92 νέα λεωφορεία για τον ΟΑΣΑ ως το 2023

Αφού απέτυχε προς το παρόν να εξασφαλίσει απευθείας χρηματοδότηση, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στρέφεται τωρα στην Περιφέρεια Αττικής προκειμένου να αποκτήσει καινούρια λεωφορεία για τον ΟΑΣΑ.

Όπως ανακοίνωσε η Περιφέρεια, θα χρηματοδοτηθεί η αγορά 92 λεωφορείων νέας τεχνολογίας, προϋπολογισμού 30.000.000 ευρώ μέσω τ0υ Επιχειρησιακού Προγράμματος «Αττική 2014-2020». Συγκεκριμένα, η Περιφερειάρχης Αττικής, Ρένα Δούρου υπέγραψε την Πρόσκληση με τίτλο «Μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του στόλου λεωφορείων του ΟΑΣΑ και βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών των δημοσίων συγκοινωνιών στη Μητροπολιτική Αθήνα», που απευθύνεται στον Οργανισμό για την υποβολή προτάσεων για χρηματοδότηση από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Αττική 2014 – 2020».

Όπως αναφέρεται στην πρόσκληση, αναμένεται η προμήθεια 92 νέων αστικών λεωφορείων σύγχρονης τεχνολογίας που θα παρέχουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης στους πολίτες. Αναλυτικότερα, περιλαμβάνονται 20 οχήματα μεσαίου μεγέθους, 60 οχήματα μεγάλου μεγέθους (αρθρωτά) καθώς και 12 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας που θα διαθέτουν αυτονομία κίνησης.

Η υποβολή προτάσεων προς το ΕΣΠΑ θα γίνεται ως την 1η Σεπτεμβρίου 2017, ενώ η ολοκλήρωση των προτεινόμενενω πράξεων θα επέλπει στις 31 Δεκεμβρίου 2023.

Τα 92 νέα λεωφορεία (αν βέβαια προχωρήσει η διαδικασία) εννοείται πως θα είναι σταγόνα στον ωκεανό. Αυτή τη στιγμή απαιτούνται εκατοντάδες νέα οχήματα προκειμένου να ανανεωθεί ο αρχαίος στόλος του ΟΑΣΑ αλλά και να γίνει δυνατή η πύκνωση των δρομολογίων. Σύμφωνα με στοιχεία που παρέθεσε πρόσφατα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών όσον αφορά την παλαιότητα και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των οχημάτων, από τα 2.387, πολλά είναι τεχνολογίας EURO II (πετρελαίου και πολύ επιβλαβή για το περιβάλλον): 172 από το 1988, 216 από το 1993, 70 οχήματα από το 1999, 139 από το 2000, 279 από το 2004, 220 από το 2009 κ.ο.κ.

Δείτε επίσης:
Σπίρτζης: Χρειάζονται καινούρια Λεωφορεία και συρμοί του ΗΣΑΠ αλλά…

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταργεί τις διαδικτυακές προσφορές με τα φθηνά εισιτήρια

Απόφαση να καταργήσει τις διαδικτυακές προσφορές για αγορές εισιτηρίων, καθώς και άλλες προσφορές για ομάδες επιβατών έλαβε πρόσφατε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ήδη από τις αρχές του Μαΐου τα φθηνά εισιτήρια που ξεκινούν από 9 ευρώ για το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη δεν ήταν διαθέσιμα στην ιστοσελίδα της εταιρίας.

Όπως αναγράφεται στην απόφαση του τμήματος τιμολογιακής πολιτικής της εταιρείας με ημερομηνία 5 Μαΐου, η οποία και δημοσιεύτηκε στο blog Το Στέκι της Έλξης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταργεί άμεσα τις ειδικές διαδικτυακές προσφορές των 9, 19 29 και 39 ευρώ (βρίσκοταν σε ισχύ από το 2011). Καταργούνται επίσης οι ειδικές προσφορές σε εισιτήρια μετ' επιστροφής των 20 και 25 ευρώ για σχολικές εκδρομές, καθώς και οι ειδικές προσφορές για μετακινήσεις αθλητικών ομάδων με τιμές 25, 30 και 35 ευρώ. Για τις μετακινήσεις τόσο των σχολείων όσο και των αθλητικών ομάδων θα ισχύει πλέον η γενική προσφορά για ομαδικές μετακινήσεις.

Η απόφαση αυτή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκάλεσε την αντίδραση της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης, σύμφωνα με την οποία η κατάργηση των παραπάνω προσφορών «θα πλήξει τις ευπαθείς κοινωνικές ομάδες (νέοι, άνεργοι, φοιτητές) που μέσω διαδικτύου έβρισκαν προσιτά εισιτήρια για να μετακινηθούν με το πλέον οικολογικό και οικονομικό μέσο μεταφοράς.»

Το timing της απόφασης προκαλεί ερωτηματικά αφού σε εξέλιξη βρίσκονται οι συνομιλίες μεταξύ της ηγεσίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και στελεχών των ιταλικών σιδηροδρόμων για την επερχόμενη ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Σε συνδυασμό με την πρόσφατη απόφαση για δημιουργία εφαρμογής κράτησης εισιτηρίων από την ακόμα δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ , ξεκάθαρο «δωράκι» στους Ιταλούς νέους ιδιοκτήτες, είναι πλέον εμφανές ότι η σημερινή διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν δρα εις όφελος του δημοσίου.

Το αν τα στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δρουν ως πιόνια των Ιταλών ή επιδεικνύουν υπερβάλλων ζήλο από μόνοι τους δεν το ξέρουμε, το αποτέλεσμα όμως είναι το ίδιο για τους επιβάτες.

Προσωπική μας άποψη πάντως είναι ότι οι προσφορές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα επιστρέψουν (είτε με την ίδια είτε με άλλη μορφή) αφού ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Η νέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα θελήσει να εκμεταλλευτεί για λόγους marketing της προσφορές, δίνοντας τους τεράστια προβολή, και φυσικά η πλειοψηφία των μέσων θα έχει μέχρι τότε ξεχάσει ότι παρόμοιες προσφορές παρείχε και η δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ : Συνδικάτο ΟΑΣΑ: «Σκόπιμα απαξιώνουν την ΟΣΥ, για ν...

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ : Συνδικάτο ΟΑΣΑ: «Σκόπιμα απαξιώνουν την ΟΣΥ, για ν...: Δριμύ «κατηγορώ» εναντίον του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για σκόπιμη απαξίωση της ΟΣΥ, με απώτερο στόχο την ιδιωτικοποίησή της, ...

Θεσσαλονίκη: Πρώτη ημέρα χωρίς λεωφορεία-Πόσες θα ακολουθήσουν;

Φωτ. Αλέξανδρος Αβραμίδης

Στην αυριανή συνάντηση εργαζομένων και διοίκησης του ΟΑΣΘ με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη είναι στραμμένα τα βλέμματα καθώς από μόνη της η συνάντηση που έχει προγραμματιστεί για τις 11 το πρωί στην Αθήνα, αποτελεί μια ευκαιρία να δοθεί τέλος στην κόντρα που βρίσκεται σε εξέλιξη στις πλάτες των Θεσσαλονικέων.

Σήμερα η πόλη βίωσε το απόλυτο κυκλοφοριακό κομφούζιο αφού εξαιτίας της επίσχεσης εργασίας των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ δεν κυκλοφόρησαν τα λεωφορεία με αποτέλεσμα όσοι θεσσαλονικείς διαθέτουν ΙΧ αυτοκίνητο να το χρησιμοποιήσουν προκειμένου να πάνε στις δουλειές τους.

Χωρίς αποτέλεσμα η συνάντηση για ΟΑΣΘ - Και Τετάρτη χωρίς λεωφορεία η Θεσσαλονίκη

Χωρίς αποτέλεσμα η συνάντηση για ΟΑΣΘ - Και Τετάρτη χωρίς λεωφορεία η Θεσσαλονίκη                                                         Χωρίς αποτέλεσμα ολοκληρώθηκε η κρίσιμη συνάντηση της διοίκησης και του σωματείου εργαζομένων του ΟΑΣΘ, στο υπουργείο Μεταφορών παρουσία του υπουργού Μεταφορών και Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη.

Σύμφωνα με πληροφορίες δεν υπήρξε κάποιο αποτέλεσμα στη συνάντηση και το σωματείο εργαζομένων του ΟΑΣΘ καλεί σε συγκέντρωση αύριο στις 10 και 30 μπροστά στο Εργατικό Κέντρο Θεσσαλονίκης μέχρι να βρεθεί λύση όπως χαρακτηριστικά τονίζουν.

Αυτό σημαίνει ότι η επίσχεση εργασίας θα συνεχιστεί κανονικά και η πόλη θα μείνει χωρίς λεωφορεία για ακόμα μία ημέρα.

Να σημειωθεί ότι οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ, διεκδικούν τα δεδουλευμένα δυο μηνών και το δώρο του Πάσχα.

πηγή

Με μία τραγωδία, πέφτουν οι τίτλοι τέλους της δημόσιας ΤΡΑΙΝΟΣΕ

«Η ιδιωτικοποίηση θα φέρει ατυχήματα» ήταν η μόνιμη επωδός κάποιων συνδικαλιστών που αντιδρούσαν στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Να όμως που το τραγικό δυστύχημα συνέβη ενώ η εταιρεία βρίσκεται ακόμη στα χέρια του δημοσίου.

Ήταν θαύμα που δεν έγινε νωρίτερα, θα πουν άλλοι. Αν και τα τελευταία χρόνια, η πλειοψηφία των δυστυχημάτων πάνω στις ράγες αφορά συγκρούσεις με ΙΧ ακόμα και σε φυλασσόμενες διαβάσεις, εκτροχιασμοί και άλλα μικροατυχήματα, χωρίς ευτυχώς να θρηνούμε θύματα, συμβαίνουν τακτικά αν και η δημοσιογραφική κάλυψή τους σπάνια λαμβάνει έκταση.

Το χτεσινοβραδινό δυστύχημα στο Άδενδρο, με τον πλήρη εκτροχιασμό μία intercity αμαξοστοιχίας που κατέληξε σε ένα σπίτι και είχε ως αποτέλεσμα το θανάσιμο τραυματισμό δύο επιβατών, δεν ήταν μόνο «η κακιά στιγμή», ήταν το αποκορύφωμα της παρακμής του δημόσιου σιδηρόδρομου στην Ελλάδα.

Πως αλλιώς να χαρακτηρίσει κανείς την κατάσταση, τη στιγμή που τόσα χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής παραμένουν ασυντήρητα, σε χείριστη κατάσταση (σημειώνεται πως η ιδιοκτησία και η ευθύνη συντήρησης των γραμμών θα παραμείνει στο δημόσιο και μετά την ιδιωτικοποίηση), όταν οι μηχανοδηγοί, ακόμη και στον Προαστιακό της Αθήνας, περνούν με κόκκινο τα φωτοσήματα καθώς αυτά απλά δεν δουλεύουν, και η διαχείριση της κυκλοφορίας γίνεται με τηλεγραφήματα , λες και βρισκόμαστε 100 και βάλε χρόνια πριν.

Σαν να μην έφτανε η τραγωδία στο Άδενδρο, ακολούθησε και το επικοινωνιακό Βατερλό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με την εταιρεία να ανακοινώνει γύρω στα μεσάνυχτα πως το δυστύχημα είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο 4 ατόμων, αν και όλες οι πηγές ανέφεραν πως οι νεκροί ήταν δύο. Δεν πρόκειται απλά για μία γκάφα, αλλά για προσβολή στην μνήμη των νεκρών, αλλά και προς τις οικογένειες αυτών και των τραυματιών.



Σήμερα το πρωί, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επεξεργάστηκε το κείμενο του δελτίου τύπου στην ιστοσελίδα της, αφαιρώντας την αναφορά σε νεκρούς, προφανώς ελπίζοντας ότι κανείς δεν θα προσέξει το ατόπημα. Σε μία σοβαρή εταιρεία εννοείται ότι ο συντάκτης του κειμένου θα είχε αποπεμφθεί πριν ακόμα ξημερώσει η Κυριακή.

Τα αίτια της τραγωδίας θα ερευνηθούν, και οι ευθύνες -φανταζόμαστε- θα αποδοθούν. Το σίγουρο όμως είναι πως η Ελλάδα έχει δρόμο ακόμα μέχρι να «χτίσει» ένα σύγχρονο και ασφαλή σιδηρόδρομο. Οι καλές προθέσεις -ιδιωτών ή δημοσίου- προφανώς και δεν επαρκούν.

Χωρίς ΔΕΚΟ μένει το υπ. Υποδομών-Μεταφορών. ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΕ, ΕΛΤΑ, ΔΑΑ στο υπερΤαμείο

Χωρίς… εποπτευόμενες ΔΕΚΟ κινδυνεύει να μείνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Στο νομοσχέδιο για τα νέα προαπαιτούμενα με τους δανειστές, συμπεριλαμβάνεται άρθρο, το οποίο αναφέρει ότι μεταβιβάζονται, αυτοδικαίως και χωρίς αντάλλαγμα, στην ΕΔΗΣ (Ελληνική Εταιρεία Δημοσίων Συμμετοχών) οι εξής εταιρείες: ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΕ, ΔΑΑ, τα περιφερειακά αεροδρόμια που δεν παραχωρήθηκαν στη Fraport και τα ΕΛΤΑ (τα ΕΛΤΑ εποπτεύονται τώρα από το υπ. Ψηφιακής Πολιτικής).

Σε δεύτερο στάδιο εκτιμάται ότι θα ενταχθεί στην ΕΔΗΣ το Αττικό Μετρό, ενώ η δημόσια Εγνατία Οδός φαίνεται ότι «ξέφυγε».

Η ΕΔΗΣ, όπως και το ΤΑΙΠΕΔ, αποτελεί θυγατρική εταιρεία του υπερΤαμείου, δηλαδή της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΠ).

Υπενθυμίζεται ότι, από τις αποκρατικοποιήσεις, προβλέπονται συνολικά έσοδα 4,564 δισ. ευρώ την περίοδο 2017-2021, τα οποία κατανέμονται σε 2,153 δισ. ευρώ το 2017, σε 2,073 δισ. ευρώ το 2018, σε 143 εκατ. ευρώ το 2019, σε 109 εκατ. ευρώ το 2020 και σε 86 εκατ. ευρώ το 2021.

Σύμφωνα με κυβερνητικά στελέχη, η ένταξη μιας ΔΕΚΟ στην ΕΔΗΣ και την ΕΕΣΠ δεν σημαίνει, αυτόματα, ιδιωτικοποίηση, αλλά «εξυγίανση και αξιοποίηση».

Φ. Φωτεινός

Χ.Σπίρτζης: «Τελειώνω» τον ΟΑΣΘ αν μείνει χωρίς λεωφορεία η Θεσσαλονίκη με όποιο τίμημα

«Χαϊδεμένα παιδιά, συγκεκριμένου πολιτικού συστήματος στη Θεσσαλονίκη, για δεκαετίες» χαρακτήρισε την διοίκηση και εργαζόμενους του ΟΑΣΘ, σεδηλώσεις του σε δημοσιογράφους, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης, απευθύνοντάς τους αυστηρή προειδοποίηση, «εάν ξανά αναστατώσουν την πόλη». Υπενθυμίζεται πως, όπως σας ενημέρωσε τοtyposthes.gr, οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ αποφάσισαν προ ολίγου να προχωρήσουν σε επίσχεση εργασίας από Δευτέρα (15/5) αν δεν καταβληθούν μέχρι αύριο χρήματα για τα οφειλόμενα.

«Θέλω να στείλω ένα μήνυμα που το είπα και στη διοίκηση του ΟΑΣΘ. Θα το επαναλάβω και για τους εργαζόμενους του ΟΑΣΘ. Γιατί και η διοίκηση του ΟΑΣΘ και οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ είναι “χαϊδεμένα παιδιά” συγκεκριμένου πολιτικού συστήματος στη Θεσσαλονίκη, για δεκαετίες. Αν ξανά αναστατώσουν την πόλη, δεν θα υπάρχει άλλη μέρα για τον ΟΑΣΘ. Με όποιο τίμημα» είπε ο κ. Σπίρτζης.
Ο υπουργός, απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων, έξω από το 25ο δημοτικό σχολείο Εύοσμου το οποίο επισκέφθηκε το μεσημέρι, δήλωσε «έκπληκτος» από αυτά που συμβαίνουν στη Θεσσαλονίκη, σημειώνοντας ότι «τα εβδομήντα πέντε εκατομμύρια το χρόνο που παίρνει ο ΟΑΣΘ για την ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχει» ξεπερνούν ακόμη και τον προϋπολογισμό ενός σχολείου, όπως αυτό που σχεδιάζεται να γίνει στον Εύοσμο, σε αντικατάσταση του τωρινού, που είναι φτιαγμένο με προκατασκευές.
Ο κ. Σπίρτζης έβαλε επίσης και κατά της τοπικής αρχαιολογικής υπηρεσίας για το έργο του μετρό, καθώς, όπως είπε, επισκέφθηκε απροειδοποίητα δύο σκάμματα στα εργοτάξια του μετρό Θεσσαλονίκης (Αγίας Σοφίας και Συντριβάνι) και διαπίστωσε απαράδεκτες καθυστερήσεις.
«Η αρχαιολογική υπηρεσία έχει τεράστιες ευθύνες για τις καθυστερήσεις που υπάρχουν εκεί και για τα εκατομμύρια αποζημιώσεων που πληρώνει ο ελληνικός λαός και ο λαός της Θεσσαλονίκης και την ταλαιπωρία από τις αποζημιώσεις και τις καθυστερήσεις που έχουμε, χωρίς να υποβιβάζουμε τη σημασία που πρέπει να δώσουμε στην πολιτιστική κληρονομιά και στα αρχαία μας» είπε ο υπουργός και συνέχισε:
«Αλλά το να κάνει ο αρμόδιος διευθυντής μερικούς μήνες για να στείλει μια έκθεση στο ΚΑΣ ή να εγκριθεί από το ΚΑΣ ή να καθαρογραφεί η απόφαση, να πληρώνει ο ελληνικός λαός και να έχουμε αυτά τα σχολεία και όχι καινούργια, είναι στην κρίση του καθένα για το απαράδεκτο της κατάστασης».
«Τα ίδιο και χειρότερα ισχύουν στον ΟΑΣΘ. Και δεν είμαστε διατεθειμένοι να συνεχίσουμε αυτά που γίνονται και στον ΟΑΣΘ και στην αρχαιολογία Θεσσαλονίκης» κατέληξε ο κ. Σπίρτζης.

Το ΕΚΘ Στηρίζει Τους Εργαζομένους Στον ΟΑΣΘ Και Καταδικάζει Τις Δηλώσει Του Κ. Σπίρτζη

Η Διοίκηση του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου Θεσσαλονίκης στηρίζει τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ και καταδικάζει τις απαράδεκτες δηλώσεις του αρμόδιου Υπουργού κ. Σπίρτζη και την επαίσχυντη επίθεση που εξαπέλυσε απέναντι στους απλήρωτους εργαζόμενους των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης.

Ο κ. Σπίρτζης από τη μια πλευρά δείχνει να τα έχει εντελώς χαμένα... και από την άλλη απόλυτα προσχεδιασμένα. Ενώ με δηλώσεις του παραδέχεται πως οι εργαζόμενοι έχουν δίκιο, την ίδια ώρα λέει πως δεν πρέπει να απεργήσουν. Παράλληλα, ενώ δίνει στους φορείς της Θεσσαλονίκης το προσχέδιο για τον ΟΑΣΘ -που από τους ίδιους έχει χαρακτηριστεί ως "πρόχειρο και ασαφές"- καταθέτει ένα εντελώς διαφορετικό σχέδιο για τον Οργανισμό, στο Υπουργείο Οικονομικών.

Αρχίζει επιτέλους να ξεδιπλώνεται ο σχεδιασμός του Υπουργού για το μέλλον του ΟΑΣΘ που είναι να οδηγηθεί σε εκκαθάριση με όποιο κόστος, να περάσει δηλαδή υπό δημόσιο έλεγχο και από εκεί να καταλήξει σε κάποιον εκλεκτό, με το Δημόσιο ξεπούλημα να συνεχίζεται.

Η συνολική στάση του Υπουργού απέναντι στο ζήτημα του ΟΑΣΘ προκαλεί ερωτήματα όλο αυτό το διάστημα καθώς έχει επιλέξει να συζητάει με όλους τους φορείς για το θέμα και την ίδια ώρα αρνείται πεισματικά όλους αυτούς τους μήνες να καθίσει στο τραπέζι του διαλόγου με τους ίδιους τους εργαζόμενους.

Ο Υπουργός της αριστερής Κυβέρνησης προχώρησε σήμερα σε μια επικίνδυνη και ντροπιαστική δήλωση που μόνο σε κανιβαλισμό οδηγεί, καθώς με δηλώσεις του σε δημοσιογράφους της πόλης, τους προέτρεψε να δείρουν τους απεργούς του ΟΑΣΘ.

Έλλειψη κάθε ίχνους σοβαρότητας και υπευθυνότητας που αν μη τι άλλο επιτάσσει μια υπουργική θέση ένα... αλκοτέστ απομένει για να μας δώσει την απάντηση. Ο κ. Σπίρτζης καλό θα ήταν να κρατήσει το χαβαλέ και τα αστειάκια του για τις παρέες του. Όσο για την Κυβέρνηση, ίσως θα πρέπει να σκεφτεί να υιοθετήσει μια νέα τακτική όπου θα απαιτείται πλέον ψυχιατρική γνωμάτευση για την ανάληψη των Υπουργικών καθηκόντων.

Καλούμε τη Διοίκηση του ΟΑΣΘ να αναλάβει τις ευθύνες της, να βρει τρόπο και να καταβάλει τα δεδουλευμένα στους εργαζόμενους και παράλληλα ζητάμε από τον Πρωθυπουργό να παρέμβει προκειμένου να εξευρεθεί ουσιαστική λύση στο θέμα του ΟΑΣΘ, βάζοντας τέλος στην αβεβαιότητα των εργαζομένων και των οικογενειών τους αλλά και στην ταλαιπωρία των πολιτών της Θεσσαλονίκης.

Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΟΥ Ε.Κ.Θ.

Εβδομάδα Ταλαιπωρίας Για Τους Αθηναίους: Στάσεις Εργασίας Στα Λεωφορεία 16 Με 18 Μαΐου

Δείτε ποιες ημέρες και ώρες θα τραβήξουν χειρόφρενο τα οχήματα του ΟΑΣΑ
Στάσεις εργασίας θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία στις 16,17 και 18 Μαΐου. Στις 16 Μαΐου η στάση εργασίας είναι από τις 11.00 έως τις 16.00, στις 17 Μαΐου από την έναρξη της βάρδιας έως τις 09.00 και από τις 21.00 έως τη λήξη της βάρδιας και στις 18 Μαΐου από την έναρξη της βάρδιας έως τις 09.00 και από τις 21.00 έως τη λήξη της βάρδιας.

«Η ελπίδα που μας πούλησαν μετατράπηκε σε συνεχόμενες συμφωνίες με τους εταίρους, μνημόνια βαφτισμένα με ασφυκτικά μέτρα και διαδοχικές επιθέσεις στους εργαζομένους, καθώς και σε όλες τις κοινωνικές ομάδες», αναφέρει το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ.

O ΟΑΣΘ Μετατρέπεται Σε ΑΣΥΔ. Το Δημόσιο Θα Διαθέτει Το 51%, Δήμοι – Περιφέρειες Το 49%

Σε καθεστώς εκκαθάρισης θέτει τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, με σχέδιο νόμου, το οποίο προβλέπει την σύσταση του ΟΣΕΘ και της ΑΣΥΘ.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ της εφημερίδας “Μακεδονία”, ο Χρήστος Σπίρτζης έχει καταθέσει ήδη από την περασμένη Δευτέρα σχέδιο νόμου, το οποίο έχει στη διάθεσή της η εφημερίδα, στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους, στο οποίο προβλέπονται μεταξύ άλλων:

-Πρώτον, συγκροτείται εταιρεία με την επωνυμία «Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης» (ΟΣΕΘ), ο οποίος θα αναλάβει τον συντονισμό και την εποπτεία του συγκοινωνιακού έργου της Θεσσαλονίκης.

Πρόκειται για οργανισμό που θα αντικαταστήσει το σημερινό Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), ο οποίος θα είναι 100% κρατικός, θα διοικείται από 9μελες διοικητικό συμβούλιο εκ των οποίων έξι μέλη θα διορίζει ο υπουργός.

-Δεύτερον, συγκροτείται εταιρεία με την επωνυμία «Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε.» (ΑΣΥΘ). Πρόκειται για θυγατρική της ΟΣΕΘ, στην οποία το κράτος θα έχει το 51% και το υπόλοιπο 49% θα μπορεί να το διαθέσεις σε δήμους, περιφέρειες, φορείς κ.ο.κ.

Η ΑΣΥΘ θα αναλάβει το συγκοινωνιακό έργο, το οποίο εκτελείται σήμερα από τον ΟΑΣΘ, καθώς και αυτό που θα εκτελείται από το μετρό, το τραμ κ.λπ.

-Τρίτον, τίθεται άμεσα σε διαδικασία εκκαθάρισης ο ΟΑΣΘ. Προς τούτο, μετά την ψήφιση του νόμου, καταργείται η διοίκηση του ΟΑΣΘ και ο Οργανισμός θα διοικείται από 7μελες συμβούλιο εκκαθαριστών, εκ των οποίων οι έξι θα διορίζονται από τον υπουργό και ο έβδομος από τους μετόχους.

Η διαδικασία εκκαθάρισης θα ολοκληρωθεί το αργότερο ως τις 3 Δεκεμβρίου 2019. Αμέσως μετά, ο ΟΑΣΘ καταργείται και το έργο του θα περάσει στην ΑΣΥΘ.

Το δ.σ. της ΑΣΥΘ θα αποτελείται από 9 μέλη εκ των οποίων τα 8 τα διορίζει ο υπουργός και το ένατο θα είναι ο εκπρόσωπος των εργαζομένων.

Ο κ. Σπίρτζης είχε υποστηρίξει σήμερα πως η διοίκηση και οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ – οι τελευταίοι έχουν προαναγγείλει από την προσεχή Δευτέρα – “χαϊδεμένα παιδιά συγκεκριμένου πολιτικού συστήματος στη Θεσσαλονίκη, για δεκαετίες”.

Ο Σπίρτζης Κλείνει Τον ΟΑΣΘ Και Φτιάχνει Νέες Κρατικές Στγκοινωνίες

Μόνο ως επικοινωνιακό τέχνασμα μπορεί να εκληφθεί η «διαρροή» από το υπουργείο Μεταφορών σχεδίου νόμου που προβλέπει την εκκαθάριση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης και τη δημιουργία νέου κρατικού φορέα. Το συγκεκριμένο σχέδιο νόμου φέρεται να έχει ήδη αποσταλεί στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους προκειμένου να λάβει τη σχετική γνωμοδότηση.

Ο Χρήστος Σπίρτζης ρίχνει λάδι στη φωτιά της διαμάχης του με τον ΟΑΣΘ. Και επιλέγει να το κάνει τώρα που ο εργαζόμενοι κατέρχονται από μεθαύριο σε επίσχεση, διεκδικώντας τα δεδουλευμένα. Το ερώτημα είναι απλό: «Μπορεί η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝ.ΕΛ. να διαλύσει τον ΟΑΣΘ και να συστήσει νέο κρατικό φορέα;». Η απάντηση είναι περίπλοκη: «Μάλλον όχι…».

