Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΤΡΑΜ ΑΘΗΝΑΣ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΤΡΑΜ ΑΘΗΝΑΣ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Τρίτη 30 Απριλίου 2013

Χωρίς μετρητά σε λεωφορεία και μετρό το 2014;


Την επιλογή να μπορούν να πληρώνουν το αντίτιμο του εισιτηρίου τους σε μέσα μεταφοράς, όπως το μετρό και τα λεωφορεία ή και τα ταξί, δίχως τη χρήση μετρητών αλλά με πλαστικό χρήμα, αναμένεται να έχουν σε μεσοπρόθεσμο χρονικό ορίζοντα και οι πολίτες στην χώρα μας, κάτι που ήδη συμβαίνει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Στο πλαίσιο αυτό, όπως αναφέρει ο αντιπρόεδρος και γενικός διευθυντής Visa Europe για Ελλάδα, Βουλγαρία και Κύπρο, Νίκος Καμπανόπουλος, η Visa επιθυμεί να συζητήσει με τους συγκοινωνιακούς φορείς (λεωφορεία, Μετρό, κλπ) προκειμένου να διερευνηθούν οι δυνατότητες χρήσης της τεχνολογίας των ανέπαφων πληρωμών, είτε με την χρήση κάρτας σε πρώτο στάδιο, είτε με την χρήση κινητού τηλεφώνου ή φορητής συσκευής (tablets) σε μεταγενέστερο χρόνο, ως εναλλακτικής επιλογής για την χρήση των μαζικών μέσων μεταφοράς, από τον παραδοσιακό μέχρι σήμερα τρόπο αγοράς του εισιτηρίου με μετρητά.

Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα ραγδαίας ανάπτυξης τω ανέπαφων πληρωμών σε μέσα μεταφοράς στην Ευρώπη, αναφέρεται η περίπτωση των παραδοσιακών λεωφορείων του Λονδίνου, όπου ήδη το 20% των συνολικών συναλλαγών σε αυτά γίνεται με την τεχνολογία των ανέπαφων πληρωμών, μόλις μερικούς μήνες μετά την υιοθέτηση της τεχνολογίας αυτής σε 8.500 λεωφορεία.



Η νέα τεχνολογία των ανέπαφων πληρωμών, που γνωρίζει ήδη μεγάλη ανάπτυξη σε χώρες της Ευρώπης αλλά έχει κάνει την εμφάνιση της και στην χώρα μας, επιτρέπει την πληρωμή για αγορές μικρών ποσών χωρίς την εισαγωγή κάρτας στο τερματικό της επιχείρησης, απλά με το πέρασμα της κάρτας σε μικρή απόσταση αυτό.



Ήδη όπως αναφέρει ο κ.Καμπανόπουλος σε περισσότερα από 400 ταξί στην Αθήνα υπάρχει η δυνατότητα πληρωμής με πλαστικό χρήμα, ενώ στο άμεσο μέλλον εκτιμάται ότι ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί σημαντικά παρέχοντας την δυνατότητα και για ανέπαφες πληρωμές. Δυνατότητα πληρωμής με πλαστικό χρήμα και συγκεκριμένα με τις ανέπαφες συναλλαγές θα υπάρξει και σε περίπτερα, εταιρίες εστίασης/fast food, καφέ, κλπ.



Έρχεται και στην Ελλάδα το "ηλεκτρονικό πορτοφόλι"

Εξάλλου, μέχρι το 2014 εκτιμάται ότι θα έχει κάνει την εμφάνιση του και στην χώρα μας το «ηλεκτρονικό πορτοφόλι», που θα επιτρέπει στο κάτοχο του να πραγματοποιεί πληθώρα συναλλαγών χωρίς την χρήση μετρητών, μέσω του κινητού του τηλεφώνου ή της ταμπλέτας του ή του υπολογιστή του. Με απλά λόγια, οι συσκευές αυτές θα περιλαμβάνουν, σε ηλεκτρονική μορφή όλες τις χρεωστικές και πιστωτικές του κάρτες του καταναλωτή ο οποίος με ένα «κλικ» θα έχει την ευχέρεια επιλέξει που θα πιστώσει την αγορά του και η συναλλαγή θα ολοκληρώνεται σε ελάχιστα δευτερόλεπτα.



Είναι χαρακτηριστικό ότι σύμφωνα με στοιχεία της Visa Europe, μέχρι το 2020, το ένα τρίτο όλων των Ευρωπαίων καταναλωτών, θα χρησιμοποιεί το νέο ψηφιακό πορτοφόλι «V.me», που έχει κάνει ήδη την εμφάνιση του σε ευρωπαϊκές αγορές και δίνει την δυνατότητα στους καταναλωτές να ολοκληρώνουν τις συναλλαγές τους. Ήδη το αρχικό λανσάρισμα του ψηφιακού πορτοφολιού για online συναλλαγές έγινε στην Μ.Βρετανία, την Ισπανία και την Γαλλία και θα ακολουθήσει σε Ιρλανδία και Πολωνία ενώ το 2014 εκτιμάται ότι θα έρθει και στην Ελλάδα.



Όπως επισημαίνουν ειδικοί που ασχολούνται με την ανάπτυξη των νέων τρόπων πληρωμών στην Ελλάδα οι προοπτικές μείωσης της χρήσης μετρητών, είναι ιδιαίτερα μεγάλες για δύο βασικούς λόγους.



Ο πρώτος συνδέεται με την διείσδυση των έξυπνων συσκευών, μέσω των οποίων μπορεί να λειτουργήσει το ηλεκτρονικό πορτοφόλι, στον γενικό πληθυσμό. Σύμφωνα με συγκλίνουσες εκτιμήσεις ερευνών που έχουν δει το φως της δημοσιότητας η διείσδυση των έξυπνων κινητών, που μπορεί να υποστηρίξουν την πραγματοποίηση συναλλαγών, είναι πάνω από 35% στην ελληνικό πληθυσμό, μεγαλύτερο από το μέσο όρο της ΕΕ και στα ίδια επίπεδα με τις ΗΠΑ. Επίσης ποσοστό που ξεπερνά το 50% από τις συνολικές πωλήσεις κινητών στην χώρα μας αφορά συσκευές τρίτης γενιάς.



Ο δεύτερος λόγος σχετίζεται με την χαμηλή χρήση, σε σχέση με άλλες χώρες της Ευρώπης του πλαστικού χρήματος. Είναι χαρακτηριστικό ότι ένα ευρώ στα 6,75 ευρώ δαπάνης στην Ευρώπη γίνεται με κάρτες Visa, με τη Βρετανία να βρίσκεται στην πρώτη θέση καθώς ένα ευρώ δαπάνης στα 3 ευρώ γίνεται με τις κάρτες της Visa, όταν στην Ελλάδα μόλις ένα στα 33 ευρώ δαπάνης γίνεται με κάρτες Visa.



Ενθαρρυντικό για την ανάπτυξη πληρωμών, χωρίς την χρήση μετρητών αποτελεί το γεγονός ότι στην Ελλάδα παρατηρούνται από τα χαμηλότερα ποσοστά απάτης σε όλη της Ευρώπη με πληρωμές μέσω καρτών πληρωμών με κάρτες Visa: το 2011 η αναλογία περιστατικών απάτης σε σχέση με τις πωλήσεις μειώθηκε σε ευρωπαϊκό επίπεδο κατά 27% σε 0,038%. Αυτό σημαίνει ότι σήμερα τα περιστατικά απάτης αναλογούν σε λιγότερο από 4 λεπτά ανά 100 ευρώ δαπάνης. Στην Ελλάδα τα περιστατικά απάτης είναι ακόμη πιο περιορισμένα με αποτέλεσμα να αναλογούν περίπου σε 2 λεπτά ανά 100 ευρώ δαπάνης και να είναι από τα χαμηλότερα στην Ευρώπη.



Όπως επισημαίνουν τραπεζικά στελέχη η μείωση της χρήσης μετρητών και στην Ελλάδα θα επηρεάσει αποφασιστικά την «μάχη» κατά της φοροδιαφυγής και της μαύρης οικονομίας, ενώ έχει θετικά αποτελέσματα αναφορικά και με το σημαντικό κόστος που προκύπτει από την χρήση μετρητών. Σύμφωνα με μελέτες που έχουν δει το φως της δημοσιότητας το κόστος διαχείρισής τους φθάνει το 2,5% του ΑΕΠ σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.

Σάββατο 20 Απριλίου 2013

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Μετά την ΗΡ τώρα ενδιαφέρεται και η DELL;


Συνεχίζονται οι καλές ειδήσεις

Την πόρτα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για συνεργασία στον χώρο της διαμετακόμισης εμπορευμάτων προς τις χώρες της Ευρώπης έχει χτυπήσει και η αμερικανική εταιρεία DELL, παρακινούμενη, προφανώς, από την απόφαση της ανταγωνίστριας HP να συνεργαστεί με την ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία και την Cosco, για την είσοδο των προϊόντων της στην αγορά τη Ευρώπης.

Πληροφορίες φέρουν την αμερικάνικη εταιρεία να εξετάζει περισσότερο την περίπτωση της Θεσσαλονίκης ως πύλης εισόδου, ενώ αναφέρουν ότι αφήνει ανοικτή ακόμη και την πιθανότητα δημιουργίας μονάδας συναρμολόγησης των προϊόντων της στην πόλη.

Ωστόσο, το δεύτερο ενδεχόμενο φαντάζει λιγότερο πιθανό, παρότι σε μια τέτοια περίπτωση το όφελος για την ελληνική οικονομία θα ήταν μεγάλο σε επίπεδο τόσο οικονομικό όσο και θέσεων εργασίας, ενώ στην περίπτωση της διαμετακόμισης των εμπορευμάτων το όφελος είναι σαφώς μικρότερο.

Σε κάθε περίπτωση πάντως αν υπάρξει συμφωνία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αυτή θα έχει αναμφισβήτητα οικονομικά οφέλη κυρίως για τη σιδηροδρομική εταιρεία, η οποία βρίσκεται σε διαδικασία ιδιωτικοποίησης.

Μάλιστα, εκτιμάται ότι μία ακόμη συμφωνία με ένα μεγάλο όνομα της παγκόσμιας αγοράς, όπως η DELL και προηγουμένως η HP, θα λειτουργήσει σαν κράχτης και για άλλες εταιρείες, που επίσης εξετάζουν το ενδεχόμενο διέλευσης των εμπορευμάτων τους μέσω της Ελλάδας.

Βέβαια, να σημειώσουμε ότι δεν πρόκειται για «έρωτα» των μεγάλων του παγκόσμιου εμπορίου με τη χώρα μας, αλλά για ανάγκη.

Η συνδυασμένη μεταφορά μέσω της Ελλάδας μειώνει τον χρόνο διαμετακόμισης των εμπορευμάτων, αυξάνει τις δυνατότητες εκμετάλλευσης των πλοίων και, εν τέλει, μειώνει σημαντικά το κόστος.

Πηγή:euro2day.gr

Τρίτη 26 Μαρτίου 2013

Μείωση εσόδων 10% και επιβατών 11% σε μετρό, ηλεκτρικό και τραμ το 2012




Μείωση εσόδων 10% και επιβατών 11% σημείωσαν πέρσι οι «Σταθερές Συγκοινωνίες» (Μετρό – Τραμ – ΗΣΑΠ), απόρροια της μείωσης των μετακινήσεων των Αθηναίων, σε συνδυασμό με την υψηλή τιμή του ενιαίου εισιτηρίου (1,4 ευρώ). Συγκεκριμένα, τα έσοδα από τα κόμιστρα ανήλθαν πέρσι στα 131,6 εκατ., έναντι 146,2 εκατ. το 2011 (-10%).

Η συρρίκνωση των εσόδων αποτελεί απόρροια της μειωμένης επιβατικής κίνησης, η οποία ανήλθε πέρσι στα 265,9 εκατ., έναντι 298,9 εκατ. το 2011 (-11%).

Μείωση επιβατικής κίνησης αναμένεται και το 2013, ωστόσο δεν μπορεί να εκτιμηθεί, δεδομένου ότι το προσεχές διάστημα θα ενταθεί το σαφάρι κατά της λαθρεπιβίβασης, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται μέτρα για τη διατήρηση και προσέλκυση επιβατών, μέσω των εκπτωτικών πακέτων.


Η λαθρεπιβίβαση συνεπάγεται διαφυγόντα έσοδα 25-37,5 εκατ. ευρώ ετησίως στον όμιλο του ΟΑΣΑ και τον Προαστιακό (αστικό κομμάτι). Άμεσος στόχος του υπουργείου Μεταφορών είναι να περιορισθεί στο 50%.Πηγή: «ΣΤΑΣΥ»

Στις «Σταθερές Συγκοινωνίες» πρόκειται να ενισχυθεί το σώμα των ελεγκτών με 60 νέα άτομα, έναντι 30 σήμερα. Παράλληλα, σε σταθμούς του μετρό, του τραμ και του ηλεκτρικού πρόκειται να υπάρξουν ενημερωτικές προβολές για το φαινόμενο της λαθρεπιβίβασης.

Σύμφωνα με τα επίσημα απολογιστικά στοιχεία του ομίλου OAΣΑ για το 2011, (τα αντίστοιχα του 2012 δεν έχουν συλλεχθεί ακόμα, αν και δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές με το 2011), το Μετρό κατείχε το 39% της επιβατικής κίνησης, με τα λεωφορεία να κατέχουν τη δεύτερη θέση με 34%.

Στην τρίτη θέση ο ηλεκτρικός, με μερίδιο 16%, ο οποίος την συγκεκριμένη χρονιά (2011) «πλήρωσε» την ταλαιπωρία που υπέστη το επιβατικό κοινό από την αναβάθμιση της γραμμής Κηφισιά - Φάληρο.

Στην τέταρτη θέση τα τρόλεϊ με 9%, ένα ποσοστό «μερικώς ικανοποιητικό», δεδομένου ότι αποτελούν ένα μέσο, το οποίο έχει αφεθεί στην τύχη του από το υπουργείο Μεταφορών.

Τέλος, στην πέμπτη θέση το τραμ, με μερίδιο μόλις 2%. Το πενιχρό 2% δίνει «τροφή» σε όσους είχαν εναντιωθεί στην κατασκευή του, πόσο μάλλον για ένα σύγχρονο μέσο, το οποίο ελπίζει να αναστηθεί με την επέκταση στον Πειραιά. Πάντως, το 2012, τη μεγαλύτερη πτώση επιβατών γνώρισε ο ηλεκτρικός και ακολούθησαν το μετρό και το τραμ.

Όσον αφορά τα οικονομικά μεγέθη των «Σταθερών Συγκοινωνιών», αυτά βαίνουν συνεχώς βελτιούμενα, εξαιτίας της μείωσης των δαπανών μισθοδοσίας και των εξόδων προς τρίτους.

Έτσι, το 2013, αν και η αρχική εκτίμηση αναφερόταν σε λειτουργικές ζημιές 18,8 εκατ., έναντι 24,4 εκατ. το 2011, επιδίωξη είναι η εταιρεία να περάσει σε λειτουργική κερδοφορία 1,3 εκατ. ευρώ.

Συγκεκριμένα, στόχος της εταιρείας είναι να επιτύχει λειτουργικά έσοδα 131,5 εκατ. και λειτουργικές δαπάνες 130,2 εκατ. ευρώ, όπερ και σημαίνει λειτουργική κερδοφορία 1,3 εκατ.

Αυτό θα επιτευχθεί, εφόσον μειωθούν περαιτέρω οι ελαστικές δαπάνες κατά 5 εκατ. ευρώ και υπάρξει πρόσθετη εξοικονόμηση 3 εκατ. ευρώ από την συγχώνευση των μετρό – τραμ – ηλεκτρικού, αλλά και 11 εκατ. από τη πλήρη εφαρμογή του ενιαίου μισθολογίου και τη μείωση των υπερωριών.


Παρασκευή 15 Μαρτίου 2013

4 σενάρια για την επέκταση του Τραμ από την Πανεπιστημίου μέχρι Πλ. Αιγύπτου


Τέσσερα σενάρια για τη διέλευση του τραμ από την οδό Πανεπιστημίου μέχρι την πλατεία Αιγύπτου, στο πλαίσιο της ανάπλασης της περιοχής, επεξεργάζεται η Αττικό Μετρό. Καθεμία από τις λύσεις έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και προβλήματα, η απόφαση όμως θα πρέπει να ληφθεί αμέσως προκειμένου ο διαγωνισμός για την κατασκευή του έργου να προκηρυχθεί στις αρχές Ιουνίου. Οι υπηρεσίες της Αττικό Μετρό, λοιπόν, που έχουν αναλάβει την εκπόνηση της μελέτης για τη διέλευση του τραμ από τη οδό Πανεπιστημίου καλούνται μέσα στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα να καταλήξουν στη βασική διαδρομή του έργου. Οι διαφορετικές επιλογές που εξετάζονται για το τμήμα της διαδρομής από την Ομόνοια μέχρι την πλατεία Αιγύπτου είναι τέσσερις:

Τρίτη 5 Μαρτίου 2013

Τραμ Αθήνας: Προετοιμάζονται οι δημοπρατήσεις για Πατησίων και Αργυρούπολη


Νότια και Βόρεια θα πάει το Τραμ
Οι εξελίξεις στο Τραμ της Αθήνας μετά από πολλά χρόνια μηδενικής συνέχειας, φέτος υπόσχονται μεγάλες συγκινήσεις. Για το φετινό έτος το Τραμ μπήκε κυριολεκτικά με το δεξί καθώς στις 15 Ιανουαρίου υπογράφηκε η πρώτη μεγάλη επέκταση του μέσου από το Φάληρο στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά. Το έργο αυτό αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Φεβρουάριο του 2015.

Μείωση εισφορών για υπαλλήλους των ΔΕΚΟ μέχρι 40 ευρώ το μήνα


Μείωση εισφορών που ισοδυναμεί με μια "έμμεση αύξηση" μισθών ως και 40 ευρώ το μήνα έχουν από την 1η/1/2013 περίπου 80.000 υπάλληλοι ΔΕΚΟ και τραπεζών που έχουν ενταχθεί στο ΙΚΑ από το 2008...


Βάσει νόμου από φέτος και κάθε τρία χρόνια μέχρι το 2020 οι ασφαλιστικές τους κρατήσεις θα πέφτουν σταδιακά ώστε να φτάσουν τα επίπεδα του ΙΚΑ.

Σάββατο 2 Μαρτίου 2013

Το καλοκαίρι η δημοπράτηση για την ανάπλαση Πανεπιστημίου και επέκταση του Τραμ


Προχωρούν ταχέως οι μελέτες

Η Αττικό Μετρό εξέδωσε ανακοίνωση που διευκρινίζει ουσιαστικά τον ρόλο της στο μεγάλο σχέδιο ανάπλασης της Πανεπιστημίου, της πλατείας Ομόνοιας και επέκτασης του Τραμ από το Σύνταγμα στην Πατησίων (στην Πλατεία Αιγύπτου).
Το ενδιαφέρον νέο από την ανακοίνωση είναι η προαναγγελία του διαγωνισμού για την κατασκευή του έργου το ερχόμενο καλοκαίρι που θα περιλαμβάνει όλα τα παραπάνω έργα. Η ανακοίνωση λέει τα παρακάτω:

Παρασκευή 1 Φεβρουαρίου 2013

Οργανωμένο κομματικό χάος στις αστικές συγκοινωνίες



Η κυβέρνηση Σαμαρά κέρδισε επικοινωνιακούς και πολιτικούς πόντους αντιμετωπίζοντας αποτελεσματικά την απεργία των εργαζομένων στο μετρό και γενικότερα στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας.

Ο παλαιού τύπου συνδικαλισμός, με βασικό εκπρόσωπο ένα «σκληρό» στέλεχος της ΠΑΣΚΕ που τα τελευταία χρόνια προσχώρησε στην οργάνωση της άκρας Αριστεράς ΑΝΤΑΡΣΥΑ, δεν έχει πλέον στηρίγματα στην κοινωνία.

Οι προνομιούχοι

Δευτέρα 14 Ιανουαρίου 2013

Επιτέλους, υπογράφηκε και ξεκινά το μεγάλο έργο για την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά





Το θρίλερ της τελευταίας στιγμής τελείωσε με το καθιερωμένο happy end. Χρειάστηκαν 3,5 χρόνια διαγωνιστικής διαδικασίας, 2 χρόνια δικαστικών μαχών, 1 χρόνος για να φτάσουμε από τις δικαστικές αίθουσες στην τελετή υπογραφής αλλά τελικά είναι γεγονός,

Σήμερα Δευτέρα 14 Ιανουαρίου 2013, υπογράφηκε η πρώτη μεγάλη επέκταση του Αθηναϊκού Τραμ από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά μέσω μονής κυκλικής γραμμής 5,4χλμ. Η ανάδοχος εταιρεία ΘΕΜΕΛΗ πέρασε δια πυρός και σιδήρου αλλά τελικά τα κατάφερε.

Παρών στην τελετή υπογραφής της σύμβασης κατασκευής ο ίδιος ο Υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών κος Χατζηδάκης που με την παρουσία του θέλησε να δείξει την αποφασιστικότητα της Κυβέρνησης για έργα-έργα-έργα. Φυσικά παρών ήταν τόσο ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό που ολοκλήρωσε τον διαγωνισμό, ο Δήμαρχος Πειραιά κος Μιχαλολιάκος και πολλοί άλλοι.

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Σάββατο 4 Αυγούστου 2012

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ισχύουν από την Πέμπτη 3/8/2012 και μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου



Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ισχύουν από την Πέμπτη 3/8/2012 και μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου σε τμήματα της Λ.Ποσειδωνος, Λ.Συγγρού και Πειραιώς λόγω εργασιών συντήρησης ασφαλτοτάπητα. Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δεν θα ισχύουν τις Παρασκευές και τα Σάββατα.
Συγκεκριμένα θα πραγματοποιηθεί προσωρινή, τμηματική και ανά μία λωρίδα διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στους εξής δρόμους:

Τετάρτη 20 Ιουνίου 2012

ΟΣΥ: Μείωση εσόδων, προσωπικού, κόστους εργασίας...



Της Μάρως Τσαντήλα από το EURO2day...

Αρνούνται να πληρώσουν όχι μόνο το εισιτήριό τους αλλά ακόμη και το πρόστιμο, όταν εντοπίζονται από τους ελεγκτές να βρίσκονται στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς χωρίς επικυρωμένο εισιτήριο.

Ο λόγος για τους επιβάτες λεωφορείων και τρόλεϊ οι οποίοι, είτε γιατί δεν έχουν πραγματικά την δυνατότητα, είτε γιατί πιστεύουν ότι δεν θα έχουν πρόβλημα λόγω των ελλιπών ελέγχων, δεν βάζουν το χέρι τους στην τσέπη για να αγοράσουν εισιτήριο. Ωστόσο ακόμη και αν τύχει να ελεγχθούν και τους επιβληθεί το προβλεπόμενο πρόστιμο πολύ μεγάλος αριθμός εξ’ αυτών αρνείται να το πληρώσει.

Τα στοιχεία που αφορούν στην εταιρεία "Οδικές Συγκοινωνίες" (Ο.ΣΥ.), στην οποία ανήκουν τα τρόλεϊ και τα λεωφορεία, κρίνονται απογοητευτικά καθώς τα έσοδα από τα εισιτήρια στο διάστημα Ιανουαρίου – Απριλίου κατέγραψαν μείωση 4,87% φέτος σε σχέση με πέρυσι και διαμορφώθηκαν σε 22,34 εκατ. ευρώ έναντι 23,48 εκατ. ευρώ πέρυσι.

Μεγάλη μείωση σε ποσοστό 13,59% κατέγραψαν επίσης στο αντίστοιχο διάστημα και τα έσοδα από κάρτες τα οποία διαμορφώθηκαν σε 15,61 εκατομμύρια έναντι 18,06 εκατ. ευρώ στο τετράμηνο του 2011.

Η μείωση εσόδων δεν ήταν αναμενόμενη καθώς διάγουμε εποχή που η μεγάλη αύξηση της τιμής των καυσίμων έχει οδηγήσει σημαντικό αριθμό πολιτών να εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητά τους και να αναζητήσουν εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης, μεταξύ αυτών και τα ΜΜΜ.
Ωστόσο από τα στοιχεία αποδεικνύεται ότι μεγάλος αριθμός επιβατών επιλέγει να χρησιμοποιεί τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς χωρίς να καταβάλει το αντίστοιχο αντίτιμο και σε αυτό είναι βέβαιο πως βοηθά και το γεγονός ότι έχει μειωθεί δραστικά ο αριθμός των ελεγκτών που πραγματοποιούν καθημερινά ελέγχους.

Τα μισά πρόστιμα «κόπηκαν» φέτοςΌπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία της εταιρείας στο πρώτο τετράμηνο φέτος τα πρόστιμα που «κόπηκαν» ήταν λιγότερα από τα μισά σε σχέση με πέρυσι. Ειδικότερα στο διάστημα Ιανουαρίου – Απριλίου του 2011 εκδόθηκαν 24.126 πρόστιμα συνολικής αξίας 1.351.699 ευρώ ενώ το αντίστοιχο διάστημα του 2012 τα πρόστιμα που κόπηκαν ανήλθαν μόλις σε 11.506 με αξία 653.482 ευρώ, καταγράφηκε δηλαδή μείωση 53,31%.

Η μείωση των εκδοθέντων προστίμων και συνακόλουθα της αξίας τους ήταν αναμενόμενη λόγω της μεγάλης μείωσης του προσωπικού της ΟΣΥ που απασχολείται στο τομέα των ελέγχων.

Το μεγαλύτερο όμως πρόβλημα φαίνεται ότι είναι η άρνηση ή η αδυναμία όσων τους έχουν επιβληθεί πρόστιμα να πληρώσουν. Στο τετράμηνο φέτος τα εισπραχθέντα πρόστιμα μειώθηκαν κατά 41,61% και ανήλθαν σε 399.546 ευρώ έναντι 684.259 ευρώ πέρυσι. Χαρακτηριστική περίπτωση είναι ο φετινός Απρίλιος κατά την διάρκεια του οποίου εκδόθηκαν 890 πρόστιμα ωστόσο στα ταμεία της εταιρείας δεν μπήκε ούτε ένα ευρώ από αυτά.

Μειωμένο το κόστος εργασίαςΤην ίδια ώρα σημαντικά μειωμένο είναι και το κόστος εργασίας της Ο.ΣΥ. το οποίο στο τετράμηνο φέτος ανήλθε σε 68,3 εκατ. ευρώ από 89,3 εκατ. ευρώ το ίδιο διάστημα πέρυσι.

Η μείωση αυτή ήταν το αποτέλεσμα της μείωσης των τακτικών αποδοχών κατά περίπου 13 εκατομμύρια ευρώ, των έκτακτων αποδοχών που αφορούν σε υπερωρίες, ρεπό και αποζημιώσεις κατά περίπου 2 εκατομμύρια ευρώ και των επιδομάτων κατά 2 εκατομμύρια ευρώ.

Τέλος, σημαντικά μειωμένο είναι πλέον το έργο που παρέχουν λεωφορεία καθώς τον τελευταίο χρόνο έχουν περικοπεί πολλές λεωφορειακές γραμμές με αποτέλεσμα να κινούνται λιγότερα οχήματα και να πραγματοποιούνται, καθημερινά, λιγότερα δρομολόγια
.

Τετάρτη 4 Απριλίου 2012

Διαβάστε την σημαντική εξέλιξη στη δημοπράτηση του Τραμ στον Πειραιά


ΒΙΝΤΕΟ: δείτε την 3D παρουσίαση της επέκτασης του Τραμ προς τον Πειραιά! Δείτε στο παρακάτω βίντεο την παλαιότερη παρουσίαση της επέκτασης του Τραμ από το Νέο Φάληρο προς την Ακτή Ποσειδώνος στον Πειραιά. Το βίντεο περιέχει και την σχεδιαζόμενη υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ κατά μήκος της γραμμής ενώ παρουσιάζει και την εικόνα που θα έχει η πόλη με την παρουσία του Τραμ στο κέντρο της.





Παρασκευή 20 Ιανουαρίου 2012

Τραμ Αθήνας:θέμα ημερών η δικαστική απόφαση για την επέκταση προς Πειραιά, ίσως την Άνοιξη η σύμβαση



Εξελίξεις θα έχουμε σύντομα στην υπόθεση του διαγωνισμού για την επέκταση του Τραμ από το Νέο Φάληρο στον Πειραιά καθώς θα έχουμε την τελεσίδικη δικαστική απόφαση για την τύχη του έργου. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας η απόφαση αυτή είναι υπόθεση μερικών ημερών μέχρι να εκδοθεί.

Πρόκειται για μία επεισοδιακή δημοπράτηση που ξεκίνησε τον Μάιο του 2009. Τίποτα δεν προμήνυε την συνέχεια καθώς είχαμε ανάδειξη του μειοδότη (την εταιρεία ΘΕΜΕΛΗ) μετά από διάστημα περίπου 30 ημερών. Τελικά μετά από αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα διαπιστώθηκε ότι ο μειοδότης δεν πληρούσε τα κριτήρια (σύμφωνα πάντα με την διοίκηση της Τραμ ΑΕ) και αφού εκτοπίστηκαν ο δεύτερος και ο τρίτος μειοδότης, το έργο δόθηκε στον τέταρτο κατά σειρά συμμετέχοντα, την Κοινοπραξία την Τέρνα Ενεργειακή - Τομή.