Τζαμπατζήδες στα λεωφορεία - "Ελάχιστοι χτυπούν ειστήριο"

Όργιο λαθρεπιβίβασης στα αστικά λεωφορεία καταγγέλλουν επιβάτες και οδηγοί. Κάνουν λόγο για ανύπαρκτους ελέγχους την ώρα που τα έσοδα βουλιάζουν - Ρεπορτάζ Μαρία Κολοβού - alpha tv

 

Πηγή

Την Δευτέρα το πρωί το τρένο θα σφυρίξει στο Αίγιο- Πως θα γίνονται τα δρομολόγια.

Η μεγάλη στιγμή έφτασε. Tο τρένο φτάνει επιτέλους στο Αίγιο και ξεκινά τα δρομολόγιά του επί της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, τη Δευτέρα 22 Ιουνίου στις 7.30 το πρωί, δίνοντας τέλος σε ταλαιπωρία και καρκινοβασίες πολλών ετών και κάνοντας παράλληλα την Αιγιάλεια τον μεγαλύτερο συγκοινωνιακό κόμβο της Δυτικής Ελλάδας.

Τα δρομολόγια, η ακριβής διάρκειά τους και οι τιμές των εισιτηρίων θα δοθούν στη δημοσιότητα το αργότερο μέχρι την Παρασκευή, από το εμπορικό τμήμα του ΟΣΕ, δηλαδή την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Την περασμένη εβδομάδα ολοκληρώθηκαν οι ασκήσεις ετοιμότητας με τη συμμετοχή όλων των αρμοδίων σωμάτων ασφαλείας στις σήραγγες του τμήματος Κιάτο-Αίγιο και πλέον δόθηκε το "πράσινο φως" για την επαναλειτουργία της γραμμής, μήκους 72 χιλιομέτρων, που κατασκευάστηκε σε συνέχεια του τμήματος Κόρινθος-Κιάτο το οποίο λειτουργεί κανονικά εδώ και χρόνια.

Μειώνονται οι τιμές των εισιτηρίων και καρτών από 1η Ιουνίου στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Σε αναπροσαρμογή των τιμών στα εισιτήρια και τις κάρτες των επιβατών που κινούνται με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς προχωρά από τη Δευτέρα 1η Ιουνίου ο ΟΑΣΑ.

Η αναπροσαρμογή στις τιμές όλων των προϊόντων μετακίνησης του ΟΑΣΑ (εισιτήρια και κάρτες χρονικής διάρκειας) προκύπτει από την απόφαση της κυβέρνησης, στο πλαίσιο των ευρύτερων μέτρων στήριξης πολιτών και επιχειρήσεων, για μείωση του συντελεστή Φ.Π.Α. στο 13% στις μεταφορές για το διάστημα από την 1 Ιουνίου έως και 31 Οκτωβρίου 2020.

Παράλληλα, υπενθυμίζεται ότι, από την 1η Ιουνίου, ενεργοποιείται η διαδικασία αποζημίωσης με τη μορφή χρονικής επέκτασης σε όλους τους κατόχους προσωποποιημένων καρτών ATH.ENA Card, οι οποίοι προπλήρωσαν, αλλά δεν εξάντλησαν την αξία των ενεργοποιημένων καρτών τους, λόγω των περιορισμών που τέθηκαν στις μετακινήσεις από τις 11 Μαρτίου έως τις 4 Μαΐου 2020.

Τον Ιούλιο η παράδοση των επεκτάσεων του Μετρό Πειραιά σε Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό και Νίκαια

Τον Ιούλιο η παράδοση των επεκτάσεων του Μετρό Πειραιά σε Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό και Νίκαια

Τον Ιούλιο εκτιμάται η παράδοση των επεκτάσεων του Μετρό Πειραιά σε Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό και Νίκαια. Πρόκειται για τους 3 πρώτους από τους 6 σταθμούς της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά.

Καραμανλής: Με «ατομική ευθύνη» των επιβατών η επιστροφή στην κανονικότητα για τις συγκοινωνίες της Αθήνας

Στη σημασία της «ατομικής ευθύνης» των επιβατών των συγκοινωνιών της Αθήνας για τη λήψη μέτρων προστασία αναφέρθηκε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής μιλώντας σε τηλεοπτικούς σταθμούς τις τελευταίες μέρες.

Απόστολος Ραυτόπουλος: Τα λεωφορεία μετά την καραντίνα θα περνούν κάθε 15 έως 45 λεπτά

Καταθλιπτικά τα στοιχεία που φέρνει στη δημοσιότητα ο γνωστός συνδικαλιστής στα ΜΜΜ. «Πρέπει να γίνουν προσλήψεις 2000 οδηγών και 500 τεχνικών, για να μπορέσουμε να ανταποκριθούμε στις υποχρεώσεις μας», δηλώνει στο iEidiseis.

Εντείνουν την ανησυχία που υπάρχει για την κατάσταση που θα επικρατεί την επόμενη ημέρα της καραντίνας στα μέσα μαζικής μεταφοράς τα στοιχεία που παραθέτει για τα μέσα κινητής τροχιάς ο Αποστόλης Ραυτόπουλος, πρόεδρος του σωματείου τεχνικών και εργαζομένων ΟΑΣΑ-ΟΣΥ,

Εντατικοί έλεγχοι της αστυνομίας στις λεωφ. γραμμές Α10 - Β10 και 735 μετά την επιστολή του Συνδικάτου στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη

Μετά την επιστολή του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και το Υπουργείο Μεταφορών από σήμερα το πρωί κλιμάκιο της ΕΛ.ΑΣ βρίσκεται στους Αγίους Αναργύρους (στο 301 στρατιωτικό εργοστάσιο) και ελέγχει τα διερχόμενα λεωφορεία για άσκοπες μετακινήσεις και υπεράριθμους επιβάτες, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στις λεωφ. γραμμές Α10 - Β10 και 735.

Συγκεκριμένα το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ είχε αιτηθεί την αύξηση των ελέγχων σε λεωφορειακές γραμμές που παρατηρείται αυξημένη κίνηση επιβατών, με ιδιαίτερη έμφαση όμως στις λεωφορειακές γραμμές του Δήμου Αχαρναί Α10, Β10 και Δήμου Φυλής 735.

Έρχονται ηλεκτρικά τρένα με μπαταρίες;

Μπορεί τα τρένα να είναι έως τέσσερις φορές πιο αποδοτικά από τα φορτηγά ωστόσο αυτό δεν σημαίνει ότι έχουν εξαντλήσει τα περιθώρια βελτίωσής τους. Βλέπετε, δεν έχει ηλεκτροδοτηθεί ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο καθώς σε αρκετές περιπτώσεις αυτό μπορεί να μην είναι συμφέρον ή άμεσα εφικτό.

Έτσι η πρόταση για ηλεκτροκίνητα τρένα με μπαταρίες φαίνεται να έχει βάση και νόημα, ιδιαίτερα αν μιλάμε για χώρες που έχουν εκτεταμένο δίκτυο. Ήδη η ιδέα αυτή συζητείται και στις ΗΠΑ όπου πέρυσι μεταφέρθηκαν με ντιζελοκίνητα τρένα φορτία αξίας 174 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Πρόκληση: Δεν έχουν για μάσκες και μισθούς αλλά δίνουν τα διπλά στα golden boys

Ενώ ο υπουργός Εργασίας άνοιξε την κερκόπορτα της μείωσης μισθών κατά 50% στον ιδιωτικό τομέα και τη στιγμή που υπό εξέταση τίθενται δειλά – δειλά και οι μισθοί των δημοσίων υπαλλήλων, τα golden boys στις «γαλάζιες» διοικήσεις ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ και ΟΑΣΑ θα δουν στην τσέπη τους διπλάσιο μισθό ύψους 7.500 ευρώ και 400 αντί 50 ευρώ για κάθε συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου.

Ενεση… ρευστότητας φαίνεται πως έφερε στον ΟΑΣΑ το άνοιγμα των επιπλέον εκδοτηρίων στις γραμμές 1, 2 και 3 του μετρό, αφού μόνο τον Ιανουάριο οι πέντε σταθμοί συγκέντρωσαν περισσότερο από 1,5 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, στο «Πανεπιστήμιο», όπου υπάρχει μία βάρδια και συγκεκριμένα η πρωινή, σημειώθηκε αύξηση 22% σε σχέση με τον Δεκέμβρη.

Αντίστοιχα, στον «Ευαγγελισμό», που λειτουργούν και από δύο εργαζομένους (πρωί-βράδυ), το ποσοστό ανέρχεται στο 25%. Την ίδια στιγμή, ο Οργανισμός, προκειμένου να εξυπηρετηθεί το επιβατικό κοινό, αναμένεται να προχωρήσει στην κατασκευή δέκα νέων εκδοτηρίων εισιτηρίων από την ΟΣΥ, τα οποία θα τοποθετηθούν σε διάφορα κεντρικά σημεία του δικτύου λεωφορείων και τρόλεϊ εντός του πρώτου εξαμήνου, ώστε να αυξηθεί η υπάρχουσα διαθεσιμότητα πώλησης κομίστρων.

Τα ανοιχτά εκδοτήρια σε σταθμούς της ΣΤΑΣΥ ανέρχονται πλέον σε 26 από 21 που ήταν μέχρι πρότινος. Πιο συγκεκριμένα:

ΟΣΕ: ΤΑ ΣΧΈΔΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΛΟΠΌΝΝΗΣΟ

Πριν λίγες μέρες πραγματοποιήθηκε συνάντηση του υφυπουργού αρμόδιου για την Έρευνα και Τεχνολογία και βουλευτή Κορίνθου Χρίστου Δήμα με τον πρόεδρο του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας Κωνσταντίνο Σπηλιόπουλο. Η συνομιλία πραγματοποιήθηκε στο γραφείο του υφυπουργού και αφορούσε τον σιδηρόδρομο στον νομό Κορινθίας.
Σύμφωνα με ανάρτηση από τη σελίδα του υφυπουργού σε μέσο κοινωνικής δικτύωσης, η συζήτηση αφορούσε κυρίως τα εξής τρία θέματα, που θα αλλάξουν την καθημερινότητα για τους κατοίκους της βόρειας Πελοποννήσου:
· Την άφιξη του Προαστιακού Σιδηροδρόμου στον Δήμο Ξυλοκάστρου-Ευρωστίνης, ολοκληρώνοντας τη γραμμή Κιάτο-Αίγιο.
· Την έναρξη της πλήρους καταγραφής όλων των βαγονιών σε όλη την Ελλάδα. Η καταγραφή θα πραγματοποιηθεί και στον παλιό σταθμό της Κορίνθου και τα βαγόνια που δεν χρησιμοποιούνται θα αποσυρθούν.
· Την αξιοποίηση της ανενεργής πλέον γραμμής αλλά και όλων των δικτύων του ΟΣΕ που δεν χρησιμοποιούνται. Πρόκειται για μια πολύ μεγάλη αναπτυξιακή προοπτική, που θα αναβαθμίσει σημαντικά ολόκληρο το παραλιακό μέτωπο της Κορινθίας.
Φωτό: Αλέξανδρος Βλάχος/ΑΠΕ-ΜΠΕ

Οι μεταφορές γίνονται πιο ευφυείς! Εκπρόσωποι της πολιτείας, φορέων και της αγοράς μιλούν στο metaforespress.gr

Οι μεταφορές γίνονται πιο ευφυείς! Εκπρόσωποι της πολιτείας, φορέων και της αγοράς μιλούν στο metaforespress.gr

Η αναθεώρηση της Εθνικής Στρατηγικής για τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών, η θέσπιση περιβαλλοντικών στόχων, η παροχή κινήτρων για στροφή στις βιώσιμες λύσεις μεταφορών, οι συνέργειες δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και οι νέες χρηματοδοτήσεις αποτελούν βασικούς παράγοντες ενίσχυσης του εξεταζόμενου κλάδου.

Τα ανωτέρω αναδείχτηκαν στην 5η Ετήσια Διημερίδα του «Ελληνικού Οργανισμού Συστημάτων Ευφυών Μεταφορών – ΙΤS Hellas», με θέμα «Ευφυή Συστήματα Μεταφορών και εξελίξεις στην Ελλάδα» που διεξήχθη τον Δεκέμβριο στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Στη διημερίδα συμμετείχαν ανώτερα κυβερνητικά στελέχη, εκπρόσωποι δημόσιων φορέων, πρόεδροι και στελέχη ελληνικών επιχειρήσεων που αποτελούν «πυλώνες» για την ανάπτυξη, την προώθηση και τον εκσυγχρονισμό των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών στην Ελλάδα.

Ηλεκτρονικό εισιτήριο και τηλεματική αποκτούν τα ΚΤΕΛ Αττικής και Θεσσαλονίκης

Κίνητρα για αντικατάσταση λεωφορείων

Ηλεκτρονικό εισιτήριο και τηλεματική αποκτούν τα ΚΤΕΛ Αττικής και Θεσσαλονίκης. Κίνητρα για αντικατάσταση λεωφορείων

Σειρά ρυθμίσεων για τα ΚΤΕΛ περιλαμβάνονται στο νομοσχέδιο για τα υδατοδρόμια που κατέθεσε στη Βουλή το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Της Βάσως Βεγιάζη

Από τις ρυθμίσεις αυτές (άρθρα 33 – 36), ξεχωρίζουν η υποχρέωση των ΚΤΕΛ Αττικής και Θεσσαλονίκης για την εγκατάσταση συστήματος τηλεματικής και ηλεκτρονικού εισιτηρίου, ο υπολογισμός κομίστρου των αστικών ΚΤΕΛ, η ρύθμιση παλαιών οφειλών και τα κίνητρα αντικατάστασης λεωφορείων.

Νέο πρόεδρο απέκτησε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Νέο πρόεδρο απέκτησε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Παραιτήθηκε ο Iacono Orazio, ανέλαβε ο Caposciutti Marco. Και αυτός από την Trenitalia

Νέο πρόεδρο απέκτησε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία ανήκει στην ιταλική TRENITALIA. 

Μετά την παραίτηση του κ. Iacono Orazio, καθήκοντα προέδρου ανέλαβε ο κ. Caposciutti Marco. Και αυτός, ανήκει στο δυναμικό της TRENITALIA, με την ιδιότητα του τεχνικού διευθυντή.

Τα ταξί θα συνεχίσουν να πραγματοποιούν μεταφορές ασυνόδευτων δεμάτων

Τα ταξί θα συνεχίσουν να πραγματοποιούν μεταφορές ασυνόδευτων δεμάτων

Τα ταξί θα συνεχίσουν να πραγματοποιούν μεταφορές ασυνόδευτων δεμάτων. Αυτό υποστηρίζουν οι ιδιοκτήτες ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ), οι οποίοι συναντήθηκαν με τον υφυπουργό Μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη.

Η ΠΟΕΙΤΑ αναφέρει ότι στη δίωρη συνάντηση με τον υφυπουργό συζητήθηκαν όλα τα θέματα που αφορούν τον κλάδο.

Σύσκεψη ΟΑΣΘ-ΚΤΕΛ-ΟΣΕΘ με τη συμμετοχή και των εργαζομένων

Τραγική η κατάσταση του ΟΑΣΘ λέει ο πρόεδρος του ΟΣΕΘ - Στο Ελεγκτικό Συνέδριο βρίσκεται προς έγκριση η σύμβαση που εγκρίθηκε από τον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης

Σύσκεψη μεταξύ του ΟΑΣΘ, της ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ και των εργαζομένων συγκαλεί στα γραφεία του ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) την προσεχή Δευτέρα 27 Ιανουαρίου 2020 στη 1 το μεσημέρι.

Όπως αναφέρεται σε δελτίο τύπου του ΟΣΕΘ «στόχος της σύσκεψης είναι να συζητηθούν και να επιλυθούν τα θέματα και οι λεπτομέρειες της υλοποίησης της επερχόμενης συνεργασίας των παραπάνω φορέων ενόψει της έναρξης του έργου παροχής αστικής συγκοινωνίας του ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α.Ε. (μαζί με τα ΚΤΕΛ ΣΕΡΡΩΝ, ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ και ΚΙΛΚΙΣ) σε (25) νέες βασικές γραμμές της Θεσσαλονίκης».

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: ΣΤΟ ΣΤΕ ΘΑ ΚΡΙΘΕΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΟΥ ΟΑΣΘ ΚΑΙ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ

Δύο είναι οι προσφυγές στο Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο της χώρας. Η μία εργαζομένων του ΟΑΣΘ και η άλλη της Κίνησης Πολιτών για τον σταθμό Βενιζέλου.

Το Συμβούλιο της Επικρατείας θα κληθεί να αποφασίσει, όπως όλα δείχνουν, σχετικά με το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης. Τόσο των οδικών, όσο και του μετρό.

Προσφυγή στο ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο έχουν ήδη προαναγγείλει το Συνδικάτο Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ το οποίο αντιδρά στην περαιτέρω εκχώρηση συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ, αλλά και η Κίνηση Πολιτών για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς η οποία εναντιώνεται στην κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου του μετρό, με τη μέθοδο της προσωρινής απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων.

Πάτρα-Πύργος: Τι προβλέπει η συμφωνία με την Ολυμπία Οδό, πότε θα λειτουργήσει Δημοσιεύθηκε

από Νίκος Καραγιάννης

Από την ώρα της ανακοίνωσης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την υπογραφή συμφωνίας με την Ολυμπία Οδό για την ένταξη του τμήματος Πάτρα-Πύργος, έχει ξεκινήσει μία νέα διαδικασία για το πολύπαθο έργο.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com αυτό που καθορίστηκε αρχικά, ήταν το τίμημα το οποίο ανέρχεται σε 224εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ) ως χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου. Από αυτό, ποσό περίπου 18εκατ.ευρώ, αφορά την κατασκευή σταθμών διοδίων στα πλαίσια της παραχώρησης. Το ποσό αυτό είναι κατ`αποκοπή, δηλαδή, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ένα ποσό στο οποίο ο παραχωρησιούχος δεν μπορεί να επιδιώξει αύξηση του. Έχει δεχθεί δηλαδή ότι με αυτά τα χρήματα ότι μπορεί να ολοκληρωθεί χωρίς claims.

Νέα λεωφορεία στους δρόμους με leasing για την ΟΣΥ – Έρχεται νέος ΚΟΚ

Της Μαρίας Μόσχου

Δίνοντας την δυνατότητα στην ΟΣΥ να προχωρά σε leasing επιχειρεί η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών – Μεταφορών να δώσει λύση στην έλλειψη λεωφορείων στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.

Τη ίδια στιγμή προανήγγειλε την αλλαγή των διοικήσεων σε ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ και αποκάλυψε ότι σε τρεις μήνες ο διαγωνισμός γα τα νέα λεωφορεία θα έχει προκηρυχθεί με στόχο τα πρώτα οχήματα να ενταχθούν σο στόλο της ΟΣΥ τους επόμενους 18 μήνες.

Σε συνέντευξη στην εκπομπή «Τώρα ό,τι Συμβαίνει» του τηλεοπτικού σταθμού «OPEN TV» ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής ανάφερε χαρακτηριστικά: «…Είναι γερασμένος ο στόλος των λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, ξεπερνάμε τα 15 με 16 χρόνια μέσος όρος. Πρέπει να κάνουμε ένα διεθνή διαγωνισμό και σε τρεις μήνες αυτός ο διαγωνισμός θα είναι έτοιμος. Σας θυμίζω ότι η προηγούμενη Κυβέρνηση τον έκανε στο γόνατο και αυτός ο διαγωνισμός κατέπεσε στην Ανεξάρτητη Αρχή. Καινούργια λεωφορεία, ηλεκτροκίνητα, υβριδικά CNG, θα έχουμε μέσα στο επόμενο 18μηνο».

Βελτιώσεις προσεχώς στη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Η αγορά 100 νέων μηχανημάτων έκδοσης εισιτηρίων και η δυνατότητα φόρτισης ανώνυμων καρτών Ath.ena Card μέσω smartphone περιλαμβάνονται στις βελτιώσεις του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ που θα δούμε να γίνονται πραγματικότητα μέσα στους επόμενους μήνες.

Την προηγούμενη εβδομάδα εγκρίθηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΑΣΑ το πέρασμα στη νέα περίοδο λειτουργίας του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, μετά την πλήρη εφαρμογή του και ολοκλήρωση της μετάβασης, γεγονός που δίνει την ευκαιρία να προχωρήσουν διάφορες τροποποιήσεις στη λειτουργία, τις υπηρεσίες και τη διαθεσιμότητα του συστήματος.

Συγκεκριμένα, εγκρίθηκαν 8 αντικείμενα τα οποία θα εκτελεστούν βάση συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος:

Η ηλεκτροκίνηση κερδίζει έδαφος και στα αστικά λεωφορεία. Οι εκτιμήσεις για την Ευρώπη

Η ηλεκτροκίνηση κερδίζει έδαφος και στα αστικά λεωφορεία. Οι εκτιμήσεις για την Ευρώπη

Η ηλεκτροκίνηση κερδίζει έδαφος και στα αστικά λεωφορεία. Τα ηλεκτρικά λεωφορεία κατέχουν, στην παρούσα φάση, μαζί με τα υβριδικά, το 10% της ευρωπαϊκής αγοράς.

Το 2018, το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών λεωφορείων αυξήθηκε κατά 48% σε σύγκριση με το 2017, ενώ κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2019 σημειώθηκε αύξηση κατά 100% στην ταξινόμηση ηλεκτρικών λεωφορείων.

Σύμφωνα με την UITP, το μερίδιο των ηλεκτρικών λεωφορείων θα αυξηθεί στο 20% το 2020.

Η τάση είναι σταθερά ανοδική και ως το 2030, τα αμιγώς ηλεκτρικά αναμένεται να κατακτήσουν μερίδιο της τάξης του 60%.

Τα τελευταία πέντε έτη ο αριθμός των ηλεκτρικών λεωφορείων στην Ευρώπη αυξήθηκε από 200 σε 2.200 οχήματα.

Επεκτείνεται το αεροδρόμιο της Καλαμάτας. Εγκρίθηκε απαλλοτρίωση 500.000 ευρώ

Επεκτείνεται το αεροδρόμιο της Καλαμάτας. Εγκρίθηκε απαλλοτρίωση 500.000 ευρώ

Επεκτείνεται το αεροδρόμιο της Καλαμάτας. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέκρινε αναγκαστική απαλλοτρίωση ακινήτων για την επέκταση του αεροδρομίου, ύψους 500.000 ευρώ.

Η απαλλοτρίωση έχει σκοπό την επέκταση των χώρων στάθμευσης αεροσκαφών, την επέκταση του κτιρίου του αεροσταθμού και του περιβάλλοντα χώρου, τη μετακίνηση του πάρκου καυσίμων και την ανάπτυξη βοηθητικών και λοιπών ζωτικών εγκαταστάσεων και δραστηριοτήτων στη περιοχή του δήμου Καλαμάτας, συνολικού εμβαδού 49.702 τ.μ.

Η απαλλοτρίωση κηρύσσεται υπέρ του δημοσίου και με δαπάνες αυτού. Η προκαλούμενη δαπάνη, ποσού 500.000 ευρώ θα βαρύνει το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Για το αεροδρόμιο της Καλαμάτας, το υπουργείο Υποδομών εξετάζει την προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού για την ανακατασκευή και εκμετάλλευσή του, μέσω σύμβασης παραχώρησης.

Τα γρήγορα τρένα βάζουν δύσκολα σε αεροπλάνα και ΚΤΕΛ

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΝΔΡΑΒΕΛΗΣ

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει αυξήσει πάνω από 50% τα εισιτήρια στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Από 80.000 ανά μήνα που ήταν προ της ηλεκτροκίνησης, πλέον ξεπερνούν τις 120.000. ΙΝΤΙΜΕ

Πριν από λίγες ημέρες, περιχαρείς οι διαχειριστές της σελίδας των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης στο Facebook, γνωστοποίησαν ότι το κοινό τους ταμείο παρέλαβε τα πρώτα έξι υπερσύγχρονα λεωφορεία (MAN Lion’s Coach). Στο αμέσως επόμενο διάστημα, το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης θα προμηθευτεί επιπλέον έξι υπερσύγχρονα λεωφορεία με στόχο να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες του μεταφορικού του έργου.

Το έργο των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης διευρύνεται, καθώς αποκτά νέες γραμμές τις οποίες δεν μπορεί να εξυπηρετήσει ο ΟΑΣΘ. Ωστόσο, τα νέα και πανάκριβα, σύγχρονης τεχνολογίας λεωφορεία της γερμανικής κατασκευάστριας ΜΑΝ που αποκτά το ΚΤΕΛ με τη χρηματοδοτική συνδρομή της Τράπεζας Πειραιώς, θα δρομολογηθούν στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Στόχος των ΚΤΕΛ με τα νέα λεωφορεία είναι να ανταγωνιστεί την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία μετά την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης σε όλο το μήκος της γραμμής Αθήνα - Θεσσαλονίκη, έχει ενισχύσει σημαντικά τον τζίρο της. Η ιταλική εταιρεία, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει αυξήσει πάνω από 50% τα εισιτήρια στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Από 80.000 ανά μήνα που ήταν προ της ηλεκτροκίνησης, πλέον ξεπερνούν τις 120.000. Καταλύτης στη μεταβολή αυτή θεωρείται η ηλεκτροκίνηση τρένου στη συγκεκριμένη γραμμή, η οποία και μείωσε τον χρόνο της σιδηροδρομικής μετάβασης από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη (και αντίστροφα) κατά περίπου δύο ώρες. Από περίπου 6 ώρες το ταξίδι μειώθηκε σε 4 έως 4,5 ώρες.

Στη ζούγκλα των συγκοινωνιών

Τα προβλήματα που περιγράφω κληρονομήθηκαν όλα από τον ΣΥΡΙΖΑ. Αλλά δεν διορθώθηκε κανένα. Δεν είναι εύκολο να διορθωθούν

Επιστρέφοντας στις συνήθεις δραστηριότητές τους, οι κάτοικοι της χώρας αρχίζουν ακόμα μία φορά να αναμετριούνται με τα προβλήματα της καθημερινότητάς τους. Εχουμε γράψει και ξαναγράψει για τη μία πτυχή της καθημερινότητας αυτής, τις συναλλαγές με το Δημόσιο, το ασφαλές χασομέρι στην επικράτεια της χαρτούρας και της μιζέριας.

Η άλλη προβληματική σχέση με τη ζόρικη καθημερινότητα των κατοίκων των πόλεων, ιδίως των λαϊκών στρωμάτων της πρωτεύουσας και της Θεσσαλονίκης, έχει να κάνει με τις δημόσιες συγκοινωνίες. Τα αστικά λεωφορεία, το τραμ, το μετρό και τον ηλεκτρικό. Οι επιβάτες θα συνεχίσουν να ταλαιπωρούνται σε καθημερινή βάση στους δρόμους της πρωτεύουσας και οι πολίτες θα συνεχίσουν να πληρώνουν ελλειμματικές συγκοινωνίες. Ας δούμε ξεχωριστά τι συμβαίνει σε κάθε περίπτωση:

2019 – Οι απόψεις των επιβατών για τις συγκοινωνίες της Αθήνας

Σήμερα, στο δεύτερο μέρος της παρουσίασης των αποτελεσμάτων της μεγάλης έρευνας του Athens Transport για το 2019, θα δούμε αναλυτικά τις απόψεις όσων έλαβαν μέρος για μία σειρά ζητημάτων σχετικά με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας.

Κάποια σημαντικά ευρήματα της έρευνας:
46,6%: Η κατάσταση στις συγκοινωνίες παραμένει αμετάβλητη σε σχέση με πέρυσι. 33,7%: οι συγκοινωνίες οδεύουν προς το χειρότερο.
Με άριστα το 10, η λειτουργία του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου έλαβε 6,7. Το 48,1% των μη κατόχων και το 41,1% των κατόχων προσωποποιημένων καρτών ανησυχούν λίγο ή πολύ για τα προσωπικά δεδομένα που έχει στην κατοχή του ο ΟΑΣΑ.
Το 69,3% θα ενδιαφερόταν ή ίσως να ενδιαφερόταν για πληρωμή κομίστρου απευθείας μέσω κινητού τηλεφώνου και το 62,1% για πληρωμή απευθείας με πιστωτική ή χρεωστική κάρτα.

Το κόστος των «Δεν πληρώνω»

Eνα ενδιαφέρον περιστατικό κατέγραψε τις προάλλες η εφημερίδα «Αυγή»: «Oταν η Μ.Κ. αγανακτισμένη από την πολύωρη αναμονή σε μια στάση από όπου το λεωφορείο δεν έλεγε να κάνει την εμφάνισή του τηλεφώνησε στο γραφείο κοινού του ΟΑΣΑ και ρώτησε αν έχουν μειωθεί τα δρομολόγια, η απάντηση που πήρε ήταν λιτή και αφοπλιστική. 

“Ναι γιατί ο αριθμός των δρομολογίων είναι ανάλογος των εισιτηρίων και των καρτών που επικυρώνονται”» 

(Πέτρος Κατσάκος, «Η επιτελικότητα της αναμονής και το επιτελικό στριμωξίδι» 17.12.2019).

Με βάση αυτή τη μαρτυρία ο συνάδελφος αρθρογράφος κατέληξε σε ορισμένα συμπεράσματα. Το πρώτο είναι αναμενόμενο: «Το πώς κατάφερε το επιτελικό κράτος του Κυριάκου Μητσοτάκη να διαλύσει τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς μέσα σε πέντε μόλις μήνες είναι ένα ερώτημα...». 

Δηλαδή επί λαοσωτηρίου, «τουλάχιστον τα τρένα έφταναν στην ώρα τους»; Λες και δεν θυμόμαστε τα μειωμένα δρομολόγια και τις απίστευτες ουρές για πρώτη φορά στην ιστορία του μετρό. 

Το 2018, τα σωματεία των εργαζομένων ανακοίνωναν ότι «από τους 67 συνολικά συρμούς του μετρό οι 23 είναι ακινητοποιημένοι λόγω σημαντικών ελλείψεων σε ανταλλακτικά, κάτι που προκαλεί προβλήματα στην ομαλή λειτουργία των δρομολογίων (...) Οι υπόλοιποι 44 συρμοί, που θεωρητικά κυκλοφορούν κανονικά, πολλές φορές βρίσκονται σε διαδικασία συντήρησης και ως εκ τούτου οι συρμοί που απομένουν για να εξυπηρετούν το επιβατικό κοινό είναι λιγότεροι» (6.11.2018).

Το δεύτερο συμπέρασμα του αρθρογράφου έχει ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον. «Κάποιοι, επικαλούμενοι μια –άγνωστη σε εμάς– μείωση εσόδων, μας λένε πως ο οργανισμός αποφάσισε σιωπηλά να μετακυλίσει την όποια ζημιά στις πλάτες των πολιτών που χρησιμοποιούν τα ΜΜΜ και μέρα με τη μέρα αντιμετωπίζουν μια κλιμακούμενη υποβάθμιση της καθημερινότητάς τους».

Επ’ αυτού πρέπει να παρατηρήσουμε τα εξής. Πρώτον, η μείωση εσόδων των ΟΑΣΑ, ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ δεν είναι «άγνωστη», είναι μεγάλη. 

Σύμφωνα με τα στοιχεία των ίδιων, το 2014 τα έσοδά τους ήταν 253 εκατ. ευρώ . Το 2018 έφτασαν τα 199,5 εκατ. Το 2019 προβλέπεται χειρότερο διότι το πρώτο εξάμηνο τα έσοδα έφτασαν τα 87,7 εκατ.

Δεύτερον, η λογική λέει ότι τα δρομολόγια σχεδιάζονται αναλόγως της επιβατικής κίνησης· δεν μπορείς να στέλνεις ανά μισή ώρα λεωφορείο στην Ανω Βρούβα, όταν οι επιβάτες είναι 20 ημερησίως. 

Ο μόνος τρόπος υπολογισμού της επιβατικής κίνησης για κάθε δρομολόγιο είναι τα εισιτήρια που κόβονται. 

Δυστυχώς το κίνημα «Δεν πληρώνω» (που με θέρμη υποστήριξε ο ΣΥΡΙΖΑ) δεν παρουσίασε οικονομοτεχνικές μελέτες που να προβλέπουν τον όγκο των τζαμπατζήδων, έτσι ώστε να προγραμματίζονται επιπλέον δρομολόγια.

Τέλος, πρέπει να πούμε ότι στη ζωή τίποτε δεν πάει χαμένο και θα πληρώνουμε για πολλά χρόνια τους «Δεν πληρώνω», ακόμη και με όρους ταλαιπωρίας των επιβατών.

Οικονομία μέσω συμβάσεων μακράς διαρκείας σε ΣΤΑΣΥ

Σε αντικατάσταση των βραχυχρόνιων συμβάσεων με αντίστοιχες, μεγαλύτερης διάρκειας προχωρούν οι Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ) σε μια συνολικότερη απόπειρα νοικοκυρέματος των οικονομικών τους. Η εταιρεία που τα τελευταία χρόνια προχωρούσε σε περιορισμένης διάρκειας συμβάσεις για την καθαριότητα και τη φύλαξη σταθμών και συρμών πλήρωνε αδρά τις αποφάσεις της τελευταίας στιγμής.

Οι συμβάσεις ορισμένων ημερών (επτά έως δέκα ημέρες στην πλειονότητα των περιπτώσεων) με εξωτερικούς εργολάβους επιβάρυναν ακόμα περισσότερο τα ταμεία της εταιρείας σταθερής τροχιάς. Αποτέλεσμα ήταν να καλούνται οι ΣΤΑΣΥ να καταβάλουν ποσά που αγγίζουν τις 200.000 ευρώ σε μηνιαία βάση μόνο για την καθαριότητα. Η πρακτική αυτή που ακολουθήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και με αποτέλεσμα την υπογραφή εκατοντάδων τέτοιων βραχυχρόνιων συμβάσεων είχε προκαλέσει ακόμη και την παρέμβαση του υπερταμείου.

Η εταιρεία προχωρεί, πλέον, σύμφωνα με τα όσα έχουν αναρτηθεί στη Διαύγεια, σε μία σύμβαση καθαριότητας του τροχαίου υλικού και των αμαξοστασίων (1 και 2 του μετρό, 3 του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου και του τραμ) για διάρκεια δύο ετών.

Συγκεκριμένα, η εταιρεία ISS Facility Services Α.Ε. αναδείχθηκε προσωρινή μειοδότρια του έργου καθαρισμού αμαξοστασίων και τροχαίου υλικού του μετρό, των ΗΣΑΠ και του ΤΡΑΜ για δύο χρόνια. Σύμφωνα με την απόφαση προσωρινή ανάδοχος του ανοικτού ηλεκτρονικού διεθνούς διαγωνισμού ΤΔ-058/19 με αντικείμενο τον «Καθαρισμό των αμαξοστασίων και τροχαίου υλικού των γραμμών 1, 2, 3 και ΤΡΑΜ της ΣΤΑΣΥ Α.Ε.», αναδεικνύεται η παραπάνω μειοδότρια εταιρεία, ανά τμήμα του διαγωνισμού:

• Για το τμήμα 1 (καθαρισμός τροχαίου υλικού γραμμών 1, 2, 3 και τραμ των ΣΤΑΣΥ) την εταιρεία ISS Facility Services Α.Ε. με προσφερόμενο θεωρητικό συνολικό τίμημα το ποσό του 1.715.520 ευρώ πλέον ΦΠΑ, για χρονικό διάστημα δύο ετών.

• Για το τμήμα 2 (καθαρισμός των αμαξοστασίων τηων ΣΤΑΣΥ) την εταιρεία ISS FACILITY SERVICES Α.Ε. με προσφερόμενο θεωρητικό συνολικό τίμημα το ποσό των 188.400 ευρώ πλέον ΦΠΑ, για χρονικό διάστημα δύο ετών.

Σημειώνεται ότι ένα χρόνο νωρίτερα, τον Δεκέμβριο του 2018, οι ΣΤΑΣΥ ανάρτησαν στη Διαύγεια μία σειρά αποφάσεων που καταδείκνυαν ότι ο καθαρισμός των σταθμών αλλά και του τροχαίου υλικού αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα κόστη της εταιρείας. Μία από τις αποφάσεις αφορούσε την έγκριση της παροχής υπηρεσιών καθαρισμού του τροχαίου υλικού για χρονικό διάστημα από 26.10.2018 έως και 04.11.2018 με συνολικό τίμημα για την παροχή των παραπάνω υπηρεσιών το ποσό των 16.018,60 ευρώ πλέον ΦΠΑ (συνολικά 19.863,06 ευρώ) για 10 ημέρες.

Εικόνα – ντροπής: Επιβάτες «ίπτανται» σε λεωφορείο ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη

Μία απίστευτη εικόνα από αστικό στο κέντρο της πόλης

Αναγνώστρια του TyposThes μας απέστειλε μία εικόνα από λεωφορείο ΟΑΣΘ στο κέντρο της Θεσσαλονίκης που αποτελεί κόλαφο για τις αστικές συγκοινωνίες της πόλης και όλους όσους διοικούν, αποφασίζουν και δίνουν τις κατευθύνσεις για αυτό τον Οργανισμό που έχει αφεθεί στη μοίρα του εδώ και μήνες… μέχρι νεωτέρας.

Η εικόνα που βλέπετε από τους επιβάτες «σαρδέλες» να… ίπτανται ώστε να πάνε στον προορισμό τους είναι από το λεωφορείο της γραμμής «2Κ», το οποίο εκείνη την ώρα βρίσκεται στην Εγνατία, στην περιοχή της Καμάρας. Όπως εύκολα γίνεται αντιληπτό, μονάχα από τύχη δεν υπήρξε κάποιος τραυματισμός στο εν λόγω δρομολόγιο, το οποίο όπως και πολλά ακόμη ήταν υπεράριθμο.

Τα σύγχρονα τρένα - εξπρές στην Ελλάδα, πότε ξεκινούν, πόσο θα κοστίζουν

Υπό ορισμένες συνθήκες το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη μπορεί να γίνεται και σε λιγότερο από δυο ώρες. Γιατί δεν αναμένονται αυξήσεις στις τιμές των εισητηρίων.

 Για τα νέα υπερσύγχρονα τρένα που θα αλλάξουν εντελώς την εικόνα των ελληνικών σιδηροδρόμων, μίλησε στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ ο Φίλιππος Τσαλίδης, Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

«Μιλάμε για κάτι τελείως διαφορετικό. Θα είναι ένας σιδηρόδρομος εφάμιλλος του ευρωπαϊκού σιδηροδρόμου», τόνισε ο κ. Τσαλίδης.

Εξήγησε πως το πρώτο βήμα έχει γίνει με την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και τώρα αναμένεται η εγκατάσταση των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, που συνοδεύουν απαραίτητα την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Ο κ. Τσαλίδης, δήλωσε βέβαιος ότι η κυβέρνηση θα κάνει ό,τι μπορεί για να προχωρήσει και αυτό το βήμα έως το τέλος του έτους και έως το τέλος του 2020 να έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία.

Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε λιγότερο από τρεις ώρες – Πόσο θα κοστίζει

«Όταν ολοκληρωθεί η εγκατάσταση και η λειτουργία των ηλεκτρονικών σημάτων που σας λέω, τα αποτελέσματα θα είναι δυο. Πρώτον θα μειωθεί πολύ ο χρόνος και κάτω από κάποιες συνθήκες μπορεί να πέσει και κάτω από τις τρεις ώρες (στο δρομολόγιο Αθήνα– Θεσσαλονίκη). Δεύτερον θα αυξηθεί η χωρητικότητα του δικτύου η οποία είναι πάρα πολύ σημαντική για τη χώρα μας», είπε ο κ. Τσαλίδης.

Σχετικά με το κόστος των δρομολογίων με τους νέους σιδηροδρόμους, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτίμησε ότι δεν θα στοιχίζει πιο ακριβά «για να είμαστε ανταγωνιστικοί στις αεροπορικές εταιρίες που κάνουν το ίδιο δρομολόγιο» αλλά και γιατί θα λειτουργήσει μια καινούρια εμπορική πλατφόρμα «η οποία θα μπορεί να κάνει προσφορές και εκπτώσεις».

Απεργία Μετρό: Στάση εργασίας την Τρίτη (17/12)

Απεργία ΜΜΜ: Σε τετράωρη στάση εργασίας από τις 5 τα ξημερώματα Τρίτης μέχρι τις 10.00 π.μ. προχωρούν οι εργαζόμενοι στο Μετρό.

Η απόφαση ελήφθη από το ΣΕΛΜΑ (Σωματείο Εργαζομένων Λειτουργείας Μετρό Αθηνών), το οποίο συνεδρίασε το μεσημέρι της Δευτέρας (16/12) με κεντρικό θέμα τη μετακίνηση 20 εργαζομένων του ΜΕΤΡΟ σε άλλες υπηρεσίες.

Με σπασμένα φρένα: Το γέρικο λεωφορείο που προκάλεσε το πιο πολύνεκρο τροχαίο δυστύχημα στην Ελλάδα

Το σαράβαλο αφέθηκε να παίξει με την τύχη του και τη μοίρα 52 επιβατών...

Το δυστύχημα στα Τέμπη τον Απρίλιο του 2003 έχει μείνει στην ιστορία ως το πιο πολύνεκρο τροχαίο στην Ελλάδα.

Σε μια τραγωδία που δεν μπορούσε να συλλάβει ο ανθρώπινος νους, 21 μαθητές έχασαν τη ζωή τους όταν μία νταλίκα μπήκε στο αντίθετο ρεύμα και η καρότσα της «θέρισε» το λεωφορείο που μετέφερε μαθητές της Α’ Λυκείου από την Αθήνα στο Μακροχώρι Ημαθίας.

Όπως ήταν φυσιολογικό, το γεγονός έλαβε τεράστια έκταση στον Τύπο, δεν ήταν όμως το πρώτο στους ελληνικούς δρόμους με τόσο τραγικές συνέπειες. Ακριβώς ίδιος ήταν ο αριθμός των θυμάτων σε μια ξεχασμένη από τα Μ.Μ.Ε. τραγωδία, που συνέβη πολλά χρόνια πριν στην Κρήτη, κάτω από συνθήκες που επίσης παραπέμπουν σε μια νοσηρά ευφάνταστη αλληλουχία γεγονότων.

Bayerische B V - η παλαιότερη διατηρημένη ατμομηχανή της Γερμανίας.

Η ατμομηχανή του αφιερώματός μας ανήκει στην πρώιμη εποχή των Βασιλικών Κρατικών Σιδηροδρόμων («Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen») και συνάμα είναι η πρώτη που κατασκευάστηκε στη Βαυαρία σε σχετικά μεγάλους αριθμούς (101 μονάδες συνολικά).
Mε διάταξη τροχών «2-4-0» (δύο μη κινητήριοι τροχοί στο εμπρός τμήμα, τέσσερις μεγαλύτεροι των υπολοίπων και κινητήριοι στη συνέχεια) παρέμεινε σε υπηρεσία για περισσότερα από εβδομήντα χρόνια, ως την οριστική απόσυρσή της το 1925.

Καθημερινές ιστορίες στα ΤΡΟΛΛΕΫ ( Δεν φτάνουν μόνο οι προσευχές ! )

Το έλα να δεις στο κέντρο της 

Αθήνας, δείτε τις εικόνες όπως τις 

κατέγραψε ο φακός του 

ΜΑΚΕΛΕΙΟ 

Παστώνονται… στην 

Πατησίων, ο ένας πάνω στον άλλον, 

δείτε το βίντεο:

Τρίκαλα: Έρχονται τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία

 

«Είμαστε έτοιμοι να περάσουμε στη νέα εποχή» δηλώνει ο πρόεδρος του Αστικού ΚΤΕΛ Τρικάλων

Τις νέες επενδύσεις και τον εκσυγχρονισμό του ετοιμάζει το Αστικό ΚΤΕΛ Τρικάλων, καθώς ο πρόεδρος του φορέα Τάκης Ιωάννου, μαζί με άλλα στελέχη, αλλά και συναδέλφους του από την Πανελλήνια Ομοσπονδία Αστικών Συγκοινωνιών, συμμετείχε την Πέμπτη σε ειδικό συνέδριο για το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών.

Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Δράμας.

Ο σταθμός της Δράμας θεωρείτο η ναυαρχίδα των σιδηροδρομικών σταθμών της Jonction. Κατασκευάστηκε το 1895 από την εταιρεία Ενωτικός Θεσσαλονίκης – Κωνσταντινούπολης (Jonction Salonique – Constantinople) στην όποια συμμετείχαν η Οθωμανική Αυτοκρατορική Τράπεζα (Banque Imperiale Ottomane) και διάφοροι βελγικοί και γαλλικοί οίκοι.
Η κατασκευή και εκμετάλλευση του δικτύου, ανετέθη με σύμβαση που υπεγράφη εκ μέρους της εταιρείας από το Γάλλο τραπεζίτη Rene Baudouy στην Κωνσταντινούπολη στις 10 Σεπτεμβρίου 1892. Το 1896 η εταιρεία εγκαινίασε τη γραμμή, συνδέοντας έτσι τη Θεσσαλονίκη με το Δεδεάγατς (Αλεξανδρούπολη) και κατ’ επέκταση με την Κωνσταντινούπολη. Η επίσημη εξαγορά από το ελληνικό δημόσιο των δικτύων που περιήλθαν στην κατοχή του, μετά την απελευθέρωση του βορειοελλαδικού χώρου, πραγματοποιήθηκε ως το 1925.

