ΟΑΣΑ: Τέλος εποχής χάρτινου εισιτηρίου - Κλείσιμο πυλών, χρήσιμες πληροφορίες (Βίντεο)

1. O όμιλος ΟΑΣΑ εκφράζει τις ευχαριστίες του στους πολίτες που προσήλθαν καθ΄ όλο το χρονικό διάστημα του προηγούμενου μήνα και εξέδωσαν τις προσωποποιημένες κάρτες τους.

2. Ο αριθμός των προσωποποιημένων καρτών υπερβαίνει ήδη τις 320.000, αριθμός ιδιαίτερα ικανοποιητικός, καθότι κινείται σημαντικά υψηλότερα του ετήσιου μέσου όρου των μηνιαίων καρτών (250.000), ενώ παράλληλα συνεχίζεται η έκδοση προσωποποιημένων καρτών.

Οι κάτοχοι της προσωποποιημένης ΑΤH.ENA Card δεν απαιτείται να αναμείνουν ποτέ πια σε ουρές, διότι μπορούν να φορτίζουν τις κάρτες τους σε όλο το δίκτυο των αυτόματων μηχανημάτων (300 αυτόματα μηχανήματα σε όλο το δίκτυο) και από όλα τα εκδοτήρια της Ο.ΣΥ. ΑΕ και της ΣΤΑ.ΣΥ. ΑΕ, καθώς και από το διαδίκτυο.

3. Η προσωποποίηση καρτών είναι μία πάγια διαδικασία και δεν έχει ημερομηνία λήξης. Ειδικά για την τρέχουσα περίοδο και μέχρι την 30.11.2017, οι πολίτες που επιθυμούν, μπορούν να καταθέτουν φακέλους και να αποστέλλεται η κάρτα στη διεύθυνση επιλογής τους ταχυδρομικά.

4. Ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει ότι, από τις 16/11/2017, παύει ολοσχερώς τη χρήση (έκδοση, ακύρωση) χάρτινων εισιτηρίων και καρτών.

5. Από 16/11/2017 η πρόσβαση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς του ΟΑΣΑ γίνεται μόνο με ισχύοντα ηλεκτρονικά μέσα κομίστρου (προσωποποιημένες κάρτες, ανώνυμες κάρτες, πολλαπλά εισιτήρια). Οι κάτοχοι ηλεκτρονικών εισιτηρίων και καρτών επικυρώνουν τα εισιτήριά τους και στο δίκτυο του Προαστιακού.

6. Οι κάτοχοι ετησίων, εξαμηνιαίων, τριμηνιαίων καρτών, καθώς και ομάδες δικαιούχων όπως άνεργοι, μετακινούνται με επίδειξη των αντιστοίχων εγγράφων στους υπευθύνους της γραμμής των πυλών εκάστου σταθμού. 

Σε όλες τις πύλες (ανοιχτές ή κλειστές) θα παρευρίσκονται αρμόδιοι υπάλληλοι της ΣΤΑΣΥ που θα ελέγχουν και θα ενημερώνουν το κοινό. Στους σταθμούς με κλειστές πύλες θα υπάρχει μια τουλάχιστον ανοιχτή πύλη (ΑΜΕΑ), που θα επιδεικνύονται τα αντίστοιχα έγγραφα των ανωτέρω δικαιούχων. 

Για τους πολίτες των ανωτέρω κατηγοριών, οι ετήσιες κάρτες θα αντικατασταθούν στο επόμενο διάστημα, είτε με τη διαδικασία της κατάθεσης δικαιολογητικών με φάκελο, είτε μέσω διαδικτύου μετά από έγκριση της ΑΠΔΠΧ.

7. Ο ΟΑΣΑ υπενθυμίζει ότι για την μαζική προσωποποίηση καρτών μέσω διαδικτύου έχει απευθύνει, εκ νέου, τα αρχικά υποβληθέντα αιτήματά του, από την προηγούμενη Τρίτη 07/11/2017, προς την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα και αναμένει την απάντησή της σχετικά με:

α. Τη δυνατότητα αίτησης για προσωποποιημένες κάρτες μέσω διαδικτύου και παραλαβής των καρτών κατ’ οίκον.

β. Τη δυνατότητα μαζικών προσωποποιήσεων από μεγάλους φορείς.

γ. Τη δυνατότητα τήρησης στοιχείων για εξυπηρέτηση επιβατών κατόπιν συναίνεσης αυτών.

Καθώς η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα δεν έχει απαντήσει ακόμη, ο ΟΑΣΑ τελεί εν αναμονή της απάντησής της, έτσι ώστε να καταστήσει το σύστημα έκδοσης καρτών πιο φιλικό, μέσω διαδικτύου.

8. Κλείσιμο Πυλών: Ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει ότι από τη Δευτέρα, 20/11/2017, θα αρχίσει σταδιακά το κλείσιμο των πυλών του δικτύου και συνεπώς οι επιβάτες, τόσο κατά την είσοδο, όσο και κατά την έξοδο μπορεί να συναντήσουν κλειστές πύλες. 

Παράλληλα, στους σταθμούς που θα κλείνουν οι πύλες, θα υπάρχει υπεύθυνος για την εξυπηρέτηση προσώπων που δεν έχουν λάβει ακόμα προσωποποιημένη κάρτα (π.χ. άνεργοι, ΑΜΕΑ, άλλοι δικαιούχοι). Το κλείσιμο των πυλών θα ολοκληρωθεί μέχρι τις 20.12.2017.

9. Κλείσιμο πυλών Αεροδρομίου: Από 20/11/2017 θα κλείσουν οι πύλες του ΑΣΣΚ Αεροδρομίου Αθηνών. Παράλληλα, θα υπάρχει επιτόπια εξυπηρέτηση των επιβατών.

10. Οι κάτοχοι χάρτινων εισιτηρίων μπορούν:

α. Εάν έχουν έως 10 εισιτήρια να προσέρχονται στα εκδοτήρια της ΣΤΑΣΥ ΑΕ στον σταθμό της Ομόνοια ή στα Κεντρικά Γραφεία της ΟΣΥ ΑΕ (Παρνασσού 6, Άγιος Ιωάννης Ρέντης) για να τα ανταλλάξουν με ισοδύναμα προϊόντα ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

β. Οι κάτοχοι περισσότερων των 10 εισιτηρίων θα προσέρχονται από 20/11/2017 στα Κεντρικά Γραφεία του ΟΑΣΑ (Μετσόβου 15, Αθήνα) προκειμένου να τα ανταλλάξουν με ισοδύναμα προϊόντα ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

11. Δίκτυο πωλήσεων. Δημιουργείται δίκτυο πώλησης σε περίπτερα και άλλα σημεία. Από τα περίπτερα στα οποία εστάλησαν επιστολές συνεργασίας (900 επιστολές από Ιούνιο 2017 έως Σεπτέμβριο 2017) ανταποκρίθηκαν 200 περίπτερα, στα οποία δόθηκαν POS του ΟΑΣΑ. Το δίκτυο επεκτείνεται και θα φτάσει στα 600 σημεία.

12. Ο ΟΑΣΑ υπογραμμίζει ότι το Σύστημα των Δημόσιων Αστικών Συγκοινωνιών αλλάζει ριζικά σελίδα και εισέρχεται σε μια νέα περίοδο, η οποία αναμένεται να επιφέρει πολλαπλά οφέλη, τόσο στους επιβάτες, όσο και ευρύτερα στην Πολιτεία. 

Το έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου εκσυγχρονίζει ριζικά τον Όμιλο ΟΑΣΑ και δημιουργεί σύγχρονες συνθήκες με την εκτεταμένη χρήση των νέων τεχνολογιών. 

Τα νέα ηλεκτρονικά προϊόντα κομίστρου, προσωποποιημένες και απρόσωπες κάρτες (ATH.ENA CARD) είναι μέσα κομίστρου μακράς διαρκείας, με χρόνο ζωής 10 έτη. 

Τα πολλαπλά εισιτήρια (ATH.ENA TICKET) είναι επαναφορτιζόμενα μέσα κομίστρου και έχουν διάρκεια ζωής 1 έτους. Συνιστάται στο επιβατικό κοινό η διαρκής επαναφόρτιση και επαναχρησιμοποίησή τους.

ΝΕΑ ΕΚΠΤΩΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗΣ ΣΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ ΑΠΟ ΤΙΣ 20/11/2017.

 

ΟΛΑ ΤΑ ΑΝΩΤΕΡΩ ΠΡΟΙΟΝΤΑ ΕΙΝΑΙ ΕΠΑΝΑΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΑ

• Χρόνος ζωής Κάρτας ΑΤΗ.ΕΝΑ Card: 10 έτη
• Χρόνος ζωής Κάρτας ΑΤΗ.ΕΝΑ Ticket: 1 έτος
• ΜΕΙΩΣΗ ΤΙΜΗΣ: Στο εισιτήριο 10+1 μειώνεται η τιμή κατά 0,50 €, τιμή ανά εισιτήριο 1,23 (φθηνότερη επιλογή)
• ΜΕΙΩΣΗ ΤΙΜΗ: Στο 5πλό εισιτήριο μειώνεται η τιμή κατά 0,50 €, τιμή ανά εισιτήριο 1,3 (δεύτερη φθηνότερη επιλογή)
• ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΝΕΟΥ 2πλου ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ ΜΕ ΜΕΙΩΣΗ ΤΙΜΗΣ: Εισάγεται 2πλό εισιτήριο (μετ\' επιστροφής) με τιμή 2,7 ευρώ (τιμή ανά εισιτήριο 1,35)

ΣΗΜΕΙΑ ΑΓΟΡΑΣ ΚΑΙ ΕΠΑΝΑΦΟΡΤΙΣΗΣ ΚΑΡΤΩΝ ΚΑΙ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ

• ΟΛΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΕΠΑΝΑΦΟΡΤΙΖΟΝΤΑΙ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ (300 ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΣΕ ΌΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΤΗΣ ΣΤΑΣΥ, ΤΟΥ ΤΡΑΜ ΚΑΙ ΣΕ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ. ΤΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΕΧΟΥΝ ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ)
• ΟΛΑ ΤΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΕΠΑΝΑΦΟΡΤΙΖΟΝΤΑΙ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΕΚΔΟΤΗΡΙΑ ΤΗΣ ΟΣΥ (40 ΕΚΔΟΤΗΡΙΑ) ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΤΑΣΥ
• ΌΛΑ ΤΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ ΕΠΑΝΑΦΟΡΤΙΖΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΩΝ 200 ΠΕΡΙΠΤΕΡΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΔΕΧΘΕΙ POS TOY OAΣA. TO ΔΙΚΤΥΟ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΦΑΣΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΘΑ ΦΤΑΣΕΙ ΣΤΑ 600 ΣΗΜΕΙΑ, ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ.
• ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΝ ΧΡΗΣΗ ΑΠΟ 5 ΕΩΣ 15 ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΑΙ Η ΧΡΗΣΗ ΑΝΩΝΥΜΗΣ ΚΑΡΤΑΣ. 

ΠΗΓΗ

Δείτε το βίντεο "Οδηγός επιβίωσης για το ηλεκτρονικό εισιτήριο" από το iefimerida.gr:

Ένταση και ταλαιπωρία στον Σταθμό Λαρίσης – Μετανάστες «κατέλαβαν» τις γραμμές.

Ένταση επικράτησε στον Σταθμό Λαρίσης το βράδυ της Τρίτης, λίγο πριν τις 21:00 με τρένο του προαστιακού, στο οποίο επέβαινε ομάδα μεταναστών.

Οι ελεγκτές ζήτησαν από τους μετανάστες, οι οποίοι δεν είχαν πάνω τους εισιτήρια, να εγκαταλείψουν το τρένο, κάτι που δεν δέχθηκε η ομάδα των μεταναστών. Ως αποτέλεσμα το τρένο παρέμεινε για πολύ ώρα ακινητοποιημένο ενώ στο σημείο έσπευσε και ισχυρή δύναμη της Αστυνομίας.

Οι υπεύθυνοι ζήτησαν από τους υπόλοιπους επιβάτες να χρησιμοποιήσουν νέο τρένο, ωστόσο η ταλαιπωρία τους δεν είχε τελειώσει καθώς ομάδα από τους μετανάστες κατέβηκαν και κάθισαν πάνω στις γραμμές.


Η ένταση συνεχίζεται μέχρι αυτή την ώρα, με τα τρένα να ξεκινούν τελικά τις διαδρομές τους με 2 ώρες καθυστέρηση.

Όλες οι αλλαγές στο ηλεκτρονικό εισιτήριο για τις συγκοινωνίες στην Αθήνα.

Δείτε πότε κλείνουν οι μπάρες και τις εκπτώσεις που ισχύουν

Στην ηλεκτρονική εποχή περνάνε τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και οι συγκοινωνίες στην Αθήνα. Οι πύλες κλείνουν σταδιακά από την ερχόμενη Δευτέρα και η διαδικασία θα ολοκληρωθεί μέχρι τις 20 Δεκεμβρίου.

Παράλληλα, η κατάργηση του χάρτινου εισιτηρίου ξεκινά από μεθαύριο, Πέμπτη. Οι κάτοχοι χάρτινων εισιτηρίων μπορούν, εάν έχουν έως 10 εισιτήρια να προσέρχονται στα εκδοτήρια των ΣΤΑΣΥ στον σταθμό «Ομόνοια» ή στα κεντρικά γραφεία της ΟΣΥ (Παρνασσού 6, Αγ. Ιωάννης Ρέντης) για να τα ανταλλάξουν με ισοδύναμα προϊόντα ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Εάν έχουν περισσότερα από 10, θα προσέρχονται από 20/11 στα κεντρικά του ΟΑΣΑ (Μετσόβου 15, Αθήνα). Εκπτώσεις θα προσφέρονται από την ερχόμενη Δευτέρα για ορισμένους τύπους ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Μέχρι σήμερα έχουν εκδοθεί 320.000 προσωποποιημένες κάρτες, ενώ θα μπορούν να κατατίθενται φάκελοι για την έκδοση νέων μέχρι τέλος του μήνα (30/11).

Εκπτώσεις και ηλεκτρονικό εισιτήριο

Για την εξοικείωση του επιβατικού κοινού με το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ο ΟΑΣΑ ανακοίνωσε νέα εκπτωτική πολιτική από τις 20 Νοεμβρίου:
Στα 10+1 εισιτήρια μειώνεται η τιμή κατά 0,50 ευρώ, άρα η τιμή ανά εισιτήριο διαμορφώνεται στα 1,23 ευρώ,
Στο 5πλό εισιτήριο μειώνεται η τιμή κατά 0,50 ευρώ, αρά η τιμή ανά εισιτήριο διαμορφώνεται στα 1,3 ευρώ
Εισάγεται νέο 2πλό εισιτήριο (μετ’ επιστροφής), με τιμή 2,7 ευρώ (τιμή ανά εισιτήριο 1,35 ευρώ).

Σε ό,τι αφορά το δίκτυο πωλήσεων, ο Οργανισμός κάνει γνωστό πως δημιουργείται δίκτυο πώλησης σε περίπτερα και άλλα σημεία. Από τα περίπτερα στα οποία εστάλησαν επιστολές συνεργασίας (900 επιστολές από Ιούνιο 2017 έως Σεπτέμβριο 2017) ανταποκρίθηκαν 200 περίπτερα, στα οποία δόθηκαν POS του ΟΑΣΑ και το δίκτυο επεκτείνεται και θα φτάσει στα 600 σημεία.

Για τους κάτοχους ετησίων, εξαμηνιαίων, τριμηνιαίων καρτών, καθώς και για ομάδες δικαιούχων όπως άνεργοι, ο ΟΑΣΑ αναφέρει πως μετακινούνται με επίδειξη των αντιστοίχων εγγράφων στους υπευθύνους της γραμμής των πυλών εκάστου σταθμού. Σε όλες τις πύλες (ανοιχτές ή κλειστές) θα παρευρίσκονται αρμόδιοι υπάλληλοι της ΣΤΑΣΥ που θα ελέγχουν και θα ενημερώνουν το κοινό. Στους σταθμούς με κλειστές πύλες θα υπάρχει μια τουλάχιστον ανοιχτή πύλη (ΑΜΕΑ), που θα επιδεικνύονται τα αντίστοιχα έγγραφα των ανωτέρω δικαιούχων.

Οι κάτοχοι της προσωποποιημένης ΑΤH.ENA Card δεν απαιτείται να αναμείνουν ποτέ πια σε ουρές, διότι μπορούν να φορτίζουν τις κάρτες τους σε όλο το δίκτυο των αυτόματων μηχανημάτων (300 αυτόματα μηχανήματα σε όλο το δίκτυο) και από όλα τα εκδοτήρια της Ο.ΣΥ. ΑΕ και της ΣΤΑ.ΣΥ. ΑΕ, καθώς και από το διαδίκτυο.

Η προσωποποίηση καρτών είναι μία πάγια διαδικασία και δεν έχει ημερομηνία λήξης. Ειδικά για την τρέχουσα περίοδο και μέχρι την 30.11.2017, οι πολίτες που επιθυμούν, μπορούν να καταθέτουν φακέλους και να αποστέλλεται η κάρτα στη διεύθυνση επιλογής τους ταχυδρομικά.

Τα νέα ηλεκτρονικά προϊόντα κομίστρου, προσωποποιημένες και απρόσωπες κάρτες (ATH.ENA CARD) είναι μέσα κομίστρου μακράς διαρκείας, με χρόνο ζωής 10 έτη. Τα πολλαπλά εισιτήρια (ATH.ENA TICKET) είναι επαναφορτιζόμενα μέσα κομίστρου και έχουν διάρκεια ζωής 1 έτους. Συνιστάται στο επιβατικό κοινό η διαρκής επαναφόρτιση και επαναχρησιμοποίησή τους.

Σημεία αγοράς και επαναφόρτισης

Όλα τα μέσα επαναφορτίζονται σε όλα τα αυτόματα μηχανήματα (300 μηχανήματα σε όλους τους σταθμούς της στάση, του τραμ και σε εξωτερικούς χώρους. Τα μηχανήματα έχουν οδηγίες χρήσης)

Όλα τα προϊόντα επαναφορτίζονται σε όλα τα εκδοτήρια της ΟΣΥ (40 εκδοτήρια) και της στάση

Όλα τα προϊόντα επαναφορτίζονται στο δίκτυο των 200 περίπτερων που έχουν δεχθεί post Top OASA. Top δίκτυο είναι σε φάση επέκτασης και θα φτάσει στα 600 σημεία, σύμφωνα με την προδιαγραφή του έργου.

Για επιβάτες που κάνουν χρήση από 5 έως 15 διαδρομές προτείνεται η χρήση ανώνυμης κάρτας.

Tο σύστημα ηλεκτρονικού κομίστρου υποστηρίζει δύο κατηγορίες προϊόντων:

Προϊόντα χρονικής διάρκειας, όπως είναι π.χ. το εισιτήριο 1,40 ευρώ με διάρκεια 90 λεπτά της ώρας, η παλαιού τύπου μηνιαία κάρτα με ονομασία προϊόν 30 ημερών, η ετήσια κάρτα με διάρκεια ισχύος 365 ημέρες κ.λπ.

Αποθηκευμένη αξία (ευρώ), την οποία χρησιμοποιούμε ως ηλεκτρονικό πορτοφόλι από το οποίο αφαιρείται η αξία μιας διαδρομής (π.χ. απλή διαδρομή αξίας 1,40 ευρώ ή μιας απλής διαδρομής αεροδρομίου με λεωφορείο ή μετρό).

Το παρασκήνιο της κόντρας ΟΑΣΑ - Αρχής

Το παρασκήνιο της κόντρας ΟΑΣΑ - Αρχής

Written By OsyBus Driver on Τρίτη, 14 Νοεμβρίου 2017 | 11:29 μ.μ.

Ο υπουργός κατηγορεί την Αρχή ότι «ευθύνεται για τις ουρές στα εκδοτήρια». Ομως, η πραγματικότητα είναι διαφορετική...

Οι ασκήσεις επί χάρτου σπάνια ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, παρά μόνον υπό εξαιρετικά οργανωμένες συνθήκες και όταν τα σχέδια χαράσσονται από ιδιαίτερα διορατικούς και προνοητικούς ειδικούς. Στην περίπτωση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου δεν θα μπορούσε κανείς να «αποδώσει» στον κρατικό μηχανισμό διορατικότητα. Και αυτό κρίνοντας εκ του αποτελέσματος, το οποίο το μόνο που είχε να «επιδείξει» ήταν ατελείωτες ουρές στα εκδοτήρια και πολύωρη ταλαιπωρία των επιβατών.

Το καθ’ ύλην αρμόδιο υπουργείο Υποδομών δεν έχασε ευκαιρία να επιρρίψει ευθύνες προς εργαζομένους και Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα για το χάος. Η ευθύνη των εργαζομένων οι οποίοι παραδοσιακά παρουσιάζουν μια δυσκαμψία στις αλλαγές είναι δεδομένη, αλλά δεν μπορεί να συγκριθεί με τις σπασμωδικές και αιφνίδιες κινήσεις του υπουργού Υποδομών Χρ. Σπίρτζη, ο οποίος αποφασίζει και διατάσσει κατά βούληση για προθεσμίες χωρίς να συμβουλευθεί τον εκτελεστικό φορέα (σ.σ. ΟΑΣΑ) που είναι επιφορτισμένος με το επιχειρησιακό κομμάτι εφαρμογής του συστήματος. Ο επόμενος στόχος του κ. Σπίρτζη μετά τους εργαζομένους ήταν η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, η οποία σύμφωνα με τις δημόσιες τοποθετήσεις «ευθύνεται για τις ουρές στα εκδοτήρια». Και αυτό γιατί στελέχη του υπουργείου Υποδομών, μεταξύ των οποίων και ο πολιτικός του προϊστάμενος, δήλωναν ότι η Αρχή δεν άναψε το «πράσινο φως» στον Οργανισμό (ΟΑΣΑ) για την έκδοση ηλεκτρονικών προσωποποιημένων καρτών μέσω Διαδικτύου.

Τα γεγονότα

Η πραγματικότητα, όμως, είναι ότι ο ΟΑΣΑ δεν ζήτησε ποτέ αυτή τη δυνατότητα από την Αρχή. Πρακτικά –όπως φαίνεται και από έγγραφα που έχει στην κατοχή της η «Κ»– η Αρχή δεν κλήθηκε σε καμία φάση της διαδικασίας να γνωμοδοτήσει επί του ενδεχομένου ηλεκτρονικής (μέσω Διαδικτύου) υποβολής και έκδοσης προσωποποιημένης κάρτας. Το νέο αίτημα το οποίο απευθύνει ο ΟΑΣΑ στην Αρχή, ύστερα από τη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε πριν από λίγες ημέρες αφορά τη δυνατότητα ηλεκτρονικής υποβολής της αίτησης, ώστε στη συνέχεια να αποστέλλεται η προσωποποιημένη κάρτα. Στην αρχική του γνωστοποίηση ο ΟΑΣΑ ζητούσε τη δυνατότητα ηλεκτρονικής υποβολής (με πλήθος στοιχείων για διάφορους σκοπούς) της αίτησης και στη συνέχεια την παραλαβή της κάρτας από τον ίδιο τον κάτοχο σε κάποιο εκδοτήριο. Ποτέ δεν ζήτησε ο ΟΑΣΑ έγκριση για τη δυνατότητα ταχυδρομικής αποστολής, όπως έκανε πριν από λίγες ημέρες, υποστηρίζοντας ότι η Αρχή έχει απαγορεύσει αυτή τη δυνατότητα.

Παράλληλα, κατά την πρώτη γνωστοποίησή του ο ΟΑΣΑ αιτήθηκε τη δυνατότητα μαζικής αποστολής προσωποποιημένων καρτών. Οταν ζητήθηκαν διευκρινίσεις από την Αρχή, η απάντηση του ΟΑΣΑ ήταν ότι αυτό δεν είναι της παρούσης και απλώς «σκέπτεται την πιθανότητα μαζικής έκδοσης καρτών» χωρίς να επανέλθει στο ζήτημα ποτέ. Το θέμα που προκύπτει εν προκειμένω είναι ότι η μαζική αποστολή προϋποθέτει τη συγκατάθεση του υποκειμένου.

Το τρίτο ερώτημα που έχει απευθυνθεί προς την Αρχή αφορά την τήρηση των στοιχείων των επιβατών για εμπορικούς σκοπούς από τον ΟΑΣΑ. Και αυτό το ερώτημα απευθύνεται για πρώτη φορά στην Αρχή, καθώς ο ΟΑΣΑ περιορίστηκε στο να ζητήσει τη δυνατότητα διατήρησης λίστας δεδομένων επιβατών, η οποία όμως να μην αντλεί το περιεχόμενό της από την αντίστοιχη βάση δεδομένων της προσωποποιημένης κάρτας.

ΠΗΓΗ : http://www.kathimerini.gr

Read more: http://www.osybusdrivers.com/2017/11/blog-post_77.html#ixzz51LmLbLdZ

Πρόστιμο 30 εκατομμυρίων ευρώ απειλεί τα οικονομικά της ΣΤΑΣΥ

Πρόστιμο ύψους 30 εκατ. ευρώ επέβαλε στην ΣΤΑΣΥ το Κέντρο Ελέγχου Μεγάλων Επιχειρήσεων της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, μετά από έλεγχο στα φορολογικά δεδομένα της ΑΜΕΛ, της εταιρείας που διαχειριζόταν το Μετρό της Αθήνας και συνενώθηκε με ΗΣΑΠ και Τραμ για τη δημιουργία της ΣΤΑΣΥ.

Όπως αναφέρει δημοσίευμα του ΣΚΑΙ, κατά τον έλεγχο διαπιστώθηκε πως έλειπαν βιβλία (!) για τις χρήσεις 2008-2010 με αποτέλεσμα η εταιρεία να μη μπορεί να αποδείξει τα έσοδά της.

Το Κ.Ε.ΜΕ.ΕΠ. έχει επιδώσει στην ΣΤΑΣΥ προσωρινό φύλλο ελέγχου με το πρόστιμο, με την εταιρεία να έχει περιθώριο 20 ημερών για να το αντικρούσει.

Η εταιρεία από την πλευρά της αμφισβητεί
τα αποτελέσματα του φορολογικού ελέγχου του Κ.Ε.ΜΕ.ΕΠ. και πριν από δύο ημέρες προσκόμισε στον επικεφαλής της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων, Γιώργο Πιτσιλή, έγγραφο από τον ΟΑΣΑ, με το οποίο επιβεβαιώνεται πως η ΑΜΕΛ είχε πράγματι τα έσοδα που υποστήριζε ότι είχε την τριετία 2008-2010. Ο ΟΑΣΑ, στον οποίο αποδίδονται όλα τα έσοδα από τις αστικές συγκοινωνίες, υπάγεται στο Υπουργείο Οικονομικών.

Η ΣΤΑΣΥ επίσης επικαλείται εγκύκλιο του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους, την οποία ο κος Πιτσιλής έστειλε σε όλες τις υπηρεσίες την πρώτη Δεκεμβρίου, σύμφωνα με την οποία δεν μπορεί να διεξαχθεί φορολογικός έλεγχος για υποθέσεις πριν το 2010.

Σε περίπτωση που δεν γίνουν αποδεκτά τα επιχειρήματα της ΣΤΑΣΥ και το Κ.Ε.ΜΕ.ΕΠ. επιδώσει το οριστικό φύλλο ελέγχου στην εταιρεία με το πρόστιμο των 30 εκατομμυρίων ευρώ, τότε θα δεσμευθούν όλοι οι εταιρικοί και οι προσωπικοί λογαριασμοί τόσο των νυν διοικούντων της ΣΤΑΣΥ, όσο και εκείνων που διοικούσαν την ΑΜΕΛ την επίμαχη τριετία.

Εαν συμβεί αυτό, η ΣΤΑΣΥ θα βρεθεί στη δεινή θέση να μην μπορεί να πληρώσει τις υποχρεώσεις τις, συμπεριλαμβανομένων μισθών, προμηθευτών και λογαριασμών. Στην περίπτωση αυτή η ΣΤΑΣΥ θα πρέπει να πληρώσει το μισό πρόστιμο, δηλαδή 15 εκατομμύρια ευρώ, εαν θέλει να προσφύγει στη δικαιοσύνη για την ακύρωση του προστίμου.

Εφόσον το πρόστιμο δεν παραγραφεί καθώς αφορά έτη πριν το 2010, θα αποτελέσει ένα τεράστιο πλήγμα στα οικονομικά της ΣΤΑΣΥ.

Μείωση μετοχικού κεφαλαίου στον ΟΑΣΑ

Απόφαση για μείωση μετοχικού κεφαλαίου έλαβε ο ΟΑΣΑ κατά την Τακτική Γενική Συνέλευση των Μετόχων στις 12 Σεπτεμβρίου.

Συγκεκριμένα το κεφάλαιο θα μειωθεί κατά 352.047.712,05 ευρώ με σκοπό να αποσβεστούν-διαγραφούν οι παλαιότερες χρονικά εκ των συσσωρευμένων ζημιών της εταιρείας. Η μείωση του μετοχικού κεφαλαίου θα γίνει μέσω μείωσης της ονομαστικής αξίας των μετοχών του ΟΑΣΑ από 3 ευρώ σε 2,55 ευρώ. Το μετοχικό κεφάλαιο της ΟΑΣΑ Α.Ε. αποτελείται από 782.328.249 κοινές ονομαστικές μετοχές οι οποίες βρίσκονται στην κυριότητα του υπουργείου Οικονομικών.

Επίσης, κατά την ίδια Τακτική Γενική Συνέλευση αποφασίστηκε πως πέραν της περιστολής λειτουργικών εξόδων που έχει ήδη επιτευχθεί διαχρονικά, ο ΟΑΣΑ θα προχωρήσει στην περαιτέρω μείωση των λειτουργικών δαπανών μέσω της επίτευξης οικονομιών κλίμακας του Ομίλου. Πρόκειται για τη λεγόμενη ‘ομιλοποίηση’, τη συγχώνευση δηλαδή κοινών υπηρεσιών μεταξύ ΟΑΣΑ, ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ που ενώ έχει εξαγγελθεί πολλές φορές κατά το παρελθόν δεν έχει γίνει πραγματικότητα καθώς αποτελεί κόκκινο πανί για τους συνδικαλιστές.

Σημειώνεται πως η απόφαση της Τακτικής Γενικής Συνέλευσης του ΟΑΣΑ δημοσιοποιήθηκε στη Διαύγεια με καθυστέρηση 2μιση μηνών και μέχρι σήμερα δεν έχει μεταδοθεί από τα ΜΜΕ.

Συναντήσεις με φορείς για το νομοσχέδιο των μεταφορών

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης συναντήθηκε χθες με εκπροσώπους φορέων και επιχειρήσεων στο πλαίσιο της διαβούλευσης και του διαλόγου που αφορά το νέο νομοσχέδιο για τις Μεταφορές.
Ειδικότερα στο διάλογο προσήλθαν οι εκπρόσωποι της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών (ΠΟΑΥΣ), του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Αυτοκινητιστών Ταξί και Αγοραίων (ΠΟΕΙΑΤΑ), του Πανελλήνιου Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών (ΠΣΧΕΜ), της Ομοσπονδίας Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδος (ΟΣΜΕ), της Πανελλήνιας Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ), όπως επίσης, και οι εκπρόσωποι των εταιρειών Beat και Uber.

Οι συναντήσεις με όλους τους φορείς έγιναν σε πολύ καλό και δημιουργικό κλίμα. Με την ολοκλήρωση της κατάθεσης όλων των απόψεων μέσα στην εβδομάδα, το νομοσχέδιο θα κατατεθεί άμεσα στη Βουλή.

Σημειώνεται ότι στις συναντήσεις, οι εκπρόσωποι των εταιρειών διαμεσολάβησης, δεν προσήλθαν με φορολογικά στοιχεία, παρόλο που αυτά ζητήθηκαν από τον υπουργό κ. Σπίρτζη.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υπογραμμίζει ότι παραμένουν αναπάντητα τα ερωτήματα που έθεσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κατά την επίσημη παρουσίαση του νομοσχεδίου:

· Τι φόρο έχει πληρώσει η κάθε εταιρεία στο ελληνικό Δημόσιο; (όχι ασφαλιστικές εισφορές, φόρος είναι η φορολογία εισοδήματος)

· Και ποια η μετοχική της σύνθεση στις αρχές του τρέχοντος έτους;

· Ας απαντηθούν αυτά τα ερωτήματα, κι αν επιθυμούν, ας ενημερώνουν τον ελληνικό λαό για τον ΦΠΑ που έχουν καταβάλλει και από ποιες δραστηριότητες προέρχεται, ή όποια άλλα τέλη έχουν πληρώσει…

Άποψη υπέρ της Ιδιωτικοποίησης των αστικών λεωφορείων από συγκοινωνιολόγο

ΝΟΤΗΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΟΠΟΥΛΟΣ*
Π​​ριν από 27 χρόνια ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης, ένας δεξιός πρωθυπουργός, πρότεινε τη «σοσιαλιστική» μεταρρύθμιση της ανάληψης της ιδιοκτησίας της εταιρείας αστικών λεωφορείων της Αθήνας από τους εργαζομένους.

Το μοντέλο που του είχε προταθεί προέβλεπε καλύτερες αποδοχές για τους εργαζομένους και λιγότερες δαπάνες για το κράτος. Η προσπάθεια απέτυχε γιατί η τότε αντιπολίτευση τη σαμποτάρισε. Τα λεωφορεία δόθηκαν σε ιδιοκτήτες λεωφορείων ΚΤΕΛ, ΤΑΞΙ, πολυτέκνους κ.ά., επιφέροντας κάποια οικονομία, αλλά με τους πρώην εργαζομένους στον δρόμο να περιμένουν την άνοδο του ΠΑΣΟΚ στην εξουσία για να γυρίσουν στις δουλειές τους.

Οπερ και εγένετο. Μία από τις πρώτες πράξεις του ΠΑΣΟΚ μόλις επανήλθε στην εξουσία ήταν η κρατικοποίηση της εταιρείας λεωφορείων.

Ετσι, τα ελλείμματα συνέχισαν να διογκώνουν το χρέος του ΟΑΣΑ. Τα ετήσια έσοδά του είναι 183 εκατ. ευρώ και τα έξοδά του 393 εκατ. ευρώ.

Σήμερα, που το σύστημα καταρρέει, με τη γήρανση των λεωφορείων, με μεγάλο ποσοστό οχημάτων εκτός λειτουργίας και με έλλειψη ανταλλακτικών που οδηγεί σε κανιβαλισμό κάποιων λεωφορείων για να επιδιορθωθούν τα άλλα, το σύστημα της αυτοδιαχείρισης από τους εργαζομένους δεν μπορεί πλέον να εφαρμοστεί. «Πέταξε το πουλί».

Η κατάσταση περιγράφεται με τη φράση «παρακμή πριν από τη χρεοκοπία».

Τώρα πια, για να σωθεί η εταιρεία, χρειάζονται κεφάλαια. Μόνο για την ανανέωση του στόλου απαιτούνται περισσότερα από 300 εκατ. ευρώ. Ποιος θα τα βάλει; Το κράτος;

Η μόνη λύση είναι να αγοραστεί η εταιρεία από κάποιον επενδυτή που όχι μόνο έχει τα κεφάλαια, αλλά και τεχνογνωσία συγκοινωνιών. Με χαρά άκουσα ότι οι ιταλικοί σιδηρόδρομοι, που πρόσφατα εξαγόρασαν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενδιαφέρονται και για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.

Επειδή το σύστημα καταρρέει, τα βήματα πρέπει να είναι γρήγορα και σωστά ώστε να ωφεληθούν όλες οι πλευρές. Η πρόταση που ακολουθεί στοχεύει ακριβώς σε αυτό. Σε μια συμφέρουσα για όλες τις πλευρές κατάσταση «win-win» με ωφελημένους το κράτος, τον επενδυτή, τους εργαζομένους και φυσικά τους πολίτες-επιβάτες.

Το κράτος γλιτώνει από τις άμεσες ανάγκες μεγάλων επενδύσεων και χρηματοδοτεί την εταιρεία, καταβάλλοντας το χιλιομετρικό κόστος των εκτελούμενων δρομολογίων αφαιρουμένων των εισπράξεων, με ποσά μικρότερα των σημερινών. Αν μάλιστα λάβει μέτρα για την προώθηση των ΜΜΜ και μείωση της χρήσης των Ι.Χ., όπως αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων και της παράνομης στάθμευσης στο κέντρο, τα έσοδα από εισιτήρια θα αυξηθούν κατά πολύ, με αποτέλεσμα τα ποσά που καταβάλλει το κράτος να συρρικνωθούν και πιθανότατα να εκμηδενιστούν.

Ο επενδυτής, έχοντας εξασφαλισμένη τη χρηματοδότηση του κόστους ανά χιλιόμετρο και δίνοντας ένα μικρό ποσοστό αυτών των ποσών στους εργαζομένους ώστε να έχουν κίνητρο για πολλά χιλιόμετρα, μπορεί στην αρχή να μην έχει κέρδη αλλά δεν θα έχει και ζημίες. Θα εισπράττει άμεσα ρευστό από τα εισιτήρια κι αν το κράτος πάρει τα μέτρα που αναφέρθηκαν θα παρουσιάσει σύντομα σημαντικά κέρδη.

Οι εργαζόμενοι όχι μόνο δεν θα χάσουν τη δουλειά τους και τον μισθό τους, αλλά θα έχουν και επιπλέον αμοιβές ανάλογα με τα εκτελεσθέντα χιλιόμετρα.

Οι επιβάτες θα απολαμβάνουν τα νέα λεωφορεία που θα αγοράσει η εταιρεία, πυκνότερα δρομολόγια (αφού ελάχιστα λεωφορεία θα είναι στα συνεργεία) και μεγαλύτερη ταχύτητα εξυπηρέτησης (αφού το κράτος θα αστυνομεύει τις λεωφορειολωρίδες για να μειώσει τις χρηματοδοτήσεις).

Μα αν είναι όλα τόσο απλά και ρόδινα, γιατί μέχρι τώρα αυτό δεν έγινε; Γιατί μέχρι σήμερα η αγελάδα-κράτος είχε γάλα και όλοι την άρμεγαν. Κάθε κυβέρνηση έβαζε στη διοίκηση πολιτευτές και κομματικά στελέχη, έκανε τα ρουσφέτια της, οι συνδικαλιστές συνδιοικούσαν και οι εργαζόμενοι είχαν τον μισθό τους άσχετα από την παραγωγικότητα. Ενδεικτικό ότι 4-5 μέρες τον χρόνο η Αθήνα δεν έχει συγκοινωνίες γιατί οι εργαζόμενοι στα ΜΜΜ έχουν τη γενική συνέλευσή τους το μεσημέρι, που η πόλη τους χρειάζεται.

Ολα αυτά έχουν ένα κόστος και η αγελάδα δεν έχει πλέον γάλα. Ηρθε η ώρα για οριστική λύση.

* Ο κ. Νότης Παρασκευόπουλος είναι συγκοινωνιολόγος.


ΠΗΓΗ

Εργαζόμενοι Μετρό: Εμείς θα αφήνουμε τους πολίτες να περνούν ελεύθερα...

Μετά τις ατελείωτες ουρές των επιβατών που θέλουν να εκδώσουν ηλεκτρονική κάρτα για τα ΜΜΜ και αναμένουν με τις ώρες έτσι ώστε να καταστεί αυτό εφικτό, οι εργαζόμενοι στο Μετρό με ανακοίνωσή τους διαμηνύουν πως εκείνοι δεν πρόκειται να εμποδίσουν την είσοδο των επιβατών στα μέσα μεταφοράς μετά το χάος που έχει προκληθεί.

Σημειώνεται, πως το υπουργείο Μεταφορών, σε μια προσπάθεια να κατευνάσει τα πνεύματα, όρισε νέες προθεσμίες για την ηλεκτρονική κάρτα των ΜΜΕ -κάτι το οποίο μάλιστα εξήγγειλε και ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Δημήτρης Τζανακόπουλος.

Παράλληλα, ανακοινώθηκε ότι οι κάρτες απεριορίστων διαδρομών θα έχουν ισχύ έως τις 15 /11, ενώ από τις 6 Νοεμβρίου θα ξεκινήσει η έκδοση μεμονωμένων ηλεκτρονικών εισιτηρίων που κοστίζουν 1,40 ευρώ στα αυτόματα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων.

Οι εργαζόμενοι στο Μετρό όπως και οι περισσότεροι στα ΜΜΜ κάνουν υπεράνθρωπες προσπάθειες προκειμένου να εξυπηρετήσουν το επιβατικό κοινό.

Σε ανακοίνωσή τους οι εργάζομενοι υποστηρίζουν πως όλες οι εικόνες που τις τελευταίες ημέρες και ώρες εκτυλίσσονται με σκοπό την έκδοση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, είναι αποτέλεσμα τις ανευθυνότητας και της ανικανότητας της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Μεταφορών.



Ολόκληρη η ανακοίνωσή τους:

«Η τραγική κατάσταση έξω από τα εκδοτήρια που βιώνουν επιβάτες και εργαζόμενοι είναι αποτέλεσμα της ανικανότητας, ανευθυνότητας και αδιαφορίας της πολιτικής ηγεσίας και των διορισμένων από αυτή διοικήσεων των οργανισμών των συγκοινωνιών.

Η εκπαίδευση και η κουλτούρα που αναπτύξαμε ως εργαζόμενοι όλα αυτά τα χρόνια στο Μετρό δεν μας επιτρέπει την παραμικρή ανοχή σε φαινόμενα ταλαιπωρίας μέχρι εξευτελισμού του επιβατικού κοινού.

Αναπτύξαμε μεθόδους που έφεραν το Μετρό στα υψηλότερα στάνταρ, ασφάλειας και εξυπηρέτησης της Ευρώπης.

Διαβεβαιώνουμε τους πολίτες ότι: Δεν πρόκειται να εμποδίσουμε την πρόσβαση τους στο Μετρό κάτω από την πίεση κανενός τελεσίγραφου λήξης προθεσμιών ή οποιασδήποτε απειλής κυρώσεων προς επιβάτες ή εργαζόμενους.

Αναγνωρίζουμε ως μόνο ιδιοκτήτη των αστικών συγκοινωνιών και εργοδότη μας τον Ελληνικό λαό που τις πλήρωσε και τις συντηρεί».

Τι απαντά ο ΟΑΣΑ στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων...

Σε διευκρινίσεις σχετικά με τον τρόπο έκδοσης ηλεκτρονικών προσωποποιημένων καρτών, προχώρησε o ΟΑΣΑ μετά την ανακοίνωση της Αρχής Προστασίας Δεδομένων που λέει ότι αναφέρει ότι όχι μόνο δεν απαγόρευσε, αλλά αντιθέτως επέτρεψε ρητώς τη διαδικασία υποβολής αιτήσεων μέσω διαδικτύου.

Αναλυτικά, στην ανακοίνωσή του ο ΟΑΣΑ υπογραμμίζει τα ακόλουθα:

1. Στην αρχική του γνωστοποίηση προς την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα (ΑΠΔΠΧ), ο ΟΑΣΑ προέβλεπε εναλλακτικά την έκδοση καρτών μέσω διαδικτυακής εφαρμογής: "..Εναλλακτικά, ο αιτών μπορεί να χρησιμοποιήσει κατάλληλη διαδικτυακή εφαρμογή για να εισαγάγει μόνος του τα απαραίτητα στοιχεία και να υποβάλει διαδικτυακά την αίτησή του.”

2. Συνεπώς ο ΟΑΣΑ, στην αρχική του πρόταση, εκπόνησε μελέτη προκειμένου να καταστεί δυνατή η έκδοση προσωποποιημένου κομίστρου και μέσω της ιστοσελίδας του, ώστε να εξυπηρετηθεί μεγάλο πλήθος χρηστών και να παραλάβει, στη συνέχεια, τις προσωποποιημένες κάρτες, είτε σε οποιαδήποτε σταθμό επιλογής του, είτε ταχυδρομικά στη διεύθυνση επιλογής του. Η έκδοση αυτή θα σήμαινε απαραιτήτως την επεξεργασία των προσωπικών δεδομένων του ονόματος και της διευθύνσεως των υποκειμένων, προκειμένου να καταστεί δυνατή η προσωποποίηση της κάρτας και η αποστολή της στη διεύθυνση του ενδιαφερομένου. Η Αρχή Προστασίας τόνισε στη σκέψη 9 της Γνωμοδοτήσεως 1/2017 ότι "οποιαδήποτε συσχέτιση είτε σε λογικό είτε σε φυσικό επίπεδο του συγκεκριμένου αριθμού της κάρτας με το κάτοχο αυτής επιτρέπει την εξαγωγή πλήρους πληροφόρησης για τις ακριβείς διαδρομές που αυτός πραγματοποιεί, κατά συνέπεια ο ΟΑΣΑ θα πρέπει να διασφαλίσει ότι από το σύνολο της τηρούμενης πληροφορίας, ακόμα κι αν αυτή είναι διαμοιρασμένη σε ανεξάρτητα υποσυστήματα δεν θα είναι εφικτή η πραγματοποίηση μιας τέτοιας επεξεργασίας" και πρότεινε την "αξιοποίηση κρυπτογραφικών συναρτήσεων κατακερματισμού" δηλαδή την ψευδωνυμοποίηση. Τούτο σημαίνει ότι στον ΟΑΣΑ δεν δόθηκε η σχεδιαζόμενη δυνατότητα να σχηματίσει ένα αρχείο με τα ονοματεπώνυμα και τις διευθύνσεις των χρηστών, διότι προσέκρουε στην άποψη της Αρχής περί εξαγωγής πληροφόρησης μέσω της συσχέτισης διαμοιρασμένων υποσυστημάτων και για το λόγο αυτό - αφενός - ματαιώθηκε η απευθείας έκδοση καρτών μέσω διαδικτύου. Αφετέρου, ο ΟΑΣΑ οδηγήθηκε στον επανασχεδιασμό της διαδικασίας με ψευδωνυμοποίηση των προσωπικών δεδομένων της κάρτας και έκδοσής της με χρήση QRcode, χωρίς καταχώρηση προσωπικών στοιχείων σε υποσύστημα, αλλά με παραλαβή τους στα κατά τόπους εκδοτήρια.

3. Ο ΟΑΣΑ δεν θα μπορούσε να επιμείνει στην επεξεργασία προσωπικών δεδομένων (ονόματος και διευθύνσεως) για την έκδοση των προσωποποιημένων κομίστρων (καρτών), καθώς η γνωμοδότηση 1/2017 της Αρχής είχε ξεκάθαρα ορίσει το πλαίσιο εντός του οποίου όφειλε να υλοποιήσει το σύστημα έκδοσης και προς τούτο υποχρεώθηκε να τροποποιήσει τις αρχικές του επιχειρησιακές επιλογές με γνώμονα την πλέον επίσημη και δεσμευτική άποψη της Αρχής Προστασίας.

4. Στα πλαίσια αυτά ο ανάδοχος του έργου πρότεινε τη βέλτιστη τεχνική λύση, στα πλαίσια των προβλέψεων της γνωμοδότησης 1 της ΑΠΠΔΧ.

5. Σε κάθε περίπτωση ο ΟΑΣΑ – στα πλαίσια της αρχικής του πρότασης - διαθέτει εφαρμογή με έκδοσης προσωποποιημένων καρτών μέσω διαδικτύου, η οποία, εφόσον εγκριθεί, μπορεί να τεθεί άμεσα σε εφαρμογή.


ΠΗΓΗ : http://www.capital.gr/

Πρόεδρος ΟΑΣΑ: Πολύ σύντομα ηλεκτρονικό εισιτήριο από 600 με 800 σημεία, περίπτερα και ψιλικατζίδικα...

Έκκληση στο επιβατικό κοινό «να μην περιμένει στις ουρές και ταλαιπωρείται», αλλά να αφήνει έναν φάκελο με τα δικαιολογητικά που απαιτούνται και σε λίγες ημέρες θα λαμβάνει την ηλεκτρονική κάρτα στο σπίτι του.

Πολύ σύντομα το επιβατικό κοινό θα μπορεί να προμηθεύεται ηλεκτρονικό εισιτήριο από 600 με 800 σημεία, περίπτερα και ψιλικατζίδικα, όπως γινόταν μέχρι σήμερα με τη διάθεση των χάρτινων εισιτηρίων, δήλωσε ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ Τάσος Ταστάνης στην εκπομπή «Ντάμες Σπαθί» με την Ελευθερία Κουμάντου και την Ελεωνόρα Ορφανίδου.

Το επιβατικό κοινό θα έχει τη δυνατότητα να παίρνει το απλό εισιτήριο του 1,40 ευρώ και μάλιστα θα μπορεί να το επαναφορτώσει, είπε χαρακτηριστικά και επανέλαβε ότι, θα ισχύει για μιάμιση ώρα.

Ο ΟΑΣΑ, τόνισε, διασφαλίζει την ανωνυμία στις μετακινήσεις και πρόσθεσε ότι, δεν υπάρχει καμία αλλαγή στην τιμολογιακή πολιτική της επιχείρησης.

Επίσης, ο κ. Ταστάνης απηύθυνε έκκληση στο επιβατικό κοινό «να μην περιμένει στις ουρές και ταλαιπωρείται», αλλά να αφήνει έναν φάκελο με τα δικαιολογητικά που απαιτούνται και σε λίγες ημέρες θα λαμβάνει την ηλεκτρονική κάρτα στο σπίτι του.

Όσον αφορά στα μειωμένα εισιτήρια, που χρησιμοποιούν ορισμένες κατηγορίες συμπολιτών μας, ο κ. Ταστάνης δήλωσε ότι, το θέμα θα επιλυθεί και δεν πρέπει να υπάρχει καμία ανησυχία.

«Δεν θα κλείσει το σύστημα αν δεν λυθεί το ζήτημα με όσους δικαιούνται μειωμένο εισιτήριο», ανέφερε χαρακτηριστικά.

(πηγή: Αθήνα 9.84)

Δεν λήγει η προθεσμία για έκδοση καρτών, επαναφορτιζόμενο το νέο ηλεκτρονικό εισιτήριο...

Δεν λήγει η προθεσμία για έκδοση καρτών επανέλαβε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης και έδωσε περαιτέρω διευκρινίσεις για τις κάρτες και την παρανόηση που οδήγησε στις «ουρές» των πολιτών.

«Θα ήθελα να επικοινωνήσω στον κόσμο ότι δεν λήγει η προθεσμία για εισιτήριο και κάρτα στις 15 Νοεμβρίου, λήγει η ισχύς της μηνιαίας κάρτας του Οκτωβρίου. Αυτό παρανόησε ο κόσμος και έτρεξαν όλοι μαζί. Το έχω πει δέκα φορές εγώ. Μπορούμε να βγάλουμε κάρτα και τον Δεκέμβριο» ανέφερε σχετικά μιλώντας το πρωί στο ΣΚΑΙ.

«Μέχρι να ανταλλάξουν οι πολίτες τις παλιές με νέες κάρτες, οι παλιές ισχύουν κανονικά. Επίσης τα παλιά εισιτήρια μπορούν να ακυρωθούν στα ακυρωτικά μηχανήματα. Από τις 6 του μήνα θα μπορούν να βγουν και τα μεμονωμένα εισιτήρια μιας διαδρομής» πρόσθεσε ο κ. Μαυραγάνης.



Ο κ. Μαυραγάνης τόνισε ότι οφείλονται σε παρανόηση οι ουρές των πολιτών και με ευθύνη του υπουργείου και επανέλαβε ότι ως τις 15 Νοεμβρίου ισχύουν κανονικά οι παλιές κάρτες απεριορίστων διαδρομών ενώ από τις 6 Νοεμβρίου θα υπάρχουν και τα μεμονωμένα εισιτήρια.

BINTEO – H παρουσίαση του νομοσχεδίου για τις μεταφορές

Η συνέντευξη Τύπου του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη για την παρουσίαση του νομοσχεδίου για τις μεταφορές.
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης παρουσίασε το νομοσχέδιο για τις Μεταφορές.

«Θεσμοθετούμε και υποστηρίζουμε τις νέες τεχνολογίες και τις πλατφόρμες»

«Δίνουμε παιδευτικό και όχι εισπρακτικό χαρακτήρα στον Κ. Ο.Κ»

«Είναι πολιτικό θέμα αν η επιχειρηματικότητα και η ισονομία στη χώρα μας για τη Νέα Δημοκρατία και τον Πρόεδρο της Νέας Δημοκρατίας, είναι, να υπάρχουν εταιρείες διαμεσολάβησης που δεν έχουν αφήσει στη χώρα ένα ευρώ».

Στάση εργασίας στο Μετρό την Πέμπτη από τις 21.00 έως τη λήξη..

Στάση εργασίας στο Μετρό την Πέμπτη από τις 21.00 έως τη λήξη..: Προειδοποιητική στάση εργασίας προγραμματίζει για την Πέμπτη από τις 21.00 έως τη λήξη της βάρδιας το σωματείο ηλεκτροδηγών της ΣΤΑΣΥ. ...

ΟΣΕ: «Στις ράγες» η πρώτη ιδιωτική εταιρεία σιδηροδρόμου

Της Μαριάννας Τζάννε
Η σύμπραξη της Goldair από τον τομέα των Logistics με τους Αυστριακούς σιδηροδρόμους είναι η πρώτη ιδιωτική εταιρεία, μετά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που θα αναπτύξει με δικά της βαγόνια τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ελλάδα. Μέσα στον επόμενο μήνα αναμένεται να ενεργοποιηθεί η σχετική σύμβαση για την μίσθωση τεσσάρων μηχανών από την ΓΑΙΑΟΣΕ και θα ακολουθήσει η σύμβαση με την ΕΕΣΣΤΥ για την συντήρηση του τροχαίου υλικού.

Ηλεκτρονικές κάρτες - Ηλεκτρονικό εισιτήριο: Από Μετρό και ΗΣΑΠ η έκδοσή τους.

 Ηλεκτρονικές κάρτες - Ηλεκτρονικό εισιτήριο: Από Μετρό και ΗΣΑΠ η έκδοσή τους.

Ηλεκτρονικό Εισιτήριο – Προτάσεις των εργαζομένων στις συγκοινωνίες

Τον προβληματισμό τους εκφράζουν τα σωματεία των εργαζομένων στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών για την εφαρμογή του μέτρου του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, εκφράζοντας την άποψη, ότι απαιτείται περισσότερη προετοιμασία του μέτρου και ενημέρωση του κοινού.



Το Εργατικό Κέντρο Αθήνας με ανακοίνωσή του «εκφράζει τη συμπαράστασή του στους εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ και του ΟΑΣΑ και στηρίζουν τα αιτήματά τους για την επίλυση των προβλημάτων που προέκυψαν κατά τη μετάβαση και λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου».

Tα αιτήματα των εργαζομένων στο χώρο των συγκοινωνιών για το θέμα αυτό είναι:

-Να ανοίξει το σύστημα αντικατάστασης ηλεκτρονικού εισιτηρίου, σύμφωνα με τις διαδικασίες που ισχύουν για το χάρτινο εισιτήριο. Έτσι, θα εκλείψει μια σημαντική αιτία προστριβών ανάμεσα σε επιβάτες και συναδέλφους εκδότες.

-Άμεσα να λειτουργήσει σύστημα ηλεκτρονικών πληρωμών POS σε όλα τα αυτόματα μηχανήματα έκδοσης ηλεκτρονικού εισιτηρίου και στα εκδοτήρια.

-Να προχωρήσει, άμεσα, η χωροταξική βελτίωση όλων των εκδοτηρίων και να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα έλλειψης χώρου.

-Να υπάρξει διαδικασία άμεσης παρέμβασης της αναδόχου εταιρείας σε περίπτωση βλάβης.

-Το ηλεκτρονικό εισιτήριο να αναγνωρίζεται με τον ίδιο τρόπο σε όλα τα μηχανήματα έκδοσης – επικύρωσης και ελέγχου.

Το ΕΚΑ και τα σωματεία όλου του δικτύου των συγκοινωνιών «τάσσονται υπέρ της λειτουργίας του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, αρκεί αυτό να γίνει σωστά, λειτουργικά και χωρίς να δημιουργούνται προβλήματα στους εργαζόμενους και τους επιβάτες».

Περισσότερες από 20.000 ηλεκτρονικές κάρτες ΟΑΣΑ σε επτά ημέρες...

Του : Φάνη Ζώη
Διαρκώς αυξητική είναι η τάση έκδοσης προσωποποιημένων ηλεκτρονικών καρτών του ΟΑΣΑ.

Μέσα σε λίγες ημέρες και ειδικότερα, από την Πέμπτη 5 Οκτωβρίου, εκτιμάται ότι έχουν διατεθεί 20.000 προσωποποιημένες κάρτες ATH.ENA Card, οι οποίες απευθύνονται στους συστηματικούς χρήστες των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Για την έκδοση προσωποποιημένης κάρτας στα εκδοτήρια, ο δικαιούχος οφείλει να προσκομίσει επίσημο έγγραφο που να προσδιορίζει τον αριθμό ΑΜΚΑ, την αστυνομική του ταυτότητα ή εναλλακτικά, για μη Έλληνες υπηκόους, απαιτείται διαβατήριο και η εισαγωγή ενός 8ψήφιου κωδικού.

Για πιο γρήγορη διαδικασία, μπορεί να επισκεφθεί την ιστοσελίδα www.athenacard.gr και να συμπληρώσει το «Έντυπο Προσωποποίησης», στο οποίο εισάγει το ονοματεπώνυμό του, τον ΑΜΚΑ και έναν 8ψήφιο κωδικό ασφαλείας.

Στη συνέχεια, εκτυπώνει το έγγραφο με τον κωδικό άμεσης απόκρισης (Quick Response - QR Code) και προσέρχεται με αυτό, μαζί με τα απαραίτητα έγγραφα (επίσημο αποδεικτικό ΑΜΚΑ, αστυνομική ταυτότητα), ελαχιστοποιώντας το χρόνο αναμονής του στα εκδοτήρια.

Η νέα εναλλακτική από 16 Οκτωβρίου

Ωστόσο, από τη Δευτέρα 16 Οκτωβρίου, παρέχεται μια νέα εναλλακτική δυνατότητα.Οι κάτοχοι των μηνιαίων καρτών απεριορίστων διαδρομών κανονικής τιμής (όχι τα μειωμένα) θα έχουν τη δυνατότητα να προσέρχονται, σε όλα τα εκδοτήρια των γραμμών 1,2 & 3 της ΣΤΑΣΥ, προσκομίζοντας έναν ανοικτό φάκελο, στον οποίο θα εμπεριέχονται τα ακόλουθα στοιχεία:

Μια πρόσφατη φωτογραφία τύπου ταυτότητας ή διαβατηρίου, φωτοτυπία εγγράφου από το οποίο θα πιστοποιείται ο ΑΜΚΑ, φωτοτυπία του στελέχους, μαζί με το μηνιαίο κουπόνι, μηνός Οκτωβρίου 2017 ή προηγούμενου μήνα εντός του έτους 2017 και εκτύπωση της αίτησης – QR CODE που εκδίδεται μέσω της ιστοσελίδας του ΟΑΣΑ (www.athenacard.gr).

Εξωτερικά του φακέλου θα αναγράφεται από τον πολίτη το ονοματεπώνυμο και η επιθυμητή διεύθυνση ταχυδρόμησης της προσωποποιημένης κάρτας (οδός, αριθμός, πόλη, ταχυδρομικός κώδικας).

Οι έτοιμες κάρτες θα αποστέλλονται στην αναγραφόμενη διεύθυνση μέσω ταχυδρομείου και στη συνέχεια, οι κάτοχοι θα έχουν τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουν φόρτιση των επιθυμητών προϊόντων κομίστρου σε όλα τα Αυτόματα Μηχάνημα Επαναφόρτιση Καρτών που υπάρχουν σε όλους τους σταθμούς των γραμμών 1,2,3, καθώς και σε επιλεγμένα σημεία της Αθήνας (για περισσότερες πληροφορίες των θέσεων τους επισκεφτείτε την ιστοσελίδα www.athenacard.gr).

Κ. Καραμανλής: Δύο μέτρα και δύο σταθμά στον ΟΑΣΘ

Για να κρατικοποιήσουν τον ΟΑΣΘ τους προηγούμενους τους "φέσωναν", ενώ τώρα "προικίζουν" τους δικούς τους, αναφέρει σε δήλωση του ο τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών της Νέας Δημοκρατίας, Κώστας Καραμανλής.

"Προκειμένου να καλύψει την 'τρύπα' που προκάλεσε στον ΟΑΣΘ - όπως και σ’ όλες τις αστικές συγκοινωνίες - με την αύξηση του ΦΠΑ στο 24%, η κυβέρνηση ψήφισε χθες να δοθεί αποζημίωση ύψους 12.000.000 ευρώ", αναφέρει ο βουλευτής της ΝΔ και προσθέτει:

"Αποφάσισε, δηλαδή, να κάνει αυτό που ζητούσε η προηγούμενη διοίκηση του Οργανισμού, αλλά το αρμόδιο υπουργείο απέρριπτε σταθερά. Μάλιστα, το 2016, ο κ.Σπίρτζης δήλωνε δημοσίως: "Αυτά υπάρχουν μόνο στη φαντασία τους, συνιστούμε στη διοίκηση του ΟΑΣΘ να σταματήσει τις πύρινες δηλώσεις για τη μη χορήγηση της διαφοράς του ΦΠΑ”.

Σήμερα, όμως, τα πράγματα άλλαξαν. Εφαρμόζοντας δύο μέτρα και δύο σταθμά, σήμερα που ο ΟΑΣΘ είναι "από - ιδιωτικοποιημένος”, τα 12.000.000 ευρώ από "φαντασία” ως δια μαγείας έγιναν… πραγματικότητα.

Είναι πλέον εμφανές σε όλους ότι η κυβέρνηση, όλο αυτό το χρονικό διάστημα, αποσκοπούσε στην οικονομική ασφυξία του ΟΑΣΘ, θυσιάζοντας και ταλαιπωρώντας το επιβατικό κοινό της Θεσσαλονίκης, μόνο και μόνο για να προχωρήσει τα σχέδιά της για την κρατικοποίησή του.

Με απλά λόγια: Για να κρατικοποιήσουν τον ΟΑΣΘ: Τους προηγούμενους τους "φέσωναν”. Τους δικούς τους, τους "προικίζουν”. Με θύμα πάντα τους πολίτες. Όποια λάθη και αν έχει κάνει η προηγούμενη διοίκηση, είναι δυνατόν να λειτουργεί έτσι μια κυβέρνηση;".

Ηλεκτρονικό εισιτήριο – Κινδυνεύουν να χάσουν τις δωρεάν μετακινήσεις οι άνεργοι- Πρακτικά αδύνατον να εφαρμοστεί σε λεωφορεία και τρόλεϊ

Με τον κίνδυνο να χάσουν τις δωρεάν μετακινήσεις χιλιάδες άνεργοι – Τεράστιες ουρές τις πρώτες ημέρες εφαρμογής – Δεν μπορούν να συνδέσουν τις ηλεκτρονικές μπάρες με την πυρασφάλεια – Πρακτικώς αδύνατον να εφαρμοστεί το μέτρο σε λεωφορεία και τρόλεϊ.

Ένα ατέλειωτο «αλαλούμ» φαίνεται να επικρατεί με το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Το υπουργείο Μεταφορών πασχίζει να βρει την «χρυσή τομή» που θα λύσει τα προβλήματα, ενώ στις… «παράπλευρες» απώλειες είναι όσοι δικαιούνται δωρεάν επιβίβαση, κάτι που κινδυνεύουν να χάσουν!

Στην πράξη φαίνεται να παρουσιάζει τεράστια προβλήματα, με τεράστιες ουρές να σχηματίζονται στα εκδοτήρια για να μπορέσουν να βγάλουν την ηλεκτρονική κάρτα.
Θα πληρώνουν και οι άνεργοι!

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Ελεύθερου Τύπου και της Μαρίνας Ξυπνητού, ένα μεγάλο πρόβλημα ωστόσο που προκύπτει στην πράξη είναι το τι θα συμβεί με τους επιβάτες που ανήκουν σε ειδικές κατηγορίες (όπως οι άνεργοι) και αποτελούν το 54% του επιβατικού κοινό.

Οπως σημειώνει ο οργανισμός, «βρίσκονται σε εξέλιξη οι διαβουλεύσεις με τα αρμόδια υπουργεία για τους δικαιούχους ειδικών κατηγοριών. Οι κοινωνικές πολιτικές προς όλους τους δικαιούχους άνεργοι, ΑμεΑ, πολύτεκνοι, κ.λπ. συνεχίζονται κανονικά».

Παρόλη την καλή διάθεση του υπουργείου, ωστόσο, θεωρείται πρακτικά αδύνατο να έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες έκδοσης δεκάδων χιλιάδων ηλεκτρονικών καρτών ελευθέρας πρόσβασης για τους δικαιούχους μέχρι το τέλος του μήνα. Εκτός και αν βρεθεί άλλος τρόπος εισόδου τους στις «έξυπνες» μπάρες, από τη διαβούλευση που συνεχίζεται.

Κάτι που σημαίνει πρακτικά ότι εάν δεν βρεθεί τρόπος γρήγορα, τότε απλά άνεργοι και άλλες κατηγορίες θα πρέπει να πληρώνουν κανονικά εισιτήριο.
Δεν μπορούν να συνδέσουν το σύστημα με την πυρασφάλεια

Ένα άλλο πρόβλημα που προκύπτει, είναι η σύνδεση του συστήματος με την πυρασφάλεια. Άλλο ένα πρόβλημα για το οποίο αναζητείται λύση, καθώς γιατί συνδέεται άμεσα με την ασφάλεια των επιβατών.

Αυτό σημαίνει πως ξεσπάσει φωτιά μέσα στο μετρό τότε οι μπάρες δεν θα ανοίξουν και ο κόσμος θα εγκλωβιστεί μέσα!
Πρόβλημα εφαρμογής σε λεωφορεία και τρόλεϊ

Αλλο ζήτημα που έχει προκύψει είναι η περίπτωση των λεωφορείων και των τρόλεϊ. Ενώ έχουν εγκατασταθεί τα συστήματα, είναι δύσκολο σε έναν πολυσύχναστο δρόμο της Αθήνας οι επιβάτες να μπαίνουν μόνο από την πόρτα των οδηγών και ο έλεγχος να γίνεται από τους ίδιους.

Συν τοις άλλοις, όσοι πολίτες μετακινούνται κατά αποκλειστικότητα με οχήματα των οδικών συγκοινωνιών, θα πρέπει να μεριμνούν ούτως ώστε να έχουν προμηθευτεί ήδη την ηλεκτρονική κάρτα. Κι αυτό γιατί το σημείο εκτός των σταθμών μέχρι στιγμής είναι μόνο ένα (εκδοτήριο της ΟΣΥ, στην Οθωνος, πλ. Συντάγματος).
Για επιτυχία κάνει λόγο ο ΟΑΣΑ

Πάντως ο ΟΑΣΑ μιλά για επιτυχία, αναφέροντας πως από την Πέμπτη μέχρι και χθες το μεσημέρι εκδόθηκαν συνολικά 3.100 κάρτες. Αξίζει να σημειωθεί ότι το μεγαλύτερο ποσοστό των περιπτέρων της Αθήνας και του Πειραιά έχουν σταματήσει από τον Φλεβάρη να προμηθεύονται πακέτα με χάρτινα εισιτήρια. Όταν δηλαδή ανακοινώθηκε για πρώτη φορά η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Ενας από τους λόγους που η κυβέρνηση και ο ΟΑΣΑ ήθελαν να ξεκινήσει η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, ήταν και η πάταξη της εισιτηριοδιαφυγής ή αλλιώς της λαθρεπιβίβασης. Το τελευταίο διάστημα οι έλεγχοι από τους αρμόδιους υπαλλήλους έχουν γίνει πιο εντατικοί, ωστόσο, το φαινόμενο παραμένει. Κάτι που οφείλεται προφανώς και στην οικονομική ανέχεια και στους χαμηλούς μισθούς.

Μάλιστα, τρέφεται και από τους βανδαλισμούς που έχουν σημειωθεί τους τελευταίους μήνες στα ΜΜΜ. Η αστυνόμευση στους χώρους των σταθμών έχει περιορίσει τα κρούσματα, αλλά ο φόβος των υπαλλήλων υπάρχει.

Οργή Σπίρτζη για τους εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ: Θα απολυθεί όποιος αρνηθεί να εκδώσει ηλεκτρονικό εισιτήριο

Την παρέμβαση του Χρήστου Σπίρτζη προκάλεσε η ανακοίνωση των εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ, οι οποίοι έκαναν (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) γνωστό ότι θα αναστείλουν από την Πέμπτη (05.10.2017) την έκδοση ηλεκτρονικού εισιτηρίου.


Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών έδωσε εντολή να παραπεμφθεί άμεσα στο Πειθαρχικό με το ερώτημα της απόλυσης όποιος εργαζόμενος της ΣΤΑΣΥ αρνηθεί να εκδώσει ηλεκτρονικό εισιτήριο ή ηλεκτρονική κάρτα.

Παράλληλα ζήτησε να ενημερωθούν αμέσως οι εισαγγελικές Αρχές και να πράξουν τα δέοντα.

Σημειώνεται ότι οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ επικαλούνται ότι δεν έχει υπάρξει σχετικός διάλογος μεταξύ υπηρεσιακών παραγόντων και εκπροσώπων των εργαζομένων για την άμεση αντιμετώπιση, όπως υποστηρίζουν, των προβλημάτων που εντοπίστηκαν κατά τη δοκιμαστική λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Κοντά στις 30.000 οι υπογραφές για το «δωράκι» ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ στον Λυμπερόπουλο που «καταργεί» το taxibeat

H… στήριξη της συγκυβέρνησης στις start – up προκαλεί σχόλια και αντιδράσεις!

Συγκεκριμένα, κανέναν δεν άφησε ασυγκίνητο καθώς φαίνεται η απόφαση των ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ να προωθήσουν νομοσχέδιο με το οποίο ουσιαστικά θα καταργούνται εφαρμογές όπως το taxibeat. Ένα «δωράκι» του υπουργείο μεταφορών στο σωματείο των ιδιοκτητών ταξί του Θύμιου Λυμπερόπουλου.

Εξαιτίας, λοιπόν, του κύματος αγανάκτησης έχουν συγκεντρωθεί μέχρι τώρα περισσότερες από 27.000 στη διαδικτυακή ηλεκτρονική διαμαρτυρία για τη στήριξη της δημοφιλούς εφαρμογής.

Μέσα από τον προσωπικό του λογαριασμό στο Facebook, ο ιδρυτής της Taxibeat Νίκος Δανδράκης εξηγεί αναλυτικά γιατί δεν έχει λογική βάση η μετατροπή της The BEAT App από μια υπηρεσία διαμεσολάβησης ανάμεσα στον ελεύθερο επαγγελματία ταξιτζή και τους πελάτες του, σε μια εταιρεία που «παρέχει μεταφορικό έργο». Αυτό πρακτικά σημαίνει η σύναψη τριετούς συμβολαίου ανάμεσα στην πλατφόρμα και στους συνεργαζόμενους οδηγούς που θα προβλέπει, ανάμεσα σε άλλα, ο προς συζήτηση νόμος, τον οποίο παρουσίασε ο υπουργός Μεταφορών κ. Σπρίτζης στον πρωθυπουργό, παρουσία του προέδρου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Ταξί Θύμιου Λυμπερόπουλου.

TΑ ΒΡΗΚΕ ΜΕ ΤΟΝ ΣΥΡΙΖΑ Ο σκληρός Καραμανλικός Θ. Λυμπερόπουλος που θέλει να καταργήσει το taxibeat

Είναι από τους μακροβιότερους συνδικαλιστές στη θέση του, ένας συνδικαλιστής- «πατερούλης» με αγαστή σχέση με τον πρώην πρωθυπουργό Κώστα Καραμανλή, που δε θέλει οποιαδήποτε αλλαγή ή απελευθέρωση του επαγγέλματος του οδηγού ταξί

Ο λόγος για τον Θύμιο Λυμπερόπουλο, που ήρθε πάλι στην επικαιρότητα καθώς βρίσκεται πίσω από το νομοσχέδιο του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη, με το οποίο στην ουσία καταργείται η (όποια...) απελευθέρωση του κλειστού επαγγέλματος των ταξί.↕

ΟΑΣΑ - ΟΑΣΘ και ΟΣΕΘ σφραγίζουν την κοινή δράση τους

Μνημόνιο συνεργασίας πρόκειται να υπογράψουν μέσα στο επόμενο 15νθήμερο ο ΟΑΣΑ με τον ΟΑΣΘ και τον ΟΣΕΘ, σφραγίζοντας την κοινή δράση τους για τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες στη χώρα μας.

Τις τελευταίες πινελιές για την επικείμενη συμφωνία, έβαλαν σήμερα στα γραφεία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, παρουσία του γενικού γραμματέα του υπουργείου Μεταφορών, Αθανάσιου Βούρδα, οι πρόεδροι και διευθύνοντες σύμβουλοι του ΟΑΣΘ, Στέλλιος Παππάς και Σάββας Παναγιωτίδης, αντίστοιχα, και του ΟΑΣΑ, Τάσος Ταστάνης και Γιάννης Σκουμπούρης.

Από την πλευρά του, ο κ. Βούρδας τόνισε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι «η ιστορία του ΟΑΣΘ είναι μια μάχη που θα κερδηθεί θετικά, προς όφελος των πολιτών. Όμως δεν ήρθαμε με μαγικό ραβδί, μέσα σε ένα μήνα δεν λύσαμε και δεν θα μπορούσαμε να λύσουμε όλα τα προβλήματα. Είχα όμως βάλει μια ιεράρχηση και το πρώτο πράγμα που ήταν να ομαλοποιηθεί, η διαδικασία πληρωμής των εργαζομένων, επετεύχθη».

Ο Σπίρτζης διδάσκει μεταρρύθμιση: Από 35 χιλ το μήνα, στις 7 χιλ. Οι αμοιβές στο ΔΣ του ΟΑΣΘ

Σας το είπαμε και δεν μας πιστέψατε… Θα σας το ξαναπούμε:               Αγαπητοί εραστές του κρατικοδίαιτου ιδιωτικού τομέα και της σπατάλης των χρημάτων του ελληνικού λαού, θα πιείτε το ποτήρι των αποκαλύψεων του ΟΑΣΘ, μέχρι την τελευταία σταγόνα, όποιο επικοινωνιακό τερτίπι και αν χρησιμοποιήσετε…Τις τελευταίες ημέρες, ενόψει ΔΕΘ, οι “έγκριτες” εφημερίδες της ΝΔ και οι φιλικές της ιστοσελίδες στη συνέχεια, επιχειρούν τη δημιουργία αρνητικού κλίματος για την “κακή” “κομματική” νέα διοίκηση του ΟΑΣΘ. Δηλαδή, για τη νέα διοίκηση που έχει αναλάβει 3 εβδομάδες, έναν οργανισμό διαλυμένο που ταλαιπωρεί τους Θεσσαλονικείς εξήντα χρόνια.

Θεσσαλονίκη: Στους δρόμους επιπλέον 70 αστικά λεωφορεία

Θεσσαλονίκη: Στους δρόμους επιπλέον 70 αστικά λεωφορεία: Να γνωρίσει το επιβατικό κοινό της πόλης, αλλά και η κοινωνία της χώρας, τι συνέβαινε όλα αυτά τα χρόνια με την προηγούμενη κατάσταση του ΟΑΣΘ, δήλωσε ο πρόεδρος του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης.

Το υπερΤαμείο προσλαμβάνει σύμβουλο για την ΕΔΗΣ, στην οποία ανήκουν ΟΑΣΑ, Αττικό Μετρό, ΟΣΕ, ΕΛΤΑ και αεροδρόμια

Το υπερΤαμείο προσλαμβάνει σύμβουλο για την ΕΔΗΣ, στην οποία ανήκουν ΟΑΣΑ, Αττικό Μετρό, ΟΣΕ, ΕΛΤΑ και αεροδρόμια

Αρχίζει σιγά – σιγά να δραστηριοποιείται το υπερΤαμείο ή αλλιώς, η Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΥΠ).

Η ΕΕΣΥΠ προκήρυξε διαγωνισμό για την πρόσληψη συμβούλου στη θυγατρική εταιρεία, την Εταιρεία Δημοσίων Συμμετοχών (ΕΔΗΣ), με στόχο να “δημιουργήσει τη βάση για τη διαμόρφωση μιας στρατηγικής για την καλύτερη διαχείριση του χαρτοφυλακίου της Εταιρείας Δημοσίων Συμμετοχών και των συμμετοχών που διατηρεί σε δημόσιες επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε διαφορετικούς κλάδους, βελτίωση αποδοτικότητας των λειτουργιών τους και αύξησης της αξίας του χαρτοφυλακίου μακροπρόθεσμα”.

Επίσης, ο σύμβουλος του υπερΤαμείου καλείται να παρέχει και υπηρεσίες ανάλυσης των τάσεων που επικρατούν, των ευκαιριών και των προκλήσεων που αντιμετωπίζουν οι εν λόγω εταιρείες, αλλά και οι αντίστοιχοι κλάδοι δραστηριότητας που υπάγονται στην ΕΔΗΣ, τόσο στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όσο και στην Ελλάδα, όπως για παράδειγμα σε σχέση με το ρυθμιστικό πλαίσιο, τον ανταγωνισμό, την τεχνολογία και την καινοτομία.

Υπενθυμίζεται ότι στην ΕΔΗΣ έχουν περιέλθει: ΟΣΕ, Αττικό Μετρό, ΟΑΣΑ (και οι θυγατρικές ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ), το λοιπό ποσοστό του δημοσίου στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, ΕΛΤΑ και τα περιφερειακά αεροδρόμια που δεν ανήκουν στη Fraport.

Καταγγελία για την "Ιδιωτικοποίηση" (ξεπούλημα) της Ολυμπιακής...

Έκλεισαν την Ολυμπιακή για να μην πληρώνει το κράτος και τώρα δίνουν πάνω από μισό εκατομμύριο την ημέρα.
Του Μαρίνου Γκασιάμη
Εξι χρόνια πέρασαν από το κλείσιμο της Ολυμπιακής Αεροπορίας και κάθε μέρα που περνάει, οι εργαζόμενοι σε αυτή αισθάνονται όλο και πιο δικαιωμένοι για τα όσα υποστήριζαν.

Σύμφωνα με τα όσα επισημαίνουν και καταγγέλουν και σε σχετική ανακοίνωση του γραφείου Τύπου της Ομοσπονδίας Σωματείων Πολιτικής Αεροπορίας μεταξύ άλλων μετά την “επιτυχημένη ιδιωτικοποίηση” της Ο.Α. τα 700.000.000 euro του υπερατλαντικού δικτύου τα μοιράστηκαν οι τρεις αεροπορικές συμμαχίες με την μερίδα του λέοντος να τα παίρνει η συμμαχία της Lufthansa.
Την εσωτερική αγορά την μοιραστήκαν 4 ελληνικές αεροπορικές εταιρίες και μια 1 ξένη, με απόλυτο και υποδειγματικό τρόπο καθώς «φαίνεται» ότι υπάρχει ανταγωνισμός και με σχεδόν όλες τις δράσεις τους να είναι επιδοτούμενες από το κράτος.
Οι άγονες γραμμές από 12 έγιναν 38 και από 22.000.000 Euro που στοίχιζαν επί της κρατικής Ολυμπιακής Αεροπορίας τώρα στοιχίζουν 180.000.000 Euro και χωρίς να γίνονται αεροδιακομιδές ασθενών και χωρίς τις δωρεάν κρατικές αποστολές.
Αυτή η μεγάλη ιδιωτικοποίηση, καταγγέλουν, μας στοιχίζει γύρω στα 250.000.000 Euro. "Δηλαδή έκλεισαν την Ολυμπιακή που ήταν κερδοφόρα για να πληρώνουμε στους ημέτερους 250.000.000 Euro!!! Mπράβο τους !!!!" γράφουν χαρακτηριστικά.

Έτσι οδηγήθηκε στην κατάρρευση ο ΟΑΣΘ - Βήμα-βήμα η πορεία προς την καταστροφή

Η απόπειρα να ξαναγραφτεί η ιστορία του ΟΑΣΘ από τη ΝΔ και άλλα κόμματα της αντιπολίτευσης, που «κλείνουν τα μάτια» στο πάρτι δεκαετιών του Οργανισμού με τα χρήματα του Δημοσίου, προσκρούει σε έναν αδιαπέραστο τείχος: στα ίδια τα γεγονότα.


Ο ΟΑΣΘ υπήρξε επί δεκαετίες πηγή σκανδάλων, ενώ οι πολιτικές ηγεσίες του υπουργείου Μεταφορών επέλεγαν να κλείνουν τα μάτια. Άφηναν έτσι τον Οργανισμό επί δεκαετίες να αιμορραγεί, ενώ η κρατική επιχορήγηση να ρέει άφθονη. Η τελευταία έκθεση του Σώματος Επιθεωρητών Ελεγκτών του υπουργείου Μεταφορών αποκάλυπτε μεταξύ άλλων περίεργες διαδρομές δημόσιου χρήματος, ελλιπή στοιχεία στις μισθοδοσίες και απευθείας αναθέσεις.

Τέλος η λεωφορειακή γραμμή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μεταξύ Άνω Λιοσίων – Νερατζιώτισσας

Δώδεκα ημέρες. 

Τόσο ακριβώς διήρκησε η λειτουργία της λεωφορειακής γραμμής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μεταξύ Άνω Λιοσίων και Νερατζιώτισσας.

Με απόφαση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η λειτουργία της γραμμής διακόπτεται «προσωρινά» από το Σάββατο 12 Αυγούστου «λόγω χαμηλής επιβατικής κίνησης».

Η λειτουργία της γραμμής που είχε δρομολόγια ανά μία ώρα ξεκίνησε μετά από αντιδράσεις στα Άνω Λιόσια εξαιτίας της δραματικής μείωσης των δρομολογίων που έφεραν τα νέα δρομολόγια του Προαστιακού. Πλέον, όσοι θέλουν να μετακινηθούν από το σταθμό των Άνω Λιοσίων προς τη Νερατζιώτισσα ή όποιο άλλο σταθμό του Προαστιακού από τη Μεταμόρφωση ως το Αεροδρόμιο θα πρέπει να μεταβούν στο σταθμό Κάτω Αχαρναί όπου θα μετεπιβιβαστούν σε συρμό προς το Αεροδρόμιο.

Δεν είναι γνωστό αν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σκοπεύει να επαναφέρει τη λεωφορειακή γραμμή, ωστόσο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης πριν από λίγες μέρες προανήγγειλε τη δημιουργία λεωφορειακής γραμμής του ΟΑΣΑ από τα Άνω Λιόσια προς τους σταθμούς Νερατζιώτισσα και Πλακεντίας, που θα λειτουργήσει από τα τέλη Αυγούστου.

Όσον αφορά πιθανή επαναφορά δρομολογίων του Προαστιακού από το σταθμό των Άνω Λιοσίων αυτό δεν αναμένεται να γίνει πριν το τέλος του χρόνου.

Οι 6 πιο εκνευριστικοί τύποι επιβατών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Η Αθήνα είναι μια τεράστια πόλη κι εσύ έχεις αποφασίσει, ότι συχνά είναι καλύτερο να μετακινείσαι με τα μέσα μεταφοράς προκειμένου να εξοικονομήσεις χρόνο, χρήμα και φυσικά να γλιτώσεις την κίνηση στους δρόμους.

Τι γίνεται όμως, όταν αυτή σου η επιλογή επηρεάζει αρνητικά την ψυχολογία σου και σε κάνει να βρίσκεσαι στα πρόθυρα νευρικού κλονισμού;
Δεδομένου ότι ο αριθμός των ανθρώπων που χρησιμοποιούν τα μέσα μεταφοράς είναι τεράστιος, κατά την διάρκεια οποιασδήποτε διαδρομής με το λεωφορείο, το τρόλεϊ, το μετρό ή το τραμ θα συναντήσεις μια σειρά από τύπους επιβατών που άλλοτε άθελα τους και άλλοτε επειδή απλά αδιαφορούν (ή αισθάνονται σαν στο σπίτι τους) μπορούν να προκαλέσουν μεγάλο πρόβλημα στους συμπολίτες τους.

Ποιοι είναι αυτοί;

Στο ΣτΕ και την Εισαγγελία Θεσσαλονίκης προσέφυγε ο Ο.Α.Σ.Θ. και ο πρώην πρόεδρος του

Στο ΣτΕ και την Εισαγγελία Θεσσαλονίκης προσέφυγε ο Ο.Α.Σ.Θ. και ο πρώην πρόεδρος του
Παναγιώτης Τσιμπούκης

Ζητούν να εκδοθεί προσωρινή διαταγή που να «παγώνει» την όλη διαδικασία διάλυσης του Ο.Α.Σ.Θ. και σύστασης νέου φορέα συγκοινωνιών στην Θεσσαλονίκη, με επωνυμία «Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης Α.Ε.»Στην αντεπίθεση πέρασε τόσο ο Ο.Α.Σ.Θ., όσο και τρία μέλη του παλαιού Διοικητικού Συμβουλίου και παράλληλα μέτοχοι του υπό εκκαθάριση Οργανισμού.
Ζητούν από τον προεδρεύοντα του θερινού Τμήματος του Συμβουλίου της Επικρατείας, αντιπρόεδρο Ιωάννη Γράβαρη με προσωρινή διαταγή του να «παγώσει» την όλη διαδικασία εκκαθάρισης του εν λόγω Οργανισμού και την μεταβίβαση των μετοχών του στη νέα εταιρεία που συστάθηκε και θα λειτουργήσει από τον Δεκέμβριο του 2019. Επίσης, ζητούν σε δεύτερο στάδιο να ανασταλούν όλες οι σχετικές αποφάσεις για την εκκαθάριση, κ.λπ. του Οργανισμού και σε τρίτο στάδιο να ακυρωθούν.

«Καμπάνα» στην εταιρία αστικών συγκοινωνιών επειδή… έτρωγε δρομολόγια

Ελαστική στο ποσό η αρμόδια Αρχή, λόγω της κακής οικονομικής κατάστασης της εταιρίας

Την επιβολή προστίμου ύψους 3,6 εκατ. ευρώ επέβαλε Η ιταλική κρατική αρχή για τον αδιάβλητο ανταγωνισμό και κατά των τραστ στη δημοτική εταιρία αστικών συγκοινωνιών της Ρώμης, Atac, επειδή πολλά από τα δρομολόγια δεν πραγματοποιήθηκαν.

Πιο συγκεκριμένα, το πρόστιμο αφορά την ασυνέπεια στην πραγματοποίηση αστικών σιδηροδρομικών συνδέσεων, για τις οποίες ευθύνεται πάντα η Atac. «Στο διαδίκτυο και στους διάφορους σταθμούς παρουσιαζόταν μια συνεχής προσφορά δρομολογίων, ενώ στην πραγματικότητα συστηματικά δεν πραγματοποιούνταν πολλές συνδέσεις και δεν ενημερώνονταν εγκαίρως οι πολίτες», αναφέρει στην απόφασή της η ιταλική Αρχή για την προστασία του ελεύθερου και αδιάβλητου ανταγωνισμού.

Όπως αναφέρει το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, η Atac κατηγορείται ότι από το 2010 μέχρι σήμερα οδήγησε τους κατοίκους της Ρώμης, σε λήψη λανθασμένων αποφάσεων σε ό,τι αφορά τις καθημερινές μετακινήσεις τους.

Όπως υπογραμμίζεται, το πρόστιμο είναι σχετικά περιορισμένο, διότι λαμβάνει υπόψη την ιδιαίτερα προβληματική οικονομική κατάσταση της εταιρίας αστικών συγκοινωνιών της «αιώνιας πόλης». Για να μπορέσει να βγάλει τα οριστικά αυτά συμπεράσματά, η δημόσια Αρχή κατά των τραστ βασίστηκε και σε έρευνα της ιταλικής Οικονομικής Αστυνομίας, της Guardia di Finanza.

Ο «γολγοθάς» των επιβατών ΜΜΜ τον Αύγουστο στην Αθήνα.

Σε Γολγοθά έχει μετατραπεί αυτό το καλοκαίρι η μετακίνηση των Αθηναίων και των επισκεπτών της Αθήνας με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, καθώς όπως δηλώνουν στον Αθήνα 9.84 ο χρόνος αναμονής σε στάσεις φθάνει και τη μια ώρα. 

Από τη μία οι καλοκαιρινές άδειες, από την άλλη τα χαλασμένα οχήματα και η έλλειψη προσωπικού κάνουν τους επιβάτες να παραμιλούν μέσα στη ζέστη, για όση ώρα περιμένουν στις στάσεις των λεωφορείων.
Κάποιοι μάλιστα, θυμωμένοι, αναφέρουν ότι «το μεγαλύτερο μπάχαλο γίνεται με την έξυπνη πινακίδα λεωφορείων, την τηλεματική, στις στάσεις. Εχει παρατηρηθεί αρκετές φορές ότι, μόλις δείξει ότι, ένα λεωφορείο ή ένα τρόλεϊ φθάνει στην στάση που περιμένουμε, αλλάζει ο χρόνος αναμονής κι από πέντε λεπτά γίνεται είκοσι».
Και συμπληρώνουν αγανακτισμένα: «Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να αυξάνεται ο κόσμος που περιμένει και στο τέλος να μαλώνουμε μεταξύ μας σπρώχνοντας ο ένας τον άλλο για να μπούμε όλοι μέσα και να πάμε στον προορισμό μας».
Η κατάσταση στα δρομολόγια του ΜΕΤΡΟ είναι καλύτερη υποστηρίζουν, εκτός από τα Σαββατοκύριακα, που ο χρόνος αναμονής ξεπερνάει το τέταρτο.


Συντάκτης: Δέσποινα Μπαρδάκου

Στο Ελληνικό μέχρι νεωτέρας το αμαξοστάσιο της ΟΣΥ

της Μαριάννας Τζάννε
Στο σημείο μηδέν παραμένει η μεταφορά του αμαξοστασίου της ΟΣΥ από το Ελληνικό, αφού το υπερβολικό κόστος που υπολογίζεται σε 35 εκατ. ευρώ, αλλά και η ανυπαρξία αδόμητου χώρου στα νότια προάστια, έχουν εγκλωβίσει όλο το σχέδιο μετακίνησης.

Το θέμα επανέφερε πρόσφατα με νέα επιστολή της η ΟΣΥ προς τον ΟΑΣΑ που επιβεβαιώνει ότι το αδιέξοδο συνεχίζεται, παρά τις προτάσεις που έχουν πέσει κατά καιρούς στο τραπέζι, όπως η υπογειοποίηση του αμαξοστασίου και η εγκατάσταση οικολογικού στεγάστρου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Τι δεν είδε ο Υφυπουργός στην επίσκεψή του στο αμαξοστάσιο των ΟΣΥ

Το αμαξοστάσιο των Ο.ΣΥ. στην περιοχή του Ελληνικού επισκέφθηκε χθες ο Υφυπουργός Υποδομών & Μεταφορών, Νίκος Μαυραγάνης, για να δει από κοντά τη συντήρηση και αποκατάσταση των βλαβών των λεωφορείων, την ώρα που ένα άλλο τμήμα της εταιρείας δείχνει να βρίσκεται στα πρόθυρα της αδυναμίας εκτέλεσης συγκοινωνιακού έργου.

Σπίρτζης: Από Σεπτέμβριο το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Προβλέψεων συνέχεια για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στις συγκοινωνίες της Αθήνας. Η τελευταία από τον υπουργό Μεταφορών και Υποδομών Χ. Σπίρτζη που τοποθετεί την πλήρη λειτουργία του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου από τον Σεπτέμβριο. Σύμφωνα με δηλώσεις του υπουργού στον τηλεοπτικό σταθμό KONTRA, το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα βρίσκεται σε λειτουργία από τον Σεπτέμβριο και μετά από μία περίοδο δοκιμαστικής λειτουργίας ενός (!) μήνα, θα ακολουθήσει η κατάργηση του χάρτινου εισιτηρίου ώστε το ηλεκτρονικό εισιτήριο να χρησιμοποιείται αποκλειστικά.

Η προσωπική μας εκτίμηση, κρίνοντας από τις μέχρι τώρα εξελίξεις, είναι πως αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ακριβές χρονοδιάγραμμα για την πλήρη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου (άλλωστε όσες «προβλέψεις» γίνονται ανατρέπονται συνεχώς), και απ’ ό,τι φαίνεται όλα εξαρτώνται από το πότε θα τακτοποιηθούν οι αρκετές εκκρεμότητες που απομένουν ακόμα.

Ανακοινώθηκε το νέο δ.σ. του ΟΑΣΘ με πρόεδρο τον Στέλιο Παππά

Το νέο διοικητικό συμβούλιο του ΟΑΣΘ ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, σε συνέντευξη Τύπου στο πρώην Υπουργείο Μακεδονίας- Θράκης. Νέος πρόεδρος του ΟΑΣΘ θα είναι ο οικονομολόγος Στέλιος Παππάς, πατέρας του υπουργού Ψηφιακής Πολιτικής, Νίκου Παππά, ενώ διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού στη νέα εποχή του ορίζεται ο πολιτικός μηχανικός Σάββας Παναγιωτίδης.

Το ότι τοποθετείται πρόεδρος ο Στέλιος Παππάς έχει τη δική του σημειολογία είπε ο κ. Σπίρτζης και τόνισε: «Δεν θα παίξουμε με την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ και είναι κεντρική επιλογή, το κεντρικό μήνυμα. Για αυτό και μπαίνει ένα ιστορικό στέλεχος του χώρου με μεγάλη εμπειρία στα οικονομικά».

Επιθεώρηση Ν. Μαυραγάνη, συνοδεία των διοικήσεων ΟΑΣΑ και ΟΣΥ, στο αμαξοστάσιο Ελληνικού

Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης, συνοδευόμενος από τον Πρόεδρο του ΔΣ του ΟΑΣΑ Τάσο Ταστάνη, τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ομίλου ΟΑΣΑ Ιωάννη Σκουμπούρη και την Πρόεδρο του ΔΣ της ΟΣΥ Ζωή Γεωργίου πραγματοποίησε, σήμερα το πρωί, επίσκεψη στο Αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στο Ελληνικό.

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, που διήρκεσε δύο ώρες περίπου, ο υφυπουργός και τα στελέχη των διοικήσεων ΟΑΣΑ και ΟΣΥ, αφού ενημερώθηκαν από τον διευθυντή του Αμαξοστασίου Σταμάτη Χαρχούση, περιόδευσαν σε όλες τις επιμέρους εγκαταστάσεις, και συγκεκριμένα στα Τμήματα των συνεργείων συντήρησης, αποκατάστασης των βλαβών και κίνησης.

Άγιο είχαν οι επιβάτες του αστικού λεωφορείου!

Λεωφορείο που εκτελούσε το δρομολόγιο Αεροδρόμιο - Σύνταγμα (Χ95) έμεινε στη Λεωφόρο Μαραθώνος στο ύψος του σταθμού προαστιακού Παλλήνης από κλατάρισμα των δύο πίσω ελαστικών. Μόλις το λεωφορείο πήρε τη στροφή και βγήκε απο Αττική Οδό (εξοδος Παλλήνης) στη Λεωφ. Μαραθώνος κλατάρισαν τα δυο πίσω αριστερά λάστιχα. Τυχεροί στην ατυχία τους στάθηκαν οι επιβαίνοντες καθώς το κλατάρισμα συνέβη όταν το λεωφορείο εκινείτο με μικρή ταχύτητα και έτσι γλύτωαν απο τα χειρότερα!

ΘΡΙΑΜΒΟΣ! ΥΠΟΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ (και χωρίς κλιματισμό) όλες οι αστικές συγκοινωνίες...

Από τη μια η Αθήνα και η περιοχή της πρωτεύουσας προβάλλονται σαν τουριστικός προορισμός και από την άλλη οι αστικές συγκοινωνίες βρίσκονται σε (μόνιμη άδεια.)     Υπολειτουργούν, χωρίς κλιματισμό, όλες οι αστικές συγκοινωνίες...

Η κατάσταση γίνεται ασφυκτική καθώς και ο κλιματισμός στις περισσότερες περιπτώσεις είτε υπολειτουργεί είτε είναι λειτουργίας λόγω έλλειψης ανταλλακτικών όπως λένε οι οδηγοί.

Η ειρωνεία είναι πως ενώ θεσμοθετείται η κυριακάτικη λειτουργία των καταστημάτων με πρόσχημα τον τουρισμό οι συγκοινωνίες ειδικά τα Σαββατοκύριακα είναι σαν να μην υπάρχουν!!!

«Γολγοθάς» στο μετρό: Χάος και συνωστισμός από τα αραιά δρομολόγια

Ο Αύγουστος είναι παραδοσιακά ο μήνας των διακοπών, ο μήνας που η πόλη αδειάζει και όλα φαίνεται να λειτουργούν στο ρελαντί.
Πολύς κόσμος εγκαταλείπει με κάθε μέσον το κλεινόν άστυ, η κυκλοφορία στους δρόμους είναι περισσότερο άνετη, χωρίς μποτιλιαρίσματα και γενικά τα πράγματα είναι λίγο πιο χαλαρά.

Κάτι τέτοιο ωστόσο, δεν ισχύει στα μέσα μεταφοράς. Όσο πιο «χαλαρά» κινούνται, τόσο μεγαλύτερο χάος δημιουργείται σε αποβάθρες, συρμούς και στάσεις λεωφορείων από πολίτες που εξακολουθούν να βρίσκονται και να εργάζονται τις μέρες αυτές στην Αθήνα.

Κάθε χρόνο τον Αύγουστο τα δρομολόγια των μέσων μαζικής μεταφοράς αραιώνουν, προφανώς λόγω των αδειών και των εργαζομένων σε αυτά, αλλά και λόγω του ότι η κίνηση είναι θεωρητικά μειωμένη σε σχέση με τον υπόλοιπο χρόνο. Θεωρητικά πάντα, γιατί στην πράξη υπάρχουν διαφορές.

Απορρίφθηκε το αίτημα προσωρινής αναστολής του νόμου για τον ΟΑΣΘ - Εντός του Αυγούστου η νέα διοίκηση

Μέσα στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Αυγούστου αναμένεται να οριστεί η νέα διοίκηση του ΟΑΣΘ, με βάση τουλάχιστον τα προβλεπόμενα στον νόμο 4482/2017 περί τής απο - ιδιωτικοποίησης της εταιρείας.

Όπως επιβεβαίωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), Χρήστος Στεφανίδης, απορρίφθηκε το αίτημα της διοίκησης των μετόχων για άμεση έκδοση προσωρινής διαταγής, με αντικείμενο την προσωρινή αναστολή της εφαρμογής του νόμου, και η συζήτηση για το θέμα θα γίνει οριστικά στις 5 Σεπτεμβρίου. Κατά συνέπεια, η διαδικασία εφαρμογής του νόμου και ορισμού νέας διοίκησης προχωρά κανονικά.

Ένα ξενοδοχείο μέσα στον σταθμό του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης

Ένα ξενοδοχείο με πολυτελή δωμάτια ξεκίνησε τη λειτουργία του στον πρώτο όροφο του… Σταθμού ΚΤΕΛ «Μακεδονία» στη Θεσσαλονίκη!                   Το Citydome Luxury Rooms είναι μόλις το δεύτερο ξενοδοχείο σε όλη τη χώρα που στεγάζεται σε σταθμό των ΚΤΕΛ!

Τους τελευταίους μήνες τόσο οι επιβάτες που διέρχονται από τον σταθμό, όσο και οι εργαζόμενοι στα ΚΤΕΛ, έχουν τη δυνατότητα να ξεκουραστούν και να διανυκτερεύσουν στον πρώτο όροφο του μεγαλύτερου σταθμού ΚΤΕΛ της χώρας.

Στην ουσία πρόκειται για ενοικιαζόμενα δωμάτια. Δεν μπορούσαμε να βγάλουμε άδεια για ξενοδοχείο καθώς δεν λειτουργεί αυτόνομα. Ωστόσο, η φιλοσοφία του είναι αυτή ενός ξενοδοχείου, με μεγάλα ευρύχωρα δωμάτια και άνετους και καθαρούς χώρους. Κι όλα αυτά, ακριβώς πάνω από τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ!

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Κανονικά τα δρομολόγια των τραίνων στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Αθήνα

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι αποκαταστάθηκε η σιδηροδρομική σύνδεση στο τμήμα μεταξύ Λειανοκλαδίου - Παλαιοφάρσαλου.

Κανονικά πραγματοποιούνται πλέον όλα τα δρομολόγια των τραίνων στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Αθήνα.

Η αμαξοστοιχία I/C 60 με ώρα αναχώρησης στις 18:18 από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη και η αμαξοστοιχία I/C 61 με ώρα αναχώρησης στις 18:04 από τη Θεσσαλονίκη προς την Αθήνα, θα πραγματοποιήσουν τα δρομολόγια τους κανονικά και χωρίς μετεπιβίβαση.

Διακοπές σε ένα βαγόνι.

Γράφει ο Αντώνης Ρηγόπουλος

Έντρομα πρόσωπα κατεβαίνουν τις ηλεκτρικές σκάλες του μετρό. Στρίβουν στην αποβάθρα και με αγωνία στρέφουν το βλέμμα ψηλά. «ELLINIKO 13’». Μια κοπέλα απογοητεύεται τόσο που παραμορφώνεται στιγμιαία το πρόσωπό της.

Ένας άντρας μουρμουράει μέσα από τα δόντια του «ευχές» προς όλα τα βιβλικά πρόσωπα που μπορεί να θυμηθεί από το μάθημα των Θρησκευτικών. Αυτός μάλλον έχει να αλλάξει γραμμή του μετρό και στο Σύνταγμα. Ξεχάσαμε να πούμε ότι η παραπάνω όμορφη ιστορία εκτυλίσσεται στις αρχές Αυγούστου (μια μέρα σαν σήμερα δηλαδή).

Προαστιακός Αθήνας: Λεωφορεία από τη Δευτέρα στο τμήμα Άνω Λιόσια-Νερατζοώτισσα

Οι συνδέσεις με Κιάτ­ο, Αεροδρόμιο και Χα­λκίδα γίνονται απευθ­είας και ηλεκτροκίνη­τα και όχι με αλλαγή συρμών και ταλαιπωρ­ία.

Οι παρεχόμενες εφεξής συγκοινωνιακές σιδ­ηροδρομικές υπηρεσίες στον πολίτη, αλλάζ­ουν σελίδα και μπαίν­ουν σε ένα νέο σύγχρ­ονο, φιλικό στο περι­βάλλον και το χρήστη, κεφάλαιο.

Οι απαραίτητες εργασ­ίες για την ολοκλήρω­ση του έργου και τον τελικό συντονισμό των συστημάτων, το οποίο στην ολοκλήρωσή του θα προσφέρει άλ­λου επιπέδου συγκοιν­ωνιακό έργο στον πολ­ίτη, δημιούργησαν, όπως είναι φυσικό, και κάποια προβλήματα.

Τροπολογία εξαιρεί από την ασφάλιση τα σε ακινησία οχήματα της ΟΣΥ

Στην πρόσφατη ψήφιση του νομοσχεδίου για τις αστικές συγκοινωνίες στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης συμπεριλαμβάνεται τροπολογία για την Ο.ΣΥ. Α.Ε., η οποία προβλέπει τη δυνατότητα, εκ μέρους της εταιρείας, να θέτει σε εκούσια ακινησία οχήματα που παραμένουν προσωρινά ανενεργά στα, κατά τόπους αμαξοστάσια, για χρονικό διάστημα από τρεις (3) μήνες έως και δύο (2) έτη, συνέπεια τεχνικών βλαβών ή λόγω πλεονάζοντος αριθμού οχημάτων, κατά τους θερινούς μήνες, όταν το εφαρμοζόμενο πρόγραμμα δρομολόγησης απαιτεί μειωμένες ανάγκες οχημάτων, συγκριτικά με το αντίστοιχο χειμερινό πρόγραμμα.

Με την προσωρινή κατάθεση των στοιχείων κυκλοφορίας (άδεια και κρατικές πινακίδες) των ανωτέρω Λεωφορείων Δημόσιας Χρήσης και για το προαναφερόμενο χρονικό διάστημα, στην αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφέρειας, όπου τηρείται ο φάκελος αυτών, θα εκδίδεται ανάλογη βεβαίωση ακινησίας, με βάση την οποία θα εξαιρούνται, από την υποχρεωτική ασφάλισή τους, για αστική ευθύνη για το αντίστοιχο χρονικό διάστημα, ενώ παράλληλα ανάλογη εξαίρεση θα υπάρχει αναλογικά και για τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας.

Αποτέλεσμα της ανωτέρω τροπολογίας είναι η εξοικονόμηση σημαντικών πόρων της ΟΣΥ, που δαπανώνται σήμερα για την ασφάλιση οχημάτων σε ιδιωτικές ασφαλιστικές εταιρείες, προς κάλυψη ουσιαστικά ανενεργών οχημάτων.

Το ποσό δε αυτό, το οποίο ανέρχεται συνολικά σε περίπου 2 εκατ. ευρώ ετησίως, είναι απολύτως απαραίτητο στην παρούσα οικονομική συγκυρία για την εύρυθμη λειτουργία της Ο.ΣΥ.

Εν κατακλείδι, με το νέο ρυθμιστικό πλαίσιο των συναρμόδιων υπουργείων Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών, δίνεται λύση σε ένα χρονίζων πρόβλημα από την επανίδρυση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, αποτυπώνοντας παράλληλα την πάγια θέση της ΟΣΥ για ενδυνάμωση του κοινωνικού χαρακτήρα των Μ.Μ.Μ. και γενικότερα της διασφάλισης του δημόσιου

Όσα είπε ο κ. Χρ. Σπίρτζης για τα διόδια, την Uber, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το ηλεκτρονικό εισιτήριο στα ΜΜΜ

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρήστος Σπίρτζης, έδωσε συνέντευξη στην εκπομπή «Καλοκαιρινή Ενημέρωση» του τηλεοπτικού σταθμού ΕΡΤ1 και τους δημοσιογράφους Βασίλη Βασιλόπουλο και Μαριλένα Κατσίμη και αναφέρθηκε, εκτός από τον ΟΑΣΘ, και σε κάποια ενδιαφέροντα ζητήματα που αφορούν το θέμα της συγκοινωνίας.

Μίλησε για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το ηλεκτρονικό εισιτήριο στα ΜΜΜ, το ενιαίο ηλεκτρονικό αναλογικό σύστημα διοδίων, καθώς και την Uber. Διαβάστε τα αποσπάσματα της συνέντευξης.

Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ (Βασίλης Βασιλόπουλος): Να πω δύο, τρία από το χαρτοφυλάκιο του Υπουργού; Να κάνω δύο ερωτησούλες;