Το υπ. Μεταφορών ζήτησε την ένταξη της ανανέωσης του στόλου της ΟΣΥ στο Clean Transport

Την αρωγή της Επιτρόπου Μεταφορών της ΕΕ Violeta Bulc για την χρηματοδότηση σχεδίων ψηφιακών συστημάτων έργων υποδομών συνδυασμένων μεταφορών, αλλά και έργων αστικών μεταφορών ζήτησε, στη Σόφια, ο Έλληνας υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.

Στο πλαίσιο της Περιφερειακής Διάσκεψης για τις Επενδύσεις στις Μεταφορές, που διοργάνωσε η Επίτροπος Μεταφορών και η Γενική Διεύθυνση Μεταφορών της ΕΕ, στη Σόφια, στις 23 – 24 Μαρτίου, ο υπουργός Μεταφορών αντάλλαξε απόψεις σε θέματα σχεδιασμού μεταφορικών συστημάτων, στρατηγικής επενδύσεων, νέων μηχανισμών χρηματοδότησης, προώθησης «καθαρών» μεταφορών, κλπ.

Μανιάτης: «Το 55% των λεωφορείων της Αθήνας εκτός κυκλοφορίας»

Την έντονη κριτική του εξέφρασε ο Γιάννης Μανιάτης, υπεύθυνος της Κ.Ο. της Δημοκρατικής Συμπαράταξης για Ενέργεια, Περιβάλλον και Υποδομές, προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρ. Σπίρτζη, στην επίκαιρη ερώτησή του με θέμα: «Το 55% των λεωφορείων της Αθήνας εκτός κυκλοφορίας». Ακολουθεί αναλυτικά το κείμενο της ερώτησης.


ΘΕΜΑ: Το 55% των λεωφορείων της Αθήνας εκτός κυκλοφορίας

Κύριε Υπουργέ,

Σε σημερινό δημοσίευμα αναφέρεται ότι 250 λεωφορεία των Οδικών Συγκοινωνιών (Ο.ΣΥ.) βρίσκονται στα Αμαξοστάσια ανασφάλιστα και χωρίς να έχουν περάσει από ΚΤΕΟ, γεγονός που σημαίνει ότι δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να τεθούν στη διάθεση του επιβατικού κοινού της Αθήνας.

Από ένα σύνολο 2.023 λεωφορείων των Ο.ΣΥ., εκτός κυκλοφορίας σύμφωνα με πληροφορίες βρίσκονται περίπου 1.100 (το 55% του στόλου), με αποτέλεσμα να κυκλοφορούν σήμερα λίγο περισσότερα από 900, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και προσωπικού. Στα μη κυκλοφορούντα, περιλαμβάνονται και 91 λεωφορεία φυσικού αερίου των 200.000€ το καθένα, ορισμένα μάλιστα από τα οποία εντάχθηκαν στο στόλο το 2010.

Η κατάσταση αυτή δημιουργεί μια ακόμη αρνητική συνέπεια στην εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και κυρίως των χαμηλότερων εισοδηματικών τάξεων. Τα παραπάνω έρχονται να προστεθούν στον εξαιρετικά μειωμένο στόλο λεωφορείων που βρίσκεται σε κίνηση εξαιτίας και άλλων αιτίων, την ίδια στιγμή που η ανυπαρξία ελέγχων, η ασυνέπεια στην άφιξη στους προγραμματισμένους χρόνους, καθώς και τα οικτρά οικονομικά αποτελέσματα του προηγούμενου έτους δημιουργούν εικόνα πλήρους απαξίωσης για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.

Κατόπιν των ανωτέρω, ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Ποιες είναι οι αιτίες για τις οποίες 250 λεωφορεία των Ο.ΣΥ. βρίσκονται ανασφάλιστα, χωρίς ΚΤΕΟ κι εκτός λειτουργίας;

2. Ποιος είναι ο αριθμός των κυκλοφορούντων οχημάτων και των εκτελούμενων δρομολογίων διαχρονικά κατά το διάστημα 2014-2016;

3. Ποια είναι τα βασικά οικονομικά μεγέθη λειτουργίας των Ο.ΣΥ. κατά την ανωτέρω χρονική περίοδο 2014-2016;

Ως την Παλαιά Φώκαια φτάνουν πλέον τα λεωφορεία του ΟΑΣΑ

Την επέκταση της γραμμής 123 Σαρωνίδα - Ανάβυσσος ως την Παλαιά Φώκαια αποφάσισε και έθεσε σε εφαρμογή την προηγούμενη εβδομάδα ο ΟΑΣΑ. Η γραμμή πλέον ονομάζεται 123 Σαρωνίδα - Ανάβυσσος - Παλαιά Φώκαια.

Πέρα από την μικρή επέκταση στην κοινότητα Παλαιάς Φώκαιας (εξάλλου και η προηγούμενη χάραξη της γραμμής έφτανε στα όρια της Παλαιάς Φώκαιας), προστέθηκαν επίσης 5 στάσεις και μία μικρή επέκταση της διαδρομής εντός της Αναβύσσου.

Η γραμμή 123 είχε δημιουργεί τον προηγούμενο Οκτώβριο και ήταν αίτημα πολλών ετών των κατοίκων της Αναβύσσου αλλά και της Σχολής Τουριστικών Επαγγελμάτων Αναβύσσου. Αν και είχε λειτουργήσει αρχικά σε δοκιμαστικό στάδιο και δημοσιεύματα του τοπικού τύπου ανέφεραν ότι υπήρχαν δρομολόγια στα οποία δεν επιβιβάζονταν κανένας επιβάτης, η πρόσφατη επέκταση της διαδρομής μάλλον δείχνει ότι η γραμμή θα παραμείνει σε λειτουργία, έστω και με τα πολύ αραιά δρομολόγια που έχει σήμερα.

Σύμφωνα με το νόμο, η περιοχή ευθύνης ΟΑΣΑ προς το νότο φτάνει ως την (πρώην) κοινότητα Σαρωνίδος, όπου και το τέρμα της γραμμής 122. Με τη δημιουργία του δήμου Σαρωνικού, η κοινότητα Σαρωνίδος συνενώθηκε με τις κοινότητες Αναβύσσου, Κουβαρά και Παλαιάς Φώκαιας οι οποίες όμως βρίσκονται εκτός της περιοχής ευθύνης του ΟΑΣΑ.

Εφόσον λοιπόν φαίνεται πως ο ΟΑΣΑ επεκτείνει δρομολόγια και εκτός της περιοχής ευθύνης του θα ήταν χρήσιμο να δούμε νέες διαδρομές και προς άλλες περιοχές π.χ. της ανατολικής Αττικής όπου αν και τις τελευταίες δεκαετίες έχουν τεράστια οικιστική ανάπτυξη δεν φτάνει ακόμα η αστική συγκοινωνία. Βέβαια με τις ελλείψεις που υπάρχουν σε οχήματα και προσωπικό, θα χρειαστεί κάτι παραπάνω από καλές προθέσεις.

Παρεμβάσεις στο συγκοινωνιακό δίκτυο σε Αχαρνές-Θρακομακεδόνες και Περιστέρι

Σε τροποποίηση υφιστάμενων γραμμών, καθώς και στην ίδρυση δύο νέων, προχωρά ο Ο.Α.Σ.Α., υλοποιώντας βελτιωτικές παρεμβάσεις στις περιοχές Αχαρνών, Θρακομακεδόνων και Περιστερίου.                                                                                 Στην περιοχή του Δήμου Αχαρνών, όπως προβλέπεται από το σχέδιο αναδιάρθρωσης του δικτύου των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς για καλύτερη και αποτελεσματικότερη αξιοποίηση του ανθρώπινου δυναμικού και του στόλου της Ο.ΣΥ. και τη βέλτιστη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, σε συνδυασμό με την ανάγκη για εύρυθμη λειτουργία των γραμμών, την καλύτερη σύνδεση με υπερτοπικές χρήσεις και την καλύτερη εξυπηρέτηση των απασχολούμενων στα εργοστάσια της περιοχής και κατόπιν της συμφωνίας της Δημοτικής Αρχής για τις μεταβολές, υλοποιούνται οι ακόλουθες παρεμβάσεις:

Άγνωστοι πυρπόλησαν τρία τρόλεϊ μπροστά από το Πολυτεχνείο ( Video ) !!!

Ισχυρές δυνάμεις της ΕΛΑΣ και της Πυροσβεστικής στην οδό Πατησίων Δείτε βίντεο και φωτογραφίες 

 Τρία τρόλεϊ πυρπόλησαν άγνωστοι στις 10.30΄το βράδυ στην οδό Πατησίων έξω από το Πολυτεχνείο. 

Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία της Αστυνομίας, οι δράστες πέταξαν βόμβες μολότοφ στα τρόλεϊ, με αποτέλεσμα να τυλιχθούν στις φλόγες.

Στον τόπο της πυρκαγιάς έσπευσαν 18 πυροσβέστες με έξι οχήματα οι οποίοι έσβησαν τις φωτιές, καθώς και δυνάμεις της Αστυνομίας, ενώ έχει κλείσει η οδός Πατησίων. 

Τα δύο οχήματα καταστράφηκαν και ένα υπέστη σοβαρές ζημιές. Όπως έγινε γνωστό δεν κινδύνευσαν άτομα .
Σημειώνεται ότι λόγω των συχνών επεισοδίων γύρω από το Πολυτεχνείο, μετά από αίτημα της Αστυνομίας, τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν περνούν από το σημείο μετά τις 10 το βράδυ.
Για το περιστατικό διενεργείται έρευνα από την Ασφάλεια Αττικής.

Δωρεάν σύνδεση Αμφιάλης - Δραπετσώνας με συγκοινωνιακή γραμμή

Ξεκίνησε από σήμερα 19 Δεκεμβρίου, η λειτουργία της νέας δωρεάν γραμμής της δημοτικής συγκοινωνίας, η οποία συνδέει την Αμφιάλη με την Δραπετσώνα.

Οι πολίτες θα έχουν δωρεάν πρόσβαση στο ΙΚΑ Δραπετσώνας, στην Ε' Εφορία, στο Αστυνομικό Τμήμα και οι μαθητές στο ΕΠΑΛ και το ειδικό σχολείο. Παράλληλα, συνδέονται οι εμπορικοί δρόμοι της πόλης: Φύσσα - Βενιζέλου - Εθνικής Αντιστάσεως.

Η γραμμή θα είναι κυκλική, ενώ θα έχει αφετηρία το Στάδιο Σιταποθηκών και συγκεκριμένα θα διασχίζει τις οδούς: Γαληνού - Γιαννουρή - Λαμπράκη - Φύσσα - Σαλαμίνος - Κωνσταντινουπόλεως - Σμύρνης - Βενιζέλου - Πλάτωνος - 25η Μαρτίου - Εθνικής Αντιστάσεως - Δογάνης - Αναπαύσεως - 25η Μαρτίου - Κωνσταντινουπόλεως - Σαλαμίνος - Φύσσα - Λαμπράκη - Ανατολής - Αφετηρία.

Οι στάσεις της αστικής συγκοινωνίας ισχύουν ως έχουν και προστίθενται σε αυτές άλλες δύο: Γιαννουρή και Σόλωνος, Δογάνης και Σωκράτους.

Τα δρομολόγια, από Δευτέρα έως Σάββατο, από την αφετηρία, έχουν ως εξής: 08.00 πμ - 09.30 πμ - 11.00 πμ - 12.30 μμ.

Τέλος, τα δρομολόγια θα προσαρμοστούν, στο μέλλον, ανάλογα με τις ανάγκες του επιβατικού κοινού, όπως αυτές θα προκύψουν.

Πωλούνται ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ σε ιταλικά χέρια;

Το ενδεχόμενο, είναι ανοιχτό καθώς ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ με τα τεράστια ελλείμματα μεταφέρονται στην Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας, το νέο υπερταμείο ιδιωτικοποιήσεων του Δημοσίου, δηλαδή.

Την ίδια ώρα και με τα ελλείμματα να συσσωρεύονται, σύμφωνα με την “Ημερησία” από τις 325 λεωφορειακές γραμμές το 2013 και σήμερα υπάρχουν μόλις 250 ενώ για τα τρόλεϊ ήταν 25 γραμμές και έχουν απομείνει μόνο 18.

Τα δρομολόγια λεωφορείων και τρόλεϊ την διετία 2015 • 2016 μειώθηκαν κατά μισό εκατομμύριο! Συγκεκριμένα το 2015 εκτελέστηκαν 3.308.343 δρομολόγια λεωφορείων τα οποία ήταν μειωμένα κατά 130 χιλ. δρομολόγια σε σχέση με το 2014.Σήμερα μόλις 938 λεωφορεία είναι σε θέση να εκτελούν δρομολόγια και 162 τρόλεϊ.Ωστόσο για να εκτελείται το πρόγραμμα θα έπρεπε να εκτελούν δρομολόγια συνολικά 1.366 λεωφορεία και τρόλεϊ.
Μάλιστα κάθε μέρα 10 με 20 οδηγοί σε κάθε ένα από τα 10 αμαξοστάσια περιμένουν να αναλάβουν βάρδια, ωστόσο δεν υπάρχει λεωφορείο για να οδηγήσουν. Αποτέλεσμα είναι να κάθονται καθ΄ όλη τη διάρκεια της βάρδιας αναμένοντας λεωφορείο και να φεύγουν χωρίς να έχουν πραγματοποιήσει ούτε ένα δρομολόγιο, αλλά πληρώνονται κανονικά.
Δεν είναι ωστόσο μόνο τα προβλήματα. Υπάρχει και υποψήφιος αγοραστής για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Δεν είναι άλλος από τους ιταλικούς σιδηρόδρομους που αγόρασαν τον ΟΣΕ και θέλουν να αναπτύξουν παράλληλο δίκτυο.
"Σύμφωνα με το βιομηχανικό πλάνο του ομίλου για την περίοδο 2017-2020, ο στόχος μας είναι η δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συγκοινωνιακού δικτύου, που θα συνδέει μεταξύ τους διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς. Αυτός ακριβώς είναι και ο λόγος που η FS θα μπορούσε να ενδιαφερθεί και να εξετάσει την είσοδό της στον συγκοινωνιακό τομέα της μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας», δηλώνει υψηλόβαθμο στέλεχος της ιταλικής εταιρείας, σύμφωνα με την “Ημερησία” που παράλληλα αναφέρει ότι «ανάμεσα στις επόμενες υποψήφιες προς ιδιωτικοποίηση επιχειρήσεις είναι και οι δύο δημόσιοι συγκοινωνιακοί οργανισμοί της Αθήνας".

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Ο παμπάλαιος στόλος των λεωφορείων και τρόλεϊ της Αθήνας αποτελεί πρώτης τάξης επιχειρηματική...ευκαιρία για όσους αναλαμβάνουν τη συντήρησή του και την επιδιόρθωση τυχόν βλαβών. Δεδομένης της παντελούς αδιαφάνειας για το ακριβές ύψος των δαπανών συντήρησης και επιδιόρθωσης οχημάτων που θα έπρεπε να είχαν αποσυρθεί, όσο πιο γηρασμένος είναι ο στόλος τόσο καλύτερα για τους προμηθευτές ανταλλακτικών και τους επιτηδευματίες που καλούνται να τον διατηρήσουν στη ζωή.

Πληρώνουμε... βαπορίσια τη συντήρηση των λεωφορείων !!!

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Ο παμπάλαιος στόλος των λεωφορείων και τρόλεϊ της Αθήνας αποτελεί πρώτης τάξης επιχειρηματική...ευκαιρία για όσους αναλαμβάνουν τη συντήρησή του και την επιδιόρθωση τυχόν βλαβών. Δεδομένης της παντελούς αδιαφάνειας για το ακριβές ύψος των δαπανών συντήρησης και επιδιόρθωσης οχημάτων που θα έπρεπε να είχαν αποσυρθεί, όσο πιο γηρασμένος είναι ο στόλος τόσο καλύτερα για τους προμηθευτές ανταλλακτικών και τους επιτηδευματίες που καλούνται να τον διατηρήσουν στη ζωή.

Μπάχαλο με τις αστικές συγκοινωνίες

Σαφή εικόνα της ακριβούς ώρας διέλευσης των οχημάτων έχουν... πλέον οι επιβάτες των αστικών συγκοινωνιών, οι οποίοι εδώ και δύο μήνες περίπου απολαμβάνουν τις υπερσύγχρονες υπηρεσίες της τηλεματικής, που καθυστέρησε κατά μία δεκαετία περίπου να εγκατασταθεί.

Η έναρξη λειτουργίας όμως του συστήματος έρχεται να εξυπηρετήσει έναν απαρχαιωμένο στόλο, ενός φορέα με σημαντικές ελλείψεις συν ένα θερινό πρόγραμμα δρομολογίων.

Το καλοκαιρινό πρόγραμμα συνεπάγεται ακόμη μεγαλύτερες καθυστερήσεις, λόγω θερινών αδειών των εργαζομένων στην ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες).

Γιατί οι συγκοινωνίες της Αθήνας βάζουν λουκέτο κάθε Αύγουστο;

Με το κιάλι ψάχνουν τα Λεωφορεία και το Μετρό για έναν ακόμα Αύγουστο όσοι θέλουν να μετακινηθούν με τις δημόσιες συγκοινωνίες της Αθήνας. Δεν είναι μόνο οι χιλιάδες Αθηναίοι που εξακολουθούν να πηγαίνουν στις δουλειές τους καθημερινά ή δεν μπορούν να φύγουν εκτός Αθηνών για διακοπές, αλλά και οι χιλιάδες τουρίστες οι οποίοι επιλέγουν να κάνουν μία ολιγοήμερη στάση στην Αθήνα πριν ταξιδέψουν σε κάποιο νησί.

Στο Μετρό, αν και μέχρι το 2012 οι συχνότητες των δρομολογίων τον μήνα Αύγουστο ήταν λογικές (με δρομολόγια ανά 7 λεπτά τις καθημερινές πλην 2-3 μέρες πριν και μετά το Δεκαπενταύγουστο), από το 2013 τα δρομολόγια μειώθηκαν με αποτέλεσμα οι επιβάτες πλέον να χρειάζεται να περιμένουν στους σταθμούς έως και 10 λεπτά κάθε μέρα τις εβδομάδας, ακόμα και τις ώρες αιχμής.

Έτ οιμο από τον όμιλο ΟΑΣΑ το Λεωφορείο φροντίδας των αστέγων

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΑ κ. Ιωάννης Σκουμπούρης παραβρέθηκε σήμερα στην εκδήλωση για την παρουσίαση του λεωφορείου «Φροντίδα Εν Κινήσει», η οποία πραγματοποιήθηκε στο Ζάππειο από την αναπληρώτρια υπουργό Εργασίας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης κα Θεανώ Φωτίου μαζί με όλους τους εμπλεκομένους στο εγχείρημα.


Όπως είναι γνωστό ο όμιλος ΟΑΣΑ, κατόπιν οδηγίας του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ κ. Χρήστου Σπίρτζη, στο πλαίσιο και του κοινωνικού ρόλου που επιτελούν οι δημόσιες συγκοινωνίες, συμμετέχει από κοινού με το Υπουργείο Εργασίας Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης καθώς και την Μ.Κ.Ο. Praksis στο πρόγραμμα «Φροντίδα εν κινήσει».

Το πρόγραμμα έχει ως σκοπό τη δημιουργία κινητής μονάδας ατομικής υγιεινής για τους άστεγους της Αθήνας και υποστηρίζεται χορηγικά από την εταιρεία Παπαστράτος Α.Β.Ε.Σ..

Εως και 60 εκατ. ευρώ ετησίως η εισιτηριοδιαφυγή

Απομακρύνονται ολοένα και περισσότερο οι επιβάτες από τα ακυρωτικά μηχανήματα, με την εισιτηριοδιαφυγή να λαμβάνει πλέον πρωτοφανείς διαστάσεις. Οι διοικήσεις των φορέων τηρούν στάση αναμονής, ενώ η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών έχει εναποθέσει όλες τις ελπίδες της στην εγκατάσταση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, που όμως δεν προβλέπεται πριν από τα μέσα του 2017. Η κατάργηση του σώματος εθελοντών - ελεγκτών, η έξαρση του κινήματος «Δεν πληρώνω» και τα συστηματικά περιστατικά επιθέσεων κατά εξοπλισμού και εργαζομένων των συγκοινωνιακών φορέων προσφέρουν το καλύτερο άλλοθι στους λαθρεπιβάτες.

Οι συνέπειες όμως αντανακλώνται στα οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών, οι οποίες εμφανίζουν χρόνο με τον χρόνο μειωμένες πωλήσεις εισιτηρίων, παρά το γεγονός ότι οι επιβιβάσεις εκτιμάται ότι αυξάνονται

Εως και 60 εκατ. ευρώ ετησίως η εισιτηριοδιαφυγή στις αστικές συγκοινωνίες

Απομακρύνονται ολοένα και περισσότερο οι επιβάτες από τα ακυρωτικά μηχανήματα, με την εισιτηριοδιαφυγή να λαμβάνει πλέον πρωτοφανείς διαστάσεις, σύμφωνα με την «Καθημερινή».

Οι διοικήσεις των φορέων τηρούν στάση αναμονής, ενώ η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών έχει εναποθέσει όλες τις ελπίδες της στην εγκατάσταση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, που όμως δεν προβλέπεται πριν από τα μέσα του 2017.

Η κατάργηση του σώματος εθελοντών - ελεγκτών, η έξαρση του κινήματος «Δεν πληρώνω» και τα συστηματικά περιστατικά επιθέσεων κατά εξοπλισμού και εργαζομένων των συγκοινωνιακών φορέων προσφέρουν το καλύτερο άλλοθι στους λαθρεπιβάτες.

ΑΠΟΤΥΧΗΜΕΝΟΣ Ο ΠΡΩΤΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΤΟΥ ΧΡ. ΣΠΙΡΤΖΗ ΣΤΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ, ΖΗΜΙΕΣ 116 ΕΚΑΤ. ΣΤΟΝ ΟΑΣΑ

Αποτυχημένος κρίνεται ο πρώτος χρόνος της υπουργίας Χρ. Σπίρτζη στις αστικές συγκοινωνίες. Ο όμιλος ΟΑΣΑ (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ) γνώρισε πέρσι, τόσο μείωση του κύκλου εργασιών, όσο και διεύρυνση ζημιών,...
Αποτυχημένος κρίνεται ο πρώτος χρόνος της υπουργίας Χρ. Σπίρτζη στις αστικές συγκοινωνίες.

Ο όμιλος ΟΑΣΑ (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ) γνώρισε πέρσι, τόσο μείωση του κύκλου εργασιών, όσο και διεύρυνση ζημιών, όπως φανερώνει ο δημοσιευμένος ισολογισμός.

Συγκοινωνίες Αθήνας: Πονοκέφαλο προκαλούν οι ζημιές σε ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ με 77εκ.ευρώ

Πονοκέφαλο προκαλούν οι εκτεταμένες ζημιές που παρουσίασε ο εγκεκριμένος προϋπολογισμός σε ΣΤΑΣΥ-ΟΣΕ για το 2016 καθώς οι επιβεβαιωμένες ζημιές φτάνουν τα 77εκ.ευρώ.

Όπως φαίνεται από το σχετικό πίνακα η ΣΤΑΣΥ ΑΕ έχει έσοδα 111.548.000 ευρώ και έξοδα 144.135.000 ευρώ, δηλαδή είναι ζημιογόνα κατά 32.587.000 ευρώ. H εταιρεία κινεί τις 3 γραμμές του δικτύου Μετρό της Αθήνας και το δίκτυο του Τραμ.

Αντίστοιχα η ΟΣΥ ΑΕ έχει 188.338.600 έσοδα και 233.021.812 έξοδα, δημιουργεί δηλαδή ζημιές 77.270.212 ευρώ. Η εταιρεία κινεί το δίκτυο λεωφορειακών γραμμών και το δίκτυο τρόλεϊ.

Συνολικά οι 2 εταιρίες έχουν 299.866.600 ευρώ έσοδα, 377.156.812 έξοδα και αποτυπωμένες ζημιές για φέτος 77.270.212 ευρώ.

Τα νούμερα θα αποτελέσουν βέβαιη πολιτική κόντρα καθώς το 2014 η εικόνα ήταν εντελώς διαφορετική από αυτή. Σημειωτέον πως τα παραπάνω νούμερα αποτελούν εγκριτική απόφαση του Υπουργείου Υποδομών για τον προϋπολογισμό του 2016, οπότε η ζημιά αυτή θα είναι το λιγότερο κακό που θα μπορούσε να περιμένει το Υπουργείο.

Μάλιστα όπως σημειώνεται στην απόφαση «¨εντέλλουμε τις διοικήσει των εν λόγω φορέψν όπως συνεργαστούν με τη Γενική Διεύθυνηση Οικονομικών Υπηρεσιών του εποπτεύοντος Υπουργείου, ώστε να εξειδικευθούν σε μηνιαία και τριμηνιαία βάση οι κατηγορίες εσόδων και εξόδων που περιλαμβάνονται στους λογαριασμούς» και συνεχίζει «οι διοικήσεις των ανωτέρω φορέων καλούνται να διασφαλίσουν ότι, δεν θα υπάρχνουν αρνητικές αποκλίσεις από τους εγκεκριμένους δημοσιονομικούς στόχτους, λαμβάνοντας εγκαίρως όλα τα απαραίτητα μέτρα».

ΤΑ ΝΟΥΜΕΡΑ
Τα νούμερα των προϋπολογισμών σοκάρουν καθώς τα 3/4 των εσόδων των 2 εταιρειών πάνε για κάλυψη του μισθοδοτικού κοστους, νούμερα που είναι αδιανόητα για την βιωσιμότητα, οποιαςδήποτε επιχείρησης.

Η ΣΤΑΣΥ από τα 111,5εκ.ευρώ έσοδα καλείται να πληρώσει σε μισθοδοτικά κόστα 84εκ.ευρώ ή αλλιώς το 75% των υπολογισμένων εσόδων.

Η ΟΣΥ από τα 188,3εκ.ευρώ έσοδα, έχει ακόμα χειρότερη απόδοση καθώς: από το παραπάνω νούμερο τα 92,5εκ.ευρώ είναι πραγματικά έσοδα από πωλήσεις ενώ έχουμε και 86,7εκ.ευρώ που είναι επιχορηγήσεις από το Κράτος. Το μισθοδοτικό κόστος εδώ είναι 142,5εκ.ευρώ δηλαδή στο 75% του συνολικού εσόδου ή αν το βάλουμε στα πραγματικά έσοδα στο 154,4%.

Το θέμα της βιωσιμότητας των αστικών συγκοινωνιών έχει τεθεί πολλές φορές επί τάπητος και τα σημερινά νούμερα θα αποτελέσει μία ακόμα πολιτική κόντρα.

Συνολικά από τα 299εκ.ευρώ έσοδα η ΣΤΑΣΥ και η ΟΣΥ καλούνται να πληρώσουν μόνο σε μισθοδοτικά κόστη 230,5εκ.ευρώ.

"Το Μαξίμου" Όχι απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των ΔΕΚΟ..

Το Μαξίμου συνεχίζει να υπερασπίζεται το νέο φορέα απέναντι στην κριτική της ΝΔ και να καθησυχάζει τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ. Όχι απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των ΔΕΚΟ που θα υπαχθούν στην εταιρεία, η οποία θα είναι ελληνική
Με απαντήσεις σε οκτώ ερωτήσεις για το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, το Μαξίμου συνεχίζει υπερασπίζεται το νέο φορέα απέναντι στην κριτική της ΝΔ και να καθησυχάζει τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ εν όψει της ψηφοφορίας της Κυριακής.

Η κυβέρνηση τονίζει ιδιαίτερα ότι η νέα εταιρεία είναι ελληνική, η διοίκησή της είναι ελληνική, εδρεύει στην Ελλάδα και διέπεται από το ελληνικό δίκαιο. Δηλώνει επίσης ότι αναφέρεται ρητά στον νόμο (άρθρο 197, παρ. 9) πως δε θα γίνουν ούτε απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των εργαζομένων στις ΔΕΚΟ που θα μπουν στο Εταιρεία. Υποστηρίζει τέλος ότι είναι τεράστια η διαφορά μεταξύ ιδιωτικοποίησης και αξιοποίησης.
Διαβάστε τι απαντούν κυβερνητικές πηγές για το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων:

Γιατί η διάρκεια της εταιρείας είναι 99 έτη;
“Τα 99 έτη είναι συνήθης πρακτική για μεγάλους Οργανισμούς με μακροπρόθεσμους στόχους.

Ξέμειναν από… καύσιμα λεωφορεία του ΟΑΣΑ. Καταγγελία στη Βουλή

Για πρώτη φορά, από την ίδρυση του ΟΑΣΑ, λεωφορεία αποσύρθηκαν από την κυκλοφορία και έμειναν στο αμαξοστάσιο του Αγ. Ιωάννη Ρέντη και του Ελληνικού, καθώς δεν υπάρχει… πετρέλαιο για να ανεφοδιαστούν.

Μάλιστα, η ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) αναγκάστηκε, όπως υποστηρίζουν εργαζόμενοι, να πάρει δάνειο από την μητρική εταιρεία, τον ΟΑΣΑ για την αγορά ποσότητας πετρελαίου.

«Αντί να κάνουν δρομολόγια και να εξυπηρετούν τους πολίτες», αναφέρει ο υπεύθυνος της Κ.Ο. ΠΑΣΟΚ-ΔΗΜΑΡ για Ενέργεια, Περιβάλλον και Υποδομές, Γιάννης Μανιάτης, «”σταλιάζουν”, όπως και οι επιβάτες του λεκανοπεδίου στις στάσεις, δημιουργώντας ουρές έξω από το αμαξοστάσιο της Π. Ράλλη για να βάλουν μια στάλα πετρέλαιο.

Για πόσο ακόμη; Προφανώς, αφού οι αρμόδιοι κυβερνητικοί παράγοντες, συμβάλλοντας στην προσπάθεια της κυβέρνησης να παρουσιάσει ένα πλασματικό πρωτογενές πλεόνασμα, έκαναν στάση πληρωμών και στα καύσιμα.

Το μάρμαρο, το πληρώνουν οι “προνομιούχοι” πολίτες που χρησιμοποιούν τις συγκοινωνίες για τη μετακίνησή τους.

Ο Χρ. Σπίρτζης να εξηγήσει την απόλυτη απαξίωση των ΟΣΥ που είναι το πρώτο βήμα για να ανοίξει ο δρόμος της ιδιωτικοποίησης του Οργανισμού.

Πέρυσι, προσέφερε δωρεάν διαδρομές με τα μέσα συγκοινωνίας για να κατευνάσει τον θυμό του κόσμου από τα capital controls. Φέτος, ούτε αυτό μπορεί να κάνει, γιατί ξέμεινε από καύσιμα», καταλήγει ο υπεύθυνος του ΠΑΣΟΚ.

ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΚΑΙ ΚΑΡΤΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ – ΑΣΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ)

Έναρξη εφαρμογής
Τίθεται σε εφαρμογή από την 1η Φεβρουαρίου 2016, η νέα τιμολογιακή πολιτική των Συγκοινωνιών Αθηνών (Αφορά τα μέσα αρμοδιότητας ΟΑΣΑ καθώς και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ- Προαστιακού Σιδηρόδρομου στην Αστική Ζώνη).

Α. ΓΕΝΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΑ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Με τη νέα τιμολογιακή πολιτική αναπροσαρμόζεται η τιμολόγηση των τύπων κομίστρου, με άξονα τηνπροσφορά συγκοινωνιακού έργου με το χαμηλότερο δυνατό κόστος για τους επιβάτες και τον εκσυγχρονισμό του Δημόσιου Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών, δεδομένης της επιβληθείσας από το καλοκαίρι του 2015 αύξησης του ΦΠΑ στο 23%.

Στάση εργασίας σε ΟΑΣΑ, ΟΑΣΘ, τρένα – προαστιακό στις 2/2, από τις 11.00 έως τις 16.00

Στη συνεδρίαση του συντονιστικού των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες που πραγματοποιήθηκε, την 26/01/2016, στα γραφεία του Συνδικάτου Εργαζομένων Ο.Α.Σ.Α, αποφασίστηκε ομόφωνα η πραγματοποίηση στάσης εργασίας την Τρίτη, 02 Φεβρουαρίου, από 11π.μ έως 4μ.μ, με ταυτόχρονη συγκέντρωση διαμαρτυρίας, ώρα 12:00 στο υπουργείο Μεταφορών.
Η στάση εργασίας αφορά μετρό, τραμ, ηλεκτρικό, λεωφορεία Αθήνας και Θεσσαλονίκης, τρόλεϊ και τρένα – προαστιακό.

Όπως αναφέρουν, σε ανακοίνωσή τους, οι εργαζόμενοι: «εμείς, οι εργαζόμενοι στις Αστικές Συγκοινωνίες, συντονίζουμε τη δράση μας με αφετηρία την ανωτέρω ομόφωνη απόφαση, σηματοδοτώντας τη δυναμική μας και την κοινή περαιτέρω πορεία μας.

Η σφοδρή, καταστροφική λαίλαπα μέτρων, βαπτισμένη από τη σημερινή Κυβέρνηση σαν «Συμφωνία με τους Εταίρους», αντί 3ο Μνημόνιο, επιβάλλει μια δυσκολότερη συνέχεια των προηγούμενων μνημονιακών Κυβερνήσεων, που βέβαιο είναι ότι θα «ρημάξει» κάθε κεκτημένο, πλήττοντας και ακυρώνοντας κατακτήσεις ετών.

Είμαστε έτοιμοι, όλοι μαζί, ενωτικά, να σταματήσουμε τα αδηφάγα σχέδιά τους εις βάρος του λαού. Με βασική κατεύθυνση και βάση τη διασφάλιση των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών απαιτούμε: