Επαναλειτουργεί η λεωφορειακή γραμμή Χ80 Πειραιάς – Ακρόπολη – Σύνταγμα

Από την Πέμπτη 10 Μαΐου 2018 επαναλειτουργεί για τη φετινή θερινή περίοδο η λεωφορειακή γραμμή Χ80 Πειραιάς – Ακρόπολη – Σύνταγμα Express.

Η γραμμή express συνδέει τον τερματικό σταθμό κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Πειραιά (Ακτή Ξαβερίου και Ακτή Μιαούλη), με την Ακρόπολη, το κέντρο της Αθήνας και την πλατεία Συντάγματος. Όπως και πέρυσι, η γραμμή θα εξυπηρετεί επίσης και τοΚέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Σε περίπου 60 λεπτά απόσταση η γραμμή καλύπτει απόσταση 27,5 χιλιομέτρων, αποτελούμενη από μια αλληλουχία 17 στάσεων στις δύο εξόδους του τερματικού σταθμού κρουαζιέρας στον ΟΛΠ, στο κέντρο του Πειραιά, στο σταθμό μετρό «Συγγρού-Φιξ», στην Ακρόπολη και στο Σύνταγμα, με ξεχωριστά σημεία επιβίβασης – αποβίβασης επιβατών.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ο ΟΣΕ ευθύνεται για την κακή εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ στους σταθμούς

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Με αφορμή περιστατικό με συμπολίτη μας που επέβαινε σε αναπηρικό αμαξίδιο στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. σημειώνει τα εξής:

Ο επιβάτης προσήλθε στον Σιδηροδρομικό Σταθμό χθες το πρωί στις 7.00 π.μ. για να επιβιβαστεί σε αμαξοστοιχία που είχε προγραμματισμένη αναχώρηση στις 7.04 π.μ.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. για την καλύτερη διευκόλυνση των πελατών μας με κινητικά προβλήματα έχει δημοσιοποιήσει και ενημερώσει το επιβατικό κοινό ότι είναι απαραίτητη η επικοινωνία με την εταιρεία 48 ώρες πριν από το δρομολόγιο. Η διαδικασία αυτή είναι γνωστή στους ανθρώπους και στις συλλογικότητες που τους εκπροσωπούν, ώστε να έχουν την ιδιαίτερη φροντίδα που χρειάζεται για να μπορούν να ταξιδέψουν άνετα.

Ο λόγος για την ύπαρξη της διαδικασίας επικοινωνίας είναι ότι χρειάζεται πρόσθετο προσωπικό και εξοπλισμός, ώστε να μπορούν να αντιμετωπιστούν με ασφάλεια τα αμαξίδια και οι επιβάτες.

Παρόλο που ο συγκεκριμένος επιβάτης δεν ακολούθησε τη ανωτέρω διαδικασία για να εξυπηρετηθεί σωστά, τα στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ήταν έτοιμα σήμερα να τον εξυπηρετήσουν να ταξιδέψει κανονικά με όλους τους κανόνες ασφάλειας. Επίσης, ο εν λόγω επιβάτης, αρνήθηκε να χρησιμοποιήσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. δικό της ελαφρύτερο αμαξίδιο προκειμένου να διευκολυνθεί η επιβίβασή του στο τρένο.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ουδέποτε αρνήθηκε να εξυπηρετήσει επιβάτη της, πολλώ δε μάλλον επιβάτη ΑμεΑ και ειλικρινά λυπάται για την ταλαιπωρία που υπέστη.

Πέραν του συγκεκριμένου γεγονότος, η Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει δρομολογήσει από τα μέσα του 2017 όλες τις απαιτούμενες ενέργειες προς τον ΟΣΕ -ο οποίος έχει και την ευθύνη για τη λειτουργία των Σιδηροδρομικών Σταθμών- ώστε να υπάρξει η προμήθεια των ειδικών ανυψωτικών μηχανημάτων, που απαιτούνται για την καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών που έχουν ειδικές ανάγκες. Ο ΟΣΕ μέχρι σήμερα δεν έχει παραδώσει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ τέτοιο ανυψωτικό μηχάνημα.

Επιπλέον ανακοίνωση:

Ο κύριος Κωνσταντής αποβιβάστηκε στο σταθμό Λαρίσης με τη βοήθεια του προσωπικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δεχόμενος αυτήν τη φορά τη χρήση του ελαφρότερου αμαξιδίου, που διαθέτει η εταιρία.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το δικό του ηλεκτροκίνητο αμαξίδιο, μεταφέρθηκε με συνοδεία και μέριμνα του προσωπικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο σταθμό του ΜΕΤΡΟ και συνέχισε το ταξίδι του, αφού ευχαρίστησε το προσωπικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη βοήθεια που του παρείχαν.

Μπάχαλο ηλεκτρονικού εισιτηρίου: Επιβάτες αναγκάζονται να πληρώσουν για να λύσουν προβλήματα του ΟΑΣΑ

Τέλος δεν έχει η ταλαιπωρία πολλών επιβατών κατά τη διάρκεια της μετάβασης στο ηλεκτρονικό εισιτήριο. Ενώ ο ΟΑΣΑ από την πλευρά του δεν παραδέχεται την αποδεδειγμένη ύπαρξη προβλημάτων και δεν βοηθά τους επιβάτες, υπάρχουν ελεγκτές και εκδότες εισιτηρίων που προτρέπουν τους επιβάτες να πληρώσουν προκειμένου να βρουν λύση στο πρόβλημά τους.

Οι ιστορίες που μας έχουν αναφέρει αναγνώστες είναι χαρακτηριστικές. Άνεργη αναγνώστρια που ενώ έχει κάνει online αίτηση για έκδοση προσωποποιημένης κάρτας από τον περασμένο Ιανουάριο, δεν την έχει λάβει ακόμα έπεσε πάνω σε έλεγχο εισιτηρίων στο Μετρό. Ο ελεγκτής παρόλο που είδε την βεβαίωση του ΟΑΕΔ της είπε πως κανονικά θα έπρεπε να της κόψει πρόστιμο και την προέτρεψε να απευθυνθεί άμεσα σε εκδοτήριο για την έκδοση κάρτας. Παρόλο που του εξήγησε πως αίτηση έχει γίνει αλλά η κάρτα δεν έχει ακόμα εκδοθεί, εκείνος δήλωσε άγνοια και επέμεινε πως πρέπει να βγάλει κάρτα σε εκδοτήριο.

Στη συνέχεια, η αναγνώστρια απευθύνθηκε σε εκδοτήριο όπου ο υπάλληλος την ενημέρωσε πως έχει καταχωρηθεί η αίτησή της (από τον Ιανουάριο) αλλά δεν γνωρίζει πότε η κάρτα θα εκδοθεί και θα αποσταλεί. Μόνος τρόπος να εκδοθεί σε εκδοτήριο θα ήταν η ακύρωση της έκδοσης και η επανέκδοση της κάρτας, με επιπλέον χρέωση 2 ευρώ. Η αναγνώστρια δεν δέχτηκε να προχωρήσει αλλά όπως μας είπε, αν κλείσουν όλες οι μπάρες (όπως ανακοίνωσε πριν από δύο βδομάδες ο ΟΑΣΑ) δεν θα έχει άλλη επιλογή.

Σε ανάλογα διλήμματα έχουν βρεθεί και άλλοι αναγνώστες μας εξαιτίας προβλημάτων με το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Σε αρκετές περιπτώσεις έχουν εκδοθεί ελαττωματικές κάρτες που δεν φορτίζονται σωστά ή δεν επικυρώνονται. Αν και ο ΟΑΣΑ σε αυτή την περίπτωση συμβουλεύει τους επιβάτες να απευθύνονται στα γραφεία της εταιρίας (φυσικά σε μέρες και ώρες δημόσιων υπηρεσιών), πολλοί εκδότες εισιτηρίων δηλώνουν άγνοια και λένε στους επιβάτες να προσπαθήσουν ξανά ή να επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με τον ΟΑΣΑ. Άλλοι όμως, και πάλι σύμφωνα με όσα μας έχουν πει αναγνώστες, προτρέπουν στους επιβάτες (“για να ξεμπερδεύουν”) να ζητήσουν ακύρωση και επανέκδοση της κάρτας, φυσικά με χρέωση, αν και οι επιβάτες δεν φέρουν ευθύνη για το πρόβλημα.

Σε όλα τα περιστατικά για τα οποία μάθαμε, οι επιβάτες ήταν ενημερωμένοι (σίγουρα περισσότερο από τους υπαλλήλους στις συγκοινωνίες) και δεν προχώρησαν στην επανέκδοση καρτών με δικά τους έξοδα. Δεν θα ήταν εξωφρενικό να υποθέσουμε πως άλλοι επιβάτες πείστηκαν και πλήρωσαν προκειμένου να διορθωθεί ένα πρόβλημα ή παράλειψη του ΟΑΣΑ.

Και πάλι στην επιφάνεια βγαίνει η ελλιπής εκπαίδευση των εργαζομένων στις συγκοινωνίες αλλά και η έλλειψη οργάνωσης και αποτελεσματικής επικοινωνίας με το επιβατικό κοινό από την πλευρά του ΟΑΣΑ. Με υπαλλήλους που παραπληροφορούν επιβάτες σχετικά με το ηλεκτρονικό εισιτήριο εδώ και μήνες και επιβάτες που δεν έχουν που να απευθυνθούν για να βρουν λύση στα προβλήματά τους. Και η περιπέτεια της μετάβασης στο ηλεκτρονικό εισιτήριο συνεχίζεται…

Προβληματική η συγκοινωνιακή σύνδεση με τα ΚΤΕΛ Κηφισού

Χωρίς συγκοινωνιακή σύνδεση με το σταθμό Μετρό του Ελαιώνα παραμένει ο σταθμός των ΚΤΕΛ στον Κηφισό. Ένδεκα ολόκληρα χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του σταθμού της γραμμής 3, ο ΟΑΣΑ δεν έχει ακόμα δρομολογήσει καμία λεωφορειακή γραμμή για τη σύνδεσή του με τον σταθμό των ΚΤΕΛ που βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη των δύο χιλιομέτρων.


Εδώ και χρόνια συγκεκριμένες εταιρείες ΚΤΕΛ έχουν αποφασίσει να κάνουν μία παράκαμψη στη διαδρομή κάποιων δρομολογίων ώστε να αποβιβάζουν όσους επιβάτες θέλουν να χρησιμοποιήσουν το Μετρό στο σταθμό του Ελαιώνα, πριν την άφιξή τους στο σταθμό του Κηφισού. Άλλες εταιρείες όμως φτάνουν κατευθείαν στον Κηφισό με αποτέλεσμα η μόνη λύση να είναι το ταξί ή λεωφορειακή γραμμή 051 με κατεύθυνση την Ομόνοια. Μία διαδρομή άνω των 7 χιλιομέτρων που διαρκεί συνήθως πάνω από 15 λεπτά.

Δείτε επίσης: Σταθμοί ΚΤΕΛ Κηφισού και Λιοσίων, ΚΤΕΛ Αττικής

Σταθμός Προαστιακού στο Ζεφύρι: Εγκαινιάστηκε πριν 9 μήνες αλλά παραμένει κλειστός

Ήταν Τετάρτη 2 Αυγούστου του 2017 όταν εγκαινιάστηκε από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ο νέος σταθμός του Προαστιακού στο Ζεφύρι. Φτάνοντας στο σταθμό με ειδικό δρομολόγιο «υπουργικής» αμαξοστοιχίας, τον υπουργό υποδέχθηκε ο δήμαρχος Φυλής και τον φίλεψε με λουλούδια και άλλα τοπικά προϊόντα. Αφού έκαναν δηλώσεις και έβγαλαν φωτογραφίες, οι δύο άντρες και οι λοιποί παρατρεχάμενοι αποχώρησαν από το σταθμό.

Από τη μέρα εκείνη κανένας επιβάτης δεν έχει χρησιμοποιήσει το σταθμό.

Μπάχαλο ηλεκτρονικού εισιτηρίου: Ο ΟΑΣΑ κρύβει τα προβλήματα κάτω απ’ το χαλί

Με ανακοίνωσή του την περασμένη Τρίτη ο ΟΑΣΑ ενημέρωσε το επιβατικό κοινό πως σύντομα θα ξεκινήσει και το κλείσιμο των πυλών ΑΜΕΑ στους σταθμούς του Μετρό. Των πυλών του ηλεκτρονικού εισιτηρίου δηλαδή που παραμένουν ανοικτές σε όλους τους σταθμούς προκειμένου να μετακινούνται όσοι δικαιούχοι δωρεάν μετακίνησης δεν έχουν ακόμα προσωποποιημένες κάρτες.


Η εγκυρότητα των χρονοδιαγραμμάτων του ΟΑΣΑ φυσικά είναι τεσταρισμένη. Είναι γνωστό πως οι περισσότερες ανακοινώσεις σχετικά με το ηλεκτρονικό εισιτήριο βγαίνουν προκειμένου ο οργανισμός να απαντήσει σε δημοσιεύματα του τύπου και όχι για να ενημερώσει τους επιβάτες. Τον περασμένο Νοέμβριο άλλωστε ο ΟΑΣΑ ενημέρωνε πως όλες οι πύλες θα έχουν κλείσει ως το τέλος του 2017. Το τι έγινε τελικά, το βλέπουμε.

Βαριά χρηματικά πρόστιμα σε δήμους εάν δεν οριοθετήσουν πιάτσες ταξί

Τέθηκε σε εφαρμογή η ρύθμιση του “νέου νόμου Σπίρτζη”, που αφορά το ν. 4530/2018 με το πλήθος αυτοδιοικητικών διατάξεων (όπως την απαλλαγή επιπλέον παραχωρησιούχων από δημοτικά τέλη, τη μείωση δημοτικών τελών για χώρους της Αττικό Μετρό, τη νέα αρμοδιότητα άνευ πόρων προς ΟΤΑ Α’ & Β’ βαθμού κ.ο.κ.).

Μάλιστα εκδόθηκε και η πρώτη Εγκύκλιος από το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών, υπό τον τίτλο “Κοινοποίηση αποσπάσματος ν.4530/2018”.

Αφορά ειδικά το άρθρο 17 του νέου νόμου, που προβλέπει πρόστιμα χιλιάδων ευρώ σε Δήμους εφόσον δεν προβούν εντός προθεσμίας στην εφαρμογή του.

Η Εγκύκλιος απευθύνεται, μεταξύ άλλων, στην ΚΕΔΕ,προκειμένου να ενημερώσει όλους τους αρμόδιους Δήμους της Χώρας, αλλά και στο Σώμα Επιθεωρητών Ελεγκτών του εν λόγω Υπουργείου.

Είναι έτοιμο το ηλεκτρονικό εισιτήριο του ΟΑΣΑ για την τουριστική περίοδο;

Όπως κάθε χρόνο, από το Πάσχα ξεκινάει σιγά σιγά η τουριστική περίοδος για τη χώρα μας. Φέτος οι τουρίστες που θα έρθουν στην Αθήνα έχουν να αντιμετωπίσουν μία καινούρια πραγματικότητα: το ηλεκτρονικό εισιτήριο στις δημόσιες συγκοινωνίες. Κατά πόσον όμως είναι έτοιμος ο ΟΑΣΑ για την άνετη και χωρίς προβλήματα εξυπηρέτηση των τουριστών, η συντριπτική πλειοψηφία των οποίων θα είναι αλλοδαποί;

Μία ανασκόπηση της κατάστασης που επικρατεί δείχνει πως οι τουρίστες είναι πιθανό να αντιμετωπίσουν ακόμα μεγαλύτερα προβλήματα από αυτά που αντιμετώπισαν και συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν οι μόνιμοι κάτοικοι της Αθήνας. Τρία είναι τα κυριότερα προβλήματα:
Ενημέρωση για το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Άλλο ένα λεωφορείο του ΟΑΣΑ πήρε φωτιά εν κινήσει

Λεωφορείο της γραμμής Express Χ96 Πειραιάς – Αεροδρόμιο έπιασε φωτιά το Μ. Σάββατο 7 Απριλίου για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία ενώ κινούταν στη λεωφόρο Ποσειδώνος στη λεωφόρο Ποσειδώνος και σε αυτό επέβαιναν 40 επιβάτες.


Στο ύψος της 2ης στάσης Ελληνικού ο οδηγός ακινητοποίησε το λεωφορείο λόγω μηχανικής βλάβης και στη συνέχεια αντελήφθη την πυρκαγιά.

Στο σημείο έσπευσαν 3 οχήματα της Πυροσβεστικής με 9 πυροσβέστες. Ο οδηγός αρχικά προσπάθησε να περιορίσει την φωτιά μόνος του και ευτυχώς κατάφερε να απομακρύνει τους επιβάτες από το όχημα πριν την εξάπλωση της φωτιάς.

Το λεωφορείο κατεστράφη ολοσχερώς.

Διαγωνισμός φωτογραφίας ΣΤΑΣΥ – Atenistas

Contrast:Athens, η Αθήνα των αντιθέσεων είναι το θέμα του νέου διαγωνισμού φωτογραφίας που ξεκινάει η ΣΤΑΣΥ σε συνεργασία με τους Atenistas. Οι συμμετέχοντες καλούνται να στείλουν μία φωτογραφία ως και τις 31 Μαΐου 2018. 80 φωτογραφίες που θα επιλεγούν από την κριτική επιτροπή θα εκτεθούν στο Σταθμό του Μετρό στο Σύνταγμα τον Ιούνιο για δύο εβδομάδες.


3 φωτογραφίες θα λάβουν τα 3 πρώτα βραβεία (3 κάρτες απεριορίστων διαδρομών Συγκοινωνιών Αθηνών) [προφανώς εννοούν κάρτες Ath.ena Card αγνώστου διάρκειας αφού οι κάρτες απεριορίστων διαδρομών έχουν καταργηθεί από πέρυσι] μετά από επιλογή της κριτικής επιτροπής. Ακόμη, μετά από ψηφοφορία στον χώρο της έκθεσης το κοινό θα έχει την ευκαιρία να αναδείξει την αγαπημένη του φωτό, η οποία θα λάβει το βραβείο κοινού.


Αθήνα, μια πόλη τεσσάρων εκατομμυρίων, μια μητρόπολη με όλες τις αντιφάσεις που φέρνουν οι μικρόκοσμοί της, μια πόλη σε διαρκή κίνηση που αλλάζει, που το παλιό και το νέο, το όμορφο με το άσχημο, το κλασικό και το μοντέρνο, το φροντισμένο και το παραμελημένο, το έντονο και το γαλήνιο, το φωτεινό και το σκοτεινό, και άλλοι άπειροι συνδυασμοί αντιθέσεων συνυπάρχουν. Αυτό το προφίλ μιας ενδιαφέρουσας πόλης αποτελεί το ζητούμενο του διαγωνισμού φωτογραφίας Contrast:Athens, η Αθήνα των αντιθέσεων

Περισσότερες πληροφορίες και όροι συμμετοχής

Διαγωνισμός φωτογραφίες με συνεργασία ΣΤΑΣΥ – Atenistas είχε πραγματοποιηθεί και πριν από δύο χρόνια.

Ως τον Ιούνιο η μετεγκατάσταση του Α/Σ Ελληνικού, της ΟΣΥ

Ως τον Ιούνιο του 2018 θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί η μετεγκατάσταση του αμαξοστασίου στο Ελληνικό προκειμένου η έκταση να παραδοθεί στον επενδυτή, σύμφωνα με έγγραφο της Γενικής Γραμματείας Δημόσιας Περιουσίας του Υπουργείου Οικονομικών.                                          Η μεταφορά του αμαξοστασίου της ΟΣΥ στο Ελληνικού είναι μία από τις βασικές εκκρεμότητες που απομένουν προκειμένου να ξεκινήσουν οι εργασίες της επένδυσης στο χώρο του παλιού Αεροδρομίου. Παρόλο που η εκκρεμότητα είναι γνωστή εδώ και δύο περίπου χρόνια, καμία απόφαση δεν έχει ληφθεί ακόμα αλλά ούτε και έχει ανακοινωθεί κάποιο χρονοδιάγραμμα.

Πέρασε το νομοσχέδιο για τις υπηρεσίες μεσολάβησης taxi

Νέος Κ.Ο.Κ με μικρότερα πρόστιμα αλλά χωρίς εκπτώσεις. Ολοκληρώθηκε η συζήτησή του στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου

«Πέρασε» από την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, που όμως είχε ως «καυτό» σημείο του το πλαίσιο λειτουργίας των εταιριών διαμεσολάβησης όπως η Uber και η Beat.

ΣΑΤΑ: Καταδικάστηκαν για υποκλοπή έργου και για πρώτη φορά στην Ελλάδα οδηγοί της Uber

Καταδικάστηκαν οι δύο πρώτοι οδηγοί της Uber, που συνελήφθησαν πριν από 15 ημέρες, για υποκλοπή μεταφορικού έργου, σύμφωνα με στελέχη του ΣΑΤΑ.

Το δικαστήριο, σύμφωνα με τα ίδια στελέχη, κατέληξε στην ετυμηγορία της παράνομης μεταφοράς κατ’ επάγγελμα και κατ’ εξακολούθηση και επέβαλλε στους κατηγορούμενους ποινή φυλάκισης τεσσάρων και έξι μηνών αντίστοιχα για άμεση συνέργεια σε υποκλοπή μεταφορικού έργου.

Οι επόμενες υποθέσεις δικάζονται την προσεχή Δευτέρα και Τρίτη. Την επόμενη εβδομάδα, το ΣΑΤΑ θα υποβάλλει μηνυτήρια αναφορά στις εταιρείες που εργάζονται οι καταδικασθέντες και θα ζητά την ποινική τους δίωξη με την κατηγορία της υποκλοπής έργου κατ’ επάγγελμα και κατ΄ εξακολούθηση.

«Το σημαντικό είναι ότι για πρώτη φορά υπόθεση που αφορά την δράση της Uber δικάζεται και καταδικάζεται από ελληνικό δικαστήριο. Εκκρεμούν από το 2015 πάμπολλες υποθέσεις για τις οποίες περιμένουμε ότι κάποια στιγμή θα εκδικαστούν», υποστηρίζουν τα στελέχη του ΣΑΤΑ.

Χάος με τις κάρτες Athenacard για την δωρεάν μετακίνηση - Σε υστερία οι υπάλληλοι του μετρό

Στα όρια τους έχουν φτάσει οι υπάλληλοι του μετρό στα εκδοτήρια με τις κάρτες Athenacard για την δωρεάν μετακίνηση ανέργων και ΑμεΑ. Δεν είναι όμως μόνο οι υπάλληλοι που έχουν φτάσει στα όρια της νευρικής κρίσης.

Οι ενδιαφερόμενοι ταλαιπωρούνται ώρες στις ουρές των εκδοτηρίων ενώ ακόμη η φόρτωση των καρτών δεν έχει ενεργοποιηθεί και παράλληλα δεν είναι λίγα τα περιστατικά με πολίτες να «ψάχνουν» τα pin τους.

«Μάχες» εργολάβων και συμβούλων για τη νέα γραμμή του Μετρό

Ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η «μάχη» των εργολάβων για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του μετρό Αθήνας, στις 16 Απριλίου θα έχουμε τη «μάχη» των συμβούλων.

Τότε θα κατατεθούν οι προσφορές για τον σύμβουλο της Αττικό Μετρό στο συγκεκριμένο έργο, ύψους 1,45 δισ. ευρώ, χωρίς τον ΦΠΑ. Η κόντρα των υποψήφιων εργολάβων έχει λάβει και τη μορφή προσφυγών στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ).

Υπενθυμίζουμε πως προσφορές στο πρώτο στάδιο του διαγωνισμού είχαν καταθέσει τέσσερις κοινοπραξίες(ΤΕΡΝΑ - Vinci - Siemens, J+P Άβαξ - Ghella - Alstom Transport, Άκτωρ - Ansaldo - Hitachi Rail Italy και FCC - Archirodon - Mυτιληναίος), με τη μία να έχει τεθεί εκτός παιχνιδιού με απόφαση της Αττικό Μετρό.

Οι προσφυγές θα δείξουν...

ΠΗΓΗ

Στα λεωφορεία του κέντρου δεν ανεβαίνει ούτε ένας ελεγκτής - Τι αποκαλύπτουν πηγές από την Ο.ΣΥ

Η 15η Νοεμβρίου ήταν η τελευταία ημέρα που έγιναν δεκτά τα παλιά εισιτήρια στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αλλά, τέσσερις μήνες μετά, κανένας δεν ελέγχει τους επιβάτες των λεωφορείων του Κέντρου, για το αν ακυρώνουν τα νέα, ηλεκτρονικά εισιτήρια.
Όπως αποκάλυψαν διοικητικές πηγές από τις Οδικές Συγκοινωνίες (Ο.ΣΥ) στο LIFO.gr, οι μοναδικές γραμμές στις οποίες γίνονται έλεγχοι - από μόλις 15 ελεγκτές - είναι στα λεωφορεία Χ93, Χ95, Χ96, Χ97, με τελικό προορισμό το αεροδρόμιο.
Τι απαντά ο ΟΑΣΑ
Σε τηλεφωνική επικοινωνία με τον ΟΑΣΑ, η επίσημη απάντηση που λάβαμε ήταν πως «γίνονται έλεγχοι σε όλο το δίκτυο που θα εντατικοποιηθούν με την πρόσληψη επιπλέον 160 ελεγκτών κομίστρου».
Η διάψευση της διάψευσης

Έκλεψαν χρήματα από μηχάνημα έκδοσης εισιτηρίων μέσα από λεωφορείο του ΟΑΣΘ

Έχουν παρατηρηθεί ακόμα τρία παρόμοια κρούσματα μέσα σε μία εβδομάδα.

"Καπνός" έγιναν χθες το βράδυ τα χρήματα από το μηχάνημα έκδοσης εισιτηρίων στο λεωφορείο της γραμμής 32 του ΟΑΣΘ.

Το περιστατικό σημειώθηκε περίπου στις 11 το βράδυ στο τέρμα του Ευόσμου, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες του thousandnews.gr δεν είναι η πρώτη φορά που συνέβη κάτι τέτοιο τις τελευταίες ήμερες. Συγκεκριμένα έχουν παρατηρηθεί ακόμα τρία παρόμοια κρούσματα μέσα σε μία εβδομάδα.

Από το ρεπορτάζ προκύπτει πώς στις κλοπές συμμετέχουν περισσότερα από 2 άτομα, ώστε να μην γίνεται αντιληπτή η πράξη τους από τον οδηγό και τους πολίτες που βρίσκονται μέσα στο λεωφορείο εκείνη τη στιγμή.

Οι 15 σταθμοί του μετρό που κατεβάζουν σήμερα τις μπάρες τους.

Στην τελική ευθεία μπήκε η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας καθώς σήμερα, Κυριακή, αναμένεται να κλείσουν οι μπάρες σε ακόμη 15 σταθμούς του μετρό, ενώ μέχρι τις 15 Μαρτίου αναμένεται να κλείσουν σταδιακά όλες.
Ειδικότερα, σήμερα θα κλείσουν σε:
Ταύρο και Μαρούσι στη γραμμή 1 (ΗΣΑΠ),
Ανθούπολη, Περιστέρι, Σεπόλια, Ηλιούπολη, Άλιμο, Αργυρούπολη, Ελληνικό στη γραμμή 2 και
Αγ. Μαρίνα, Κεραμεικό, Χολαργό, Νομισματοκοπείο, Αγ. Παρασκευή, Χαλάνδρι στη γραμμή 3

Σημειώνεται πως είναι ήδη κλειστές οι μπάρες στους σταθμούς Σύνταγμα και Άγιος Αντώνιος και Άγιος Δημήτριος στη γραμμή 2 και Αεροδρόμιο, Δουκίσσης Πλακεντίας, Ελαιώνας και Αιγάλεω στη γραμμή 3.

Σε όλους τους παραπάνω σταθμούς μία τουλάχιστον μπάρα θα είναι ανοικτή (τουλάχιστον ως την Τετάρτη 14 Μαρτίου) για τη διέλευση όσων δικαιούνται δωρεάν μετακίνηση.

Ο ΟΑΣΑ υπενθυμίζει στο επιβατικό κοινό:
Να έχει εφοδιαστεί με έγκυρο ηλεκτρονικό εισιτήριο-κάρτα (ATH.ENA Ticket / ATH.ENA Card).
Να επικυρώνει το εισιτήριο-κάρτα στις πύλες του σταθμού εισόδου.
Να επικυρώνει το εισιτήριο-κάρτα στις πύλες του σταθμού εξόδου.

Με λεωφορεία τελευταίας τεχνολογίας η δημοτική συγκοινωνία της Νέας Σμύρνης

Ο Δήμος Νέας Σμύρνης παρέχει τη δυνατότητα στους πολίτες του και τους επισκέπτες της πόλης να χρησιμοποιούν τη Δημοτική Συγκοινωνία δωρεάν για τις μετακινήσεις τους, αξιοποιώντας τις τρεις γραμμές που λειτουργούν καθημερινά.

«Στην προσπάθεια μας για την βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης, ανανεώσαμε τον στόλο μας με σύγχρονα λεωφορεία τελευταίας τεχνολογίας.

Η εξυπηρέτηση των πολιτών από τα δημοτικά λεωφορεία αποτελεί προτεραιότητα της δημοτικής αρχής διασφαλίζοντας την μείωση των ρύπων με σεβασμό στο περιβάλλον», αναφέρει ανακοίνωση του Δήμου Ν. Σμύρνης.

Οι… τσάμπα βόλτες με τις συγκοινωνίες, οι μπάρες και η ανευθυνότητα

Το 2014 οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας είχαν λειτουργική κερδοφορία, η οποία είχε επιτρέψει τη μείωση του εισιτηρίου από τα 1,40 ευρώ στα 1,20 ευρώ και της μηνιαίας κάρτας από τα 45 στα 30 ευρώ. Και όχι μόνο αυτό. Η επιδότηση από τον Κρατικό Προϋπολογισμό, δηλαδή από το σύνολο των φόρων όλων των Ελλήνων (άρα και των μη κατοίκων του Λεκανοπεδίου Αττικής), είχε μειωθεί από τα 198 εκατ. ευρώ στα 100 εκατ. ευρώ. Επίσης, είχε αυξηθεί η επιβατική κίνηση κατά 18% και εφαρμοζόταν το mobile ticketing που σήμερα δεν υπάρχει. Τελεία, παράγραφος…

Το 2015 στο πλαίσιο της «περήφανης διαπραγμάτευσης» και στο εορταστικό κλίμα που ακολούθησε μετά την ανακοίνωση διενέργειας του δημοψηφίσματος της… ανοησίας αποφασίστηκε να κυκλοφορούν όλοι ελεύθερα χωρίς να πληρώνουν εισιτήριο. Μέσα σε λίγες ημέρες, εκτιμάται ότι χάθηκαν περίπου 10 εκατ. ευρώ από τους… τζαμπατζήδες. Ο κόσμος το χάρηκε, το απόλαυσε! Οι πρώτες «αποδείξεις» για την έλευση της… ελπίδας ήταν χειροπιαστές. Ο κόσμος άρχισε να… ζεσταίνεται και να πιστεύει ότι οι προηγούμενοι που ήταν… γερμανοτσολιάδες τον είχαν καταδικάσει να πληρώνει!

Βέβαια, αργότερα όλοι συνειδητοποίησαν ότι το… τσάμπα εισιτήριο έφερε μειώσεις αποδοχών και αυξήσεις φόρων. Όπως έγινε με «το 5ευρο του Γεωργιάδη» στα νοσοκομεία, το οποίο «αντικαταστάθηκε» από μειώσεις στις συντάξεις για ιατροφαρμακευτική περίθαλψη. Αργότερα, οι επιβάτες των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας είδαν ότι το… δωρεάν γεύμα περιελάμβανε νέα αύξηση της τιμής του εισιτηρίου στα 1,40 ευρώ από τα 1,20 ευρώ που το είχαν μειώσει οι «επάρατοι» Σαμαροβενιζέλοι!

Το… δωρεάν γεύμα του 2015, δεν σταμάτησε όμως στην αύξηση της τιμής του εισιτηρίου. Η τραγική κατάσταση στην οποία περιήλθαν εκ νέου τα οικονομικά των αστικών συγκοινωνιών είχε ως αποτέλεσμα για παράδειγμα την καθήλωση του μισού στόλου των λεωφορείων. Οι… τσάμπα βόλτες του 2015 οδήγησαν σε επιδείνωση των οικονομικών με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν λεφτά ούτε για να αλλάξουν… φλάντζες! Σήμερα κυκλοφορούν στην Αθήνα 850 λεωφορεία, έναντι 1.700 επί… επάρατου Σαμαροβενιζελισμού. Οι τότε… τζαμπατζήδες περιμένουν πλέον πολλή ώρα στις στάσεις προκειμένου να έρθει λεωφορείο και να πάνε στις δουλειές τους. Το απόλυτο μπούμερανγκ…

Βεβαίως, αυτοί που εξακολουθούν και σήμερα να είναι «τζαμπατζήδες», το κάνουν εκ του ασφαλούς καθώς οι ελεγκτές είναι είδος προς εξαφάνιση. Κι αυτό γιατί, από τους 300 που ήταν πριν από 4 χρόνια, τώρα είναι μόλις 13! Η… γραμμή που έχει δοθεί από την πολιτική ηγεσία είναι να μην… προκαλούν με την παρουσία τους στα λεωφορεία, ενώ το… χεράκι τους έβαλαν και οι γνωστοί άγνωστοι που αποθρασύνθηκαν φτάνοντας ακόμη και έξω από τα σπίτια των εντεταλμένων να ελέγχουν την εφαρμογή της νομιμότητας. Σε κάθε περίπτωση πρέπει να σημειωθεί ότι η συντριπτική πλειονότητα των πολιτών είτε έχει βγάλει κάρτες απεριορίστων διαδρομών είτε ακυρώνει σε γενικές γραμμές τα εισιτήρια.

Αναμφίβολα, το κόστος των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας ενσωματώθηκε στα μέτρα που από τον Αύγουστο του 2015 λαμβάνονται συνεχώς και αφορούν όλους τους πολίτες. Τόσο τους τζαμπατζήδες ή και αυτούς που πληρώνουν το εισιτήριο τους στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, όσο και αυτούς που δεν έχουν ιδέα για το… χρώμα που έχουν τα λεωφορεία στο Λεκανοπέδιο γιατί μένουν στην επαρχία και τη νησιωτική Ελλάδα. Τώρα η κυβέρνηση προσπαθεί στο πλαίσιο και των υπεσχημένων του 3ου μνημονίου να εξορθολογίσει το σύστημα προωθώντας να περιορίσει την εισιτηριοδιαφυγή μέσω της τοποθέτησης μπαρών στους σταθμούς του Μετρό και στη συνέχεια στα λεωφορεία. Τώρα, ας καθίσουν όλοι κάτω από την… μπάρα, για να καταλάβουν τι έγινε το 2015. Ανεύθυνοι κυβερνώντες, εκπαίδευσαν τους πολίτες στην ανομία και στο τζαμπατζιλίκι. Οι πρώτοι έχουν επιβαρύνει με πολλαπλάσια κόστη όλους τους Έλληνες πολίτες για να πληρώσουν τις δικές τους… ταρζανιές. Το μεγαλύτερο μέρος των πολιτών ακόμη δεν έχει καταλάβει τι έχει συμβεί και ποιες ευθύνες έχει…

Λουκάς Γεωργιάδης

e-mail: loukas1972@gmail.com

Αττικό Μετρό: Στο 68% η επέκταση της γραμμής προς Πειραιά

Σε ποσοστό 68% έχει φτάσει η κατασκευή του έργου της επέκτασης του Μετρό προς Πειραιά με τις σήραγγες να έχουν ολοκληρωθεί ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η τοποθέτηση των σιδηροδρομικών γραμμών.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, στους σταθμούς «ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ», «ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ», «ΝΙΚΑΙΑ» και «ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ» έχουν ολοκληρωθεί οι φέροντες οργανισμοί και βρίσκονται σε εξέλιξη τα αρχιτεκτονικά τελειώματα και η εγκατάσταση των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων. Στα «ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ» βρίσκεται σε εξέλιξη ο φέρων οργανισμός του σταθμού. Στον σταθμό «ΠΕΙΡΑΙΑΣ» έχουν επιλυθεί όλα τα τεχνικά προβλήματα και έχουν ολοκληρωθεί οι διαφραγματικοί τοίχοι.

Παράλληλα βρίσκεται σε εξέλιξη η γενική εκσκαφή του σταθμού και η τοποθέτηση των μεταλλικών αντηρίδων.

Οι τρείς πρώτοι σταθμοί («ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ», «ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ» και «ΝΙΚΑΙΑ») έχει προγραμματιστεί να τεθούν σε λειτουργία έως 30/06/2019 ενώ οι υπόλοιποι σταθμοί («ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ», «ΠΕΙΡΑΙΑΣ» και «ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ») αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία το αργότερο έως 30/06/2021.

Έργο Τραμ

Οι εργασίες για την κατασκευή του τροχιοδρόμου της επέκτασης του ΤΡΑΜ στον Πειραιά καθώς και των αναπλάσεων των προσκείμενων και απέναντι πεζοδρομίων των δρόμων που διέρχεται το Τραμ έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό 95% έχοντας αναβαθμίσει το αστικό περιβάλλον του εμπορικού κέντρου της πόλης Πειραιά.

Σ´ αυτή τη φάση βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες στην τερματική στάση «Ακτή Ποσειδώνος» (λιμάνι) καθώς και στον κόμβο ακτή Ποσειδώνος – Ακτή Μιαούλη – Εθν. Αντιστάσεως και αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος Απριλίου.

Στο τελευταίο τμήμα του τροχιοδρόμου στην Βασ. Γεωργίου, από την οδό Φίλωνος έως Εθν. Αντιστάσεως, βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη αρχαιολογική ανασκαφή μετά το τέλος της οποίας θα ολοκληρωθούν οι εργασίες του τροχιοδρόμου στο σύνολό τους.

Με τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της Αττικό Μετρό, με εξαίρεση το υπολειπόμενο 5% των εργασιών του τροχιοδρόμου του Τραμ, η καθυστέρηση του οποίου, εν πολλοίς οφείλεται σε μη αναμενόμενα αρχαιολογικά ευρήματα στην περιοχή του Τινάνειου Κήπου, η πρόοδος των εργασιών σε Τραμ και Μετρό βρίσκεται σε πλήρη συμφωνία με τα επικαιροποιημένα ρεαλιστικά χρονοδιαγράμματα, για τα οποία η Αττικό Μετρό έχει το τελευταίο χρονικό διάστημα ενημερώσει τον λαό και τους φορείς της πόλης του Πειραιά. Αφήνοντας πίσω τις, οφειλόμενες σε λάθος σχεδιασμούς και παραλείψεις, καθυστερήσεις του παρελθόντος, η Αττικό Μετρό καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια ούτως ώστε να παραδοθούν τα έργα σε χρόνους πριν από τους προβλεπόμενους την παρούσα στιγμή.

Στις αστικές συγκοινωνίες έχει στηθεί πάρτι σπατάλης και κακοδιαχείρισης

Με τα πλέον μελανά χρώματα παρουσιάζει η Νέα Δημοκρατία την κατάσταση που επικρατεί στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών επί εποχής ΣΥΡΙΖΑ-Ανεξάρτητων Ελλήνων.

Σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησαν ο αντιπρόεδρος της αξιωματικής αντιπολίτευσης, Κωστής Χατζηδάκης και ο τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, η κύρια επισήμανση είναι ότι οι αστικές συγκοινωνίες επέστρεψαν στον δρόμο των ελλειμμάτων και της υποβάθμισης του συγκοινωνιακού τους έργου, παρά το γεγονός ότι τη τριετία 2012-2014 "έγινε μια σημαντική προσπάθεια εξυγίανσης των αστικών συγκοινωνιών που οδήγησε τον ΟΑΣΑ σε λειτουργική κερδοφορία”.


Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο κ. Χατζηδάκης, τη διετία 2015-2016:

- Τα έσοδα των αστικών συγκοινωνιών μειώθηκαν κατά 21% δηλαδή έχασαν το ένα πέμπτο των ετήσιων εσόδων του ΟΑΣΑ.

- Η επιδότηση προς τις συγκοινωνίες – την οποία πληρώνουν οι φορολογούμενοι με τους φόρους τους -αυξήθηκε κατά 18% προσεγγίζοντας τα 120 εκατομμύρια ευρώ.

- Τα δρομολόγια, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ που κυκλοφορούν περιορίστηκαν δραστικά.

