Πάτρα: Η "μητέρα" του ελληνικού τραμ!

Το ξέρατε ότι η Πάτρα ήταν η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που απέκτησε τραμ; Αν ρίξετε μια ματιά στην έκδοση «Τα μεγάλα ρεπορτάζ της Πάτρας» που δημιουργήθηκε το 2006, με αφορμή τα 120 χρόνια ζωής της «Πελοποννήσου», θα πάρετε όλες τις σχετικές πληροφορίες. Διαβάζουμε, λοιπόν, στο εξαιρετικό ρεπορτάζ: «Η Πάτρα ήταν η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που απέκτησε το 1902 Ηλεκτρικό Τροχιόδρομο ή πιο απλά Τραμ, γεγονός που θεωρήθηκε πρωτοφανές για την εποχή εκείνη και που βέβαια σήμερα η ιδέα και μόνο προκαλεί δέος στους διοικούντες.

Κανονες καλής συμπεριφοράς στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Καθημερινά μετακινούμαστε αρκετές φορές με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και πολλές φορές γινόμαστε θεατές διαφόρων περιστατικών, ευτράπελων, διαφωνιών και άλλων γεγονότων. Άραγε, τι προκαλεί τόσες παρεξηγήσεις και σε μερικές περιπτώσεις τόση ταλαιπωρία; Ποια είναι εκείνα τα οποία αν κάναμε όλοι μας, οι μετακινήσεις μας θα γίνονταν αν όχι ευχάριστες, τουλάχιστον υποφερτές;

Αλλαγή πιάτσας ΤΑΧΙ και γραμμών του Αστικού αποφασίζει η Επιτροπή του Δ. Βόλου..!

Συνεδριάζει αύριο Δευτέρα, στις 1.30 το μεσημέρι, η Επιτροπή Ποιότητας Ζωής του Δήμου Βόλου.
Βασικότερα θέματα της συνεδρίασης είναι ηκρίση αιτήματος για την τοποθέτηση μπάρας ελέγχου πρόσβασης προς τον Ιερό Ναό Αγίου Νικολάου, επί της οδού Αγίου Νικολάου, η γνωμοδότηση για μεταφορά πιάτσας ταξί στο Υπεραστικό ΚΤΕΛ στην οδό Κροκίου μεταξύ των οδών Αλμυρού και Μανωλάκη, καθώς και η κρίση αιτήματος για τροποποίηση διαδρομών των λεωφορειακών γραμμών του Αστικού ΚΤΕΛ Νο 1, 3 και 15 και για την υλοποίηση συναφών ρυθμίσεων κυκλοφορίας και στάθμευσης στην περιοχή “Αναυρος”.
Επίσης, θα συζητηθούν τα θέματα του καθορισμού θέσεων στάθμευσης μοτοσυκλετών και ποδηλάτων στο κέντρο της πόλης του Βόλου και της μονοδρόμησης του υπόλοιπου τμήματος της οδού Κωνσταντά, από την οδό Φιλ. Ιωάννου ως και την οδό Φιλιππίδου με κίνηση από την πρώτη προς τη δεύτερη και απαγόρευση στάσης και στάθμευσης στην οδό Φιλιππίδη, για 10 μ. από τη διασταύρωση με την οδό Κωνσταντά προς τη Δονδολίνων.
ΠΗΓΗ: http://www.myvolos.net/

Φρικτό ατύχημα στη Χαλκίδα: Αστικό λεωφορείο έκοψε τα δάχτυλα νεαρής γυναίκας

«Πάγωσαν» οι κάτοικοι στη Χαλκίδα από το φρικτό ατύχημα που σημειώθηκε το μεσημέρι του Σαββάτου (18/4/2015), όταν αστικό λεωφορείο πέρασε δίπλα από όχημα.
Το όχημα ήταν διπλό-παρκαρισμένο στο σημείο και το λεωφορείο την ώρα που πέρασε πήρε σβάρνα την πόρτα του οχήματος με αποτέλεσμα να κόψει τα δάχτυλα του αριστερού χεριού της 27χρονης οδηγού που έβγαινε από το αυτοκίνητο.

Ακόμα να ορκιστούν Γ.Γ.Μεταφορών και Γ.Γ.Τηλεπικοινωνιών-Ταχυδρομείων

Οι ημέρες περνάνε και ακόμα να ορκιστούν η Γενική Γραμματέας Μεταφορών Πέτη Πέρκα (επιλογή του Χρ. Σπίρτζη) και ο Γενικός Γραμματέας Τηλεπικοινωνιών – Ταχυδρομείων Δημήτρης Τζώρτζης (επιλογή του Γ. Σταθάκη). Αντίθετα, καθήκοντα έχει αναλάβει ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών Γιώργος Δέδες (επιλογή του Χρ. Σπίρτζη).

Το πρόβλημα είναι νομοθετικό και έχει να κάνει με την συγχώνευση τεσσάρων υπουργείων σε ένα, στο υπερ-υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού και στη «νομική υπόσταση» των γενικών γραμματειών.

Αν και η κα. Πέρκα και ο κ. Τζώρτζης ενημερώνονται για τα θέματα του υπουργείου, κάνοντας συναντήσεις με σχετικούς φορείς, ωστόσο δεν έχουν ακόμη εκτελεστικές αρμοδιότητες και δεν μπορούν να υπογράψουν καμία απόφαση.

Το ζήτημα αναμένεται να επιλυθεί, αλλά είναι κάτι το οποίο έχει δημιουργήσει αρνητικές επιπτώσεις.

Απαράδεκτες συνθήκες, σε επιβατικό βραδινό δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη! Τι καταγγέλλει επιβάτης!

Μια καταγγελία έρχεται να προστεθεί στα παράπονα πολλών ταξιδιωτών που επιλέγουν βραδινά δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Όπως αναφέρει επιβάτης σε σχετική επιστολή της προς την εταιρεία, οι συνθήκες που επικρατούσαν μέσα στο τρένο ήταν άθλιες. Διαβάστε σχετικό απόσπασμα:

Το χρονικό κατασκευής, του Μετρό της Αθήνας!

Πριν από 23 χρόνια ξεκίνησε το νέο κεφάλαιο στην ανάπτυξη Μητροπολιτικού Σιδηρόδρομου στην Αθήνα.

Το 1992 ξεκίνησαν οι πρώτες εργασίες για την κατασκευή των πρώτων τμημάτων της γραμμής 2 και 3.
 Στις αρχές του 2000 λειτούργησαν τα τμήματα Σεπόλια-Σύνταγμα της γραμμής 2 και Σύνταγμα-Εθνική Άμυνα της γραμμής 3. Λίγους μήνες αργότερα προστέθηκε το τμήμα Σύνταγμα-Δάφνη της γραμμής 2. Παράλληλα προχωρά η πρώτη επέκταση του δικτύου προς το Αιγάλεω.

Αυτό είναι το σχέδιο ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ! Ολόκληρο το δημοσίευμα του βήματος που θα συζητηθεί ...

Η προεκλογική εξαγγελία του ΣΥΡΙΖΑ περί επανένωσης των σιδηροδρομικών φορέων εκ νέου στον ΟΣΕ προσκρούει στο βέτο της Κομισιόν.....

Την πώληση σημαντικού ποσοστού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την εκχώρηση του μάνατζμεντ σε ιδιώτες επενδυτές εξετάζει η κυβέρνηση, η οποία διερευνά το ενδεχόμενο συγχώνευσης του σιδηροδρομικού φορέα με την Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ) σε μια εταιρική οντότητα.
Παράλληλα η διοικητική παράλυση των τελευταίων μηνών έχει φέρει το σιδηροδρομικό σύστημα στα όριά του, ενώ στο «κόκκινο» σύντομα θα βρεθούν μια σειρά μεγάλα έργα που υπόσχονται ριζικό εκσυγχρονισμό των υποδομών του ΟΣΕ. Σημειωτέον ότι τα αποθεματικά του ΟΣΕ, ύψους 100 εκατ. ευρώ, τα οποία προορίζονταν για τις ανάγκες συντήρησης του δικτύου, οδεύουν προς την Τράπεζα της Ελλάδος για να καλύψουν τις «τρύπες» του προϋπολογισμού.

Δεν... ανασταίνεται ο ενιαίος ΟΣΕ

Πράσινο φως για τη Γραμμή 4, Γαλάτσι-Γουδή, στο μετρό Αθήνας.

Θα προχωρήσει το έργο για τη Γραμμή 4 Άλσος Βεϊκου-Γουδή του Μετρό της Αθήνας καθώς είναι ένα από τα μεγάλα έργα που θα υλοποιήσει το Υπουργείο Υποδομών.
Αυτό απάντησε ο ν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης σε ερώτηση του ypodomes.com αν το έργο είναι στις προθέσεις του ΥΠΟΜΕΔΙ να προχωρήσει.
Το ενδιαφέρον στην απάντηση του Υπουργού ήταν πως το έργο θα προχωρήσει συνολικά, όπως είχε ανακοινωθεί τον Σεπτέμβριο, χωρίς ωστόσο να υπάρξει περαιτέρω διευκρίνιση αν το αντικείμενο του έργου παραμείνει σε μια εργολαβία ή θα επιδιωχθεί να σπάσει σε περισσότερες, με βάση τη νέα αντίληψη που υπάρχει στο Υπουργείο Υποδομών.

Ο Γ. Δέδες, πρώην αντιπεριφερειάρχης Κορινθίας, διορίστηκε νέος Γ.Γ. Υποδομών

Ο Γ. Δέδες - ο οποίος διατέλεσε αντιπεριφερειάρχης Κορινθίας και ήταν υποψήφιος Περιφερειάρχης Πελοποννήσου στις εκλογές του 2014 – διορίστηκε νέος Γ.Γ. Υποδομών -Δημοσίων Έργων (η σχετική απόφαση στο επισυναπτόμενο αρχείο).Όπως αναφέρεται στο βιογραφικό του, «είναι Διπλωματούχος Πολιτικός Μηχανικός της Πολυτεχνικής Σχολής του Πανεπιστημίου Πατρών. Στην διάρκεια των προπτυχιακών του σπουδών ειδικεύτηκε σε θέματα Πολεοδομικού Σχεδιασμού και Ανασυγκρότησης, ενώ συμμετείχε σε μεταπτυχιακά ερευνητικά προγράμματα του Πανεπιστημίου Πατρών, για ζητήματα Χωροταξίας, Περιβάλλοντος και Περιφερειακής Ανάπτυξης.

Ενημέρωση για Ειδομένη και Προαστιακό

Ξεκίνησαν οι εργασίες αποκατάστασης στην γραμμή Ειδομένης. Χρόνος αποκατάστασης σύμφωνα με πληροφορίες του μπλοκ Μηχανοδηγοί Τραινοσε, 20 με 25 μέρες. Μέχρι τότε η κυκλοφορία των εμπορικών όπως σας είχαμε ενημερώσει γίνεται μέσω Στρυμμώνα, Κούλατα, Βουλγαρία ,Σερβία με δύο εμπορικέςαμαξοστοιχίες την ημέρα, και κάποιες μέρες (με δυσκολία) και τρίτη.

Για τρίτη μέρα συνεχίζεται η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού στη γραμμή του Προαστιακού, Αεροδρόμιο - Κιάτο και ανταπόκριση για Αθήνα - Πειραιά μέσω σταθμού Λιοσίων.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει δρομολογήσει στη γραμμή αυτή τριπλό συρμό Railbus που καλύπτει την διαδρομή Μεταμόρφωση -Ασπρόπυργο χωρίς όμως να αποφεύγονται καθυστερήσεις, που ξεπερνάνε τα 15 λεπτά.

Στον Ταχογράφο τα βάρη του φορτηγού

Το μικτό βάρος του φορτηγού, όσο και το κατά άξονα βάρος θα καταγράφεται στον Ταχογράφο, ο οποίος θα είναι ψηφιακά συνδεδεμένος με μία συσκευή μέτρησης των βαρών που θα υπάρχει στο φορτηγό μόνιμα, όπως και ο Ταχογράφος. 

Αγώνας δρόμου για να ενταχθούν στο ΕΣΠΑ 2014-2020 τα νέα λεωφορεία της ΟΣΥ

Και αυτό επειδή ο στόλος της ΟΣΥ είναι γερασμένος, ενώ σημαντικός αριθμός των λεωφορείων παρουσιάζει συχνές βλάβες. Αγώνα δρόμου για να εντάξει στο ΕΣΠΑ 2014-2020 τη προμήθεια νέων λεωφορείων για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, χωρίς προς το παρόν να έχει εγκριθεί, κάνει η διοίκηση του ΟΑΣΑ.

Είναι δυνατόν; Οι Γερμανοί οδηγοί, οι πιο επιθετικοί στην Ευρώπη!

Πρόσφατη έρευνα δείχνει ότι οι Γερμανοί οδηγοί είναι οι πιο επιθετικοί σε όλη την Ευρώπη, ωστόσο λίγοι έχουν την βούληση να «επικρίνουν» την συμπεριφορά τους, όπως μετέδωσε το euractiv.
Οι Γερμανοί οδηγοί είναι οι πλέον επιθετικοί στους δρόμους, ισχυρίζεται έρευνα της Ipsos. Δύο στους τρεις (67%) παραδέχονται ότι κάνουν επιθετικές χειρονομίες, βρίζουν και προσβάλουν τους άλλους οδηγούς.
Συγκριτικά, το 56% των υπολοίπων Ευρωπαίων καταφεύγει σε τέτοια επιθετικότητα.

Kι όμως… κατεβαίνουν στους δρόμους

Ενιαία εφαρμογή κλήσης και διαχείρισης ταξί υπό την ομπρέλα του ΣΑΤΑ

Οι συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί στον κλάδο των ταξί, είναι τέτοιες, που μας αναγκάζουν να πάρουμε άμεσα μέτρα προστασίας της δουλειάς μας.
Η είσοδος των ιδιωτών σε συνδυασμό με την άρνηση των ραδιοταξί να συνενωθούν και να παλέψουν τον εσωτερικό ανταγωνισμό, καθιστούν αναγκαία την συσπείρωση όλων των ταξιτζήδων της Αθήνας, είτε είναι ενταγμένοι σε ραδιοδίκτυα είτε όχι.
Κανένα ραδιοταξί, κανένας ταξιτζής δεν μπορεί μεμονωμένα να παλέψει την καρτελοποίηση που επιχειρούν τα ιδιωτικά συμφέροντα.

Η Hyundai-Rotem Hanwha, απαντά στις αιτιάσεις του Σωματείου Ηλεκτροδηγών της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.

Η κοινοπραξία HYUNDAI-ROTEM HANWHA σε συνέχεια των πρόσφατων δημοσιεύσεων και σε απάντηση των αιτιάσεων του Σωματείου Ηλεκτροδηγών και λοιπών Εργαζομένων Κίνησης της, ΣΤΑ.ΣΥ ΑΕ προβαίνει στην παρακάτω δήλωση προς ενημέρωση του επιβατικού κοινού.Η κοινοπραξία HYUNDAI-ROTEM HANWHA είναι εταιρεία με συνεχή παρουσία στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια και έχει αναλάβει την σύμβαση προμήθειας συρμών (από το 2002). Έχει ολοκληρώσει επιτυχώς, την παράδοση 21 Συρμών της Σειράς ΙΙ (συμπεριλαμβανομένων και 7 αεροδρομικών), έχοντας συνδράμει στην ασφαλή μετακίνηση του επιβατικού κοινού κατά την διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων και πλέον έχει παραδώσει 17 συρμούς της Σειράς ΙΙΙ από το 2014.

ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ ΤΩΝ ΤΑΞΙ: ΑΠΟΨΕΙΣ - ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

Με αφορμή ανάρτηση σε φιλικό blog συναδέλφων από τη Θεσσαλονίκη, που γνωστοποιούν τη διαφωνία συναδέλφων ιδιοκτητών ταξί του Αγρινίου και της πέριξ αυτού ευρύτερης περιοχής (δες αναλυτικά Εδώ), θέλαμε να πούμε τα εξής:
Οι παρενέργειες, οι παγίδες και τα στραβά ενός νόμου (4070/12) που, αν και γράφτηκε στο πόδι, είχαν προφανή σκοπό. Να απελευθερώσουν τις υπηρεσίες ταξί και να προετοιμάσουν το έδαφος στον μνημονιακό ν. 4093/12. Άλλωστε το είχε πει τότε (δηλαδή ότι «τώρα τελειώσαμε με τα ταξί και σε λίγο θα πιάσουμε τα βανάκια») ο «φίλος-φίλτατος» Μαυρουδής που τα "θυμιάκια" έτρεχαν για να τον βοηθήσουν στον εκλογικό αγώνα του στα βουνά του υπόλοιπου Αττικής το 2012, την οποία Αττική τα "θυμιάκια" και ο Μαυρουδής έκαναν μια αχανή έδρα χωρίς κανένα σχεδιασμό, στρατηγική, χωρίς καμία μελέτη για το τιμολόγιο (μονή/διπλή ταρίφα) και τις παρενέργειες που θα υπάρξουν, και, φυσικά, χωρίς κανένα σεβασμό στους συναδέλφους των περιοχών δίπλα από την Αττική (Κορινθία, Εύβοια, Βοιωτία, κ.λπ.), τους οποίους τους έγραψαν στα παλιά τους τα παπούτσια σφυρίζοντας αδιάφορα κάθε φορά που αυτοί διαμαρτύρονται.

Μέσω… ΕΣΠΑ θα έρθουν τα ΝΕΑ λεωφορεία στην Ο.ΣΥ!

Για ένταξη στο ΕΣΠΑ 2014-2020, χωρίς προς το παρόν να έχει εγκριθεί, έχει προταθεί η προμήθεια νέων οχημάτων της ΟΣΥ, σύμφωνα με όσα αναφέρει, απαντώντας σε κοινοβουλευτική ερώτηση, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ Γρηγόρης Δημητριάδης...
Στο πλαίσιο αυτό, η ΟΣΥ εκπονεί μελέτη σκοπιμότητας για το συγκεκριμένο θέμα ώστε να είναι δυνατή η ένταξη του έργου με μεγαλύτερο βαθμό ωριμότητας.

Η Αθήνα ξεμένει από λεωφορεία - «σύνταξη» για τουλάχιστον 500 ως του χρόνου

Το 2016 θα πρέπει να αποσυρθούν περίπου 500 λεωφορεία λόγω ηλικίας και ασυμβίβαστου με την περιβαλλοντική νομοθεσία, γεγονός που απειλεί με «έμφραγμα» τις μαζικές μεταφορές στην πρωτεύουσα.
Σήμερα, ο στόλος της OΣY αποτελείται σήμερα από 2.387 λεωφορεία και τρόλλεϋ, 17 τύπων. Tα λεωφορεία είναι 13 τύπων με μέση ηλικία 11,8 ετών, ενώ τα τρόλλεϋ 4 τύπων με μέση ηλικία 12,7 ετών.
Σε καθημερινή βάση εκτελούν δρομολόγια 1.265 λεωφορεία και 173 τρόλλεϋ, με εφεδρεία άλλα 253 και 35 αντίστοιχα. Συνολικά το σύστημα των οδικών συγκοινωνιών χρειάζεται 1.518 λεωφορεία και 208 τρόλλεϋ διαθέσιμα κάθε μέρα.
Η απώλεια των 500 λεωφορείων σε μία διετία φέρνει σε οριακό επίπεδο το δυναμικό του στόλου της «Oδικές Συγκοινωνίες A.E.» (OΣY), που αντιμετωπίζει πλέον τον κίνδυνο να μην μπορεί να εκτελέσει το καθημερινό έργο της.
Και αυτό, παρά το γεγονός ότι το έργο των λεωφορείων έχει συρρικνωθεί κατά 50% τα τελευταία τρία χρόνια.
Εκτιμάται πλέον ότι μέσα στα επόμενα δύο χρόνια θα απαιτηθούν πάνω από 80 εκατ. ευρώ για την ανανέωση του στόλου.

Μείωση προστίμων σε Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ

Η μείωση στην αξία αλλά και στα τεμάχια των προστίμων που επιβλήθηκαν στους λαθρεπιβάτες, τους δύο πρώτους μήνες του 2015, δεν αποδίδεται στην επιτυχή καταστολή της εισιτηριοδιαφυγής στα μέσα σταθερής τροχιάς.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις στελεχών των αστικών συγκοινωνιών, οι δύο πρώτοι μήνες του έτους χαρακτηρίστηκαν από μια αρνητική περιρρέουσα ατμόσφαιρα, η οποία δυσχέραινε το έργο των ελεγκτών.
Συγκεκριμένα, εκτιμάται ότι οι ελεγκτές ήταν πιο επιφυλακτικοί κατά τη διεξαγωγή ελέγχων, καθώς διαπιστώθηκε ότι, ενώ δεν περιορίστηκαν οι έλεγχοι, μειώθηκαν τα επιβαλλόμενα πρόστιμα ανά ελεγκτή.
Οι βάρδιες ήταν ακριβώς ίδιες, ο αριθμός των ελεγκτών δεν τροποποιήθηκε, ωστόσο οι ημέρες των εκλογών δεν αποτελούσαν και τις ευνοϊκότερες συνθήκες για το έργο των ελεγκτών, όπως σημειώνουν στελέχη των συγκοινωνιακών εταιρειών.

10 εκατ. ευρώ για... πέταμα στο Μετρό

Με αναλογικό και απαρχαιωμένο εξοπλισμό της Siemens, ο οποίος έχει σταματήσει να παράγεται και να συντηρείται εδώ και πολλά χρόνια, εξακολουθεί να λειτουργεί κομβικό δίκτυο επικοινωνιών του μετρό της Αθήνας, με αποτέλεσμα το σύστημα να βρίσκεται πια στα όριά του.
Μάλιστα, παρ' όλο που οι εταιρείες, τόσο η ΑΜΕΛ στο παρελθόν όσο και η ΣΤΑΣΥ σήμερα, έχουν πολλές φορές ζητήσει την αντικατάστασή του με ένα σύγχρονο, ψηφιακό σύστημα, εν τούτοις η Αττικό Μετρό συνεχίζει να περιλαμβάνει το αναλογικό σύστημα της Siemens στα τεύχη δημοπράτησης του μετρό.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις από αύριο στον Πειραιά λόγω Τραμ

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2016 θα ισχύσουν από αύριο στον Πειραιά, λόγω εργασιών κατασκευής του τροχιόδρομου του Τραμ.
Η Τροχαία παρακαλεί του οδηγούς να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τη διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την οδική σήμανση.
Συγκεκριμένα θα γίνουν οι εξής ρυθμίσεις:

Εκτος κυκλοφορίας η εθνική Αθηνών-Πατρών έως τη Μεγάλη Τετάρτη

Από σήμερα (30/3) έως και τη Μεγάλη Τετάρτη (8/4) θα τεθεί εκτός κυκλοφορίας η εθνική οδός Αθηνών-Πατρών, στην ευρύτερη περιοχή της Κορίνθου, από τον ανισόπεδο κόμβο προς Επίδαυρο έως τον κόμβο προς Τρίπολη.Οι διακοπές στην κίνηση των οχημάτων θα γίνονται κατά φάσεις και οι οδηγοί θα ακολουθούν τις υποδείξεις της τροχαίας, ενώ κάποια διαστήματα θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσουν την παλιά εθνική οδό.

Τα 30 σιδηροδρομικά έργα μέχρι 2025!

Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων Μεταφορών 2014-2025: Πάνω από 5 δις ευρώ για σιδηροδρομικά έργα.
Σιδηροδρομικό θα είναι οριστικά το μέλλον της χώρας. Όπως δείχνει το ΣΠΕΜ 2014-2025 η ζυγαριά σταματάει να είναι "μονόπαντη" με στόχευση μόνο σε δρόμους και τα επόμενα πολλά χρόνια τα σιδηροδρομικά έργα θα πάρουν τη σκυτάλη στα μεγάλα έργα.

Αποτροπή τραγωδίας, εξαιτίας του σιδηροδρομικού ατυχήματος, στο χωριό Γέφυρα!!!

Μόνο από τύχη αποτράπηκε μια σιδηροδρομική τραγωδία με απρόβλεπτες συνέπειες, έξω από τη Θεσσαλονίκη.Δύο ώρες μετά τον εκτροχιασμό εμπορικής αμαξοστοιχίας της COSCO, το πρωί του Σαββάτου στο ύψος του χωριού Γέφυρα, λόγω της καθίζησης του εδάφους κάτω από τις ράγες, θα περνούσε από το σημείο επιβατικό τρένο με δεκάδες επιβάτες.

Εκτροχιάστηκε εμπορική αμαξοστοιχία έξω από τη Θεσσαλονίκη - Δύο τραυματίες

 

Δύο τραυματίες είναι ο απολογισμός του εκτροχιασμού εμπορικής αμαξοστοιχίας έξω από τη Θεσσαλονίκη εξαιτίας της καταρρακτώδους βροχής.
Από το συμβάν, που σημειώθηκε στο 29 χλμ. στο χωριό Γέφυρα, τραυματίστηκαν ελαφρά οι δύο μηχανοδηγοί, οι οποίοι και μεταφέρθηκαν προληπτικά στο νοσοκομείο.
Η καταρρακτώδης βροχή είχε προκαλέσει υποχώρηση του εδάφους κάτω από τις ράγες, με αποτέλεσμα να εκτροχιαστούν τα 19 από τα 27 βαγόνια της αμαξοστοιχίας.

Σημειώνεται ότι η αμαξοστοιχία είχε αποχωρήσει λίγο μετά της 8 από τη Θεσσαλονίκη με προορισμό τα Σκόπια φορτωμένη με ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

Πρόσω ολοταχώς, η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ από την Cosco.

Η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ- με την κινεζική COSCO να είναι ένας εκ των διεκδικητών της εξαγοράς του- θα ολοκληρωθεί εντός των επομένων εβδομάδων, σύμφωνα με δηλώσεις του αντιπροέδρου της κυβέρνησης, Γιάννη Δραγασάκη, στο πρακτορείο Xinhua. «Η COSCO συμμετέχει ενεργά στην διαδικασία (της πλειοδοσίας) και θα μπορούσε να κάνει μια πολύ ανταγωνιστική προσφορά», δήλωσε ο κ. Δραγασάκης.

Τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς, συμμετέχουν στην "Ώρα της Γης"!!!

 Στηρίζουν την παγκόσμια πρωτοβουλία της WWF
Την παγκόσμια πρωτοβουλία της WWF, «Ώρα της Γης», στηρίζουν οι Συγκοινωνίες Αθηνών, συμβάλλοντας ενεργά στην ενημέρωση και ευαισθητοποίηση του κοινού σε θέματα περιβαλλοντικής προστασίας και κλιματικής αλλαγής.
Ειδικότερα, από αύριο έως και το Σάββατο 28 Μαρτίου, μέσω ενός σύντομου ηχητικού μηνύματος που θα ακούγεται σε όλες τις αποβάθρες του μετρό και του τραμ, οι Συγκοινωνίες Αθηνών, σε συνεργασία με τη WWF, θα ενημερώνουν το επιβατικό κοινό για την «Ώρα της Γης», προσκαλώντας τους πολίτες να συμμετάσχουν στην εκστρατεία ευαισθητοποίησης για το περιβάλλον και να σβήσουν τα φώτα για μία ώρα, το βράδυ του Σαββάτου 28 Μαρτίου (20.30-21.30).

Κίνδυνος επιστροφής 3,5 δις. € από επιδοτήσεις στο σιδηρόδρομο, ανέφερε ο κ. Σπίρτζης!

Ο αναπληρωτής υπουργός, αν και εμφανίστηκε υπέρμαχος του «ενιαίου ΟΣΕ», ανέφερε ότι το συγκεκριμένο εγχείρημα περιέχει προβλήματα, δεδομένου ότι ελλοχεύει ο κίνδυνος επιστροφής τυχόν παράνομων κρατικών ενισχύσεων, ύψους 3,5 δις. ευρώ, που δόθηκαν στο σιδηρόδρομο, από το ελληνικό δημόσιο.Σημαντικές δυσκολίες παρουσιάζει το μοντέλο ενοποίησης των σιδηροδρομικών εταιρειών, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, σε συνέντευξη που παραχώρησε στην OpenEΡT.

Γι’ αυτό, οι κινήσεις του υπουργείου Υποδομών θα είναι «στρατηγικές και συντεταγμένες», καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού δύναται να αξιώσει την επιστροφή του ανωτέρω ποσού.
Για τις ιδιωτικοποιήσεις (ΤΡΑΙΝΟΣΕ, περιφερειακά αεροδρόμια) δεν ξεκαθάρισε εάν θα προχωρήσουν, τονίζοντας ότι εξετάζονται διάφορα μοντέλα, όπως η είσοδος ιδιώτη στο μετοχικό κεφάλαιο, ο οποίος θα λάβει το management, επίτευξη στρατηγικών συνεργασιών, κ.α.
Επίσης, ο κ. Σπίρτζης παραδέχτηκε ότι υπάρχει έλλειψη βαγονιών και μηχανών στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, κάτι το οποίο ενδέχεται να επιφέρει συρρίκνωση δρομολογίων. «Όπου υπάρχουν τέτοια προβλήματα, θα αντικατασταθούν οι διοικήσεις», ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών.
Γενικότερα, για τις διοικήσεις των ΔΕΚΟ του υπ. Υποδομών και Μεταφορών, ο αν. υπουργός σημείωσε ότι θα υπάρξουν αλλαγές, αφήνοντας αιχμές ότι «κάποιοι προχώρησαν διαγωνισμούς κατά το δοκούν».
Τα κύρια σημεία της συνέντευξης του Χρ. Σπίρτζη για το σιδηρόδρομο
-Στον όμιλο του ΟΣΕ έχουμε πολύ μεγάλα προβλήματα. Τα προβλήματα δεν έχουν να κάνουν μόνο με την ιδιωτικοποίηση. Έχουν να κάνουν με ανοιχτές υποθέσεις στην Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ.
-Εάν θεωρηθεί, όπως ελέγχεται η χώρα από την ΕΕ, ότι δόθηκαν κρατικές ενισχύσεις στον ΟΣΕ και πάμε σε μια άλλου είδους λογική, στο «πόδι», και όχι σε μια συγκροτημένη λογική, τότε θα κλιθούμε να επιστρέψουμε 3,5 δις. ευρώ.
-Με το θέμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, εξαρτάται τι λέμε ιδιωτικοποίηση. Γενικότερα, στις ιδιωτικοποιήσεις, όπως στα αεροδρόμια, εξετάζονται διάφορα μοντέλα, όπως ένα μεικτό σχήμα, με ιδιώτη στο management, συνεργασίες σε στρατηγικούς τομείς, κ.α. Δεν θα ξεπουλήσουμε τη χώρα, αλλά ούτε θα πάμε πίσω.
-Εάν και είμαι θετικός στη σύσταση ενός ενιαίου ΟΣΕ, αυτό προσκρούει σε άλλα σημεία. Δεν μπορεί να γίνει ένας ο ΟΣΕ, θα προχωρήσουμε σε στρατηγικό ανασχεδιασμό.


Συντάκτης: Φ. Φωτεινός

Τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα, στο Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο. Δείτε εικόνες!!!

  

Το ypodomes.com έχοντας υπόψη ότι τελικά τα έργα μετρούν περισσότερο, επισκέπτεται τα εργοτάξια στα μεγάλα έργα που κατασκευάζονται στη χώρα. Ενα από αυτά λίγο εξω από την πόλη είνιαι το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο στοΘριάσιο Πεδίο στον Ασπρόπυργο Αττικής. Είναι ένα έργο που η στόχευση του δεν είναι επιβατική αλλά εμπορική, εκεί που η χώρα μας εχει το πραγματικό πλεονέκτημα στο σιδηροδρομο.

Το πάρκινγκ των 15 εκατομμυρίων

ΓΙΩΡΓΟΣ ΛΙΑΛΙΟΣ

O χώρος στάθμευσης στη συμβολή της οδού Πειραιώς με την Ιερά Οδό λειτουργεί σε 24ωρη βάση, διαθέτει πέντε υπόγεια επίπεδα και έχει συνολική χωρητικότητα 274 οχημάτων.
Υπό κανονικές συνθήκες, η έναρξη λειτουργίας ενός χώρου στάθμευσης δεν αποτελεί σημαντική είδηση. Η περίπτωση όμως του πάρκινγκ της εταιρείας Αττικό Μετρό στον Κεραμεικό είναι μοναδική. Το πάρκινγκ κατασκευάστηκε στον χώρο όπου αρχικά επρόκειτο να γίνει ο σταθμός μετρό του Κεραμεικού, που «μετακινήθηκε» κατά 300 μέτρα εξαιτίας των αρχαιολογικών ευρημάτων. Και πέρασε από «σαράντα κύματα» μέχρι να κατασκευαστεί και να λειτουργήσει.

Σύμφωνα με σχέδιο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων Λονδίνο – Νέα Υόρκη με αυτοκίνητο: Ο υπεραυτοκινητόδρομος των τριών ηπείρων και των 21.000 χλμ

Πώς θα αντιμετωπίζατε κάποιον αν σας έλεγε ότι μπορείτε να ταξιδέψετε από το Λονδίνο στη Νέα Υόρκη με το αυτοκίνητό σας;

Και όμως, την πρόταση αυτή διατυπώνει ο επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων – και στενός φίλος του Πούτιν, Βλάντιμιρ Γιακούνιν.

Το σχέδιο του Γιακούνιν για να ξεπεραστεί το ανυπέρβλητο φυσικό εμπόδιο του Ατλαντικού είναι απλό: Στροφή προς την ανατολή.

Οι επενδυτές, αναθερμαίνουν το ενδιαφέρον τους, για τους διαγωνισμούς της ΕΡΓΟΣΕ!

Επανέρχεται το… ενδιαφέρον στους διαγωνισμούς της ΕΡΓΟΣΕ. Απ’ ότι φαίνεται, οι ισχυροί κατασκευαστικοί όμιλοι Άκτωρ - ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ - J&P Άβαξ, που τα τελευταία χρόνια κατέβαιναν, συχνά, ως κοινοπραξία και «μονοπωλούσαν» τα έργα της ΕΡΓΟΣΕ, απέκτησαν ισχυρούς «αντιπάλους».

Η μη απάντηση για το τραίνο από τον Υπουργό Σταθάκη

Η κοινοβουλευτική διαδικασία για τον Αντουάν, τον δικό μας επίτιμο δημότη, ήταν σε όλη την πρωθυπουργία του μία μάλλον ενοχλητική γι΄αυτόν διαδικασία. Έτσι σπάνια εμφανιζόταν στην Βουλή, πιο σπάνια, και μόνον αν ήταν υποχρεωμένος, έπαιρνε το λόγο, και είχε πλήρως αδρανοποιήσει την πολύ χρήσιμη για τη λειτουργία του Κοινοβουλίου και της Δημοκρατίας, ώρα του πρωθυπουργού.
Πολύ ορθά η τότε αντιπολίτευση και σημερινή κυβέρνηση τον κατηγορούσε, όπως κατηγορούσε και τους Υπουργούς, διότι σπάνια έδιναν σαφείς απαντήσεις, στις επίκαιρες ερωτήσεις, ερωτήσεις και αναφορές που τους υποβάλλοντο.
Γιατί όμως σας τα λέω όλα αυτά τώρα;
Διότι σήμερα ειλικρινά δεν πίστευα στα μάτια μου.

Τα πρώτα αυτοκίνητα της Καλύμνου και οι πρώτοι ταξιτζήδες..!

Του Γεωργίου Εμ. Γιαννικουρή
Η Κάλυμνος, αμέσως μετά την απελευθέρωση, προσπαθούσε σιγά - σιγά να σταθεί στα πόδια της. Ένα νησί λαβωμένο, από την καταπίεση πουυπέστη από τους κατακτητές και περισσότερο μάλιστα από τους τελευταίους «Χριστιανούς», «Ευρωπαίους», «πολιτισμένους» φασίστες Ιταλούς και «Αρίους» Γερμανούς.
Οι πολύπαθοι κάτοικοί του με πολύ κουράγιο και δύναμη ψυχική, συνέρχονταν, επιδιδόμενοι σε ατέρμονους αγώνες επιβίωσης, μα πάντα με την αξιοπρέπεια που τους χαρακτηρίζει.
Η οικονομία των κατοίκων του νησιού σε κακά χάλια. Η ανοικοδόμηση ελάχιστη και η μόνη «βιομηχανία» που έδινε το λιγοστό ψωμί, στους πολλούς, ήταν αυτή του σφουγγαριού, σε όλες της τις μορφές, δηλαδή, αυτής της παραγωγής και της επεξεργασίας, με τα γνωστά αποτελέσματα. Η κατάσταση του νησιού απελπιστική.

Δεν πωλείται ο Ο.Σ.Ε, δηλώνει ο κ. Λαφαζάνης

«Σε οριακό σημείο ο στραγγαλισμός της Οικονομίας. Θέλουν να εξοντώσουν τον λαό μας», τονίζει ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης Παναγιώτης Λαφαζάνης, σε συνέντευξή του στην εφημερίδα «Επένδυση» Σε οριακό σημείο έχει ήδη φτάσει ο στραγγαλισμός της ελληνικής οικονομίας, δηλώνει σε σημερινή συνέντευξή στην εφημερίδα «Επένδυση» ο Υπουργός ΠΑΠΕΝ, Παναγιώτης Λαφαζάνης, κάνοντας λόγο για πρωτοφανή νεοαποικιακό εκβιασμό που ασκείται σε βάρος μιας μικρής χώρας, μόνο και μόνο επειδή η Κυβέρνησή της αντιστέκεται και δεν ακολουθεί νεοφιλελεύθερα μονεταριστικά δόγματα.

Λεωφορείο των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης έπεσε σε χαντάκι

Ευτυχώς δεν τραυματίστηκε κανείς από τους 20 επιβαίνοντες - Μετ' εμποδίων η κίνηση στην εθνική οδο Αναστάτωση επικρατεί στην εθνική οδό στο ύψος του Μώλου Φθιώτιδας. Λεωφορείο του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης με 20 επιβάτες εξετράπη της πορείας του και ανετράπη. Σύμφωνα με πληροφορίες, δεν υπάρχουν τραυματισμένοι επιβάτες, οι οποίοι κατάφεραν και βγήκαν από το όχημα. Τραυματισμένος μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο νοσοκομείο Λαμίας ο οδηγός του λεωφορείου. Στο σημείο έχουν σπέυσει δυνάμεις της αστυνομίας, του ΕΚΑΒ, της ΕΜΑΚ και της Πυροσβεστικής.
Η κυκλοφορία στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη διεξάγεται από το ένα ρεύμα κυκλοφορίας

Δεσμεύουν 144 συρμούς, εκμισθώνοντας 60!

Σοβαρά ερωτήματα για υποβάθμιση του οφέλους του δημοσίου από τον διαγωνισμό που διενεργεί η ΣΤΑΣΥ σχετικά με την εκμίσθωση για διαφήμιση των συρμών Μετρό, Τραμ και ΗΣΑΠ εγείρονται από τους όρους που περιλαμβάνονται στο σχετικό τεύχος διαγωνισμού. Την προσεχή Δευτέρα λήγει η προθεσμία υποβολής των προσφορών για την εκμετάλλευση προς διαφήμιση των συρμών της ΣΤΑΣΥ, με τη σχετική μάλιστα διαδικασία να έχει ήδη αναβληθεί τρεις φορές. Σύμφωνα με το τεύχος του διαγωνισμού, οι συρμοί που τίθενται προς διάθεση ανέρχονται στους 60 για 4 χρόνια, θέτοντας ως ελάχιστο τίμημα τα 6.465.187,50 ευρώ, ήτοι ετήσιο τίμημα 1.616.297. Ωστόσο, όπως προκύπτει από το τεύχος του διαγωνισμού, ο ανάδοχος διαθέτει το προνόμιο αποκλειστικής δέσμευσης πολύ περισσότερων διαθέσιμων συρμών του στόλου του Μετρό, του Ηλεκτρικού και του Τραμ, που στο κείμενο του διαγωνισμού προσδιορίζονται στους 123.

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας ταξιτζήδων έξω από το Υπουργείο Μεταφορών

Ζητούν να κλείσουν οι ιδιωτικές εταιρείες

​Έξω από το Υπουργείο Μεταφορών στη Μεσογείων, πραγματοποιούν συγκέντρωση διαμαρτυρίας ιδιοκτήτες και οδηγοί ταξί, αυτή την ώρα.
Οι ταξιτζήδες αντιδρούν στην απελευθέρωση του επαγγέλματος τους, που τους «κόβει το μεροκάματο», ενώ ζητούν να «κλείσουν» οι ιδιωτικές εταιρείες.

Τη διαμαρτυρία διοργάνωσαν οι επιτροπές αγώνα ταξί της ΠΑΣΕΒΕ.

Τι απαντά ο ΟΣΕ για την επαναλειτουργία του τρένου προς Ναύπλιο

Με μία αόριστη έκθεση ιδεών που μάλλον απευθύνεται σε κουτούς απάντησε ο ΟΣΕστην ερώτηση του βουλευτή του Ποταμιού Σπύρου Λυκούδη, σχετικά με την επανεκκίνηση των προαστιακών δρομολογίων στο τμήμα Κόρινθος - Ναύπλιο.

Μαθαίνουμε πως αντιμετωπίζεται θετικά από τον οργανισμό το θέμα της επαναλειτουργίας του τρένου, όπως επίσης και τα ποσά που απαιτούνται για την συντήρηση και επισκευή της γραμμής (3,5 εκατομμύρια ευρώ ισχυρίζονται πως κοστίζει η αποκατάσταση των ΑΣΙΔ), ωστόσο είναι παντελής η απουσία δεσμεύσεων και χρονοδιαγραμμάτων.

Φυσικά η ερώτηση απευθυνόταν και στον αρμόδιο υπουργό Γιώργο Σταθάκη, του οποίου η απάντηση αναμένεται.

Όπως αναφέρεται στην σχετική απάντηση του ΟΣΕ:

Σε online δημοπρασία, στο e-Bay, πουλήθηκε το αυτοκίνητο της ταινίας «The Love Bug».

 Η τιμή του θρυλικού «Herbie» έφτασε τα 32.100 δολάρια, με το «πακέτο» να περιλαμβάνει επίσης μοναδικές φωτογραφίες και αποκλειστικό υλικό σχετικά με την ιστορία του.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Το Volkswagen Beetle του 1963, ήταν ένα από τα 23 αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν στην ταινία “Herbie Goes Bananas” του 1980 και το ένα από τα δύο ειδικά διαμορφωμένα οχήματα που δημιουργήθηκαν για «παίξουν» σε μία συγκεκριμένη σκηνή της ταινίας. Η Disney κατασκεύασε δύο αυτοκίνητα, καθώς το άλλο καταστράφηκε. Σ΄ αυτήν, ο Herbie έπρεπε να πλεύσει κατά μήκος της διώρυγας του Παναμά.Σύμφωνα με τον πωλητή του, το 1963, είχε αφαιρεθεί ο κινητήρας του, το κιβώτιο ταχυτήτων του και η μπροστινή του ανάρτηση, ενώ ταυτόχρονα προστέθηκαν ζάντες από fiberglass. Με τον τρόπο αυτό, ήταν πιο εύκολο να επιπλεύσει. Μετά το πέρας της ταινίας πωλήθηκε σαν ένα απλό αυτοκίνητο χωρίς τίτλο. Ύστερα, κατέληξε να κάθεται παρατημένο σε μια κατεστραμμένη αυλή στην Καλιφόρνια όπου παρέμεινε για αρκετά χρόνια. Ο τελευταίος πωλητής του προσέθεσε ένα σύστημα μετάδοσης με κινητήρα 1.6 lt.

Η αξιοποίηση των 450 εκ € της Αττικό Μετρό, η εναλλακτική λύση της ρευστότητας.

Σύμφωνα με πληροφορίες που κυκλοφορούν τις τελευταίες ώρες πέριξ του ΥΠΟΙΚ η Κυβέρνηση μελετά ως εναλλακτική λύση στο πρόβλημα της έλλειψης ρευστότητας που αντιμετωπίζει, την αξιοποίηση των ταμιακών διαθεσίμων της Αττικό Μετρό τα οποία ούτε λίγο ούτε πολύ υπολογίζονται στα 450 εκατ. ευρώ.
Συγκεκριμένα και πάντα κατά τις ίδιες πηγές, από την στιγμή που η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. είναι νομικό πρόσωπο ιδιωτικού δικαίου με τη μορφή ανώνυμης εταιρείας και με μοναδικό μέτοχο της εταιρείας το Ελληνικό Δημόσιο, μια τέτοια απόφαση είναι απλό να παρθεί και αποτελεί θέμα του δ/σ της εταιρείας.
Βέβαια με τον τρόπο αυτό η Αττικό Μετρό ξεμένει από μετρητά για ένα χρονικό διάστημα μέχρι να επιστραφούν τα «δανεικά», ωστόσο το ζήτημα που θα προκύψει είναι κυρίως επικοινωνιακό μια και καταδεικνύει την αδυναμία του οικονομικού επιτελείου να καλύψει τα κενά ρευστότητας.
Συντάκτης: Α.Τάντουλος

Η.Π.Α: Στο νέο World Trade Center, ο πιο ακριβός σιδηροδρομικός σταθμός του κόσμου!

Το νέο έργο του Καλατράβα στη Νέα Υόρκη: αχρείαστη σπατάλη ή σταθμός-μνημείο;
Λίγο πριν ανοίξει ο «πιο ακριβός σταθμός του κόσμου» στο νέο World Trade Center, οι επικριτές και οι υποστηρικτές του αρχιτέκτονα εκφράζουν τις απόψεις τους.
«Μεγαλειώδης, αχρείαστη σπατάλη» είναι ο τίτλος ενός άρθρου στο New Yorker σχετικά με την κατασκευή του τερματικού σταθμού στο καινούριο World Trade Center του Μανχάταν. Το έργο κατασκευάζεται εδώ και δέκα χρόνια και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2015. Από τα πρώτα του στάδια οι διαμαρτυρίες σχετικά με την αύξηση του κόστους, τα επίπεδα της ασφάλειας και της αισθητικής ήταν έντονες. Παράλληλα η κατασκευή προχώρησε αντιμετωπίζοντας πολλά προβλήματα. Το 2012 το εργοτάξιο πλημμύρισε με τον τυφώνα Σάντι και εκατομμύρια κυβικά νερού έπρεπε να αντληθούν μέσα σε λίγες μέρες. Άλλα ευρήματα ήταν πιο απρόβλεπτα ακόμα, όπως η ανακάλυψη των λειψάνων ενός πλοίου του 18ου αιώνα. Ο Steve Plate, διευθυντής της κατασκευής του World Trade Center, λέει «Ο σταθμός είναι το πιο σύνθετο έργο στον κόσμο, λόγω της πολυπλοκότητας του. Για παράδειγμα, η διατήρηση της λειτουργίας της γραμμής μετρό 1 ενώ το έργο συνεχίζεται κάτω από τη γραμμή, οι εκτεταμένη αποκατάσταση και επισκευές που ακολούθησαν μετά την καταστροφή του τυφώνα Σάντι, και η παράλληλη κατασκευή του μνημείου και του μουσείου για τα γεγονότα της 9/11.»

Συνάντηση ζητά ο κ. Μπουτάρης με τον κ. Σταθάκη, για το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Συνάντηση με τον υπουργό Οικονομίας και Υποδομών, Γιώργο Σταθάκη, θα ζητήσει ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, με αφορμή το θέμα τα μεγάλα έργα του μετρό, μετά από έγγραφο της Αττικό Μετρό, το οποίο παρουσίασε ο υπουργός και σύμφωνα με το οποίο ο Δήμος είχε την ευθύνη για τις καθυστερήσεις και το σχεδιασμό του έργου.
Την ερώτηση έκαναν οι βουλευτές του ΚΚΕ, Σάκης Βαρδαλής και Ελένη Γερασιμίδου, και στην απάντηση της η Αττικό Μετρό αποδίδει ευθύνες στο Δήμο Θεσσαλονίκης, για την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί με την κατασκευή του έργου και τις μισές υποδομές.

Ήθελαν το Τραμ στο Πειραιά και τώρα ζητάν να φύγει!

Το θέατρο του παραλόγου σ' όλο του το μεγαλείο έζησαν την περασμένη Δευτέρα όσοι βρέθηκαν στην αίθουσα του δημοτικού συμβουλίου του Δήμου Πειραιά. Ακούστηκαν απίστευτα πράγματα, ψέματα, ατάκες αλλά το σπουδαιότερο ήταν πως έγινε μια συζήτηση 5,5 ωρών, που στο σύνολό της ήταν… εκτός θέματος! Αυτό δεν ήταν το μόνο παράλογο που είδαμε στη συγκεκριμένη συνεδρίαση. Γιατί ακολούθησαν κι άλλα ακόμα πιο… εντυπωσιακά!

Ένα τρένο διασχίζει μια χαράδρα; Και όμως εκεί σήμερα πληρώνεις διόδια.

Πώς γράφτηκε η ιστορία του πιο μεγάλου τεχνικού έργου της Ελλάδας. Ανδρέας Συγγρός, διώρυγα της Κορίνθου, Ισθμός της Κορίνθου, Ιωάννης Καποδίστριας, Περίανδρος, Περίανδρος ο Κορίνθιος Εντυπωσιακή είναι η φωτογραφία που απεικονίζει ένα μικρό τρένο να διασχίζει μια χαράδρα. Γύρω από το τρένο, υπάρχουν εργάτες που σκάβουν τη γη, αλλά και διάφορα οικοδομικά υλικά. Ίσως, να φαίνεται απίστευτο σήμερα, αλλά έτσι ήταν η περιοχή του Ισθμού της Κορίνθου, όταν ξεκίνησαν οι εργασίες για τη διάνοιξη της διώρυγας, τον Απρίλιο του 1882. Αποτέλεσε ένα δύσκολο και πολύπαθο εγχείρημα. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι προσπάθειες για την ολοκλήρωση της διώρυγας που ενώνει τον Σαρωνικό με τον Κορινθιακό κόλπο, διήρκεσαν 2.300 χρόνια! Η διώρυγα της Κορίνθου, έχει μήκος 6,4 χιλιόμετρα, πλάτος στην επιφάνεια της θάλασσας 24,6 μέτρα, ενώ το βάθος της κυμαίνεται από 7,5 έως 8 μέτρα.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη Λ. Κηφισίας σήμερα και αύριο

Προσωρινή και τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στη Λεωφόρο Κηφισίας έχει προγραμματιστεί για σήμερα Δευτέρα και αύριο Τρίτη, 16 και 17 Μαρτίου, από τις 10 το πρωί έως τις 6 το απόγευμα, λόγω εργασιών καθαρισμού φρεατίων.

Η τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας θα γίνει από τη συμβολή της με τη Λ. Αλεξάνδρας έως την οδό Πανόρμου, ανά οικοδομικό τετράγωνο, εναλλάξ και στα δύο ρεύματα.

Η Τροχαία ζητά από τους οδηγούς να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τη διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.

Συμφωνία σύναψε η Eurotunnel, με την κοινοπραξία δοκιμών Railenium.

Συμφωνία υπέγραψε η Eurotunnel με την ερευνητική κοινοπραξία Railenium, για τη χρήση των υποδομών της, με σκοπό την δοκιμή καινοτομιών που αναπτύχθηκαν, στις ερευνητικές εγκαταστάσεις.  Η 50 χλμ σήραγγα της Μάγχης χρησιμοποιήθηκε από περίπου 120.000 τρένα το 2004 ή κατά μέσο ώρα 320 τρένα την ημέρα, περιλαμβάνοντας επιβατικά τρένα μήκους 800 μέτρων, τρένα με φορτηγά που μπορεί να ζυγίζουν έως 2400 τόνους, τρένα υψηλών ταχυτήτων της Eurostar και εμπορικά τρένα. Στις ώρες αιχμής, τρένα περνάνε μέσω της σήραγγας κάθε 3 λεπτά, κάνοντάς την μία από τις πιο πολυχρησιμοποιημένες σιδηροδρομικές διαδρομές στο κόσμο.

Η συνεργασία με την Railenium, η οποία θα ξεκινήσει αυτό το χρόνο, θα δώσει την δυνατότητα να διασφαλιστεί η πιστοποίηση των καινοτομιών που αναπτύχθηκαν πιο γρήγορα, αφού η δοκιμές θα μπορούν να ολοκληρωθούν 5 φορές ταχύτερα σε σχέση με τα συμβατά δίκτυα.
Κατά την διάρκεια των δοκιμών, θα υπάρξουν μετρήσεις της συμπεριφοράς των οχημάτων όταν θα τοποθετηθεί έρμα και σκυρόδεμα. Επίσης θα μετρηθούν οι αντοχές των οχημάτων και του εξοπλισμού. Ακόμα θα δοθεί η ευκαιρία, να γίνουν δοκιμές διαφορετικών φορτίων σε διάφορες ταχύτητες και επιλογές προληπτικής συντήρηση και αυτόματων διαδικασιών επισκευής.

WHBC-GR: Θέλεις Ελληνικό αυτοκίνητο;...πήγαινε στην Κατερίν...

WHBC-GR: Θέλεις Ελληνικό αυτοκίνητο;...πήγαινε στην Κατερίν...: Θέλεις.. Ελληνικό αυτοκίνητο;...πήγαινε στην Κατερίνη Πιερίας.! Είναι αλήθεια πως στην Ελλάδα κατασκευάζονται αυτοκίνητα και μάλιστα...

Οι αρμοδιότητες του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη

Αναμένεται να ορκιστεί στις 20 Μαρτίου με τη ψήφιση σχετικής νομοθετικής ρύθμισης
Προκλήσεις και «καυτές πατάτες» περιμένουν τον κ. Σπίρτζη [Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΣΥΜΕΛΑ ΠΑΝΤΖΑΡΤΖΗ]

Στις 20 Μαρτίου αναμένεται να ορκιστεί ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, κ. Χρήστος Σπίρτζης, ο οποίος, δύο σχεδόν μήνες μετά τις εκλογές της 25ης Ιανουαρίου, παραμένει εκτός κυβερνητικού σχήματος, λόγω νομοθετικού κενού.

Σύμφωνα με πηγές του πρώην υπουργείου Υποδομών, μέχρι την επόμενη Παρασκευή αναμένεται να έχει ψηφιστεί και να έχει δημοσιευτεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η νομοθετική ρύθμιση που αυξάνει τον αριθμό των αναπληρωτών υπουργών και δίνει το «πράσινο φως» στον πρόεδρο του ΤΕΕ να αναλάβει κι επίσημα την κυβερνητική θέση.

Για ποιο λόγο βιάστηκε η διοίκηση του ΟΑΣΑ να υπογράψει τη στιγμή που κατατέθηκαν ασφαλιστικά μέτρα;

Ερώτηση Χ. Καφαντάρη: Δημόσιος διεθνής διαγωνισμός για ΣΔΙΤ του έργου Ενιαίο Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου...ΕΡΩΤΗΣΗ Προς τον κ.Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Θέμα: «Δημόσιος διεθνής διαγωνισμός για ΣΔΙΤ του έργου Ενιαίο Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου»