Μετρό Θεσσαλονίκης: Νέα Διοίκηση με Γρίβα επικεφαλή

Ελπίδα απο τη νέα διοίκηση για απεμπλοκή του μεγάλου έργου

Μετά από μακρά αναμονή, η Αττικό Μετρό Α.Ε., απέκτησε νέα διοίκηση και το Μετρό Θεσσαλονίκης, αποκτά όχι ένα μέλος, αλλά δύο σε αυτή. Βεβαίως ακόμη επίσημη ανακοίνωση δεν εκδόθηκε από το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών, ούτε από την Αττικό Μετρό, ενώ υπάρχει μία αμφιβολία για το ποιος τελικά θα κατέχει τη θέση του αντιπροέδρου.

Ενώ οι αρχικές πληροφορίες θέλουν το νέο μέλος, τον κ. Δημήτριο Γρίβα, να έχει αναλάβει αντιπρόεδρος, άλλη πηγή μας πληροφορεί πως τελικώς τη θέση του αντιπροέδρου θα αναλάβει ο στενός συνεργάτης του υπουργού Ανάπτυξης Κωστή Χατζηδάκη και, διευθυντής του Γραφείου του, Νικόλαος Πευκιανάκης.

Όπως έχει επανειλημμένως γράψει η Voria.gr, τη θέση του προέδρου και δ/νοντος συμβούλου διατηρεί ο κ. Χρήστος Τσίτουρας, ενώ στο νέο επταμελές δ.σ. τοποθετείται, με ειδική ευθύνη για την παρακολούθηση του Μετρό Θεσσαλονίκης, ο πολιτικός μηχανικός Δημήτριος Γρίβας, γνώριμος παλιός και έμπιστος του Γ.Γ. Δημοσίων Έργων Στράτου Σιμόπουλου. Στη νέα σύνθεση, παραμένει ως μέλος και ο μηχανικός και αντιδήμαρχος Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Ζέρβας.

Η σύνθεση του νέου δ.σ. περιλαμβάνει  επίσης τον πολιτικό μηχανικό Γεώργιο Μπολέτη, στέλεχος της Αττικό Μετρό, τον επιχειρηματία και δημοτικό σύμβουλο Χολαργού – Παπάγου Ηλία Αποστολόπουλο όπως και τον πολιτικό μηχανικό Δημήτριο Κατσαρό.

Ο κ. Γρίβας, όπως πληροφορήθηκε η Voria.gr, πριν περίπου 15 ημέρες επισκέφθηκε τα γραφεία της Αττικό Μετρό στη Θεσσαλονίκη, αλλά ακόμη δεν έχει φυσική παρουσία σε τακτική βάση.

Η νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό Α.Ε. αντικατοπτρίζει ξεκάθαρα τη σύνθεση της κυβέρνησης καθώς σε αυτή υπάρχει εκπροσώπηση και των τριών κομμάτων. Επίσης, με τη συμμετοχή Πευκιανάκη, προσωπικού φίλου του Κωστή Χατζηδάκη, όπως φυσικά και με την επιλογή Γρίβα, γίνεται φανερή η βούληση της ηγεσίας του υπουργείου Ανάπτυξης & Υποδομών, να παρακολουθείται στενά η συγκεκριμένη εταιρεία που πρέπει να τρέξει το σημαντικότερο έργο της που σε αυτή την περίοδο είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Βεβαίως, σε ό,τι αφορά το Μετρό Θεσσαλονίκης και αφού ήδη συμφώνησαν οι τράπεζες Αlpha και Πειραιώς για τη μεταβίβαση του 80% των μετοχών της ΑΕΓΕΚ στον Άκτωρα, μένει να δούμε πως θα επηρεάσει αυτή η αλλαγή ...φρουράς, την κατασκευή του έργου.

Μέχρι σήμερα, η Αττικό Μετρό, που έχει την ευθύνη του έργου, δεν είχε κάποια επίσημη ενημέρωση για το πώς, σε επίπεδο λειτουργίας της κοινοπραξίας ( ΑΙΑSA) και εκτέλεσης του έργου, θα επηρεάσει η συγκεκριμένη αλλαγή, την οποία, σημειωτέον, πολλοί την εύχονταν και την ανέμεναν, λόγω των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετώπιζε η ΑΕΓΕΚ.

Με το που μπαίνει στο έργο ο Άκτωρ ήδη επιλεγμένος προσωρινός ανάδοχος για την επέκταση προς Καλαμαριάς,  το έργο του Μετρό αναμένεται να περάσει σε άλλο επίπεδο, οικονομικό και κατασκευαστικό. Άλλωστε, εάν εξαιρεθεί η περίπτωση του εργοταξίου στη Βενιζέλου που συνδέεται με την ανάδειξη των αρχαιοτήτων, έχει στη διάθεσή του ανοικτά κατασκευαστικά μέτωπα για να τρέξει το έργο. Αν παράλληλα από πλευράς Υπουργείου, προχωρήσει και η νομοθετική ρύθμιση που αφορά την ικανοποίηση εύλογων οικονομικών απαιτήσεων του αναδόχου.

Προβλέπεται πάντως ότι το μεγαλύτερο μέρος των στελεχών που δουλεύουν για την ΑΕΓΕΚ στο έργο, θα παραμείνουν στις θέσεις τους, ενώ η ομάδα αυτή θα ενισχυθεί από ορισμένα στελέχη- κλειδιά του Άκτωρα.

Εξελίξεις οριστικές αναμένεται να υπάρξουν μετά την υπογραφή της συμφωνίας μεταξύ ΑΚΤΩΡΑ και τραπεζών, διαδικασία που θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Μαϊου.

Πηγή:voria.gr

Μετρό Θεσσαλονίκης: ΣΥΡΙΖΑ υπέρ της παραμονής των αρχαίων, βίντεο από το ΑΠΘ

Το Τμήμα Τέχνης και Πολιτισμού του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ Θεσσαλονίκης, συνεχίζει τις δράσεις για την παραμονή των αρχαιολογικών του μετρό στη Βενιζέλου, στο χώρο που βρέθηκαν.

Εμμένοντας στην θέση για την αναγκαιότητα της συνύπαρξης των αρχαιοτήτων με τις ανάγκες της σύγχρονης ζωής στην πόλη, οργανώνεται εκδήλωση με ομιλητές από το εξωτερικό οι οποίοι θα παρουσιάσουν τον τρόπο με τον οποίο εντάχθηκαν αντίστοιχα αρχαιολογικά ευρήματα στα μετρό της Κωνσταντινούπολης και της Σόφιας.

Στην εκδήλωση θια μιλήσουν οι:

    -Ουφούκ Καρατζά, από το Πανεπιστήμιο της Κωνσταντινούπολης

    -Μάριο Ιβάνοφ, από της Βουλγαρική Ακαδημία Επιστημών

    -Δέσποινα Κουτσούμπα, πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων

Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί τη Παρασκευή 26 Απριλίου στις 7 μ.μ.,, στην Αίθουσα του Δημοτικού Συμβουλίου στο Δημαρχείο Θεσσαλονίκης.

ΒΙΝΤΕΟ ΜΕ ΤΟΝ ...ΑΝΑΠΑΛΑΙΩΜΕΝΟ ΣΤΑΘΜΟ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ
Ένα πολύ εντυπωσιακό βίντεο αναρτήθηκε στο YouTube  από το τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ. Παρακολουθήστε την άποψη τους για την συνύπαρξη αρχαίων και σταθμού μέσα από ένα φωτορεαλιστικό βίντεο:

ΕΝδιαφέρουσα εκδήλωση

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ζωντανό Μουσείο θα είναι ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ

Σύγκληση παρουσιάζουν οι απόψεις της διεπιστημονικής ομάδας εργασίας του ΑΠΘ με αυτήν του ΤΕΕ/ΤΚΜ αναφορικά με τα ευρήματα του σταθμού του μετρό στη Βενιζέλου, καθώς όπως αναφέρει το ΑΠΘ, οι δυο μελέτες βασίζονται στις ίδιες αρχές και ακολουθούν την ίδια λογική.

Η ομάδα εργασίας του ΑΠΘ κατέληξε σε τρία εναλλακτικά σενάρια, τα οποία βασίζονται σε δύο βασικές αρχές:
τη διατήρηση των αρχαιολογικών ευρημάτων και τη μετατροπή του σταθμού σε «ζωντανό μουσείο».
την προσωρινή απόσπαση και επανατοποθέτησή τους στο σημείο όπου αποκαλύφθηκαν


Τα τρία σενάρια διαφοροποιούνται ως προς το συνολικό κόστος εφαρμογής και το χρόνο υλοποίησής τους. Όπως σημειώνεται από το πανεπιστήμιο: «με τον τρόπο αυτό το ΑΠΘ παρέχει στην Πολιτεία όλες τις πιθανές λύσεις, ώστε να επιλέξει εκείνη, αυτήν που θεωρεί προσφορότερη».

Τα αποτελέσματα του έργου της ομάδας εργασίας του ΑΠΘ θα παρουσιαστούν σε ειδική ενημερωτική εκδήλωση που διοργανώνει η Πρυτανεία του ΑΠΘ, την Τετάρτη 17 Απριλίου, στις 6 μ.μ., στο Κέντρο Διάδοσης Ερευνητικών Αποτελεσμάτων (Κόκκινο Κτίριο).

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ούτε το 2018 δεν θα τελειώσει λέει ο ανάδοχος!

Η κοινοπραξία εκτιμά ότι το έργο δεν θα είναι έτοιμο ούτε το 2018 και προτείνει εφικτές αλλά ακριβές τεχνικές λύσεις

Ούτε το 2018 δεν πρόκειται να είναι έτοιμο το μετρό της Θεσσαλονίκης, τουλάχιστον όπως εκτιμά η κοινοπραξία των κατασκευαστών. Με επιστολή του στην Αττικό Μετρό επισημαίνει την «ατέρμονη ολίσθηση του χρονοδιαγράμματος», μιλάει για «αδυναμία λήψης αποφάσεων» και πιέζει για να εγκριθούν οι τεχνικές λύσεις που προτείνει, ορισμένες από τις οποίες βέβαια θα οδηγήσουν σε σημαντική επιβάρυνση του προϋπολογισμού του έργου. Εν τω μεταξύ, βρίσκεται προς ψήφιση στη Βουλή ρύθμιση που θα επιτρέψει στο Δημόσιο να επιλύσει μέσω διαιτησίας τις διαφορές της με την κοινοπραξία.
Το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που εκτελείται αυτήν τη στιγμή στη χώρα εξακολουθεί να βρίσκεται σε κρίσιμη καμπή. Το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών φαίνεται να αμφιταλαντεύεται λόγω του σημαντικού κόστους που θα έχουν οι επιλογές για την απεμπλοκή του, αναμένοντας ενδεχομένως την κατάληξη του φημολογούμενου «γάμου» μεταξύ της ΑΕΓΕΚ (της εταιρείας που είναι επικεφαλής των κατασκευαστών του έργου και η οποία έχει πλέον περάσει στον έλεγχο της Alpha Bank) και της ΑΚΤΩΡ. Από την πλευρά της, η κοινοπραξία συνεχίζει να βομβαρδίζει με επιστολές την Αττικό Μετρό, πιέζοντας για τη λήψη αποφάσεων. Στην τελευταία (27 Φεβρουαρίου), η κοινοπραξία υποστηρίζει ότι το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου (Ιανουάριος 2018) είναι εκτός πραγματικότητας, λόγω «λανθασμένων παραδοχών που ελήφθησαν υπ’ όψιν κατά τη σύνταξή του».

Ανάμεσα στις παραδοχές αυτές: Οι μη ρεαλιστικές, όπως υποστηρίζει, εκτιμήσεις για την κατασκευή του σταθμού και της διασταύρωσης «Ανάληψη», η πρόβλεψη της κατασκευής του σταθμού Παπάφη με τη μέθοδο επικάλυψης και εκσκαφής (top-down) αντί για τη μέθοδο ανοιχτού ορύγματος (cut and cover), και η αλλαγή της μελέτης στον σταθμό «Σιντριβάνι» για την υποθεμελίωση της Βασιλικής. «Ολα αυτά κατατείνουν στο ότι η εκτίμηση του χρόνου περαίωσης του έργου συνεχώς μεταβάλλεται και είναι αδύνατον να προσδιοριστεί με σαφήνεια», επισημαίνει.

Τι ζητεί η κοινοπραξία; «Εχουμε έγκαιρα και τεκμηριωμένα προτείνει σειρά ενεργειών για την άρση των χρονικών ασαφειών και της ατέρμονης ολίσθησης του χρονοδιαγράμματος, οι οποίες όμως παραμένουν αδρανείς λόγω της αδυναμίας λήψης αποφάσεων εκ μέρους σας», αναφέρει. Ανάμεσα σε αυτές:

- Μεταφορά του μετροπόντικα από την «Ανάληψη» στον τερματικό σταθμό «Νέα Ελβετία» για την εκσκαφή του υπολοίπου της σήραγγας από την αντίθετη κατεύθυνση.

- Παράδοση του σταθμού «Βούλγαρη» έως την 1η Ιουνίου, ειδάλλως «στένεμα» του σταθμού για να αποφευχθούν οι καθυστερήσεις λόγω απαλλοτριώσεων

- Παράδοση του μη απαλλοτριωμένου τμήματος του αμαξοστασίου έως την 1η Ιανουαρίου του 2014 ή κατασκευή του με υπόγεια διάνοιξη με συμβατική μέθοδο (όχι με μετροπόντικα).

- Εγκριση κατασκευής του σταθμού «Παπάφη» σε ανοιχτό όρυγμα και έναρξη των έργων το αργότερο τον Απρίλιο του 2013.

- Πρόβλεψη ολοκλήρωσης των αρχαιολογικών εργασιών στον σταθμό «Βενιζέλου» τον Ιούλιο του 2013. «Δεν έχει υπολογιστεί η πιθανή καθυστέρηση για λήψη και υλοποίηση της απόφασης μεταφοράς των αρχαιολογικών ευρημάτων, που λόγω της θέσης του σταθμού επηρεάζει τη συνολική πρόβλεψη ολοκλήρωσης του έργου», αναφέρει.

Αξίζει ωστόσο να σημειωθεί ότι οι περισσότερες από τις λύσεις που προτείνει η κατασκευαστική κοινοπραξία, όπως η υπόγεια κατασκευή με συμβατικά μέσα του αμαξοστασίου και η «έξοδος», μεταφορά και επανασυναρμολόγηση του μετροπόντικα με σκοπό την εκσκαφή της σήραγγας με αντίθετη φορά, θα έχουν μεν ευεργετική επίδραση στο χρονοδιάγραμμα του έργου, θα το επιβαρύνουν όμως με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ σε ιδιαίτερα δύσκολους καιρούς. Το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών έχει ανακοινώσει ότι θα παρουσιάσει μια συνολική λύση (στην οποία θα συμπεριλαμβάνεται και η ικανοποίηση μέρους των οικονομικών αιτημάτων της κοινοπραξίας), ωστόσο, προκειμένου η υπόθεση να προχωρήσει, τουλάχιστον ως προς το σκέλος της «φιλικής» επίλυσης διαφορών, πρέπει πρώτα να ψηφιστεί σχετική ρύθμιση που βρίσκεται στη Βουλή.



Το έργο εντάχθηκε το 2000-2006 στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «Οδικοί άξονες, λιμάνια και αστική ανάπτυξη», ενώ συνέχισε ως «έργο–γέφυρα» στο ΠΕΠ Μακεδονίας - Θράκης 2007-2013. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου είναι 1,196 δισ. ευρώ, από τα οποία έχουν καταβληθεί το 2000-2006 περί τα 196,5 εκατ. ευρώ από την κρατική συμμετοχή και 99 εκατ. ευρώ από την κοινοτική συμμετοχή.

Το μέλλον των αρχαιοτήτων
Μετά την κατηγορηματική άρνηση ήρθε... η διακριτική υπαναχώρηση. Ο λόγος για τη στάση της Πολιτείας αναφορικά με την τύχη των αρχαιοτήτων που ανακαλύφθηκαν στον σταθμό Βενιζέλου, οι οποίες έχει αποφασιστεί να αποσπαστούν και να επανεκτεθούν σε άλλο σημείο. Το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών, διά του γενικού γραμματέα κ. Σιμόπουλου, και η Αττικό Μετρό, διά του προέδρου της Χρήστου Τσίτουρα, είχαν προ μηνών αποκλείσει κατηγορηματικά το ενδεχόμενο διατήρησης των αρχαιοτήτων στη θέση τους, υποστηρίζοντας ότι θα «εκτροχιάσουν» προϋπολογισμό και χρονοδιάγραμμα. Μάλιστα, στράφηκαν εναντίον του δήμου, των αρχαιολόγων και όσων υποστήριξαν τη διατήρηση των αρχαιοτήτων, κατηγορώντας τους ότι θα βάλουν «ταφόπλακα» στο έργο.

Πλέον όμως, υπό το βάρος της έντονης αντίδρασης της επιστημονικής κοινότητας (μετά την κινητοποίηση του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων), το μέλλον των αρχαιοτήτων φαίνεται ότι επανεξετάζεται. Σύμφωνα με πληροφορίες, μηχανικοί της Αττικό Μετρό είχαν επαφές με ομάδα εργασίας από το ΑΠΘ, διερευνώντας τα πιθανά σενάρια. Η πρόταση του ΑΠΘ προβλέπει την απομάκρυνση και επανατοποθέτηση στην αρχική τους θέση της Μέσης Οδού με τα τμήματα κτιρίων που έχουν ανασκαφεί. Ενα ζήτημα πάντως είναι τι θα αποκαλυφθεί όταν αποσπαστούν οι βυζαντινές αρχαιότητες. Σύμφωνα με εκτιμήσεις των αρχαιολόγων, στα 2,5 μέτρα βρίσκεται η ρωμαϊκή Εγνατία.



Πηγή:kathimerini.gr

Ως "Μεσσίας" έρχεται ο ΑΚΤΩΡ για τα έργα στο Μετρό

Θα έχουμε πρόωρη ανάσταση στα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης;

Η αντίστροφη μέτρηση για την Εβδομάδα των Παθών και την φετινή Ανάσταση έχει ήδη ξεκινήσει όμως στη Θεσσαλονίκη αυτή η εβδομάδα των Παθών έχει διάρκεια μερικά χρόνια.

Τα προβληματικά έργα της βασικής γραμμής του Μετρό της πόλης έχουν προβληματίσει ουκ ολίγες φορές το Υπουργείο, τους φορείς της πόλης, τους πολίτες και όσους εμπλέκονται με την κατασκευή της.

Από το περασμένο Φθινόπωρο ζούμε μία κατάσταση σε ένα έργο ουσιαστικά σταματημένο και δεκάδες «ιδιοκτήτες» να προσπαθούν να οικειοποιηθούν ένα έργο-μαμούθ για την πόλη. Τον Δεκέμβριο ο ΑΚΤΩΡ, μία από τις μεγαλύτερες τεχνικές εταιρείες στην Ελλάδα κατάφερε να μειοδοτήσει στην δημοπράτηση για την επέκταση του μέσου προς την Καλαμαριά.

Το πρώτο που αναρωτήθηκαν όλοι είναι πως θα αρχίσει η κατασκευή μίας επέκτασης την ώρα που η βασική γραμμή έχει σχεδόν παγώσει. Η καρδιά του προβλήματος για το Μετρό είναι φυσικά η κατασκευάστρια εταιρεία (ΑΕΓΕΚ) που από το 2010 και μετά δεν μπορεί να ανταπεξέλθει σε αυτό το τεράστιο έργο αναδεικνύοντας την άσχημη όψη της κατασκευής στην Ελλάδα της κρίσης.

Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις τις επόμενες μέρες θα έχουμε οριστικοποίηση της συμφωνίας εξαγοράς της εταιρείας ΑΕΓΕΚ από τον ΑΚΤΩΡΑ. Αν όντως συμβεί αυτό θα σημάνει την αναγέννηση των έργων κατασκευής της βασικής γραμμής του Μετρό.

Το έργο που προϋπολογίσθηκε το 2005 με 1,1 δις ευρώ είναι σαφές ότι χρειάζεται πολλά περισσότερα χρήματα κυρίως λόγω των αστοχιών στην χάραξη και την εύρεση εκατοντάδων (αν όχι χιλιάδων) αρχαιολογικών ευρημάτων. Το έργο της επέκτασης προς Καλαμαριά έχει προϋπολογισθεί με 430εκ.ευρώ.

Αυτοί που γνωρίζουν καλά το έργο μιλούν για ένα σύνολο που φτάνει σήμερα 1,5δις ευρώ παρά το γεγονός πως έχει εκτελεστεί περίπου το 30% των απαιτούμενων εργασιών. Έτσι ο ΑΚΤΩΡ καταφέρνει δύο σημαντικά πράγματα:
-Το πρώτο είναι πως μετατρέπεται σε «Μεσσία» των έργων Μετρό καθώς στην Θεσσαλονίκη το αίσθημα δυσφορίας και απογοήτευσης για το έργο είναι εμφανής και το έργο χρειάζεται άμεσα μία γερή τονωτική ένεση με μία εταιρεία που όπως όλα δείχνουν είναι ικανή να σηκώσει στις πλάτες της δύο τεράστια έργα.

-Το δεύτερο είναι η πλήρης επικράτηση της εταιρείας στα έργα Μετρό (και όχι μόνο) στην Θεσσαλονίκη, βάζοντας ισχυρή υποψηφιότητα για τις μελλοντικές επεκτάσεις προς Ευκαρπία και Εύοσμο.

Αν και τα παραπάνω σενάρια εξαγοράς δεν έχουν γίνει ακόμα πραγματικότητα, περιμένουμε το αμέσως επόμενο διάστημα τις επίσημες ανακοινώσεις που θα φέρουν μία μικρή «Ανάσταση» στα έργα και θα δώσουν το κατάλληλο «πουσάρισμα» που χρειάζεται το εγκλωβισμένο έργο για να οδεύσει επιτέλους προς την ολοκλήρωση που αρχίζει να σιγουρεύει για το 2017.

Μετρό και Αρχαία μαζί λέει ο Τζιτζικώστας

Όλα δείχνουν ότι πάμε σε συμβιβαστική λύση
Υπέρ της εξεύρεσης μιας τεχνικής λύσης που θα επιτρέπει τη λειτουργία του σταθμού του Μετρό στην περιοχή Βενιζέλου και θα προστατεύει, αν όχι στην ολότητά του τουλάχιστον τμήμα των αρχαιοτήτων, τάσσεται ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας, επισημαίνοντας ότι το εν λόγω μοντέλο λειτούργησε αποτελεσματικά στην Αθήνα.

Απαντώντας σε σχετική επερώτηση της παράταξης της Λαϊκής Συσπείρωσης ο κ.Τζιτζικώστας σχολίασε, κατά τη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου, ότι μοναδικός αρμόδιος τεχνοκράτης για να γνωμοδοτήσει επί του θέματος είναι ο κατά νόμο επιστημονικός σύμβουλος της πολιτείας, το ΤΕΕ, που τις επόμενες μέρες θα ανακοινώσει το πόρισμά του.

«Δεν μπορούμε επ΄ ουδενί να ρισκάρουμε ένα αναπτυξιακό έργο όπως είναι το Μετρό, για το οποίο οι ευθύνες που βαρύνουν τους αρμόδιους είναι τεράστιες ούτως ή άλλως μέχρι στιγμής, γιατί το έργο έχει βαλτώσει, δεν προχωρά απολύτως τίποτε με ευθύνες πολύ συγκεκριμένες, με χρονοδιαγράμματα που δεν υπάρχουν, με δήμους που σφυρίζουν αδιάφορα και δεν παραδίδουν χώρους» πρόσθεσε.

Από την πλευρά της, η Λαϊκή Συσπείρωση, στο κείμενο της επερώτησής της, χαρακτηρίζει τα ευρήματα ως μια μοναδική περίπτωση όπου διαδοχικές ιστορικές φάσεις της πόλης μπορούν να παρουσιάζονται ως σύνολο. Κάνει λόγο για ανακάλυψη που έφερε στο φως την καρδιά της κοσμικής πόλης των βυζαντινών χρόνων και σημειώνει πως θα πρέπει να εξαντληθούν όλα τα περιθώρια για να αναδειχτεί κατά χώραν.

Αυτοψία στο χώρο των ευρημάτων Στο μεταξύ στη Θεσσαλονίκη φτάνουν το Σάββατο τα μέλη του Δ.Σ. της Χριστιανικής Αρχαιολογικής Εταιρείας που ασχολείται με τη μελέτη των χριστιανικών μνημείων. Κατά την παραμονή τους στην πόλη, θα πραγματοποιήσουν αυτοψία στα έργα του Μετρό στο σταθμό Βενιζέλου, μετά τη διαπίστωση, όπως τονίζουν σε σχετική ανακοίνωση, της σημασίας των ευρημάτων.

Σε αυτό το μήκος κύματος, το Δ.Σ. αποφάσισε ήδη να καλέσει την πολιτεία να φροντίσει ώστε να διατηρηθούν τα μοναδικά αυτά ευρήματα στο σημείο όπου εντοπίστηκαν, ως επισκέψιμος αρχαιολογικός χώρος στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, σε αρμονική συνύπαρξη με τις κυκλοφοριακές ανάγκες της νέας πόλης. Παράλληλα γνωστοποιεί ότι θα ζητήσει από την πολιτεία να πρωτοπορήσει ώστε η σωτηρία αυτού του μοναδικού συνόλου να αποτελέσει πρότυπο και για άλλες αντίστοιχες πολύ σημαντικές ανακαλύψεις εκτός συνόρων. Τέλος απευθύνει έκκληση σε όλους τους φορείς που ασχολούνται διεθνώς με την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς να λάβουν μέρος στον σχετικό διάλογο.

Δημήτρης Γρίβας ο εκλεκτός για το Μετρό Θεσσαλονίκης;

Μετά από ένα τρίμηνο, το όνομα του πολιτικού μηχανικού Δημήτρη Γρίβα, επανέρχεται, αυτή τη φορά οριστικά, για το διοικητικό συμβούλιο της Αττικό Μετρό Α.Ε., σαν το μέλος της διοίκησης που άμεσα θα αναλάβει να …τρέξει το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Όπως πληροφορείται η Voria.gr, για το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο κ. Γρίβας, θα πρέπει να αφήσει τη Λαμία και τη διεύθυνση της εκεί ΒΙΠΕ για να επιστρέψει στη Θεσσαλονίκη προκειμένου, μετά από επανειλημμένες κρούσεις που αρχικά απέκρουε, να αποτελέσει την αντένα της διοίκησης της Αττικό Μετρό Α.Ε. στην πόλη, καθώς το έργο του Μετρό σκοντάφτει όλο και σε νέα προβλήματα, ενώ νέο φυσικό αντικείμενο έρχεται να προστεθεί στο σχεδιασμό του δικτύου, με την επέκταση προς Καλαμαριά και τις μελέτες για Σταυρούπολη.

Το όνομα του κ. Γρίβα είχε διαρρεύσει σαν η επιλογή Στράτου Σιμόπουλου, μέσα στο φθινόπωρο 2012. Μετά τα πράγματα πάγωσαν και σε ό,τι αφορά στη διοίκηση της Αττικό Μετρό Α.Ε., το υπουργείο έμεινε μόνο, προς τα τέλη Δεκεμβρίου, στην απόφαση για παραμονή του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου, Χρήστου Τσίτουρα, στη θέση του.

Υποτίθεται ότι θα ακολουθούσε μέσα στον Ιανουάριο η ανακοίνωση της νέας σύνθεσης του δ.σ. της εταιρείας κάτι, που βέβαια μέχρι σήμερα δεν έγινε. Kαι ακόμα δεν γνωρίζουμε αν θα αλλάξει συνολικά η σύνθεση του διοικητικού συμβουλίου ( του κ. Τσίτουρα παραμένοντος) ή αν η μόνη αλλαγή θα συνδεθεί με την τοποθέτηση του κ. Γρίβα.

Το βέβαιο είναι ότι ο κ. Γρίβας, παλιός συνεργάτης και πολύ στενός γνώριμος του Γ.Γ. Δημοσίων Έργων Στράτου Σιμόπουλου, έρχεται. Και έρχεται ειδικά για το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Πολιτικός μηχανικός που ολοκλήρωσε τις σπουδές του στο Α.Π.Θ., ο Δημήτρης Γρίβας, άνθρωπος χαμηλών τόνων και με εμπειρία πολλών ετών από το χώρο της παραγωγής ιδιωτικών έργων, στο παρελθόν διετέλεσε και αντιπρόεδρος της ΕΥΑΘ Α.Ε., επί προεδρίας Γ. Σκόδρα.

Όπως συμπεραίνεται, η τοποθέτηση στο δ.σ. της Αττικό Μετρό ενός μέλους που θα έχει την ευθύνη παρακολούθησης από κοντά του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης, μεταθέτει για το μέλλον, τα περί δημιουργίας νέας εταιρείας, ώστε το Μετρό Θεσσαλονίκης να είναι διοικητικά αυτοκέφαλο.

Εξασφαλίστηκαν τα 400εκ.ευρώ για την επέκταση προς Καλαμαριά

Η πρώτη μεγάλη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης

Επιπλέον χρηματοδότηση ύψους τετρακοσίων εκατομμυρίων ευρώ εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, για την επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά.

Απειλεί με καταγγελία της σύμβασης η κατασκευάστρια εταιρεία

«Αν συνεχιστεί αυτή η ιστορία του παραλόγου με τις αρχαιότητες στη Βενιζέλου, θα προχωρήσουμε στην καταγγελία της σύμβασης», δηλώνει ο εκπρόσωπος της κατασκευάστριας κοινοπραξίας του Μετρό. Απολύθηκαν 385 άτομα στα σκάμματα της αρχαιολογίας

Κλίμα βαρύ και πένθιμο στα εργοτάξια του Μετρό Θεσσαλονίκης καθώς, παρά τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στην αρχαιολογική έρευνα, δεν στάθηκε δυνατό να αποφευχθούν οι απολύσεις. Αριθμός απολυμένων από τα σκάμματα της αρχαιολογίας, σύνολο: 385 αρχαιολόγοι και εργατοτεχνικό προσωπικό.

Οι Θεσσαλονικείς θέλουν την άμεση ολοκλήρωση του Μετρό!

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα έρευνας που έγινε από την PALMOS ANALYSISΝα γίνει το μετρό πάση θυσία, ακόμα κι αν χρειαστεί να μετακινηθούν αρχαιότητες. Αυτό το ξεκάθαρο μήνυμα στέλνει η πλειοψηφία των Θεσσαλονικέων για το πολύπαθο έργο που κινδυνεύει να βαλτώσει στο σταθμό της Βενιζέλου, εξαιτίας της διχογνωμίας που υπάρχει μεταξύ του δήμου, των αρχαιολόγων, παραγόντων της πόλης και της «Αττικό Μετρό» (έχει αναλάβει την κατασκευή του) για την τύχη των σημαντικών αρχαιοτήτων που ήρθαν στο φως.Σύμφωνα με τα αποτελέσματα έρευνας που έγινε από την PALMOS ANALYSIS για λογαριασμό του «Αγγελιοφόρου της Κυριακής», σε δείγμα 480 ατόμων, στις 7 και 8 Μαρτίου, το 55% των Θεσσαλονικέων απαντούν «να ολοκληρωθεί το έργο πάση θυσία, ακόμα και με μετακίνηση των αρχαιοτήτων». Το 41% των ερωτηθέντων απάντησαν «να παραμείνουν οι αρχαιότητες στη φυσική τους θέση, ακόμα κι αν καθυστερήσει ή δυσκολέψει η ολοκλήρωση του έργου». Το 3% απάντησαν «δεν έχω γνώμη» και το 1% «δεν ξέρω, δεν απαντώ».

Η αναταραχή στο Μετρό Θεσσαλονίκης συνεχίζεται

Αναφορικά με τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στις αρχαιολογικές ανασκαφές του Μετρό της Θεσσαλονίκης, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. εξέδωσε την παρακάτω ανακοίνωση:

Χωρισμένη στα 2 η Θεσσαλονίκης για τα αρχαιολογικά ευρήματα στο Μετρό

Μάχη για το Μετρό

Έντονο προβληματισμό και ποικίλες συζητήσεις έχει προκαλέσει ο εντοπισμός της αρχαίας Εγνατίας, κάτω ακριβώς από την νέα, στο σημείο του σταθμού Βενιζέλος του Μετρό Θεσσαλονίκης. Το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο έχει γνωμοδοτήσει υπέρ της μεταφοράς αυτούσιου του δρόμου στο πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά, προκειμένου να ανασυσταθεί εκ νέου, ωστόσο η απόφαση αυτή θεωρείται από πολλούς ένα «σκηνικό, που δεν συνάδει με την πολιτιστική κληρονομιά και την ιστορία της πόλης».

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ξιφομαχία Μπουτάρη-Σιμόπουλου με φόντο τα αρχαία

Δήμος-Κυβέρνηση σημειώσατε Χ

Νέα κόντρα ξέσπασε μεταξύ του δημάρχου Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη και του γενικού γραμματέα Δημοσίων Εργων, Στράτου Σιμόπουλου για την αξιοποίηση των αρχαίων στο σταθμό Βενιζέλου του μετρό. Στη διάρκεια του δημοτικού συμβουλίου ο Γ. Μπουτάρης χαρακτήρισε «έγκλημα» τη μεταφορά τους, ενώ ο Σ. Σιμόπουλος τόνισε ότι το μετρό πρέπει να προχωρήσει επειδή «αρκετά ασελγήσαμε πάνω στην πόλη».

Μείωση εισφορών για υπαλλήλους των ΔΕΚΟ μέχρι 40 ευρώ το μήνα

Μείωση εισφορών που ισοδυναμεί με μια "έμμεση αύξηση" μισθών ως και 40 ευρώ το μήνα έχουν από την 1η/1/2013 περίπου 80.000 υπάλληλοι ΔΕΚΟ και τραπεζών που έχουν ενταχθεί στο ΙΚΑ από το 2008...


Βάσει νόμου από φέτος και κάθε τρία χρόνια μέχρι το 2020 οι ασφαλιστικές τους κρατήσεις θα πέφτουν σταδιακά ώστε να φτάσουν τα επίπεδα του ΙΚΑ.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Τον Δεκέμβριο του 2016 η λειτουργία λέει η Αττικό Μετρό

Μετρόπληκτο το χρονοδιάγραμμα
Το νέο χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης παραμένει «μετρόπληκτο». Αρχές Δεκεμβρίου του 2016 τοποθετεί το νέο, αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα της Αττικό Μετρό την έναρξη λειτουργίας του μετρό Θεσσαλονίκης.

Σήμερα η πρόοδος των έργων περιλαμβάνει την εξής σειρά:

Μετρό Θεσσαλονίκης: Επίσκεψη Τσίπρα στο εργοτάξιο της Βενιζέλου

Η πρώτη επίσκεψη του αρχηγού της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης

«Το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης  πρέπει να προχωρήσει με παράλληλη ανάδειξη των αρχαιολογικών ευρημάτων. Αλλά για να προχωρήσει το έργο χρειάζεται σεβασμός στους ανθρώπους που δουλεύουν στο έργο» δήλωσε ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξης Τσίπρας, κατά την επίσκεψή του στο εργοτάξιο του μετρό, στον σταθμό της οδού Βενιζέλου, όπου συναντήθηκε με εργαζόμενους.

Οι εργαζόμενοι στο μετρό, οι οποίοι ξεκινούν από την Πέμπτη επαναλαμβανόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις, ενημέρωσαν τον κ. Τσίπρα ότι η εταιρεία θα προβεί σε 400 απολύσεις, υποστηρίζοντας ότι, ενδεχομένως, να υποκρύπτεται σχέδιο επαναπρόσληψής τους, αργότερα, με κατώτερες αποδοχές.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Δημοπρατούνται οι μελέτες για την επέκταση προς Ευκαρπία

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να υπάρξει στη χωροθέτηση των σταθμών, γιατί είναι βέβαιο, ότι ο κλάδος προς Σταυρούπολη θα συναντήσει τα δυτικά νεκροταφεία της Θεσσαλονίκης
Ενόσω η δημόσια συζήτηση για το Μετρό Θεσσαλονίκης παραμένει επικεντρωμένη στο σταθμό «Βενιζέλου» και στο τι τελικώς θα γίνει με τις βυζαντινές αρχαιότητες που αποκαλύφθηκαν στο εργοτάξιο, το έργο ετοιμάζεται να κάνει τα επόμενα βήματά του προς τα δυτικά του πολεοδομικού συγκροτήματος.

Μετρό Θεσσαλονίκης: δείτε τα αρχαία στο σταθμό Βενιζέλου από τη Web TV του voria.gr

Η Voria.gr σας ξεναγεί στα βυζαντινά ευρήματα που έφερε στο φως η αρχαιολογική σκαπάνη στον σταθμό Βενιζέλου, του μετρό της Θεσσαλονίκης.

Οι συγκεκριμένες αρχαιότητες έχουν αποτελέσει, το τελευταίο διάστημα, αιτία αντιπαράθεσης στην πόλη, με διακύβευμα τη μεταφορά ή τη διατήρησή τους στο σημείο που έχουν εντοπιστεί.

εκρεμμές το χρονοδιάγραμμα, ίσως να λειτουργήσει το 2016, ίσως το 2017

Το Μετρό Θεσσαλονίκης μπορεί να έχει ολοκληρωθεί στα τέλη του 2016, αρχές του 2017, αν όμως προηγούμενα λυθούν χρηματοδοτικά τα οικονομικά προβλήματα του αναδόχου, δοθούν όλοι οι χώροι των εργοταξίων στον εργολάβο και υπάρξει φιλικός διακανονισμός μεταξύ της Αττικό Μετρό και της αναδόχου κοινοπραξίας, έτσι ώστε να ικανοποιηθούν κάποια από τα εύλογα αιτήματά της.

Τα ανωτέρω προέκυψαν από την ενημέρωση που έγινε κατά την έκτακτη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης με θέμα την πορεία του Μετρό της πόλης.

Μικραίνει το εργοτάξιο στο σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ, ανάσα για την πόλη

Μικραίνει το εργοτάξιο στο σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ, ανάσα για την πόλη

Οι καθυστερήσεις του έργου στο Μετρό Θεσσαλονίκης και η επιτάχυνση των εργασιών κατασκευής του βρέθηκαν στο επίκεντρο της σύσκεσκεψης που πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Υπουργείο Ανάπτυξης.