Ηλεκτρονικό εισιτήριο – Κινδυνεύουν να χάσουν τις δωρεάν μετακινήσεις οι άνεργοι- Πρακτικά αδύνατον να εφαρμοστεί σε λεωφορεία και τρόλεϊ

Με τον κίνδυνο να χάσουν τις δωρεάν μετακινήσεις χιλιάδες άνεργοι – Τεράστιες ουρές τις πρώτες ημέρες εφαρμογής – Δεν μπορούν να συνδέσουν τις ηλεκτρονικές μπάρες με την πυρασφάλεια – Πρακτικώς αδύνατον να εφαρμοστεί το μέτρο σε λεωφορεία και τρόλεϊ.

Ένα ατέλειωτο «αλαλούμ» φαίνεται να επικρατεί με το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Το υπουργείο Μεταφορών πασχίζει να βρει την «χρυσή τομή» που θα λύσει τα προβλήματα, ενώ στις… «παράπλευρες» απώλειες είναι όσοι δικαιούνται δωρεάν επιβίβαση, κάτι που κινδυνεύουν να χάσουν!

Στην πράξη φαίνεται να παρουσιάζει τεράστια προβλήματα, με τεράστιες ουρές να σχηματίζονται στα εκδοτήρια για να μπορέσουν να βγάλουν την ηλεκτρονική κάρτα.
Θα πληρώνουν και οι άνεργοι!

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Ελεύθερου Τύπου και της Μαρίνας Ξυπνητού, ένα μεγάλο πρόβλημα ωστόσο που προκύπτει στην πράξη είναι το τι θα συμβεί με τους επιβάτες που ανήκουν σε ειδικές κατηγορίες (όπως οι άνεργοι) και αποτελούν το 54% του επιβατικού κοινό.

Οπως σημειώνει ο οργανισμός, «βρίσκονται σε εξέλιξη οι διαβουλεύσεις με τα αρμόδια υπουργεία για τους δικαιούχους ειδικών κατηγοριών. Οι κοινωνικές πολιτικές προς όλους τους δικαιούχους άνεργοι, ΑμεΑ, πολύτεκνοι, κ.λπ. συνεχίζονται κανονικά».

Παρόλη την καλή διάθεση του υπουργείου, ωστόσο, θεωρείται πρακτικά αδύνατο να έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες έκδοσης δεκάδων χιλιάδων ηλεκτρονικών καρτών ελευθέρας πρόσβασης για τους δικαιούχους μέχρι το τέλος του μήνα. Εκτός και αν βρεθεί άλλος τρόπος εισόδου τους στις «έξυπνες» μπάρες, από τη διαβούλευση που συνεχίζεται.

Κάτι που σημαίνει πρακτικά ότι εάν δεν βρεθεί τρόπος γρήγορα, τότε απλά άνεργοι και άλλες κατηγορίες θα πρέπει να πληρώνουν κανονικά εισιτήριο.
Δεν μπορούν να συνδέσουν το σύστημα με την πυρασφάλεια

Ένα άλλο πρόβλημα που προκύπτει, είναι η σύνδεση του συστήματος με την πυρασφάλεια. Άλλο ένα πρόβλημα για το οποίο αναζητείται λύση, καθώς γιατί συνδέεται άμεσα με την ασφάλεια των επιβατών.

Αυτό σημαίνει πως ξεσπάσει φωτιά μέσα στο μετρό τότε οι μπάρες δεν θα ανοίξουν και ο κόσμος θα εγκλωβιστεί μέσα!
Πρόβλημα εφαρμογής σε λεωφορεία και τρόλεϊ

Αλλο ζήτημα που έχει προκύψει είναι η περίπτωση των λεωφορείων και των τρόλεϊ. Ενώ έχουν εγκατασταθεί τα συστήματα, είναι δύσκολο σε έναν πολυσύχναστο δρόμο της Αθήνας οι επιβάτες να μπαίνουν μόνο από την πόρτα των οδηγών και ο έλεγχος να γίνεται από τους ίδιους.

Συν τοις άλλοις, όσοι πολίτες μετακινούνται κατά αποκλειστικότητα με οχήματα των οδικών συγκοινωνιών, θα πρέπει να μεριμνούν ούτως ώστε να έχουν προμηθευτεί ήδη την ηλεκτρονική κάρτα. Κι αυτό γιατί το σημείο εκτός των σταθμών μέχρι στιγμής είναι μόνο ένα (εκδοτήριο της ΟΣΥ, στην Οθωνος, πλ. Συντάγματος).
Για επιτυχία κάνει λόγο ο ΟΑΣΑ

Πάντως ο ΟΑΣΑ μιλά για επιτυχία, αναφέροντας πως από την Πέμπτη μέχρι και χθες το μεσημέρι εκδόθηκαν συνολικά 3.100 κάρτες. Αξίζει να σημειωθεί ότι το μεγαλύτερο ποσοστό των περιπτέρων της Αθήνας και του Πειραιά έχουν σταματήσει από τον Φλεβάρη να προμηθεύονται πακέτα με χάρτινα εισιτήρια. Όταν δηλαδή ανακοινώθηκε για πρώτη φορά η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Ενας από τους λόγους που η κυβέρνηση και ο ΟΑΣΑ ήθελαν να ξεκινήσει η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, ήταν και η πάταξη της εισιτηριοδιαφυγής ή αλλιώς της λαθρεπιβίβασης. Το τελευταίο διάστημα οι έλεγχοι από τους αρμόδιους υπαλλήλους έχουν γίνει πιο εντατικοί, ωστόσο, το φαινόμενο παραμένει. Κάτι που οφείλεται προφανώς και στην οικονομική ανέχεια και στους χαμηλούς μισθούς.

Μάλιστα, τρέφεται και από τους βανδαλισμούς που έχουν σημειωθεί τους τελευταίους μήνες στα ΜΜΜ. Η αστυνόμευση στους χώρους των σταθμών έχει περιορίσει τα κρούσματα, αλλά ο φόβος των υπαλλήλων υπάρχει.

Οργή Σπίρτζη για τους εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ: Θα απολυθεί όποιος αρνηθεί να εκδώσει ηλεκτρονικό εισιτήριο

Την παρέμβαση του Χρήστου Σπίρτζη προκάλεσε η ανακοίνωση των εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ, οι οποίοι έκαναν (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) γνωστό ότι θα αναστείλουν από την Πέμπτη (05.10.2017) την έκδοση ηλεκτρονικού εισιτηρίου.


Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών έδωσε εντολή να παραπεμφθεί άμεσα στο Πειθαρχικό με το ερώτημα της απόλυσης όποιος εργαζόμενος της ΣΤΑΣΥ αρνηθεί να εκδώσει ηλεκτρονικό εισιτήριο ή ηλεκτρονική κάρτα.

Παράλληλα ζήτησε να ενημερωθούν αμέσως οι εισαγγελικές Αρχές και να πράξουν τα δέοντα.

Σημειώνεται ότι οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ επικαλούνται ότι δεν έχει υπάρξει σχετικός διάλογος μεταξύ υπηρεσιακών παραγόντων και εκπροσώπων των εργαζομένων για την άμεση αντιμετώπιση, όπως υποστηρίζουν, των προβλημάτων που εντοπίστηκαν κατά τη δοκιμαστική λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Κοντά στις 30.000 οι υπογραφές για το «δωράκι» ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ στον Λυμπερόπουλο που «καταργεί» το taxibeat

H… στήριξη της συγκυβέρνησης στις start – up προκαλεί σχόλια και αντιδράσεις!

Συγκεκριμένα, κανέναν δεν άφησε ασυγκίνητο καθώς φαίνεται η απόφαση των ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ να προωθήσουν νομοσχέδιο με το οποίο ουσιαστικά θα καταργούνται εφαρμογές όπως το taxibeat. Ένα «δωράκι» του υπουργείο μεταφορών στο σωματείο των ιδιοκτητών ταξί του Θύμιου Λυμπερόπουλου.

Εξαιτίας, λοιπόν, του κύματος αγανάκτησης έχουν συγκεντρωθεί μέχρι τώρα περισσότερες από 27.000 στη διαδικτυακή ηλεκτρονική διαμαρτυρία για τη στήριξη της δημοφιλούς εφαρμογής.

Μέσα από τον προσωπικό του λογαριασμό στο Facebook, ο ιδρυτής της Taxibeat Νίκος Δανδράκης εξηγεί αναλυτικά γιατί δεν έχει λογική βάση η μετατροπή της The BEAT App από μια υπηρεσία διαμεσολάβησης ανάμεσα στον ελεύθερο επαγγελματία ταξιτζή και τους πελάτες του, σε μια εταιρεία που «παρέχει μεταφορικό έργο». Αυτό πρακτικά σημαίνει η σύναψη τριετούς συμβολαίου ανάμεσα στην πλατφόρμα και στους συνεργαζόμενους οδηγούς που θα προβλέπει, ανάμεσα σε άλλα, ο προς συζήτηση νόμος, τον οποίο παρουσίασε ο υπουργός Μεταφορών κ. Σπρίτζης στον πρωθυπουργό, παρουσία του προέδρου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Ταξί Θύμιου Λυμπερόπουλου.

TΑ ΒΡΗΚΕ ΜΕ ΤΟΝ ΣΥΡΙΖΑ Ο σκληρός Καραμανλικός Θ. Λυμπερόπουλος που θέλει να καταργήσει το taxibeat

Είναι από τους μακροβιότερους συνδικαλιστές στη θέση του, ένας συνδικαλιστής- «πατερούλης» με αγαστή σχέση με τον πρώην πρωθυπουργό Κώστα Καραμανλή, που δε θέλει οποιαδήποτε αλλαγή ή απελευθέρωση του επαγγέλματος του οδηγού ταξί

Ο λόγος για τον Θύμιο Λυμπερόπουλο, που ήρθε πάλι στην επικαιρότητα καθώς βρίσκεται πίσω από το νομοσχέδιο του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη, με το οποίο στην ουσία καταργείται η (όποια...) απελευθέρωση του κλειστού επαγγέλματος των ταξί.↕

ΟΑΣΑ - ΟΑΣΘ και ΟΣΕΘ σφραγίζουν την κοινή δράση τους

Μνημόνιο συνεργασίας πρόκειται να υπογράψουν μέσα στο επόμενο 15νθήμερο ο ΟΑΣΑ με τον ΟΑΣΘ και τον ΟΣΕΘ, σφραγίζοντας την κοινή δράση τους για τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες στη χώρα μας.

Τις τελευταίες πινελιές για την επικείμενη συμφωνία, έβαλαν σήμερα στα γραφεία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, παρουσία του γενικού γραμματέα του υπουργείου Μεταφορών, Αθανάσιου Βούρδα, οι πρόεδροι και διευθύνοντες σύμβουλοι του ΟΑΣΘ, Στέλλιος Παππάς και Σάββας Παναγιωτίδης, αντίστοιχα, και του ΟΑΣΑ, Τάσος Ταστάνης και Γιάννης Σκουμπούρης.

Από την πλευρά του, ο κ. Βούρδας τόνισε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι «η ιστορία του ΟΑΣΘ είναι μια μάχη που θα κερδηθεί θετικά, προς όφελος των πολιτών. Όμως δεν ήρθαμε με μαγικό ραβδί, μέσα σε ένα μήνα δεν λύσαμε και δεν θα μπορούσαμε να λύσουμε όλα τα προβλήματα. Είχα όμως βάλει μια ιεράρχηση και το πρώτο πράγμα που ήταν να ομαλοποιηθεί, η διαδικασία πληρωμής των εργαζομένων, επετεύχθη».

Ο Σπίρτζης διδάσκει μεταρρύθμιση: Από 35 χιλ το μήνα, στις 7 χιλ. Οι αμοιβές στο ΔΣ του ΟΑΣΘ

Σας το είπαμε και δεν μας πιστέψατε… Θα σας το ξαναπούμε:               Αγαπητοί εραστές του κρατικοδίαιτου ιδιωτικού τομέα και της σπατάλης των χρημάτων του ελληνικού λαού, θα πιείτε το ποτήρι των αποκαλύψεων του ΟΑΣΘ, μέχρι την τελευταία σταγόνα, όποιο επικοινωνιακό τερτίπι και αν χρησιμοποιήσετε…Τις τελευταίες ημέρες, ενόψει ΔΕΘ, οι “έγκριτες” εφημερίδες της ΝΔ και οι φιλικές της ιστοσελίδες στη συνέχεια, επιχειρούν τη δημιουργία αρνητικού κλίματος για την “κακή” “κομματική” νέα διοίκηση του ΟΑΣΘ. Δηλαδή, για τη νέα διοίκηση που έχει αναλάβει 3 εβδομάδες, έναν οργανισμό διαλυμένο που ταλαιπωρεί τους Θεσσαλονικείς εξήντα χρόνια.

Θεσσαλονίκη: Στους δρόμους επιπλέον 70 αστικά λεωφορεία

Θεσσαλονίκη: Στους δρόμους επιπλέον 70 αστικά λεωφορεία: Να γνωρίσει το επιβατικό κοινό της πόλης, αλλά και η κοινωνία της χώρας, τι συνέβαινε όλα αυτά τα χρόνια με την προηγούμενη κατάσταση του ΟΑΣΘ, δήλωσε ο πρόεδρος του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης.

Το υπερΤαμείο προσλαμβάνει σύμβουλο για την ΕΔΗΣ, στην οποία ανήκουν ΟΑΣΑ, Αττικό Μετρό, ΟΣΕ, ΕΛΤΑ και αεροδρόμια

Το υπερΤαμείο προσλαμβάνει σύμβουλο για την ΕΔΗΣ, στην οποία ανήκουν ΟΑΣΑ, Αττικό Μετρό, ΟΣΕ, ΕΛΤΑ και αεροδρόμια

Αρχίζει σιγά – σιγά να δραστηριοποιείται το υπερΤαμείο ή αλλιώς, η Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΥΠ).

Η ΕΕΣΥΠ προκήρυξε διαγωνισμό για την πρόσληψη συμβούλου στη θυγατρική εταιρεία, την Εταιρεία Δημοσίων Συμμετοχών (ΕΔΗΣ), με στόχο να “δημιουργήσει τη βάση για τη διαμόρφωση μιας στρατηγικής για την καλύτερη διαχείριση του χαρτοφυλακίου της Εταιρείας Δημοσίων Συμμετοχών και των συμμετοχών που διατηρεί σε δημόσιες επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε διαφορετικούς κλάδους, βελτίωση αποδοτικότητας των λειτουργιών τους και αύξησης της αξίας του χαρτοφυλακίου μακροπρόθεσμα”.

Επίσης, ο σύμβουλος του υπερΤαμείου καλείται να παρέχει και υπηρεσίες ανάλυσης των τάσεων που επικρατούν, των ευκαιριών και των προκλήσεων που αντιμετωπίζουν οι εν λόγω εταιρείες, αλλά και οι αντίστοιχοι κλάδοι δραστηριότητας που υπάγονται στην ΕΔΗΣ, τόσο στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όσο και στην Ελλάδα, όπως για παράδειγμα σε σχέση με το ρυθμιστικό πλαίσιο, τον ανταγωνισμό, την τεχνολογία και την καινοτομία.

Υπενθυμίζεται ότι στην ΕΔΗΣ έχουν περιέλθει: ΟΣΕ, Αττικό Μετρό, ΟΑΣΑ (και οι θυγατρικές ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ), το λοιπό ποσοστό του δημοσίου στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, ΕΛΤΑ και τα περιφερειακά αεροδρόμια που δεν ανήκουν στη Fraport.

Καταγγελία για την "Ιδιωτικοποίηση" (ξεπούλημα) της Ολυμπιακής...

Έκλεισαν την Ολυμπιακή για να μην πληρώνει το κράτος και τώρα δίνουν πάνω από μισό εκατομμύριο την ημέρα.
Του Μαρίνου Γκασιάμη
Εξι χρόνια πέρασαν από το κλείσιμο της Ολυμπιακής Αεροπορίας και κάθε μέρα που περνάει, οι εργαζόμενοι σε αυτή αισθάνονται όλο και πιο δικαιωμένοι για τα όσα υποστήριζαν.

