ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΒΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤO MEGA - PROJECT ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ.

Το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο, το σχέδιο της κυβέρνησης για νέα τμήματα, η σύνδεση με τα λιμάνια- Τεράστια τα οφέλη στις εμπορευματικές μεταφορές

Ένα μεγαλεπήβολο σχέδιο, που αποτελεί μάλιστα πάγιο αίτημα του τεχνικού κόσμου της βόρειας Ελλάδας από την Ήπειρο μέχρι τη Θράκη, τα τελευταία 13 χρόνια, φέρεται να υιοθετεί ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης. Η «σιδηροδρομική Εγνατία» έχει μελετηθεί από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας και αποτελεί πάγια επισήμανση στο ετήσιο υπόμνημα του ΤΕΕ/ΤΚΜ προς την πολιτική ηγεσία της χώρας, πριν τη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης.
Η διερευνητική μελέτη του ΤΕΕ/ΤΚΜ από την ομάδα εργασίας που συστήθηκε με συμμετέχοντες τους κ.κ. Σωτήρη Πρέντζα, Ζαχαρία Λάτσιο, Απόστολο Φώλα, Θεμιστοκλή Μπούτσικα και Θεόδωρο Νάτσινα, κατέγραψε και τις αναπτυξιακές δυνατότητες της «σιδηροδρομικής Εγνατίας», αλλά και τα κρίσιμα τμήματα που πρέπει να κατασκευαστούν, ώστε να αποτελέσει η βόρεια Ελλάδα από την Ηγουμενίτσα μέχρι την Αλεξανδρούπολη τον κυρίαρχο κόμβο σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ ανατολής και δύσης, από το 2004 ακόμη.

Η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι Ιταλοί, οι Ρώσοι και εμείς.

Ας μη γελιόμαστε. Αν οι Ιταλικοί Κρατικοί Σιδηρόδρομοι (Ferrovie dello Stato Italiane), που αντί 45 εκ ευρώ αγόρασαν το σύνολο του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, πεισθούν με την πάροδο του χρόνου ότι η επένδυσή τους δεν είναι κερδοφόρα, θα αποχωρήσουν κληρονομώντας στη χώρα τις δικές τους επιλογές οι οποίες πιθανότατα θα είναι σε δυσαρμονία με τις δικές μας ανάγκες.
Η απεμπλοκή τους θα είναι εύκολη με την επίκληση της αδυναμίας εκπλήρωσης όρων της συμφωνίας εκ μέρους μας, αφού ο ΟΣΕ, η υποδομή δηλαδή, δεν θα μπορεί να ανταποκριθεί με συνέπεια στις υποχρεώσεις της για την απρόσκοπτη εκτέλεση των δρομολογίων λόγω της συρρίκνωσης μέχρι μηδενισμού του προσωπικού συντήρησης της γραμμής, της υποβάθμισης της συντήρησης γραμμής, γεφυρών κ.α., και της αδυναμίας της πλήρους τήρησης των κανονισμών.

Ενισχύει την ΕΡΓΟΣΕ η συμφωνία με RZD.

ΥΠΕΓΡΑΦΗ ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΡΩΣΙΑΣ.

Νέες προοπτικές και ενίσχυση της θέσης τη ΕΡΓΟΣΕ στην παγκόσμια σιδηροδρομική αγορά αλλά και την εφοδιαστική αλυσίδα μέσω της κοινής υλοποίησης έργων αναμένεται να επιφέρει η υπογραφή σύμφωνου Κατανόησης ανάμεσα στην ΕΡΓΟΣΕ και την ρωσική RZD International.
Το Σύμφωνο υπέγραψε ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνος Βούρδας, και o γενικός διευθυντής της RZD International, κ. Σεργκέι Παβλόφ στο υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας παρουσία των αρμόδιων Υπουργών Ελλάδας και Ρωσίας, κ.κ. Χ. Σπίρτζη και Μ. Σοκόλοφ.

Στόχος των δύο πλευρών είναι να υπάρξει συνεργασία στον τομέα των Μεταφορών, στους τομείς διαχείρισης έργων, της κατασκευής των σιδηροδρομικών έργων σε δίκτυα βαλκανικών χωρών εκτός Ε.Ε., αλλά και σε χώρες της Β. Αφρικής και της Ασίας.

«Έχουμε μια πολιτική για την εξωστρέφεια της χώρας. Επομένως, δίνουμε πολύ μεγάλο βάρος στη συνεργασία των δημόσιων κατασκευαστικών φορέων -κι ένας από αυτούς είναι η ΕΡΓΟΣΕ- σε τρίτες χώρες. Πιστεύουμε ότι το Σύμφωνο Κατανόησης με τους Ρωσικούς Σιδηρόδρομους, που είναι μια εταιρεία που έχει πάνω από ένα εκατομμύριο εργαζόμενους και έργα σχεδόν σε όλο τον πλανήτη, είναι μιας στρατηγικής σημασίας συμφωνία», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών Χ. Σπίτρτζης.

Να γιατί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πωλήθηκε μόνο για 45 εκατ. ευρώ

Αρκετοί γνωρίζουν πως το ακριβοπληρωμένο έργο της Ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Πειραιάς - Αθήνα - Θεσσαλονίκη, που έπρεπε να ολοκληρωθεί τον Αύγουστο του 2001, ακόμα κατασκευάζεται… 

Και πως από το εξίσου ακριβοπληρωμένο τροχαίο υλικό του ΟΣΕ, που σκουριάζει ανά την Ελλάδα υπό την «εποπτεία» της ΓΑΙΑΟΣΕ, λειτουργούν σήμερα κανονικά «μόνο 15 - 16 ντιζελομηχανές στα επιβατικά τρένα»!

Φανταστείτε, όμως, την εικόνα ολόκληρης αμαξοστοιχίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που σταματάει σε σταθμό της επαρχίας ώστε να πάνε κάποιοι επιβάτες «προς νερού τους»! Επειδή οι τουαλέτες της αμαξοστοιχίας δεν λειτουργούν! Ούτε σε κινηματογραφική κωμωδία δεν θα μπορούσε κάποιος να συμπεριλάβει μια τέτοια σκηνή!

Αυτή την εικόνα μεταφέρουν, όμως, μέλη της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού (ΠΕΠ) ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που είναι στα μαχαίρια με την απερχόμενη διοίκηση της εταιρείας. Γράφουμε «απερχόμενη» γιατί την προηγούμενη εβδομάδα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πωλήθηκε, έναντι 45 εκατ. ευρώ, στην ιταλική FS.

Το αστείο της υπόθεσης είναι πως ορισμένοι από τους υπευθύνους της σημερινής κατάντιας του ελληνικού σιδηροδρόμου βγήκαν εσχάτως από το καβούκι τους...

Με το βλέμμα στους Ιταλούς εξαγγέλλουν μάλιστα και επενδύσεις! Οσο για το υπουργείο Υποδομών, ετοιμάζεται να διεκδικήσει μέσω της ΓΑΙΑΟΣΕ νέα άδεια σιδηροδρομικών μεταφορών ώστε να υπάρχει, για καλό και για κακό, ένας δημόσιος φορέας. 

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε αποσύνθεση: Καταργεί τα περισσότερα δρομολόγια αφού αδυνατεί να τα πραγματοποιήσει

Σε ακυρώσεις των περισσότερων δρομολογίων στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη για σήμερα και αύριο προχωράει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αφού τις τελευταίες μέρες τα τρένα αποδεικνύονται επικίνδυνα για τους επιβάτες τους με εκτροχιασμούς και βλάβες να βρίσκονται στην ημερήσια διάταξη.

Μόλις σήμερα Τετάρτη δύο αμαξοστοιχίες υπέστησαν βλάβη «λόγω ψύχους» με τους επιβάτες να αποκλείονται στη μέση του πουθενά. Πρόκειται για την αμαξοστοιχία 53 και την αμαξοστοιχία 55 που εκτελούσαν το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη - Αθήνα.

Όπως αναφέρει ο ΣΚΑΙ,

Το τρένο (αμαξοστοιχία 53) ακινητοποιήθηκε για περίπου τρεις ώρες στις Θέρμες, κοντά στο Δομοκό, όταν η μηχανή βραχυκύκλωσε λόγω του ψύχους, ενώ λόγω ελλιπούς συντήρησης του δικτύου υπήρξε μεγάλη καθυστέρηση στις άλλες δύο μηχανές που εστάλησαν από το Παλαιοφάρσαλο προκειμένου να απεγκλωβίσουν την αμαξοστοιχία.

Από τις δύο μηχανές που έφθασαν στο σημείο, με μεγάλη καθυστέρηση, οι κινητήρες της πρώτης βραχυκύκλωσαν επίσης, ενώ προβλήματα υπάρχουν και με τον κινητήρα της δεύτερης, με αποτέλεσμα το τρένο να έχει ακινητοποιηθεί εκ νέου κοντά την Καλλιπεύκη, περίπου 40 χιλιόμετρα από το Λιανοκλάδι.

Επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας σε τρένα και Προαστιακό από τις 10 Ιανουαρίου

Επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας στον Προαστιακό και τα τρένα σε όλη την Ελλάδα έχει προκηρύξει η ΠΕΠ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Σύμφωνα με την ανακοίνωση του σωματείου, οι στάσεις εργασίας θα πραγματοποιηθούν την Τρίτη 10 Ιανουαρίου, την Τετάρτη 11 Ιανουαρίου, την Πέμπτη 12 Ιανουαρίου και την Παρασκευή 13 Ιανουαρίου 2017, και κατά τις ώρες 05:00 – 08:00, 13:00 – 16:00 και 21:00 – 24:00 καθημερινά.

Προς το παρόν, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έχει ανακοινώσει την αναστολή δρομολογίων λόγω των στάσεων εργασίας και έτσι είναι άγνωστο το αν τελικά θα πραγματοποιηθούν. Η ΠΕΠ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει πολλές φορές στο παρελθόν ανακοινώσει απεργίες οι οποίες αναστέλλονται την τελευταία στιγμή.

Το σωματείο διαμαρτύρεται για θέματα υγιεινής και ασφάλειας και προειδοποιεί ότι οι στάσεις εργασίας θα συνεχιστούν αν δεν ικανοποιηθούν τα αιτήματά τους.

ΠΑΤΡΑ. Εφιαλτικό σενάριο για το τρένο!

Σκέφτονται να φτάσει μόνο μέχρι τον σταθμό του Αγίου Διονυσίο  Το σενάριο της έλευσης του τρένου μέχρι το σταθμό του Αγίου Διονυσίου και « από εκεί και πέρα βλέπουμε τι κάνουμε», προωθούν ταυτόχρονα κύκλοι τόσο από την Αθήνα όσο και από την Πάτρα, στη βάση της λογικής του «κάλιο πέντε και στο χέρι» από τη μία, και της επιθυμίας αποκόμισης πολιτικών κερδών από την άλλη.

Ως «εργαλείο» για να ..τεκμηριώσουν την επιχειρηματολογία τους – πρόκειται για πρόσωπα εντός και εκτός ΟΣΕ, αλλά και εντός και εκτός κυβέρνησης – χρησιμοποιούνται και τα όσα έχει διαμηνύσει η Δημοτική Αρχή της Πάτρας, σύμφωνα με τα οποία, δεν πρόκειται επ’ ουδενί να επιτρέψει και η νέα σιδηροδρομική γραμμή να χωρίζει την πόλη στα δύο και πολύ περισσότερο , την ώρα που προχωράει η παραχώρηση του θαλασσίου μετώπου, να υψωθούν νέα τείχη στο όνομα του τρένου.
Σε περίπτωση που υιοθετηθεί τελικά αυτή η πρόταση, το τρένο με τη σύγχρονη μορφή του, δεν πρόκειται ουσιαστικά να φτάσει στην Πάτρα και τον άγιο Ανδρέα, με αποτέλεσμα να ξυπνά ο εφιάλτης του ημιτελούς έργου σε ότι αφορά και την επέκταση της γραμμής μέχρι Πύργο.
Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, το εφιαλτικό αυτό σενάριο για την Πάτρα, αποτελεί ένα απίστευτο πινγκ – πονγκ ανάμεσα στον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ με τα κίνητρα να παραμένουν σκοτεινά.

