Βουλευτής ΝΔ Σάββας Αναστασιάδης: Για την σύμβαση μεταξύ του Δημοσίου και του ΟΑΣΘ - Σάββας κερνάει, Σάββας πίνει

Σάββας κερνάει, Σάββας πίνει και σε αυτή την περίπτωση ο θυμόσοφος λαός μάλλον έχει δίκιο.

Ο βουλευτής της Β’ Θεσσαλονίκης, που σύμφωνα με πρόσφατο πόθεν έσχες, είναι κάτοχος μετοχών του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης αλλά και κάτοχος λεωφορείου του ΚΤΕΛ Χαλκιδικής, «φροντίζει» για τα συμφέροντά του, δηλώνοντας σήμερα στο δημοτικό ραδιόφωνο Θεσσαλονίκης fm 100: 

«Από την ενημέρωση που μας έκαναν ο Πρόεδρος και κάποια μέλη του Δ.Σ., διαπιστώθηκε ότι υπάρχει μία άρνηση του Υπουργείου και κυρίως του κ. Σπίρτζη να συζητήσει με την διοίκηση του ΟΑΣΘ»

«Διότι με έναν κατάλογο περίπου 12 εγγράφων που μας παρουσίασε ο Πρόεδρος, από τον Φεβρουάριο του 2015, αιτείται συνάντηση με τον Υπουργό, ο οποίος δεν του απάντησε και δεν τον δέχτηκε ποτέ, παρά μόνο μία φορά προς τα τέλη Αυγούστου για πολύ λίγο.

Η διοίκηση και οι εργαζόμενοι ήθελαν να συζητήσουν τα θέματα και τα προβλήματα και να προλάβουν όλα αυτά τα δυσάρεστα που ζει εδώ και μία εβδομάδα η πόλη της Θεσσαλονίκης, αλλά υπάρχει μία άρνηση από την κυβέρνηση», τόνισε ο κ. Αναστασιάδης.

Τι είπε ο πρωθυπουργός στην ομιλία του στην ΔΕΘ για τον σιδηρόδρομο.

Αναφορές στα μείζονα ζητήματα που απασχολούν τη Θεσσαλονίκη έκανε ο πρωθυπουργός, Αλέξης Τσίπρας, κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στην τελετή εγκαινίων της 81ης ΔΕΘ, στο Βελλίδειο Συνεδριακό Κέντρο.                                   Αναφερόμενος στα έργα υποδομών ο Πρωθυπουργός αναφέρθηκε και στον σιδηρόδρομο λέγοντας:

" Στο τέλος του 2018, θα έχει ολοκληρωθεί μετά από 20 και πλέον χρόνια, ο σιδηροδρομικός ΠΑΘΕ, γραμμή υψηλής ταχύτητας, πλήρως ηλεκτροκινούμενη, από Πάτρα έως Ευζώνους, με πλήρως διασφαλισμένη χρηματοδότηση. Ένα έργο που ξεκίνησε το 1997 και έπειτα αφέθηκε στη μοίρα του. Έτσι το ταξίδι Αθήνα Θεσσαλονίκη θα διαρκεί μόλις τρεις ώρες και ένα τέταρτο από πεντέμιση σήμερα."

Ο Χρήστος Σπίρτζης στο περίπτερο της ΟΣΥ -Οδικές Συγκοινωνίες.

Ο κ. Σπίρτζης με το εισιτήριο στο χέρι διήλθε τα συστήματα ελέγχουν για να διαπιστώσει την λειτουργικότητα τους. Πριν την αναχώρηση του υπέγραψε στο βιβλίο επισκεπτών αφήνοντας το δικό του μήνυμα.

Το περίπτερο της ΟΣΥ, που συμμετέχει στην 81η ΔΕΘ, επισκέφτηκε ο υπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπίρτζης ο οποίος ενημερώθηκε από τους υπευθύνους της εταιρίας για το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου το οποίο θα τεθεί σταδιακά σε εφαρμογή στα ΜΜΜ στο τέλος του μήνα.


Φωτογραφικά στιγμιότυπα που πήραν τα «Σ.Ν.»

ΠΑΣΟΚ: γιατί σαμπόταραν τις συγκοινωνίες της Αθήνας αλλά προωθούσαν τον ΟΑΣΘ!

3 Ιουλίου 2015

Των Αποστόλη Κασιμέρη* και Ελένης Μήτσου
Με αφορμή την ανακοίνωση του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών Χρ. Σπίρτζη στις 22/6 για τροποποίηση της σύμβασης του κράτους με τον ΟΑΣΘ (Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης) αξίζει να θυμηθούμε την σκανδαλώδη πολιτική που άσκησαν τα προηγούμενα χρόνια οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας και της συμπρωτεύουσας.

Την περίοδο 2007-2013 τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα, η σημερινή Ο.ΣΥ., επιχορηγήθηκαν συνολικά με 980 εκατ. ευρώ.

Την ίδια περίοδο ο ΟΑΣΘ, δηλαδή τα λεωφορεία που εκτελούν την αστική συγκοινωνία στη Θεσσαλονίκη, επιχορηγήθηκαν με 910 εκατ. ευρώ.[1]

Η άνιση αντιμετώπιση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας με τον ΟΑΣΘ «βγάζει μάτι». Ακόμα κι’ αν κάποιος δεν γνωρίζει πολλές λεπτομέρειες, καταλαβαίνει πως η έκταση της Θεσσαλονίκης εί ναι πολύ μικρότερη από αυτή της Αθήνας, ο στόλος του ΟΑΣΘ πολύ μικρότερος από το στόλο της Ο.ΣΥ. και άρα η διαφορά στην επιδότηση ΟΑΣΘ – Ο.ΣΥ. θα έπρεπε συνεπώς να είναι πολύ μεγαλύτερη από 70 εκατ. ευρώ…

Για την ακρίβεια, το συγκοινωνιακό έργο του ΟΑΣΘ αντιστοιχεί μόλις στο 1/3 του συγκοινωνιακού έργου που πραγματοποιεί η Ο.ΣΥ.

Ωστόσο, η Ο.ΣΥ. είναι μια δημόσια εταιρία, ενώ Ο ΟΑΣΘ βρίσκεται στα χέρια ιδιωτών. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο ΟΑΣΘ και Ο.ΣΥ. έτυχαν διαφορετικής αντιμετώπισης από τις κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ.

Τόσο το ΠΑΣΟΚ όσο και η ΝΔ είχαν στόχο να «αποδείξουν» ότι ο δημόσιος τομέας «δεν δουλεύει». Δεν έκαναν μόνο συστηματική προπαγάνδα εναντίον του Δημοσίου, μιλώντας για υπεράριθμους υπαλλήλους, για υψηλούς μισθούς, για ελλείμματα που επιβαρύνουν όλους τους φορολογούμενους κοκ. Σαμπόταραν (με την κυριολεκτική σημασία της λέξης) το δημόσιο τομέα και προωθούσαν τον ιδιωτικό. Απαξίωναν το δημόσιο για να μπορέσουν στη συνέχεια να το δώσουν βορρά στους ιδιώτες…
Έτσι στην περίπτωση των αστικών συγκοινωνιών:
Κάθε όχημα της Ο.ΣΥ. (λεωφορεία και τρόλεϊ) λαμβάνει επιδότηση περί- που 55.000€ το χρόνο ενώ κάθε όχημα του ΟΑΣΘ επιδοτείται με 210.000€ το χρόνο!