Μπάρες part time, προαιρετικό ηλεκτρονικό εισιτήριο και λοιπά μπερδέματα

Το έχουμε ξαναπεί. Όταν δεν υπάρχει οργάνωση, ξεκάθαρο χρονοδιάγραμμα και αποτελεσματική επικοινωνία (τόσο εσωτερική μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων, όσο και επικοινωνία με το επιβατικό κοινό) δεν είναι δυνατό να περιμένουμε κάτι διαφορετικό.
Αυτό που επακολουθεί είναι μπέρδεμα, ανακοινώσεις της τελευταίας στιγμής, υπάλληλοι που γνωρίζουν λιγότερα και από τους επιβάτες που εξυπηρετούν και ακόμα περισσότερο μπέρδεμα.
Όταν τον περασμένο Νοέμβριο αποφασίστηκε να κλείσουν ξαφνικά οι μπάρες (υπό το βάρος κριτικής για την καθυστέρηση της μετάβασης στο ηλεκτρονικό εισιτήριο), τόσο ο ΟΑΣΑ όσο και το υπουργείο ήταν σίγουροι πως όλες οι μπάρες θα έχουν κλείσει ως το τέλος του χρόνου.

Μέσα στο επόμενο δίμηνο η απόφαση του ΣτΕ για την κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ

Στην Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ), με πρόεδρο τον Νικόλαο Σακελλαρίου και εισηγητή τον σύμβουλο Επικρατείας, Ηλία Μάζο, συζητήθηκε χθες το ζήτημα της κρατικοποίησης του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) και της υπαγωγής του σε καθεστώς εκκαθάρισης.

Έξω από το δικαστικό κτίριο του Συμβουλίου της Επικρατείας ήταν συγκεντρωμένοι περίπου 50 μέτοχοι του ΟΑΣΘ και μικρότερος αριθμός μετόχων ήταν μέσα στη δικαστική αίθουσα.

Αίτημα για 1.306 προσλήψεις στις Συγκοινωνίες

Την άμεση ενίσχυση όλων των συγκοινωνιακών φορέων της πρωτεύουσας ζητά με αίτημά της η διοίκηση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ).            Όπως αποκαλύπτει στο workenter ο πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΑΣΑ, κ. Τάσος Ταστάνης, ο προγραμματισμός προβλέπει την πρόσληψη:

495 οδηγών (Οδικές Συγκοινωνίες - ΟΣΥ Α.Ε.)

201 τεχνιτών (ΟΣΥ Α.Ε.)

52 διοικητικών (ΟΣΥ Α.Ε.)

130 ηλεκτροδηγών (Σταθερές Συγκοινωνίες - ΣΤΑΣΥ Α.Ε.)
170 τεχνιτών (ΣΤΑΣΥ Α.Ε.)
166 ελεγκτών κομίστρου (ΟΑΣΑ)
92 διοικητικών (ΟΑΣΑ)
Η πλήρης δήλωση του κ. Ταστάνη:
Πριν από δύο χρόνια που αναλάβαμε τη Διοίκηση του Οργανισμού, βάλαμε πολύ ψηλά τον πήχη για να κρατήσουμε όρθιες τις δημόσιες συγκοινωνίες της Αθήνας.

Βασική προτεραιότητά μας, σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ήταν και είναι η εφαρμογή ενός σχεδίου αναδιάρθρωσης, εξυγίανσης και αναβάθμισης του συστήματος αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας.

Το χάος με τις πιάτσες των ταξί στην Αθήνα - Ποιες είναι οι νόμιμες και ποιες όχι

Η κατάργηση της άτυπης πιάτσας των ταξί στο Μοναστηράκι αναζωπύρωσε έναν «καθόλου ακήρυχτο πόλεμο» μεταξύ του Δήμου της Αθήνας και των οδηγών ταξί, σε μία εναλλαγή της χρόνιας θεσμικής ανοχής με τον περιστασιακό έλεγχο από τους αρμοδίους.

Το LIFO.gr διερεύνησε το θέμα και μέτρησε 150 νόμιμες πιάτσες ταξί στο λιμάνι, το αεροδρόμιο, το μετρό, πλατείες και αλλού. Το νούμερο αυτό επιβεβαιώνει και η Τροχαία που κάνει λόγο για πολλαπλάσιο αριθμό παράνομων σημείων στάθμευσης.

Τι απαντά το Συνδικάτο Οδηγών Ταξί
«Οι υφιστάμενες, νόμιμες πιάτσες με 5,10, 13 θέσεις είναι μηδαμινές» για τα περίπου 10.000 ταξί που κυκλοφορούν στο λεκανοπέδιο, λέει στο LIFO.gr ο γενικός γραμματέας του ΣΑΤΑ, Σεραφείμ Κασιδιάρης.

Τα σχέδια για την απόκτηση νέων λεωφορείων για την Αθήνα

Μετά την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, που κουτσά-στραβά γίνεται πραγματικότητα, ένα από τα επόμενα μεγάλα στοιχήματα για τις συγκοινωνίες της Αθήνας είναι η ανανέωση και συντήρηση του απαρχαιωμένου στόλου των λεωφορείων και τρόλεϊ.


Δεν πρόκειται για μία μόνο διαδικασία αλλά για ένα σύνολο ενεργειών με μεσοπρόθεσμο ορίζοντα η υλοποίηση των οποίων θα ξεκινήσει εκτός απροόπτου μέσα στο 2018. Ήδη, τόσο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης όσο και ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ Τάσος Ταστάνης έχουν δώσει το στίγμα τους σχετικά με το δρόμο που θα ακολουθήσουν όσον αφορά την απόκτηση νέων οχημάτων αλλά και την μελλοντική προμήθεια ανταλλακτικών και τη συντήρησή τους.
Σπίρτζης: Λεωφορεία Made in Greece και σύμπραξη ΟΑΣΑ-ΟΑΣΘ

ΟΑΣΑ: Λειτουργία των ΜΜΜ την Κυριακή 4/2/2018

Την Κυριακή, 4 Φεβρουαρίου 2018 από τις 10:00 το πρωί οι σταθμοί του Μετρό Σύνταγμα, Πανεπιστήμιο και Ομόνοια καθ' υπόδειξη της Αστυνομίας θα παραμείνουν κλειστοί μέχρι νεοτέρας και οι συρμοί θα διέρχονται από τους σταθμούς αυτούς χωρίς στάση.

Παρακαλούμε όπως για την εξυπηρέτησή σας χρησιμοποιείτε τους παρακείμενους σταθμούς.

Επιπλέον, ανάλογα με τις υποδείξεις και τα μέτρα της Αστυνομίας, θα υπάρχουν προσωρινές τροποποιήσεις της διαδρομών και καθυστερήσεις στην εκτέλεση των δρομολογίων λεωφορειακών γραμμών και των γραμμών τρόλλεϋ.

Σε πλήρη εφαρμογή μέσα στο Φλεβάρη το ηλεκτρονικό εισιτήριο, αδύναμος κρίκος τα λεωφορεία

Τις επόμενες ημέρες θα πραγματοποιηθεί η αντικατάσταση των παλιών μηχανημάτων με τα σύγχρονα που εκδίδουν ηλεκτρονικό εισιτήριο, ανακοίνωσε από τη Βουλή ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρ. Σπίρτζης. είπε ακόμη ότι έχει υπάρξει και συμφωνία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τον ΟΑΣΑ και τον ΟΑΣΘ, ώστε τα εισιτήρια και οι κάρτες που εκδίδει να είναι συμβατά με αυτά των αστικών συγκοινωνιών.

«Αυτό είναι κάτι πολύ σημαντικό και θα επιδιωχθεί το ίδιο να γίνει όσο πιο διευρυμένα»

Πρόκειται για ένα ακόμα βήμα που θα φέρει πιο κοντά την μετάβαση στην ψηφιακή "ηλεκτρονική" εποχή το σύστημα έκδοσης εισιτηρίων στις Συγκοινωνίες της Αθήνας. Μέσα στο Φεβρουάριο ο κ. Σπίρτζης έχει υποσχεθεί να κλείσουν και οι μπάρες του Μετρό και στις 3 γραμμές και να οριστικοποιηθεί η έναρξη του νέου συστήματος.

Ωστόσο, οι "τρύπες" στην αποτελεσματικότητα του νέου ηλεκτρονικού εισιτηρίου παραμένουν στα λεωφορεία καθώς η ελεύθερη και χωρίς έλεγχο είσοδος των επιβατών, υπονομεύει κατά κάποιο τρόπο το σύστημα και σπρώχνει τους "τζαμπατζήδες" προς τα εκεί καθώς δεν ελέγχονται αν φέρουν μαζί τους εισιτήριο.

Σε αυτό μερίδιο έχουν και οι οδηγοί των λεωφορείων που εμμένουν στην θέση τους να μην συμμετέχουν στον έλεγχο των επιβατών και την είσοδο τους μόνο από την μπροστινή πόρτα, μέθοδος που ισχύει σχεδόν συνολικά σε όλη την Ευρώπη, από Λονδίνο μέχρι Μάλτα και από Λισαβώνα μέχρι Στοκχόλμη αλλά και σε δεκάδες αστικες συγκοινωνίες σε περιφερειακές πόλεις της Ελλάδας.

Ουσιαστικά πρόκειται για το τελευταίο αδύνατο σημείο του συνολικού συστήματος του νέου έξυπνου εισιτηρίου, που όμως εν πολλοίς κρίνει την επιτυχία του καθώς οι μετακινήσεις με λεωφορεία και τρόλλεϋ παραμένουν κυριάρχοι έναντι των μέσων σταθερής τροχιάς που περνούν σε εποχή πλήρους ελέγχου προκειμένου να βελτιωθούν και οι παρεχόμενες υπηρεσίες αλλά και τα έσοδα του Οργανισμού που σήμερα είναι ζημιογόνα κατά δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.

ΠΗΓΗ: ypodomes.com

Αττικό Μετρό: Έλλειμμα €98,5 εκατ. για μία ΔΕΚΟ 440 εργαζόμενων

Έλλειμμα 98.529.000 ευρώ (-98,5 εκατ. ευρώ) θα εμφανίσει μια από τις πιο «δαπανοφόρες» ΔΕΚΟ το 2018, η «Αττικό Μετρό Α.Ε.», σύμφωνα με τον προϋπολογισμό της για την τρέχουσα χρονιά που ενέκρινε το υπουργείο Οικονομικών, με την υποσημείωση όμως για κόφτη στις μη μισθολογικές παροχές των εργαζομένων.

Εφόσον η δαπάνη αυτών των αμοιβών υπερβαίνει τις 5.000 ευρώ ετησίως και για το σύνολο του προσωπικού (440 άτομα εν προκειμένω στην «Αττικό Μετρό»), η έγκριση για την καταβολή αυτών των παροχών θα δίδεται μόνον κατόπιν μελέτης και σύμφωνα με τους στόχους του αυστηρού δημοσιονομικού πλαισίου που εφαρμόζει η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ βάσει των στόχων του Μνημονίου που έχουν θέσει οι δανειστές.

Η σημειολογία μιας ανακοίνωσης

ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΚΑΝΕΙ ΜΟΝΟ ΕΠΑΝΑΦΟΡΤΙΣΗ

ΟΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΙΘΥΜΟΥΝ ΑΓΟΡΑ

ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ
ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΠΕΡΑΣΟΥΝ ΧΩΡΙΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ                                                                       
Οι επιβάτες που επιθυμούν αγορά εισιτηρίων μπορούν να περάσουν χωρίς εισιτήριο. Ο Ιανουάριος δεν τέλειωσε ακόμα αλλά αυτή είναι η φράση της χρονιάς.
Ρώτησε τον εαυτό σου: Επιθυμείς να αγοράσεις εισιτήριο; Αν ναι, οι αγαπητοί εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες σου επιτρέπουν να μετακινηθείς δωρεάν. Αν όχι, και πάλι δωρεάν θα μετακινηθείς, το κρίμα όμως στο λαιμό σου.
Μόνοι άτυχοι όσοι επιθυμούν επαναφόρτιση. Ανάλογα βέβαια του πόσο βαθιά είναι η επιθυμία. Γιατί μετά από λίγο αισθάνεσαι και κορόιδο αν είσαι ο μόνος που πληρώνει.
Η ανακοίνωση έχει αρχίσει να κάνει την εμφάνισή της σε ολοένα και περισσότερους σταθμούς καθώς το απόθεμα ηλεκτρονικών εισιτηρίων εξαντλείται. Το περίεργο θα ήταν αν η ζήτηση είχε προβλεφθεί και η προμήθεια ανταλλακτικών να είχε γίνει εγκαίρως. Αν υπήρχε η στοιχειώδης οργάνωση και προγραμματισμός προκειμένου όλα να εξελιχθούν ομαλά.

Εργαζόμενοι στα αμαξοστάσια σαμποτάρουν τα Λεωφορεία;

Πολύ σοβαρές καταγγελίες εναντίον εργαζόμενων της ΟΣΥ έκανε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης μέσα στη Βουλή. Ο υπουργός μίλησε για κυκλώματα εργαζομένων τα οποία δηλώνουν ψεύτικες βλάβες στα λεωφορεία αλλά ακόμα και για εργαζόμενους οι οποίοι προκαλούν οι ίδιοι βλάβες ώστε τα λεωφορεία να μη βγαίνουν στους δρόμους.

Με τη συμμετοχή ιδιωτών όλες οι μελλοντικές επεκτάσεις του Μετρό

Με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημοσίου – Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) αναμένεται να κατασκευαστούν όλες οι μελλοντικές επεκτάσεις του Μετρό, με την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 να αποτελεί ίσως το τελευταίο 100% δημόσιο έργο επέκτασης του Μετρό της Αθήνας.


Σε δηλώσεις του από τη Θεσσαλονίκη με αφορμή την άφιξη του μετροπόντικα στο σταθμό της Καλαμαριάς, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης αναφέρθηκε στην κατασκευή των επεκτάσεων αυτών μέσω ΣΔΙΤ ως ειλημμένη απόφαση όταν ρωτήθηκε για το πώς θα κατασκευαστούν οι επεκτάσεις του Μετρό της Θεσσαλονίκης:

Απεργία ΜΜΜ: Χωρίς μετρό, ΗΣΑΠ, τρόλεϊ, τραμ και λεωφορεία τη Δευτέρα.

Ακινητοποιημένα θα παραμείνουν τη Δευτέρα 15 Ιανουαρίου τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, αντιδρώντας στοπολυνομοσχέδιο. Όπως ανακοίνωσαν τα Σωματεία εργαζομένων σε μετρό, ηλεκτρικό, τραμ, λεωφορεία και τρόλεϊ, προχωρούν σε 24ωρη απεργία.
Σε ανακοινώσεις τους, οι εργαζόμενοι καταγγέλλουν, μεταξύ άλλων, πως το «εκτρωματικό πολυνομοσχέδιο διαλύει τα τελευταία υπολείμματα κοινωνικού κράτους, που είχαν διασωθεί από την 7χρονη μνημονιακή θύελλα και επιδιώκει τον περιορισμό του συνταγματικά κατοχυρωμένου δικαιώματος της απεργίας» και καλούν τους εργαζόμενους να συμμετάσχουν δυναμικά στις πορείες διαμαρτυρίας, «διατρανώνοντας την αντίθεσή τους στην αντιλαϊκή πολιτική της κυβέρνησης».

Τι αλλάζει στην καθημερινότητα των 40.000 εργαζομένων των ΔΕΚΟ, λόγω ένταξης στο υπέρ-Ταμείο

Η ώρα της αλήθειας για τις ΔΕΚΟ έφτασε. Η μεταβίβαση 14 μικρών και μεγάλων κρατικών επιχειρήσεων στο υπέρ-Ταμείο, όπως προβλέπει το πολυνομοσχέδιο - σκούπα που κατατέθηκε στη Βουλή, σημαίνει ότι ο ελεγχόμενος από τους δανειστές νέος φορέας γίνεται και τυπικά, ο μεγαλύτερος εργοδότης της χώρας, με περίπου 40.000 εργαζόμενους.

Τα «αγκάθια» που παραμένουν τη νέα χρονιά στο σύστημα έκδοσης ηλεκτρονικών εισιτηρίων.

Η εικόνα στους τρεις μεγαλύτερους σταθμούς του Μετρό στο κέντρο της Αθήνας, Σύνταγμα-Πανεπιστήμιο-Ομόνοια, παρουσίαζεται σαφώς καλύτερη σε σχέση με τις ουρές για την έκδοση ηλεκτρονικού εισιτηρίου που σχηματίζονταν το προηγούμενο έτος.
Ωστόσο, στις αρχές του νέου έτους όλα δείχνουν ότι γενικότερα η κατάσταση παραμένει χαοτική.

ΟΑΣΑ: Σε εφαρμογή η ηλεκτρονική υποβολή αιτήσεων για τις προσωποποιημένες κάρτες.

Θέμα χρόνου είναι η λειτουργία της ηλεκτρονικής πλατφόρμας για την έκδοση των προσωποποιημένων καρτών από τον ΟΑΣΑ που θα επιλύσει το γόρδιο δεσμό του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και θα απαλλάξει τους πολίτες από την ταλαιπωρία της αναμονής στα εκδοτήρια και της αποστολής φακέλων. Πηγές στον Οργανισμό αναφέρουν ότι η λειτουργία της ηλεκτρονικής υποβολής αιτήσεων θα ξεκινήσει άμεσα και θα ισχύσει και για τις ειδικές και ευπαθείς ομάδες πληθυσμού όπως είναι οι περίπου 40.000 ΑΜΕΑ, οι ένστολοι αλλά και οι άνεργοι για τους οποίους δεν υπάρχουν ακόμη σαφή στοιχεία για τον αριθμό τους.

Εντυπωσιακή η αύξηση στην επιβατική κίνηση έφερε το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο

Αν το τέλος του 2017 ήταν καθοριστικό για την επικράτηση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, η χρονιά που έρχεται κρύβει ακόμα μεγαλύτερες προκλήσεις. Η εξοικείωση του επιβατικού κοινού, που σχεδόν επιβλήθηκε το τελευταίο τρίμηνο του έτους, είναι μόνο η μία όψη του νομίσματος. Η απόλυτη εφαρμογή όμως του «έξυπνου» συστήματος, που θα φέρει και τα επιζητούμενα οικονομικά οφέλη στον ΟΑΣΑ, ο οποίος υπάγεται πια στο Υπερταμείο, γεγονός που εισάγει στη συζήτηση τον όρο βιωσιμότητα, συνεπάγεται κλείσιμο των πυλών, «προσωποποίηση» όσων δικαιούνται μειωμένο κόμιστρο, αλλά και έλεγχο στις οδικές συγκοινωνίες όπου και παρατηρείται η μεγαλύτερη αιμορραγία.

Video από τη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα των Βαλκανίων και τους νέους σταθμούς σε Λιανοκλάδι και Τιθορέα.

Σιγά – σιγά ο σιδηρόδρομος επανακτά τη δυναμική του με την ολοκλήρωση των έργων στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα.
Χθες, 8/1/18, πραγματοποιήθηκε το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων στη διαδρομή Τιθορέα – Λιανοκλάδι, η οποία θα δοθεί σε εμπορική χρήση στις αρχές Φεβρουαρίου και με ηλεκτροκίνηση έως τον Απρίλιο.

ΟΑΣΑ: Δεν υπήρξε καμία διαρροή προσωπικών δεδομένων

Σε σχέση με τη διακινούμενη φημολογία σε μέσα κοινωνικής δικτύωσης, περί δήθεν απώλειας προσωπικών δεδομένων πολιτών από τον ΟΑΣΑ, ο Οργανισμός για την αποκατάσταση της αλήθειας, έναντι της δημιουργικής φαντασίας των διακινητών της «είδησης», ενημερώνει:

Α. Δεν υπήρξε ποτέ διαρροή ή απώλεια προσωπικών δεδομένων πολιτών, καθώς ο ΟΑΣΑ δεν διαθέτει τέτοια στοιχεία.

Β. Υπήρξε εμπρησμός εγκαταστάσεων του Οργανισμού, στις 2 Δεκεμβρίου 2017, στο σταθμό της Καλλιθέας, όπου εκτός της υλικοτεχνικής υποδομής, καταστράφηκε και ένας αριθμός φακέλων καρτών προς έκδοση από συνδικαλιστικούς φορείς.

Γ. Ο ΟΑΣΑ έχει δρομολογήσει τη διαδικασία έκδοσής τους, η οποία προχωρά κανονικά και χωρίς κανένα πρόβλημα.

Αυτά για την αποκατάσταση της αλήθειας ευφάνταστων διακινητών fake news.

Όλα τα υπόλοιπα είναι απλώς αναληθή.

ΑΠΟ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΑΣΑ

Από την επίθεση στα γραφεία του ΗΣΑΠ, καταστράφηκαν 3.000 φάκελοι με στοιχεία πολιτών, για το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Καταστράφηκαν 3.000 προσωποποιημένες κάρτες ηλεκτρονικού εισιτηρίου έπειτα από δολιοφθορά την οποία αποσιώπησε ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών - Διπλή ταλαιπωρία για τους επιβάτες που πρέπει να προσκομίσουν ξανά τα πιστοποιητικά - Τα στοιχεία δεν υπεκλάπησαν, απαντά ο ΟΑΣΑ

Σφοδρή καραμπόλα στην Εθνική Οδό: Σύγκρουση λεωφρορείου με ΙΧ και φορτηγό!

Καραμπόλα τριών οχημάτων σημειώθηκε λίγο μετά τις 13:00 τη Δευτέρα στην παλιά εθνική οδό Αθηνών – Κορίνθου.

Σύμφωνα με πληροφορίες αστικό λεωφορείο συγκρούστηκε με ένα ΙΧ κι ένα φορτηγό με αποτέλεσμα να τραυματιστούν επτά άτομα, τα οποία κάθονταν στο πίσω μέρος του λεωφορείου.ο τροχαίο σημειώθηκε στο ρεύμα προς Κόρινθο, στο ύψος της Χαλυβουργικής.

Έπιασαν δουλειά οι «εκπαιδευτές» ηλεκτρονικού εισιτήριου.

Ειδικούς «εκπαιδευτές» που κατευθύνουν το επιβατικό κοινό στην αγορά του κατάλληλου ηλεκτρονικού εισιτηρίου επιστράτευσε ο ΟΑΣΑ σε μια προσπάθεια να μαζέψει το… αλαλούμ που έχει προκληθεί τους τελευταίους μήνες.

Πόσο δημόσιες είναι τελικά οι αστικές συγκοινωνίες;

Για τα περισσότερα κόμματα αλλά και για την πλειοψηφία του πληθυσμού, η διατήρηση του «δημόσιου χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών» είναι αδιαπραγμάτευτη ενώ ακόμα και η παραμικρή σκέψη ιδιωτικοποίησής τους αποτελεί αιτία πολέμου.

Αυτοί είναι οι σιδηροδρομικοί σταθμοί που μένουν εκτός λειτουργίας από την 1η Φεβρουαρίου.

Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί, Αμφίκλεια, Λιλαία και Μπράλου, θα βρίσκονται από την 1η Φεβρουαρίου εκτός λειτουργίας εξυπηρέτησης των σιδηροδρομικών δρομολογίων λόγω της έναρξης λειτουργίας της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Τιθορέα- Λιανοκλάδι.

Εικόνες από την επιθεώρηση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Τιθορέα –Λιανοκλάδι.

​​
Χθες 08-01-2017 ​ πραγματοποιήθηκε επιθεώρηση της νεας σιδηροδρομικής γραμμής Τιθορεας -Λιανοκλαδι καθώς και των νέων σταθμών σε Τιθορέα και Λιανοκλάδι.

Παρόν ο υπουργός​ Μεταφορών και Υποδομών κ. Σπίρτζης,​ βουλευτές της περιφέρειας, οι ​ διοικήσεις ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ, οι τοπικές​ δημοτικές αρχές, ​η πρόεδρος κ. Τσιαπαρίκου και ο αντιπρόεδρος κ. Γεωργόπουλος της Ρυθμιστική Αρχής​ Σιδηροδρόμων και στελέχη των κατασκευαστικών εταιρειών.

Προωθείται η εγκατάσταση WiFi σε Λεωφορεία, Τρόλεϊ και Τραμ

Δράση για τη δημιουργία δικτύου Wi-Fi στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας προωθεί Υπουργείο Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής.

Κάν’ το όπως η Μαδρίτη.

«Αλλος παιδί δεν έκανε παρά η Μαριώ τον Γιάννη», θυμίζει η υπόθεση της εφαρμογής του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.

Ηλεκτρονικό Εισιτήριο: Πότε και πώς θα κλείσουν οι πύλες στο μετρό

Σταδιακά, ενώ αρχικά προβλέπονταν για το τέλος Δεκεμβρίου, θα κλείσουν οι πύλες στους σταθμούς του μετρό, υπό τον φόβο των βανδαλισμών και της ταλαιπωρίας του επιβατικού κοινού. Η «πρώτη» και «δεύτερη» προτεραιότητα και τα χρονοδιαγράμματα.