Τροποποίηση λεωφορειακών γραμμών στο Περιστέρι, λόγω των νέων σταθμών μετρό

Ο ΟΑΣΑ ενημερώνει το επιβατικό κοινό,  ότι με την έναρξη λειτουργίας των δύο νέων σταθμών μετρό του Δήμου Περιστερίου (σταθμός ‘’Ανθούπολη’’ και ‘’Περιστέρι’’), από τις 6/4/2013, θα εφαρμοστούν οι παρακάτω τροποποιήσεις στο δίκτυο λεωφορειακών γραμμών της περιοχής:

Οι λεωφορειακές γραμμές  ‘’075-Σταθμ. Αγ. Αντώνιος - Αττικό Νοσοκομείο – Δάσος Χαϊδαρίου’’ και ‘’’’731-Ανθούπολη – Στ. Αγ. Αντώνιος’’ συγχωνεύονται  σε μία νέα γραμμή ‘’731 – Ανθούπολη – Στ. Μετρό Ανθούπολη – Αττικό Νοσοκομείο – Δάσος Χαϊδαρίου’’.

Η διαδρομή της νέας λεωφορειακής γραμμής 731 διαμορφώνεται ως εξής:

Διαδρομή από Αφετηρία: Από Προμάχου (ΑΦΕΤΗΡΙΑ), δεξιά Αγίου Γεωργίου, δεξιά Πεισάνδρου, δεξιά Αμύντορος, αριστερά Αρτοξίνου, αριστερά Τίρυνθος, δεξιά Αγίου Κηρύκου, αριστερά Αθαμανίας, πλατεία Αγίας Μαρίνας, δεξιά Αγίας Μαρίνας, αριστερά Αξαρίου, λοξά δεξιά Αμύντα, δεξιά Θηβών, δεξιά Λεωφ. Παν. Τσαλδάρη, Αναπαύσεως, αριστερά Δωδεκανήσου, αριστερά Αγ. Βασιλείου, δεξιά Θηβών, δεξιά Λεωφ. Αθηνών, δεξιά Ηρακλέους, αμέσως αριστερά την Ανώνυμο, αναστροφή στην είσοδο του Νοσοκομείου, συνέχεια Ηρακλέους, αριστερά Λεωφ. Αθηνών, δεξιά Ηρώων Πολυτεχνείου, αριστερά Ν. Σουκαντζίδη, δεξιά Καλαβρύτων, αριστερά Γεωργίου Γεωργίου Παπανδρέου, δεξιά Ακροπόλεως (ΤΕΡΜΑ).

Διαδρομή από Τέρμα: Από Ακροπόλεως (ΤΕΡΜΑ), δεξιά Σωκράτους, δεξιά Μάνης, αριστερά Ύδρας, αριστερά Ν. Σουκαντζίδη, δεξιά Κυπρίων Αγωνιστών, αριστερά Αθηνάς, αριστερά Ηρώων Πολυτεχνείου, δεξιά Ν. Σουκαντζίδη, αριστερά Κωστή Παλαμά, δεξιά Γεωργίου Παπανδρέου, αριστερά Λεωφ. Αθηνών, δεξιά Ηρακλέους, αμέσως αριστ. Ανώνυμο, αναστροφή στην είσοδο του Αττικού Νοσοκομείου, συνέχεια Ηρακλέους, δεξιά Λεωφ. Αθηνών, αριστερά Θηβών, συνέχεια Θηβών, αριστερά Ανδριτσαίνης, δεξιά Αγ. Κηρύκου, δεξιά Αμύντορος, αριστερά Αγ. Γεωργίου, αριστερά Πασιθέας, αριστερά Πυλάδη, αριστερά Προμάχου (ΑΦΕΤΗΡΙΑ).

Τα δρομολόγια της γραμμής θα εκτελούνται ανά   15-20’  τις ώρες αιχμής.

Στη γραμμή ‘’748-Χρυσούπολη – Ανθούπολη – Στ. Αγ. Αντωνίου’’ δεν θα εκτελείται  το τμήμα της διαδρομής της επί της οδού Π. Τσαλδάρη, από το νέο σταθμό “ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ” μέχρι το σταθμό “ΑΓ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ”,  ώστε  η γραμμή να μετατραπεί σε τροφοδοτική του νέου σταθμού μετρό ‘’Ανθούπολη’’.

Η διαδρομή της λεωφορειακής γραμμής 748 διαμορφώνεται ως εξής:

Από Αίγλης (ΑΦΕΤΗΡΙΑ), δεξιά Αγίου Ιεροθέου, αριστερά Αξαρίου, λοξά δεξιά Αμύντα, δεξιά Θηβών, δεξιά Παναγή Τσαλδάρη, δεξιά Δωδεκανήσου, αριστερά Θηβών, αριστερά Ανδριτσαίνης, δεξιά Αγίου Ιεροθέου, αριστερά Ιωαννίνων, αριστερά Τεμπών, αριστερά Σαπφούς, αριστερά Λακεδαίμονος, δεξιά Αίγλης (Αφετηρία – Τέρμα).

Τα δρομολόγια της γραμμής θα εκτελούνται ανά  10-15’ τις ώρες αιχμής.

Για τις υπόλοιπες γραμμές λεωφορείων και τρόλλευ δεν προβλέπονται τροποποιήσεις στις υφιστάμενες διαδρομές τους.

Στην περίπτωση που οι επιβάτες επιθυμούν πρόσθετες πληροφορίες να απευθυνθούν στην ηλεκτρονική διεύθυνση του ΟΑΣΑ (www.oasa.gr) και το τηλεφωνικό κέντρο 185.

ΟΣΕ Καλαμάτας: Εικόνες οργής λίγο πριν την εγκατάλειψη (by dedietritch)

Όπως παροτρυνθήκαμε από φίλους του Amnizia Forum, σας παραθέτουμε τις παρακάτω πληροφορίες και εικόνες οργής, πνευματικής ιδιοκτησίας του αντιπροέδρου του ΣΦΣ Μεσσηνίας.

Η κατάσταση στο μηχανοστάσιο της Καλαμάτας είναι τραγική λίγο πριν το τέλος. Είναι η εγκατάσταση που μάλλον δέχεται το μεγαλύτερο πλήγμα της "εξυγίανσης" μιας και παύει εντελώς κάθε δραστηριότητά του και μετατρέπεται σε απλή αποθήκη υλικού.
Σύμφωνα με τα μέχρι τώρα δεδομένα, ΟΛΟ το προσωπικό φεύγει με μετάταξη σε άλλες υπηρεσίες ή μετάθεση στην Αθήνα. Παραμένει μόνον ένας ΜΕΚ και ένας φύλακας για τυπικούς λόγους και εάν χρειαστεί να λειτουργήσει ο τόρνος (που δεν πιστεύει κανείς πως θα χρειαστεί ποτέ) θα γίνεται με ημερήσια μετακίνηση υπαλλήλου από την Αθήνα. Η οργή και η απογοήτευση στο προσωπικό είναι πολύ έντονη, μιας και ακόμα κι αυτοί που δεν ήθελαν να δηλώσουν μετάταξη αναγκάστηκαν να το κάνουν κατόπιν άνωθεν πιέσεων. Η κυρίαρχη αίσθηση είναι πως το μετρικό δίκτυο πουλήθηκε κάτω από το τραπέζι για να σωθεί το υπόλοιπο δίκτυο....

Κατά τ' άλλα, ακόμη κι αν το δίκτυο είναι ακόμη σε λειτουργία, έχει ήδη πάψει κάθε είδους εργασία έστω για τα στοιχειώδη. Το αποτέλεσμα:
Δενβρίσκεται σε λειτουργική κατάσταση ΚΑΝΕΝΑ ΜΑΝ-4 (μόνο σε ένα λειτουργούν οι κινητήρες του αλλά δεν έχει τροχούς και δεν υπάρχει κανείς να "μεταγγίσει" φορεία από κάποιο άλλο που ακινητεί)
Από τα 10 διαθέσιμα ΜΑΝ-1, λειτουργούν μόνο τα 5 (ένα εκ των οποίων με έναν κινητήρα) ίσα για να βγαίνουν τα δρομολόγια της Πάτρας και της Μεσσήνης.
Από τα 12 RALBUS τα 7 είναι ακινητοποιημένα λόγω σοβαρών βλαβών, εκ των οποίων τα 3 είναι ήδη εκτός δύναμης. Στα υπόλοπα λείπουν ποδιές, ταμπόνια κτλ... Τα 5 λειτουργικά βρίσκονται όλα σε Πάτρα Πύργο εδώ και 10 μέρες και ήδη άρχισαν να βγάζουν βλάβες (πως θα συντηρηθούν αφού οι λίγοι που απέμειναν δεν διαθέτουν την απαραίτητη τεχνογνωσία;). Αλήθεια τι θα γίνει με τον επιτυχημένο Προαστιακό της Πάτρας υπό αυτές τις συνθήκες;;;
Ψευτολειτουργούν οι 2 από τις 4 ALCO (και το Mitsubishi...)

Στο Μηχανοστάσιο επικρατεί το αδιαχώρητο, καθώς έχει συσσωρευθεί όλο το τροχαίο υλικό για αποθήκευση. Μόνο μια γραμμή είναι ελεύθερη, στην οποία διανυκτερεύουν τα 3 κυκλοφορούντα ΜΑΝ-1 το ένα πίσω από το άλλο...
Το θέαμα για όποιον περιπλανηθεί στο χώρο είναι πραγματικά ανατριχιαστικό με τις εικόνες εγκατάλειψης και μαρασμού των εγκαταστάσεων και ιδίως των συρμών που μέχρι πριν λίγο καιρό έτρεχαν πάνω κάτω στο δίκτυο, και εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς την κατάσταση που θα υπάρχει σε ένα μήνα...

Ορισμένες φωτό από το.... νέο Σύρτη....

Παροπλισμένο RAILBUS Όλη η ΣΠΑΠ σε παράταξη.... εγκατάλειψης... Όλα εκτός λειτουργίας Φρίκη....... Το έρμο το GMN Εγκατάλειψη... Κρίμα... Τουλάχιστον η ρυμούλκα μπήκε μέσα στο Μηχανοστάσιο μήπως διασωθεί τίποτα... Ας είναι καλά γνωστός πανάξιος ΜΕΚ...   Τουλάχιστον, μετά απ' όλ' αυτά θα μπορεί να καυχιέται ο Ζηλιασκόπουλος ότι κατάφερε να μειώσει το έλλειμα του ΟΣΕ, να τον καταστήσει βιώσιμο και να εξασφαλίσει τη συνέχεια της ύπαρξης του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα.... Τον ευχαριστούμε θερμά.......

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ούτε το 2018 δεν θα τελειώσει λέει ο ανάδοχος!

Η κοινοπραξία εκτιμά ότι το έργο δεν θα είναι έτοιμο ούτε το 2018 και προτείνει εφικτές αλλά ακριβές τεχνικές λύσεις

Ούτε το 2018 δεν πρόκειται να είναι έτοιμο το μετρό της Θεσσαλονίκης, τουλάχιστον όπως εκτιμά η κοινοπραξία των κατασκευαστών. Με επιστολή του στην Αττικό Μετρό επισημαίνει την «ατέρμονη ολίσθηση του χρονοδιαγράμματος», μιλάει για «αδυναμία λήψης αποφάσεων» και πιέζει για να εγκριθούν οι τεχνικές λύσεις που προτείνει, ορισμένες από τις οποίες βέβαια θα οδηγήσουν σε σημαντική επιβάρυνση του προϋπολογισμού του έργου. Εν τω μεταξύ, βρίσκεται προς ψήφιση στη Βουλή ρύθμιση που θα επιτρέψει στο Δημόσιο να επιλύσει μέσω διαιτησίας τις διαφορές της με την κοινοπραξία.
Το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που εκτελείται αυτήν τη στιγμή στη χώρα εξακολουθεί να βρίσκεται σε κρίσιμη καμπή. Το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών φαίνεται να αμφιταλαντεύεται λόγω του σημαντικού κόστους που θα έχουν οι επιλογές για την απεμπλοκή του, αναμένοντας ενδεχομένως την κατάληξη του φημολογούμενου «γάμου» μεταξύ της ΑΕΓΕΚ (της εταιρείας που είναι επικεφαλής των κατασκευαστών του έργου και η οποία έχει πλέον περάσει στον έλεγχο της Alpha Bank) και της ΑΚΤΩΡ. Από την πλευρά της, η κοινοπραξία συνεχίζει να βομβαρδίζει με επιστολές την Αττικό Μετρό, πιέζοντας για τη λήψη αποφάσεων. Στην τελευταία (27 Φεβρουαρίου), η κοινοπραξία υποστηρίζει ότι το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου (Ιανουάριος 2018) είναι εκτός πραγματικότητας, λόγω «λανθασμένων παραδοχών που ελήφθησαν υπ’ όψιν κατά τη σύνταξή του».

Ανάμεσα στις παραδοχές αυτές: Οι μη ρεαλιστικές, όπως υποστηρίζει, εκτιμήσεις για την κατασκευή του σταθμού και της διασταύρωσης «Ανάληψη», η πρόβλεψη της κατασκευής του σταθμού Παπάφη με τη μέθοδο επικάλυψης και εκσκαφής (top-down) αντί για τη μέθοδο ανοιχτού ορύγματος (cut and cover), και η αλλαγή της μελέτης στον σταθμό «Σιντριβάνι» για την υποθεμελίωση της Βασιλικής. «Ολα αυτά κατατείνουν στο ότι η εκτίμηση του χρόνου περαίωσης του έργου συνεχώς μεταβάλλεται και είναι αδύνατον να προσδιοριστεί με σαφήνεια», επισημαίνει.

Τι ζητεί η κοινοπραξία; «Εχουμε έγκαιρα και τεκμηριωμένα προτείνει σειρά ενεργειών για την άρση των χρονικών ασαφειών και της ατέρμονης ολίσθησης του χρονοδιαγράμματος, οι οποίες όμως παραμένουν αδρανείς λόγω της αδυναμίας λήψης αποφάσεων εκ μέρους σας», αναφέρει. Ανάμεσα σε αυτές:

- Μεταφορά του μετροπόντικα από την «Ανάληψη» στον τερματικό σταθμό «Νέα Ελβετία» για την εκσκαφή του υπολοίπου της σήραγγας από την αντίθετη κατεύθυνση.

- Παράδοση του σταθμού «Βούλγαρη» έως την 1η Ιουνίου, ειδάλλως «στένεμα» του σταθμού για να αποφευχθούν οι καθυστερήσεις λόγω απαλλοτριώσεων

- Παράδοση του μη απαλλοτριωμένου τμήματος του αμαξοστασίου έως την 1η Ιανουαρίου του 2014 ή κατασκευή του με υπόγεια διάνοιξη με συμβατική μέθοδο (όχι με μετροπόντικα).

- Εγκριση κατασκευής του σταθμού «Παπάφη» σε ανοιχτό όρυγμα και έναρξη των έργων το αργότερο τον Απρίλιο του 2013.

- Πρόβλεψη ολοκλήρωσης των αρχαιολογικών εργασιών στον σταθμό «Βενιζέλου» τον Ιούλιο του 2013. «Δεν έχει υπολογιστεί η πιθανή καθυστέρηση για λήψη και υλοποίηση της απόφασης μεταφοράς των αρχαιολογικών ευρημάτων, που λόγω της θέσης του σταθμού επηρεάζει τη συνολική πρόβλεψη ολοκλήρωσης του έργου», αναφέρει.

Αξίζει ωστόσο να σημειωθεί ότι οι περισσότερες από τις λύσεις που προτείνει η κατασκευαστική κοινοπραξία, όπως η υπόγεια κατασκευή με συμβατικά μέσα του αμαξοστασίου και η «έξοδος», μεταφορά και επανασυναρμολόγηση του μετροπόντικα με σκοπό την εκσκαφή της σήραγγας με αντίθετη φορά, θα έχουν μεν ευεργετική επίδραση στο χρονοδιάγραμμα του έργου, θα το επιβαρύνουν όμως με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ σε ιδιαίτερα δύσκολους καιρούς. Το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών έχει ανακοινώσει ότι θα παρουσιάσει μια συνολική λύση (στην οποία θα συμπεριλαμβάνεται και η ικανοποίηση μέρους των οικονομικών αιτημάτων της κοινοπραξίας), ωστόσο, προκειμένου η υπόθεση να προχωρήσει, τουλάχιστον ως προς το σκέλος της «φιλικής» επίλυσης διαφορών, πρέπει πρώτα να ψηφιστεί σχετική ρύθμιση που βρίσκεται στη Βουλή.



Το έργο εντάχθηκε το 2000-2006 στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «Οδικοί άξονες, λιμάνια και αστική ανάπτυξη», ενώ συνέχισε ως «έργο–γέφυρα» στο ΠΕΠ Μακεδονίας - Θράκης 2007-2013. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου είναι 1,196 δισ. ευρώ, από τα οποία έχουν καταβληθεί το 2000-2006 περί τα 196,5 εκατ. ευρώ από την κρατική συμμετοχή και 99 εκατ. ευρώ από την κοινοτική συμμετοχή.

Το μέλλον των αρχαιοτήτων
Μετά την κατηγορηματική άρνηση ήρθε... η διακριτική υπαναχώρηση. Ο λόγος για τη στάση της Πολιτείας αναφορικά με την τύχη των αρχαιοτήτων που ανακαλύφθηκαν στον σταθμό Βενιζέλου, οι οποίες έχει αποφασιστεί να αποσπαστούν και να επανεκτεθούν σε άλλο σημείο. Το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών, διά του γενικού γραμματέα κ. Σιμόπουλου, και η Αττικό Μετρό, διά του προέδρου της Χρήστου Τσίτουρα, είχαν προ μηνών αποκλείσει κατηγορηματικά το ενδεχόμενο διατήρησης των αρχαιοτήτων στη θέση τους, υποστηρίζοντας ότι θα «εκτροχιάσουν» προϋπολογισμό και χρονοδιάγραμμα. Μάλιστα, στράφηκαν εναντίον του δήμου, των αρχαιολόγων και όσων υποστήριξαν τη διατήρηση των αρχαιοτήτων, κατηγορώντας τους ότι θα βάλουν «ταφόπλακα» στο έργο.

Πλέον όμως, υπό το βάρος της έντονης αντίδρασης της επιστημονικής κοινότητας (μετά την κινητοποίηση του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων), το μέλλον των αρχαιοτήτων φαίνεται ότι επανεξετάζεται. Σύμφωνα με πληροφορίες, μηχανικοί της Αττικό Μετρό είχαν επαφές με ομάδα εργασίας από το ΑΠΘ, διερευνώντας τα πιθανά σενάρια. Η πρόταση του ΑΠΘ προβλέπει την απομάκρυνση και επανατοποθέτηση στην αρχική τους θέση της Μέσης Οδού με τα τμήματα κτιρίων που έχουν ανασκαφεί. Ενα ζήτημα πάντως είναι τι θα αποκαλυφθεί όταν αποσπαστούν οι βυζαντινές αρχαιότητες. Σύμφωνα με εκτιμήσεις των αρχαιολόγων, στα 2,5 μέτρα βρίσκεται η ρωμαϊκή Εγνατία.



Πηγή:kathimerini.gr

Αλλαγές σε 6 λεωφορειακές γραμμές λόγω των έργο στο σταθμό Νίκαια

Σε ισχύ τίθενται από την Τετάρτη αλλαγές στα δρομολόγια έξι λεωφορειακών γραμμών στον Δήμο Νίκαιας-Αγίου Ιωαννη Ρέντη, λόγω των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων για την κατασκευή του Μετρό Νίκαιας.

Συγκεκριμένα, τροποποιήσεις θα γίνουν στις γραμμές: 809, 810, 830, 846, 847 και 909.

Ορισμένες στάσεις θα καταργηθούν προσωρινά και θα δημιουργηθούν άλλες είτε σε νέα σημεία, είτε σε ήδη υπάρχουσες στάσεις.

Προαστιακός Αθήνας: Σχεδόν αφανισμένο το τμήμα Πειραιάς-Αθήνα-ΣΚΑ και οι επεκτάσεις

Σε ρηχά νερά κινείται ο Προαστιακος Σιδηρόδρομος
Η Άνοιξη έχει μπει για τα καλά φέτος και μάλιστα νωρίς-νωρίς. Το ζήτημα των έργων όμως παραμένει σε χειμέρια νάρκη και περιμένουμε σημαντικές κινήσεις το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα.

Εδωσε τέλος στην ζωή του πέφτοντας στις γραμμές του ΜΕΤΡΟ στους Αμπελόκηπους

Δεν πρόλαβε να αντιδράσει ο μηχανοδηγός αφού ο άνδρας έπεσε λίγα δευτερόλεπτα πριν κάνει στάση ο συρμός
Παρά τις προσπάθειες των πυροσβεστών  ανασύρθηκε νεκρός κάτω από το τρένο...

TΡΑΙΝΟΣΕ: Έως τα τέλη Ιουνίου ο διαγωνισμός, ανάδοχος αρχές του 2014

Μέχρι το τέλος Ιουνίου θα έχει προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με στόχο ως τα τέλη του έτους / αρχές του 2014 να έχει ανακηρυχθεί ο ιδιώτης επενδυτής.  

Αυτό ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) Γιάννης Εμίρης, μετά τη συνάντηση που είχε με τον υπουργό Ανάπτυξης και Μεταφορών Κωστή Χατζηδάκη, σημειώνοντας παράλληλα ότι επιδίωξη του Ταμείου είναι ο ιδιώτης επενδυτής να κατέχει, όχι μόνο κεφάλαια, αλλά και εμπειρία στις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Αναλυτικά, παρατίθενται οι δηλώσεις του Κ. Χατζηδάκη και του Γ. Εμίρη

Κ. Χατζηδάκης: «Την Παρασκευή υπογράφηκε από τη Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων η μεταφορά των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το Δημόσιο στο ΤΑΙΠΕΔ και έτσι η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μπαίνει πια στις ράγες.

Προηγήθηκε πολλή δουλειά. Ουσιαστικά το πρόγραμμα εξυγίανσης του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξεκίνησε το 2008. Έγιναν πάρα πολλά βήματα τα οποία οδήγησαν τελικώς, το 2012, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να καταστεί οριακά κερδοφόρα. Αλλά και τους τελευταίους μήνες έγιναν σημαντικές προσπάθειες τόσο σε νομικό όσο και σε οργανωτικό επίπεδο.

Σε νομικό επίπεδο αντιμετωπίστηκαν μια σειρά από ζητήματα κρατικών ενισχύσεων με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Σε οργανωτικό επίπεδο διευρύνθηκαν οι δυνατότητες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και μεταξύ των άλλων υπογράφηκε και η συμφωνία με την Hewlett Packard και την Cosco που της δίνει περισσότερες δυνατότητες ενόψει της ιδιωτικοποίησης.

Πιστεύω ότι τα πράγματα θα εξελιχθούν ομαλά. Η διαδικασία ιδιωτικοποίησης θα ξεκινήσει τον Ιούνιο από το ΤΑΙΠΕΔ και σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα θα έχουμε ένα διαφορετικό τοπίο στους σιδηροδρόμους στην Ελλάδα».

Γ. Εμίρης: «Από τη σημερινή χρονική στιγμή και μετά ξεκινά μια πολύ έντονη διαδικασία για την προετοιμασία της ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ήδη υπάρχει μια πλήρης ομάδα συμβούλων, η οποία δουλεύει με πολύ μεγάλη ένταση θα μπορούσα να πω, προκειμένου να μπορέσει να ολοκληρώσει την έναρξη αυτής της διαδικασίας μέσα στα προδιαγραφέντα χρονοδιαγράμματα, τα οποία προβλέπουν ότι μέχρι το τέλος του ερχόμενου τριμήνου, θα έχει βγει ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στον αέρα.

Αυτός ο διαγωνισμός πρόκειται να κρατήσει μερικούς μήνες και προσδοκούμε να τρέξουμε μια πολύ γρήγορη και σφιχτή διαδικασία, προκειμένου να μπορέσουμε να ολοκληρώσουμε αυτή την πολύ σημαντική αποκρατικοποίηση μέχρι τα τέλη του χρόνου, αρχές του επομένου το αργότερο.

