Χατζηδάκης: «Δεν θα ανεχθούμε άλλο τους τζαμπατζήδες στα μέσα μαζικής μεταφοράς»

«Μας ενδιαφέρει όλοι να είναι ίσοι απέναντι στο νόμο.

Δεν μπορούμε να ανεχθούμε το φαινόμενο των τζαμπατζήδων» δήλωσε σήμερα στη Βουλή ο υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης.

Έξω οι φτωχοί και οι άνεργοι από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Κατηγορηματικός για την εφαρμογή των μέτρων ώστε να αντιμετωπιστεί το φαινόμενο της λαθρεπιβίβασης στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, εμφανίστηκε στη Βουλή ο υπουργός Ανάπτυξης και Μεταφορών, Κωστής Χατζηδάκης, διαβεβαιώνοντας πως, παρά τις αντιδράσεις, το υπουργείο και ο ίδιος προσωπικά «δεν θα κάνει κανέναν συμβιβασμό και καμία έκπτωση».

«Κι αυτό διότι μας ενδιαφέρει να περιορίσουμε τα ελλείμματα των συγκοινωνιών. Μας ενδιαφέρει όλοι να είναι ίσοι απέναντι στο νόμο. Δεν μπορούμε να ανεχθούμε το φαινόμενο των τζαμπατζήδων» τόνισε χαρακτηριστικά.

Προσέθεσε ότι αυτές είναι οι οδηγίες που έδωσε στις διοικήσεις των σταθερών και των οδικών συγκοινωνιών και επανέλαβε ότι στις σταθερές συγκοινωνίες μεταφέρονται 102 άτομα από διοικητικές θέσεις στον έλεγχο και τα εκδοτήρια. Έτσι, συνολικά, οι ελεγκτές θα αυξηθούν από 50 σε 90 και οι εκδότες από 200 στους 260.

Στις οδικές συγκοινωνίες ενισχύεται το προσωπικό ελέγχου με 40 επιπλέον άτομα ανεβάζοντας τον αριθμό τους σε 230 και από τις 25 Ιουνίου, οι έλεγχοι επεκτείνονται σε όλο το δίκτυο των Μέσων σταθερής τροχιάς καλύπτοντας, όπως και σήμερα, το σύνολο των ωρών λειτουργίας του συστήματος.

Ο κ. Χατζηδάκης δήλωσε ότι αντιλαμβάνεται ότι σε αυτούς που μετακινούνται προκλήθηκαν κάποιες αρνητικές αντιδράσεις, κάτι που το καταλαβαίνει σε ανθρώπινο επίπεδο, ωστόσο τόνισε κατηγορηματικά: «Σε κάθε περίπτωση είμαστε αποφασισμένοι να κινηθούμε προς αυτή την κατεύθυνση. Αρνηση υπηρεσίας δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να γίνει δεκτή. Έλεγχοι θα γίνονται και θα γίνονται ολοένα και περισσότερο και στους σταθμούς και στους συρμούς».

«Είμαι άνεργος δεν έχω χρήματα» εκλιπαρούσε ο άτυχος 18χρονος (video)

«Να δούμε πως θα κοιμάστε τα βράδια» φώναζαν οι επιβάτες σε οδηγό και ελεγκτή μετά το μοιραίο ατύχημα!
Συγκλονίζουν οι λεπτομέρειες που έρχονται στο φως της δημοσιότητας, πάντα σύμφωνα με πληροφορίες και μαρτυρίες ανθρώπων που ισχυρίζονται ότι ήταν επιβάτες του μοιραίου τρόλεϊ όπου επέβαινε και ο άτυχος 18χρονος.

«Είμαι άνεργος, κι εγώ και η οικογένειά μου.

Δεν έχω χρήματα, ούτε για το εισιτήριο, ούτε για το πρόστιμο» έλεγε σύμφωνα με μαρτυρίες ο 18χρονος στον ελεγκτή λίγα λεπτά πριν χάσει τη ζωή του.

Αφού έχει σημειωθεί η τραγωδία στο Περιστέρι όπου ο 18χρονος στην προσπάθεια του να αποφύγει τους ελεγκτές επειδή δεν είχε εισιτήριο, πήδηξε από το τρόλεϊ που επέβαινε με αποτέλεσμα να χτυπήσει το κεφάλι του και χάσει τη ζωή του, οι επιβάτες επιτέθηκαν στον ελεγκτή και τον οδηγό.

Στο σημείο είχαν καταφθάσει 5 περιπολικά ωστόσο η κατάσταση ήταν ηλεκτρισμένη. Επιβάτες και περαστικοί τα βάζουν με τον ελεγκτή ενώ ένας από τους επιβαίνοντες έρχεται στα χέρια μαζί του.

Οπως αναφέρει και το eurospy που δημοσιεύει το βίντεο, μία κοπέλα, που κάθεται στο πεζοδρόμιο σε κατάσταση «αμόκ» μη μπορώντας να πιστέψει τι συνέβη λίγα λεπτά πριν, σηκώνεται και εκσφενδονίζει ένα μπουκάλι νερό προς τον ελεγκτή λέγοντάς του «Σε ακούω τόση ώρα πάνω από το κεφάλι μου.

Πήρες τη ζωή του παιδιού το καταλαβαίνεις;» Αμέσως τα αίματα ανάβουν και πάλι.

Ο ελεγκτής ζητά να πάει αυτόφωρο η κοπέλα ενώ κάποιοι επιβάτες απευθυνόμενοι στον οδηγό και τον ελεγκτή λένε «Να δούμε πως θα κοιμάστε τα βράδια».

Ελεύθεροι ο οδηγός και ο ελεγκτής του τρόλεϊ στο Περιστέρι

Δύο οι μέχρι τώρα μαρτυρίες επιβεβαιώνουν οτι ο 19χρονος επιτέθηκε στον ελεγκτή και σε έναν επιβάτη που προσπάθησε να τον συγκρατήσει!...

Ελεύθεροι αφέθηκαν από τον εισαγγελέα ο οδηγός και ο ελεγκτής του τρόλεϊ στο Περιστέρι που συνελήφθησαν το πρωί για το θάνατο του 19χρονου, ο οποίος τραυματίστηκε θανάσιμα το βράδυ της Τρίτης, πηδώντας από τρόλεϊ επειδή δεν είχε εισιτήριο σε έλεγχο που του έγινε.

Ο εισαγγελέας, επίσης, ζήτησε να διενεργηθεί πραγματογνωμοσύνη στο λεωφορείο ώστε να εξακριβωθεί εάν το θύμα «πάτησε το κουδούνι κινδύνου, άνοιξε η πόρτα αλλά αυτομάτως το λεωφορείο ακινητοποιήθηκε, καθώς έτσι είναι προγραμματισμένο, και πέφτοντας έχασε την ισορροπία του», να ληφθούν καταθέσεις από τους γονείς του 19χρονου, αλλά και τους αυτόπτες μάρτυρες, καθώς και να κληθούν άμεσα σε ανωμοτί (χωρίς όρκο) κατάθεση ο οδηγός και ο ελεγκτής.

Σύμφωνα με το ΑΜΠΕ, αρμόδια πηγή ανέφερε πως από δυο καταθέσεις μαρτύρων δεν φαίνεται να σπρώχθηκε ο νεαρός από τον ελεγκτή ή τον οδηγό: «Υπήρξε μόνο διαπληκτισμός», «δεν προκύπτει από πουθενά ότι υπήρξε πρόθεση», ανέφερε η πηγή, εκτιμώντας πως «περισσότερο κοινωνική διάσταση έχει το θέμα και λιγότερο νομική».

Δυστυχώς χθες 12/08/2013 στις 6.00 το πρωί είχαμε ένα νέο θλιβερό περιστατικό με άγριο ξυλοδαρμό

Δυστυχώς χθες 12/08/2013 στις 6.00 το πρωί είχαμε ένα νέο θλιβερό περιστατικό με άγριο ξυλοδαρμό συναδέλφου από την ανθούσα στην γραμμή 653.(ΠΑΝΟΡΜΟΥ- ΠΑΛΑΙΟ ΨΥΧΙΚΟ)

Ο συνάδελφος Κ.Δ. είχε την ........ατυχία (ως όφειλε βέβαια κατ'εντολην της εταιρείας) να ζητήσει να του δείξουν τα εισιτήρια οι επιβάτες οι οποίοι μπήκαν από την μπροστινή πόρτα

Κάποια τσογλάνια τα οποία ήταν πιωμενα η μαστουρωμένα δεν είχαν, παρολα αυτα επιβιβάστηκαν χωρίς κανένα πρόβλημα.

Ένας εξ αυτών όμως του ζήτησε το λόγο και του είπε ποιος είσαι εσύ ρε που ζητάς εισιτήριο?

Και πριν ακόμα καταλάβει ο συνάδελφος την ερώτηση δέχτηκε ανήλεη επίθεση από οχτώ τσογλάνια σημειωτέον είχαν και δυο κοπέλες στην παρέα τους οι οποίες χτύπησαν μια επιβάτιδα κάποιας ηλικίας επειδή φώναξε και προσπάθησε να αποτρέψει τα αναδρα χτυπήματα του όχλου που δεχόταν ο συνάδελφος.

Το αποτέλεσμα είναι να έχει τραυματιστεί άσχημα ο συνάδελφος στο πρόσωπο και ειδικά στα μάτια του.

Είναι σίγουρο πλέον πια ότι μπορεί να θρηνήσουμε και συναδέλφους οι οποίοι γίνονται αποδεκτές βιαιοπραγιών και μιλάμε πλέον πια για δρομολόγια τρόμου.

Περαστικά στον συνάδελφο,.................''περαστικά'' στην οσυ και ''περαστικά'' στους συνδικαλιστές μας που η πλειοψηφία τους αδιαφορεί πλήρως για εμάς

ΣΤΑΘΜΟΙ ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ

Κινητοποίηση Υπουργείου για τον οδηγό ΚΤΕΛ που μίλαγε στο κινητό

Το θέμα με τον οδηγό του ΚΤΕΛ Αργολίδος ο οποίος μιλούσε στο κινητό του τηλέφωνο είχε τεράστια απήχηση και παράλληλα ανταπόκριση. Όπως μας ενημέρωσε ο ίδιος ο καταγγέλλων, υπήρξε άμεση αντίδραση από το Υπουργείο το οποίο ζήτησε από το συγκεκριμένο ΚΤΕΛ τις άμεσες ενέργειές του!

Περιμένουμε τις εξελίξεις για να σας ενημερώσουμε.

Διαβάστε επίσης: Καταγγελία στον Υπουργό για οδηγό του ΚΤΕΛ Αργολίδας

Στην «ΟΣΥ» μετρούν ζημιές 52 εκατ., στον ΟΑΣΘ δίνουν μέρισμα 16 εκατ.

Στην Αθήνα μετρούν ζημιές, στη Θεσσαλονίκη μοιράζουν μερίσματα. Βίους αντίθετους διάγουν τα λεωφορεία και τρόλεϊ της Αθήνας, με τα λεωφορεία της Θεσσαλονίκης.

Του Φώτη Φωτεινού

Στην Αθήνα, η εταιρεία «Οδικές Συγκοινωνίες» (θυγατρική του ΟΑΣΑ) παρουσίασε, το 2012,ζημιές 52 εκατ. ευρώ, με έσοδα (χωρίς την κρατική επιδότηση) 124,5 εκατ. Στον αντίποδα, ο ΟΑΣΘ με κύκλο εργασιών 62 εκατ. ευρώ, διένειμε στους μετόχους του μέρισμα 16 εκατ.

Οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης λειτουργούν κάτω από διαφορετικό μοντέλο: ο ΟΑΣΑ είναι 100% κρατικός, αντίθετα με τον ΟΑΣΘ, ο οποίος ανήκει σε 4.000 μετόχους. Κοινό σημείο η κρατική επιδότηση, ώστε τα εισιτήρια να παραμένουν σε χαμηλή τιμή. Το 2012, οι Οδικές Συγκοινωνίες έλαβαν επιχορήγηση 156 εκατ. ευρώ και ο ΟΑΣΘ 96 εκατ.

Στην Αθήνα το εισιτήριο ανέρχεται στα 1,2 ευρώ για λεωφορεία – τρόλεϊ και 1,4 ευρώ το ενιαίο, ενώ στη Θεσσαλονίκη το «απλό» 0,8 ευρώ και για διαδρομές 1,5 ώρας 0,9 ευρώ.

Κουρεύτηκαν 17% οι επιδοτήσεις στον ΟΑΣΘ

Ωστόσο, μετά την έλευση της τρόικας, τόσο οι επιδοτήσεις του ΟΑΣΑ, όσο και του ΟΑΣΘ μπήκαν στο μικροσκόπιο των δανειστών. Μάλιστα, στον ΟΑΣΘ η κρατική επιδότηση θα είναι σημαντικά «κουρεμένη», το 2013, κατά 17%, ήτοι στα 79,5 εκατ.

Γενικότερα, ο ΟΑΣΘ έχει μπει στο στόχαστρο του υπουργείου Οικονομικών και συνεπακόλουθα, του υπουργείου Μεταφορών. Λαµβάνοντας υπόψη την υπάρχουσα δηµοσιονοµική συγκυρία και τις απορρέουσες από το Μνηµόνιο δεσµεύσεις της χώρας για µείωση δαπανών, κρίθηκεεπιτακτική και σκόπιµη η επανεξέταση της οικονοµικής συµφωνίας µεταξύ ελληνικού δηµοσίου και ΟΑΣΘ.

Μάλιστα, το υπουργείο Μεταφορών συγκρότησε ομάδα εργασίας για την ετήσια κρατική επιχορήγηση του ΟΑΣΘ. Η οµάδα εργασίας θα υποβάλλει σχετικό πόρισµα στον υφυπουργό Υποδοµών Μιχάλη Παπαδόπουλο µέχρι τα τέλη Οκτωβρίου.

Από την άλλη πλευρά, ο ΟΑΣΘ κατηγορεί, κατά τακτά χρονικά διαστήματα, το υπουργείο Οικονομικών για αθέτηση της οικονομικής συμφωνίας για την ετήσια επιδότηση του οργανισμού.

Ο ΟΑΣΘ, το τελευταίο διάστημα, «απειλεί» ότι θα τραβήξει χειρόφρενο, εξαιτίας οφειλών του Δημοσίου. Συνολικά, αιτείται 80 εκατ. ευρώ (35,5 εκατ. για το 2012 και 45 εκατ. από το 2010 και 2011, έχουν δοθεί κάποια χρήματα, αλλά όχι στο σύνολό τους).

Από πού προέκυψαν οι οφειλές; Ο ΟΑΣΘ, σύμφωνα με την οικονομική σύμβαση με το Δημόσιο, για την άρση κάθε διαφωνίας έχει τη δυνατότητα να προσφύγει σε τριμελές Διαιτητικό Δικαστήριο. Μέχρι στιγμής, οι διαιτησίες τάχθηκαν υπέρ του ΟΑΣΘ, με αποτέλεσμα το υπουργείο Οικονομικών να εμμείνει, ακόμα περισσότερο, στην πρόθεση περί επαναδιαπραγμάτευσης της σύμβασης με τον οργανισμό.

Σύμφωνα με το υπουργείο Οικονομικών, τα τελευταία έτη ο ΟΑΣΘ λαμβάνει συνεχώς αυξανόμενη αντισταθμιστική καταβολή, παρέχοντας επί της ουσίας το ίδιο συγκοινωνιακό έργο, ενώ δεν αναλαμβάνει καμία πρωτοβουλία στην κατεύθυνση μείωσης ή εξοικονόμησης των δαπανών του.

Ανεκλήθησαν όλες οι άδειες, άνευ αποδοχών, στις «Σταθερές Συγκοινωνίες»

Ανεκλήθησαν όλες οι άδειες άνευ αποδοχών στις «Σταθερές Συγκοινωνίες» (Μετρό, Τραμ, ΗΣΑΠ). Όπως αποδείχτηκε χρήση του μέτρου είχαν κάνει 10-20 άτομα, κάποιοι από τους οποίους έλειπαν περί το 1 χρόνο.

Οι άδειες αυτές ανακλήθηκαν, με αποτέλεσμα οι εν λόγω εργαζόμενοι να «υποχρεωθούν» να γυρίσουν στα πόστα τους. Κάποιοι από αυτούς, περί τα 5-6 άτομα αποφάσισαν να παραιτηθούν από την «ΣΤΑ.ΣΥ.», ίσως επειδή είχαν βρει αλλού εργασία…

Οι 5 συμβάσεις - προίκα για όποιον αποκτήσει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Οι συμβάσεις που η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα υπογράψει με το δημόσιο και τον ΟΣΕ πριν από την πώλησή της σε ιδιώτες είναι αυτές που προκαλούν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον από την πλευρά των ιδιωτών στο πλαίσιο του διαγωνισμού αποκρατικοποίησης που έχει ξεκινήσει τον προηγούμενο μήνα.
Δεν πρόκειται, φυσικά, για έκπληξη καθώς είναι η «προίκα» με την οποία η κυβέρνηση επιχειρεί να προσελκύσει τους ενδιαφερόμενους μνηστήρες, ώστε να εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους για την ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία.

Από τις πρώτες καταγραφές προκύπτει ότι το ενδιαφέρον που σημειώνεται ως τώρα είναι υπολογίσιμο αφού εταιρείες από το εσωτερικό και το εξωτερικό εκδηλώνουν την πρόθεσή τους να είναι παρούσες στον συγκεκριμένο διαγωνισμό. Το ενδεχόμενο αυτό έχει επιβεβαιωθεί με δηλώσεις στελεχών των Ρωσικών Σιδηροδρόμων (RZD) και της Cosco, που μέσω της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτιμούν ότι μπορούν να αποκτήσουν πρόσβαση στους σύγχρονους δρόμους διαμετακόμισης εμπορευμάτων μεταξύ ανατολής και δύσης.

Η πληθωρική παρουσία των Ρώσων

Περισσότερο πληθωρική προς το παρόν είναι η παρουσία της RZD ο πρόεδρος της οποίας, ισχυρός παράγοντας στην οικονομική ζωή της Ρωσίας, οραματίζεται ότι οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι μπορούν να αποτελέσουν τη μαγιά ενός σχήματος ευρωπαϊκών και ελληνικών επιχειρήσεων για τη διεκδίκηση της εταιρείας. Μάλιστα στο σχήμα αυτό ο κ. Γιακούνιν σε δηλώσεις του τόνισε ότι μπορεί να υπάρξει συμμετοχή της ΤΕΡΝΑ, εταιρεία με την οποία ήδη συνεργάζεται η RZD. Ενδιαφέρον συμμετοχής στο σχήμα έχει εκδηλώσει ο Όμιλος Κοπελούζου, ενώ την πιθανότητα συμμετοχής τους στον διαγωνισμό διερευνούν και άλλες μεγάλες ελληνικές εταιρείες.

Από την αλλοδαπή ενδιαφέρον έχει καταγραφεί επίσης από την πλευρά των γαλλικών σιδηροδρόμων, (SNCF), από αμερικάνικές εταιρείες και από σχήματα από την Ιταλία αλλά και τη Ρουμανία (GFR).

Οι πέντε συμβάσεις το... ζουμί της πώλησης

Από τα ερωτήματα που έχουν κατατεθεί για περαιτέρω διευκρινίσεις προς το ΤΑΙΠΕΔ, που διεξάγει και τον διαγωνισμό, προκύπτει ότι το ενδιαφέρον της αγοράς επικεντρώνεται κυρίως γύρω από τις συμβάσεις που θα υπογράψει η εταιρεία πριν από την πώλησή της με το Δημόσιο, τον ΟΣΕ και τη Rosco (ΕΕΣΣΤΥ) και αφορούν τα εξής:

1. Πενταετή σύμβαση Υποχρέωσης Παροχής Δημόσιων Υπηρεσιών (ΥΔΥ) με το Δημόσιο, για την παροχή υπηρεσιών σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών, έναντι ετήσιας αμοιβής έως 50 εκατ. ευρώ. Αντί του ποσού αυτού, δηλαδή περίπου 250 εκατ. στην πενταετία, η εταιρεία θα παρέχει δημόσια υπηρεσία εξυπηρετώντας δρομολόγια τα οποία δεν είναι κερδοφόρα.

2. Σύμβαση πρόσβασης (track access) με τον ΟΣΕ, υπό την ιδιότητά του ως διαχειριστή της Εθνικής Σιδηροδρομικής Υποδομής. Μέσω αυτής η εταιρεία θα μπορεί να χρησιμοποιεί το σιδηροδρομικό δίκτυο.

3. Μακροχρόνια σύμβαση μίσθωσης τροχαίου υλικού με τον ΟΣΕ, υπό την τρέχουσα ιδιότητά του ως κυρίου του τροχαίου υλικού.

4. Μακροχρόνια σύμβαση υπηρεσιών συντήρησης με την ΕΕΣΣΤΥ για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού.

5. Μακροχρόνια συμφωνητικά για τη μίσθωση επιλεγμένων ακινήτων. (Πρόκειται για οικόπεδο έκτασης 38 στρεμμάτων στην Οινόη, για οικόπεδο 148 στρεμμάτων στον Εμπορικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, έτερο οικόπεδο 147 στρεμμάτων στο σταθμό διαλογής Θεσσαλονίκης, για άλλη έκταση 151 στρεμμάτων στη Νέα Μαγνησία Θεσσαλονίκης και για οικόπεδο 36 στρεμμάτων στους Λαχανόκηπους Θεσσαλονίκης.)

Ζητούν διευκρινίσεις για τα ποσά που θα πληρώσουν

Τα ενδιαφερόμενα σχήματα ζητούν διευκρινίσεις αναφορικά με τον τρόπο που θα καθοριστεί το ύψος του τιμήματος για τις συμβάσεις 2, 3, 4 και 5, δηλαδή ουσιαστικά για τα ποσά που θα κληθεί να καταβάλει ο νέος ιδιοκτήτης προκειμένου να έχει πρόσβαση στο σιδηροδρομικό δίκτυο, να μισθώνει το τροχαίο υλικό από τον ΟΣΕ, να συντηρεί το τροχαίο υλικό στη Rosco, αλλά και να ενοικιάζει τα ακίνητα που θεωρούνται απαραίτητα για τη λειτουργία της εταιρείας.

Επιπλέον, σειρά ερωτημάτων έχουν κατατεθεί προς το ΤΑΙΠΕΔ και αναφορικά με τις υποχρεώσεις παροχής δημόσιων υπηρεσιών για τις οποίες το ενδιαφέρον εντοπίζεται στο αν, πέρα από το ανώτατο πλαφόν των 50 εκατομμυρίων, θα υπάρχει και ελάχιστο ποσό αποζημίωσης, αν ο τιμολοκατάλογος των δρομολογίων, που θα υπάγονται στο εν λόγω καθεστώς, θα πρέπει να έχει την έγκριση του Δημοσίου και αν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα έχει τη δυνατότητα να ακυρώνει και να τροποποιεί τα δρομολόγια αυτά.

Θέλουν ρήτρες διαθεσιμότητας για δίκτυο και συντήρηση

Τη δική του σημασία έχει το γεγονός ότι από την πλευρά των ενδιαφερομένων δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στο αν θα προβλέπονται ρήτρες διαθεσιμότητας του δικτύου για τον ΟΣΕ, για την τήρηση του προγράμματος ανάπτυξης του δικτύου καθώς και ρήτρες εμπρόθεσμης ανταπόκρισης της συντήρησης του τροχαίου υλικού από την ΕΕΣΣΤΥ. Να σημειωθεί πως ειδικά σε ό,τι αφορά το δίκτυο, το οποίο είναι κοινό μυστικό ότι δεν βρίσκεται στην καλύτερη κατάσταση, ο πρόεδρος του ΟΣΕ είχε, πριν από λίγο καιρό, γνωστοποιήσει την πρόθεση της διοίκησης να προχωρήσει στην εκχώρηση της συντήρησής του σε ιδιώτες, προκειμένου αποφευχθεί το ενδεχόμενο στο μέλλον ο ΟΣΕ να χρειαστεί να καταβάλει ρήτρες καθυστερήσεων λόγω μη εμπρόθεσμης παράδοσης του δικτύου.

Απαντήσεις στη β΄ φάση του διαγωνισμού

Σημειώνεται ότι τα ερωτήματα που έχουν τεθεί από τους ενδιαφερόμενους προς το ΤΑΙΠΕΔ θα απαντηθούν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού. Στις 16 Σεπτεμβρίου λήγει η πρώτη φάση και οι εταιρείες που θα επιλεγούν να συνεχίσουν θα κληθούν να υπογράψουν σύμβαση εμπιστευτικότητας ώστε στη συνέχεια να αποκτήσουν το δικαίωμα πρόσβασης στο ηλεκτρονικό αρχείο δεδομένων (virtual data room), στο οποίο περιλαμβάνονται πληροφορίες για την εταιρεία.

Εγκύκλιος ασφάλειας

Να αναφέρουμε, τέλος, ότι την όχι άψογη κατάσταση του δικτύου και τα σοβαρά προβλήματα που υπάρχουν σε πάρα πολλά σημεία του επιβεβαιώνει, επίσης, και εσωτερική εγκύκλιος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με θέμα τη μεγιστοποίηση της ασφάλειας του δικτύου.

Η εγκύκλιος απευθύνεται στους μηχανοδηγούς της εταιρείας από τους οποίους ζητείται να τηρούν απαρέγκλιτα τα όρια ταχύτητας και στις περιπτώσεις που το κρίνουν απαραίτητο να μειώνουν την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας ακόμα και κάτω από τα όρια αυτά, ανεξάρτητα από το αν αυτό προκαλεί επιβάρυνση του δρομολογίου. Με την εν λόγω εγκύκλιο, την οποία προκάλεσαν τα απανωτά σοβαρότατα διεθνή σιδηροδρομικά δυστυχήματα του τελευταίου διαστήματος, οι μηχανοδηγοί της ΤΡΑΙΝΟΣΕ καλούνται σε απαρέγκλιτη τήρηση των κανονισμών, απειλούμενοι σε περίπτωση μη εφαρμογής τους με πειθαρχικό έλεγχο.

Να σημειώσουμε ότι με δηλώσεις του στο Euro2day.gr, την προηγούμενη εβδομάδα, ο ταμίας της ΠΟΣ κ. Θεοδωρόπουλος είχε τονίσει ότι λόγω της κακής κατάστασης του δικτύου δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν επιβαρυνθεί αισθητά χρονικά σε σχέση με παλαιότερα. Μάλιστα, ο ίδιος εξέφραζε απορία για το πώς το δίκτυο αυτό θα μπορέσει να ανταποκριθεί στις ανάγκες εντατικής εκμετάλλευσης της γραμμής που θεωρείται ότι θα προκαλέσει η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας και η αύξηση του εμπορικού έργου που θα φέρει η προσδοκώμενη υπογραφή νέων συμφωνιών συνεργασίας, ξεκινώντας από την, εδώ και καιρό, κυοφορούμενη σύμβαση με την αμερικάνικη HP.

Πηγή: euro2day.gr

ΕΡΓΟΣΕ: 2+1 μεγάλα έργα για ένα σύγχρονο ηλεκτροκίνητο δίκτυο

Aνάγκη η ολοκλήρωση του σιδηρόδρομου

Ως την τελευταία ευκαιρία για την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα χαρακτηρίζουν την τρέχουσα περίοδο στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ. Οπως αναφέρουν, τα έργα που έχει ξεκινήσει ή αναμένεται να δημοπρατήσει η εταιρεία πρέπει να ολοκληρωθούν αν η Ελλάδα θέλει να έχει ένα αξιοπρεπές σιδηροδρομικό δίκτυο και οι επενδύσεις δισεκατομμυρίων τις οποίες έχει κάνει να πιάσουν κάποτε τόπο.

«Ή τα έργα θα ολοκληρωθούν ή δεν υπάρχει αύριο» λένε χαρακτηριστικά.
Η ΕΡΓΟΣΕ έχει δύο στοιχήματα. Το πρώτο μεγάλο έργο βρίσκεται στον ορεινό όγκο της Στερεάς Ελλάδας και το δεύτερο στη Βόρεια Πελοπόννησο, με πρότζεκτ τα οποία όταν ολοκληρωθούν θα φέρουν την Πάτρα και τη Θεσσαλονίκη αντίστοιχα σε απόσταση αναπνοής από την Αθήνα.

Τολμηρό σενάριο στη Νότια Ελλάδα
Στη Νότια Ελλάδα τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Σύμφωνα με πληροφορίες, η καθυστέρηση από τις υπηρεσίες του υπουργείου Περιβάλλοντος της έγκρισης των περιβαλλοντικών όρων των συστημάτων ηλεκτροκίνησης που πρέπει να εγκατασταθούν δημιουργεί τεράστιο πρόβλημα στην ΕΡΓΟΣΕ σε σχέση με την ομαλή εξέλιξη των έργων. Ετσι, συνδυαστικά με την ανάγκη ολοκλήρωσης των εργασιών που έμειναν ημιτελείς μετά τη διάλυση των συμβάσεων της Μηχανικής ΑΕ στην Πελοπόννησο, εξετάζεται ένα τολμηρό σενάριο.

Ειδικότερα θα δημοπρατηθεί μια εργολαβία στο τμήμα Κιάτο - Ροδοδάφνη, προϋπολογισμού 280 εκατ. ευρώ, που θα ολοκληρώσει τις υπολειπόμενες εργασίες, θα περάσει την υποδομή και την επιδομή του σιδηροδρόμου και θα εγκαταστήσει τα συστήματα σηματοδότησης. Παράλληλα, άλλη εργολαβία, προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ, θα «τρέξει» τα έργα κατασκευής της νέας διπλής γραμμής υψηλών ταχυτήτων στο τμήμα Ψαθόπυργος - Αγιά, θα αναλάβει όμως να περάσει τις εγκαταστάσεις ηλεκτροκίνησης από τα προάστια της Πάτρας ως το Κιάτο.

tovima.gr

Μετρό Θεσσαλονίκης: Επιτέλους νέα πνοή στα έργα μετά από 3 χρόνια ..φαγούρας

Όύριος άνεμος στο έργο

Επιταχύνει ο ανάδοχος τις κατασκευαστικές εργασίες του Μετρό Θεσσαλονίκης, πιέζοντας ταυτόχρονα για την πλήρη απελευθέρωση της περιοχής του αμαξοστασίου από τις τελευταίες εγκαταστάσεις του Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων, αλλά και για την έγκριση της μεταφοράς των ΤΒΜ στο σταθμό «Νέα Ελβετία».

«Επί τρία χρόνια πιέζουμε Δήμο Θεσσαλονίκης και την Αττικό Μετρό, για να απομακρυνθεί ο ΣΜΑ από την περιοχή του αμαξοστασίου . Η άδεια από την Πολεοδομία για τη μεταφορά του ΣΜΑ είχε βγει στις 15 Απριλίου, στις 26 Ιουνίου εγκρίθηκε από την Αττικό Μετρό και στις 27 Ιουλίου στάλθηκε στον ανάδοχο. Έχουμε στείλει επιστολή και ζητάμε μέχρι τις 7 Αυγούστου να έχει διακοπεί η ηλεκτροδότηση και να έχει γίνει η μεταφορά του υποσταθμού της ΔΕΗ, για να προχωρήσουμε με τις πασσαλοπήξεις», δήλωσε στη Voria.gr ο επικεφαλής της κοινοπραξίας ΑΙΑSA για το έργο, Μιχαήλ Σίμας.

Εν τω μεταξύ, ο ανάδοχος έχει βάλει δύο πασαλάδικα να εργάζονται προκειμένου να μπορέσει να συνεχιστεί η αρχαιολογική έρευνα, παρότι τελικά, κουρεύτηκε το κόστος των εργασιών μεταφοράς του ΣΜΑ, στις 50.000 ευρώ, από 600.000 στις οποίες αρχικά είχε υπολογιστεί και, τις 350.000 ευρώ στις οποίες είχε μειωθεί. Να σημειωθεί ότι από την περιοχή του αμαξοστασίου, το 80% της έκτασης είναι ελεύθερο.

Τα αγκάθια
Τα σημεία- θέματα στα οποία ...κολλάει ακόμη το έργο της βασικής γραμμής του Μετρό, έχουν περιοριστεί σε τρία: Είναι η γνωστή υπόθεση των αρχαιοτήτων στο σταθμό «Βενιζέλου», είναι ο σταθμός «Βούλγαρη» με τις καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις και, το άλλο ζήτημα που συζητείται την τελευταία διετία, αυτό δηλαδή της μεταφοράς των ΤΒΜ ( μετροπόντικες) στο χώρο της «Νέας Ελβετίας», από το σταθμό «Ανάληψη» όπου βρίσκονται για μήνες σταθμευμένοι, ώστε να συνεχιστεί η διάνοιξη των σηράγγων από ανατολικά προς δυτικά, αυτή τη φορά. Το αίτημα έχει υποβληθεί στην Αττικό Μετρό Α.Ε. και αναμένεται η έγκρισή του.

Στο φούλ οι εργασίες κατασκευής
Τα γεγονότα επιβεβαιώνουν προηγούμενο δημοσίευμα της Voria.gr, σύμφωνα με το οποίο η υποχρεωτική 15νθημερη άδεια που είχε δοθεί στους εργαζομένους στα κατασκευαστικά, στα μέσα Ιουλίου, συνδέονταν με την οργάνωση των εργασιών στα νέα εργοτάξια που άνοιγαν.

Πράγματι, στις 22 Ιουλίου ξανάπιασαν όλοι κανονικά δουλειά, ενώ οι εργασίες είναι στο φούλ σε «Πατρίκιο», «Ανάληψη» και «Παπάφειο». Συνεχώς έρχονται και πρόσθετα μηχανήματα στο έργο, κυρίως πασαλάδικα, ενώ υπεργολαβικά τα σκυροδέματα έχουν δοθεί στην Λαρσινός Α.Ε. Επίσης, εξετάζονται οι προσφορές και άλλων εταιρειών που ενδιαφέρονται να μπούνε υπεργολαβικά στο έργο.

Σε ό,τι αφορά τους απασχολούμενος στο έργο, πλην αυτών στα σκάμματα της Αρχαιολογίας, εργάζονται συνολικά περί τα 450 άτομα, μαζί με τους μηχανικούς και το διοικητικό προσωπικό. Στα τέλη Ιουνίου, είχαν προσληφθεί με ατομικές συμβάσεις,  περί τα 45 άτομα στο κατασκευαστικό τμήμα.

Σε αυτή τη φάση, στο ανατολικό τμήμα, διαφραγματικοί τοίχοι κατασκευάζονται σε «Πατρίκιο» και «Παπάφειο», ενώ στην «Ανάληψη» συνεχίζει το jet grouting για τη στερέωση των εδαφών, παράλληλα με την κατασκευή των διαφραγματικών.

Στο δυτικό τμήμα, θα αρχίσει το επόμενο διάστημα η εκσκαφή στη Διακλάδωση Δημοκρατίας, ενώ στη «Δημοκρατίας» σιδερώνεται η πλάκα στο επίπεδο -1.  Στη Βενιζέλου, υπάρχει η γνωστή εμπλοκή για τα αρχαιολογικά ευρήματα, ενώ στην «Αγία Σοφίας»,  προετοιμάζεται η αλλαγή στη κυκλοφορία για τις 15 Αυγούστου, έτσι που οι εργασίες, από το βόρειο τμήμα της οδού, να συνεχιστούν στο νότιο. Επιπλέον, συνεχίζονται οι εργασίες στο «Συντριβάνι», με την εκσκαφή στο επίπεδο -2.

Το έργο της βασικής γραμμής, έχει περάσει εδώ και λίγους μήνες, μαζί με την ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, στην ευθύνη του ΄Ακτωρα, ο οποίος εμμένει στις οικονομικές του αξιώσεις, που συνεχώς αυξάνονται, καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, o ανάδοχος, λόγω καθυστερήσεων που δεν οφείλονται σε αυτόν, προσθέτει νέες απαιτήσεις στις ήδη υπάρχουσες.

voria.gr

Δωρεάν ίντερνετ και συνέργιες με ταξί, λεωφορεία οι «προσφορές» της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Τις παροχές και υπηρεσίες που προσφέρει για την καλύτερη και πιο άνετη μετακίνηση των επιβατών, αλλά και τον προγραμματισμό της έγκαιρης έκδοσης των εισιτηρίων τους, υπενθυμίζει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εν όψει των καλοκαιρινών διακοπών.

Μεταξύ άλλων οι επιβάτες που θα επιλέξουν το τρένο για τις μετακινήσεις τους, θα μπορούν μέσω του φορητού τους υπολογιστή με χρήση usb stick ή του κινητού τους τηλεφώνου να έχουν πρόσβαση στο ιντερνετ χάρη στην υπηρεσία βελτιωμένης ψηφιακής επικοινωνίας που παρέχεται σε βαγόνια με την αντίστοιχη ένδειξη.

Επίσης, στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Αθήνας η υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΣΕ Free Wi-Fi Hot Spotπαρέχει δυνατότητα δωρεάν πρόσβασης στο ίντερνετ για 30 λεπτά.

Ακόμη όσοι έχουν προορισμό τη Θεσσαλονίκη θα μπορούν να συνδυάσουν τη μεταφορά τους στις συνοικίες της πόλης με την υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ επωφελούμενοι από τη σημαντική έκπτωση στο κόμιστρο.

Οι ταξιδιώτες με προορισμό το λιμάνι του Πειραιά έχουν πρόσβαση στις προβλήτες στο ύψος της Πύλης Ε5, για να συνεχίσουν το ταξίδι τους με πλοίο.

Πρόσφατα έχουν ξεκινήσει τη λειτουργία τους η λεωφορειακή γραμμή Θεσσαλονίκη - Φιλιππούπολη και η μεταφορά με λεωφορείο των παραθεριστών από το σταθμό Ν. Πόροι στις παραλίες της Πιερίας και αντίστροφα.

Τέλος, στη διάθεση των ταξιδιωτών βρίσκεται και τηλεφωνική γραμμή 14511 όπου μπορούν πλέον όσοι δεν έχουν πρόσβαση στο διαδίκτυο να κλείνουν τηλεφωνικά τα εισιτήριά τους.

ΟΑΣΑ: Δρομολόγια για το μήνα Αύγουστο γραμμών λεωφορείων και τρόλλεϋ

Υπόψη Συγκοινωνιακού Συντάκτη

Αθήνα 2-8-2013

Δελτίο Τύπου

Θέμα: Δρομολόγια για το μήνα Αύγουστο γραμμών λεωφορείων και τρόλλευ

Ο ΟΑΣΑ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι μπορεί να πληροφορείται για τα δρομολόγια όλων των γραμμών λεωφορείων και τρόλλευ, για το μήνα Αύγουστο,από την ηλεκτρονική διεύθυνση του ΟΑΣΑ (www.oasa.gr) και το πληροφοριακό τηλεφωνικό κέντρο 185, το οποίο λειτουργεί τις καθημερινές από 06.30 μέχρι 22.30, Σάββατο και Κυριακή από 07.30 μέχρι 22.30, ενώ δεν θα λειτουργήσει στις 15/8/2013.

