Καταγγελία για την "Ιδιωτικοποίηση" (ξεπούλημα) της Ολυμπιακής...

Έκλεισαν την Ολυμπιακή για να μην πληρώνει το κράτος και τώρα δίνουν πάνω από μισό εκατομμύριο την ημέρα.
Του Μαρίνου Γκασιάμη
Εξι χρόνια πέρασαν από το κλείσιμο της Ολυμπιακής Αεροπορίας και κάθε μέρα που περνάει, οι εργαζόμενοι σε αυτή αισθάνονται όλο και πιο δικαιωμένοι για τα όσα υποστήριζαν.

Σύμφωνα με τα όσα επισημαίνουν και καταγγέλουν και σε σχετική ανακοίνωση του γραφείου Τύπου της Ομοσπονδίας Σωματείων Πολιτικής Αεροπορίας μεταξύ άλλων μετά την “επιτυχημένη ιδιωτικοποίηση” της Ο.Α. τα 700.000.000 euro του υπερατλαντικού δικτύου τα μοιράστηκαν οι τρεις αεροπορικές συμμαχίες με την μερίδα του λέοντος να τα παίρνει η συμμαχία της Lufthansa.
Την εσωτερική αγορά την μοιραστήκαν 4 ελληνικές αεροπορικές εταιρίες και μια 1 ξένη, με απόλυτο και υποδειγματικό τρόπο καθώς «φαίνεται» ότι υπάρχει ανταγωνισμός και με σχεδόν όλες τις δράσεις τους να είναι επιδοτούμενες από το κράτος.
Οι άγονες γραμμές από 12 έγιναν 38 και από 22.000.000 Euro που στοίχιζαν επί της κρατικής Ολυμπιακής Αεροπορίας τώρα στοιχίζουν 180.000.000 Euro και χωρίς να γίνονται αεροδιακομιδές ασθενών και χωρίς τις δωρεάν κρατικές αποστολές.
Αυτή η μεγάλη ιδιωτικοποίηση, καταγγέλουν, μας στοιχίζει γύρω στα 250.000.000 Euro. "Δηλαδή έκλεισαν την Ολυμπιακή που ήταν κερδοφόρα για να πληρώνουμε στους ημέτερους 250.000.000 Euro!!! Mπράβο τους !!!!" γράφουν χαρακτηριστικά.

Έτσι οδηγήθηκε στην κατάρρευση ο ΟΑΣΘ - Βήμα-βήμα η πορεία προς την καταστροφή



Η απόπειρα να ξαναγραφτεί η ιστορία του ΟΑΣΘ από τη ΝΔ και άλλα κόμματα της αντιπολίτευσης, που «κλείνουν τα μάτια» στο πάρτι δεκαετιών του Οργανισμού με τα χρήματα του Δημοσίου, προσκρούει σε έναν αδιαπέραστο τείχος: στα ίδια τα γεγονότα.


Ο ΟΑΣΘ υπήρξε επί δεκαετίες πηγή σκανδάλων, ενώ οι πολιτικές ηγεσίες του υπουργείου Μεταφορών επέλεγαν να κλείνουν τα μάτια. Άφηναν έτσι τον Οργανισμό επί δεκαετίες να αιμορραγεί, ενώ η κρατική επιχορήγηση να ρέει άφθονη. Η τελευταία έκθεση του Σώματος Επιθεωρητών Ελεγκτών του υπουργείου Μεταφορών αποκάλυπτε μεταξύ άλλων περίεργες διαδρομές δημόσιου χρήματος, ελλιπή στοιχεία στις μισθοδοσίες και απευθείας αναθέσεις.

Τέλος η λεωφορειακή γραμμή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μεταξύ Άνω Λιοσίων – Νερατζιώτισσας


Δώδεκα ημέρες. 
Τόσο ακριβώς διήρκησε η λειτουργία της λεωφορειακής γραμμής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μεταξύ Άνω Λιοσίων και Νερατζιώτισσας.
Με απόφαση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η λειτουργία της γραμμής διακόπτεται «προσωρινά» από το Σάββατο 12 Αυγούστου «λόγω χαμηλής επιβατικής κίνησης».

Η λειτουργία της γραμμής που είχε δρομολόγια ανά μία ώρα ξεκίνησε μετά από αντιδράσεις στα Άνω Λιόσια εξαιτίας της δραματικής μείωσης των δρομολογίων που έφεραν τα νέα δρομολόγια του Προαστιακού. Πλέον, όσοι θέλουν να μετακινηθούν από το σταθμό των Άνω Λιοσίων προς τη Νερατζιώτισσα ή όποιο άλλο σταθμό του Προαστιακού από τη Μεταμόρφωση ως το Αεροδρόμιο θα πρέπει να μεταβούν στο σταθμό Κάτω Αχαρναί όπου θα μετεπιβιβαστούν σε συρμό προς το Αεροδρόμιο.

Δεν είναι γνωστό αν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σκοπεύει να επαναφέρει τη λεωφορειακή γραμμή, ωστόσο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης πριν από λίγες μέρες προανήγγειλε τη δημιουργία λεωφορειακής γραμμής του ΟΑΣΑ από τα Άνω Λιόσια προς τους σταθμούς Νερατζιώτισσα και Πλακεντίας, που θα λειτουργήσει από τα τέλη Αυγούστου.

Όσον αφορά πιθανή επαναφορά δρομολογίων του Προαστιακού από το σταθμό των Άνω Λιοσίων αυτό δεν αναμένεται να γίνει πριν το τέλος του χρόνου.

Οι 6 πιο εκνευριστικοί τύποι επιβατών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.


Η Αθήνα είναι μια τεράστια πόλη κι εσύ έχεις αποφασίσει, ότι συχνά είναι καλύτερο να μετακινείσαι με τα μέσα μεταφοράς προκειμένου να εξοικονομήσεις χρόνο, χρήμα και φυσικά να γλιτώσεις την κίνηση στους δρόμους.



Τι γίνεται όμως, όταν αυτή σου η επιλογή επηρεάζει αρνητικά την ψυχολογία σου και σε κάνει να βρίσκεσαι στα πρόθυρα νευρικού κλονισμού;
Δεδομένου ότι ο αριθμός των ανθρώπων που χρησιμοποιούν τα μέσα μεταφοράς είναι τεράστιος, κατά την διάρκεια οποιασδήποτε διαδρομής με το λεωφορείο, το τρόλεϊ, το μετρό ή το τραμ θα συναντήσεις μια σειρά από τύπους επιβατών που άλλοτε άθελα τους και άλλοτε επειδή απλά αδιαφορούν (ή αισθάνονται σαν στο σπίτι τους) μπορούν να προκαλέσουν μεγάλο πρόβλημα στους συμπολίτες τους.

Ποιοι είναι αυτοί;

Στο ΣτΕ και την Εισαγγελία Θεσσαλονίκης προσέφυγε ο Ο.Α.Σ.Θ. και ο πρώην πρόεδρος του




Στο ΣτΕ και την Εισαγγελία Θεσσαλονίκης προσέφυγε ο Ο.Α.Σ.Θ. και ο πρώην πρόεδρος του
Παναγιώτης Τσιμπούκης

Ζητούν να εκδοθεί προσωρινή διαταγή που να «παγώνει» την όλη διαδικασία διάλυσης του Ο.Α.Σ.Θ. και σύστασης νέου φορέα συγκοινωνιών στην Θεσσαλονίκη, με επωνυμία «Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης Α.Ε.»Στην αντεπίθεση πέρασε τόσο ο Ο.Α.Σ.Θ., όσο και τρία μέλη του παλαιού Διοικητικού Συμβουλίου και παράλληλα μέτοχοι του υπό εκκαθάριση Οργανισμού.
Ζητούν από τον προεδρεύοντα του θερινού Τμήματος του Συμβουλίου της Επικρατείας, αντιπρόεδρο Ιωάννη Γράβαρη με προσωρινή διαταγή του να «παγώσει» την όλη διαδικασία εκκαθάρισης του εν λόγω Οργανισμού και την μεταβίβαση των μετοχών του στη νέα εταιρεία που συστάθηκε και θα λειτουργήσει από τον Δεκέμβριο του 2019. Επίσης, ζητούν σε δεύτερο στάδιο να ανασταλούν όλες οι σχετικές αποφάσεις για την εκκαθάριση, κ.λπ. του Οργανισμού και σε τρίτο στάδιο να ακυρωθούν.

«Καμπάνα» στην εταιρία αστικών συγκοινωνιών επειδή… έτρωγε δρομολόγια



Ελαστική στο ποσό η αρμόδια Αρχή, λόγω της κακής οικονομικής κατάστασης της εταιρίας

Την επιβολή προστίμου ύψους 3,6 εκατ. ευρώ επέβαλε Η ιταλική κρατική αρχή για τον αδιάβλητο ανταγωνισμό και κατά των τραστ στη δημοτική εταιρία αστικών συγκοινωνιών της Ρώμης, Atac, επειδή πολλά από τα δρομολόγια δεν πραγματοποιήθηκαν.

Πιο συγκεκριμένα, το πρόστιμο αφορά την ασυνέπεια στην πραγματοποίηση αστικών σιδηροδρομικών συνδέσεων, για τις οποίες ευθύνεται πάντα η Atac. «Στο διαδίκτυο και στους διάφορους σταθμούς παρουσιαζόταν μια συνεχής προσφορά δρομολογίων, ενώ στην πραγματικότητα συστηματικά δεν πραγματοποιούνταν πολλές συνδέσεις και δεν ενημερώνονταν εγκαίρως οι πολίτες», αναφέρει στην απόφασή της η ιταλική Αρχή για την προστασία του ελεύθερου και αδιάβλητου ανταγωνισμού.

Όπως αναφέρει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, η Atac κατηγορείται ότι από το 2010 μέχρι σήμερα οδήγησε τους κατοίκους της Ρώμης, σε λήψη λανθασμένων αποφάσεων σε ό,τι αφορά τις καθημερινές μετακινήσεις τους.

Όπως υπογραμμίζεται, το πρόστιμο είναι σχετικά περιορισμένο, διότι λαμβάνει υπόψη την ιδιαίτερα προβληματική οικονομική κατάσταση της εταιρίας αστικών συγκοινωνιών της «αιώνιας πόλης». Για να μπορέσει να βγάλει τα οριστικά αυτά συμπεράσματά, η δημόσια Αρχή κατά των τραστ βασίστηκε και σε έρευνα της ιταλικής Οικονομικής Αστυνομίας, της Guardia di Finanza.

Ο «γολγοθάς» των επιβατών ΜΜΜ τον Αύγουστο στην Αθήνα.



Σε Γολγοθά έχει μετατραπεί αυτό το καλοκαίρι η μετακίνηση των Αθηναίων και των επισκεπτών της Αθήνας με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, καθώς όπως δηλώνουν στον Αθήνα 9.84 ο χρόνος αναμονής σε στάσεις φθάνει και τη μια ώρα. 

Από τη μία οι καλοκαιρινές άδειες, από την άλλη τα χαλασμένα οχήματα και η έλλειψη προσωπικού κάνουν τους επιβάτες να παραμιλούν μέσα στη ζέστη, για όση ώρα περιμένουν στις στάσεις των λεωφορείων.
Κάποιοι μάλιστα, θυμωμένοι, αναφέρουν ότι «το μεγαλύτερο μπάχαλο γίνεται με την έξυπνη πινακίδα λεωφορείων, την τηλεματική, στις στάσεις. Εχει παρατηρηθεί αρκετές φορές ότι, μόλις δείξει ότι, ένα λεωφορείο ή ένα τρόλεϊ φθάνει στην στάση που περιμένουμε, αλλάζει ο χρόνος αναμονής κι από πέντε λεπτά γίνεται είκοσι».
Και συμπληρώνουν αγανακτισμένα: «Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να αυξάνεται ο κόσμος που περιμένει και στο τέλος να μαλώνουμε μεταξύ μας σπρώχνοντας ο ένας τον άλλο για να μπούμε όλοι μέσα και να πάμε στον προορισμό μας».
Η κατάσταση στα δρομολόγια του ΜΕΤΡΟ είναι καλύτερη υποστηρίζουν, εκτός από τα Σαββατοκύριακα, που ο χρόνος αναμονής ξεπερνάει το τέταρτο.


Συντάκτης: Δέσποινα Μπαρδάκου

Στο Ελληνικό μέχρι νεωτέρας το αμαξοστάσιο της ΟΣΥ



της Μαριάννας Τζάννε
Στο σημείο μηδέν παραμένει η μεταφορά του αμαξοστασίου της ΟΣΥ από το Ελληνικό, αφού το υπερβολικό κόστος που υπολογίζεται σε 35 εκατ. ευρώ, αλλά και η ανυπαρξία αδόμητου χώρου στα νότια προάστια, έχουν εγκλωβίσει όλο το σχέδιο μετακίνησης.

Το θέμα επανέφερε πρόσφατα με νέα επιστολή της η ΟΣΥ προς τον ΟΑΣΑ που επιβεβαιώνει ότι το αδιέξοδο συνεχίζεται, παρά τις προτάσεις που έχουν πέσει κατά καιρούς στο τραπέζι, όπως η υπογειοποίηση του αμαξοστασίου και η εγκατάσταση οικολογικού στεγάστρου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Τι δεν είδε ο Υφυπουργός στην επίσκεψή του στο αμαξοστάσιο των ΟΣΥ



Το αμαξοστάσιο των Ο.ΣΥ. στην περιοχή του Ελληνικού επισκέφθηκε χθες ο Υφυπουργός Υποδομών & Μεταφορών, Νίκος Μαυραγάνης, για να δει από κοντά τη συντήρηση και αποκατάσταση των βλαβών των λεωφορείων, την ώρα που ένα άλλο τμήμα της εταιρείας δείχνει να βρίσκεται στα πρόθυρα της αδυναμίας εκτέλεσης συγκοινωνιακού έργου.

Σπίρτζης: Από Σεπτέμβριο το ηλεκτρονικό εισιτήριο


Προβλέψεων συνέχεια για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στις συγκοινωνίες της Αθήνας. Η τελευταία από τον υπουργό Μεταφορών και Υποδομών Χ. Σπίρτζη που τοποθετεί την πλήρη λειτουργία του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου από τον Σεπτέμβριο. Σύμφωνα με δηλώσεις του υπουργού στον τηλεοπτικό σταθμό KONTRA, το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα βρίσκεται σε λειτουργία από τον Σεπτέμβριο και μετά από μία περίοδο δοκιμαστικής λειτουργίας ενός (!) μήνα, θα ακολουθήσει η κατάργηση του χάρτινου εισιτηρίου ώστε το ηλεκτρονικό εισιτήριο να χρησιμοποιείται αποκλειστικά.



Η προσωπική μας εκτίμηση, κρίνοντας από τις μέχρι τώρα εξελίξεις, είναι πως αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ακριβές χρονοδιάγραμμα για την πλήρη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου (άλλωστε όσες «προβλέψεις» γίνονται ανατρέπονται συνεχώς), και απ’ ό,τι φαίνεται όλα εξαρτώνται από το πότε θα τακτοποιηθούν οι αρκετές εκκρεμότητες που απομένουν ακόμα.

Ανακοινώθηκε το νέο δ.σ. του ΟΑΣΘ με πρόεδρο τον Στέλιο Παππά


Το νέο διοικητικό συμβούλιο του ΟΑΣΘ ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, σε συνέντευξη Τύπου στο πρώην Υπουργείο Μακεδονίας- Θράκης. Νέος πρόεδρος του ΟΑΣΘ θα είναι ο οικονομολόγος Στέλιος Παππάς, πατέρας του υπουργού Ψηφιακής Πολιτικής, Νίκου Παππά, ενώ διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού στη νέα εποχή του ορίζεται ο πολιτικός μηχανικός Σάββας Παναγιωτίδης.

Το ότι τοποθετείται πρόεδρος ο Στέλιος Παππάς έχει τη δική του σημειολογία είπε ο κ. Σπίρτζης και τόνισε: «Δεν θα παίξουμε με την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ και είναι κεντρική επιλογή, το κεντρικό μήνυμα. Για αυτό και μπαίνει ένα ιστορικό στέλεχος του χώρου με μεγάλη εμπειρία στα οικονομικά».

Επιθεώρηση Ν. Μαυραγάνη, συνοδεία των διοικήσεων ΟΑΣΑ και ΟΣΥ, στο αμαξοστάσιο Ελληνικού



Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης, συνοδευόμενος από τον Πρόεδρο του ΔΣ του ΟΑΣΑ Τάσο Ταστάνη, τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ομίλου ΟΑΣΑ Ιωάννη Σκουμπούρη και την Πρόεδρο του ΔΣ της ΟΣΥ Ζωή Γεωργίου πραγματοποίησε, σήμερα το πρωί, επίσκεψη στο Αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στο Ελληνικό.

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, που διήρκεσε δύο ώρες περίπου, ο υφυπουργός και τα στελέχη των διοικήσεων ΟΑΣΑ και ΟΣΥ, αφού ενημερώθηκαν από τον διευθυντή του Αμαξοστασίου Σταμάτη Χαρχούση, περιόδευσαν σε όλες τις επιμέρους εγκαταστάσεις, και συγκεκριμένα στα Τμήματα των συνεργείων συντήρησης, αποκατάστασης των βλαβών και κίνησης.

Άγιο είχαν οι επιβάτες του αστικού λεωφορείου!

Άγιο είχαν οι επιβάτες του αστικού λεωφορείου! (φωτογραφίες)

Λεωφορείο που εκτελούσε το δρομολόγιο Αεροδρόμιο - Σύνταγμα (Χ95) έμεινε στη Λεωφόρο Μαραθώνος στο ύψος του σταθμού προαστιακού Παλλήνης από κλατάρισμα των δύο πίσω ελαστικών. Μόλις το λεωφορείο πήρε τη στροφή και βγήκε απο Αττική Οδό (εξοδος Παλλήνης) στη Λεωφ. Μαραθώνος κλατάρισαν τα δυο πίσω αριστερά λάστιχα. Τυχεροί στην ατυχία τους στάθηκαν οι επιβαίνοντες καθώς το κλατάρισμα συνέβη όταν το λεωφορείο εκινείτο με μικρή ταχύτητα και έτσι γλύτωαν απο τα χειρότερα!

ΘΡΙΑΜΒΟΣ! ΥΠΟΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ (και χωρίς κλιματισμό) όλες οι αστικές συγκοινωνίες...


Από τη μια η Αθήνα και η περιοχή της πρωτεύουσας προβάλλονται σαν τουριστικός προορισμός και από την άλλη οι αστικές συγκοινωνίες βρίσκονται σε (μόνιμη άδεια.)     Υπολειτουργούν, χωρίς κλιματισμό, όλες οι αστικές συγκοινωνίες...

Η κατάσταση γίνεται ασφυκτική καθώς και ο κλιματισμός στις περισσότερες περιπτώσεις είτε υπολειτουργεί είτε είναι λειτουργίας λόγω έλλειψης ανταλλακτικών όπως λένε οι οδηγοί.

Η ειρωνεία είναι πως ενώ θεσμοθετείται η κυριακάτικη λειτουργία των καταστημάτων με πρόσχημα τον τουρισμό οι συγκοινωνίες ειδικά τα Σαββατοκύριακα είναι σαν να μην υπάρχουν!!!

«Γολγοθάς» στο μετρό: Χάος και συνωστισμός από τα αραιά δρομολόγια




Ο Αύγουστος είναι παραδοσιακά ο μήνας των διακοπών, ο μήνας που η πόλη αδειάζει και όλα φαίνεται να λειτουργούν στο ρελαντί.
Πολύς κόσμος εγκαταλείπει με κάθε μέσον το κλεινόν άστυ, η κυκλοφορία στους δρόμους είναι περισσότερο άνετη, χωρίς μποτιλιαρίσματα και γενικά τα πράγματα είναι λίγο πιο χαλαρά.

Κάτι τέτοιο ωστόσο, δεν ισχύει στα μέσα μεταφοράς. Όσο πιο «χαλαρά» κινούνται, τόσο μεγαλύτερο χάος δημιουργείται σε αποβάθρες, συρμούς και στάσεις λεωφορείων από πολίτες που εξακολουθούν να βρίσκονται και να εργάζονται τις μέρες αυτές στην Αθήνα.

Κάθε χρόνο τον Αύγουστο τα δρομολόγια των μέσων μαζικής μεταφοράς αραιώνουν, προφανώς λόγω των αδειών και των εργαζομένων σε αυτά, αλλά και λόγω του ότι η κίνηση είναι θεωρητικά μειωμένη σε σχέση με τον υπόλοιπο χρόνο. Θεωρητικά πάντα, γιατί στην πράξη υπάρχουν διαφορές.

Απορρίφθηκε το αίτημα προσωρινής αναστολής του νόμου για τον ΟΑΣΘ - Εντός του Αυγούστου η νέα διοίκηση


Μέσα στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Αυγούστου αναμένεται να οριστεί η νέα διοίκηση του ΟΑΣΘ, με βάση τουλάχιστον τα προβλεπόμενα στον νόμο 4482/2017 περί τής απο - ιδιωτικοποίησης της εταιρείας.



Όπως επιβεβαίωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), Χρήστος Στεφανίδης, απορρίφθηκε το αίτημα της διοίκησης των μετόχων για άμεση έκδοση προσωρινής διαταγής, με αντικείμενο την προσωρινή αναστολή της εφαρμογής του νόμου, και η συζήτηση για το θέμα θα γίνει οριστικά στις 5 Σεπτεμβρίου. Κατά συνέπεια, η διαδικασία εφαρμογής του νόμου και ορισμού νέας διοίκησης προχωρά κανονικά.

Ένα ξενοδοχείο μέσα στον σταθμό του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης


Ένα ξενοδοχείο με πολυτελή δωμάτια ξεκίνησε τη λειτουργία του στον πρώτο όροφο του… Σταθμού ΚΤΕΛ «Μακεδονία» στη Θεσσαλονίκη!                   Το Citydome Luxury Rooms είναι μόλις το δεύτερο ξενοδοχείο σε όλη τη χώρα που στεγάζεται σε σταθμό των ΚΤΕΛ!


Τους τελευταίους μήνες τόσο οι επιβάτες που διέρχονται από τον σταθμό, όσο και οι εργαζόμενοι στα ΚΤΕΛ, έχουν τη δυνατότητα να ξεκουραστούν και να διανυκτερεύσουν στον πρώτο όροφο του μεγαλύτερου σταθμού ΚΤΕΛ της χώρας.

Στην ουσία πρόκειται για ενοικιαζόμενα δωμάτια. Δεν μπορούσαμε να βγάλουμε άδεια για ξενοδοχείο καθώς δεν λειτουργεί αυτόνομα. Ωστόσο, η φιλοσοφία του είναι αυτή ενός ξενοδοχείου, με μεγάλα ευρύχωρα δωμάτια και άνετους και καθαρούς χώρους. Κι όλα αυτά, ακριβώς πάνω από τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ!

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Κανονικά τα δρομολόγια των τραίνων στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Αθήνα


Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι αποκαταστάθηκε η σιδηροδρομική σύνδεση στο τμήμα μεταξύ Λειανοκλαδίου - Παλαιοφάρσαλου.
Κανονικά πραγματοποιούνται πλέον όλα τα δρομολόγια των τραίνων στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Αθήνα.


Η αμαξοστοιχία I/C 60 με ώρα αναχώρησης στις 18:18 από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη και η αμαξοστοιχία I/C 61 με ώρα αναχώρησης στις 18:04 από τη Θεσσαλονίκη προς την Αθήνα, θα πραγματοποιήσουν τα δρομολόγια τους κανονικά και χωρίς μετεπιβίβαση.

Διακοπές σε ένα βαγόνι.



Γράφει ο Αντώνης Ρηγόπουλος

Έντρομα πρόσωπα κατεβαίνουν τις ηλεκτρικές σκάλες του μετρό. Στρίβουν στην αποβάθρα και με αγωνία στρέφουν το βλέμμα ψηλά. «ELLINIKO 13’». Μια κοπέλα απογοητεύεται τόσο που παραμορφώνεται στιγμιαία το πρόσωπό της.

Ένας άντρας μουρμουράει μέσα από τα δόντια του «ευχές» προς όλα τα βιβλικά πρόσωπα που μπορεί να θυμηθεί από το μάθημα των Θρησκευτικών. Αυτός μάλλον έχει να αλλάξει γραμμή του μετρό και στο Σύνταγμα. Ξεχάσαμε να πούμε ότι η παραπάνω όμορφη ιστορία εκτυλίσσεται στις αρχές Αυγούστου (μια μέρα σαν σήμερα δηλαδή).

Προαστιακός Αθήνας: Λεωφορεία από τη Δευτέρα στο τμήμα Άνω Λιόσια-Νερατζοώτισσα



Οι συνδέσεις με Κιάτ­ο, Αεροδρόμιο και Χα­λκίδα γίνονται απευθ­είας και ηλεκτροκίνη­τα και όχι με αλλαγή συρμών και ταλαιπωρ­ία.

Οι παρεχόμενες εφεξής συγκοινωνιακές σιδ­ηροδρομικές υπηρεσίες στον πολίτη, αλλάζ­ουν σελίδα και μπαίν­ουν σε ένα νέο σύγχρ­ονο, φιλικό στο περι­βάλλον και το χρήστη, κεφάλαιο.

Οι απαραίτητες εργασ­ίες για την ολοκλήρω­ση του έργου και τον τελικό συντονισμό των συστημάτων, το οποίο στην ολοκλήρωσή του θα προσφέρει άλ­λου επιπέδου συγκοιν­ωνιακό έργο στον πολ­ίτη, δημιούργησαν, όπως είναι φυσικό, και κάποια προβλήματα.

Τροπολογία εξαιρεί από την ασφάλιση τα σε ακινησία οχήματα της ΟΣΥ


Στην πρόσφατη ψήφιση του νομοσχεδίου για τις αστικές συγκοινωνίες στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης συμπεριλαμβάνεται τροπολογία για την Ο.ΣΥ. Α.Ε., η οποία προβλέπει τη δυνατότητα, εκ μέρους της εταιρείας, να θέτει σε εκούσια ακινησία οχήματα που παραμένουν προσωρινά ανενεργά στα, κατά τόπους αμαξοστάσια, για χρονικό διάστημα από τρεις (3) μήνες έως και δύο (2) έτη, συνέπεια τεχνικών βλαβών ή λόγω πλεονάζοντος αριθμού οχημάτων, κατά τους θερινούς μήνες, όταν το εφαρμοζόμενο πρόγραμμα δρομολόγησης απαιτεί μειωμένες ανάγκες οχημάτων, συγκριτικά με το αντίστοιχο χειμερινό πρόγραμμα.



Με την προσωρινή κατάθεση των στοιχείων κυκλοφορίας (άδεια και κρατικές πινακίδες) των ανωτέρω Λεωφορείων Δημόσιας Χρήσης και για το προαναφερόμενο χρονικό διάστημα, στην αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφέρειας, όπου τηρείται ο φάκελος αυτών, θα εκδίδεται ανάλογη βεβαίωση ακινησίας, με βάση την οποία θα εξαιρούνται, από την υποχρεωτική ασφάλισή τους, για αστική ευθύνη για το αντίστοιχο χρονικό διάστημα, ενώ παράλληλα ανάλογη εξαίρεση θα υπάρχει αναλογικά και για τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας.

Αποτέλεσμα της ανωτέρω τροπολογίας είναι η εξοικονόμηση σημαντικών πόρων της ΟΣΥ, που δαπανώνται σήμερα για την ασφάλιση οχημάτων σε ιδιωτικές ασφαλιστικές εταιρείες, προς κάλυψη ουσιαστικά ανενεργών οχημάτων.

Το ποσό δε αυτό, το οποίο ανέρχεται συνολικά σε περίπου 2 εκατ. ευρώ ετησίως, είναι απολύτως απαραίτητο στην παρούσα οικονομική συγκυρία για την εύρυθμη λειτουργία της Ο.ΣΥ.

Εν κατακλείδι, με το νέο ρυθμιστικό πλαίσιο των συναρμόδιων υπουργείων Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών, δίνεται λύση σε ένα χρονίζων πρόβλημα από την επανίδρυση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, αποτυπώνοντας παράλληλα την πάγια θέση της ΟΣΥ για ενδυνάμωση του κοινωνικού χαρακτήρα των Μ.Μ.Μ. και γενικότερα της διασφάλισης του δημόσιου

Όσα είπε ο κ. Χρ. Σπίρτζης για τα διόδια, την Uber, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το ηλεκτρονικό εισιτήριο στα ΜΜΜ


Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρήστος Σπίρτζης, έδωσε συνέντευξη στην εκπομπή «Καλοκαιρινή Ενημέρωση» του τηλεοπτικού σταθμού ΕΡΤ1 και τους δημοσιογράφους Βασίλη Βασιλόπουλο και Μαριλένα Κατσίμη και αναφέρθηκε, εκτός από τον ΟΑΣΘ, και σε κάποια ενδιαφέροντα ζητήματα που αφορούν το θέμα της συγκοινωνίας.



Μίλησε για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το ηλεκτρονικό εισιτήριο στα ΜΜΜ, το ενιαίο ηλεκτρονικό αναλογικό σύστημα διοδίων, καθώς και την Uber. Διαβάστε τα αποσπάσματα της συνέντευξης.

Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ (Βασίλης Βασιλόπουλος): Να πω δύο, τρία από το χαρτοφυλάκιο του Υπουργού; Να κάνω δύο ερωτησούλες;

Χρ. Σπίρτζης: «Χιλιόμετρα» σπατάλης στον ΟΑΣΘ



Με αποκαλυπτικά στοιχεία από το πόρισμα του σώματος ελεγκτών του υπουργείου Μεταφορών στα οικονομικά του ΟΑΣΘ, που έχει ήδη πάρει τον δρόμο προς τη Δικαιοσύνη, προσήλθε προχθές ο κ. Χρ. Σπίρτζης στην Ολομέλεια της Βουλής όπου έγινε η συζήτηση και η ψηφοφορία για το νομοσχέδιο με τις αλλαγές στις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης.

«Συντηρούσατε ένα σκάνδαλο εξήντα χρόνια, για να αναπαράγονται συγκεκριμένοι βουλευτές, δήμαρχοι, εφημερίδες, sites» τόνισε απευθυνόμενος στην αξιωματική αντιπολίτευση.

Η έρευνα έδειξε ότι ο ΟΑΣΘ μισθώνει χώρους για τα γραφεία του, καθώς και τα αμαξοστάσιά του στον Φοίνικα και τη Σταυρούπολη, από τον Προμηθευτικό Συνεταιρισμό Αυτοκινητιστών «Ηρακλής», στον οποίο διαθέτει το 65% των μετοχών!

Αποκάλυψε επίσης ότι τα μισθώματα που κατέβαλε ήταν 70 έως και 140% υψηλότερα από τα τεκμαρτά.

Ειδικά για τα κεντρικά του γραφεία, που στεγάζονται σε εμπορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης, το ενοίκιο ήταν 140% υψηλότερο σε σχέση με άλλα μισθωμένα ακίνητα που βρίσκονται στο ίδιο κτίριο.

Ο ΣΑΚΗΣ ΒΑΡΔΑΛΗΣ ΣΤΗΝ ΟΛΟΜΕΛΕΙΑ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΑΣΘ


Δεκτό κατά πλειοψηφία έγινε στην Ολομέλεια της Βουλής το νομοσχέδιο του υπουργείο
Μεταφορών για τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης. Υπέρ ψήφισαν οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ και των ΑΝΕΛ. Το ΚΚΕκαταψήφισε το νομοσχέδιο.

Κατά τάχθηκαν ΝΔ, Χρυσή Αυγή, και το Ποτάμι. Δημοκρατική Συμπαράταξη και Ένωση Κεντρώων δήλωσαν «παρών».

Η βαθύτερη στόχευση της κυβέρνησης είναι να ανοίξει το δρόμο για την ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών, τόνισε ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ Σάκης Βαρδαλής, αναφερόμενος στο νομοσχέδιο για «το νέο ρυθμιστικό πλαίσιο για τις αστικές συγκοινωνίες στην Περιφερειακή Ενότητα της Θεσσαλονίκης και άλλες διατάξεις», που συζητείται στην Ολομέλεια της Βουλής με τις καθιερωμένες απαράδεκτες διαδικασίες του επείγοντος.

Με αυτό το νομοσχέδιο, το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών αντικαθιστά τον ιδιωτικό - μετοχικό ΟΑΣΘ από δύο ανώνυμες εταιρείες. Η μία εταιρεία θα έχει την εποπτεία του συγκοινωνιακού έργου της Θεσσαλονίκης και η άλλη εταιρεία θα εκτελεί τις αστικές συγκοινωνίες. Παρά τους ισχυρισμούς της κυβέρνησης περί «κρατικοποίησης» των συγκοινωνιών, οι εταιρείες θα είναι μόνο κατ’ όνομα κρατικές αφού θα λειτουργούν με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια. Μάλιστα στο σχέδιο νόμου προβλέπεται η δυνατότητα συμμετοχής των δήμων στο μετοχικό κεφάλαιο, σε ποσοστό μέχρι το 49%.

Τα ιδιωτικοιοκονομικά κριτήρια προβλέπονται σαφώς στο νομοσχέδιο που επιβάλει «ανώτατο επιτρεπτό λειτουργικό κόστος ανά όχημα το χιλιόμετρο» και «κατώτερο επιτρεπτό βαθμό ικανοποίησης της πελατείας».

Όπως εξήγησε ο Σάκης Βαρδαλής, «πρακτικά δηλαδή όταν ξεπεραστεί το όριο του επιτρεπτού λειτουργικού κόστους θα μειώνονται τα δρομολόγια , θα μειώνονται οι μισθοί των εργαζομένων, θα αυξάνονται τα εισιτήρια».Συμπλήρωσε πως «δημόσιο συμφέρον και για αυτή την κυβέρνηση είναι να βρεθεί ζεστό χρήμα για τους επιχειρηματικούς ομίλους. Και για αυτό θα κόψουν και άλλο την επιδότηση προς τις συγκοινωνίες, για τον ίδιο λόγο μας φορτώνουν φορολογικά βάρη, μειώνουν τη χρηματοδότηση σε Υγεία, πρόνοια, παιδεία».

Ο βουλευτής του ΚΚΕ υπογράμμισε ότι η κυβέρνηση ισχυρίζεται ότι δήθεν κρατικοποιεί τις αστικές συγκοινωνίες, αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση, το κράτος σπάζοντας το μονοπώλιο του παλιού ΟΑΣΘ ανοίγει την αγορά και σε άλλους παίχτες εγχώριους και ξένους. «Το κράτος δεν γίνεται ιδιοκτήτης παρά μόνο πρόσκαιρα, για να οργανώσει το παιχνίδι, να λειτουργήσει ως τροχονόμος των ιδιωτικών συμφερόντων», είπε, επισημαίνοντας πως «τα ίδια έκαναν και το ΠΑΣΟΚ και η ΝΔ σε άλλες εποχές, κρατικοποίησαν προβληματικές επιχειρήσεις, τις εξυγίαναν, φόρτωσαν τα χρέη τους στις πλάτες του λαού και μετά πάλι στα χέρια του ιδιώτη».

Επίσης χαρακτήρισε αποπροσανατολιστική την κόντρα της κυβέρνησης με τα κόμματα της αντιπολίτευσης, τα οποία την επικρίνουν για «κρατισμό». «Είναι καθαρό πως το ΚΚΕ δεν είναι ούτε με τον ιδιωτικό, ούτε με τον κρατικό καπιταλιστικό συγκοινωνιακό φορέα που προτείνει σήμερα η κυβέρνηση», σημείωσε χαρακτηριστικά ο Σάκης Βαρδαλής, ανακοινώνοντας ότι το ΚΚΕ καταψηφίζει το νομοσχέδιο.

Συνεργασία του δήμου Αθηναίων με τη ΣΤΑΣΥ, για την προβολή της Αθήνας


Για την προβολή δραστηριοτήτων και εκδηλώσεων της πόλης της Αθήνας διαθέτει τις υποδομές της η εταιρία "Σταθερές Συγκοινωνίες" (ΣΤΑΣΥ).



Σε συνάντηση που είχε ο δήμαρχος Αθηναίων Γιώργος Καμίνης με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΣΤΑ.ΣΥ ΑΕ Γιώργο Θωμόπουλο, στο Δημαρχιακό Μέγαρο της Αθήνας, συμφωνήθηκε η συμμετοχή της εταιρίας στη μεγάλη προσπάθεια για την ανάδειξη της πόλης της Αθήνας σε μοναδικό προορισμό για ξένους και Έλληνες τουρίστες.

ΚΤΕΛ Εύβοιας: Ξεκίνησαν τα δρομολόγια προς το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος»


Για πρώτη φορά συνδέονται συγκοινωνιακά η Χαλκίδα και η Ερέτρια με το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος»...                                           
Από τη Δευτέρα 17 Ιουλίου εώς τις 16 Οκτωβρίου, το Υπεραστικό ΚΤΕΛ Εύβοιας θα εκτελεί τέσσερα καθημερινά δρομολόγια.


Το εισιτήριο στοιχίζει 15 ευρώ για Χαλκίδα και 17 ευρώ για Ερέτρια.

Αναλυτικά τα δρομολόγια:
Από Χαλκίδα προς Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών Ελευθέριος Βενιζέλος: Καθημερινά: 5:40 (άφιξη 7:20), 10:45 (άφιξη 12:25), 15:45 (άφιξη 17:25),20:45 (άφιξη 22:25).

Από Ερέτρια προς Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών Ελευθέριος Βενιζέλος: Καθημερινά: 5:00 (άφιξη 7:20), 10:00 (άφιξη 12:25), 15:00 (άφιξη 17:25),20:00 (άφιξη 22:25).

Από Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών προς Χαλκίδα: Καθημερινά: 7:30 (άφιξη 9:10), 12:30 (άφιξη 14:10), 17:30 (άφιξη 19:10),23:00 (άφιξη 24:00).

Από Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών προς Ερέτρια: Καθημερινά: 7:30 (άφιξη 9:50), 12:30 (άφιξη 14:50), 17:30 (άφιξη 19:50),23:00 (άφιξη 0:20).

Μανιάτης: Υπάρχουν καταγγελίες για καθυστερημένη ασφάλιση λεωφορείων της ΟΣΥ



Στα πλαίσια του κοινοβουλευτικού ελέγχου ο βουλευτής της ΔΗΣΥ Γιάννης Μανιάτης υπέβαλε την από 21.3.2017 ερώτηση, αναφερόμενος σε δημοσιεύματα του τύπου σχετικά με καταγγελίες ότι 250 λεωφορεία της Ο.ΣΥ. Α.Ε. βρίσκονταν ανασφάλιστα, εκτός λειτουργίας και χωρίς ΚΤΕΟ.

Στη συνέχεια, έλαβα την από 11.5.2017 απάντησή σας, όπου αναφέρατε ότι από τα 1721 λεωφορεία της Ο.ΣΥ. Α.Ε., τα 1479 είναι πλήρως ασφαλισμένα και τα υπόλοιπα 242 λεωφορεία είναι ασφαλισμένα μόνο μερικώς.

Πρόσφατα, όμως, και συγκεκριμένα την 14.7.2017, εκπρόσωποι των εργαζομένων κατήγγειλαν ότι την ως άνω ημερομηνία, η οποία ήταν η τελευταία ημέρα λήξης της προθεσμίας ασφάλισης ανασφάλιστων οχημάτων, η Ο.ΣΥ. Α.Ε. έδωσε εντολή να ασφαλιστούν τα 240 οχήματα.

Κατόπιν των ανωτέρω, ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1.Ασφαλίστηκαν λεωφορεία για λογαριασμό της Ο.ΣΥ. Α.Ε. την 14.7.2017;

2.Σε περίπτωση θετικής απάντησης, πόσα λεωφορεία ασφαλίστηκαν; Είναι τα ίδια λεωφορεία, που την 11.05.2017, ήταν μερικώς ασφαλισμένα; Να κατατεθούν έγγραφα, από τα οποία να προκύπτει για ποιον κίνδυνο είχαν ασφαλιστεί τα 242 οχήματα την 11.05.2017 και για ποιον κίνδυνο ασφαλίστηκαν τα 240 οχήματα την 14.07.2017;

166 προσλήψεις στον ΟΑΣΑ – οι περισσότεροι ελεγκτές


Το ηλεκτρονικό εισιτήριο δημιουργεί νέες ανάγκες για προσωπικό στις συγκοινωνίες της Αθήνας και φέρνει προσλήψεις. Οι διαδικασίες έχουν ήδη ξεκινήσει και το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα αναμένεται η προκύρηξη για την πρόσληψη 166 εργαζόμενων ορισμένου χρόνου στον ΟΑΣΑ, με τις περισσότερες θέσεις (140) να αφορούν ελεγκτές.

Οι υπάλληλοι θα προσληφθούν στις παρακάτω ειδικότητες:
8 ΠΕ Διοικητικού Οικονομικού
4 ΠΕ Διοικητικού Οικονομικού (Οικονομικού)
4 ΤΕ Διοικητικού Οικονομικού
3 ΤΕ Διοικητικού Οικονομικού (Οικονομικού)
140 ΔΕ Ελεγκτών Κομίστρου - Καταμετρητών
7 ΔΕ Διοικητικού (για την απασχόλησή τους στο Τμήμα Τηλεφωνικής & Ηλεκτρονικής Ενημέρωσης Κοινού)

'Ολες οι προσλήψεις θα γίνουν με σύμβαση εργασίας ορισμένου χρόνου (8μηνες), άρα θα έχει ενδιαφέρον το τι θα γίνει με την ολοκλήρωση του 8μήνου. Θα παραταθούν οι συμβάσεις, θα γίνουν άμεσα καινούριες προσλήψεις ή (το πιο πιθανό) θα μείνει ο ΟΑΣΑ με λιγότερο προσωπικό;

Η πρόσληψη μόνιμων ελεγκτών είναι πάγιο αίτημα των εργαζόμενων στις συγκοινωνίες και για πρώτη φορά φαίνεται να γίνεται, έστω και μερικώς, πραγματικότητα. Εντύπωση πάντως προκαλεί πως σύμφωνα με έγγραφα των συγκοινωνιακών φορέων, τις τελευταίες εβδομάδες περισσότεροι από δέκα ελεγκτές εισιτηρίων έχουν μετατεθεί σε άλλες θέσεις (κυρίως γραμματέων και θυρωρών) «με χαρτί γιατρού».