Σύμφωνα με τα όσα επισημαίνουν και καταγγέλουν και σε σχετική ανακοίνωση του γραφείου Τύπου της Ομοσπονδίας Σωματείων Πολιτικής Αεροπορίας μεταξύ άλλων μετά την “επιτυχημένη ιδιωτικοποίηση” της Ο.Α. τα 700.000.000 euro του υπερατλαντικού δικτύου τα μοιράστηκαν οι τρεις αεροπορικές συμμαχίες με την μερίδα του λέοντος να τα παίρνει η συμμαχία της Lufthansa.
Την εσωτερική αγορά την μοιραστήκαν 4 ελληνικές αεροπορικές εταιρίες και μια 1 ξένη, με απόλυτο και υποδειγματικό τρόπο καθώς «φαίνεται» ότι υπάρχει ανταγωνισμός και με σχεδόν όλες τις δράσεις τους να είναι επιδοτούμενες από το κράτος.
Οι άγονες γραμμές από 12 έγιναν 38 και από 22.000.000 Euro που στοίχιζαν επί της κρατικής Ολυμπιακής Αεροπορίας τώρα στοιχίζουν 180.000.000 Euro και χωρίς να γίνονται αεροδιακομιδές ασθενών και χωρίς τις δωρεάν κρατικές αποστολές.
Αυτή η μεγάλη ιδιωτικοποίηση, καταγγέλουν, μας στοιχίζει γύρω στα 250.000.000 Euro. "Δηλαδή έκλεισαν την Ολυμπιακή που ήταν κερδοφόρα για να πληρώνουμε στους ημέτερους 250.000.000 Euro!!! Mπράβο τους !!!!" γράφουν χαρακτηριστικά.

Έτσι οδηγήθηκε στην κατάρρευση ο ΟΑΣΘ - Βήμα-βήμα η πορεία προς την καταστροφή

Η απόπειρα να ξαναγραφτεί η ιστορία του ΟΑΣΘ από τη ΝΔ και άλλα κόμματα της αντιπολίτευσης, που «κλείνουν τα μάτια» στο πάρτι δεκαετιών του Οργανισμού με τα χρήματα του Δημοσίου, προσκρούει σε έναν αδιαπέραστο τείχος: στα ίδια τα γεγονότα.


Ο ΟΑΣΘ υπήρξε επί δεκαετίες πηγή σκανδάλων, ενώ οι πολιτικές ηγεσίες του υπουργείου Μεταφορών επέλεγαν να κλείνουν τα μάτια. Άφηναν έτσι τον Οργανισμό επί δεκαετίες να αιμορραγεί, ενώ η κρατική επιχορήγηση να ρέει άφθονη. Η τελευταία έκθεση του Σώματος Επιθεωρητών Ελεγκτών του υπουργείου Μεταφορών αποκάλυπτε μεταξύ άλλων περίεργες διαδρομές δημόσιου χρήματος, ελλιπή στοιχεία στις μισθοδοσίες και απευθείας αναθέσεις.

Τέλος η λεωφορειακή γραμμή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μεταξύ Άνω Λιοσίων – Νερατζιώτισσας

Δώδεκα ημέρες. 

Τόσο ακριβώς διήρκησε η λειτουργία της λεωφορειακής γραμμής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μεταξύ Άνω Λιοσίων και Νερατζιώτισσας.

Με απόφαση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η λειτουργία της γραμμής διακόπτεται «προσωρινά» από το Σάββατο 12 Αυγούστου «λόγω χαμηλής επιβατικής κίνησης».

Η λειτουργία της γραμμής που είχε δρομολόγια ανά μία ώρα ξεκίνησε μετά από αντιδράσεις στα Άνω Λιόσια εξαιτίας της δραματικής μείωσης των δρομολογίων που έφεραν τα νέα δρομολόγια του Προαστιακού. Πλέον, όσοι θέλουν να μετακινηθούν από το σταθμό των Άνω Λιοσίων προς τη Νερατζιώτισσα ή όποιο άλλο σταθμό του Προαστιακού από τη Μεταμόρφωση ως το Αεροδρόμιο θα πρέπει να μεταβούν στο σταθμό Κάτω Αχαρναί όπου θα μετεπιβιβαστούν σε συρμό προς το Αεροδρόμιο.

Δεν είναι γνωστό αν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σκοπεύει να επαναφέρει τη λεωφορειακή γραμμή, ωστόσο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης πριν από λίγες μέρες προανήγγειλε τη δημιουργία λεωφορειακής γραμμής του ΟΑΣΑ από τα Άνω Λιόσια προς τους σταθμούς Νερατζιώτισσα και Πλακεντίας, που θα λειτουργήσει από τα τέλη Αυγούστου.

Όσον αφορά πιθανή επαναφορά δρομολογίων του Προαστιακού από το σταθμό των Άνω Λιοσίων αυτό δεν αναμένεται να γίνει πριν το τέλος του χρόνου.

Οι 6 πιο εκνευριστικοί τύποι επιβατών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Η Αθήνα είναι μια τεράστια πόλη κι εσύ έχεις αποφασίσει, ότι συχνά είναι καλύτερο να μετακινείσαι με τα μέσα μεταφοράς προκειμένου να εξοικονομήσεις χρόνο, χρήμα και φυσικά να γλιτώσεις την κίνηση στους δρόμους.

Τι γίνεται όμως, όταν αυτή σου η επιλογή επηρεάζει αρνητικά την ψυχολογία σου και σε κάνει να βρίσκεσαι στα πρόθυρα νευρικού κλονισμού;
Δεδομένου ότι ο αριθμός των ανθρώπων που χρησιμοποιούν τα μέσα μεταφοράς είναι τεράστιος, κατά την διάρκεια οποιασδήποτε διαδρομής με το λεωφορείο, το τρόλεϊ, το μετρό ή το τραμ θα συναντήσεις μια σειρά από τύπους επιβατών που άλλοτε άθελα τους και άλλοτε επειδή απλά αδιαφορούν (ή αισθάνονται σαν στο σπίτι τους) μπορούν να προκαλέσουν μεγάλο πρόβλημα στους συμπολίτες τους.

Ποιοι είναι αυτοί;

Στο ΣτΕ και την Εισαγγελία Θεσσαλονίκης προσέφυγε ο Ο.Α.Σ.Θ. και ο πρώην πρόεδρος του

Στο ΣτΕ και την Εισαγγελία Θεσσαλονίκης προσέφυγε ο Ο.Α.Σ.Θ. και ο πρώην πρόεδρος του
Παναγιώτης Τσιμπούκης

Ζητούν να εκδοθεί προσωρινή διαταγή που να «παγώνει» την όλη διαδικασία διάλυσης του Ο.Α.Σ.Θ. και σύστασης νέου φορέα συγκοινωνιών στην Θεσσαλονίκη, με επωνυμία «Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης Α.Ε.»Στην αντεπίθεση πέρασε τόσο ο Ο.Α.Σ.Θ., όσο και τρία μέλη του παλαιού Διοικητικού Συμβουλίου και παράλληλα μέτοχοι του υπό εκκαθάριση Οργανισμού.
Ζητούν από τον προεδρεύοντα του θερινού Τμήματος του Συμβουλίου της Επικρατείας, αντιπρόεδρο Ιωάννη Γράβαρη με προσωρινή διαταγή του να «παγώσει» την όλη διαδικασία εκκαθάρισης του εν λόγω Οργανισμού και την μεταβίβαση των μετοχών του στη νέα εταιρεία που συστάθηκε και θα λειτουργήσει από τον Δεκέμβριο του 2019. Επίσης, ζητούν σε δεύτερο στάδιο να ανασταλούν όλες οι σχετικές αποφάσεις για την εκκαθάριση, κ.λπ. του Οργανισμού και σε τρίτο στάδιο να ακυρωθούν.

«Καμπάνα» στην εταιρία αστικών συγκοινωνιών επειδή… έτρωγε δρομολόγια

Ελαστική στο ποσό η αρμόδια Αρχή, λόγω της κακής οικονομικής κατάστασης της εταιρίας

Την επιβολή προστίμου ύψους 3,6 εκατ. ευρώ επέβαλε Η ιταλική κρατική αρχή για τον αδιάβλητο ανταγωνισμό και κατά των τραστ στη δημοτική εταιρία αστικών συγκοινωνιών της Ρώμης, Atac, επειδή πολλά από τα δρομολόγια δεν πραγματοποιήθηκαν.

Πιο συγκεκριμένα, το πρόστιμο αφορά την ασυνέπεια στην πραγματοποίηση αστικών σιδηροδρομικών συνδέσεων, για τις οποίες ευθύνεται πάντα η Atac. «Στο διαδίκτυο και στους διάφορους σταθμούς παρουσιαζόταν μια συνεχής προσφορά δρομολογίων, ενώ στην πραγματικότητα συστηματικά δεν πραγματοποιούνταν πολλές συνδέσεις και δεν ενημερώνονταν εγκαίρως οι πολίτες», αναφέρει στην απόφασή της η ιταλική Αρχή για την προστασία του ελεύθερου και αδιάβλητου ανταγωνισμού.

Όπως αναφέρει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, η Atac κατηγορείται ότι από το 2010 μέχρι σήμερα οδήγησε τους κατοίκους της Ρώμης, σε λήψη λανθασμένων αποφάσεων σε ό,τι αφορά τις καθημερινές μετακινήσεις τους.

Όπως υπογραμμίζεται, το πρόστιμο είναι σχετικά περιορισμένο, διότι λαμβάνει υπόψη την ιδιαίτερα προβληματική οικονομική κατάσταση της εταιρίας αστικών συγκοινωνιών της «αιώνιας πόλης». Για να μπορέσει να βγάλει τα οριστικά αυτά συμπεράσματά, η δημόσια Αρχή κατά των τραστ βασίστηκε και σε έρευνα της ιταλικής Οικονομικής Αστυνομίας, της Guardia di Finanza.

Ο «γολγοθάς» των επιβατών ΜΜΜ τον Αύγουστο στην Αθήνα.

Σε Γολγοθά έχει μετατραπεί αυτό το καλοκαίρι η μετακίνηση των Αθηναίων και των επισκεπτών της Αθήνας με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, καθώς όπως δηλώνουν στον Αθήνα 9.84 ο χρόνος αναμονής σε στάσεις φθάνει και τη μια ώρα. 

Από τη μία οι καλοκαιρινές άδειες, από την άλλη τα χαλασμένα οχήματα και η έλλειψη προσωπικού κάνουν τους επιβάτες να παραμιλούν μέσα στη ζέστη, για όση ώρα περιμένουν στις στάσεις των λεωφορείων.
Κάποιοι μάλιστα, θυμωμένοι, αναφέρουν ότι «το μεγαλύτερο μπάχαλο γίνεται με την έξυπνη πινακίδα λεωφορείων, την τηλεματική, στις στάσεις. Εχει παρατηρηθεί αρκετές φορές ότι, μόλις δείξει ότι, ένα λεωφορείο ή ένα τρόλεϊ φθάνει στην στάση που περιμένουμε, αλλάζει ο χρόνος αναμονής κι από πέντε λεπτά γίνεται είκοσι».
Και συμπληρώνουν αγανακτισμένα: «Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να αυξάνεται ο κόσμος που περιμένει και στο τέλος να μαλώνουμε μεταξύ μας σπρώχνοντας ο ένας τον άλλο για να μπούμε όλοι μέσα και να πάμε στον προορισμό μας».
Η κατάσταση στα δρομολόγια του ΜΕΤΡΟ είναι καλύτερη υποστηρίζουν, εκτός από τα Σαββατοκύριακα, που ο χρόνος αναμονής ξεπερνάει το τέταρτο.


Συντάκτης: Δέσποινα Μπαρδάκου

Στο Ελληνικό μέχρι νεωτέρας το αμαξοστάσιο της ΟΣΥ

της Μαριάννας Τζάννε
Στο σημείο μηδέν παραμένει η μεταφορά του αμαξοστασίου της ΟΣΥ από το Ελληνικό, αφού το υπερβολικό κόστος που υπολογίζεται σε 35 εκατ. ευρώ, αλλά και η ανυπαρξία αδόμητου χώρου στα νότια προάστια, έχουν εγκλωβίσει όλο το σχέδιο μετακίνησης.

Το θέμα επανέφερε πρόσφατα με νέα επιστολή της η ΟΣΥ προς τον ΟΑΣΑ που επιβεβαιώνει ότι το αδιέξοδο συνεχίζεται, παρά τις προτάσεις που έχουν πέσει κατά καιρούς στο τραπέζι, όπως η υπογειοποίηση του αμαξοστασίου και η εγκατάσταση οικολογικού στεγάστρου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Τι δεν είδε ο Υφυπουργός στην επίσκεψή του στο αμαξοστάσιο των ΟΣΥ

Το αμαξοστάσιο των Ο.ΣΥ. στην περιοχή του Ελληνικού επισκέφθηκε χθες ο Υφυπουργός Υποδομών & Μεταφορών, Νίκος Μαυραγάνης, για να δει από κοντά τη συντήρηση και αποκατάσταση των βλαβών των λεωφορείων, την ώρα που ένα άλλο τμήμα της εταιρείας δείχνει να βρίσκεται στα πρόθυρα της αδυναμίας εκτέλεσης συγκοινωνιακού έργου.

Σπίρτζης: Από Σεπτέμβριο το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Προβλέψεων συνέχεια για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στις συγκοινωνίες της Αθήνας. Η τελευταία από τον υπουργό Μεταφορών και Υποδομών Χ. Σπίρτζη που τοποθετεί την πλήρη λειτουργία του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου από τον Σεπτέμβριο. Σύμφωνα με δηλώσεις του υπουργού στον τηλεοπτικό σταθμό KONTRA, το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα βρίσκεται σε λειτουργία από τον Σεπτέμβριο και μετά από μία περίοδο δοκιμαστικής λειτουργίας ενός (!) μήνα, θα ακολουθήσει η κατάργηση του χάρτινου εισιτηρίου ώστε το ηλεκτρονικό εισιτήριο να χρησιμοποιείται αποκλειστικά.

Η προσωπική μας εκτίμηση, κρίνοντας από τις μέχρι τώρα εξελίξεις, είναι πως αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ακριβές χρονοδιάγραμμα για την πλήρη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου (άλλωστε όσες «προβλέψεις» γίνονται ανατρέπονται συνεχώς), και απ’ ό,τι φαίνεται όλα εξαρτώνται από το πότε θα τακτοποιηθούν οι αρκετές εκκρεμότητες που απομένουν ακόμα.

Ανακοινώθηκε το νέο δ.σ. του ΟΑΣΘ με πρόεδρο τον Στέλιο Παππά

Το νέο διοικητικό συμβούλιο του ΟΑΣΘ ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, σε συνέντευξη Τύπου στο πρώην Υπουργείο Μακεδονίας- Θράκης. Νέος πρόεδρος του ΟΑΣΘ θα είναι ο οικονομολόγος Στέλιος Παππάς, πατέρας του υπουργού Ψηφιακής Πολιτικής, Νίκου Παππά, ενώ διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού στη νέα εποχή του ορίζεται ο πολιτικός μηχανικός Σάββας Παναγιωτίδης.

Το ότι τοποθετείται πρόεδρος ο Στέλιος Παππάς έχει τη δική του σημειολογία είπε ο κ. Σπίρτζης και τόνισε: «Δεν θα παίξουμε με την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ και είναι κεντρική επιλογή, το κεντρικό μήνυμα. Για αυτό και μπαίνει ένα ιστορικό στέλεχος του χώρου με μεγάλη εμπειρία στα οικονομικά».

Επιθεώρηση Ν. Μαυραγάνη, συνοδεία των διοικήσεων ΟΑΣΑ και ΟΣΥ, στο αμαξοστάσιο Ελληνικού

Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης, συνοδευόμενος από τον Πρόεδρο του ΔΣ του ΟΑΣΑ Τάσο Ταστάνη, τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ομίλου ΟΑΣΑ Ιωάννη Σκουμπούρη και την Πρόεδρο του ΔΣ της ΟΣΥ Ζωή Γεωργίου πραγματοποίησε, σήμερα το πρωί, επίσκεψη στο Αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στο Ελληνικό.

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, που διήρκεσε δύο ώρες περίπου, ο υφυπουργός και τα στελέχη των διοικήσεων ΟΑΣΑ και ΟΣΥ, αφού ενημερώθηκαν από τον διευθυντή του Αμαξοστασίου Σταμάτη Χαρχούση, περιόδευσαν σε όλες τις επιμέρους εγκαταστάσεις, και συγκεκριμένα στα Τμήματα των συνεργείων συντήρησης, αποκατάστασης των βλαβών και κίνησης.