ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΚΕΙΜΕΝΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ, Η ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΚΙΝΔΥΝΕΥΕΙ ΝΑ ΧΩΡΙΣΤΕΙ ΣΕ ΠΑΤΡΙΚΙΟΥΣ ΚΑΙ ΠΛΗΒΕΙΟΥΣ

Οι νέες διοικήσεις των δήμων θα κληθούν να ανταποκριθούν σε μια ανισορροπία που δημιουργείται με την επικείμενη λειτουργία του μετρό Ένα από τα ζητήματα που θα απασχολήσουν την επόμενη διοίκηση του δήμου Θεσσαλονίκης και των όμορων δήμων θα είναι αυτό της συνδεσιμότητας συγκεκριμένων περιοχών και της εξυπηρέτησης των κατοίκων τους, αλλά και των επισκεπτών για τις μετακινήσεις τους ανεξαρτήτως μέσου. Οι νέες διοικήσεις θα κληθούν να ανταποκριθούν σε μια ανισορροπία που δημιουργείται με την επικείμενη λειτουργία του μετρό. Το πολεοδομικό συγκρότημα κινδυνεύει γι' ακόμη μια φορά να χωριστεί σε «πατρίκιους και πληβείους», καθώς θα υπάρχουν περιοχές που θα εξυπηρετούνται περισσότερο από ικανοποιητικά και περιοχές που όχι μόνο θα παραμείνουν με τις σημερινές ανεπαρκείς συνθήκες εξυπηρέτησης, αλλά είναι πιθανό από τη στασιμότητα να περάσουν στην επιδείνωση.

«Εξυπνο» εισιτήριο και Wi-Fi δρομολογεί ο ΟΑΣΘ

Ολες οι κάρτες θα έχουν τη δυνατότητα επαναφόρτισης και αλλαγής προϊόντος (για παράδειγμα από εβδομαδιαίο εισιτήριο σε μηνιαίο), ενώ θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε άλλες υπηρεσίες, όπως χώρους στάθμευσης

Την εφαρμογή «έξυπνου» ηλεκτρονικού εισιτηρίου και στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, την ενίσχυση της τηλεματικής για την ενημέρωση των επιβατών σε πραγματικό χρόνο και την ψηφιακή διαχείριση εγγράφων και ροών εργασιών του ΟΑΣΘ προβλέπει το έργο του ψηφιακού μετασχηματισμού του Οργανισμού.

Σε διαβούλευση από το υπουργείο Μεταφορών οι προδιαγραφές για την προμήθεια σύγχρονων λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

Σε διαβούλευση από το υπουργείο Μεταφορών οι προδιαγραφές για την προμήθεια σύγχρονων λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έθεσε σε δημόσια διαβούλευση τις τεχνικές προδιαγραφές για την προμήθεια αστικών λεωφορείων.

Οι τεχνικές προδιαγραφές αφορούν σε λεωφορεία 12 m Ηλεκτροκίνητα, 12 m με κινητήρα Συμπιεσμένου Φυσικού Αερίου και 18 m πετρελαιοκίνητα Euro VΙ.

Σάλος με συνδικαλιστές του ΟΑΣΘ: Ζητούν αποκλεισμό των προσφύγων από τα λεωφορεία

Επιστολή με αίτημα, οι πρόσφυγες να μετακινούνται με μισθωμένα τουριστικά λεωφορεία, για να μη ''μολύνουν'' με ασθένειες τους οδηγούς και τους επιβάτες στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, συνέταξε και απέστειλε στη διοίκηση του Οργανισμού, η παράταξη ΔΡΟΜΕΑΣ.

Η συγκεκριμένη επιστολή συνυπογράφουν τέσσερις εκλεγμένοι στη διοίκηση του συνδικάτου και ζητούν οι πρόσφυγες να μετακινούνται με μισθωμένα τουριστικά λεωφορεία για να μη «μολύνουν» με ασθένειες τους οδηγούς και το υπόλοιπο επιβατικό κοινό.

Μάλιστα, παρουσιάζουν τους πρόσφυγες ως αγριάνθρωπους που παρενοχλούν και επιτίθενται στους άλλους επιβάτες, ζητούν σεκιούριτι μέσα στα λεωφορεία, κλειστά κουβούκλια για τους οδηγούς που να έχουν «κουμπί πανικού» αλλά και να γίνονται αιματολογικές εξετάσεις στους οδηγούς για να φανεί αν κόλλησαν κάποια μολυσματική ασθένεια.

Όπως αναφέρει στην επιστολή της η εν λόγω παράταξη, «το τελευταίο διάστημα παρατηρείται, επίσης, ραγδαία αύξηση των φαινομένων προπηλακισμού και παραβατικών συμπεριφορών των προσφύγων- μεταναστών.

Επίσης, λόγω των ακατάλληλων συνθηκών υγιεινής στις δομές φιλοξενίας τους αλλά και λόγω της κουλτούρας τους σε σχέση με την προσωπική τους υγιεινή, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος μεταδοτικών ασθενειών τόσο στους οδηγούς όσο και στους υπόλοιπους επιβάτες, οι οποίοι στριμώχνονται ανάμεσά τους».

Ακόμη, κατηγορούν τους πρόσφυγες ότι καθημερινά δεν πληρώνουν κόμιστρο, ότι οχλαγωγούν, ότι παρενοχλούν σεξουαλικά και ότι επιτίθενται σε οδηγούς και σε άτομα που ανήκουν σε κοινωνικά ευαίσθητες ομάδες.

Παππάς: Η δημοκρατία έχει και όρια
Για «κείμενο μιας παράταξης που εμπνέεται από ρατσιστικές αντιλήψεις που διασπά τους εργαζόμενους και δεν τους ενώνει», έκανε λόγο ο πρόεδρος του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) Στέλιος Παππάς, μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό του Αθηναϊκού - Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων "Πρακτορείο 104,9 FM", κληθείς να σχολιάσει το έγγραφο της παράταξης.

«Το έγγραφο λέει ούτε λίγο, ούτε πολύ, ότι οι μετανάστες είναι ξένο σώμα στην κοινωνία (...) ότι δεν πληρώνουν εισιτήριο, κάτι το οποίο είναι απολύτως ψευδές, ότι μυρίζουν και είναι άπλυτοι και βεβαίως, μήπως θα πρέπει να τους βάλουμε και ένα αστεράκι να τους γνωρίζουμε(...);

Η Δημοκρατία της Βαϊμάρης δεν μπορεί να ισχύσει. Και δεν μπορεί να επανέλθει. Και εδώ χρειάζεται να υπάρχει ένα μεγάλο δημοκρατικό μέτωπο απέναντι σ' αυτά τα φαινόμενα», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Παππάς.

Χαρακτηρίζοντας τη συγκεκριμένη παράταξη ως μειοψηφία και αφού σημείωσε ότι το έγγραφο επεστράφη ως απαράδεκτο, ο κ. Παππάς ξεκαθάρισε ότι δεν πρόκειται να κάνει διάλογο μαζί τους.

Όπως ανέφερε, δεν θα προχωρήσει σε διάλογο «με κάποιες παρατάξεις, πολύ περισσότερο όταν αυτές εμφορούνται από ρατσιστικές αντιλήψεις. Τέτοιου τύπου φαινόμενα έτσι και επισημανθούν στο μέλλον θα πατάσσονται με τη μεγαλύτερη αυστηρότητα. Η Δημοκρατία έχει ανεκτικότητα, αλλά έχει και όρια».

«Δεν υπάρχει κανένας λόγος να ενοχοποιούμε τους εργαζόμενους, διότι δεν πρόκειται για κείμενο του σωματείου, είναι κείμενο μιας παράταξης, η οποία απ' ό,τι φαίνεται εμπνέεται από ρατσιστικές αντιλήψεις.

Όχι μόνο δεν ενισχύει τη δυνατότητα διεκδίκησης δικαιωμάτων εκ μέρους των εργαζομένων αλλά διασπάει τους εργαζόμενους», είπε ο κ. Παππάς και συμπλήρωσε ότι οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ έλαβαν θέση και είναι κατηγορηματικά εναντίον του συγκεκριμένου φαινομένου.

ΠΗΓΗ: athensvoice

Θεσσαλονίκη: Μπαίνει στις ράγες ο προαστιακός

Στις... ράγες μπαίνει το έργο κατασκευής προαστιακού στη Θεσσαλονίκη, το περίφημο City Train, συνδέοντας πέντε δήμους (Δέλτα, Ελευθέριου Κορδελιού, Αμπελοκήπων, Μενεμένης, Παύλου Μελά και Θεσσαλονίκης) με το κέντρο της πόλης, το λιμάνι αλλά και τις υπό κατασκευή στάσεις του μετρό.

Πριν λίγες μέρες βγήκε στον αέρα η διακήρυξη για την ανάδειξη ανάδοχου μελετητή ο οποίος και θα εκπονήσει την οριστική μελέτη του έργου.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της ΕΡΓΟΣΕ ο ανάδοχος μελετητής αναμένεται να επιλεγεί αρχές του 2019. Αυτός θα πρέπει να παραδώσει σε 22 μήνες την οριστική μελέτη του έργου και η δημοπράτηση κατασκευής του αναμένεται να γίνει τέλη του 2020 με αρχές του 2021. Αυτό ανακοίνωσε ο δημοτικός σύμβουλος του δήμου Θεσσαλονίκης και μηχανικός της ΕΡΓΟΣΕ Βασίλης Διαμαντάκης κατά τη διάρκεια συνεδρίασης του δημοτικού συμβουλίου.

Την κατάρρευση του ΟΑΣΘ καταγγέλλουν οι επιχειρηματίες της Θεσσαλονίκης

«Ας αφήσουν τις φιέστες με τις επισκέψεις στους σταθμούς του μετρό που... θα λειτουργήσει στο μέλλον και ας ασχοληθούν με τη σημερινή καθημερινότητα των πολιτών οι οποίοι «στενάζουν» στις στάσεις και στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ», καταλήγει ο κ. Φωτιάδης.

Αντιμέτωποι με την πλήρη διάλυση των δημόσιων συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης βρίσκονται καθημερινά κάτοικοι και επισκέπτες της πόλης, εργαζόμενοι και καταναλωτές, οι οποίοι μετακινούνται με το μοναδικό μέσο μαζικής μεταφοράς που «εξυπηρετεί» την Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Επιχειρηματιών Θεσσαλονίκης (ΣΕΘ) «Νέοι Ορίζοντες».

Όπως επισημαίνεται σε σχετική ανακοίνωση, «Η άνοδος στα λεωφορεία -αλλά και η κάθοδος από αυτά- μετατρέπεται σε... άθλο σχεδόν σε όλες τις λεωφορειακές γραμμές, ενώ η κατάσταση είναι δραματική κατά τις ώρες αιχμής.

Στοιβαγμένοι επιβάτες ο ένας πάνω στον άλλο προσπαθούν να φτάσουν στον προορισμό τους, ενώ πολλές φορές τα λεωφορεία είναι ασφυκτικά γεμάτα από την αφετηρία ή -στην καλύτερη περίπτωση- από τις πρώτες στάσεις της διαδρομής.

Για τη... συνέπεια των δρομολογίων ούτε λόγος, αφού η σχετική λέξη τείνει να... διαγραφεί από το λεξιλόγιο του ΟΑΣΘ».

Ο Σύνδεσμος Επιχειρηματιών Θεσσαλονίκης «Νέοι Ορίζοντες»τονίζει ότι «γίνεται καθημερινά αποδέκτης της απόγνωσης του εμπορικού κόσμου, αλλά και των εργαζομένων των επιχειρήσεων-μελών του οι οποίοι επισημαίνουν σε όλους τους τόνους τη δραματική κατάσταση την οποία βιώνουν καθημερινά όσοι θέλουν να μετακινηθούν στις δουλειές τους ή να πάνε για ψώνια στις τοπικές περιφερειακές αγορές ή στην αγορά του ιστορικού κέντρου, με κάποιο λεωφορείο του ΟΑΣΘ, καθώς η χρήση ιδιωτικού μέσου μεταφοράς έχει γίνει πλέον απαγορευτική λόγω του υψηλού κόστους καυσίμων και των ακριβών τιμολογίων στους χώρους στάθμευσης.

«Η κατάσταση έφτασε στο απροχώρητο. Όλοι οι αρμόδιοι από την πλευρά της κυβέρνησης, συμπεριλαμβανομένης και της κρατικής πλέον διοίκησης του ΟΑΣΘ, πρέπει να δώσουν άμεσα λύση για περισσότερα δρομολόγια, κυρίως τις ώρες αιχμής. Τα όρια αντοχής για επιχειρήσεις και πολίτες έχουν ξεπεραστεί», δήλωσε ο πρόεδρος του «ΣΕΘ - Νέοι Ορίζοντες», Ιωάννης Φωτιάδης υπογραμμίζοντας πως η μη εύρυθμη λειτουργία του ΟΑΣΘ επηρεάζει όχι μόνο τους εργαζόμενους αλλά και την αγορά.

«Εκ του αποτελέσματος επιβεβαιώθηκαν, δυστυχώς οι φόβοι που είχαμε εκφράσει κατά την κρατικοποίηση του Οργανισμού, καθώς αποδεικνύεται πως η λύση που επελέγη δεν ήταν η ενδεδειγμένη, ενώ οι χειρισμοί που ακολούθησαν δημιούργησαν περισσότερα προβλήματα από αυτά που υποτίθεται θα έλυναν.

Οι λύσεις πρέπει να είναι άμεσες και ουσιαστικές για να μη βρεθεί και πάλι η πόλη σε ένα νέο αδιέξοδο», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Φωτιάδης στην πρόσφατη συνεδρίαση των Νέων Οριζόντων και πρότεινε στον υπουργό Μεταφορών, Χρ. Σπίρτζη την επόμενη φορά που θα έρθει στη Θεσσαλονίκη να επιχειρήσει να μετακινηθεί με λεωφορεία του ΟΑΣΘ χωρίς προηγουμένως να έχει ενημερώσει τη διοίκησή του.

Εννοείται, σύμφωνα με τον κ. Φωτιάδη, το ίδιο πρέπει να κάνουν και οι «άρχοντες» της πόλης, από δημάρχους και αντιδημάρχους μέχρι υπουργούς, όπως η έχουσα την αρμοδιότητα Μακεδονίας-Θράκης, Κατερίνα Νοτοπούλου.

Θ. Βούρδας, γ.γ. υπ. Μεταφορών: Δεν ιδιωτικοποιούνται ΟΑΣΑ – ΟΑΣΘ, γίνονται φθηνότερα τα εισιτήρια των ΚΤΕΛ

Μείωση στη τιμή του εισιτηρίου στις υπεραστικές διαδρομές, καθώς συρρικνώνονται οι αποστάσεις και γρηγορότερη μετακίνηση, καθώς αποσυμφορείται ο αστικός ιστός, έρχονται με την αναμόρφωση του συγκοινωνιακού σχεδιασμού σε Αττική και Θεσσαλονίκη.

Όπως τονίζει ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θάνος Βούρδας, σε συνέντευξη του στο ΑΠΕ – ΜΠΕ, επιχειρείται, για πρώτη φορά, η ενοποίηση του σχεδιασμού των μεταφορών στην Περιφέρεια Αττικής και Θεσσαλονίκης, συνδυάζοντας όλα τα υφιστάμενα μέσα μεταφοράς των πολιτών, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις των πολιτών, αλλά και την ευχέρεια δράσης των ίδιων των ΜΜΜ.

Ο κος Βούρδας απαντά στις καταγγελίες εργαζομένων για «ιδιωτικοποιήσεις», κάνοντας λόγο για «ένα Fake επιχείρημα, το οποίο δεν προκύπτει από πουθενά και για συνδικαλιστικά πυροτεχνήματα».

Δεν υπάρχει καμιά ανησυχία για τις εργασιακές σχέσεις , για τους εργαζόμενους και τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες

Ο υπουργός κ. Σπίρτζης ανέφερε σε δηλώσεις του πως δεν υπάρχει καμιά ανησυχία για τις εργασιακές σχέσεις , για τους εργαζόμενους και τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες .

Έκανε γνωστό επίσης πως θα συγκροτηθούν κοινές επιτροπές από τους δημοσίους αστικούς οργανισμούς μαζί με τους εργαζόμενους .......

Δείτε τις δηλώσει

ΝΑ ΑΠΟΣΥΡΘΕΙ ΕΔΩ ΚΑΙ ΤΩΡΑ Η ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

3/10/18

ΝΑ ΑΠΟΣΥΡΘΕΙ ΕΔΩ ΚΑΙ ΤΩΡΑ Η ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

Η ΓΣΕΕ καταγγέλλει την απαράδεκτη ενέργεια του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών να προχωρήσει αιφνιδιαστικά, χτες αργά το βράδυ, στην κατάθεση τροπολογίας στη βουλή, με την οποία στην ουσία ανοίγει το δρόμο για την ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών τόσο της Αθήνας όσο και της Θεσσαλονίκης.

Συγκεκριμένα με την τροπολογία η οποία τίθεται προς ψήφιση σήμερα στη βουλή, εκχωρείται αστικό έργο αποκλειστικής ευθύνης των ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ, σε ΚΤΕΛ Α.Ε αλλά ακόμη και σε ιδιώτες οδικούς μεταφορείς επιβατών.

Αντί το Αρμόδιο Υπουργείο να προωθεί μέτρα και πολιτικές για την καλύτερη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών ώστε να επιλυθούν τα προβλήματα του επιβατικού κοινού, προωθεί μέτρα που όχι μόνο θα επιδεινώσουν την κατάσταση αλλά θα οδηγήσουν και σε αύξηση του κόστους μετακίνησης για τους πολίτες.

Η ΓΣΕΕ ζητά την απόσυρση της απαράδεκτης αυτής τροπολογίας και βρίσκεται στο πλευρό των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες, οι οποίοι στην αντίθετη περίπτωση έχουν προειδοποιήσει με δυναμικές κινητοποιήσεις.



ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ

Σε ιδιώτες (ΚΤΕΛ) εκχωρούνται γραμμές του ΟΑΣΑ – Πρόστιμο 2.000 ευρώ για τα δρομολόγια που ακυρώνονται!

Της Μαρίας Μόσχου

Τροπολογία φέρνει τα … «πάνω κάτω» στις αστικές συγκοινωνίες. Τα ΚΤΕΛ θα εκτελούν γραμμές του ΟΑΣΑ και του ΟΣΕΘ. Θεσπίζονται βαριά πρόστιμα για τα δρομολόγια που ακυρώνονται με στόχο την αύξηση των δημοσίων εσόδων. Παράλληλα ανοίγει ο δρόμος στον ΟΑΣΑ και τις θυγατρικές του να αναλαμβάνουν την εκτέλεση οδικών και σταθερών συγκοινωνιών και σε όμορες με την Περιφέρεια Αττικής Περιφέρειες ή στο εξωτερικό.

Αργά χθες το βράδυ ο υπουργός Μεταφορών – Υποδομών Χ. Σπίρτζης κατέθεσε τροπολογία στο νομοσχέδιο για τα υδατοδρόμια που συζητείται στη Βουλή με την οποία τα ΚΤΕΛ θα «ενοποιηθούν» με ΟΑΣΑ και ΟΣΕΘ. Μάλιστα υποχρεούνται να προχωρήσουν στην εγκατάσταση συστημάτων τηλεματικής αλλά και ηλεκτρονικού εισιτηρίου συμβατά με τα αντίστοιχα του ΟΑΣΑ και του ΟΣΕΘ σε διάστημα μόλις τεσσάρων μηνών από την δημοσίευση του νόμου για τα υδατοδρόμια.

Ειδικότερα σύμφωνα με την τροπολογία:
Οι εταιρείες του Ομίλου ΟΑΣΑ μπορούν να αναλαμβάνουν αυτοτελώς ή συμμετέχουσες σε κοινοπρακτικά σχήματα την επίβλεψη, τη σύνταξη, ή την υλοποίηση συγκοινωνιακών ή κυκλοφοριακών μελετών και έργων σχετικά με τη μελέτη, κατασκευή, εγκατάσταση, ανάπτυξη, επέκταση και λειτουργία οδικών δικτύων και σταθερών συγκοινωνιών και σε άλλες όμορες με την Περιφέρεια Αττικής Περιφέρειες ή στο εξωτερικό.
ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ και ΚΤΕΛ θα πρέπει να εκτελούν τα καθημερινά τους δρομολόγια χωρίς ακυρώσεις. Σε περίπτωση ακύρωσης ενός δρομολογίου δίνεται η δυνατότητα με υπουργική απόφαση υποβολής προστίμου 2.000 ευρώ και σε περίπτωση υποτροπής το πρόστιμο θα φτάνει τα 4.000 ευρώ. Τα πρόστιμα θα επιβάλλονται μετά από ακρόαση των εταιρειών.
ΟΑΣΑ και ΟΣΕΘ θα επιλέγουν αστικά ή υπεραστικά δρομολόγια τα οποία θα εκτελούν τα ΚΤΕΛ ενώ απαιτείται και έγκριση του υπουργού Υποδομών, Για τα δρομολόγια αυτά θα υπογράφεται σύμβαση και σε περίπτωση άρνησης των ΚΤΕΛ να τα εκτελέσουν οι ΟΤΑ ή άλλος οδικός μεταφορέας.
Παρέχεται η δυνατότητα ανάθεσης με υπουργική απόφαση, στην εταιρεία Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης, συγκεκριμένων τμημάτων του συγκοινωνιακού έργου καθώς και η μεταβίβαση των αναγκαίων μέσων για την εκτέλεσή του, πριν την έκδοση των αποφάσεων για την πλήρη ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου σε αυτήν.
Απαγορεύεται ρητά η συμμετοχή των μετόχων των ΚΤΕΛ δια πληρεξουσίου ή δια αντιπροσώπου, στα συνεδριάσεις των γενικών συνελεύσεων με θέματα την εκλογή οργάνων διοίκησης, τη διενέργεια οικονομικού ή άλλου ελέγχου και την εκλογή ελεγκτικών οργάνων ‘η την έγκριση του προϋπολογισμού, ισολογισμού ή απολογισμού.

Στην Έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους αναφέρεται ότι από τις προτεινόμενες διατάξεις προκαλείται ενδεχόμενη αύξηση εσόδων του κρατικού προϋπολογισμού από την είσπραξη τυχόν επιβαλλόμενων προστίμων σε ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ και ΚΤΕΛ στην περίπτωση μη εκτέλεσης καθορισμένων δρομολογίων.

Απάντηση ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ σε δημοσιεύματα περί ανάληψης γραμμών του ΟΑΣΘ

Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΟΥ ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΦΗΜΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙ ΥΠΑΡΞΗΣ ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΩΝ ΤΟΥ ΟΑΣΘ

Κακοί σχεδιασμοί του παρελθόντος και λάθη στη διάρθρωση της συγκοινωνίας, οδήγησαν σε δεινή θέση το ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, αλλά και υποχρέωσαν τον ΟΑΣΘ, να εκτελεί υπεραστικό έργο, κάτι που είναι έξω από το χαρακτήρα του Οργανισμού, δεδομένου ότι έχει ιδρυθεί και οργανωθεί για να εκτελεί αστικές συγκοινωνίες και όχι υπεραστικές.

Είναι εύλογο, μακρινές διαδρομές των 35, ή 50, ή 60, ή 70 και 80 χιλιομέτρων απλή διαδρομή, οι οποίες με την επιστροφή διπλασιάζονται να εκτελούνται με κατάλληλα υπεραστικά καθημένων και όχι αστικά λεωφορεία και με όρθιους.

Φυσικό επόμενο ήταν, το υπουργείο και οι αρμόδιοι φορείς, να επιζητούν σήμερα την βελτίωση των υπηρεσιών του.

Το ΚΤΕΛ είναι γνωστό εκτελεί ήδη μεταφορικό έργο στον νομό Θεσσαλονίκης και απολύτως φυσικό να αναζητεί λύσεις, που θα εξασφαλίσουν τη στοιχειώδη βιωσιμότητά του.

Το αίτημα αυτό του ΚΤΕΛ είναι διαρκές και εν όψει του νέου συγκοινωνιακού χάρτη που θα διαμορφωθεί , όχι μόνο στο νομό Θεσσαλονίκης, αλλά πανελλαδικά, διεξάγονται συζητήσεις εδώ και δύο χρόνια, μεταξύ όλων των αρμόδιων φορέων: του Υπουργείου Μεταφορών, του ΟΣΕΘ (και του ΣΑΣΘ παλαιότερα), του ΟΑΣΘ, του ΚΤΕΛ και των Δημάρχων.

Στις συζητήσεις αυτές αναζητούνται τεχνικά σενάρια βελτίωσης της συγκοινωνίας, χωρίς την αύξηση του κομίστρου, ένα από τα οποία εμπεριέχεται σε δημοσιεύματα και τα οποία αφορούν σε αναδιάρθρωση γραμμών προς όφελος των χρηστών επιβατών, αλλά και του δημοσίου συμφέροντος.

Το μόνο που αναζητείται, είναι να εξαλείψουν παθογένειες του παρελθόντος και αυτό γίνεται χωρίς κανένα στοιχείο «μυστικότητας». Έχουν εξεταστεί σενάρια, μετά από προτάσεις του ΚΤΕΛ, χωρίς κανένα να έχει προς το παρόν προβάδισμα. Η μόνη σταθερά είναι η βελτίωση της συγκοινωνίας, με διασφάλιση της ποιότητάς της, της σταθερότητας του κομίστρου, αλλά και της βιωσιμότητας των φορέων που την εκτελούν, κάτι που προφανώς ενδιαφέρει την πολιτεία να πετύχει.

Δεν υπάρχει λοιπόν καμιά αδυναμία του ΟΑΣΘ να εκτελέσει το περιαστικό έργο, δεν υπάρχει καμία μυστικότητα, δεν υπάρχει κανένα τελικό σχέδιο, υπάρχουν μόνο τεχνικά σενάρια βελτίωσης της εξυπηρέτησης του επιβάτη, με σεβασμό στο δημόσιο συμφέρον.

Ένα χρόνο μετά την κρατικοποίηση του Οργανισμού το υπουργείο αναθέτει σε ιδιώτη τις συγκοινωνίες σε χωριά της Θεσσαλονίκης.

Διαβουλεύσεις μεταξύ του ΟΑΣΘ, του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και του υπουργείου Μεταφορών βρίσκονται τις τελευταίες εβδομάδες σε πλήρη εξέλιξη με αντικείμενο τη συρρίκνωση του συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΘ και την εκχώρηση μέρους αυτού προς το ιδιωτικό ΚΤΕΛ. Οι συζητήσεις οι οποίες καλύπτονται από πέπλο μυστικότητας, γίνονται σε επίπεδο προέδρων των δύο συγκοινωνιακών φορέων, ενώ τουλάχιστον μία εξ αυτών έγινε στο υπουργείο, στην Αθήνα, με την παρουσία και της πολιτικής ηγεσίας.

Ο στόχος είναι να αποσυρθεί ο ΟΑΣΘ από λεωφορειακές γραμμές της υπαίθρου του νομού Θεσσαλονίκης προκειμένου να εξοικονομήσει λεωφορεία για να καλύψει τις ανάγκες, κυρίως του πολεοδομικού συγκροτήματος, στις οποίες αδυνατεί να ανταποκριθεί. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό σε αυτές τις περιοχές θα επανέλθει το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης όπως γινόταν πριν από την επέκταση της περιοχής εξυπηρέτησης από τον ΟΑΣΘ η οποία είχε γίνει σε δύο φάσεις, το 2003 και το 2011.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες της Voria.gr οι συζητήσεις είναι αρκετά προχωρημένες και επιδίωξη είναι ο νέος σχεδιασμός να τεθεί σε εφαρμογή από την 1η του 2019.

Από την κρατικοποίηση… στα ΚΤΕΛ

Πέρα από τα πολλά σοβαρά διαδικαστικά ζητήματα που έχει το όλο εγχείρημα, πρωτίστως εγείρεται το πολιτικό ερώτημα: πώς είναι δυνατόν, έναν χρόνο μετά την –με πολλές τυμπανοκρουσίες- κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ, η ίδια η κυβέρνηση να προχωρά τώρα στη… μερική επανιδιωτικοποίηση του Οργανισμού, εκχωρώντας μέρος του συγκοινωνιακού έργου σε μια ιδιωτική εταιρεία και μάλιστα χωρίς διαγωνισμό. Επιπλέον, η εγκατάλειψη μέρους της υπαίθρου του νομού από τον ΟΑΣΘ, αποτελεί έμμεση ομολογία ότι η σημερινή διοίκηση αδυνατεί να ανταπεξέλθει στο έργο που της ανατέθηκε μετά την κρατικοποίηση του Οργανισμού.

Σύμφωνα με πληροφορίες ο τρόπος με τον οποίο θα μπουν τα ΚΤΕΛ στο παιχνίδι αναζητείται. Πηγή από το υπουργείο Μεταφορών αναφέρει ότι «προφανώς θα γίνει κάποια νομοθετική ρύθμιση». Αυτό δεν αποκλείεται να συμβεί ακόμη και μέσα στις προσεχείς ημέρες καθώς ήδη έχει εισαχθεί στη Βουλή το νομοσχέδιο για τα υδατοδρόμια, στο οποίο υπάρχει και ειδικό κεφάλαιο για τα αστικά ΚΤΕΛ.

Από πού θα αποχωρήσει ο ΟΑΣΘ

Σύμφωνα με το προσχέδιο (καθώς οι συζητήσεις είναι ακόμη σε εξέλιξη) οι λεωφορειακές γραμμές οι οποίες θα εκχωρηθούν στο ΚΤΕΛ είναι, σύμφωνα με πληροφορίες, οι ακόλουθες:

• Γραμμή Νο 85 (Θεσσαλονίκη - Ευαγγελίστρια).

• Γραμμή Νο 86 (Θεσσαλονίκη, Λαγκαδίκια).

• Γραμμές Νο 91 (Α, Χ, Κ, Τ, Η, Ε) οι οποίες εξυπηρετούν τα χωριά Χρυσαυγή, Ανάληψη, Καβαλάρι, Λαγυνά, Περιβολάκι, Ηράκλειο, Άσσηρος κ.λπ.). Στον ΟΑΣΘ θα παραμείνει η γραμμή κορμού Λαγκαδάς – πλατεία Αριστοτέλους.

• Γραμμή Νο 92 (Κουφάλια, Άθυρα, Ραχώνα, Εργατικές Κατοικίες).

• Γραμμή Νο 90 (Κουφάλια – Μάλγαρα).

• Γραμμή Νο 89 (αφορά τα χωριά Ραχώνα, Βραχιά, Ξηροχώρι, Ακροπόταμο κ.λπ.). Στον ΟΑΣΘ θα παραμείνει η γραμμή Νο 81 ΚΤΕΛ Μακεδονία – Κουφάλια.

• Γραμμή Νο 80 (ΚΤΕΛ Μακεδονία – Μάλγαρα): Εδώ εξετάζονται δύο σενάρια. Το πρώτο είναι η γραμμή αυτή να συρρικνωθεί και να παρέχει μόνον τοπική εξυπηρέτηση (Μάλγαρα – Σίνδο). Το δεύτερο είναι να εκχωρηθεί και αυτή στο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.

• Στη συζήτηση για εκχώρηση προς τα ΚΤΕΛ μπαίνουν και ορισμένες γραμμές της ανατολικής Θεσσαλονίκης (αφορά κυρίως χωριά του δήμου Θέρμης όπως Βασιλικά, Περιστερά, Μεσημέρι κ.λπ.). Όμως γι’ αυτές τις γραμμές το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης δεν δείχνει ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς θα πρέπει να βρει χώρο για τη λειτουργία σταθμού στην ανατολική Θεσσαλονίκη. Γι’ αυτό και ο ΟΑΣΘ έχει στραφεί και προς το ΚΤΕΛ Χαλκιδικής το οποίο διαθέτει ήδη χώρο και ενδεχομένως θα το ενδιέφερε να αναλάβει τις γραμμές από τις οποίες θέλει να απαλλαγεί ο ΟΑΣΘ.

Τιμή εισιτηρίου

Σύμφωνα με πηγή του υπουργείου Μεταφορών, η εκχώρηση του συγκοινωνιακού έργου στο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης δεν πρόκειται να αυξήσει την τιμή του εισιτηρίου που σήμερα είναι στο 1 ευρώ. Προκειμένου να διατηρηθεί η τιμή στα σημερινά επίπεδα το ΚΤΕΛ θα λαμβάνει επιδότηση το ύψος της οποίας είναι ένα από τα θέματα τα οποία συζητούνται αυτή την περίοδο. Σύμφωνα με την ίδια πηγή το ΚΤΕΛ φέρεται να ζητά περί τα 3 εκατ. ευρώ ετησίως, προκειμένου να αναλάβει αυτές τις γραμμές.

Η συχνότητα των δρομολογίων

Σε αντίθεση με τη διατήρηση της τιμής του εισιτηρίου στα σημερινά επίπεδα, είναι σχεδόν βέβαιο ότι το επίπεδο εξυπηρέτησης θα υποβιβαστεί καθώς θα μειωθεί ο αριθμός των δρομολογίων. Σύμφωνα με πληροφορίες το ΚΤΕΛ δεν μπορεί να διαθέσει περισσότερα από 17 λεωφορεία σε αυτές τις περιοχές όταν σήμερα ο ΟΑΣΘ διαθέτει για τις συγκεκριμένες γραμμές συνολικά 25 λεωφορεία.

Στις συζητήσεις μετέχει και ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης ο οποίος θα αναλάβει να εποπτεύσει την υλοποίηση αυτού του εγχειρήματος στην κατεύθυνση να περιοριστούν κατά το δυνατόν οι επιπτώσεις όσον αφορά το επίπεδο εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού.

Η διαδικασία

Ένα από τα ζητήματα τα οποία είναι προς επίλυση όπως προαναφέρθηκε αφορά τη διαδικασία με την οποία θα γίνει η ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου στο ΚΤΕΛ. Το υπουργείο φέρεται να επιλέγει τη λύση της τροπολογίας καθώς, σε διαφορετική περίπτωση θα πρέπει κανονικά να προχωρήσει σε διεθνή διαγωνισμό, για τον οποίο όμως, απαιτείται πολύς χρόνος και το υπουργείο δείχνει να επείγεται. Ωστόσο, υπάρχει το ενδεχόμενο, η λύση που θα δοθεί, πέραν του διαγωνισμού, να αφήνει περιθώρια προσβολής στη δικαιοσύνη.


Πηγή: https://www.voria.gr/article/fevgi-o-oasth-apo-grammes-tis-thessalonikis---tis-dini-sta-ktel

Αλ. Τσίπρας για ΟΑΣΘ: Ζητώ από τους πολίτες να δώσουν μια παράταση χρόνου στην προσπάθεια

Για την κατάσταση που επικρατεί στον ΟΑΣΘ μίλησε ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας στην καθιερωμένη συνέντευξη τύπου με αφορμή τη ΔΕΘ.

Ο κ. Τσίπρας χαρακτήρισε τον ΟΑΣΘ αμαρτωλή ιστορία με τη σφραγίδα των κομμάτων που κυβερνήσαν τον τόπο και τη Θεσσαλονίκη.

Ακόμα τόνισε πως γίνεται μια προσπάθεια εξορθολογισμού στον Οργανισμό, με στόχο να διασφαλιστεί το τέλος της κατασπατάλησης του δημόσιου χρήματος.

Ωστόσο ο πρωθυπουργός σημείωσε ότι αυτό δεν σημαίνει ότι έχουν ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της Θεσσαλονίκης και πρέπει το επόμενο διάστημα να αυξηθεί ο αριθμός των λεωφορείων.

«Αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν περισσότερα λεωφορεία, σε σχέση με την κατάσταση πριν παραλάβουμε τον ΟΑΣΘ. Το επόμενο διάστημα πρέπει να παραγγελθούν νέα λεωφορεία. Ίσως να βρεθεί μια λύση με την ΕΛΒΟ», ανέφερε.

«Κάθε προσπάθεια εξυγίανσης βρίσκει εμπόδια. Τα βρήκαν μπροστά τους όσοι προσπάθησαν να εξυγιάνουν τον ΟΑΣΘ. Ζητώ από τους πολίτες να δώσουν μια παράταση χρόνου στην προσπάθεια», είπε ο Αλέξης Τσίπρας.

Έφτασε κατευθείαν από Ιταλία το πρώτο βαγόνι του Μετρό Θεσσαλονίκης στον χώρο της ΔΕΘ

Κλειδώνει η λύση ΣΔΙΤ για ηλεκτρικά και νέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

To προμήθεια μέσω ΣΔΙΤ λεωφορείων νέας γενιάς που έχει πέσει στο τραπέζι στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει σχεδόν κλειδώσει.

Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές μία από τις λύσεις που εξετάζεται είναι η προμήθεια με leasing που θα ελαχιστοποιήσει τα ανεξέλεγκτα πολλές φορές έξοδα σε φθορές, ζημιές και συντήρηση που ταλανίζουν την ΟΣΥ Α.Ε.

Η λύση αυτή φαίνεται να προκρίνεται έναντι άλλης καθώς εκτός από το γεγονός ότι με αυτό τον τρόπο τόσο ο ΟΑΣΑ όσο και ο ΟΣΕΘ θα μπορέσουν να προχωρήσουν εύκολα σε διαγωνισμούς χωρίς να χρειαστεί εύρεση χρημάτων από το ΕΣΠΑ που πρακτικά είναι αδύνατο αλλά επίσης ενέχεται ο κίνδυνος να κολλήσει ο διαγωνισμός (όπως έχει γίνει άλλωστε και στο παρελθόν λόγω δικαστικών εμπλοκών).

Η λύση του ΣΔΙΤ θα μπορέσει με πιο σύντομες διαδικασίες να επιτρέψει στους Οργανισμούς Συγκοινωνιών Αθήνας και Θεσσαλονίκης να εκσυγχρονίσουν τους στόλους τους και παράλληλα να υπάρχει ένα ελεγχόμενο έξοδο για την συντήρηση αυτών των οχημάτων.

Μέσω των πληρωμών διαθεσιμότητας θα υπάρχει ένα προγραμματισμένο έσοδο, η άριστη εικόνα των οχημάτων θα έχει εξασφαλιστεί από τους όρους της προκήρυξης (όπως άλλωστε συμβαίνει σε όλα τα ΣΔΙΤ και τις παραχωρήσεις) και από εκεί και έπειτα το μόνο που θα έχει να κάνει ο ΟΑΣΑ ή ο ΟΣΕΘ είναι να προγραμματίζει εύρυθμα τα δρομολόγια.

Ο ΠΙΘΑΝΟΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές του ypodomes.com το πιο πιθανό είναι να πραγματοποιηθούν 2 ΣΔΙΤ. Πριν από λίγο καιρό άλλωστε το είχε αποκαλύψει και ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζη, πως το πρώτο θα αφορά τη συντήρηση λεωφορείων τόσο της Αθήνας όσο και της Θεσσαλονίκης αλλά και την παραγωγή και συντήρηση λεωφορείων euro 6 και euro 7 και το δεύτερο ΣΔΙΤ την αγορά ηλεκτρικών λεωφορείων που θα συυμβάλουν στην μετατροπή των αστικών συγκοινωνίων σε πράσινες, σύμφωνα με τις νόρμες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Αυτή την εποχή έχουμε το συντονισμό για τη σύνταξη μελέτης βιωσιμότητας η οποία τελικά θα οδηγήσει στην υλοποίηση των δύο ΣΔΙΤ. Αυτό που επιθυμεί το Υπουργείο είναι μέρος των νέων λεωφορείων να είναι made in Greece με τη μεταφορά της κατασκευής τους (ή μέρος αυτής) να γίνεται σε εργοστάσια (της ΕΛΒΟ προφανώς) στην Ελλάδα.

Θεσσαλονίκη: Στήνουν φιέστες για το μετρό που θα λειτουργήσει τέλος του... 2020

Αν και η λειτουργία αργεί, δύο σταθμοί του μετρό θα είναι επισκέψιμοι στις 15 και 16 Ιουνίου
Αν και το μετρό Θεσσαλονίκης δεν αναμένεται ότι θα ξεκινήσει την εμπορική λειτουργία του πριν το Νοέμβριο του 2020, οι υπεύθυνοι των εργασιών στήνουν φιέστα το διήμερο 15 και 16 Ιουνίου, που περιλαμβάνει επίσκεψη σε υπόγειους σταθμούς και έκθεση φωτογραφίας με ευρήματα που εντοπίστηκαν κατά τις ανασκαφές.

Τις δύο ημέρες, οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να επισκεφτούν υπόγειους σταθμούς, ενώ παράλληλα θα υπάρχει έκθεση φωτογραφίας, με τα πιο εντυπωσιακά από τα αρχαιολογικά ευρήματα, που έφερε στο φως η μεγάλη ανασκαφή στο πλαίσιο του έργου. Όπως είπε στον ραδιοφωνικό σταθμό του Αθηναϊκού-Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων, «Πρακτορείο 104,9 FM», ο πρόεδρος της «Αττικό Μετρό Α.Ε», Γιάννης Μυλόπουλος, η ξενάγηση και η έκθεση φωτογραφίας θα πλαισιώνονται από θεατρική παράσταση και συναυλία.

ΟΑΣΘ: Έχασαν την κουτάλα, άρχισαν τη… δημοσιογραφία!

Το «πάρτι» με τις αδιαφανείς και «χρυσοφόρες» συμβάσεις του δήθεν ιδιωτικού ΟΑΣΘ που «φέσωσαν» τους Έλληνες πολίτες με εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ έληξε οριστικά τον Αύγουστο του 2017 μετά την παρέμβαση της κυβέρνησης.

Του Δημήτρη Παπαρονίκου*

Πρώην μέτοχοι αλλά και εταιρείες που στήθηκαν γύρω από τον αμαρτωλό Οργανισμό αρχικά πόνταραν στη… Δικαιοσύνη ελπίζοντας ότι θα φρενάρουν τη διαδικασία εκκαθάρισης και θα επανέλθουν στο προηγούμενο καθεστώς. Μαζί τους συστρατεύθηκαν και οι πολιτικές δυνάμεις που χρησιμοποίησαν τον ΟΑΣΘ ως παραμάγαζο τους με προσλήψεις ημετέρων και κάθε είδους… τακτοποιήσεις.

Μέσα στο επόμενο δίμηνο η απόφαση του ΣτΕ για την κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ

Στην Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ), με πρόεδρο τον Νικόλαο Σακελλαρίου και εισηγητή τον σύμβουλο Επικρατείας, Ηλία Μάζο, συζητήθηκε χθες το ζήτημα της κρατικοποίησης του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) και της υπαγωγής του σε καθεστώς εκκαθάρισης.

Έξω από το δικαστικό κτίριο του Συμβουλίου της Επικρατείας ήταν συγκεντρωμένοι περίπου 50 μέτοχοι του ΟΑΣΘ και μικρότερος αριθμός μετόχων ήταν μέσα στη δικαστική αίθουσα.

Σε πλήρη εφαρμογή μέσα στο Φλεβάρη το ηλεκτρονικό εισιτήριο, αδύναμος κρίκος τα λεωφορεία

Τις επόμενες ημέρες θα πραγματοποιηθεί η αντικατάσταση των παλιών μηχανημάτων με τα σύγχρονα που εκδίδουν ηλεκτρονικό εισιτήριο, ανακοίνωσε από τη Βουλή ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρ. Σπίρτζης. είπε ακόμη ότι έχει υπάρξει και συμφωνία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τον ΟΑΣΑ και τον ΟΑΣΘ, ώστε τα εισιτήρια και οι κάρτες που εκδίδει να είναι συμβατά με αυτά των αστικών συγκοινωνιών.

«Αυτό είναι κάτι πολύ σημαντικό και θα επιδιωχθεί το ίδιο να γίνει όσο πιο διευρυμένα»

Πρόκειται για ένα ακόμα βήμα που θα φέρει πιο κοντά την μετάβαση στην ψηφιακή "ηλεκτρονική" εποχή το σύστημα έκδοσης εισιτηρίων στις Συγκοινωνίες της Αθήνας. Μέσα στο Φεβρουάριο ο κ. Σπίρτζης έχει υποσχεθεί να κλείσουν και οι μπάρες του Μετρό και στις 3 γραμμές και να οριστικοποιηθεί η έναρξη του νέου συστήματος.

Ωστόσο, οι "τρύπες" στην αποτελεσματικότητα του νέου ηλεκτρονικού εισιτηρίου παραμένουν στα λεωφορεία καθώς η ελεύθερη και χωρίς έλεγχο είσοδος των επιβατών, υπονομεύει κατά κάποιο τρόπο το σύστημα και σπρώχνει τους "τζαμπατζήδες" προς τα εκεί καθώς δεν ελέγχονται αν φέρουν μαζί τους εισιτήριο.

Σε αυτό μερίδιο έχουν και οι οδηγοί των λεωφορείων που εμμένουν στην θέση τους να μην συμμετέχουν στον έλεγχο των επιβατών και την είσοδο τους μόνο από την μπροστινή πόρτα, μέθοδος που ισχύει σχεδόν συνολικά σε όλη την Ευρώπη, από Λονδίνο μέχρι Μάλτα και από Λισαβώνα μέχρι Στοκχόλμη αλλά και σε δεκάδες αστικες συγκοινωνίες σε περιφερειακές πόλεις της Ελλάδας.

Ουσιαστικά πρόκειται για το τελευταίο αδύνατο σημείο του συνολικού συστήματος του νέου έξυπνου εισιτηρίου, που όμως εν πολλοίς κρίνει την επιτυχία του καθώς οι μετακινήσεις με λεωφορεία και τρόλλεϋ παραμένουν κυριάρχοι έναντι των μέσων σταθερής τροχιάς που περνούν σε εποχή πλήρους ελέγχου προκειμένου να βελτιωθούν και οι παρεχόμενες υπηρεσίες αλλά και τα έσοδα του Οργανισμού που σήμερα είναι ζημιογόνα κατά δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.

ΠΗΓΗ: ypodomes.com

Μειωμένες από σήμερα οι τιμές των εισιτηρίων εντός των αστικών του ΟΑΣΘ

Τέλος στον πονοκέφαλο του επιβατικού κοινού βάζει σήμερα ο ΟΑΣΘ, καθώς αλλάζουν πλέον τα κόμιστρα για την έκδοση εισιτηρίων εντός των αστικών λεωφορείων του Οργανισμού.                                        Η διοίκηση του ΟΑΣΘ εξέδωσε σχετική ανακοίνωση με όλες τις λεπτομέρειες και τις διευκρινίσεις για τις νέες τιμές των εισιτηρίων, που τίθενται σε ισχύ σήμερα, 15 Νοεμβρίου... 

Διαβάστε αναλυτικά την ανακοίνωση

Για του λόγου το αληθές... δείτε την φωτογραφία, από το thestival.gr: