Η Ευρωπαϊκή Ημέρα Μουσικής στο Μετρό της Αθήνας

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ                                                                 Με δύο μοναδικές εκδηλώσεις θα συμμετάσχει και φέτος η «Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ» (ΣΤΑΣΥ ΑΕ) στην Ευρωπαϊκή Ημέρα Μουσικής (21 Ιουνίου).                         Στο πλαίσιο αυτό την Τετάρτη 21 Ιουνίου 2017, ο χώρος πολλαπλών χρήσεων στο σταθμό «Σύνταγμα» θα παραμείνει ανοικτός για τους επιβάτες, που θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν δύο μουσικές προτάσεις με ξεχωριστό ενδιαφέρον η κάθε μία.                                                                                                                                Ειδικότερα, μεταξύ των ωρών 12:30 – 14:00 θα φιλοξενηθεί συναυλία της Εθνικής Λυρικής Σκηνής, ενώ στις 15:00 θα ακολουθήσει η μουσική παράσταση από την ομάδα RebeTango, που συνδυάζει το ρεμπέτικο και το τάνγκο. Το εν λόγω συγκρότημα είχε παρουσιάσει τη δουλειά του στο πλαίσιο του προγράμματος «MetroStages – Νέοι καλλιτέχνες στο Μετρό», το οποίο συμπληρώνει ένα χρόνο «ζωής» και στηρίχθηκε θερμά από το επιβατικό κοινό.
Με τη δύναμη της μουσικής η ΣΤΑΣΥ ΑΕ προσδίδει ένα διαφορετικό τόνο στις καθημερινές μετακινήσεις των επιβατών με τα μέσα σταθερής τροχιάς.

Συγκοινωνίες Αθήνας: Πρεμιέρα τον Αύγουστο για το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο



«Η έλλειψη συνεννόησης μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων έφερε χρονικές καθυστερήσεις στο ηλεκτρονικό εισιτήριο», ανέφερε ο κ. πρόεδρος του ΟΑΣΑ, κ. Αναστάσιος Ταστάνης, μιλώντας σε αναπτυξιακό-επενδυτικό φόρουμ για τις Συμπράξεις Δημοσίου-Ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) και το πρόγραμμα Γιούνκερ που διοργάνωσε η A-Energy πριν μερικές ημέρες.


Ο κ. Ταστάνης μίλησε για παραλείψεις και προβλήματα συγχρονισμού όπως είναι εκείνες στα συστήματα των σταθμών του μετρό στο θέμα της πυρασφάλειας σημειώνοντας ότι «παρά τα προβλήματα κατορθώσαμε να επιλύσουμε τα θέματα για να φθάσουμε στην υλοποίησή τους».

Παράλληλα ανέφερε ότι η απόκτηση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, για το οποίο βρισκόμαστε στην τελική ευθεία με χρονικό ορίζοντα τον Αύγουστο του 2017, θα είναι πιο φιλική και πιο εύκολη ενώ επεσήμανε ότι σε δεύτερη φάση οι χρεώσεις για τη μετακίνηση των επιβατών θα γίνουν αναλογικές και το κόμιστρο θα γίνει δικαιότερο.

Αναφερόμενος στα δύο σημαντικά έργα του ΟΑΣΑ μέσω ΣΔΙΤ ο κ. Ταστάνης έκανε σχετικές επισημάνσεις τόσο για το ηλεκτρονικό εισιτήριο όσο και για την τηλεματική.

«Από κοινού τα έργα αυτά αναμένεται να βελτιώσουν την ποιότητα υπηρεσιών για τους καταναλωτές. Και τα δύο αυτά έργα μέσω ΣΔΙΤ είχαν προβλήματα και έγιναν επίπονες προσπάθειες για την υλοποίησή τους», σημείωσε.

Παραλείψεις και στην Τηλεματική-Αναζητούνται πόροι για 500 επιπλέον στάσεις
Ο κ. Ταστάνης επεσήμανε ότι και για τα δύο έργα δεν υπήρχε τεχνικός σύμβουλος από την πλευρά ΟΑΣΑ, που είναι απαραίτητος σε τέτοια μεγάλα έργα για να προλαμβάνονται τα όποια προβλήματα προκύπτουν.

Ενδεικτικά, αναφέρθηκε στη γραφειοκρατία και τις καθυστερήσεις σημειώνοντας ότι «το έργο της τηλεματικής ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2014 αφού είχε μεσολαβήσει μια τριετία από το διαγωνισμό μέχρι την υπογραφή και χάθηκε πολύτιμος χρόνος λόγω γραφειοκρατίας».

Σημαντικές είναι και οι παραλείψεις που διαπιστώθηκαν καθώς το πρόγραμμα περιλαμβάνει 1000 στάσεις και στη σύμβαση δεν είχαν προβλεφθεί σημαντικοί όροι όπως το ότι υπήρχαν 7.500 στάσεις και τώρα ο ΟΑΣΑ αναζητά πρόσθετους πόρους για να εντάξει άλλες 500.

πηγη – ypodomes.com

Η επανάσταση της κοινής λογικής στον ΟΑΣΑ: Μηνιαίες κάρτες για 30 μέρες και όχι για ένα ημερολογιακό



Υπάρχει πιθανότητα η επικράτηση της κοινής λογικής στον ΟΑΣΑ να είναι θέμα λίγων ημερών; Υπάρχει αν πιστέψουμε τις δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου του οργανισμού Ιωάννη Σκουμπούρη. Όπως αναφέρει το metaforespress.gr, μέσα στον Ιούνιο θα ξεκινήσει η έκδοση μηνιαίων καρτών του ΟΑΣΑ που θα αφορούν περίοδο 30 ημερών και όχι έναν ημερολογιακό μήνα.

Πρακτικά αυτό σημαίνει πως η έκδοση μηνιαίων καρτών θα είναι δυνατή και τις 30 μέρες του μήνα από τα σημεία πώλησης και θα αφορά μία περίοδο 30 ημερών από την ημερομηνία έκδοσης. Δηλαδή, οι κάρτες πλέον δεν θα αφορούν ένα συγκεκριμένο μήνα (Μάιος, Ιούνιος κλπ) αλλά διαφορετικές περιόδους (π.χ. 15 Ιουνίου - 15 Ιουλίου).

Θα ακολουθηθεί δηλαδή το μοντέλο του Προαστιακού της Αθήνας που εκδίδει κάρτες καθ' όλη τη διάρκεια του μήνα έναντι του αναχρονιστικού μοντέλου των μηνιαίων καρτών του ΟΑΣΑ. Είναι απορίας άξιο γιατί κάτι τέτοιο δεν έχει γίνει εδώ και πολλά χρόνια, καθώς, όπως είναι φυσικό, η έκδοση καρτών και τις 30 μέρες του μήνα αναμένεται να φέρει αύξηση των εσόδων στις συγκοινωνίες (μία εύκολη απάντηση είναι ότι κάτι τέτοιο θα απαιτήσει πιο εντατική εργασία από τους εκδότες εισιτηρίων καθώς η έκδοση κάρτας είναι πιο «βαριά» εργασία από την πώληση ενός εισιτηρίου και τώρα θα γίνεται όλες τις μέρες του μήνα).

Ένα ακόμα πλεονέκτημα για τους επιβάτες θα είναι η σταδιακή μείωση των ουρών στα εκδοτήρια τις πρώτες και τελευταίες μέρες κάθε μήνα (εκτός και αν η συνήθεια παραμείνει για τους περισσότερους). Βέβαια, η οριστική λύση θα έρθει με τη μελλοντική χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου οπότε για την έκδοση και ανανέωση των μηνιαίων καρτών δεν θα είναι απαραίτητη η αναμονή σε κάποιο εκδοτήριο.

Σύμφωνα με το επίσημο χρονοδιάγραμμα, η εγκατάσταση όλου του εξοπλισμού του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις συγκοινωνίες, καθώς και η διασύνδεση διάφορων συστημάτων με αυτό, αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί ως τα τέλη Ιουλίου, ώστε το νέο σύστημα να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία από τις αρχές του Αυγούστου. Το αν αυτό τελικά θα γίνει, εξαρτάται όμως από το πότε και αν θα δοθεί το πράσινο φως από την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων για τη διαδικασία προσωποποίησης των νέων ηλεκτρονικών μηνιαίων καρτών.

Δεν θα ήταν περίεργο, αν η ανεξάρτητη αρχή καθυστερήσει πολύ ακόμα, ο ΟΑΣΑ να προχωρήσει στην αντικατάσταση των χάρτινων εισιτηρίων με ηλεκτρονικά (αφού τα εισιτήρια θα εξακολουθήσουν να είναι ανώνυμα) ενώ οι κάρτες απεριορίστων διαδρομών θα συνεχίσουν να εκδίδονται επ' αόριστον σε χάρτινη μορφή. Έως σήμερα, η χρήση ηλεκτρονικών εισιτηρίων είναι δυνατή μόνο μέσω της έκδοσης εβδομαδιαίων και τουριστικών εισιτηρίων από λίγα μόνο εκδοτικά μηχανήματα, ενώ δεν είναι διαθέσιμα τα πιο δημοφιλή ενιαία εισιτήρια.

Πριν από δύο βδομάδες, ο ΟΑΣΑ μέσω της ΟΣΥ ανέθεσε σε λετονική εταιρεία την εκτύπωση χάρτινων καρτών απεριορίστων διαδρομών για το τρίτο εξάμηνο του 2017 (Ιούλιος, Αύγουστος, Σεπτέμβριος), κάτι που μάλλον σημαίνει πως απομακρύνεται το ενδεχόμενο πλήρης λειτουργίας του ηλεκτρονικού εισιτηρίου μέσα στο καλοκαίρι. Συγκεκριμένα, θα εκτυπωθούν 1.680.600 κουπόνια καρτών και για τους τρεις μήνες: 1.614.000 μηνιαία, 57.900 τριμηνιαία, 2.400 εξαμηνιαία και 6.200 ετήσια. Είναι άγνωστο αν το κάθε κουπόνι θα αφορά συγκεκριμένους μήνες ή η διάρκειά του θα συμπληρώνεται κατά την έκδοση ώστε να μπορούν να αγοράζονται όλες τις μέρες του μήνα.

Ιδιώτες ερευνητές – κατάσκοποι θα ελέγχουν εισιτήρια σε Λεωφορεία και Μετρό



Αν μέσα στο καλοκαίρι κάποιος κολλήσει πάνω σας μόλις μπείτε σε Λεωφορείο ή συρμό του Μετρό και απαιτήσει πιεστικά να δει το εισιτήριό σας, δεν θα είναι απαραίτητα ελεγκτής του ΟΑΣΑ αλλά κάποιος μάλλον ατυχής χαμηλοπληρωμένος «ερευνητής» που θα εργάζεται για σκοπό ιδιώτη.

Και αυτό επειδή ο ΟΑΣΑ αποφάσισε να αναθέσει σε ιδιωτική εταιρεία την πραγματοποίηση έρευνας για τους τύπους κομίστρου που χρησιμοποιούν (αν χρησιμοποιούν) οι επιβάτες στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Η έρευνα θα πραγματοποιηθεί από τις 10 Ιουλίου έως και τις 9 Σεπτεμβρίου με τη χρήση ερευνητών μέσα σε όλα τα Μέσα του ΟΑΣΑ (Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ).

Συγκεκριμένα, όσον αφορά τα Λεωφορεία, οι ερευνητές θα επιβιβάζονται στην αφετηρία και το τέρμα των λεωφορειακών γραμμών και «θα στέκονται με τρόπο που να μπορούν να ελέγχουν τους εισερχόμενους επιβάτες». Αφού καταγράψουν τα στοιχεία του δρομολογίου, θα καταγράφουν τι εισιτήριο ή κάρτα χρησιμοποιεί ο κάθε επιβάτης που επιβιβάζεται στο λεωφορείο σε όλες τις στάσεις της διαδρομής.

Πέρα από την καταγραφή των τύπων του κάθε εισιτηρίου, οι «ερευνητές» θα προχωρούν και σε έλεγχο εγκυρότητας των εισιτηρίων, καταγράφοντας τους επιβάτες που χρησιμοποιούν μη έγκυρα εισιτήρια στην κατηγόρια των παραβατών. Παραβάτες θα χαρακτηρίζονται και οι επιβάτες που αρνούνται να επιδείξουν το εισιτήριό τους στους ιδιώτες ερευνητές, παρόλο που κανένας νόμος δεν τους αναγκάζει να δείχνουν το εισιτήριό σε άτομα που δεν είναι ελεγκτές του ΟΑΣΑ.

Στο Μετρό και το Τραμ οι «ερευνητές» θα επιλέγουν ένα βαγόνι ανά δρομολόγιο και θα στέκονται ανά δύο μπροστά σε κάθε πόρτα ελέγχοντας τους επιβάτες αφού επιβιβαστούν στο συρμό.

Συνολικά, κατά τη δίμηνη έρευνα θα συμπληρωθούν τουλάχιστον 20.000 ερωτηματολόγια και συγκεκριμένα: 13.000 ερωτηματολόγια σε 55 λεωφορειακές γραμμές, 6.500 ερωτηματολόγια στις 3 γραμμές του Μετρό και 500 ερωτηματολόγια στις 3 γραμμές του Τραμ.

Το συνολικό κόστος για τον ΟΑΣΑ θα ανέλθει σε 74.400 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ.

Κερκόπορτα για είσοδο ιδιωτών στον έλεγχο εισιτηρίων;

Αν και προφανώς μία έρευνα για τους τύπους κομίστρου στις συγκοινωνίες της Αθήνας είναι απαραίτητη, ο τρόπος που αυτή θα διεξαχθεί φαίνεται πως είναι προβληματικός. Καταρχάς, κάτι τέτοιο θα έπρεπε να είχε γίνει εδώ και αρκετό καιρό, όσο το ηλεκτρονικό εισιτήριο βρισκόταν σε φάση σχεδιασμού. Αντίθετα, επιλέγεται μία περίοδος κατά την οποία (αν πιστέψουμε το επίσημο χρονοδιάγραμμα που όμως τροποποιείται συνεχώς) θα ξεκινήσει η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, με ό,τι σημαίνει αυτό για την εγκυρότητα της έρευνας.

Εξίσου σημαντικό είναι και το κομμάτι της έρευνας που αφορά το ποσοστό της εισιτηριοδιαφυγής, για την οποία τα τελευταία χρόνια δίνονται αυθαίρετα διάφορα ποσοστά που είναι μόνο εκτιμήσεις και όχι αποτελέσματα κάποιας μέτρησης. Και πάλι όμως η συγκεκριμένη έρευνα δεν πρόκειται να βγάλει σαφή συμπεράσματα. Ο ΟΑΣΑ γνωρίζει ήδη πως ο τρόπος πραγματοποίησης της έρευνας (με χρήση άπειρων χαμηλόμισθων «ερευνητών» αντί για έμπειρους ελεγκτές εισιτηρίων) θα δώσει αποτελέσματα που υποεκτιμούν το ποσοστό της εισιτηριοδιαφυγής.

Είναι απορίας άξιο γιατί ο ΟΑΣΑ προτιμάει να δώσει ολόκληρη της έρευνα σε ιδιώτη αντί να χρησιμοποιήσει τουλάχιστον ένα μέρος του προσωπικού του για τη διεξαγωγή της. Θα μπορούσαν για παράδειγμα να χρησιμοποιηθούν ελεγκτές ενώ η έρευνα να οργανωθεί από κάποιο πανεπιστήμιο ή κάποιο άλλο δημόσιο φορέα ώστε το κόστος να ήταν κατά πολύ μικρότερο, και τα αποτελέσματα να είχαν μεγαλύτερη εγκυρότητα.

Το ενδεχόμενο εισόδου ιδιωτών στον έλεγχο εισιτηρίων στις συγκοινωνίες της Αθήνας έχει αναφερθεί κατά το παρελθόν αν και δεν προχώρησε ποτέ. Τα τελευταία χρόνια ο ρόλος των ελεγκτών στις συγκοινωνίες έχει υποβαθμιστεί και η αίσθηση του επιβατικού κοινού είναι ότι οι έλεγχοι εισιτηρίων έχουν σχεδόν καταργηθεί. Κατά σύμπτωση, μόλις την προηγούμενοι βδομάδα τουλάχιστον τρεις ελεγκτές εισιτηρίων της ΣΤΑΣΥ πήραν μετάθεση για θέσεις γραφείου «με χαρτί γιατρού».

Αν και η δημιουργία ενός ενιαίου σώματος ελεγκτών στις συγκοινωνίες έχει εξαγγελθεί πολλές φορές τα τελευταία χρόνια δεν έχει γίνει ποτέ πραγματικότητα. Από την άλλη μεριά οι συνδικαλιστές έχουν απορρίψει άλλες λύσεις όπως η απασχόληση ανέργων σε θέση ελεγκτών εισιτηρίων μέσω προγραμμάτων του ΟΑΕΔ και ζητούν την πρόσληψη μόνιμου προσωπικού.

Δεν θα ήταν επομένως καθόλου περίεργο αν αυτή η αθώα έρευνα για τους τύπους κομίστρων αποτελέσει το προάγγελο για μελλοντική (με άλλη κυβέρνηση;) είσοδο ιδιωτών στον έλεγχο εισιτηρίων. Το μόνο σίγουρο είναι ότι με ή χωρίς ηλεκτρονικό εισιτήριο, ο έλεγχος εισιτηρίων θα είναι απαραίτητος. Αυτό θα μπορούσε να γίνει αναποτελεσματικά όπως σήμερα, ή με κάποιον άλλο τρόπο που μένει να δούμε.

Πολιτική αντιπαράθεση, στη Βουλή, μεταξύ Χρ. Σπίρτζη – Κ. Καραμανλή για το κύκλωμα εισιτηρίων της ΣΤΑΣΥ



Πολιτική αντιπαράθεση ξέσπασε, στη Βουλή, μεταξύ Χρ. Σπίρτζη – Κ. Καραμανλή για το κύκλωμα εισιτηρίων της ΣΤΑΣΥ και ειδικότερα, στην επερώτηση του βουλευτή της ΝΔ, με θέμα: «Σχετικά με τον έλεγχο της διαδικασίας είσπραξης και απόδοσης χρηματικών ποσών στη ΣΤΑ.ΣΥ, που προέρχονται από διάθεση εισιτηρίων».

Τα κυριότερα αποσπάσματα

Δευτέρα 12 Ιουνίου: Στάση εργασίας στον Προαστιακό



Ακινητοποιημένοι θα παραμείνουν από το απόγευμα της Δευτέρας 12 Ιουνίου 2017 οι συρμοί του Προαστιακού της Αθήνας λόγω στάσης εργασίας που έχουν εξαγγείλει οι εργαζόμενοι από τις 18:00 έως τη λήξη της βάρδιας.

Κατά τις ίδιες ώρες αναμένεται να μην πραγματοποιούνται τα δρομολόγια της γραμμής 3 του Μετρό στο τμήμα Δουκ. Πλακεντίας – Αεροδρόμιο.

Σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα υπάρξουν ματαιώσεις δρομολογίων από τις 17:00 περίπου το απόγευμα. Συγκεκριμένα, θα ανασταλούν τα δρομολόγια των παρακάτω αμαξοστοιχιών:

Στη γραμμή Χαλκίδα – Πειραιάς – Χαλκίδα:

3556/13556,15535/5535,1558/11558,12537/2537,2532/12532,12541/2541, 2536/12536, 2540/12540, 12545/2545, 12549
Στη γραμμή Αθήνα – Λιόσια – Αθήνα

4324/4325
Στη γραμμή Αεροδρόμιο – Κιάτο – Αεροδρόμιο

4424/4428/4429/4433
Στην γραμμή Αεροδρόμιο – Λιόσια- Αεροδρόμιο

4244/4252/4262/4264/4245/4253/4263/4265

Επίσης καταργούνται τα λεωφορεία Λ23 και Λ24 μεταξύ Κιάτου – Πάτρας- Κιάτου.
Η στάση εργασίας εξαγγέλθηκε από την Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης προκειμένου τα μέλη της να πραγματοποιήσουν γενική συνέλευση.

Τα υπόλοιπα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αναμένεται να κινούνται κανονικά.

Ταμειακή ένεση για το Μετρό στον Πειραιά. Εγκρίθηκαν 329 εκατ., οι τρεις πρώτοι σταθμοί το 2019


Ταμειακή ένεση για την κατασκευή του Μετρό στον Πειραιά. Το υπουργείο Υποδομών ενέκρινε τη δέσμευση 329 εκατ., προκειμένου να επισπευστούν οι διαδικασίες ολοκλήρωσης του έργου, το οποίο έχει ξεφύγει από το αρχικό χρονοδιάγραμμα.
Το έργο παρουσιάζει σημαντικές καθυστερήσεις, δεδομένου ότι υπήρξε επτάμηνη διακοπή εργασιών το 2015, λόγω μη πληρωμής του ΦΠΑ στην ανάδοχο κοινοπραξία, με αποτέλεσμα να υπάρξει νομοθετική παρέμβαση.


Επίσης, σημαντικές καθυστερήσεις σημειώθηκαν στην έναρξη των εργασιών του σταθμού Πειραιά, λόγω ελλιπών μελετών.

Το Μετρό Πειραιά θα παραδοθεί, όπως το Μετρό Θεσσαλονίκης, δηλαδή τμηματικά, με τους τρεις πρώτους σταθμούς το 2019.

Το πρώτο τρίμηνο του 2019 αναμένεται να λειτουργήσουν οι σταθμοί Αγ. Βαρβάρα – Κορυδαλλός – Νίκαια. Για το σύνολο του έργου, ένα ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα είναι στις αρχές του 2021.

Τα χαρακτηριστικά της επέκτασης

Με την κατασκευή της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά θα εξυπηρετούνται καθημερινά 132.000 επιβάτες, ενώ ο συνολικός χρόνος από το λιμάνι έως το αεροδρόμιο θα διανύεται, με το Μετρό, σε 45 λεπτά.

Επιπρόσθετα, με τη λειτουργία του έργου θα κυκλοφορούν καθημερινά περίπου 23.000 ΙΧ οχήματα λιγότερα, επιφέροντας αντίστοιχα μείωση των ρύπων CO2 κατά 120 τόνους ημερησίως.

Ιδιαίτερα στον σταθμό Πειραιά προβλέπεται να δημιουργηθεί ένα ιδιαίτερα σημαντικό συγκοινωνιακό κέντρο, συνενώνοντας λειτουργικά δύο γραμμές Μετρό (Γραμμή 1 και Γραμμή 3), το λιμάνι, τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο και το Τραμ, το οποίο προβλέπεται επίσης να διέλθει από την περιοχή αυτή, διευκολύνοντας έτσι τις μετεπιβιβάσεις μεταξύ όλων των μέσων μεταφοράς.

Oι έξι σταθμοί
Αγία Βαρβάρα Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου (Αγ. Ελεούσα)
Κορυδαλλός Πλατεία Ελευθερίας
Νίκαια Πλατεία Ελ. Βενιζέλου
Μανιάτικα Αιτωλικού & Μαυρομιχάλη
Πειραιάς Λιμάνι (πλησίον σταθμού ΗΣΑΠ).
Δημοτικό Θέατρο Ηρώων Πολυτεχνείου & Βασ. Γεωργίου

Αγγλία: Στο σφυρί αναπαλαιωμένος σιδηροδρομικός σταθμός μαζί με δυο βαγόνια πολυτελείας. Δείτε εικόνες και βίντεο.



Ο ιστορικός σιδηροδρομικός σταθμός του Coalport , που κατασκευάστηκε το 1863 και λειτούργησε μέχρι το 1963, βγαίνει από σήμερα στο σφυρί μαζί με δυο βαγόνια πολυτελείας στην τιμή των 950.000 ευρώ.

Πριν από 14 χρονιά ένας επιχειρηματίας πούλησε την επιχείρηση του που είχε στο Λονδίνο και αγόρασε τον σταθμό με τα βαγόνια. Με πολύ δουλειά κατόρθωσε να φτιάξει τόσο τον σταθμό όσο και τα βαγόνια λειτουργικά με όλες τις απαιτούμενες ανέσεις τους.
Μετέτρεψε τα βαγόνια σε καταλύματα διακοπών που μπορούν να φιλοξενήσουν 4 άτομα στο ένα και έξι άτομα στο δεύτερο.

Δείτε εικόνες και βίντεο

Οδηγοί λεωφορείων: Κινδυνεύει η υγεία μας από την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο



Στο στόχαστρο των οδηγών λεωφορείων του ΟΑΣΑ μπαίνουν για μία ακόμη φορά τα συστήματα της τηλεματικής αλλά και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Αυτή τη φορά αφορμή δεν είναι η παρακολούθηση μέσω της τηλεματικής του αν οι οδηγοί εκτελούν όντως τα δρομολόγιά τους, αλλά κίνδυνοι για την υγεία τους οποίους επικαλούνται εξαιτίας ακτινοβολίας.

Συγκεκριμένα, ο εκπρόσωπος της Ανεξάρτητης Παρέμβασης ΟΣΥ - ΟΑΣΑ στο ΔΣ του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ κατέθεσε έγγραφο με το οποίο ζητά να μετρηθεί η ποσότητα της ακτινοβολίας που εκπέμπεται από τον εξοπλισμό της τηλεματικής που έχει εγκατασταθεί μέσα στα λεωφορεία. Καθώς ο συγκεκριμένος εξοπλισμός έχει τοποθετηθεί κοντά στην θέση του οδηγού, υπάρχουν καταγγελίες πως σε αυτόν οφείλονται προβλήματα υγείας των οδηγών. Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της παράταξης:


Είναι αρκετές οι καταγγελίες οδηγών για πονοκεφάλους και ζαλάδες από τότε που έγινε η τοποθέτηση τους και ξεκίνησε η λειτουργεία των δυο αυτών υπηρεσιών. Αρκετό καιρό μετά πληροφορηθήκαμε ότι οι διοικήσεις του ΟΑΣΑ και της ΟΣΥ καθυστερούν την διαδικασία για μέτρηση της ακτινοβολίας απο την λειτουργεία των μηχανημάτων. Συγκεκριμένα την Τρίτη 16/5 στη διάρκεια της διαμαρτυρίας μας στην διοίκηση της ΟΣΥ, δύο οδηγοί διαμαρτυρήθηκαν έντονα στον πρόεδρο και γραμματέα του ΣΕΟ γιατί δεν έχει απαντηθεί ακόμη από επίσημο φορέα εάν διατρέχει κίνδυνο η υγεία του οδηγού απο την λειτουργεία τους. Οι οδηγοί παραπονέθηκαν για ζαλάδες, πονοκεφάλους και απαίτησαν να έχουν άμεσα απάντηση. Η απάντηση του προέδρου και του γραμματέα ήταν ότι «δεν το εχει υπογράψει ακόμη η διοίκηση της ΟΣΥ για να γίνει ο έλεγχος!»

Μένει να δούμε αν η τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα αθωωθούν ή θα έχουμε ξήλωμα και επανατοποθέτηση του εξοπλισμού, καθώς και το ποιος θα επωμιστεί το επιπλέον κόστος σε αυτή την περίπτωση.

ΟΑΣΑ: 12.000 ευρώ για ένα καρτούν και μία συνέντευξη τύπου για το ηλεκτρονικό εισιτήριο


Ακριβά θα κοστίσει στον ΟΑΣΑ η παρουσίαση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στους δημοσιογράφους και το επιβατικό κοινό. Αν και το σύστημα βρίσκεται υπό μερική λειτουργία από τον προηγούμενο Φεβρουάριο, η πλήρης εφαρμογή του έχει μετατεθεί για το φετινό καλοκαίρι εξαιτίας του προβλήματος που προέκυψε με τα προσωπικά δεδομένα των επιβατών, αλλά και την καθυστέρηση στην εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού στους σταθμούς του Μετρό και τα υπόλοιπα μέσα.

Τώρα, ο ΟΑΣΑ πληρώνει 12.000 ευρώ, χωρίς το ΦΠΑ, για την δημιουργία υλικού που θα χρησιμοποιηθεί στην παρουσίαση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Το μισό περίπου ποσό (5.500 ευρώ) θα δοθεί για τη δημιουργία ενός καρτούν-μασκότ που θα προτρέπει το επιβατικό κοινό να χρησιμοποιεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Όπως περιγράφεται από τον ΟΑΣΑ, η υπηρεσία αφορά «Ονοματοδοσία - Δημιουργία και Σχεδιασμός Character Concept τύπου Cartoon, campaignable χαρακτηριστικών, με σκοπό την ενημέρωση και προώθηση του νέου ηλεκτρονικού εισιτηρίου, την εκπαίδευση των χρηστών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και την ένταξη στην καθημερινότητα του πολίτη ενός character τύπου μασκότ για την καλλιέργεια μίας φιλικότερης σχέσης μεταξύ του πολίτη και των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Θα έχει τη δυνατότητα προσαρμογής σε ενημερωτικά animation videos και όποιες άλλες προσαρμογές απαιτηθούν. Θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά στην Συνέντευξη Τύπου». [Κάτι μας λέει ότι θα πρόκειται για κουκουβάγια]

Τα υπόλοιπα χρήματα θα δοθούν ως εξής:

Θέσεις στις συγκοινωνίες για όσους έχουν ανάγκη

Είτε λόγω ηλικίας, είτε λόγω κάποιου ιατρικού προβλήματος ή αναπηρίας, πολλοί επιβάτες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς δεν αντέχουν την πολύωρη ορθοστασία και χρειάζεται να καθίσουν όταν μετακινούνται με τα λεωφορεία ή το μετρό. Τι γίνεται όμως όταν οι θέσεις είναι δυσεύρετες και κανείς δεν παρατηρεί ή δε γνωρίζει ότι έχεις ανάγκη;
Η Transport for London που διαχειρίζεται τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς του Λονδίνου, παρουσίασε πρόσφατα μία ειδική κονκάρδα και μία κάρτα που δίνονται σε όσους έχουν ανάγκη να βρουν θέση όταν μετακινούνται με τις δημόσιες συγκοινωνίες. Με το μήνυμα "Please offer me a seat" (Παρακαλώ παραχωρήστε μου μία θέση) και "Remember not all disabilities and conditions are visible" (Θυμηθείτε πως δεν είναι όλες οι αναπηρίες εμφανείς), η αναζήτηση θέσης γίνεται πιο εύκολη για όσους έχουν ανάγκη.

92 νέα λεωφορεία για τον ΟΑΣΑ ως το 2023



Αφού απέτυχε προς το παρόν να εξασφαλίσει απευθείας χρηματοδότηση, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στρέφεται τωρα στην Περιφέρεια Αττικής προκειμένου να αποκτήσει καινούρια λεωφορεία για τον ΟΑΣΑ.

Όπως ανακοίνωσε η Περιφέρεια, θα χρηματοδοτηθεί η αγορά 92 λεωφορείων νέας τεχνολογίας, προϋπολογισμού 30.000.000 ευρώ μέσω τ0υ Επιχειρησιακού Προγράμματος «Αττική 2014-2020». Συγκεκριμένα, η Περιφερειάρχης Αττικής, Ρένα Δούρου υπέγραψε την Πρόσκληση με τίτλο «Μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του στόλου λεωφορείων του ΟΑΣΑ και βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών των δημοσίων συγκοινωνιών στη Μητροπολιτική Αθήνα», που απευθύνεται στον Οργανισμό για την υποβολή προτάσεων για χρηματοδότηση από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Αττική 2014 – 2020».

Όπως αναφέρεται στην πρόσκληση, αναμένεται η προμήθεια 92 νέων αστικών λεωφορείων σύγχρονης τεχνολογίας που θα παρέχουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης στους πολίτες. Αναλυτικότερα, περιλαμβάνονται 20 οχήματα μεσαίου μεγέθους, 60 οχήματα μεγάλου μεγέθους (αρθρωτά) καθώς και 12 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας που θα διαθέτουν αυτονομία κίνησης.

Η υποβολή προτάσεων προς το ΕΣΠΑ θα γίνεται ως την 1η Σεπτεμβρίου 2017, ενώ η ολοκλήρωση των προτεινόμενενω πράξεων θα επέλπει στις 31 Δεκεμβρίου 2023.

Τα 92 νέα λεωφορεία (αν βέβαια προχωρήσει η διαδικασία) εννοείται πως θα είναι σταγόνα στον ωκεανό. Αυτή τη στιγμή απαιτούνται εκατοντάδες νέα οχήματα προκειμένου να ανανεωθεί ο αρχαίος στόλος του ΟΑΣΑ αλλά και να γίνει δυνατή η πύκνωση των δρομολογίων. Σύμφωνα με στοιχεία που παρέθεσε πρόσφατα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών όσον αφορά την παλαιότητα και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των οχημάτων, από τα 2.387, πολλά είναι τεχνολογίας EURO II (πετρελαίου και πολύ επιβλαβή για το περιβάλλον): 172 από το 1988, 216 από το 1993, 70 οχήματα από το 1999, 139 από το 2000, 279 από το 2004, 220 από το 2009 κ.ο.κ.

Δείτε επίσης:
Σπίρτζης: Χρειάζονται καινούρια Λεωφορεία και συρμοί του ΗΣΑΠ αλλά…

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταργεί τις διαδικτυακές προσφορές με τα φθηνά εισιτήρια



Απόφαση να καταργήσει τις διαδικτυακές προσφορές για αγορές εισιτηρίων, καθώς και άλλες προσφορές για ομάδες επιβατών έλαβε πρόσφατε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ήδη από τις αρχές του Μαΐου τα φθηνά εισιτήρια που ξεκινούν από 9 ευρώ για το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη δεν ήταν διαθέσιμα στην ιστοσελίδα της εταιρίας.

Όπως αναγράφεται στην απόφαση του τμήματος τιμολογιακής πολιτικής της εταιρείας με ημερομηνία 5 Μαΐου, η οποία και δημοσιεύτηκε στο blog Το Στέκι της Έλξης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταργεί άμεσα τις ειδικές διαδικτυακές προσφορές των 9, 19 29 και 39 ευρώ (βρίσκοταν σε ισχύ από το 2011). Καταργούνται επίσης οι ειδικές προσφορές σε εισιτήρια μετ' επιστροφής των 20 και 25 ευρώ για σχολικές εκδρομές, καθώς και οι ειδικές προσφορές για μετακινήσεις αθλητικών ομάδων με τιμές 25, 30 και 35 ευρώ. Για τις μετακινήσεις τόσο των σχολείων όσο και των αθλητικών ομάδων θα ισχύει πλέον η γενική προσφορά για ομαδικές μετακινήσεις.

Η απόφαση αυτή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκάλεσε την αντίδραση της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης, σύμφωνα με την οποία η κατάργηση των παραπάνω προσφορών «θα πλήξει τις ευπαθείς κοινωνικές ομάδες (νέοι, άνεργοι, φοιτητές) που μέσω διαδικτύου έβρισκαν προσιτά εισιτήρια για να μετακινηθούν με το πλέον οικολογικό και οικονομικό μέσο μεταφοράς.»

Το timing της απόφασης προκαλεί ερωτηματικά αφού σε εξέλιξη βρίσκονται οι συνομιλίες μεταξύ της ηγεσίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και στελεχών των ιταλικών σιδηροδρόμων για την επερχόμενη ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Σε συνδυασμό με την πρόσφατη απόφαση για δημιουργία εφαρμογής κράτησης εισιτηρίων από την ακόμα δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ , ξεκάθαρο «δωράκι» στους Ιταλούς νέους ιδιοκτήτες, είναι πλέον εμφανές ότι η σημερινή διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν δρα εις όφελος του δημοσίου.

Το αν τα στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δρουν ως πιόνια των Ιταλών ή επιδεικνύουν υπερβάλλων ζήλο από μόνοι τους δεν το ξέρουμε, το αποτέλεσμα όμως είναι το ίδιο για τους επιβάτες.

Προσωπική μας άποψη πάντως είναι ότι οι προσφορές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα επιστρέψουν (είτε με την ίδια είτε με άλλη μορφή) αφού ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Η νέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα θελήσει να εκμεταλλευτεί για λόγους marketing της προσφορές, δίνοντας τους τεράστια προβολή, και φυσικά η πλειοψηφία των μέσων θα έχει μέχρι τότε ξεχάσει ότι παρόμοιες προσφορές παρείχε και η δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ : Συνδικάτο ΟΑΣΑ: «Σκόπιμα απαξιώνουν την ΟΣΥ, για ν...

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ : Συνδικάτο ΟΑΣΑ: «Σκόπιμα απαξιώνουν την ΟΣΥ, για ν...: Δριμύ «κατηγορώ» εναντίον του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για σκόπιμη απαξίωση της ΟΣΥ, με απώτερο στόχο την ιδιωτικοποίησή της, ...

Θεσσαλονίκη: Πρώτη ημέρα χωρίς λεωφορεία-Πόσες θα ακολουθήσουν;



Φωτ. Αλέξανδρος Αβραμίδης

Στην αυριανή συνάντηση εργαζομένων και διοίκησης του ΟΑΣΘ με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη είναι στραμμένα τα βλέμματα καθώς από μόνη της η συνάντηση που έχει προγραμματιστεί για τις 11 το πρωί στην Αθήνα, αποτελεί μια ευκαιρία να δοθεί τέλος στην κόντρα που βρίσκεται σε εξέλιξη στις πλάτες των Θεσσαλονικέων.

Σήμερα η πόλη βίωσε το απόλυτο κυκλοφοριακό κομφούζιο αφού εξαιτίας της επίσχεσης εργασίας των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ δεν κυκλοφόρησαν τα λεωφορεία με αποτέλεσμα όσοι θεσσαλονικείς διαθέτουν ΙΧ αυτοκίνητο να το χρησιμοποιήσουν προκειμένου να πάνε στις δουλειές τους.

Να θυμίσουμε ότι ενώ από το Σάββατο ανακοινώθηκε η πρόσκληση του υπουργού Μεταφορών σε συνάντηση την Τρίτη, σε συνέλευση που πραγματοποίησαν οι εργαζόμενοι στον Οργανισμό αποφάσισαν να προχωρήσουν τη Δευτέρα στην επίσχεση εργασίας που είχαν εξαγγείλει.

Από την πλευρά της οι διοίκηση του ΟΑΣΘ που ήταν αντίθετη στην κινητοποίηση κατέθεσε σήμερα αίτηση ασφαλιστικών μέτρων η οποία θα εξεταστεί την Τετάρτη, 17 Μαΐου.

Παράλληλα, κατατέθηκε αγωγή σε βάρος των εργαζομένων, η οποία έχει προσδιοριστεί να συζητηθεί στις 6 Ιουνίου 2017.

Μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο πρόεδρος των εργαζομένων του ΟΑΣΘ Δημήτρης Τσερμενίδης τόνισε: «Άλλο η συνάντηση με τον υπουργό και άλλο η κινητοποίησή μας. Η επίσχεση εργασίας που ξεκινήσαμε σήμερα, αφορά αποκλειστικά και μόνο το γεγονός ότι είμαστε απλήρωτοι».

Πάντως, ο πρόεδρος του οργανισμού Χρήστος Στεφανίδης, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για την κινητοποίηση των εργαζομένων, ενόψει της συνάντησης με τον υπουργό Μεταφορών, αλλά και κατόπιν της δέσμευσης που έχει αναληφθεί για πληρωμή των εργαζομένων, μέσω και δανείου που συμφώνησε να λάβει ο ΟΑΣΘ από την Εθνική Τράπεζα, ύψους περίπου 3,5 εκατ. ευρώ, με ενέχυρο την απόφαση της Διαιτησίας για τα 4,6 εκατ. ευρώ, που όρισε η διαιτησία ότι του οφείλει το ελληνικό δημόσιο, από την εκκαθάριση του 2014. Υπενθυμίζεται ότι ο οργανισμός διεκδικούσε 14,5 εκατ. ευρώ.

Για την αυριανή συνάντηση με τον υπουργό Μεταφορών, ο κ. Στεφανίδης χαρακτηρίζοντάς την «θετική εξέλιξη», επισήμανε ότι ο ΟΑΣΘ είναι έτοιμος να παρουσιάσει σημαντικό μέρος της δικής του πρότασης για την αναδιάρθρωση του Οργανισμού, που προβλέπει τον εξορθολογισμό σε όλα τα κόστη και τον προσδιορισμό της τιμής του εισιτηρίου, που σε κάθε περίπτωση «θα είναι ανταγωνιστική», όπως χαρακτηριστικά σημείωσε.



Ο Δήμος καλεί εργαζόμενους και κυβέρνηση να βρουν λύση



Να αναστείλουν την επίσχεση εργασίας ζητά από τους εργαζόμενους ο Δήμος Θεσσαλονίκης, ενώ ταυτόχρονα καλεί την κυβέρνηση να ξεκαθαρίσει το τοπίο ως προς το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών της πόλης.

«Ο Δήμος Θεσσαλονίκης καλεί, ως ένδειξη κοινωνικής ευθύνης, τους εργαζόμενους να αναστείλουν την επίσχεση εργασίας που έχουν κηρύξει, εν αναμονή και της καταβολής δεδουλευμένων προς αυτούς μέσω της επιδίκασης στον Οργανισμό ποσού περίπου 5 εκατ. ευρώ, δια της διαδικασίας της διαιτησίας, αλλά και ενόψει της αυριανής συνάντησης που έχει συγκαλέσει το υπουργείο Μεταφορών στην Αθήνα με τη Διοίκηση και με το Σωματείο Εργαζομένων του ΟΑΣΘ» αναφέρει σε ανακοίνωσή του ο Δήμος Θεσσαλονίκης και προσθέτει:

«Η Δημοτική Αρχή καλεί επίσης την κυβέρνηση και το υπουργείο Μεταφορών να ξεκαθαρίσει το τοπίο ως προς το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, και του ΟΑΣΘ συγκεκριμένα, δεδομένου του σχεδίου νόμου που έχει κατατεθεί ήδη από την περασμένη Δευτέρα 8 Μαΐου 2017 στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους.

Εξάλλου, καλεί όσους Θεσσαλονικείς έχουν τη δυνατότητα να περιορίσουν τις μετακινήσεις τους ή να μοιραστούν το ΙΧ τους με άλλους συμπολίτες, ενώ ζητά από τους ιδιοκτήτες και οδηγούς ταξί, σε μια έκφραση κοινωνικής αλληλεγγύης, να προσφέρουν ειδικές μειωμένες τιμές για όσο διαρκέσει η επίσχεση εργασίας των εργαζομένων του ΟΑΣΘ.

Η πόλη δεν μπορεί να μείνει χωρίς αστική συγκοινωνία, χωρίς λεωφορεία, ούτε για μια ώρα, πόσω μάλλον επ’ αόριστον. Η ασφυκτική κατάσταση που προκλήθηκε την προηγούμενη φορά, όταν η επίσχεση εργασίας των εργαζόμενων του ΟΑΣΘ διήρκεσε 12 ημέρες, δεν πρέπει και δεν μπορεί να επαναληφθεί. Το πρόβλημα του ΟΑΣΘ και των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης πρέπει να λυθεί άμεσα» καταλήγει η δημοτική αρχή.


πηγη

Χωρίς αποτέλεσμα η συνάντηση για ΟΑΣΘ - Και Τετάρτη χωρίς λεωφορεία η Θεσσαλονίκη


Χωρίς αποτέλεσμα η συνάντηση για ΟΑΣΘ - Και Τετάρτη χωρίς λεωφορεία η Θεσσαλονίκη                                                         Χωρίς αποτέλεσμα ολοκληρώθηκε η κρίσιμη συνάντηση της διοίκησης και του σωματείου εργαζομένων του ΟΑΣΘ, στο υπουργείο Μεταφορών παρουσία του υπουργού Μεταφορών και Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη.
Σύμφωνα με πληροφορίες δεν υπήρξε κάποιο αποτέλεσμα στη συνάντηση και το σωματείο εργαζομένων του ΟΑΣΘ καλεί σε συγκέντρωση αύριο στις 10 και 30 μπροστά στο Εργατικό Κέντρο Θεσσαλονίκης μέχρι να βρεθεί λύση όπως χαρακτηριστικά τονίζουν.


Αυτό σημαίνει ότι η επίσχεση εργασίας θα συνεχιστεί κανονικά και η πόλη θα μείνει χωρίς λεωφορεία για ακόμα μία ημέρα.

Να σημειωθεί ότι οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ, διεκδικούν τα δεδουλευμένα δυο μηνών και το δώρο του Πάσχα.

πηγή

Με μία τραγωδία, πέφτουν οι τίτλοι τέλους της δημόσιας ΤΡΑΙΝΟΣΕ


«Η ιδιωτικοποίηση θα φέρει ατυχήματα» ήταν η μόνιμη επωδός κάποιων συνδικαλιστών που αντιδρούσαν στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Να όμως που το τραγικό δυστύχημα συνέβη ενώ η εταιρεία βρίσκεται ακόμη στα χέρια του δημοσίου.

Ήταν θαύμα που δεν έγινε νωρίτερα, θα πουν άλλοι. Αν και τα τελευταία χρόνια, η πλειοψηφία των δυστυχημάτων πάνω στις ράγες αφορά συγκρούσεις με ΙΧ ακόμα και σε φυλασσόμενες διαβάσεις, εκτροχιασμοί και άλλα μικροατυχήματα, χωρίς ευτυχώς να θρηνούμε θύματα, συμβαίνουν τακτικά αν και η δημοσιογραφική κάλυψή τους σπάνια λαμβάνει έκταση.

Το χτεσινοβραδινό δυστύχημα στο Άδενδρο, με τον πλήρη εκτροχιασμό μία intercity αμαξοστοιχίας που κατέληξε σε ένα σπίτι και είχε ως αποτέλεσμα το θανάσιμο τραυματισμό δύο επιβατών, δεν ήταν μόνο «η κακιά στιγμή», ήταν το αποκορύφωμα της παρακμής του δημόσιου σιδηρόδρομου στην Ελλάδα.

Πως αλλιώς να χαρακτηρίσει κανείς την κατάσταση, τη στιγμή που τόσα χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής παραμένουν ασυντήρητα, σε χείριστη κατάσταση (σημειώνεται πως η ιδιοκτησία και η ευθύνη συντήρησης των γραμμών θα παραμείνει στο δημόσιο και μετά την ιδιωτικοποίηση), όταν οι μηχανοδηγοί, ακόμη και στον Προαστιακό της Αθήνας, περνούν με κόκκινο τα φωτοσήματα καθώς αυτά απλά δεν δουλεύουν, και η διαχείριση της κυκλοφορίας γίνεται με τηλεγραφήματα , λες και βρισκόμαστε 100 και βάλε χρόνια πριν.

Σαν να μην έφτανε η τραγωδία στο Άδενδρο, ακολούθησε και το επικοινωνιακό Βατερλό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με την εταιρεία να ανακοινώνει γύρω στα μεσάνυχτα πως το δυστύχημα είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο 4 ατόμων, αν και όλες οι πηγές ανέφεραν πως οι νεκροί ήταν δύο. Δεν πρόκειται απλά για μία γκάφα, αλλά για προσβολή στην μνήμη των νεκρών, αλλά και προς τις οικογένειες αυτών και των τραυματιών.



Σήμερα το πρωί, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επεξεργάστηκε το κείμενο του δελτίου τύπου στην ιστοσελίδα της, αφαιρώντας την αναφορά σε νεκρούς, προφανώς ελπίζοντας ότι κανείς δεν θα προσέξει το ατόπημα. Σε μία σοβαρή εταιρεία εννοείται ότι ο συντάκτης του κειμένου θα είχε αποπεμφθεί πριν ακόμα ξημερώσει η Κυριακή.

Τα αίτια της τραγωδίας θα ερευνηθούν, και οι ευθύνες -φανταζόμαστε- θα αποδοθούν. Το σίγουρο όμως είναι πως η Ελλάδα έχει δρόμο ακόμα μέχρι να «χτίσει» ένα σύγχρονο και ασφαλή σιδηρόδρομο. Οι καλές προθέσεις -ιδιωτών ή δημοσίου- προφανώς και δεν επαρκούν.

Χωρίς ΔΕΚΟ μένει το υπ. Υποδομών-Μεταφορών. ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΕ, ΕΛΤΑ, ΔΑΑ στο υπερΤαμείο



Χωρίς… εποπτευόμενες ΔΕΚΟ κινδυνεύει να μείνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Στο νομοσχέδιο για τα νέα προαπαιτούμενα με τους δανειστές, συμπεριλαμβάνεται άρθρο, το οποίο αναφέρει ότι μεταβιβάζονται, αυτοδικαίως και χωρίς αντάλλαγμα, στην ΕΔΗΣ (Ελληνική Εταιρεία Δημοσίων Συμμετοχών) οι εξής εταιρείες: ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΕ, ΔΑΑ, τα περιφερειακά αεροδρόμια που δεν παραχωρήθηκαν στη Fraport και τα ΕΛΤΑ (τα ΕΛΤΑ εποπτεύονται τώρα από το υπ. Ψηφιακής Πολιτικής).

Σε δεύτερο στάδιο εκτιμάται ότι θα ενταχθεί στην ΕΔΗΣ το Αττικό Μετρό, ενώ η δημόσια Εγνατία Οδός φαίνεται ότι «ξέφυγε».

Η ΕΔΗΣ, όπως και το ΤΑΙΠΕΔ, αποτελεί θυγατρική εταιρεία του υπερΤαμείου, δηλαδή της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΠ).

Υπενθυμίζεται ότι, από τις αποκρατικοποιήσεις, προβλέπονται συνολικά έσοδα 4,564 δισ. ευρώ την περίοδο 2017-2021, τα οποία κατανέμονται σε 2,153 δισ. ευρώ το 2017, σε 2,073 δισ. ευρώ το 2018, σε 143 εκατ. ευρώ το 2019, σε 109 εκατ. ευρώ το 2020 και σε 86 εκατ. ευρώ το 2021.

Σύμφωνα με κυβερνητικά στελέχη, η ένταξη μιας ΔΕΚΟ στην ΕΔΗΣ και την ΕΕΣΠ δεν σημαίνει, αυτόματα, ιδιωτικοποίηση, αλλά «εξυγίανση και αξιοποίηση».

Φ. Φωτεινός

Χ.Σπίρτζης: «Τελειώνω» τον ΟΑΣΘ αν μείνει χωρίς λεωφορεία η Θεσσαλονίκη με όποιο τίμημα



«Χαϊδεμένα παιδιά, συγκεκριμένου πολιτικού συστήματος στη Θεσσαλονίκη, για δεκαετίες» χαρακτήρισε την διοίκηση και εργαζόμενους του ΟΑΣΘ, σεδηλώσεις του σε δημοσιογράφους, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης, απευθύνοντάς τους αυστηρή προειδοποίηση, «εάν ξανά αναστατώσουν την πόλη». Υπενθυμίζεται πως, όπως σας ενημέρωσε τοtyposthes.gr, οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ αποφάσισαν προ ολίγου να προχωρήσουν σε επίσχεση εργασίας από Δευτέρα (15/5) αν δεν καταβληθούν μέχρι αύριο χρήματα για τα οφειλόμενα.

«Θέλω να στείλω ένα μήνυμα που το είπα και στη διοίκηση του ΟΑΣΘ. Θα το επαναλάβω και για τους εργαζόμενους του ΟΑΣΘ. Γιατί και η διοίκηση του ΟΑΣΘ και οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ είναι “χαϊδεμένα παιδιά” συγκεκριμένου πολιτικού συστήματος στη Θεσσαλονίκη, για δεκαετίες. Αν ξανά αναστατώσουν την πόλη, δεν θα υπάρχει άλλη μέρα για τον ΟΑΣΘ. Με όποιο τίμημα» είπε ο κ. Σπίρτζης.
Ο υπουργός, απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων, έξω από το 25ο δημοτικό σχολείο Εύοσμου το οποίο επισκέφθηκε το μεσημέρι, δήλωσε «έκπληκτος» από αυτά που συμβαίνουν στη Θεσσαλονίκη, σημειώνοντας ότι «τα εβδομήντα πέντε εκατομμύρια το χρόνο που παίρνει ο ΟΑΣΘ για την ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχει» ξεπερνούν ακόμη και τον προϋπολογισμό ενός σχολείου, όπως αυτό που σχεδιάζεται να γίνει στον Εύοσμο, σε αντικατάσταση του τωρινού, που είναι φτιαγμένο με προκατασκευές.
Ο κ. Σπίρτζης έβαλε επίσης και κατά της τοπικής αρχαιολογικής υπηρεσίας για το έργο του μετρό, καθώς, όπως είπε, επισκέφθηκε απροειδοποίητα δύο σκάμματα στα εργοτάξια του μετρό Θεσσαλονίκης (Αγίας Σοφίας και Συντριβάνι) και διαπίστωσε απαράδεκτες καθυστερήσεις.
«Η αρχαιολογική υπηρεσία έχει τεράστιες ευθύνες για τις καθυστερήσεις που υπάρχουν εκεί και για τα εκατομμύρια αποζημιώσεων που πληρώνει ο ελληνικός λαός και ο λαός της Θεσσαλονίκης και την ταλαιπωρία από τις αποζημιώσεις και τις καθυστερήσεις που έχουμε, χωρίς να υποβιβάζουμε τη σημασία που πρέπει να δώσουμε στην πολιτιστική κληρονομιά και στα αρχαία μας» είπε ο υπουργός και συνέχισε:
«Αλλά το να κάνει ο αρμόδιος διευθυντής μερικούς μήνες για να στείλει μια έκθεση στο ΚΑΣ ή να εγκριθεί από το ΚΑΣ ή να καθαρογραφεί η απόφαση, να πληρώνει ο ελληνικός λαός και να έχουμε αυτά τα σχολεία και όχι καινούργια, είναι στην κρίση του καθένα για το απαράδεκτο της κατάστασης».
«Τα ίδιο και χειρότερα ισχύουν στον ΟΑΣΘ. Και δεν είμαστε διατεθειμένοι να συνεχίσουμε αυτά που γίνονται και στον ΟΑΣΘ και στην αρχαιολογία Θεσσαλονίκης» κατέληξε ο κ. Σπίρτζης.

Το ΕΚΘ Στηρίζει Τους Εργαζομένους Στον ΟΑΣΘ Και Καταδικάζει Τις Δηλώσει Του Κ. Σπίρτζη



Η Διοίκηση του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου Θεσσαλονίκης στηρίζει τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ και καταδικάζει τις απαράδεκτες δηλώσεις του αρμόδιου Υπουργού κ. Σπίρτζη και την επαίσχυντη επίθεση που εξαπέλυσε απέναντι στους απλήρωτους εργαζόμενους των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης.

Ο κ. Σπίρτζης από τη μια πλευρά δείχνει να τα έχει εντελώς χαμένα... και από την άλλη απόλυτα προσχεδιασμένα. Ενώ με δηλώσεις του παραδέχεται πως οι εργαζόμενοι έχουν δίκιο, την ίδια ώρα λέει πως δεν πρέπει να απεργήσουν. Παράλληλα, ενώ δίνει στους φορείς της Θεσσαλονίκης το προσχέδιο για τον ΟΑΣΘ -που από τους ίδιους έχει χαρακτηριστεί ως "πρόχειρο και ασαφές"- καταθέτει ένα εντελώς διαφορετικό σχέδιο για τον Οργανισμό, στο Υπουργείο Οικονομικών.

Αρχίζει επιτέλους να ξεδιπλώνεται ο σχεδιασμός του Υπουργού για το μέλλον του ΟΑΣΘ που είναι να οδηγηθεί σε εκκαθάριση με όποιο κόστος, να περάσει δηλαδή υπό δημόσιο έλεγχο και από εκεί να καταλήξει σε κάποιον εκλεκτό, με το Δημόσιο ξεπούλημα να συνεχίζεται.

Η συνολική στάση του Υπουργού απέναντι στο ζήτημα του ΟΑΣΘ προκαλεί ερωτήματα όλο αυτό το διάστημα καθώς έχει επιλέξει να συζητάει με όλους τους φορείς για το θέμα και την ίδια ώρα αρνείται πεισματικά όλους αυτούς τους μήνες να καθίσει στο τραπέζι του διαλόγου με τους ίδιους τους εργαζόμενους.

Ο Υπουργός της αριστερής Κυβέρνησης προχώρησε σήμερα σε μια επικίνδυνη και ντροπιαστική δήλωση που μόνο σε κανιβαλισμό οδηγεί, καθώς με δηλώσεις του σε δημοσιογράφους της πόλης, τους προέτρεψε να δείρουν τους απεργούς του ΟΑΣΘ.

Έλλειψη κάθε ίχνους σοβαρότητας και υπευθυνότητας που αν μη τι άλλο επιτάσσει μια υπουργική θέση ένα... αλκοτέστ απομένει για να μας δώσει την απάντηση. Ο κ. Σπίρτζης καλό θα ήταν να κρατήσει το χαβαλέ και τα αστειάκια του για τις παρέες του. Όσο για την Κυβέρνηση, ίσως θα πρέπει να σκεφτεί να υιοθετήσει μια νέα τακτική όπου θα απαιτείται πλέον ψυχιατρική γνωμάτευση για την ανάληψη των Υπουργικών καθηκόντων.

Καλούμε τη Διοίκηση του ΟΑΣΘ να αναλάβει τις ευθύνες της, να βρει τρόπο και να καταβάλει τα δεδουλευμένα στους εργαζόμενους και παράλληλα ζητάμε από τον Πρωθυπουργό να παρέμβει προκειμένου να εξευρεθεί ουσιαστική λύση στο θέμα του ΟΑΣΘ, βάζοντας τέλος στην αβεβαιότητα των εργαζομένων και των οικογενειών τους αλλά και στην ταλαιπωρία των πολιτών της Θεσσαλονίκης.

Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΟΥ Ε.Κ.Θ.

Εβδομάδα Ταλαιπωρίας Για Τους Αθηναίους: Στάσεις Εργασίας Στα Λεωφορεία 16 Με 18 Μαΐου



Δείτε ποιες ημέρες και ώρες θα τραβήξουν χειρόφρενο τα οχήματα του ΟΑΣΑ
Στάσεις εργασίας θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία στις 16,17 και 18 Μαΐου. Στις 16 Μαΐου η στάση εργασίας είναι από τις 11.00 έως τις 16.00, στις 17 Μαΐου από την έναρξη της βάρδιας έως τις 09.00 και από τις 21.00 έως τη λήξη της βάρδιας και στις 18 Μαΐου από την έναρξη της βάρδιας έως τις 09.00 και από τις 21.00 έως τη λήξη της βάρδιας.

«Η ελπίδα που μας πούλησαν μετατράπηκε σε συνεχόμενες συμφωνίες με τους εταίρους, μνημόνια βαφτισμένα με ασφυκτικά μέτρα και διαδοχικές επιθέσεις στους εργαζομένους, καθώς και σε όλες τις κοινωνικές ομάδες», αναφέρει το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ.

O ΟΑΣΘ Μετατρέπεται Σε ΑΣΥΔ. Το Δημόσιο Θα Διαθέτει Το 51%, Δήμοι – Περιφέρειες Το 49%



Σε καθεστώς εκκαθάρισης θέτει τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, με σχέδιο νόμου, το οποίο προβλέπει την σύσταση του ΟΣΕΘ και της ΑΣΥΘ.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ της εφημερίδας “Μακεδονία”, ο Χρήστος Σπίρτζης έχει καταθέσει ήδη από την περασμένη Δευτέρα σχέδιο νόμου, το οποίο έχει στη διάθεσή της η εφημερίδα, στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους, στο οποίο προβλέπονται μεταξύ άλλων:

-Πρώτον, συγκροτείται εταιρεία με την επωνυμία «Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης» (ΟΣΕΘ), ο οποίος θα αναλάβει τον συντονισμό και την εποπτεία του συγκοινωνιακού έργου της Θεσσαλονίκης.

Πρόκειται για οργανισμό που θα αντικαταστήσει το σημερινό Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), ο οποίος θα είναι 100% κρατικός, θα διοικείται από 9μελες διοικητικό συμβούλιο εκ των οποίων έξι μέλη θα διορίζει ο υπουργός.

-Δεύτερον, συγκροτείται εταιρεία με την επωνυμία «Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε.» (ΑΣΥΘ). Πρόκειται για θυγατρική της ΟΣΕΘ, στην οποία το κράτος θα έχει το 51% και το υπόλοιπο 49% θα μπορεί να το διαθέσεις σε δήμους, περιφέρειες, φορείς κ.ο.κ.

Η ΑΣΥΘ θα αναλάβει το συγκοινωνιακό έργο, το οποίο εκτελείται σήμερα από τον ΟΑΣΘ, καθώς και αυτό που θα εκτελείται από το μετρό, το τραμ κ.λπ.

-Τρίτον, τίθεται άμεσα σε διαδικασία εκκαθάρισης ο ΟΑΣΘ. Προς τούτο, μετά την ψήφιση του νόμου, καταργείται η διοίκηση του ΟΑΣΘ και ο Οργανισμός θα διοικείται από 7μελες συμβούλιο εκκαθαριστών, εκ των οποίων οι έξι θα διορίζονται από τον υπουργό και ο έβδομος από τους μετόχους.

Η διαδικασία εκκαθάρισης θα ολοκληρωθεί το αργότερο ως τις 3 Δεκεμβρίου 2019. Αμέσως μετά, ο ΟΑΣΘ καταργείται και το έργο του θα περάσει στην ΑΣΥΘ.

Το δ.σ. της ΑΣΥΘ θα αποτελείται από 9 μέλη εκ των οποίων τα 8 τα διορίζει ο υπουργός και το ένατο θα είναι ο εκπρόσωπος των εργαζομένων.

Ο κ. Σπίρτζης είχε υποστηρίξει σήμερα πως η διοίκηση και οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ – οι τελευταίοι έχουν προαναγγείλει από την προσεχή Δευτέρα – “χαϊδεμένα παιδιά συγκεκριμένου πολιτικού συστήματος στη Θεσσαλονίκη, για δεκαετίες”.

Ο Σπίρτζης Κλείνει Τον ΟΑΣΘ Και Φτιάχνει Νέες Κρατικές Στγκοινωνίες



Μόνο ως επικοινωνιακό τέχνασμα μπορεί να εκληφθεί η «διαρροή» από το υπουργείο Μεταφορών σχεδίου νόμου που προβλέπει την εκκαθάριση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης και τη δημιουργία νέου κρατικού φορέα. Το συγκεκριμένο σχέδιο νόμου φέρεται να έχει ήδη αποσταλεί στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους προκειμένου να λάβει τη σχετική γνωμοδότηση.

Ο Χρήστος Σπίρτζης ρίχνει λάδι στη φωτιά της διαμάχης του με τον ΟΑΣΘ. Και επιλέγει να το κάνει τώρα που ο εργαζόμενοι κατέρχονται από μεθαύριο σε επίσχεση, διεκδικώντας τα δεδουλευμένα. Το ερώτημα είναι απλό: «Μπορεί η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝ.ΕΛ. να διαλύσει τον ΟΑΣΘ και να συστήσει νέο κρατικό φορέα;». Η απάντηση είναι περίπλοκη: «Μάλλον όχι…».

Ο υπουργός κατέθεσε ένα σχέδιο νόμου αλλά όχι οικονομοτεχνική μελέτη. Πόσο θα κοστίσει στο κράτος το λουκέτο στον ΟΑΣΘ; Ποιος θα πληρώσει τη ρήτρα των περίπου 200 εκατομμυρίων ευρώ για το «σπάσιμο» της σύμβασης που είναι σε ισχύ; Πώς θα οδηγήσει σε εκκαθάριση μια ιδιωτική εταιρία, η οποία δεν έχει πτωχεύσει; Από πού θα βρει τα χρήματα για να στήσει το νέο κρατικό φορέα; Είναι δυνατόν, την ώρα που ιδιωτικοποιούνται οι αστικές συγκοινωνίες στην πρωτεύουσα, να κρατικοποιούνται εκείνες της συμπρωτεύουσας; Γνωρίζει η τρόικα τις κινήσεις του κ. Σπίρτζη, με δεδομένο ότι θα υπάρξει δημοσιονομικό κόστος; Τι δεσμεύσεις αναλαμβάνει η Πολιτεία ώστε ο νέος φορέας να παρέχει καλύτερες υπηρεσίες; Ποια θα είναι η τιμή του εισιτηρίου; Σε ποιες εγκαταστάσεις θα λειτουργήσει, με δεδομένο ότι αυτές που χρησιμοποιεί σήμερα ο ΟΑΣΘ ανήκουν σε συνεταιρισμό; Τα ερωτήματα παραμένουν αναπάντητα…

Ομως, ίσως το πιο σημαντικό πρόβλημα είναι η προσβολή του κ. Σπίρτζη προς τους δημάρχους του πολεοδομικού συγκροτήματος. Για μήνες τους κάνει «μασάζ», παρουσιάζοντας το… όραμά του για τις νέες συγκοινωνίες, ζητά τις προτάσεις τους, πιέζει για να τους έχει στο πλευρό του, δεσμεύεται ότι δεν θα κάνει κάτι μόνος χωρίς τη δική τους συγκατάθεση και στο τέλος τους «κρεμάει» όλους και καταθέτει ένα σχέδιο νόμου χωρίς να ενημερώσει κανέναν!

Ο κ. Σπίρτζης εκτιμά ότι ο ΟΑΣΘ, (ο οποίος είναι ΝΠΙΔ και έχει αναλάβει για λογαριασμό της ελληνικής Πολιτείας τις αστικές συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη), κοστίζει πολύ. Αντί λοιπόν να καλέσει τον ΟΑΣΘ και να ζητήσει-απαιτήσει την υπογραφή νέας σύμβασης, αρχίζει να χρησιμοποιεί απαξιωτικές εκφράσεις και χαρακτηρισμούς και εξαπολύει απειλές. Κλείνει τη στρόφιγγα της κρατικής χρηματοδότησης, αλλά αναγκάζεται να υποχωρήσει, καθώς ο ΟΑΣΘ δικαιώνεται κάθε φορά που προσφεύγει σε Διαιτητικό Δικαστήριο.
Το σχέδιο νόμου προβλέπει τη σύσταση εταιρίας με την επωνυμία «Οργανισμός Συγκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης» (ΟΣΕΘ), η οποία αναλαμβάνει το συντονισμό, την εποπτεία και τον έλεγχο όλων των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών (λεωφορεία, μετρό κ.λπ.). Πρόκειται δηλαδή για το φορέα ο οποίος θα αντικαταστήσει τον ΣΑΣΘ.

Επίσης, ο ΟΣΕΘ θα μπορεί να συστήσει συνθυγατρική εταιρία με την επωνυμία «Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε.» (ΑΣΥΘ). Πρόκειται για την εταιρία, η οποία θα αναλάβει το συγκοινωνιακό έργο, το οποίο εκτελεί σήμερα ο ΟΑΣΘ. Θα είναι και αυτή υπό κρατικό έλεγχο, με τη δυνατότητα να παραχωρήσει το 49% των μετοχών σε δήμους, περιφέρειες κ.λπ. Το μετοχικό κεφάλαιο της ΑΣΥΘ θα ανέρχεται σε 300.000 ευρώ, ενώ το διοικητικό της συμβούλιο θα αποτελείται από εννέα μέλη, εκ των οποίων τα οκτώ θα τα διορίζει ο υπουργός.

Με την ψήφιση του νόμου και τη δημοσίευσή του στο ΦΕΚ, ο ΟΑΣΘ θα περάσει στον έλεγχο του Δημοσίου, καθώς θα τεθεί σε καθεστώς εκκαθάρισης. Θα διοικείται από επταμελές συμβούλιο εκκαθαριστών, εκ των οποίων τους έξι διορίζει ο υπουργός και τον έβδομο οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ.


ΑΓΓΕΛΟΣ ΑΓΓΕΛΙΔΗΣ
aaggelidis@e-typos.com

Σταθμός ΚΤΕΛ Ελαιώνα: Προχωρούν οι απαλλοτριώσεις της Αττικό Μετρό, ουδέν νεότερο από τα ΚΤΕΛ



Προχωρούν κανονικά οι απαλλοτριώσεις της Αττικό Μετρό στην περιοχή του σταθμού Μετρό Ελαιώνας, μετά την απόφαση του Μονομελούς Εφετείου Αθηνών για τον καθορισμό της τιμής των υπό απαλλοτρίωση ακινήτων. Πρόκειται για ακίνητα σε οικόπεδα που βρίσκονται μεταξύ του σταθμού Μετρό και στο αμαξοστάσιο Ελαιώνας του Μετρό. Πάνω από το αμαξοστάσιο αναμένεται να κατασκευαστεί ο νέος σταθμός των ΚΤΕΛ και η απαλλοτρίωση των ακινήτων αυτών είναι απαραίτητη προκειμένου να δημιουργηθούν χώροι στάθμευσης και να ενωθεί ο χώρος του μελλοντικού σταθμού ΚΤΕΛ με το σταθμό του Μετρό.

Συγκεκριμένα θα απαλλοτριωθούν πέντε ιδιοκτησίες συνολικής έκτασης 17.160 περίπου τετραγωνικών μέτρων, με συνολική επιβάρυνση ύψους 8.246.856 ευρώ για την Αττικό Μετρό. Μεταξύ των ιδιοκτητών των εκτάσεων βρίσκεται και ο δήμος Αθηναίων ο οποίος θα λάβει 1.246.704 ευρώ για απαλλοτρίωση έκτασης 4.034 τετραγωνικών μέτρων.

Εν τω μεταξύ, ουδέν νεώτερο για το έργο της κατασκευής του νέου σταθμού των ΚΤΕΛ. Σύμφωνα με δημοσιεύματα από πέρυσι, ο σταθμός αναμένεται να κατασκευαστεί μέσω ΣΔΙΤ, με την χρηματοδότηση να προέρχεται και από το πακέτο Γιούνκερ. Από τότε όμως εκκρεμεί ο διαγωνισμός για την εξεύρεση του ιδιώτη που θα εισέλθει στο εγχείρημα.

Ο νέος σταθμός των ΚΤΕΛ, είναι προγραμματισμένο να κατασκευαστεί σε χώρο της Αττικό Μέτρο, πάνω από το αμαξοστάσιο του Ελαιώνα. Πέρα από το χώρο στάθμευσης των λεωφορείων θα διαθέτει εμπορικά καταστήματα, καταστήματα εστίασης, οθόνες για την άφιξη και αναχώρηση των λεωφορείων και χώρους αναμονής. Καθημερινά αναμένεται να εξυπηρετεί 40.000 επιβάτες για τους οποίους θα διατίθενται θέσεις στάθμευσης καθώς και άμεση πρόσβαση στο δίκτυο του Μετρό.

Σύμφωνα με το Ρυθμιστικό Σχέδιο Αττικής, ο σταθμός του Ελαιώνα θα αντικαταστήσει τους σταθμούς του Κηφισού και της Λιοσίων. Επίσης εκεί θα μεταφερθεί η αφετηρία των λεωφορείων της δυτικής Αττικής του ΚΤΕΛ Αττικής που μέχρι σήμερα βρίσκεται στο Θησείο, και κατά πάσα πιθανότητα (αν δεν υπάρξουν ισχυρές αντιρρήσεις από τους ιδιοκτήτες των ΚΤΕΛ) και η αφετηρία των διεθνών δρομολογίων τουριστικών γραφείων που σήμερα βρίσκονται στο Μεταξουργείο.

ΟΑΣΑ: Δεν ήταν προσβλητικός ο έλεγχος εισιτηρίου σε Ναυτικούς Δοκίμους


Ανακοίνωση με διευκρινήσεις αναγκάστηκε να εκδώσει σήμερα ο ΟΑΣΑ σχετικά με το περιστατικό ελέγχου εισιτηρίων σε ένστολους φοιτητές στρατιωτικής σχολής σε σταθμό του Μετρό που προκάλεσε την κατακραυγή πολιτών και πολιτικές αντιδράσεις ακόμα και από βουλευτή που ανήκει σε κόμμα της συγκυβέρνησης.

Στην ανακοίνωση του ΟΑΣΑ ουσιαστικά επαναλαμβάνονται οι θέσεις της ΣΤΑΣΥ, κατά την οποία ορθώς έγινε έλεγχος εισιτηρίου σε ένστολους φοιτητές καθώς, σύμφωνα με το νόμο είναι αναγκασμένοι να επικυρώνουν μειωμένο εισιτήριο.

Στην ανακοίνωση πάντως δεν αναφέρεται ούτε λέξη για τους ελλιπείς ελέγχους εισιτήριων τα τελευταία δύο χρόνια.

Το δελτίο τύπου του ΟΑΣΑ:

Θέμα: «Διευκρινίσεις του Ο.Α.Σ.Α. για το περιστατικό της διενέργειας του ελέγχου κομίστρου στο μετρό σε σπουδαστές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων»

Σχετικά με το περιστατικό της διενέργειας του ελέγχου κομίστρου στο μετρό σε σπουδαστές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων, ο Ο.Α.Σ.Α. διευκρινίζει τα εξής:

Προϋποθέσεις για μετακίνηση με δωρεάν ή μειωμένο κόμιστρο από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αρμοδιότητας ΟΑΣΑ

Το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο προβλέπει ότι για να δικαιούνται διάφορες ομάδες πολιτών (φοιτητές, μαθητές, άνεργοι, ΑμΕΑ κ.λπ.) να κινηθούν με τις αστικές συγκοινωνίες είτε δωρεάν είτε με μειωμένο κόμιστρο, ο αρμόδιος Φορέας παροχής που ασκεί κοινωνική πολιτική, θα πρέπει να προβλέψει την εγγραφή πίστωσης στις κατηγορίες δαπανών του προϋπολογισμού του, να συνάψει σύμβαση με τον Ο.Α.Σ.Α. και να καταβάλει το αντίτιμο του κομίστρου, ή τη διαφορά από το ισχύον κόμιστρο.

Τι ισχύει για τη μετακίνηση σπουδαστών παραγωγικών σχολών του ΥΠΕΘΑ

Μεταξύ του Ο.Α.Σ.Α. και του ΥΠΕΘΑ δρομολογήθηκε η υπογραφή σύμβασης η οποία προβλέπει ότι οι σπουδαστές των παραγωγικών σχολών αρμοδιότητας του συγκεκριμένου υπουργείου, δικαιούνται να μετακινούνται με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς καταβάλλοντας μειωμένες τιμές κομίστρου (μισό εισιτήριο), όπως και οι υπόλοιποι φοιτητές τριτοβάθμιας εκπαίδευσης.

Το περιστατικό διενέργειας ελέγχου κομίστρου σε σπουδαστές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων

Ειδικότερα την Παρασκευή 5/5/2017 και ώρα 15:30 μ.μ, διενεργήθηκε προγραμματισμένος έλεγχος κομίστρου στο σταθμό Πανόρμου του μετρό και σε τέσσερις φοιτητές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων. Οι τρεις από αυτούς, δεν είχαν νόμιμα επικυρωμένο εισιτήριο ή κάρτα απεριορίστων διαδρομών, όπως όφειλαν.

Κατά τη διάρκεια του ελέγχου, ο οποίος δεν ολοκληρώθηκε, η συμπεριφορά των ελεγκτών, δεν ήταν προσβλητική απέναντι στους ελεγχόμενους σπουδαστές, όπως επιβεβαιώνεται και από το σύστημα καταγραφής του σταθμού.

Επομένως οι ελεγκτές, οι οποίοι τονίζεται ότι είναι μόνιμοι μισθωτοί υπάλληλοι της ΣΤΑΣΥ, ενήργησαν ορθά σύμφωνα με το Νόμο και τις ισχύουσες διατάξεις που διέπουν τη διαδικασία ελέγχου κομίστρου.

Ο Ο.Α.Σ.Α. διαβεβαιώνει ότι καταβάλλει συνεχείς προσπάθειες για τον εκσυγχρονισμό του συστήματος των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας. Παράλληλα, όμως, οφείλει να κινείται μέσα στο πλαίσιο του νόμου και των διαδικασιών που έχει θεσπίσει η ίδια η πολιτεία.

Όπως αναφέρει το naftemporiki.gr, είχε προηγηθεί ανακοίνωση του κ. Καμμένου που ζητούσε τη διερεύνηση του περιστατικού και την παραδειγματική τιμωρία των ελεγκτών. Μεταξύ άλλων, έκανε λόγο για «ανάρμοστη συμπεριφορά ορισμένων ιδιωτικών φρουρών ως σκοπό είχε προφανώς να ταπεινώσει και να μειώσει τους μελλοντικούς αξιωματικούς». Ο βουλευτής των ΑΝΕΛ υπογράμμισε σε ανακοίνωσή του ότι «προσωπικά, κομματικά ή άλλου είδους κόμπλεξ δεν θα γίνουν αποδεκτά».

Παρέμβαση για την υπόθεση έκανε και ο αντιπρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας Άδωνις Γεωργιάδης, δηλώνοντας στον ΣΚΑΙ την πρόθεσή του να καταθέσει ερώτηση στη Βουλή για την «απρεπή συμπεριφορά» ελεγκτών του μετρό σε Ευέλπιδες.

Δείτε επίσης:
ΣΤΑΣΥ: Ορθώς έγινε έλεγχος εισιτηρίου σε ένστολους Ναυτικούς Δόκιμους
Ποιοι δικαιούνται μειωμένο εισιτήριο ή δωρεάν μετακίνηση στα Μέσα Μεταφοράς της Αθήνας

«Πόλεμος» στις συγκοινωνίες και στο βάθος... Ιταλοί αγοραστές


Της Μαρίας Μόσχου
Σε σφοδρή κόντρα μεταξύ του υπουργείου Υποδομών και του ΣΥΡΙΖΑ έχει εξελιχθεί το θέμα των αστικών συγκοινωνιών με αφορμή το σκάνδαλο με τις υπεξαιρέσεις χρημάτων στην ΣΤΑΣΥ από πωλήσεις εισιτηρίων.

Κομματικές πηγές σχολιάζουν ότι αν και αυτή η υπόθεση υπεξαίρεσης φαίνεται να είναι η αφορμή, η πραγματική αιτία είναι ο σχεδιασμός του υπουργείου Υποδομών για κατάργηση της ΟΣΥ και της ΣΤΑΣΥ, η δημιουργία ενός ισχυρού ΟΑΣΑ και τελικά η ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών. Και αυτό γιατί, όπως φαίνεται, οι πιέσεις των Ιταλικών Σιδηροδρόμων για εξαγορά του μετρό από τις πρώτες ημέρες που αναδείχθηκε προτιμητέος αγοραστής για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ τελικά αποδίδουν.

Στόχος των Ιταλών είναι να αποκτήσουν τόσο το αστικό όσο και το υπεραστικό κομμάτι των σιδηροδρομικών μεταφορών της χώρας μας δημιουργώντας έναν ενιαίο φορέα.

Στο πλαίσιο αυτό, μάλιστα, οι συγκοινωνιακές εταιρείες εντάσσονται στο νέο Υπερταμείο Αποκρατικοποιήσεων. Μάλιστα η «ισχυροποίηση» του ΟΑΣΑ ξεκίνησε εδώ και κάποιους μήνες με την απόφαση του υπουργού Υποδομών Χ. Σπίρτζη να δώσει με τροπολογία και στον ΟΑΣΑ το διαφημιστικό χώρο από τους σταθμούς της ΣΤΑΣΥ προκαλώντας έντονες αντιδράσεις από τους εργαζόμενους, οι οποίοι έκαναν λόγο για απαξίωση της εταιρείας, η οποία οδηγείται σε κατάρρευση.

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ : Κυβερνητικό σχέδιο ποινικοποίησης αποκάλυψε η κατα...

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ : Κυβερνητικό σχέδιο ποινικοποίησης αποκάλυψε η κατα...: Κυβερνητικό σχέδιο για ποινικοποίηση της δράσης έξω από τους χώρους εργασίας αποκάλυψε η καταστολή των ΜΑΤ στον ΟΣΥ Δημήτρης Σταμούλης ...

Οι απαιτήσεις των ΟΣΥ για έξοδο από το Ελληνικό




Σταγόνα στον ωκεανό ενδέχεται να αποδειχθούν τα προβλήματα με τα δήθεν διατηρητέα κτίρια στο Ελληνικό όταν θα έρθει η ώρα να φύγει από την έκταση των 62 στρεμμάτων που κατέχει εκεί το αμαξοστάσιο των ΟΣΥ Α.Ε. - Οδικές Συγκοινωνίες. Στην «πιάτσα» είναι γνωστό πως η κρατική εταιρεία (συ)ζητάει αποζημίωσή της για τη μετεγκατάσταση, αφού πρέπει, όπως ισχυρίζεται, να βρει «κατάλληλο χώρο». Μάλιστα, κάποιοι λένε ότι αξιώνει περί τα 90 εκατ. ευρώ!


Ομως, αν είναι τόσο μεγάλο το πρόβλημα, τότε γατί στην ιστοσελίδα της επαίρεται για τις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις της; Οπως λέει η εταιρεία, για την κάλυψη των αναγκών του στόλου της, διαθέτει 13 αμαξοστάσια «χωροταξικά διασκορπισμένα στο λεκανοπέδιο». Τα 7 από αυτά, με συνολικό εμβαδόν 342 στρεμμάτων, έχουν δυναμικότητα εξυπηρέτησης 2.022 περίπου τυπικών (12μετρων) λεωφορείων, άλλα 5, με συνολικό εμβαδόν 59,4 στρεμμάτων, εξυπηρετούν 354 τρόλεϊ, ενώ 1 αμαξοστάσιο στο Θριάσιο το χρησιμοποιούν κυρίως για τη στάθμευση εφεδρικών οχημάτων. Ολα τα αμαξοστάσια είναι ιδιόκτητα, εκτός του αμαξοστασίου Ελληνικού, που λειτουργεί σε έκταση παραχωρημένη από το ΥΕΘΑ. Αρα χώροι υπάρχουν. Και, λογικά, τα πετρέλαια (άντε και οι γερανοί για τα χαλασμένα) για να πάνε από εκεί στα άλλα αμαξοστάσια δεν κάνουν 90 εκατ. Δεν είναι έτσι; Ας ξεκαθαρίσει η διοίκηση των ΟΣΥ το ζήτημα...

Δημοψήφισμα ζητούν στην Καισαριανή για το σταθμό Μετρό που θα εξυπηρετεί την Πανεπιστημιούπολη


Πριν από μία και πλέον δεκαετία, όταν η προηγούμενη γενιά έργων Μετρό ήταν υπό σχεδιασμό, παρατηρούσαμε το σύνηθες φαινόμενο των τοπικών κοινωνιών που αντιδρούσαν στην χωροθέτηση σταθμών Μετρό, ζητώντας την απομάκρυνση ή κατάργησή τους έτσι ώστε κάτοικοι και επιχειρηματίες να μην υποστούν την πολυετή ταλαιπωρία που φέρνουν τα έργα.

Όσο κι αν φαίνεται περίεργο, παρόμοια περιστατικά φαίνεται να αναβιώνουν και στις μέρες μας σε γειτονιές της Αθήνας. Όταν στην εξίσωση μπαίνει και ένα μεγάλο εκπαιδευτικό ίδρυμα όπως η Πανεπιστημιούπολη Ζωγράφου του Πανεπιστημίου Αθηνών, με χιλιάδες φοιτητές και υπαλλήλους που περιμένουν να εξυπηρετηθούν από το Μετρό, η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο περίπλοκη και εκρηκτική.

Αναφερόμαστε φυσικά στην Καισαριανή και συγκεκριμένα στο σταθμό Νήαρ Ηστ, η χωροθέτηση του οποίου έχει προκαλέσει αντιδράσεις στο δήμο και έχει κάνει στελέχη της Αττικό Μετρό να αφήνουν ανοικτό το ενδεχόμενο αλλαγής της θέσης του. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή:

Ως το καλοκαίρι του 2014, το υπουργείο Υποδομών (με υπουργό το Μ. Χρυσοχοΐδη) προωθούσε το τμήμα Άλσος Βεΐκου - Ευαγγελισμός με 9 σταθμούς, ως το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό που θα όδευε προς δημοπράτηση. Το τμήμα από τον Ευαγγελισμό ως το Γουδή θα ακολουθούσε σε δεύτερη φάση. Όπως προβλεπόταν, ο δήμος Καισαριανής θα εξυπηρετούταν από ένα μόνο σταθμό, στη διασταύρωση των λεωφόρων Υμηττού και Εθν. Αντιστάσεως, ενώ επόμενος σταθμός θα ήταν ο σταθμός «Άνω Ιλίσια» σε αρκετά μεγάλη απόσταση (πλατεία Αόρνου και πλατεία Κύπρου).

Επιτακτική η ανάγκη ανασυγκρότησης των Συγκοινωνιών της Αθήνας


Οι μεγάλες προκλήσεις για τις Συγκοινωνίες της Αθήνας είναι σαφώς μεγάλες από εδώ και πέρα. Τα προβλήματα που δημιούργησε η κρίση είναι φανερά και αφορούν το σύνολο των συγκοινωνιακών μέσων μαζικής μεταφοράς στην πόλη.

Ακανόνιστα δρομολόγια στο Μετρό και Τραμ, παλιά και κακοσυντηρημένα λεωφορεία και τρόλεϊ, αραιά δρομολόγια στον Προαστιακό. Ο καθημερινός επιβάτης των παραπάνω μέσων είναι ο δέκτης όλων των προβλημάτων που έχει φέρει η χρόνια κρίση στα ΜΜΜ της Αθήνας.

Το ζητούμενο είναι από τη μία να σταματήσει ο κατήφορος των μέσων στην καθημερινότητα και από την άλλη να υπάρξει μία σοβαρή ανασυγκρότηση των Συγκοινωνιών της πόλης που εξυπηρετούν 4,5εκατομμύρια επιβάτες. Η λέξη ανασυγκρότηση δεν είναι τυχαία. Στην κατάσταση που είναι σήμερα το σύστημα συγκοινωνιών δείχνει πως αν δεν υπήρχε έστω το δίκτυο Μετρό που με τα προβλήματα του μπορεί να σε μετακινήσει έστω και καθυστερημένα σε πολλές περιοχές της Αθήνας η κατάσταση θα ήταν εκτός ελέγχου.

Κράμερ εναντίον Κράμερ....





Τα όσα συμβαίνουν στην ΣΤΑΣΥ (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός) δεν τιμούν, ούτε την εταιρεία, ούτε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. To παρασκήνιο της σύγκρουσης μεταξύ Χρήστου Σπίρτζη και διοίκησης της ΣΤΑΣΥ, που έχει τοποθετηθεί επί ΣΥΡΙΖΑ! Πως ξεκίνησαν όλα και τι υποστηρίζει η εταιρεία.

Στη ναυτιλία, το μεγάλο ερώτημα έγκειται στο αν ο ΟΛΘ, ο οποίος είχε καθαρά κέρδη 14 εκατ. το 2016, καταφέρει να πρωταγωνιστήσει στα Βαλκάνια. Από την άλλη πλευρά, ο ΟΛΠ συνεχίζει να ενισχύει την ανταγωνιστικότητά του στην κρουαζιέρα.
Στα ταχυδρομεία, σαφάρι των ΕΛΤΑ για τις οφειλές του δημοσίου, με το... άγχος της ΕΕΤΤ, ενώ στα logistics και τις οδικές μεταφορές, ο ασφαλιστής Γιώργος Αλεξόπουλος, σε συνέντευξή του στο metaforespress.gr, αναλύει τα "ψιλά γράμματα" στην ασφάλιση φορτίων.



1ο ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ - ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, 24/05/17, ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ


FREE-SPIRIT Kotsabasaki Georgia <gkotsabasaki@free-spirit.gr>


προς FREE-SPIRIT

Αξιότιμοι κύριοι,
Σας προωθούμε πρόσκληση για τη διεξαγωγή του 1ου Συνεδρίου Υποδομών και Μεταφορών – Προοπτικές Ανάπτυξης, το οποίο θα πραγματοποιηθεί στις 24 Μαΐου 2017 στο Αμφιθέατρο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Η συμμετοχή είναι ΔΩΡΕΑΝ, με την ηλεκτρονική συμπλήρωση της Φόρμας Εγγραφής.

Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να επισκεφτείτε τους ιστοτόπους:

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξαφνικά θυμήθηκε να φτιάξει εφαρμογή για κινητά, δωράκι στους νέους ιδιοκτήτες



Το κλείσιμο θέσεων και η έκδοση σιδηροδρομικών εισιτηρίων μέσω εφαρμογής για κινητά τηλέφωνα ίσως να θεωρείται δεδομένο στην Ευρώπη, στην Ελλάδα όμως η δημιουργία μίας τέτοιας εφαρμογής εκκρεμεί εδώ και χρόνια.

Τώρα λοιπόν, και ενώ η διοίκηση της ακόμα δημόσιας ΤΡΑΙΝΟΣΕ (έστω και αν πολλά στελέχη δε γνωρίζουν ξένες γλώσσες ) βρίσκεται σε συζητήσεις με τους Ιταλούς της Ferrovie στα πλαίσια της επερχόμενης ιδιωτικοποίησης, η δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποφάσισε να δημιουργήσει μία εφαρμογή για κινητά μέσω της οποίας θα είναι δυνατή η κράτηση και έκδοση εισιτηρίων.

Η δημιουργία της εφαρμογής ανατέθηκε ήδη σε εταιρία ανάπτυξης εφαρμογών, με κόστος για το δημόσιο 18.000 ευρώ, πλέον ΦΠΑ. Η εφαρμογή αναμένεται να βρίσκεται στο Google Play μέσα στο καλοκαίρι, δύο μήνες από την υπογραφή της σύμβασης για τη δημιουργία της.

Προσεχώς WiFi στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς;


Ένα βήμα πιο κοντά στην προσφορά ασύρματου internet ίσως να βρίσκονται οι συγκοινωνίες της Αθήνας, καθώς ο ΟΑΣΑ αποφάσισε να προχωρήσει σε ανάθεση εκτέλεσης τεχνικοοικονομικής μελέτης ευρυζωνικότητας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Το συνολικό κόστος για τον ΟΑΣΑ είναι 14.880 ευρώ.
Εν έτει 2017 το διαδίκτυο δεν είναι πολυτέλεια αλλά ένα απαραίτητο αγαθό, αλλά οι συγκοινωνίες της Αθήνας έχουν μείνει αρκετά πίσω. Αυτή τη στιγμή, σύνδεση στο διαδίκτυο προσφέρεται από το 2013 σε λιγότερους από 10 σταθμούς Μετρό και ΗΣΑΠ και μόνο εκεί.
Ήταν αποτέλεσμα διαγωνισμού ο οποίος είχε αρχικά εξαγγελθεί τον Ιούλιο του 2011 από τον τότε Υπουργό Υποδομών κ. Ραγκούση και προέβλεπε τη λειτουργία του μέσα σε ένα χρόνο. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του 2011 και ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 2012. Κατοχυρώθηκε στην εταιρεία HELLAS ON LINE (σήμερα πλέον έχει συγχωνευτεί με τη Vodafone) με συνολικό συμβατικό τίμημα 0€ και επιπλέον απόδοση στην ΣΤΑ.ΣΥ ΑΕ του 100% των ακαθάριστων εσόδων που θα προκύψουν από την εκμετάλλευση του έργου. Το σύστημα μπήκε σε δοκιμαστική λειτουργία μόλις τον Οκτώβριο του 2013 επί υπουργίας Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, με συνολική καθυστέρηση σχεδόν 2 ετών.
Από τότε, ο κ. Χρυσοχοΐδης είχε αρχίσει να προαναγγέλλει την επέκταση του συστήματος, με εγκατάσταση δωρεάν Wifi σε 150 λεωφορεία, η οποία αμέσως μετά ξεκίνησε πιλοτικά σε 15 μόνο οχήματα. Το υπουργείο συνέχισε να υπόσχεται την επέκταση του συστήματος σε 1200-1500 λεωφορεία (!) αλλά ο σχετικός διαγωνισμός τελικά δεν προκηρύχθηκε ποτέ.
Τα τελευταία δυόμιση χρόνια η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ δεν ανακίνησε το θέμα (όχι ότι έγιναν και πολλά σε άλλους τομείς, οι συγκοινωνίες εξακολουθούν να βρίσκονται υπό κατάρρευση), και μόνο τώρα φαίνεται το Wifi στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς να επανέρχεται στο προσκήνιο.
Το αν αυτή τη φορά θα γίνει κάτι ή θα μείνουμε και πάλι με υποσχέσεις, θα το δούμε στην πράξη μέσα στους επόμενους μήνες.

Προσοχή: Εκδότες εισιτηρίων στο Μετρό κλέβουν επιβάτες



Και αυτή τη φορά το athenstransport πληροφορήθηκε από κατόχους μηνιαίων καρτών για περιστατικά κατά τα οποία εκδότες εισιτηρίων στο Μετρό κρατούν (χωρίς εξήγηση) τα κουπόνια του Φεβρουαρίου και του Μαρτίου κατά την ανανέωση της κάρτας, χωρίς να αποδώσουν στους επιβάτες την προβλεπόμενη έκπτωση.

Δυστυχώς η ΣΤΑΣΥ δεν έχει φροντίσει να ενημερώσει επαρκώς τους επιβάτες της ότι λόγω των 24ωρων απεργιών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο, οι επιβάτες που παραδίδουν στα εκδοτήρια τα κουπόνια των αντίστοιχων μηνών κατά την ανανέωση της κάρτας δικαιούνται έκπτωση στο ποσό που πληρώνουν.
Όσοι παραδίδουν το κουπόνι του Φεβρουαρίου δικαιούνται έκπτωση 0,50 ευρώ (και για κανονικές και για μειωμένες κάρτες).
Όσοι παραδίδουν το κουπόνι του Μαρτίου δικαιούνται έκπτωση 1,50 ευρώ (για κανονικές κάρτες) και 0,50 ευρώ (για μειωμένες κάρτες).
Όσοι παραδίδουν και τα δύο κουπόνια δικαιούνται έκπτωση 2 ευρώ για κανονικές κάρτες και 1 ευρώ για μειωμένες κάρτες.

Αναφορές για παρόμοια περιστατικά είχαμε και στο παρελθόν, με εκδότες εισιτηρίων να δίνουν λάθος ποσό αποζημίωσης (μικρότερο φυσικά).

Σε κάθε περίπτωση, προτείνουμε στους κατόχους μηνιαίων καρτών να ζητούν την προβλεπόμενη έκδοση που τους αναλογεί ΠΡΙΝ ο κάθε υπάλληλος πάρει στα χέρια του την κάρτα τους, και φυσικά να καταγγέλλουν άμεσα περιστατικά μη απόδοσης της προβλεπόμενης έκπτωσης. Εννοείται ότι η παρακράτηση κουπονιών χωρίς να αποδοθεί έκπτωση είναι κλοπή, όσο μικρό και αν είναι το ποσό.

Ερώτηση Καραμανλή στη Βουλή για τους προϋπολογισμούς των ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ


Ερώτηση προς του Υπουργούς Οικονομικών και Υποδομών & Μεταφορών κατέθεσε ο βουλευτής Σερρών κ. Κώστας Καραμανλής, σε συνέχεια πληροφοριών που είδαν το φως της δημοσιότητας, σύμφωνα με τις οποίες ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών κ. Γ. Χουλιαράκης επέστρεψε ανεπικύρωτους τους Προϋπολογισμούς των εταιρειών ΣΤΑ.ΣΥ. Ο.ΣΥ. για το 2017.

Η κύρια αιτία άρνησης προσυπογραφής φέρεται να οφείλεται στην συμπερίληψη στους προϋπολογισμούς μισθολογικών αυξήσεων 2% και 4%, καθώς και άλλων πρόσθετων απολαβών, την ίδια ώρα οι δυο αυτές εταιρίες θα εμφανίσουν έλλειμμα το 2017, που θα αγγίζει τα 61 εκατ. ευρώ.

Αυτή η ενέργεια του κου Χουλιαράκη έρχεται να επιβεβαιώσει εμμέσως τα όσα κατά καιρούς υποστηρίζει η Νέα Δημοκρατία, για το ότι η πολιτική της παρούσας Κυβέρνησης έχει οδηγήσει τον τομέα των αστικών συγκοινωνιών σε διάλυση, βουλιάζοντάς τον κι αυτόν στα χρέη, όταν στις αρχές του 2015 τον είχε παραλάβει με λειτουργικό πλεόνασμα.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Προς:

– τον Υπουργό Οικονομικών [Υπόψη Αναπλ. Υπουργού Οικονομικών]

– τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Απόρριψη του σχεδίου προϋπολογισμού των ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. και Ο.ΣΥ. Α.Ε.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα που είδαν προσφάτως το φως της δημοσιότητας, ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών κ. Γ. Χουλιαράκης επέστρεψε ανεπικύρωτους τους Προϋπολογισμούς των εταιρειών «Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.» (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.) και «Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε.» (Ο.ΣΥ. Α.Ε.) για το 2017.

Κατά τις ίδιες πληροφορίες, η κύρια αιτία άρνησης προσυπογραφής αποτελεί η συμπερίληψη στους προϋπολογισμούς μισθολογικών αυξήσεων 2% και 4%, καθώς και άλλων πρόσθετων απολαβών, την ίδια ώρα οι δυο αυτές εταιρίες θα εμφανίσουν έλλειμμα το 2017, που θα αγγίζει τα 61 εκατ. ευρώ.

Με άλλα λόγια, ο κ. Χουλιαράκης έρχεται να επιβεβαιώσει εμμέσως τα όσα κατά καιρούς υποστηρίζει η Νέα Δημοκρατία, για το ότι η πολιτική της παρούσας Κυβέρνησης έχει οδηγήσει τον τομέα των αστικών συγκοινωνιών σε διάλυση, βουλιάζοντάς τον κι αυτόν στα χρέη, όταν στις αρχές του 2015 τον είχε παραλάβει με λειτουργικό πλεόνασμα.

Συνεπεία των ανωτέρω ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

– Κατατέθηκε προς το Υπουργείο Οικονομικών σχέδιο Κοινής Υπουργικής Απόφασης, στο οποίο περιλαμβάνονταν μισθολογικές αυξήσεις, καθώς και πρόσθετα επιδόματα;

– Το σχέδιο αυτό ΚΥΑ συνυπογράφηκε ή όχι από τον Αναπλ. Υπουργό Οικονομικών; Στην περίπτωση μη συνυπογραφής του, ποιο ήταν το σκεπτικό απόρριψής του;

– Πόσο προϋπολογίζεται να είναι το ύψος των ελλειμμάτων των εταιρειών ΣΤΑ.ΣΥ. και Ο.ΣΥ. για το 2017;

ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΡΙΖΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ Ή ΜΙΑ ΤΡΥΠΑ ΣΤΟ ΝΕΡΟ;


Ακανθώδη ζητήματα στο νέο φορέα που θα εποπτεύει και θα σχεδιάζει το συγκοινωνιακό έργο στο νομό. Οι γρίφοι που καλείται να λύσει το υπουργείο.
Ένα ασαφές και γενικόλογο κείμενο αποτελεί πλέον τη βάση της συζήτησης για το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, μπορεί να έβαλε σε δεύτερη μοίρα το συγκεκριμένο ζήτημα, καθώς δέσμευσαν το χρόνο του κυρίως οι πολλές κορδέλες, και να μην ήρθε στη Θεσσαλονίκη για να κουβεντιάσει με τους τοπικούς άρχοντες το θέμα, ωστόσο έστειλε το σχέδιο για τον νέο φορέα που θα εποπτεύει το συγκοινωνιακό έργο στο νομό.

«Μαύρη τρύπα» 58 εκατομμυρίων για ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ το 2017



Με τεράστια ελλείμματα και το φόβο να τεθεί ζήτημα βιωσιμότητας, θα συνεχίσουν να λειτουργούν το 2017 οι ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) και οι ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες), σύμφωνα με τους προϋπολογισμούς που εγκρίθηκαν. Οι προβλέψεις του προϋπολογισμού των συγκοινωνιακών εταιρειών θέλουν και τις δύο εταιρείες να ξοδεύουν περισσότερα από όσα εισπράττουν. Αν και μέχρι το τέλος του 2017 αναμένεται η πλήρης λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, το οποίο εκτιμάται ότι θα εξαλείψει σε μεγάλο βαθμό την εισιτηριοδιαφυγή, αυτό δεν αναμένεται να αντιστρέψει την ελλειμματική εικόνα των οικονομικών τους. Αναλυτικά το συνολικό έλλειμμα και για τις δύο εταιρείες έχει προϋπολογιστεί να φθάσει τα 58,2 εκατ. ευρώ για το τρέχον έτος, πρόβλεψη που θεωρείται ωστόσο αρκετά αισιόδοξη, όπως σημειώνει η «Καθημερινή». Συγκεκριμένα προβλέπεται ότι η μέχρι πρότινος κερδοφόρα και απαλλαγμένη από την ανάγκη κρατικής χρηματοδότησης εταιρεία ΣΤΑΣΥ (διαχειρίζεται μετρό, ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, τραμ) θα «κλείσει» τη χρονιά με έλλειμμα 22,4 εκατ. ευρώ και οι ΟΣΥ με ζημίες 35,8 εκατ. ευρώ. Με πληροφορίες από Kathimerini.gr Πηγή: www.lifo.gr

Νέα εξέλιξη με την απάτη με τα εισιτήρια - Η εταιρεία χρησιμοποίησε «πλασματικά στοιχεία» για το πόρισμα της



Πειθαρχικό και ποινικό έλεγχο ζητά η Γενική Επιθεωρήτρια Δημόσιας Διοίκησης για τους υπαλλήλους και τα στελέχη της ΣΤΑ.ΣΥ μετά το πόρισμα εσωτερικού ελέγχου που δημοσιοποίησε η εταιρεία το οποίο παρουσιάζει ότι τα διαφυγόντα κέρδη από την πώληση εισιτηρίων είναι μόλις 17.000.

Της Αντιγόνης Μιχοπούλου

Να υπενθυμίσουμε ότι είχε προηγηθεί ο έλεγχος από επιθεωρητές του ΓΕΔΔ ο οποίος διήρκεσε σχεδόν ένα χρόνο και αφορούσε το έτος 2015 το οποίο αποκάλυπτε την διαδικασία που ακολουθούσαν υπάλληλοι της ΣΤΑΣΥ .Συγκεκριμένα αναφερόταν στην πώληση εισιτηρίων και καρτών από υπάλληλους της εταιρείας σε Εκδότες (πωλητές) Σταθμών του Μετρό, συνολικού ύψους 1.156.321,20€ προς πώληση στο κοινό, χωρίς να βρεθούν κατά τον έλεγχο του ΓΕΔΔ, τα αντίστοιχα παραστατικά στοιχεία διακινήσεων των εν λόγω εισιτηρίων/καρτών.

Το πόρισμα δόθηκε στην δημοσιότητα στις αρχές Φεβρουαρίου και προκάλεσε μεγάλο θόρυβο ωστόσο λίγες ημέρες αργότερα η ΣΤΑΣΥ μετά απόεσωτερικό έλεγχο έρχεται να πει ότι το η ζημία από τα εισιτήρια είναι μόλις 17.000 ευρώ.

Το ερώτημα που είχε δημιουργηθεί τότε ήταν γιατί το πόσο στο οποίο αναφέρεται ως ζημία έχει τόσο μεγάλη διαφορά από αυτό που παρουσιάζει το πόρισμα της ΓΕΔΔ όταν οι πηγή των στοιχείων των επιθεωρητών είναι η ίδια η εταιρεία; Το βασικό όμως ερώτημα που δημιουργείτε είναι αν έχει ελεγχθεί η εγκυρότητα των στοιχείων που χρησιμοποιήθηκαν ώστε η ΣΤΑΣΥ να καταλήξει σε αυτό το αποτέλεσμα.

Μετά από αυτή την εξέλιξη η Γενική Επιθεωρήτρια Δημόσιας Διοίκησης κ Μαρία Παπασπύρου εξέδωσε Εντολή Ελέγχου στη ΣΤΑ.ΣΥ ΑΕ .

Τα συμπεράσματα είναι αποκαλυπτικά καθώς για το πόρισμα σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΓΕΕΔ χρησιμοποιήθηκαν πλασματικά στοιχεία .Δηλαδή στο πόρισμά της η ΣΤΑ.ΣΥ παρουσιάζει τΙς επιστροφές των εκδοτών στην εταιρείας ως πωλήσεις και γι αυτό τον λόγο υπήρχε αυτή η χαοτική διάφορά στο τελικό ποσό ανάμεσα στα δυο πορίσματα της ΓΕΕΔ και της ΣΤΑ.ΣΥ

Νέο γραφείο Δημόσιων Σχέσεων στο Μετρό της Αθήνας



Απόφαση για δημιουργία ενός νέου γραφείου Δημόσιων Σχέσεων έλαβε ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ. Μέχρι σήμερα τις δημόσιες σχέσεις της εταιρείας είχε αναλάβει το Γραφείο Τύπου και Δημόσιων Σχέσεων, το οποίο όμως μετονομάζεται σε Γραφείο Τύπου και θα ασχολείται στο εξής μόνο με θέματα τύπου.

Το νέο γραφείο Δημόσιων Σχέσεων της ΣΤΑΣΥ θα υπάγεται απευθείας στον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας. Ανάμεσα στις αρμοδιότητες του νέου γραφείου περιλαμβάνονται και τα εξής:
Η μέριμνα για τη φιλοξενία και τις ξεναγήσεις επίσημων προσκεκλημένων
Η σύνταξη κειμένων και ομιλιών του Προέδρου ∆.Σ. και ∆ιευθύνοντος Συμβούλου
Η συμμετοχή στην επικοινωνιακή διαχείριση περιστατικών εκτάκτου ανάγκης που μπορεί να προκαλέσουν εταιρική κρίση ή αρνητική δημοσιότητα

Το νέο γραφείο Δημόσιων Σχέσεων της ΣΤΑΣΥ θα στελεχωθεί με υπαλλήλους δημοσίων σχέσεων.

Στράτος Σιμόπουλος; "ΧΩΡΙΣ ΜΕΤΡΟ Η ΔΥΤΙΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ"



Στις καλένδες έχουν παραπεμφθεί οι επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την δυτική πλευρά της πόλης, ενώ την ίδια στιγμή στην Αττική μετά το Πάσχα αναμένεται να δημοπρατηθεί το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό Αθηνών, μήκους 14 χιλιομέτρων με 14 νέους σταθμούς.

Όπως επισημαίνει ο πρώην Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στράτος Σιμόπουλος, μέχρι το τέλος του 2014 είχαν ολοκληρωθεί οι γεωτεχνικές έρευνες και είχε ξεκινήσει από τις υπηρεσίες της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ η εκπόνηση των μελετών για το έργο της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Σταυρούπολη – Ευκαρπία, το οποίο θα περιελάμβανε 5,26 χλμ. σήραγγας και 5 σταθμούς (Νεάπολη, Παύλου Μελά, Σταυρούπολη, Πολίχνη, Ευκαρπία). Το έργο θα εξυπηρετεί περίπου 80.000 επιβάτες ημερησίως και έχει προϋπολογισμό 500 εκ. €.
Ερωτάται, λοιπόν, ο αρμόδιος Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. σε ποια φάση βρίσκεται η διαδικασία εκπόνησης των μελετών, όπως και η αντίστοιχη εξασφάλιση των απαιτουμένων για την κατασκευή πόρων;
Την απάντηση την οφείλουν στους κατοίκους της Δυτικής Θεσσαλονίκης, οι οποίοι βλέπουν να απομακρύνεται πολύ, χρονικά, μια σημαντική προοπτική ανάπτυξης για την περιοχή.


Στράτος ΣιμόπουλοςΠρώην Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων

Τα τρένα της μεγάλης απάτης: Αποκάλυψη για τις ιδιωτικές εταιρείες φύλαξης


Πάνω από 1,5 εκατ. ευρώ για τη φύλαξη σταθμών και αμαξοστασίων του μετρό και του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου έχει ξοδέψει η ΣΤΑΣΥ το πρώτο τρίμηνο του 2017, ενώ παρά την εξωπραγματική δαπάνη για μία ελλειμματική ΔΕΚΟ οι περισσότεροι σταθμοί είναι «έρμαιο» βανδαλιστών!

Οι συμβάσεις υπογράφονται ακόμα και με εταιρείες «φαντάσματα» χωρίς προσωπικό! Και ενώ το «πάρτι» με τις απευθείας αναθέσεις καλά κρατεί, την ίδια στιγμή ο υπουργός Υποδομών Χ. Σπίρτζης δείχνει ως υπαίτιους των βανδαλισμών τις εταιρείες φύλαξης με αφορμή τη «διακοπή» των συμβάσεων με τις εταιρείας του Ομίλου ΟΑΣΑ (ΟΣΥ – ΣΤΑΣΥ).

Μάλιστα αναφέρει ότι τη φύλαξη των σταθμών θα αναλάβει η Ελληνική Αστυνομία με ένα αστυνομικό ανά σταθμό και τα χρήματα που έδιναν σε ιδιωτικές εταιρείες θα δίνονται στην ΕΛΑΣ.

Ωστόσο στελέχη της ΣΤΑΣΥ αναφέρουν ότι το κόστος θα καλυφθεί από τα χρέη του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη προς τον ΟΑΣΑ για την δωρεάν μεταφορά των ένστολων για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Οι δηλώσεις του κ. Σπίρτζη έρχονται δύο μέρες μετά την υπογραφή σύμβασης με ιδιωτική εταιρεία για την φύλαξη των αμαξοστασίων για ένα χρόνο με κόστος πάνω από 933.000 ευρώ και με την ΣΤΑΣΥ να ανακοινώνει ότι η φύλαξη των σταθμών θα γίνεται από την ελληνική Αστυνομία αλλά όχι και η φύλαξη αμαξοστασίων που συνεχίζει να δίνεται σε ιδιώτες!


Η «Η» αποκαλύπτει σειρά αποφάσεων για την φύλαξη σταθμών και αμαξοστασίων που δείχνει ότι μόνο για μία εβδομάδα (συνολικά επτά μέρες) το κόστος για την ημερήσια φύλαξη των σταθμών αγγίζει τα 25.000 ευρώ ενώ ανάλογο είναι το κόστος και για την νυχτερινή φύλαξη!

Η εταιρεία με τις απευθείας αναθέσεις

Το υπ. Μεταφορών ζήτησε την ένταξη της ανανέωσης του στόλου της ΟΣΥ στο Clean Transport


Την αρωγή της Επιτρόπου Μεταφορών της ΕΕ Violeta Bulc για την χρηματοδότηση σχεδίων ψηφιακών συστημάτων έργων υποδομών συνδυασμένων μεταφορών, αλλά και έργων αστικών μεταφορών ζήτησε, στη Σόφια, ο Έλληνας υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.





Στο πλαίσιο της Περιφερειακής Διάσκεψης για τις Επενδύσεις στις Μεταφορές, που διοργάνωσε η Επίτροπος Μεταφορών και η Γενική Διεύθυνση Μεταφορών της ΕΕ, στη Σόφια, στις 23 – 24 Μαρτίου, ο υπουργός Μεταφορών αντάλλαξε απόψεις σε θέματα σχεδιασμού μεταφορικών συστημάτων, στρατηγικής επενδύσεων, νέων μηχανισμών χρηματοδότησης, προώθησης «καθαρών» μεταφορών, κλπ.

ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΒΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤO MEGA - PROJECT ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ.


Το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο, το σχέδιο της κυβέρνησης για νέα τμήματα, η σύνδεση με τα λιμάνια- Τεράστια τα οφέλη στις εμπορευματικές μεταφορές

Ένα μεγαλεπήβολο σχέδιο, που αποτελεί μάλιστα πάγιο αίτημα του τεχνικού κόσμου της βόρειας Ελλάδας από την Ήπειρο μέχρι τη Θράκη, τα τελευταία 13 χρόνια, φέρεται να υιοθετεί ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης. Η «σιδηροδρομική Εγνατία» έχει μελετηθεί από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας και αποτελεί πάγια επισήμανση στο ετήσιο υπόμνημα του ΤΕΕ/ΤΚΜ προς την πολιτική ηγεσία της χώρας, πριν τη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης.
Η διερευνητική μελέτη του ΤΕΕ/ΤΚΜ από την ομάδα εργασίας που συστήθηκε με συμμετέχοντες τους κ.κ. Σωτήρη Πρέντζα, Ζαχαρία Λάτσιο, Απόστολο Φώλα, Θεμιστοκλή Μπούτσικα και Θεόδωρο Νάτσινα, κατέγραψε και τις αναπτυξιακές δυνατότητες της «σιδηροδρομικής Εγνατίας», αλλά και τα κρίσιμα τμήματα που πρέπει να κατασκευαστούν, ώστε να αποτελέσει η βόρεια Ελλάδα από την Ηγουμενίτσα μέχρι την Αλεξανδρούπολη τον κυρίαρχο κόμβο σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ ανατολής και δύσης, από το 2004 ακόμη.