Θεωρούμε ότι κι αυτή είναι μια πάρα πολύ σημαντική αποκρατικοποίηση διότι πρόκειται να φέρει μια ανάπτυξη στη χώρα και θα μπορέσει ν’ αξιοποιήσει κι ένα περιουσιακό στοιχείο το οποίο τα τελευταία χρόνια δεν είχε αναπτυχθεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Συνεπώς, από δω κι εμπρός θα τρέξουμε πάρα πολύ γρήγορα.

Δημοσιογράφος: Σχετικά με το προηγούμενο ενδιαφέρον υποψήφιων επενδυτών, αλλά και με τη Rοsco τι ακριβώς γίνεται;

Γ. Εμίρης: Ενδιαφέρον δείχνει ότι υπάρχει και για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αλλά και για άλλα περιουσιακά στοιχεία, αυτό είναι κάτι το οποίο θα διερευνήσουμε τώρα, πολύ πιο προσεκτικά, μιλώντας με τους επενδυτές και εξηγώντας ποιες είναι οι προοπτικές του καθενός περιουσιακού στοιχείου.

Για τη Rosco επίσης δουλεύουμε αυτό το χρονικό διάστημα προκειμένου να προσδιορίσουμε τα περιουσιακά στοιχεία, τα οποία θα ανήκουν στη δική της υποδομή και επιπλέον να προσδιορίσουμε και τη σχέση που θα έχει με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Δημοσιογράφος: Άρα η Rosco δεν έχει ξεκινήσει ακόμα, δεν έχουν περάσει τα περιουσιακά της στοιχεία;

Γ. Εμίρης: Πολύ σύντομα πρόκειται να ξεκινήσει και η Rosco. Πρακτικά η Rosco και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ φιλοδοξούμε να τρέξουν παράλληλα και πρέπει να τρέξουν παράλληλα.

Δημοσιογράφος: Για τον υποψήφιο επενδυτή στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υπάρχουν κάποια συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, κάποιο προφίλ επενδυτή που επιδιώκουμε ή όποιος έχει τα κεφάλαια;

Γ. Εμίρης: Όχι, αυτό βέβαια είναι λίγο νωρίς να σας το πω, αν και αυτό το οποίο προσδοκούμε είναι να είναι ένας επενδυτής ο οποίος έχει την εμπειρία να τρέξει τέτοιου είδους υποδομές.

Δε θα είναι ένας οποιοσδήποτε επενδυτής σε κεφάλαια, θα είναι ένας επενδυτής ο οποίος θα έχει κάποια εμπειρία στο χώρο. Και οπωσδήποτε και κάποιο στρατηγικό ενδιαφέρον».

«Τίποτε θετικό από την απελευθέρωση στα φορτηγά»

Α. Ευαγγελούλης, Mercedes-Benz:

Πτώση της τάξης του 91,6% καταγράφεται στις ταξινομήσεις βαρέων επαγγελματικών οχημάτων από το 2008. Σε αυτό το αρνητικό περιβάλλον, η Mercedes-Benz κατάφερε να διατηρήσει την ηγετική της θέση, κατακτώντας μερίδιο αγοράς 20,7%.                                                                              Σε συνέντευξή του στο metaforespress.gr, ο γενικός διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων της Mercedes-Benz Ελλάς, Αντώνης Ευαγγελούλης, υπογραμμίζει ότι η εταιρεία προσφέρειtailor-made λύσεις στους πελάτες της (χρηματοδότηση φορτηγού, ανταλλαγή παλαιού οχήματος, εκπαίδευση οδηγών στην οικονομική οδήγηση, προηγμένα συστήματα τηλεματικής κ.ά.), επισημαίνοντας παράλληλα ότι η απελευθέρωση της αγοράς φορτηγών ΔΧ δεν λειτούργησε υπέρ των εταιρειών εμπορείας βαρέων οχημάτων.

Δυο προσφορές για την τηλεματική του ΟΑΣΑ. Έρχονται 1000 έξυπνες στάσεις

Εντός Απριλίου, εφόσον δεν υποβληθούν ενστάσεις, αναμένεται η ανακήρυξη του αναδόχου για την τηλεματική του ΟΑΣΑ, η οποία αφορά την εγκατάσταση ενός δικτύου 1000 «έξυπνων» στάσεων, όπου οι επιβάτες θα πληροφορούνται τον χρόνο διέλευσης των οχημάτων από τις οθόνες, που θα είναι τοποθετημένες στις στάσεις.

Οι δυο δεσμευτικές προσφορές που υποβλήθηκαν είναι από τις εταιρείες:

1. INTRASOFT INTERNATIONAL – INTRAKAT

2. ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ – UNI SYSTEMS

«Μαϊμού» απελευθέρωση στα ταξί καταγγέλλουν οι τουριστικοί πράκτορες

Τα… «άκουσε» ο υπουργός Ανάπτυξης και Μεταφορών Κωστής Χατζηδάκης από τον πρόεδρο του συνδέσμου των τουριστικών πρακτόρων (HATTA), Γιώργο Τελώνη κατά τη διάρκεια της χθεσινής συνέλευσης του συνδέσμου.

Αν και ο Κ. Χατζηδάκης εκφώνησε ομιλία, αναφερόμενος στην απελευθέρωση της αγοράς των ταξί και των ΚΤΕΛ, ο πρόεδρος του HATTA του την «έπεσε» για τα ταξί και τις άδειες που ζητούν οι τουριστικοί πράκτορες για τα μίνι βαν.   

«Πάγιο αίτημά μας, εδώ και πολλά χρόνια, ήταν η θεσμοθέτηση της δυνατότητας προμήθειας mini van και οχημάτων 4x4, προκειμένου να αποτελέσουν εργαλείο της δουλειάς μας.

Η νομοθετική διάταξη, όπως υιοθετήθηκε στα πλαίσια του μεσοπρόθεσμου είναι λανθασμένη και τελικά, αν δεν τροποποιηθεί, θα παραμείνει απλώς στα χαρτιά.

Για εμάς, η τροποποίηση και ο εξορθολογισμός των διατάξεων για τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα με οδηγό από τα τουριστικά γραφεία, αποτελεί πρώτη προτεραιότητα.

Δεν μπορεί να προχωρήσει ο τουρισμός, αν δεν εμπλουτίσουμε το τουριστικό μας προϊόν, όπως συμβαίνει σε άλλα κράτη, προκειμένου να γίνει ανταγωνιστικός», ανέφερε ο πρόεδρος του HATTA.  

Εκτός από τα ταξί, ο κ. Τελώνης αναφέρθηκε και σε μη ικανοποιητική απορρόφηση κονδυλίων του ΕΣΠΑ. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του HATTA, τα προγράμματα στήριξης των επιχειρήσεων, μέσω του ΕΣΠΑ, κινούνται σε μια πεπερασμένη λογική, αντιγράφοντας αποτυχημένα μοντέλα. Το φαινόμενο αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο στα προγράμματα ειδικών ή εναλλακτικών μορφών τουρισμού.

«Για παράδειγμα, πρόγραμμα αθλητικού τουρισμού που ετοιμάζεται, μοιράζει πόρους μέχρι σε καταστήματα αθλητικών ειδών!», υποστήριξε ο κ. Τελώνης.

Φώτης Φωτεινός

Στις "ράγες" η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Στις "ράγες" η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΑπό τις σημαντικότερες αποκρατικοποιήσεις
Τις πρώτες μέρες του Απριλίου θα ολοκληρωθεί η μεταφορά στο ΤΑΙΠΕΔ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της εταιρείας συντήρησης σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού Rosco, ώστε να ξεκινήσει η διαδικασία αποκρατικοποίησής τους. Με βάση το χρονοδιάγραμμα, ως το τέλος του πρώτου εξαμήνου θα έχουν κατατεθεί από τους ενδιαφερόμενους οι προτάσεις για την αγορά των δύο εταιρειών.

Οι προοπτικές προκειμένου οι εταιρείες να προσελκύσουν ενδιαφέρον από την διεθνή αγορά χαρακτηρίζονται μάλλον θετικές αφού, όπως επισημαίνεται, η ανάδειξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα το τελευταίο διάστημα φέρνει τις δύο εταιρείες στο επίκεντρο των εξελίξεων και αναμένεται ότι η ζήτηση που θα εκδηλωθεί θα είναι σημαντική. Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ μένουν ακόμη να ξεκαθαρίσουν νομικά ζητήματα που σχετίζονται με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή οι αποφάσεις της οποίας αναμένονται.

Αντίθετα, για την ROSCO τα πράγματα είναι μάλλον απλούστερα καθώς η εταιρεία δεν έχει εμπόδια νομικής υφής, που να δημιουργούν προσκόμματα στην ιδιωτικοποίησή της. Σύμφωνα με τα όσα προβλέπει η απόφαση απόσχισης της Rosco, η εταιρεία θα έχει τη δυνατότητα να παρέχει σε τρίτους υπηρεσίες συντήρησης, επισκευής και ανακατασκευής του τροχαίου και του λοιπού σιδηροδρομικού υλικού και άλλων μέσων σταθερής τροχιάς (τραμ, μετρό, ΗΣΑΠ), ενώ μπορεί να εκμισθώνει και τροχαίο υλικό.

Μόνο από τις υπηρεσίες που θα παρέχει προς την ΤΡΑΙΝΟΣΕ τα έσοδα της εταιρείας υπολογίζεται ότι θα φτάνουν τα 40 εκατομμύρια ετησίως, ενώ σημαντικό αντικείμενο έργου θα μπορεί να αναλάβει από την συντήρηση του τροχαίου υλικού της ΣΤΑΣΥ.

Η ROSCO θα ξεκινήσει την δραστηριότητά της με προσωπικό περίπου 500 ατόμων, αριθμός μικρότερος από αυτόν που απασχολούν οι αντίστοιχες διευθύνσεις του ΟΣΕ, ωστόσο δεν αποκλείεται το ενδεχόμενο ο αριθμός να αυξηθεί σε περίπτωση που απορροφηθούν οι αντίστοιχες διευθύνσεις από την ΣΤΑΣΥ.


Γαλλικό – γερμανικό και ρωσικό ενδιαφέρον
Η εταιρεία προσελκύει ήδη σημαντικό ενδιαφέρον από την αγορά εξωτερικού προερχόμενο από Γαλλία, Ρωσία και Γερμανία. Σε κάποιες περιπτώσεις το ενδιαφέρον αφορά τόσο τη Rosco όσο και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Εκπρόσωποι των ρωσικών σιδηροδρόμων έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την ιδιωτικοποίηση των δύο σιδηροδρομικών εταιρειών. Επίσης ζωηρό ενδιαφέρον για την ROSCO φαίνεται ότι υπάρχει και την πλευρά των γαλλικών εταιρειών Alstom και Bombardier. Οι δύο εταιρείες φαίνεται ότι ενδιαφέρονται να επεκτείνουν την σημαντική παρουσία, που έχουν ήδη στη χώρα μας, και η εταιρείας συντήρησης σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού αποτελεί, καθώς φαίνεται, μια ενδιαφέρουσα περίπτωση. Η βαριά συντήρηση που θα χρειαστούν τα επόμενα χρόνια οι συρμοί του μετρό αποτελεί πολύ ισχυρό κίνητρο προσέλκυσης υποψηφίων.

Ενδιαφέρον έχει υπάρξει και από την πλευρά της γερμανικής εταιρείας Siemens, η οποία σταδιακά αρχίζει να επανακάμπτει στην ελληνική αγορά μετά από χρόνια σιωπηρής… παρουσίας.

Την υπόθεση αποκρατικοποίησης έχουν αναλάβει να φέρουν σε πέρας η εταιρεία IBG-KANTOR-LOUIS BERGER ως χρηματοοικονομικός-τεχνικός συμβούλος, η δικηγορική εταιρεία Μ. & Π. ΜΠΕΡΝΙΣΤΑΣ ως νομικός σύμβουλος για θέματα ελληνικού δικαίου και η δικηγορική εταιρεία HOGAN LOVELLS ως νομικός για θέματα ευρωπαϊκού - διεθνούς δικαίου.

Αξίζει μάλιστα να σημειώσουμε ότι ο διορισμός της εταιρείας είχε προκαλέσει αντιδράσεις καθώς η HOGAN LOVELLS ήταν νομικός σύμβουλος της Siemens κατά την διαδικασία εξωδικαστικού συμβιβασμού με το ελληνικό Δημόσιο.

Ασάφεια για τα σιδηροδρομικά έργα από το Κιάτο μέχρι την Πάτρα

Ασαφείς υποσχέσεις για τα έργα εκσυγχρονισμού στην Βόρεια Πελοπόννησο

Υποσχέσεις πήρε ο Δήμαρχος Πατρέων κος Δημαράς για την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών έργων από το Κιάτο μέχρι την πόλη της Πάτρας. Σε συνάντηση που είχαν με την ηγεσία της ΕΡΓΟΣΕ για την εξέλιξη των έργων η είδηση που βγήκε είναι πως η δημοπράτηση του τμήματος Ψαθόπυργος-Ρίο θα μεγαλώσει και θα φτάσει μέχρι την Αγυιά.

Αντίθετα έγινε σαφές πως το τμήμα της υπογειοποίησης μέσα στην πόλη της Πάτρας που έχει μήκος 5χλμ θα γίνει προσπάθεια να ενταχθεί σε κάποιο από τα επιχειρησιακά προγράμματα του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020.

Πρακτικά αυτό σημαίνει πως ούτε σίγουρή είναι η κατασκευή αυτού του έργου που θα φέρει τον σύγχρονο Σιδηρόδρομο στην Πάτρα και πως το τελικό τμήμα του ΠΑΘΕ για τα επόμενα χρόνια θα παραμείνει στην σημερινή κατάσταση.

Παρακάτω σας παραθέτουμε όλη την ανακοίνωση του Δήμου Πατρέων: «Mε τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ Κώστα Σπηλιόπουλο και τον Διευθυντή Έργων της ΕΡΓΟΣΕ Θανάση Καπένη -λέει το δελτίο- συναντήθηκε στην Αθήνα ο Δήμαρχος Πατρέων Γιάννης Δημαράς. Στη συνάντηση στην οποία συμμετείχαν ο Αντιδήμαρχος Έργων, Πολεοδομικού και Κυκλοφορικού Σχεδιασμού Βασίλης Λοτσάρης και ο ειδικός συνεργάτης του δημάρχου Δημήτρης Σαρδελιάνος, έγινε αναλυτική ενημέρωση για την εξέλιξη της πορείας του έργου της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από Κιάτο έως Πάτρα και παρουσιάστηκαν στον Δήμαρχο και τους συνεργάτες του οι εν εξελίξει εργολαβίες και τα χρονοδιαγράμματα του έργου.

Υπήρξε απόλυτη συμφωνία μεταξύ των δύο πλευρών σε ό,τι αφορά την αναγκαιότητα επέκτασης της γραμμής έως το νέο λιμάνι της Πάτρας, ενώ σε ό,τι αφορά το χρονοδιάγραμμα, ο Κ. Σπηλιόπουλος ενημέρωσε τον κ. Δημαρά ότι έως το 2015 η γραμμή θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το Διακοπτό, το 2016 προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το Αίγιο και έως το 2017 θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι την Αγυιά καθώς συμφωνήθηκε ότι η προβλεπόμενη εργολαβία από τον Ψαθόπυργο έως το Ρίο θα συμπεριλάβει και το τμήμα από το Ρίο έως την οδό Αγίου Κωνσταντίνου στη Αγυιά, (δεδομένου ότι το συγκεκριμένο τμήμα είναι ώριμο και μπορεί να δημοπρατηθεί) καθώς και το σταθμό του Ρίου που θα γίνει στο Ακταίο και τις ενδιάμεσες στάσεις.

Τέλος συμφωνήθηκε ότι θα πρέπει να υπάρξει συντονισμός ώστε στα πλαίσια της προετοιμασίας της νέας προγραμματικής περιόδου να εξασφαλιστούν όλες οι απαραίτητες πιστώσεις προκειμένου να εφαρμοστεί υπογειοποίηση της γραμμής από την οδό Αγίου Κωνσταντίνου στην Αγυιά έως το νέο λιμάνι της Πάτρας».

Ως "Μεσσίας" έρχεται ο ΑΚΤΩΡ για τα έργα στο Μετρό

Θα έχουμε πρόωρη ανάσταση στα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης;

Η αντίστροφη μέτρηση για την Εβδομάδα των Παθών και την φετινή Ανάσταση έχει ήδη ξεκινήσει όμως στη Θεσσαλονίκη αυτή η εβδομάδα των Παθών έχει διάρκεια μερικά χρόνια.

Τα προβληματικά έργα της βασικής γραμμής του Μετρό της πόλης έχουν προβληματίσει ουκ ολίγες φορές το Υπουργείο, τους φορείς της πόλης, τους πολίτες και όσους εμπλέκονται με την κατασκευή της.

Από το περασμένο Φθινόπωρο ζούμε μία κατάσταση σε ένα έργο ουσιαστικά σταματημένο και δεκάδες «ιδιοκτήτες» να προσπαθούν να οικειοποιηθούν ένα έργο-μαμούθ για την πόλη. Τον Δεκέμβριο ο ΑΚΤΩΡ, μία από τις μεγαλύτερες τεχνικές εταιρείες στην Ελλάδα κατάφερε να μειοδοτήσει στην δημοπράτηση για την επέκταση του μέσου προς την Καλαμαριά.

Το πρώτο που αναρωτήθηκαν όλοι είναι πως θα αρχίσει η κατασκευή μίας επέκτασης την ώρα που η βασική γραμμή έχει σχεδόν παγώσει. Η καρδιά του προβλήματος για το Μετρό είναι φυσικά η κατασκευάστρια εταιρεία (ΑΕΓΕΚ) που από το 2010 και μετά δεν μπορεί να ανταπεξέλθει σε αυτό το τεράστιο έργο αναδεικνύοντας την άσχημη όψη της κατασκευής στην Ελλάδα της κρίσης.

Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις τις επόμενες μέρες θα έχουμε οριστικοποίηση της συμφωνίας εξαγοράς της εταιρείας ΑΕΓΕΚ από τον ΑΚΤΩΡΑ. Αν όντως συμβεί αυτό θα σημάνει την αναγέννηση των έργων κατασκευής της βασικής γραμμής του Μετρό.

Το έργο που προϋπολογίσθηκε το 2005 με 1,1 δις ευρώ είναι σαφές ότι χρειάζεται πολλά περισσότερα χρήματα κυρίως λόγω των αστοχιών στην χάραξη και την εύρεση εκατοντάδων (αν όχι χιλιάδων) αρχαιολογικών ευρημάτων. Το έργο της επέκτασης προς Καλαμαριά έχει προϋπολογισθεί με 430εκ.ευρώ.

Αυτοί που γνωρίζουν καλά το έργο μιλούν για ένα σύνολο που φτάνει σήμερα 1,5δις ευρώ παρά το γεγονός πως έχει εκτελεστεί περίπου το 30% των απαιτούμενων εργασιών. Έτσι ο ΑΚΤΩΡ καταφέρνει δύο σημαντικά πράγματα:
-Το πρώτο είναι πως μετατρέπεται σε «Μεσσία» των έργων Μετρό καθώς στην Θεσσαλονίκη το αίσθημα δυσφορίας και απογοήτευσης για το έργο είναι εμφανής και το έργο χρειάζεται άμεσα μία γερή τονωτική ένεση με μία εταιρεία που όπως όλα δείχνουν είναι ικανή να σηκώσει στις πλάτες της δύο τεράστια έργα.

-Το δεύτερο είναι η πλήρης επικράτηση της εταιρείας στα έργα Μετρό (και όχι μόνο) στην Θεσσαλονίκη, βάζοντας ισχυρή υποψηφιότητα για τις μελλοντικές επεκτάσεις προς Ευκαρπία και Εύοσμο.

Αν και τα παραπάνω σενάρια εξαγοράς δεν έχουν γίνει ακόμα πραγματικότητα, περιμένουμε το αμέσως επόμενο διάστημα τις επίσημες ανακοινώσεις που θα φέρουν μία μικρή «Ανάσταση» στα έργα και θα δώσουν το κατάλληλο «πουσάρισμα» που χρειάζεται το εγκλωβισμένο έργο για να οδεύσει επιτέλους προς την ολοκλήρωση που αρχίζει να σιγουρεύει για το 2017.

Από μέρα σε μέρα η λειτουργία της επέκτασης προς ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ

Σε λίγες μέρες 2 νέοι σταθμοί ανοίγουν

Πλησιάζει όλο και περισσότερο η ημέρα λειτουργίας της επέκτασης της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας από τον Άγιο Αντώνιο στην Ανθούπολη. Η πολυαναμενόμενη επέκταση είναι σε τελικό στάδιο δοκιμών και ήδη τα τελευταία Σαββατοκύριακα ο σταθμός ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ έκλεινε για να μπορέσει να «συνδεθεί» η γραμμή με την νέα επέκταση.

Σύμφωνα με τις μέχρι σήμερα πληροφορίες το άνοιγμα της επέκτασης θα γίνει την ερχόμενη εβδομάδα σε μέρα που θα καθοριστεί σύντομα, όχι όμως αργότερα από τις 10 Απριλίου. Στόχος είναι να παραβρεθεί ο Υπουργός ΑΝΥΠ κος Χατζηδάκης για να δώσει το πολιτικό στίγμα στο κόψιμο της κορδέλας.

Στο θέμα της επέκτασης του Μετρό μέσα στον Δήμο Περιστερίου έχουμε σαφώς την ικανοποίηση του Δήμου για την λειτουργία της επέκτασης, παρά την μακροχρόνια καθυστέρηση στην παράδοση των σταθμών.

Η επέκταση αυτή θα προσθέσει 1,5 χλμ στην γραμμή 2 που θα φτάσει συνολικά τα 15,5 χιλιόμετρα υπόγειας διπλής γραμμής. Οι σταθμοί που θα λειτουργήσουν είναι οι :
-ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ, στο ύψος του Δημαρχείου Περιστερίου πάνω στην Λεωφόρο Παναγή Τσαλδάρη. Ο Σταθμός ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ θα αποτελείται από 3 επίπεδα με ίδιο περίπου περίγραμμα συνολικής επιφάνειας 11.000 τμ. Οι αποβάθρες θα είναι πλάγιες όπως είναι οι περισσότεροι σταθμοί στο Αθηναϊκό Μετρό.
-ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ, λίγο πιο πάνω από την Λεωφόρο Θηβών υπογείως της οδού Αναπαύσεως ανάμεσα στις οδούς Δωδεκανήσου και Θηβών. Ο Σταθμός θα δώσει ανάσες στην πυκνοκατοικημένη περιοχή και αναμένεται να είναι από τους πιο πολυσύχναστους σταθμούς του δικτύου. Ο Σταθμός θα αποτελείται από 3 επίπεδα, ενώ οι αποβάθρες θα είναι και εδώ πλάγιες με τα τρένα να περνούν από το ενδιάμεσο.

Με την λειτουργία της επέκτασης επόμενος στόχος Υπουργείου-Αττικό Μετρό είναι η παράδοση της μεγάλης επέκτασης της γραμμής 2 με μήκος 5,5χλμ και 4 σταθμούς από τον Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό, τον ερχόμενο Ιούλιο.

ΟΠΟΙΟΣ ΕΧΕΙ ΤΥΧΗ ΟΔΗΓΕΙ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ ΚΑΙ ΕΛΛΑΔΑ

Μαύρες σημαίες στα λεωφορεία στη Χίο (Βίντεο)

«Χειρόφρενο» επ’ αόριστο στα μαθητικά δρομολόγια τραβούν οι ιδιοκτήτες λεωφορείων του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Χίου.
Αιτία της απόφασης αποτελούν τα χρέη του ΥΠ.ΕΣ. στους ίδιους για την πραγματοποίηση των......
μαθητικών δρομολογίων που από το 2011 μέχρι και σήμερα ξεπερνούν το 1εκατ. ευρώ.

Διακόπτουν τις μεταφορές μαθητών στην Αττική, από 31/3, τα τουριστικά λεωφορεία

Η ΓΕΠΟΕΤ, ως πανελλήνιος φορέας των επιχειρήσεων τουριστικών γραφείων και τουριστικών λεωφορείων της χώρας, ενημερώνει πρωτίστως τη μαθητική κοινότητα, τους γονείς αλλά και το εκπαιδευτικό σύστημα στο σύνολό του ότι από 31/3/2013 και πλέον οι επιχειρήσεις μέλη της που δραστηριοποιούνται στην Περιφέρεια Αττικής και συγκεκριμένα στην Περιφερειακή Ενότητα Ανατολικής Αττικής πρόκειται να διακόψουν τη μεταφορά μαθητών από και προς τα σχολεία τους με τουριστικά λεωφορεία, καθώς αδυνατούν να αντεπεξέλθουν στις οικονομικές απαιτήσεις του έργου.

Μείωση εσόδων 10% και επιβατών 11% σε μετρό, ηλεκτρικό και τραμ το 2012

Μείωση εσόδων 10% και επιβατών 11% σημείωσαν πέρσι οι «Σταθερές Συγκοινωνίες» (Μετρό – Τραμ – ΗΣΑΠ), απόρροια της μείωσης των μετακινήσεων των Αθηναίων, σε συνδυασμό με την υψηλή τιμή του ενιαίου εισιτηρίου (1,4 ευρώ). Συγκεκριμένα, τα έσοδα από τα κόμιστρα ανήλθαν πέρσι στα 131,6 εκατ., έναντι 146,2 εκατ. το 2011 (-10%).

Η συρρίκνωση των εσόδων αποτελεί απόρροια της μειωμένης επιβατικής κίνησης, η οποία ανήλθε πέρσι στα 265,9 εκατ., έναντι 298,9 εκατ. το 2011 (-11%).

Μείωση επιβατικής κίνησης αναμένεται και το 2013, ωστόσο δεν μπορεί να εκτιμηθεί, δεδομένου ότι το προσεχές διάστημα θα ενταθεί το σαφάρι κατά της λαθρεπιβίβασης, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται μέτρα για τη διατήρηση και προσέλκυση επιβατών, μέσω των εκπτωτικών πακέτων.

Η λαθρεπιβίβαση συνεπάγεται διαφυγόντα έσοδα 25-37,5 εκατ. ευρώ ετησίως στον όμιλο του ΟΑΣΑ και τον Προαστιακό (αστικό κομμάτι). Άμεσος στόχος του υπουργείου Μεταφορών είναι να περιορισθεί στο 50%.Πηγή: «ΣΤΑΣΥ»

Στις «Σταθερές Συγκοινωνίες» πρόκειται να ενισχυθεί το σώμα των ελεγκτών με 60 νέα άτομα, έναντι 30 σήμερα. Παράλληλα, σε σταθμούς του μετρό, του τραμ και του ηλεκτρικού πρόκειται να υπάρξουν ενημερωτικές προβολές για το φαινόμενο της λαθρεπιβίβασης.

Σύμφωνα με τα επίσημα απολογιστικά στοιχεία του ομίλου OAΣΑ για το 2011, (τα αντίστοιχα του 2012 δεν έχουν συλλεχθεί ακόμα, αν και δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές με το 2011), το Μετρό κατείχε το 39% της επιβατικής κίνησης, με τα λεωφορεία να κατέχουν τη δεύτερη θέση με 34%.

Στην τρίτη θέση ο ηλεκτρικός, με μερίδιο 16%, ο οποίος την συγκεκριμένη χρονιά (2011) «πλήρωσε» την ταλαιπωρία που υπέστη το επιβατικό κοινό από την αναβάθμιση της γραμμής Κηφισιά - Φάληρο.

Στην τέταρτη θέση τα τρόλεϊ με 9%, ένα ποσοστό «μερικώς ικανοποιητικό», δεδομένου ότι αποτελούν ένα μέσο, το οποίο έχει αφεθεί στην τύχη του από το υπουργείο Μεταφορών.

Τέλος, στην πέμπτη θέση το τραμ, με μερίδιο μόλις 2%. Το πενιχρό 2% δίνει «τροφή» σε όσους είχαν εναντιωθεί στην κατασκευή του, πόσο μάλλον για ένα σύγχρονο μέσο, το οποίο ελπίζει να αναστηθεί με την επέκταση στον Πειραιά. Πάντως, το 2012, τη μεγαλύτερη πτώση επιβατών γνώρισε ο ηλεκτρικός και ακολούθησαν το μετρό και το τραμ.

Όσον αφορά τα οικονομικά μεγέθη των «Σταθερών Συγκοινωνιών», αυτά βαίνουν συνεχώς βελτιούμενα, εξαιτίας της μείωσης των δαπανών μισθοδοσίας και των εξόδων προς τρίτους.

Έτσι, το 2013, αν και η αρχική εκτίμηση αναφερόταν σε λειτουργικές ζημιές 18,8 εκατ., έναντι 24,4 εκατ. το 2011, επιδίωξη είναι η εταιρεία να περάσει σε λειτουργική κερδοφορία 1,3 εκατ. ευρώ.

Συγκεκριμένα, στόχος της εταιρείας είναι να επιτύχει λειτουργικά έσοδα 131,5 εκατ. και λειτουργικές δαπάνες 130,2 εκατ. ευρώ, όπερ και σημαίνει λειτουργική κερδοφορία 1,3 εκατ.

Αυτό θα επιτευχθεί, εφόσον μειωθούν περαιτέρω οι ελαστικές δαπάνες κατά 5 εκατ. ευρώ και υπάρξει πρόσθετη εξοικονόμηση 3 εκατ. ευρώ από την συγχώνευση των μετρό – τραμ – ηλεκτρικού, αλλά και 11 εκατ. από τη πλήρη εφαρμογή του ενιαίου μισθολογίου και τη μείωση των υπερωριών.

ΠΗΓΗ

Σιδηροδρομικά έργα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη: Το ηλεκτροκίνητο τρένο το 2016 και βλέπουμε..

Σιδηροδρομικά έργα όλο προβλήματα, αναβολές, άφαντα έργα
Τα σιδηροδρομικά έργα της χώρας μας έχουν απασχολήσει πολλές φορές στο παρελθόν. Συνήθως όχι για καλούς λόγους αλλά για τις μόνιμες καθυστερήσεις, προβλήματα και αστοχίες που δείχνει να κουβαλά μονίμως το μέσο αυτό στην χώρα μας.

Τα προβλήματα που έδειχναν να έχουν λυθεί το προηγούμενο Φθινόπωρο με τις μεγάλες δημοπρατήσεις να έχουν ολοκληρωθεί δυστυχώς παραμένει ζωντανό καθώς τα δύο σημαντικότατα έργα κλείνουν πολύ σημαντικά ανοιχτά μέτωπα και φέρνουν πολλά βήματα μπρος την υπόθεση εκσυγχρονισμού του Σιδηρόδρομου στην Ελλάδα.

Τα έργα που ξεκίνησαν από την δεκαετία του 1980 για τον εκσυγχρονισμό του παμπάλαιου δικτύου της χώρας ακόμα και σήμερα δεν έχουν ολοκληρωθεί και η Αθήνα με την Θεσσαλονίκη εξακολουθούν να συνδέονται με πετρελαιοκίνητα, ρυπογόνα τρένα. Η Αθήνα μέσα στον αστικό ιστό δεν έχει ηλεκτροκίνηση ενώ πρακτικά δεν έχει και Προαστιακό καθώς τα δρομολόγια κινούνται πέριξ της Αττικής Οδού. Ο Πειραιάς δε είναι μονίμως ένας σταθμός-φάντασμα που πιθανόν να μην μετρά ούτε 1.000 επιβάτες καθημερινά.

ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΤΑ ΑΤΕΛΕΙΩΤΑ ΕΡΓΑ
Στον βασικό σιδηροδρομικό διάδρομο της χώρας τα έργα έχουν προχωρήσει σε σημαντικό βαθμό και απομένουν δύο σημαντικές εργολαβίες για να έχουμε επιτέλους το 2016 το πρώτο ηλεκτροκίνητο τρένο που θα συνδέσει τις δύο μεγάλες μας πόλεις.

Το έργο-σκούπα αξίας 415εκ.ευρώ έχει δημοπρατηθεί από τον Νοέμβριο, έχει ανάδοχο (Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-J&PABAΞ- ΤΕΡΝΑ με έκπτωση 8,34%) αλλά η υπογραφή του έργου ακόμα παραμένει εκκρεμής. Το έργο αυτό ουσιαστικά ολοκληρώνει όλα τα ημιτελή έργα στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός μήκους 106χλμ και εγκαθιστά ηλεκτροκίνηση και τηλεδιοίκηση.

Το έργο είναι στρατηγικής σημασίας καθώς ολοκληρώνει έργα 40 ετών και για πρώτη φορά μιλάμε για το τέλος μίας σειράς από έργα που κόστισαν στον Ελληνικό Λαό πολλά δις ευρώ. Σύμφωνα με τον Υπουργό ΑΝΥΠ το έργο αναμένεται να υπογραφεί το αμέσως επόμενο διάστημα. Χρόνος ολοκλήρωσης είναι 32 μήνες και η λειτουργία τοποθετείται μέσα στο 2016.

Σε αναμονή υπογραφής είμαστε και για το έργο ανάταξης της κατεστραμμένης ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Αχαρνές-Τιθορέας έργο το οποίο απαιτεί περίπου 12 μήνες για να ολοκληρωθεί.

Με αυτά τα δεδομένα το 2016 το ταξίδι από την Αθήνα στην Θεσσαλονίκη θα διαρκεί περίπου 3 ώρες σε σύγχρονο, διπλό , ηλεκτροκινούμενο διάδρομο.

ΑΘΗΝΑ-ΠΑΤΡΑ, ΤΑ ΕΡΓΑ ΑΡΓΟΥΝ
Εδώ έχουμε άλλου είδους προβλήματα. Το υπό κατασκευή τμήμα είναι από το Κιάτο μέχρι την Πάτρα. Σήμερα έργα έχουμε από το Κιάτο μέχρι την Ροδοδάφνη και το Υπουργείο ΑΝΥΠ με την ΕΡΓΟΣΕ να μιλούν για λειτουργικό τμήμα μέχρι το Διακοπτό το 2015.

Στην πραγματικότητα το τμήμα μέχρι την Ροδοδάφνη (Αίγιο) δεν πρόκειται να λειτουργήσει πριν το 2016 καθώς έχουμε δύο σημαντικά γεγονότα. Το πρώτο είναι πως αναμένεται η δημοπράτηση ενός έργου-σκούπα που θα ολοκληρώσει ημιτελείς εργασίες από παλιές εργολαβίες, το οποίο έχει και αυτό καθυστερήσει.

Το δεύτερο είναι πως στην τελευταία εργολαβία από το Διακοπτό μέχρι την Ροδοδάφνη περιλαμβάνεται η κατασκευή όλων των σταθμών και στάσεων από το Κιάτο μέχρι την Ροδοδάφνη. Έτσι σαφώς είναι πρακτικά αδύνατο να λειτουργήσει ένα τμήμα νωρίτερα, εκτός αν οι σταθμοί μέχρι τότε έχουν ολοκληρωθεί.

Στο τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργός που περιλαμβάνεται η κατασκευή της μεγάλης σήραγγας Παναγοπούλας έχουμε δημοπράτηση, έχουμε ανάδοχο (Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-J&PABAΞ- ΤΕΡΝΑ με έκπτωση 8,34%) αλλά υπογραφή δεν έχουμε παρά το γεγονός πως το έργο δημοπρατήθηκε από τον Μάη του 2012…

Στο τμήμα από τον Ψαθόπυργο μέχρι το Ρίο έχουμε έτοιμες μελέτες, χρηματοδότηση, ενώ προστέθηκε και το τμήμα μέχρι την Αγυιά. Εδώ περιμένουμε την δημοπράτηση η οποία αναμένεται και αυτή.. Στα αζήτητα παραμένει προς το παρόν και το έργο εγκατάστασης της ηλεκτροκίνησης και τηλεδιοίκησης από το Κιάτο μέχρι το Ρίο…

Στο τμήμα μέσα στην Πάτρα και την σύνδεση του λιμανιού, θα πρέπει να περιμένουμε το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 χωρίς όμως να είναι σίγουρο πως ένα έργο με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 500εκ.ευρώ θα μπορέσει τελικά να κατασκευαστεί.

Στο τμήμα Αθήνα-Πάτρα, δεν περιμένουμε τίποτα πριν το 2016 ενώ για να δούμε ηλεκτροκίνητο τρένο στην Πάτρα δεν αναμένεται τίποτα πριν το 2020. Αντίθετα υπάρχουν σαφείς ενδείξεις ότι τουλάχιστον μέχρι το 2018 θα έχουμε ηλεκτροκίνητο τρένο μέχρι την είσοδο της πόλη της Πάτρας.

Μετρό και Αρχαία μαζί λέει ο Τζιτζικώστας

Όλα δείχνουν ότι πάμε σε συμβιβαστική λύση
Υπέρ της εξεύρεσης μιας τεχνικής λύσης που θα επιτρέπει τη λειτουργία του σταθμού του Μετρό στην περιοχή Βενιζέλου και θα προστατεύει, αν όχι στην ολότητά του τουλάχιστον τμήμα των αρχαιοτήτων, τάσσεται ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας, επισημαίνοντας ότι το εν λόγω μοντέλο λειτούργησε αποτελεσματικά στην Αθήνα.

Απαντώντας σε σχετική επερώτηση της παράταξης της Λαϊκής Συσπείρωσης ο κ.Τζιτζικώστας σχολίασε, κατά τη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου, ότι μοναδικός αρμόδιος τεχνοκράτης για να γνωμοδοτήσει επί του θέματος είναι ο κατά νόμο επιστημονικός σύμβουλος της πολιτείας, το ΤΕΕ, που τις επόμενες μέρες θα ανακοινώσει το πόρισμά του.

«Δεν μπορούμε επ΄ ουδενί να ρισκάρουμε ένα αναπτυξιακό έργο όπως είναι το Μετρό, για το οποίο οι ευθύνες που βαρύνουν τους αρμόδιους είναι τεράστιες ούτως ή άλλως μέχρι στιγμής, γιατί το έργο έχει βαλτώσει, δεν προχωρά απολύτως τίποτε με ευθύνες πολύ συγκεκριμένες, με χρονοδιαγράμματα που δεν υπάρχουν, με δήμους που σφυρίζουν αδιάφορα και δεν παραδίδουν χώρους» πρόσθεσε.

Από την πλευρά της, η Λαϊκή Συσπείρωση, στο κείμενο της επερώτησής της, χαρακτηρίζει τα ευρήματα ως μια μοναδική περίπτωση όπου διαδοχικές ιστορικές φάσεις της πόλης μπορούν να παρουσιάζονται ως σύνολο. Κάνει λόγο για ανακάλυψη που έφερε στο φως την καρδιά της κοσμικής πόλης των βυζαντινών χρόνων και σημειώνει πως θα πρέπει να εξαντληθούν όλα τα περιθώρια για να αναδειχτεί κατά χώραν.

Αυτοψία στο χώρο των ευρημάτων Στο μεταξύ στη Θεσσαλονίκη φτάνουν το Σάββατο τα μέλη του Δ.Σ. της Χριστιανικής Αρχαιολογικής Εταιρείας που ασχολείται με τη μελέτη των χριστιανικών μνημείων. Κατά την παραμονή τους στην πόλη, θα πραγματοποιήσουν αυτοψία στα έργα του Μετρό στο σταθμό Βενιζέλου, μετά τη διαπίστωση, όπως τονίζουν σε σχετική ανακοίνωση, της σημασίας των ευρημάτων.

Σε αυτό το μήκος κύματος, το Δ.Σ. αποφάσισε ήδη να καλέσει την πολιτεία να φροντίσει ώστε να διατηρηθούν τα μοναδικά αυτά ευρήματα στο σημείο όπου εντοπίστηκαν, ως επισκέψιμος αρχαιολογικός χώρος στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, σε αρμονική συνύπαρξη με τις κυκλοφοριακές ανάγκες της νέας πόλης. Παράλληλα γνωστοποιεί ότι θα ζητήσει από την πολιτεία να πρωτοπορήσει ώστε η σωτηρία αυτού του μοναδικού συνόλου να αποτελέσει πρότυπο και για άλλες αντίστοιχες πολύ σημαντικές ανακαλύψεις εκτός συνόρων. Τέλος απευθύνει έκκληση σε όλους τους φορείς που ασχολούνται διεθνώς με την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς να λάβουν μέρος στον σχετικό διάλογο.