Σύγκρουση τρένου με νταλίκα στη δυτική Θεσσαλονίκη

Σήμερα και ώρα 17:00 η αμαξοστοιχία I/C 90 που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη - Δίκαια, μετά την αναχώρησής της από το σταθμό της Θεσσαλονίκης και διερχόμενη από φυλασσόμενη ισόπεδη διάβαση στην περιοχή Λαχανόκηποι, συγκρούστηκε με διερχόμενο φορτηγό όχημα, το οποίο παραβίασε τις κατεβασμένες μπάρες ασφαλείας, με αποτέλεσμα τον μερικό εκτροχιασμό πρώτου βαγονιού της αμαξοστοιχίας.

Στην αμαξοστοιχία επέβαιναν 170 επιβάτες και δεν υπήρξε κανένας τραυματισμός. Στο νοσοκομείο μεταφέρθηκαν τραυματισμένοι οι δύο επιβαίνοντες του φορτηγού. Υπήρξε και ελαφρύς τραυματισμός ενός από τους δύο μηχανοδηγούς του τραίνου.

Οι επιβάτες θα μεταφερθούν με λεωφορεία στον προορισμό τους.

Η σιδηροδρομική σύνδεση στο τμήμα Θεσσαλονίκη - Δίκαια και αντίστροφα έχει προσωρινά διακοπεί.

Τα αίτια του συμβάντος διερευνώνται από τις αρμόδιες αστυνομικές αρχές.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εφιστά την προσοχή στους οδηγούς, υπενθυμίζοντας ότι το τραίνο έχει πάντα προτεραιότητα.


ΠΗΓΗ

Στροφή στο θείο Σαμ σε μεταφορές-ενέργεια

Στροφή στο θείο Σαμ φαίνεται ότι κάνει η κυβέρνηση σε μεταφορές - ενέργεια. Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αφότου ο φιλέλληνας Βλαντιμίρ Γιακούνιν εγκατέλειψε τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, οι ελπίδες του ΤΑΙΠΕΔ για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ επαφίενται στη κοινοπραξία των Ρουμάνων της GFR με τους Αμερικανούς της Watco.
Για το λιμάνι, ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Στ. Πιτσιόρλας εκτίμησε ότι θα δοθεί μεγάλη μάχη μεταξύ της Cosco (αποτελεί το μεγάλο φαβορί), της Maersk (APM Terminals) και της ICTS, σημειώνονταςότι παραμένει φίλος με τον υπουργό Ναυτιλίας Θ. Δρίτσα.
Στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, ο ισχυρός άνδρας της Fraport "άνοιξε τα χαρτιά του", σημειώνοντας ότι η γερμανική εταιρεία θα διατηρήσει το τίμημα, ευελπιστώντας σε υπογραφή της συμφωνίας. Η ΟΣΥΠΑ, πάντως, προσέφυγε στο ΣτΕ.
Σε θεσμικό επίπεδο και δη στο υπουργείο Μεταφορών, ο υφυπουργός Παν. Σγουρίδης αναμένει τοΦΕΚ των αρμοδιοτήτων, ενώ ο Θ. Δρίτσας αντιδρά στην ελαστικοποίηση των εργασιακών σχέσεων στην ακτοπλοΐα, εάν και η μνημονιακή υποχρέωση επιτάσσει άλλα.

Οι Ρώσοι αποσύρουν την προσφορά τους για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Την απόσυρση τους από τους διαγωνισμούς πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της Rosco και του ΟΛΘ αποφάσισαν να εισηγηθούν στην κυβέρνηση οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι.
Νέα δεδομένα το ελληνικό πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων και ειδικά στον διαγωνισμό αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα δημιουργηθούν αν το Κρεμλίνο κάνει δεκτή την εισήγηση των Ρωσικών Σιδηροδρόμων για αποχώρησή τους από τους διαγωνισμούς πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της Rosco και του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης.
Η διοίκηση της εταιρείας έχει υποβάλει τη σχετική εισήγηση για αποχώρηση από τους διαγωνισμούς του ΤΑΙΠΕΔ, προς το μέτοχό της, δηλαδή το ρωσικό Δημόσιο, αλλά σύμφωνα με το RIA Novosti, μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει γνωστό αν η ρωσική κυβέρνηση την έχει δεχθεί.
Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι μαζί με την ΓΕΚ- Τέρνα είναι ο ένας εκ των δύο συμμετεχόντων στον διαγωνισμό πώλησης του 100% της ελληνικής εταιρείας ενώ ο δεύτερος είναι η ρουμανική GFR σε συνεργασία με την αμερικανική Watco.
Η απόσυρση των Ρώσων αναμένεται να επηρεάσει και τους διαγωνισμούς αποκρατικοποίησης της Rosco και του ΟΛΘ αν και στους δύο τελευταίους διαγωνισμούς απομένουν αρκετοί να ανταγωνιστούν μεταξύ τους.
Η ελληνική κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ φαίνεται να αιφνιδιάστηκαν από την κίνηση των Ρώσων αν και σύμφωνα με την Καθημερινή, κρατούσαν «μικρό καλάθι» σχετικά με τις προθέσεις τους.
Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δύσκολα θα μπορούσαν να χρηματοδοτήσουν οικονομικά ανοίγματα εκτός Ρωσίας χωρίς της αξιοποίηση των αποθεματικών τους ενώ σύμφωνα με την Καθημερινή η λήψη της συγκεκριμένης απόφασης μπορεί να επηρεάστηκε ως κάποιο βαθμό και από την απομάκρυνση από το τιμόνι της εταιρείας του προέδρου των ρωσικών Σιδηροδρόμων και φίλο του Ππούτιν, Βλαντιμίτ Γιακούνιν.

«Συνασπιστείτε, μήπως εμποδίσετε την επέλαση της Cosco στο Θριάσιο».

Αργά ή γρήγορα, η ΓΑΙΑΟΣΕ θα προκηρύξει το διαγωνισμό για το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο. Πρώιμο ενδιαφέρον έχουν επιδείξει η Cosco, η Grivalia Properties, η Sarmed, η Goldair, ηFoodLink και ως σύμβουλοι η MedLog και η re.de-Plan. Μεγάλα φαβορί, εάν καταθέσουν δεσμευτικές προσφορές, θεωρούνται η Cosco και ηGrivalia Properties.

«Εάν θέλουν να σταματήσουν την επέλαση της Cosco στο Θριάσιο, η Grivalia και οι λοιπές ελληνικές εταιρείες θα πρέπει να συνασπιστούν», επισημαίνουν στελέχη της αγοράς ακινήτων.
Την άποψη αυτή δεν συμμερίζονται όλες οι εταιρείες logistics, εάν και οι περισσότερες δεν θέλουν «κινεζικό μονοπώλιο» σε λιμάνι και εμπορευματικό κέντρο.
«Ακόμα κι αν το πάρει η Cosco, θα απευθυνθεί σε εμάς ως πελάτες – χρήστες των αποθηκών της», επισημαίνουν.
Βέβαια, το μεγάλο ζητούμενο είναι να γίνει, επιτέλους, το Θριάσιο.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Μεταφορών για τις ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις.

Πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη σημασία στα ατυχήματα στις ισόπεδες διαβάσεις. Παρότι αντιστοιχούν σε ένα περιορισμένο ποσοστό οδικών ατυχημάτων (μέχρι 2% των θανάτων που προκαλούνται από οδικά ατυχήματα), αντιστοιχούν σε περίπου 30% των θανάτων στους σιδηροδρόμους.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η πρωταρχική αιτία είναι η ανάρμοστη συμπεριφορά των χρηστών των οδών (κακή εκτίμηση του κινδύνου, έλλειψη προσοχής και παρανόηση της οδικής σήμανσης).
Η εξάλειψη των ατυχημάτων στις ισόπεδες διαβάσεις είναι κοινή ευθύνη τόσο των οδικών όσο και των σιδηροδρομικών φορέων.
Ως προς αυτό, η ευρωπαϊκή διάσταση του θέματος είναι σημαντική. Το Ευρωπαϊκό Φόρουμ Ισόπεδων Διαβάσεων (ELCF) συγκεντρώνει όλου του είδους τις αρμοδιότητες. Το Μάρτιο του 2009, διάφορες ευρωπαϊκές ενώσεις φορέων των σιδηροδρόμων υπέγραψαν δέσμευση στο όνομα του Ευρωπαϊκού Χάρτη Οδικής Ασφάλειας.
Τον Ιούνιο 2009 εγκαινιάστηκε μια Ευρωπαϊκή Ημέρα Ευαισθητοποίησης για την Ασφάλεια στις Ισόπεδες Διαβάσεις (ELCAD) και τον Ιούνιο 2010 μια Παγκόσμια Ημέρα για το ίδιο θέμα (ILCAD).

Όλοι θέλουν το τραίνο για πάντα στη Μεσσηνία.

.

Σε εξέλιξη η συλλογή υπογραφών
Το τραίνο σφύριξε και πάλι με αφορμή το πανηγύρι της Μεσσήνης, μόνο που αυτή τη φορά φαίνεται η πολύ μεγάλη ανταπόκριση του κόσμου και όχι μόνο όσων επιθυμούν να κάνουν τη βόλτα ή τα ψώνια τους.

Πλήθος μαθητών κι εργαζομένων χρησιμοποιούν το τραίνο για τη μετακίνησή τους από και προς Καλαμάτα και μεταξύ όλων των άλλων καλούνται να δηλώσουν την πρόθεσή τους να χρησιμοποιούν το τρένο και μελλοντικά, εάν αυτό δρομολογηθεί σε μόνιμη βάση. Μάλιστα, είναι σε εξέλιξη η συλλογή υπογραφών για την ουσιαστική επανενεργοποίηση του σιδηροδρόμου και όλοι δηλώνουν πως θέλουν το τρένο για πάντα.

  

Συντάκτης: Κέλλυ Δημητρούλια

«Βγάζει από πάνω του» την ιδιωτικοποίηση ΤΡΑΙΝΟΣΕ-ΕΕΣΣΤΥ ο Χρ. Σπίρτζης.

Όπως συνέβη με τα περιφερειακά αεροδρόμια, έτσι θα συμβεί και με τις ΤΡΑΙΝΟΣΕ – ΕΕΣΣΤΥ.
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης αναμένεται να «βγάλει από πάνω» του τις εν λόγω αποκρατικοποιήσεις, δηλώνοντας ότι αρμόδιοι είναι το ΤΑΙΠΕΔ και το υπουργείο Οικονομικών.
Με ενδιαφέρον αναμένονται δυο πράγματα:
-Εάν οριστεί, από τους ΑΝ. ΕΛ., νέος υφυπουργός Υποδομών – Μεταφορών,
-Εάν αυτός λάβει το χαρτοφυλάκιο των Μεταφορών, όπερ και σημαίνει και τον σιδηρόδρομο.
Πάντως, σύμφωνα με παλαιότερες εκτιμήσεις στελεχών του υπ. Μεταφορών, ίσως γίνουν αλλαγές σε – υπό ιδιωτικοποίηση ΔΕΚΟ - , ώστε να γίνει «καλύτερος έλεγχος της τελικής εξέλιξης» των αποκρατικοποιήσεων.
Το ΤΑΙΠΕΔ, τι υποστηρίζει;

Αυτή είναι ταχύτερη ιστορική ατμήλατος στον κόσμο!!!

Με ταχύτητα 160,9 χλμ. την ώρα το Flying Scotsman ήταν το πρώτο τρένο με ατμομηχανή που έπιανε ταχύτητες ρεκόρ το 1934.

Απίστευτα μεγάλη ταχύτητα για την εποχή της. Η ατμήλατος πραγματοποιούσε δρομολόγια μεταξύ Εδιμβούργου και Λονδίνου.
Λόγω της μεγάλη ταχύτητας που ανέπτυσσε το τραίνο, οι σκοτσέζοι το ονόμασαν ιπτάμενος σκοτσέζος. Δείτε το βίντεο.

Τρέχουν οι ιδιωτικοποιήσεις.

ΕΝΤΟΣ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Σε τροχιά υλοποίησης εισέρχεται το πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων, παρότι οι πολιτικές εξελίξεις «τρέχουν» εν μέσω της προεκλογικής περιόδου.
Βάσει του νέου προγράμματος, το ελληνικό Δημόσιο υποχρεούται να προχωρήσει σε εννέα ιδιωτικοποιήσεις εντός της επόμενης τριετίας.
Το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου παραμένει ενεργό τηρώντας το χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση των διαγωνισμών αποκρατικοποίησης των Οργανισμών Λιμένος Πειραιώς και Θεσσαλονίκης, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, των περιφερειακών αεροδρομίων και του Ελληνικού. Πρόκειται άλλωστε για ιδιωτικοποιήσεις που έχουν συμπεριληφθεί στα προαπαιτούμενα της νέας δανειακής σύμβασης.

"Mission impossible" η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Με "mission impossible", όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά, παρομοιάζουν παράγοντες της αγοράς την προοπτική ολοκλήρωσης των προαπαιτούμενων για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΙΝΟΣΕ, η πώληση του 100% της οποίας έχει προγραμματιστεί στο νέο μνημόνιο να κλείσει με υποβολή δεσμευτικών προσφορών τον Δεκέμβριο.

Αυξημένες οι θέσεις στα τραίνα κατά την διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εν’ όψει της «80ης έκθεσης Θεσσαλονίκης» που θα πραγματοποιηθεί φέτος από τις 5 έως 13 τις Σεπτεμβρίου, υπενθυμίζει στους επισκέπτες ότι μπορούν να μεταβούν σιδηροδρομικώς στη Θεσσαλονίκη με άνεση, ασφάλεια και οικονομικό αντίτιμο εισιτήριου.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αυξάνει τη χωρητικότητα των θέσεων σε αμαξοστοιχίες για την καλύτερη εξυπηρέτηση των επισκεπτών της Έκθεσης. Καθημερινά πραγματοποιούνται 6 δρομολόγια από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη και αντίστροφα, ενώ οι επισκέπτες μπορούν να ταξιδέψουν προς τη Θεσσαλονίκη και μέσω των σιδηροδρομικών συνδέσεων, του προαστιακού της Λάρισας, τη σύνδεση του Βόλου, της Καλαμπάκας καθώς και της Αλεξανδρούπολης.
Επίσης οι επιβάτες μπορούν να επιλέξουν την υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ. Το δικό σας ΤΑΞΙ σας περιμένει σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους στους σταθμούς Θεσσαλονίκης και Αθήνας και σας μεταφέρει στον τελικό προορισμό, χωρίς άγχος, αναμονές και κυρίως χωρίς πρόσθετες χρεώσεις «ραντεβού», «σταθμού», «σημαίας», σε προκαθορισμένη τιμή ανά περιοχή, σημαντικά χαμηλότερη από τη χρέωση του ταξίμετρου. Επιλέξτε την υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ όταν κλείνετε το εισιτήριό σας με το τραίνο και εφοδιασμένοι με ειδικό κουπόνι φτάνετε στον τελικό σας προορισμό.
Για περισσότερες πληροφορίες για τα δρομολόγια το επιβατικό κοινό μπορεί να καλεί στον αριθμό 14511 ή να επισκεφθεί την ιστοσελίδα www.trainose.gr .

Πισώπλατο χτύπημα στην Πάτρα. Μετά το θαλάσσιο μέτωπο ακυρώνουν την υπογειοποίηση της γραμμής του ΟΣΕ.

Η ΠΟΛΗ… ΧΑΝΕΙ ΤΟ ΤΡΕΝΟ. Παιχνίδια ΕΡΓΟΣΕ και ΟΣΕ
Μέσα σε διάστημα λίγων ημερών η πρωτεύουσα της Αχαΐας δέχεται ένα ακόμα πισώπλατο χτύπημα από την…
Αθήνα καθώς μετά την αρνητική εξέλιξη με την παραχώρηση του θαλασσίου μετώπου στην πόλη έρχεται ουσιαστικά και η ακύρωση ενός μεγάλου έργου, όπως είναι αυτό της υπογειοποίησης για το τμήμα της νέας γραμμής του τρένου από άγιο Διονύση έως και άγιο Ανδρέα.
Η εξέλιξη αυτή προκύπτει από την εσκεμμένη καθυστέρηση και διελκυστίνδα μεταξύ της ΕΡΓ.Ο.Σ.Ε και του Ο.Σ.Ε σχετικά με την ανάθεση και εκπόνηση μελέτης για τη διέλευση του τρένου από το συνεκτικό αστικό ιστό της Πάτρας που οδηγεί ήδη σε σοβαρές αποκλείσεις από τα αρχικά χρονοδιαγράμματα εκτέλεσης του έργου, γεγονός το οποίο – όπως αποκαλύπτει σε ανακοίνωσή του με αφορμή την αρνητική εξέλιξη για το θαλάσσιο μέτωπο το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδος - παραπέμπει με μαθηματική ακρίβεια στην επιβολή επιφανειακής χάραξης της διερχόμενης γραμμής.
Η εξέλιξη αυτή σε συνδυασμό με το γεγονός πως η κατασκευή του εμπορικού λιμανιού αποτελεί πλέον όνειρο θερινής νυκτός συνεπάγεται τη απώλεια για την Τρίτη πόλη της χώρας και ένα από τα λιμάνια στρατηγικής σημασίας καίριο πλήγμα σε ότι αφορά την ανάπτυξη της και την ενίσχυση της τοπικής οικονομίας.


Συντάκτης: Γιάννης Γεωργόπουλος

Νέο αίτημα παραχώρησης από το δήμο Καλαμάτας στον ΟΣΕ.

Τείνει να εξελιχθεί σε σήριαλ ετών, η προσπάθεια του δήμου Καλαμάτας να πείσει τους υπεύθυνους του ΟΣΕ, προκειμένου να προχωρήσουν σε παραχώρηση του κτηρίου του κεντρικού σταθμού στην Καλαμάτα για την περαιτέρω αξιοποίησή του.
Στο πλαίσιο αυτό, το προηγούμενο διάστημα, κατέθεσε και πάλι ανάλογο αίτημα τόσο για το κεντρικό κτήριο, των αποθηκών και του περιβάλλοντος χώρου, με σκοπό να στεγάσει διοικητικές και πολιτιστικές δράσεις του Γραφείου Υποψηφιότητας Kalamata21, για τη διεκδίκηση του τίτλου της Ευρωπαϊκής Πολιτιστικής Πρωτεύουσας 2021.

«Συγκλονιστικές» αλλαγές στον ΟΣΕ, αλλά δεν γίνεται η διαφορά...

Κάρτες έξι διαδρομών ή απεριόριστων μηνιαίων διαθέτει οΟΣΕ για τη διαδρομή Λάρισα-Βόλοςκαι αντίστροφα, με τους επιβάτες να κερδίζουν μια μικρή έκπτωση. Και η έκδοσή τους αποτέλεσε το κύριο θέμα συζήτησης, όπως φαίνεται από τα πεπραγμένα, μιας και ο τρόπος άλλαξε...
Πλέον η κάρτα εκδίδεται μέσω υπολογιστή και όχι χειρόγραφα, με φωτογραφία του πελάτη, και τον αριθμό αστυνομικής του ταυτότητας!!! Και με ειδικά σήματα προκειμένου να μην πλαστογραφείται!

Από αύριο Δευτέρα επέρχονται αλλαγές στα σιδηροδρομικά δρομολόγια στον άξονα Αθήνα -Θεσσαλονίκη.

Τροποποιήσεις σε ορισμένα δρομολόγια στον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη θα υπάρξουν από αύριο Δευτέρα 27 Ιουλίου έως και το υπόλοιπο της θερινής περιόδου.

Ειδικότερα τα δρομολόγια που θα ισχύσουν από την Δευτέρα 27 Ιουλίου 2015 στο τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη -Αθήνα θα έχουν ως εξής :

Προσφερόμενες υπηρεσίες στους επιβάτες των τραίνων

Υπηρεσίες Κυλικείου
Στην πλειονότητα των αμαξοστοιχιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ λειτουργεί κυλικείο όπου παρέχονται από ειδικευμένο προσωπικό υπηρεσίες εξυπηρέτησης επιβατών για αγορά ειδών κυλικείου-εστιατορίου-καφέ. Τα είδη κυλικείου και τα συσκευασμένα είδη εστίασης, φέρουν ενδείξεις ημερομηνίας παρασκευής και τελευταίας ημερομηνίας κατανάλωσης.

Η εξυπηρέτηση των επιβατών γίνεται, από το χώρο του κυλικείου της αμαξ/χίας, και σε τακτά χρονικά διαστήματα, στην υπόλοιπη αμαξοστοιχία, από ειδικευμένο προσωπικό, που εξυπηρετεί τους επιβάτες στις θέσεις τους.

Κυλικείο λειτουργεί στα παρακάτω δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ:

Κάντε ξεκούραστο ταξίδι αξιοποιώντας την υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ.

Για την καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση των επιβατών της, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παρέχει στις πόλεις της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης, του Βόλου, της Ξάνθης, της Λάρισας, της Κατερίνης και της Έδεσσας, και στην ευρύτερη περιοχή αυτών, τη δυνατότητα συνδυασμένης μεταφοράς επιβατών με τραίνο και ταξί με ένα ενιαίο εισιτήριο, εύκολα γρήγορα και οικονομικά.

Οι επιβάτες με αφετηρία τις πόλεις αυτές έχουν τη δυνατότητα να φτάσουν με ταξί από την πόρτα τους στο Σιδηροδρομικό Σταθμό, ενώ οι επιβάτες με προορισμό τις παραπάνω πόλεις μπορούν να μεταφερθούν από το Σιδηροδρομικό Σταθμό στον τελικό τους προορισμό με ταξί.

Η υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ είναι διαθέσιμη στους επιβάτες από τα σημεία πώλησης (που διαθέτουν ηλεκτρονικό σύστημα κράτησης θέσεων και έκδοσης εισιτηρίων) της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ή εναλλακτικά μέσα από την ιστοσελίδα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (www.trainose.gr).
Σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους στάθμευσης στους Σιδηροδρομικούς Σταθμούς της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης, του Βόλου, της Ξάνθης, της Λάρισας, της Κατερίνης και της Έδεσσας, το ταξί περιμένει τους επιβάτες κατά την άφιξη της αμαξοστοιχίας για να τους μεταφέρει στον τελικό τους προορισμό, ή αντίστροφα, το ταξί που έχει παραλάβει τους επιβάτες από την αφετηρία τους, τους αποβιβάζει στον ίδιο διαμορφωμένο χώρο.

Γενικές πληροφορίες για την υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ:

Η απαξίωση του ελληνικού σιδηρόδρομου συνεχίζεται...

Εξαιρετικά κακή η εικόνα της αμαξοστοιχίας Λάρισας-Βόλου
Η ηλεκτροκίνηση δεν έχει έρθει στο προσκήνιο για τη σιδηροδρομική γραμμή Λάρισας-Βόλου, και παρά τις άτυπες δεσμεύσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για προσωρινές τουλάχιστον λύσεις όσον αφορά τις αμαξοστοιχίες που μεταφέρουν καθημερινά εκατοντάδες άτομα, κάτι τέτοιο δεν συνέβη. Σε μία κατά τα άλλα περίοδο αιχμής, όταν και αρκετοί είναι αυτοί που ταξιδεύουν ανάμεσα στις δύο πόλεις, ακόμη και αλλοδαποί τουρίστες, η κατάσταση δείχνει να πηγαίνει από το κακό στο χειρότερο.
Όπως αναφέρουν αρκετοί ταξιδιώτες, η αμαξοστοιχία που χρησιμοποιήθηκε για το δρομολόγιο Λάρισας-Βόλου και αντίστροφα τις τελευταίες ημέρες, δεν είχε καν κλιματισμό σε λειτουργία, και προκειμένου οι υπάλληλοι και οι ελεγκτές να αντιμετωπίσουν την έντονη ζέστη, κατέφυγαν στη λύση απλά στο να ξεκλειδώσουν τα παράθυρα! Παρά βέβαια και τις έντονες διαμαρτυρίες, κανείς δεν φάνηκε να δίνει λύση, ή τουλάχιστον εξηγήσεις!

Από το φθινόπωρο αυξάνονται οι τιμές των εισιτηρίων στα ΜΜΜ.

Μελετάται καινούργια τιμολογιακή πολιτική για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς από το φθινόπωρο, δήλωσε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης μιλώντας στην ΕΡΤ.
Ερωτηθείς πότε θα αυξηθούν τα εισιτήρια στα ΜΜΜ, λόγω της αύξησης του ΦΠΑ στο 23%, ο υπουργός είπε ότι είναι ένα μεγάλο πρόβλημα για να αντιμετωπιστεί τόσο γρήγορα.
«Γνωρίζετε πολύ καλά ότι εκδίδονται εισιτήρια που αναγράφουν συγκεκριμένη τιμή, επομένως μπορεί να λέμε ότι αυτά από Δευτέρα θα ξεκινήσουν, αλλά αυτά δεν γίνονται με μαγικό ραβδί. Αν αποφασιστεί άμεσα να αυξήσουμε τον ΦΠΑ στις αστικές συγκοινωνίες, θέλουμε αρκετούς μήνες για να ολοκληρώσουμε αυτές τις διαδικασίες» ανέφερε.
Όσον αφορά στη δωρεάν μετακίνηση των ανέργων, ο κ. Σπίρτζης είπε ότι είναι μια απόφαση που έχει ληφθεί, τονίζοντας πως οι αστικές συγκοινωνίες ήταν στο πλευρό του πολίτη στις κρίσιμες ημέρες.
«Δίνουμε δωρεάν πρόσβαση σε ομάδες των συμπολιτών μας που έχουν ανάγκη να μεταφέρονται δωρεάν. Επομένως, όλοι μας πρέπει να δείξουμε ένα άλλο πνεύμα γύρω από τη χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς» πρόσθεσε.
Παράλληλα, ο αναπληρωτής υπουργός έκανε γνωστό ότι την επόμενη εβδομάδα θα βγει στη διαβούλευση το νομοσχέδιο για τις τηλεοπτικές άδειες.

Το νέο τρένο έρχεται (και τι θα το κάνουμε;).

Νέα σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα - Πύργος και ειδικά, το υπό κατασκευή τμήμα της, Κιάτο - Πάτρα:Το νέο τρένο έρχεται με μεγαλύτερη ταχύτητα από όσο φανταζόμαστε και θα έχει διπλή σημασία.
Ο Πατρινός θα μπορεί να είναι μέσα σε μιάμιση ώρα στην Αθήνα, ενώ με την ίδια ταχύτητα θα πηγαινοέρχονται και κοντέινερ από και προς το νέο λιμάνι. Για την ώρα και σύμφωνα με τον σχεδιασμό, σταματάει στο Ρίο, από κει και πέρα δεν ξέρουμε τι θα το κάνουμε, το πιο πιθανό είναι πως θα συνεχίσει μέχρι το νέο λιμάνι, διερχόμενο με νέα γραμμή (2η μετά την υφιστάμενη του προαστιακού) από το κέντρο της πόλης.
Όλοι μαζί; Ναι όλοι μαζί, νυν και νέα γραμμή, εκεί δίπλα στην Όθωνος Αμαλίας!
Η υπογειοποίησή του θα πρέπει να αποκλειστεί. Όχι μόνο γιατί θα απαιτηθούν δισ. ευρώ και καμιά δεκαετία επιπλέον σε χρόνο, αλλά γιατί είναι πολύ δύσκολο κατασκευαστικά, σε μια περιοχή που μέχρι το 1850 ήταν έλη και βάλτος, άρα με απαγορευτικό (σχεδόν) υπέδαφος.
Η βύθισή του, ακριβώς στην επιφάνεια του εδάφους επίσης είναι έργο ασύλληπτης τεχνικής δυσκολίας. όπως εκτιμούν υπηρεσιακοί παράγοντες.