«Σκηνές» τέχνης τρεις σταθμοί του ΜΕΤΡΟ

Σε «σκηνές» τέχνης και πολιτισμού μετατρέπονται οι σταθμοί του δικτύου των Σταθερών Συγκοινωνιών, καθώς η εταιρεία, ακολουθώντας το παράδειγμα άλλων μεγάλων μητροπολιτικών σιδηροδρόμων (Λονδίνο, Παρίσι, Νέα Υόρκη, κλπ) οργανώνει το πρόγραμμα «MetroStages», μέσα από το οποίο θα φιλοξενεί σε σταθμούς της νέους καλλιτέχνες.
Το πρόγραμμα «MetroStages» θα λειτουργήσει πιλοτικά στους σταθμούς «Σύνταγμα», «Ομόνοια» και «Πειραιάς», με στόχο να επεκταθεί σύντομα και σε άλλους σταθμούς του δικτύου της ΣΤΑΣΥ και σε αυτό θα μπορούν να συμμετάσχουν καλλιτέχνες ή ομάδες καλλιτεχνών που ασχολούνται με τη μουσική, το τραγούδι, το θέατρο, τα εικαστικά ή τη φωτογραφία και επιθυμούν να παρουσιάσουν τη δουλειά τους στο επιβατικό κοινό.

ΟΑΣΑ: Φωτογραφική έκθεση «ΔΕΝ ΛΗΣΜΟΝΩ…….. Μία εικόνα χίλιες λέξεις», σε εννιά σταθμούς μετρό της πόλης

 «ΔΕΝ ΛΗΣΜΟΝΩ…….. Μία εικόνα χίλιες λέξεις» ΣΠΑΝΙΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΓΕΡΜΑΝΙΚΕΣ ΘΗΡΙΩΔΙΕΣ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΕΚΘΕΣΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑΣ ΣΕ ΕΝΝΕΑ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΣΠΑΝΙΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΓΕΡΜΑΝΙΚΕΣ ΘΗΡΙΩΔΙΕΣ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΕΚΘΕΣΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑΣ ΣΕ ΕΝΝΕΑ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Η Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία «ΔEN ΛΗΣΜΟΝΩ», διοργανώνει μία πολύμορφη εκδήλωση με σημαντικό και σπάνιο φωτογραφικό υλικό.

Έκθεση φωτογραφίας με θέμα τη γερμανική βαναυσότητα σε 9 σταθμούς του Μετρό

Σε συνεργασία με την Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία «ΔEN ΛΗΣΜΟΝΩ» (αγνώστων λοιπών στοιχείων) η ΣΤΑΣΥ οργανώνει φωτογραφική έκθεση σε 9 σταθμούς του Μετρό με θέμα τη «γερμανική βαναυσότητα» κατά την κατοχή. Η έκθεση θα διαρκέσει από τις 29 Φεβρουαρίου έως τις 3 Μαρτίου 2016 και θα πραγματοποιηθεί στους σταθμούς Ελληνικό, Άγιος Δημήτριος, Σύνταγμα, Μοναστηράκι, Εθνική Άμυνα, Αγία Παρασκευή, Άγιος Αντώνιος, Περιστέρι και Αιγάλεω του Μετρό. Αντιγράφουμε το ασυνήθιστα συναισθηματικά φορτισμένο Δελτίο Τύπου της ΣΤΑΣΥ χωρίς περαιτέρω σχολιασμό:

Η Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία «ΔEN ΛΗΣΜΟΝΩ», διοργανώνει μία πολύμορφη εκδήλωση με σημαντικό και σπάνιο φωτογραφικό υλικό.

Προαστιακός Αθήνας: Παραδίδεται τον Μάρτιο ο σταθμός ΖΕΦΥΡΙ

Τον Μάρτιο αναμένεται να παραδοθεί σε λειτουργία σύμφωνα με πληροφορίες από την ΕΡΓΟΣΕ ο νέος Προαστιακός σταθμός της Αθήνας στο ΖΕΦΥΡΙ. Το έργο είναι σχεδόν ολοκληρωμένο και θα ενταχθεί στη γραμμή Κιάτο-Αεροδρόμιο. Ο σταθμός ΖΕΦΥΡΙ κατασκευάζεται μέσω της εργολαβίας της Β` φάσης ανάπτυξης του Θριάσιου Πεδίου.


Η χρηματοδότηση του έργου καλύφθηκε από το ΕΣΠΑ 2007-2013 και εκτιμήθηκε σε 7,818,979.83 ευρώ μέσω του Ε.Π Ενίσχυση Υποδομών Προσπελασιμότητας - Ενέργειας" του Ε.Π. "Αττική" και συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης.

Ο σταθμός βρίσκεται επί της Αττικής Οδού ενδιάμεσα στους σταθμούς ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ και ΣΚΑ/ΑΧΑΡΝΑΙ και θα είναι ο μοναδικός "υπόγειος σταθμός" του δικτού του Προαστιακού καθώς βρίσκεται μέσα σε cut&cover της Αττικής Οδού.

Τα τρία «αγκάθια» για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αρκετά είναι τα «αγκάθια» της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σύμφωνα με τα όσα αφήνουν να εννοηθούν οι υποψήφιοι επενδυτές. Ειδικότερα: -Είναι φανερό ότι κανένας δεν θέλει το επιβατικό έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παρά την προίκα των 50 εκατ. από τις άγονες γραμμές. Οι περισσότεροι θεωρούν ότι το επιβατικό έργο θα παραμείνει ζημιογόνο.

Γιατί κάποιοι σταθμοί του Μετρό συγκεντρώνουν τόσους λίγους επιβάτες;

Η καθημερινή εικόνα του σταθμού Ελαιώνα

Στους «δείκτες ποιότητας λειτουργίας» που ανακοίνωσε η ΣΤΑΣΥ περιλαμβάνεται και η μέση ημερήσια επιβατική κίνηση των σταθμών του Μετρό. Όπως είναι φυσικό, οι περισσότεροι σταθμοί που βρίσκονται στο κέντρο της πόλης είχαν την υψηλότερη επιβατική κίνηση με πάνω από 17.000 επιβάτες ημερησίως.
Έξω από το κέντρο της Αθήνας όμως κάποιοι σταθμοί βρίσκονται ψηλά στη λίστα της επιβατικής κίνησης και κάποιοι στον πάτο. Γιατί συμβαίνει αυτό; Υπάρχουν διάφορες αιτίες
Λόγω θέσης του σταθμού Ο σταθμός με τη χαμηλότερη επιβατική κίνηση είναι ο σταθμός του Ελαιώνα που καθημερινά εξυπ ηρετεί μόνο 2878 επιβάτες. Αν και κατά το παρελθόν υπήρχαν σχέδια για ανάπλαση της περιοχής (κατασκευή γηπέδου ΠΑΟ, εμπορικού κέντρου, κεντρικού σταθμού ΚΤΕΛ) προς το παρόν ο σταθμός παραμένει «στη μέση του πουθενά» περιμένοντας μία μελλοντική ανάπτυξη του Ελαιώνα.

1992-2016: Το χρονικό ανάπτυξης του Μετρό της Αθήνας.

Πριν από 24 χρόνια ξεκίνησε το νέο κεφάλαιο στην ανάπτυξη Μητροπολιτικού Σιδηρόδρομου στην Αθήνα. Το 1992 ξεκίνησαν οι πρώτες εργασίες για την κατασκευή των πρώτων τμημάτων της γραμμής 2 και 3.
Στις αρχές του 2000 λειτούργησαν τα τμήματα Σεπόλια-Σύνταγμα της γραμμής 2 και Σύνταγμα-Εθνική Άμυνα της γραμμής 3. Λίγους μήνες αργότερα προστέθηκε το τμήμα Σύνταγμα-Δάφνη της γραμμής 2. Παράλληλα προχωρά η πρώτη επέκταση του δικτύου προς το Αιγάλεω.
Το 2001 με την ευκαιρία των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 δημοπρατούνται σε χρόνο ρεκόρ 3 νέες επεκτάσεις. Το καλοκαίρι του 2004 ολοκληρώνονται και λειτουργούν οι επεκτάσεις της γραμμής 3 Εθνική Άμυνα-Δουκ.Πλακεντίαςμε την προσθήκη και του τμήματος του Προαστιακού μέχρι το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος και οι επεκτάσεις της γραμμής 2 Δάφνη-Άγιος Δημήτριος και Σεπόλια-Άγιος Αντώνιος.

Ραγδαία μείωση της επιβατικής κίνησης του μετρό

Ελεύθερη πτώση κατέγραψε η επιβατική κίνηση του μετρό το 2015, κατά τη διάρκεια του οποίου στους συρμούς του επιβιβάστηκαν σχεδόν 40 εκατ. λιγότεροι επιβάτες σε σχέση με το 2014.

Παρά το γεγονός ότι η εταιρεία ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) παρέλειψε να ανακοινώσει τα συγκριτικά στοιχεία, τα επίσημα στατιστικά θέλουν τις γραμμές 2 και 3 του μετρό να έχουν εξυπηρετήσει συνολικά 143.968.172 επιβάτες την προηγούμενη χρονιά, έναντι 180.439.000 επιβατών το 2014.

ΕΣΠΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΓΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ (ΣΤΑΣΥ ΑΕ)-(ΟΣΥ ΑΕ)

Βελτίωση του Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών Αττικής
Προσθήκη στα Προγράμματά μου
Υλοποίηση δράσεων βελτίωσης του συστήματος αστικών συγκοινωνιών, με στόχο τον έλεγχο και τη μείωση των αρνητικών επιπτώσεων των αστικών μεταφορών στο περιβάλλον στο πλαίσιο της ενίσχυσης της βιώσιμης αστικής κινητικότητας.
Σε ποιους απευθύνεται
Οδικές Συγκοινωνίες ΑΕ (ΟΣΥ ΑΕ)
Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ (ΣΤΑΣΥ ΑΕ)
Περίοδος υποβολήςαπό 12/2/2016 έως 31/12/2020
Περιοχή εφαρμογήςΌλη η Ελλάδα

Ενισχύσεις 750 εκατ. ευρώ θα επιστραφούν στο Δημόσιο εάν δεν ιδιωτικοποιηθεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σε περιπέτειες θα μπει το Δημόσιο εάν δεν στεφθεί με επιτυχία η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ στις 20 Ιανουαρίου 2016 αποφάσισε την επαναπροκήρυξη του διεθνούς πλειοδοτικού διαγωνισμού για την πώληση του 100% των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Στόχος του ΤΑΙΠΕΔ είναι να προσελκύσει μεγαλύτερο επενδυτικό ενδιαφέρον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία λειτουργεί μέχρι σήμερα ως μοναδικός πάροχος σιδηροδρομικών υπηρεσιών στην Ελλάδα.

Οι υποψήφιοι επενδυτές μπορούν να εκδηλώνουν το ενδιαφέρον τους προς τους χρηματοοικονομικούς συμβούλους του ΤΑΙΠΕΔ από την 1η Φεβρουαρίου 2016, ενώ καταληκτική ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών έχει οριστεί η 26η Απριλίου 2016.

Ο Ολλανδός Γκερτ Γιαν Κούπμαν, αναπληρωτής διευθυντής και υπεύθυνος για τις κρατικές ενισχύσεις της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της ΕΕ, βρέθηκε προ ημερών στην Αθήνα για το θέμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σε συνάντηση με τη Διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ ξεκαθάρισε πως τυχόν ναυάγιο στον νέο διαγωνισμό για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα σημαίνει ότι η τελευταία θα κληθεί να επιστρέψει πίσω στο Δημόσιο γύρω στα 750 εκατ. ευρώ παράνομων ενισχύσεων. Δεδομένου ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν διαθέτει τα χρήματα αυτά, εαν δεν πουληθεί θα πρέπει να αναστείλει τη λειτουργία της.

Το ίδιο ακριβώς ισχύει για τη Rosco, θυγατρική της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που επίσης βρίσκεται σε φάση ιδιωτικοποίησης, με ευθύνη τη συντήρηση του τροχαίου υλικού.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΡΓΟΣΕ.

Στο Διοικητήριο του Πύργου παρουσιάστηκε σήμερα η Μελέτη για την αναβάθμιση και την ηλεκτροκίνηση της ΣΓ ‘’Πάτρα- Πύργος –Καλαμάτα’’ . Η παρουσίαση διοργανώθηκε από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και την ΕΡΓΟΣΕ την οποία εκπροσώπησαν ο Δ/νων Σύμβουλος της εταιρίας κ. Θάνος Βούρδας και στελέχη των Δ/σεων Έργων και Μελετών.           Κατά την έναρξη της παρουσίασης ο κ. Βούρδας τόνισε: ’’Σήμερα 14 Φεβρουαρίου παρουσιάζουμε τη Μελέτη για την αναβάθμιση της γραμμής Πάτρα-Πύργος- Καλαμάτα που χρηματοδοτήθηκε από το ΕΣΠΑ και η ημερομηνία δεν είναι τυχαία. Όπως είχαμε συζητήσει και με τον κ. Περιφερειάρχη είναι η ώρα να ξανά- ‘’ερωτευτούμε’’ το Σιδηρόδρομο.

Το Σιδηρόδρομο ως σύγχρονο μέσο ανάπτυξης, ως εργαλείο ενίσχυσης των εμπορευματικών μεταφορών, της αύξησης του τουριστικού κεφαλαίου, της ανάδειξης περιοχών της χώρας μας, της άνετης, γρήγορης και οικονομικής μετακίνησης των πολιτών.
Η Μελέτη που παρουσιάζεται σήμερα αφορά μια διαδρομή που έχει ως κέντρο της την Αρχαία Ολυμπία, ενώνει τέσσερα λιμάνια, καλύπτει γρήγορα ανάγκες μετακινήσεων και συνδέεται με το Διευρωπαϊκό Δίκτυο της χώρας’’.
Στη συνέχεια έγινε παρουσίαση της μελέτης την οποία μπορείτε να δείτε
http://www.ergose.gr/files/ergose_document/Parousiasi_Patra_Pyrgos.pdf

Βόλος: Μεγάλες οικονομικές ζημιές στο ΚΤΕΛ Μαγνησίας από τις αγροτικές κινητοποιήσεις

Σε οικονομικό αδιέξοδο κινδυνεύει να βρεθεί το Υπεραστικό ΚΤΕΛ Μαγνησίας, μία εξαιρετικά υγιής εταιρεία, εξαιτίας των πολυήμερων κινητοποιήσεων των αγροτών που κρατούν κλειστούς τους κύριους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Ήδη 150 εργαζόμενοι στο ΚΤΕΛ Μαγνησίας δεν πληρώθηκαν τον μισθό τους για τον Ιανουάριο, λόγω των περιορισμένων εσόδων της εταιρείας, αλλά χωρίς μισθούς έμειναν και οι 130 μέτοχοί του.

Το ΚΤΕΛ Μαγνησίας μέτρησε απώλειες ύψους 300.000 ευρώ τον Ιανουάριο, αφού ήταν μειωμένη η επιβατική του κίνηση στα εκτός Μαγνησίας δρομολόγια, και κυρίως για Αθήνα και Θεσσαλονίκη κατά 80%, ενώ τα δρομολόγια της εταιρείας περικόπηκαν κατά 60-70%. Επίσης το κόστος στην κίνηση των λεωφορείων αυξήθηκε δραματικά.

Είναι χαρακτηριστικό ότι σήμερα εκτελείται μόλις 45% των δρομολογίων προς Αθήνα, δηλαδή πέντε δρομολόγια από έντεκα πριν τις κινητοποιήσεις, ενώ για τη Θεσσαλονίκη εκτελείται μόνο το 30% των δρομολογίων, δηλαδή τρία από τα δέκα προγραμματισμένα.

Τα ταξίδια των λεωφορείων διαρκούν για την Αθήνα μέχρι και 6,5 ώρες από 4 ώρες που απαιτούνται κανονικά, ενώ για τη Θεσσαλονίκη η κατάσταση είναι χειρότερη και τα λεωφορεία χρειάζονται 4,5 μέχρι και 5 ώρες, αντί για 2,5 ώρες υπό κανονικές συνθήκες.

Η πολύωρη ταλαιπωρία για τους επιβάτες έχει σαν αποτέλεσμα τη μείωση του επιβατικού κοινού.

Ο πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Μαγνησίας, Δημήτρης Κολυνδρίνης, δήλωσε ότι η εταιρεία στηρίζει τα αιτήματα των αγροτών και τα χαρακτηρίζει ως δίκαια. Με έμφαση όμως τόνισε ότι «οι απώλειες πλέον είναι μεγάλες και είναι επείγον το Υπεραστικό ΚΤΕΛ να ξεκινήσει να παράγει έργο κανονικά. Οι μέρες που χάθηκαν δεν γυρίζουν πίσω. Όμως, χρειάζεται να εκτελούνται απρόσκοπτα τα δρομολόγια ώστε να καλυφθούν οι παλιές και τρέχουσες υποχρεώσεις» συμπλήρωσε.

«Τα αιτήματα των αγροτών είναι δίκαια. Συμμεριζόμαστε τον αγώνα τους, όμως όταν μία επιχείρηση δεν μπορεί να λειτουργήσει απρόσκοπτα για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε υπάρχουν σοβαρά προβλήματα. Η κυβέρνηση με αυτή την ιστορία επαναπαύεται και δεν κάνει το παραμικρό για να δώσει λύση στο πρόβλημα» συμπλήρωσε ο πρόεδρος του ΚΤΕΛ Μαγνησίας.

Νυχτερινά δρομολόγια για τους φοιτητές του Πανεπιστημίου Πατρών από το Αστικό ΚΤΕΛ

Λεωφορείο για νυκτερινά δρομολόγια εντός της πανεπιστημιούπολης με σκοπό την ασφαλή μεταφορά των φοιτητών από τα απομακρυσμένα τμήματα στις κεντρικές στάσεις της αστικής συγκοινωνίας, έχει δρομολογηθεί από την 1η Φεβρουαρίου με τη συνδρομή του Αστικού ΚΤΕΛ. Πρόκειται για μία σημαντική απόφαση καθώς τα καταγραμμένα συμβάντα φοιτητών που δέχονται επιθέσεις από ομάδες ρομά ήταν πάρα πολλά και το τελευταίο διάστημα είχαν πολλαπλασιαστεί. Άλλωστε η πρυτανική αρχή ανταποκρινόμενη στις αναφορές των φοιτητών καθώς και άλλων μελών της πανεπιστημιακής κοινότητας προχώρησε στη λήψη μέτρων.

Πάτρα: Γρίφος και για το Τεχνικό Επιμελητήριο η υπογειοποίηση του τραίνου.

 - Τι δηλώνει ο Θ. Γιανναδάκης.
Στάση αναμονής, ενόψει της ολοκλήρωσης και παρουσίασης της μελέτης του ΟΣΕ για το θέμα της υπογειοποίησης του τρένου στην Πάτρα, τηρεί το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, όπως γράφει στην "Πελοπόννησο" ο Πάνος Σακελλαρόπουλος.
Το ΤΕΕ δεν έχει πάρει μέχρι σήμερα κάποια επίσημη θέση. Από την ώρα όμως που ανακοινώθηκε ότι ο ΟΣΕ ετοιμάζει, μέσω της προμελέτης, να υποδείξει τον δρόμο που θα ακολουθήσει το τρένο μέσα στην Πάτρα (επίγεια διέλευση ή εναλλακτικές λύσεις μιας μερικής υπογειοποίησης) συστάθηκε ομάδα εργασίας η οποία θα συγκεντρώσει όλα τα στοιχεία.

Η ομάδα συστάθηκε εδώ και λίγες μέρες και παρέλαβε ήδη όλα τα σχετικά στοιχεία, μαζί με την αρχική εισήγηση που είχε γίνει από την ΕΡΓΟΣΕ, μέσω του πρώην προέδρου της Κώστα Σπηλιόπουλου, το 2014.
«Από την ώρα που η διαδικασία που σχετίζεται με τη μελέτη, τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις καθώς και το κόστος του έργου, πέρασε από την ΕΡΓΟΣΕ απευθείας στον ΟΣΕ, θα πρέπει να αναμένουμε να δούμε αν υπάρχουν αλλαγές. Αλλαγές σε σχέση με τα στοιχεία που μας είχαν κοινοποιηθεί αρχικά, με κύριο το κόστος της υπογειοποίησης αλλά και όλα τα άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά. Επειδή δεν υπάρχει χρόνος για χάσιμο, ήδη συστάθηκε επιτροπή που θα μελετήσει τα δεδομένα, ώστε το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, μέσα στον επόμενο μήνα, όταν θα έρθει η προμελέτη ,όπως έχει υποσχεθεί ο ΟΣΕ, να είναι έτοιμο να απαντήσει» αναφέρει στην «Π» ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Δυτικής Ελλάδας, Θανάσης Γιανναδάκης.
Το ΤΕΕ μάλλον θεωρεί ότι δε χρειάζεται να δοθεί άλλη… τροφή σε συζήτηση επί σεναρίων που δεν έχουν κοστολογηθεί επαρκώς από τον κύριο του έργου, δηλαδή το ελληνικό Δημόσιο.
Γι' αυτό και απέχει σε αυτή τη φάση από τη συζήτηση, εν αναμονή των τελικών ανακοινώσεων του Μαρτίου που θα απηχούν βέβαια την επίσημη θέση της Πολιτείας, για τη μέθοδο διέλευσης του τρένου στην Πάτρα και τα δεδομένα που την επηρεάζουν (το κόστος του έργου, την ανάγκη να εξυπηρετηθεί ο Προαστιακός και οι συνδυασμένες μεταφορές (τρένο υψηλών ταχυτήτων, λεωφορεία και άλλες μετακινήσεις).

Λεωφορειακή σύνδεση του Yπ.Ναυτιλίας με το κέντρο του Πειραιά

Σε συνέχεια των ανακοινώσεων σχετικά με τη δρομολογιακή σύνδεση του ΥΝΑΝΠ με το κέντρο του Πειραιά, γίνεται γνωστό ότι, έπειτα από σειρά επαφών και υποβολή σχετικών αιτημάτων από την πλευρά του ΥΝΑΝΠ, ο ΟΑΣΑ ανταποκρίθηκε αποδεχόμενος το αίτημα, εγκρίνοντας την επέκταση των δρομολογίων της γραμμής 859 καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας προς διευκόλυνση του στρατιωτικού και πολιτικού προσωπικού του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Τα δρομολόγια της γραμμής 859 θα ξεκινήσουν από τις 15/02/2016. Ο αναλυτικός πίνακας δρομολογίων θα αναρτηθεί στον ιστότοπο του οργανισμού www.oasa.gr

«Ανέκδοτο» με το μετρό Θεσσαλονίκης. Μελέτες για επέκταση γραμμής, όταν δεν έχει ολοκληρωθεί ο βασικός κορμός

Νέο φιάσκο στη Θεσσαλονίκη με την κατασκευή του μετρό. Ενώ οι εργασίες στη βασική γραμμή του έργου έχουν παγώσει εδώ και έναν χρόνο, η Αττικό Μετρό Α.Ε. βγάζει από το συρτάρι, με καθυστέρηση έξι χρόνων, τη σύμβαση για τις μελέτες που αφορούν την επέκταση της γραμμής, σύμφωνα με τη «Δημοκρατία».

Όπως έγινε γνωστό, αναμένεται να υπογραφεί συμφωνία, προκειμένου να γίνουν μελέτες, σχετικά με την επέκταση του μετρό προς τον Εύοσμο, τη Σταυρούπολη και την Πυλαία.

«Προσπαθούν να ρίξουν στάχτη στα μάτια. Η μελέτη για την επέκταση προς τον Εύοσμο θα έπρεπε να έχει γίνει από το 2010.

Τη θυμήθηκαν, ενώ δεν πραγματοποιούνται εργασίες. Είναι φαιδρό να συζητάμε για προέκταση του μετρό τη στιγμή που το κεντρικό έργο έχει βαλτώσει», λέει στη «δημοκρατία» ο Δημήτρης Παπάς, γραμματέας του Σωματείου Εργαζομένων στο μετρό Θεσσαλονίκης και αρχαιολόγος.

Επίσης, προσθέτει ότι οι αρχαιολόγοι που απασχολούνταν στη βασική γραμμή του έργου και απολύθηκαν από τον εργολάβο του έργου προσέφυγαν μαζικά στη Δικαιοσύνη και κατέθεσαν αγωγές, ζητώντας να κριθούν παράνομες οι απομακρύνσεις τους.

Καταγγέλλει, επιπλέον, πως ακόμη δεν έχει υπογραφεί η συμπληρωματική σύμβαση για τις αρχαιολογικές ανασκαφές στην κεντρική γραμμή του μετρό, γεγονός που γεννά νέες καθυστερήσεις και αμφιβολίες για την εξέλιξη του έργου.

Μία κοινή παρανόηση για το δημόσιο χαρακτήρα των συγκοινωνιών

Με αφορμή μία ερώτηση προς τον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη σχετικά με την αστυνομία και τις συγκοινωνίες που κατέθεσαν στη Βουλή βουλευτές του Ποταμιού, θα αναφερθούμε σε μία κοινή παρανόηση που έχουν πολλοί (μάλλον συμπεριλαμβανομένων και των βουλευτών του Ποταμιού) σχετικά με το δημόσιο ή μη χαρακτήρα των συγκοινωνιών της Αθήνας.

Αφορμή της ερώτησης των βουλευτών ήταν το άρθρο της Καθημερινής σύμφωνα με το οποίο οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών φορέων της Αθήνας πρόκειται να διακόψουν τις συμβάσεις με τις ιδιωτικές εταιρείες security που προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στο Μετρό της Αθήνας και αλλού. Στο παρελθόν, η αστυνομία είχε δηλώσει αδυναμία να διαθέσει προσωπικό αποκλειστικά για την ασφάλεια των συγκοινωνιών.

Στο κείμενο της ερώτησης, οι βουλευτές του Ποταμιού Γ. Ψαριανός, Γ. Μαυρωτάς, Γ. Αμυράς και Χ. Θεοχάρης ρωτούν τον υπουργό, μεταξύ άλλων: «Είναι στα καθήκοντα των αστυνομικών οργάνων της ΕΛ.ΑΣ. η φύλαξη εγκαταστάσεων Ανωνύμων Εταιρειών; Και αν ναι εξετάζεται αυτό να ισχύσει και σε άλλες ανάλογες περιπτώσεις;» και«Τελικά ποια είναι η κυβερνητική επιλογή για τη διάθεση των αστυνομικών υπαλλήλων σε περιοχές δραστηριοποίησης Ανωνύμων Εταιρειών;»

Διαβάζοντας την ερώτηση, προκύπτει η απορία: τι σχέση έχει η νομική μορφή των συγκοινωνιακών φορέων της Αθήνας με τη δυνατότητα της αστυνομίας να προσφέρει τις υπηρεσίες της στα μέσα μεταφοράς;

"Μαγαζί γωνία" το αεροδρόμιο "Ελ. Βενιζέλος". Μονοπώλιο είναι, κέρδη έχει, μερίσματα διανέμει. Απέκτησε και... ίντριγκα!
Μετά τον ΟΛΠ, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τα περιφερειακά αεροδρόμια, το ΤΑΙΠΕΔ απέκτησε "εσωτερική αντιπολίτευση" και για την αξιοποίηση του ΔΑΑ. Ταμείο και υπουργείο Μεταφορών έχουν διαφορετικές προσεγγίσεις και αναμένονται πολλά επεισόδια, με πρώτο crash test το αίτημα για μείωση των bonus.
Πάντως, το υπουργείο άνοιξε και το θέμα των άγονων - "γόνιμων" αεροπορικών δρομολογίων, εξαγγέλλοντας ριζική αναδιάρθρωση.
Την ίδια ώρα, ο Mr. Fraport περιοδεύει, ανά την Ελλάδα, με στόχο να καλμάρει τις τοπικές κοινωνίες, σχετικά με την παραχώρηση των περιφερειακών.
Στο σιδηρόδρομο, το Reuters θεωρεί σίγουρη την κατάθεση προσφοράς της Cosco για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με το αρμόδιο υπουργείο να καταγγέλλει σκόπιμη απαξίωσήτης.
Στο μεγάλο λιμάνι, ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Στ. Πιτσιόρλας υπογράμμισε ότι το ενοίκιο της Cosco ήταν αυτό που χρηματοδοτούσε τα ελλείμματα του ΟΛΠ. Ακούει ο νέος γ.γ. Λιμένων;

Ενα βραβείο καινοτομίας περιμένει... τη νέα διοίκηση του ΟΑΣΑ

Βραβεύτηκε και στο εξωτερικό το mobile ticketing της Αθήνας, η εφαρμογή «TfA tickets» για αγορά εισιτηρίων από το κινητό τηλέφωνο Πρόκειται για κορυφαίο επίτευγμα την περίοδο 2014 - 2015 στις Συγκοινωνίες Αθηνών καθώς αφορούσε μια ουσιαστική και καινοτόμο αλλαγή προς όφελος των πολιτών και του Ομίλου ΟΑΣΑ που ξεκίνησε ως ιδέα και έγινε πράξη σε μόλις 10 μήνες. «Το «TfA tickets» λειτουργεί με ασφάλεια, αξιοπιστία, διαφάνεια και ευκολία εντάσσοντας τις Συκοινωνίες Αθηνών και τους επιβάτες στην ψηφιακή εποχή. Και αποτελεί παράδειγμα διεθνούς επιπέδου» αναφέρει ο Γρηγόρης Δημητριάδης, που διετέλεσε πρόεδρος του ΟΑΣΑ την εν λόγω περίοδο.                                                               Το mobile ticketing της Αθήνας, βραβεύτηκε ως το καλύτερο στα «Global Awards» που απονεμήθηκαν την περασμένη Κυριακή στο συνέδριο συγκοινωνιών «Transport Ticketing & Passenger Information» στο Λονδίνο στην κατηγορία «Most Successful Mobile Ticketing Programme». 

Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες η νυν διοίκηση του ΟΑΣΑ δεν παρευρέθηκε στην εκδήλωση προκειμένου να παραλάβει το εν λόγω βραβείο.

Νέο αναλογικό σύστημα πληρωμής διοδίων

Σε πρόσφατη συνέντευξη του, ο υπουργός Υποδομών, κ. Χρ. Σπίρτζης, ανέφερε πως σε περίπου 1,5 μήνα αναμένεται να κατατεθεί το νέο νομοσχέδιο για τους αυτοκινητόδρομους.       Στο εν λόγω νομοσχέδιο, σύμφωνα πάντα με τις δηλώσεις του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, θα προβλέπεται ένα νέο, αναλογικότερο, σύστημα διοδίων που θα επιφέρει σημαντική μείωση των κομίστρων σε όσους χρησιμοποιούν τους αυτοκινητόδρομους για μικρές αποστάσεις.

Παράλληλα θα προβλέπονται δωρεάν διελεύσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες ενώ ειδικό τιμολόγιο θα τεθεί σε ισχύ για τους μόνιμους κατοίκουςσυγκεκριμένων περιοχών που εργάζονται σε κάποιον άλλο δήμο.

Τέλος, εντός των ορίων δήμων όπου δεν υπάρχει ασφαλής εναλλακτική διαδρομή πέραν της χρήσεων των αυτοκινητοδρόμων, θα παρέχεται η δυνατότητα δωρεάν διέλευσης από τους σταθμούς διοδίων για τους κατοίκους.


ΠΗΓΗ

ΣΥΡΙΖΑ Τρικάλων και ΣΥΡΙΖΑ Καρδίτσας: Ανησυχία για την τύχη της ηλεκτροκίνησης Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας.

Προβληματισμό και ανησυχία έχουν προκαλέσει στους παραγωγικούς φορείς και κατοίκους των Τρικάλων και Καρδίτσας, οι δηλώσεις του Προέδρου της ΠΕΔ Θεσσαλίας και Δημάρχου Μουζακίου, κ. Κωτσού, για μη χρηματοδότηση από το Περιφερειακό Πρόγραμμα του ΕΣΠΑ του έργου ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας.

Η δικαιολογία του Προέδρου της ΠΕΔ ότι το κόστος του είναι σημαντικό και να χρηματοδοτηθεί από κεντρικούς πόρους, οδηγεί, στην ουσία, στη ματαίωση του έργου, με καταστροφικές συνέπειες στην οικονομική και κοινωνική ζωή των κατοίκων των δύο αυτών Νομών.

Επιπλέον, ο προβληματισμός ενισχύεται καθώς, παρότι ο κ. Αγοραστός, σε συνεχείς δηλώσεις του, αναφέρεται στην ένταξη του συγκεκριμένου έργου στο νέο ΣΕΣ ως βασικό αναπτυξιακό περιφερειακό έργο, ανατρέχοντας σε αυτό εύκολα μπορεί να διαπιστώσει κανείς ότι δεν υφίσταται σαφής αναφορά στην υλοποίησή του, τη στιγμή μάλιστα, που εξακολουθεί να εκκρεμεί απόφαση Περιφερειακού Συμβουλίου.

Οι βουλευτές Δυτικής Θεσσαλίας του ΣΥΡΙΖΑ καλούν τον Περιφερειάρχη Θεσσαλίας κ. Αγοραστό και τους αντιπεριφερειάρχες Τρικάλων κ. Μιχαλάκη και Καρδίτσας κ. Τσάκο να ενημερώσουν σε ποιες ενέργειες πρόκειται να προβούν ώστε να αποτραπεί μια τέτοια δυσμενής εξέλιξη που θα έχει αρνητικές συνέπειες στην ανάπτυξη της Δυτικής Θεσσαλίας και τη ζωή των κατοίκων της.

Εμπόδια εκ των έσω στις ιδιωτικοποιήσεις.

Πληθαίνουν τα κρούσματα de facto υπονόμευσης της διαδικασίας των ιδιωτικοποιήσεων, με αποτέλεσμα να απειλείται τόσο η εξέλιξή τους όσο και η προσέλκυση επενδυτών και ικανοποιητικών τιμημάτων.
Πάνω απ’ όλα όμως εκπέμπεται ένα αρνητικό για το επενδυτικό κλίμα μήνυμα τόσο από αυτή καθαυτή την έλλειψη προόδου σε κρίσιμα μέτωπα όσο και από τις ίδιες τις δηλώσεις υπουργών της κυβέρνησης, αλλά και από τις ενέργειες στελεχών που έχουν τοποθετηθεί σε νευραλγικές θέσεις. Με το πρόγραμμα των ιδιωτικοποιήσεων να αποτελεί το μόνο ορατό σημείο για την προσέλκυση άμεσων ξένων επενδύσεων, ο κίνδυνος είναι μεγάλος για ολόκληρη την οικονομία και ασφαλώς και για τα έσοδα του Δημοσίου.

Η κυβέρνηση, παρά τις δεσμεύσεις για υλοποίηση του προγράμματος, αντιμετωπίζει ενοχικά τις αποκρατικοποιήσεις. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο ενημερωτικό σημείωμα για την ομιλία του υπουργού Επικρατείας Νίκου Παππά στο Λονδίνο με επενδυτικά σχήματα, όπως οι BlackRock, Credit Suisse και Wellington, δεν υπάρχει αναφορά στις ιδιωτικοποιήσεις. Είτε ο κ. Παππάς δεν είπε τίποτα είτε είπε, αλλά το Μέγαρο Μαξίμου αποφάσισε να μην το αναφέρει στο ενημερωτικό σημείωμα.

Το τραίνο πιο κοντά στην Πάτρα το 2017.

Τα δρομολόγια του προαστιακού σιδηροδρόμου της Πάτρας ξεκινούν από τον σταθμό του Αγίου Ανδρέα (φωτογραφία), μεταφέροντας κάθε μέρα περίπου 5.000 επιβάτες.

ΠΑΤΡΑ. Περίπου ένα τέταρτο της ώρας θα απέχει από την Πάτρα σε ένα χρόνο ο σταθμός του σύγχρονου τρένου, αφού μέσα στο 2017 αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες στον Ψαθόπυργο.
Όμως, η έλευση του τρένου μέχρι την παραλιακή κοινότητα του δήμου Πατρέων, δεν είναι η μόνη εξέλιξη στην προσπάθεια επαναλειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου στη Δυτική Ελλάδα. Την Κυριακή αναμένεται να παρουσιαστεί στον Πύργο η μελέτη για την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα, η οποία έχει κλείσει εδώ και χρόνια. Επίσης, έχει προγραμματιστεί η επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου της Πάτρας προς την Κάτω Αχαΐα, ενώ υπάρχει θετική ανταπόκριση από τον ΟΣΕ στο αίτημα για τη λειτουργία προαστιακού σιδηροδρόμου στην Αιτωλοακαρνανία, που θα συνδέει το Μεσολόγγι με το Αγρίνιο.

Η ιστορία του βαγονιού των Προσκόπων Περισσού.

Οι Πρόσκοποι Περισσού, στο πλαίσιο της βελτίωσης των χώρων συγκέντρωσης τω μελών του, σεβόμενοι παράλληλα την πολιτιστική κληρονομιά της χώρας μας αλλά και την τοπική κοινωνία, υλοποιούν από το 2010, ένα πολύπλευρο πρόγραμμα διαμόρφωσης τόσο του περιβάλλοντος χώρου που βρίσκεται παραπλεύρως του Βαγονιού, όσο και του εσωτερικού του, με τίτλο:
"Φροντίζω το Βαγόνι μου".

Τη διενέργεια διαχειριστικού ελέγχου στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης

Για τις οικονομικές χρήσεις των ετών 2010 - 2014 αποφάσισε το υπουργείο Μεταφορών. Ο έλεγχος θα διεξαχθεί από το Σώμα Επιθεωρητών Ελεγκτών του υπουργείου. Υπενθυμίζεται ότι, ήδη, το υπουργείο έχει προχωρήσει στη συγκρότηση επιτροπής για τη διαμόρφωση θεσμικού πλαισίου για την σύσταση μιας ενιαίας αρχής για την οργάνωση και ανάπτυξη δηµόσιων επιβατικών μεταφορών στη Μητροπολιτική Ενότητα της Θεσσαλονίκης, ενώ αρκετές φορές ο υπουργός Χρ. Σπίρτζης έχει «επιτεθεί» κατά του ΟΑΣΘ για την κρατική επιχορήγηση που λαμβάνει και την γενικότερη λειτουργία του οργανισμού.

ΠΗΓΗ

Σιδηρόδρομος: Νέα μεγάλη σήραγγα 3,5χλμ στο τμήμα Αθήνα - Τρεις Γέφυρες

Για τα έργα που τρέχουν αλλά και για τα έργα που έρχονται στον Προαστιακό της Αθήνας μίλησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Θάνος Βούρδας στο ypodomes.com.

Τα έργα που "βασανίζουν" την Αττική εδώ και χρόνια ολοκληρώνονται, ενώ στα σκαριά έρχονται κάποια νέα έργα που υπόσχονται ακόμα καλύτερες υπηρεσίες, ενώ σε συνδυασμό με τις σχεδιαζόμενες παραχωρήσεις των σταθμών Αθήνας και Πειραιά, ο σιδηρόδρομος ετοιμάζεται να αλλάξει πρόσωπο τα επόμενα χρόνια.

Αυτή την εποχή βρίσκονται σε εξέλιξη 2 σημαντικές εργολαβίες για τον Προαστιακό. Η πρώτη αφορά την ολοκλήρωση των έργων και την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης - σηματοδότησης από τον Πειραιά μέχρι την Αθήνα.

Το έργο υπεγράφη τον περασμένο Οκτώβριο και όπως σημείωσε ο κος Βούρδας "τα έργα αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους και το πρώτο ηλεκτροκίνητο τρένο να φτάσει στο λιμάνι του Πειραιά".

Αναφορικά με το δεύτερο έργο, εκείνο της ανάταξης της ηλεκτροκίνησης από την Αθήνα μέχρι την Τιθορέα, τα έργα είναι σε φάση ολοκλήρωσης ενώ το ενδιαφέρον τραβάει το αστικό τμήμα του Προαστιακού.

Το μεγάλο έργο της υπογειοποίησης
"Το έργο της ανάταξης στο αστικό τμήμα από την Αθήνα μέχρι τις Τρεις Γέφυρες προχωρά και θα ολοκληρωθεί φέτος" λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ. "Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε πως αυτό το τμήμα το εξηλεκτρίζουμε προσωρινά γιατί στον μελλοντικό μας προγραμματισμό υπάρχει το μεγάλο έργο της υπογειοποίησης όλου αυτού του κομματιού του σιδηρόδρομο".

Όπως αποκάλυψε ο κος Βούρδας στο ypodomes.com, το φιλόδοξο σχέδιο προχωρά καθώς η σχετική μελέτη έχει ολοκληρωθεί και αναζητείται χρηματοδότηση. Το έργο περιλαμβάνει μία μεγάλη σήραγγα τετραπλού διαδρόμου συνολικού μήκους 3,5χλμ, η οποία είναι μία μεγάλη κατασκευαστική πρόκληση.

"Πρόκειται για έργο που πρέπει να εκτελεστεί με χειρουργική ακρίβεια γιατί στη διαδρομή του συναντά τον κεντρικό αγωγό της ΕΥΔΑΠ και περνά πάνω από τη σήραγγα της Γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας. Είναι ένα σπουδαίο έργο που θα αλλάξει την εικόνα της περιοχής. Θα την αναβαθμίσει, θα σταματήσει η λειτουργία των ισόπεδων διαβάσεων, ενώ τα τρένα είτε υπεραστικά, είτε προαστιακά θα κινούνται με ταχύτητα και ασφάλεια."

Το κόστος του έργου προς το παρόν δεν έχει εκτιμηθεί ενώ και η χρηματοδότηση του τουλάχιστον σε αυτή τη χρονική στιγμή είναι πολύ δύσκολη καθώς υπάρχουν άλλες προτεραιότητες.

Και δεύτερη υπογειοποίηση
Αξίζει να σημειώσουμε πως ο ΟΣΕ έχει επίσης ξεκινήσει τις μελέτες υπογειοποίησης για το τμήμα Ρουφ - Αθήνα. Η υπογειοποίηση του τμήματος από την Πέτρου Ράλλη μέχρι και την Λένορμαν ουσιαστικά ολοκληρώνει την πρόταση υπογειοποίησης που υπήρχε από παλιά και την ενεργοποιεί ξανά. Θα ξεκινά αμέσως μετά το σταθμό ΡΟΥΦ, θα περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου υπόγειου σταθμού με την ονομασία ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ που θα συνδέεται με τον ομώνυμο σταθμό της γραμμής 3 του Μετρό.

Ενδιαφέρον έχει το γεγονός πως μέρος της σήραγγας του ΟΣΕ θα περνά πάνω από την υφιστάμενη σήραγγα του Μετρό στην περιοχή του Κεραμεικού. Η γραμμή θα γίνεται επιφανειακή φτάνοντας στον ΣΣ Αθήνας.

Μέχρι σήμερα έχει ολοκληρωθεί η συγκοινωνιακή προμελέτη χάραξης και η προμελέτη παράπλευρου οδικού δικτύου για το τμήμα Ρουφ - είσοδος Σ.Σ.Αθηνών η προκαταρκτική μελέτη τεχνικού, η υδραυλική προκαταρκτική μελέτη, η προκαταρκτική μελέτη αποκατάστασης κυκλοφορίας κατά την διάρκεια κατασκευής του έργου στον σιδηροδρομικό διάδρομο από την έξοδο του Σ.Σ. Πειραιά (Χ.Θ. 1+488) έως την είσοδο του Σ.Σ Αθηνών (X.Θ 9+700 και η γεωλογική έκθεση.


ΠΗΓΗ

Παγκόσμια Αναγνώριση του Συστήματος Τηλεματικής του Ο.Α.Σ.Θ.

Από τις 26 μέχρι τις 28 Ιανουαρίου 2016, διεξήχθη στο Λονδίνο το 7ο Ετήσιο Διεθνές Συνέδριο με θέμα το "Ηλεκτρονικό Κόμιστρο και Πληροφόρηση του Επιβατικού κοινού".Στο συνέδριο συμμετείχαν εκπρόσωποι φορέων και Οργανισμών Αστικών Συγκοινωνιών, Υπουργείων, Τραπεζών, Τοπικής Αυτοδιοίκησης, Εταιριών κινητής τηλεφωνίας καθώς και κατασκευής και εμπορίας μηχανημάτων έκδοσης και επικύρωσης εισιτηρίων και καρτών απ’ όλο τον κόσμο.

Μέσα στα πλαίσια του Συνεδρίου και προκειμένου να δημιουργηθούν περαιτέρω κίνητρα βελτίωσης και εκσυγχρονισμού των παρεχομένων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό έχουν θεσπιστεί βραβεία σε επιμέρους θεματικές ενότητες.

Στο 7ο Ετήσιο Διεθνές Συνέδριο προστέθηκε για πρώτη φορά νέα ενότητα με αντικείμενο την πλέον καινοτόμο πρωτοβουλία και εφαρμογή στην πληροφόρηση του επιβατικού κοινού σε πραγματικό χρόνο (most innovative real – time passenger information initiative).

Στην ως άνω ενότητα υποβλήθηκε η υποψηφιότητα του Ο.Α.Σ.Θ. για το σύστημα παροχής πληροφόρησης επιβατικού κοινού σε πραγματικό χρόνο μέσω συμβατικού τηλεφώνου και μέσω μεγαφώνων εγκατεστημένων σε επιλεγμένες στάσεις με στόχο την διευκόλυνση της πληροφόρησης ειδικών κατηγοριών επιβατών, όπως είναι άτομα μη εξοικειωμένα με την χρήση της σύγχρονης τεχνολογίας (διαδίκτυο,"έξυπνα κινητά", ηλικιωμένοι, άτομα με περιορισμένη όραση, τυφλοί κ.λ.π.).

Το σκεπτικό της επιτροπής για την υποψηφιότητα του Ο.Α.Σ.Θ., όπως δημοσιεύθηκε στην επίσημη ιστοσελίδα του Συνεδρίου (www.transport-ticketing.com) ήταν το εξής:

"Ο Ο.Α.Σ.Θ. έχει αναπτύξει με επιτυχία μία υπηρεσία πληροφόρησης για τους ηλικιωμένους και τα άτομα με προβλήματα όρασης. Με στόχευση αυτές τις μειονοτικές ομάδες, που συχνά λησμονούνται λόγω της βιασύνης για την δημιουργία νέων ηλεκτρονικών εφαρμογών, η εφαρμογή αυτή είναι εξαιρετικά αξιέπαινη. Αποτελεί ένα φανταστικό παράδειγμα για το πώς η τεχνολογία μπορεί να βοηθήσει στην κοινωνική ενσωμάτωση σημαντικών τμημάτων του πληθυσμού".

Η κριτική επιτροπή σε ειδική εκδήλωση την 26η Ιανουαρίου 2016 απένειμε στον Ο.Α.Σ.Θ. το πρώτο βραβείο της συγκεκριμένης κατηγορίας.

Με δεδομένες τις δύσκολες οικονομικές και κοινωνικές συνθήκες που διέρχεται η Ελλάδα στην διάρκεια των τελευταίων ετών, η βράβευση αυτή αποτελεί άλλη μία επίσημη Διεθνή αναγνώριση του επιπέδου και της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών του Οργανισμού.

Παράλληλα αυξάνει και τις υποχρεώσεις του Οργανισμού για περαιτέρω βελτίωση αυτών των υπηρεσιών καθότι η διατήρηση στην κορυφή είναι απείρως δυσκολότερη από την κατάκτηση της.

Πάτρα - Καλαμάτα σε 2 ώρες με το τραίνο.

Τη μελέτη για τη «Σιδηροδρομική Γραμμή Πάτρας-Πύργου-Καλαμάτας» στους φορείς και τους πολίτες των περιοχών από όπου διέρχεται θα παρουσιάσει στις 14 Φεβρουαρίου ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Αθανάσιος Βούρδας.
Για την εκδήλωση που θα γίνει στο Διοικητήριο του Πύργου στις 11:30 το πρωί της μεθεπόμενης Κυριακής καθώς και για τις βασικές αρχές που διέπουν την μελέτη ο κ. Βούρδας μίλησε «Στο Κόκκινο Πάτρας 107,7».

Με βάση τα όσα θα παρουσιαστούν στους τοπικούς φορείς, η μελέτη περιλαμβάνει τη διαδρομή επί της υφιστάμενης χάραξης με αρκετές βελτιώσεις κυρίως στις διασταυρώσεις με το οδικό δίκτυο και βελτιώσεις της υποδομής με κανονικοποίηση της γραμμής και ηλεκτροκίνηση.

«Εθνικό έγκλημα τα ξεπούλημα του ΟΣΕ», λέει ο Λαφαζάνης

«Το σχεδιαζόμενο μνημονιακό ξεπούλημα του ομίλου ΟΣΕ αποτελεί σχεδιασμό μείζονος εθνικού εγκλήματος και απόδειξη άθλιας δουλοφροσύνης προς τους πιστωτές. Όσοι προχωρήσουν σε ένα τέτοιο εθνικό έγκλημα, γρήγορα θα λογοδοτήσουν για τις πολιτικές αλλά και τις ποινικές ευθύνες τους», τόνισε ο Παναγιώτης Λαφαζάνης, ο οποίος επικεφαλής αντιπροσωπείας της Λαϊκής Ενότητας, συναντήθηκε σήμερα με το προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ).

Σε δηλώσεις του μετά τη συνάντηση ο επικεφαλής της ΛΑΕ, ανέφερε ότι «οι εθελόδουλες κυβερνήσεις δεν έχουν κανένα δικαίωμα να πουλάνε λιμάνια και το σιδηροδρομικό δυναμικό της χώρας όσο και αν φρόντισαν και μεθόδευσαν την υποβάθμιση και απαξίωση τους».

«Η Ελλάδα, αντίθετα, θα έπρεπε να αναβαθμίσει το λιμάνι του Πειραιά ως δημόσιο λιμάνι και να ανασυγκροτήσει τον ΟΣΕ ως ενιαία δημόσια σιδηροδρομική επιχείρηση και με τα δύο αυτά εθνικά εργαλεία να προωθούσε ένα ευρύ εθνικό σχεδιασμό, που θα μετέτρεπε τη χώρα μας σε σύγχρονο αμφίδρομο διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο ανάμεσα σε Ασία και Ευρώπη», συμπλήρωσε ο Π. Λαφαζάνης και κατέληξε:

«Το ξεπούλημα των ελληνικών σιδηροδρόμων δεν θα περάσει, όπως δεν θα περάσουν και τα εφιαλτικά μέτρα του τρίτου μνημονίου. Η χώρα με τους αγώνες του λαού και με πρωτοπόρο τη ΛΑΕ στη συγκρότηση ριζοσπαστικού προοδευτικού μετώπου, γρήγορα θα μπει σε ανατρεπτική αντιμνημονιακή τροχιά».

Στη συνάντηση, εκτός του Π. Λαφαζάνη, συμμετείχαν τα μέλη του ΠΣ της ΛΑΕ Δημήτρης Στρατούλης, Στάθης Λεοτσάκος και Μάξιμος Μπόλας.


ΠΗΓΗ

Ο Σπίρτζης διώχνει τις ιδιωτικές εταιρείες σεκιούριτι από τις συγκοινωνίε

Τέλος στις συμβάσεις με τις ιδιωτικές εταιρίες security πρόκειται να δώσουν οι νέες διοικήσεις των συγκοινωνιακών φορέων τις Αθήνας, σύμφωνα με την Καθημερινή. Το μέτρο, εφόσον εφαρμοστεί, πρόκειται να εξοικονομήσει τουλάχιστον 4 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο, όσο δηλαδή κοστίζουν όλες οι συμβάσεις που έχει υπογράψει η ΣΤΑΣΥ (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) με τις ιδιωτικές εταιρίες ασφαλείας.

Σήμερα, οι ιδιωτικές αυτές εταιρείες έχουν αναλάβει το σύνολο σχεδόν των υπηρεσιών ασφαλείας στο δίκτυο του Μετρό, σε αμαξοστάσια και άλλες εγκαταστάσεις των συγκοινωνιών της Αθήνας. Ιδιωτικές εταιρίες επίσης έχουν αναλάβει τις χρηματαποστολές μεταξύ εκδοτηρίων εισιτηρίων. Η αποτελεσματικότητα των υπηρεσιών που προσφέρουν είναι υπό αμφισβήτηση αν συγκρίνει κανείς την κατάσταση που επικρατεί σήμερα σε σχέση με το παρελθόν όταν η Ελληνική Αστυνομία είχε παρουσία στο δίκτυο του Μετρό.

Σύμφωνα με την Καθημερινή, για την προστασία του δικτύου της ΣΤΑΣΥ θα απαιτούταν περίπου 250 αστυνομικοί. Όταν όμως πριν από 18 μήνες η διοίκηση της εταιρίας είχε ζητήσει την παραχώρηση 50 αστυνομικών για τη δημιουργία σώματος Συγκοινωνιακής Αστυνομίας, η ΕΛ.ΑΣ. δεν ήταν σε θέση να διαθέσει αυτό τον αριθμό των αστυνομικών.

Ο υπουργός υποδομών Χρήστος Σπίρτζης πάντως έχει επανειλημμένα ταχθεί κατά της δημιουργίας σώματος αστυνόμευσης για τις συγκοινωνίες (όπως και κατά της συνέχισης των ελέγχων εισιτήριων εντός των μέσων μεταφοράς). Υπό αυτές, τις συνθήκες, η αποχώρηση των εταιριών σεκιούριτι (και των έστω τυπικών υπηρεσιών που προσφέρουν), μόνο αρνητικό αποτελέσματα θα είχε για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού και τις περιουσίας των συγκοινωνιακών φορέων.

ΔΕΙΤΕ ΠΟΙΟΙ ΕΞΑΙΡΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΚΟΜΙΣΤΡΟ

Εκδόθηκε απόφαση για τις μετακινήσεις με ΜΜΜ - Τι προβλέπει για τους ένστολους
Εκδόθηκε η απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπιρτζή για την αύξηση στο ενιαίο εισιτήριο των ΜΜΜ αλλά και τις νέες τιμές για τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών. Εκτός απο τις αυξήσεις καθορίζονται και οι δικαιούχοι δωρεάν μετακίνησης ή με μειωμένο εισιτήριο.

Σύμφωνα με τη απόφαση Σπιρτζή το δικαίωμα μετακίνησης με πλήρη απαλλαγή από την καταβολή κομίστρου ή με καταβολή μειωμένου κομίστρου στα συγκοινωνιακά μέσα αρμοδιότητας ΟΑΣΑ (Ο.ΣΥ. Α.Ε. και ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.) χορηγείται μόνον εφόσον το αρμόδιο Υπουργείο χορήγησης αυτού του δικαιώματος συνάψει προηγουμένως σύμβαση με τον ΟΑΣΑ και καταβάλει το αντίτιμο της δαπάνης.

ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΚΑΙ ΚΑΡΤΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ – ΑΣΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ)

Έναρξη εφαρμογής
Τίθεται σε εφαρμογή από την 1η Φεβρουαρίου 2016, η νέα τιμολογιακή πολιτική των Συγκοινωνιών Αθηνών (Αφορά τα μέσα αρμοδιότητας ΟΑΣΑ καθώς και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ- Προαστιακού Σιδηρόδρομου στην Αστική Ζώνη).

Α. ΓΕΝΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΑ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Με τη νέα τιμολογιακή πολιτική αναπροσαρμόζεται η τιμολόγηση των τύπων κομίστρου, με άξονα τηνπροσφορά συγκοινωνιακού έργου με το χαμηλότερο δυνατό κόστος για τους επιβάτες και τον εκσυγχρονισμό του Δημόσιου Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών, δεδομένης της επιβληθείσας από το καλοκαίρι του 2015 αύξησης του ΦΠΑ στο 23%.

Στάση εργασίας στα ΜΜΜ την Τρίτη και την Πέμπτη - Πώς θα κινηθούν

Σε πεντάωρη στάση εργασίας προχωρούν αύριο, Τρίτη (02/02/2016) οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες...
Έτσι, από τις 11 το πρωί έως τις 16:00 το απόγευμα, ακινητοποιημένα θα παραμείνουν τα λεωφορεία, τα τρόλεϊ, ο ηλεκτρικός, το μετρό και το τραμ.

Στο πλαίσιο της κινητοποίησης, θα πραγματοποιηθεί συγκέντρωση διαμαρτυρίας έξω από το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στις 12:00 το μεσημέρι.

Οι εργαζόμενοι ζητούν, μεταξύ άλλων, συνάντηση με τον υπουργό, Χρήστο Σπίρτζη, αύξηση της κρατικής επιχορήγησης στις αστικές συγκοινωνίες, υπογραφή συλλογικών συμβάσεων εργασίας, προσλήψεις προσωπικού και ανανέωση του στόλου.

Επιπλέον, ζητούν από την κυβέρνηση να σταματήσει τις ιδιωτικοποιήσεις ΤΡΑΙΝΟΣΕ-ΕΕΣΣΤΥ και της Τεχνικής Βάσης της ΣΤΑΣΥ.

Πώς θα κινηθούν τα ΜΜΜ την Πέμπτη

Στο μεταξύ, την Πέμπτη, 4 Φεβρουαρίου, ημέρα της πανελλαδικής κινητοποίησης των ΓΣΕΕ-ΑΔΕΔΥ:

• Δεν θα κινηθούν καθόλου τα τρόλεϊ, τα τρένα, οι συρμοί του Προαστιακού Σιδηροδρόμου και τα ταξί

• Τα αστικά λεωφορεία θα κινηθούν από τις 9 το πρωί έως τις 9 το βράδυ

• Μετρό, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος και τραμ θα πραγματοποιούν δρομολόγια από τις 10 το πρωί έως τις 3 το μεσημέρι.