Ο υπουργός κατέθεσε ένα σχέδιο νόμου αλλά όχι οικονομοτεχνική μελέτη. Πόσο θα κοστίσει στο κράτος το λουκέτο στον ΟΑΣΘ; Ποιος θα πληρώσει τη ρήτρα των περίπου 200 εκατομμυρίων ευρώ για το «σπάσιμο» της σύμβασης που είναι σε ισχύ; Πώς θα οδηγήσει σε εκκαθάριση μια ιδιωτική εταιρία, η οποία δεν έχει πτωχεύσει; Από πού θα βρει τα χρήματα για να στήσει το νέο κρατικό φορέα; Είναι δυνατόν, την ώρα που ιδιωτικοποιούνται οι αστικές συγκοινωνίες στην πρωτεύουσα, να κρατικοποιούνται εκείνες της συμπρωτεύουσας; Γνωρίζει η τρόικα τις κινήσεις του κ. Σπίρτζη, με δεδομένο ότι θα υπάρξει δημοσιονομικό κόστος; Τι δεσμεύσεις αναλαμβάνει η Πολιτεία ώστε ο νέος φορέας να παρέχει καλύτερες υπηρεσίες; Ποια θα είναι η τιμή του εισιτηρίου; Σε ποιες εγκαταστάσεις θα λειτουργήσει, με δεδομένο ότι αυτές που χρησιμοποιεί σήμερα ο ΟΑΣΘ ανήκουν σε συνεταιρισμό; Τα ερωτήματα παραμένουν αναπάντητα…

Ομως, ίσως το πιο σημαντικό πρόβλημα είναι η προσβολή του κ. Σπίρτζη προς τους δημάρχους του πολεοδομικού συγκροτήματος. Για μήνες τους κάνει «μασάζ», παρουσιάζοντας το… όραμά του για τις νέες συγκοινωνίες, ζητά τις προτάσεις τους, πιέζει για να τους έχει στο πλευρό του, δεσμεύεται ότι δεν θα κάνει κάτι μόνος χωρίς τη δική τους συγκατάθεση και στο τέλος τους «κρεμάει» όλους και καταθέτει ένα σχέδιο νόμου χωρίς να ενημερώσει κανέναν!

Ο κ. Σπίρτζης εκτιμά ότι ο ΟΑΣΘ, (ο οποίος είναι ΝΠΙΔ και έχει αναλάβει για λογαριασμό της ελληνικής Πολιτείας τις αστικές συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη), κοστίζει πολύ. Αντί λοιπόν να καλέσει τον ΟΑΣΘ και να ζητήσει-απαιτήσει την υπογραφή νέας σύμβασης, αρχίζει να χρησιμοποιεί απαξιωτικές εκφράσεις και χαρακτηρισμούς και εξαπολύει απειλές. Κλείνει τη στρόφιγγα της κρατικής χρηματοδότησης, αλλά αναγκάζεται να υποχωρήσει, καθώς ο ΟΑΣΘ δικαιώνεται κάθε φορά που προσφεύγει σε Διαιτητικό Δικαστήριο.
Το σχέδιο νόμου προβλέπει τη σύσταση εταιρίας με την επωνυμία «Οργανισμός Συγκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης» (ΟΣΕΘ), η οποία αναλαμβάνει το συντονισμό, την εποπτεία και τον έλεγχο όλων των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών (λεωφορεία, μετρό κ.λπ.). Πρόκειται δηλαδή για το φορέα ο οποίος θα αντικαταστήσει τον ΣΑΣΘ.

Επίσης, ο ΟΣΕΘ θα μπορεί να συστήσει συνθυγατρική εταιρία με την επωνυμία «Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε.» (ΑΣΥΘ). Πρόκειται για την εταιρία, η οποία θα αναλάβει το συγκοινωνιακό έργο, το οποίο εκτελεί σήμερα ο ΟΑΣΘ. Θα είναι και αυτή υπό κρατικό έλεγχο, με τη δυνατότητα να παραχωρήσει το 49% των μετοχών σε δήμους, περιφέρειες κ.λπ. Το μετοχικό κεφάλαιο της ΑΣΥΘ θα ανέρχεται σε 300.000 ευρώ, ενώ το διοικητικό της συμβούλιο θα αποτελείται από εννέα μέλη, εκ των οποίων τα οκτώ θα τα διορίζει ο υπουργός.

Με την ψήφιση του νόμου και τη δημοσίευσή του στο ΦΕΚ, ο ΟΑΣΘ θα περάσει στον έλεγχο του Δημοσίου, καθώς θα τεθεί σε καθεστώς εκκαθάρισης. Θα διοικείται από επταμελές συμβούλιο εκκαθαριστών, εκ των οποίων τους έξι διορίζει ο υπουργός και τον έβδομο οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ.


ΑΓΓΕΛΟΣ ΑΓΓΕΛΙΔΗΣ
aaggelidis@e-typos.com

Σταθμός ΚΤΕΛ Ελαιώνα: Προχωρούν οι απαλλοτριώσεις της Αττικό Μετρό, ουδέν νεότερο από τα ΚΤΕΛ

Προχωρούν κανονικά οι απαλλοτριώσεις της Αττικό Μετρό στην περιοχή του σταθμού Μετρό Ελαιώνας, μετά την απόφαση του Μονομελούς Εφετείου Αθηνών για τον καθορισμό της τιμής των υπό απαλλοτρίωση ακινήτων. Πρόκειται για ακίνητα σε οικόπεδα που βρίσκονται μεταξύ του σταθμού Μετρό και στο αμαξοστάσιο Ελαιώνας του Μετρό. Πάνω από το αμαξοστάσιο αναμένεται να κατασκευαστεί ο νέος σταθμός των ΚΤΕΛ και η απαλλοτρίωση των ακινήτων αυτών είναι απαραίτητη προκειμένου να δημιουργηθούν χώροι στάθμευσης και να ενωθεί ο χώρος του μελλοντικού σταθμού ΚΤΕΛ με το σταθμό του Μετρό.

Συγκεκριμένα θα απαλλοτριωθούν πέντε ιδιοκτησίες συνολικής έκτασης 17.160 περίπου τετραγωνικών μέτρων, με συνολική επιβάρυνση ύψους 8.246.856 ευρώ για την Αττικό Μετρό. Μεταξύ των ιδιοκτητών των εκτάσεων βρίσκεται και ο δήμος Αθηναίων ο οποίος θα λάβει 1.246.704 ευρώ για απαλλοτρίωση έκτασης 4.034 τετραγωνικών μέτρων.

Εν τω μεταξύ, ουδέν νεώτερο για το έργο της κατασκευής του νέου σταθμού των ΚΤΕΛ. Σύμφωνα με δημοσιεύματα από πέρυσι, ο σταθμός αναμένεται να κατασκευαστεί μέσω ΣΔΙΤ, με την χρηματοδότηση να προέρχεται και από το πακέτο Γιούνκερ. Από τότε όμως εκκρεμεί ο διαγωνισμός για την εξεύρεση του ιδιώτη που θα εισέλθει στο εγχείρημα.

Ο νέος σταθμός των ΚΤΕΛ, είναι προγραμματισμένο να κατασκευαστεί σε χώρο της Αττικό Μέτρο, πάνω από το αμαξοστάσιο του Ελαιώνα. Πέρα από το χώρο στάθμευσης των λεωφορείων θα διαθέτει εμπορικά καταστήματα, καταστήματα εστίασης, οθόνες για την άφιξη και αναχώρηση των λεωφορείων και χώρους αναμονής. Καθημερινά αναμένεται να εξυπηρετεί 40.000 επιβάτες για τους οποίους θα διατίθενται θέσεις στάθμευσης καθώς και άμεση πρόσβαση στο δίκτυο του Μετρό.

Σύμφωνα με το Ρυθμιστικό Σχέδιο Αττικής, ο σταθμός του Ελαιώνα θα αντικαταστήσει τους σταθμούς του Κηφισού και της Λιοσίων. Επίσης εκεί θα μεταφερθεί η αφετηρία των λεωφορείων της δυτικής Αττικής του ΚΤΕΛ Αττικής που μέχρι σήμερα βρίσκεται στο Θησείο, και κατά πάσα πιθανότητα (αν δεν υπάρξουν ισχυρές αντιρρήσεις από τους ιδιοκτήτες των ΚΤΕΛ) και η αφετηρία των διεθνών δρομολογίων τουριστικών γραφείων που σήμερα βρίσκονται στο Μεταξουργείο.

ΟΑΣΑ: Δεν ήταν προσβλητικός ο έλεγχος εισιτηρίου σε Ναυτικούς Δοκίμους

Ανακοίνωση με διευκρινήσεις αναγκάστηκε να εκδώσει σήμερα ο ΟΑΣΑ σχετικά με το περιστατικό ελέγχου εισιτηρίων σε ένστολους φοιτητές στρατιωτικής σχολής σε σταθμό του Μετρό που προκάλεσε την κατακραυγή πολιτών και πολιτικές αντιδράσεις ακόμα και από βουλευτή που ανήκει σε κόμμα της συγκυβέρνησης.

Στην ανακοίνωση του ΟΑΣΑ ουσιαστικά επαναλαμβάνονται οι θέσεις της ΣΤΑΣΥ, κατά την οποία ορθώς έγινε έλεγχος εισιτηρίου σε ένστολους φοιτητές καθώς, σύμφωνα με το νόμο είναι αναγκασμένοι να επικυρώνουν μειωμένο εισιτήριο.

Στην ανακοίνωση πάντως δεν αναφέρεται ούτε λέξη για τους ελλιπείς ελέγχους εισιτήριων τα τελευταία δύο χρόνια.

Το δελτίο τύπου του ΟΑΣΑ:

Θέμα: «Διευκρινίσεις του Ο.Α.Σ.Α. για το περιστατικό της διενέργειας του ελέγχου κομίστρου στο μετρό σε σπουδαστές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων»

Σχετικά με το περιστατικό της διενέργειας του ελέγχου κομίστρου στο μετρό σε σπουδαστές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων, ο Ο.Α.Σ.Α. διευκρινίζει τα εξής:

Προϋποθέσεις για μετακίνηση με δωρεάν ή μειωμένο κόμιστρο από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αρμοδιότητας ΟΑΣΑ

Το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο προβλέπει ότι για να δικαιούνται διάφορες ομάδες πολιτών (φοιτητές, μαθητές, άνεργοι, ΑμΕΑ κ.λπ.) να κινηθούν με τις αστικές συγκοινωνίες είτε δωρεάν είτε με μειωμένο κόμιστρο, ο αρμόδιος Φορέας παροχής που ασκεί κοινωνική πολιτική, θα πρέπει να προβλέψει την εγγραφή πίστωσης στις κατηγορίες δαπανών του προϋπολογισμού του, να συνάψει σύμβαση με τον Ο.Α.Σ.Α. και να καταβάλει το αντίτιμο του κομίστρου, ή τη διαφορά από το ισχύον κόμιστρο.

Τι ισχύει για τη μετακίνηση σπουδαστών παραγωγικών σχολών του ΥΠΕΘΑ

Μεταξύ του Ο.Α.Σ.Α. και του ΥΠΕΘΑ δρομολογήθηκε η υπογραφή σύμβασης η οποία προβλέπει ότι οι σπουδαστές των παραγωγικών σχολών αρμοδιότητας του συγκεκριμένου υπουργείου, δικαιούνται να μετακινούνται με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς καταβάλλοντας μειωμένες τιμές κομίστρου (μισό εισιτήριο), όπως και οι υπόλοιποι φοιτητές τριτοβάθμιας εκπαίδευσης.

Το περιστατικό διενέργειας ελέγχου κομίστρου σε σπουδαστές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων

Ειδικότερα την Παρασκευή 5/5/2017 και ώρα 15:30 μ.μ, διενεργήθηκε προγραμματισμένος έλεγχος κομίστρου στο σταθμό Πανόρμου του μετρό και σε τέσσερις φοιτητές της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων. Οι τρεις από αυτούς, δεν είχαν νόμιμα επικυρωμένο εισιτήριο ή κάρτα απεριορίστων διαδρομών, όπως όφειλαν.

Κατά τη διάρκεια του ελέγχου, ο οποίος δεν ολοκληρώθηκε, η συμπεριφορά των ελεγκτών, δεν ήταν προσβλητική απέναντι στους ελεγχόμενους σπουδαστές, όπως επιβεβαιώνεται και από το σύστημα καταγραφής του σταθμού.

Επομένως οι ελεγκτές, οι οποίοι τονίζεται ότι είναι μόνιμοι μισθωτοί υπάλληλοι της ΣΤΑΣΥ, ενήργησαν ορθά σύμφωνα με το Νόμο και τις ισχύουσες διατάξεις που διέπουν τη διαδικασία ελέγχου κομίστρου.

Ο Ο.Α.Σ.Α. διαβεβαιώνει ότι καταβάλλει συνεχείς προσπάθειες για τον εκσυγχρονισμό του συστήματος των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας. Παράλληλα, όμως, οφείλει να κινείται μέσα στο πλαίσιο του νόμου και των διαδικασιών που έχει θεσπίσει η ίδια η πολιτεία.

Όπως αναφέρει το naftemporiki.gr, είχε προηγηθεί ανακοίνωση του κ. Καμμένου που ζητούσε τη διερεύνηση του περιστατικού και την παραδειγματική τιμωρία των ελεγκτών. Μεταξύ άλλων, έκανε λόγο για «ανάρμοστη συμπεριφορά ορισμένων ιδιωτικών φρουρών ως σκοπό είχε προφανώς να ταπεινώσει και να μειώσει τους μελλοντικούς αξιωματικούς». Ο βουλευτής των ΑΝΕΛ υπογράμμισε σε ανακοίνωσή του ότι «προσωπικά, κομματικά ή άλλου είδους κόμπλεξ δεν θα γίνουν αποδεκτά».

Παρέμβαση για την υπόθεση έκανε και ο αντιπρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας Άδωνις Γεωργιάδης, δηλώνοντας στον ΣΚΑΙ την πρόθεσή του να καταθέσει ερώτηση στη Βουλή για την «απρεπή συμπεριφορά» ελεγκτών του μετρό σε Ευέλπιδες.

Δείτε επίσης:
ΣΤΑΣΥ: Ορθώς έγινε έλεγχος εισιτηρίου σε ένστολους Ναυτικούς Δόκιμους
Ποιοι δικαιούνται μειωμένο εισιτήριο ή δωρεάν μετακίνηση στα Μέσα Μεταφοράς της Αθήνας

«Πόλεμος» στις συγκοινωνίες και στο βάθος... Ιταλοί αγοραστές

Της Μαρίας Μόσχου
Σε σφοδρή κόντρα μεταξύ του υπουργείου Υποδομών και του ΣΥΡΙΖΑ έχει εξελιχθεί το θέμα των αστικών συγκοινωνιών με αφορμή το σκάνδαλο με τις υπεξαιρέσεις χρημάτων στην ΣΤΑΣΥ από πωλήσεις εισιτηρίων.

Κομματικές πηγές σχολιάζουν ότι αν και αυτή η υπόθεση υπεξαίρεσης φαίνεται να είναι η αφορμή, η πραγματική αιτία είναι ο σχεδιασμός του υπουργείου Υποδομών για κατάργηση της ΟΣΥ και της ΣΤΑΣΥ, η δημιουργία ενός ισχυρού ΟΑΣΑ και τελικά η ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών. Και αυτό γιατί, όπως φαίνεται, οι πιέσεις των Ιταλικών Σιδηροδρόμων για εξαγορά του μετρό από τις πρώτες ημέρες που αναδείχθηκε προτιμητέος αγοραστής για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ τελικά αποδίδουν.

Στόχος των Ιταλών είναι να αποκτήσουν τόσο το αστικό όσο και το υπεραστικό κομμάτι των σιδηροδρομικών μεταφορών της χώρας μας δημιουργώντας έναν ενιαίο φορέα.

Στο πλαίσιο αυτό, μάλιστα, οι συγκοινωνιακές εταιρείες εντάσσονται στο νέο Υπερταμείο Αποκρατικοποιήσεων. Μάλιστα η «ισχυροποίηση» του ΟΑΣΑ ξεκίνησε εδώ και κάποιους μήνες με την απόφαση του υπουργού Υποδομών Χ. Σπίρτζη να δώσει με τροπολογία και στον ΟΑΣΑ το διαφημιστικό χώρο από τους σταθμούς της ΣΤΑΣΥ προκαλώντας έντονες αντιδράσεις από τους εργαζόμενους, οι οποίοι έκαναν λόγο για απαξίωση της εταιρείας, η οποία οδηγείται σε κατάρρευση.

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ : Κυβερνητικό σχέδιο ποινικοποίησης αποκάλυψε η κατα...

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ : Κυβερνητικό σχέδιο ποινικοποίησης αποκάλυψε η κατα...: Κυβερνητικό σχέδιο για ποινικοποίηση της δράσης έξω από τους χώρους εργασίας αποκάλυψε η καταστολή των ΜΑΤ στον ΟΣΥ Δημήτρης Σταμούλης ...

Οι απαιτήσεις των ΟΣΥ για έξοδο από το Ελληνικό

Σταγόνα στον ωκεανό ενδέχεται να αποδειχθούν τα προβλήματα με τα δήθεν διατηρητέα κτίρια στο Ελληνικό όταν θα έρθει η ώρα να φύγει από την έκταση των 62 στρεμμάτων που κατέχει εκεί το αμαξοστάσιο των ΟΣΥ Α.Ε. - Οδικές Συγκοινωνίες. Στην «πιάτσα» είναι γνωστό πως η κρατική εταιρεία (συ)ζητάει αποζημίωσή της για τη μετεγκατάσταση, αφού πρέπει, όπως ισχυρίζεται, να βρει «κατάλληλο χώρο». Μάλιστα, κάποιοι λένε ότι αξιώνει περί τα 90 εκατ. ευρώ!


Ομως, αν είναι τόσο μεγάλο το πρόβλημα, τότε γατί στην ιστοσελίδα της επαίρεται για τις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις της; Οπως λέει η εταιρεία, για την κάλυψη των αναγκών του στόλου της, διαθέτει 13 αμαξοστάσια «χωροταξικά διασκορπισμένα στο λεκανοπέδιο». Τα 7 από αυτά, με συνολικό εμβαδόν 342 στρεμμάτων, έχουν δυναμικότητα εξυπηρέτησης 2.022 περίπου τυπικών (12μετρων) λεωφορείων, άλλα 5, με συνολικό εμβαδόν 59,4 στρεμμάτων, εξυπηρετούν 354 τρόλεϊ, ενώ 1 αμαξοστάσιο στο Θριάσιο το χρησιμοποιούν κυρίως για τη στάθμευση εφεδρικών οχημάτων. Ολα τα αμαξοστάσια είναι ιδιόκτητα, εκτός του αμαξοστασίου Ελληνικού, που λειτουργεί σε έκταση παραχωρημένη από το ΥΕΘΑ. Αρα χώροι υπάρχουν. Και, λογικά, τα πετρέλαια (άντε και οι γερανοί για τα χαλασμένα) για να πάνε από εκεί στα άλλα αμαξοστάσια δεν κάνουν 90 εκατ. Δεν είναι έτσι; Ας ξεκαθαρίσει η διοίκηση των ΟΣΥ το ζήτημα...

Δημοψήφισμα ζητούν στην Καισαριανή για το σταθμό Μετρό που θα εξυπηρετεί την Πανεπιστημιούπολη

Πριν από μία και πλέον δεκαετία, όταν η προηγούμενη γενιά έργων Μετρό ήταν υπό σχεδιασμό, παρατηρούσαμε το σύνηθες φαινόμενο των τοπικών κοινωνιών που αντιδρούσαν στην χωροθέτηση σταθμών Μετρό, ζητώντας την απομάκρυνση ή κατάργησή τους έτσι ώστε κάτοικοι και επιχειρηματίες να μην υποστούν την πολυετή ταλαιπωρία που φέρνουν τα έργα.

Όσο κι αν φαίνεται περίεργο, παρόμοια περιστατικά φαίνεται να αναβιώνουν και στις μέρες μας σε γειτονιές της Αθήνας. Όταν στην εξίσωση μπαίνει και ένα μεγάλο εκπαιδευτικό ίδρυμα όπως η Πανεπιστημιούπολη Ζωγράφου του Πανεπιστημίου Αθηνών, με χιλιάδες φοιτητές και υπαλλήλους που περιμένουν να εξυπηρετηθούν από το Μετρό, η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο περίπλοκη και εκρηκτική.

Αναφερόμαστε φυσικά στην Καισαριανή και συγκεκριμένα στο σταθμό Νήαρ Ηστ, η χωροθέτηση του οποίου έχει προκαλέσει αντιδράσεις στο δήμο και έχει κάνει στελέχη της Αττικό Μετρό να αφήνουν ανοικτό το ενδεχόμενο αλλαγής της θέσης του. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή:

Ως το καλοκαίρι του 2014, το υπουργείο Υποδομών (με υπουργό το Μ. Χρυσοχοΐδη) προωθούσε το τμήμα Άλσος Βεΐκου - Ευαγγελισμός με 9 σταθμούς, ως το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό που θα όδευε προς δημοπράτηση. Το τμήμα από τον Ευαγγελισμό ως το Γουδή θα ακολουθούσε σε δεύτερη φάση. Όπως προβλεπόταν, ο δήμος Καισαριανής θα εξυπηρετούταν από ένα μόνο σταθμό, στη διασταύρωση των λεωφόρων Υμηττού και Εθν. Αντιστάσεως, ενώ επόμενος σταθμός θα ήταν ο σταθμός «Άνω Ιλίσια» σε αρκετά μεγάλη απόσταση (πλατεία Αόρνου και πλατεία Κύπρου).

Επιτακτική η ανάγκη ανασυγκρότησης των Συγκοινωνιών της Αθήνας

Οι μεγάλες προκλήσεις για τις Συγκοινωνίες της Αθήνας είναι σαφώς μεγάλες από εδώ και πέρα. Τα προβλήματα που δημιούργησε η κρίση είναι φανερά και αφορούν το σύνολο των συγκοινωνιακών μέσων μαζικής μεταφοράς στην πόλη.

Ακανόνιστα δρομολόγια στο Μετρό και Τραμ, παλιά και κακοσυντηρημένα λεωφορεία και τρόλεϊ, αραιά δρομολόγια στον Προαστιακό. Ο καθημερινός επιβάτης των παραπάνω μέσων είναι ο δέκτης όλων των προβλημάτων που έχει φέρει η χρόνια κρίση στα ΜΜΜ της Αθήνας.

Το ζητούμενο είναι από τη μία να σταματήσει ο κατήφορος των μέσων στην καθημερινότητα και από την άλλη να υπάρξει μία σοβαρή ανασυγκρότηση των Συγκοινωνιών της πόλης που εξυπηρετούν 4,5εκατομμύρια επιβάτες. Η λέξη ανασυγκρότηση δεν είναι τυχαία. Στην κατάσταση που είναι σήμερα το σύστημα συγκοινωνιών δείχνει πως αν δεν υπήρχε έστω το δίκτυο Μετρό που με τα προβλήματα του μπορεί να σε μετακινήσει έστω και καθυστερημένα σε πολλές περιοχές της Αθήνας η κατάσταση θα ήταν εκτός ελέγχου.

Κράμερ εναντίον Κράμερ....

Τα όσα συμβαίνουν στην ΣΤΑΣΥ (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός) δεν τιμούν, ούτε την εταιρεία, ούτε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. To παρασκήνιο της σύγκρουσης μεταξύ Χρήστου Σπίρτζη και διοίκησης της ΣΤΑΣΥ, που έχει τοποθετηθεί επί ΣΥΡΙΖΑ! Πως ξεκίνησαν όλα και τι υποστηρίζει η εταιρεία.

Στη ναυτιλία, το μεγάλο ερώτημα έγκειται στο αν ο ΟΛΘ, ο οποίος είχε καθαρά κέρδη 14 εκατ. το 2016, καταφέρει να πρωταγωνιστήσει στα Βαλκάνια. Από την άλλη πλευρά, ο ΟΛΠ συνεχίζει να ενισχύει την ανταγωνιστικότητά του στην κρουαζιέρα.
Στα ταχυδρομεία, σαφάρι των ΕΛΤΑ για τις οφειλές του δημοσίου, με το... άγχος της ΕΕΤΤ, ενώ στα logistics και τις οδικές μεταφορές, ο ασφαλιστής Γιώργος Αλεξόπουλος, σε συνέντευξή του στο metaforespress.gr, αναλύει τα "ψιλά γράμματα" στην ασφάλιση φορτίων.

1ο ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ - ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, 24/05/17, ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

FREE-SPIRIT Kotsabasaki Georgia <gkotsabasaki@free-spirit.gr>


προς FREE-SPIRIT

Αξιότιμοι κύριοι,
Σας προωθούμε πρόσκληση για τη διεξαγωγή του 1ου Συνεδρίου Υποδομών και Μεταφορών – Προοπτικές Ανάπτυξης, το οποίο θα πραγματοποιηθεί στις 24 Μαΐου 2017 στο Αμφιθέατρο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Η συμμετοχή είναι ΔΩΡΕΑΝ, με την ηλεκτρονική συμπλήρωση της Φόρμας Εγγραφής.

Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να επισκεφτείτε τους ιστοτόπους:

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξαφνικά θυμήθηκε να φτιάξει εφαρμογή για κινητά, δωράκι στους νέους ιδιοκτήτες

Το κλείσιμο θέσεων και η έκδοση σιδηροδρομικών εισιτηρίων μέσω εφαρμογής για κινητά τηλέφωνα ίσως να θεωρείται δεδομένο στην Ευρώπη, στην Ελλάδα όμως η δημιουργία μίας τέτοιας εφαρμογής εκκρεμεί εδώ και χρόνια.

Τώρα λοιπόν, και ενώ η διοίκηση της ακόμα δημόσιας ΤΡΑΙΝΟΣΕ (έστω και αν πολλά στελέχη δε γνωρίζουν ξένες γλώσσες ) βρίσκεται σε συζητήσεις με τους Ιταλούς της Ferrovie στα πλαίσια της επερχόμενης ιδιωτικοποίησης, η δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποφάσισε να δημιουργήσει μία εφαρμογή για κινητά μέσω της οποίας θα είναι δυνατή η κράτηση και έκδοση εισιτηρίων.

Η δημιουργία της εφαρμογής ανατέθηκε ήδη σε εταιρία ανάπτυξης εφαρμογών, με κόστος για το δημόσιο 18.000 ευρώ, πλέον ΦΠΑ. Η εφαρμογή αναμένεται να βρίσκεται στο Google Play μέσα στο καλοκαίρι, δύο μήνες από την υπογραφή της σύμβασης για τη δημιουργία της.

Προσεχώς WiFi στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς;

Ένα βήμα πιο κοντά στην προσφορά ασύρματου internet ίσως να βρίσκονται οι συγκοινωνίες της Αθήνας, καθώς ο ΟΑΣΑ αποφάσισε να προχωρήσει σε ανάθεση εκτέλεσης τεχνικοοικονομικής μελέτης ευρυζωνικότητας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Το συνολικό κόστος για τον ΟΑΣΑ είναι 14.880 ευρώ.

Εν έτει 2017 το διαδίκτυο δεν είναι πολυτέλεια αλλά ένα απαραίτητο αγαθό, αλλά οι συγκοινωνίες της Αθήνας έχουν μείνει αρκετά πίσω. Αυτή τη στιγμή, σύνδεση στο διαδίκτυο προσφέρεται από το 2013 σε λιγότερους από 10 σταθμούς Μετρό και ΗΣΑΠ και μόνο εκεί.

Ήταν αποτέλεσμα διαγωνισμού ο οποίος είχε αρχικά εξαγγελθεί τον Ιούλιο του 2011 από τον τότε Υπουργό Υποδομών κ. Ραγκούση και προέβλεπε τη λειτουργία του μέσα σε ένα χρόνο. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του 2011 και ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 2012. Κατοχυρώθηκε στην εταιρεία HELLAS ON LINE (σήμερα πλέον έχει συγχωνευτεί με τη Vodafone) με συνολικό συμβατικό τίμημα 0€ και επιπλέον απόδοση στην ΣΤΑ.ΣΥ ΑΕ του 100% των ακαθάριστων εσόδων που θα προκύψουν από την εκμετάλλευση του έργου. Το σύστημα μπήκε σε δοκιμαστική λειτουργία μόλις τον Οκτώβριο του 2013 επί υπουργίας Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, με συνολική καθυστέρηση σχεδόν 2 ετών.

Από τότε, ο κ. Χρυσοχοΐδης είχε αρχίσει να προαναγγέλλει την επέκταση του συστήματος, με εγκατάσταση δωρεάν Wifi σε 150 λεωφορεία, η οποία αμέσως μετά ξεκίνησε πιλοτικά σε 15 μόνο οχήματα. Το υπουργείο συνέχισε να υπόσχεται την επέκταση του συστήματος σε 1200-1500 λεωφορεία (!) αλλά ο σχετικός διαγωνισμός τελικά δεν προκηρύχθηκε ποτέ.

Τα τελευταία δυόμιση χρόνια η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ δεν ανακίνησε το θέμα (όχι ότι έγιναν και πολλά σε άλλους τομείς, οι συγκοινωνίες εξακολουθούν να βρίσκονται υπό κατάρρευση), και μόνο τώρα φαίνεται το Wifi στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς να επανέρχεται στο προσκήνιο.

Το αν αυτή τη φορά θα γίνει κάτι ή θα μείνουμε και πάλι με υποσχέσεις, θα το δούμε στην πράξη μέσα στους επόμενους μήνες.

Προσοχή: Εκδότες εισιτηρίων στο Μετρό κλέβουν επιβάτες

Και αυτή τη φορά το athenstransport πληροφορήθηκε από κατόχους μηνιαίων καρτών για περιστατικά κατά τα οποία εκδότες εισιτηρίων στο Μετρό κρατούν (χωρίς εξήγηση) τα κουπόνια του Φεβρουαρίου και του Μαρτίου κατά την ανανέωση της κάρτας, χωρίς να αποδώσουν στους επιβάτες την προβλεπόμενη έκπτωση.

Δυστυχώς η ΣΤΑΣΥ δεν έχει φροντίσει να ενημερώσει επαρκώς τους επιβάτες της ότι λόγω των 24ωρων απεργιών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο, οι επιβάτες που παραδίδουν στα εκδοτήρια τα κουπόνια των αντίστοιχων μηνών κατά την ανανέωση της κάρτας δικαιούνται έκπτωση στο ποσό που πληρώνουν.
Όσοι παραδίδουν το κουπόνι του Φεβρουαρίου δικαιούνται έκπτωση 0,50 ευρώ (και για κανονικές και για μειωμένες κάρτες).
Όσοι παραδίδουν το κουπόνι του Μαρτίου δικαιούνται έκπτωση 1,50 ευρώ (για κανονικές κάρτες) και 0,50 ευρώ (για μειωμένες κάρτες).
Όσοι παραδίδουν και τα δύο κουπόνια δικαιούνται έκπτωση 2 ευρώ για κανονικές κάρτες και 1 ευρώ για μειωμένες κάρτες.

Αναφορές για παρόμοια περιστατικά είχαμε και στο παρελθόν, με εκδότες εισιτηρίων να δίνουν λάθος ποσό αποζημίωσης (μικρότερο φυσικά).

Σε κάθε περίπτωση, προτείνουμε στους κατόχους μηνιαίων καρτών να ζητούν την προβλεπόμενη έκδοση που τους αναλογεί ΠΡΙΝ ο κάθε υπάλληλος πάρει στα χέρια του την κάρτα τους, και φυσικά να καταγγέλλουν άμεσα περιστατικά μη απόδοσης της προβλεπόμενης έκπτωσης. Εννοείται ότι η παρακράτηση κουπονιών χωρίς να αποδοθεί έκπτωση είναι κλοπή, όσο μικρό και αν είναι το ποσό.

Ερώτηση Καραμανλή στη Βουλή για τους προϋπολογισμούς των ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ

Ερώτηση προς του Υπουργούς Οικονομικών και Υποδομών & Μεταφορών κατέθεσε ο βουλευτής Σερρών κ. Κώστας Καραμανλής, σε συνέχεια πληροφοριών που είδαν το φως της δημοσιότητας, σύμφωνα με τις οποίες ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών κ. Γ. Χουλιαράκης επέστρεψε ανεπικύρωτους τους Προϋπολογισμούς των εταιρειών ΣΤΑ.ΣΥ. Ο.ΣΥ. για το 2017.

Η κύρια αιτία άρνησης προσυπογραφής φέρεται να οφείλεται στην συμπερίληψη στους προϋπολογισμούς μισθολογικών αυξήσεων 2% και 4%, καθώς και άλλων πρόσθετων απολαβών, την ίδια ώρα οι δυο αυτές εταιρίες θα εμφανίσουν έλλειμμα το 2017, που θα αγγίζει τα 61 εκατ. ευρώ.

Αυτή η ενέργεια του κου Χουλιαράκη έρχεται να επιβεβαιώσει εμμέσως τα όσα κατά καιρούς υποστηρίζει η Νέα Δημοκρατία, για το ότι η πολιτική της παρούσας Κυβέρνησης έχει οδηγήσει τον τομέα των αστικών συγκοινωνιών σε διάλυση, βουλιάζοντάς τον κι αυτόν στα χρέη, όταν στις αρχές του 2015 τον είχε παραλάβει με λειτουργικό πλεόνασμα.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Προς:

– τον Υπουργό Οικονομικών [Υπόψη Αναπλ. Υπουργού Οικονομικών]

– τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Απόρριψη του σχεδίου προϋπολογισμού των ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. και Ο.ΣΥ. Α.Ε.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα που είδαν προσφάτως το φως της δημοσιότητας, ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών κ. Γ. Χουλιαράκης επέστρεψε ανεπικύρωτους τους Προϋπολογισμούς των εταιρειών «Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.» (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.) και «Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε.» (Ο.ΣΥ. Α.Ε.) για το 2017.

Κατά τις ίδιες πληροφορίες, η κύρια αιτία άρνησης προσυπογραφής αποτελεί η συμπερίληψη στους προϋπολογισμούς μισθολογικών αυξήσεων 2% και 4%, καθώς και άλλων πρόσθετων απολαβών, την ίδια ώρα οι δυο αυτές εταιρίες θα εμφανίσουν έλλειμμα το 2017, που θα αγγίζει τα 61 εκατ. ευρώ.

Με άλλα λόγια, ο κ. Χουλιαράκης έρχεται να επιβεβαιώσει εμμέσως τα όσα κατά καιρούς υποστηρίζει η Νέα Δημοκρατία, για το ότι η πολιτική της παρούσας Κυβέρνησης έχει οδηγήσει τον τομέα των αστικών συγκοινωνιών σε διάλυση, βουλιάζοντάς τον κι αυτόν στα χρέη, όταν στις αρχές του 2015 τον είχε παραλάβει με λειτουργικό πλεόνασμα.

Συνεπεία των ανωτέρω ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

– Κατατέθηκε προς το Υπουργείο Οικονομικών σχέδιο Κοινής Υπουργικής Απόφασης, στο οποίο περιλαμβάνονταν μισθολογικές αυξήσεις, καθώς και πρόσθετα επιδόματα;

– Το σχέδιο αυτό ΚΥΑ συνυπογράφηκε ή όχι από τον Αναπλ. Υπουργό Οικονομικών; Στην περίπτωση μη συνυπογραφής του, ποιο ήταν το σκεπτικό απόρριψής του;

– Πόσο προϋπολογίζεται να είναι το ύψος των ελλειμμάτων των εταιρειών ΣΤΑ.ΣΥ. και Ο.ΣΥ. για το 2017;

ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΡΙΖΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ Ή ΜΙΑ ΤΡΥΠΑ ΣΤΟ ΝΕΡΟ;

Ακανθώδη ζητήματα στο νέο φορέα που θα εποπτεύει και θα σχεδιάζει το συγκοινωνιακό έργο στο νομό. Οι γρίφοι που καλείται να λύσει το υπουργείο.

Ένα ασαφές και γενικόλογο κείμενο αποτελεί πλέον τη βάση της συζήτησης για το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, μπορεί να έβαλε σε δεύτερη μοίρα το συγκεκριμένο ζήτημα, καθώς δέσμευσαν το χρόνο του κυρίως οι πολλές κορδέλες, και να μην ήρθε στη Θεσσαλονίκη για να κουβεντιάσει με τους τοπικούς άρχοντες το θέμα, ωστόσο έστειλε το σχέδιο για τον νέο φορέα που θα εποπτεύει το συγκοινωνιακό έργο στο νομό.

«Μαύρη τρύπα» 58 εκατομμυρίων για ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ το 2017

Με τεράστια ελλείμματα και το φόβο να τεθεί ζήτημα βιωσιμότητας, θα συνεχίσουν να λειτουργούν το 2017 οι ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) και οι ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες), σύμφωνα με τους προϋπολογισμούς που εγκρίθηκαν. Οι προβλέψεις του προϋπολογισμού των συγκοινωνιακών εταιρειών θέλουν και τις δύο εταιρείες να ξοδεύουν περισσότερα από όσα εισπράττουν. Αν και μέχρι το τέλος του 2017 αναμένεται η πλήρης λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, το οποίο εκτιμάται ότι θα εξαλείψει σε μεγάλο βαθμό την εισιτηριοδιαφυγή, αυτό δεν αναμένεται να αντιστρέψει την ελλειμματική εικόνα των οικονομικών τους. Αναλυτικά το συνολικό έλλειμμα και για τις δύο εταιρείες έχει προϋπολογιστεί να φθάσει τα 58,2 εκατ. ευρώ για το τρέχον έτος, πρόβλεψη που θεωρείται ωστόσο αρκετά αισιόδοξη, όπως σημειώνει η «Καθημερινή». Συγκεκριμένα προβλέπεται ότι η μέχρι πρότινος κερδοφόρα και απαλλαγμένη από την ανάγκη κρατικής χρηματοδότησης εταιρεία ΣΤΑΣΥ (διαχειρίζεται μετρό, ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, τραμ) θα «κλείσει» τη χρονιά με έλλειμμα 22,4 εκατ. ευρώ και οι ΟΣΥ με ζημίες 35,8 εκατ. ευρώ. Με πληροφορίες από Kathimerini.gr Πηγή: www.lifo.gr

Ολοκλήρωση της διάνοιξης των δίδυμων σηράγγων της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης

Ολοκλήρωση της διάνοιξης των δίδυμων σηράγγων της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης

Την Τετάρτη 5 Απριλίου 2017 και ώρα 13.00, το δεύτερο από τα Μηχανήματα Διάνοιξης Σηράγγων (ΤΒΜ), θα φτάσει στο σταθμό «ΑΝΑΛΗΨΗ», ολοκληρώνοντας την διάνοιξη των διδύμων σηράγγων της Βασικής Γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Την ολοκλήρωση των εργασιών θα παρακολουθήσουν ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης, ο Πρόεδρος της Αττικό Μετρό Α.Ε. Καθηγητής Γιάννης Μυλόπουλος, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε. κ. Θόδωρος Παπαδόπουλος, καθώς και στελέχη της εταιρίας.

Υπενθυμίζεται ότι ως το τέλος του 2020 / αρχές του 2021 αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το μεγαλύτερο τμήμα της βασικής γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης, που θα περιλαμβάνει συνολικά 9 από τους 13 σταθμούς (εκτός από τους σταθμούς Νέος σιδηροδρομικός σταθμός – ΝΣΣ, Δημοκρατίας, Βενιζέλου και Αγία Σοφία).

Νέα εξέλιξη με την απάτη με τα εισιτήρια - Η εταιρεία χρησιμοποίησε «πλασματικά στοιχεία» για το πόρισμα της

Πειθαρχικό και ποινικό έλεγχο ζητά η Γενική Επιθεωρήτρια Δημόσιας Διοίκησης για τους υπαλλήλους και τα στελέχη της ΣΤΑ.ΣΥ μετά το πόρισμα εσωτερικού ελέγχου που δημοσιοποίησε η εταιρεία το οποίο παρουσιάζει ότι τα διαφυγόντα κέρδη από την πώληση εισιτηρίων είναι μόλις 17.000.

Της Αντιγόνης Μιχοπούλου

Να υπενθυμίσουμε ότι είχε προηγηθεί ο έλεγχος από επιθεωρητές του ΓΕΔΔ ο οποίος διήρκεσε σχεδόν ένα χρόνο και αφορούσε το έτος 2015 το οποίο αποκάλυπτε την διαδικασία που ακολουθούσαν υπάλληλοι της ΣΤΑΣΥ .Συγκεκριμένα αναφερόταν στην πώληση εισιτηρίων και καρτών από υπάλληλους της εταιρείας σε Εκδότες (πωλητές) Σταθμών του Μετρό, συνολικού ύψους 1.156.321,20€ προς πώληση στο κοινό, χωρίς να βρεθούν κατά τον έλεγχο του ΓΕΔΔ, τα αντίστοιχα παραστατικά στοιχεία διακινήσεων των εν λόγω εισιτηρίων/καρτών.

Το πόρισμα δόθηκε στην δημοσιότητα στις αρχές Φεβρουαρίου και προκάλεσε μεγάλο θόρυβο ωστόσο λίγες ημέρες αργότερα η ΣΤΑΣΥ μετά απόεσωτερικό έλεγχο έρχεται να πει ότι το η ζημία από τα εισιτήρια είναι μόλις 17.000 ευρώ.

Το ερώτημα που είχε δημιουργηθεί τότε ήταν γιατί το πόσο στο οποίο αναφέρεται ως ζημία έχει τόσο μεγάλη διαφορά από αυτό που παρουσιάζει το πόρισμα της ΓΕΔΔ όταν οι πηγή των στοιχείων των επιθεωρητών είναι η ίδια η εταιρεία; Το βασικό όμως ερώτημα που δημιουργείτε είναι αν έχει ελεγχθεί η εγκυρότητα των στοιχείων που χρησιμοποιήθηκαν ώστε η ΣΤΑΣΥ να καταλήξει σε αυτό το αποτέλεσμα.

Μετά από αυτή την εξέλιξη η Γενική Επιθεωρήτρια Δημόσιας Διοίκησης κ Μαρία Παπασπύρου εξέδωσε Εντολή Ελέγχου στη ΣΤΑ.ΣΥ ΑΕ .

Τα συμπεράσματα είναι αποκαλυπτικά καθώς για το πόρισμα σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΓΕΕΔ χρησιμοποιήθηκαν πλασματικά στοιχεία .Δηλαδή στο πόρισμά της η ΣΤΑ.ΣΥ παρουσιάζει τΙς επιστροφές των εκδοτών στην εταιρείας ως πωλήσεις και γι αυτό τον λόγο υπήρχε αυτή η χαοτική διάφορά στο τελικό ποσό ανάμεσα στα δυο πορίσματα της ΓΕΕΔ και της ΣΤΑ.ΣΥ

Νέο γραφείο Δημόσιων Σχέσεων στο Μετρό της Αθήνας

Απόφαση για δημιουργία ενός νέου γραφείου Δημόσιων Σχέσεων έλαβε ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ. Μέχρι σήμερα τις δημόσιες σχέσεις της εταιρείας είχε αναλάβει το Γραφείο Τύπου και Δημόσιων Σχέσεων, το οποίο όμως μετονομάζεται σε Γραφείο Τύπου και θα ασχολείται στο εξής μόνο με θέματα τύπου.

Το νέο γραφείο Δημόσιων Σχέσεων της ΣΤΑΣΥ θα υπάγεται απευθείας στον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας. Ανάμεσα στις αρμοδιότητες του νέου γραφείου περιλαμβάνονται και τα εξής:
Η μέριμνα για τη φιλοξενία και τις ξεναγήσεις επίσημων προσκεκλημένων
Η σύνταξη κειμένων και ομιλιών του Προέδρου ∆.Σ. και ∆ιευθύνοντος Συμβούλου
Η συμμετοχή στην επικοινωνιακή διαχείριση περιστατικών εκτάκτου ανάγκης που μπορεί να προκαλέσουν εταιρική κρίση ή αρνητική δημοσιότητα

Το νέο γραφείο Δημόσιων Σχέσεων της ΣΤΑΣΥ θα στελεχωθεί με υπαλλήλους δημοσίων σχέσεων.

Στράτος Σιμόπουλος; "ΧΩΡΙΣ ΜΕΤΡΟ Η ΔΥΤΙΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ"

Στις καλένδες έχουν παραπεμφθεί οι επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την δυτική πλευρά της πόλης, ενώ την ίδια στιγμή στην Αττική μετά το Πάσχα αναμένεται να δημοπρατηθεί το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό Αθηνών, μήκους 14 χιλιομέτρων με 14 νέους σταθμούς.

Όπως επισημαίνει ο πρώην Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στράτος Σιμόπουλος, μέχρι το τέλος του 2014 είχαν ολοκληρωθεί οι γεωτεχνικές έρευνες και είχε ξεκινήσει από τις υπηρεσίες της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ η εκπόνηση των μελετών για το έργο της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Σταυρούπολη – Ευκαρπία, το οποίο θα περιελάμβανε 5,26 χλμ. σήραγγας και 5 σταθμούς (Νεάπολη, Παύλου Μελά, Σταυρούπολη, Πολίχνη, Ευκαρπία). Το έργο θα εξυπηρετεί περίπου 80.000 επιβάτες ημερησίως και έχει προϋπολογισμό 500 εκ. €.
Ερωτάται, λοιπόν, ο αρμόδιος Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. σε ποια φάση βρίσκεται η διαδικασία εκπόνησης των μελετών, όπως και η αντίστοιχη εξασφάλιση των απαιτουμένων για την κατασκευή πόρων;
Την απάντηση την οφείλουν στους κατοίκους της Δυτικής Θεσσαλονίκης, οι οποίοι βλέπουν να απομακρύνεται πολύ, χρονικά, μια σημαντική προοπτική ανάπτυξης για την περιοχή.


Στράτος ΣιμόπουλοςΠρώην Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων

Τα τρένα της μεγάλης απάτης: Αποκάλυψη για τις ιδιωτικές εταιρείες φύλαξης

Πάνω από 1,5 εκατ. ευρώ για τη φύλαξη σταθμών και αμαξοστασίων του μετρό και του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου έχει ξοδέψει η ΣΤΑΣΥ το πρώτο τρίμηνο του 2017, ενώ παρά την εξωπραγματική δαπάνη για μία ελλειμματική ΔΕΚΟ οι περισσότεροι σταθμοί είναι «έρμαιο» βανδαλιστών!

Οι συμβάσεις υπογράφονται ακόμα και με εταιρείες «φαντάσματα» χωρίς προσωπικό! Και ενώ το «πάρτι» με τις απευθείας αναθέσεις καλά κρατεί, την ίδια στιγμή ο υπουργός Υποδομών Χ. Σπίρτζης δείχνει ως υπαίτιους των βανδαλισμών τις εταιρείες φύλαξης με αφορμή τη «διακοπή» των συμβάσεων με τις εταιρείας του Ομίλου ΟΑΣΑ (ΟΣΥ – ΣΤΑΣΥ).

Μάλιστα αναφέρει ότι τη φύλαξη των σταθμών θα αναλάβει η Ελληνική Αστυνομία με ένα αστυνομικό ανά σταθμό και τα χρήματα που έδιναν σε ιδιωτικές εταιρείες θα δίνονται στην ΕΛΑΣ.

Ωστόσο στελέχη της ΣΤΑΣΥ αναφέρουν ότι το κόστος θα καλυφθεί από τα χρέη του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη προς τον ΟΑΣΑ για την δωρεάν μεταφορά των ένστολων για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Οι δηλώσεις του κ. Σπίρτζη έρχονται δύο μέρες μετά την υπογραφή σύμβασης με ιδιωτική εταιρεία για την φύλαξη των αμαξοστασίων για ένα χρόνο με κόστος πάνω από 933.000 ευρώ και με την ΣΤΑΣΥ να ανακοινώνει ότι η φύλαξη των σταθμών θα γίνεται από την ελληνική Αστυνομία αλλά όχι και η φύλαξη αμαξοστασίων που συνεχίζει να δίνεται σε ιδιώτες!


Η «Η» αποκαλύπτει σειρά αποφάσεων για την φύλαξη σταθμών και αμαξοστασίων που δείχνει ότι μόνο για μία εβδομάδα (συνολικά επτά μέρες) το κόστος για την ημερήσια φύλαξη των σταθμών αγγίζει τα 25.000 ευρώ ενώ ανάλογο είναι το κόστος και για την νυχτερινή φύλαξη!

Η εταιρεία με τις απευθείας αναθέσεις

Το υπ. Μεταφορών ζήτησε την ένταξη της ανανέωσης του στόλου της ΟΣΥ στο Clean Transport

Την αρωγή της Επιτρόπου Μεταφορών της ΕΕ Violeta Bulc για την χρηματοδότηση σχεδίων ψηφιακών συστημάτων έργων υποδομών συνδυασμένων μεταφορών, αλλά και έργων αστικών μεταφορών ζήτησε, στη Σόφια, ο Έλληνας υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.

Στο πλαίσιο της Περιφερειακής Διάσκεψης για τις Επενδύσεις στις Μεταφορές, που διοργάνωσε η Επίτροπος Μεταφορών και η Γενική Διεύθυνση Μεταφορών της ΕΕ, στη Σόφια, στις 23 – 24 Μαρτίου, ο υπουργός Μεταφορών αντάλλαξε απόψεις σε θέματα σχεδιασμού μεταφορικών συστημάτων, στρατηγικής επενδύσεων, νέων μηχανισμών χρηματοδότησης, προώθησης «καθαρών» μεταφορών, κλπ.

ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΒΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤO MEGA - PROJECT ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ.

Το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο, το σχέδιο της κυβέρνησης για νέα τμήματα, η σύνδεση με τα λιμάνια- Τεράστια τα οφέλη στις εμπορευματικές μεταφορές

Ένα μεγαλεπήβολο σχέδιο, που αποτελεί μάλιστα πάγιο αίτημα του τεχνικού κόσμου της βόρειας Ελλάδας από την Ήπειρο μέχρι τη Θράκη, τα τελευταία 13 χρόνια, φέρεται να υιοθετεί ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης. Η «σιδηροδρομική Εγνατία» έχει μελετηθεί από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας και αποτελεί πάγια επισήμανση στο ετήσιο υπόμνημα του ΤΕΕ/ΤΚΜ προς την πολιτική ηγεσία της χώρας, πριν τη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης.
Η διερευνητική μελέτη του ΤΕΕ/ΤΚΜ από την ομάδα εργασίας που συστήθηκε με συμμετέχοντες τους κ.κ. Σωτήρη Πρέντζα, Ζαχαρία Λάτσιο, Απόστολο Φώλα, Θεμιστοκλή Μπούτσικα και Θεόδωρο Νάτσινα, κατέγραψε και τις αναπτυξιακές δυνατότητες της «σιδηροδρομικής Εγνατίας», αλλά και τα κρίσιμα τμήματα που πρέπει να κατασκευαστούν, ώστε να αποτελέσει η βόρεια Ελλάδα από την Ηγουμενίτσα μέχρι την Αλεξανδρούπολη τον κυρίαρχο κόμβο σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ ανατολής και δύσης, από το 2004 ακόμη.

Πάρτυ εκατ. ευρώ στις αστικές συγκοινωνίες με εταιρείες σεκιούριτι

Την ώρα που είναι στο έλεος των βανδαλισμών

Βασίλης Γούλας

Έχει στηθεί μια διαδικασία, που ευνοεί την ανεξέλεγκτη διάθεση ποσών, χωρίς καμία ολοκληρωμένη μελέτη - Δείτε παραδείγματα Την ώρα που οι αστικές συγκοινωνίες είναι στο έλεος, από τη μια των βανδαλισμών και από την άλλη των ελλειμμάτων, με το φάσμα της ιδιωτικοποίησης να πλανάται και την πολιτική ηγεσία να εμφανίζεται ανήμπορη να χειριστεί το ευαίσθητο κοινωνικά αυτό θέμα, οι ηγεσίες αρμόδιων οργανισμών φαίνεται να έχουν στήσει πάρτυ εκατομμυρίων ευρώ, κατασπαταλώντας το δημόσιο χρήμα, με έωλες διαδικασίες και απίστευτες απευθείας αναθέσεις έργων φύλαξης!

Το όργιο της κακοδιαχείρισης στις αστικές συγκοινωνίες γίνεται, όπως αποκαλύπτει η δημοσιογραφική έρευνα, κυρίως στον Οργανισμό Συγκοινωνιών Αθήνας (ΟΣΑ), αλλά και στις Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ.). Καταβάλλονται χρήματα σε εταιρείες σεκιούριτι, την ώρα μάλιστα που πολλές θέσεις φύλαξης θα μπορούσαν να καλυφθούν από εργαζομένους των αστικών συγκοινωνιών.

Η Αστυνομία αναλαμβάνει την φύλαξη των σταθμών της ΣΤΑΣΥ. Σε εταιρείες security τα αμαξοστάσια

Aναφορικά με την υπογραφή συμβάσεων μεταξύ της ΣΤΑΣΥ και ιδιωτικών εταιρειών security, η εταιρεία, με ανακοίνωσή της, υπογραμμίζει ότι “η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ ΑΕ, κινούμενη στο πλαίσιο της απόφασης του Υπουργού Μεταφορών, κ. Χρ. Σπίρτζη, βρίσκεται σε συζητήσεις με την ηγεσία της Ελληνικής Αστυνομίας, προκειμένου να αναλάβει η ΕΛΑΣ τη φύλαξη των σταθμών των μέσων σταθερής τροχιάς”.

Οι συμβάσεις που υπεγράφησαν το τελευταίο διάστημα, αφορούν τη φύλαξη των αμαξοστασίων και όχι σταθμών των γραμμών 2 και 3 του Μετρό.

πηγη – metaforespress

Από τον Ιούνιο (και βλέπουμε…) το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Χαμένη θα πάει η άνοιξη για το λανσάρισμα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις συγκοινωνίες της Αθήνας. Η πλήρης εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα γίνει τον Ιούνιο, σύμφωνα με όσα δήλωσε χτες το πρωί στην τηλεόραση του ΣΚΑΙ ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης.

Βέβαια, καθώς νέο χρονοδιάγραμμα δεν υπάρχει (υποτίθεται άλλωστε ότι η πλήρης εφαρμογή θα ερχόταν από την 1η Ιανουαρίου) τίποτα δεν είναι σίγουρο, και η δήλωση του υπουργού φαίνεται πως είναι απλά μία υπόθεση. Όπως γράψαμε και την προηγούμενη εβδομάδα, το μεγαλύτερο πρόβλημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί δεν είναι οι καθυστερήσεις στις τεχνικές εργασίες, που θα συνεχιστούν κανονικά για αρκετές ακόμα εβδομάδες, αλλά το ζήτημα που έχει προκύψει με τα προσωπικά δεδομένα των επιβατών.

Με την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα να έχει ζητήσει την υποβολή νέας γνωστοποίησης από τον ΟΑΣΑ [άγνωστο αν έχει ακόμα υποβληθεί, το μόνο που έχει ανακοινώσει ο ΟΑΣΑ είναι ότι «όλα πάνε καλά»] προκειμένου να δώσει τη γνωμοδότησή της για τη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, ολόκληρο το εγχείρημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου παραμένει σε κίνδυνο. Καθώς η ανεξάρτητη αρχή λαμβάνει αποφάσεις με εξαιρετικά αργούς ρυθμούς, κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι θα υπάρξει θετική γνωμοδότηση μέχρι τον Ιούνιο.

Εν τω μεταξύ, την περασμένη εβδομάδα ο ΟΑΣΑ προκήρυξε διαγωνισμό για εκτύπωση 10.000.000 ενιαίων εισιτηρίων, αριθμός που μάλλον φτάνει και περισσεύει για να καλύψει τις ανάγκες του καλοκαιριού. Φαίνεται πως οι Αθηναίοι θα αργήσουν πολύ ακόμα να πουν αντίο στα χάρτινα εισιτήρια και κάρτες του ΟΑΣΑ.

Την ίδια στιγμή, συνεχίζονται με αμείωτη ένταση οι επιθέσεις ομάδων κουκουλοφόρων σε λεωφορεία και σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς με «θύμα» τον εξοπλισμό του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, που, όπως φαίνεται, θα παραμείνει πρακτικά αχρησιμοποίητος για πολλούς μήνες ακόμα. Με δηλώσεις του στη Βουλή πάντως, ο υπουργός κ. Σπίρτζης φαίνεται πως αθωώνει πολιτικές/αναρχικές ομάδες υποστηρίζονται πως πίσω από τις επιθέσεις κρύβονται συμφέροντα των εταιριών σεκιούριτι που φυλάσσουν τις συγκοινωνίες, χωρίς όμως να πει αν έχει στοιχεία που αποδεικνύουν κάτι τέτοιο.

πηγη – athenstransport.com

Μανιάτης: «Το 55% των λεωφορείων της Αθήνας εκτός κυκλοφορίας»

Την έντονη κριτική του εξέφρασε ο Γιάννης Μανιάτης, υπεύθυνος της Κ.Ο. της Δημοκρατικής Συμπαράταξης για Ενέργεια, Περιβάλλον και Υποδομές, προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρ. Σπίρτζη, στην επίκαιρη ερώτησή του με θέμα: «Το 55% των λεωφορείων της Αθήνας εκτός κυκλοφορίας». Ακολουθεί αναλυτικά το κείμενο της ερώτησης.


ΘΕΜΑ: Το 55% των λεωφορείων της Αθήνας εκτός κυκλοφορίας

Κύριε Υπουργέ,

Σε σημερινό δημοσίευμα αναφέρεται ότι 250 λεωφορεία των Οδικών Συγκοινωνιών (Ο.ΣΥ.) βρίσκονται στα Αμαξοστάσια ανασφάλιστα και χωρίς να έχουν περάσει από ΚΤΕΟ, γεγονός που σημαίνει ότι δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να τεθούν στη διάθεση του επιβατικού κοινού της Αθήνας.

Από ένα σύνολο 2.023 λεωφορείων των Ο.ΣΥ., εκτός κυκλοφορίας σύμφωνα με πληροφορίες βρίσκονται περίπου 1.100 (το 55% του στόλου), με αποτέλεσμα να κυκλοφορούν σήμερα λίγο περισσότερα από 900, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και προσωπικού. Στα μη κυκλοφορούντα, περιλαμβάνονται και 91 λεωφορεία φυσικού αερίου των 200.000€ το καθένα, ορισμένα μάλιστα από τα οποία εντάχθηκαν στο στόλο το 2010.

Η κατάσταση αυτή δημιουργεί μια ακόμη αρνητική συνέπεια στην εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και κυρίως των χαμηλότερων εισοδηματικών τάξεων. Τα παραπάνω έρχονται να προστεθούν στον εξαιρετικά μειωμένο στόλο λεωφορείων που βρίσκεται σε κίνηση εξαιτίας και άλλων αιτίων, την ίδια στιγμή που η ανυπαρξία ελέγχων, η ασυνέπεια στην άφιξη στους προγραμματισμένους χρόνους, καθώς και τα οικτρά οικονομικά αποτελέσματα του προηγούμενου έτους δημιουργούν εικόνα πλήρους απαξίωσης για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.

Κατόπιν των ανωτέρω, ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Ποιες είναι οι αιτίες για τις οποίες 250 λεωφορεία των Ο.ΣΥ. βρίσκονται ανασφάλιστα, χωρίς ΚΤΕΟ κι εκτός λειτουργίας;

2. Ποιος είναι ο αριθμός των κυκλοφορούντων οχημάτων και των εκτελούμενων δρομολογίων διαχρονικά κατά το διάστημα 2014-2016;

3. Ποια είναι τα βασικά οικονομικά μεγέθη λειτουργίας των Ο.ΣΥ. κατά την ανωτέρω χρονική περίοδο 2014-2016;

255 λεωφορεία: Ανασφάλιστα και χωρίς ΚΤΕΟ για... οικονομία

255 λεωφορεία: Ανασφάλιστα και χωρίς ΚΤΕΟ για... οικονομία: 255 λεωφορεία: Ανασφάλιστα και χωρίς ΚΤΕΟ για... οικονομία

Σπίρτζης: Οι εταιρείες σεκιούριτι φταίνε για τους βανδαλισμούς στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Καταγγελία πως οι βανδαλισμοί σε ακυρωτικά μηχανήματα στα λεωφορεία και τους σταθμούς των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς έχουν να κάνουν με τις εταιρείες σεκιούριτι που έχουν αναλάβει τη φύλαξη των μέσων μαζικής μεταφοράς και όχι με πολιτικές ομάδες ή χούλιγκαν έκανε στη Βουλή ο υπουργών Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.

Όπως είπε ο υπουργός, οι καταστροφές στα ακυρωτικά μηχανήματα εισιτηρίων δεν οφείλονται κατά κύριο λόγο σε «ομάδες πολίτικου χαρακτήρα ή χούλιγκαν αλλά σε ομάδες συμφερόντων που εμφανίστηκαν μετά την απόφασή του να αναλάβει την φύλαξη των σταθμών του Μετρό και του ΗΣΑΠ η Ελληνική Αστυνομία και όχι ιδιωτικές εταιρίες φύλαξης».

Η καταγγελία του κ. Σπίρτζη είναι βεβαίως αστήρικτη αφού ο υπουργός δεν έχει παρουσιάσει μέχρι στιγμής κανένα στοιχείο που να την υποστηρίζει, ούτε δεσμεύτηκε πως θα προσφύγει στη δικαιοσύνη. Εντύπωση επίσης προκαλεί το ότι ο υπουργός φαίνεται να αθωώνει ομάδες τις άκρας αριστεράς που αναλαμβάνουν ανά καιρούς την ευθύνη για τις επιθέσεις αυτές.

Δεν είναι η πρώτη φορά που ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κατηγορεί τις εταιρείες σεκιούριτι για εμπλοκή στους βανδαλισμούς των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Τον προηγούμενο Αύγουστο, ο ίδιος κατήγγειλε και πάλι από τη Βουλή ότι οι εταιρείες αυτές ασκούσαν εκβιασμούς στους εργαζομένους με ψεύτικες αμοιβές και καταστάσεις, προσθέτοντας ότι η κατάθεση υπουργικής τροπολογίας για την αλλαγή του καθεστώτος των συγκεκριμένων εταιρειών συνέπεσε με την έναρξη βανδαλισμών και καταστροφής ακυρωτικών μηχανημάτων στους σταθμούς του Μετρό. «Όλως τυχαίως κάποιες ομάδες άρχισαν να σπάνε κάποιους σταθμούς εύχομαι να μην υπάρχει διασύνδεση» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Σπίρτζης.

Και σε αυτή την περίπτωση ο υπουργός δεν έδωσε στη δημοσιότητα στοιχεία και δεν προσέφυγε στη δικαιοσύνη.

Αν και ο υπουργός έχει εξαγγείλει από τις αρχές του 2016 πως η αστυνομία θα αναλάβει την φύλαξη των σταθμών Μετρό και οι εταιρείες σεκιούριτι θα φύγουν από τα ΜΜΜ, προς το παρόν αυτό δεν έχει γίνει πράξη. Το αποτέλεσμα είναι οι φορείς των συγκοινωνιών της Αθήνας να ανανεώνουν τις συμβάσεις με τις εταιρείες σεκιούριτι κάθε μήνα, πληρώνοντας τεράστια ποσά στις εταιρείες αυτές.

Τους τελευταίους μήνες καταγράφουμε όσες επιθέσεις και βανδαλισμούς στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας έρχονται στο φως της δημοσιότητας

πηγη – athenstransport

Κ. Χατζηδάκης: Ο κ. Σπίρτζης «μαγειρεύει» τα στοιχεία για να κρύψει τα ελλείμματα στις αστικές συγκοινωνίες

«Σήμερα ο κ. Σπίρτζης στη Βουλή προσπάθησε, με μαγειρεμένα στοιχεία, να κρύψει την εκτόξευση των ελλειμμάτων στις αστικές συγκοινωνίες, επί των ημερών του», δήλωσε ο αντιπρόεδρος της ΝΔ, Κωστής Χατζηδάκης, για τη συζήτηση επίκαιρης ερώτησή του, στη Βουλή.

«Με αλλεπάλληλες ερωτήσεις, από τον Σεπτέμβριο του 2015, ζητάω από τον κ. Σπίρτζη τρία νούμερα: το λειτουργικό έλλειμμα του ομίλου ΟΑΣΑ για τα έτη ’14, ’15 και ’16. Να μου πει δηλαδή ο υπουργός, ποιες είναι οι εισπράξεις των αστικών συγκοινωνιών και ποια είναι τα έξοδα.

Ωστόσο, ο κ. Σπίρτζης, προφανώς για να αποκρύψει την κατάρρευση των εσόδων που υπάρχει στις αστικές συγκοινωνίες (εισιτηριοδιαφυγή, σπατάλες, αδυναμία είσπραξης εσόδων από άλλους φορείς δημοσίου για δωρεάν μετακινήσεις) επί των ημερών του, μαγείρεψε τα στοιχεία των εσόδων, προσθέτοντας την κρατική επιχορήγηση, για να εμφανίσει τον ισολογισμό του ΟΑΣΑ ισοσκελισμένο», καταγγέλλει ο Κωστής Χατζηδάκης και προσθέτει ότι «το 2014 ο ΟΑΣΑ είχε έσοδα (από εισπράξεις) 247 εκατ. ευρώ, που το 2015, την πρώτη χρονιά άσκησης του κ. Σπίρτζη, έπεσαν στα 201 εκατ. ευρώ.


Είναι επίσης γνωστό, από δημοσιεύματα στον Τύπο, ότι τους πρώτους 5 μήνες του 2016 οι εισπράξεις των αστικών συγκοινωνιών από εισιτήρια έπαθαν περαιτέρω καθίζηση».

Ο αντιπρόεδρος της ΝΔ επισημαίνει εξάλλου, ότι η ΣΤΑΣΥ, στο δικό της έγγραφο αναφέρει ότι το λειτουργικό της έλλειμμα είναι 23 εκατ. ευρώ. Όταν το 2014 είχε λειτουργικό πλεόνασμα 6,7 εκατ. ευρώ.


«Με δεδομένο δε ότι η ΣΤΑΣΥ αντιπροσωπεύει τα 2/3 του κύκλου εργασιών του ΟΑΣΑ και το πιο…κερδοφόρο τμήμα του, υποψιαζόμαστε τι συμβαίνει στο σύνολο του ομίλου ΟΑΣΑ», αναφέρει ο Κωστής Χατζηδάκης.

«Ο κ. Σπίρτζης, λοιπόν, κατά την προσφιλή τακτική του, δεν μου έδωσε καμία απάντηση. Είναι 2 χρόνια υπουργός και παρατηρεί τα ελλείμματα των αστικών συγκοινωνιών να μεγαλώνουν.


Πλανάται πλάνην οικτράν, όμως, αν νομίζει ότι με μαγειρέματα στοιχείων και επικοινωνιακά τρικ θα αποφύγει τις απαντήσεις που οφείλει. Ασφαλώς, θα επανακαταθέσω την ερώτηση στη Βουλή. Ο κ. Σπίρτζης δεν θα ξεφύγει. Οι Έλληνες θα μάθουν την αλήθεια για τα ελλείμματα των αστικών συγκοινωνιών», υπογραμμίζει ο κ. Χατζηδάκης.

Συμφέροντα πίσω από τους βανδαλισμούς στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Σε «ομάδες εξυπηρέτησης συγκεκριμένων συμφερόντων» απέδωσε ο υπουργός Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, τους επαναλαμβανόμενους βανδαλισμούς σε μέσα μαζικής μεταφοράς, υπαινισσόμενος υπόγειες σχέσεις τόσο με τις εταιρείες security που έχουν αναλάβει τη φύλαξη των σταθμών των μέσων σταθερής τροχιάς όσο και με τα κυκλώματα πλαστών εισιτηρίων.

Απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή των ΑΝΕΛ Δημήτρη Καμμένου, που έκανε λόγο μεταξύ άλλων για «τρόλεϊ που έχουν μετατραπεί σε τρενάκια του τρόμου», ο κ. Σπίρτζης σημείωσε χαρακτηριστικά πως οι βανδαλισμοί στην πλειονότητα των περιστατικών δεν γίνονται από τους λεγόμενους «μπαχαλάκηδες»: «Αυτοί οι βανδαλισμοί δεν οφείλονται ούτε σε ομάδες πολιτικές ούτε σε χουλιγκανισμό από τα γήπεδα.

Συνδέονται με συγκεκριμένες ομάδες εξυπηρέτησης συμφερόντων» είπε χαρακτηριστικά, προσθέτοντας: «Αρχισαν όταν ανακοινώσαμε την απόφαση να φυλάσσονται οι σταθμοί Μετρό από την Αστυνομία κι όχι από ιδιωτικές εταιρείες, και αυξήθηκαν όταν αποκαλύφθηκε το κύκλωμα πλαστών εισιτηρίων και προχωρήσαμε στην εγκατάσταση ηλεκτρονικού εισιτηρίου».

Με αυτές τις δηλώσεις ο υπουργός Μεταφορών επιβεβαίωσε πλήρως σχετικό ρεπορτάζ του «Εθνους» που είχε δημοσιευτεί τον περασμένο μήνα φιλοξενώντας δηλώσεις του, στις οποίες είχε υποστηρίξει πως «οι βανδαλισμοί στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς σχετίζονται άμεσα με το ηλεκτρονικό εισιτήριο και γι’ αυτό έχουν λάβει τέτοια έκταση το τελευταίο διάστημα. Ωστόσο η κυβέρνηση είναι αποφασισμένη να εφαρμόσει το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Εκτιμούμε ότι με την εφαρμογή του θα τερματιστούν και αυτά τα φαινόμενα».

Ο κ. Σπίρτζης επίσης υποστήριξε ότι, σύμφωνα με στοιχεία που έχει στη διάθεσή του, τα περιστατικά επιθέσεων και καταστροφών υλικού των αστικών συγκοινωνιών δεν είναι περισσότερα εκείνων που υπήρξαν τα προηγούμενα χρόνια. Επιφυλάχθηκε, πάντως, να δώσει περισσότερα στοιχεία για το ζήτημα της φύλαξης, υπογραμμίζοντας ότι «αυτό δεν σημαίνει ότι αυτά τα φαινόμενα δεν πρέπει να σταματήσουν».

Οσον αφορά στη φύλαξη συρμών και σταθμών, η προσπάθεια του υπουργείου Μεταφορών και του ΟΑΣΑ είναι η στενότερη συνεργασία με την Αστυνομία, η οποία έχει «παγώσει» προς το παρόν, αφού το σχετικό προσχέδιο σύμβασης, που είχε ετοιμαστεί προκειμένου να υπογραφεί μεταξύ του ΟΑΣΑ και της ΕΛ.ΑΣ. για τη φύλαξη των συγκοινωνιακών υποδομών, επεστράφη από το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους ως μη σύννομο.

Το προσχέδιο όριζε ότι ο ΟΑΣΑ θα μπορούσε να χρησιμοποιεί αστυνομικούς για τη φύλαξη, με αντιστάθμισμα την παροχή ηλεκτρονικών καρτών για την ελεύθερη μετακίνησή τους με τα ΜΜΜ. Ωστόσο το ΓΛΚ απεφάνθη ότι δεν εγκρίνει την προώθηση σύναψης σχετικής σύμβασης, καθώς θεωρεί την παροχή κάρτας «μη μισθολογική παροχή στους αστυνομικούς» και ως εκ τούτου μη σύννομη.

Σχέδιο
Στόχος ήταν η Αστυνομία να αντικαταστήσει τις εταιρείες security, οι οποίες έχουν αναλάβει τη φύλαξη σταθμών, συρμών, και να καθοριστεί ακριβές σχέδιο φυλασσόμενων εγκαταστάσεων, περιπολιών με χρονοδιαγράμματα και ποσοτικοποιημένους στόχους.

Να σημειωθεί ότι το ποσό που δαπανά ετησίως η ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) για εργολαβίες με ιδιωτικές εταιρείες φύλαξης με στόχο τη φύλαξη των εγκαταστάσεών της φτάνει περίπου στα 4 εκατομμύρια ευρώ, εκ των οποίων τα 2 είναι μόνο για την προστασία των σταθμών. Η ηγεσία του υπουργείου μάλιστα έχει χαρακτηρίσει αναποτελεσματικές τις υπηρεσίες τους, με τον υπουργό σε παλαιότερες δηλώσεις του να κάνει λόγο για ακριβές και ελλιπείς υπηρεσίες.

ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΠΑΡΕΛΗΦΘΗΣΑΝ!

Λεωφορεία που δεν έχουν παραληφθεί επισήμως κυκλοφορούν εδώ και μία δεκαετία στους δρόμους της Αθήνας, όπως κατήγγειλε χθες για άλλη μία φορά ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, προσθέτοντας πως συνέπεια αυτής της κατάστασης είναι να εκκρεμούν 7-8 εκατομμύρια ευρώ για ανταλλακτικά.

ΠΗΓΗ – ΕΘΝΟΣ

Την επόμενη εβδομάδα οι τελικές αποφάσεις του ΟΑΣΘ, για την προσφυγή στη Διαιτησία

Στα μέσα της επόμενης εβδομάδας πρόκειται να συνεδριάσει το διοικητικό συμβούλιο του ΟΑΣΘ, προκειμένου να καθοριστούν οι κινήσεις που πρέπει να γίνουν, ώστε να κατατεθεί η προσφυγή στη Διαιτησία για οφειλές ύψους περίπου 100 εκατ. ευρώ του ελληνικού Δημοσίου προς τον Οργανισμό, όπως επισήμανε μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρός του, Χρήστος Στεφανίδης.

Ο κ. Στεφανίδης τόνισε: «Δεν έχουμε πάρει καμία απάντηση στη σχετική επιστολή που στείλαμε στα υπουργεία Μεταφορών και Οικονομικών, αναφορικά με τις οφειλές του ελληνικού Δημοσίου προς τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης».

Υπενθυμίζεται ότι η διοίκηση του ΟΑΣΘ έστειλε στα μέσα του Φεβρουαρίου επιστολή στα δύο εμπλεκόμενα υπουργεία, ζητώντας να καταβληθούν στον Οργανισμό οι οικονομικές διεκδικήσεις του για την περίοδο ως τις 6/2.


Στο μεταξύ, όπως επανέλαβε ο κ. Στεφανίδης ο ΟΑΣΘ εξακολουθεί να εισπράττει ΦΠΑ με 13% και να αποδίδει με 24%. «Από τις 10/10/2016 θέσαμε το ζήτημα με το ΦΠΑ και ενώ φτιάχτηκε και σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ), τελικά δεν ψηφίστηκε ποτέ» είπε.

Το ελληνικό Δημόσιο οφείλει στον ΟΑΣΘ 100 εκατ. ευρώ για τη διετία 2015-2016 (47 εκατ. ευρώ και 53 εκατ. ευρώ ανά έτος, αντίστοιχα), πέραν της καταβληθείσας τακτικής οικονομικής επιχορήγησης. Μάλιστα, διευκρίνισε ο κ. Στεφανίδης, στο ποσό αυτό προστίθενται και άλλα 14,5 εκατ. ευρώ, που αφορούν οφειλές του ελληνικού Δημοσίου στον οργανισμό για το 2014, για τις οποίες έχει γίνει ήδη προσφυγή στη Διαιτησία και ενώ η υπόθεση συζητήθηκε τον Μάιο του 2016, ακόμη δεν εκδόθηκε απόφαση.

Στα προαναφερόμενα ποσά, κατά τον ίδιο, δεν συμπεριλαμβάνονται οι οικονομικές απαιτήσεις του ΟΑΣΘ για τη δωρεάν μεταφορά των ανέργων. «Μόνο για τους δύο πρώτους μήνες του τρέχοντος έτους ο ΟΑΣΘ επιβαρύνθηκε με τα ποσά 163 προστίμων, που έφεραν στον οργανισμό 113 άνεργοι πολίτες» υπογράμμισε χαρακτηριστικά ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ.

Επίσης, κατά τον κ. Στεφανίδη, ακόμη δεν έχει γίνει κάποια κίνηση εκ μέρους της ελληνικής κυβέρνησης, σχετικά με τη μεταφορά φοιτητών, μαθητών και ΑΜΕΑ, αφού για το μειωμένο εισιτήριο που πληρώνουν θα έπρεπε να έχει υπογραφεί σχετική σύμβαση. Σημειώνεται ότι με τα οχήματα του Οργανισμού μετακινούνται 85.000 μαθητές και 50.000 φοιτητές, πέραν των πολύτεκνων και ΑμΕΑ.

Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ επανέλαβε ότι μέχρι στιγμής ο Οργανισμός δεν αντιμετωπίζει πρόβλημα ρευστότητας, σε αντίθεση με ό,τι συνέβαινε στο δεύτερο εξάμηνο του 2016, γεγονός που οφείλεται κυρίως στις μηνιαίες καταβολές παλαιών οφειλομένων του ελληνικού Δημοσίου.


Συγκεκριμένα, πέραν των περίπου 3,9 εκατ. ευρώ της μηνιαίας τακτικής επιχορήγησης, στον ΟΑΣΘ καταβάλλεται τους τρεις πρώτους μήνες φέτος, ποσό ύψους 6 εκατ. ευρώ από τα συνολικά 15,7 εκατ., που είχε αναγνωρίσει το ελληνικό Δημόσιο ως οφειλή από τη διαφορά του ΦΠΑ. Ποσό ύψους 9,7 εκατ. ευρώ είχε δοθεί στο τέλος του 2016 και τα 6 εκατ. ευρώ είχε συμφωνηθεί να καταβληθούν σε τρεις μηνιαίες δόσεις στις αρχές του 2017.

Ως την Παλαιά Φώκαια φτάνουν πλέον τα λεωφορεία του ΟΑΣΑ

Την επέκταση της γραμμής 123 Σαρωνίδα - Ανάβυσσος ως την Παλαιά Φώκαια αποφάσισε και έθεσε σε εφαρμογή την προηγούμενη εβδομάδα ο ΟΑΣΑ. Η γραμμή πλέον ονομάζεται 123 Σαρωνίδα - Ανάβυσσος - Παλαιά Φώκαια.

Πέρα από την μικρή επέκταση στην κοινότητα Παλαιάς Φώκαιας (εξάλλου και η προηγούμενη χάραξη της γραμμής έφτανε στα όρια της Παλαιάς Φώκαιας), προστέθηκαν επίσης 5 στάσεις και μία μικρή επέκταση της διαδρομής εντός της Αναβύσσου.

Η γραμμή 123 είχε δημιουργεί τον προηγούμενο Οκτώβριο και ήταν αίτημα πολλών ετών των κατοίκων της Αναβύσσου αλλά και της Σχολής Τουριστικών Επαγγελμάτων Αναβύσσου. Αν και είχε λειτουργήσει αρχικά σε δοκιμαστικό στάδιο και δημοσιεύματα του τοπικού τύπου ανέφεραν ότι υπήρχαν δρομολόγια στα οποία δεν επιβιβάζονταν κανένας επιβάτης, η πρόσφατη επέκταση της διαδρομής μάλλον δείχνει ότι η γραμμή θα παραμείνει σε λειτουργία, έστω και με τα πολύ αραιά δρομολόγια που έχει σήμερα.

Σύμφωνα με το νόμο, η περιοχή ευθύνης ΟΑΣΑ προς το νότο φτάνει ως την (πρώην) κοινότητα Σαρωνίδος, όπου και το τέρμα της γραμμής 122. Με τη δημιουργία του δήμου Σαρωνικού, η κοινότητα Σαρωνίδος συνενώθηκε με τις κοινότητες Αναβύσσου, Κουβαρά και Παλαιάς Φώκαιας οι οποίες όμως βρίσκονται εκτός της περιοχής ευθύνης του ΟΑΣΑ.

Εφόσον λοιπόν φαίνεται πως ο ΟΑΣΑ επεκτείνει δρομολόγια και εκτός της περιοχής ευθύνης του θα ήταν χρήσιμο να δούμε νέες διαδρομές και προς άλλες περιοχές π.χ. της ανατολικής Αττικής όπου αν και τις τελευταίες δεκαετίες έχουν τεράστια οικιστική ανάπτυξη δεν φτάνει ακόμα η αστική συγκοινωνία. Βέβαια με τις ελλείψεις που υπάρχουν σε οχήματα και προσωπικό, θα χρειαστεί κάτι παραπάνω από καλές προθέσεις.

Τ. Ταστάνης: Ο ΟΑΣΑ ως ενιαίο συγκοινωνιακό σύστημα προς το συμφέρον των δημόσιων ΜΜΜ

Παρέμβαση του Τάσου Ταστάνη, προέδρου του Δ.Σ. του ΟΑΣΑ, για τις κινητοποιήσεις των εργαζόμενων σε ΜΕΤΡΟ, ΗΣΑΠ και Τραμ

Πρέπει ευθύς να διευκρινίσω ότι από θέση αρχής ως ένας άνθρωπος με μακρόχρονη πορεία στον χώρο της Αριστεράς, συμμερίζομαι απόλυτα κάθε αγώνα των εργαζομένων για δίκαιες διεκδικήσεις.


Στην προκειμένη περίπτωση, όμως, έχουμε μια απεργιακή κινητοποίηση χωρίς κανένα απολύτως νόημα και χωρίς κανένα κοινωνικό έρεισμα. Και αυτό, ασφαλώς, εγείρει πολλά ερωτηματικά για τα κίνητρα που κρύβονται πίσω από αυτήν.

Η ρύθμιση, στην οποία αντιτίθενται τα σωματεία της ΣΤΑΣΥ, δεν κάνει τίποτε άλλο παρά να παρέχει τη δυνατότητα στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ να μπορεί να συνάπτει συμβάσεις και με τον ΟΑΣΑ Α.Ε., όπως και με την ΣΤΑΣΥ Α.Ε., για την εμπορική αξιοποίηση των χώρων του μετρό που ανήκουν στην ιδιοκτησία της.


Μια αξιοποίηση που, όπως αποδείχτηκε μέχρι τώρα ήταν ανεπαρκής, δεν προσέφερε τα σημαντικά έσοδα που θα μπορούσε, ενώ δεν υπήρχε καν σύμβαση γι’ αυτήν την εκμετάλλευση.

Τόσο η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, όσο και ο ΟΑΣΑ που είναι η μητρική εταιρεία της ΣΤΑΣΥ, είναι δημόσιες εταιρείες. Τα έσοδα του ΟΑΣΑ μάλιστα, είτε προέρχονται από την κρατική επιχορήγηση, είτε από τα εισιτήρια, είτε από άλλες πηγές, δίνονται αποκλειστικά στις δύο θυγατρικές του ομίλου, δηλαδή στη ΣΤΑΣΥ και την ΟΣΥ.


Το ίδιο προβλέπει η ρύθμιση ότι θα γίνει και για τα έσοδα από την εμπορική εκμετάλλευση των χώρων του μετρό. Θα κατευθύνονται στη ΣΤΑΣΥ, ύστερα από την αφαίρεση των εξόδων. Ποιος ο φόβος, λοιπόν, των συνδικαλιστών της ΣΤΑΣΥ; Δεν τον κατανοούμε.

Σε αυτό το σημείο θέλω επίσης να επισημάνω και το γεγονός ότι το συγκοινωνιακό έργο που ασκείται από τον όμιλο ΟΑΣΑ ως εποπτεύων φορέας στην Αθήνα, έχει μία ενιαία λογική και λειτουργία σε όλα τα συγκοινωνιακά μέσα (μετρό, τραμ, ΗΣΑΠ, λεωφορεία και τρόλλεϋ), στη ΣΤΑΣΥ και την ΟΣΥ.


Είναι ένα ενιαίο συγκοινωνιακό σύστημα, που αλληλοκαλύπτεται, αλληλοστηρίζεται και αλληλοσυμπληρώνεται, με μοναδικό γνώμονα τις βέλτιστες και ασφαλείς μετακινήσεις του επιβατικού κοινού της Αθήνας.

Ακατανόητη είναι επίσης και η θέση των Σωματείων ότι δήθεν πίσω από τη ρύθμιση αυτή υποκρύβεται η ιδιωτικοποίηση.


Τόσο από τις Διοικήσεις των εταιρειών των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας, όσο και από τη σημερινή κυβέρνηση και την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, έχει διατρανωθεί σε όλους τους τόνους ότι κανένα απολύτως θέμα ιδιωτικοποίησης των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας δεν τίθεται.


Αντίθετα, βασικός στόχος όλων μας είναι να λυτρώσουμε τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες από χρόνιες παθογένειες και πρακτικές που τις ταλάνιζαν και να εφαρμόσουμε ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης, εξυγίανσης και αναβάθμισής τους με στόχο να προσφέρουμε καλύτερες, ασφαλέστερες και πιο προσιτές μετακινήσεις στους συμπολίτες μας.

Πρωταγωνιστές για να εκπληρώσουμε το όραμά μας αυτό, πιστεύω πως θα έχουμε τελικά όλους τους χιλιάδες εργαζόμενους του Ομίλου, που μοχθούν καθημερινά και σε αντίξοες συνθήκες να φέρουν σε πέρας το συγκοινωνιακό έργο στην Αθήνα.


ΠΗΓΗ