Στην Ο.ΣΥ. κάθε επιβάτης επιδοτείται με 0,20€ ενώ στον ΟΑΣΘ με 0,80€ που φτάνει στο 80% της αξίας του ση- μερινού κομίστρου και στο 100% της αξίας του κομίστρου που ίσχυε μέχρι τον Οκτώβρη του 2014.
Σύμφωνα με την εφημερίδα «το Βήμα» η σύμβαση που έχει υπογραφεί μεταξύ ΟΑΣΘ και του κράτους προβλέπει ότι:

«η επιδότηση του ΟΑΣΘ ισούται με τη διαφορά μεταξύ των εσόδων από κόμιστρα και των δαπανών, συν ένα εγγυημένο επιχειρηματικό κέρδος, το οποίο περνά de facto στα έξοδα. Έτσι ο ΟΑΣΘ μπορεί να αυξάνει τις δαπάνες του και να μετακυλύει το κόστος στον φορολογούμενο». Το κέρδος του ΟΑΣΘ, ανέρχεται στα 16 εκατ. € το χρόνο.[2]

Αντιθέτως, στην «ελλειμματική» και δήθεν «προβληματική» Ο.ΣΥ. από το 2009 – 2010 επιβλήθηκαν «εξυγιαντικοί» νόμοι, οι θέσεις εργασίας μειώθηκαν σημαντικά (μέσω μετατάξεων και συνταξιοδοτήσεων), η επιδότηση το 2014-2015 έχει συρρικνωθεί κατά 75-80% σε σχέση με το 2009, οι εργαζόμενοι είδαν το 40-50% των αποδοχών τους να χάνεται ενώ τα οχήματα παροπλίζονται με ταχύτατους ρυθμούς (λόγω έλλειψης ανταλλακτικών, μόνιμων βλαβών, κ.α.) και δεν αντικαθίστανται.

Ο κ. Σπίρτζης δήλωσε ότι θα προχωρήσει σε μείωση της επιδότησης του ΟΑΣΘ για να δώσει μεγαλύτερο μερίδιο στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Μια τέτοια «μεταφορά κονδυλίων» θα αμβλύνει αλλά δεν θα λύσει το πρόβλημα της Ο.ΣΥ. η οποία βρίσκεται σε οριακή κατάσταση[3] και η οποία απαιτεί μεγαλύτερα ποσά από το «περίσσευμα» του ΟΑΣΘ για να ορθοποδήσει και να μπορέσει να ανταποκριθεί στο συγκοινωνιακό έργο της Αττικής και τον κοινωνικό χαρακτήρα που πρέπει αυτό να έχει.

Την ίδια στιγμή, η κυβέρνηση πρέπει να προχωρήσει στην εθνικοποίηση του ΟΑΣΘ, με κοινωνικό και εργατικό έλεγχο, έτσι ώστε το συγκοινωνιακό έργο της Θεσσαλονίκης να σχεδιαστεί με βάση τις ανάγκες των πολιτών και η επιδότηση να διοχετεύεται για την κάλυψη πραγματικών αναγκών (ανάμεσα στα οποία είναι και η ανανέωση του παλαιωμένου στόλου) και για τη μείωση της τιμής του εισιτηρίου αντί για τα κέρδη και τα μερίσματα μεγαλομετόχων.
__________________________________
* Ο Αποστόλης Κασιμέρης είναι μέλος του ΔΣ του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ
[1] βλ. απόρρητη έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, την οποία αποκάλυψε «Το Βήμα της Κυριακής» στις 26 Ιανουαρίου 2014
[2] Το «Βήμα» 6 Σεπτεμβρίου 2014
[3] Δείτε λεπτομέρειες στην «Ανοιχτή επιστολή της “Ανεξάρτητης Παρέμβασης” προς την κυβέρνηση» στην ιστοσελίδα μας.

– See more at: http://www.xekinima.org/arthra/view/article/nd-pasok-giati-sampotaran-tis-sygkoinonies-tis-athinas/#.dpuf

ΔΗΜΟΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΤΩΡΑ

Posted: 3 Ιουλίου 2015
ΠΑΣΟΚ: γιατί σαμπόταραν τις συγκοινωνίες της Αθήνας αλλά προωθούσαν τον ΟΑΣΘ!
Των Αποστόλη Κασιμέρη* και Ελένης Μήτσου
Με αφορμή την ανακοίνωση του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών Χρ. Σπίρτζη στις 22/6 για τροποποίηση της σύμβασης του κράτους με τον ΟΑΣΘ (Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης) αξίζει να θυμηθούμε την σκανδαλώδη πολιτική που άσκησαν τα προηγούμενα χρόνια οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας και της συμπρωτεύουσας.

Την περίοδο 2007-2013 τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα, η σημερινή Ο.ΣΥ., επιχορηγήθηκαν συνολικά με 980 εκατ. ευρώ.

Την ίδια περίοδο ο ΟΑΣΘ, δηλαδή τα λεωφορεία που εκτελούν την αστική συγκοινωνία στη Θεσσαλονίκη, επιχορηγήθηκαν με 910 εκατ. ευρώ.[1]

Η άνιση αντιμετώπιση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας με τον ΟΑΣΘ «βγάζει μάτι». Ακόμα κι’ αν κάποιος δεν γνωρίζει πολλές λεπτομέρειες, καταλαβαίνει πως η έκταση της Θεσσαλονίκης εί ναι πολύ μικρότερη από αυτή της Αθήνας, ο στόλος του ΟΑΣΘ πολύ μικρότερος από το στόλο της Ο.ΣΥ. και άρα η διαφορά στην επιδότηση ΟΑΣΘ – Ο.ΣΥ. θα έπρεπε συνεπώς να είναι πολύ μεγαλύτερη από 70 εκατ. ευρώ…

Για την ακρίβεια, το συγκοινωνιακό έργο του ΟΑΣΘ αντιστοιχεί μόλις στο 1/3 του συγκοινωνιακού έργου που πραγματοποιεί η Ο.ΣΥ.

Ωστόσο, η Ο.ΣΥ. είναι μια δημόσια εταιρία, ενώ Ο ΟΑΣΘ βρίσκεται στα χέρια ιδιωτών. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο ΟΑΣΘ και Ο.ΣΥ. έτυχαν διαφορετικής αντιμετώπισης από τις κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ.

Τόσο το ΠΑΣΟΚ όσο και η ΝΔ είχαν στόχο να «αποδείξουν» ότι ο δημόσιος τομέας «δεν δουλεύει». Δεν έκαναν μόνο συστηματική προπαγάνδα εναντίον του Δημοσίου, μιλώντας για υπεράριθμους υπαλλήλους, για υψηλούς μισθούς, για ελλείμματα που επιβαρύνουν όλους τους φορολογούμενους κοκ. Σαμπόταραν (με την κυριολεκτική σημασία της λέξης) το δημόσιο τομέα και προωθούσαν τον ιδιωτικό. Απαξίωναν το δημόσιο για να μπορέσουν στη συνέχεια να το δώσουν βορρά στους ιδιώτες…
Έτσι στην περίπτωση των αστικών συγκοινωνιών:
Κάθε όχημα της Ο.ΣΥ. (λεωφορεία και τρόλεϊ) λαμβάνει επιδότηση περί- που 55.000€ το χρόνο ενώ κάθε όχημα του ΟΑΣΘ επιδοτείται με 210.000€ το χρόνο!

Στην Ο.ΣΥ. κάθε επιβάτης επιδοτείται με 0,20€ ενώ στον ΟΑΣΘ με 0,80€ που φτάνει στο 80% της αξίας του ση- μερινού κομίστρου και στο 100% της αξίας του κομίστρου που ίσχυε μέχρι τον Οκτώβρη του 2014.
Σύμφωνα με την εφημερίδα «το Βήμα» η σύμβαση που έχει υπογραφεί μεταξύ ΟΑΣΘ και του κράτους προβλέπει ότι:

«η επιδότηση του ΟΑΣΘ ισούται με τη διαφορά μεταξύ των εσόδων από κόμιστρα και των δαπανών, συν ένα εγγυημένο επιχειρηματικό κέρδος, το οποίο περνά de facto στα έξοδα. Έτσι ο ΟΑΣΘ μπορεί να αυξάνει τις δαπάνες του και να μετακυλύει το κόστος στον φορολογούμενο». Το κέρδος του ΟΑΣΘ, ανέρχεται στα 16 εκατ. € το χρόνο.[2]

Αντιθέτως, στην «ελλειμματική» και δήθεν «προβληματική» Ο.ΣΥ. από το 2009 – 2010 επιβλήθηκαν «εξυγιαντικοί» νόμοι, οι θέσεις εργασίας μειώθηκαν σημαντικά (μέσω μετατάξεων και συνταξιοδοτήσεων), η επιδότηση το 2014-2015 έχει συρρικνωθεί κατά 75-80% σε σχέση με το 2009, οι εργαζόμενοι είδαν το 40-50% των αποδοχών τους να χάνεται ενώ τα οχήματα παροπλίζονται με ταχύτατους ρυθμούς (λόγω έλλειψης ανταλλακτικών, μόνιμων βλαβών, κ.α.) και δεν αντικαθίστανται.

Ο κ. Σπίρτζης δήλωσε ότι θα προχωρήσει σε μείωση της επιδότησης του ΟΑΣΘ για να δώσει μεγαλύτερο μερίδιο στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Μια τέτοια «μεταφορά κονδυλίων» θα αμβλύνει αλλά δεν θα λύσει το πρόβλημα της Ο.ΣΥ. η οποία βρίσκεται σε οριακή κατάσταση[3] και η οποία απαιτεί μεγαλύτερα ποσά από το «περίσσευμα» του ΟΑΣΘ για να ορθοποδήσει και να μπορέσει να ανταποκριθεί στο συγκοινωνιακό έργο της Αττικής και τον κοινωνικό χαρακτήρα που πρέπει αυτό να έχει.

Την ίδια στιγμή, η κυβέρνηση πρέπει να προχωρήσει στην εθνικοποίηση του ΟΑΣΘ, με κοινωνικό και εργατικό έλεγχο, έτσι ώστε το συγκοινωνιακό έργο της Θεσσαλονίκης να σχεδιαστεί με βάση τις ανάγκες των πολιτών και η επιδότηση να διοχετεύεται για την κάλυψη πραγματικών αναγκών (ανάμεσα στα οποία είναι και η ανανέωση του παλαιωμένου στόλου) και για τη μείωση της τιμής του εισιτηρίου αντί για τα κέρδη και τα μερίσματα μεγαλομετόχων.
__________________________________
* Ο Αποστόλης Κασιμέρης είναι μέλος του ΔΣ του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ
[1] βλ. απόρρητη έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, την οποία αποκάλυψε «Το Βήμα της Κυριακής» στις 26 Ιανουαρίου 2014
[2] Το «Βήμα» 6 Σεπτεμβρίου 2014
[3] Δείτε λεπτομέρειες στην «Ανοιχτή επιστολή της “Ανεξάρτητης Παρέμβασης” προς την κυβέρνηση» στην ιστοσελίδα μας.

– See more at: http://www.xekinima.org/arthra/view/article/nd-pasok-giati-sampotaran-tis-sygkoinonies-tis-athinas/#.dpuf

Υπουργείο Μεταφορών: Όλη η αλήθεια για τα ψέματα του ΟΑΣΘ

Σκληρή ανακοίνωση με την οποία παρουσιάζει την «πραγματική» κατάσταση που επικρατεί στον ΟΑΣΘ, εξέδωσε το υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, απαντώντας στις κατηγορίες του οργανισμού για τις οφειλές του Δημοσίου.
Αναλυτικά η ανακοίνωση:
Επειδή τα ψέματα και η παραπληροφόρηση έχουν όριο ή μάλλον δεν έχουν κανένα όριο και φραγμό τα τελευταία 24ωρα, οφείλουμε να διατυπώσουμε μερικές αλήθειες για τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ).

Η απάντησή μας σε όλους εκείνους που έχουν παραλύσει μία πόλη και έχουν ταλαιπωρήσει τους κατοίκους της δεν θα δοθεί μέσω έωλων μικροπολιτικών αντιπαραθέσεων.

Θα δοθεί με στοιχεία και αριθμούς από τις αρμόδιες Υπηρεσίες που καταδεικνύουν ότι ο ΟΑΣΘ όλα τα τελευταία χρόνια, επιβιώνει εις βάρος των Ελλήνων φορολογουμένων, χωρίς καν να παρέχει ποιοτικό συγκοινωνιακό έργο και χωρίς το ΥΠΥΜΕΔΙ να οφείλει ούτε ένα ευρώ στον ΟΑΣΘ.

Υπουργείο Μεταφορών: Όλη η αλήθεια για τα ψέματα του ΟΑΣΘ

Σκληρή ανακοίνωση με την οποία παρουσιάζει την «πραγματική» κατάσταση που επικρατεί στον ΟΑΣΘ, εξέδωσε το υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, απαντώντας στις κατηγορίες του οργανισμού για τις οφειλές του Δημοσίου.
Αναλυτικά η ανακοίνωση:
Επειδή τα ψέματα και η παραπληροφόρηση έχουν όριο ή μάλλον δεν έχουν κανένα όριο και φραγμό τα τελευταία 24ωρα, οφείλουμε να διατυπώσουμε μερικές αλήθειες για τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ).

Η απάντησή μας σε όλους εκείνους που έχουν παραλύσει μία πόλη και έχουν ταλαιπωρήσει τους κατοίκους της δεν θα δοθεί μέσω έωλων μικροπολιτικών αντιπαραθέσεων.

Θα δοθεί με στοιχεία και αριθμούς από τις αρμόδιες Υπηρεσίες που καταδεικνύουν ότι ο ΟΑΣΘ όλα τα τελευταία χρόνια, επιβιώνει εις βάρος των Ελλήνων φορολογουμένων, χωρίς καν να παρέχει ποιοτικό συγκοινωνιακό έργο και χωρίς το ΥΠΥΜΕΔΙ να οφείλει ούτε ένα ευρώ στον ΟΑΣΘ.

Εξωπραγματικό: Έρχεται το τρένο που θα κάνει το Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε 30 λεπτά!

Πώς θα σας φαινόταν ένα τρένο το οποίο μπορεί να κάνει το Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε μόλις 33 λεπτά, ενώ παράλληλα θα είναι πιο φθηνό, αλλά και πιο… πράσινο;                                   Ένα νέο μέσο μαζικής μεταφοράς είναι στα σχέδια και το σίγουρο είναι πως, όταν βγει, θα αλλάξει τα δεδομένα στις χερσαίες μεταφορές και μετακινήσεις.                                         Στο σύγχρονο κόσμο του συνεχώς επιταχυνόμενου ρυθμού ζωής, το Hyperloop πρόκειται να «μικρύνει» ακόμα περισσότερο τις αποστάσεις. Αρκεί να σκεφτούμε πως, αν πότε αυτή η τεχνολογία εφαρμοστεί στην Ελλάδα, τότε θα μπορούμε να ταξιδέψουμε παντού, μόλις σε λίγα λεπτά.

ΥΠΟΜΝΗΜΑ ΠΣΧΕΜ ΣΕ ΑΛ. ΤΣΙΠΡΑ ΚΑΙ ΧΡ. ΣΠΙΡΤΖΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΡΑΠΛΕΥΡΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

Υπόμνημα – αίτηση αναστολής στον Πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα και τον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη απέστειλε ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ Πέτρος Σκουλικίδης, σχετικά με την απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων, εκφράζοντας τη δυσαρέσκεια του κλάδου.

Όπως αναφέρεται, μεταξύ άλλων, στo υπόμνημα, «είναι προφανές ότι οι συντάκτες της Υπουργικής Απόφασης έχουν πλήρη άγνοια των προβλημάτων που δημιουργούν, εκτός από τους μεταφορείς, και στις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στα οδικά δίκτυα που αναφέρονται στην Υ.Α., τα οποία γίνονται πλέον ‘‘άβατο’’ για όλα τα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων».

Λήγουν οι προθεσμίες.

Οι 5 οδικοί άξονες, οι συμβάσεις παραχώρησης των οποίων υπογράφτηκαν το μακρινό 2007, θα πρέπει να ολοκληρωθούν έως τον Αύγουστο του 2017. Τελεσίγραφο από το υπουργείο Μεταφορών, εάν και διάφορα "αγκάθια" παραμένουν.
Για παράδειγμα, εάν θα τοποθετηθούν και πότε τα πλευρικά διόδια σε Βαρυμπόμπη και Αγ. Στέφανο. Πάντως, μια από τις επιτυχημένες συμβάσεις παραχώρησης, το Ρίο - Αντίρριο γιόρτασε 12 χρόνια λειτουργίας, με ανοδική κυκλοφορία.
Άξιο αναφοράς είναι ότι το τελεσίγραφο του υπ. Μεταφορών έρχεται την περίοδο που θα συζητηθεί στην Επιτροπή Ανταγωνισμού η υπόθεση για τυχόν καρτέλ στις κατασκευές. "Ύποπτες" σχεδόν όλες οι γνωστές - ελληνικές και διεθνείς - εταιρείες, η υπόθεση έλαβε παράταση, εάν και κάποια από τα έργα που εξετάζονται (οδικά, σιδηροδρομικά) έγιναν γνωστά.
Στη ναυτιλία, το 51% του ΟΛΠ πέρασε στην Cosco. "Eνωτικό" το πρώτο μήνυμα του νέου CEO Fu Chengqiu. Yποχρεωτικές επενδύσεις 294 + 56 εκατ., σε 10 χρόνια, καλείται να υλοποιήσει η Cosco. Τέσσερις Έλληνες στο νέο δ.σ.

Τις εταιρείες σεκιούριτι κατηγορεί ο Σπίρτζης για τους βανδαλισμούς στο Μετρό

Αιχμές για σχέση των εταιρειών σεκιούριτι που έχουν αναλάβει τη φύλαξη των σταθμών του Μετρό με τους βανδαλισμούς που παρατηρούνται το τελευταίο διάστημα σε αυτούς άφησε εμμέσως πλην σαφώς ο υπουργός υποδομών και μεταφορών Χ. Σπίρτζης μιλώντας στη Βουλή.

Σύμφωνα με όσα κατήγγειλε στην Βουλή ο υπουργός, οι εταιρίες αυτές ασκούσαν εκβιασμούς στους εργαζομένους με ψεύτικες αμοιβές και καταστάσεις, προσθέτοντας ότι η κατάθεση υπουργικής τροπολογίας για την αλλαγή του καθεστώτος των συγκεκριμένων εταιρειών συνέπεσε με την έναρξη βανδαλισμών και καταστροφής ακυρωτικών μηχανημάτων στους σταθμούς του Μετρό.

Οι σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι που παραδίδονται ως τον Μάρτιο του 2017

Τρέχοντας να προλάβουν το χρονικό όριο του Μαρτίου του 2017 -των μόλις 8 μηνών δηλαδή- οι κατασκευαστικές κοινοπραξίες που έχουν συσταθεί γι' αυτό το σκοπό, έχουν εντείνει τις προσπάθειές τους προκειμένου να τα καταφέρουν. Έστω και σε λειτουργικό επίπεδο σε πρώτη φάση το Μάρτιο, αφού έχουν το περιθώριο για την πλήρη ολοκλήρωσή τους μέχρι τον Αύγουστο του 2017. Ολοκλήρωση, που θα προσφέρει στη χώρα -αισίως τον 21ο αιώνα- το πρώτο σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της.

Έτσι το χρονοδιάγραμμα παράδοσης των μεγάλων έργων με τα οποία ολοκληρώνεται η κατασκευή των αυτοκινητόδρομων, είναι πλέον ασφυκτικό, αλλά πια βρισκόμαστε στην τελική ευθεία. Το δίκτυο αρχίζει να αποκτά το τελικό σχήμα και την μορφή του σε μεγάλο μέρος της επικράτειας. Με την ολοκλήρωση των εργασιών, η Ελλάδα θα διαθέτει ένα από τα πληρέστερα δίκτυα στην Ευρώπη, με όλες τις Ηπειρωτικές Περιφέρειες να έχουν τουλάχιστον από δύο αυτοκινητόδρομους, συνολικού μήκους άνω των 2.500 χλμ.

