Την Δευτέρα το πρωί το τρένο θα σφυρίξει στο Αίγιο- Πως θα γίνονται τα δρομολόγια.

Η μεγάλη στιγμή έφτασε. Tο τρένο φτάνει επιτέλους στο Αίγιο και ξεκινά τα δρομολόγιά του επί της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, τη Δευτέρα 22 Ιουνίου στις 7.30 το πρωί, δίνοντας τέλος σε ταλαιπωρία και καρκινοβασίες πολλών ετών και κάνοντας παράλληλα την Αιγιάλεια τον μεγαλύτερο συγκοινωνιακό κόμβο της Δυτικής Ελλάδας.

Τα δρομολόγια, η ακριβής διάρκειά τους και οι τιμές των εισιτηρίων θα δοθούν στη δημοσιότητα το αργότερο μέχρι την Παρασκευή, από το εμπορικό τμήμα του ΟΣΕ, δηλαδή την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Την περασμένη εβδομάδα ολοκληρώθηκαν οι ασκήσεις ετοιμότητας με τη συμμετοχή όλων των αρμοδίων σωμάτων ασφαλείας στις σήραγγες του τμήματος Κιάτο-Αίγιο και πλέον δόθηκε το "πράσινο φως" για την επαναλειτουργία της γραμμής, μήκους 72 χιλιομέτρων, που κατασκευάστηκε σε συνέχεια του τμήματος Κόρινθος-Κιάτο το οποίο λειτουργεί κανονικά εδώ και χρόνια.

Αλλάζουν τα πάντα στις συγκοινωνίες – Φεύγουν τα ΚΤΕΛ, νέες τιμές, νέα δρομολόγια (χάρτης)

Οι μεγάλες αλλαγές θα γίνουν στον Πειραιά - Τι θα γίνει σε λεωφορεία και τρόλεϊ.

Όλος ο συγκοινωνιακός χάρτης της Αττικής αναμένεται να αλλάξει το 2019. Σύμφωνα με την εφημερίδα «Έθνος», το σχέδιο του ΟΑΣΑ αναμένεται να ανακοινωθεί μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς.
Άμεσες αλλαγές στα ΚΤΕΛ

Η πρώτη µεγάλη αλλαγή που θα δουν οι επιβάτες έως τα µέσα του µήνα έχει να κάνει µε την αποµάκρυνση των αφετηριών των ΚΤΕΛ Αττικής από το κέντρο της πόλης, προκειµένου να αποσυµφορηθούν βασικοί οδικοί άξονες. Τα ΚΤΕΛ θα ολοκληρώνουν τη διαδροµή τους σε τέσσερα νέα σηµεία, τα οποία βρίσκονται κοντά σε σταθµό µέσου σταθερής τροχιάς και οι γραµµές τους θα θεωρούνται κυκλικές (χωρίς αφετηρία/τέρµα).

Βάσει του σχεδίου του ΟΑΣΑ, τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ πλέον θα φτάνουν έως:

-Το Νοµισµατοκοπείο (για όσα εξυπηρετούν τον ανατολικό τοµέα της Αττικής).
-Τον Ελαιώνα (για όσα εξυπηρετούν τον δυτικό τοµέα).
-Το Ελληνικό (για όσα καλύπτουν τις παραλιακές γραµµές).
-Την Κηφισιά (για όσα εξυπηρετούν τον βόρειο τοµέα).

1 χρόνος ιδιωτικής ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Απογοήτευση για τον Προαστιακό της Αθήνας

Την ερχόμενη Παρασκευή συμπληρώνεται ένας ακριβώς χρόνος από την ημέρα που οι ηγέτες Ελλάδας και Ιταλίας έβαλαν τις υπογραφές τους για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην Ferrovie dello Stato Italiane, την κρατική σιδηροδρομική εταιρεία της Ιταλίας.

Πολλά έχουν συμβεί από το τότε. Μεταξύ αυτών, η πώληση και της ΕΕΣΣΤΥ (της πρώην θυγατρικής του ΟΣΕ που συντηρεί τα τρένα) στους Ιταλούς, οι υποσχέσεις για επενδύσεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο και η αλλαγή του πολιτικού σκηνικού (αλλά και της διοίκησης της Ferrovie) στην Ιταλία.

Ενώ η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με πολύ αισιοδοξία παρουσιάζει στη ΔΕΘ το «Ασημένιο Βέλος» που από το 2019 θα πραγματοποιεί δρομολόγια στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη, η κατάσταση στον Προαστιακό της Αθήνας είναι αρκετά διαφορετική. Οι ελπίδες για βελτίωση στις συνθήκες μεταφοράς και στην εξυπηρέτηση των χιλιάδων Αθηναίων και μη που καθημερινά χρησιμοποιούν το μέσο έχουν μετατραπεί σε απογοήτευση αφού σχεδόν τίποτα δεν έχει αλλάξει προς το καλύτερο.

Αν κάνει κανείς μία δημοσκόπηση σε ένα σταθμό του Προαστιακού, η πλειοψηφία των επιβατών μάλλον θα απαντήσει πως ο Προαστιακός παραμένει ένα δημόσιο μέσο μεταφοράς. Οι ιδιώτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν προς το παρόν αποτύχει να δώσουν έστω και επιφανειακά έναν αέρα ανανέωσης στο μέσο.

Οι σημαντικότερες αλλαγές που έχουμε δει τον τελευταίο χρόνο, δηλαδή η αλλαγή του πλέγματος δρομολογίων ώστε όλα να έχουν αφετηρία στο σταθμό Λαρίσης, τα άνοιγμα του σταθμού στο Ζεφύρι και η χρήση του συμβατού με τα μέσα του ΟΑΣΑ ηλεκτρονικού εισιτηρίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, είναι ενέργειες που θα γίνονταν έτσι κι αλλιώς αφού εκκρεμούσαν τα τελευταία χρόνια.

Από την άλλη μεριά, οι επιβάτες του Προαστιακού εξακολουθούν να σπαταλούν μέχρι και ώρες κάθε μήνα αναμένοντας για το επόμενο δρομολόγιο μέσα σε σταθμούς που συνεχίζουν να είναι βρώμικοι, με τον ηλεκτρονικό και μηχανολογικό εξοπλισμό παντός είδους να υπολειτουργεί εδώ και χρόνια και με την ποσότητα και ποιότητα της πληροφόρησης να εξαρτάται από τον κάθε υπάλληλο σε εκδοτήρια αλλά σε γενικές γραμμές να είναι ελλιπής.
Ιδιωτικός Προαστιακός στο έλεος του δημοσίου

Αν και η ιδιωτική ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτελεί τα δρομολόγια, το δημόσιο έχει τον πρώτο λόγο όσον αφορά το σιδηροδρομικό δίκτυο και τους σταθμούς του Προαστιακού αφού αυτοί ανήκουν στο δημόσιο ΟΣΕ. Έτσι, ότι έχει να κάνει με την καθαριότητα, τη φύλαξη, τη λειτουργία ασανσέρ και κυλιόμενων κλιμάκων, τους ηλεκτρονικούς πίνακες πληροφόρησης αλλά και τις ηχητικές ανακοινώσεις (που τώρα δεν υπάρχουν) πρέπει να γίνει ή να μη γίνει με διαδικασίες και ρυθμούς δημοσίου από δημόσιους υπαλλήλους ή εργολάβους του ΟΣΕ.

Ο διαγωνισμός για την εκπαίδευση προσωπικού του ΟΣΕ για την επισκευή ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων στους σταθμούς του Προαστιακού που έγινε πριν από λίγους μήνες, όπως και ο διαγωνισμός που τρέχει αυτή τη στιγμή για τη συντήρηση όλων των ανελκυστήρων και κυλιόμενων κλιμάκων του Προαστιακού (βλ. newsletter 'Athens Transport News' #12) για ένα χρόνο είναι ελπιδοφόρες ειδήσεις αλλά όπως λέει και η αγγλική έκφραση, 'too little, too late'.

Το λιγότερο που θα μπορούσε να κάνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα ήταν να πιέσει τον ΟΣΕ και το ελληνικό δημόσιο έτσι ώστε όλοι οι σταθμοί να είναι λειτουργικά άψογοι. Ή, αν όντως ενδιαφερόταν για την άμεση βελτίωση της κατάστασης, να επενδύσει κάποιες χιλιάδες ευρώ (μικρό κομμάτι από τα 500 εκατομμύρια που έχει υποσχεθεί να επενδύσει συνολικά) για τη βελτίωση του μέσου.
Νοιάζεται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τον Προαστιακό;

Στις δηλώσεις των Ιταλών (αλλά και Ελλήνων) στελεχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Ferrovie, δύο είναι τα επαναλαμβανόμενα θέματα: η γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη όπου τα έργα ολοκληρώνονται σταδιακά ως το 2019 και οι δυνατότητες ανάπτυξης των εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα. Ούτε λέξη δεν έχει ειπωθεί τα τελευταία χρόνια για τον Προαστιακό της Αθήνας, σε σημείο που αναρωτιέται κανείς αν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θυμάται την ύπαρξή του.

Μέσα στο Σεπτέμβριο αναμένεται να ξεκινήσει η εκπαίδευση των 60 μηχανοδηγών που θα προσλάβει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενώ αμέσως μετά δεν αποκλείεται να υπάρξει και επόμενη "τάξη" με νέους εργαζόμενους. Άγνωστο παραμένει όμως πόσοι από τους 60 θα χρησιμοποιηθούν για την εκτέλεση δρομολογίων του Προαστιακού της Αθήνας.

Αλλά ακόμα και οι 60 να χρησιμοποιούνταν στον Προαστιακό, η αύξηση των δρομολογίων θα ήταν αδύνατη αφού οι διαθέσιμοι συρμοί σήμερα επαρκούν οριακά. Αυτές τις μέρες η ΤΡΑΙΝΟΣΕ παρουσιάζει στη Θεσσαλονίκη το τρένο που θα δρομολογηθεί στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη (όταν με το καλό ολοκληρωθούν τα έργα - τουλάχιστον αυτά στο τμήμα Τιθορεά - Δομοκός). Ούτε λέξη όμως δεν έχει ειπωθεί για την ενίσχυση του Προαστιακού της Αθήνας με νέα τρένα (έστω 'μεταχειρισμένα' από την Ιταλία ή από άλλες περιοχές της Ελλάδας).

Υπό αυτές τις συνθήκες δεν υπάρχουν ελπίδες πως θα δούμε θεαματικές αλλαγές προς το καλύτερο μέσα στο προσεχές μέλλον.
Τα κυριότερα προβλήματα του Προαστιακού

Θα μπορούσαμε απλά να κάνουμε copy-paste των σχετικών άρθρων που έχουμε γράψειτα τελευταία χρόνια:
Αραιά δρομολόγια: Με χρονοαποστάσεις 20 ως 40 λεπτών στο τμήμα από ΣΚΑ έως Αεροδρόμιο, 1 ώρα από Άνω Λιόσια έως Κιάτο και 1 με 2 ώρες στη γραμμή της Χαλκίδας, η κατάσταση είναι ίδια ή χειρότερη σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια.
Ωράριο λειτουργίας: Η κατάσταση παραμένει διαχρονικά απαράδεκτη αφού τα δρομολόγια ολοκληρώνονται από τις 9:30 - 10:00 το βράδυ.
Έλλειψη καθαριότητας: Αν και οι σταθμοί καθαρίζονται καθημερινά από συνεργεία, τόνοι σκόνης και καυσαερίων έχουν επικαθίσει εδώ και χρόνια σε διάφορες επιφάνειες, οι γραμμές είναι γεμάτες με σκουπίδια, γκράφιτι καλύπτουν τους περισσότερους τοίχους. Μέσα στα τρένα, τα καθίσματα πρέπει να καθαρίζονται μία φορά το χρόνο ή και σπανιότερα, αν κρίνουμε από την εικόνα που παρουσιάζουν.
Έλλειψη ασφάλειας: Αν και προσωπικό security βρίσκεται σε (σχεδόν;) κάθε σταθμό, υπάρχουν συγκεκριμένοι σταθμοί με πρόβλημα ασφάλειας. Παραβατικά στοιχεία μετακινούνται με τον Προαστιακό ανενόχλητοι (φυσικά χωρίς εισιτήριο), κρούσματα κλοπών μέσα και γύρω από σταθμούς είναι στην καθημερινή διάταξη, ενώ ακόμα και το πιο απλό, η απαγόρευση του καπνίσματος εντός των σταθμών, δεν εφαρμόζεται.
Προβληματική εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου: Οι πύλες του ηλεκτρονικού εισιτηρίου παραμένουν ανοικτές σε όλους τους σταθμούς του Προαστιακού ακόμα και σήμερα. Στο σταθμό Λαρίσης δεν υπάρχουν καν πύλες ή μηχανήματα επικύρωσης ηλεκτρονικών εισιτηρίων.
Έλλειψη ενημέρωσης σε σταθμούς και συρμούς: Αν και μετά την ιδιωτικοποίηση μπήκαν νέοι χάρτες και πίνακες δρομολογίων στους σταθμούς, πολλές ανακοινώσεις εξακολουθούν να γράφονται στο χέρι από τους εκδότες εισιτηρίων. Ανακοινώσεις από τα μεγάφωνα για καθυστερήσεις δρομολογίων κ.λπ. δεν γίνονται εδώ και χρόνια, οι πίνακες δρομολογίων στις εισόδους των σταθμών και τις αποβάθρες (αν δεν είναι χαλασμένοι εδώ και χρόνια) δεν είναι συνδεδεμένοι με το σύστημα τηλεματικής (κι όμως υπάρχει). Εντός των συρμών οι χάρτες έχουν κάνει φτερά μετά και την τελευταία αλλαγή στα δρομολόγια.
Πολλές βλάβες σε σταθμούς και συρμούς: Ανελκυστήρες και κλίμακες συνεχώς εκτός λειτουργίας καθιστούν το μέσο εχθρικό προς ΑΜΕΑ, ηλικιωμένους και ταξιδιώτες με αποσκευές. Σπασμένα καθίσματα αναμονής, χαλασμένες οθόνες δρομολογίων και ελλιπής φωτισμός καθώς πολλές καμένες λάμπες έχουν να αντικατασταθούν χρόνια. Συρμοί Desiro κυκλοφορούν με θρυμματισμένα τα παράθυρά τους για πολλούς μήνες μέχρι να επιδιορθωθούν.
Είναι ασφαλείς οι σταθμοί; Εδώ και χρόνια αναρωτιόμαστε αν έχει κανείς ελέγξει τη στατική επάρκεια των σταθμών του Προαστιακού που βρίσκονται κατά μήκος της Αττικής Οδού. Με γυμνό μάτι πάντως φαίνεται πως υπάρχει μετατόπιση κάποιων μεταλλικών κατασκευών. Εντός ορίων ή όχι, μόνο ένας μηχανικός θα μπορούσε να πει. Ερωτηματικά και για την πυρασφάλεια των σταθμών αφού στις αποβάθρες πλέον δεν υπάρχει κανένας πυροσβεστήρας και καμία πυροσβεστική φωλιά (τι γνώμη να έχει άραγε η πυροσβεστική για αυτό;)
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αγνοεί το διαδίκτυο: Πέρα από το ανέβασμα των πινάκων με τα δρομολόγια στο site της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η εταιρεία δεν χρησιμοποιεί ιδιαίτερα το ίντερνετ για την εξυπηρέτηση των επιβατών. Η επίσημη εφαρμογή της εταιρείας αγνοείται, στα κοινωνικά δίκτυα (twitter) ανεβαίνουν μόνο τα δελτία τύπου της εταιρείας και δεν υπάρχει άμεση ενημέρωση προς τους επιβάτες, ενώ το site της τηλεματικής του Προαστιακού έχει κατέβει εδώ και μήνες "προσωρινά". Και μιας και έχουμε 2018, είναι αξιοσημείωτο ότι στους σταθμούς και τους συρμούς του Προαστιακού δεν υπάρχει wifi.

Οι 6 πιο εκνευριστικοί τύποι επιβατών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Η Αθήνα είναι μια τεράστια πόλη κι εσύ έχεις αποφασίσει, ότι συχνά είναι καλύτερο να μετακινείσαι με τα μέσα μεταφοράς προκειμένου να εξοικονομήσεις χρόνο, χρήμα και φυσικά να γλιτώσεις την κίνηση στους δρόμους.

Τι γίνεται όμως, όταν αυτή σου η επιλογή επηρεάζει αρνητικά την ψυχολογία σου και σε κάνει να βρίσκεσαι στα πρόθυρα νευρικού κλονισμού;
Δεδομένου ότι ο αριθμός των ανθρώπων που χρησιμοποιούν τα μέσα μεταφοράς είναι τεράστιος, κατά την διάρκεια οποιασδήποτε διαδρομής με το λεωφορείο, το τρόλεϊ, το μετρό ή το τραμ θα συναντήσεις μια σειρά από τύπους επιβατών που άλλοτε άθελα τους και άλλοτε επειδή απλά αδιαφορούν (ή αισθάνονται σαν στο σπίτι τους) μπορούν να προκαλέσουν μεγάλο πρόβλημα στους συμπολίτες τους.

Ποιοι είναι αυτοί;

Προαστιακός Αθήνας: Λεωφορεία από τη Δευτέρα στο τμήμα Άνω Λιόσια-Νερατζοώτισσα

Οι συνδέσεις με Κιάτ­ο, Αεροδρόμιο και Χα­λκίδα γίνονται απευθ­είας και ηλεκτροκίνη­τα και όχι με αλλαγή συρμών και ταλαιπωρ­ία.

Οι παρεχόμενες εφεξής συγκοινωνιακές σιδ­ηροδρομικές υπηρεσίες στον πολίτη, αλλάζ­ουν σελίδα και μπαίν­ουν σε ένα νέο σύγχρ­ονο, φιλικό στο περι­βάλλον και το χρήστη, κεφάλαιο.

Οι απαραίτητες εργασ­ίες για την ολοκλήρω­ση του έργου και τον τελικό συντονισμό των συστημάτων, το οποίο στην ολοκλήρωσή του θα προσφέρει άλ­λου επιπέδου συγκοιν­ωνιακό έργο στον πολ­ίτη, δημιούργησαν, όπως είναι φυσικό, και κάποια προβλήματα.

Ο Προαστιακός γίνεται ιδιωτικός – Τι θέλουμε να αλλάξει

Με τις υπογραφές για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να μπαίνουν μέσα στις επόμενες μέρες - ακόμα και μέσα στη βδομάδα- θα ολοκληρωθεί η διαδικασία που βρίσκεται σε εξέλιξη εδώ και ένα χρόνο. Ήταν Ιούλιος του 2016 όταν το ΤΑΙΠΕΔ επέλεξε την ιταλική Ferrovie Dello Stato Italiane (μοναδική εταιρεία που κατέθεσε δεσμευτική προσφορά) ως μειοδότη για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ έναντι ανταλλάγματος 45 εκατομμυρίων ευρώ.

Σε λίγες μέρες λοιπόν και ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος της Αθήνας (το κομμάτι που αφορά τα δρομολόγια) θα βρίσκεται και επισήμως σε ιδιωτικά χέρια. Τον πρώτο καιρό αποκλείεται να δούμε σημαντικές διαφορές, με εξαίρεση ίσως την επερχόμενη αλλαγή στα δρομολόγια εξαιτίας της ηλεκτροκίνησης της γραμμής ως στο σταθμό Λαρίσης, που ενδεχομένως να συμβεί μέσα στον Ιούλιο.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Αναστολή δρομολογίων προαστιακού, μέχρι νεωτέρας, λόγω χαμηλής επιβατικής κίνησης

Αναστέλλονται από την Κυριακή 2 Ιουλίου 2017 και μέχρι νεωτέρας ορισμένα δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας, στη γραμμή Πειραιάς - Χαλκίδα - Πειραιάς, λόγω της μειωμένης επιβατικής κίνησης που παρατηρείται κάθε χρόνο κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου.

Ειδικότερα, αναστέλλονται τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών του Προαστιακού με αριθμούς:
1533 με ώρα αναχώρησης από Οινόη προς Λεύκα στις 05:29

3534/13534 με ώρα αναχώρησης από Πειραιά προς Χαλκίδα στις 05:25

3556/13556 με ώρα αναχώρησης από Πειραιά προς Χαλκίδα στις 15:25

13543/3543 με ώρα αναχώρησης από Χαλκίδα προς Πειραιά στις 07:27

15535/5535 με ώρα αναχώρησης από Χαλκίδα προς Πειραιά στις 17:27Επίσης, τα δρομολόγια των συρμών του Προαστιακού με αριθμό 13532 και 13535/3535, θα επεκταθούν και τα Σαββατοκύριακα για την καλύτερη εξυπηρέτηση των εκδρομέων.

ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ ταλαιπωρία στον Προαστιακο της Πάτρας- «Εξαφανίστηκαν» τα τρένα, έφευγαν με ταξί οι πολίτες…

Πρωτοφανής ταλαιπωρία για όσους επέλεξαν σήμερα να μετακινηθούν με τον Προαστιακό της Πάτρας. Σύμφωνα με πληροφορίες του thebest.gr, εντελώς ξαφνικά και χωρίς καμία προηγούμενη ενημέρωση, σταμάτησαν τα δρομολόγια της γραμμής.

Τα τρένα για άγνωστο μέχρι τώρα λόγο «εξαφανίστηκαν», με αποτέλεσμα όσοι το πρωί είχαν μετακινηθεί με τον Προαστιακό για το μπάνιο τους ή για δουλειές να μείνουν στα… κρύα του λουτρού. Για να ακριβολογούμε βρέθηκαν να περιμένουν με τις ώρες μέσα στον ήλιο και με το θερμόμετρο να δείχνει 40 βαθμούς Κελσίου.

Όπως καταγγέλλουν συμπολίτες στο thebest.gr κανείς δεν τους εξήγησε τι έχει συμβεί και παρά το γεγονός ότι έσπασαν τα τηλέφωνα στα κεντρικά του ΟΣΕ δεν πήραν απαντήσεις. Έτσι μετά από αρκετή αναμονή και με τα τρένα να μην φθάνουν στις στάσεις, ορισμένοι εξ΄ αυτών αναζήτησαν άλλους τρόπους επιστροφής όπως π.χ. ταξί.

Ανενημέρωτος για τις εξελίξεις δήλωνε και ο εκπρόσωπος της εταιρίας των πούλμαν που κάνουν τις συμπληρωματικές μετακινήσεις προς το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο και το Πανεπιστήμιο.

Το thebest.gr επικοινώνησε με τον κεντρικό σταθμό του ΟΣΕ από όπου αποδίδουν το πρόβλημα σε βλάβη που προέκυψε στον συρμό, αποτέλεσμα της οποίας ήταν να μην γίνουν τα δρομολόγια. Όπως μας μετέφεραν το θέμα αντιμετωπίστηκε και στις 12:35 το τρένο έφυγε κανονικά από την Πάτρα.

Δευτέρα 12 Ιουνίου: Στάση εργασίας στον Προαστιακό

Ακινητοποιημένοι θα παραμείνουν από το απόγευμα της Δευτέρας 12 Ιουνίου 2017 οι συρμοί του Προαστιακού της Αθήνας λόγω στάσης εργασίας που έχουν εξαγγείλει οι εργαζόμενοι από τις 18:00 έως τη λήξη της βάρδιας.

Κατά τις ίδιες ώρες αναμένεται να μην πραγματοποιούνται τα δρομολόγια της γραμμής 3 του Μετρό στο τμήμα Δουκ. Πλακεντίας – Αεροδρόμιο.

Σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα υπάρξουν ματαιώσεις δρομολογίων από τις 17:00 περίπου το απόγευμα. Συγκεκριμένα, θα ανασταλούν τα δρομολόγια των παρακάτω αμαξοστοιχιών:

Στη γραμμή Χαλκίδα – Πειραιάς – Χαλκίδα:

3556/13556,15535/5535,1558/11558,12537/2537,2532/12532,12541/2541, 2536/12536, 2540/12540, 12545/2545, 12549
Στη γραμμή Αθήνα – Λιόσια – Αθήνα

4324/4325
Στη γραμμή Αεροδρόμιο – Κιάτο – Αεροδρόμιο

4424/4428/4429/4433
Στην γραμμή Αεροδρόμιο – Λιόσια- Αεροδρόμιο

4244/4252/4262/4264/4245/4253/4263/4265

Επίσης καταργούνται τα λεωφορεία Λ23 και Λ24 μεταξύ Κιάτου – Πάτρας- Κιάτου.
Η στάση εργασίας εξαγγέλθηκε από την Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης προκειμένου τα μέλη της να πραγματοποιήσουν γενική συνέλευση.

Τα υπόλοιπα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αναμένεται να κινούνται κανονικά.

Προαστιακός Αθήνας: Παραδίδεται τον Μάρτιο ο σταθμός ΖΕΦΥΡΙ

Τον Μάρτιο αναμένεται να παραδοθεί σε λειτουργία σύμφωνα με πληροφορίες από την ΕΡΓΟΣΕ ο νέος Προαστιακός σταθμός της Αθήνας στο ΖΕΦΥΡΙ. Το έργο είναι σχεδόν ολοκληρωμένο και θα ενταχθεί στη γραμμή Κιάτο-Αεροδρόμιο. Ο σταθμός ΖΕΦΥΡΙ κατασκευάζεται μέσω της εργολαβίας της Β` φάσης ανάπτυξης του Θριάσιου Πεδίου.


Η χρηματοδότηση του έργου καλύφθηκε από το ΕΣΠΑ 2007-2013 και εκτιμήθηκε σε 7,818,979.83 ευρώ μέσω του Ε.Π Ενίσχυση Υποδομών Προσπελασιμότητας - Ενέργειας" του Ε.Π. "Αττική" και συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης.

Ο σταθμός βρίσκεται επί της Αττικής Οδού ενδιάμεσα στους σταθμούς ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ και ΣΚΑ/ΑΧΑΡΝΑΙ και θα είναι ο μοναδικός "υπόγειος σταθμός" του δικτού του Προαστιακού καθώς βρίσκεται μέσα σε cut&cover της Αττικής Οδού.

Το τραίνο πιο κοντά στην Πάτρα το 2017.

Τα δρομολόγια του προαστιακού σιδηροδρόμου της Πάτρας ξεκινούν από τον σταθμό του Αγίου Ανδρέα (φωτογραφία), μεταφέροντας κάθε μέρα περίπου 5.000 επιβάτες.

ΠΑΤΡΑ. Περίπου ένα τέταρτο της ώρας θα απέχει από την Πάτρα σε ένα χρόνο ο σταθμός του σύγχρονου τρένου, αφού μέσα στο 2017 αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες στον Ψαθόπυργο.
Όμως, η έλευση του τρένου μέχρι την παραλιακή κοινότητα του δήμου Πατρέων, δεν είναι η μόνη εξέλιξη στην προσπάθεια επαναλειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου στη Δυτική Ελλάδα. Την Κυριακή αναμένεται να παρουσιαστεί στον Πύργο η μελέτη για την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα, η οποία έχει κλείσει εδώ και χρόνια. Επίσης, έχει προγραμματιστεί η επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου της Πάτρας προς την Κάτω Αχαΐα, ενώ υπάρχει θετική ανταπόκριση από τον ΟΣΕ στο αίτημα για τη λειτουργία προαστιακού σιδηροδρόμου στην Αιτωλοακαρνανία, που θα συνδέει το Μεσολόγγι με το Αγρίνιο.

ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΚΑΙ ΚΑΡΤΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ – ΑΣΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ)

Έναρξη εφαρμογής
Τίθεται σε εφαρμογή από την 1η Φεβρουαρίου 2016, η νέα τιμολογιακή πολιτική των Συγκοινωνιών Αθηνών (Αφορά τα μέσα αρμοδιότητας ΟΑΣΑ καθώς και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ- Προαστιακού Σιδηρόδρομου στην Αστική Ζώνη).

Α. ΓΕΝΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΑ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Με τη νέα τιμολογιακή πολιτική αναπροσαρμόζεται η τιμολόγηση των τύπων κομίστρου, με άξονα τηνπροσφορά συγκοινωνιακού έργου με το χαμηλότερο δυνατό κόστος για τους επιβάτες και τον εκσυγχρονισμό του Δημόσιου Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών, δεδομένης της επιβληθείσας από το καλοκαίρι του 2015 αύξησης του ΦΠΑ στο 23%.

Στάση εργασίας σε ΟΑΣΑ, ΟΑΣΘ, τρένα – προαστιακό στις 2/2, από τις 11.00 έως τις 16.00

Στη συνεδρίαση του συντονιστικού των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες που πραγματοποιήθηκε, την 26/01/2016, στα γραφεία του Συνδικάτου Εργαζομένων Ο.Α.Σ.Α, αποφασίστηκε ομόφωνα η πραγματοποίηση στάσης εργασίας την Τρίτη, 02 Φεβρουαρίου, από 11π.μ έως 4μ.μ, με ταυτόχρονη συγκέντρωση διαμαρτυρίας, ώρα 12:00 στο υπουργείο Μεταφορών.
Η στάση εργασίας αφορά μετρό, τραμ, ηλεκτρικό, λεωφορεία Αθήνας και Θεσσαλονίκης, τρόλεϊ και τρένα – προαστιακό.

Όπως αναφέρουν, σε ανακοίνωσή τους, οι εργαζόμενοι: «εμείς, οι εργαζόμενοι στις Αστικές Συγκοινωνίες, συντονίζουμε τη δράση μας με αφετηρία την ανωτέρω ομόφωνη απόφαση, σηματοδοτώντας τη δυναμική μας και την κοινή περαιτέρω πορεία μας.

Η σφοδρή, καταστροφική λαίλαπα μέτρων, βαπτισμένη από τη σημερινή Κυβέρνηση σαν «Συμφωνία με τους Εταίρους», αντί 3ο Μνημόνιο, επιβάλλει μια δυσκολότερη συνέχεια των προηγούμενων μνημονιακών Κυβερνήσεων, που βέβαιο είναι ότι θα «ρημάξει» κάθε κεκτημένο, πλήττοντας και ακυρώνοντας κατακτήσεις ετών.

Είμαστε έτοιμοι, όλοι μαζί, ενωτικά, να σταματήσουμε τα αδηφάγα σχέδιά τους εις βάρος του λαού. Με βασική κατεύθυνση και βάση τη διασφάλιση των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών απαιτούμε:

Ματαιώσεις δρομολογίων σε τρένα και προαστιακό

Ματαιώσεις σε όλα τα δρομολόγια των τρένων και του προαστιακού σιδηρόδρομου θα υπάρξουν μεθαύριο Πέμπτη, λόγω της συμμετοχής της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ.         Ειδικότερα, λόγω της απεργίας, ματαιώσεις θα υπάρξουν και στα αυριανά βραδινά δρομολόγια, ενώ την Πέμπτη, ημέρα της απεργίας, δεν θα πραγματοποιηθούν και τα δρομολόγια των λεωφορείων στη διαδρομή Κιάτο - Πάτρα και αντιστρόφως.

ΑΣ ΣΤΗΡΙΞΟΥΜΕ ΟΛΟΙ ΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΑΓΡΙΝΙΟΥ - ΜΕΣΟΛΟΓΓΙΟΥ.

Τα τοπικά Μ.Μ.Ε. έγραψαν ότι τόσο η Αντιπεριφερειάρχης Αιτ/νίας κα Χριστίνα Σταρακά, όσο και ο Περιφερειάρχης κ. Απ. Κατσιφάρας ενδιαφέρονται πέραν της επέκτασης του Προαστιακού Σιδ/μου Αχαΐας και για τη λειτουργία του Προαστιακού Αγρινίου – Μεσολογγίου.
Ο κ. Κατσιφάρας δήλωσε ότι υπάρχει θετική ανταπόκριση από Ο.Σ.Ε. και ΕΡΓΟΣΕ, διότι είναι ήδη επιτυχής και η λειτουργία του Προαστιακού Σιδ/μου Πατρών.
Το Δ.Σ. του Ομίλου Φίλων Σιδηροδρόμου συγχαίρει τους προαναφερθέντες εκπροσώπους μας κι ελπίζει ότι η πολύπαθη Σιδ/κή Γραμμή Σ.Β.Δ.Ε. (Σιδ/μοι ΒΔ Ελλάδας), που ο Χ. Τρικούπης λειτούργησε από το 1888 και η οποία καταργήθηκε επί Χούντας θ’ αναστηθεί υπέρ όλων μας.
Διότι μόνο εάν αναστηθεί θα σωθεί μεγάλο ποσοστό (κυρίως νέων) συμπατριωτών μας, που καθημερινά θυσιάζονται στον αχόρταγο ΜΟΛΩΧ της ασφάλτου. Λόγω έλλειψης Σιδ/μου η ζωή μας στη Δυτ. Στερεά κατέληξε η πιο φθηνή απ’ όλη την Ελλάδα.
Ας λάβουμε επιτέλους υπόψιν μας ότι είναι αποδεδειγμένο ότι για το ίδιο μεταφορικό έργο με τα αυτοκίνητα (Μέσα Ασταθούς Τροχιάς) αντιστοιχούν περί τα χίλια (1.000) θύματα για κάθε ένα (1) θύμα από τους Σιδηροδρόμους(Μέσα Σταθερής Τροχιάς).
Για να μην αναφέρουμε το πλήθος των άλλων πλεονεκτημάτων του Σιδ/μου, όπως: Είναιοικονομικό Μέσο Μεταφοράς. Απόδειξη ότι ακόμα και στις φτωχότερες χώρες του κόσμου λειτουργεί ο Σιδ/μος, όχι ως πολυτέλεια, αλλά ως λύση. Με το Σιδ/μο δεν μεταφέρεσαι σαν εμπόρευμα κάτω από λαμαρίνες, αλλά άνετα ταξιδεύειςαπολαμβάνοντας το τοπίο, έχεις W.C. , κυλικείο, ακρίβεια λεπτών στα δρομολόγια κ.λπ, κ.λπ. Δεν είναι τυχαίο ότι όλα τα προηγμένα κράτη πριμοδοτούν τον Σιδ/μο τόσο εντός των πόλεων (Μετρό, Τραμ), όσο και για συνδέσεις Χωρών (π.χ. ΜΟΝΟ Σιδ/μος 300 χλμ/ώρα διατρέχει την Μάγχη συνδέοντας την Γαλλία με την Αγγλία) κ.λπ. Ειδικά σε μια πτωχευμένη Ελλάδα είναι παράλογο να πληρώνουμε τεράστια ποσά στις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες για τα θανατηφόρα Ι.Χ.
Από τον ΣΒΔΕ στον ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΣΙΔ/ΜΟ Αγρινίου – Μεσολογγίου.

Στάση εργασίας σε Μετρό, Τραμ και ΗΣΑΠ το βράδυ της Τρίτης 3/11/2015

Χωρίς μέσα σταθερής τροχιάς (Μετρό, Ηλεκτρικό και Τραμ) θα είναι η Αθήνα την Τρίτη, 3 Νοεμβρίου, από τις 21.00 μέχρι τη λήξη της βάρδιας.                                                                           Η στάση εργασίας είναι προειδοποιητική και την αποφάσισαν οι εργαζόμενοι "καταγγέλλοντας με αυτόν τον τρόπο την κακοδιαχείριση στα μέσα μαζικής μεταφοράς ή ακόμα και την ολιγωρία των υπευθύνων για την κατάσταση που βρίσκονται σήμερα"

Χωρίς στέγαστρα (και όχι μόνο) οι στάσεις του Προαστιακού Πατρών

Κάνοντας κανείς μια βόλτα με τον προαστιακό της Πάτρας έπειτα από 5 χρόνια λειτουργίας (έναρξη λειτουργίας 04-07-2010), θα διαπιστώσει κανείς την ανάγκη βελτίωσης των υποδομών του μέσου. Το μόνο που έχει αλλάξει είναι η προσθήκη στάσεων για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού. Η τακτική συντήρηση της γραμμής, η ανύψωση των αποβαθρών στο ύψος του συρμού σε όλους τους σταθμούς, η τοποθέτηση στεγάστρων και φωτισμού, η πώληση εισιτήριων πλησίον των στάσεων, η ενεργοποίηση της ηχητικής και οπτικής αναγγελίας των στάσεων εντός των συρμών, η δρομολόγηση συρμών ανά μισάωρο καθώς και η επέκταση του χρονικού ωραρίου του μέσου κυρίως τώρα το καλοκαίρι είναι μερικές από τις παρεμβάσεις που θα έπρεπε να γίνουν για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και τέλος η πολυπόθητη επέκταση προς Ψαθόπυργο και κ. Αχαΐα. .

Από το φθινόπωρο αυξάνονται οι τιμές των εισιτηρίων στα ΜΜΜ.

Μελετάται καινούργια τιμολογιακή πολιτική για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς από το φθινόπωρο, δήλωσε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης μιλώντας στην ΕΡΤ.
Ερωτηθείς πότε θα αυξηθούν τα εισιτήρια στα ΜΜΜ, λόγω της αύξησης του ΦΠΑ στο 23%, ο υπουργός είπε ότι είναι ένα μεγάλο πρόβλημα για να αντιμετωπιστεί τόσο γρήγορα.
«Γνωρίζετε πολύ καλά ότι εκδίδονται εισιτήρια που αναγράφουν συγκεκριμένη τιμή, επομένως μπορεί να λέμε ότι αυτά από Δευτέρα θα ξεκινήσουν, αλλά αυτά δεν γίνονται με μαγικό ραβδί. Αν αποφασιστεί άμεσα να αυξήσουμε τον ΦΠΑ στις αστικές συγκοινωνίες, θέλουμε αρκετούς μήνες για να ολοκληρώσουμε αυτές τις διαδικασίες» ανέφερε.
Όσον αφορά στη δωρεάν μετακίνηση των ανέργων, ο κ. Σπίρτζης είπε ότι είναι μια απόφαση που έχει ληφθεί, τονίζοντας πως οι αστικές συγκοινωνίες ήταν στο πλευρό του πολίτη στις κρίσιμες ημέρες.
«Δίνουμε δωρεάν πρόσβαση σε ομάδες των συμπολιτών μας που έχουν ανάγκη να μεταφέρονται δωρεάν. Επομένως, όλοι μας πρέπει να δείξουμε ένα άλλο πνεύμα γύρω από τη χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς» πρόσθεσε.
Παράλληλα, ο αναπληρωτής υπουργός έκανε γνωστό ότι την επόμενη εβδομάδα θα βγει στη διαβούλευση το νομοσχέδιο για τις τηλεοπτικές άδειες.

Επανέρχεται το βραδινό δρομολόγιο του Προαστιακού Θεσσαλονίκης - Λάρισας

Επανέρχεται από σήμερα Σάββατο, οριστικά, το τελευταίο βραδινό δρομολόγιο του Προαστιακού από τη Θεσσαλονίκη προς Λάρισας με ώρα αναχώρησης στις 21.47 και άφιξη στη Λάρισα, στις 23.22. Οπότε καταργείται το δρομολόγιο των 20.00 από Θεσσαλονίκη προς Λάρισα. 

Οι αλλεπάλληλες αλλαγές ώρας στο τελευταίο βραδινό δρομολόγιο από Θεσσαλονίκη προς Λάρισα, των τελευταίων μηνών είχαν προκληθεί, λόγω των έργων κατασκευής γεφυρών στην κοιλάδα των Τεμπών, πάνω από τα ηλεκτρικά καλώδια της σιδηροδρομικής γραμμής. 

Είχαν προαναγγελθεί από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ οι συχνές αλλαγές των βραδινών δρομολογίων, με την προσθήκη, ότι τα δρομολόγια θα επανέλθουν κανονικά μέχρι τέλη Ιουνίου. 

Το έργο, που αφορούσε το τμήμα με τις σιδηροδρομικές γραμμές, από πλευράς κατασκευαστικής εταιρείας της ΠΑΘΕ, ολοκληρώθηκε. 

ΠΗΓΗ

Ενημέρωση για Ειδομένη και Προαστιακό

Ξεκίνησαν οι εργασίες αποκατάστασης στην γραμμή Ειδομένης. Χρόνος αποκατάστασης σύμφωνα με πληροφορίες του μπλοκ Μηχανοδηγοί Τραινοσε, 20 με 25 μέρες. Μέχρι τότε η κυκλοφορία των εμπορικών όπως σας είχαμε ενημερώσει γίνεται μέσω Στρυμμώνα, Κούλατα, Βουλγαρία ,Σερβία με δύο εμπορικέςαμαξοστοιχίες την ημέρα, και κάποιες μέρες (με δυσκολία) και τρίτη.

Για τρίτη μέρα συνεχίζεται η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού στη γραμμή του Προαστιακού, Αεροδρόμιο - Κιάτο και ανταπόκριση για Αθήνα - Πειραιά μέσω σταθμού Λιοσίων.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει δρομολογήσει στη γραμμή αυτή τριπλό συρμό Railbus που καλύπτει την διαδρομή Μεταμόρφωση -Ασπρόπυργο χωρίς όμως να αποφεύγονται καθυστερήσεις, που ξεπερνάνε τα 15 λεπτά.