Ζορπίδης: «Ανατριχιαστικές» οι αποκαλύψεις για το Μετρό.

Δυστυχώς βγήκαν αληθινές οι προβλέψεις μας, λέει ο πρόεδρος του ΕΕΘ

"Οι σημερινές αποκαλύψεις για την κατασκευή του μετρό είναι πραγματικά ανατριχιαστικές! ", επισημαίνει ο Πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης Μιχάλης Ζορπίδης μετά την αποκάλυψη της επιστολής του εργολάβου του μετρό προς την «Αττικό Μετρό», όπως τονίζεται σε σχετική ανακοίνωση του Επιμελητηρίου.

"Η κατασκευή του πολύπαθου σταθμού της Βενιζέλου είναι στον αέρα, οι καθυστερήσεις είναι μεγάλες, κάποιοι τα είχαν φορτώσει στον κόκορα! Φυσικά το λογαριασμό θα τον φορτώσουν για μία ακόμη φορά στους πληγέντες επαγγελματίες, την Αγορά και συνολικά στην πόλη. Δυστυχώς, οι προβλέψεις μας για νέες καθυστερήσεις βγήκαν αληθινές. Καλούμε τη νέα κυβέρνηση να προχωρήσει τις διαδικασίες και τα έργα χωρίς ιδεοληψίες και συντεχνιακά στεγανά, σαν κι αυτά που μπλοκάρουν την πρόοδο του μετρό τα τελευταία χρόνια.
Η πόλη δεν αντέχει άλλες καθυστερήσεις", τονίζει ο πρόεδρος του ΕΕΘ.

Φθινοπωρινό crash test για τις αστικές συγκοινωνίες

Χρόνοι αναμονής που φτάνουν τα 15, ακόμη και τα 25 λεπτά, συνωστισμός επιβατών σε στάσεις και αποβάθρες μέσα στον Αύγουστο που η Αθήνα είναι πιο «άδεια» από ποτέ, αποπνικτική ζέστη στους συρμούς των μέσων σταθερής τροχιάς και γερασμένα λεωφορεία συνθέτουν ένα αποκαρδιωτικό σκηνικό στις αστικές συγκοινωνίες.

Ο ερχομός του φθινοπώρου αποτελεί το πρώτο crash test για τις δράσεις που έχει αναλάβει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η εντολή για «νοικοκύρεμα» στοχεύει στην επαναφορά μιας σχετικής κανονικότητας ως το τέλος του 2019.

Θαύματα δεν γίνονται από τη μια μέρα στην άλλη. Οι ελλείψεις συρμών, ανταλλακτικών και οδηγών διαμορφώνουν ένα ασφυκτικό πλαίσιο. Οι χρόνοι αναμονής των 3-4 λεπτών στο μετρό αποτελούν αισιόδοξο σενάριο.

Σήμερα, οι συρμοί εκτελούν επισήμως δρομολόγια ανά 7-8 λεπτά, ξεπερνώντας στην πράξη τα 10 και φτάνοντας στα 15 λεπτά. Χρόνο αναμονής που φτάνει και ο ηλεκτρικός, ενώ το τραμ είναι επισήμως στο 25λεπτο.

Στο χειμερινό πρόγραμμα οι χρονοαποστάσεις διαμορφώνονται στα 3,5 λεπτά κατά μέσο όρο στις ώρες αιχμής, στα 5 λεπτά τις υπόλοιπες ώρες και στα βραδινά δρομολόγια στα 8 λεπτά.

Τα πρώτα βήματα
Το μεταφορικό έργο στις Οδικές Συγκοινωνίες έχει μειωθεί κατά 35%-37% την τελευταία 5ετία, ενώ για να βγει το χειμερινό πρόγραμμα απαιτούνται, σύμφωνα με τους εργαζομένους, 3.500 οδηγοί.

Εάν οι υφιστάμενοι 3.000 δουλέψουν όλες τις ημέρες, το κόστος μισθοδοσίας θα αυξηθεί κατά 75%. Όσο για τους τεχνίτες, από 1.153, είναι σήμερα μετά βίας 600 όλων των ειδικοτήτων.

Συντηρήσεις
Η διοίκηση του ΟΑΣΑ έχει ζητήσει από την ΟΣΥ την καταγραφή των αναγκών σε ανταλλακτικά. Επίσης, εξασφάλισε σε πρώτη φάση τους πόρους για τις τρέχουσες συντηρήσεις στα λεωφορεία, προκειμένου να ενισχυθεί το συντομότερο δυνατόν ο ενεργός στόλος.

Πρώτα μελέτη
Σε δεύτερη φάση θα διεξαχθεί μελέτη για το σύνολο των αστικών συγκοινωνιών Αθήνας και Θεσσαλονίκης.

Όπως επισημαίνουν κύκλοι του υπουργείου, ο προηγούμενος διαγωνισμός που προέβλεπε 750 λεωφορεία προκηρύχθηκε πρόχειρα χωρίς να έχουν προσδιοριστεί οι ανάγκες σε οχήματα, οδηγούς, ανταλλακτικά, αναλώσιμα.

Εξαίρεση ζητεί η ΣΤΑΣΥ
Ο χρόνος θα παίξει σημαντικό ρόλο και στην αναδιοργάνωση των αποθεμάτων σε ανταλλακτικά και αναλώσιμα.

Όπως επισημαίνουν γνώστες των διαγωνιστικών διαδικασιών, «όταν φτάνουμε να παραγγέλνουμε ανταλλακτικά τη στιγμή που τα χρειαζόμαστε, τότε οχήματα και συρμοί μένουν εκτός λειτουργίας».

Πράγμα που ήδη συμβαίνει και στο μετρό, όπου παροπλισμένοι παραμένουν περί τους 30 από τους συνολικά 66 συρμούς των γραμμών 2 και 3.

Ελλείψεις οδηγών και απαρχαιωμένος στόλος λεωφορείων
Τα ορόσημα είναι συνεχή για τον απαρχαιωμένο στόλο των οδικών συγκοινωνιών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Στην Αθήνα ο μέσος όρος ηλικίας των λεωφορείων είναι τα 13,9 έτη και των τρόλλεϋ τα 15,3. Στα τέλη του 2020 έχουμε υποχρεωτική απόσυρση άνω των 220 οχημάτων από τον στόλο της ΟΣΥ.

Το τρικ με τα σαράβαλα λεωφορεία

ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΣΣΙΜΗ

Το μεγάλο στοίχημα βελτίωσης των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας καλείται να κερδίσει η νέα κυβέρνηση, στοίχημα το οποίο θυμίζει περισσότερο σταυρόλεξο και μάλιστα για δυνατούς λύτες. Η εικόνα των μέσων μαζικής μεταφοράς βαίνει συνεχώς επιδεινούμενη, με τα τελευταία «δύσκολα» χρόνια να έχουν επιβαρύνει τους οργανισμούς σε τέτοιο βαθμό, που ακόμη και η είσοδος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου δεν μπόρεσε να αναβαθμίσει το επίπεδο των υπηρεσιών. Ο χαρακτήρας των συγκοινωνιακών φορέων πάσχει από «διπολισμό» τα τελευταία χρόνια. Υπερσύγχρονοι συρμοί του μετρό, ηλεκτρονικό εισιτήριο τελευταίας τεχνολογίας από τη μία, σημαντικές καθυστερήσεις στα μέσα σταθερής τροχιάς και ένας παρηκμασμένος στόλος λεωφορείων, από την άλλη, ο οποίος με το ζόρι εκτελεί δρομολόγια, συνθέτουν μια εικόνα έντονων αντιφάσεων.

Οι σταθμοί του μετρό αποτελούν κόσμημα της πρωτεύουσας, γεγονός το οποίο όμως δεν αποτελεί καμία παρηγοριά για επιβάτες και επισκέπτες της πόλης, οι οποίοι περνούν περισσότερη ώρα σε αυτούς από ό,τι υπολόγιζαν μέχρι να εξυπηρετηθούν από έναν συρμό. Η κατάσταση του στόλου των λεωφορείων παραπέμπει σε τριτοκοσμικό περιβάλλον, με τις στάσεις να πλημμυρίζουν από κόσμο που ελπίζει να βρει μια γωνιά μέσα σε ένα ξεχαρβαλωμένο λεωφορείο, ώστε να μπορέσει να φτάσει στον τελικό προορισμό του, χωρίς κλιματισμό σε μια χώρα με υψηλές θερμοκρασίες το καλοκαίρι.

Πηγή του κακού για την επιδείνωση της κατάστασης σε όλους τους συγκοινωνιακούς φορείς αποτελεί η οικονομική συγκυρία, η οποία από τη μία επέβαλε «πάγωμα» προσλήψεων και από την άλλη, η έλλειψη ρευστότητας στέκεται εμπόδιο στην προμήθεια ανταλλακτικών, τα οποία είναι απαραίτητα για τη συντήρηση και την κυκλοφορία του συνολικού στόλου του ΟΑΣΑ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών).

Smartphones - εισιτήρια και τέλος οι ουρές

Του Γιάννη Παλιούρη

Σαράντα δύο ολόκληρα λεπτά είναι ο μέσος χρόνος που σπαταλά ο κάτοικος των Βρετανικών πόλεων, ημερησίως, περιμένοντας σε πάσης φύσεως ουρές. 

Και μερικά από αυτά χαραμίζονται στην ουρά για το εισιτήριο στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Πρόβλημα που βιώνουν όχι μόνο οι Βρετανοί αλλά οι κάτοικοι κάθε μεγαλούπολης που μετακινούνται με τα ΜΜΜ. 

Πρόβλημα το οποίο φιλοδοξεί να λύσει η Hitachi Rail, βάζοντας τέλος στις ουρές έκδοσης αλλά και επικύρωσης εισιτηρίων.

Η ιαπωνική εταιρεία χρησιμοποιεί ως «όπλο» οποιαδήποτε συσκευή smartphone. Προσφέρει, όμως, νέα «πυρομαχικά», πιο εξελιγμένα από το ηλεκτρονικό εισιτήριο, εμφυτεύοντας αισθητήρες σε μια αμαξοστοιχία ή ένα λεωφορείο που μπορούν να διαβάσουν μια εφαρμογή στα τηλέφωνα των επιβατών. Οι επιβάτες θα «γεμίζουν» τη σχετική εφαρμογή με χρήματα, όπως ακριβώς κάνουν με τα καρτοκινητά. Οι αισθητήρες πάνω στα ΜΜΜ θα εντοπίζουν το κινητό μόλις γίνεται η επιβίβαση. Με την αποβίβαση θα υπολογίζουν τις στάσεις που διένυσε ο επιβάτης και θα «τραβάνε» αυτόματα το αντίστοιχο αντίτιμο, χωρίς να χρειάζεται να βγάλει το τηλέφωνο από την τσάντα ή την τσέπη του. Ουσιαστικά, η Hitachi Rail θέλει να μετατρέψει τα ίδια τα τηλέφωνα σε εισιτήρια.

Απαράδεκτες εικόνες “σαρδελοποίησης” στα ΚΤΕΛ Χανίων – Γέλαγαν οι τουρίστες με τους ταλαίπωρους επιβάτες

Τριτοκοσμικές σκηνές με τους υπεράριθμους επιβάτες να είναι όρθιοι, στριμωγμένοι “σαν σαρδέλες”, διαδραματίστηκαν την Τετάρτη σε δρομολόγιο των ΚΤΕΛ Χανίων.

Συγκεκριμένα όπως καταγγέλλει αναγνώστης του zarpanews.gr τα λεωφορεία δεν έφταναν για τους επιβάτες που είχαν αγοράσει εισιτήριο για το απογευματινό δρομολόγιο των 18:30 Χανιά-Σφακιά.

Έτσι ο οδηγός, υπό την πίεση του κόσμου που ήθελε να προλάβει να πάει στο λιμάνι στο αεροδρόμιο η στις δουλειές του, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες του zarpanews.gr έβαλε περίπου 20 άτομα όρθιους για ένα ταξίδι περίπου δύο ωρών.

Κι αυτό γιατί όσοι δεν χωρούσαν ούτε όρθιοι, θα έπρεπε να περιμένουν άλλο λεωφορείο να έρθει από τα ΚΤΕΛ Χανίων με δίωρη καθυστέρηση.

"Φουριόζα" από τις διακοπές επέστρεψε η κυβέρνηση

 Προσπαθεί να ξεμπλοκάρει εμβληματικές επενδύσεις, όπως το Ελληνικό και το master plan του ΟΛΠ, εξαγγέλλοντας παράλληλα μείωση στη φορολογία των επιχειρήσεων.

Στα δικά μας, αυτά είναι τα ονόματα που ακούγονται για τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ, το Αττικό Μετρό και την Εγνατία Οδό.

Με τις νέες διοικήσεις θέλει να "ανέβει" στη ΔΕΘ το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, "πυρά" από την αντιπολίτευση για τα πρόσωπα σε ΟΣΕ καιΕΡΓΟΣΕ.

Περισσότερα εκδοτήρια και μετακίνηση με κάρτες: Οι πρώτες βελτιωτικές κινήσεις στις συγκοινωνίες της Αθήνα

Σειρά ενεργειών με στόχο την βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας ετοιμάζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μετά από συνάντηση που είχε ο υφυπουργός Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης, με τον πρόεδρο του ΟΑΣΑ, Ιωάννη Σκουμπούρη και τον διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού, Νίκο Αθανασόπουλο.

Σύμφωνα με τις αποφάσεις που έχει λάβει η πολιτική ηγεσία, δρομολογούνται οι ακόλουθες αλλαγές:
Επαναλειτουργούν, αλλά και ενισχύονται με περισσότερες βάρδιες εκδοτήρια σε σταθμούς του μετρό με υψηλή τουριστική κίνηση, όπως Ακρόπολη, Μοναστηράκι, Θησείο, Σύνταγμα και Σταθμός Λαρίσης
Παράλληλα, το υπουργείο Μεταφορών ήρθε σε συνεννόηση με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη για την συνδρομή της Αστυνομίας στους ελέγχους εισιτηρίων, ενώ ήδη είναι εμφανής η παρουσία Αστυνομικών σε κεντρικούς σταθμούς.
Εμπλουτίζονται και βελτιώνονται οι υπηρεσίες του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Σύμφωνα με πληροφορίες σε συνεργασία με τις Τράπεζες, έως την άνοιξη του 2020 οι πιστωτικές κάρτες θα μπορούν να χρησιμοποιούνται και ως ηλεκτρονικό εισιτήριο.
Σε ό,τι αφορά τις οδικές συγκοινωνίες, επιστρέφουν στην ΟΣΥ 30 οδηγοί και υπάλληλοι, οι οποίοι ήταν αποσπασμένοι σε κόμματα και πολιτικά πρόσωπα που δεν εξελέγησαν.
Τέλος, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενεργοποιεί δευτεροβάθμιο υγειονομικό έλεγχο στην ΟΣΥ, καθώς διαπιστώθηκε ότι, την τρέχουσα περίοδο, μεγάλος αριθμός οδηγών βρίσκεται σε αναρρωτική άδεια.

Ξεκίνησε ήδη η εφαρμογή του νέου επιχειρησιακού σχεδίου της Αστυνομίας για την ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας στους σταθμούς των Μετρό. Συνολικά 130 «ράμπο» της Αστυνομίας, με πλήρη εξοπλισμό, επιτηρούν τους 47 σταθμούς της Αττικής, σε μία προσπάθεια να μπει τέλος στη δράση των συμμοριών που κλέβουν επιβάτες.

Οι ολυμπιακές συγκοινωνίες της Αθήνας του 2004

15 χρόνια συμπληρώνονται σήμερα από την Παρασκευή 13 Αυγούστου του 2004, τη μέρα όπου η προσοχή όλου του κόσμου στράφηκε στην Αθήνα για καλό λόγο. Η επιστροφή των Ολυμπιακών Αγώνων στην πατρίδα τους ήταν ένα μεγάλο στοίχημα. Παρά την αμφισβήτηση, η Αθήνα διοργάνωσε τους αγώνες με απόλυτη επιτυχία ακόμα κι αν τα πάντα ετοιμάστηκαν κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή.

Ο ρόλος των μεταφορών και συγκοινωνιών ήταν κρίσιμος για την επιτυχία των αγώνων αφού θα έπρεπε να εξυπηρετηθεί ένας τεράστιος αριθμός επιβατών χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση ή ταλαιπωρία. Για το σκοπό αυτό η Αθήνα απέκτησε νέα μέσα (Μετρό, Προαστιακός, Τραμ) τα οποία σε μεγάλο βαθμό παραδόθηκαν στην κυκλοφορία στο παρά πέντε των αγώνων. Αν αναλογιστεί κανείς πόσα λίγα συγκριτικά έχουν γίνει από το 2004 έως σήμερα, συνηδητοποιεί γιατί το deadline της 13ης Αυγούστου του 2004 είχε τόσο μεγάλη σημασία για την Αθήνα.

Ας δούμε αναλυτικά πως λειτούργησαν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004:


Ολυμπιακές λεωφορειακές γραμμές

Για τη διευκόλυνση των θεατών αλλά και όσων εργάζονταν για τους αγώνες, ο ΟΑΣΑ δημιούργησε έναν αριθμό «ολυμπιακών λεωφορειακών γραμμών» οι οποίες είχαν σκοπό να διασυνδέσουν τους αγωνιστικούς χώρους με κεντρικά σημεία της Αθήνας και άλλα σημεία ενδιαφέροντος. Οι γραμμές αυτές, ήταν οι εξής:
Χ11 ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ – ΟΑΚΑ (μέσω Λεωφ. ΚΗΦΙΣΟΥ)
Χ12 ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ – ΟΑΚΑ (μέσω Λεωφ. ΣΥΓΓΡΟΥ)
Χ13 ΛΕΩΦ. ΑΘΗΝΩΝ – ΟΑΚΑ
Χ14 ΣΥΝΤΑΓΜΑ – OΑΚΑ
Χ15 ΠΑΝΟΡΜΟΥ- ΟΑΚΑ
Χ16 ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΣΕΦ – ΒΟΡΕΙΟΣ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ
Χ20 ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΡΟ ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ - ΟΑΚΑ
Χ21 ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΡΟ ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ – ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ
Χ22 ΣΤΑΘΜΟΣ ΗΣΑΠ ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΝΙΚΑΙΑ
Χ23 ΣΤΑΘΜΟΣ ΗΣΑΠ ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ – ΓΑΛΑΤΣΙ
Χ24 ΣΤΑΘΜΟΣ ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ – ΠΑΡΝΗΘΑ
Χ25 ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΡΟ ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ - ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΧΩΡΙΟ
Χ26 ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΡΟ ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ – ΒΟΡΕΙΟΣ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ
Χ27 ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΡΟ ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ – ΝΟΤΙΟΣ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ
Χ28 ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΡΟ ΣΥΓΓΡΟΥ - ΦΙΞ – ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ
Χ29 ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΡΟ ΑΓ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ – ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ
Χ30 ΣΤΑΘΜΟΣ ΗΣΑΠ ΚΑΤΩ ΠΑΤΗΣΙΑ – ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ
Χ40 ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΑΧΑΡΝΩΝ (ΣΚΑ) – ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΧΩΡΙΟ
Χ41 ΧΩΡΟΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ ΑΝΘΑΓΟΡΑΣ – ΠΑΡΝΗΘΑ
Χ1 ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥ ΧΩΡΙΟΥ

Από την 1η ως την 12η Αυγούστου, οι ολυμπιακές λεωφορειακές γραμμές λειτουργούσαν δοκιμαστικά με συχνότητες 10-30 λεπτών από τις 5:00 π.μ. έως τις 2:00 π.μ.

Από την 13η ως την 29η Αυγούστου, τρεις ολυμπιακές γραμμές λειτουργούσαν όλο το 24ωρο με συχνότητες διέλευσης ανά 2-3 λεπτά τις ώρες αιχμής:

Χ11 ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ – ΟΑΚΑ (μέσω Λ. Κηφισού)
Χ12 ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ – ΟΑΚΑ (μέσω Λ. Συγγρού)
Χ14 ΣΥΝΤΑΓΜΑ – ΟΑΚΑ

Όλο το 24ωρο λειτουργούσαν άλλες 7 λεωφορειακές γραμμές, συμπεριλαμβανομένων 5 γραμμών Express προς το Αεροδρόμιο:

040 ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΣΥΝΤΑΓΜΑ
Α1 ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΒΟΥΛΑ
Ε92 ΚΗΦΙΣΙΑ - ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Ε93 ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΗΦΙΣΟΥ - ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Ε95 ΣΥΝΤΑΓΜΑ - ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Ε96 ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Ε97 ΣΤΑΘ. ΔΑΦΝΗΣ – ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

Οι υπόλοιπες γραμμές λειτουργούσαν από τις 05:00 έως 02:00 της επομένης και η συχνότητα διέλευσης κατά τις ώρες αιχμής ήταν από 1,5 - 4 λεπτά περίπου.

Επίσης, τέσσερις γραμμές τρόλεϊ λειτουργούσαν όλο το 24ωρο με συχνότητες διέλευσης από 9-13 λεπτά περίπου:

1 ΠΛ. ΑΤΤΙΚΗΣ – ΤΖΙΤΖΙΦΙΕΣ – ΜΟΣΧΑΤΟ
11 ΚΟΛΙΑΤΣΟΥ – Ν. ΕΛΒΕΤΙΑ
14 ΠΛ. ΠΑΠΑΔΙΑΜΑΝΤΗ – Λ. ΑΛΕΞ. – Ν. ΨΥΧΙΚΟ
20 Ν. ΦΑΛΗΡΟ – ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ

Οι υπόλοιπες 18 γραμμές τρόλεϊ λειτουργούσαν με ειδικό επεκταμένο ωράριο και με τη συχνότητα διέλευσης κατά τις ώρες αιχμής να κυμαίνεται από 9 - 15 λεπτά περίπου.

Ουσιαστικά δεν υπήρχαν καθυστερήσεις αφού τα λεωφορεία αναχωρούσαν από τις αφετηρίες αμέσως μόλις επιβιβάζονταν οι επιβάτες ενώ σε πολλές περιπτώσεις παρατηρούνταν ουρές άδειων λεωφορείων να περιμένουν στις αφετηρίες.

Για την εξυπηρέτηση των αναγκών των αγώνων, ο ΟΑΣΑ προμηθεύτηκε 404 νέα λεωφορεία με την τελετή παραλαβής να πραγματοποιείται την Τετάρτη 21 Ιουλίου 2004. Συγκεκριμένα, αγοράστηκαν 283 12μετρα λεωφορεία με κινητήρα πετρελαίου και 121 12μετρα λεωφορεία με κινητήρα φυσικού αερίου από την Γαλλική Irisbus (σήμερα Iveco). Τον εξωτερικό και εσωτερικό χρωματισμό καθώς και την ταπετσαρία των καθισμάτων επιμελήθηκε ο σχεδιαστής μόδας Γιάννης Τσεκλένης (ο ανεπίσημος σχεδιαστής του ΟΑΣΑ και του ΟΣΕ τη δεκαετία του 90).

Μέχρι τους αγώνες πρόλαβαν να κυκλοφορήσουν μόνο τα 200 πετρελαιοκίνητα λεωφορεία ενώ τα υπόλοιπα παραδόθηκαν μετά το τέλος των Ολυμπιακών Αγώνων.
ΗΣΑΠ

Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000, η γραμμή του ηλεκτρικού βρίσκονταν σε πολύ κακή κατάσταση αφού οι σταθμοί του δικτύου είχαν πολλές δεκαετίες ζωής, ήταν μη προσβάσιμοι σε ΑΜΕΑ, και κάποιοι από αυτούς εμφάνιζαν παρακμιακή εικόνα. Η ΗΣΑΠ Α.Ε. ξεκίνησε ένα φιλόδοξο σχέδιο ριζικής ανακαίνισης του συνόλου των σταθμών το οποίο ξεκίνησε με καθυστέρηση και ολοκληρώθηκε λίγες μέρες πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων. Ο τελευταίος ανακαινισμένος σταθμός, ο σταθμός Άνω Πατήσια, άνοιξε στις 2 Αυγούστου του 2004.



Παράλληλα, κατασκευάστηκε και ένας νέος σταθμός (ο 24ος σταθμός του δικτύου) πάνω από τη γέφυρα της Αττικής Οδού στο Μαρούσι ο οποίος ονομάστηκε «Νερατζιώτισσα» από το ομώνυμο εκκλησάκι που βρίσκεται δίπλα στις γραμμές, για να εξυπηρετήσει τόσο τη γραμμή του ΗΣΑΠ όσο και τον Προαστιακό. Ο σταθμός, που άνοιξε την Παρασκευή 6 Αυγούστου, μία εβδομάδα από την τελετή έναρξης ήταν προγραμματισμένο να καλύπτεται από ένα στέγαστρο σχεδιασμένο από τον Ισπανό αρχιτέκτονα Σαντιάγο Καλατράβα. Καθώς όμως δεν υπήρχε καιρός για την έγκαιρη ολοκλήρωσή του, επιλέχθηκε μια πιο συμβατική κατασκευή. Οι αρχές προέτρεπαν τους θεατές του ΟΑΚΑ να χρησιμοποιούν το σταθμό της Νερατζιώτισσας αντί του σταθμού Ειρήνης αν και η είσοδος του σταδίου βρίσκονταν δίπλα στον δεύτερο σταθμό.

Από τις 8 έως τις 10 Αυγούστου και από τις 13 έως τις 29 Αυγούστου 2004, το δίκτυο των ΗΣΑΠ λειτουργούσε όλο το 24ωρο με τους συρμούς να διέρχονται από τους σταθμούς ανά 3 - 5 λεπτά κατά τις ώρες αιχμής.

Τις υπόλοιπες μέρες του Αυγούστου, το δίκτυο των ΗΣΑΠ λειτουργούσε από τις 05:00 έως τις 00:30 της επομένης και οι συρμοί κατά τις ώρες αιχμής διέρχονταν από τους σταθμούς με συχνότητα 3 - 5 λεπτά.
Μετρό



Σε αντίθεση με τις γραμμές του ΗΣΑΠ, οι δύο γραμμές του Μετρό (Άγιος Αντώνιος - Άγιος Δημήτριος και Αεροδρόμιο - Μοναστηράκι) λειτουργούσαν με διευρυμένο ωράριο 5:00 π.μ. - 2:00 π.μ. της επόμενης από τις 13 έως τις 29 Αυγούστου 2004.

Το μεγάλο ζητούμενο, ήταν η σύνδεση της γραμμής 3 του Μετρό (που από το 2000 είχε τερματικό σταθμό την Εθνική Άμυνα) με το Αεροδρόμιο μέσω της παράδοσης του τμήματος Εθνική Άμυνα - Δουκίσσης Πλακεντίας καθώς και της επίγειας σιδηροδρομικής γραμμής του Προαστιακού. Καθώς ο χρόνος δεν ήταν επαρκής, αποφασίστηκε να αναβληθεί η κατασκευή των σταθμών Χολαργός, Νομισματοκοπείο και Αγία Παρασκευή για μετά το τέλος των αγώνων.



Τελικά, η γραμμή επεκτάθηκε ως το Χαλάνδρι από τις 24 Ιουλίου 2004 και ως την Δουκίσσης Πλακεντίας 4 μέρες αργότερα. Στις 30 Ιουλίου, δύο εβδομάδες πριν την τελετή έναρξης των Ολυμπιακών Αγώνων, ξεκίνησαν τα δρομολόγια προς και από το Αεροδρόμιο χωρίς άλλους ενδιάμεσους σταθμούς.

Παραδόσεις επεκτάσεων την τελευταία στιγμή είχαμε και στην γραμμή 2, αφού το τμήμα Σεπόλια - Δάφνη, όπως λειτουργούσε από το 2000 επεκτάθηκε ως τον Άγιο Δημήτριο από τις 5 Ιουνίου του 2004 ενώ ο σταθμός Άγιος Αντώνιος παραδόθηκε στις 9 Αυγούστου 2004, τέσσερις μόλις μέρες πριν την έναρξη των αγώνων.
Τραμ



Το σύγχρονο Τραμ της Αθήνας κατασκευάστηκε με στόχο να ενώσει το κέντρο της Αθήνας με τα νότια προάστια και τις παράκτιες ολυμπιακές εγκαταστάσεις (ΣΕΦ, Φάληρο, Άγιος Κοσμάς, Ελληνικό). Τα εγκαίνια του μέσου έγιναν στις 19 Ιουλίου 2004, λίγες μέρες πριν από την έναρξη των αγώνων με το μέσο να λειτουργεί όλο το 24ωρο.


Προαστιακός



Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος της Αθήνας υπήρξε ένα ακόμα ολυμπιακό έργο που παραδόθηκε την τελευταία στιγμή. Τα δρομολόγια Αθήνα (σταθμός Λαρίσης) - Αεροδρόμιο ξεκίνησαν από τις 28 Ιουλίου 2004 με ντιζελοκίνητους συρμούς και ενδιάμεσες στάσεις σε Ηράκλειο, Κηφισίας, Πλακεντίας, Παλλήνη, Παιανία- Κάντζα και Κορωπί. Στις 6 Αυγούστου, μία εβδομάδα μετά τα εγκαίνια της γραμμής, εγκαινιάστηκε ο σταθμός Νερατζιώτισσα για την εξυπηρέτηση του ΟΑΚΑ.

Τα δρομολόγια πραγματοποιούνταν ανά μισάωρο από τις 5:00 το πρωί ως τις 2:00 της επόμενης από τις 13 έως τις 29 Αυγούστου 2004. Μετά το τέλος των Ολυμπιακών Αγώνων και ελλείψει της ηλεκτροκίνησης η οποία λειτούργησε το 2006 (αλλά και του Mall που ανέβασε την κίνηση κατακόρυφα), ο Προαστιακός μετατράπηκε προσωρινά σε ένα μέσο - φάντασμα με πολύ αραιά δρομολόγια και ελάχιστους επιβάτες.


Ο ΟΑΣΑ δημιούργησε χάρτες για το Ολυμπιακό συγκοινωνιακό δίκτυο όπως και για την συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση της κάθε ολυμπιακής εγκατάστασης:






Τα προβλήματα της τελευταίας στιγμής

Η νοοτροπία της τελευταίας στιγμής δημιούργησε προβλήματα ακόμα και στο παρά πέντε των αγώνων με τον περισσότερο κόσμο να έχει αμφιβολίες για το αν το συγκοινωνιακό σύστημα θα αντεπεξέλθει με επιτυχία.

Ρεπορτάζ των Νέων από τις 30 Ιουλίου 2004, δύο μόλις εβδομάδες πριν την έναρξη των αγώνων, αναφέρεται στο αλαλούμ που επικράτησε την προηγούμενη μέρα στις συγκοινωνίες της Αθήνας.

Συγκεκριμένα, οι συρμοί του Μετρό στο τμήμα Εθνική Άμυνα - Δουκίσσης Πλακεντίας ακινητοποιήθηκαν για 50 λεπτά λόγω προβλήματος στο σύστημα σηματοδότησης, ενώ η ενημέρωση ήταν ελλιπής και η τότε εταιρεία λειτουργίας (ΑΜΕΛ) έριχνε την ευθύνη στην Αττικό Μετρό.

Στο Τραμ, που λειτουργούσε για 10η μέρα, οι ενημερωτικές πινακίδες στις περισσότερες στάσεις ήταν κλειστές ενώ τα δρομολόγια περνούσαν ακόμα και μισή ώρα καθυστέρηση με τους συγκοινωνιολόγους να αναφέρουν πως τα προβλήματα θα λυθούν όταν λειτουργήσει το «πράσινο κύμα» το οποίο ακόμα περιμένουμε, 15 χρόνια αργότερα.

Οι τιμές των εισιτηρίων

Σε σχέση με σήμερα, οι τιμές των μέσων μαζικής μεταφοράς το 2004 ήταν πάμφθηνες, ιδιαίτερα αν λάβουμε υπόψη την καλύτερη οικονομική κατάσταση στην οποία βρίσκονταν μεγάλο μέρος του πληθυσμού σε σχέση με σήμερα. Αρκεί να σημειωθεί πως το εισιτήριο για το Αεροδρόμιο κόστιζε μόλις 2,90 ευρώ και πρόσφερε απεριόριστες μετακινήσεις για μία μέρα.

Κατά τα άλλα:
10 ευρώ ήταν η τιμή της κάρτας απεριορίστων διαδρομών 7 ημερών (εξαιρούνται οι μετακινήσεις προς ή από το αεροδρόμιο και τη γραμμή Ε22).
2,90 ευρώ για μία διαδρομή από ή προς το αεροδρόμιο καθώς και απεριόριστες μετακινήσεις με όλα τα μέσα για 24 ώρες.
0,45 ευρώ για μία διαδρομή με λεωφορείο (ΟΑΣΑ) ή τρόλει (ΗΛΠΑΠ).
0,60 ευρώ για μία διαδρομή εντός 1 ή 2 διαδοχικών ζωνών του ΗΣΑΠ (μέχρι τότε ο ηλεκτρικός χωρίζονταν σε 3 ζώνες Πειραιάς - Μοναστηράκι, Μοναστηράκι - Άνω Πατήσια και Άνω Πατήσια - Κηφισιά)
0,70 ευρώ για μία διαδρομή και στις 3 ζώνες του ΗΣΑΠ και για μία διαδρομή μέσω μετεπιβίβασης στις γραμμές 2 και 3 του μετρό.
0,60 ευρώ για μία διαδρομή σε μία ή και στις δύο γραμμές του τραμ και για 60 λεπτά από την επικύρωσή του.
0,40 ευρώ για μία διαδρομή με το τραμ έως πέντε στάσεις και για χρήση του ίδιου μέσου εφόσον έχει προηγηθεί χρήση άλλου μέσου με επικύρωση εντός 90 λεπτών από τη στιγμή επικύρωσης του εισιτηρίου του άλλου μέσου.
Ο απολογισμός

Ο απολογισμός της λειτουργίας των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς κατά την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων ήταν θετικός. Όπως ανέφερε σε άρθρο της η Καθημερινή, «οι Αθηναίοι εγκατέλειψαν τα αυτοκίνητά τους, χρησιμοποίησαν τα παλιά αλλά και τα ολοκαίνουργια μέσα, ενώ η Πολιτεία για πρώτη φορά έδωσε απόλυτη προτεραιότητα στα MMM.»

Τα λεωφορεία κινήθηκαν κατά μέσο όρο με 40 χιλ. την ώρα, οι συρμοί των ΗΣΑΠ περνούσαν από τους σταθμούς κάθε τρία λεπτά, το Μετρό αύξησε τη μεταφορική του ικανότητα κατά 75%, ενώ ο Προαστιακός κάλυψε απόλυτα την αυξημένη ζήτηση μεταφοράς με μέσο σταθερής τροχιάς, από και προς το αεροδρόμιο. O σχεδιασμός κρίθηκε από όλους επιτυχής. Οι Αθηναίοι είδαν μια άλλη Αθήνα και οι επισκέπτες κατάφεραν όχι μόνο να φτάσουν στα στάδια έγκαιρα, αλλά και με το σωστό δίκτυο Μεταφορών να ανακαλύψουν γωνιές της πόλης.

Συγκεκριμένα, οι ΗΣΑΠ μετέφεραν 400.000 επιβάτες την ημέρα, το Μετρό μετέφερε 500.000, ο Προαστιακός 35.000 ενώ το τραμ μετέφερε 50.000 θεατές ημερησίως. Τα λεωφορεία, αν και δεν κατέστη ευφικτό να ανακοινώσουν ένα συγκεκριμένο αριθμό επιβατών, εν τούτοις κατά γενική ομολογία κέρδισαν τον κόσμο, καθώς βρίσκονταν πάντα στα. ..δύσκολα σημεία των σταδίων, παρατεταγμένα και πανέτοιμα, και μόλις γέμιζαν οι θέσεις τους, έφευγαν με ταχύτητες πρωτόγνωρες για τη συνήθως μποτιλιαρισμένη Αθήνα.

Βεβαίως, με το τέλος των αγώνων ξεκίνησαν τα ερωτήματα για την ολυμπιακή κληρονομιά:

Τι θα γίνει όταν τα φώτα της Ολυμπιάδας σβήσουν; Θα λειτουργούν τα MMM στον ίδιο εντατικό ρυθμό; Από όλα όσα σχεδιάστηκαν και λειτούργησαν με επιτυχία, τι θα μείνει ως. ..προίκα στην πόλη που τόσο έχει υποφέρει από το κυκλοφοριακό αδιέξοδο; Καθοριστικό ρόλο παίζει το κόστος. Αντέχει το Ελληνικό Δημόσιο τη δαπάνη της υπερλειτουργίας των μαζικών μέσων μεταφοράς;
Η ολυμπιακή κληρονομιά

Αν και οι επιπτώσεις των Ολυμπιακών Αγώνων και η ολυμπιακή κληρονομιά του 2004 είναι ζητήματα για τα οποία ακούγονται πολλές αντικρουόμενες απόψεις, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει πως όσον αφορά τις συγκοινωνίες το πρόσημο ήταν θετικό.

Η Αθήνα απέκτησε υπερσύγχρονες υποδομές (Μετρό, προσβάσιμοι σταθμοί ΗΣΑΠ, Προαστιακός, Τραμ) οι οποίες τα επόμενα χρόνια επεκτάθηκαν και εκσυγχρονίστηκαν εκ νέου (ΗΣΑΠ). Όλα αυτά σε καμία περίπτωση δεν θα είχαν γίνει (τουλάχιστον τόσο γρήγορα) χωρίς το όραμα του 2004.

Αν κάποιος συγκρίνει την πρόοδο στις συγκοινωνίες της Αθήνας τα 10-15 χρόνια πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες σε σχέση με αυτή από το 2004 έως σήμερα, μάλλον θα πέσει σε κατάθλιψη αναλογιζόμενος το πόσα λίγα έχουν επιτευχθεί έκτοτε. Αντιθέτως, τη μεταολυμπιακή εποχή και ιδιαίτερα τα χρόνια της οικονομικής κρίσης, υπήρξε σημαντική υποβάθμιση των στάνταρ λειτουργίας όλων των μέσων και έλλειψη προγραμματισμού για το μέλλον.

Αν κάτι αποδείχθηκε πάντως εκείνο τον Αύγουστο, 15 χρόνια πριν, είναι πως οι συγκοινωνίες της Αθήνας μπορούν να λειτουργήσουν επαρκώς αρκεί όσοι εργάζονται σε αυτές, από τους πολιτικούς προϊστάμενους μέχρι τον τελευταίο υπάλληλο, να αποκτήσουν και πάλι την αίσθηση του καθήκοντος και να θέσουν στόχους.

ΜΕ ΧΑΜΟΓΕΛΑ ΚΑΙ... ΜΠΗΧΤΕΣ Η ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΠΑΠΠΑ ΣΕ ΣΚΟΔΡΑ ΣΤΟΝ ΟΑΣΘ (VID)

Προτεραιότητα η ανασυγκρότηση του συγκοινωνιακού έργου, τόνισε ο νέος πρόεδρος. «Φεύγω με τη συνείδηση μου ήσυχη», είπε ο Στέλιος Παππάς.

Με μια σύσκεψη που διήρκεσε περισσότερο από δύο ώρες ο απερχόμενος πρόεδρος του ΟΑΣΘ Στέλιος Παππάς παρέδωσε τη διοίκηση του Οργανισμού στον νέο πρόεδρο Γιώργο Σκόδρα.

Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε σε πολύ καλό κλίμα, με τους δύο άνδρες να ανταλλάσσουν φιλοφρονήσεις.

Σε δηλώσεις του ο κ. Παππάς επισήμανε πως «φεύγω με τη συνείδηση μου ήσυχη», ενώ επισήμανε πως προτεραιότητα είναι το πέρασμα του υπό εκκαθάριση οργανισμού στην ΑΣΥΘ.

Απο την πλευρά του ο κ. Σκόδρας είπε πως προτεραιότητα της δίκης του διοίκησης είναι η ανασυγκρότηση του συγκοινωνιακού έργου στην πόλη ενώ τόνισε πως τις επόμενες μέρες θα υπάρξουν περισσότερες ανακοινώσεις.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κ. Παππάς εξέφρασε το παράπονο για το γεγονός ότι δεν έδωσε το παρών ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής, ώστε να προσδώσει κύρος στη νέα διοίκηση, με τον κ. Σκόδρα να ξεκαθαρίζει ότι δεν χρειαζόταν κάτι τέτοιο.

ΕΠΙΣΗΜΟ: Ανακοινώθηκε η νέα διοίκηση ΟΑΣΘ

Σε συνέχεια της Γενικής Συνέλευσης των μετόχων του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) που πραγματοποιήθηκε σήμερα, οι εκπρόσωποι του ελληνικού δημοσίου ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κ. Καραμανλής και ο Υπουργός Οικονομικών κ. Χ. Σταϊκούρας:

α) αποφάσισαν την παύση του Προέδρου του Δ.Σ. κου Στυλιανού Παππά, του διευθύνοντα συμβούλου κου Σ. Παναγιωτίδη και των μελών του Δ.Σ. κου Εμμανουήλ Λαμτζίδη και κας Όλγα Γιάννη. 

β) απεδέχθησαν τις παραιτήσεις του εκτελεστικού μέλους κου Φώτιου Μπίμπαση και του μέλους Ακρίτα Καϊδατζή 

γ) αποφάσισαν ομοφώνως και όρισαν ως μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου τα κάτωθι: 

Πρόεδρος, Καθηγητής Γεώργιος Σκόδρας, Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας Διευθύνων 

Σύμβουλος: Δρ. Γεώργιος Σπανός, Πολιτικός Μηχανικός, Πρώην Διευθυντής Κίνησης ΟΑΣΘ 

Μέλη:

 Καθηγητής Ιωάννης Βλαχάβας, Τμήμα Πληροφορικής, Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης 

Δρ. Ιωάννης Ρεντζεπέρης, Εκτελεστικό Μέλος, 

Πολιτικός Μηχανικός Θεόδωρος Τζιαμπάζης, Πολιτικός Μηχανικός 

Σοφία Μαυρίδου, Λογίστρια 

Γαβριήλ Αβραμίδης, Εκπρόσωπος της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας 

Καλυψώ Γούλα, Εκπρόσωπος του Δήμου Θεσσαλονίκης 

Το Δ.Σ. θα συμπληρωθεί με τον εκπρόσωπο των εργαζομένων.

Μήνυση ΟΑΣΘ κατά παντός υπευθύνου για οργανωμένο σαμποτάζ

Σύμφωνα με ανακοίνωσή του ο ΟΑΣΘ κάνει γνωστό πως η διοίκηση του οργανισμού κατέθεσε μηνυτήρια αναφορά κατά παντός υπευθύνου για παρακώλυση συγκοινωνιών. 

Αναλυτικά η ανακοίνωση: 

Μηνυτήρια αναφορά κατά παντός υπευθύνου κατέθεσε η διοίκηση του ΟΑΣΘ μετά από μαρτυρίες υπηρεσιακών στελεχών για οργανωμένο σαμποτάζ στην εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου. 

Με τη μήνυση ζητείται από τις εισαγγελικές αρχές να αποδοθούν οι ποινικές κυρώσεις για το αδίκημα της παρακώλυσης συγκοινωνιών αλλά και κάθε άλλης αξιόποινης πράξης που ενδεχόμενα διαπιστωθεί. 

Όπως σημειώνεται στη μηνυτήρια αναφορά, κατά τους δύο τελευταίους μήνες μειώθηκε ουσιωδώς ο αριθμός των λεωφορείων που εκτελούν δρομολόγια, με αποτέλεσμα η διοίκηση του ΟΑΣΘ να αναζητήσει τις αιτίες για την κατάσταση αυτή. 

Στις επιστολές τα υπηρεσιακά στελέχη του ΟΑΣΘ κάνουν λόγο για πρακτικές με σκοπό «να μπλοκάρει η συντήρηση» των λεωφορείων και περιγράφουν «εκπληκτικές συμπτώσεις». 

Συγκεκριμένα, αναφέρθηκαν περιστατικά κατά τα οποία εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ «προφασίζονται» βλάβες και αρνείται τη συνέχιση των δρομολογίων, ενώ περιγράφονται «τεχνάσματα» ώστε να καθυστερήσει ο τεχνικός έλεγχος των οχημάτων. 

Μάλιστα, στις υπηρεσιακές αναφορές δίνονται συγκεκριμένες λεπτομέρειες. «Είναι δασκαλεμένοι να γράφουν (στις αναφορές των βλαβών) χίλια δύο πράγματα έτσι ώστε να μην μπορεί ο τεχνίτης των συνεργείων να ελέγξει άμεσα την κανονικότητα ή μη λειτουργίας ενός λεωφορείου», ανέφερε χαρακτηριστικά υπηρεσιακό στέλεχος του ΟΑΣΘ κατά τη διάρκεια συνεδρίασης του διοικητικού συμβουλίου. 

Επίσης, όπως προκύπτει από τα έγγραφα που προσκομίστηκαν στις δικαστικές αρχές, το τελευταίο διάστημα διατυπώθηκαν απειλές και εκβιασμοί από πρώην μετόχους οι οποίοι είναι και εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ. «Μας είπαν ότι εμείς θα σας κατεβάσουμε τα λεωφορεία στα 300. 

Έφτασε ο κόμπος στο χτένι. 

Πέσανε και τα πολιτικά, κυκλοφορούν, απειλούν και εκβιάζουν», αναφέρθηκε μεταξύ άλλων σε συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου. 

Η διοίκηση του ΟΑΣΘ προσκόμισε στη Δικαιοσύνη όλα τα σχετικά πρακτικά των συνεδριάσεων του Διοικητικού Συμβουλίου αλλά και τα έγγραφα στα οποία περιγράφονται οι παραπάνω πρακτικές και ζητά την ποινική δίωξη και τιμωρία όσων ευθύνονται. 

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι συγκεκριμένες ενέργειες εμπίπτουν και στο άρθρο 28 του Ν. 4482/2017 με το οποίο προβλέπονται ποινικές κυρώσεις για όσους παρακωλύουν ή δυσχεραίνουν το έργο της εκκαθάρισης που έχει αναλάβει το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΑΣΘ.

Επαναλειτουργούν και ενισχύονται εκδοτήρια στο μετρό, επιστρέφουν οδηγοί στα λεωφορεία, η πιστωτική κάρτα ως ηλεκτρονικό εισιτήριο

Επαναλειτουργούν και ενισχύονται εκδοτήρια στο μετρό, επιστρέφουν οδηγοί στα λεωφορεία, η πιστωτική κάρτα ως ηλεκτρονικό
Σειρά ενεργειών με στόχο την βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας δρομολογεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Της Βάσως Βεγιάζη

Συγκεκριμένα, έπειτα από σχετικές κατευθύνσεις του υφυπουργού Γιάννη Κεφαλογιάννη, επαναλειτουργούν, αλλά και ενισχύονται με περισσότερες βάρδιες εκδοτήρια σε σταθμούς του μετρό με υψηλή τουριστική κίνηση, όπως Ακρόπολη, Μοναστηράκι, Θησείο, Σύνταγμα και Σταθμός Λαρίσης.

Παράλληλα, το υπουργείο Μεταφορών ήρθε σε συνεννόηση με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη για την συνδρομή της Αστυνομίας στους ελέγχους εισιτηρίων, ενώ ήδη είναι εμφανής η παρουσία Αστυνομικών σε κεντρικούς σταθμούς.

Επίσης, το υπουργείο έδωσε κατεύθυνση στον ΟΑΣΑ για τον περαιτέρω εμπλουτισμό των υπηρεσιών του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Για παράδειγμα, έως την άνοιξη του 2020 εκτιμάται ότι οι πιστωτικές κάρτες θα μπορούν να χρησιμοποιούνται και ως ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Σε ότι αφορά τις οδικές συγκοινωνίες, επιστρέφουν στην ΟΣΥ 30 οδηγοί και υπάλληλοι, οι οποίοι ήταν αποσπασμένοι σε πολιτευτές που δεν εξελέγησαν.

Τέλος, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενεργοποιεί δευτεροβάθμιο υγειονομικό έλεγχο στην ΟΣΥ, καθώς διαπιστώθηκε ότι, την τρέχουσα περίοδο, μεγάλος αριθμός οδηγών βρίσκεται σε αναρρωτική άδεια.

Μια βόλτα με τα ταξί της Τρίπολης από το 1925 έως το 1985

Τα λεωφορεία και τα ταξί αντικατέστησαν τα κάρα και τις άμαξες, με τα οποία γινόταν η μετακίνηση του κόσμου πριν από την επέλαση, όπως έμελλε να είναι τελικά, των αυτοκινούμενων οχημάτων.

Τα άλογα πέρασαν… μέσα στα οχήματα και οι μεταφορές γνώρισαν την ταχύτητα και την άνεση του ταξιδιού που η εξέλιξη της τεχνολογίας έφερνε μαζί της. Μπορεί, βέβαια, οι μεταφορές να γίνονταν με πιο σύγχρονα μέσα, όμως, το οδικό δίκτυο στην Ελλάδα, και ειδικά στην Αρκαδία, ήταν κακό, έως και επικίνδυνο. Το ταξί, δε, κάλυπτε τις ανάγκες των ανθρώπων που δεν είχαν δικό τους μεταφορικό μέσο και έπρεπε να ταξιδέψουν συγκεκριμένη ημέρα και ώρα, όταν δεν υπήρχε δρομολόγιο με δημόσιο μέσο μεταφοράς.

Ξεκινά η διαγωνιστική διαδικασία για την τηλεματική στον ΟΑΣΘ

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΝΔΡΑΒΕΛΗΣ

Η ημερομηνία διεξαγωγής του διαγωνισμού για τον ΟΑΣΘ έχει μετατεθεί μέχρι σήμερα δύο φορές.

Προχωρεί ο διαγωνισμός για το έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και την τηλεματική στον ΟΑΣΘ. Σήμερα υποβάλλονται οι προσφορές για το συγκεκριμένο έργο και, σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, ο σχετικός διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί.

Αντίθετα, σύμφωνα με πληροφορίες, η ηγεσία του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης προτίθεται να ακυρώσει το έργο δημιουργίας του «εθνικού πάρκινγκ». Πρόκειται για το έργο με τίτλο «Διαμόρφωση Στρατηγικής για τις Εξυπνες Πόλεις και Υλοποίηση Εθνικού Συστήματος Διαχείρισης Στάθμευσης», που είχε προκηρύξει το πρώην υπουργείο Ψηφιακής Πολιτικής λίγο πριν το Πάσχα, με προϋπολογισμό ύψους 25 εκατ. ευρώ. Το έργο στοχεύει στη δημιουργία ενός κεντρικού συστήματος ηλεκτρονικής διαχείρισης θέσεων στάθμευσης σε περισσότερους από 300 δήμους της χώρας.

Μητσοτάκης: Η εικόνα των συγκοινωνιών της Αθήνας το Σεπτέμβριο θα είναι διαφορετική

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επισκέφτηκε σήμερα το πρωί ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης στον απόηχο των δηλώσεων του υπουργού Κώστα Καραμανλή που προκάλεσαν αντιδράσεις. Στις δηλώσεις του, ο πρωθυπουργός ανέφερε πως η εικόνα των συγκοινωνιών της Αθήνας θα έχει βελτιωθεί ως το Σεπτέμβριο.


Ο κ. Μητσοτάκης ανέφερε:

«Επισημαίνω ως ζήτημα απόλυτης προτεραιότητας, τη βελτίωση της εικόνας των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Ο Σεπτέμβριος δεν θα βρει την πόλη των Αθηνών στην ίδια κατάσταση με αυτή που επικρατεί σήμερα και έχω απόλυτη εμπιστοσύνη στην ηγεσία του υπουργείου να κάνει ό,τι χρειάζεται ώστε να αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογίων. Το ίδιο ισχύει και για τα λεωφορεία της Θεσσαλονίκης. Γνωρίζουμε πόσο προβληματική είναι η κατάσταση που παραλάβαμε, αυτό όμως δεν είναι άλλοθι για να μη βελτιωθεί άμεσα η κατάσταση.

Κ. Καραμανλής: Δραματική η κατάσταση στον ΟΑΣΘ ( και που να δεις τι γίνεται στον ΟΑΣΑ )

Δεν μου άρεσαν αυτά που είπε ο υπουργός .
Αναμασημένα και παλιομοδίτικα .

Έχω τονίσει επανειλημμένως ότι η λέξη επιδότηση έχει καταργηθεί με την ψήφιση του ΕΕ 1370 /2007 .
Ο φορέας που αναλαμβάνει τη δημόσια συγκοινωνία πληρώνεται σύμφωνα με τα δρομολόγια που εκτελεί .


Τα εικονικά δρομολόγια εύκολα εντοπίζονται όταν υπάρχει θέληση .
Ο ΟΑΣΑ πρόπερσι για να καλύψει τη μεγάλη χασούρα δρομολογίων σε καθημερινή βάση επινόησε κάτι απίστευτο .
Τα σχολάσματα των τρόλλεϋ τα περνάει δρομολόγια για να καλύψουν εν μέρει τη καθημερινή κακή εικόνα στη συγκοινωνία .
Και για να τρομοκρατήσουν τους οδηγούς που δεν εκτελούν αυτή τη παράνομη απόφαση βάζουν τους επιθεωρητές να γράφουν και να τιμωρούν τους οδηγούς που δεν πειθαρχούν σε αυτή τη παρανομία .

Τα ονόματα που παίζουν για τον ΟΑΣΘ

Σύμφωνα με πληροφορίες οι επαφές του νέου υπουργού μεταφορών Κώστα Καραμανλή, για την εξεύρεση νέου προέδρου στον Οργανισμό ξεκίνησαν εδώ και περίπου τρεις εβδομάδες, πριν από τις εκλογές.

Τα ονόματα που παίζουν πολύ δυνατά για την αντικατάσταση του είναι του κ. Σπύρου Βούγια, πρώην υπουργού μεταφορών, του αντιδημάρχου Γιώργου Δημαρέλου ο οποίος είχε συμμετάσχει στο δ.σ. του ΟΑΣΘ ως εκπρόσωπος του δήμου Θεσσαλονίκης καθώς και του πρώην γενικού διευθυντή του οργανισμού Γιάννη Τσούφη.

www.parapolitika.gr

Κώστας Aχ. Καραμανλής: Αυτός είναι ο νέος Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

Tο μεγάλο στοίχημα των νέων έργων, αλλά και της διαχείρισης μιας σειράς διαγωνισμών που ξεκίνησαν μεν το τελευταίο διάστημα παρουσιάζοντας όμως μεγάλες…ουρές, όπως η Γραμμή 4 του μετρό, ο ΒΟΑΚ, η προμήθεια των 750 λεωφορείων, τα ηλεκτρονικά διόδια θα έχει να διαχειριστεί ο νέος Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Αχιλλέα Καραμανλής.

Η θητεία του ως τομεάρχης της Νέας Δημοκρατίας στον τομέα των Υποδομών και των Μεταφορών τα προηγούμενα χρόνια αποτελεί όπλο στη φαρέτρα του νέου επικεφαλής του Υπουργείου, που δεν έχει την πολυτέλεια του χρόνου.

Ο Κώστας Καραμνλής ο νεότερος, είναι γιος του πρώην υπουργού και αδελφού του ιδρυτή της ΝΔ Αχιλλέα Καραμανλή και της Νίκης Διαμαντή-Καραμανλή. Γεννήθηκε το 1974 στην Αθήνα όπου και μεγάλωσε. Από μικρός όμως ανέπτυξε ιδιαίτερους δεσμούς με τον τόπο καταγωγής του, τις Σέρρες, όπου και εκλέγεται βουλευτής από το 2015 συνεχίζοντας τη μακρά οικογενειακή παράδοση.

Σπούδασε Ιστορία και Οικονομικά στο Hamilton College της Νέας Υόρκης κι εν συνεχεία, αποφοίτησε από τη σχολή μεταπτυχιακών σπουδών Διεθνών Σχέσεων Fletcher School of Law and Diplomacy του Tufts University στη Βοστόνη.

Από το 2002 ως το 2004 εργάστηκε στην ελβετική τράπεζα επενδύσεων UBS Warburg στο Λονδίνο, ενώ τα τελευταία δέκα χρόνια, εργάζεται ως διευθυντικό στέλεχος στη ναυτιλιακή επιχείρηση Mantinia Shipping, με έδρα τον Πειραιά.

Παράλληλα, είναι μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου και υπεύθυνος Διεθνών Σχέσεων του Ιδρύματος «Κωνσταντίνος Καραμανλής»

Η σημασία του εισιτηρίου στα δημόσια μέσα μεταφοράς

Με την ψήφιση του ΕΕ 1370/2007 λύθηκαν τα προβλήματα που αντιμετώπιζαν οι φορείς που αναλάμβαναν να εκτελέσουν την δημόσια αστική συγκοινωνία . Με οποιοδήποτε τρόπο γίνεται ο υπολογισμός της αποζημίωσης οι εταιρίες που αναλαμβάνουν τέτοιο έργο θα πρέπει να έχουν πάντα κέρδος . Λίγο - πολύ δε ξέρω αλλά ΚΕΡΔΟΣ .

Αν θα είναι δωρεάν το εισιτήριο η αν θα έχει ένα ευρώ η αν θα έχει δέκα ευρώ τον φορέα δε τον ενδιαφέρει καθόλου αυτό . Αυτός θέλει να πληρώνεται στη ώρα του και σύμφωνα με αυτά που κάνει.
Άλλα ποιος είναι υπεύθυνος από τον σχεδιασμό μέχρι και την πληρωμή;
Οι περιφέρειες και οι δήμοι ...
Και όταν υπάρχουν πάρα πολλοί δήμοι φτιάχνεται μια εταιρεία για να συντονίζει αυτό το τεράστιο έργο .
Σαν να λέμε ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ

Εκπληκτικές φωτογραφίες από το σιδηρόδρομο: Αυτές που διακρίθηκαν στον διαγωνισμό της ΓΑΙΑΟΣΕ

Τα αποτελέσματα του 1ου Πανελλήνιου Διαγωνισμού Ψηφιακής Φωτογραφίας της ΓΑΙΑΟΣΕ ανακοίνωσε η εταιρεία.
Η κριτική επιτροπή έκρινε και βαθμολόγησε:
-139 με θέμα σιδηροδρομικά κτίρια και περιβάλλον,
-128 με θέμα τραίνο και κίνηση,
-έργα 86 φωτογράφων (από αυτούς, 7 υπάλληλοι του ΟΣΕ, με 25 φωτογραφίες).

Οι κριτές βαθμολόγησαν τις φωτογραφίες, χωρίς να έχουν πρόσβαση στα ονόματα των διαγωνιζομένων.


Απολαύστε μερικές από αυτές:

Οι συγκοινωνίες και ο «Βαρδάρης» της κρατικοποίησης

Οι συγκοινωνίες μιας πόλης είναι ταυτόχρονα δείγμα του επιπέδου πολιτισμού και σήμα της οικονομικής προοπτικής. Είναι επομένως ταυτοτικό ζήτημα, που καθορίζει την ελκυστικότητα, τη δυναμική και τον κομβικό ρόλο στον σύγχρονο ανταγωνισμό των πόλεων του νέου ευρωπαϊκού περιβάλλοντος, που ξεπερνά τα εθνικά όρια.

Η Θεσσαλονίκη, όπως όλες σχεδόν οι ελληνικές πόλεις, έχει συγκοινωνιακά προβλήματα. Το συγκοινωνιακό είναι ένα κυκλικό πρόβλημα. Κινείται δυναμικά στον χρόνο, εξελίσσεται θετικά ή αρνητικά με ταχύτητα, λαμβάνει συνεχώς νέες μορφές στον χώρο και έτσι δεν επιλύεται με εφάπαξ ρυθμίσεις και έργα, αλλά απαιτεί παρακολούθηση και σχεδιασμούς σε πραγματικό χρόνο.

Οι δύο νευραλγικές υποδομές της πόλης, το αεροδρόμιο και το λιμάνι, παραχωρήθηκαν σε ιδιώτες και έτσι θα υπάρξουν μεγάλες επενδύσεις εκσυγχρονισμού και επέκτασης την επόμενη τετραετία, θα λειτουργήσει ένα ορθολογικό management και θα αποκατασταθεί μία απολύτως αναγκαία εξωστρέφεια.

Με «θερμοπληξία» τα εισιτήρια του ΟΑΣΑ

Τα αυτόματα μηχανήματα «κολλούσαν» κατά τη διαδικασία έκδοσης χάρτινων ηλεκτρονικών εισιτηρίων

«Λύγισαν» στον καύσωνα ακόμα και τα ΑΜΕΚ (Αυτόματα Μηχανήματα Εκδοσης Καρτών) του ΟΑΣΑ, τα οποία εμφανίζουν βλάβες λόγω των υψηλών θερμοκρασιών. 

Μερίδα των ΑΜΕΚ σταμάτησε να λειτουργεί από την περασμένη εβδομάδα αφήνοντας τους επιβάτες χωρίς τη δυνατότητα έκδοσης νέων εισιτηρίων. 

Το πρόβλημα που προκλήθηκε αφορούσε την έκδοση νέων εισιτηρίων, καθώς τα μηχανήματα «κολλούσαν» κατά τη διαδικασία έκδοσης χάρτινων ηλεκτρονικών εισιτηρίων. Αντιθέτως, για την περίπτωση της ανανέωσης καρτών λειτουργούσαν κανονικά. Εικάζεται ότι το πρόβλημα επικεντρώνεται στο ρολό χαρτιού, που έχουν τα ΑΜΕΚ, πάνω στα οποία τυπώνεται το εισιτήριο.

Αγοράζουν στον ΟΑΣΘ ανταλλακτικά από το διαδίκτυο, χωρίς καμιά πιστοποίηση και εγγύηση...

Δεν ξέρω εάν στην προκειμένη περίπτωση ισχύει το «δρυός πεσούσης…», αλλά πάντως, τις τελευταίες ημέρες ανοίγουν πολλά στόματα στον ΟΑΣΘ.

Ίσως γιατί η παρέα του Στέλιου Παππά απέρχεται ή, ενδεχομένως, επειδή η κόπωση και η αγανάκτηση των εργαζομένων οι οποίοι δίνουν καθημερινά το δικό τους αγώνα για να εξασφαλίσουν όσα περισσότερα μάχιμα λεωφορεία μπορούν, έχει χτυπήσει κόκκινο.

Διαβάστε τι μου εκμυστηρεύτηκε εργαζόμενος - στέλεχος των συνεργείων. «Γράφεις», μου λέει, «ότι μας λείπουν ανταλλακτικά επειδή στέγνωσαν τα ταμεία και οι προμηθευτές μας τα δίνουν με το σταγονόμετρο γιατί φοβούνται τα φέσια.

Φωτιά σε λεωφορείο του ΟΑΣΘ στον Περιφερειακό

Νέο περιστατικό με πυρκαγιά σε αστικό λεωφορείο στη Θεσσαλονίκη

Φωτιά μικρής έκτασης ξέσπασε πριν λίγες ώρες σε λεωφορείο του ΟΑΣΘ στην Περιφερειακή Οδό της Θεσσαλονίκης.

Το περιστατικό συνέβη μετά τον κόμβο Επταπυργίου, στο ρεύμα προς δυτικά και η πυρκαγιά κατασβέστηκε από τον οδηγό του λεωφορείου.

Ωστόσο στο σημείο έσπευσε και ένα όχημα της Πυροσβεστικής.

Την ώρα του συμβάντος, δεν υπήρχαν επιβάτες στο αστικό λεωφορείο.

Άποψη: Έχουμε τις χειρότερες συγκοινωνίες της 20ετίας

Αν και τα παράπονα των Αθηναίων για τις συγκοινωνίες της πόλης είναι διαχρονικά, είναι δύσκολο να αγνοήσει κανείς πως τους τελευταίους μήνες κυριαρχεί η άποψη πως η κατάσταση στα μέσα μαζικής μεταφοράς έχει φτάσει στο απροχώρητο.

Οι δύο σημαντικότερες εξελίξεις των τελευταίων ετών, οι οποίες τέθηκαν αργά και βασανιστικά σε εφαρμογή, το σύστημα τηλεματικής των λεωφορείων και τρόλεϊ και το νέο ηλεκτρονικό σύστημα κομίστρου, καλλιέργησαν μεγάλες προσδοκίες αλλά παρόλο που έλυσαν κάποια προβλήματα, δεν έφεραν κάποια θεαματική αλλαγή στην εικόνα των μέσων.

Πραγματικά, χρειάζεται προσπάθεια για να θυμηθεί κανείς πότε οι συγκοινωνίες της Αθήνας βρίσκονταν σε χειρότερη κατάσταση σε σχέση με σήμερα. Μία εκτίμηση που μάλλον μας βρίσκει σύμφωνους είναι πως η γενική εικόνα των δημόσιων συγκοινωνιών βρίσκεται στο χειρότερο σημείο εδώ και 19,5 χρόνια, από τότε δηλαδή που λειτούργησαν για πρώτη φορά οι γραμμές 2 και 3 του Μετρό.

Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών: Eπανεμφανίστηκαν…μετά από 4,5 χρόνια προεκλογικά με αυξήσεις στα διόδια της Αττικής Οδού

Κάποια συμφέροντα δεν μπορούν να κρατηθούν ενόψει των εκλογών στις 7 Ιουλίου.
Έτσι, ανακοίνωσαν μονομερώς αύξηση των διοδίων της Αττικής Οδού την 1η Ιουλίου και μεγαλύτερες αυξήσεις στη συνέχεια, παρότι βρίσκεται σε εξέλιξη Εισαγγελική Έρευνα η οποία έχει επικεντρωθεί στο θέμα των υπέρογκων εξόδων λειτουργίας και συντήρησης της Αττικής Οδού καθώς και στο χρόνο απόσβεσης του έργου, που σημαίνει ότι η Αττική Οδός πρέπει να επιστρέψει άμεσα στο Δημόσιο, πιθανά εντός του 2019.

Είναι γνωστό ότι δεν ικανοποιήθηκαν τα αιτήματά τους εδώ και τέσσερα χρόνια για χρονική παράταση της σύμβασης της Αττικής Οδού.

ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ ΒΟΜΒΑ! Ο Σπίρτζης καλεί τους Συριζαίους συνδικαλιστές της ΟΣΥ στο Υπουργείο και καρατομεί άλλους…

ΕΤΣΙ ΚΥΒΕΡΝΑ Ο ΣΥΡΙΖΑ, ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΤΟΥ ΜΑΔΟΥΡΟ!!!

Πανικόβλητος από την κατάρρευση του ΣΥΡΙΖΑ και με τον τρόμο της πιθανής μη εκλογής του ως βουλευτή (μην ξεχνάμε και την ασυλία βέβαια), κάλεσε την περασμένη Τρίτη 28 Μαίου δηλαδή 2 μέρες μετά το μεγάλο στραπάτσο στις εκλογές, στις 12.30 στο Υπουργείο τους συνδικαλιστές του ΣΥΡΙΖΑ στην Ο.ΣΥ., με σκοπό να τους ανεβάσει την ψυχολογία, μετά την οδυνηρό χαστούκι των ευρωεκλογών φοβούμενος να μην γίνουν “σκορποχώρι” , και  να μην μπορέσουν να του δώσουν ψήφους (αφού θεωρεί την ΟΣΥ προσωπικό του  φέουδο και εκλογικό του μηχανισμό).

Έτσι τους καλεί (!!!!) να καθίσουν μαζί του επί ώρες στην μεγάλη  αίθουσα στο Υπουργείο και επί τόπου να συμφωνήσουν και να  αποφασίσουν για άμεσες αλλαγές και καρατομήσεις , στους  Προϊσταμένους της ΟΣΥ να του τις δώσουν να τις στείλει στον ….πρόθυμο Διευθύνοντα  Σύμβουλο και προσωπικό του φίλο Γλυκό, (που έχει τοποθετήσει στην ΟΣΥ) να τις  υλοποιήσει!!!!.

Και ήδη το πρόθυμο όργανο του Σπίρτζη ο ΓΛΥΚΟΣ (κολαούζος, ακόλουθος και χειροκροτητής του) έπιασε δουλειά από την Παρασκευή 31 Μαίου (ξεχνώντας ότι είμαστε μπροστά σε ΕΚΛΟΓΕΣ!!!!).

Έτσι αξιοκρατικά διοικούνται οι ταλαίπωρες αστικές συγκοινωνίες και παίρνονται

Οι αποφάσεις την εποχή του ΣΥΡΙΖΑ , που ευτυχώς για όλους μας φθάνει στο τέλος της.

Παραιτήθηκε ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ

"Ο ΟΑΣΑ για πρώτη φορά, ύστερα από αρκετά χρόνια, είδε τα έσοδά του να αυξάνονται σε μηνιαία βάση σε ποσοστά άνω του 20%", τονίζει σε δήλωσή του, ο απερχόμενος πρόεδρος του ΔΣ του ΟΑΣΑ, Τάσος Ταστάνης, με αφορμή την παραίτησή του από τον Οργανισμό, προκειμένου να τεθεί υποψήφιος στις αυτοδιοικητικές εκλογές για δήμαρχος Γλυφάδας.

«Μετά από 3,5 χρόνια, κλείνει για μένα ένας κύκλος κατά τον οποίο αφιέρωσα όλες μου τις δυνάμεις για να κρατηθούν όρθιες οι δημόσιες αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, για να ανακοπεί η πορεία της απαξίωσής τους. Για να γίνει πράξη το όραμα που είχαμε θέσει εξαρχής, σε συνεργασία με την κυβέρνηση και την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών: Οι πολίτες της πρωτεύουσας να μετακινούνται με τα δημόσια μέσα μεταφοράς από επιλογή και όχι μόνο από ανάγκη», σημειώνει στη δήλωσή του ο πρόεδρος του Οργανισμού.

Κλείδωσε για 15 Μαρτίου η κατάθεση προσφορών για την "πορτοκαλί" Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας.

Κλείδωσε οριστικά για τις 15 Μαρτίου η κατάθεση των τεχνικών και οικονομικών προσφορών για την κατασκευή της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας μετά από 4 συνεχόμενες παρατάσεις.

Η απόφαση λήφθηκε σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com από την Αττικό Μετρό και το Υπουργείο Υποδομών καθώς η αναμενόμενη έκδοση της διευκρινιστικής της απόφασης του ΣτΕ για την Αμβρακία Οδό φαίνεται πως θα καθυστερήσει για κάποιες εβδομάδες οπότε κρίθηκε σοφό να μην λιμνάσει ο διαγωνισμός.

Αντί της επισκευής της γραμμής του τραμ, πολεοδόμοι προτείνουν την αποκάλυψη του Ιλισσού.

Την αποκάλυψη του υπόγειας κοίτης του Ιλισσού, με τη δημιουργία πάρκου μήκους 1,5 χλμ. κατά μήκος του, αντιπροτείνουν πολεοδόμοι, αντί της ενίσχυσης της σήραγγας και της επισκευής της γραμμής του τραμ από την περιοχή του Νέου Κόσμου ως το Σύνταγμα.

Η παρέμβαση πολεοδόμων αποτελεί συνέχεια της διακοπής, από τον περασμένο Οκτώβριο, των δρομολογίων του τραμ, στο τμήμα «Κασομούλη-Σύνταγμα», λόγω εργασιών συντήρησης στην υπόγεια κοίτη του Ιλισού.

Σε ρεπορτάζ της, η βρετανική “Telegraph” αναφέρει ότι η Αθήνα είναι μια από τις λιγότερο πράσινες πόλεις στην Ευρώπη, όμως οι αρχές προσδοκούν ότι αυτό θα αλλάξει, αποκαλύπτοντας τον Ιλισσό ποταμό που ρέει κάτω από το ιστορικό κέντρο της πρωτεύουσας.

Ενάμιση χρόνο από την ιδιωτικοποίηση, ο Προαστιακός παραμένει σε παρακμή

Ενάμιση χρόνο μετά την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι ελπίδες των πιο αισιόδοξων σχετικά με τη λειτουργία του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας έχουν διαψευστεί πανηγυρικά. Ακόμα όμως και οι πιο συγκρατημένοι, που επέμεναν πως τίποτα δεν πρόκειται να αλλάξει από τη μία μέρα στην άλλη, έχουν απογοητευτεί, αφού η ιταλική εταιρεία φαίνεται να μην έχει προς το παρόν τη δυνατότητα ή την θέληση να ασχοληθεί με τη βελτίωση των υπηρεσιών του μέσου αυτού.

Ενώ στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη υπάρχει η εύλογη δικαιολογία των έργων που ακόμα δεν έχουν ολοκληρωθεί στο σύνολό τους και που δεν επιτρέπουν ακόμα θεαματικές βελτιώσεις στις υπηρεσίες, στον Προαστιακό της Αθήνας φαίνεται να λείπει κυρίως το ενδιαφέρον της εταιρείας.

Γιατί καθυστερεί η αγορά νέων λεωφορείων;

Το λεωφορείο που πήρε φωτιά την περασμένη εβδομάδα στη λεωφόρο Μεσογείων είχε στο κοντέρ του 1.100.000 χλμ από το 1998 ως σήμερα. Αυτή τη στιγμή στους δρόμους τις Αθήνας κυκλοφορούν λεωφορεία που έχουν μέχρι και 2.000.000 χιλιόμετρα. Πέντε φορές η απόσταση γης - σελήνης ή 27 φορές η περίμετρος της γης.

Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους:

Από στόλο 2.023 λεωφορείων το περασμένο καλοκαίρι, τα 366 έχουν βγει εκτός λειτουργίας. Ο στόλος σήμερα αριθμεί 1.657 λεωφορεία.

Καθημερινά κυκλοφορούν μόλις 950 λεωφορεία (μέχρι και 1.100 κατά άλλους) ενώ 550 είναι στα αμαξοστάσια προς επισκευή

Ο μέσος όρος ηλικίας των λεωφορείων είναι τα 14,5 έτη.

Μειώθηκε ο χρόνος έκδοσης των εισιτηρίων του ΟΑΣΑ από τα Αυτόματα Μηχανήματα

Σε σημαντική μείωση του χρόνου έκδοσης των εισιτηρίων από τα αυτόματα μηχανήματα προχώρησε ο ΟΑΣΑ, σε συνεργασία με τον ανάδοχο του έργου του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, σύμφωνα με το ΑΜΠΕ.

Ο χρόνος των συναλλαγών μειώθηκε και στα 293 αυτόματα μηχανήματα του δικτύου, καθιστώντας πιο γρήγορη την έκδοση εισιτηρίου, με προφανή οφέλη για τους επιβάτες.

Από τους χρόνους που καταγράφηκαν από τον Οργανισμό, η εκτίμηση είναι ότι η συναλλαγή για την έκδοση εισιτηρίου ολοκληρώνεται, κατά μέσο όρο, στα 13,28 δευτερόλεπτα, έναντι 25 δευτερολέπτων παλαιότερα.

Βαριά «καμπάνα» 700 χιλ. ευρώ για το ΚΤΕΛ Αττικής

Βαρύ πρόστιμο ύψους περίπου 700.000 ευρώ επέβαλε η Περιφέρεια Αττικής στην εταιρεία «ΚΤΕΛ ΝΟΜΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ Α.Ε», σε εφαρμογή του άρθρου 13 του ν. 2963/2001.                                                    Συγκεκριμένα, η εν λόγω εταιρεία δεν ήταν συνεπής με την υποχρέωσή της να καταβάλει τις εισφορές 1% και 3% επί των εισπράξεών της, σύμφωνα με το άρθρο 13 του ν. 2963/2001, όπως αυτός συμπληρώθηκε και τροποποιήθηκε με το ν. 4530/2018, για το χρονικό διάστημα από 1/12/2003 έως και 31/12/2012 και από 1/1/2014 έως και 31/12/2015, ενώ παράλληλα εισέπραττε τις εισφορές από τους εξυπηρετούμενους επιβάτες μέσω των εισιτηρίων.

Οι επιθέσεις κατά λεωφορείων στα Λιόσια φέρνουν (ξανά) αλλαγές στα δρομολόγια

Δύο νεαρά άτομα συνελήφθησαν ως ύποπτοι για την επίθεση στον οδηγό λεωφορείου στο Ίλιον το βράδυ της Δευτέρας. Σύμφωνα με πληροφορίες οι δύο ανήλικοι αναγνωρίστηκαν από τον οδηγό που δέχθηκε την επίθεση από 5-6 άτομα.

Η ανακοίνωση της αστυνομίας:

Συνελήφθησαν, απογευματινές ώρες της 29-1-2019 στους Αγίους Αναργύρους, από αστυνομικούς της Ο.Π.Κ.Ε., δύο (2) ημεδαποί ηλικίας 18 και 20 ετών, για ληστεία κατά συναυτουργία και διακεκριμένες περιπτώσεις φθοράς.

Ειδικότερα, βραδινές ώρες της 28-1-2019, οι συλληφθέντες μαζί με άγνωστους συνεργούς τους, οι οποίοι επέβαιναν σε λεωφορείο της Ο.ΣΥ. στην περιοχή του Ιλίου, επιτέθηκαν στον οδηγό και με χρήση σωματικής βίας τον τραυμάτισαν στο πρόσωπο και αφαίρεσαν το κινητό του τηλέφωνο.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Δίνουν 400.000 για να διαφημίσουν τους... μουσαμάδες!

Μετά τη φιέστα Τσίπρα στη Θεσσαλονίκη στις 29 του περασμένου Δεκεμβρίου, ήρθε και η ώρα για τη διαφημιστική προβολή ενός έργου που... δεν υπάρχει

Στις 29 Δεκεμβρίου του περασμένου έτους, ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας μετέτρεψε σε... σόου τα εγκαίνια του σταθμού «Σιντριβάνι» του Μετρό Θεσσαλονίκης, με τους... μουσαμάδες που παρίσταναν τα εκδοτήρια.

Πλέον, έπειτα από σχεδόν ένα μήνα... μη λειτουργίας του σταθμού, ήρθε η ώρα και για την... διαφημιστική του προβολή.

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Αττικό Μετρό ενέκρινε την προηγούμενη εβδομάδα το σχέδιο για την επικοινωνιακή προβολή του έργου, το οποίο απέχει αρκετά ακόμα από την παράδοσή του, καταθέτοντας τον φάκελο προς έγκριση από την Γενική Γραμματεία Ενημέρωσης και Επικοινωνίας του υπουργείου Ψηφιακής Πολιτικής.

Κοινή Υπουργική Απόφαση για την επαναφορά σε ΟΣΕ, ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ υπαλλήλων που είχαν μεταταχθεί υποχρεωτικά

Τις λεπτοµέρειες εφαρµογής των διατάξεων της παραγράφου 11 του άρθρου 79 του ν.4530/2018, όπως αντικαταστάθηκε από την παράγραφο 1 του άρθρου 3 του νόµου 4574/2018 (Α’ 191), για την επαναφορά, σε εποπτευόµενους φορείς του υπουργείου Υποδοµών και Μεταφορών, υπαλλήλων που υπηρετούσαν µε την ειδικότητα του οδηγού ή µηχανοδηγού ή σταθµάρχη ή κλειδούχου ή εργάτη γραµµής ή τεχνίτη γραµµής ή µηχανικού ΠΕ και ΤΕ ή στον κλάδο ελέγχου και κίνησης αµαξοστοιχιών και οι οποίοι µεταφέρθηκαν ως πλεονάζον προσωπικό προς άλλους φορείς του Δηµοσίου, δυνάµει των διατάξεων των άρθρων 16 του ν. 3891/2010 (Α’188) και 9 του ν. 3920/2011 (Α΄33), καθόρισαν με ΚΥΑ οι υπουργοί Διοικητικής Ανασυγκρότησης και Μεταφορών.

Οι όροι που καθορίστηκαν είναι οι εξής:

Προς τον κύριο Στέλιο Παππά: Επιστολή «καταπέλτης» κατοίκου της Θεσσαλονίκης, για τον ΟΑΣΘ

«Τα πράγματα στον ΟΑΣΘ πηγαίνουν από το κακό στο χειρότερο και παρά τις κυβερνητικές εξαγγελίες δεν είδαμε τίποτα να αλλάζει» επισημαίνει ο γιατρός Παύλος Αλεξιάδης με την ανοικτή επιστολή που απέστειλε προς τον πρόεδρο του οργανισμού Στέλιο Παππά.                         

«Το ψάρι πάντα βρωμάει από το κεφάλι και για αυτό κανένας κάτοικος αυτής της πόλης δεν έχει αυταπάτες για το ποιος φταίει για αυτήν την κατάντια» σημειώνει καταλήγοντας ο κ. Αλεξιάδης ο οποίος δεν παραλείπει, στην επιστολή του την οποία δημοσίευσε το liberal.gr, να υπενθυμίσει τις εξαγγελίες του κ. Παππά για τον ΟΑΣΘ όσο και γι' αυτές που έκανε από τη ΔΕΘ ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας και οι οποίες όπως αναφέρει έμειναν στα χαρτιά.

Αναλυτικά η επιστολή του:

ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΚΕΙΜΕΝΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ, Η ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΚΙΝΔΥΝΕΥΕΙ ΝΑ ΧΩΡΙΣΤΕΙ ΣΕ ΠΑΤΡΙΚΙΟΥΣ ΚΑΙ ΠΛΗΒΕΙΟΥΣ

Οι νέες διοικήσεις των δήμων θα κληθούν να ανταποκριθούν σε μια ανισορροπία που δημιουργείται με την επικείμενη λειτουργία του μετρό Ένα από τα ζητήματα που θα απασχολήσουν την επόμενη διοίκηση του δήμου Θεσσαλονίκης και των όμορων δήμων θα είναι αυτό της συνδεσιμότητας συγκεκριμένων περιοχών και της εξυπηρέτησης των κατοίκων τους, αλλά και των επισκεπτών για τις μετακινήσεις τους ανεξαρτήτως μέσου. Οι νέες διοικήσεις θα κληθούν να ανταποκριθούν σε μια ανισορροπία που δημιουργείται με την επικείμενη λειτουργία του μετρό. Το πολεοδομικό συγκρότημα κινδυνεύει γι' ακόμη μια φορά να χωριστεί σε «πατρίκιους και πληβείους», καθώς θα υπάρχουν περιοχές που θα εξυπηρετούνται περισσότερο από ικανοποιητικά και περιοχές που όχι μόνο θα παραμείνουν με τις σημερινές ανεπαρκείς συνθήκες εξυπηρέτησης, αλλά είναι πιθανό από τη στασιμότητα να περάσουν στην επιδείνωση.

Τουρίστες καταγγέλλουν ανεξήγητες χρεώσεις στην κάρτα τους από τον ΟΑΣΑ

Τους τελευταίες μήνες, από τότε που εκδοτήρια εισιτηρίων και εκδοτικά μηχανήματα άρχισαν να δέχονται πιστωτικές και χρεωστικές κάρτες για πληρωμές κατά την αγορά ή επαναφόρτιση ηλεκτρονικών εισιτηρίων, έχουμε δεχτεί μηνύματα, κυρίως από Έλληνες επιβάτες, για δυσλειτουργίες ή λανθασμένες χρεώσεις.

Όλως περιέργως όμως, από την προηγούμενη εβδομάδα έως και χτες, επικοινώνησαν μαζί μας τρεις διαφορετικοί Ευρωπαίοι πολίτες, που είχαν επισκεφτεί την Αθήνα ως τουρίστες κατά τον προηγούμενο μήνα. Και οι τρεις είχαν λανθασμένες και ανεξήγητες χρεώσεις στην κάρτας τους από τον ΟΑΣΑ. Στις δύο από τις τρεις περιπτώσεις, οι χρεώσεις αυτές έγιναν εβδομάδες μετά την επίσκεψή τους στην Αθήνα.

«Εξυπνο» εισιτήριο και Wi-Fi δρομολογεί ο ΟΑΣΘ

Ολες οι κάρτες θα έχουν τη δυνατότητα επαναφόρτισης και αλλαγής προϊόντος (για παράδειγμα από εβδομαδιαίο εισιτήριο σε μηνιαίο), ενώ θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε άλλες υπηρεσίες, όπως χώρους στάθμευσης

Την εφαρμογή «έξυπνου» ηλεκτρονικού εισιτηρίου και στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, την ενίσχυση της τηλεματικής για την ενημέρωση των επιβατών σε πραγματικό χρόνο και την ψηφιακή διαχείριση εγγράφων και ροών εργασιών του ΟΑΣΘ προβλέπει το έργο του ψηφιακού μετασχηματισμού του Οργανισμού.