Πού «κόλλησε» το e-εισιτήριο από το 2014



ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΣΣΙΜΗ
Το «πράσινο φως» από την αρχή δεδομένων για το ηλεκτρονικό εισιτήριο δεν έχει δοθεί. Μέχρι τότε, σε λειτουργία τα παλαιά μηχανήματα.

Εμπόδια από την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα επικαλείται ο ΟΑΣΑ για τις καθυστερήσεις στην εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Το πολυπόθητο «πράσινο φως» από την ανεξάρτητη αρχή δεν έχει δοθεί, παρά το γεγονός ότι έχουν γίνει μικρά βήματα προόδου όπως παραδέχονται και οι δύο πλευρές. Ωστόσο, μάλλον πρόκειται για το μοναδικό σημείο στο οποίο συγκλίνουν ΟΑΣΑ και Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, καθώς για όλα τα υπόλοιπα άλλα λέγονται προφορικώς και άλλα δηλώνονται γραπτώς.

Σύντομα θα επανέλθει το μετρό της έκδοσης εισιτηρίου μετ΄ επιστροφής εντός των αμαξοστοιχιών.



Στο συντομότερο δυνατό χρόνο θα επανέλθει και πάλι το μέτρο της έκδοσης εισιτηρίου μετ΄ επιστροφής εντός των αμαξοστοιχιών και μάλιστα με νέου τύπου τίτλων που θα είναι ασφαλέστερο έναντι των παραποιήσεων, αναφέρει σε απάντηση της σε επιβάτη η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Ειδικότερα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναφέρει:

«Η απόσυρση των υποδειγμάτων εισιτηρίων μετ΄ επιστροφής τα οποία εκδίδονται επί των αμαξοστοιχιών είναι προσωρινό μέτρο, καθώς ο συγκεκριμένος τύπος εισιτηρίου θα υποκατασταθεί το συντομότερο δυνατό, με νέο τίτλο ασφαλέστερο έναντι παραποιήσεων και αποτελεσματικά ελεγχόμενο και διαχειρίσιμο από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.
Κατά συνέπεια δεν θα αποκλείονται πλέον οι επιβάτες από την έκπτωση μετ΄ επιστροφής με την εφαρμογή του νέου αυτού τύπου εισιτηρίου και θα είναι και πάλι δυνατή η εξυπηρέτηση τους με έκδοση εισιτηρίων με επιστροφή επί της αμαξοστοιχίας, ειδικώς στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να προμηθευτούν τα εισιτήρια από σταθμούς».


"Σ.Ν."

Ο Προαστιακός γίνεται ιδιωτικός – Τι θέλουμε να αλλάξει


Με τις υπογραφές για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να μπαίνουν μέσα στις επόμενες μέρες - ακόμα και μέσα στη βδομάδα- θα ολοκληρωθεί η διαδικασία που βρίσκεται σε εξέλιξη εδώ και ένα χρόνο. Ήταν Ιούλιος του 2016 όταν το ΤΑΙΠΕΔ επέλεξε την ιταλική Ferrovie Dello Stato Italiane (μοναδική εταιρεία που κατέθεσε δεσμευτική προσφορά) ως μειοδότη για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ έναντι ανταλλάγματος 45 εκατομμυρίων ευρώ.

Σε λίγες μέρες λοιπόν και ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος της Αθήνας (το κομμάτι που αφορά τα δρομολόγια) θα βρίσκεται και επισήμως σε ιδιωτικά χέρια. Τον πρώτο καιρό αποκλείεται να δούμε σημαντικές διαφορές, με εξαίρεση ίσως την επερχόμενη αλλαγή στα δρομολόγια εξαιτίας της ηλεκτροκίνησης της γραμμής ως στο σταθμό Λαρίσης, που ενδεχομένως να συμβεί μέσα στον Ιούλιο.

Το 95,8% των επιβατών σε λεωφορεία-τρόλεϊ δηλώνει βελτίωση της ποιότητας των μετακινήσεων με τη τηλεματική



Η τηλεματική συμπλήρωσε έναν χρόνο πλήρους λειτουργίας σε λεωφορεία και τρόλεϊ, συμβάλλοντας ουσιαστικά στην αναβάθμιση της καθημερινής μετακίνησης του επιβατικού κοινού της Αθήνας.

Σε σχετική έρευνα που διενεργήθηκε για λογαριασμό του ΟΑΣΑ, οι επιβάτες των οδικών συγκοινωνιών παρουσιάζουν πολύ υψηλό βαθμό ικανοποίησης από τις υπηρεσίες της τηλεματικής, τόσο στις στάσεις, όσο και κατά τη διάρκεια της μετάβασής τους, κάτι το οποίο λειτουργεί ενισχυτικά στην προσπάθεια διεύρυνσης της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Υψηλός βαθμός ικανοποίησης των επιβατών άνω του 90%
Σύμφωνα με την έρευνα ικανοποίησης των επιβατών, η οποία διενεργήθηκε από την εταιρεία ΚΑΠΑ Research, τον Μάιο 2017, το 98% των χρηστών των μέσων μεταφοράς δήλωσαν ότι η τηλεματική βοηθά την συγκοινωνία με τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ να είναι πιο ελκυστική, το 95,8% ότι βελτιώθηκε η ποιότητα των μετακινήσεών τους και το 93,2% των επιβατών δηλώνει ικανοποιημένο από την πληροφόρηση που λαμβάνει για την κίνηση και άφιξη των οχημάτων, μέσω των ειδικών οθονών στις στάσεις.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ. Κεντρικός ο ρόλος τους στους σχεδιασμούς του εγχώριου κεφαλαίου.


Ενα μόλις μήνα μετά την ανακοίνωση, σε συνέδριο του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, του «Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών», που χαρακτηρίζεται από την κυβέρνηση «ορόσημο» για το μέλλον των μεταφορών και «βάση» για τις επενδύσεις στον τομέα έως το 2037,
και περίπου 15 μέρες απ' όταν το ΚΥΣΟΙΠ ενέκρινε το λεγόμενο «Εθνικό Σχέδιο Δράσης για την ανάπτυξη του τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics)», ένα ακόμα συνέδριο, υπό τον τίτλο «Επενδύοντας στις Σιδηροδρομικές Μεταφορές», που πραγματοποιήθηκε με πρωτοβουλία του ομίλου του ΟΣΕ, ήρθε να αναδείξει τα βασικά στοιχεία της προσπάθειας της εγχώριας αστικής τάξης σε ό,τι αφορά το στόχο ανάδειξης της χώρας σε «διαμετακομιστικό κόμβο» και βασική «πύλη εισόδου» για την ΕΕ, και πιο ειδικά την ιδιαίτερη θέση που κατέχουν σε αυτό η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών και υποδομών.
«Διαμετακομιστικός κόμβος» με χαρτί τη γεωστρατηγική θέση

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Αναστολή δρομολογίων προαστιακού, μέχρι νεωτέρας, λόγω χαμηλής επιβατικής κίνησης


Αναστέλλονται από την Κυριακή 2 Ιουλίου 2017 και μέχρι νεωτέρας ορισμένα δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας, στη γραμμή Πειραιάς - Χαλκίδα - Πειραιάς, λόγω της μειωμένης επιβατικής κίνησης που παρατηρείται κάθε χρόνο κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου.

Ειδικότερα, αναστέλλονται τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών του Προαστιακού με αριθμούς:
1533 με ώρα αναχώρησης από Οινόη προς Λεύκα στις 05:29

3534/13534 με ώρα αναχώρησης από Πειραιά προς Χαλκίδα στις 05:25
3556/13556 με ώρα αναχώρησης από Πειραιά προς Χαλκίδα στις 15:25

13543/3543 με ώρα αναχώρησης από Χαλκίδα προς Πειραιά στις 07:27
15535/5535 με ώρα αναχώρησης από Χαλκίδα προς Πειραιά στις 17:27Επίσης, τα δρομολόγια των συρμών του Προαστιακού με αριθμό 13532 και 13535/3535, θα επεκταθούν και τα Σαββατοκύριακα για την καλύτερη εξυπηρέτηση των εκδρομέων.

ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ ταλαιπωρία στον Προαστιακο της Πάτρας- «Εξαφανίστηκαν» τα τρένα, έφευγαν με ταξί οι πολίτες…



Πρωτοφανής ταλαιπωρία για όσους επέλεξαν σήμερα να μετακινηθούν με τον Προαστιακό της Πάτρας. Σύμφωνα με πληροφορίες του thebest.gr, εντελώς ξαφνικά και χωρίς καμία προηγούμενη ενημέρωση, σταμάτησαν τα δρομολόγια της γραμμής.

Τα τρένα για άγνωστο μέχρι τώρα λόγο «εξαφανίστηκαν», με αποτέλεσμα όσοι το πρωί είχαν μετακινηθεί με τον Προαστιακό για το μπάνιο τους ή για δουλειές να μείνουν στα… κρύα του λουτρού. Για να ακριβολογούμε βρέθηκαν να περιμένουν με τις ώρες μέσα στον ήλιο και με το θερμόμετρο να δείχνει 40 βαθμούς Κελσίου.

Όπως καταγγέλλουν συμπολίτες στο thebest.gr κανείς δεν τους εξήγησε τι έχει συμβεί και παρά το γεγονός ότι έσπασαν τα τηλέφωνα στα κεντρικά του ΟΣΕ δεν πήραν απαντήσεις. Έτσι μετά από αρκετή αναμονή και με τα τρένα να μην φθάνουν στις στάσεις, ορισμένοι εξ΄ αυτών αναζήτησαν άλλους τρόπους επιστροφής όπως π.χ. ταξί.

Ανενημέρωτος για τις εξελίξεις δήλωνε και ο εκπρόσωπος της εταιρίας των πούλμαν που κάνουν τις συμπληρωματικές μετακινήσεις προς το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο και το Πανεπιστήμιο.