7 σαρωτικές αλλαγές στο Δημόσιο μέχρι το 2018 !!!

Συντάκτης: Στέργιος Ζιαμπάκας

Την απαλλαγή της Δημόσιας Διοίκησης από τη μνημονιακή μέγκενη προσδοκούν για το 2018 κυβερνητικοί παράγοντες, στελέχη υπουργείων και εργαζόμενοι.
Στα επόμενα 2,5 χρόνια υποστηρίζεται ότι το Δημόσιο θα έχει απεμπλακεί από ορισμένους μνημονιακούς περιορισμούς, όπως τον «κόφτη» που, μεταξύ άλλων, απειλεί και τους μισθούς των δημοσίων υπαλλήλων, το «πάγωμα» στις μισθολογικές προαγωγές και τις αναλογίες λιτότητας στις προσλήψεις.

Αυτή η προσδοκία, βέβαια, προς το παρόν διατηρείται αποκλειστικά σε θεωρητικό επίπεδο, ειδικά εάν λάβουμε υπόψη και την πρόσφατη διφορούμενη δήλωση κορυφαίου Ευρωπαίου αξιωματούχου ότι «τα μνημόνια δεν είναι γραμμένα σε πέτρα» (και άρα επιδέχονται αλλαγές, σε συνάρτηση με τη μεταβολή των οικονομικών συνθηκών).

ΔΕΚΟ: Η τρόικα «φυτεύει» δικούς της Διοικητές

Ιδιώτες μάναζερ στις Διοικήσεις των ΔΕΚΟ απαιτούν από την κυβέρνηση οι δανειστές, μεταξύ των αιτημάτων στα προαπαιτούμενα για τη δεύτερη αξιολόγηση.
Αυτό αποκαλύπτει με το σημερινό της πρωτοσέλιδο η εφημερίδα «Αγορά», προσθέτοντας ότι οι δανειστές θέλουν να ισοσκελίσουν τους ισολογισμούς των ΔΕΚΟ, ώστε να αποφεύγονται οι «δυσλειτουργίες» από τις αντιδράσεις των υπουργών στη διάρκεια των διαδικασιών ιδιωτικοποίησης.

Ταυτόχρονα, σύμφωνα πάντα με την εφημερίδα, θέτουν ως όρο να ενταχθεί στο νέο Υπερταμείο αποκρατικοποιήσεων μια ομάδα από «ηχηρά» ονόματα δημοσίων επιχειρήσεων και οργανισμών, όπως η ΕΥΔΑΠ, η ΕΥΑΘ, το Μετρό και τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα, που παλαιότερα είχαν προκαλέσει αναταράξεις στην κοινοβουλευτική ομάδα του ΣΥΡΙΖΑ.

Στις λίστες με τις απαιτήσεις που απέστειλαν με e-mail, οι δανειστές καθιστούν σαφές ότι η κυβέρνηση πρέπει να εφαρμόσει ταχύτατα και κατά γράμμα το μνημόνιο, για να μην κλονιστεί εκ νέου η εμπιστοσύνη των αγορών, ειδικά μετά το Brexit.

Θέτουν 14 ορόσημα και 40 προαπαιτούμενα που πρέπει να υλοποιηθούν ως το τέλος του Οκτωβρίου. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται τα εργασιακά, η ΔΕΗ, το Ελληνικό, η Εγνατία, οι αλλαγές στις Διοικήσεις Τραπεζών και άλλα.

Στη Λιουμπλιάνα παρουσιάζονται τα έργα του Υποδομών για το Πακέτο Γιούνκερ

Σύσσωμο σχεδόν το Υπουργείο Υποδομών παραβρίσκεται στη Λιουμπλιάνα της Σλοβενίας προκειμένου να παρουσιάσει τα προτεινόμενα έργα του Πακέτου Γιούνκερ που αφορούν το ΥΠΟΜΕΔΙ.

Με το ΕΣΠΑ να έχει μείνει ..μισό οι ελπίδες για την υλοποίηση νέων μεγάλων έργων στρέφεται στην επενδυτική πλατφόρμα της ΕΕ με αν όλα πάνε κάλα κάποια από τα μεγάλα μελλοντικά project της χώρας θα υλοποιηθούν μέσω του Επενδυτικού Σχεδίου.

Στη Λιουμπλιάνα βρίσκονται εκτός από τον Υπουργό Υποδομών, η Γενική Γραμματέας Μεταφορών κα Πέρκα και οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι της ΕΡΓΟΣΕ, της Αττικό Μετρό κ. Βούρδας και Παπαδόπουλος.

Τα project που θα παρουσιαστούν είναι αυτά που έχουν διαρρεύσει στον τύπο τους τελευταίους 2 μήνες και τα σημαντικότερα είναι:

1. ΓΡΑΜΜΗ 4 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ. Μιλάμε για το πρώτο τμήμα Αλσος Βεϊκου-Γουδή και κατόπιν για όλη τη γραμμή. Η μεγάλη διαφοροποίηση σε σχέση με το παρελθόν είναι πως τα τμήματα από 5 έγιναν 4 με το τμήμα από το Γουδή να μην φτάνει μόνο μέχρι το Μαρούσι αλλά μέχρι το τέρμα της γραμμής στην Εθνική Οδό. Το συνολικό κόστος φτάνει τα 3,3 δις ευρώ.

2.ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ Εντάσσονται όλες οι επεκτάσεις και νέες γραμμές του Μετρό. Μιλάμε για την επέκταση προς Εύοσμο και προς Αεροδρόμιο και τον νέο κλάδο προς Ευκαρπία. Το κόστος φτάνει τα 1,2δις ευρώ.

3.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΟΡΩΠΙ-ΛΑΥΡΙΟ
Τριπλό έργο επέκτασης δρόμου και σιδηρόδρομου από το Κορωπί στο Λαύριο με ταυτόχρονη αναβάθμιση του λιμανιού. Κόστος άνω των 500εκ.ευρώ.

4.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ-ΟΡΜΕΝΙΟ
Τριπλό έργο ολοκλήρωσης του οδικού άξονα, αναβάθμισης και ηλεκτροκίνησης του σιδηροδρομικού αλλά και λιμενικά έργα στην Αλεξανδρούπολη. Εκτιμώμενο κόστος 300εκ.ευρώ

5.ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΔΥΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΥΜΗΤΤΟΥ ΣΤΗ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ
Υψηλής αξίας οδικό έργο που περιλαμβάνει την υπόγεια επέκταση της Δ.Περιφερειακής με αστική σήραγγα 3χλμ και αναβάθμιση της Λ.Βουλιαγμένης στο τμήμα Άγιος Δημήτριος-Ελληνικό. Κόστος ανώ των 500εκ.ευρώ.

6.ΝΕΟΣ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΤΕΛ ΣΤΟΝ ΕΛΑΙΩΝΑ-ΑΘΗΝΑ
Ένα από τα έργα φαντάσματα καθώς σχεδιάζεται από το 2001. Κόστος 150εκ.ευρώ και περιλαμβάνει νέο τερματικό σταθμό ΚΤΕΛ πάνω από το Σταθμό Μετρό Ελαιώνα καταργώντας τους σημερινούς σταθμούς σε Λιοσίων και Κηφισό.

7.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΠΑΤΡΑ-ΚΑΛΑΜΑΤΑ
Τριπλό έργο με την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής, το οδικό τμήμα Καλό Νερό-Τσακώνα και τα λιμάνια του Κατάκολου, της Κυλλήνης και της Καλαμάτας. Κόστος 600-800εκ.ευρώ.

8.ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ-ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ
Έργο με μεγάλη αξία για τον Πειραιά και μεγάλα κέρδη για αυτούς που θα το αναλάβουν. Εκτός από την υποθαλάσσια σήραγγα υπάρχουν σκέψεις και για την έλευση Τραμ μέχρι τα Παλούκια της Σαλαμίνας. Κόστος 450εκ.ευρώ.

9.ΝΕΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΤΟ ΚΑΣΤΕΛΙ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
Το γνωστό έργο που πλέον είναι έτοιμο να δημοπρατηθεί. Βρίσκεται νότια του Ηρακλείου και θα αποτελέσει το νέο μεγάλο διεθνές αεροπορικό κόμβο στη χώρα. Κόστος 850εκ.ευρώ.

Οι εξαγγελίες έργων είναι δωρεάν, όχι όμως και τα έργα

Οι ελληνικές κυβερνήσεις διαχρονικά συνηθίζουν να εξαγγέλλουν έργα χωρίς να έχουν ένα σχέδιο για την υλοποίηση τους. Χωρίς χρονοδιαγράμματα, πρόβλεψη για χρηματοδότηση, πολλές φορές χωρίς καν διαβουλεύσεις με τους αρμόδιους φορείς. Στο τέλος, βλέπουμε να γίνεται πραγματικότητα μόνο το 10% ύστερα από πολλά πολλά χρόνια.

Η σημερινή κυβέρνηση δεν είναι η εξαίρεση στον κανόνα. Ήταν σειρά του Αλέξη Τσίπρα χτες το βράδυ να εξαγγείλει (ή να επαναξαγγείλει) δύο συγκοινωνιακά έργα την Αττική, στα πλαίσια του προγράμματός του για «Δίκαιη Ανάπτυξη - Παραγωγική Ανασυγκρότηση» (κάθε κυβέρνηση δεν έχει ένα;)

Καταρχάς η πολύπαθη γραμμή 4 του Μετρό. Αν και το 2014 ο τότε υπουργός υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης (σύμφωνα με όσα είχαν γίνει γνωστά τότε) είχε εξασφαλίσει χρηματοδότηση μέσω ΕΣΠΑ και ΕΤΕΠ για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής με 9 σταθμούς, η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ θέλησε να κάνει επαναδιαπραγμάτευση για να μειώσει το ποσό που θα καταβάλει ο ιδιώτης, κάτι πουφαίνεται πως κατάφερε.

Στη συνέχεια, τον προηγούμενο Μάρτιο, ο υπουργός υποδομών Χρήστος Σπίρτζης ανακοίνωσε πως τελικά το πρώτο τμήμα που θα κατασκευαστεί θα είναι το Άλσος Βεΐκου - Ακαδημία, με τη χρηματοδότηση να προέρχεται και από το πακέτο Γιούνκερ και τη δημοπράτηση μέσα στο καλοκαίρι του 2016. Τα σχέδια ανατράπηκαν όμως καθώς το έργο δεν εντάχθηκε τελικά στο πακέτο Γιούνκερ μένοντας έτσι χωρίς χρηματοδότηση.

Σύμφωνα με όσα είπε ο Αλέξης Τσίπρας χτες, η δημοπράτηση της γραμμής 4 θα γίνει «μέσα στο 2016». Καθώς όμως δεν έχουμε ακούσει κάποιο νέο για την χρηματοδότηση, αμφιβάλουμε για το αν θα συμβεί μέσα στη χρονιά.Το δεύτερο συγκοινωνιακό έργο για την Αττική που εξήγγειλε ο πρωθυπουργός είναι ηεπέκταση του Τραμ προς το Κερατσίνι. Πρόκειται για τη διαδρομή από το λιμάνι του Πειραιά ως το λιμάνι του Κερατσινίου, με μήκος 3,8 χλμ. και 6 νέες στάσεις. Ο προϋπολογισμός του έργου θα είναι 180 εκατ. ευρώ ενώ, σύμφωνα πάντα με τον Αλέξη Τσίπρα, θα ξεκινήσει το 2018 και θα ολοκληρωθεί μέσα σε 4 χρόνια.

Το έργο βρίσκεται ήδη στον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό και σύμφωνα με την εταιρεία, προχωράει η ωρίμανση των μελετών. Ωστόσο, ο ορισμός του 2018 ως ορίζοντα για την έναρξη της κατασκευής μας κάνει να πιστεύουμε ότι ο πρωθυπουργός μάλλον αντέγραψε τα χαρακτηριστικά του έργου από την ιστοσελίδα της Αττικό Μετρό και θα αφήσει την εύρεση χρηματοδότησης και τις υπόλοιπες λεπτομέρειες για το μέλλον (ίσως και για την επόμενη κυβέρνηση).

Τρία έργα που μάλλον θα πραγματοποιηθούν πρώτα

Καλύτερα όμως είναι τα νέα για 3 άλλα συγκοινωνιακά έργα που έχουν μεγαλύτερη πιθανότητα να κατασκευαστούν μέσα στα επόμενα χρόνια, καθώς φαίνεται πως έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότησή τους.
Επέκταση του Προαστιακού προς το Λαύριο:Το έργο που θα ενώσει τον προαστιακό σταθμό του Κορωπίου με το λιμάνι του Λαυρίου είναι ένα από τα έργα που εντάχθηκαν τελικά στο πακέτο Γιούνκερ. Τώρα αναμένουμε την επόμενη κίνηση από την ΕΡΓΟΣΕ ώστε να διευκρινιστεί πότε η επέκταση θα γίνει πραγματικότητα.
Σταθμός ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα: Άλλο ένα έργο που έλαβε χρηματοδότηση από το πακέτο Γιούνκερ. Ο σταθμός, που θα κατασκευαστεί εν μέρει πάνω από το αμαξοστάσιο του Μετρό στον Ελαιώνα, θα αντικαταστήσει τους σταθμούς σε Κηφισό και Λιοσίων καθώς και αφετηρίες των ΚΤΕΛ Αττικής και άλλων ταξιδιωτικών γραφείων.
Επέκταση Τραμ στο Ελληνικό: Στο πρόσφατο μνημόνιο συναντίληψης που υπέγραψε το ΤΑΙΠΕΔ με την Lamda Development περιλαμβάνεται η κατασκευή της επέκτασης του Τραμ στο Ελληνικό με έξοδα του αναδόχου. Θα είναι η πρώτη φορά που ένα δημόσιο συγκοινωνιακό έργο κατασκευάζεται εξολοκλήρου ως ιδιωτική επένδυση.

Χρ. Σπίρτζης: Στον εισαγγελέα οι εξαφανίσεις εισιτηρίων... με το κιλό

Ολοκληρώθηκε η έκθεση για τα «όργια» με τα εισιτήρια στις μαζικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας και το λόγο θα έχει σύντομα η Δικαιοσύνη, είπε ο υπουργός Μεταφορών, ο οποίος ξεκαθάρισε ότι δεν υπάρχει θέμα ιδιωτικοποίησης των ΔΕΚΟ που μπαίνουν στο νέο Ταμείο, μιλώντας στην Οικονομία Στο Κόκκινο και το Στ. Σχινά. Οι ΔΕΚΟ που περνούν στο νέο ταμείο δεν είναι για ιδιωτικοποίηση, ξεκαθάρισε ο κ.Σπίρτζης, γεγονός το οποίο είναι μία από τις μεγάλες επιτυχίες της διαπραγμάτευσης του περασμένου Καλοκαιριού.
Υπάρχει σαφής σκοπιμότητα προκειμένου να ακυρωθεί αυτή η μεγάλη επιτυχία, δηλαδή να μην γίνουν τελικά πολλές ιδιωτικοποιήσεις που προωθούσε η ΝΔ.
Οι ΔΕΚΟ αυτές που θα ενταχθούν στο νέο ταμείο και θα μπουν κάτω από την ομπρέλα του, δεν περνούν στο ΤΑΙΠΕΔ για ιδιωτικοποίηση, αλλά στον πυλώνα που αφορά την αξιοποίησή τους.

Χ. Σπίρτζης: Πλήρως αποτυχημένο το μοντέλο ΟΑΣΘ

Ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης σε συνέντευξή του στην ΕΡΤ αναφερόμενος στις κινητοποιήσεις στις αστικές συγκοινωνίες ξεκαθάρισε ότι δεν πρόκειται να επιστρατευθούν οι εργαζόμενοι όπως έκαναν άλλες κυβερνήσεις.

Ξεκαθάρισε επίσης ότι δεν πρόκειται να ιδιωτικοποιηθούν οι αστικές συγκοινωνίες ούτε οι εταιρίες ύδρευσης.


Σημείωσε ότι η κυβέρνηση δε θα ανεχθεί να συνεχιστεί η ίδια διαχειριστική αρχή στον τομέα των αστικών συγκοινωνιών και των μεταφορών. Χαρακτήρισε το μοντέλο του ΟΑΣΘ πλήρως αποτυχημένο και επτά φορές χειρότερο από αυτό των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας.

Παρ' όλα αυτά εξήγησε ότι δεν σκοπεύει η κυβέρνηση να προχωρήσει στην κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ αλλά δεν μπορούμε όμως, είπε, να επιδοτούμε τον ΟΑΣΘ όπως και άλλους συγκοινωνιακούς φορείς με εκατοντάδες εκατομμύρια και να παραμένουν ανεξέλεγκτοι.

«Το πάρτι τελείωσε», είπε. «Έχει ήδη αρχίσει διαχειριστικός έλεγχος και θα υπάρξει εξορθολογισμός». Ανέφερε επίσης ότι «η κατάσταση στα αστικά λεωφορεία της Αθήνας είναι αυτή που παραλάβαμε».

Ανακοίνωσε επίσης ότι μόλις ολοκληρωθεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα καθιερωθεί εισιτήριο με αναλογική χρέωση.

Ο κ. Σπίρτζης διευκρίνισε επίσης ότι αυτό που έχει πει είναι ότι εντός του καλοκαιριού θα ωριμάσει ο διαγωνισμός για τη γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας και «θα ξεκαθαριστεί αν θα μπορέσουμε να εντάξουμε το έργο στο πακέτο Γιούνκερ ή θα αναζητήσουμε άλλες πηγές χρηματοδότησης».

Στη Βουλή από το Χατζηδάκη τα χρέη των Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας

Ο Αντιπρόεδρος της ΝΔ, Βουλευτής Β’ Αθηνών, Κωστής Χατζηδάκης κατέθεσε ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστο Σπίρτζη σχετικά με τα χρέη των αστικών συγκοινωνιών και τις προθέσεις της κυβέρνησης για το μέλλον των συγκοινωνιακών φορέων.

Ο Κωστής Χατζηδάκης αναφέρει ότι η σημερινή κυβέρνηση διέκοψε την προσπάθεια εξυγίανσης των αστικών συγκοινωνιών που έγινε την περίοδο 2012-2014 με αποτέλεσμα ήδη το πρώτο δεκάμηνο του 2015, ο Όμιλος του ΟΑΣΑ να εμφανίζει λειτουργικό έλλειμμα 25,5 εκατ. ευρώ έναντι λειτουργικού πλεονάσματος 3,7 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2014.
Ο αντιπρόεδρος της ΝΔ σημειώνει ότι σύμφωνα με στοιχεία που βλέπουν το φως της δημοσιότητας, ο κατήφορος συνεχίζεται και οι αστικές συγκοινωνίες βουλιάζουν στα χρέη. Τα έσοδα από εισιτήρια και κάρτες φαίνεται ότι καταρρέουν καθώς το πρώτο τρίμηνο του 2016 εμφανίζονται μειωμένα κατά 24% (παρά την αύξηση της τιμής των εισιτηρίων από την 1η Φεβρουαρίου 2016) και φτάνουν στα 37,7 εκατ. ευρώ, έναντι 49,2 εκατ. ευρώ το πρώτο τρίμηνο του 2015.
Επιπλέον, ενώ στο σύστημα δωρεάν μετακινήσεων έχουν ενταχθεί και άλλες ευπαθείς ομάδες, δεν έχουν υπογραφεί οι συμβάσεις με τα αρμόδια Υπουργεία ώστε να υπάρχουν έσοδα από αυτές τις μετακινήσεις.
Επίσης, σύμφωνα με τις καταγγελίες των εργαζομένων οι εταιρείες των αστικών συγκοινωνιών αντιμετωπίζουν σημαντικά προβλήματα ρευστότητας με αποτέλεσμα να μην συντηρείται επαρκώς ο στόλος και ο μηχανολογικός εξοπλισμός, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις εμφανίστηκαν και ελλείψεις στα καύσιμα.
Πέραν αυτών, αναφέρει ο Κωστής Χατζηδάκης, μετά και την ένταξη των αστικών συγκοινωνιών στην Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΠ) υπάρχει πλήρης σύγχυση ως προς τις προθέσεις της κυβέρνησης. Γιατί ενώ μέχρι τώρα ο αρμόδιος Υπουργός διαβεβαιώνει ότι θα προχωρήσει στην εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών, η ένταξη των συγκοινωνιακών φορέων στο υπερταμείο και στην εποπτεία της τρόικα δείχνει ότι υπάρχουν άλλες σκέψεις.
Ο αντιπρόεδρος της ΝΔ ζητά να μάθει τα βασικά οικονομικά μεγέθη του Ομίλου ΟΑΣΑ στο πρώτο τετράμηνο του 2016. Επίσης, ρωτάει τι τελικά ισχύει για το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών. Οι κατά καιρούς δηλώσεις των αρμόδιων υπουργών ή οι προβλέψεις του τελευταίου νόμου για το υπερταμείο;

ΑΠΑΞΙΩΣΗ ΚΑΙ ΣΤΟ ΒΑΘΟΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ, ΒΛΕΠΟΥΝ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ Ετοιμες να εκραγούν οι αστικές συγκοινωνίες

Σε... «καζάνι που βράζει» έχουν μετατραπεί οι αστικές συγκοινωνίες, οι εργαζόμενοι των οποίων βρίσκονται «επί ποδός πολέμου» μετά την ένταξη των ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ στο υπερ-Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων. Οι εργαζόμενοι στις μεταφορικές εταιρείες προσανατολίζονται σε επαναλαμβανόμενες απεργίες, ενώ την Πέμπτη προχωρούν σε στάσεις εργασίας προκειμένου να αποφασίσουν τη στάση τους απέναντι στην απόφαση της κυβέρνησης να μεταφέρει στο νέο υπερ-Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων τον ΟΑΣΑ, τη ΣΤΑΣΥ και την ΟΣΥ. Συγκεκριμένα η πρωτεύουσα θα μείνει χωρίς μετρό, ηλεκτρικό και τραμ μεθαύριο από τις 11 το πρωί έως τις 4 το απόγευμα και χωρίς λεωφορεία και τρόλεϊ από τις 11 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα λόγω των στάσεων εργασίας που έχουν αποφασίσει τα σωματεία των εργαζομένων τους, προκειμένου να πραγματοποιήσουν ταυτόχρονα γενικές συνελεύσεις.

Οι εργαζόμενοι σε λεωφορεία και τρόλεϊ, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου κάνουν λόγο για σκόπιμη απαξίωση των αστικών συγκοινωνιών, με στόχο την ιδιωτικοποίηση καταγγέλλοντας ότι μόλις το 50% του στόλου εκτελεί έργο, ενώ τα υπόλοιπα βρίσκονται παροπλισμένα λόγω έλλειψης οδηγών και ανταλλακτικών!

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσαν οι εργαζόμενοι, η ΟΣΥ έκλεισε το 2015 με ζημία 47 εκατομμυρίων ευρώ. Σχεδόν τα μισά λεωφορεία βρίσκονται καθηλωμένα στα αμαξοστάσια καθώς οι αποθήκες των ανταλλακτικών έχουν αδειάσει, ενώ τα κενά στους κλάδους των οδηγών και των τεχνιτών φτάνουν τα 1.500.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν:
• Οι ετήσιες μετακινήσεις με τις αστικές συγκοινωνίες φτάνουν 900 εκατομμύρια επιβάτες.
• Σήμερα απασχολούνται 3.886 οδηγοί, από τους 5.500 που θα έπρεπε να απασχολεί η εταιρεία.
• Από τα 2.100 λεωφορεία που μετρούσε ο στόλος, εκ των οποίων 1.850 δρομολογούνταν καθημερινά, το 2009, σήμερα δρομολόγια εκτελούν 850-900 οχήματα.
• Καθημερινά βγαίνουν στον δρόμο μόλις 850 ? 900 λεωφορεία, έναντι συνόλου 2.100. Αυτό, διότι τα περισσότερα λεωφορεία είναι παροπλισμένα, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και οδηγών.
• Από τα 350 τρόλεϊ, δρομολόγια εκτελούν 180-190.
• Η ετήσια επιχορήγηση για όλο τον Όμιλο του ΟΑΣΑ φτάνει τα 84 εκατομμύρια ευρώ.
• Η δωρεάν μετακίνηση όταν ξεκίνησαν τα capital controls κόστισε 10 εκατομμύρια ευρώ, όταν την ίδια περίοδο η ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) μόνο για ρεύμα πλήρωσε 2 εκατομμύρια ευρώ.
• Οι απώλειες της ΟΣΥ σε ένα εξάμηνο φτάνουν τα 60 εκατομμύρια ευρώ.
• Τα έσοδα από τις μηνιαίες κάρτες έχουν κάνει... βουτιά κατά 40% το πρώτο δίμηνο του έτους.

Ο πρόεδρος του συνδικάτου εργαζομένων ΟΑΣΑ, Λεωνίδας Σκούλος υπογράμμισε ότι, εάν διαπιστωθούν περαιτέρω κινήσεις για την ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών, οι αντιδράσεις θα είναι μεγάλες και πολυποίκιλες. Ο κ. Σκούλος σημείωσε ότι τυχόν ιδιωτικοποίηση θα επιφέρει αύξηση της τιμής των εισιτηρίων, με «θύμα» τα κατώτερα στρώματα. Αντίστοιχα, ο πρόεδρος των τεχνικών ΟΑΣΑ-ΟΣΥ Απόστολος Ραυτόπουλος, αφού κατηγόρησε τον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη ότι «κοροϊδεύει τον κόσμο και τους εργαζομένους», τόνισε την τρανταχτή έλλειψη σε ελαστικά και μπαταρίες, καταγγέλλοντας ότι σκόπιμα οδηγούνται σε απαξίωση οι συγκοινωνίες για να ιδιωτικοποιηθούν.

Την ίδια στιγμή ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπίρτζης, σε συνέντευξή του σε ραδιοφωνικό σταθμό ξεκαθάριζε ότι «δεν θα ιδιωτικοποιηθούν οι συγκοινωνιακοί οργανισμοί της Αθήνας, αλλά δεν θα έχουν και το χάλι που έχουν και που παραλάβαμε».

«Τι να πουλήσουμε από αυτές τις εταιρείες. Ο ΟΑΣΑ έχει κάποιο περιουσιακό στοιχείο, εκτός από την ΟΣΥ και τη ΣΤΑΣΥ; Η ΟΣΥ που είναι τα λεωφορεία, τι να πουλήσουμε, τα χρέη που βρήκαμε. Τα δεκάδες εκατομμύρια χρέη, τα χαλασμένα λεωφορεία που βρήκαμε, μία άθλια δομή και μια ρουσφετολογική κατανομή του προσωπικού ακόμα και στο θέμα των ειδικοτήτων από τους στρατούς που είχε φτιάξει το ΠΑΣΟΚ και η ΝΔ», πρόσθεσε ο υπουργός.