Το κόλπο

Όπως προκύπτει από έγκυρες πηγές, η σκέψη να φτάσει το τρένο μέχρι τον σημερινό αμαξοστάσιο – παλαιό σταθμό του Αγίου Διονυσίου, συνοδεύεται και από την κουτοπόνηρε σκέψη πως για μια ακόμα φορά θα «πιάσουμε» του ευρωπαίους στον ύπνο, καθώς θα λανσάρεται και από το επιχείρημα, πως εμείς φτιάξαμε «επιλιμένιο» σταθμό αφού εκεί υπήρχε το παλιό λιμάνι – ακόμα και αν γίνει η παραχώρηση θα έχει αυτόν τον χαρακτηρισμό – ενώ με κάποιο τρόπο θα προταθεί και η σύνδεση του νέου λιμανιού , μέσω του παλαιού, με μια σιδηροδρομική γραμμή.
Για τα σενάρια αυτά είναι ενήμερο τόσο το τεχνικό επιμελητήριο Δυτικής Ελλάδος, όσο και κύκλοι της αιρετής περιφέρειας, με το ερώτημα που τίθεται να μην είναι άλλο από το πώς θα αντιδράσει το πολιτικό δυναμικό της περιοχής και οι φορείς, σε περίπτωση που τελικά ο εφιάλτης της άφιξης του τρένου σε πρώτη φάση – και ενδεχομένως και επ’ αόριστον μέχρι τον σταθμό του Αγίου Διονυσίου, λάβει σάρκα και οστά.

Σφυρίζει και πάλι το τρένο στην Καλαμάτα

Ποιοι σιδηροδρομικοί σταθμοί καταργούνται
Οι περιβαλλοντικοί όροι του σιδηροδρομικού έργου «Κανονικοποίηση και αναβάθμιση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Καλό Νερό – Ζευγολατιό – Καλαμάτα» της ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε. εγκρίθηκαν από τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Π. Σκουρλέτη.

Η ισχύς των όρων αυτών είναι για 10 χρόνια και η έγκριση είναι άλλο ένα βήμα προς την υλοποίηση ενός πολύ σημαντικού έργου, που περιλαμβάνεται στην πρόταση της χώρας για το πακέτο Γιουνκέρ.

Το έργο περιλαμβάνει εργασίες που θα πραγματοποιηθούν για την κανονικοποίηση και λειτουργική αναβάθμιση του τμήματος της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Καλό Νερό – Ζευγολατιό – Καλαμάτα, συνολικού μήκους 61 χιλιομέτρων.

Ιταλικό ενδιαφέρον για το τρένο Καλαμάτα - Κόρινθος …απουσία, όμως συνολικού σχεδιασμού

Το ενδιαφέρον της Ιταλικής εταιρείας Ferrovie dello Stato (FS), η οποία έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιεί το σιδηροδρομικό δίκτυο του ΟΣΕ έναντι 45.000.000 ευρώ, για τη σιδηροδρομική γραμμή Καλαμάτας - Τρίπολης - Κορίνθου, «αποκάλυψε» η συνάντηση του δημάρχου Καλαμάτας, Παναγιώτη Νίκα, με στελέχη του ΟΣΕ τις προηγούμενες ημέρες στην Αθήνα.

Σύμφωνα με τον κ. Νίκα το ενδιαφέρον της Ιταλικής εταιρείας για τη γραμμή Καλαμάτα - Κόρινθος είναι σοβαρό καθώς υπάρχει η εκτίμηση ότι μπορεί να είναι βιώσιμη.

Μάλιστα, ο κ. Νίκας εκτίμησε ότι αν η διαδρομή Καλαμάτας - Τρίπολης - Κορίνθου είναι 3 ώρες τότε μπορεί να είναι ανταγωνιστική και να λειτουργήσει χωρίς προβλήματα.

Παρ' όλα αυτά, τρεις μήνες πριν να τελειώσει το 2016 η κατάσταση στο Σιδηρόδρομο παραμένει σε "αναμονή". Τα έργα έχουν δρόμο ακόμα μπροστά τους, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θέλει μήνες μέχρι να οριστικοποιηθεί η επόμενη μέρα και όπως φαίνεται μία διάχυτη "αμηχανία" επικρατεί σε σχέση με το αύριο.

Απουσία συνολικού σχεδιασμού για την επαναφορά του Σιδηρόδρομου ως κυρίαρχου μέσου μεταφοράς.

Τρεις μήνες πριν να τελειώσει το 2016 η κατάσταση στο Σιδηρόδρομο παραμένει σε "αναμονή". Τα έργα έχουν δρόμο ακόμα μπροστά τους, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θέλει μήνες μέχρι να οριστικοποιηθεί η επόμενη μέρα και όπως φαίνεται μία διάχυτη "αμηχανία" επικρατεί σε σχέση με το αύριο.

Τα έργα που κατασκευάζονται εδώ και χρόνια θα αρχίσουν όπως λένε ασφαλείς πηγές του ypodomes.com να παραδίδονται σταδιακά από το 2017. Αυτό είναι ένα καλό νέο αν σκεφτεί κανείς ότι το τελευταίο σιδηροδρομικό αναβαθμισμένο τμήμα που δόθηκε προς χρήση ήταν πριν από μία δεκαετία με την ολοκλήρωση των έργων στο τμήμα μέχρι το Κιάτο. Έκτοτε τα έργα είναι συνεχή αλλά δεν έχουν καταφέρει το αποτέλεσμα που όλοι περιμένουν και δεν είναι άλλο από την απόδοση τους στην κυκλοφορία.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ηλεκτρονικό εισιτήριο, πιστωτικές κάρτες και πρόγραμμα μιλίων

Με αφορμή τη συμμετοχή της στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, και στο παρά πέντε της ιδιωτικοποίησης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοίνωσε σχέδιο δημιουργίας «έξυπνου» εισιτηρίου, τη δυνατότητα χρήσης πιστωτικών καρτών στα φυσικά σημεία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς και τη δημιουργία προγράμματος επιβράβευσης συχνών επιβατών, παρόμοια με αυτό αεροπορικών εταιριών (καθώς και σύγχρονων σιδηροδρομικών εταιριών).

Ακολουθεί το Δελτίο Τύπου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ:

Με αφορμή τη συμμετοχή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην 81η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης σας ενημερώνουμε για τις ειδικές προσφορές και τις νέες παρεχόμενες υπηρεσίες που σχεδιάζονται προς τους επιβάτες, εντός των σταθμών αλλά και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τους.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υλοποιεί σχέδιο δημιουργίας νέου “έξυπνου” εισιτηρίου, το οποίο θα διαθέτει πολλαπλές δικλίδες ασφαλείας, θα εκδίδεται άμεσα και θα είναι ονομαστικό.

Επίσης το επόμενο διάστημα στα φυσικά σημεία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε όλη την Ελλάδα, οι επιβάτες θα μπορούν να αγοράζουν εισιτήρια με τη χρήση πιστωτικών και χρεωστικών καρτών μέσω τερματικών POS.

Ακόμη δημιουργούμε το club των φίλων μας, προσφέροντας πρόσβαση στις εκπτωτικές προσφορές μας και σύντομα εισάγουμε πρόγραμμα επιβράβευσης πελατών MILES & BONUS αντίστοιχο με αυτό των αεροπορικών εταιριών.

Ενδεικτικά ορισμένες υπηρεσίες και ειδικές προσφορές προς τους επιβάτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι οι εξής:

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΠΙΒΑΤΗ

Συνάντηση της Έλενας Κουντουρά με τις διοικήσεις του ΟΣΕ –ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Συνάντηση, με την ευκαιρία των εγκαινίων των περιπτέρων του Ομίλου του ΟΣΕ που συμμετέχουν στην 81η ΔΕΘ, είχε η υπουργός Τουρισμού κ. Έλενα Κουντουρά με τις διοικήσεις του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ όπου σύμφωνα με πληροφορίες έγινε ανταλλαγεί σκέψεων για την αξιοποίηση του τροχαίου Μουσειακού υλικού σε γραμμή της Πελοποννήσου για τουριστικούς σκοπούς.
Σε ερώτηση των «Σ.Ν.» αν υπάρχουν σχέδια για αξιοποίηση του Μουσιακού τροχαίου υλικού η κ. Κουντουρά ανέφερε ότι υπάρχουν κάποιες σκέψεις αλλά δεν είναι κάτι μπορούμε να ανακοινώσουμε τώρα. «Να είστε βέβαιος ότι αν έχουμε κάτι συγκεκριμένο θα σας το ανακοινώσουμε» μας απάντησε η κ. Υπουργός Τουρισμού.


Φωτογραφικό στιγμιότυπο του φωτογράφου Δημήτρη Καλοδημίδη.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: 5 εκατ. ευρώ θα στοιχίσει ο αποκλεισμός στην Ειδομένη.

Στο Ελεγκτικό Συνέδριο βρίσκεται ο φάκελος της ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ                                   Περισσότερα από 5 εκατ. ευρώ θα στοιχίσει, σύμφωνα με τις οικονομικές εκτιμήσεις, στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο παρατεταμένος αποκλεισμός της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη από μετανάστες.

Πέρα από το άμεσο κόστος τού αποκλεισμού, το οποίο υπολογίζεται σε 2 εκατ. ευρώ, η εταιρεία θα κληθεί να "σηκώσει" το κόστος των σταλιών για τα βαγόνια της εταιρείας, που παρέμειναν διάσπαρτα σε όλο το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο, ακόμη και στη Φιλανδία (οκτώ βαγόνια), αδυνατώντας να φτάσουν στον προορισμό τους. Τα παραπάνω διευκρίνισαν στελέχη της διοίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που βρίσκονται στο περίπτερο της εταιρείας στην 81η ΔΕΘ. Διευκρίνισαν ωστόσο ότι προς το παρόν δεν έχει γίνει ο πλήρης υπολογισμός των οικονομικών επιπτώσεων, διαδικασία που θα ολοκληρωθεί σταδιακά στο επόμενο διάστημα.
Στο Ελεγκτικό Συνέδριο βρίσκεται ο φάκελος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Εξωπραγματικό: Έρχεται το τρένο που θα κάνει το Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε 30 λεπτά!

Πώς θα σας φαινόταν ένα τρένο το οποίο μπορεί να κάνει το Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε μόλις 33 λεπτά, ενώ παράλληλα θα είναι πιο φθηνό, αλλά και πιο… πράσινο;                                   Ένα νέο μέσο μαζικής μεταφοράς είναι στα σχέδια και το σίγουρο είναι πως, όταν βγει, θα αλλάξει τα δεδομένα στις χερσαίες μεταφορές και μετακινήσεις.                                         Στο σύγχρονο κόσμο του συνεχώς επιταχυνόμενου ρυθμού ζωής, το Hyperloop πρόκειται να «μικρύνει» ακόμα περισσότερο τις αποστάσεις. Αρκεί να σκεφτούμε πως, αν πότε αυτή η τεχνολογία εφαρμοστεί στην Ελλάδα, τότε θα μπορούμε να ταξιδέψουμε παντού, μόλις σε λίγα λεπτά.

Μπαράζ στάσεων εργασίας από την ερχόμενη εβδομάδα στον σιδηρόδρομο.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και τα Σιδηροδρομικά Σωματεία αποφάσισαν την κήρυξη και πραγματοποίηση επαναλαμβανόμενων στάσεων εργασίας, αλλά και 24ωρης απεργίας, εκφράζοντας την αντίθεσή τους στην ιδιωτικοποίηση των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ, αλλά και την ένταξη του ΟΣΕ στο υπερΤαμείο Αποκρατικοποιήσεων.

Οι στάσεις εργασίας θα πραγματοποιηθούν ως εξής:

- Στις 14,15,16 και 21 Ιουνίου από τις 05.00 – 08.00, από τις 13.00 – 16.00 και από τις 21.00 – 00.00.
Η 24ωρη απεργία θα πραγματοποιηθεί ως εξής:
- Στις 22 Ιουνίου, ημέρα κατάθεσης των δεσμευτικών προσφορών των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ.

Πιο αναλυτικά, τα θέματα των απεργιακών κινητοποιήσεων είναι τα ακόλουθα:

· Η επικείμενη ιδιωτικοποίηση των εταιρειών ΕΕΣΣΤΥ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ,

· Η υπαγωγή του ΟΣΕ και κατ΄επέκταση της ΕΡΓΟΣΕ στο νέο υπερΤαμείο "Αξιοποίησης" της Δημόσιας Περιουσίας.

· Η απώλεια εργασιακών δικαιωμάτων, λόγω της κατάργησης του Εσωτερικού Κανονισμού λειτουργίας της ΕΕΣΣΤΥ.

· Η μη υπογραφή Σ.Σ.Ε., η οποία έχει λήξει εδώ και ένα χρόνο.

· Η συνεχιζόμενη απαξίωση όλων των σιδηροδρομικών εταιρειών, που έχει ως αποτέλεσμα τη δυσχέρεια πραγματοποίησης του μεταφορικού έργου.

· Οι τεράστιες ελλείψεις προσωπικού και η τραγική κατάσταση στην οποία βρίσκεται το τροχαίο υλικό που αγγίζει, σε κάποιες περιπτώσεις, τα όρια της ασφαλούς λειτουργίας.

· Η προώθηση ενός Κανονισμού Κίνησης, ο οποίος υποβαθμίζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας του ελληνικού σιδηροδρόμου.

· Το Ασφαλιστικό Νομοσχέδιο, το οποίο, μετά την αύξηση των ορίων ηλικίας, προωθεί την ριζική μείωση των συντάξεων στα όρια της φτώχειας.

"Το Μαξίμου" Όχι απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των ΔΕΚΟ..

Το Μαξίμου συνεχίζει να υπερασπίζεται το νέο φορέα απέναντι στην κριτική της ΝΔ και να καθησυχάζει τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ. Όχι απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των ΔΕΚΟ που θα υπαχθούν στην εταιρεία, η οποία θα είναι ελληνική
Με απαντήσεις σε οκτώ ερωτήσεις για το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, το Μαξίμου συνεχίζει υπερασπίζεται το νέο φορέα απέναντι στην κριτική της ΝΔ και να καθησυχάζει τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ εν όψει της ψηφοφορίας της Κυριακής.

Η κυβέρνηση τονίζει ιδιαίτερα ότι η νέα εταιρεία είναι ελληνική, η διοίκησή της είναι ελληνική, εδρεύει στην Ελλάδα και διέπεται από το ελληνικό δίκαιο. Δηλώνει επίσης ότι αναφέρεται ρητά στον νόμο (άρθρο 197, παρ. 9) πως δε θα γίνουν ούτε απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των εργαζομένων στις ΔΕΚΟ που θα μπουν στο Εταιρεία. Υποστηρίζει τέλος ότι είναι τεράστια η διαφορά μεταξύ ιδιωτικοποίησης και αξιοποίησης.
Διαβάστε τι απαντούν κυβερνητικές πηγές για το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων:

Γιατί η διάρκεια της εταιρείας είναι 99 έτη;
“Τα 99 έτη είναι συνήθης πρακτική για μεγάλους Οργανισμούς με μακροπρόθεσμους στόχους.

ΟΛΘ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ «πακέτο» δηλώνουν, ξανά, ότι θέλουν οι Ρώσοι. Συναντήσεις με Δ. Μάρδα και Χρ. Σπίρτζη

Το έχουν ξαναπεί και το ξαναλένε. Το θέμα είναι, εάν από τα λόγια, περάσουν στην πράξη. Ο υπουργός Μεταφορών της Ρωσίας, Μαξίμ Σοκόλοφ, με δηλώσεις του στη Θεσσαλονίκη, επανέλαβε την ύπαρξη ρωσικού ενδιαφέροντος για τις αποκρατικοποιήσεις των ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΕΣΣΤΥ και ΟΛΘ.

Ο Ρώσος υπουργός, ο οποίος συναντήθηκε με τον Έλληνα υφυπουργό Εξωτερικών, Δημήτρη Μάρδα και Μεταφορών, Χρήστο Σπίρτζη επιβεβαίωσε, εκ νέου, ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ενδιαφέρονται για την απόκτηση των τριών εταιρειών, στο πλαίσιο των συνεργιών τρένου – λιμανιού.

Ειδικότερα, ο κ. Σόκολοφ τόνισε ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι, που έχει καταθέσει αρχικό ενδιαφέρον για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προχωρούν στην «εκτίμηση της αποτελεσματικότητας της επένδυσης», εν όψει της επόμενης φάσης του διαγωνισμού.


Σε ό,τι αφορά τον ΟΛΘ, υπογράμμισε ότι η ρωσική πλευρά περιμένει να «ξεκαθαρίσουν τα πράγματα» και τότε θα δηλώσει αν ενδιαφέρεται ή όχι, επιβεβαιώνοντας ότι οι Ρώσοι επιδιώκουν ένα συνολικό deal για σιδηρόδρομο και λιμάνι, επειδή, όπως είπε, «πρόκειται για ένα πακέτο εφοδιαστικής αλυσίδας».

Ο κ. Σόκολοφ επισκέφθηκε χθες τον ΟΛΘ και ξεναγήθηκε στις εγκαταστάσεις από τη διοίκηση του Οργανισμού, η οποία λίγο νωρίτερα του είχε παρουσιάσει αναλυτικά τις προοπτικές του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, παρόντος και του υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη.

Υπενθυμίζεται ότι η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την ΕΕΣΣΤΥ είναι στις 22 Ιουνίου και για τον ΟΛΘ, πιθανότατα, τον ίδιο μήνα.

Ιταλικό ενδιαφέρον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Μη δεσμευτική προσφορά φέρεται να έχει υποβάλει η ιταλική Trenitalia στον διαγωνισμό για τηνΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς απέστειλε επιστολή στο ΤΑΙΠΕΔ με την οποία εκφράζει ενδιαφέρον για την ιδιωτικοποίηση του ελληνικού παρόχου σιδηροδρομικών υπηρεσιών.

Σύμφωνα με την Καθημερινή η ιταλική κρατική εταιρεία που ανήκει στον όμιλο Gruppo Ferrovie Stato Italiane,υπέβαλε την εκδήλωση ενδιαφέροντος λίγο πριν εκπνεύσει η προθεσμία που έχει θέσει το ΤΑΙΠΕΔ, ήτοι την επόμενη Παρασκευή 15 Απριλίου, ενώ οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να έχουν καταθέσει δεσμευτικές προσφορές έως τις 31 Μαΐου.

Το ενδιαφέρον της Trenitalia για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποδίδεται στην πρόθεσή της να καταστεί άμεσα νόμιμος διεκδικητής με απώτερο στόχο των Ιταλών να αποκτήσουν πρόσβαση τόσο στις πληροφορίες που αφορούν την ιδιωτικοποίηση, όσο και στην ίδια την εταιρεία.

Ωστόσο, όπως σημειώνουν αξιόπιστες πηγές, η εν λόγω προσφορά παραμένει μη δεσμευτική και δεν θα οδηγήσει απαραίτητα σε δεσμευτική προσφορά μέχρι να εκπνεύσει η προθεσμία τη 31ης Μαΐου.

Τα τρία «αγκάθια» για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αρκετά είναι τα «αγκάθια» της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σύμφωνα με τα όσα αφήνουν να εννοηθούν οι υποψήφιοι επενδυτές. Ειδικότερα: -Είναι φανερό ότι κανένας δεν θέλει το επιβατικό έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παρά την προίκα των 50 εκατ. από τις άγονες γραμμές. Οι περισσότεροι θεωρούν ότι το επιβατικό έργο θα παραμείνει ζημιογόνο.

Ενισχύσεις 750 εκατ. ευρώ θα επιστραφούν στο Δημόσιο εάν δεν ιδιωτικοποιηθεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σε περιπέτειες θα μπει το Δημόσιο εάν δεν στεφθεί με επιτυχία η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ στις 20 Ιανουαρίου 2016 αποφάσισε την επαναπροκήρυξη του διεθνούς πλειοδοτικού διαγωνισμού για την πώληση του 100% των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Στόχος του ΤΑΙΠΕΔ είναι να προσελκύσει μεγαλύτερο επενδυτικό ενδιαφέρον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία λειτουργεί μέχρι σήμερα ως μοναδικός πάροχος σιδηροδρομικών υπηρεσιών στην Ελλάδα.

Οι υποψήφιοι επενδυτές μπορούν να εκδηλώνουν το ενδιαφέρον τους προς τους χρηματοοικονομικούς συμβούλους του ΤΑΙΠΕΔ από την 1η Φεβρουαρίου 2016, ενώ καταληκτική ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών έχει οριστεί η 26η Απριλίου 2016.

Ο Ολλανδός Γκερτ Γιαν Κούπμαν, αναπληρωτής διευθυντής και υπεύθυνος για τις κρατικές ενισχύσεις της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της ΕΕ, βρέθηκε προ ημερών στην Αθήνα για το θέμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σε συνάντηση με τη Διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ ξεκαθάρισε πως τυχόν ναυάγιο στον νέο διαγωνισμό για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα σημαίνει ότι η τελευταία θα κληθεί να επιστρέψει πίσω στο Δημόσιο γύρω στα 750 εκατ. ευρώ παράνομων ενισχύσεων. Δεδομένου ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν διαθέτει τα χρήματα αυτά, εαν δεν πουληθεί θα πρέπει να αναστείλει τη λειτουργία της.

Το ίδιο ακριβώς ισχύει για τη Rosco, θυγατρική της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που επίσης βρίσκεται σε φάση ιδιωτικοποίησης, με ευθύνη τη συντήρηση του τροχαίου υλικού.