Σημείωση: Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων για τη δημοσίευση

ΑΠΟ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΑΣΑ

Μετρό Αθήνας: Το νέο ΕΣΠΑ θα κρίνει τα επόμενα μεγάλα έργα Μετρό

Σε αναμονή το Μετρό της πρωτεύουσας

Ανησυχία επικρατεί στις τάξεις των συγκοινωνιών της πρωτεύουσας καθώς δεν υπάρχει περίπτωση προς το παρόν να δούμε την δημοπράτηση νέων έργων Μετρό στην Αθήνα. Παρά το γεγονός πως η Αττικό Μετρό έχει πολλές μελέτες σε εξέλιξη, κανένας προς το παρόν πολιτικός προίστάμενος δεν έχει πάρει απόφαση να προωθήσει νέο έργο.

Το σημαντικότερο project είναι η νέα γραμμή 4 η οποία είναι υπό μελέτη και οι επεκτάσεις της γραμμής 2 προς Ίλιον και Γλυφάδα. Όπως αναφέρει ΤΟ ΒΗΜΑ δεν υπάρχει ούτε ο προγραμματισμός ούτε οι πόροι για την κατασκευή της «γραμμής 4» του μετρό της Αθήνας.

Έτσι, στο πρόγραμμα των μεγάλων δημοσίων έργων της Αττικής υπάρχει η παράδοση του σταθμού «Αγία Μαρίνα» της γραμμή 3, η ολοκλήρωση των έργων κατασκευής επεκτάσεων του μετρό και του τραμ προς τον Πειραιά και η ένωση της γραμμής του τραμ με το δίκτυο του μετρό στην Αργυρούπολη.

«Αυτός είναι ο προγραμματισμός και δεν υπάρχει άλλος» σημειώνουν κύκλοι του υπουργείου και υπογραμμίζουν ότι οι εξελίξεις θα εξαρτηθούν «από την πραγματικότητα και τις προτεραιότητες» του νέου κοινοτικού πλαισίου στήριξης.

Πάντως σύμφωνα με το πρόγραμμα της Αττικό Μετρό εφόσον αυτό υλοποιηθεί στο τέλος της τρέχουσας δεκαετίας η Αθήνα μπορεί να διαθέτει μέχρι και 83 σταθμούς εφόσον όμως υλοποιηθού τα έργα που σήμερα είναι σε φάση μελέτών.

Τα 2 «μεγάλα αδειάσματα» του Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στον Κωστή Χατζηδάκη

Έπειτα από 1 μήνα στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ο νέος υπουργός Μ. Χρυσοχοΐδης και το επιτελείο του είχαν την πρώτη συνάντηση με τους δημοσιογράφους που καλύπτουν το συγκεκριμένο ρεπορτάζ.

Του Φώτη Φωτεινού

Η συνάντηση είχε προγραμματιστεί για τις 11.00 το πρωί, αλλά άργησε μισή ώρα. Ο υπουργός μίλησε για αρκετά ζητήματα, όπως για τους αυτοκινητοδρόμους, τις αστικές συγκοινωνίες, το σιδηρόδρομο και τις αποκρατικοποιήσεις.

Από αυτά που είπε ο υπουργός, αλλά και οι συνεργάτες του προκύπτουν 2 μεγάλα «αδειάσματα» στον προκάτοχό του, τον Κωστή Χατζηδάκη:

1) Αλλάζει το σκηνικό αισιοδοξίας και τεχνητής κινητικότητας που καλλιεργήθηκε από την κυβέρνηση, τουλάχιστον εδώ και ένα χρόνο, όσο αφορά την επανεκκίνηση των έργων στους 4 «παγωμένους» αυτοκινητοδρόμους».

Ο νέος υπουργός Υποδομών κατεβάζει τις επικοινωνιακές ταμπέλες, οι οποίες μιλούσαν για πλήρη επανεκκίνηση των τεσσάρων μεγάλων οδικών αξόνων από το περασμένο… Πάσχα, καθότι δεν έδωσε κανένα χρονοδιάγραμμα έναρξης των εργασιών, εκφράζοντας απλά την αισιοδοξία του για την τελική έκβαση των διαπραγματεύσεων.

2) Οι αυξήσεις 25%, ελέω μνημονίου, στα εισιτήρια των αστικών συγκοινωνιών, που ήταν προγραμματισμένες να ισχύσουν από πέρσι «απλά πήραν παράταση, όχι όμως επειδή επιτεύχθηκαν οι στόχοι».

Η εικόνα που υπήρχε ήταν ότι οι αυξήσεις δεν έγιναν, επειδή αυξήθηκαν τα έσοδα από τη λαθρεπιβίβαση και μειώθηκαν αισθητά τα έξοδα των αστικών συγκοινωνιών.

Πάντως, επιδίωξη του νέου υπουργού αποτελεί η αύξηση των εσόδων των μέσων μαζικής μεταφοράς, ώστε να μην τεθούν σε ισχύ, από τον προσεχή Οκτώβριο, οι αυξήσεις 25% των εισιτηρίων.

Άλλωστε, τυχόν αύξηση του ενιαίου εισιτηρίου στα 1,75 ευρώ (σήμερα είναι 1,4 ευρώ) θα σηματοδοτήσει έξαρση της λαθρεπιβίβασης και μείωση εσόδων, όπως παραδέχονται υπηρεσιακά στελέχη του υπουργείου Μεταφορών.

Οδηγοί λεωφορείων και σταθμάρχες σε διοικητική υπηρεσία στην ΕΛ.ΑΣ

Γκρουπιέρηδες από το καζίνο της Πάρνηθας, αεροσυνοδοί, σταθμάρχες του ΟΣΕ, υπάλληλοι διοδίων καιοδηγοί αστικών λεωφορείωνπαρουσιάζονται για να αναλάβουν (διοικητική) υπηρεσία στην ΕΛ.ΑΣ. τις τελευταίες ημέρες, λόγω της «κινητικότητας» στο ελληνικό δημόσιο...

Την ίδια ώρα μελετάται η απομάκρυνση 500 πολιτικών υπαλλήλων των υπηρεσιών της ΕΛ.ΑΣ., που υπηρετούν από τις αρχές της δεκαετίας του '80 και έχουν εξειδικευθεί στα θέματα που χειρίζεται η Αστυνομία, από τη δίωξη του οργανωμένου εγκλήματος και των ναρκωτικών ή τις προμήθειες των αρχών ασφαλείας.

Αξιωματούχοι της λεωφόρου Κατεχάκη λένε ότι βρίσκονται μπροστά σε μια τραγελαφική κατάσταση. Από τη μία πλευρά βλέπουν κρίσιμες υπηρεσίες της ΕΛ.ΑΣ., τόσο σε κεντρικές μονάδες, όσο και στην περιφέρεια να στελεχώνονται -λόγω «κινητικότητας»- από 615 δημόσιους υπαλλήλους, από τους οποίους οι περισσότεροι είναι τελείως άσχετοι με τα νέα τους καθήκοντα και δεν διαθέτουν καμιά σχετική προϋπηρεσία.

Από την άλλη, οι ίδιοι αξιωματούχοι, ανησυχούν για τις επιπτώσεις που θα έχει η απόφαση να τεθούν στο καθεστώς κινητικότητας ή και διαθεσιμότητας 500 από τους υπάρχοντες πολιτικούς υπαλλήλους της ΕΛ.ΑΣ. και του υπουργείου Δημόσιας Τάξης.

Σε υπηρεσίες της Γενικής Αστυνομικής Διεύθυνσης Αττικής έχουν ενταχθεί 220 νέοι υπάλληλοι αναφέρει ανώτατο στέλεχος της Αστυνομίας.

«Βλέπουμε υπαλλήλους του καζίνο, με αρμοδιότητα μέχρι χθες τις ρουλέτες και το μπλακ τζακ, να λαμβάνουν θέσεις σε αστυνομικά τμήματα και αεροσυνοδούς να πηγαίνουν σε εκπαιδευτικά κέντρα της ΕΛΑΣ.

Ευτυχώς που έχει καταργηθεί το Τμήμα Λεσχών της Ασφάλειας Αττικής, γιατί δεν αποκλείεται κάποιοι να τη θεωρούσαν... ιδεώδη υπηρεσία για τους συγκεκριμένους "διαθέσιμους"».

Αστυνομικές Υπηρεσίες της Πελοποννήσου έχουν πλαισιωθεί, εν τω μεταξύ, από σταθμάρχες του ΟΣΕ. «Eνας από αυτούς, πάντως, έχει ήδη ζητήσει μετάταξη από τον τοπικό αστυνομικό σταθμό στον γειτονικό σταθμό του… ΟΣΕ!

Μιλάμε για σουρεαλιστικές καταστάσεις.

Η Αστυνομία αποδεικνύεται - λόγω της ιδιοτυπίας της - η υπηρεσία που εκθέτει, περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο τομέα, όλη αυτή την λογική της κινητικότητας στο δημόσιο…», σχολιάζει ο συγκεκριμένος αξιωματικός.

Στις αστυνομικές υπηρεσίες, όπου τοποθετούνται αυτές τις ημέρες υπάλληλοι μέσω της κινητικότητας, υπηρετούσαν - από τις αρχές της δεκαετίας του '80 στις περισσότερες περιπτώσεις - πολιτικοί υπάλληλοι, οι οποίοι έχουν πλέον ειδικευθεί στο αντικείμενό τους και «σηκώνουν» όλες τις διεκπεραιωτικές υποχρεώσεις της υπηρεσίας, ώστε να μην εγκλωβίζονται οι αστυνομικοί στα γραφεία και τη χαρτούρα.

Τώρα, όπως λένε επιτελείς της ΕΛ.ΑΣ., «με βάση το σκεπτικό των κυβερνητικών παραγόντων θα φύγουν αυτοί που έχουν 30χρονη εμπειρία και θα έλθουν να καλύψουν τις θέσεις τους εκείνοι που ξέρουν για αστυνομία μόνο από τα… μυθιστορήματα».

Πηγη: Το Βήμα

Τα νέα μέτρα του υπουργείου Μεταφορών για την πάταξη της λαθρεπιβίβασης

Υπό εξέταση βρίσκεται, από το υπουργείο Μεταφορών, ο σχεδιασμός και η υλοποίηση μίας σειράς βραχυπρόθεσμων δράσεων που αφορούν στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας τουσυστήματος μείωσης της εισιτηριοδιαφυγής και της βελτίωσης των παρεχόμενων προς τους πολίτες υπηρεσιών.

Επίσης, υλοποιούνται δράσεις για την προώθηση του τουριστικού εισιτηρίου, ενώ στο άμεσο μέλλον το υπουργείο θα αλλάξει τη φιλοσοφία του για τις αστικές συγκοινωνίες, με «περισσότερη επιδότηση των συχνών χρηστών».

Ενδεικτικά, αναφέρονται οι ακόλουθες δράσεις για τη λαθρεπιβίβαση:

-Συνεργασία με διωκτικές και δικαστικές αρχές για την πάταξη του φαινομένου των πλαστών και παραποιημένων εισιτηρίων

-Χρήση ανεξίτηλης μελάνης στα ακυρωτικά μηχανήματα.

-Βελτιστοποίηση του συστήματος των ελεγκτών.

-Υλοποίηση ειδικού προγράμματος εκπαίδευσης ελεγκτών.

-Αύξηση αριθμού ελεγκτών.

-Συμμετοχή στην υλοποίηση προγράμματος κοινωφελούς εργασίας σε συνεργασία με τον ΟΑΕΔ για την απασχόληση ανέργων στο έργο του ελέγχου εισιτηρίων.

-Σταδιακή επέκταση των γραμμών που ισχύει το μέτρο της επιβίβασης από την μπροστινή πόρτα.

-Καμπάνια (δράσης δημοσιότητας) κατά της εισιτηριοδιαφυγής.

-Επέκταση του αριθμού αποκλειστικών λωρίδων λεωφορείων

Έκδοση Κοινής Υπουργικής Απόφασης:

α) την πώληση μηνιαίων καρτών απεριορίστων διαδρομών αποκλειστικά από τα εκδοτήρια του συστήματος αστικών συγκοινωνιών,

β) την επέκταση της δωρεάν παροχής ενός εισιτηρίου με την μορφή έκπτωσης στην περίπτωση αγοράς δεσμίδας 10 τεμαχίων για αόριστο χρονικό διάστημα

γ) την κατάργηση του ειδικού εισιτηρίου 1,60 (μειωμένο 0,80) για το τμήμα της Γραμμής Βάρκιζα - Σαρωνίδα και την αντικατάστασή του με ενιαίο εισιτήριο 90λεπτών με τιμή 1,40ευρώ (μειωμένο 0,70).

Έναρξη από την ερχόμενη Δευτέρα

-Καθαριότητας των λεωφορείων - Καθαριότητα των στάσεων

-Ενημέρωση επιβατικού κοινού των λεωφορείων για τη συχνότητα και τις ώρες των δρομολογίων κατά την περίοδο του Αυγούστου.

Η μετακίνηση με τα Μ.Μ.Μ. στην Αθήνα παραμένει περιπέτεια

Πριν από μερικές ημέρες αποφάσισα να χρησιμοποιήσω τα μέσα μαζικής μεταφοράς διανύοντας μια μεγάλη απόσταση και χρησιμοποιώντας λεωφορεία, Μετρό και Προαστιακό...

Σκέφτηκα ότι ήταν μια καλή ευκαιρία για να διαπιστώσω την καθημερινή κατάσταση της μετακίνησης με τα ΜΜΜ.

Ξεκίνησα πηγαίνοντας στην στάση του λεωφορείου, χωρίς να έχω εισιτήριο.

Σκέφτηκα, δεν πειράζει θα πάρω από τον οδηγό. Το λεωφορείο ήρθε σχετικά γρήγορα ομολογουμένως αλλά η είσοδος δεν έγινε από την μπροστινή πόρτα όπως είχε εξαγγελθεί προ διμήνου.

Μπήκα από την μεσαία πόρτα και πήγα στον οδηγό για να προμηθευτώ εισιτήριο. Μαζί μου κατευθύνθηκε και άλλη μία κυρία.

Ο οδηγός στην ερώτηση μας απάντησε ενοχλημένος πως δεν διαθέτει εισιτήρια και όταν τον ρώτησα για τη σχετική εξαγγελία (πως η είσοδος θα γίνεται πλέον μόνο από την μπροστινή πόρτα και πως ο οδηγός θα διαθέτει εισιτήρια προς πώληση) απλά χαμογέλασε.

Απογοητευμένος ακολούθησα το γνωστό σύστημα και «αγόρασα» εισιτήριο από μία επιβάτη. Ο κλιματισμός λειτουργούσε πολύ καλά, ο κόσμος λίγος , το ταξίδι ευχάριστο. Πήρα ένα δεύτερο λεωφορείο και κατέβηκα στο σταθμό της γραμμής 1 του Μετρό (πρώην ΗΣΑΠ ή Ηλεκτρικός) . Εκεί η αναμονή για το τρένο ήταν 15 λεπτά και υπέθεσα πως ξεκίνησαν οι καλοκαιρινές άδειες..

Όταν ήρθε το τρένο μας περίμενε μία δυσάρεστη έκπληξη.

Όλοι οι συρμοί ήταν καλυμμένοι με γκράφιτι ενώ εσωτερικά παρά τους 37 βαθμούς τα παράθυρα ήταν ανοιχτά. Κάθισα σε μία από τις θέσεις και παρατήρησα προσεκτικά το συρμό. Ενώ ο κλιματισμός ήταν ανοιχτός υπήρχε το παράδοξο φαινόμενο επιβάτες να ανοίγουν τα παράθυρα «γιατί μύριζε το τρένο» μείωνοντας στο ελάχιστο την απόδοση των κλιματιστικών.

Ο συρμός ξεκίνησε και πραγματικά έμεινα έκπληκτος από την αργή, ράθυμη σχεδόν κίνηση από σταθμό σε σταθμό. Τελικά η αποστολή της γραμμής του «ηλεκτρικού» να μετατραπεί σε γρήγορο μετρό, μέχρι σήμερα δεν έχει πραγματοποιηθεί.

Σε κάθε στάση έμπαιναν επαίτες, ενώ κάποιοι από αυτούς φανερά ήταν χρήστες ναρκωτικών, παραπατώντας μέσα στα βαγόνια. Τελικά με μεγάλη καθυστέρηση έφτασα στο σταθμό ΝΕΡΑΤΖΙΟΤΙΣΣΑ για να πάρω τον Προαστιακό.

Η κατάσταση τους σταθμού ήταν μέτρια. Ούτε βρώμικο τον έλεγες ούτε καθαρό. Κατέβηκα στην αποβάθρα και περίμενα το τρένο. Υπήρχε τηλεματική που έγραφε τις αναμονές και άδραξα την ευκαιρία να βγάλω μερικές φωτογραφίες από το σταθμό.

Το τρένο έφτασα και πραγματικά για πρώτη φορά μέσα στην ημέρα, εντυπωσιάστηκα.

Αυτή την εποχή ο Προαστιακός έχει καλύψει τα τρένα του διαφημίζοντας την ΔΕΗ και η εικόνα είναι κυριολεκτικά εντυπωσιακή. Μπήκα μέσα και η εικόνα ήταν ακόμα καλύτερη. Κλιματισμός, πλήρη ηχομόνωση, επιβάτες αναπαυτικά καθισμένοι. Πράγματι τα Siemens Desiro είναι ότι καλύτερο έχει να επιδείξει η Αθήνα από τα μέσα μαζικής μεταφοράς που διαθέτει.

Εκεί πραγματικά λυπήθηκα που ενώ έχουν δαπανηθεί περισσότερα από 500εκ.ευρώ για τον Προαστιακό η πόλη να στερείται τις υπηρεσίες του καθώς στην πραγματικότητα ο Προαστιακός λειτουργεί κανονικά μόνο στον άξονα Αεροδρόμιο-Κιάτο με πλήρη ηλεκτροκίνηση.

Όταν έφτασα στον προορισμό μου κατέβηκα και συναντήθηκα με μία κυρία έξω από ένα ανελκυστήρα. Μου λέει «ευτυχώς αυτό λειτουργεί, έχω πρόβλημα με τα πόδια μου και δυσκολεύομαι να ανέβω 2 ορόφους με τα πόδια. Στο Κορωπί δεν λειτουργεί τίποτα!»

Πρόλαβα να τραβήξω μερικές φωτογραφίες ακόμα και ανέβηκα. Τελικά η μετακίνηση στην Αθήνα με τα μέσα μαζικής μεταφοράς παραμένει μία περιπέτεια με πολλά χρώματα αλλά οι υπηρεσίες παραμένουν υποβαθμισμένες και δεν αντιπροσωπεύουν το πραγματικό πρόσωπο που θα μπορούσε να διαθέτει η πρωτεύουσα.

Θα ήθελα να αναφερθώ λίγο στους οδηγούς των μέσων που εγώ χρησιμοποίησα. Και στα δύο λεωφορεία ήταν εξυπηρετικοί, περίμεναν επιβάτες που έτρεχαν να προλάβουν να επιβιβαστούν, έδιναν πληροφορίες ενώ και στον Προαστιακό ήταν το ίδιο επαγγελματίες.

Αυτό μου δημιούργησε ικανοποίηση γιατί η εικόνα των μέσων είναι ΚΑΙ οι οδηγοί τους. Έτσι δεν είναι;

Καλή εβδομάδα σε όλους

Νίκος Καραγιάννης

Ξεκίνησε η σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας - Αλεξανδρούπολης

Ξεκινά στις 29 Ιουλίου η απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ των πόλεων Αθήνας - Αλεξανδρούπολης. Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η βραδινή αμαξοστοιχία 500 (μετονομάζεται σε 600) με ώρα αναχώρησης 23:55 από τον σταθμό Αθηνών θα έχει τελικό προορισμό την Αλεξανδρούπολη με ώρα άφιξης 13:37, αντί τον σταθμό της Θεσσαλονίκης.

Εξάλλου, η αμαξοστοιχία 501 (μετονομάζεται σε 601) θα αναχωρεί από τον σταθμό της Αλεξανδρούπολης με ώρα αναχώρησης 15:43 αντί του σταθμού της Θεσσαλονίκης, με τελικό προορισμό τον σταθμό Αθηνών με ώρα άφιξης 05:01.

Στο Λογιστήριο του Κράτους το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση των ΚΤΕΛ

Απελευθέρωση των ΚΤΕΛ, αλλά και των τιμολογίων στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια προβλέπει τοαναθεωρημένο μνημόνιο. Πέρα από τις οδικές μεταφορές, οι δανειστές ασκούν έντονη κριτική γύρω από τις ετήσιες επιδοτήσεις των άγονων αεροπορικών και ακτοπλοϊκών γραμμών, ζητώντας αναδιάταξη δρομολογίων και “κούρεμα” πιστώσεων.
To νομοσχέδιο “Δημόσιες Υπεραστικές Οδικές Μεταφορές Επιβατών” πρωτοπαρουσιάστηκε τον περασμένο Απρίλιο, αλλά δεν έχει ψηφιστεί έως σήμερα. Το νομοσχέδιο, το οποίο αναφέρεται στο άνοιγμα της αγοράς των υπεραστικών μεταφορών, επήλθαν τροποποιήσεις και σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου Μεταφορών έχει συνταχθεί και βρίσκεται προς έγκριση στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους.

Δήμος Ηλιούπολης: «Οι σταθμοί του Μετρό έγιναν με πολλές παραλείψεις»

Χωρίς κυκλοφοριακές μελέτες και θέσεις parking έγιναν οι νέοι σταθμοί του Μετρό στο Ελληνικό, όπως καταγγέλλει ο δήμος Ηλιούπολης.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, «χαιρετίζουμε την έναρξη λειτουργίας σήμερα του νέου τμήματος της Γραμμής 2 του ΜΕΤΡΟ από τον Άγιο Δημήτριο μέχρι το Ελληνικό και των νέων σταθμών που θα εξυπηρετούν καθημερινά δεκάδες χιλιάδες συμπολίτες μας.

Η λειτουργία των νέων σταθμών του ΜΕΤΡΟ αποτελεί γεγονός εξαιρετικής σημασίας για την Ηλιούπολη αφού θα συμβάλλει αποφασιστικά στην καλύτερη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των κατοίκων, στη μείωση των εκπομπών ρύπων και συνολικά στη βελτίωση της ποιότητας ζωής.

Και επισήμως το υπ. Μεταφορών ανακοίνωσε επανεξέταση της σύμβασης με ΟΑΣΘ!

Λαµβάνοντας υπόψη την υπάρχουσα δηµοσιονοµική συγκυρία και τις απορρέουσες από το Μνηµόνιο και από το Μεσοπρόθεσµο Πλαίσιο ∆ηµοσιονοµικής Στρατηγικής (ΜΠ∆Σ) δεσµεύσεις της χώρας για µείωση των δηµοσίων δαπανών και το γεγονός ότι κρίνεται επιτακτική και σκόπιµη η επανεξέταση της οικονοµικής συµφωνίας µεταξύ του ελληνικού ∆ηµοσίου και του ΟΑΣΘ, το υπουργείο Μεταφορών συγκρότησε ομάδα εργασίας για την ετήσια κρατική επιχορήγηση του ΟΑΣΘ.

                                                                                                            Η οµάδα εργασίας θα υποβάλλει σχετικό πόρισµα στον υφυπουργό Υποδοµών µέχρι τις 31-10-2013, στο οποίο θα περιλαµβάνονται και προτάσεις για την επίλυση κάθε σχετικού ζητήµατος.

Υπενθυμίζεται ότι ο ΟΑΣΘ, κατά τακτά χρονικά διαστήματα, κατηγορεί το υπ. Οικονομικών γιααθέτηση της οικονομικής συμφωνίας για την ετήσια επιδότηση του οργανισμού.

Συλλήψεις οδηγών ταξί για παρεμβάσεις σε ταξίμετρα σε Κηφισό και Πειραιά

Δέκα οδηγοί ταξί συνελήφθησαν το τελευταίο διήμερο για «πειραγμένα» ταξίμετρα και παρεμβάσεις στις ταμειακές μηχανές των οχημάτων τους.

Οι συλλήψεις έγιναν στα ΚΤΕΛ Κηφισού και στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς και σε άλλα σημεία της Αθήνας, στην Κηφισιά και στον Άγιο Δημήτριο.

Στους νέους σταθμούς του μετρό ο Χρυσοχοΐδης |

Τους νέους σταθμούς του μετρό της γραμμής 2 επισκέφθηκε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης. Πρόκειται για τους σταθμούς Ηλιούπολης, Αλίμου, Αργυρούπολης και Ελληνικού, οι οποίοι θα δοθούν σε λειτουργία αύριοστις 12.00 .

Ο κ. Χρυσοχοΐδης, μαζί με τον υφυπουργό Μιχάλη Παπαδόπουλο, παρακολούθησαν την τελική δοκιμή των συρμών.

«Παραδίδουμε ένα έργο που θα ανακουφίσει τα λαϊκά στρώματα στα νότια προάστια. Ένα έργο που δημιουργεί ανάπτυξη στις γειτονιές της Αθήνας», τόνισε ο κ. Χρυσοχοϊδης.

Ειδικό λογισμικό «συμπεριφοράς στόλου» εγκαθιστάται στα αστικά λεωφορεία. Επίσης ακολουθεί και "Σύστημα Διαχείρισης Καυσίμων"

Αφού κλείνουμε την ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ καιρός τώρα να φάμε απο αλλού!!
Συστηματική παρακολούθηση μέσω ειδικού λογισμικού της «συμπεριφοράς» και αποδοτικότητας κάθε οχήματος προγραμματίζει να καθιερώσει η εταιρεία ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) για τον έλεγχο του κόστους χρήσης και συντήρησης των λεωφορείων και των τρόλεϊ .

Παράλληλα προγραμματίζεται η προμήθεια 500 νέων λεωφορείων και τρόλεϊ, αριθμός ο οποίος στην πορεία ενδέχεται να τροποποιηθεί ανάλογα με τη διαμόρφωση των συγκοινωνιακών συνθηκών.