Το thebest.gr επικοινώνησε με τον κεντρικό σταθμό του ΟΣΕ από όπου αποδίδουν το πρόβλημα σε βλάβη που προέκυψε στον συρμό, αποτέλεσμα της οποίας ήταν να μην γίνουν τα δρομολόγια. Όπως μας μετέφεραν το θέμα αντιμετωπίστηκε και στις 12:35 το τρένο έφυγε κανονικά από την Πάτρα.

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ : Στο υπερΤαμείο ΟΑΣΑ, ΟΣΕ, ΕΛΤΑ και το 25% του...

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ : Στο υπερΤαμείο ΟΑΣΑ, ΟΣΕ, ΕΛΤΑ και το 25% του...: Στο υπερΤαμείο ΟΑΣΑ, ΟΣΕ, ΕΛΤΑ και το 25% του «Ελ. Βενιζέλος». Ο κατάλογος των ΔΕΚΟ Στο υπερΤαμείο οδηγούνται οι κυριότερες ΔΕΚΟ του υπ...

Κωστής Χατζηδάκης: Ηλεκτρονικό εισιτήριο ακούμε και ηλεκτρονικό εισιτήριο δεν βλέπουμε



«Ηλεκτρονικό εισιτήριο ακούμε και ηλεκτρονικό εισιτήριο δεν βλέπουμε», επισημαίνει ο Αντιπρόεδρος της ΝΔ Κωστής Χατζηδάκης σε ερώτησή του προς τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρ. Σπίρτζη.

Ο Κ. Χατζηδάκης σημειώνει ότι ενώ ο αρχικός προγραμματισμός προέβλεπε την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου από τον Ιανουάριο του 2017, το χρονοδιάγραμμα μετετέθη για τον Μάρτιο και μετά ο αρμόδιος Υπουργός διαβεβαίωσε πανηγυρικά ότι θα ξεκινήσει την 1η Ιουνίου. Ούτε όμως αυτό συνέβη.

Επίσης, αναφέρει ο Αντιπρόεδρος της ΝΔ, ακόμα δεν έχει ξεκινάει η σχετική ενημερωτική καμπάνια του ΟΑΣΑ. Αυτό προκαλεί περαιτέρω ανησυχία, διότι υποδηλώνει ότι ούτε το Σεπτέμβριο θα εφαρμοστεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Η εισαγωγή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, υπογραμμίζει ο Κωστής Χατζηδάκης, έχει ως κύριο στόχο την αντιμετώπιση της εισιτηριοδιαφυγής και της λαθρεπιβίβασης που εκτιμάται ότι επιφέρει απώλεια εσόδων περίπου 60 εκατ. ευρώ κάθε χρόνο για τις αστικές συγκοινωνίες.

Αντιλαμβάνεται, λοιπόν, ο καθένας ότι το έργο αυτό– που εντάχθηκε στα ΣΔΙΤ και η σχετική σύμβαση υπεγράφη το 2014 – πρέπει να είναι μια σημαντικότατη προτεραιότητα για τον ΟΑΣΑ και το υπουργείο. Σημειώνεται ότι οι αστικές συγκοινωνίες τα τελευταία 2,5 χρόνια βουλιάζουν ξανά στα ελλείμματα και η μείωση των εσόδων από τα εισιτήρια και κάρτες ξεπερνά αθροιστικά το 35%

Ο Κωστής Χατζηδάκης με την ερώτησή του ρωτάει να μάθει τους λόγους που έχουν οδηγήσει στη νέα καθυστέρηση εφαρμογής του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Επίσης ζητάει να ενημερωθεί για το νέο χρονοδιάγραμμα του ΟΑΣΑ και του υπουργείου καθώς και για το χρόνο που θα ξεκινήσει η σχετική ενημερωτική καμπάνια για τους πολίτες.

Σε ισχύ το θερινό πρόγραμμα σε λεωφορεία και τρόλεϊ



Από τον ΟΑΣΑ ανακοινώθηκε ότι, από τη Δευτέρα 26/6/2017, ισχύει το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων στις γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ.
Οι επιβάτες για περισσότερες πληροφορίες μπορούν να ενημερώνονται μέσω της ιστοσελίδας του ΟΑΣΑ
(http://oasa.gr/) ή να επικοινωνούν με το τηλεφωνικό κέντρο του ΟΑΣΑ 11185.

Τα θερινά δρομολόγια στις αφετηρίες και στα τέρματα των γραμμών θα αναρτηθούν σταδιακά εντός των επομένων ημερών.

Η Ευρωπαϊκή Ημέρα Μουσικής στο Μετρό της Αθήνας


Με δύο μοναδικές εκδηλώσεις θα συμμετάσχει και φέτος η «Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ» (ΣΤΑΣΥ ΑΕ) στην Ευρωπαϊκή Ημέρα Μουσικής (21 Ιουνίου). Στο πλαίσιο αυτό την Τετάρτη 21 Ιουνίου 2017, ο χώρος πολλαπλών χρήσεων στο σταθμό «Σύνταγμα» θα παραμείνει ανοικτός για τους επιβάτες, που θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν δύο μουσικές προτάσεις με ξεχωριστό ενδιαφέρον η κάθε μία. Ειδικότερα, μεταξύ των ωρών 12:30 – 14:00 θα φιλοξενηθεί συναυλία της Εθνικής Λυρικής Σκηνής, ενώ στις 15:00 θα ακολουθήσει η μουσική παράσταση από την ομάδα RebeTango, που συνδυάζει το ρεμπέτικο και το τάνγκο. Το εν λόγω συγκρότημα είχε παρουσιάσει τη δουλειά του στο πλαίσιο του προγράμματος «MetroStages – Νέοι καλλιτέχνες στο Μετρό», το οποίο συμπληρώνει ένα χρόνο «ζωής» και στηρίχθηκε θερμά από το επιβατικό κοινό.Με τη δύναμη της μουσικής η ΣΤΑΣΥ ΑΕ προσδίδει ένα διαφορετικό τόνο στις καθημερινές μετακινήσεις των επιβατών με τα μέσα σταθερής τροχιάς 

Συγκοινωνίες Αθήνας: Πρεμιέρα τον Αύγουστο για το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο


«Η έλλειψη συνεννόησης μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων έφερε χρονικές καθυστερήσεις στο ηλεκτρονικό εισιτήριο», ανέφερε ο κ. πρόεδρος του ΟΑΣΑ, κ. Αναστάσιος Ταστάνης, μιλώντας σε αναπτυξιακό-επενδυτικό φόρουμ για τις Συμπράξεις Δημοσίου-Ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) και το πρόγραμμα Γιούνκερ που διοργάνωσε η A-Energy πριν μερικές ημέρες.

Ο κ. Ταστάνης μίλησε για παραλείψεις και προβλήματα συγχρονισμού όπως είναι εκείνες στα συστήματα των σταθμών του μετρό στο θέμα της πυρασφάλειας σημειώνοντας ότι «παρά τα προβλήματα κατορθώσαμε να επιλύσουμε τα θέματα για να φθάσουμε στην υλοποίησή τους».

Η επανάσταση της κοινής λογικής στον ΟΑΣΑ: Μηνιαίες κάρτες για 30 μέρες και όχι για ένα ημερολογιακό


Υπάρχει πιθανότητα η επικράτηση της κοινής λογικής στον ΟΑΣΑ να είναι θέμα λίγων ημερών; Υπάρχει αν πιστέψουμε τις δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου του οργανισμού Ιωάννη Σκουμπούρη. Όπως αναφέρει το metaforespress.gr, μέσα στον Ιούνιο θα ξεκινήσει η έκδοση μηνιαίων καρτών του ΟΑΣΑ που θα αφορούν περίοδο 30 ημερών και όχι έναν ημερολογιακό μήνα.

Πρακτικά αυτό σημαίνει πως η έκδοση μηνιαίων καρτών θα είναι δυνατή και τις 30 μέρες του μήνα από τα σημεία πώλησης και θα αφορά μία περίοδο 30 ημερών από την ημερομηνία έκδοσης. Δηλαδή, οι κάρτες πλέον δεν θα αφορούν ένα συγκεκριμένο μήνα (Μάιος, Ιούνιος κλπ) αλλά διαφορετικές περιόδους (π.χ. 15 Ιουνίου - 15 Ιουλίου).

Ιδιώτες ερευνητές – κατάσκοποι θα ελέγχουν εισιτήρια σε Λεωφορεία και Μετρό


Αν μέσα στο καλοκαίρι κάποιος κολλήσει πάνω σας μόλις μπείτε σε Λεωφορείο ή συρμό του Μετρό και απαιτήσει πιεστικά να δει το εισιτήριό σας, δεν θα είναι απαραίτητα ελεγκτής του ΟΑΣΑ αλλά κάποιος μάλλον ατυχής χαμηλοπληρωμένος «ερευνητής» που θα εργάζεται για σκοπό ιδιώτη.

Και αυτό επειδή ο ΟΑΣΑ αποφάσισε να αναθέσει σε ιδιωτική εταιρεία την πραγματοποίηση έρευνας για τους τύπους κομίστρου που χρησιμοποιούν (αν χρησιμοποιούν) οι επιβάτες στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Η έρευνα θα πραγματοποιηθεί από τις 10 Ιουλίου έως και τις 9 Σεπτεμβρίου με τη χρήση ερευνητών μέσα σε όλα τα Μέσα του ΟΑΣΑ (Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ).

Πολιτική αντιπαράθεση, στη Βουλή, μεταξύ Χρ. Σπίρτζη – Κ. Καραμανλή για το κύκλωμα εισιτηρίων της ΣΤΑΣΥ


Πολιτική αντιπαράθεση ξέσπασε, στη Βουλή, μεταξύ Χρ. Σπίρτζη – Κ. Καραμανλή για το κύκλωμα εισιτηρίων της ΣΤΑΣΥ και ειδικότερα, στην επερώτηση του βουλευτή της ΝΔ, με θέμα: «Σχετικά με τον έλεγχο της διαδικασίας είσπραξης και απόδοσης χρηματικών ποσών στη ΣΤΑ.ΣΥ, που προέρχονται από διάθεση εισιτηρίων».

Τα κυριότερα αποσπάσματα

Δευτέρα 12 Ιουνίου: Στάση εργασίας στον Προαστιακό



Ακινητοποιημένοι θα παραμείνουν από το απόγευμα της Δευτέρας 12 Ιουνίου 2017 οι συρμοί του Προαστιακού της Αθήνας λόγω στάσης εργασίας που έχουν εξαγγείλει οι εργαζόμενοι από τις 18:00 έως τη λήξη της βάρδιας.

Κατά τις ίδιες ώρες αναμένεται να μην πραγματοποιούνται τα δρομολόγια της γραμμής 3 του Μετρό στο τμήμα Δουκ. Πλακεντίας – Αεροδρόμιο.

Σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα υπάρξουν ματαιώσεις δρομολογίων από τις 17:00 περίπου το απόγευμα. Συγκεκριμένα, θα ανασταλούν τα δρομολόγια των παρακάτω αμαξοστοιχιών:

Στη γραμμή Χαλκίδα – Πειραιάς – Χαλκίδα:

3556/13556,15535/5535,1558/11558,12537/2537,2532/12532,12541/2541, 2536/12536, 2540/12540, 12545/2545, 12549
Στη γραμμή Αθήνα – Λιόσια – Αθήνα

4324/4325
Στη γραμμή Αεροδρόμιο – Κιάτο – Αεροδρόμιο

4424/4428/4429/4433
Στην γραμμή Αεροδρόμιο – Λιόσια- Αεροδρόμιο

4244/4252/4262/4264/4245/4253/4263/4265

Επίσης καταργούνται τα λεωφορεία Λ23 και Λ24 μεταξύ Κιάτου – Πάτρας- Κιάτου.
Η στάση εργασίας εξαγγέλθηκε από την Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης προκειμένου τα μέλη της να πραγματοποιήσουν γενική συνέλευση.

Τα υπόλοιπα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αναμένεται να κινούνται κανονικά.

Ταμειακή ένεση για το Μετρό στον Πειραιά. Εγκρίθηκαν 329 εκατ., οι τρεις πρώτοι σταθμοί το 2019


Ταμειακή ένεση για την κατασκευή του Μετρό στον Πειραιά. Το υπουργείο Υποδομών ενέκρινε τη δέσμευση 329 εκατ., προκειμένου να επισπευστούν οι διαδικασίες ολοκλήρωσης του έργου, το οποίο έχει ξεφύγει από το αρχικό χρονοδιάγραμμα.


Το έργο παρουσιάζει σημαντικές καθυστερήσεις, δεδομένου ότι υπήρξε επτάμηνη διακοπή εργασιών το 2015, λόγω μη πληρωμής του ΦΠΑ στην ανάδοχο κοινοπραξία, με αποτέλεσμα να υπάρξει νομοθετική παρέμβαση.

Επίσης, σημαντικές καθυστερήσεις σημειώθηκαν στην έναρξη των εργασιών του σταθμού Πειραιά, λόγω ελλιπών μελετών.

Οδηγοί λεωφορείων: Κινδυνεύει η υγεία μας από την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο



Στο στόχαστρο των οδηγών λεωφορείων του ΟΑΣΑ μπαίνουν για μία ακόμη φορά τα συστήματα της τηλεματικής αλλά και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Αυτή τη φορά αφορμή δεν είναι η παρακολούθηση μέσω της τηλεματικής του αν οι οδηγοί εκτελούν όντως τα δρομολόγιά τους, αλλά κίνδυνοι για την υγεία τους οποίους επικαλούνται εξαιτίας ακτινοβολίας.

Συγκεκριμένα, ο εκπρόσωπος της Ανεξάρτητης Παρέμβασης ΟΣΥ - ΟΑΣΑ στο ΔΣ του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ κατέθεσε έγγραφο με το οποίο ζητά να μετρηθεί η ποσότητα της ακτινοβολίας που εκπέμπεται από τον εξοπλισμό της τηλεματικής που έχει εγκατασταθεί μέσα στα λεωφορεία. Καθώς ο συγκεκριμένος εξοπλισμός έχει τοποθετηθεί κοντά στην θέση του οδηγού, υπάρχουν καταγγελίες πως σε αυτόν οφείλονται προβλήματα υγείας των οδηγών. Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της παράταξης:


Είναι αρκετές οι καταγγελίες οδηγών για πονοκεφάλους και ζαλάδες από τότε που έγινε η τοποθέτηση τους και ξεκίνησε η λειτουργεία των δυο αυτών υπηρεσιών. Αρκετό καιρό μετά πληροφορηθήκαμε ότι οι διοικήσεις του ΟΑΣΑ και της ΟΣΥ καθυστερούν την διαδικασία για μέτρηση της ακτινοβολίας απο την λειτουργεία των μηχανημάτων. Συγκεκριμένα την Τρίτη 16/5 στη διάρκεια της διαμαρτυρίας μας στην διοίκηση της ΟΣΥ, δύο οδηγοί διαμαρτυρήθηκαν έντονα στον πρόεδρο και γραμματέα του ΣΕΟ γιατί δεν έχει απαντηθεί ακόμη από επίσημο φορέα εάν διατρέχει κίνδυνο η υγεία του οδηγού απο την λειτουργεία τους. Οι οδηγοί παραπονέθηκαν για ζαλάδες, πονοκεφάλους και απαίτησαν να έχουν άμεσα απάντηση. Η απάντηση του προέδρου και του γραμματέα ήταν ότι «δεν το εχει υπογράψει ακόμη η διοίκηση της ΟΣΥ για να γίνει ο έλεγχος!»

Μένει να δούμε αν η τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα αθωωθούν ή θα έχουμε ξήλωμα και επανατοποθέτηση του εξοπλισμού, καθώς και το ποιος θα επωμιστεί το επιπλέον κόστος σε αυτή την περίπτωση.

ΟΑΣΑ: 12.000 ευρώ για ένα καρτούν και μία συνέντευξη τύπου για το ηλεκτρονικό εισιτήριο


Ακριβά θα κοστίσει στον ΟΑΣΑ η παρουσίαση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στους δημοσιογράφους και το επιβατικό κοινό. Αν και το σύστημα βρίσκεται υπό μερική λειτουργία από τον προηγούμενο Φεβρουάριο, η πλήρης εφαρμογή του έχει μετατεθεί για το φετινό καλοκαίρι εξαιτίας του προβλήματος που προέκυψε με τα προσωπικά δεδομένα των επιβατών, αλλά και την καθυστέρηση στην εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού στους σταθμούς του Μετρό και τα υπόλοιπα μέσα.

Τώρα, ο ΟΑΣΑ πληρώνει 12.000 ευρώ, χωρίς το ΦΠΑ, για την δημιουργία υλικού που θα χρησιμοποιηθεί στην παρουσίαση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Το μισό περίπου ποσό (5.500 ευρώ) θα δοθεί για τη δημιουργία ενός καρτούν-μασκότ που θα προτρέπει το επιβατικό κοινό να χρησιμοποιεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Όπως περιγράφεται από τον ΟΑΣΑ, η υπηρεσία αφορά «Ονοματοδοσία - Δημιουργία και Σχεδιασμός Character Concept τύπου Cartoon, campaignable χαρακτηριστικών, με σκοπό την ενημέρωση και προώθηση του νέου ηλεκτρονικού εισιτηρίου, την εκπαίδευση των χρηστών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και την ένταξη στην καθημερινότητα του πολίτη ενός character τύπου μασκότ για την καλλιέργεια μίας φιλικότερης σχέσης μεταξύ του πολίτη και των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Θα έχει τη δυνατότητα προσαρμογής σε ενημερωτικά animation videos και όποιες άλλες προσαρμογές απαιτηθούν. Θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά στην Συνέντευξη Τύπου». [Κάτι μας λέει ότι θα πρόκειται για κουκουβάγια]

Τα υπόλοιπα χρήματα θα δοθούν ως εξής:

Θέσεις στις συγκοινωνίες για όσους έχουν ανάγκη

Είτε λόγω ηλικίας, είτε λόγω κάποιου ιατρικού προβλήματος ή αναπηρίας, πολλοί επιβάτες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς δεν αντέχουν την πολύωρη ορθοστασία και χρειάζεται να καθίσουν όταν μετακινούνται με τα λεωφορεία ή το μετρό. Τι γίνεται όμως όταν οι θέσεις είναι δυσεύρετες και κανείς δεν παρατηρεί ή δε γνωρίζει ότι έχεις ανάγκη;
Η Transport for London που διαχειρίζεται τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς του Λονδίνου, παρουσίασε πρόσφατα μία ειδική κονκάρδα και μία κάρτα που δίνονται σε όσους έχουν ανάγκη να βρουν θέση όταν μετακινούνται με τις δημόσιες συγκοινωνίες. Με το μήνυμα "Please offer me a seat" (Παρακαλώ παραχωρήστε μου μία θέση) και "Remember not all disabilities and conditions are visible" (Θυμηθείτε πως δεν είναι όλες οι αναπηρίες εμφανείς), η αναζήτηση θέσης γίνεται πιο εύκολη για όσους έχουν ανάγκη.

92 νέα λεωφορεία για τον ΟΑΣΑ ως το 2023



Αφού απέτυχε προς το παρόν να εξασφαλίσει απευθείας χρηματοδότηση, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στρέφεται τωρα στην Περιφέρεια Αττικής προκειμένου να αποκτήσει καινούρια λεωφορεία για τον ΟΑΣΑ.

Όπως ανακοίνωσε η Περιφέρεια, θα χρηματοδοτηθεί η αγορά 92 λεωφορείων νέας τεχνολογίας, προϋπολογισμού 30.000.000 ευρώ μέσω τ0υ Επιχειρησιακού Προγράμματος «Αττική 2014-2020». Συγκεκριμένα, η Περιφερειάρχης Αττικής, Ρένα Δούρου υπέγραψε την Πρόσκληση με τίτλο «Μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του στόλου λεωφορείων του ΟΑΣΑ και βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών των δημοσίων συγκοινωνιών στη Μητροπολιτική Αθήνα», που απευθύνεται στον Οργανισμό για την υποβολή προτάσεων για χρηματοδότηση από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Αττική 2014 – 2020».

Όπως αναφέρεται στην πρόσκληση, αναμένεται η προμήθεια 92 νέων αστικών λεωφορείων σύγχρονης τεχνολογίας που θα παρέχουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης στους πολίτες. Αναλυτικότερα, περιλαμβάνονται 20 οχήματα μεσαίου μεγέθους, 60 οχήματα μεγάλου μεγέθους (αρθρωτά) καθώς και 12 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας που θα διαθέτουν αυτονομία κίνησης.

Η υποβολή προτάσεων προς το ΕΣΠΑ θα γίνεται ως την 1η Σεπτεμβρίου 2017, ενώ η ολοκλήρωση των προτεινόμενενω πράξεων θα επέλπει στις 31 Δεκεμβρίου 2023.

Τα 92 νέα λεωφορεία (αν βέβαια προχωρήσει η διαδικασία) εννοείται πως θα είναι σταγόνα στον ωκεανό. Αυτή τη στιγμή απαιτούνται εκατοντάδες νέα οχήματα προκειμένου να ανανεωθεί ο αρχαίος στόλος του ΟΑΣΑ αλλά και να γίνει δυνατή η πύκνωση των δρομολογίων. Σύμφωνα με στοιχεία που παρέθεσε πρόσφατα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών όσον αφορά την παλαιότητα και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των οχημάτων, από τα 2.387, πολλά είναι τεχνολογίας EURO II (πετρελαίου και πολύ επιβλαβή για το περιβάλλον): 172 από το 1988, 216 από το 1993, 70 οχήματα από το 1999, 139 από το 2000, 279 από το 2004, 220 από το 2009 κ.ο.κ.

Δείτε επίσης:
Σπίρτζης: Χρειάζονται καινούρια Λεωφορεία και συρμοί του ΗΣΑΠ αλλά…

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταργεί τις διαδικτυακές προσφορές με τα φθηνά εισιτήρια


Απόφαση να καταργήσει τις διαδικτυακές προσφορές για αγορές εισιτηρίων, καθώς και άλλες προσφορές για ομάδες επιβατών έλαβε πρόσφατε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ήδη από τις αρχές του Μαΐου τα φθηνά εισιτήρια που ξεκινούν από 9 ευρώ για το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη δεν ήταν διαθέσιμα στην ιστοσελίδα της εταιρίας.

Όπως αναγράφεται στην απόφαση του τμήματος τιμολογιακής πολιτικής της εταιρείας με ημερομηνία 5 Μαΐου, η οποία και δημοσιεύτηκε στο blog Το Στέκι της Έλξης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταργεί άμεσα τις ειδικές διαδικτυακές προσφορές των 9, 19 29 και 39 ευρώ (βρίσκοταν σε ισχύ από το 2011). Καταργούνται επίσης οι ειδικές προσφορές σε εισιτήρια μετ' επιστροφής των 20 και 25 ευρώ για σχολικές εκδρομές, καθώς και οι ειδικές προσφορές για μετακινήσεις αθλητικών ομάδων με τιμές 25, 30 και 35 ευρώ. Για τις μετακινήσεις τόσο των σχολείων όσο και των αθλητικών ομάδων θα ισχύει πλέον η γενική προσφορά για ομαδικές μετακινήσεις.

Η απόφαση αυτή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκάλεσε την αντίδραση της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης, σύμφωνα με την οποία η κατάργηση των παραπάνω προσφορών «θα πλήξει τις ευπαθείς κοινωνικές ομάδες (νέοι, άνεργοι, φοιτητές) που μέσω διαδικτύου έβρισκαν προσιτά εισιτήρια για να μετακινηθούν με το πλέον οικολογικό και οικονομικό μέσο μεταφοράς.»

Το timing της απόφασης προκαλεί ερωτηματικά αφού σε εξέλιξη βρίσκονται οι συνομιλίες μεταξύ της ηγεσίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και στελεχών των ιταλικών σιδηροδρόμων για την επερχόμενη ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Σε συνδυασμό με την πρόσφατη απόφαση για δημιουργία εφαρμογής κράτησης εισιτηρίων από την ακόμα δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ , ξεκάθαρο «δωράκι» στους Ιταλούς νέους ιδιοκτήτες, είναι πλέον εμφανές ότι η σημερινή διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν δρα εις όφελος του δημοσίου.

Το αν τα στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δρουν ως πιόνια των Ιταλών ή επιδεικνύουν υπερβάλλων ζήλο από μόνοι τους δεν το ξέρουμε, το αποτέλεσμα όμως είναι το ίδιο για τους επιβάτες.

Προσωπική μας άποψη πάντως είναι ότι οι προσφορές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα επιστρέψουν (είτε με την ίδια είτε με άλλη μορφή) αφού ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Η νέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα θελήσει να εκμεταλλευτεί για λόγους marketing της προσφορές, δίνοντας τους τεράστια προβολή, και φυσικά η πλειοψηφία των μέσων θα έχει μέχρι τότε ξεχάσει ότι παρόμοιες προσφορές παρείχε και η δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ : Συνδικάτο ΟΑΣΑ: «Σκόπιμα απαξιώνουν την ΟΣΥ, για ν...

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ : Συνδικάτο ΟΑΣΑ: «Σκόπιμα απαξιώνουν την ΟΣΥ, για ν...: Δριμύ «κατηγορώ» εναντίον του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για σκόπιμη απαξίωση της ΟΣΥ, με απώτερο στόχο την ιδιωτικοποίησή της, ...

Θεσσαλονίκη: Πρώτη ημέρα χωρίς λεωφορεία-Πόσες θα ακολουθήσουν;


Φωτ. Αλέξανδρος Αβραμίδης

Στην αυριανή συνάντηση εργαζομένων και διοίκησης του ΟΑΣΘ με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη είναι στραμμένα τα βλέμματα καθώς από μόνη της η συνάντηση που έχει προγραμματιστεί για τις 11 το πρωί στην Αθήνα, αποτελεί μια ευκαιρία να δοθεί τέλος στην κόντρα που βρίσκεται σε εξέλιξη στις πλάτες των Θεσσαλονικέων.

Σήμερα η πόλη βίωσε το απόλυτο κυκλοφοριακό κομφούζιο αφού εξαιτίας της επίσχεσης εργασίας των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ δεν κυκλοφόρησαν τα λεωφορεία με αποτέλεσμα όσοι θεσσαλονικείς διαθέτουν ΙΧ αυτοκίνητο να το χρησιμοποιήσουν προκειμένου να πάνε στις δουλειές τους.

Χωρίς αποτέλεσμα η συνάντηση για ΟΑΣΘ - Και Τετάρτη χωρίς λεωφορεία η Θεσσαλονίκη


Χωρίς αποτέλεσμα η συνάντηση για ΟΑΣΘ - Και Τετάρτη χωρίς λεωφορεία η Θεσσαλονίκη                                                         Χωρίς αποτέλεσμα ολοκληρώθηκε η κρίσιμη συνάντηση της διοίκησης και του σωματείου εργαζομένων του ΟΑΣΘ, στο υπουργείο Μεταφορών παρουσία του υπουργού Μεταφορών και Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη.
Σύμφωνα με πληροφορίες δεν υπήρξε κάποιο αποτέλεσμα στη συνάντηση και το σωματείο εργαζομένων του ΟΑΣΘ καλεί σε συγκέντρωση αύριο στις 10 και 30 μπροστά στο Εργατικό Κέντρο Θεσσαλονίκης μέχρι να βρεθεί λύση όπως χαρακτηριστικά τονίζουν.


Αυτό σημαίνει ότι η επίσχεση εργασίας θα συνεχιστεί κανονικά και η πόλη θα μείνει χωρίς λεωφορεία για ακόμα μία ημέρα.

Να σημειωθεί ότι οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ, διεκδικούν τα δεδουλευμένα δυο μηνών και το δώρο του Πάσχα.

πηγή

Με μία τραγωδία, πέφτουν οι τίτλοι τέλους της δημόσιας ΤΡΑΙΝΟΣΕ


«Η ιδιωτικοποίηση θα φέρει ατυχήματα» ήταν η μόνιμη επωδός κάποιων συνδικαλιστών που αντιδρούσαν στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Να όμως που το τραγικό δυστύχημα συνέβη ενώ η εταιρεία βρίσκεται ακόμη στα χέρια του δημοσίου.

Ήταν θαύμα που δεν έγινε νωρίτερα, θα πουν άλλοι. Αν και τα τελευταία χρόνια, η πλειοψηφία των δυστυχημάτων πάνω στις ράγες αφορά συγκρούσεις με ΙΧ ακόμα και σε φυλασσόμενες διαβάσεις, εκτροχιασμοί και άλλα μικροατυχήματα, χωρίς ευτυχώς να θρηνούμε θύματα, συμβαίνουν τακτικά αν και η δημοσιογραφική κάλυψή τους σπάνια λαμβάνει έκταση.

Το χτεσινοβραδινό δυστύχημα στο Άδενδρο, με τον πλήρη εκτροχιασμό μία intercity αμαξοστοιχίας που κατέληξε σε ένα σπίτι και είχε ως αποτέλεσμα το θανάσιμο τραυματισμό δύο επιβατών, δεν ήταν μόνο «η κακιά στιγμή», ήταν το αποκορύφωμα της παρακμής του δημόσιου σιδηρόδρομου στην Ελλάδα.

Πως αλλιώς να χαρακτηρίσει κανείς την κατάσταση, τη στιγμή που τόσα χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής παραμένουν ασυντήρητα, σε χείριστη κατάσταση (σημειώνεται πως η ιδιοκτησία και η ευθύνη συντήρησης των γραμμών θα παραμείνει στο δημόσιο και μετά την ιδιωτικοποίηση), όταν οι μηχανοδηγοί, ακόμη και στον Προαστιακό της Αθήνας, περνούν με κόκκινο τα φωτοσήματα καθώς αυτά απλά δεν δουλεύουν, και η διαχείριση της κυκλοφορίας γίνεται με τηλεγραφήματα , λες και βρισκόμαστε 100 και βάλε χρόνια πριν.

Σαν να μην έφτανε η τραγωδία στο Άδενδρο, ακολούθησε και το επικοινωνιακό Βατερλό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με την εταιρεία να ανακοινώνει γύρω στα μεσάνυχτα πως το δυστύχημα είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο 4 ατόμων, αν και όλες οι πηγές ανέφεραν πως οι νεκροί ήταν δύο. Δεν πρόκειται απλά για μία γκάφα, αλλά για προσβολή στην μνήμη των νεκρών, αλλά και προς τις οικογένειες αυτών και των τραυματιών.



Σήμερα το πρωί, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επεξεργάστηκε το κείμενο του δελτίου τύπου στην ιστοσελίδα της, αφαιρώντας την αναφορά σε νεκρούς, προφανώς ελπίζοντας ότι κανείς δεν θα προσέξει το ατόπημα. Σε μία σοβαρή εταιρεία εννοείται ότι ο συντάκτης του κειμένου θα είχε αποπεμφθεί πριν ακόμα ξημερώσει η Κυριακή.

Τα αίτια της τραγωδίας θα ερευνηθούν, και οι ευθύνες -φανταζόμαστε- θα αποδοθούν. Το σίγουρο όμως είναι πως η Ελλάδα έχει δρόμο ακόμα μέχρι να «χτίσει» ένα σύγχρονο και ασφαλή σιδηρόδρομο. Οι καλές προθέσεις -ιδιωτών ή δημοσίου- προφανώς και δεν επαρκούν.