Στα λεωφορεία του κέντρου δεν ανεβαίνει ούτε ένας ελεγκτής - Τι αποκαλύπτουν πηγές από την Ο.ΣΥ

Η 15η Νοεμβρίου ήταν η τελευταία ημέρα που έγιναν δεκτά τα παλιά εισιτήρια στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αλλά, τέσσερις μήνες μετά, κανένας δεν ελέγχει τους επιβάτες των λεωφορείων του Κέντρου, για το αν ακυρώνουν τα νέα, ηλεκτρονικά εισιτήρια.
Όπως αποκάλυψαν διοικητικές πηγές από τις Οδικές Συγκοινωνίες (Ο.ΣΥ) στο LIFO.gr, οι μοναδικές γραμμές στις οποίες γίνονται έλεγχοι - από μόλις 15 ελεγκτές - είναι στα λεωφορεία Χ93, Χ95, Χ96, Χ97, με τελικό προορισμό το αεροδρόμιο.
Τι απαντά ο ΟΑΣΑ
Σε τηλεφωνική επικοινωνία με τον ΟΑΣΑ, η επίσημη απάντηση που λάβαμε ήταν πως «γίνονται έλεγχοι σε όλο το δίκτυο που θα εντατικοποιηθούν με την πρόσληψη επιπλέον 160 ελεγκτών κομίστρου».
Η διάψευση της διάψευσης

Με λεωφορεία τελευταίας τεχνολογίας η δημοτική συγκοινωνία της Νέας Σμύρνης

Ο Δήμος Νέας Σμύρνης παρέχει τη δυνατότητα στους πολίτες του και τους επισκέπτες της πόλης να χρησιμοποιούν τη Δημοτική Συγκοινωνία δωρεάν για τις μετακινήσεις τους, αξιοποιώντας τις τρεις γραμμές που λειτουργούν καθημερινά.

«Στην προσπάθεια μας για την βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης, ανανεώσαμε τον στόλο μας με σύγχρονα λεωφορεία τελευταίας τεχνολογίας.

Η εξυπηρέτηση των πολιτών από τα δημοτικά λεωφορεία αποτελεί προτεραιότητα της δημοτικής αρχής διασφαλίζοντας την μείωση των ρύπων με σεβασμό στο περιβάλλον», αναφέρει ανακοίνωση του Δήμου Ν. Σμύρνης.

Οι… τσάμπα βόλτες με τις συγκοινωνίες, οι μπάρες και η ανευθυνότητα

Το 2014 οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας είχαν λειτουργική κερδοφορία, η οποία είχε επιτρέψει τη μείωση του εισιτηρίου από τα 1,40 ευρώ στα 1,20 ευρώ και της μηνιαίας κάρτας από τα 45 στα 30 ευρώ. Και όχι μόνο αυτό. Η επιδότηση από τον Κρατικό Προϋπολογισμό, δηλαδή από το σύνολο των φόρων όλων των Ελλήνων (άρα και των μη κατοίκων του Λεκανοπεδίου Αττικής), είχε μειωθεί από τα 198 εκατ. ευρώ στα 100 εκατ. ευρώ. Επίσης, είχε αυξηθεί η επιβατική κίνηση κατά 18% και εφαρμοζόταν το mobile ticketing που σήμερα δεν υπάρχει. Τελεία, παράγραφος…

Το 2015 στο πλαίσιο της «περήφανης διαπραγμάτευσης» και στο εορταστικό κλίμα που ακολούθησε μετά την ανακοίνωση διενέργειας του δημοψηφίσματος της… ανοησίας αποφασίστηκε να κυκλοφορούν όλοι ελεύθερα χωρίς να πληρώνουν εισιτήριο. Μέσα σε λίγες ημέρες, εκτιμάται ότι χάθηκαν περίπου 10 εκατ. ευρώ από τους… τζαμπατζήδες. Ο κόσμος το χάρηκε, το απόλαυσε! Οι πρώτες «αποδείξεις» για την έλευση της… ελπίδας ήταν χειροπιαστές. Ο κόσμος άρχισε να… ζεσταίνεται και να πιστεύει ότι οι προηγούμενοι που ήταν… γερμανοτσολιάδες τον είχαν καταδικάσει να πληρώνει!

Βέβαια, αργότερα όλοι συνειδητοποίησαν ότι το… τσάμπα εισιτήριο έφερε μειώσεις αποδοχών και αυξήσεις φόρων. Όπως έγινε με «το 5ευρο του Γεωργιάδη» στα νοσοκομεία, το οποίο «αντικαταστάθηκε» από μειώσεις στις συντάξεις για ιατροφαρμακευτική περίθαλψη. Αργότερα, οι επιβάτες των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας είδαν ότι το… δωρεάν γεύμα περιελάμβανε νέα αύξηση της τιμής του εισιτηρίου στα 1,40 ευρώ από τα 1,20 ευρώ που το είχαν μειώσει οι «επάρατοι» Σαμαροβενιζέλοι!

Το… δωρεάν γεύμα του 2015, δεν σταμάτησε όμως στην αύξηση της τιμής του εισιτηρίου. Η τραγική κατάσταση στην οποία περιήλθαν εκ νέου τα οικονομικά των αστικών συγκοινωνιών είχε ως αποτέλεσμα για παράδειγμα την καθήλωση του μισού στόλου των λεωφορείων. Οι… τσάμπα βόλτες του 2015 οδήγησαν σε επιδείνωση των οικονομικών με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν λεφτά ούτε για να αλλάξουν… φλάντζες! Σήμερα κυκλοφορούν στην Αθήνα 850 λεωφορεία, έναντι 1.700 επί… επάρατου Σαμαροβενιζελισμού. Οι τότε… τζαμπατζήδες περιμένουν πλέον πολλή ώρα στις στάσεις προκειμένου να έρθει λεωφορείο και να πάνε στις δουλειές τους. Το απόλυτο μπούμερανγκ…

Βεβαίως, αυτοί που εξακολουθούν και σήμερα να είναι «τζαμπατζήδες», το κάνουν εκ του ασφαλούς καθώς οι ελεγκτές είναι είδος προς εξαφάνιση. Κι αυτό γιατί, από τους 300 που ήταν πριν από 4 χρόνια, τώρα είναι μόλις 13! Η… γραμμή που έχει δοθεί από την πολιτική ηγεσία είναι να μην… προκαλούν με την παρουσία τους στα λεωφορεία, ενώ το… χεράκι τους έβαλαν και οι γνωστοί άγνωστοι που αποθρασύνθηκαν φτάνοντας ακόμη και έξω από τα σπίτια των εντεταλμένων να ελέγχουν την εφαρμογή της νομιμότητας. Σε κάθε περίπτωση πρέπει να σημειωθεί ότι η συντριπτική πλειονότητα των πολιτών είτε έχει βγάλει κάρτες απεριορίστων διαδρομών είτε ακυρώνει σε γενικές γραμμές τα εισιτήρια.

Αναμφίβολα, το κόστος των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας ενσωματώθηκε στα μέτρα που από τον Αύγουστο του 2015 λαμβάνονται συνεχώς και αφορούν όλους τους πολίτες. Τόσο τους τζαμπατζήδες ή και αυτούς που πληρώνουν το εισιτήριο τους στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, όσο και αυτούς που δεν έχουν ιδέα για το… χρώμα που έχουν τα λεωφορεία στο Λεκανοπέδιο γιατί μένουν στην επαρχία και τη νησιωτική Ελλάδα. Τώρα η κυβέρνηση προσπαθεί στο πλαίσιο και των υπεσχημένων του 3ου μνημονίου να εξορθολογίσει το σύστημα προωθώντας να περιορίσει την εισιτηριοδιαφυγή μέσω της τοποθέτησης μπαρών στους σταθμούς του Μετρό και στη συνέχεια στα λεωφορεία. Τώρα, ας καθίσουν όλοι κάτω από την… μπάρα, για να καταλάβουν τι έγινε το 2015. Ανεύθυνοι κυβερνώντες, εκπαίδευσαν τους πολίτες στην ανομία και στο τζαμπατζιλίκι. Οι πρώτοι έχουν επιβαρύνει με πολλαπλάσια κόστη όλους τους Έλληνες πολίτες για να πληρώσουν τις δικές τους… ταρζανιές. Το μεγαλύτερο μέρος των πολιτών ακόμη δεν έχει καταλάβει τι έχει συμβεί και ποιες ευθύνες έχει…

Λουκάς Γεωργιάδης

e-mail: loukas1972@gmail.com

Μπάρες part time, προαιρετικό ηλεκτρονικό εισιτήριο και λοιπά μπερδέματα

Το έχουμε ξαναπεί. Όταν δεν υπάρχει οργάνωση, ξεκάθαρο χρονοδιάγραμμα και αποτελεσματική επικοινωνία (τόσο εσωτερική μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων, όσο και επικοινωνία με το επιβατικό κοινό) δεν είναι δυνατό να περιμένουμε κάτι διαφορετικό.
Αυτό που επακολουθεί είναι μπέρδεμα, ανακοινώσεις της τελευταίας στιγμής, υπάλληλοι που γνωρίζουν λιγότερα και από τους επιβάτες που εξυπηρετούν και ακόμα περισσότερο μπέρδεμα.
Όταν τον περασμένο Νοέμβριο αποφασίστηκε να κλείσουν ξαφνικά οι μπάρες (υπό το βάρος κριτικής για την καθυστέρηση της μετάβασης στο ηλεκτρονικό εισιτήριο), τόσο ο ΟΑΣΑ όσο και το υπουργείο ήταν σίγουροι πως όλες οι μπάρες θα έχουν κλείσει ως το τέλος του χρόνου.

Αίτημα για 1.306 προσλήψεις στις Συγκοινωνίες

Την άμεση ενίσχυση όλων των συγκοινωνιακών φορέων της πρωτεύουσας ζητά με αίτημά της η διοίκηση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ).            Όπως αποκαλύπτει στο workenter ο πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΑΣΑ, κ. Τάσος Ταστάνης, ο προγραμματισμός προβλέπει την πρόσληψη:

495 οδηγών (Οδικές Συγκοινωνίες - ΟΣΥ Α.Ε.)

201 τεχνιτών (ΟΣΥ Α.Ε.)

52 διοικητικών (ΟΣΥ Α.Ε.)

130 ηλεκτροδηγών (Σταθερές Συγκοινωνίες - ΣΤΑΣΥ Α.Ε.)
170 τεχνιτών (ΣΤΑΣΥ Α.Ε.)
166 ελεγκτών κομίστρου (ΟΑΣΑ)
92 διοικητικών (ΟΑΣΑ)
Η πλήρης δήλωση του κ. Ταστάνη:
Πριν από δύο χρόνια που αναλάβαμε τη Διοίκηση του Οργανισμού, βάλαμε πολύ ψηλά τον πήχη για να κρατήσουμε όρθιες τις δημόσιες συγκοινωνίες της Αθήνας.

Βασική προτεραιότητά μας, σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ήταν και είναι η εφαρμογή ενός σχεδίου αναδιάρθρωσης, εξυγίανσης και αναβάθμισης του συστήματος αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας.

Τα σχέδια για την απόκτηση νέων λεωφορείων για την Αθήνα

Μετά την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, που κουτσά-στραβά γίνεται πραγματικότητα, ένα από τα επόμενα μεγάλα στοιχήματα για τις συγκοινωνίες της Αθήνας είναι η ανανέωση και συντήρηση του απαρχαιωμένου στόλου των λεωφορείων και τρόλεϊ.


Δεν πρόκειται για μία μόνο διαδικασία αλλά για ένα σύνολο ενεργειών με μεσοπρόθεσμο ορίζοντα η υλοποίηση των οποίων θα ξεκινήσει εκτός απροόπτου μέσα στο 2018. Ήδη, τόσο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης όσο και ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ Τάσος Ταστάνης έχουν δώσει το στίγμα τους σχετικά με το δρόμο που θα ακολουθήσουν όσον αφορά την απόκτηση νέων οχημάτων αλλά και την μελλοντική προμήθεια ανταλλακτικών και τη συντήρησή τους.
Σπίρτζης: Λεωφορεία Made in Greece και σύμπραξη ΟΑΣΑ-ΟΑΣΘ

ΟΑΣΑ: Λειτουργία των ΜΜΜ την Κυριακή 4/2/2018

Την Κυριακή, 4 Φεβρουαρίου 2018 από τις 10:00 το πρωί οι σταθμοί του Μετρό Σύνταγμα, Πανεπιστήμιο και Ομόνοια καθ' υπόδειξη της Αστυνομίας θα παραμείνουν κλειστοί μέχρι νεοτέρας και οι συρμοί θα διέρχονται από τους σταθμούς αυτούς χωρίς στάση.

Παρακαλούμε όπως για την εξυπηρέτησή σας χρησιμοποιείτε τους παρακείμενους σταθμούς.

Επιπλέον, ανάλογα με τις υποδείξεις και τα μέτρα της Αστυνομίας, θα υπάρχουν προσωρινές τροποποιήσεις της διαδρομών και καθυστερήσεις στην εκτέλεση των δρομολογίων λεωφορειακών γραμμών και των γραμμών τρόλλεϋ.

Σε πλήρη εφαρμογή μέσα στο Φλεβάρη το ηλεκτρονικό εισιτήριο, αδύναμος κρίκος τα λεωφορεία

Τις επόμενες ημέρες θα πραγματοποιηθεί η αντικατάσταση των παλιών μηχανημάτων με τα σύγχρονα που εκδίδουν ηλεκτρονικό εισιτήριο, ανακοίνωσε από τη Βουλή ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρ. Σπίρτζης. είπε ακόμη ότι έχει υπάρξει και συμφωνία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τον ΟΑΣΑ και τον ΟΑΣΘ, ώστε τα εισιτήρια και οι κάρτες που εκδίδει να είναι συμβατά με αυτά των αστικών συγκοινωνιών.

«Αυτό είναι κάτι πολύ σημαντικό και θα επιδιωχθεί το ίδιο να γίνει όσο πιο διευρυμένα»

Πρόκειται για ένα ακόμα βήμα που θα φέρει πιο κοντά την μετάβαση στην ψηφιακή "ηλεκτρονική" εποχή το σύστημα έκδοσης εισιτηρίων στις Συγκοινωνίες της Αθήνας. Μέσα στο Φεβρουάριο ο κ. Σπίρτζης έχει υποσχεθεί να κλείσουν και οι μπάρες του Μετρό και στις 3 γραμμές και να οριστικοποιηθεί η έναρξη του νέου συστήματος.

Ωστόσο, οι "τρύπες" στην αποτελεσματικότητα του νέου ηλεκτρονικού εισιτηρίου παραμένουν στα λεωφορεία καθώς η ελεύθερη και χωρίς έλεγχο είσοδος των επιβατών, υπονομεύει κατά κάποιο τρόπο το σύστημα και σπρώχνει τους "τζαμπατζήδες" προς τα εκεί καθώς δεν ελέγχονται αν φέρουν μαζί τους εισιτήριο.

Σε αυτό μερίδιο έχουν και οι οδηγοί των λεωφορείων που εμμένουν στην θέση τους να μην συμμετέχουν στον έλεγχο των επιβατών και την είσοδο τους μόνο από την μπροστινή πόρτα, μέθοδος που ισχύει σχεδόν συνολικά σε όλη την Ευρώπη, από Λονδίνο μέχρι Μάλτα και από Λισαβώνα μέχρι Στοκχόλμη αλλά και σε δεκάδες αστικες συγκοινωνίες σε περιφερειακές πόλεις της Ελλάδας.

Ουσιαστικά πρόκειται για το τελευταίο αδύνατο σημείο του συνολικού συστήματος του νέου έξυπνου εισιτηρίου, που όμως εν πολλοίς κρίνει την επιτυχία του καθώς οι μετακινήσεις με λεωφορεία και τρόλλεϋ παραμένουν κυριάρχοι έναντι των μέσων σταθερής τροχιάς που περνούν σε εποχή πλήρους ελέγχου προκειμένου να βελτιωθούν και οι παρεχόμενες υπηρεσίες αλλά και τα έσοδα του Οργανισμού που σήμερα είναι ζημιογόνα κατά δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.

ΠΗΓΗ: ypodomes.com

Απεργία ΜΜΜ: Χωρίς μετρό, ΗΣΑΠ, τρόλεϊ, τραμ και λεωφορεία τη Δευτέρα.

Ακινητοποιημένα θα παραμείνουν τη Δευτέρα 15 Ιανουαρίου τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, αντιδρώντας στοπολυνομοσχέδιο. Όπως ανακοίνωσαν τα Σωματεία εργαζομένων σε μετρό, ηλεκτρικό, τραμ, λεωφορεία και τρόλεϊ, προχωρούν σε 24ωρη απεργία.
Σε ανακοινώσεις τους, οι εργαζόμενοι καταγγέλλουν, μεταξύ άλλων, πως το «εκτρωματικό πολυνομοσχέδιο διαλύει τα τελευταία υπολείμματα κοινωνικού κράτους, που είχαν διασωθεί από την 7χρονη μνημονιακή θύελλα και επιδιώκει τον περιορισμό του συνταγματικά κατοχυρωμένου δικαιώματος της απεργίας» και καλούν τους εργαζόμενους να συμμετάσχουν δυναμικά στις πορείες διαμαρτυρίας, «διατρανώνοντας την αντίθεσή τους στην αντιλαϊκή πολιτική της κυβέρνησης».

Τα «αγκάθια» που παραμένουν τη νέα χρονιά στο σύστημα έκδοσης ηλεκτρονικών εισιτηρίων.

Η εικόνα στους τρεις μεγαλύτερους σταθμούς του Μετρό στο κέντρο της Αθήνας, Σύνταγμα-Πανεπιστήμιο-Ομόνοια, παρουσίαζεται σαφώς καλύτερη σε σχέση με τις ουρές για την έκδοση ηλεκτρονικού εισιτηρίου που σχηματίζονταν το προηγούμενο έτος.
Ωστόσο, στις αρχές του νέου έτους όλα δείχνουν ότι γενικότερα η κατάσταση παραμένει χαοτική.

ΟΑΣΑ: Σε εφαρμογή η ηλεκτρονική υποβολή αιτήσεων για τις προσωποποιημένες κάρτες.

Θέμα χρόνου είναι η λειτουργία της ηλεκτρονικής πλατφόρμας για την έκδοση των προσωποποιημένων καρτών από τον ΟΑΣΑ που θα επιλύσει το γόρδιο δεσμό του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και θα απαλλάξει τους πολίτες από την ταλαιπωρία της αναμονής στα εκδοτήρια και της αποστολής φακέλων. Πηγές στον Οργανισμό αναφέρουν ότι η λειτουργία της ηλεκτρονικής υποβολής αιτήσεων θα ξεκινήσει άμεσα και θα ισχύσει και για τις ειδικές και ευπαθείς ομάδες πληθυσμού όπως είναι οι περίπου 40.000 ΑΜΕΑ, οι ένστολοι αλλά και οι άνεργοι για τους οποίους δεν υπάρχουν ακόμη σαφή στοιχεία για τον αριθμό τους.

Εντυπωσιακή η αύξηση στην επιβατική κίνηση έφερε το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο

Αν το τέλος του 2017 ήταν καθοριστικό για την επικράτηση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, η χρονιά που έρχεται κρύβει ακόμα μεγαλύτερες προκλήσεις. Η εξοικείωση του επιβατικού κοινού, που σχεδόν επιβλήθηκε το τελευταίο τρίμηνο του έτους, είναι μόνο η μία όψη του νομίσματος. Η απόλυτη εφαρμογή όμως του «έξυπνου» συστήματος, που θα φέρει και τα επιζητούμενα οικονομικά οφέλη στον ΟΑΣΑ, ο οποίος υπάγεται πια στο Υπερταμείο, γεγονός που εισάγει στη συζήτηση τον όρο βιωσιμότητα, συνεπάγεται κλείσιμο των πυλών, «προσωποποίηση» όσων δικαιούνται μειωμένο κόμιστρο, αλλά και έλεγχο στις οδικές συγκοινωνίες όπου και παρατηρείται η μεγαλύτερη αιμορραγία.

ΟΑΣΑ: Δεν υπήρξε καμία διαρροή προσωπικών δεδομένων

Σε σχέση με τη διακινούμενη φημολογία σε μέσα κοινωνικής δικτύωσης, περί δήθεν απώλειας προσωπικών δεδομένων πολιτών από τον ΟΑΣΑ, ο Οργανισμός για την αποκατάσταση της αλήθειας, έναντι της δημιουργικής φαντασίας των διακινητών της «είδησης», ενημερώνει:

Α. Δεν υπήρξε ποτέ διαρροή ή απώλεια προσωπικών δεδομένων πολιτών, καθώς ο ΟΑΣΑ δεν διαθέτει τέτοια στοιχεία.

Β. Υπήρξε εμπρησμός εγκαταστάσεων του Οργανισμού, στις 2 Δεκεμβρίου 2017, στο σταθμό της Καλλιθέας, όπου εκτός της υλικοτεχνικής υποδομής, καταστράφηκε και ένας αριθμός φακέλων καρτών προς έκδοση από συνδικαλιστικούς φορείς.

Γ. Ο ΟΑΣΑ έχει δρομολογήσει τη διαδικασία έκδοσής τους, η οποία προχωρά κανονικά και χωρίς κανένα πρόβλημα.

Αυτά για την αποκατάσταση της αλήθειας ευφάνταστων διακινητών fake news.

Όλα τα υπόλοιπα είναι απλώς αναληθή.

ΑΠΟ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΑΣΑ

Από την επίθεση στα γραφεία του ΗΣΑΠ, καταστράφηκαν 3.000 φάκελοι με στοιχεία πολιτών, για το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Καταστράφηκαν 3.000 προσωποποιημένες κάρτες ηλεκτρονικού εισιτηρίου έπειτα από δολιοφθορά την οποία αποσιώπησε ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών - Διπλή ταλαιπωρία για τους επιβάτες που πρέπει να προσκομίσουν ξανά τα πιστοποιητικά - Τα στοιχεία δεν υπεκλάπησαν, απαντά ο ΟΑΣΑ

Έπιασαν δουλειά οι «εκπαιδευτές» ηλεκτρονικού εισιτήριου.

Ειδικούς «εκπαιδευτές» που κατευθύνουν το επιβατικό κοινό στην αγορά του κατάλληλου ηλεκτρονικού εισιτηρίου επιστράτευσε ο ΟΑΣΑ σε μια προσπάθεια να μαζέψει το… αλαλούμ που έχει προκληθεί τους τελευταίους μήνες.

Πόσο δημόσιες είναι τελικά οι αστικές συγκοινωνίες;

Για τα περισσότερα κόμματα αλλά και για την πλειοψηφία του πληθυσμού, η διατήρηση του «δημόσιου χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών» είναι αδιαπραγμάτευτη ενώ ακόμα και η παραμικρή σκέψη ιδιωτικοποίησής τους αποτελεί αιτία πολέμου.

Προωθείται η εγκατάσταση WiFi σε Λεωφορεία, Τρόλεϊ και Τραμ

Δράση για τη δημιουργία δικτύου Wi-Fi στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας προωθεί Υπουργείο Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής.

Κάν’ το όπως η Μαδρίτη.

«Αλλος παιδί δεν έκανε παρά η Μαριώ τον Γιάννη», θυμίζει η υπόθεση της εφαρμογής του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.

Ηλεκτρονικό Εισιτήριο: Πότε και πώς θα κλείσουν οι πύλες στο μετρό

Σταδιακά, ενώ αρχικά προβλέπονταν για το τέλος Δεκεμβρίου, θα κλείσουν οι πύλες στους σταθμούς του μετρό, υπό τον φόβο των βανδαλισμών και της ταλαιπωρίας του επιβατικού κοινού. Η «πρώτη» και «δεύτερη» προτεραιότητα και τα χρονοδιαγράμματα.

Διώξεις για μίζες άνω των 200.000 ευρώ για έργα του μετρό

Ποινική δίωξη σε βάρος των εκπροσώπων δύο εταιριών που μετείχαν στην Κοινοπραξία Συμβούλων Μετρό Ελλάδος, άσκησε η εισαγγελία Πρωτοδικών μετά από ενδείξεις για δωροδοκία κρατικών υπαλλήλων.