Κυριακή 26 Φεβρουαρίου 2017
Παρασκευή 24 Φεβρουαρίου 2017
Κατατέθηκε νομοτεχνική βελτίωση για την εξασφάλιση των εσόδων της ΣΤΑΣΥ
Νομοτεχνική βελτίωση, που συμπληρώνει το άρθρο 31, προβλέποντας ότι τα καθαρά έσοδα από τη μίσθωση των σταθμών του Αττικό Μετρό εξασφαλίζονται από την ΣΤΑΣΥ, κατέθεσε το υπουργείο Μεταφορών, στο σχετικό νομοσχέδιο του υπουργείου Εσωτερικών.
Σύμφωνα με τα όσα ανέφερε, σήμερα στη Βουλή, ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης δεν τίθεται κανένα θέμα ιδιωτικοποίησης ή απαξίωσης του ρόλου της ΣΤΑΣΥ.
Υπενθυμίζεται ότι οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός) αντιδρούν στην νομοθετική ρύθμιση με την οποία εκχωρούνται τα έσοδα των σταθμών της Αττικό Μετρό στον ΟΑΣΑ.
Οι εργαζόμενοι θεωρούν ότι, με αυτόν τον τρόπο, η ΣΤΑΣΥ θα μετατραπεί σε ζημιογόνα εταιρεία, με απώτερο στόχο την ένταξή της στο ΤΑΙΠΕΔ, κάτι το οποίο θα σημάνει την ιδιωτικοποίησή της, εξαγγέλλοντας απεργίες για την 1η και 3η Μαρτίου.
Η ομιλία του υπουργού Μεταφορών στη Βουλή
Το δεύτερο άρθρο αφορά τη δυνατότητα της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. να συνάψει συμβάσεις με τον ΟΑΣΑ, προκειμένου να εκμεταλλευτούμε, να αξιοποιήσουμε περιουσιακά στοιχεία της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ.
Αυτή η πρόβλεψη υπήρχε μόνο για την παλιά εταιρεία λειτουργίας της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Μεταφέρθηκε στη ΣΤΑΣΥ. Δεν έχουν γίνει αυτές οι συμβάσεις. Δεν αποκλείει η τροπολογία να διατηρηθούν και να γίνουν συμβάσεις με τη ΣΤΑΣΥ. Δίνεται και η δυνατότητα στον ΟΑΣΑ.
Θα ήθελα να πω εδώ δυο πράγματα, επειδή υπάρχουν και κινητοποιήσεις των εργαζομένων για να μην υπάρχει κανενός είδους παρεξήγηση ή κανενός είδους άλλη διάθεση από κάποιους που θέλουν μια ζωή να στρεβλώνουν τις πράξεις της Κυβέρνησης.
Δεν τίθεται κανένα θέμα ιδιωτικοποίησης ή απαξίωσης του ρόλου της ΣΤΑΣΥ. Δεν μπαίνει επίσης κανένα θέμα για τα έσοδα της ΣΤΑΣΥ. Γι’ αυτό και καταθέτουμε νομοτεχνική βελτίωση, που προβλέπει ότι ακόμη και αν ο ΟΑΣΑ είναι ο φορέας που θα συνάψει τις συμβάσεις με την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, τα έσοδα αυτά θα εγγράφονται ως έσοδα της ΣΤΑΣΥ τουλάχιστον κλειδωμένα αυτά που ανήκουν στον απολογισμό του 2016. Άρα να μην έχουν καμία ανησυχία οι εργαζόμενοι.
Αυτό, όμως, που δεν πρόκειται να συνεχίσουμε να συντηρούμε είναι τον απολογισμό των τελευταίων χρόνων, σε σχέση με την περιουσία και την αξιοποίηση της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ.
Σας διαβάζω και θα μου πείτε και εσείς αν θεωρείτε εύλογα αυτά τα νούμερα, τα έσοδα των αστικών συγκοινωνιών, της ΣΤΑΣΥ, από αυτές τις δραστηριότητες.
Για την αίθουσα του Συντάγματος, το μέγιστο ποσό που έχει συλλεχθεί την τελευταία πενταετία είναι της τάξης του 1.200.000 ευρώ. Το 2013 ήταν μόλις 520.000 ευρώ. Το 2014 857.000 ευρώ.
Φέτος, με μια καλύτερη διαχείριση από τη ΣΤΑΣΥ, είναι 1.018.000 ευρώ, αλλά καταλαβαίνετε ότι αυτό αντιστοιχεί σε ένα μικρό ή μεσαίο κατάστημα της περιοχής του Συντάγματος, όχι για τον σταθμό του μετρό.
Τα έσοδα από τις διαφημίσεις στους συρμούς το 2013 ήταν 1.289.000 ευρώ, όταν μετακινούνται ενάμισι εκατομμύριο επιβάτες κάθε χρόνο. Το 2016 ήταν 1.426.000 ευρώ.
Τα δε έσοδα από τα πλαίσια στους σταθμούς είναι μόλις 276.841 ευρώ το 2015, 326.755 ευρώ το 2014 και το 2016 ανέβηκε λίγο στις 451.000 ευρώ. Αυτό δείχνει, όμως, ότι ακόμη και τον μήνα Δεκέμβρη, που έχουμε μεγάλη διαφημιστική ζήτηση, πάνω από το 50% των πάνελ είναι ελεύθερα.
Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει και δεν υπήρχε συγκεκριμένος μηχανισμός στις αστικές συγκοινωνίες για να εκμεταλλευόμαστε θετικά προς όφελος των εργαζομένων και των επιβατών αυτά τα περιουσιακά στοιχεία της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ.
Κύριε Πρόεδρε, καταθέτω τη νομοτεχνική βελτίωση που συμπληρώνει το άρθρο 31 και προβλέπει ότι τα καθαρά έσοδα από τη δραστηριότητα αυτή που λέμε –για να μην έχουν ανησυχία οι εργαζόμενοι- εγγράφονται ως έσοδα στον προϋπολογισμό της ΣΤΑΣΥ Α.Ε.
πηγη – metaforespress
Οι «Πυρήνες Λυσσασμένων Λαθρεπιβατών» ανέλαβαν την ευθύνη για τις καταστροφές ακυρωτικών μηχανημάτων
Την ευθύνη για τις καταστροφές ακυρωτικών μηχανημάτων στις 15 Φεβρουαρίου ανέλαβε μέσω ανάρτησής της σε γνωστή ιστοσελίδα του αντιεξουσιαστικού χώρου η ομάδα που αυτοαποκαλείται «Πυρήνες Λυσσασμένων Λαθρεπιβατών».
«Την Τετάρτη 15 Φεβρουαρίου το βράδυ επιτεθήκαμε συντονισμένα και καταστρέψαμε ακυρωτικά μηχανήματα και κάμερες σε λεωφορεία των γραμμών 054,747,021 και Β5, σε διαφορετικά σημεία της Αθήνας» αναφέρει η ομάδα.
Στην… τρικυμιώδη και μακροσκελέστατη ανάρτησή τους, που ξεκινάει περιγράφοντας τα κατά τους ίδιους «προβλήματα» των ΜΜΜ, τα μέλη της ομάδας συνδέουν τις επιθέσεις με το νέο ηλεκτρονικό εισιτήριο.
«Λαθρεπιβάτες από ανάγκη και συνείδηση να ζημιώσουμε τον ΟΑΣΑ, αλλά και τα συμφέροντα της σύμπραξης δημοσίου και ιδιωτικού τομέα που έχουν αναλάβει την εφαρμογή της νέας κατάστασης στα ΜΜΜ (ηλεκτρονικά εισιτήρια, μπάρες, έξτρα κάμερες και ελεγκτές)» γράφουν, και συνεχίζουν: «Η κίνηση μας, μια απ’ τις πολλές, ας εκληφθεί ως επιθετική συμβολή στο κύμα σαμποταρίσματος των νέων σχεδίων για τα ΜΜΜ».
πηγη – εθνος
Τετάρτη 22 Φεβρουαρίου 2017
Ωρα μηδέν για τις αστικές συγκοινωνίες... Φόβοι για ΛΟΥΚΕΤΟ και ΕΙΣΟΔΟ ΙΔΙΩΤΩΝ έναντι πινακίου φακής!
Τεράστιο κόστος συντήρησης προς όφελος κυκλωμάτων ενώ καθυστερεί το σχέδιο ανανέωσης του στόλου. Αποσύρονται σύντομα ένα στα τρία λεωφορεία.... Εικονικά στοιχεία για τον απαρχαιωμένο στόλο που συντηρεί μια ολόκληρη «βιομηχανία» κυκλωμάτων και προμηθευτών, μέσω του απίστευτα υψηλού κόστους συντήρησης και των «συλλεκτικών» (λόγω παλαιότητας) ανταλλακτικών, εικονικά στοιχεία για τα αμαξοστάσια, αρκετά από τα οποία είναι αυθαίρετα και με άλλα προβλήματα αδειοδότησης, εικονικά στοιχεία για τις βάρδιες και τα ρεπό του προσωπικού.
Με αυτό το μοντέλο λειτουργεί τα τελευταία χρόνια η Οδικές Συγκοινωνίες ΑΕ (ΟΣΥ), η θυγατρική του ΟΑΣΑ που διαχειρίζεται τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ της πρωτεύουσας, σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας. Τα ίδια στελέχη θεωρούν πως η σημερινή διοίκηση, μέσω της απραξίας, οδηγεί τις αστικές συγκοινωνίες στα χέρια ιδιωτών.
Τρίτη 21 Φεβρουαρίου 2017
«Παραλύει η Αθήνα»- Επαναλαμβανόμενες 24ωρες απεργίες σε μετρό, ηλεκτρικό και τραμ
Κλιμακώνονται οι κινητοποιήσεις Σε κλιμάκωση των κινητοποιήσεων τους με 24ωρες απεργίες, αρχής γενομένης από μεθαύριο Πέμπτη (23/2) προχωρούν οι εργαζόμενοι στις σταθερές συγκοινωνίες (μετρό, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος και τραμ), αντιδρώντας στη νομοθετική ρύθμιση με την οποία εκχωρείται στον ΟΑΣΑ η εμπορική εκμετάλλευση σταθμών και χώρων της ΣΤΑ.ΣΥ. Σύμφωνα με απόφαση του Συντονιστικού των Σωματείων Εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ, οι 24ωρες απεργίες θα πραγματοποιηθούν Πέμπτη 23 Φεβρουαρίου, Τετάρτη 1 Μαρτίου και Παρασκευή 3 Μαρτίου. «Μοναδικό αίτημά μας είναι να μην προχωρήσει, εδώ και τώρα, η νομοθετική ρύθμιση που προωθεί το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, μειώνοντας τα έσοδα της Εταιρείας, απαξιώνοντάς την και ανοίγοντας το δρόμο για να πωληθεί σε ιδιώτες» υποστηρίζουν σε σχετική ανακοίνωσή τους. «Η ρύθμιση αποτελεί τον "δούρειο ίππο" για να διευκολύνει τα σχέδια των δανειστών ώστε να ιδιωτικοποιηθεί, ευκολότερα, η ΣΤΑ.ΣΥ. Όμως, αυτά τα «κρυφά» σχέδια δε θα περάσουν! Οι αστικές συγκοινωνίες θα παραμείνουν δημόσιες, παρέχοντας κοινωνικό έργο με όσο το δυνατόν δικαιότερη και φθηνότερη τιμολογιακή πολιτική!» καταλήγει η ανακοίνωση των εργαζομένων στα μέσα σταθερής τροχιάς.
Πηγή: www.lifo.gr
Πέμπτη 9 Φεβρουαρίου 2017
Παπαθανάσης για Σπίρτζη: Αυτός και μόνο αυτός ευθύνεται για την οικονομική κατάπτωση της ΣΤΑΣΥ
Ο γενικός διευθυντής της ΝΔ, Νίκος Παπαθανάσης, δίνοντας απάντηση στον υπουργό Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστο Σπίρτζη, με αφορμή τα όσα εκείνος δήλωσε στην ΕΡΤ, ανέφερε τα εξής:
«Ο κ. Σπίρτζης σε χθεσινή του τηλεοπτική εμφάνιση στην ΕΡΤ, αναφέρθηκε στο πρόσωπό μου προσπαθώντας να δημιουργήσει εντυπώσεις. Δεν υπολόγισε όμως ότι έχει κόντρα άνεμο και η λάσπη γυρίζει όλη καταπάνω του.
Ο κ. Σπίρτζης αποσιώπησε το γεγονός ότι το 2014, κατόπιν αιτήματός των διοικήσεων της ΣΤΑΣΥ, της ΟΣΥ και του ΟΑΣΑ (ο οποίος έχει και την ευθύνη της εκτύπωσης και καταστροφής των εισιτηρίων) έγινε έρευνα για το θέμα της διακίνησης εισιτηρίων από την διεύθυνση των Εσωτερικών Υποθέσεων της ΕΛΑΣ.
Επειδή όμως πέρα από τους ισχυρισμούς οποιουδήποτε, αυτό που μετράει είναι τα γεγονότα, ο κ. Σπίρτζης αντί να παριστάνει τον τιμητή, θα πρέπει να απολογηθεί για την τεράστια ζημιά έχει ο ίδιος προκαλέσει στις αστικές συγκοινωνίες.
• Προ Σπίρτζη η ΣΤΑΣΥ είχε λειτουργική κερδοφορία. Επί Σπίρτζη παράγει πάλι ελλείμματα.
• Προ Σπίρτζη, η ΣΤΑΣΥ, λόγω κερδοφορίας έπαψε να λαμβάνει κρατική χρηματοδότηση και δεν επιβάρυνε ούτε ένα ευρώ τους Έλληνες φορολογούμενους. Επί Σπίρτζη επιβάλλονται νέοι φόροι και περικόπτονται συντάξεις για να καλύπτονται τα ελλείμματα της δικής του διοίκησης.
• Προ Σπίρτζη τα έσοδα της ΣΤΑΣΥ αυξάνονταν σταθερά σε ετήσια βάση. Επί Σπίρτζη μειώνονται σταθερά.
• Προ Σπίρτζη, συντάχτηκαν τα κανονιστικά έγγραφα για την λειτουργία της εταιρείας, κάτι που αναφέρεται ρητά και στο πόρισμα του ελεγκτή δημόσιας διοίκησης. Επί Σπίρτζη δεν έγινε ούτε ένα βήμα για τον εκσυγχρονισμό της λειτουργίας της εταιρείας.
Και το σημαντικότερο όλων:
Προ Σπίρτζη, η ΣΤΑΣΥ, ως εταιρεία με λειτουργική κερδοφορία, ήταν έξω από την εποπτεία των θεσμών. Επί Σπίρτζη, λόγω των ελλειμμάτων που αυτός δημιούργησε, μπήκε στο στόχαστρο των θεσμών και εντάχθηκε στο υπερταμείο.
Οι συγκοινωνίες σήμερα καταρρέουν και αυτό είναι «επίτευγμα» Σπίρτζη. Αυτός και μόνο αυτός ευθύνεται για την οικονομική κατάπτωση της ΣΤΑΣΥ, παρά τις προσπάθειες των εργαζόμενων που έκαναν και κάνουν καλά την δουλειά τους».
Υπενθυμίζουμε ότι σε δηλώσεις του στην ΕΡΤ, ο κ. Σπίρτζης είχε κάνει λόγο για «πάρτι» στις αστικές συγκοινωνίες, λέγοντας:
«Θα τα δει ο εισαγγελέας. Να μας πει η ΝΔ όλα αυτά τα χρόνια που γινόταν αυτό το πάρτι στις αστικές συγκοινωνίες, γιατί όταν πήγαμε να αλλάξουμε διοικήσεις όπως θυμάστε κατηγορήθηκα ότι πάω να κάνω κομματικό κράτος.
Εγώ προσωπικά και ο ΣΥΡΙΖΑ και η κυβέρνηση. Γιατί αλλάξαμε τον κ. Παπαθανάση που έγινε γενικός διευθυντής της ΝΔ, τον πρόεδρο και διευθύνονται σύμβουλο της ΟΣΥ, που είναι ο αντίστοιχος οργανισμός για τα λεωφορεία και τον διευθύνονται σύμβουλο του ΟΑΣΑ.
Τότε πήγαμε να κάνουμε κομματικό κράτος. Τώρα που αποκαλύπτονται αυτά τα πράγματα τι κράτος είχαμε, τι κράτος παραλάβαμε και τι θέση παίρνει η ΝΔ;.
Το πρόβλημα του συγκεκριμένου υπουργείου ήταν ότι πιθανά να υπήρξε τροφοδότηση λογαριασμών των ΜΜΕ και όχι μόνο.
Όταν έπαψε αυτό να υπάρχει τα έργα γίνονται χωρίς άλλου είδους διαπραγματεύσεις».
ΠΗΓΗ: altsantiri.gr
Πρόστιμο στη ΣΤΑΣΥ ΑΕ, για άρνηση χορήγησης βίντεο
Ο επιμένων στο τέλος νικά. Πολίτης ο οποίος είχε ζητήσει από την εταιρεία «Σταθερές Συγκοινωνίες» (ΣΤΑΣΥ) πρόσβαση σε υλικό από το σύστημα βιντεοσκόπησης, για να αποδείξει ότι είχε δεχθεί λεκτική επίθεση από αστυνομικό όργανο στους χώρους του μετρό, είχε βρεθεί αντιμέτωπος με την αδιαφορία της εταιρείας. Τελικά, προσέφυγε στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, η οποία όχι μόνο διέταξε τις ΣΤΑΣΥ να του χορηγήσουν το υλικό, αλλά τους επέβαλε και πρόστιμο ύψους 10.000 ευρώ.
Πρόκειται για την υπόθεση του εικονολήπτη Μανώλη Τρίκα, ο οποίος κατήγγειλε ότι το μεσημέρι της 9ης Αυγούστου στον σταθμό «Άγιος Δημήτριος» του μετρό υπήρξε θύμα λεκτικής παρενόχλησης από αστυνομικό όργανο.
Πρόκειται για την υπόθεση του εικονολήπτη Μανώλη Τρίκα, ο οποίος κατήγγειλε ότι το μεσημέρι της 9ης Αυγούστου στον σταθμό «Άγιος Δημήτριος» του μετρό υπήρξε θύμα λεκτικής παρενόχλησης από αστυνομικό όργανο.
Τρίτη 7 Φεβρουαρίου 2017
Απωλέσθηκαν 300 - 350 υπηρεσιακοί φάκελοι στην ΟΣΥ - Χάθηκαν στοιχεία για την έρευνα των πλαστών πιστοποιητικών
Απωλέσθηκαν 300 - 350 υπηρεσιακοί φάκελοι στην ΟΣΥ (λεωφορεία, τρόλλεϋ ), με αποτέλεσμα να χαθούν πολύτιμα στοιχεία για την έρευνα των πλαστών πιστοποιητικών.
Αυτό κατήγγειλε, μεταξύ άλλων, σε ραδιοφωνική του συνέντευξη ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, σημειώνοντας ότι «στην ΟΣΥ έχουν χαθεί 350 υπηρεσιακοί φάκελοι, ώστε να μη μπορεί να γίνει έλεγχος ποια είναι πλαστά πιστοποιητικά και ποια όχι.
Αυτό είναι χειρότερο απ’ το να πει μια διοίκηση ότι δεν ψάχνει πια τα πιστοποιητικά ή ότι όποιος έχει πλαστά πιστοποιητικά, τους απολύει όλους.
Από όποια σκοπιά και να το δει κανείς, το χειρότερο είναι να έχουν απολυθεί κάποιοι υπάλληλοι για πλαστά πιστοποιητικά και να έχουν καλυφθεί κάποιοι άλλοι».
Οι καταγγελίες του υπουργού Μεταφορών αναφέρονται στην περίοδο, όπου διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ ήταν ο Γ. Οικονόμου. Πάντως, την εν λόγω περίοδο υπήρξαν απολύσεις για πλαστά πιστοποιητικά.
ΠΗΓΗ: metaforespress.gr
Κ. Καραμανλής για ΟΑΣΑ: Δημοκρατία δίχως έννομη τάξη δεν μπορεί να υπάρξει
Ο Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτής Σερρών, κ. Κώστας Καραμανλής, και ο αναπληρωτής Τομεάρχης, βουλευτής Μαγνησίας, κ. Χρήστος Μπουκώρος, αναφορικά με τους συνεχιζόμενους εμπρησμούς και βανδαλισμούς σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, έκαναν την ακόλουθη δήλωση:
«Η Νέα Δημοκρατία, από την πρώτη στιγμή, είχε κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου στην Κυβέρνηση και είχε εκφράσει την ανησυχία της, πως τα κρούσματα εμπρησμών και βανδαλισμών σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα λάβουν ανεξέλεγκτες διαστάσεις.
Ο Υπουργός Αναπληρωτής κ. Τόσκας μας διαβεβαίωνε -τότε- πως αναπτύσσει ένα Επιχειρησιακό Σχέδιο Δράσης, προκειμένου να εκλείψουν αυτά τα φαινόμενα.
Οι συνεχόμενες, όμως, πυρπολήσεις τρόλλεϋ και λεωφορείων (6 συνολικά από το Μάιο μέχρι το Δεκέμβριο 2016), καθώς και οι καθημερινές καταστροφές και κλοπές ακυρωτικών μηχανημάτων (514 μέσα σε μια μόνο ημέρα) έρχονται -με δυσάρεστο τρόπο- να διαψεύσουν τις "καθησυχαστικές" δηλώσεις τους.
Η Κυβέρνηση οφείλει άμεσα να προβεί σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες προκειμένου να προστατέψει, με κάθε δυνατό τρόπο, τους επιβάτες και τους εργαζομένους των Μ.Μ.Μ. και να σταματήσει πια να παρέχει ”άσυλο” σε τέτοιου είδους παραβατικές συμπεριφορές.
Συμπεριφορές, το υψηλό κόστος των οποίων πληρώνει, κάθε μέρα, ο Έλληνας πολίτης. Το έχουμε πει και το επαναλαμβάνουμε: Δημοκρατία χωρίς έννομη τάξη δεν μπορεί να υπάρξει».
ΠΗΓΗ: ypodomes.com
Δευτέρα 6 Φεβρουαρίου 2017
Όσα έχει ανακαλύψει στα έγκατα της πόλης το Μετρό.
Η κατασκευή του Μετρό, όραμα δεκαετιών για την πόλη της Θεσσαλονίκης, αποτελεί ένα μεγάλο τεχνικό έργο αφού σε συνθήκες αστικού περιβάλλοντος συναντιέται αναπόφευκτα με την πλούσια πολιτιστική κληρονομιά της πόλης που βρίσκεται στα έγκατα της πόλης.
Για τις ανάγκες κατασκευής του Μετρό πραγματοποιείται η μεγαλύτερη ενιαία αρχαιολογική ανασκαφή στη Θεσσαλονίκη, η οποία καλύπτει συνολική έκταση 20.000 τ.μ. Ας την δούμε συνολικά:
Τρίτη 31 Ιανουαρίου 2017
Η κάρτα απεριορίστων διαδρομών του ΟΑΣΘ που έχει γίνει viral...
Μια φωτογραφία που κυκλοφορεί εδώ και λίγες ώρες στο Facebook έχει κάνει viral τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης και αυτό γιατί φαίνεται πως απεικονίζει μια κάρτα απεριορίστων διαδρομών που έχει εκδοθεί τον Απρίλιο του 1992, είναι δηλαδή 25 ετών! Όπως αναφέρει, μάλιστα, αυτός που ανέβασε τη φωτογραφία, την κάρτα την εντόπισε μέσα σε λεωφορείο της γραμμής 72. Μετά την ανάρτηση της φωτογραφίας, πάντως, έγινε χαμός, με τους χρήστες να σχολιάζουν πως «το 72 μεταφέρεται στον χωροχρόνο», ενώ άλλοι να υποστηρίζουν πως «το λεωφορείο δεν το έχουν καθαρίσει εδώ και 25 χρόνια».
Παρεμβάσεις στο συγκοινωνιακό δίκτυο σε Αχαρνές-Θρακομακεδόνες και Περιστέρι
Σε τροποποίηση υφιστάμενων γραμμών, καθώς και στην ίδρυση δύο νέων, προχωρά ο Ο.Α.Σ.Α., υλοποιώντας βελτιωτικές παρεμβάσεις στις περιοχές Αχαρνών, Θρακομακεδόνων και Περιστερίου. Στην περιοχή του Δήμου Αχαρνών, όπως προβλέπεται από το σχέδιο αναδιάρθρωσης του δικτύου των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς για καλύτερη και αποτελεσματικότερη αξιοποίηση του ανθρώπινου δυναμικού και του στόλου της Ο.ΣΥ. και τη βέλτιστη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, σε συνδυασμό με την ανάγκη για εύρυθμη λειτουργία των γραμμών, την καλύτερη σύνδεση με υπερτοπικές χρήσεις και την καλύτερη εξυπηρέτηση των απασχολούμενων στα εργοστάσια της περιοχής και κατόπιν της συμφωνίας της Δημοτικής Αρχής για τις μεταβολές, υλοποιούνται οι ακόλουθες παρεμβάσεις:
Δευτέρα 30 Ιανουαρίου 2017
ATH.ENA CARD το επίσημο όνομα για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στις Συγκοινωνίες της Αθήνας
Στην πλέον κρίσιμη φάση της μπαίνει η εγκατάσταση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις Συγκοινωνίες της Αθήνας. Από τις αρχές Ιανουαρίου έχει ξεκινήσει η τμηματική εγκατάσταση των θυρών εισόδου-εξόδου στις Γραμμές 2 και 3 και συνολικά σύμφωνα με πηγές του ΟΑΣΑ η διαδικασία θα ολοκληρωθεί σε όλους τους σταθμούς πιθανότατα μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου.
Το νέο στοιχείο που έχουμε για το ηλεκτρονικό εισιτήριο της Αθήνας είναι τα «βαφτίσια» του. Όπως μαθαίνει το ypodomes.com το όνομα που επελέγη είναι το ATH.ENA CARD (με σαφή προσδιορισμό στο όνομα της πόλης) για τις κάρτες διαρκείας των επιβατών και ATH.ENA TICKET για το απλό εισιτήριο. Πρόκειται για το όνομα που θα μπει στη ζωή μας με τη λειτουργία του συστήματος, όπως αντίστοιχα είχε γίνει αυτό σε άλλες Ευρωπαϊκές πόλεις, όπως π.χ το Λονδίνο που ονομάζεται Oyster.
Το ATH.ENA CARD θα ξεκινήσει να λειτουργεί σύμφωνα με πηγές του ΟΑΣΑ στο ypodomes.com από τον Απρίλιο, με το πρώτο διάστημα να είναι απαραίτητο για την προσαρμογή των επιβατών στο νέο σύγχρονο σύστημα που θα κάνει παρελθόν τις χάρτινες κάρτες δεκαετίας 1980. Η διαδικασία εφαρμογής των καρτών έχει ένα ακόμα τελευταίο στάδιο που είναι η έγκριση από την Επιτροπή Προσωπικών Δεδομένων πριν ξεκινήσει η πώληση της στους επιβάτες.
Όπως ενημερώθηκε το ypodomes.com σε περίοδο γνωριμίας με το νέο ηλεκτρονικό εισιτήριο είναι και οι οδηγοί των λεωφορείων με την παρακολούθηση κάποιων σεμιναρίων τα οποία ξεκίνησαν τις προηγούμενες εβδομάδες.
Σε εκκρεμότητα ωστόσο παραμένει η είσοδος των επιβατών σε λεωφορεία και τρόλεϊ μόνο από την μπροστινή πόρτα αν και όπως λένε πηγές του ΟΑΣΑ είναι ένας σημαντικός στόχος.
Η λειτουργία εισόδου των επιβατών μόνο από την μπροστινή πόρτα θα βοηθήσει στην συνολική επιτυχία του συστήματος, με ενεργό ρόλο των οδηγών, όπως άλλωστε γίνεται σε όλα τα παρόμοια συστήματα σε όλη την Ευρώπη και θα καταπολεμήσει αποτελεσματικά την λαθρεπιβίβαση. Σε άλλη περίπτωση υπάρχει ο κίνδυνος να δούμε την μετακίνηση από το ελεγχόμενο περιβάλλον του δικτύου Μετρό στα λεωφορεία αν τελικά η εφαρμογή της εισόδου μόνο από μπροστά αποτύχει.
Ένα «φάρμακο» που σχεδιάζει ο ΟΑΣΑ είναι το σχέδιο πρόσληψης 166 ελεγκτών ειδικά για λεωφορεία-τρόλεϊ. Σε αυτή την περίπτωση το ερώτημα είναι αν δόθηκαν δεκάδες εκατομμύρια ευρώ για την εγκατάσταση ενός προηγμένου συστήματος προκειμένου να έχουμε και πάλι την -αμφίβολη;- αποτελεσματικότητα από μία ομάδα ελεγκτών. Σε κάθε περίπτωση το ζήτημα αναμένεται να απασχολήσει και να κλείσει το επόμενο διάστημα.
Το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου είναι η μεγάλη ελπίδα ΟΑΣΑ και Υπ.Υποδομών-Μεταφορών που βλέπει πτώση στα έσοδα και διεύρυνση ζημιών. Το σύστημα υπόσχεται αποτελεσματικό έλεγχο και «πόρτα» στους λαθρεπιβάτες, πλήρη καταγραφή της κίνησης των σταθμών, των ατόμων με δωρεάν μετακίνηση, την κατανόηση της επιβατικής κίνησης και πολλά στοιχεία που σήμερα είτε δεν υπάρχουν είτε είναι υποθετικά και φυσικά αύξηση των εσόδων με γεωμετρικό ρυθμό.
To τρένο θα φτάσει στο Ρίο. Για την Πάτρα, θα δείξει. Τα χρονοδιαγράμματα υλοποίησης
Πριν από κάποια χρόνια, όταν υπουργός Μεταφορών ήταν ο Μιχάλης Λιάπης το τρένο θα έφτανε στην Πάτρα το…. 2015.
Τα χρόνια πέρασαν και το τρένο δεν έχει φτάσει ακόμα ούτε στη Ροδοδάφνη. Οι αιτίες πολλές, όπως η διάλυση εργολαβιών, λόγω της αδυναμίας εκτέλεσης εργασιών από εγχώριες κατασκευαστικές εταιρείες, που βρίσκονται σήμερα υπό καθεστώς… αδράνειας.
Πριν από λίγες ημέρες, ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης και ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Θανάσης Βούρδας υποσχέθηκαν ότι, το 2019, το τρένο θα «μπει» στην Πάτρα.
Σε πιο ώριμη φάση ολοκλήρωσης βρίσκονται οι εργασίες από το Κιάτο προς τη Ροδοδάφνη / Αίγιο (η γραμμή θα ολοκληρωθεί το Δεκέμβριο και έως τον Απρίλιο θα προκηρυχτεί ο διαγωνισμός για την ηλεκτροκίνηση) και μετέπειτα, προς τον Ψαθόπυργο (η υποδομή θα ολοκληρωθεί το Δεκέμβριο και το καλοκαίρι θα προκηρυχτεί ο διαγωνισμός για την ηλεκτροκίνηση).
Για το Ψαθόπυργος – Ρίο (περιοχή Μποζαΐτικα), όπου το έργο υποδομής ανατέθηκε στην ιταλική GD Infrastrutture, η σύμβαση θα έρθει, προς κύρωση στη Βουλή, αυτήν την εβδομάδα, ενώ στις αρχές του 2018, θα προκηρυχτεί ο διαγωνισμός για την ηλεκτροκίνηση.
Τέλος, για την είσοδο του τρένου στην πόλη της Πάτρας, υπουργείο Μεταφορών και δήμος της Πάτρας βρίσκονται σε διαβουλεύσεις.
Το υπουργείο κατέθεσε 2 εναλλακτικές προτάσεις, με κόστος 220 – 250 εκατ., οι οποίες προβλέπουν παραλιακή υπόγεια διέλευση και όχι περιμετρική διέλευση.
Τετάρτη 25 Ιανουαρίου 2017
Η κρατική επιχορήγηση κρατά "ζωντανή" την Αττικό Μετρό
Του Δημήτρη Δελεβέγκου
Εάν η Ελλάδα έβγαινε από τη ζώνη του Ευρώ, οι επικεφαλής της Αττικό Μετρό και οι περισσότεροι από 400 εργαζόμενοί της θα βρίσκονταν αντιμέτωποι με πραγματικό αδιέξοδο. Και αυτό διότι η εταιρεία, που κατασκευάζει το δίκτυο του μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, χρωστά στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) περίπου 2 δισεκατομμύρια ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί σε αριθμό μακροπρόθεσμων (με ορίζοντα αποπληρωμής άνω των 23 ετών) δανείων που έχει χορηγήσει η ΕΤΕπ από το 1992 έως το 2013.
Μάλιστα, τη φετινή χρονιά, για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Αττικό Μετρό θα αποπληρώσει, όπως αναμένεται, δάνειο, ύψους 105 εκατ. ευρώ, που έλαβε το 1992, διάρκειας 25 ετών, με περίοδο χάριτος 10 ετών και τρέχον επιτόκιο 3,079%. Ένα ακόμη "παλιό” δάνειο, ύψους 105 εκατ. ευρώ (με επιτ.1,931% και επταετή περ.χάριτος), που έλαβε το 1995, θα εξοφλήσει το 2018 η Αττικό Μετρό. Και οι δύο αυτές δανειακές υποχρεώσεις αφορούν το βασικό έργο του μετρό στην Αθήνα.
Η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι Ιταλοί, οι Ρώσοι και εμείς.
Ας μη γελιόμαστε. Αν οι Ιταλικοί Κρατικοί Σιδηρόδρομοι (Ferrovie dello Stato Italiane), που αντί 45 εκ ευρώ αγόρασαν το σύνολο του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, πεισθούν με την πάροδο του χρόνου ότι η επένδυσή τους δεν είναι κερδοφόρα, θα αποχωρήσουν κληρονομώντας στη χώρα τις δικές τους επιλογές οι οποίες πιθανότατα θα είναι σε δυσαρμονία με τις δικές μας ανάγκες.
Η απεμπλοκή τους θα είναι εύκολη με την επίκληση της αδυναμίας εκπλήρωσης όρων της συμφωνίας εκ μέρους μας, αφού ο ΟΣΕ, η υποδομή δηλαδή, δεν θα μπορεί να ανταποκριθεί με συνέπεια στις υποχρεώσεις της για την απρόσκοπτη εκτέλεση των δρομολογίων λόγω της συρρίκνωσης μέχρι μηδενισμού του προσωπικού συντήρησης της γραμμής, της υποβάθμισης της συντήρησης γραμμής, γεφυρών κ.α., και της αδυναμίας της πλήρους τήρησης των κανονισμών.
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ. Τρεις λύσεις για να... σφυρίξει το τρένο στην Πάτρα
Τρεις διαφορετικές λύσεις θα προτείνει το υπουργείο Υποδομών στο δήμο Πατρέων για να εκφράσει τις απόψεις του, σχετικά με το έργο της διέλευσης του τρένου από την πόλη, ανέφερε ο Χρήστος Σπίρτζης κατά την διάρκεια δηλώσεων που έκανε απόψε στην Πάτρα, ενώ ταυτόχρονα ανέφερε ότι υπάρχει και πρόταση για τραμ.
Τρίτη 24 Ιανουαρίου 2017
Ενισχύει την ΕΡΓΟΣΕ η συμφωνία με RZD.
ΥΠΕΓΡΑΦΗ ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΡΩΣΙΑΣ.
Νέες προοπτικές και ενίσχυση της θέσης τη ΕΡΓΟΣΕ στην παγκόσμια σιδηροδρομική αγορά αλλά και την εφοδιαστική αλυσίδα μέσω της κοινής υλοποίησης έργων αναμένεται να επιφέρει η υπογραφή σύμφωνου Κατανόησης ανάμεσα στην ΕΡΓΟΣΕ και την ρωσική RZD International.
Το Σύμφωνο υπέγραψε ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνος Βούρδας, και o γενικός διευθυντής της RZD International, κ. Σεργκέι Παβλόφ στο υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας παρουσία των αρμόδιων Υπουργών Ελλάδας και Ρωσίας, κ.κ. Χ. Σπίρτζη και Μ. Σοκόλοφ.
Στόχος των δύο πλευρών είναι να υπάρξει συνεργασία στον τομέα των Μεταφορών, στους τομείς διαχείρισης έργων, της κατασκευής των σιδηροδρομικών έργων σε δίκτυα βαλκανικών χωρών εκτός Ε.Ε., αλλά και σε χώρες της Β. Αφρικής και της Ασίας.
«Έχουμε μια πολιτική για την εξωστρέφεια της χώρας. Επομένως, δίνουμε πολύ μεγάλο βάρος στη συνεργασία των δημόσιων κατασκευαστικών φορέων -κι ένας από αυτούς είναι η ΕΡΓΟΣΕ- σε τρίτες χώρες. Πιστεύουμε ότι το Σύμφωνο Κατανόησης με τους Ρωσικούς Σιδηρόδρομους, που είναι μια εταιρεία που έχει πάνω από ένα εκατομμύριο εργαζόμενους και έργα σχεδόν σε όλο τον πλανήτη, είναι μιας στρατηγικής σημασίας συμφωνία», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών Χ. Σπίτρτζης.
Δευτέρα 23 Ιανουαρίου 2017
Να γιατί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πωλήθηκε μόνο για 45 εκατ. ευρώ
Και πως από το εξίσου ακριβοπληρωμένο τροχαίο υλικό του ΟΣΕ, που σκουριάζει ανά την Ελλάδα υπό την «εποπτεία» της ΓΑΙΑΟΣΕ, λειτουργούν σήμερα κανονικά «μόνο 15 - 16 ντιζελομηχανές στα επιβατικά τρένα»!
Φανταστείτε, όμως, την εικόνα ολόκληρης αμαξοστοιχίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που σταματάει σε σταθμό της επαρχίας ώστε να πάνε κάποιοι επιβάτες «προς νερού τους»! Επειδή οι τουαλέτες της αμαξοστοιχίας δεν λειτουργούν! Ούτε σε κινηματογραφική κωμωδία δεν θα μπορούσε κάποιος να συμπεριλάβει μια τέτοια σκηνή!
Αυτή την εικόνα μεταφέρουν, όμως, μέλη της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού (ΠΕΠ) ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που είναι στα μαχαίρια με την απερχόμενη διοίκηση της εταιρείας. Γράφουμε «απερχόμενη» γιατί την προηγούμενη εβδομάδα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πωλήθηκε, έναντι 45 εκατ. ευρώ, στην ιταλική FS.
Το αστείο της υπόθεσης είναι πως ορισμένοι από τους υπευθύνους της σημερινής κατάντιας του ελληνικού σιδηροδρόμου βγήκαν εσχάτως από το καβούκι τους...
Με το βλέμμα στους Ιταλούς εξαγγέλλουν μάλιστα και επενδύσεις! Οσο για το υπουργείο Υποδομών, ετοιμάζεται να διεκδικήσει μέσω της ΓΑΙΑΟΣΕ νέα άδεια σιδηροδρομικών μεταφορών ώστε να υπάρχει, για καλό και για κακό, ένας δημόσιος φορέας.
Φανταστείτε, όμως, την εικόνα ολόκληρης αμαξοστοιχίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που σταματάει σε σταθμό της επαρχίας ώστε να πάνε κάποιοι επιβάτες «προς νερού τους»! Επειδή οι τουαλέτες της αμαξοστοιχίας δεν λειτουργούν! Ούτε σε κινηματογραφική κωμωδία δεν θα μπορούσε κάποιος να συμπεριλάβει μια τέτοια σκηνή!
Αυτή την εικόνα μεταφέρουν, όμως, μέλη της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού (ΠΕΠ) ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που είναι στα μαχαίρια με την απερχόμενη διοίκηση της εταιρείας. Γράφουμε «απερχόμενη» γιατί την προηγούμενη εβδομάδα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πωλήθηκε, έναντι 45 εκατ. ευρώ, στην ιταλική FS.
Το αστείο της υπόθεσης είναι πως ορισμένοι από τους υπευθύνους της σημερινής κατάντιας του ελληνικού σιδηροδρόμου βγήκαν εσχάτως από το καβούκι τους...
Με το βλέμμα στους Ιταλούς εξαγγέλλουν μάλιστα και επενδύσεις! Οσο για το υπουργείο Υποδομών, ετοιμάζεται να διεκδικήσει μέσω της ΓΑΙΑΟΣΕ νέα άδεια σιδηροδρομικών μεταφορών ώστε να υπάρχει, για καλό και για κακό, ένας δημόσιος φορέας.
Κρατικοποιούνται οι αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης
Στην κρατικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης σχεδιάζει να προχωρήσει ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης μέχρι την άνοιξη.
Η κυοφορούμενη από καιρό κυβερνητική παρέμβαση στον ιδιωτικού χαρακτήρα Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), με ιστορία 60 ετών στο μεταφορικό έργο της πόλης, αρχίζει να σχηματοποιείται, μολονότι εκκρεμούν ακόμη πολλά για να αποτελέσει μια ολοκληρωμένη παρέμβαση.
Οι νέες δομές δεν αναμένεται να λειτουργήσουν πριν από την επόμενη διετία, κάτι που ερμηνεύεται ως παράταση του υφιστάμενου καθεστώτος, με το υπουργείο να μην εμφανίζεται αποφασισμένο για μεγάλες ρήξεις, όπως π.χ. η καταγγελία της σύμβασης.
Οι δομικές αλλαγές θα πάρουν χρόνο, γι' αυτό και η πόλη μέχρι να σχεδιαστεί ο επόμενος βηματισμός δεν μπορεί να μείνει χωρίς συγκοινωνίες. Η λειτουργία του ΟΑΣΘ και οι αθρόες επιδοτήσεις του, οι οποίες έφτασαν το 1 δισ. ευρώ την τελευταία δεκαετία, έχουν επικριθεί ουκ ολίγες φορές από τον κ. Σπίρτζη.
Υπερ - Ταμείο: Η ώρα της αλήθειας
Ένα πρωτόγνωρο για τα ελληνικά δεδομένα στοίχημα καλείται να κερδίσει η νέα διευθύνουσα σύμβουλος του Διοικητικού Συμβουλίου του υπέρ-Ταμείου για την δημόσια περιουσία, Ουρανία Αικατερινάρη. Η 46χρονη πρώην αναπληρώτρια διευθύνουσα σύμβουλος της ΔΕΗ επί κυβερνήσεων Παπανδρέου - Σαμαρά, που όπως ανακοινώθηκε την Παρασκευή επελέγη για την θέση του μάνατζερ, καλείται να δώσει απαντήσεις στο μεγάλο ερωτηματικό που συνιστά ακόμη το υπέρ-Ταμείο, ενάμισι χρόνο μετά την ψήφισή του.
Συστάθηκε για να "ξεπουλήσει" την περιουσία του Δημοσίου όπως πιστεύουν πολλοί, για να την "αξιοποιήσει" όπως υποστηρίζουν κάποιοι άλλοι ή απλά για να αποτελέσει ένα ακόμη "τέρας γραφειοκρατίας" στον κρατικό τομέα;
Η ίδια, όπως και οι δύο συνεργάτες της στο Δ.Σ. με εκτελεστικές αρμοδιότητες (ο νέος πρόεδρος Γιώργος Διαμαντόπουλος, και το μέλος Στέφανος Γιουρέλης), καλούνται να δώσουν το στίγμα για το τελικό σχήμα που θα λάβει το υπέρ-Ταμείο.
Τρεις νέες δημοτικές λεωφορειακές γραμμές στο Χαλάνδρι.
Τη λειτουργία τριών δημοτικών λεωφορειακών γραμμών στο Χαλάνδρι ενέκρινε το διοικητικό συμβούλιο του ΟΑΣΑ.
Πρόκειται για τις γραμμές:
Β1: ΠΟΛΥΔΡΟΣΟ - ΚΕΝΤΡΟ ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ - ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ - ΠΑΤΗΜΑ – ΚΟΙΜΗΤΗΡΙΟ.
Β2: ΚΟΙΜΗΤΗΡΙΟ - ΠΑΤΗΜΑ - ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ - ΚΕΝΤΡΟ ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ – ΠΟΛΥΔΡΟΣΟ.
Γ: ΚΑΤΩ ΧΑΛΑΝΔΡΙ.
Η κυκλική Γραμμή Γ συνδέει την περιοχή του Κάτω Χαλανδρίου με το κέντρο Χαλανδρίου, το ΙΚΑ Χαλανδρίου και διέρχεται πλησίον του σταθμού μετρό «Χολαργός».
«Ο Οργανισμός στηρίζει τους φορείς της Τοπικής Αυτοδιοίκησης που αναλαμβάνουν πρωτοβουλίες με στόχο την αναβάθμιση του έργου των τοπικών τους συγκοινωνιών δημιουργώντας συνθήκες διαλειτουργικότητας και συντονισμού με τα δημόσια Μέσα Μαζικής Μεταφοράς» δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ Γιάννης Σκουμπούρης.
Ερχονται εξατομικευμένα τέλη κυκλοφορίας για κάθε αυτοκίνητο -ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ
Τη δημιουργία ειδικής εφαρμογής, που θα επιτρέπει τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας εξειδικευμένα για κάθε όχημα, με την καθιέρωση αντικειμενικών κριτηρίων και αντίστοιχων συντελεστών (π.χ. με αυτόματη μείωση του ύψους των τελών ανά έτος με τη χρήση σχετικού συντελεστή παλαιότητας) επεξεργάζεται το υπουργείο Οικονομικών, όπως αναφέρει σε συνέντευξή της στο Αθηναϊκό/Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων η υφυπουργός Οικονομικών Κατερίνα Παπανάτσιου.
Στο υπουργείο Οικονομικών έχει ξεκινήσει ήδη η επεξεργασία του νέου συστήματος για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας του 2018 με στόχο την υιοθέτηση και εφαρμογή «ενός δίκαιου και αντικειμενικού συστήματος υπολογισμού του ύψους των τελών κυκλοφορίας» ώστε «να αρθούν σε μεγάλο βαθμό οι αδικίες του τρέχοντος εφαρμοζόμενου συστήματος», επισημαίνει η υφυπουργός. Η κ. Παπανάτσιου δεν αποκλείει για φέτος και εφόσον συντρέχουν λόγοι να εξετασθεί το ενδεχόμενο να ισχύει ρύθμιση παρόμοια με την περυσινή για την πληρωμή των τελών για μέρος του έτους. Διευκρινίζει πάντως ότι δεν είναι στις προθέσεις του υπουργείου να προχωρήσει σε μία μόνιμη ρύθμιση για την πληρωμή των τελών ανάλογα με τον χρόνο κυκλοφορίας των οχημάτων κατ’ έτος.
Η υφυπουργός Οικονομικών προαναγγέλλει ότι η υποχρεωτική εγκατάσταση των POS στην αγορά θα γίνει σε τρία κύματα και ότι εξετάζεται να εξαιρεθούν από την υποχρέωση αυτή η πώληση καπνικών προϊόντων, τα περίπτερα, τα ψιλικά καθώς και μικρά κα απομονωμένα μέρη. Πρόκειται για περιπτώσεις όπου το ποσοστό κέρδους είναι ιδιαίτερα χαμηλό και το κόστος των συναλλαγών μέσω POS αναλογικά υψηλό.
Ερχονται εξατομικευμένα Τέλη Κυκλοφορίας για κάθε αυτοκίνητο
ΟΑΣΘ: Αλλεπάλληλες συσκέψεις κατόπιν της πρότασης Σπίρτζη για κρατικοποίηση του Οργανισμού
Από το προηγούμενο Σάββατο οπότε ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης παρουσίασε στους δημάρχους της Θεσσαλονίκης το σχέδιό του για την κρατικοποίηση της οδικής αστικής συγκοινωνίας, ο ΟΑΣΘ αποφεύγει οποιαδήποτε αντίδραση. Ο πρόεδρος του Οργανισμού Χρήστος Στεφανίδης περιορίζεται να υπογραμμίζει ότι ο ΟΑΣΘ είναι έτοιμος εδώ και καιρό να μπει σε συζήτηση για το μέλλον των αστικών λεωφορειακών γραμμών και αναμένει τη σχετική πρόσκληση του αρμόδιου υπουργού.
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες της Voria.gr ήδη από την επομένη των ανακοινώσεων Σπίρτζη, στα γραφεία του Οργανισμού γίνονται αλλεπάλληλες συσκέψεις στο επίκεντρο των οποίων βρίσκονται οι κυβερνητικοί σχεδιασμοί. Σε αρκετές από τις συσκέψεις αυτές συμμετέχουν οι νομικοί σύμβουλοι του ΟΑΣΘ καθώς και νομικοί εγνωσμένου κύρους στους οποίους απευθύνθηκε η διοίκηση του Οργανισμού προκειμένου να προετοιμάσει το νομικό οπλοστάσιό της ενόψει της πιθανής δικαστικής διένεξης με το ελληνικό δημόσιο.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες ήδη στα χέρια της διοίκησης του Οργανισμού έχουν κατατεθεί οι πρώτες γνωμοδοτήσεις οι οποίες αφορούν κρίσιμες παραμέτρους της ισχύουσας οικονομικής συμφωνίας του ΟΑΣΘ με το ελληνικό δημόσιο. Το επόμενο διάστημα αναμένονται και νέες γνωμοδοτήσεις με βάση τις οποίες η διοίκηση του Οργανισμού θα χαράξει τη συνολική στρατηγική της απέναντι στις επερχόμενες εξελίξεις.
Πότε λήγει η σύμβαση;
H νέα εποχή στις συγκοινωνίες: Έρχεται το «ΑΤΗ.ΕΝΑ TICKET» και η «ATH.ENA CARD»
Η νέα εποχή στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας είναι «προ των πυλών». Η ολοκλήρωση του «Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου» (ΑΣΣΚ), σε συνδυασμό με την τηλεματική, επιφέρει θεαματικές αλλαγές, με γνώμονα τη βελτίωση της ποιότητας του παρεχόμενου συγκοινωνιακού έργου.
Το metaforespress.gr παρουσιάζει τους δύο τύπους κομίστρου, υπό τη μορφή ηλεκτρονικών «έξυπνων καρτών», που υποστηρίζει το ΑΣΣΚ.
Ωστόσο, αλλαγές θα επέλθουν και στο σημερινό χάρτινο εισιτήριο, παρά το γεγονός ότι, πολύ σύντομα, πρόκειται να αποτελέσει παρελθόν. Το νέο χάρτινο εισιτήριο θα έχει, ουσιαστικά, «ιστορική» αξία.
Η «Πολλαπλή» και η «Έξυπνη» κάρτα
Το ΑΣΣΚ υποστηρίζει δύο τύπους κομίστρου, υπό τη μορφή ηλεκτρονικών «έξυπνων καρτών» και συγκεκριμένα:
Κυριακή 22 Ιανουαρίου 2017
Εκτός προγραμματισμού το ηλεκτρονικό εισιτήριο και στο «περίμενε» η ήδη προ-πληρωμένη DJ
Στο ράφι μέχρι… νεωτέρας παραμένουν οι μουσικές επιλογές της επιμελήτριας, Βέρθας Ευθυμιάδου, αφού η διοίκηση του ΟΑΣΑ δίνει προτεραιότητα στα φλέγοντα ζητήματα που έχει -παρά τον αρχικό σχεδιασμό που ήθελε τα τραγούδια να ηχούν από τον Ιανουάριο.
Η πτυχιούχος μουσικός και στέλεχος του ΣΥΡΙΖΑ είχε προσληφθεί με τρίμηνη σύμβαση (1η Οκτωβρίου - τέλος του έτους) και με το πλέον πιστωμένο στο λογαριασμό της ποσό των 3.900 ευρώ.
Οι αρμοδιότητές της πέρα από τη μουσική επιμέλεια ήταν ο σχεδιασμός και η προετοιμασία προγραμμάτων και μουσικών εκδηλώσεων στους χώρους του μετρό - δρώμενα δηλαδή που θα παρακολουθήσει το επιβατικό κοινό, μετά την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.
Ηλεκτρονικό εισιτήριο
Εκτός χρονικών περιθωρίων βγαίνει και πάλι ο ΟΑΣΑ, με το ηλεκτρονικό εισιτήριο να εκτιμάται πως θα εφαρμοστεί προς τον Απρίλιο.
Η διοίκηση του ΟΑΣΑ, πέρα από τα τεχνικά ζητήματα που αντιμετωπίζει, περιμένει και την απόφαση από την Αρχή Προσωπικών Δεδομένων, για να προχωρήσει στο επόμενο στάδιο.
Επί της ουσίας, οι μηνιαίες - τριμηνιαίες και ετήσιες κάρτες, αφού θα είναι προσωποποιημένες και θα φέρουν τελικά και φωτογραφία, έχουν περισσότερες διαδικαστικές λεπτομέρειες, παρατάσσοντας συνεχώς την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.
Να υπενθυμίσουμε πως οι κάρτες θα είναι προγραμματισμένες να πιστώνονται με χρήματα από τα ειδικά γκισέ των σταθμών ή μέσω πιστωτικής κάρτας ή μέσω τραπέζης και κάθε φορά που θα περνάνε από τα ακυρωτικά μηχανήματα, θα αφαιρείται αυτόματα το ανάλογο αντίτιμο.
Ηρωικοί επιβάτες Θεσσαλονίκης
Οι παγωμένες αλατιέρες του Γιάννη Μπουτάρη σκέπασαν, στον πρόσφατο χιονιά που έπληξε τη Θεσσαλονίκη, το μεγάλο σκάνδαλο -όχι με την οικονομική διάσταση του όρου- με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ.
Τι συνέβη;
Mε πέντε πόντους χιόνι τα λεωφορεία της δημόσιας συγκοινωνίας καθηλώθηκαν, στην πλειονότητά τους, στα αμαξοστάσια.
Σε κάποια πάγωσαν τα υδροηλεκτρικά συστήματα που ανοιγοκλείνουν τις πόρτες, άλλα δεν έπαιρναν μπρος από το κρύο και άλλα δεν είχαν αλυσίδες.
Από τα 500 και πλέον λεωφορεία που εκτελούν καθημερινά δρομολόγια βγήκαν, στις δύσκολες εκείνες ώρες, γύρω στα 150, ενώ με το ξεκίνημα της κακοκαιρίας έτοιμα ήταν μόνο εξήντα.
Δεύτερη φορά μέσα σε λίγους μήνες το επιβατικό κοινό και η κοινωνική και οικονομική δραστηριότητα της Θεσσαλονίκης πέφτουν θύμα των αστικών συγκοινωνιών, οι οποίες υπάρχουν προς εξυπηρέτησή τους στην πόλη.
Οι Ιταλοί της FS, διατηρούν επεκτατικές βλέψεις σε ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ
Αυτό, διότι οι προοπτικές επιβατών / εσόδων είναι τεράστιες στο ενδοαστικό κομμάτι και όχι στο υπεραστικό, όπως στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
ΠΗΓΗ: metaforespress.gr
Πιτσιόρλας: Εντός του 2017 επενδυτικά προγράμματα άνω των 3 δισ. ευρώ
ΤΟΝ ΜΑΡΤΙΟ ΟΙ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΓΙΑ ΟΛΘ
Αξιοποίηση των λιμανιών, των οδικών και σιδηροδρομικών δικτύων.
Μέσα στο 2017 θα αρχίσει η υλοποίηση επενδυτικών προγραμμάτων που υπερβαίνουν τα 3 δισεκατομμύρια ευρώ σύμφωνα με τον υφυπουργό Οικονομίας και Ανάπτυξης, Στέργιο Πιτσιόρλα.
Σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ ο κ. Πιτσιόρλας σημειώνει ότι αυτό θα δημιουργήσει ένα πολύ διαφορετικό κλίμα στην οικονομία και αυτό το κλίμα με τη σειρά του θα τροφοδοτήσει την τάση για νέες επενδύσεις.
Όπως επισήμανε ο υφυπουργός, υπάρχει έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον για τη χώρα μας ωστόσο συμπλήρωσε ότι «για να αξιοποιηθεί αυτό το ενδιαφέρον θα πρέπει εμείς να αλλάξουμε τον τρόπο που δουλεύουμε».
Ο ίδιος συνέχισε ότι τους επόμενους μήνες θα προωθηθούν, και με πρωτοβουλία του υπουργείου Οικονομίας, σημαντικές παρεμβάσεις προς την κατεύθυνση διαμόρφωσης νέας αναπτυξιακής στρατηγικής και διαφορετικού τύπου αντιμετώπισης των προβλημάτων που σχετίζονται με τις επενδύσεις και την ανάπτυξη και γνωστοποίησε ότι, προετοιμάζονται αλλαγές στην νομοθεσία για τις στρατηγικές επενδύσεις και για τις συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα.
Για το καθεστώς της "χρυσής βίζας" σημείωσε ότι «το τελευταίο διάστημα διαφαίνεται μια νέα τάση που, εάν αξιοποιηθεί, θα έχει θεαματικά αποτελέσματα για την οικονομία μας. Πρόκειται για το ενδιαφέρον απόκτησης κατοικίας στην Ελλάδα από πολίτες που προέρχονται από την ταραγμένη και ασταθή ευρύτερη γειτονιά μας και δεν μιλάω για τουριστική κατοικία».
Σχετικά με το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ την εκτίμησή του ότι θα υπάρξουν δεσμευτικές προσφορές για το Λιμάνι Θεσσαλονίκης εντός του Μαρτίου και για τη έναρξη των εργασιών στο Ελληνικό εκτιμά ότι είναι απολύτως εφικτό να εκδοθεί το Προεδρικό Διάταγμα και να ξεκινήσει η αδειοδότηση των έργων υποδομής, εντός του έτους.
Οπως είπε «για το Λιμάνι Θεσσαλονίκης από όσο γνωρίζω θα έχουμε δεσμευτικές προσφορές εντός του Μαρτίου. Πρόκειται για μια στρατηγικής σημασίας εξέλιξη.
Και έχετε δίκιο που μιλάτε γενικότερα για τον βόρειο άξονα της χώρας. Η Βόρεια Ελλάδα αποτελεί το σημείο επαφής μας με τη Βαλκανική και με τις χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης. Η αξιοποίηση των λιμανιών, των οδικών και σιδηροδρομικών δικτύων, αλλά και των ποταμών θα ανοίξει τεράστιες προοπτικές ανάπτυξης. Το ίδιο τεράστιες δυνατότητες θα δημιουργήσει η αξιοποίηση των μεγάλων γεωθερμικών πεδίων που βρίσκονται στη Βόρεια Ελλάδα αλλά και πολύτιμων κοιτασμάτων ορυκτού πλούτου.»
Σάββατο 21 Ιανουαρίου 2017
Παρασκευή 13 Ιανουαρίου 2017
Ξεκινούν οι μελέτες για την επέκταση του Τραμ προς Κερατσίνι και Πέραμα – Το 2023 η ολοκλήρωση
Η ώρα των επόμενων επεκτάσεων του Τραμ της Αθήνας έφτασε. Σήμερα η Αττικό Μετρό προκήρυξε το διαγωνισμό για τις τοπογραφικές μελέτες των επεκτάσεων του Τραμ προς Κερατσίνι και Πέραμα. Πρόκειται για την επέκταση που θα ενώσει το λιμάνι του Πειραιά με το Κερατσίνι και το Πέραμα. Προβλέπεται η κατασκευή διπλής γραμμής μήκους 8,9 χλμ, μερικώς υπογειοποιημένης, καθώς και 17 στάσεων (8 διπλής κατεύθυνσης, 8 μονής και ένας τερματικός σταθμός).
Η διαδρομή της επέκτασης του Τραμ προς Κερατσίνι και Πέραμα προβλέπεται σε γενικές γραμμές να ακολουθήσει την προϋπάρχουσα χάραξη του παλιού τροχιοδρόμου Περάματος, την τελευταία δηλαδή από τις παλιές γραμμές του Τραμ που καταργήθηκε το 1977. Τα οχήματα θα κινούνται σε αποκλειστικό διάδρομο, ενώ στην περιοχή του Κερατσινίου προβλέπεται υπογειοποίηση, αφήνοντας ελεύθερο χώρο για ανάπλαση στην επιφάνεια. Η γραμμή αυτή δηλαδή θα είναι η πρώτη (μερικώς) υπογειοποιημένη γραμμή Τραμ στην Αθήνα.
Πέμπτη 12 Ιανουαρίου 2017
Κλειστοί τέσσερις σταθμοί του Μετρό το Σαββατοκύριακο
Κλειστοί θα παραμείνουν το Σάββατο 14 Ιανουαρίου και την Κυριακή 15 Ιανουαρίου 2017 τέσσερις σταθμοί του Μετρό προκειμένου να πραγματοποιηθούν τεχνικές εργασίες για την εγκατάσταση του εξοπλισμού του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.
Κλειστοί θα παραμείνουν οι σταθμοί Σεπόλια και Μεταξουργείο της γραμμής 2 και Ευαγγελισμός και Κατεχάκη της γραμμής 3. Οι επιβάτες θα πρέπει να εξυπηρετηθούν από τις λεωφορειακές γραμμές που διέρχονται από τους σταθμούς αφού ΟΑΣΑ και ΣΤΑΣΥ δεν έχουν προβλέψει τη δρομολόγηση έκτακτων λεωφορειακών γραμμών.
Κάθε σταθμός του Μετρό (πλην των σταθμών Σύνταγμα, Ομόνοια και Μοναστηράκι) θα χρειαστεί να παραμείνει κλειστός για ένα Σαββατοκύριακο προκειμένου να εγκατασταθούν οι πύλες εισόδου και εξόδου που θα χρησιμοποιηθούν μέσα στους επόμενους μήνες παράλληλα με το ηλεκτρονικό εισιτήριο.
Τετάρτη 11 Ιανουαρίου 2017
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε αποσύνθεση: Καταργεί τα περισσότερα δρομολόγια αφού αδυνατεί να τα πραγματοποιήσει
Μόλις σήμερα Τετάρτη δύο αμαξοστοιχίες υπέστησαν βλάβη «λόγω ψύχους» με τους επιβάτες να αποκλείονται στη μέση του πουθενά. Πρόκειται για την αμαξοστοιχία 53 και την αμαξοστοιχία 55 που εκτελούσαν το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη - Αθήνα.
Όπως αναφέρει ο ΣΚΑΙ,
Το τρένο (αμαξοστοιχία 53) ακινητοποιήθηκε για περίπου τρεις ώρες στις Θέρμες, κοντά στο Δομοκό, όταν η μηχανή βραχυκύκλωσε λόγω του ψύχους, ενώ λόγω ελλιπούς συντήρησης του δικτύου υπήρξε μεγάλη καθυστέρηση στις άλλες δύο μηχανές που εστάλησαν από το Παλαιοφάρσαλο προκειμένου να απεγκλωβίσουν την αμαξοστοιχία.
Από τις δύο μηχανές που έφθασαν στο σημείο, με μεγάλη καθυστέρηση, οι κινητήρες της πρώτης βραχυκύκλωσαν επίσης, ενώ προβλήματα υπάρχουν και με τον κινητήρα της δεύτερης, με αποτέλεσμα το τρένο να έχει ακινητοποιηθεί εκ νέου κοντά την Καλλιπεύκη, περίπου 40 χιλιόμετρα από το Λιανοκλάδι.
Τρίτη 10 Ιανουαρίου 2017
Μετά τα χειρόφρενα και τα λεωφορεία που «φεύγουν» μόνα τους, πρόβλημα με τις πόρτες…
Εδώ και δυο μέρες παρουσιάζονται σοβαρότατα προβλήματα στην εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου στις περιοχές όπου το έργο εκτελείται με λεωφορεία του αμαξοστασίου των Άνω Λιοσίων.
Και τις δυο μέρες οι πόρτες των λεωφορείων τύπου citelis iveco είτε δεν έκλειναν καθόλου, είτε (ακόμα χειρότερα) ενώ ήταν κλειστές, άνοιγαν ξαφνικά από μόνες τους ενώ το λεωφορεία ήταν εν κινήσει, προκαλώντας απότομη επιβράδυνση, με ότι κίνδυνο συνεπάγεται για το επιβατικό κοινό και οδική ασφάλεια συνολικά.
Το παραπάνω πρόβλημα εμφανίστηκε επί δυο μέρες σε περισσότερα από 70 λεωφορεία. Το αποτέλεσμα ήταν οι λιγοστοί οδηγοί των οποίων τα οχήματα δεν αντιμετώπισαν τεχνικό πρόβλημα και εκτέλεσαν δρομολόγια, να γίνουν αποδέκτες της οργής των επιβατών, οι οποίοι περίμεναν ατέλειωτες ώρες στις στάσεις, σε θερμοκρασίες υπό του μηδέν. Για μια ακόμα φορά, οι οδηγοί έγιναν σάκος του μποξ για την αμέλεια και ανικανότητα τρίτων.
Όπως ενημερωθήκαμε το πρόβλημα με τις πόρτες των οχημάτων είναι κατασκευαστικό και «πυροδοτείται» με τις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.
Δεν είναι πρώτη φορά που τα οχήματα εισαγωγής και προμήθειας συμφερόντων Κοντέλλη παρουσιάζουν προβλήματα με την αξιοπιστία τους.
Η Διοίκηση της ΟΣΥ πρέπει να σταματήσει να τηρεί παθητική στάση απέναντι σε «παλιές αμαρτίες» με προμηθευτές και εργολάβους που «σκάνε» επί των ημερών της. Οφείλει να προβεί σε όλους τους τεχνικούς ελέγχους και σε όλες τις παρεμβάσεις που απαιτούνται για την ασφάλεια των οδηγών και του επιβατικού κοινού αλλά και να κινηθεί νομικά ενάντια στην κατασκευάστρια εταιρία και τους τότε προμηθευτές της ΟΣΥ. Τα λεωφορεία παραγγέλθηκαν για την Ελλάδα και όχι για κάποιο τροπικό νησί στο οποίο οι θερμοκρασίες δεν πέφτουν ποτέ κάτω από το μηδέν.
Η διοίκηση της ΟΣΥ οφείλει να τοποθετηθεί δημόσια και αποδώσει τις ευθύνες εκεί που ανήκουν, προστατεύοντας τους οδηγούς (που έχουν γίνει σάκος του μποξ εισπράττοντας την οργή των επιβατών για όλα τα κακώς κείμενα στην ΟΣΥ) και τους τεχνικούς (που επίσης είναι συχνά τα εξιλαστήρια θύματα).
Δευτέρα 9 Ιανουαρίου 2017
Επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας σε τρένα και Προαστιακό από τις 10 Ιανουαρίου
Επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας στον Προαστιακό και τα τρένα σε όλη την Ελλάδα έχει προκηρύξει η ΠΕΠ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Σύμφωνα με την ανακοίνωση του σωματείου, οι στάσεις εργασίας θα πραγματοποιηθούν την Τρίτη 10 Ιανουαρίου, την Τετάρτη 11 Ιανουαρίου, την Πέμπτη 12 Ιανουαρίου και την Παρασκευή 13 Ιανουαρίου 2017, και κατά τις ώρες 05:00 – 08:00, 13:00 – 16:00 και 21:00 – 24:00 καθημερινά.
Προς το παρόν, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έχει ανακοινώσει την αναστολή δρομολογίων λόγω των στάσεων εργασίας και έτσι είναι άγνωστο το αν τελικά θα πραγματοποιηθούν. Η ΠΕΠ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει πολλές φορές στο παρελθόν ανακοινώσει απεργίες οι οποίες αναστέλλονται την τελευταία στιγμή.
Το σωματείο διαμαρτύρεται για θέματα υγιεινής και ασφάλειας και προειδοποιεί ότι οι στάσεις εργασίας θα συνεχιστούν αν δεν ικανοποιηθούν τα αιτήματά τους.
Σάββατο 7 Ιανουαρίου 2017
Το Ηλεκτρονικό εισιτήριο η Έξυπνη κάρτα το Πολλαπλό και η είσοδος από την μπροστινή πόρτα !!
Το ηλεκτρονικό εισιτήριο το οποίο θα εφαρμοστεί στα ΜΜΜ της Αθήνας εντός του 2017 θα αλλάξει τα όσα ξέραμε μέχρι σήμερα όσον αφορά τον τρόπο πληρωμής εισιτηρίων.
Με την έναρξη του νέου ΑΣΣΚ ( Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου ) θα διατίθενται τα νέα Μέσα Κομίστρου, η << Έξυπνη Κάρτα >> και το << Πολλαπλό >>.
Τα νέα μέσα κομίστρου θα χαρακτηρίζονται από την υψηλού επιπέδου ασφάλεια δεδομένων και μέσω της χαρτογράφησής τους, θα μπορούν να υποστηρίζουν διαφορετικά κόμιστρα πχ. χρονικής διάρκειας, αποθηκευμένης αξίας κτλ. καθώς και εφαρμογή συστήματος ζωνικού ή απόστασης.
Παρασκευή 30 Δεκεμβρίου 2016
Άλλη μία απογοητευτική χρονιά για τις συγκοινωνίες της Αθήνας. Οι ελπίδες για το 2017
Η απογοητευτική πορεία που ξεκίνησε το 2015 για τις συγκοινωνίες της Αθήνας συνεχίστηκε και το 2016, με τη μιζέρια και την απογοήτευση να κυριαρχούν. Οι υποσχέσεις των συγκοινωνιακών φορέων και της κυβέρνησης ήταν και είναι πολλές, αλλά στην πραγματικότητα δεν αφήνουν πολλά περιθώρια αισιοδοξίας.
Σύμφωνα με την ετήσια έρευνα του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας, το 39,6% των ερωτώμενων πιστεύει πως μέσα στο 2016 η κατάσταση στα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας άλλαξε προς το χειρότερο, ενώ το ποσοστό των αισιόδοξων είναι ελάχιστα αυξημένο σε σχέση με πέρυσι.
Τετάρτη 28 Δεκεμβρίου 2016
Έρχεται «κόκκινο κουμπί πανικού» στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς...
Η πρόταση περιελάμβανε την τοποθέτηση του συγκεκριμένου μπουτόν στην θέση του οδηγού, ο οποίος μετά από μία εκτίμηση κινδύνου για το επιβατικό κοινό, θα το πατά.
«Κόκκινο κουμπί»-πανικού, συναγερμού μέσα σε λεωφορεία, τρόλεϊ, συρμούς ΗΣΑΠ και Μετρό, που θα ειδοποιεί άμεσα το κέντρο επιχειρήσεων της Ελληνικής Αστυνομίας, σε τυχόν επιθέσεις ή έκνομες ενέργειες μέσα σε μέσα μαζικής μεταφοράς, ήταν μία από τις προτάσεις του διευθύνοντα συμβούλου του ΟΑΣΑ, Γιάννη Σκουμπούρη, στο πλαίσιο σύσκεψης στη Γενική Αστυνομική Διεύθυνση Αττικής, με αφορμή τις τελευταίες επιθέσεις σε τρόλεϊ στην οδό Πατησίων.
Η πρόταση περιελάμβανε την τοποθέτηση του συγκεκριμένου μπουτόν στην θέση του οδηγού, ο οποίος μετά από μία εκτίμηση κινδύνου για το επιβατικό κοινό, θα το πατά, και το σήμα θα διαβιβάζεται στο κέντρο επιχειρήσεων, προκειμένου να υπάρχει έγκαιρη κινητοποίηση και άμεση παρέμβαση στην επίλυση του περιστατικού.
Εικόνα κατάρρευσης στις συγκοινωνίες με ελλείμματα και ακινητοποιημένα οχήματα
Ανάλογη του επιπέδου συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης είναι η εικόνα των οικονομικών των εταιρειών αστικών συγκοινωνιών, οι οποίες αδυνατούν να νοικοκυρέψουν τα ταμεία τους.
Η έλλειψη ρευστότητας και τα διογκούμενα ελλείμματα, τα οποία συνοδεύονται από μηδενισμό της κρατικής επιδότησης μετατρέπουν την οικονομική διαχείριση των εταιρειών σε σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες.
Τα αποτελέσματα του ΟΑΣΑ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών), που αποτελεί μητρική εταιρεία και επί του πρακτέου επιτελεί μόνο διοικητικό έργο χωρίς σημαντικά έξοδα λειτουργίας, είναι ενδεικτικά της κατάρρευσης του συστήματος των συγκοινωνιακών εταιρειών της πρωτεύουσας.
Τρίτη 27 Δεκεμβρίου 2016
Νέα δωρεάν λεωφορειακή σύνδεση Δραπετσώνας - Αμφιάλης
Έτσι, οι πολίτες θα έχουν δωρεάν πρόσβαση με συγκοινωνιακή γραμμή στο ΙΚΑ Δραπετσώνας, στην Ε’ Εφορία, στο Αστυνομικό Τμήμα και οι μαθητές στο ΕΠΑΛ και το ειδικό σχολείο. Παράλληλα, συνδέονται οι εμπορικοί δρόμοι της πόλης: Φύσσα - Βενιζέλου - Εθνικής Αντιστάσεως.
Άνω των 10 εκατ. η ζημιά στον ΟΑΣΑ από τα πλαστά εισιτήρια
Σε περισσότερα από 10 εκατομμύρια ευρώ εκτιμάται το κόστος της ζημιάς για τον ΟΑΣΑ από το εκτεταμένο κύκλωμα που διοχέτευε πλαστά και παραχαραγμένα εισιτήρια αστικών συγκοινωνιών, σύμφωνα με ρεπορτάζ του ΣΚΑΪ.
Το κύκλωμα εξαρθρώθηκε στις 18 Νοεμβρίου, μετά από έφοδο που πραγματοποίησε η Διεύθυνση Ασφάλειας Αττικής σε τυπογραφική μονάδα στο Μενίδι, παρουσία στελεχών του ΟΑΣΑ. Στο τυπογραφείο βρέθηκαν, μεταξύ άλλων, 60.000 πλαστά και ένα εκατομμύριο εισιτήρια η γνησιότητα των οποίων ερευνάται.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΤΩΝ ΕΠΙΘΕΣΕΩΝ
Μόνιμη αστυνόμευση στην περιοχή του Πολυτεχνείου, αστυνομικοί στους σταθμούς του μετρό και του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου, αλλά κι ένα κουμπί κινδύνου στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, το οποίο θα μπορεί να πατά ο οδηγός στην περίπτωση ανάγκης, είναι τα τρία βασικά μέτρα ασφαλείας που συζητήθηκαν στην κοινή σύσκεψη των διοικήσεων των συγκοινωνιακών φορέων με τους αρμόδιους του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη.
Σχέδιο έκτακτης ανάγκης κατά των βανδάλων
Η σύσκεψη πραγματοποιήθηκε στον απόηχο των πρόσφατων επιθέσεων που καταδεικνύουν ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς έχουν γίνει στόχος ομάδων του αντιεξουσιαστικού χώρου και μόλις λίγες ημέρες μετά την πυρπόληση των τριών τρόλεϊ στην περιοχή του Πολυτεχνείου που αποτέλεσε τη συνέχεια αλλεπάλληλων βανδαλισμών σε σταθμούς μετρό και ακυρωτικά μηχανήματα, αλλά και την επίθεση που είχε δεχτεί το σπίτι του προέδρου του ΟΑΣΑ, Τάσου Ταστάνη.
Τετάρτη 21 Δεκεμβρίου 2016
Τέλος στον... μονόδρομο του ΟΑΣΘ !!!
Τεκτονικές αλλαγές στον συγκοινωνιακό χάρτη της Θεσσαλονίκης ετοιμάζονται από το υπουργείο Μεταφορών και πολύ σύντομα πρόκειται να λάβουν χαρακτήρα νομοθετήματος, βάζοντας τέλος από τη μία στην κυριαρχία του ΟΑΣΘ και οργανώνοντας από την άλλη το σύνολο των συγκοινωνιακών μέσων της πόλης.
Σε ευρεία σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε χθες βράδυ στη Θεσσαλονίκη παρουσιάστηκαν οι βασικές αρχές για τη δημιουργία ενός νέου δημόσιου φορέα ο οποίος θα συντονίζει και θα είναι υπεύθυνος για τις συγκοινωνίες της πόλης, δηλαδή τις λεωφορειακές γραμμές, το μετρό, τη θαλάσσια συγκοινωνία, πιθανόν και τις γραμμές τραμ.
Τρίτη 20 Δεκεμβρίου 2016
Πληρώθηκαν οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, κανονικά τα δρομολόγια
Κανονικά θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν στους δρόμους του νομού Θεσσαλονίκης τα αστικά λεωφορεία του ΟΑΣΘ, αφού οι εργαζόμενοι πληρώθηκαν τα δεδουλευμένα για τον Οκτώβριο και τον Νοέμβριο.
«Το καυτό θέμα τώρα είναι τι θα γίνει με την ομαλή λειτουργία του οργανισμού, τώρα, αλλά και μελλοντικά. Πρέπει να δοθεί μόνιμη και οριστική λύση. Εμείς είμαστε έτοιμοι για έναν γόνιμο διάλογο με τους αρμόδιους», δήλωσε στο ΑΜΠΕ ο πρόεδρος του συνδικάτου τους, Δημήτρης Τσερμενίδης.
Υπενθυμίζεται ότι σε χθεσινή τους συνεδρίαση οι 2.300 εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ είχαν αποφασίσει να προχωρήσουν σε επίσχεση εργασίας, στην περίπτωση που τα δεδουλευμένα τους δεν καταβάλλονταν ούτε σήμερα.
Ραγδαίες εξελίξεις έρχονται στα φορτηγά
Στη συνάντηση, η οποία διεξήχθη σε εποικοδομητικό κλίμα, τέθηκαν όλα τα ζητήματα που απασχολούν τους οδικούς μεταφορείς. Στην συνάντηση μετείχαν ο πρόεδρος του Π.Σ.Χ.Ε.Μ κ. Πέτρος Σκουλικίδης, ο πρόεδρος της Π.Ο.Ε.Μ.Ι.Φ.Α. κ. Γεώργιος Παπούλιας, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φ.Δ.Χ. Θεσσαλίας, Κεντρικής Ελλάδος και Δυτικής Μακεδονίας κ. Βασίλειος Τζιμοράγκας, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φ.Δ.Χ. Β. Ελλάδος κ. Δημήτριος Παντελίδης, ο πρόεδρος του Σωματείου Φ.Δ.Χ. Λαμίας κ. Απόστολος Αγγελακόπουλος και ο πρόεδρος του Σ.Α.Δ.Ο.Μ.Ν.Ε. «Ο Αγώνας» κ. Γεώργιος Πασπάτης.
Ο υπουργός, αφού άκουσε τους εκπροσώπους του κλάδου, τοποθετήθηκε σε κάθε θέμα αναλυτικά.
«Ένεση» 30 εκατ. ευρώ στις συγκοινωνίες που βουλιάζουν...!!!
Σε ελεύθερη πτώση βρίσκονται τα έσοδα των αστικών συγκοινωνιών με τις πωλήσεις εισιτηρίων και καρτών να παρουσιάζουν μείωση 6% σε σχέση με πέρυσι το ίδιο χρονικό διάστημα.
Το ποσοστό της μείωσης αγγίζει το 12%, αν υπολογίσει κανείς και τις δύο εβδομάδες που οι μετακινήσεις γινόταν πέρσι τον Ιούλιο δωρεάν λόγω των capital controls. Μάλιστα, η οικονομική κατάσταση των συγκοινωνιακών φορέων είναι τέτοια που το υπουργείο Οικονομικών έχει εγκρίνει έκτακτη επιχορήγηση 30 εκατ. ευρώ προκειμένου να καλυφθεί η μισθοδοσία Ιανουαρίου η οποία πρέπει να καταβληθεί πριν το τέλος του έτους.
Συγκεκριμένα, το 10μηνο του 2016 τα έσοδα από τις πωλήσεις εισιτηρίων και καρτών για την ΣΤΑΣΥ και την ΟΣΥ έφτασαν τα 161 εκατ. ευρώ με το μηνιαίο έσοδο να κυμαίνεται από τα 17 έως τα 19 εκατ. ευρώ τον μήνα.
Το ποσοστό της μείωσης αγγίζει το 12%, αν υπολογίσει κανείς και τις δύο εβδομάδες που οι μετακινήσεις γινόταν πέρσι τον Ιούλιο δωρεάν λόγω των capital controls. Μάλιστα, η οικονομική κατάσταση των συγκοινωνιακών φορέων είναι τέτοια που το υπουργείο Οικονομικών έχει εγκρίνει έκτακτη επιχορήγηση 30 εκατ. ευρώ προκειμένου να καλυφθεί η μισθοδοσία Ιανουαρίου η οποία πρέπει να καταβληθεί πριν το τέλος του έτους.
Συγκεκριμένα, το 10μηνο του 2016 τα έσοδα από τις πωλήσεις εισιτηρίων και καρτών για την ΣΤΑΣΥ και την ΟΣΥ έφτασαν τα 161 εκατ. ευρώ με το μηνιαίο έσοδο να κυμαίνεται από τα 17 έως τα 19 εκατ. ευρώ τον μήνα.
Δευτέρα 19 Δεκεμβρίου 2016
Άγνωστοι πυρπόλησαν τρία τρόλεϊ μπροστά από το Πολυτεχνείο ( Video ) !!!
Ισχυρές δυνάμεις της ΕΛΑΣ και της Πυροσβεστικής στην οδό Πατησίων Δείτε βίντεο και φωτογραφίες
Τρία τρόλεϊ πυρπόλησαν άγνωστοι στις 10.30΄το βράδυ στην οδό Πατησίων έξω από το Πολυτεχνείο.
Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία της Αστυνομίας, οι δράστες πέταξαν βόμβες μολότοφ στα τρόλεϊ, με αποτέλεσμα να τυλιχθούν στις φλόγες.
Στον τόπο της πυρκαγιάς έσπευσαν 18 πυροσβέστες με έξι οχήματα οι οποίοι έσβησαν τις φωτιές, καθώς και δυνάμεις της Αστυνομίας, ενώ έχει κλείσει η οδός Πατησίων.
Τα δύο οχήματα καταστράφηκαν και ένα υπέστη σοβαρές ζημιές. Όπως έγινε γνωστό δεν κινδύνευσαν άτομα .
Σημειώνεται ότι λόγω των συχνών επεισοδίων γύρω από το Πολυτεχνείο, μετά από αίτημα της Αστυνομίας, τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν περνούν από το σημείο μετά τις 10 το βράδυ.
Για το περιστατικό διενεργείται έρευνα από την Ασφάλεια Αττικής.
Σημειώνεται ότι λόγω των συχνών επεισοδίων γύρω από το Πολυτεχνείο, μετά από αίτημα της Αστυνομίας, τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν περνούν από το σημείο μετά τις 10 το βράδυ.
Για το περιστατικό διενεργείται έρευνα από την Ασφάλεια Αττικής.
Δωρεάν σύνδεση Αμφιάλης - Δραπετσώνας με συγκοινωνιακή γραμμή
Ξεκίνησε από σήμερα 19 Δεκεμβρίου, η λειτουργία της νέας δωρεάν γραμμής της δημοτικής συγκοινωνίας, η οποία συνδέει την Αμφιάλη με την Δραπετσώνα.
Οι πολίτες θα έχουν δωρεάν πρόσβαση στο ΙΚΑ Δραπετσώνας, στην Ε' Εφορία, στο Αστυνομικό Τμήμα και οι μαθητές στο ΕΠΑΛ και το ειδικό σχολείο. Παράλληλα, συνδέονται οι εμπορικοί δρόμοι της πόλης: Φύσσα - Βενιζέλου - Εθνικής Αντιστάσεως.
Η γραμμή θα είναι κυκλική, ενώ θα έχει αφετηρία το Στάδιο Σιταποθηκών και συγκεκριμένα θα διασχίζει τις οδούς: Γαληνού - Γιαννουρή - Λαμπράκη - Φύσσα - Σαλαμίνος - Κωνσταντινουπόλεως - Σμύρνης - Βενιζέλου - Πλάτωνος - 25η Μαρτίου - Εθνικής Αντιστάσεως - Δογάνης - Αναπαύσεως - 25η Μαρτίου - Κωνσταντινουπόλεως - Σαλαμίνος - Φύσσα - Λαμπράκη - Ανατολής - Αφετηρία.
Οι στάσεις της αστικής συγκοινωνίας ισχύουν ως έχουν και προστίθενται σε αυτές άλλες δύο: Γιαννουρή και Σόλωνος, Δογάνης και Σωκράτους.
Τα δρομολόγια, από Δευτέρα έως Σάββατο, από την αφετηρία, έχουν ως εξής: 08.00 πμ - 09.30 πμ - 11.00 πμ - 12.30 μμ.
Τέλος, τα δρομολόγια θα προσαρμοστούν, στο μέλλον, ανάλογα με τις ανάγκες του επιβατικού κοινού, όπως αυτές θα προκύψουν.
Δευτέρα 5 Δεκεμβρίου 2016
Πωλούνται ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ σε ιταλικά χέρια;
Το ενδεχόμενο, είναι ανοιχτό καθώς ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ με τα τεράστια ελλείμματα μεταφέρονται στην Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας, το νέο υπερταμείο ιδιωτικοποιήσεων του Δημοσίου, δηλαδή.
Την ίδια ώρα και με τα ελλείμματα να συσσωρεύονται, σύμφωνα με την “Ημερησία” από τις 325 λεωφορειακές γραμμές το 2013 και σήμερα υπάρχουν μόλις 250 ενώ για τα τρόλεϊ ήταν 25 γραμμές και έχουν απομείνει μόνο 18.
Τα δρομολόγια λεωφορείων και τρόλεϊ την διετία 2015 • 2016 μειώθηκαν κατά μισό εκατομμύριο! Συγκεκριμένα το 2015 εκτελέστηκαν 3.308.343 δρομολόγια λεωφορείων τα οποία ήταν μειωμένα κατά 130 χιλ. δρομολόγια σε σχέση με το 2014.Σήμερα μόλις 938 λεωφορεία είναι σε θέση να εκτελούν δρομολόγια και 162 τρόλεϊ.Ωστόσο για να εκτελείται το πρόγραμμα θα έπρεπε να εκτελούν δρομολόγια συνολικά 1.366 λεωφορεία και τρόλεϊ.
Μάλιστα κάθε μέρα 10 με 20 οδηγοί σε κάθε ένα από τα 10 αμαξοστάσια περιμένουν να αναλάβουν βάρδια, ωστόσο δεν υπάρχει λεωφορείο για να οδηγήσουν. Αποτέλεσμα είναι να κάθονται καθ΄ όλη τη διάρκεια της βάρδιας αναμένοντας λεωφορείο και να φεύγουν χωρίς να έχουν πραγματοποιήσει ούτε ένα δρομολόγιο, αλλά πληρώνονται κανονικά.
Δεν είναι ωστόσο μόνο τα προβλήματα. Υπάρχει και υποψήφιος αγοραστής για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Δεν είναι άλλος από τους ιταλικούς σιδηρόδρομους που αγόρασαν τον ΟΣΕ και θέλουν να αναπτύξουν παράλληλο δίκτυο.
"Σύμφωνα με το βιομηχανικό πλάνο του ομίλου για την περίοδο 2017-2020, ο στόχος μας είναι η δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συγκοινωνιακού δικτύου, που θα συνδέει μεταξύ τους διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς. Αυτός ακριβώς είναι και ο λόγος που η FS θα μπορούσε να ενδιαφερθεί και να εξετάσει την είσοδό της στον συγκοινωνιακό τομέα της μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας», δηλώνει υψηλόβαθμο στέλεχος της ιταλικής εταιρείας, σύμφωνα με την “Ημερησία” που παράλληλα αναφέρει ότι «ανάμεσα στις επόμενες υποψήφιες προς ιδιωτικοποίηση επιχειρήσεις είναι και οι δύο δημόσιοι συγκοινωνιακοί οργανισμοί της Αθήνας".
Δευτέρα 28 Νοεμβρίου 2016
ΠΑΤΡΑ. Εφιαλτικό σενάριο για το τρένο!
Σκέφτονται να φτάσει μόνο μέχρι τον σταθμό του Αγίου Διονυσίο Το σενάριο της έλευσης του τρένου μέχρι το σταθμό του Αγίου Διονυσίου και « από εκεί και πέρα βλέπουμε τι κάνουμε», προωθούν ταυτόχρονα κύκλοι τόσο από την Αθήνα όσο και από την Πάτρα, στη βάση της λογικής του «κάλιο πέντε και στο χέρι» από τη μία, και της επιθυμίας αποκόμισης πολιτικών κερδών από την άλλη.
Ως «εργαλείο» για να ..τεκμηριώσουν την επιχειρηματολογία τους – πρόκειται για πρόσωπα εντός και εκτός ΟΣΕ, αλλά και εντός και εκτός κυβέρνησης – χρησιμοποιούνται και τα όσα έχει διαμηνύσει η Δημοτική Αρχή της Πάτρας, σύμφωνα με τα οποία, δεν πρόκειται επ’ ουδενί να επιτρέψει και η νέα σιδηροδρομική γραμμή να χωρίζει την πόλη στα δύο και πολύ περισσότερο , την ώρα που προχωράει η παραχώρηση του θαλασσίου μετώπου, να υψωθούν νέα τείχη στο όνομα του τρένου.
Σε περίπτωση που υιοθετηθεί τελικά αυτή η πρόταση, το τρένο με τη σύγχρονη μορφή του, δεν πρόκειται ουσιαστικά να φτάσει στην Πάτρα και τον άγιο Ανδρέα, με αποτέλεσμα να ξυπνά ο εφιάλτης του ημιτελούς έργου σε ότι αφορά και την επέκταση της γραμμής μέχρι Πύργο.
Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, το εφιαλτικό αυτό σενάριο για την Πάτρα, αποτελεί ένα απίστευτο πινγκ – πονγκ ανάμεσα στον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ με τα κίνητρα να παραμένουν σκοτεινά.
Σε περίπτωση που υιοθετηθεί τελικά αυτή η πρόταση, το τρένο με τη σύγχρονη μορφή του, δεν πρόκειται ουσιαστικά να φτάσει στην Πάτρα και τον άγιο Ανδρέα, με αποτέλεσμα να ξυπνά ο εφιάλτης του ημιτελούς έργου σε ότι αφορά και την επέκταση της γραμμής μέχρι Πύργο.
Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, το εφιαλτικό αυτό σενάριο για την Πάτρα, αποτελεί ένα απίστευτο πινγκ – πονγκ ανάμεσα στον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ με τα κίνητρα να παραμένουν σκοτεινά.
Το κόλπο
Όπως προκύπτει από έγκυρες πηγές, η σκέψη να φτάσει το τρένο μέχρι τον σημερινό αμαξοστάσιο – παλαιό σταθμό του Αγίου Διονυσίου, συνοδεύεται και από την κουτοπόνηρε σκέψη πως για μια ακόμα φορά θα «πιάσουμε» του ευρωπαίους στον ύπνο, καθώς θα λανσάρεται και από το επιχείρημα, πως εμείς φτιάξαμε «επιλιμένιο» σταθμό αφού εκεί υπήρχε το παλιό λιμάνι – ακόμα και αν γίνει η παραχώρηση θα έχει αυτόν τον χαρακτηρισμό – ενώ με κάποιο τρόπο θα προταθεί και η σύνδεση του νέου λιμανιού , μέσω του παλαιού, με μια σιδηροδρομική γραμμή.
Για τα σενάρια αυτά είναι ενήμερο τόσο το τεχνικό επιμελητήριο Δυτικής Ελλάδος, όσο και κύκλοι της αιρετής περιφέρειας, με το ερώτημα που τίθεται να μην είναι άλλο από το πώς θα αντιδράσει το πολιτικό δυναμικό της περιοχής και οι φορείς, σε περίπτωση που τελικά ο εφιάλτης της άφιξης του τρένου σε πρώτη φάση – και ενδεχομένως και επ’ αόριστον μέχρι τον σταθμό του Αγίου Διονυσίου, λάβει σάρκα και οστά.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)