Αυτόνομο λεωφορείο που οδηγείται μόνο του για φόρτιση παρουσίασε η Volvo

Ένα αυτόνομο λεωφορείο 12 μέτρων το οποίο μπορεί να περιηγηθεί μέσα σε αμαξοστάσια, παρουσίασε η Volvo.

Το λεωφορείο, το οποίο δημιούργησε η ελβετική αυτοκινητοβιομηχανία σε συνεργασία με την την εταιρεία Keolis, μπορεί να μετακινείται, να παρκάρει και να κάνει μανούβρες, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι είναι καθαρό, σωστά συντηρημένο και πλήρως φορτισμένο πριν «επιστρέψει» στη θέση του! Χρησιμοποιώντας λογισμικό που έχει αναπτύξει η Volvo, το λεωφορείο ελέγχεται και παρακολουθείται από ένα δωμάτιο ελέγχου.

Η αυτοματοποίηση των εργασιών που πραγματοποιούνται εντός ενός αμαξοστασίου μειώνει το χρόνο που πρέπει να «περάσουν» τα λεωφορεία εκεί, αυξάνει τη διαθεσιμότητα των οχημάτων και επιτρέπει τη λειτουργία μικρότερων αμαξοστασίων.

Επιπλέον στόχος είναι να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος συγκρούσεων, να διασφαλιστεί η ασφάλεια και το λεωφορείο να μπορεί να πηγαίνει στον οδηγό, αντί για το αντίθετο.

Σύμφωνα με τη Volvo, απώτερος σκοπός είναι η μεγαλύτερη ασφάλεια και αποδοτικότητα και όχι η αντικατάσταση του ανθρώπινου δυναμικού - όπως πολλοί θα μπορούσαν να υποθέσουν.

«Αυτό σηματοδοτεί ένα πολύ σημαντικό βήμα στο αυτόνομο ταξίδι μας, καθώς έχουμε δείξει με επιτυχία τα εμπορικά οφέλη που μπορεί να προσφέρει μια αυτόνομη λύση σε ένα αμαξοστάσιο», δήλωσε ο Πρόεδρος της Volvo Buses, Håkan Agnevall.

«Τα αυτόνομα λεωφορεία σε αμαξοστάσια δημιουργούν νέα οφέλη, όπως πιο αποτελεσματικές ροές κυκλοφορίας, υψηλότερη παραγωγικότητα, [λιγότερες] ζημιές και βελτιωμένη ασφάλεια.»

Σημειώνεται ότι η Keolis δοκιμάζει αυτόνομες υπηρεσίες μεταφορών από το 2016 - από τότε μέχρι σήμερα, η εταιρεία έχει ξεκινήσει τη λειτουργία αυτόνομων λεωφορείων σε πόλεις της Γαλλίας, όπως το Παρίσι, η Ρεν και η Λιλ, καθώς και στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Αυστραλία, τον Καναδά, τις ΗΠΑ και το Βέλγιο.

Η Volvo, απ’ την πλευρά της, έχει κάνει κάποιες δοκιμές αυτόνομων λεωφορείων στο παρελθόν, ωστόσο αυτή ήταν η πρώτη που έλαβε χώρα σε πραγματικό αμαξοστάσιο.

Μια νέα αγορά «γεννιέται» στην Ελλάδα: Η ηλεκτροκίνηση

Μια νέα αγορά «γεννιέται» στην Ελλάδα: Η ηλεκτροκίνηση.

Φαίνεται ότι η ηλεκτροκίνηση, τόσο στα επιβατικά αυτοκίνητα, όσο και στα αστικά λεωφορεία θα πρωταγωνιστήσει τις επόμενες δεκαετίες τόσο σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, όσο και σε διεθνές, εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής.



Η ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά και των ΚΤΕΛ με ηλεκτροκίνητα λεωφορεία έχει προκαλέσει το ενδιαφέρον μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, εταιρειών μπαταριών και εταιρειών modility.

Eίναι ενδεικτικό ότι, το 2030, υπολογίζεται ότι το 60% των αστικών λεωφορείων στην Ευρώπη θα είναι ηλεκτροκίνητα, έναντι 10% σήμερα.

Πράσινο φως για την είσοδο ιδιωτών στις δημοτικές συγκοινωνίες

Οι υπηρεσίες δημοτικής συγκοινωνίας των δήμων θα πάψουν να είναι υποχρεωτικά δημόσιες αφού η κυβέρνηση έδωσε το πράσινο φως για την είσοδο ιδιωτών σε διάφορες υπηρεσίες των δήμων υπό την πρόφαση πως δεν επαρκεί το μόνιμο προσωπικό.

Με τροπολογία που κατέθεσε το Υπουργείο Εσωτερικών στον αναπτυξιακό νόμο «Επενδύω στην Ελλάδα» δίνεται η δυνατότητα στους δήμους να αναθέτουν σε ιδιώτες οδηγούς την κίνηση των λεωφορείων τους.

Σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση, με την τροπολογία ρυθμίζεται ένα μείζον ζήτημα για τις δημόσιες υπηρεσίες συγκοινωνιακού έργου. Με τις προτεινόμενες διατάξεις ορίζεται ότι οι δήμοι κατά την κρίση του δημοτικού συμβουλίου, μπορούν να αναθέτουν τις υπηρεσίες οδηγού ώστε να εξυπηρετηθεί το δημόσιο συμφέρον με την παροχή υψηλού επιπέδου υπηρεσιών συγκοινωνιακού έργου προς τους πολίτες όλων των δήμων της χώρας.
Οι δημοτικές συγκοινωνίες της Αττικής

Δεδομένου του ότι ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που έχουν οι δήμοι, το οποίο επηρεάζει και τις υπηρεσίες δημοτικής συγκοινωνίας, όπου λειτουργούν, είναι η αδυναμία πραγματοποίησης νέων προσλήψεων, δεν θα ήταν απίθανο να δούμε το επόμενο διάστημα να έρθουν σε δημοτικά συμβούλια διαγωνισμοί για την ανάθεση των υπηρεσιών αυτών σε ιδιώτες. Το ερώτημα είναι αν αυτό τελικά θα είναι προς όφελος των πολιτών και θα οδηγήσει σε αύξηση των δρομολογίων και βελτίωση των μετακινήσεων ή θα φέρει περαιτέρω υποβάθμιση στις υπηρεσίες δημοτικής συγκοινωνίας και χειρότερες συνθήκες εργασίας σε αυτές. Ο χαμένος πάντως θα είναι σίγουρα ο δημόσιος χαρακτήρας των υπηρεσιών που προσφέρουν οι δήμοι.

Μία διαφορετική λύση στο ίδιο πρόβλημα είχε επιχειρήσει η προηγούμενη κυβέρνηση αφού τον περασμένο Φεβρουάριο ο δήμος Φυλής ανέθεσε στον ΟΑΣΑ τη λειτουργία 2 γραμμών δημοτικής συγκοινωνίας (736 και 737) οι οποίες φυσικά είναι δωρεάν. Ας ελπίσουμε πάντως πως ο δήμος όντως πληρώνει τον ΟΑΣΑ για τη λειτουργία των γραμμών δεδομένου του ότι τα δρομολόγια γίνονται με λεωφορεία και οδηγούς του οργανισμού.

Θεσσαλονίκη: Οδηγός κατέβασε οικογένεια προσφύγων από το λεωφορείο

Ένα ζευγάρι προσφύγων με τα τρία τους παιδιά κατέβασε από λεωφορείο του ΟΑΣΘ ένας οδηγός, το πρωί της Πέμπτης, στο κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Οι επιβαίνοντες, βλέποντας τον οδηγό να ζητά από τους πρόσφυγες να κατέβουν από το λεωφορείο, αντέδρασαν και του ζήτησαν τον λόγο.

Ο ίδιος φέρεται να είπε ότι θα μπορούσε να γίνει ζημιά στο λεωφορείο με το καροτσάκι που κουβαλούσε το ένα από τα τρία του παιδιά. 

Αργότερα, όταν ο οδηγός αποδοκιμάστηκε γι’ αυτήν του τη πράξη από τους επιβάτες του λεωφορείου και κατηγορήθηκε ότι αυτό που κάνει είναι ρατσιστικό, φέρεται να φώναξε «ναι, είμαι ρατσιστής».

Σύμφωνα με πληροφορίες, πολλοί ήταν αυτοί που ενοχλήθηκαν, με τον οδηγό -ωστόσο- να παραμένει παντελώς αδιάφορος. 

«Μαϊμού» άνεργοι μπαίνουν δωρεάν στα μέσα μεταφοράς - Σαφάρι ελέγχων του υπουργείου Μεταφορών

Σαφάρι ελέγχων ξεκινούν οι Αρχές προκειμένου να εντοπίσουν «μαϊμού» δικαιούχους δωρεάν μετακινήσεων με Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.                                                                              Σύμφωνα με στοιχεία που έχουν περιέλθει σε γνώση των συναρμόδιων υπουργείων, υπάρχουν αρκετές στρεβλώσεις σε ότι αφορά τις συγκεκριμένες λίστες ανέργων. 

