«Σκηνές» τέχνης τρεις σταθμοί του ΜΕΤΡΟ

Σε «σκηνές» τέχνης και πολιτισμού μετατρέπονται οι σταθμοί του δικτύου των Σταθερών Συγκοινωνιών, καθώς η εταιρεία, ακολουθώντας το παράδειγμα άλλων μεγάλων μητροπολιτικών σιδηροδρόμων (Λονδίνο, Παρίσι, Νέα Υόρκη, κλπ) οργανώνει το πρόγραμμα «MetroStages», μέσα από το οποίο θα φιλοξενεί σε σταθμούς της νέους καλλιτέχνες.
Το πρόγραμμα «MetroStages» θα λειτουργήσει πιλοτικά στους σταθμούς «Σύνταγμα», «Ομόνοια» και «Πειραιάς», με στόχο να επεκταθεί σύντομα και σε άλλους σταθμούς του δικτύου της ΣΤΑΣΥ και σε αυτό θα μπορούν να συμμετάσχουν καλλιτέχνες ή ομάδες καλλιτεχνών που ασχολούνται με τη μουσική, το τραγούδι, το θέατρο, τα εικαστικά ή τη φωτογραφία και επιθυμούν να παρουσιάσουν τη δουλειά τους στο επιβατικό κοινό.

ΟΑΣΑ: Φωτογραφική έκθεση «ΔΕΝ ΛΗΣΜΟΝΩ…….. Μία εικόνα χίλιες λέξεις», σε εννιά σταθμούς μετρό της πόλης

 «ΔΕΝ ΛΗΣΜΟΝΩ…….. Μία εικόνα χίλιες λέξεις» ΣΠΑΝΙΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΓΕΡΜΑΝΙΚΕΣ ΘΗΡΙΩΔΙΕΣ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΕΚΘΕΣΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑΣ ΣΕ ΕΝΝΕΑ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΣΠΑΝΙΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΓΕΡΜΑΝΙΚΕΣ ΘΗΡΙΩΔΙΕΣ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΕΚΘΕΣΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑΣ ΣΕ ΕΝΝΕΑ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Η Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία «ΔEN ΛΗΣΜΟΝΩ», διοργανώνει μία πολύμορφη εκδήλωση με σημαντικό και σπάνιο φωτογραφικό υλικό.

Έκθεση φωτογραφίας με θέμα τη γερμανική βαναυσότητα σε 9 σταθμούς του Μετρό

Σε συνεργασία με την Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία «ΔEN ΛΗΣΜΟΝΩ» (αγνώστων λοιπών στοιχείων) η ΣΤΑΣΥ οργανώνει φωτογραφική έκθεση σε 9 σταθμούς του Μετρό με θέμα τη «γερμανική βαναυσότητα» κατά την κατοχή. Η έκθεση θα διαρκέσει από τις 29 Φεβρουαρίου έως τις 3 Μαρτίου 2016 και θα πραγματοποιηθεί στους σταθμούς Ελληνικό, Άγιος Δημήτριος, Σύνταγμα, Μοναστηράκι, Εθνική Άμυνα, Αγία Παρασκευή, Άγιος Αντώνιος, Περιστέρι και Αιγάλεω του Μετρό. Αντιγράφουμε το ασυνήθιστα συναισθηματικά φορτισμένο Δελτίο Τύπου της ΣΤΑΣΥ χωρίς περαιτέρω σχολιασμό:

Η Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία «ΔEN ΛΗΣΜΟΝΩ», διοργανώνει μία πολύμορφη εκδήλωση με σημαντικό και σπάνιο φωτογραφικό υλικό.

Προαστιακός Αθήνας: Παραδίδεται τον Μάρτιο ο σταθμός ΖΕΦΥΡΙ

Τον Μάρτιο αναμένεται να παραδοθεί σε λειτουργία σύμφωνα με πληροφορίες από την ΕΡΓΟΣΕ ο νέος Προαστιακός σταθμός της Αθήνας στο ΖΕΦΥΡΙ. Το έργο είναι σχεδόν ολοκληρωμένο και θα ενταχθεί στη γραμμή Κιάτο-Αεροδρόμιο. Ο σταθμός ΖΕΦΥΡΙ κατασκευάζεται μέσω της εργολαβίας της Β` φάσης ανάπτυξης του Θριάσιου Πεδίου.


Η χρηματοδότηση του έργου καλύφθηκε από το ΕΣΠΑ 2007-2013 και εκτιμήθηκε σε 7,818,979.83 ευρώ μέσω του Ε.Π Ενίσχυση Υποδομών Προσπελασιμότητας - Ενέργειας" του Ε.Π. "Αττική" και συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης.

Ο σταθμός βρίσκεται επί της Αττικής Οδού ενδιάμεσα στους σταθμούς ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ και ΣΚΑ/ΑΧΑΡΝΑΙ και θα είναι ο μοναδικός "υπόγειος σταθμός" του δικτού του Προαστιακού καθώς βρίσκεται μέσα σε cut&cover της Αττικής Οδού.

Τα τρία «αγκάθια» για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αρκετά είναι τα «αγκάθια» της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σύμφωνα με τα όσα αφήνουν να εννοηθούν οι υποψήφιοι επενδυτές. Ειδικότερα: -Είναι φανερό ότι κανένας δεν θέλει το επιβατικό έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παρά την προίκα των 50 εκατ. από τις άγονες γραμμές. Οι περισσότεροι θεωρούν ότι το επιβατικό έργο θα παραμείνει ζημιογόνο.

Γιατί κάποιοι σταθμοί του Μετρό συγκεντρώνουν τόσους λίγους επιβάτες;

Η καθημερινή εικόνα του σταθμού Ελαιώνα

Στους «δείκτες ποιότητας λειτουργίας» που ανακοίνωσε η ΣΤΑΣΥ περιλαμβάνεται και η μέση ημερήσια επιβατική κίνηση των σταθμών του Μετρό. Όπως είναι φυσικό, οι περισσότεροι σταθμοί που βρίσκονται στο κέντρο της πόλης είχαν την υψηλότερη επιβατική κίνηση με πάνω από 17.000 επιβάτες ημερησίως.
Έξω από το κέντρο της Αθήνας όμως κάποιοι σταθμοί βρίσκονται ψηλά στη λίστα της επιβατικής κίνησης και κάποιοι στον πάτο. Γιατί συμβαίνει αυτό; Υπάρχουν διάφορες αιτίες
Λόγω θέσης του σταθμού Ο σταθμός με τη χαμηλότερη επιβατική κίνηση είναι ο σταθμός του Ελαιώνα που καθημερινά εξυπ ηρετεί μόνο 2878 επιβάτες. Αν και κατά το παρελθόν υπήρχαν σχέδια για ανάπλαση της περιοχής (κατασκευή γηπέδου ΠΑΟ, εμπορικού κέντρου, κεντρικού σταθμού ΚΤΕΛ) προς το παρόν ο σταθμός παραμένει «στη μέση του πουθενά» περιμένοντας μία μελλοντική ανάπτυξη του Ελαιώνα.

1992-2016: Το χρονικό ανάπτυξης του Μετρό της Αθήνας.

Πριν από 24 χρόνια ξεκίνησε το νέο κεφάλαιο στην ανάπτυξη Μητροπολιτικού Σιδηρόδρομου στην Αθήνα. Το 1992 ξεκίνησαν οι πρώτες εργασίες για την κατασκευή των πρώτων τμημάτων της γραμμής 2 και 3.
Στις αρχές του 2000 λειτούργησαν τα τμήματα Σεπόλια-Σύνταγμα της γραμμής 2 και Σύνταγμα-Εθνική Άμυνα της γραμμής 3. Λίγους μήνες αργότερα προστέθηκε το τμήμα Σύνταγμα-Δάφνη της γραμμής 2. Παράλληλα προχωρά η πρώτη επέκταση του δικτύου προς το Αιγάλεω.
Το 2001 με την ευκαιρία των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 δημοπρατούνται σε χρόνο ρεκόρ 3 νέες επεκτάσεις. Το καλοκαίρι του 2004 ολοκληρώνονται και λειτουργούν οι επεκτάσεις της γραμμής 3 Εθνική Άμυνα-Δουκ.Πλακεντίαςμε την προσθήκη και του τμήματος του Προαστιακού μέχρι το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος και οι επεκτάσεις της γραμμής 2 Δάφνη-Άγιος Δημήτριος και Σεπόλια-Άγιος Αντώνιος.

Ραγδαία μείωση της επιβατικής κίνησης του μετρό

Ελεύθερη πτώση κατέγραψε η επιβατική κίνηση του μετρό το 2015, κατά τη διάρκεια του οποίου στους συρμούς του επιβιβάστηκαν σχεδόν 40 εκατ. λιγότεροι επιβάτες σε σχέση με το 2014.

Παρά το γεγονός ότι η εταιρεία ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) παρέλειψε να ανακοινώσει τα συγκριτικά στοιχεία, τα επίσημα στατιστικά θέλουν τις γραμμές 2 και 3 του μετρό να έχουν εξυπηρετήσει συνολικά 143.968.172 επιβάτες την προηγούμενη χρονιά, έναντι 180.439.000 επιβατών το 2014.

ΕΣΠΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΓΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ (ΣΤΑΣΥ ΑΕ)-(ΟΣΥ ΑΕ)

Βελτίωση του Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών Αττικής
Προσθήκη στα Προγράμματά μου
Υλοποίηση δράσεων βελτίωσης του συστήματος αστικών συγκοινωνιών, με στόχο τον έλεγχο και τη μείωση των αρνητικών επιπτώσεων των αστικών μεταφορών στο περιβάλλον στο πλαίσιο της ενίσχυσης της βιώσιμης αστικής κινητικότητας.
Σε ποιους απευθύνεται
Οδικές Συγκοινωνίες ΑΕ (ΟΣΥ ΑΕ)
Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ (ΣΤΑΣΥ ΑΕ)
Περίοδος υποβολήςαπό 12/2/2016 έως 31/12/2020
Περιοχή εφαρμογήςΌλη η Ελλάδα

Ενισχύσεις 750 εκατ. ευρώ θα επιστραφούν στο Δημόσιο εάν δεν ιδιωτικοποιηθεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σε περιπέτειες θα μπει το Δημόσιο εάν δεν στεφθεί με επιτυχία η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ στις 20 Ιανουαρίου 2016 αποφάσισε την επαναπροκήρυξη του διεθνούς πλειοδοτικού διαγωνισμού για την πώληση του 100% των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Στόχος του ΤΑΙΠΕΔ είναι να προσελκύσει μεγαλύτερο επενδυτικό ενδιαφέρον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία λειτουργεί μέχρι σήμερα ως μοναδικός πάροχος σιδηροδρομικών υπηρεσιών στην Ελλάδα.

Οι υποψήφιοι επενδυτές μπορούν να εκδηλώνουν το ενδιαφέρον τους προς τους χρηματοοικονομικούς συμβούλους του ΤΑΙΠΕΔ από την 1η Φεβρουαρίου 2016, ενώ καταληκτική ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών έχει οριστεί η 26η Απριλίου 2016.

Ο Ολλανδός Γκερτ Γιαν Κούπμαν, αναπληρωτής διευθυντής και υπεύθυνος για τις κρατικές ενισχύσεις της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της ΕΕ, βρέθηκε προ ημερών στην Αθήνα για το θέμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σε συνάντηση με τη Διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ ξεκαθάρισε πως τυχόν ναυάγιο στον νέο διαγωνισμό για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα σημαίνει ότι η τελευταία θα κληθεί να επιστρέψει πίσω στο Δημόσιο γύρω στα 750 εκατ. ευρώ παράνομων ενισχύσεων. Δεδομένου ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν διαθέτει τα χρήματα αυτά, εαν δεν πουληθεί θα πρέπει να αναστείλει τη λειτουργία της.

Το ίδιο ακριβώς ισχύει για τη Rosco, θυγατρική της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που επίσης βρίσκεται σε φάση ιδιωτικοποίησης, με ευθύνη τη συντήρηση του τροχαίου υλικού.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΡΓΟΣΕ.

Στο Διοικητήριο του Πύργου παρουσιάστηκε σήμερα η Μελέτη για την αναβάθμιση και την ηλεκτροκίνηση της ΣΓ ‘’Πάτρα- Πύργος –Καλαμάτα’’ . Η παρουσίαση διοργανώθηκε από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και την ΕΡΓΟΣΕ την οποία εκπροσώπησαν ο Δ/νων Σύμβουλος της εταιρίας κ. Θάνος Βούρδας και στελέχη των Δ/σεων Έργων και Μελετών.           Κατά την έναρξη της παρουσίασης ο κ. Βούρδας τόνισε: ’’Σήμερα 14 Φεβρουαρίου παρουσιάζουμε τη Μελέτη για την αναβάθμιση της γραμμής Πάτρα-Πύργος- Καλαμάτα που χρηματοδοτήθηκε από το ΕΣΠΑ και η ημερομηνία δεν είναι τυχαία. Όπως είχαμε συζητήσει και με τον κ. Περιφερειάρχη είναι η ώρα να ξανά- ‘’ερωτευτούμε’’ το Σιδηρόδρομο.

Το Σιδηρόδρομο ως σύγχρονο μέσο ανάπτυξης, ως εργαλείο ενίσχυσης των εμπορευματικών μεταφορών, της αύξησης του τουριστικού κεφαλαίου, της ανάδειξης περιοχών της χώρας μας, της άνετης, γρήγορης και οικονομικής μετακίνησης των πολιτών.
Η Μελέτη που παρουσιάζεται σήμερα αφορά μια διαδρομή που έχει ως κέντρο της την Αρχαία Ολυμπία, ενώνει τέσσερα λιμάνια, καλύπτει γρήγορα ανάγκες μετακινήσεων και συνδέεται με το Διευρωπαϊκό Δίκτυο της χώρας’’.
Στη συνέχεια έγινε παρουσίαση της μελέτης την οποία μπορείτε να δείτε
http://www.ergose.gr/files/ergose_document/Parousiasi_Patra_Pyrgos.pdf

Βόλος: Μεγάλες οικονομικές ζημιές στο ΚΤΕΛ Μαγνησίας από τις αγροτικές κινητοποιήσεις

Σε οικονομικό αδιέξοδο κινδυνεύει να βρεθεί το Υπεραστικό ΚΤΕΛ Μαγνησίας, μία εξαιρετικά υγιής εταιρεία, εξαιτίας των πολυήμερων κινητοποιήσεων των αγροτών που κρατούν κλειστούς τους κύριους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Ήδη 150 εργαζόμενοι στο ΚΤΕΛ Μαγνησίας δεν πληρώθηκαν τον μισθό τους για τον Ιανουάριο, λόγω των περιορισμένων εσόδων της εταιρείας, αλλά χωρίς μισθούς έμειναν και οι 130 μέτοχοί του.

Το ΚΤΕΛ Μαγνησίας μέτρησε απώλειες ύψους 300.000 ευρώ τον Ιανουάριο, αφού ήταν μειωμένη η επιβατική του κίνηση στα εκτός Μαγνησίας δρομολόγια, και κυρίως για Αθήνα και Θεσσαλονίκη κατά 80%, ενώ τα δρομολόγια της εταιρείας περικόπηκαν κατά 60-70%. Επίσης το κόστος στην κίνηση των λεωφορείων αυξήθηκε δραματικά.

Είναι χαρακτηριστικό ότι σήμερα εκτελείται μόλις 45% των δρομολογίων προς Αθήνα, δηλαδή πέντε δρομολόγια από έντεκα πριν τις κινητοποιήσεις, ενώ για τη Θεσσαλονίκη εκτελείται μόνο το 30% των δρομολογίων, δηλαδή τρία από τα δέκα προγραμματισμένα.

Τα ταξίδια των λεωφορείων διαρκούν για την Αθήνα μέχρι και 6,5 ώρες από 4 ώρες που απαιτούνται κανονικά, ενώ για τη Θεσσαλονίκη η κατάσταση είναι χειρότερη και τα λεωφορεία χρειάζονται 4,5 μέχρι και 5 ώρες, αντί για 2,5 ώρες υπό κανονικές συνθήκες.

Η πολύωρη ταλαιπωρία για τους επιβάτες έχει σαν αποτέλεσμα τη μείωση του επιβατικού κοινού.

Ο πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Μαγνησίας, Δημήτρης Κολυνδρίνης, δήλωσε ότι η εταιρεία στηρίζει τα αιτήματα των αγροτών και τα χαρακτηρίζει ως δίκαια. Με έμφαση όμως τόνισε ότι «οι απώλειες πλέον είναι μεγάλες και είναι επείγον το Υπεραστικό ΚΤΕΛ να ξεκινήσει να παράγει έργο κανονικά. Οι μέρες που χάθηκαν δεν γυρίζουν πίσω. Όμως, χρειάζεται να εκτελούνται απρόσκοπτα τα δρομολόγια ώστε να καλυφθούν οι παλιές και τρέχουσες υποχρεώσεις» συμπλήρωσε.

«Τα αιτήματα των αγροτών είναι δίκαια. Συμμεριζόμαστε τον αγώνα τους, όμως όταν μία επιχείρηση δεν μπορεί να λειτουργήσει απρόσκοπτα για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε υπάρχουν σοβαρά προβλήματα. Η κυβέρνηση με αυτή την ιστορία επαναπαύεται και δεν κάνει το παραμικρό για να δώσει λύση στο πρόβλημα» συμπλήρωσε ο πρόεδρος του ΚΤΕΛ Μαγνησίας.

Νυχτερινά δρομολόγια για τους φοιτητές του Πανεπιστημίου Πατρών από το Αστικό ΚΤΕΛ

Λεωφορείο για νυκτερινά δρομολόγια εντός της πανεπιστημιούπολης με σκοπό την ασφαλή μεταφορά των φοιτητών από τα απομακρυσμένα τμήματα στις κεντρικές στάσεις της αστικής συγκοινωνίας, έχει δρομολογηθεί από την 1η Φεβρουαρίου με τη συνδρομή του Αστικού ΚΤΕΛ. Πρόκειται για μία σημαντική απόφαση καθώς τα καταγραμμένα συμβάντα φοιτητών που δέχονται επιθέσεις από ομάδες ρομά ήταν πάρα πολλά και το τελευταίο διάστημα είχαν πολλαπλασιαστεί. Άλλωστε η πρυτανική αρχή ανταποκρινόμενη στις αναφορές των φοιτητών καθώς και άλλων μελών της πανεπιστημιακής κοινότητας προχώρησε στη λήψη μέτρων.

Πάτρα: Γρίφος και για το Τεχνικό Επιμελητήριο η υπογειοποίηση του τραίνου.

 - Τι δηλώνει ο Θ. Γιανναδάκης.
Στάση αναμονής, ενόψει της ολοκλήρωσης και παρουσίασης της μελέτης του ΟΣΕ για το θέμα της υπογειοποίησης του τρένου στην Πάτρα, τηρεί το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, όπως γράφει στην "Πελοπόννησο" ο Πάνος Σακελλαρόπουλος.
Το ΤΕΕ δεν έχει πάρει μέχρι σήμερα κάποια επίσημη θέση. Από την ώρα όμως που ανακοινώθηκε ότι ο ΟΣΕ ετοιμάζει, μέσω της προμελέτης, να υποδείξει τον δρόμο που θα ακολουθήσει το τρένο μέσα στην Πάτρα (επίγεια διέλευση ή εναλλακτικές λύσεις μιας μερικής υπογειοποίησης) συστάθηκε ομάδα εργασίας η οποία θα συγκεντρώσει όλα τα στοιχεία.

Η ομάδα συστάθηκε εδώ και λίγες μέρες και παρέλαβε ήδη όλα τα σχετικά στοιχεία, μαζί με την αρχική εισήγηση που είχε γίνει από την ΕΡΓΟΣΕ, μέσω του πρώην προέδρου της Κώστα Σπηλιόπουλου, το 2014.
«Από την ώρα που η διαδικασία που σχετίζεται με τη μελέτη, τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις καθώς και το κόστος του έργου, πέρασε από την ΕΡΓΟΣΕ απευθείας στον ΟΣΕ, θα πρέπει να αναμένουμε να δούμε αν υπάρχουν αλλαγές. Αλλαγές σε σχέση με τα στοιχεία που μας είχαν κοινοποιηθεί αρχικά, με κύριο το κόστος της υπογειοποίησης αλλά και όλα τα άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά. Επειδή δεν υπάρχει χρόνος για χάσιμο, ήδη συστάθηκε επιτροπή που θα μελετήσει τα δεδομένα, ώστε το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, μέσα στον επόμενο μήνα, όταν θα έρθει η προμελέτη ,όπως έχει υποσχεθεί ο ΟΣΕ, να είναι έτοιμο να απαντήσει» αναφέρει στην «Π» ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Δυτικής Ελλάδας, Θανάσης Γιανναδάκης.
Το ΤΕΕ μάλλον θεωρεί ότι δε χρειάζεται να δοθεί άλλη… τροφή σε συζήτηση επί σεναρίων που δεν έχουν κοστολογηθεί επαρκώς από τον κύριο του έργου, δηλαδή το ελληνικό Δημόσιο.
Γι' αυτό και απέχει σε αυτή τη φάση από τη συζήτηση, εν αναμονή των τελικών ανακοινώσεων του Μαρτίου που θα απηχούν βέβαια την επίσημη θέση της Πολιτείας, για τη μέθοδο διέλευσης του τρένου στην Πάτρα και τα δεδομένα που την επηρεάζουν (το κόστος του έργου, την ανάγκη να εξυπηρετηθεί ο Προαστιακός και οι συνδυασμένες μεταφορές (τρένο υψηλών ταχυτήτων, λεωφορεία και άλλες μετακινήσεις).

Λεωφορειακή σύνδεση του Yπ.Ναυτιλίας με το κέντρο του Πειραιά

Σε συνέχεια των ανακοινώσεων σχετικά με τη δρομολογιακή σύνδεση του ΥΝΑΝΠ με το κέντρο του Πειραιά, γίνεται γνωστό ότι, έπειτα από σειρά επαφών και υποβολή σχετικών αιτημάτων από την πλευρά του ΥΝΑΝΠ, ο ΟΑΣΑ ανταποκρίθηκε αποδεχόμενος το αίτημα, εγκρίνοντας την επέκταση των δρομολογίων της γραμμής 859 καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας προς διευκόλυνση του στρατιωτικού και πολιτικού προσωπικού του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Τα δρομολόγια της γραμμής 859 θα ξεκινήσουν από τις 15/02/2016. Ο αναλυτικός πίνακας δρομολογίων θα αναρτηθεί στον ιστότοπο του οργανισμού www.oasa.gr

«Ανέκδοτο» με το μετρό Θεσσαλονίκης. Μελέτες για επέκταση γραμμής, όταν δεν έχει ολοκληρωθεί ο βασικός κορμός

Νέο φιάσκο στη Θεσσαλονίκη με την κατασκευή του μετρό. Ενώ οι εργασίες στη βασική γραμμή του έργου έχουν παγώσει εδώ και έναν χρόνο, η Αττικό Μετρό Α.Ε. βγάζει από το συρτάρι, με καθυστέρηση έξι χρόνων, τη σύμβαση για τις μελέτες που αφορούν την επέκταση της γραμμής, σύμφωνα με τη «Δημοκρατία».

Όπως έγινε γνωστό, αναμένεται να υπογραφεί συμφωνία, προκειμένου να γίνουν μελέτες, σχετικά με την επέκταση του μετρό προς τον Εύοσμο, τη Σταυρούπολη και την Πυλαία.

«Προσπαθούν να ρίξουν στάχτη στα μάτια. Η μελέτη για την επέκταση προς τον Εύοσμο θα έπρεπε να έχει γίνει από το 2010.

Τη θυμήθηκαν, ενώ δεν πραγματοποιούνται εργασίες. Είναι φαιδρό να συζητάμε για προέκταση του μετρό τη στιγμή που το κεντρικό έργο έχει βαλτώσει», λέει στη «δημοκρατία» ο Δημήτρης Παπάς, γραμματέας του Σωματείου Εργαζομένων στο μετρό Θεσσαλονίκης και αρχαιολόγος.

Επίσης, προσθέτει ότι οι αρχαιολόγοι που απασχολούνταν στη βασική γραμμή του έργου και απολύθηκαν από τον εργολάβο του έργου προσέφυγαν μαζικά στη Δικαιοσύνη και κατέθεσαν αγωγές, ζητώντας να κριθούν παράνομες οι απομακρύνσεις τους.

Καταγγέλλει, επιπλέον, πως ακόμη δεν έχει υπογραφεί η συμπληρωματική σύμβαση για τις αρχαιολογικές ανασκαφές στην κεντρική γραμμή του μετρό, γεγονός που γεννά νέες καθυστερήσεις και αμφιβολίες για την εξέλιξη του έργου.

Μία κοινή παρανόηση για το δημόσιο χαρακτήρα των συγκοινωνιών

Με αφορμή μία ερώτηση προς τον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη σχετικά με την αστυνομία και τις συγκοινωνίες που κατέθεσαν στη Βουλή βουλευτές του Ποταμιού, θα αναφερθούμε σε μία κοινή παρανόηση που έχουν πολλοί (μάλλον συμπεριλαμβανομένων και των βουλευτών του Ποταμιού) σχετικά με το δημόσιο ή μη χαρακτήρα των συγκοινωνιών της Αθήνας.

Αφορμή της ερώτησης των βουλευτών ήταν το άρθρο της Καθημερινής σύμφωνα με το οποίο οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών φορέων της Αθήνας πρόκειται να διακόψουν τις συμβάσεις με τις ιδιωτικές εταιρείες security που προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στο Μετρό της Αθήνας και αλλού. Στο παρελθόν, η αστυνομία είχε δηλώσει αδυναμία να διαθέσει προσωπικό αποκλειστικά για την ασφάλεια των συγκοινωνιών.

Στο κείμενο της ερώτησης, οι βουλευτές του Ποταμιού Γ. Ψαριανός, Γ. Μαυρωτάς, Γ. Αμυράς και Χ. Θεοχάρης ρωτούν τον υπουργό, μεταξύ άλλων: «Είναι στα καθήκοντα των αστυνομικών οργάνων της ΕΛ.ΑΣ. η φύλαξη εγκαταστάσεων Ανωνύμων Εταιρειών; Και αν ναι εξετάζεται αυτό να ισχύσει και σε άλλες ανάλογες περιπτώσεις;» και«Τελικά ποια είναι η κυβερνητική επιλογή για τη διάθεση των αστυνομικών υπαλλήλων σε περιοχές δραστηριοποίησης Ανωνύμων Εταιρειών;»

Διαβάζοντας την ερώτηση, προκύπτει η απορία: τι σχέση έχει η νομική μορφή των συγκοινωνιακών φορέων της Αθήνας με τη δυνατότητα της αστυνομίας να προσφέρει τις υπηρεσίες της στα μέσα μεταφοράς;

"Μαγαζί γωνία" το αεροδρόμιο "Ελ. Βενιζέλος". Μονοπώλιο είναι, κέρδη έχει, μερίσματα διανέμει. Απέκτησε και... ίντριγκα!
Μετά τον ΟΛΠ, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τα περιφερειακά αεροδρόμια, το ΤΑΙΠΕΔ απέκτησε "εσωτερική αντιπολίτευση" και για την αξιοποίηση του ΔΑΑ. Ταμείο και υπουργείο Μεταφορών έχουν διαφορετικές προσεγγίσεις και αναμένονται πολλά επεισόδια, με πρώτο crash test το αίτημα για μείωση των bonus.
Πάντως, το υπουργείο άνοιξε και το θέμα των άγονων - "γόνιμων" αεροπορικών δρομολογίων, εξαγγέλλοντας ριζική αναδιάρθρωση.
Την ίδια ώρα, ο Mr. Fraport περιοδεύει, ανά την Ελλάδα, με στόχο να καλμάρει τις τοπικές κοινωνίες, σχετικά με την παραχώρηση των περιφερειακών.
Στο σιδηρόδρομο, το Reuters θεωρεί σίγουρη την κατάθεση προσφοράς της Cosco για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με το αρμόδιο υπουργείο να καταγγέλλει σκόπιμη απαξίωσήτης.
Στο μεγάλο λιμάνι, ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Στ. Πιτσιόρλας υπογράμμισε ότι το ενοίκιο της Cosco ήταν αυτό που χρηματοδοτούσε τα ελλείμματα του ΟΛΠ. Ακούει ο νέος γ.γ. Λιμένων;

Ενα βραβείο καινοτομίας περιμένει... τη νέα διοίκηση του ΟΑΣΑ

Βραβεύτηκε και στο εξωτερικό το mobile ticketing της Αθήνας, η εφαρμογή «TfA tickets» για αγορά εισιτηρίων από το κινητό τηλέφωνο Πρόκειται για κορυφαίο επίτευγμα την περίοδο 2014 - 2015 στις Συγκοινωνίες Αθηνών καθώς αφορούσε μια ουσιαστική και καινοτόμο αλλαγή προς όφελος των πολιτών και του Ομίλου ΟΑΣΑ που ξεκίνησε ως ιδέα και έγινε πράξη σε μόλις 10 μήνες. «Το «TfA tickets» λειτουργεί με ασφάλεια, αξιοπιστία, διαφάνεια και ευκολία εντάσσοντας τις Συκοινωνίες Αθηνών και τους επιβάτες στην ψηφιακή εποχή. Και αποτελεί παράδειγμα διεθνούς επιπέδου» αναφέρει ο Γρηγόρης Δημητριάδης, που διετέλεσε πρόεδρος του ΟΑΣΑ την εν λόγω περίοδο.                                                               Το mobile ticketing της Αθήνας, βραβεύτηκε ως το καλύτερο στα «Global Awards» που απονεμήθηκαν την περασμένη Κυριακή στο συνέδριο συγκοινωνιών «Transport Ticketing & Passenger Information» στο Λονδίνο στην κατηγορία «Most Successful Mobile Ticketing Programme». 

Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες η νυν διοίκηση του ΟΑΣΑ δεν παρευρέθηκε στην εκδήλωση προκειμένου να παραλάβει το εν λόγω βραβείο.

Νέο αναλογικό σύστημα πληρωμής διοδίων

Σε πρόσφατη συνέντευξη του, ο υπουργός Υποδομών, κ. Χρ. Σπίρτζης, ανέφερε πως σε περίπου 1,5 μήνα αναμένεται να κατατεθεί το νέο νομοσχέδιο για τους αυτοκινητόδρομους.       Στο εν λόγω νομοσχέδιο, σύμφωνα πάντα με τις δηλώσεις του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, θα προβλέπεται ένα νέο, αναλογικότερο, σύστημα διοδίων που θα επιφέρει σημαντική μείωση των κομίστρων σε όσους χρησιμοποιούν τους αυτοκινητόδρομους για μικρές αποστάσεις.

Παράλληλα θα προβλέπονται δωρεάν διελεύσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες ενώ ειδικό τιμολόγιο θα τεθεί σε ισχύ για τους μόνιμους κατοίκουςσυγκεκριμένων περιοχών που εργάζονται σε κάποιον άλλο δήμο.

Τέλος, εντός των ορίων δήμων όπου δεν υπάρχει ασφαλής εναλλακτική διαδρομή πέραν της χρήσεων των αυτοκινητοδρόμων, θα παρέχεται η δυνατότητα δωρεάν διέλευσης από τους σταθμούς διοδίων για τους κατοίκους.


ΠΗΓΗ