Τετάρτη 28 Σεπτεμβρίου 2011

ΛΕΥΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ ΑΠΟ ΔΙΟΙΚΗΤΕΣ ΔΕΚΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΕΔΡΕΙΑ ...



"Λευκή απεργία" κήρυξε η πλειονότητα των διοικητικών συμβουλίων των 151 δημόσιων φορέων που έπρεπε μέχρι χτες να αποστείλουν λίστες με το πλεονάζον προσωπικό των οργανισμών τους. Σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Οικονομικών, μέχρι...
χτες το απόγευμα δεν ξεπερνούσαν τους 90 οι φορείς που έστειλαν επιστολές στον αρμόδιο γενικό γραμματέα για τις ΔΕΚΟ του υπουργείου Οικονομικών Γ. Κυριακό.
Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι από τους 90 φορείς, περισσότεροι από 40 ζητούν να εξαιρεθούν από τη διαδικασία ή ζητούν παράταση, λόγω του γεγονότος ότι διαθέτουν μικρό αριθμό εργαζομένων, ή γιατί δεν επιχορηγούνται από το κράτος.
Ουσιαστικά περίπου 50 φορείς απέστειλαν στοιχεία τα οποία ήταν κυρίως αριθμητικά, δηλαδή παρουσιάζουν τον αριθμό του προσωπικού που μπορεί να κριθεί πλεονάζον και την ειδικότητά τους, ή περιλαμβάνουν τον αριθμό των συνταξιοδοτηθέντων.
Με το "αλαλούμ" των στοιχείων που έχουν αποσταλεί στο υπουργείο Οικονομικών, ουσιαστικά αναστέλλεται το πρώτο κύμα 4.200 εφέδρων που υπολόγιζε η κυβέρνηση, αναμένοντας τη νομοθετική ρύθμιση που θα κατατεθεί στις αρχές Οκτωβρίου, η οποία θα καλύπτει το σημερινό νομικό κενό.

«Μέχρι το τέλος του έτους πρέπει να έχουν προκύψει 30.000 έφεδροι υπάλληλοι από τον στενό και ευρύτερο δημόσιο τομέα», έχει δηλώσει ο υπουργός Οικονομικών Ευ. Βενιζέλος. Στη φωτογραφία με τον γ.γ. του υπουργείου, Ηλ. Πλασκοβίτη

Μέχρι το τέλος του έτους πρέπει να έχουν προκύψει 30.000 έφεδροι υπάλληλοι, όπως έχει δηλώσει ο υπουργός Οικονομικών Ευ. Βενιζέλος, από τον στενό και ευρύτερο δημόσιο τομέα, σύμφωνα με τις δεσμεύσεις που έχει αναλάβει η χώρα.
Αξιο αναφοράς είναι το γεγονός ότι αρνήθηκαν να καταγράψουν το πλεονάζον προσωπικό μία σειρά από φορείς που έχουν μεγάλο αριθμό υπαλλήλων, όπως η ΕΑΒ που έχει 1.800 εργαζομένους.

Ο υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης κ. Δ. Ρέππας

Το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας αναφέρει ότι έχουν συνταξιοδοτηθεί 270 υπάλληλοι και εκκρεμούν 80 προσλήψεις! Δεν απέστειλαν στοιχεία πλεονάζοντος προσωπικού η Κτηματολόγιο ΑΕ, το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, η ΕΡΤ, ο ΕΛΓΑ και ο ΗΔΙΚΑ.
Το ΔΣ του ΕΟΜΜΕΧ αναφέρει ότι έχουν συνταξιοδοτηθεί 113 εργαζόμενοι τους τελευταίους μήνες και δεν υπάρχει προσωπικό. Αντίστοιχα ζητούν να εξαιρεθούν από τη συγκεκριμένη λίστα επειδή δεν επιχορηγούνται από το κράτος, το Εβραϊκό Μουσείο Αθηνών και το Μουσείο Γουλανδρή.

Δεν ανταποκρίθηκαν
Ελλειψη προσωπικού και κάλυψη αναγκών με εποχικούς υπαλλήλους επικαλούνται επίσης, αρνούμενοι να στείλουν πλεονάζον προσωπικό, οι φορείς: Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης, Εθνικό Κέντρο Βιβλίου, ΚΕΘΕΑ, Μακεδονικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης, Οπερα Θεσσαλονίκης, Μουσείο Φωτογραφίας, Κρατικό Θέατρο Βορείου Ελλάδος, Εθνικό Θέατρο και Εθνική Λυρική Σκηνή. Επίσης το διοικητικό συμβούλιο του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας δεν απέστειλε στοιχεία κάνοντας λόγο για ελλιπές θεσμικό πλαίσιο, όπως επίσης ο ΟΔΔΥ και οι Οργανισμοί Λιμένος Πάτρας και Ελευσίνας.

Υπουργείο Διοικητικής Μεταρρύθμισης
Προαναγγελία απολύσεων και στον στενό δημόσιο τομέα
Η διαδικασία της καταγραφής πλεονάζοντος προσωπικού προχωρεί με ταχύτατους ρυθμούς και στις υπηρεσίες των υπουργείων και των ΝΠΔΔ, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται και οι ΟΤΑ. Ο υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης κ. Δ. Ρέππας σε συνέντευξή του έκανε λόγο για κατάργηση δεκάδων χιλιάδων οργανικών θέσεων στο Δημόσιο αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο απολύσεων στον πυρήνα του κράτους. Υπολογίζεται ότι στους οργανισμούς των υπουργείων και των ΝΠΔΔ υπάρχουν περίπου 580.000 οργανικές θέσεις εκ των οποίων καλύπτονται μόνο οι 450.000.
Με την περικοπή του 30% των οργανικών μονάδων που έχει ζητήσει ο αρμόδιος υπουργός Δ. Ρέππας από τους υπουργούς αναμένεται να καταργηθούν και οργανικές θέσεις στις οποίες υπηρετούν σήμερα υπάλληλοι οι οποίοι θα απολυθούν.
"Από τη διαδικασία με την οποία θα προκύψει το πλεονάζον προσωπικό δεν θα εξαιρεθούν ούτε όσοι έχουν αποσπαστεί σε γραφεία υπουργών", υπογράμμισε χθες με κατηγορηματικό τρόπο το υπουργείο Διοικητικής Μεταρρύθμισης, μετά από ερωτήσεις υπαλλήλων ΝΠΙΔ που έχουν αξιοποιηθεί σε θέσεις μετακλητών συμβούλων σε υπουργούς.

Στάση... πληρωμών μισθών στις συγκοινωνίες



Ο Γ. Ραγκούσης έθεσε θέμα ακόμη και αδυναμία καταβολής των μισθών σε ορισμένες ΔΕΚΟ στις συγκοινωνίες
Σε απεργιακό κλοιό μπαίνει ο κλάδος των μεταφορών με μετρό, λεωφορεία και τρόλεϊ να ακινητοποιούνται σήμερα, ενώ αύριο ακινητοποιημένα θα μείνουν και πάλι τα λεωφορεία και τρόλεϊ, ενώ στο χορό των κινητοποιήσεων μπαίνουν με 48ώρη, Τετάρτη και Πέμπτη και τα ταξί.

Θεσσαλονίκη: 123 νέα λεωφορεία για τον ΟΑΣΘ


Μια χαρά: Aπεργούνε οι ταρίφες, καθάρισαν οι δρόμοι από τα αυτοκίνητα με τις άσκοπες βόλτες λόγω της ακριβής βενζίνης και η διαδρομή με τα λεωφορεία γίνεται συντομότερη. Ένας λόγος ακόμη για να επιλέξουμε το λεωφορείο είναι και η... γενναία ανανέωση του στόλου, στον οποίο προχωρά ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, που σταδιακά θα προμηθευτεί 123 νέα αστικά, αντικαθιστώντας αντίστοιχο αριθμό λεωφορείων που έχουν συμπληρώσει 15 χρόνια ζωής:
Οταν ολοκληρωθεί η αντικατάσταση, ο μέσος όρος ζωής των 622 λεωφορείων που αποτελούν το στόλο του ΟΑΣΘ θα πέσει στα πέντε χρόνια από εξίμισι με επτά που είναι σήμερα.

Τρίτη 27 Σεπτεμβρίου 2011

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ


ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2011
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Τη στιγμή που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί δύο και εξαγγέλλονται και άλλες συνδυασμένες καθολικές 24ωρες ή 48ωρες απεργίες στις ΔΕΚΟ των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς με αποτέλεσμα ο πολίτης να μην έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει τις βασικές συγκοινωνιακές δυνατότητες που σήμερα χρηματοδοτεί, είναι υποχρέωση της πολιτείας να κάνει γνωστή στους πολίτες την πλήρη αλήθεια όσον αφορά την οικονομική κατάσταση των ΔΕΚΟ ΜΜΜ.

Γιατί οι πολίτες δικαιούνται να γνωρίζουν την πλήρη αλήθεια για τον ΟΑΣΑ, τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ειδικά τη στιγμή που οι συνδικαλιστές επιδιώκουν μέσω του κοινωνικού αυτοματισμού να πιέσουν τις διοικήσεις των οργανισμών και την κυβέρνηση να μην προχωρήσουν σε σειρά από διαρθρωτικές αλλαγές εξυγίανσης των εταιρειών αυτών.

Συνολικά η λειτουργία των εταιρειών δημόσιας συγκοινωνίας για το 2011 θα στοιχίσει στον Έλληνα πολίτη 249 εκατομμύρια ο όμιλος ΟΑΣΑ και 191 εκατομμύρια ο ΟΣΕ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Τα ποσά αυτά είναι μεγαλύτερα των προϋπολογισθέντων για το 2011 και περιλαμβάνουν μεγαλύτερα ελλείμματα κατά περίπου 150 εκ. €.
Επιπλέον πρέπει όλοι να γνωρίζουν την τραγική αλήθεια διότι, όπως είναι επόμενο, σε κάποιες ΔΕΚΟ ΜΜΜ τίθεται πλέον θέμα κάλυψης της μισθοδοσίας στο άμεσο μέλλον.

Υπό το φως αυτής της αναντίλεκτης πραγματικότητας είναι απαραίτητο όλοι και ιδιαίτερα οι εργαζόμενοι των εταιρειών δημόσιας συγκοινωνίας να επιδείξουν υπευθυνότητα και να σταθμίσουν τη στάση τους με βάση το γενικό συμφέρον της χώρας και των πολιτών σεβόμενοι τις θυσίες όλων αλλά και τις δικές τους. Κάθε ημέρα απεργίας σημαίνει δραματική επιδείνωση της οριακής κατάστασης στην οποία βρίσκονται σήμερα οι δημόσιες συγκοινωνίες και πολλαπλασιάζει τα επώδυνα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για την επιβίωσή τους. Γι αυτό ΖΗΤΕΙΤΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΤΗΤΑ.

Παρασκευή 9 Σεπτεμβρίου 2011

Ο κ Ν. ΛΑΣΚΑΡΗΣ ΤΑ ΕΧΕΙ ΒΑΛΕΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΤΗΣ ΕΘΕΛ

Ο κ. Νικ. Λάσκαρης, από την Αθήνα, γράφει:
Από τον Ιούνιο του 2008 ως τον Απρίλιο του 2009 διενήργησα έρευνα επί περίπου 150 δρομολογίων των λεωφορείων της ΕΘΕΛ τα οποία χρησιμοποίησα. Ολα εκτός τριών ήταν με λίγους καθήμενους επιβάτες. Ο Χάρτης Υποχρεώσεων προς τους Καταναλωτές (ΧΥΚ) του ΟΑΣΑ αναφέρει ότι οι οδηγοί απαγορεύεται να καπνίζουν, να ακούν ραδιόφωνο, να τηλεφωνούν.

Κυριακή 4 Σεπτεμβρίου 2011

Επόμενη...στάση οι αστικές συγκοινωνίες




Πιέσεις για την εφαρμογή μοντέλου ΟΣΕ και στις αστικές συγκοινωνίες ασκεί η τρόικα. Μετά τους σιδηρόδρομους, τα μεγαλύτερα «αγκάθια» για την κυβέρνηση στο μέτωπο των προβληματικών ΔΕΚΟ είναι οι συγκοινωνιακοί οργανισμοί (ΟΑΣΑ, ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΗΣΑΠ), ενώ στη λίστα ακολουθούν και οι αμυντικές βιομηχανίες (ΕΑΒ και ΕΒΟ).

Προϋπόθεση για την επίτευξη των δημοσιονομικών στόχων που έχουν τεθεί στην κυβέρνηση, είναι να περάσουν από «κόσκινο» όλες οι ΔΕΚΟ με σκοπό τον δραστικό περιορισμό των κρατικών δαπανών. Εύλογα λοιπόν το σχέδιο για τον ΟΣΕ που έλαβε από τις Βρυξέλλες το πράσινο φως, θα αποτελέσει οδηγό και για τις υπόλοιπες προβληματικές ΔΕΚΟ με υπέρογκα συσσωρευμένα χρέη και πρόκριμα αργά ή γρήγορα για το σύνολο των ΔΕΚΟ.


Το γεγονός στο οποίο στέκεται η τρόικα, και δεν φαίνεται διατεθειμένη να υποχωρήσει, είναι ότι οι ΔΕΚΟ εκτρέφουν το δημοσιονομικό πρόβλημα της Ελλάδας, καθώς υπολογίζεται ότι οι ζημίες τους σε ετήσια βάση ξεπερνούν το 1,5 δισ. ευρώ. Η κυβέρνηση ακολουθώντας τις επιταγές της τρόικας, που ζητά μετ΄ επιτάσεως απολύσεις στον ευρύτερο δημόσιο τομέα, εμφανίζεται έτοιμη να ανατρέψει το εργασιακό καθεστώς στις ΔΕΚΟ που παράγουν χρέη.

Μεγάλο «αγκάθι» μετά τον ΟΣΕ, οι αστικές συγκοινωνίες με ζημίες που έσπασαν για πρώτη φορά το «φράγμα» των 500 εκατ. ευρώ, ενώ η «μαύρη τρύπα» του ομίλου ΟΑΣΑ ξεπέρασε τα 3,5 δισ. ευρώ.

Η οικονομική «αιμορραγία» των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς μπορεί να εξηγηθεί, μονάχα, από το ακόλουθο μέγεθος: Τα ετήσια έσοδα του ομίλου ΟΑΣΑ μόλις που ξεπερνούν τα 185 εκατ. ευρώ, την ίδια ώρα που οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού προσεγγίζουν τα 470-480 εκατ. ευρώ και το σύνολο των μακροπρόθεσμων δανείων τα 2,13 δισ. ευρώ.

Αν και δεν ανήκει στον ΟΑΣΑ, η περίπτωση του Τραμ είναι χαρακτηριστική για να αποτυπωθούν οι λανθασμένοι κυβερνητικοί χειρισμοί. Το αθηναϊκό Τραμ, το οποίο αποτελεί θυγατρική εταιρεία του «Αττικό Μετρό», εξελίσσεται ταχύτατα σε έναν «μικρό ΟΣΕ».

Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού (19 εκατ. ευρώ) είναι σχεδόν υπερτριπλάσια από τον κύκλο εργασιών (6 εκατ. ευρώ). Η εταιρεία διαχείρισής του, η Τραμ ΑΕ, έχει συσσωρεύσει ζημίες άνω των 150 εκατ. ευρώ, εγγράφοντας κάθε χρόνο ετήσιες ζημίες ύψους 30 εκατ. ευρώ. 23,7 εκατ

Ζοφερή είναι η κατάσταση και στα τρόλεϊ (ΗΛΠΑΠ). Αν και αύξησαν τον κύκλο εργασιών στα 23,7 εκατ. ευρώ, ωστόσο διεύρυναν τις καθαρές ζημιές κατά 3,7 εκατ. ευρώ, με αποτέλεσμα να προσεγγίσουν τα 70,3 εκατ. ευρώ.

Αντιστοίχως, οι ζημιές του ΗΣΑΠ για το 2009 διαμορφώθηκαν στα 105,6 εκατ. ευρώ έναντι 87,3 εκατ. ευρώ το 2008, με τον κύκλο εργασιών να αυξάνεται στα 56,3 εκατ. ευρώ. Ο ΗΣΑΠ είναι υπερφορτωμένος με υποχρεώσεις, αφού η σχέση ξένα προς ίδια κεφάλαια είναι στα «ύψη». Είναι χαρακτηριστικό πάντως ότι ενώ η μέση μισθολογική δαπάνη για τους 1.328 εργαζομένους του φτάνει τα 6.389 ευρώ, ενέγραψε ζημίες στο πρώτο τρίμηνο του 2010 ύψους άνω των 7,6 εκατ. ευρώ,

Η καθαρή θέση ανέρχεται στα 197 εκατ. και οι συνολικές υποχρεώσεις στα 670 εκατ., με τις περισσότερες να είναι δανειακές. Οι λειτουργικές ταμειακές ροές ήταν αρνητικές κατά 53,4 εκατ. έναντι 59 εκατ. το 2008 και τα ταμειακά διαθέσιμα 18,4 εκατ. ευρώ.

ΑΔΙΕΞΟΔΟ - 187 εκατ. € τα έσοδα, 2,13 δισ. € τα δάνεια

Το σχέδιο της κυβέρνησης προβλέπει τη συγχώνευση των συγκοινωνιακών οργανισμών και τη μετατροπή του ΟΑΣΑ σε μητροπολιτικό συγκοινωνιακό φορέα, υπό τη σκέπη του οποίου θα βρίσκονται πλέον δύο επιχειρήσεις: η μία για τα μέσα σταθερής τροχιάς, δηλαδή Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ, και η άλλη για τα τρόλεϊ και τα αστικά λεωφορεία.

Κοινός παρονομαστής όλων των παραμέτρων αυτού του σχεδίου θα είναι, όπως και στην περίπτωση του ΟΣΕ, οι δραστικές περικοπές δαπανών. Χαρακτηριστική περίπτωση η ΕΘΕΛ που αντιμετωπίζει άμεσο πρόβλημα επιβίωσης, γεννώντας σε καθημερινή βάση χρέη της τάξεως του 1 εκατ. ευρώ.

Το γεγονός ότι οι δημόσιες αστικές συγκοινωνίες είναι ελλειμματικές, ασφαλώς δεν αποτελεί έκπληξη. Ωστόσο, οι επενδύσεις, τα δάνεια, οι ελλιπείς επιδοτήσεις, αλλά και η πολιτική χαμηλών κομίστρων κατέστησε τους φορείς αστικών συγκοινωνιών άκρως ζημιογόνους, παρά τη διαγραφή των χρεών τους στα μέσα της δεκαετίας του 1990.

«Πρωταθλήτρια» στην κακοδιαχείριση είναι η ΕΘΕΛ (μπλε λεωφορεία), η οποία διεύρυνε τις ζημιές της στα 327 εκατ. ευρώ, έναντι 304 εκατ. ευρώ το 2008.

Η ΕΘΕΛ εμφάνισε πωλήσεις 104,3 εκατ. ευρώ από 101 εκατ. ευρώ, ενώ οι συνολικές υποχρεώσεις έχουν «εκτιναχθεί» στα 1,71 δισ. ευρώ, με την καθαρή θέση να είναι αρνητική κατά 1,28 δισ. ευρώ

Στα χνάρια των υπολοίπων συγκοινωνιακών οργανισμών βαδίζει πλέον και η ΑΜΕΛ (Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας) που κατάφερε για πρώτη φορά στην ιστορία της, να καταγράψει ζημιές - ρεκόρ 19 εκατ. ευρώ, όταν πριν από 2 χρόνια ήταν οριακά κερδοφόρος

Σάββατο 3 Σεπτεμβρίου 2011

Προς κοινές απεργίες ταξί-μέσων μαζικής μεταφοράs

Ανυπολόγιστες οι συνέπειες για την ζωή στην πρωτεύουσα αν επιβεβαιωθεί ο κίνδυνος
Τον κίνδυνο να πραγματοποιηθούν παράλληλες απεργίες στα ταξί και στις αστικές συγκοινωνίες, με ανυπολόγιστες συνέπειες για τις λειτουργίες της πρωτεύουσας, αντιμετωπίζει πλέον το επιβατικό κοινό της Αθήνας.
Οι εργαζόμενοι στις δημόσιες μεταφορές ετοιμάζονται εκ νέου για απεργιακές κινητοποιήσεις, εν όψει της διαμόρφωσης του καινούριου οργανογράμματος των εταιριών και της διαπραγμάτευσης για τη νέα συλλογική σύμβαση εργασίας, κατ' εφαρμογή του νόμου για την εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής.

Μετρό Αθήνας: μετά την απόφαση για την κατάχωση του βωμού παραμένουν τα σοβαρά προβλήματα



Τα έργα στον ΗΣΑΠ φαίνεται πως τελικά θα ολοκληρωθούν. Μετά την απόφαση του ΣτΕ για την προσωρινή κατάχωσητου βωμού που βρέθηκε στις γραμμές ανάμεσα στους σταθμούς ΘΗΣΕΙΟ και ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ κατά τη διάρκεια της αναβάθμισης των γραμμών επέστρεψαν τα χαμόγελα καθώς οι εργασίες είχαν παγώσει επί 4 μήνες και με αρκετές δικαστικές διαμάχες.

Τα έργα τα οποία δεν χρειάζονται μεγάλο χρονικό διάστημα για να ολοκληρωθούν θα επιτρέψουν την ομαλοποίηση των δρομολογίων της πράσινης γραμμής του Αθηναϊκού Μετρό. Σήμερα υπάρχουν τρία σημαντικά προβλήματα