Στόχος της διοίκησης της ΟΣΥ είναι να καλυφθούν κατ’ αρχάς οι υφιστάμενες ελλείψεις σε οχήματα αλλά και ανταλλακτικά, που έχουν «εγκλωβίσει» μεγάλο αριθμό τους στα αμαξοστάσια. Το νέο λογισμικό αναμένεται να οδηγήσει σε σημαντική εξοικονόμηση κόστους, καθώς θα συνδεθεί με τα νέα οχήματα που θα αγοραστούν και θα παρακολουθούνται συστηματικά, ενώ η προμήθεια ανταλλακτικών τους θα αφορά αποκλειστικά και μόνο τις ανάγκες του κάθε λεωφορείου.

Η εταιρεία ΟΣΥ διαθέτει στόλο 2.148 λεωφορείων και 366 τρόλεϊ. Μεγάλος αριθμός αυτών βρίσκεται ακινητοποιημένος στα αμαξοστάσια λόγω περικοπών στα δρομολόγια και βλαβών οι οποίες δεν αποκαθίστανται, αφού δεν υπάρχουν ανταλλακτικά. Στους δρόμους κυκλοφορούν μόλις 1.300 λεωφορεία, καθώς για τα υπόλοιπα είτε δεν υπάρχουν ανταλλακτικά είτε δεν επαρκούν οι οδηγοί, όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι.

Κύκλοι του ΟΑΣΑ επισημαίνουν ότι η χρήση του νέου συστήματος, το οποίο θα συνδέει την «αποτελεσματικότητα» κάθε λεωφορείου με το κόστος αγοράς του, είναι απαραίτητη για την εξοικονόμηση του κόστους συντήρησης και την καλύτερη δυνατή διαχείριση του στόλου. Το εν λόγω λογισμικό, το οποίο θα περιλαμβάνει το ιστορικό συντήρησης, θα κάνει «απολογισμό συμπεριφοράς» (βλάβες, οχηματοχιλιόμετρα), συνδέοντάς το με συγκεκριμένα κριτήρια παλαιότητας. Παράλληλα θα καθιερωθεί η χρήση ολοκληρωμένου συστήματος διαχείρισης καυσίμων, ώστε να υπάρχει σαφής εικόνα της κατανάλωσης του κάθε οχήματος.

Στόχος της εταιρείας είναι τόσο η προμήθεια των νέων οχημάτων όσο και το νέο πρόγραμμα «παρακολούθησης» της συμπεριφοράς τους να ενταχθούν στον προγραμματισμό για την επόμενη οκταετία, με τους πόρους να αντλούνται στον μέγιστο δυνατό βαθμό από ευρωπαϊκά προγράμματα.

Αγόρασε και επικύρωσε το εισιτήριό σου, μην «ακυρώνεις» τις μετακινήσεις σου

  Με το σύνθημα αυτό ξεκίνησε η καμπάνια που διοργανώνουν από κοινού το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών, & Δικτύων, ο ΟΑΣΑ και οι εταιρείες Σταθερής Συγκοινωνίας (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.) και Οδικής Συγκοινωνίας (Ο.ΣΥ Α.Ε.).

Η καμπάνια απευθύνει κάλεσμα στους χρήστες των Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας να αναλογιστούν τις συνέπειες από την κακή χρήση ή τη μη χρήση των προϊόντων κομίστρου και τους καλεί ως υπεύθυνους πολίτες να επιλέξουν τον τύπο εισιτηρίου ή κάρτας που τους συμφέρει για τις μετακινήσεις τους.

Η καμπάνια «τρέχει» σε όλα τα δημόσια μέσα μετακίνησης και προωθεί τα οικονομικά πακέτα μετακίνησης που προσφέρει ο Όμιλος ΟΑΣΑ. Στα οικονομικά αυτά πακέτα το ημερήσιο κόστος για απεριόριστο αριθμό μετακινήσεων κυμαίνεται από €1,25 έως €2,00.

Οι επιβάτες καλούνται να αξιοποιήσουν τις δυνατότητες του Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας, αγοράζοντας και επικυρώνοντας το εισιτήριό τους, κερδίζοντας έτσι χρόνο και χρήμα.

Τρεις δεσμευτικές προσφορές για το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Πύλες εισόδου επιβατών σε σταθμό Μετρό των Βρυξελλών

Εγκαίρως και χωρίς καθυστέρηση κατατέθηκαν οι δεσμευτικές προσφορές για το διαγωνισμό ΣΔΙΤ του ΟΑΣΑ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο και τις μπάρες στο μετρό όπως ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας.

Οι τρεις εταιρίες που υπέβαλαν δεσμευτικές προσφορές είναι οι:

1. INTRASOFT INTERNATIONAL – ΙΝΤRΑΚΑΤ
2. ΑΤΕΣΕ – ΜΕΤΚΑ
3. ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ – LG CNS

Άρχισαν τα όργανα! Υπογραφές κατά της πεζοδρόμησης της οδού Πανεπιστημίου!

Κάθε μεγάλο έργο έχει μεγάλους υποστηρικτές, αλλά και πολέμιους. Έτσι και το έργο της πεζοδρόμησης της οδού Πανεπιστημίου, το οποίο έχει εξαγγελθεί ότι θα ολοκληρωθεί το 2015, συναντά αντιδράσεις.

Πρωτοβουλία κατά της πεζοδρόμησης της Πανεπιστημίου ανέλαβαν η γνωστή αρχιτέκτων - πολεοδόμος κυρία Ράνια Κλουτσινιώτη και ο πολιτικός μηχανικός κ. Σπύρος Καβουνίδης.

Στην κυκλοφορία και πάλι η Πλ.Ελευθερίας στον ΚΟΡΥΔΑΛΛΟ

Τέλος η ταλαιπωρία για χιλιάδες πολίτες
Ολοκληρώθηκαν τα συνοδευτικά έργα του Μετρό στον Κορυδαλλό και παραδόθηκε στην κυκλοφορία η πλ. Ελευθερίας στον Κορυδαλλό την Δευτέρα 29 Ιουλίου 2013. Είχε προηγηθεί επιστολή- διαμαρτυρία του Δημάρχου Σταύρου Κασιμάτη για την δίμηνη καθυστέρηση, με συνέπεια ο Δήμος, αν και δεν είχε την ευθύνη, να γίνεται αποδέκτης των δικαιολογημένων διαμαρτυριών των πολιτών.

Ταυτόχρονα με την πλ. Ελευθερίας αίρονται και οι τροποποιήσεις της κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης, ενώ αποκαθίσταται και η λειτουργία των στάσεων των λεωφορειακών γραμμών ΟΑΣΑ 806, 830, 810, 831, 750.

Παράλληλα, έως την ολοκλήρωση κατασκευής του Σταθμού Μετρό στην πλ. Ελευθερίας με απόφαση της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση και από τις δύο πλευρές της περιμετρικής οδού της πλ. Ελευθερίας , στο μεγαλύτερο μέρος της οδού Αθηνάς και επί της οδού Δ. Διαμαντίδη, από πλ. Ελευθερίας έως την οδό Σουρή.

Σύγκρουση πλοίων...

ΤΑ ΧΕΙΡΟΤΕΡΑ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΑ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΑ ON CAMERA

Στο πλευρό των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς η ΓΣΕΕ

Η ΓΣΕΕ, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, συμπαρατάσσεται στο πλευρό των εργαζομένων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, οι οποίοι διεκδικούν δημόσια μέσα μεταφοράς, ποιοτική, ασφαλή και οικονομική μεταφορά στην υπηρεσία της κοινωνίας και διασφάλιση του δικαιώματος στην αξιοπρεπή εργασία.

Τα συνδικάτα στις μεταφορές μαζί με τη Συνομοσπονδία συναντήθηκαν με τον Υπουργό Μεταφορών Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, στον οποίο και έθεσαν το σύνολο των αιτημάτων τους, αιτήματα αδιαπραγμάτευτα που αφορούν όχι μόνο τους εργαζόμενους αλλά το σύνολο του επιβατικού κοινού.

Τροποποίηση λεωφορειακών γραμμών που είχαν αφετηρίες Αγ. Δημήτριο και Δάφνη...

Σε σημαντικές μεταβολές θα προχωρήσει ο ΟΣΥ ΑΕ στις λεωφορειακές γραμμές που εξυπηρετούν τα νότια προάστια, με την παράδοση, πιθανότατα στο τέλος του μήνα ή στις αρχές Αυγούστου, της επέκτασης της γραμμής 2 του Μετρό προς το Ελληνικό και των σταθμών Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη και Ελληνικό.                                                                 Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, γραμμές που είχαν ως αφετηρία το σταθμό του Αγίου Δημητρίου ή το σταθμό της Δάφνης μεταφέρονται στο σταθμό του Ελληνικού, ενώ άλλες γραμμές συνενώνονται ή καταργούνται.

YOUTRUCK FIESTA 2013 - OFFICIAL TRAILER

ΕΡΓΟΣΕ: Σε 10 ημέρες πιάνει car terminal

Το Car Terminal του ΟΛΠ υπολογίζεται πως θα δοθεί σε πλήρη λειτουργία από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.
Μέσα στο επόμενο δεκαήμερο θα ολοκληρωθούν από την ΕΡΓΟΣΕ οι τεχνικές εργασίες που υλοποιεί η εταιρεία στον επιλιμένιο σταθμό φόρτωσης αυτοκινήτων του ΟΛΠ Α.Ε., ο οποίος βρίσκεται στο χώρο Γ2 του εμπορικού λιμένα στο Νέο Ικόνιο.

Ο Μπουτάρης απειλεί για να μην χαθούν τα αρχαία στου Βενιζέλου

Θα περάσετε πάνω από το πτώμα μου για τα αρχαία είπε ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης
Προειδοποίηση προς την κυβέρνηση και ειδικά προς το νέο υπουργό Πολιτισμού Π. Παναγιωτόπουλο ότι «θα περάσουν πάνω από το πτώμα του για κουκουλώσουν τα αρχαία και να τα απομακρύνετε από το σταθμό» του Μετρό στη Βενιζέλου, απηύθυνε μιλώντας στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου, ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Υποσχέσεις για λειτουργία της βασικής γραμμής το 2016

Αυτό ανακοινώθηκε στην εσπερίδα με θέμα: «Μετρό Θεσσαλονίκης – Πορεία υλοποίησης και προοπτικές»
Στο τέλος του 2016 οι Θεσσαλονικείς θα έχουν στη διάθεσή τους ένα από τα πλέον σύγχρονα μέσα μεταφοράς. Αυτό ανακοινώθηκε στην εσπερίδα με θέμα: «Μετρό Θεσσαλονίκης – Πορεία υλοποίησης και προοπτικές» που πραγματοποιήθηκε με συνδιοργανωτές το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του ΕΚΕΤΑ και το Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ). Στην εσπερίδα ακούστηκαν καίριες προσεγγίσεις, λεπτομέρειες και αναλύσεις σχετικά με την πορεία του έργου του Μετρό αλλά και δημιουργικές αντιπαραθέσεις.

Τελικές πρόβες για την επέκταση προς Ελληνικό, νέες διακοπές στον Άγιο Δημήτριο

Λίγες μέρες μένουν για την παράδοση της μεγάλης επέκτασης προς Ελληνικό04/07/2013 - 08:30
Εκτός λειτουργίας θα τεθεί για αρκετές ώρες μέσα στην εβδομάδα, αρχής γενομένης από το βράδυ της Τετάρτης, ο σταθμός του Μετρό «Άγιος Δημήτριος», στο πλαίσιο της ένταξης του τμήματος της επέκτασης έως τον σταθμό «Ελληνικό».
Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ, στο λειτουργικό τμήμα του δικτύου απαιτείται η πραγματοποίηση τεχνικών εργασιών.

Αργεί το ηλεκτροκίνητο τρένο στη γραμμή Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Από τα 710χλμ. της διαδρομής, το 70% έχει ολοκληρωθεί και το 30% βρίσκεται σε φάση κατασκευής ή σχεδιασμού.
Σε 3 ώρες και 15 λεπτά θα ταξιδεύει κάποιος με τρένο όταν ολοκληρωθεί το σιδηροδρομικό έργο στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη και σε 1 ώρα και 50 λεπτά θα μεταβαίνει κάποιος από την Πάτρα στην Αθήνα.

Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 15 λεπτά

Σε 3 ώρες και 15 λεπτά θα εκτελείται η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη και σε 1 ώρα και 50 λεπτά η διαδρομή Πάτρα-Αθήνα, μετά την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών έργων, δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Κώστας Σπηλιόπουλος, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου για την πορεία των σιδηροδρομικών έργων.

Σύντομα ο διαγωνισμός για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Σύντομα ο διαγωνισμός για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Στην τελική ευθεία για την πλήρη ιδιωτικοποίησή της πέρασε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Οι εργολάβοι (ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, Siemens) του Προαστιακού ζητούν τα ρέστα

Τα ρέστα τους ζητούν οι εταιρείες ΑΚΤΩΡ Α.Ε., ΤΕΡΝΑ Α.Ε.και η γερμανική Siemens για ένα έργο «ολυμπιακών διαστάσεων», την περιβόητη σύμβαση 994 του προαστιακού σιδηροδρόμου, η οποία έπρεπε να ολοκληρωθεί το 2005.

Του Φώτη Φωτεινού, αναδημοσίευση από την «Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία»

Η εν λόγω σύμβαση, παρά τις 12 παρατάσεις που δόθηκαν για την υλοποίησή της, διεκόπη το 2011, οδηγώντας την κοινοπραξία σε ένα γαϊτανάκι διεκδικήσεων δεκάδων εκατ. ευρώ κατά του ΟΣΕ, όπως αποκαλύπτει η «Κ.Ε.». Ο ΟΣΕ υποστηρίζει ότι η σύμβαση υλοποιήθηκε σε ποσοστό περί το 50%, με την κοινοπραξία να υποστηρίζει ότι η υλοποίηση έφτασε το 65%-67%.

Φωτορεπορτάζ και παρασκήνιο από την αλλαγή σκυτάλης στο υπ. Μεταφορών

Γιναμε «παλιοί» πλέον με τόσες παραδόσεις – παραλαβές που έχουμε δει στο υπουργείο Μεταφορών.

Με ολίγον καυστικό και περιεκτικό τόνο, η συντακτική ομάδα του metaforespress.gr συνόψισε τα ακόλουθα:

1.Είδαμε διμοιρία ΜΑΤ έξω από το υπουργείο Μεταφορών την ώρα της παράδοσης παραλαβής. Ίσως έχει να κάνει με το γεγονός ότι ο νέος υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης έχειυπάρξει στόχος τρομοκρατικών οργανώσεων.

ΤΑΙΠΕΔ: Ξεκινά η διαδικασία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Μία από τις μεγαλύτερες Δημόσιες εταιρείες στην Ελλάδα
To Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ κατά τη χθεσινή του συνεδρίαση ενέκρινε τη διαδικασία, το χρονοδιάγραμμα και τους όρους αξιοποίησης για την πώληση του 100% των μετοχών και τη μεταβίβαση του ελέγχου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε επενδυτή που θα επιλεγεί μέσω διεθνούς, ανοιχτού, πλειοδοτικού διαγωνισμού. Η διαγωνιστική διαδικασία θα ξεκινήσει αμέσως μετά την ολοκλήρωση της σχετικής διαβούλευσης με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία βρίσκεται στο τελικό στάδιο.

Για περισσότερες πληροφορίες και ενημέρωση μπορείτε να ανατρέξετε στην ιστοσελίδα του Ταμείου Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (www.hradf.com<http://www.hradf.com/>).

Μετρό Θεσσαλονίκης: Υπεγράφη και ξεκινά η επέκταση προς Καλαμαριά

O Άκτωρ θα κατασκευάσει 4,8χλμ γραμμής και 5 νέους σταθμούς
Ένα σήριαλ που κράτησε 4 ολόκληρα χρόνια έληξε επιτυχώς εχθές. Η πρώτη μεγάλη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι γεγονός. Τη σύμβαση επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά υπέγραψαν εχθές η Αττικό Μετρό ΑΕ και η ανάδοχος εταιρεία ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ.

Το deal (θα) είναι ένα: Θα μπουν Κινέζοι, Ρώσοι, Γάλλοι στον σιδηρόδρομο;

Αυτό που καίει την κυβέρνηση είναι αν θα μπορέσει να συνδυάσει την πώληση των λιμένων με την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Δηλαδή, αν θα μπορέσει να συνδυάσει λιμάνι – σιδηρόδρομο. Για τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ, η κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ θεωρούν εξαιρετικά πιθανό έως και σίγουρο ότι θα εκδηλωθεί σοβαρό επενδυτικό ενδιαφέρον από ναυτιλιακές εταιρείες (πχ Cosco).
Αυτό που επιζητούν είναι να συμβεί κάτι αντίστοιχο με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δηλαδή να παρουσιαστούν μεγάλες σιδηροδρομικές εταιρείες (πχ RZD), με τη φιλοδοξία να συστήσουν κοινοπρακτικά σχήματα ή να συνάψουν εμπορικές συμφωνίες με τους διαχειριστές των λιμένων.

Το λεωφορείο του τρόμου: Η γραμμή 805 σκορπίζει τον φόβο στους κατοίκους της Αττικής

Οι αστικές συγκοινωνίες είναι ένα αγαθό που απολαμβάνουμε όλοι μας. 

Μπορούμε να μετακινηθούμε από το ένα σημείο της πόλης στο άλλο σύντομα και με ασφάλεια. Ισχύει όμως αυτό για όλους μας; Όχι, οι κάτοικοι του Ασπροπύργου τρέμουν στην ιδέα να ανέβουν στο λεωφορείο μόλις δύσει ο ήλιος.
Ο λόγος για την γραμμή 805 που κάνει το δρομολόγιο Απρόπυργος – Νεόκτιστα. 

Το δρομολόγιο είναι τρομακτικό. Ξεκινά από την κεντρική πλατεία Ασπροπύργου, σκαρφαλώνει στην πλάτη των διυλιστηρίων των Ελληνικών Πετρελαίων, περνάει από λεηλατημένες στάσεις τις οποίες συμμορίες απογύμνωσαν από καθετί μεταλλικό και σταματά στα μισά του δρόμου. Εκεί το δρομολόγιο τελειώνει άδοξα. Οι οδηγοί φοβούνται να συνεχίσουν και αυτό γιατί οι βανδαλισμοί είναι υπαρκτή απειλή. Η γειτονιά αυτή είναι μέρος προς αποφυγή για κάθε φιλήσυχο πολίτη.

Οι οδηγοί δεν άντεξαν την κατάσταση και πριν από δύο εβδομάδες ανακοίνωσαν ότι η γραμμή 805 εξυπηρετεί προσωρινά τους επιβάτες υπό την προστασία περιπολικού.             
Οταν όμως οι τηλεοπτικές κάμερες έφυγαν τα περιπολικά -που σύμφωνα με τις Αρχές δεν επαρκούν- σταμάτησαν τη συνοδεία.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της εφημερίδας ΤΑ ΝΕΑ, οι οδηγοί έχουν λάβει ουκ ολίγες φορές εγγυήσεις για την ασφάλεια τόσο των ιδίων όσο και των πολιτών. Ωστόσο τίποτα δεν έχει αλλάξει. Το δρομολόγιο γίνεται σε σκοτεινά δρομάκια.

Το πιο πρόσφατο κρούσμα βίας σημειώθηκε στις 23 Απριλίου. Οδηγός ήταν ο Λάζαρος Πουμπουρίδης. «Από το απόγευμα που έπιασα δουλειά μέχρι και τη νύχτα μπαινόβγαινε στο λεωφορείο μια παρέα τριών νέων», θυμάται.

«Στο τελευταίο δρομολόγιο, στα Νεόκτιστα, είχαμε μείνει εγώ και αυτοί. Ορμησαν πάνω μου για να κόψουν τη χρυσή αλυσίδα από το λαιμό μου. Αντιστάθηκα, βγήκαμε έξω από το λεωφορείο και άρχισαν να πετούν πέτρες στο όχημα»... 

Οι οδηγοί οι οποίοι μετά το μέτρο της εφεδρείας μειώθηκαν, προσπαθούν να αποφεύγουν στο μέτρο του δυνατού το συγκεκριμένο δρομολόγιο. «Προσπαθούν να αλλάξουν δρομολόγιο με άλλους συναδέλφους. Εγώ το πρωί θα την έκανα τη διαδρομή. Το βράδυ όχι, ποτέ μόνος», λέει ο Κώστας Λαμπρόπουλος, οδηγός λεωφορείου εδώ και οκτώ χρόνια. 

Η γειτονιά των Νεόκτιστων αριθμεί περίπου 4.500 κατοίκους. Εδώ εγκαταστάθηκαν αρκετοί εργάτες με την έλευση των βιομηχανιών μετά τη δεκαετία του '60, αλλά και πολλοί Αθίγγανοι -κυρίως στον γειτονικό οικισμό της Νέας Ζωής- που συλλέγουν παλιοσίδερα και τα διαθέτουν ως σκραπ στη λεωφόρο ΝΑΤΟ. 

Θα παρατηρήσεις τους μεταλλικούς σωρούς στα μπαλκόνια τους. Και σε άλλες αυλές θα δεις να βυθίζονται τα πόδια πυλώνων της ΔΕΗ. Αρκετά σπίτια στον κεντρικό δρόμο των Νεοκτίστων, στην οδό Ηρώων Πολυτεχνείου, είναι πλέον προς πώληση. Οι αναγγελίες της διάθεσής τους γραμμένες με σπρέι στους τοίχους, πλάι σε διαλυμένα παράθυρα. 

Στις 15 Μαρτίου 2010 εκπρόσωποι των κατοίκων των Νεοκτίστων παρέδωσαν ψήφισμα στο Αστυνομικό Τμήμα Ασπροπύργου. Μεταξύ άλλων κατήγγελλαν διακίνηση ναρκωτικών, αλλά και κλοπές ρεύματος και νερού. Βάσει των πιο πρόσφατων στοιχείων, στην τελευταία αστυνομική επιχείρηση στον Ασπρόπυργο, τον περασμένο Μάρτιο, συνελήφθησαν επτά άτομα για κλοπή ηλεκτρικού ρεύματος από κολόνες της ΔΕΗ. Δύο μήνες νωρίτερα είχαν συλληφθεί άλλοι οκτώ για τον ίδιο λόγο. 

Οι επιθέσεις από τον Νοέμβριο του 2011 εντάθηκαν με αποτέλεσμα στις 17 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους οι οδηγοί αποφάσισαν να αναστείλουν τα δρομολόγια μετά τις 19.30. Παρά τις δεσμεύσεις της διεύθυνσης συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΑ προς τους κατοίκους τον Φεβρουάριο του 2012, για πύκνωση των περιπολιών της Δημοτικής Αστυνομίας τις βραδινές ώρες τα αποτελέσματα δεν ήταν τα αναμενόμενα. Τελικά τα νυχτερινά δρομολόγια της γραμμής 805 ξεκίνησαν και πάλι τον Μάρτιο του 2012. Η ανταπόκριση των Αρχών και πάλι κράτησε για λίγο.

Αυτές τις ημέρες, όσοι αποβιβάζονται στο νέο τέρμα που επιλέγουν οι οδηγοί, περίπου τρία χιλιόμετρα μακριά από τα Νεόκτιστα, αναγκάζονται να καλύπτουν την απόσταση μέχρι τα σπίτια τους με τα πόδια. «Προσαρμόζουμε το πρόγραμμά μας ανάλογα με το λεωφορείο για να αποφεύγουμε το σκοτάδι. Ο πατέρας μας μπορεί να έχει δουλειά στο χωράφι και να μην είναι δυνατόν να μας παραλάβει με το αμάξι», λέει η 19χρονη Δέσποινα Γκολέμη, από τους τακτικούς επιβάτες της γραμμής μαζί με την αδελφή της Βάσω.

Έργα Μετρό και Τραμ, η Αθήνα θέλει κ άλλο,η Θεσσαλονίκη αδημονεί

Πολλαπλά τα έργα πολλαπνά και τα προβλήματα
Το πεδίο των έργων Μετρό και Τραμ αποτελεί μία ακόμα πρόκληση για την θητεία του Μιχάλη Χρυσοχοϊδη στο Υπουργείο Υποδομών. Τα έργα αυτά σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη είναι κρίσιμης σημασίας για την επόμενη μέρα στην εικόνα των πόλεων.

Προς σπάσιμο το υπερ-υπουργείο Ανάπτυξης & Υποδομών;

Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις και με όσα μεταδίδουν πολιτικοί συντάκτες, προς σπάσιμοοδηγείται το υπερ-υπουργείο Ανάπτυξης, Υποδομών και Μεταφορών.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, στο υπουργείο Ανάπτυξης υπουργός θα παραμείνει ο Κωστής Χατζηδάκης, ενώ άγνωστο παραμένει αν θα τοποθετηθεί στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στέλεχος του ΠΑΣΟΚ.

Προς υπουργοποίηση φαίνεται ότι οδεύει ο πρώην υπουργός Υποδομών, Μάκης Βορίδης, καθώς θεωρείται επιτυχημένη η προηγούμενη θητεία του, στο εν λόγω υπουργείο.

Στο μικροσκόπιο της τρόικας οι Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ)

Στο μικροσκόπιο της τρόικας έχουν μπει οι 12 ΔΕΚΟ

Από τους κερδοφόρους φορείς του Δημοσίου και όχι από τους ζημιογόνους, ξεκίνησε η κυβέρνηση το ξεκαθάρισμα και την εξυγίανση, στο πλαίσιο των επιταγών του μνημονίου...

Τα οικονομικά αποτελέσματα της Ε.Ρ.Τ. κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, δεν δικαιολογούν τη διάλυση του οργανισμού και την απόλυση των 2.650 εργαζομένων σε αυτόν.

Από τα στοιχεία του ίδιου του υπουργείου Οικονομικών, προκύπτει ότι η Ε.Ρ.Τ. ήταν ο μοναδικός, από τους 12 φορείς που παρακολουθεί η τρόικα, με θετικά οικονομικά στοιχεία καθώς κράτησε κάτω από το όριο των 4,9 εκατ. ευρώ (στα 4,75 εκατ. ευρώ) τις λειτουργικές της ανάγκες.

Τη μεγαλύτερη αρνητική απόκλιση στο πρώτο τρίμηνο του 2013 σε σχέση με τους στόχους του μνημονίου παρουσιάζει ο Οργανισμός Πληρωμών και Ελέγχου Κοινοτικών Ενισχύσεων (ΟΠΕΚΕΠΕ) σε ποσοστό 632%.

Αντί για πλεόνασμα 1 εκατ. ευρώ που είχε τεθεί έκλεισε με έλλειμμα 5,771 εκατ. ευρώ, με ευθύνη όμως του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, το οποίο δεν έδωσε στον οργανισμό επιχορήγηση 7,5 εκατ. ευρώ για την κάλυψη των αναγκών του οργανισμού.

Εκτός στόχου βρέθηκε και η ΕΡΓΟΣΕ με αρνητική απόκλιση 65% και ακολούθησε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με αρνητικό ισοζύγιο 22%.

Στο μικροσκόπιο της τρόικας έχουν μπει οι 12 ΔΕΚΟ και οργανισμοί που έχουν ενταχθεί στο μητρώο φορέων της γενικής κυβέρνησης της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ).

Αυτοί είναι: το Αττικό Μετρό, η ΓΑΙΑΟΣΕ (θυγατρική του ΟΣΕ), τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα (ΕΑΣ), ο ΕΛΓΑ, η ΕΡΓΟΣΕ, η ΕΡΤ, η Ηλεκτρομηχανική Κύμης, η Κοινωνία της Πληροφορίας (ΚτΠ), ο ΟΠΕΚΕΠΕ, ο ΟΣΕ, οι Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Από την ανάλυση των στοιχείων των 10 ΔΕΚΟ (δεν έστειλαν στοιχεία τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα και η Κοινωνία της Πληροφορίας), προκύπτει ότι η αρνητική απόκλιση σε σχέση με τους στόχους που είχαν τεθεί στο πρώτο τρίμηνο του 2013, για τους περισσότερους οργανισμούς είναι μικρότερη του 10%.

Επίσης, σημειώνουμε ότι τα οικονομικά αποτελέσματα της Ε.Ρ.Τ. κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, δεν δικαιολογούν τη διάλυση του οργανισμού και την απόλυση των 2.650 εργαζομένων σε αυτόν.

Η ιστορία του Σκαραβαίου ταυτίζεται με αυτή της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen κι αρχίζει κάπου στα μέσα της δεκαετίας του 1930, στη Ναζιστική Γερμανία. Η ιδέα για τη δημιουργία του ανήκει στον Αδόλφο Χίτλερ, ο οποίος οραματίστηκε ένα φθηνό αυτοκίνητο, που θα μπορούσε να το αποκτήσει σχεδόν ο καθένας με τις οικονομίες του.            

Αεροσυνοδός σε λεωφορειο ΕΘΕΛ

«Τρίζουν» οι καρέκλες των διευθυνόντων συμβούλων σε ΟΑΣΑ και ΕΛΤΑ;

Με την απομάκρυνση της Δημοκρατικής Αριστεράς από την κυβέρνηση, τίθεται αυτόματα ζήτημα «νομιμοποίησης» των επιλογών της (και) σε ΔΕΚΟ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Ξεχωρίζουν οι περιπτώσεις των διευθυνόντων συμβούλων σε ΟΑΣΑ και ΕΛΤΑ. Επιλογή της ΔΗΜΑΡ είναι ο διευθύνοντας σύμβουλος του ΟΑΣΑ Απόστολος Δελούκας του ΟΑΣΑ και στα ΕΛΤΑ ο Κωστής Μελαχροινός. Θα έχουν πρόβλημα; Όπως και να έχει, είναι σίγουρα πιο αποδυναμωμένοι, καθώς οι "πολέμιοί" τους θα βρουν πρόσκαιρο έδαφος.

Αντιθέτως, πιο ενισχυμένοι είναι οι διευθύνοντες σύμβουλοι του ΠΑΣΟΚ, κυρίως στον όμιλο του ΟΣΕ, οι οποίοι μάλλον θα πανηγυρίζουν από την… ενίσχυση του Ευ. Βενιζέλου στη δικομματική πλέον κυβέρνηση.

Τα ταξί Θες/νίκης θέλουν να παρκάρουν στην Τσιμισκή και δεν τα αφήνουν

Αφήστε μας να παρκάρουμε στην οδό Τσιμισκή! Παράσταση διαμαρτυρίας στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας πραγματοποίησαν, σήμερα το μεσημέρι, οι ιδιοκτήτες ταξί νομού Θεσσαλονίκης που παρέταξαν τα οχήματά τους μπροστά στην είσοδο της Περιφέρειας.
Όπως ανέφερε κατά τη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου ο πρόεδρος του Σωματείου τους, Κώστας Γιαννακάκης, ζητούν να τους επιτρέπεται η στάθμευση στο κέντρο της πόλης και συγκεκριμένα στα αριστερά της οδού Τσιμισκή.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Η ζωή του έργου, ανάσα για την πόλη

Η πολυπόθητη επανεκκίνηση του έργου προ των πυλών
Σε επανεκκίνηση τίθεται η υλοποίηση του συνολικού σχεδιασμού για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης, μετά την ανακοίνωση του αναπληρωτή υπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Σταύρου Καλογιάννη ότι μέχρι τέλους της εβδομάδας θα υπογραφεί η σύμβαση για την επέκταση του έργου προς την Καλαμαριά.

Από κοινού Περιφέρεια και ΕΡΓΟΣΕ για την ηλεκτροκίνηση στον Θεσσαλικό Σιδηρόδρομο

Κώστας Αγοραστός: «Να ολοκληρωθούν σύντομα οι μελέτες για να προχωρήσει η ηλεκτροκίνηση στο σύνολο του Θεσσαλικού Σιδηροδρόμου»19/06/2013 - 08:00
Το σύνολο των ζητημάτων που αφορούν στον Θεσσαλικό Σιδηρόδρομο και την ηλεκτροκίνησή του, ήταν το αντικείμενο συνάντησης μεταξύ του περιφερειάρχη Θεσσαλίας κ. Κώστα Αγοραστού και του προέδρου και διευθύνοντα συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ κ. Κώστα Σπηλιόπουλου στην Αθήνα.

Aπεργίες στη Σουηδία από τους εργαζόμενους στα λεωφορεία

Απεργία πραγματοποιούν σήμερα οι υπάλληλοι των λεωφορείων στην Στοκχόλμη και σε άλλες δύο πόλεις της Σουηδίας. καθώς οι εργοδότες και τα συνδικάτα δεν κατάφεραν να γεφυρώσουν τις διαφορές τους σχετικά με τους μισθούς και τις συνθήκες εργασίας.
Περίπου 1.400 οδηγοί λεωφορείων και άλλοι υπάλληλοι των δημόσιων μέσων μεταφοράς απεργούν σήμερα στην σουηδική πρωτεύουσα, όπως και στην βόρεια πόλη Ουμέα και στην πόλη Σοντερτάλιε, η οποία βρίσκεται νότια της Στοκχόλμης.

Τρόικα προς Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων: Φέρτε έσοδα, αλλιώς σας ξηλώνω!

Πίστωση χρόνου μέχρι τον Σεπτέμβριο έδωσε η τρόικα στους επιτελείς του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) για να καλύψουν το «κενό» του 1 δις. ευρώ στα έσοδα από το «ναυάγιο» της ΔΕΠΑ, ειδάλλως τα μαντάτα θα είναι άσχημα, τόσο για την διοίκηση, όσο και για τους φορολογούμενους.

Του Μάριου Χριστοδούλου

Έχεις πειραγμένο ταξίμετρο; Εμπορεύεσαι τέτοια; Πρόστιμα έως 20.000 ευρώ

  Πρόστιμα έως 20.000 ευρώ για «πειραγμένα» ταξίμετρα προβλέπει η υπ' αριθμ. 03/2013 αγορανομική διάταξη με θέμα: «Ρυθμίσεις σχετικά με τη λειτουργία των ταξιμέτρων», την οποία υπογράφει ο υφυπουργός Ανάπτυξης Αθ. Σκορδάς και δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 1399/B/2013.

Σύμφωνα με τη διάταξη, σε περίπτωση μη συμμόρφωσης των ταξιμέτρων με τις ως απαιτήσεις του νόμου, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ύψους 10.000 ευρώ στον κατασκευαστή ή εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο ή εισαγωγέα ή διανομέα.
Ειδικά για τα ταξίμετρα που είναι ήδη εγκατεστημένα σε οχήματα (ταξί), στην περίπτωση εντοπισμού σφάλματος, πέραν του μέγιστου επιτρεπόμενου και μέχρι και το διπλάσιο αυτού, επιβάλλεται στον εκμεταλλευτή του οχήματος (ταξί) διοικητικό πρόστιμο ύψους 500 ευρώ.

Προαστιακός Αθήνας: Ανά 2 ώρες το δρομολόγιο Κιάτο-Άνω Λιόσια

Τέλος δεν έχουν τα προβλήματα λόγω τεχνικών βλαβών στον Προαστιακό της Αθήνας. Εχθές η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξέδωσε νέα ανακοίνωση για τροποποίηση των δρομολογίων.
Aνα δυο ώρες θα εκτελούνται για το επόμενο διάστημα τα δρομολόγια του προαστιακού σιδηροδρόμου στο τμήμα 'Ανω Λιόσια - Κιάτο και αντίστροφα, λόγω τεχνικού προβλήματος της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα μεταξύ των σταθμών 'Ανω Λιόσια και Αγ. Θεοδώρων.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, συνεργεία του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ εργάζονται για την αποκατάσταση της βλάβης.

Γιάννης Οικονόμου - Προμήθεια 500 νέων λεωφορείων και τρόλεϊ

Ανανέωση στόλου και ρύθμιση οφειλών Εισήγηση για την προμήθεια 500 νέων λεωφορείων και τρόλεϊ έως το 2018-2019 καταρτίζει ο διευθύνων σύμβουλος των «Οδικών Συγκοινωνιών» Γιάννης Οικονόμου στο υπουργείο Μεταφορών...

Σήμερα οι «Οδικές Συγκοινωνίες», η νέα εταιρεία που δημιουργήθηκε από τη συγχώνευση των ΕΘΕΛ (λεωφορεία) και ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ), αριθμεί 2.148 θερμικά λεωφορεία πετρελαίου και φυσικού αερίου, με μέση ηλικία εννέα ετών, και 366 τρόλεϊ.

Στόχος της διοίκησης της ΟΣΥ είναι, πέρα από την προμήθεια νέου στόλου, η δημιουργία μηχανογραφικού συστήματος, το οποίο θα συνδέει την αποτελεσματικότητα κάθε λεωφορείου με το κόστος αγοράς του.

Παράλληλα θα διεξάγει τον απολογισμό της συμπεριφοράς του (βλάβες, οχηματοχιλιόμετρα), συνδέοντάς το με συγκεκριμένα κριτήρια παλαιότητας.

Οι ανωτέρω ενέργειες κρίνονται αναγκαίες για την καλύτερη διαρρύθμιση του στόλου της εταιρείας, αλλά και για τη βελτιστοποίηση των διαδικασιών στην προμήθεια ανταλλακτικών και αναλωσίμων.

Σύμφωνα με νεότερα στοιχεία, το υπουργείο Μεταφορών ενέκρινε νέα πίστωση 11 εκατ. ευρώ για ληξιπρόθεσμες οφειλές, καθώς η εταιρεία είχε στα ταμεία της μόλις 3,6 εκατ. στα τέλη του 2012, ενώ άξιο σχολιασμού είναι ότι ο τελικός ισολογισμός τροποποιήθηκε επί τα χείρω.

Ετσι η εταιρεία Οδικές Συγκοινωνίες (λεωφορεία - τρόλεϊ) παρουσίασε στη χρήση του 2012 ζημιές 52 εκατ. ευρώ, έναντι 170,5 εκατ. το 2011. Σύμφωνα με τον ισολογισμό, ο κύκλος εργασιών παρέμεινε στα ίδια επίπεδα, δηλαδή στα 124,5 εκατ. ευρώ.

Η σημαντική μείωση των ζημιών οφείλεται στην αύξηση της κρατικής επιδότησης, η οποία ανήλθε στα 156 εκατ., έναντι 127 εκατ. το 2011, αλλά και στη σημαντική πτώση του κόστους μισθοδοσίας, το οποίο συρρικνώθηκε κατά 33 εκατ.

Για το 2013 στόχος είναι η εταιρεία να περάσει σε λειτουργική κερδοφορία, παρ' όλο που ο κύκλος εργασιών θα πέσει στα 115 εκατ. ευρώ, έναντι 124,5 εκατ. το 2012, εξαιτίας της ολοένα και μεγαλύτερης μείωσης της επιβατικής κίνησης.

Εξόφληση προμηθευτών

Γενικότερα, επιδίωξη της διοίκησης της ΟΣΥ είναι η αποπληρωμή των ληξιπρόθεσμων οφειλών σε προμηθευτές.

Πριν από μερικούς μήνες οι οφειλές έφταναν τα 38 εκατ., κυρίως σε εταιρείες ανταλλακτικών.

Παράλληλα ρυθμίζονται οφειλές και σε οργανισμούς όπως η ΔΕΠΑ, στην οποία οφείλονταν 22 εκατ. ευρώ, τα οποία αποπληρώνονται σταδιακά.

Με στόχο τη μείωση του λειτουργικού κόστους, στην ΟΣΥ λαμβάνεται μέριμνα για την προμήθεια ενιαίου συστήματος διαχείρισης καυσίμων και σύστημα barcode στις αποθήκες.