Κατά τις ίδιες πληροφορίες, έχουν καταγραφεί περιπτώσεις πολιτών που δηλώνουν άνεργοι και οι οποίοι καθημερινά πραγματοποιούν το ίδιο δρομολόγιο και τις ίδιες ακριβώς ώρες, με τα μέσα μεταφοράς - γεγονός που παραπέμπει στο συμπέρασμα ότι εργάζονται.

Πόσο «κοστίζουν» οι δωρεάν μετακινήσεις ανέργων
Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε στη Βουλή ο υφυπουργός Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης από το 2017 μέχρι το 2018 αυξήθηκε κατά 300% το κόστος μετακινήσεων για τις ειδικές κατηγορίες πολιτών (άνεργοι, ΑμεΑ).

Συνάντηση της παράταξης «Ενότητα» με τον υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννη Κεφαλογιάννη

Συνάντηση πραγματοποίησαν ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης και το προεδρείο της «Ενότητας».

Στο επίκεντρο βρέθηκαν οι αλλαγές και τα προβλήματα στο χώρο των συγκοινωνιών.

Ο κ. Κεφαλογιάννης αναφέρθηκε στην τραγική κατάσταση που βρίσκονται σήμερα οι αστικές συγκοινωνίες και ανέπτυξε στους εκπροσώπους της παράταξης την πρόθεση μιας αλλαγής στη γενικότερη φιλοσοφία των μεταφορών.

Παράλληλα, σύμφωνα με την ανακοίνωση της «Ενότητας», ο υφυπουργός μίλησε για βιώσιμη μετακίνηση που συνδέεται με την πρόοδο της τεχνολογίας αλλά και τις παγκόσμιες περιβαλλοντικές μεταβολές. Τόνισε ότι στο προσεχές μέλλον, κανένα έργο αστικής κινητικότητας δεν θα χρηματοδοτείται αν δεν εντάσσεται σε ένα συνολικό σχεδιασμό.

Τα στοιχεία που παρέθεσε για τη σημερινή κατάσταση των αστικών συγκοινωνιών είναι ενδεικτικά του προβλήματος, σημειώνεται στην ίδια ανακοίνωση. 

ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΣΚΟΥΛΟΣ 1-11- 2019

Πανικός σε λεωφορείο: Πλημμύρισε και σκαρφάλωναν σε στύλους για να μη βραχούν

Το όχημα έγινε... πλωτό

Απίστευτες εικόνες εκτυλίχθηκαν μέσα σε λεωφορείο στην Αττική, λόγω της κακοκαιρίας.

Και αυτό γιατί το λεωφορείο 805 που εκτελεί το δρομολόγιο Ασπρόπυργος - Νεόκτιστα, φαίνεται πως πλημμύρισε με αποτέλεσμα ο κόσμος να σκαρφαλώνει σε στύλους για να μη βραχεί.


Όπως βλέπετε στο βίντεο, επικράτησε ένας μικρός πανικός αφού υπήρχαν άνθρωποι που ανέβαιναν στα καθίσματα με τα παπούτσια τους στην προσπάθεια τους να προστατευτούν.

Τετάρτη 23 Οκτωβρίου: Στάση εργασίας στα Τρόλεϊ λόγω γενικής συνέλευσης

Στάση εργασίας θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι στα Τρόλεϊ την Τετάρτη 23 Οκτωβρίου 2019 μεταξύ 12:00 – 16:00.

Τα τελευταία δρομολόγια αναμένεται να ξεκινήσουν από τις 11:00 π.μ. ενώ η αποκατάσταση της κυκλοφορίας αναμένεται ως τις 17:00.

Την απόφαση έλαβε το Διοικητικό Συμβούλιο της Ένωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ προκειμένου να πραγματοποιηθεί Γενική Συνέλευση.

Τα υπόλοιπα μέσα αναμένεται να κινούνται κανονικά.

ΟΑΣΑ: Αποφάσεις για καταργήσεις, συγχωνεύσεις και ιδρύσεις λεωφορειακών γραμμώ

Αποφάσεις για την κατάργηση, συγχώνευση και ίδρυση νέων λεωφορειακών γραμμών έλαβε ο ΟΑΣΑ κατά τις τελευταίες εβδομάδες. Προς το παρόν δεν υπάρχει κάποια ανακοίνωση για την ημερομηνία που οι αλλαγές αυτές θα τεθούν σε ισχύ, όμως το ποιο πιθανό είναι πως αυτό θα συμβεί ως και τις αρχές Νοεμβρίου.

Ακολουθούν αναλυτικά οι αλλαγές με συνδέσμους προς τις αποφάσεις του ΟΑΣΑ:

Η λεωφορειακή γραμμή 054 ΠΕΡΙΣΣΟΣ-ΑΚΑΔΗΜΙΑ-ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ διαχωρίζεται σε δύο νέες κυκλικές λεωφορειακές γραμμές 054 ΠΕΡΙΣΣΟΣ - ΛΑΜΠΡΙΝΗ - ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ & 211 ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ - ΑΚΑΔΗΜΙΑ

Η απόφαση ελήφθη με βάση την ανάγκη καλύτερης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης των κατοίκων των Δήμων Ν. Ιωνίας, Γαλατσίου, Βύρωνα
& Υμηττού και λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα κάλυψης των υπαρχουσών μετακινήσεων που εξυπηρετούνται από την υφιστάμενη γραμμή 054, στο τμήμα διαδρομής της στο κέντρο της Αθήνας, από το υφιστάμενο δίκτυο τρόλεϊ και μετρό.

Προετοιμάζεται το έδαφος για τη μείωση των δικαιούχων μειωμένου εισιτηρίου – δωρεάν μετακίνησης

Ολοένα και αυξάνονται τα δημοσιεύματα που κάνουν λόγο για μείωση (ή κατ’ άλλους για «εξορθολογισμό») των κατηγοριών των επιβατών που είναι δικαιούχοι κοινωνικής πολιτικής στις συγκοινωνίες της Αθήνας.

Η Νέα Δημοκρατία συνήθιζε να ασκεί κριτική στην προηγούμενη κυβέρνηση για την απόδοση του δικαιώματος δωρεάν μετακίνησης στους άνεργους υποστηρίζοντας μέχρι και την προεκλογική περίοδο πως από την κοινωνική πολιτική πρέπει να επωφελούνται «όσοι πραγματικά το έχουν ανάγκη».

Πλέον, όλα δείχνουν πως το νερό μπαίνει στο αυλάκι για τη λήψη των σχετικών αποφάσεων μέσα στο προσεχές διάστημα. Ένα από τα ζητούμενα φαίνεται πως είναι και το πώς θα δικαιολογηθεί επικοινωνιακά το ψαλίδι στην κοινωνική πολιτική.

Η κύρια προσέγγιση μάλλον θα είναι η τεχνοκρατική, ενόψει και της κατάρτισης από τον ΟΑΣΑ του νέου Γενικού Σχεδίου Μεταφορών ως το τέλος του έτους. Έτσι, θα υποστηριχθεί πως οι δικαιούχοι κοινωνικής πολιτικής είναι πάρα πολλοί με αποτέλεσμα να δημιουργείται οικονομικό πρόβλημα στις συγκοινωνίες.

Υποχρεωτικά σε εκδοτήριο όλοι οι φοιτητές για ανανέωση των μειωμένων καρτών

Μπορεί η νέα κυβέρνηση να έχει κάνει σημαία της την ψηφιοποίηση όλων και περισσότερων διαδικασιών στο δημόσιο τομέα, σε αυτές όμως φαίνεται πως δεν περιλαμβάνεται η ανανέωση του δικαιώματος μειωμένου εισιτηρίου για τους φοιτητές.

Έτσι, ο ΟΑΣΑ τώρα υποβάλει σε ταλαιπωρία το σύνολο των φοιτητών που δικαιούνται μειωμένο εισιτήριο στις συγκοινωνίες της Αθήνας (για ν+2 χρόνια του επίσημου χρόνου φοίτησης) αφού θα πρέπει υποχρεωτικά να προσέλθουν σε κάποιο από τα λιγοστά ανοικτά εκδοτήρια εντός του Οκτωβρίου προκειμένου να ανανεώσουν το δικαίωμα μειωμένης μετακίνησης.

Συγκεκριμένα, για το τρέχον ακαδημαϊκό έτος, ο ΟΑΣΑ ενημερώνει όλους τους εν ενεργεία φοιτητές ότι, μέχρι την 31η Οκτωβρίου 2019, μπορούν να προσέρχονται στα εκδοτήρια των σταθμών του Μετρό, με την ακαδημαϊκή τους ταυτότητα, προκειμένου να επεκτείνουν το χρονικό διάστημα ισχύος του μειωμένου κομίστρου. Όσοι φοιτητές δεν προχωρήσουν στην ανανέωση έως την συγκεκριμένη ημερομηνία, από την 1η Νοεμβρίου 2019 θα μετακινούνται με κόμιστρα κανονικής τιμής, χωρίς έκπτωση, μέχρι να προσέλθουν σε εκδοτήριο και να ολοκληρώσουν τη σχετική διαδικασία.

Με τι θα μπορούσε να ασχοληθεί η νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό αντί για μετονομασίες σταθμών

Η πρώτη απόφαση της νέας διοίκησης της Αττικό Μετρό για μετονομασία των σταθμών Ευαγγελισμός και Άγιος Δημήτριος έγινε δεκτή από την πλειοψηφία του κόσμου με απορία. Ήταν πράγματι μία από τις ειδήσεις που πρέπει να διπλοτσεκάρεις την πηγή για να επιβεβαιώσεις πως δεν πρόκειται για φάρσα.

Είναι να απορεί κανείς πως οι υπεύθυνοι της Αττικό Μετρό το θεώρησαν καλή ιδέα, ιδιαίτερα αν λάβουμε υπόψη πως η συγκεκριμένη εταιρεία δεν έχει την ευθύνη για την ονομασία σταθμών που βρίσκονται σε λειτουργία (αλλά η ΣΤΑΣΥ, η εταιρεία που λειτουργεί το Μετρό).

Προσπαθώντας να βοηθήσουμε από την πλευρά μας τη νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό, προτείνουμε 5 πράγματα που θα μπορούσε να κάνει αντί να προσπαθεί να αποκαθηλώσει τις πινακίδες σταθμών που λειτουργούν εδώ και μια εικοσαετία:

Τα 39 συγκοινωνιακά έργα που περιμένει η Αθήνα

Όπως και πέρυσι, το Athens Transport επιχειρεί να συγκεντρώσει σε ένα μέρος το σύνολο των συγκοινωνιακών έργων (που αφορούν είτε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς είτε υποδομές μεταφορών) τα οποία αναμένεται να πραγματοποιηθούν στην Αττική (ή και λίγο πιο έξω από αυτή).

Στην παρακάτω λίστα προσπαθήσαμε να καταγράψουμε όσα συγκοινωνιακά έργα έχουν εξαγγελθεί τα τελευταία χρόνια. Κάποια από αυτά βρίσκονται σε φάση κατασκευής, άλλα υπό δημοπράτηση ή προετοιμασία δημοπράτησης και άλλα υπό μελέτη.

Υπάρχουν όμως και έργα τα οποία αποτελούν απλώς εξαγγελίες και δεν έχουν ακόμα μελετηθεί. Δεδομένου μάλιστα ότι κάποια από αυτά αποτέλεσαν εξαγγελίες της προηγούμενης κυβέρνησης οι οποίες προς το παρόν τουλάχιστον δεν έχουν υιοθετηθεί και από τη σημερινή, ενδεχομένως να μην ακούσουμε ποτέ ξανά για αυτά.

"Παραλύει" η Αθήνα την Τρίτη - Ποια Μέσα Μαζικής Μεταφοράς τραβούν... χειρόφρενο λόγω της απεργίας

Την πραγματοποίηση απεργιακών κινητοποιήσεων αποφάσισαν οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες της Αθήνας για την Τρίτη 24 Σεπτεμβρίου, αντιδρώντας στο αναπτυξιακό πολυνομοσχέδιο της κυβέρνησης, στο πλαίσιο .

Συγκεκριμένα, την ερχόμενη Τρίτη 24 Σεπτεμβρίου, 24ωρη απεργία πραγματοποιούν οι εργαζόμενοι στα τρόλει, τα λεωφορεία και στο δίκτυο της γραμμής 1 Μετρό (πρώην ΗΣΑΠ). Εντός της ημέρας αναμένονται αποφάσεις για το μετρό και το τραμ.

Επίσης, την Πέμπτη 26 Σεπτεμβρίου 2019 δεν θα πραγματοποιούνται δρομολόγια στα τρένα, συμπεριλαμβανομένου του προαστιακού, λόγω της 24ωρης απεργίας που αποφάσισε η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών. Ως εκ τούτου, αναμένεται ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ για τις Την πραγματοποίηση απεργιακών κινητοποιήσεων αποφάσισαν οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες της Αθήνας για την Τρίτη 24 Σεπτεμβρίου, αντιδρώντας στο αναπτυξιακό πολυνομοσχέδιο της κυβέρνησης, στο πλαίσιο .

Συγκεκριμένα, την ερχόμενη Τρίτη 24 Σεπτεμβρίου, 24ωρη απεργία πραγματοποιούν οι εργαζόμενοι στα τρόλει, τα λεωφορεία και στο δίκτυο της γραμμής 1 Μετρό (πρώην ΗΣΑΠ). Εντός της ημέρας αναμένονται αποφάσεις για το μετρό και το τραμ.

Επίσης, την Πέμπτη 26 Σεπτεμβρίου 2019 δεν θα πραγματοποιούνται δρομολόγια στα τρένα, συμπεριλαμβανομένου του προαστιακού, λόγω της 24ωρης απεργίας που αποφάσισε η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών. Ως εκ τούτου, αναμένεται ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ για τις ακυρώσεις δρομολογίων.δρομολογίων.

Με 100 επιπλέον λεωφορεία ενισχύεται ο ΟΑΣΑ

Ταυτόχρονα, επειδή έχουν δημιουργηθεί ζητήματα αναφορικά με τις βάρδιες του προσωπικού, αυτές θα προσδιορίζονται κεντρικά από τον ΟΑΣΑ και όχι από τις θυγατρικές του

Στους δρόμους της Αθήνας πρόκειται να βγουν μέχρι τέλος Σεπτεμβρίου 100 επιπλέον λεωφορεία, αφού ο ΟΑΣΑ έχει εξασφαλίσει ήδη πόρους αξίας 1 εκατ. ευρώ για να καλυφθούν οι τρέχουσες ανάγκες ανταλλακτικών.

Το μεγάλο στοίχημα για τη νέα διοίκηση του Οργανισμού είναι να διαχειριστεί την καυτή πατάτα, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες του Ελεύθερου Τύπου ήδη ο διευθύνων σύμβουλος Νίκος Αθανασόπουλος έχει δρομολογήσει, σε συνεργασία με το υπουργείο Μεταφορών, μέτρα που θα αντιστρέψουν την υπάρχουσα κατάσταση.

Το… σχέδιο περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την εντατικοποίηση των ελέγχων κομίστρου, την άμεση αποκατάσταση όσο το δυνατόν περισσότερων οχημάτων και συρμών λόγω σοβαρής έλλειψης ανταλλακτικών – με την αρχή να γίνεται για περίπου 100 οχήματα και τον επαναπρογραμματισμό των δρομολογίων.

Αυτή τη στιγμή στους δρόμους της Αθήνας εκτελώντας δρομολόγια είναι περί τα 750 λεωφορεία από τα 1.374 ενεργά οχήματα. Ιδιο σκηνικό επικρατεί και για τα 88 τρόλεϊ από τα συνολικά 273 ενεργά.

Ο ΟΑΣΑ αναλαμβάνει την ευθύνη προμήθειας ανταλλακτικών για τα λεωφορεία της ΟΣΥ

Της Μαρίας Μόσχου

Τα πρώτα χρήματα για την αγορά ανταλλακτικών για τα λεωφορεία της ΟΣΥ θα βγουν τις επόμενες ημέρες από τα ταμεία του ΟΑΣΑ, προκειμένου να εξοφληθούν προμηθευτές της ΟΣΥ που έχουν κλείσει την … στρόφυγγα προς τις Οδικές Συγκοινωνίες λόγω ανεξόφλητων τιμολογίων. Η διοίκηση του ΟΑΣΑ θα διαχειρίζεται πλέον τις παραγγελίες και τις πληρωμές προκειμένου να έχει τον πλήρη έλεγχο ώστε να βγουν και πάλι στο δρόμο πάνω από 350 λεωφορεία που είναι ακινητοποιημένα λόγω βλαβών,

Ενόψει της έναρξης του χειμερινού προγράμματος και των προβλημάτων που αντιμετωπίζει ήδη η ΟΣΥ με τον μειωμένο στόλο και τα εκατοντάδες ακινητοποιημένα οχήματα, η διοίκηση του ΟΑΣΑ αποφάσισε να προχωρήσει η ίδια στην προμήθεια ανταλλακτικών προκειμένου να δοθεί λύση με τους προμηθευτές που λόγω χρεών έπαψαν να δίνουν υλικά απαραίτητα για την αντικατάσταση των βλαβών που παρουσιάζουν τα οχήματα.

Είχε προηγηθεί επιστολή του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ προς τις Διοικήσεις ΟΣΥ και ΟΑΣΑ όπου εφιστούσε την προσοχή εν όψει του χειμερινού προγραμματισμού δρομολόγησης των λεωφορείων. Συγκεκριμένα το Συνδικάτο χρωματίζει με τα πιο μελανά χρώματα την κατάσταση στην ΟΣΥ αναφέροντας ότι ο προγραμματισμός του « Θερινού 1» και «Θερινού 2» απέτυχε οικτρά ενώ ενόψει του χειμερινού προγραμματισμού που οι απαιτήσεις αυξάνονται, αναφέρουν ότι το αποτέλεσμα, θα είναι περισσότερο απογοητευτικό θυμίζοντας Εταιρεία στα πρόθυρα της κατάρρευσης!

Τα νούμερα για τον στόλο που αριθμεί αυτή τη στιγμή η ΟΣΥ είναι αποκαλυπτικά της κατάστασης που επικρατεί: