ΑΠΟΤΥΧΗΜΕΝΟΣ Ο ΠΡΩΤΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΤΟΥ ΧΡ. ΣΠΙΡΤΖΗ ΣΤΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ, ΖΗΜΙΕΣ 116 ΕΚΑΤ. ΣΤΟΝ ΟΑΣΑ

Αποτυχημένος κρίνεται ο πρώτος χρόνος της υπουργίας Χρ. Σπίρτζη στις αστικές συγκοινωνίες. Ο όμιλος ΟΑΣΑ (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ) γνώρισε πέρσι, τόσο μείωση του κύκλου εργασιών, όσο και διεύρυνση ζημιών,...
Αποτυχημένος κρίνεται ο πρώτος χρόνος της υπουργίας Χρ. Σπίρτζη στις αστικές συγκοινωνίες.

Ο όμιλος ΟΑΣΑ (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ) γνώρισε πέρσι, τόσο μείωση του κύκλου εργασιών, όσο και διεύρυνση ζημιών, όπως φανερώνει ο δημοσιευμένος ισολογισμός.

Ανεστάλη η απόφαση του ΟΑΣΑ για την απομάκρυνση των λεωφορείων και τρόλεϊ από το Πολυτεχνείο

Σύμφωνα με πληροφορίες ανεστάλη η απόφαση του ΟΑΣΑ σύμφωνα με την οποία ταΛεωφορεία και Τρόλεϊ θα παρακάμπτουν τμήμα της οδού Πατησίων προκειμένου να μην πλησιάζουν το κτήριο του Πολυτεχνείου κάθε Παρασκευή και Σάββατο βράδυ. Η αναστολή της απόφασης φαίνεται πως έγινε εντελώς αθόρυβα με τον ΟΑΣΑ να διαγράφει και την ανακοίνωση εφαρμογής του μέτρου από την ιστοσελίδα του.

Το προσωρινό, σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, μέτρο είχε ανακοινωθεί μόλις την προηγούμενη εβδομάδα και έμεινε σε εφαρμογή μόνο για ένα Σαββατοκύριακο. Όπως αναφερόταν στην ανακοίνωση, ο οργανισμός θα ήταν σε επικοινωνία με την Ελληνική Αστυνομία προκειμένου να επεκτείνει και άλλες ώρες ή μέρες της εβδομάδας την παράκαμψη των δρομολογίων των λεωφορείων και τρόλεϊ αν κρινόταν απαραίτητο.

Δεν είναι γνωστό αν η αστυνομία έχει εγγυηθεί για την ασφάλεια κίνησης των οχημάτων της ΟΣΥ μπροστά από το Πολυτεχνείο όπου έχουν σημειωθεί αρκετά περιστατικά επίθεσης και εμπρησμών από κουκουλοφόρους σε λεωφορεία και τρόλεϊ.

ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ ΣΕ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΤΟΥ ΟΑΣΑ

Σε εξέλιξη βρίσκεται αυτές τις μέρες η πρώτη δοκιμαστική εγκατάσταση συσκευών ηλεκτρονικού εισιτηρίου σε λεωφορεία του ΟΑΣΑ. Με την χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, που θα αντικαταστήσει τα χάρτινα εισιτήρια ως το τέλος του 2016, οι επιβάτες θα είναι σε θέση να πληρώσουν το κόμιστρο πλησιάζοντας στα μηχανήματα αυτά που θα τοποθετηθούν σε όλα τα λεωφορεία, τρόλεϊ, καθώς και στους συρμούς του τραμ, την πλαστική κάρτα που θα έχουν προμηθευτεί.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, η εγκατάσταση του εξοπλισμού της τηλεματικής σε λεωφορεία αλλά και στους σταθμούς των μέσων σταθερής τροχιάς αναμένεται να ξεκινήσει από το καλοκαίρι έτσι ώστε να μπει σε δοκιμαστική λειτουργία το φθινόπωρο προκειμένου να επέλθει η πλήρης λειτουργία στα τέλη του 2016/αρχές 2017.

Το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο θα εφαρμοσθεί πλήρως εκ του μηδενός με την εγκατάσταση όλου του απαραίτητου εξοπλισμού στα μέσα μαζικής μεταφοράς, ενώ παράλληλα θα αξιοποιηθούν οι δυνατότητες και ο υφιστάμενος σχετικός εξοπλισμός του μετρό. (κέντρο ελέγχου και αυτόματοι πωλητές εισιτηρίων), που θα ενοποιηθεί με τα υποσυστήματα των υπολοίπων μέσων μαζικής μεταφοράς. Επιπλέον στο Μετρό και στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο θα εγκατασταθούν πύλες στα πλαίσια της μετατροπής του συστήματος σε κλειστό.

"Το Μαξίμου" Όχι απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των ΔΕΚΟ..

Το Μαξίμου συνεχίζει να υπερασπίζεται το νέο φορέα απέναντι στην κριτική της ΝΔ και να καθησυχάζει τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ. Όχι απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των ΔΕΚΟ που θα υπαχθούν στην εταιρεία, η οποία θα είναι ελληνική
Με απαντήσεις σε οκτώ ερωτήσεις για το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, το Μαξίμου συνεχίζει υπερασπίζεται το νέο φορέα απέναντι στην κριτική της ΝΔ και να καθησυχάζει τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ εν όψει της ψηφοφορίας της Κυριακής.

Η κυβέρνηση τονίζει ιδιαίτερα ότι η νέα εταιρεία είναι ελληνική, η διοίκησή της είναι ελληνική, εδρεύει στην Ελλάδα και διέπεται από το ελληνικό δίκαιο. Δηλώνει επίσης ότι αναφέρεται ρητά στον νόμο (άρθρο 197, παρ. 9) πως δε θα γίνουν ούτε απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των εργαζομένων στις ΔΕΚΟ που θα μπουν στο Εταιρεία. Υποστηρίζει τέλος ότι είναι τεράστια η διαφορά μεταξύ ιδιωτικοποίησης και αξιοποίησης.
Διαβάστε τι απαντούν κυβερνητικές πηγές για το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων:

Γιατί η διάρκεια της εταιρείας είναι 99 έτη;
“Τα 99 έτη είναι συνήθης πρακτική για μεγάλους Οργανισμούς με μακροπρόθεσμους στόχους.

Γιάννης Σκουμπούρης: «Οι αστικές συγκοινωνίες αλλάζουν σελίδα»

Ενώ οι πρώτες «έξυπνες» στάσεις έχουν αρχίσει να λειτουργούν σε κομβικά σημεία της πόλης και νέα γκρουπάκια on stage μας κάνουν να επιβραδύνουμε για λίγο το βήμα μας στους σταθμούς του μετρό, συναντήσαμε τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΑΣΑ, τσεκάραμε ένα νέο application που αναμένεται να βγει στον αέρα τον Μάιο και αποσπάσαμε σημαντικά νέα που δικαιολογούν τον ισχυρισμό ότι οι συγκοινωνίες της πόλης δεν θα είναι πια οι ίδιες στο άμεσο μέλλον.
Χημικός μηχανικός με αγάπη για τη φιλοσοφία, λάτρης της ασπρόμαυρης φωτογραφίας, της λογοτεχνίας και του κινηματογράφου, για τον οποίο συμβουλεύεται βέβαια το «αθηνόραμα». Συμμετέχει σε λογοτεχνικές ομάδες και αισθάνεται «παιδί του κέντρου» αφού η… γειτονιά του είναι η Καλλιδρομίου στα Εξάρχεια. Αγαπημένοι του συγγραφείς, ο Ναμπόκοφ, ο Μπέλοου, ο Χέμινγουεϊ, ο Κάφκα και ο Μπέρνχαρτ. Ο νέος διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ Γιάννης Σκουμπούρης δεν «μασάει τα λόγια του», έχει διάθεση να αναδείξει την αξία των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής και σχεδιάζει ένα φιλόδοξο πλάνο, βάζοντας τον επιβάτη στην… πρώτη θέση.

Βασικός πυλώνας αυτής της διαφοροποίησης είναι η άποψή του ότι «οι αστικές συγκοινωνίες, δεν είναι απλώς μια τεχνολογική πλατφόρμα που μεταφέρει κάποιον. Είναι κάτι πολύ ευρύτερο. Είναι δημόσιος χώρος πολύ χρηστικός και αυτό πρέπει να αναδειχθεί». Πολλά στοιχεία προς αυτήν την κατεύθυνση έχουν κάνει ήδη την εμφάνισή τους στους δρόμους και από τη συζήτησή μας προκύπτει ότι οι εκπλήξεις που ακολουθούν θα είναι ακόμη πιο ενδιαφέρουσες. Τον συναντήσαμε στο πανέμορφο νεοκλασικό της οδού Μετσόβου, στα Εξάρχεια, εκεί όπου τους τελευταίους τρεις μήνες που εκτελεί τα καθήκοντα του διευθύνοντος συμβούλου του οργανισμού σχεδιάζει μαζί με τους συνεργάτες του, υπαλλήλους του ομίλου, το «αύριο» των αστικών συγκοινωνιών.


Το αύριο στη μετακίνηση
«Με το πρόγραμμα της τηλεματικής, οι αστικές συγκοινωνίες της Αττικής, γυρίζουν σελίδα», σημειώνει ο κ. Σκουμπούρης, ενώ δεν παραλείπει να αναφερθεί στην πορεία του έργου από τη στιγμή που ανέλαβε τα ηνία του οργανισμού. «Κοιτάξαμε από την πρώτη στιγμή να αναβαθμίσουμε τη δημόσια συγκοινωνία και να επιταχύνουμε όσο γίνεται αυτό το έργο ώστε οι πολίτες να καρπωθούν άμεσα τα οφέλη του.

Το έργο περιλαμβάνει 1.000 τηλεματικές στάσεις με ενημερωτικό πίνακα σχετικά με τους χρόνους διέλευσης των λεωφορείων, οθόνες ενημέρωσης μέσα σε όλα τα λεωφορεία, καθώς και ηχητικά μηνύματα σχετικά με τη στάση που ακολουθεί, παράμετροι που βοηθούν σημαντικά και ειδικές ομάδες πολιτών.
Στο ίδιο μήκος κύματος εντάσσεται και η δυνατότητα λήψης ηχητικών ενημερωτικών πληροφοριών με το πάτημα ενός κουμπιού σχετικά με το χρόνο που απομένει για να έρθει το λεωφορείο που σας ενδιαφέρει στη στάση. Η επιλογή των στάσεων έγινε με βάση τα στοιχεία κίνησης που διαθέτει ο οργανισμός. Εκτός της Αθήνας, εντάσσονται περίπου 5 κεντρικές στάσεις σε κάθε δήμο».

Παράλληλα, στις προθέσεις του ΟΑΣΑ είναι η δημιουργία μιας ομάδας διαχείρισης μηνυμάτων ώστε, ανάλογα με την περίοδο, να επιλέγονται και να προβάλλονται διάφορα μηνύματα πολιτιστικού κυρίως ενδιαφέροντος. «Θέλουμε την καθιέρωση μιας άμεσης σχέσης με το κοινό. Θέλουμε να αξιοποιούμε, για παράδειγμα, τις καθιερωμένες “παγκόσμιες ημέρες” και να μεταδίδουμε σχετικά μηνύματα, για τον κινηματογράφο, την ποίηση ή τη ζωγραφική». Αντίστοιχες υπηρεσίες συναντά κανείς σε όλο το δυτικό κόσμο, με την Ελλάδα να έχει μείνει ίσως η τελευταία που δεν διέθετε τέτοια υπηρεσία.
Το λεωφορείο στο κινητό

Ένα μεγάλο βήμα στη χρήση των λεωφορείων ως βασικού μέσου μετακίνησης στην πόλη, αποτελεί η ενσωμάτωση της νέας εφαρμογής που θα είναι διαθέσιμη σε ios και android και θα αφορά την κίνηση των λεωφορείων και των τρόλεϊ σε όλες τις γραμμές – σε 8.500 στάσεις συνολικά. «Η εφαρμογή αυτή θα μας δίνει τη δυνατότητα να βλέπουμε από το κινητό μας, σε πραγματικό χρόνο, πού βρίσκεται το λεωφορείο. Επιλέγοντας, δηλαδή, τη γραμμή που μας ενδιαφέρει θα εμφανίζονται όλα τα λεωφορεία που κινούνται σε αυτή. Επιλέγοντας μια συγκεκριμένη στάση, θα ενημερωνόμαστε για το σε πόσα λεπτά θα βρίσκεται το λεωφορείο εκεί». Χρονικά, η εφαρμογή αναμένεται να βγει στον αέρα στις αρχές Μαΐου, καθώς τώρα βρίσκεται στο στάδιο ελέγχων και επίλυσης των αρχικών προβλημάτων.

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο
Μέσα σε όλες αυτές τις αλλαγές, ο επιβάτης θα κληθεί να αντιμετωπίσει μια νέα πραγματικότητα και στην επικύρωση του εισιτηρίου του, καθώς μπαίνει στη ζωή μας το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Το μετρό, αποκτά αυτόματες μπάρες εισόδου και εξόδου, ενώ κάθε λεωφορείο θα εφοδιαστεί με συσκευές ανέπαφης επικύρωσης, όπου ο κάθε επιβάτης θα «περνάει» από τη συσκευή την κάρτα του και έτσι θα αφαιρείται το αντίτιμο του εισιτηρίου. Όταν πλέον η κάρτα δεν θα έχει χρήματα, θα ανάβει κόκκινη σήμανση, ενώ στο μετρό οι μπάρες δεν θα ανοίγουν. O κ. Σκουμπούρης σημειώνει σχετικά: «Έχουμε σχεδιάσει την κάρτα, που θα βγει σ’ ένα εκατομμύριο αντίτυπα. Είναι αρκετά τα ζητήματα που έχουμε να επιλύσουμε σχετικά με το ηλεκτρονικό εισιτήριο, όπως ο τρόπος φόρτισης μέσω των τραπεζών.

Σε κάθε περίπτωση, έχουμε προθεσμία μέχρι το τέλος του 2016 και προσπαθούμε να είμαστε έτοιμοι. Παράλληλα, υπάρχει ως σκέψη και η καθιέρωση ζωνών με βάση τις οποίες θα υπολογίζεται το κόστος του εισιτηρίου. «Ανάμεσα στις επιλογές που θα έχουμε είναι να κάνουμε μία “ζωνοποίηση” ή γενικότερα να λάβουμε υπόψη μας την παράμετρο της απόστασης. Αυτό πρέπει να μελετηθεί. Να δούμε πώς δουλεύει. Και σε άλλες χώρες υπάρχει αυτό το σύστημα με βάση τις ζώνες ή τον χιλιομετρικό υπολογισμό». Σε σχέση με αυτές τις αλλαγές, ο κ. Σκουμπούρης αναφέρεται και στο σώμα των ελεγκτών καθώς ειδικότερα στο πώς θα αξιοποιηθεί. «Οι ελεγκτές θα διατηρηθούν και η δραστηριότητά τους θα μπει σε μια νέα βάση.

Όπως και στον υπόλοιπο δυτικό κόσμο, θα έχουν αντικείμενο προσαρμοσμένο στη νέα κατάσταση. Θα είναι ένα σώμα φιλικό προς τον πολίτη, θα τον εξυπηρετεί και ταυτόχρονα θα ελέγχει και την πορεία επικύρωσης των εισιτηρίων. Δεν θα είναι εχθρικός. Θέλουμε να δείξουμε ότι στηρίζουμε αυτήν την ομάδα, καθώς για διάφορους λόγους έχει παρεξηγηθεί ο ρόλος της. Ο βασικός ρόλος των ελεγκτών θα είναι να υποβοηθούν τους πολίτες. Εφόσον κάποιος χρειάζεται βοήθεια, θα του την παρέχουν. Θα μπορούν, επίσης, να εμπλακούν σε ζητήματα ασφάλειας. Δεν θα είναι ένα σώμα που θα ασχολείται αποκλειστικά με το εισιτήριο. Έτσι γίνεται και στην υπόλοιπη Ευρώπη…»

Με πολιτιστικό και κοινωνικό πρόσημο
Μεγάλη είναι η βαρύτητα που δίνει ο οργανισμός στα θέματα κοινωνικής αλλά και πολιτιστικής δράσης. Ξεχωρίζουν οι θεματικές πολιτιστικές διαδρομές με άξονα τη ζωγραφική, τη βυζαντινή Αθήνα, τη λογοτεχνία και πολλά άλλα. Βασική πρόθεση είναι να υπάρχουν πρωτογενείς δράσεις που θα εμπεριέχουν το στοιχείο του νεωτερισμού. Μια τέτοια δράση είναι και ο διαγωνισμός διηγήματος, ο οποίος θα εξελίσσεται μέσα στις αστικές συγκοινωνίες. «Θα φτιάξουμε μια επιτροπή από ανθρώπους που ξέρουν από λογοτεχνία ώστε να αξιολογούν τα διηγήματα.

Πρωταγωνιστής τους θα είναι τα ίδια τα μέσα. Πολλές φορές πρωταγωνιστής μπορεί να είναι ο τόπος ή η ιστορία. Εδώ θα είναι το μέσο». Στην ίδια δέσμη πρωτοβουλιών εντάσσονται και τα «μετρό stages»: νέοι καλλιτέχνες θα παρουσιάζουν τη δουλειά τους στο κοινό στους κοινόχρηστους χώρους των σταθμών του μετρό. Παράλληλα, αναμένεται να «τρέξει» ένα διαγωνισμός selfie με θέμα τα μέσα συγκοινωνίας.
Λεωφορεία αστέγων και υγείας
Μια πολύ πρωτότυπη και συνάμα χρηστική υπηρεσία που ετοιμάζεται να παρέχει ο ΟΑΣΑ είναι το «λεωφορείο των αστέγων».
Πρόκειται για ένα ειδικά μετασκευασμένο όχημα το οποίο αναμένεται να κυκλοφορήσει στους δρόμους της Αθήνας μέσα στο Μάιο, και το οποίο θα κάνει μια συγκεκριμένη διαδρομή. σε καθορισμένες στάσεις του οι άστεγοι θα μπορούν να χρησιμοποιούν το μπάνιο που θα υπάρχει, ενώ θα λαμβάνουν «μια ανθρώπινη φροντίδα». Ειδικότερα ο κ. Σκουμπούρης σημειώνει: «Βάζουμε μέσα ντους, τουαλέτες, ενώ θα υπάρχει και κοινωνικός λειτουργός, ο οποίος θα χειρίζεται την κοινωνική πτυχή του αστέγου…» Παράλληλα ένα άλλο όχημα, το «λεωφορείο υγείας», θα δίνει τη δυνατότητα σε όποιον επιθυμεί να λαμβάνει υπηρεσίες υγείας.

«Το λεωφορείο υγείας είναι μια καινοτόμος ιδέα. σε συνεργασία με τους δήμους, θα φτιάξουμε αντίστοιχες στάσεις. Έχουμε ήδη έρθει σε επαφή και με τον Δημόκριτο για την τεχνολογική υποστήριξη αλλά και με γιατρούς-εθελοντές, οι οποίοι θα μπουν στο σύστημα και θα βοηθήσουν προσφέροντας πρωτοβάθμια φροντίδα. Δεν θα σε ρωτάνε ποιος είσαι ή πού κατοικείς. Στο βαθμό που ο ενδιαφερόμενος το επιθυμεί, θα καταγράφουμε τα στοιχεία του, τα οποία θα μεταφέρονται σε μια βάση δεδομένων, ώστε όταν ξαναεπισκεφθεί το λεωφορείο να μπορούν να γίνουν οι απαιτούμενες συγκρίσεις», μας ενημερώνει ο κ. Σκουμπούρης.
Οι άνθρωποι του οργανισμού στην πρώτη γραμμή
«Οι άνθρωποι του οργανισμού, όπως και όλοι οι άνθρωποι, θέλουν να προσφέρουν, και για να το κάνουν θέλουν χώρο. Αρκεί λοιπόν να τους τον δώσεις», καταλήγει ο κ. Σκουμπούρης. Σε αυτό το πλαίσιο, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΟΣΑ σχεδιάζει τη νέα εποχή των αστικών συγκοινωνιών. Επενδύει στο δυναμικό, υποστηρίζει τις πρωτοβουλίες και του αρέσει να σχεδιάζει τις κινήσεις του με επίκεντρο τον άνθρωπο. Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ έχει θέσει ως στόχο οι συγκοινωνίες της Αττικής να γίνουν ισάξιες με εκείνες άλλων ευρωπαϊκών χωρών. Και απ’ ότι βλέπουμε, έχει σοβαρές πιθανότητες να το πετύχει.

Οικονομικό «κραχ» τινάζει στον «αέρα» τις αστικές συγκοινωνίες

Σε... ελεύθερη πτώση βρίσκονται τα έσοδα των εταιρειών αστικών συγκοινωνιών το α’ τρίμηνο του 2016, σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας τα έσοδα από κάρτες και εισιτήρια (μειωμένα και κανονικά), το πρώτο τρίμηνο του 2015, ήταν 49,2 εκατ. ευρώ, ενώ το ίδιο διάστημα το 2015 μειώθηκαν στα 37,7 εκατ. ευρώ (-23.44%).
Ο πιο «κακός» μήνας για τις αστικές συγκοινωνίες ήταν ο Μάρτιος του 2016 που τα έσοδα καταποντίστηκαν στα 11,9 εκατ. ευρώ, από 17,3 εκατ. ευρώ το Μάρτιο του 2015 (μείωση 30,8%).

Σημαντικές απώλειες καταγράφει και η ΟΣΥ (λεωφορεία και τρόλεϊ) που, ενώ τον Μάρτιο του 2015 εισέπραξε από πωλήσεις εισιτηρίων και καρτών περίπου 9 εκατ. ευρώ, τον Μάρτιο του 2016 τα έσοδά της κατρακύλησαν κάτω από τα 6 εκατ. ευρώ!

Η εταιρεία είναι με άδεια ταμεία, με αποτέλεσμα να βρίσκονται στον αέρα, τόσο η μισθοδοσία του Απριλίου, όσο η ασφάλεια των οχημάτων που μεταφέρουν επιβάτες.

ΓΙΑΤΙ ΤΟΣΗ ΠΡΟΧΕΙΡΟΤΗΤΑ ΜΕ ΤΙΣ ΣΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗΣ;

Η φωτογραφία είναι από το πιο κεντρικό σημείο του Χαλανδρίου. Η οθόνη της τηλεματικής που τοποθετήθηκε πριν από λίγες βδομάδες στη στάση «Πλατεία Χαλανδρίου» βρίσκεται σε απόσταση λίγων εκατοστών από τον παλιό στύλο της στάσης με αποτέλεσμα η πινακίδα να καλύπτει την οθόνη μίας όψης. Για να την διαβάσεις (όταν θα λειτουργήσει) θα πρέπει να σταθείς ακριβώς από κάτω.

ΟΑΣΑ: Φωτογραφική έκθεση «ΔΕΝ ΛΗΣΜΟΝΩ…….. Μία εικόνα χίλιες λέξεις», σε εννιά σταθμούς μετρό της πόλης

 «ΔΕΝ ΛΗΣΜΟΝΩ…….. Μία εικόνα χίλιες λέξεις» ΣΠΑΝΙΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΓΕΡΜΑΝΙΚΕΣ ΘΗΡΙΩΔΙΕΣ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΕΚΘΕΣΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑΣ ΣΕ ΕΝΝΕΑ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΣΠΑΝΙΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΓΕΡΜΑΝΙΚΕΣ ΘΗΡΙΩΔΙΕΣ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΕΚΘΕΣΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑΣ ΣΕ ΕΝΝΕΑ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Η Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία «ΔEN ΛΗΣΜΟΝΩ», διοργανώνει μία πολύμορφη εκδήλωση με σημαντικό και σπάνιο φωτογραφικό υλικό.

ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΚΑΙ ΚΑΡΤΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ – ΑΣΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ)

Έναρξη εφαρμογής
Τίθεται σε εφαρμογή από την 1η Φεβρουαρίου 2016, η νέα τιμολογιακή πολιτική των Συγκοινωνιών Αθηνών (Αφορά τα μέσα αρμοδιότητας ΟΑΣΑ καθώς και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ- Προαστιακού Σιδηρόδρομου στην Αστική Ζώνη).

Α. ΓΕΝΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΑ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Με τη νέα τιμολογιακή πολιτική αναπροσαρμόζεται η τιμολόγηση των τύπων κομίστρου, με άξονα τηνπροσφορά συγκοινωνιακού έργου με το χαμηλότερο δυνατό κόστος για τους επιβάτες και τον εκσυγχρονισμό του Δημόσιου Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών, δεδομένης της επιβληθείσας από το καλοκαίρι του 2015 αύξησης του ΦΠΑ στο 23%.

«Τρέχουν» να μαζέψουν στον ΟΑΣΑ οφειλές από υπουργεία

«Τρέχουν» να μαζέψουν οι νέες διοικήσεις των ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ τις οφειλές υπουργείων, έναντι των αστικών συγκοινωνιών για την άσκηση κοινωνικής πολιτικής.               Έως το Νοέμβριο, ο ΟΑΣΑ είχε εισπράξει 20,5 εκατ. λιγότερα, σε σχέση με πέρυσι από οφειλές υπουργείων.

Για παράδειγμα, το υπ. Εργασίας έχει εκκρεμότητες από το 2011. Μάλιστα, έως τον περασμένο Νοέμβριο δεν είχαν υπογραφτεί, ακόμα, οι σχετικές συμβάσεις του ΟΑΣΑ, όπως ορίζει ο νόμος, με τα υπουργεία Εργασίας, Παιδείας, Προστασίας του Πολίτη, Ναυτιλίας και Εθνικής Άμυνας, τα οποία ασκούν κοινωνική πολιτική, προσφέροντας δωρεάν ή με μειωμένο κόμιστρο μετακίνηση σε κοινωνικές ομάδες που ορίζουν (ΑΜΕΑ, σώματα ασφαλείας, άνω των 65 ετών, πολύτεκνοι, φοιτητές κλπ).

Αν εισπράττονταν τα πραγματικά ποσά, ο ΟΑΣΑ θα ήταν υγιέστατος και θα μειωνόταν δραστικά η κρατική επιδότηση…

Κατασπατάληση δημοσίου χρήματος στον ΟΑΣΑ κατήγγειλε ο Χρ. Σπίρτζης

Για κατασπατάληση δημοσίου χρήματος στον ΟΑΣΑ κάνει λόγο ο υπουργός Μεταφορών Χρ. Σπίρτζης, καταγγέλλοντας, τόσο τον προηγούμενο διευθύνοντα σύμβουλο Γρ. Δημητριάδη, όσο και κόμματα της αντιπολίτευσης.
Όπως αναφέρεται, σε ενημερωτικό σημείωμα του υπουργείου Μεταφορών, «τα πυροτεχνήματα, ο θόρυβος και οι επιθέσεις επικοινωνίας τελειώνουν όταν αρχίζουν οι αλήθειες. Το παραμύθι είναι καλό, αλλά δεν έχει «δράκους», ή μάλλον έχει. Το πάρτι και τα ψέματα τελειώνουν εδώ.

Ο «ιερόσυλος» κ. Δημητριάδης και οι αστικές συγκοινωνίες στον καιρό του ΣΥΡΙΖΑ

Τούτες τις μέρες διεξάγεται μια ξεχωριστή, πλήρης συμβολισμών, πολιτική μάχη για τις Αστικές Συγκοινωνίες.

Τα τελευταία χρόνια του ΟΑΣΑ, του κεντρικού φορέα που εποπτεύει τις αστικές συγκοινωνίες στην Αθήνα, του μετρό συμπεριλαμβανομένου, ηγείται ο Γρηγόρης Δημητριάδης, ένας ταλαντούχος 37 χρόνος με καλές σπουδές, διεθνείς εμπειρίες και σύγχρονο πνεύμα διοίκησης.

Τοποθετήθηκε εκεί από τον Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, έχοντας προηγουμένως δώσει δείγματα γραφής στην οργάνωση ενός αποτελεσματικού σχήματος παρακολούθησης και υποβοήθησης των ελληνικών εξαγωγών.

Βουλιάζουν οι αστικές συγκοινωνίες!

Είτε αλλάζουν είτε βουλιάζουν. Αυτός θα μπορούσε να είναι ο τίτλος των διατάξεων που εμπεριέχει το πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών σχετικά με την αναδιάρθρωση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ). Πρόκειται για σειρά ρυθμίσεων με τις οποίες επιδιώκεται να εξορθολογιστούν τα μεγέθη των μέσων μεταφοράς, με τη βελτίωση της εισπραξιμότητας των απαιτήσεων από το Δημόσιο και την καταπολέμηση της εισιτηριοδιαφυγής να διαδραματίζουν κομβικό ρόλο.

ΣΚΛΗΡΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΧΡ.ΣΠΙΡΤΖΗ ΟΑΣΑ: «Εντός του ορίου αναστολής» η ποινή φυλάκισης για επιβάτες χωρίς εισιτήριο

Η πρόταση για μετατροπή -εκ νέου- του αδικήματος της μη κατοχής εισιτηρίου από πταίσμα σε πλημμέλημα δεν αποσκοπεί σε συλλήψεις αλλά σε αποτροπή, καθώς ακόμη και η τρίμηνη φυλάκιση θα έχει ανασταλτικό χαρακτήρα, υποστηρίζει ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών. Σκληρή γλώσσα στη Βουλή από τον αρμόδιο υπουργό. Η διόγκωση της εισιτηριοδιαφυγής προκαλεί απώλειες άνω των 40 εκατ. ευρώ και ο ΟΟΣΑ ζήτησε την επαναφορά στο προ 1994 καθεστώς, όταν αποτελούσε πλημμέλημα και τιμωρείτο, εκτός από διοικητικό πρόστιμο και με φυλάκιση ως τρεις μήνες, όπως διευκρινίζει ο Οργανισμός, προκειμένου ο έλεγχος να είναι αποτρεπτικός και όχι κατασταλτικός.

H αναδιάρθρωση του ΟΑΣΑ και η πώληση των αεροδρομίων στα 48 προαπαιτούμενα

H αναδιάρθρωση του ΟΑΣΑ, η πώληση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων και η προώθηση των αποκρατικοποιήσεων συμπεριλαμβάνονται στα 48 προαπαιτούμενα, που πρέπει να εκπληρώσει η ελληνική κυβέρνηση μέσα στις επόμενες εβδομάδες, προκειμένου να εξασφαλίσει την εκταμίευση της πρώτης υποδόσης των τριών δις ευρώ, ήτοι δύο δισ. ευρώ.

Αναλυτικά, η ελληνική κυβέρνηση καλείται, μεταξύ άλλων, να υλοποιήσει:

-Νομοθετική έγκριση του προγράμματος αναδιάρθρωσης του «ΟΑΣΑ – Συγκοινωνίες Αθηνών», το οποίο έχει συμφωνηθεί με τους θεσμούς.

-Λήψη μη αναστρέψιμων βημάτων για την πώληση των περιφερειακών αεροδρομίων, με τους υφιστάμενους όρους στον υποψήφιο αγοραστή που έχει ήδη επιλεγεί.

-Εφαρμογή όλων των ενεργειών που έχουν συμφωνηθεί με την κυβέρνηση για την προώθηση των αποκρατικοποιήσεων που εκκρεμούν από το ΤΑΙΠΕΔ.

ΟΑΣΑ: Το "μπαλάκι" στην ΟΣΥ για την εκτροπή των οχημάτων μπροστά από το Πολυτεχνείο

Με έγγραφό του ο ΟΑΣΑ προς την Ο.ΣΥ., τονίζει ότι πρέπει να κατασκευαστεί εναέριο δίκτυο στους δρόμους όπου γίνεται η εκτροπή της κυκλοφορίας των τρόλλεϋ, κατά την απαγόρευση - συμβουλή της Τροχαίας, ώστε να μην διέρχονται τρόλλεϋ στην Πατησίων, όταν υπάρχουν "άτομα" μέσα στο Πολυτεχνείο.Ποιος θα πληρώσει όμως το κόστος κατασκευής νέου δικτύου δεν αναφέρει, μήπως δεν ξέρουν ότι δεν έχουμε λεφτά ούτε για τα ανταλλακτικά των οχημάτων, μία βόλτα στα Αμαξοστάσια της ΟΣΥ θα τους πείσει
Προφανώς εκεί στον ΟΑΣΑ, δεν ξέρουν τι τους γίνεται και μέχρι να καταλάβουν, θα γεμίσει με εναέριο δίκτυο όλη η Αθήνα.

Τι εμποδίζει τους λεγόμενους αναρχικούς, να κατέβουν κάτω από την Πατησίων, στην Γ' Σεπτεμβρίου και να τα κάνουν γυαλιά καρφιά. Που θα στείλουν τότε τα τρόλλεϋ; Στον Ασπρόπυργο;
Δείτε το σχετικό έγγραφο του ΟΑΣΑ:

Ο ΟΑΣΑ ζητά 186 εκατ. από το ελληνικό δημόσιο και το υπουργείο Εργασίας

Το… ιλιγγιώδες ποσό των 186 εκατ. ευρώ διεκδικεί ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας, μέσω αγωγής από το ελληνικό δημόσιο και το υπουργείο Εργασίας.
Σύμφωνα με απόφαση του διοικητικού συμβουλίου του ΟΑΣΑ, ο Οργανισμός προχωρεί στην άσκηση αγωγής, διεκδικώντας οφειλές για κάλυψη της διαφοράς κομίστρου από την παροχή δικαιώματος μετακίνησης μειωμένου κομίστρου, με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.
Το συνολικό ποσό που διεκδικεί ο ΟΑΣΑ είναι 185.931.909,40 ευρώ και με εσωτερικό έγγραφο της διοίκησης δίνεται εντολή στη νομική υπηρεσία για την άσκηση της αγωγής.

Στην απόφαση αναφέρεται ότι το διοικητικό συμβούλιο επικυρώνει την παραπάνω απόφαση, η οποία και θεωρείται άμεσα εκτελεστή.

Λειτουργία των ΜΜΜ την Κυριακή 27/9/2015, λόγω διεξαγωγής Αγώνα Δρόμου και Περιπάτου στο Δήμο Αθήνας

Λόγω της διεξαγωγής του 7ου Αγώνα Δρόμου και Περιπάτου Greece Race for the Cure στο Δήμο Αθήνας και με στόχο την ασφαλή κυκλοφορία των ΜΜΜ και του επιβατικού κοινού, ο ΟΑΣΑ θα προβεί σε προσωρινές τροποποιήσεις της διαδρομής λεωφορειακών γραμμών, γραμμών τρόλλεϋ και τραμ στο κέντρο της πόλης των Αθηνών την Κυριακή 27/9/2015 για το χρονικό διάστημα από 10:00’ έως 13:00’, σταδιακά και ανάλογα των μέτρων της Τροχαίας.                                   Περισσότερες πληροφορίες δίδονται στο πληροφοριακό κέντρο ΟΑΣΑ τηλ. 11 185.

Ο ΟΑΣΑ ζητά αυστηρότερες ποινές για τα παραποιημένα εισιτήρια

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΑΣΑ εισηγήθηκε στα αρμόδια υπουργεία αλλαγές στον Ποινικό Κώδικα, όπως η εξίσωση του κομίστρου με το γραμματόσημο, προκειμένου να καταστεί κακούργημα η παραποίηση ή παραχάραξη των εισιτηρίων, όπως δηλαδή ισχύει για όλα τα αξιόγραφα του Δημοσίου. 

Ειδικότερα, προωθεί την ένταξη των εισιτηρίων στις πρόνοιες του άρθρου 218, το οποίο ορίζει ότι όποιος «καταρτίζει πλαστά ή νοθεύει επίσημα ένσημα δηλωτικά αξίας, ιδίως ταχυδρομικά ή χαρτόσημα ή άλλα φορόσημα, με σκοπό να τα χρησιμοποιήσει σαν γνήσια» ή «εν γνώσει τα χρησιμοποιεί σαν γνήσια» ή «τα προμηθεύεται γι' αυτόν το σκοπό ή τα προσφέρει στην αγορά ή τα εισάγει σε κυκλοφορία τιμωρείται με κάθειρξη μέχρι δέκα ετών». 

Επίσης, σύμφωνα με το ίδιο άρθρο, όποιος ξαναχρησιμοποιεί αξιόγραφα, τιμωρείται με φυλάκιση μέχρι ενός έτους ή με χρηματική ποινή. 

Ακόμη, ζητείται η αλλαγή του άρθρου 391 που ορίζει ότι «όποιος χρησιμοποιεί μέσο δημόσιας συγκοινωνίας που προορίζεται για κοινή χρήση χωρίς να καταβάλλει το αντίτιμο εισιτηρίου οποιασδήποτε μορφής, τιμωρείται με κράτηση ή με πρόστιμο. Η ποινική δίωξη ασκείται μετά από έγκληση». 

ΠΥΡΚΑΓΙΑ ΣΕ ΑΣΤΙΚΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΣΤΗ ΒΑΡΚΙΖΑ (PHOTO)

Φωτιά ξέσπασε κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες πριν από λίγα λεπτά σε λεωφορείο του ΟΑΣΑ, που εκτελούσε δρομολόγιο στην περιοχή της Βάρκιζας.
Από τη φωτιά προκλήθηκαν εκρήξεις στο λεοφωρείο ενώ από θαύμα σώθηκαν όλοι οι επιβάτες καθώς πρόλαβαν και εγκατέλειψαν πολύ γρήγορα το όχημα.
Στο σημείο υπάρχουν αυτή τη στιγμή ισχυρές δυνάμεις της πυροσβεστικής που προσπαθούν να σβήσουν το φλεγόμενο όχημα. Η περιοχή έχει αποκλειστεί και η κυκλοφορία στο ρέυμα προς Αθήνα είχε διακοπεί.