Λήγουν οι προθεσμίες.

Οι 5 οδικοί άξονες, οι συμβάσεις παραχώρησης των οποίων υπογράφτηκαν το μακρινό 2007, θα πρέπει να ολοκληρωθούν έως τον Αύγουστο του 2017. Τελεσίγραφο από το υπουργείο Μεταφορών, εάν και διάφορα "αγκάθια" παραμένουν.
Για παράδειγμα, εάν θα τοποθετηθούν και πότε τα πλευρικά διόδια σε Βαρυμπόμπη και Αγ. Στέφανο. Πάντως, μια από τις επιτυχημένες συμβάσεις παραχώρησης, το Ρίο - Αντίρριο γιόρτασε 12 χρόνια λειτουργίας, με ανοδική κυκλοφορία.
Άξιο αναφοράς είναι ότι το τελεσίγραφο του υπ. Μεταφορών έρχεται την περίοδο που θα συζητηθεί στην Επιτροπή Ανταγωνισμού η υπόθεση για τυχόν καρτέλ στις κατασκευές. "Ύποπτες" σχεδόν όλες οι γνωστές - ελληνικές και διεθνείς - εταιρείες, η υπόθεση έλαβε παράταση, εάν και κάποια από τα έργα που εξετάζονται (οδικά, σιδηροδρομικά) έγιναν γνωστά.
Στη ναυτιλία, το 51% του ΟΛΠ πέρασε στην Cosco. "Eνωτικό" το πρώτο μήνυμα του νέου CEO Fu Chengqiu. Yποχρεωτικές επενδύσεις 294 + 56 εκατ., σε 10 χρόνια, καλείται να υλοποιήσει η Cosco. Τέσσερις Έλληνες στο νέο δ.σ.

Τις εταιρείες σεκιούριτι κατηγορεί ο Σπίρτζης για τους βανδαλισμούς στο Μετρό

Αιχμές για σχέση των εταιρειών σεκιούριτι που έχουν αναλάβει τη φύλαξη των σταθμών του Μετρό με τους βανδαλισμούς που παρατηρούνται το τελευταίο διάστημα σε αυτούς άφησε εμμέσως πλην σαφώς ο υπουργός υποδομών και μεταφορών Χ. Σπίρτζης μιλώντας στη Βουλή.

Σύμφωνα με όσα κατήγγειλε στην Βουλή ο υπουργός, οι εταιρίες αυτές ασκούσαν εκβιασμούς στους εργαζομένους με ψεύτικες αμοιβές και καταστάσεις, προσθέτοντας ότι η κατάθεση υπουργικής τροπολογίας για την αλλαγή του καθεστώτος των συγκεκριμένων εταιρειών συνέπεσε με την έναρξη βανδαλισμών και καταστροφής ακυρωτικών μηχανημάτων στους σταθμούς του Μετρό.

Οι σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι που παραδίδονται ως τον Μάρτιο του 2017

Τρέχοντας να προλάβουν το χρονικό όριο του Μαρτίου του 2017 -των μόλις 8 μηνών δηλαδή- οι κατασκευαστικές κοινοπραξίες που έχουν συσταθεί γι' αυτό το σκοπό, έχουν εντείνει τις προσπάθειές τους προκειμένου να τα καταφέρουν. Έστω και σε λειτουργικό επίπεδο σε πρώτη φάση το Μάρτιο, αφού έχουν το περιθώριο για την πλήρη ολοκλήρωσή τους μέχρι τον Αύγουστο του 2017. Ολοκλήρωση, που θα προσφέρει στη χώρα -αισίως τον 21ο αιώνα- το πρώτο σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της.

Έτσι το χρονοδιάγραμμα παράδοσης των μεγάλων έργων με τα οποία ολοκληρώνεται η κατασκευή των αυτοκινητόδρομων, είναι πλέον ασφυκτικό, αλλά πια βρισκόμαστε στην τελική ευθεία. Το δίκτυο αρχίζει να αποκτά το τελικό σχήμα και την μορφή του σε μεγάλο μέρος της επικράτειας. Με την ολοκλήρωση των εργασιών, η Ελλάδα θα διαθέτει ένα από τα πληρέστερα δίκτυα στην Ευρώπη, με όλες τις Ηπειρωτικές Περιφέρειες να έχουν τουλάχιστον από δύο αυτοκινητόδρομους, συνολικού μήκους άνω των 2.500 χλμ.

7 σαρωτικές αλλαγές στο Δημόσιο μέχρι το 2018 !!!

Συντάκτης: Στέργιος Ζιαμπάκας

Την απαλλαγή της Δημόσιας Διοίκησης από τη μνημονιακή μέγκενη προσδοκούν για το 2018 κυβερνητικοί παράγοντες, στελέχη υπουργείων και εργαζόμενοι.
Στα επόμενα 2,5 χρόνια υποστηρίζεται ότι το Δημόσιο θα έχει απεμπλακεί από ορισμένους μνημονιακούς περιορισμούς, όπως τον «κόφτη» που, μεταξύ άλλων, απειλεί και τους μισθούς των δημοσίων υπαλλήλων, το «πάγωμα» στις μισθολογικές προαγωγές και τις αναλογίες λιτότητας στις προσλήψεις.

Αυτή η προσδοκία, βέβαια, προς το παρόν διατηρείται αποκλειστικά σε θεωρητικό επίπεδο, ειδικά εάν λάβουμε υπόψη και την πρόσφατη διφορούμενη δήλωση κορυφαίου Ευρωπαίου αξιωματούχου ότι «τα μνημόνια δεν είναι γραμμένα σε πέτρα» (και άρα επιδέχονται αλλαγές, σε συνάρτηση με τη μεταβολή των οικονομικών συνθηκών).

ΔΕΚΟ: Η τρόικα «φυτεύει» δικούς της Διοικητές

Ιδιώτες μάναζερ στις Διοικήσεις των ΔΕΚΟ απαιτούν από την κυβέρνηση οι δανειστές, μεταξύ των αιτημάτων στα προαπαιτούμενα για τη δεύτερη αξιολόγηση.
Αυτό αποκαλύπτει με το σημερινό της πρωτοσέλιδο η εφημερίδα «Αγορά», προσθέτοντας ότι οι δανειστές θέλουν να ισοσκελίσουν τους ισολογισμούς των ΔΕΚΟ, ώστε να αποφεύγονται οι «δυσλειτουργίες» από τις αντιδράσεις των υπουργών στη διάρκεια των διαδικασιών ιδιωτικοποίησης.

Ταυτόχρονα, σύμφωνα πάντα με την εφημερίδα, θέτουν ως όρο να ενταχθεί στο νέο Υπερταμείο αποκρατικοποιήσεων μια ομάδα από «ηχηρά» ονόματα δημοσίων επιχειρήσεων και οργανισμών, όπως η ΕΥΔΑΠ, η ΕΥΑΘ, το Μετρό και τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα, που παλαιότερα είχαν προκαλέσει αναταράξεις στην κοινοβουλευτική ομάδα του ΣΥΡΙΖΑ.

Στις λίστες με τις απαιτήσεις που απέστειλαν με e-mail, οι δανειστές καθιστούν σαφές ότι η κυβέρνηση πρέπει να εφαρμόσει ταχύτατα και κατά γράμμα το μνημόνιο, για να μην κλονιστεί εκ νέου η εμπιστοσύνη των αγορών, ειδικά μετά το Brexit.

Θέτουν 14 ορόσημα και 40 προαπαιτούμενα που πρέπει να υλοποιηθούν ως το τέλος του Οκτωβρίου. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται τα εργασιακά, η ΔΕΗ, το Ελληνικό, η Εγνατία, οι αλλαγές στις Διοικήσεις Τραπεζών και άλλα.

Στη Λιουμπλιάνα παρουσιάζονται τα έργα του Υποδομών για το Πακέτο Γιούνκερ

Σύσσωμο σχεδόν το Υπουργείο Υποδομών παραβρίσκεται στη Λιουμπλιάνα της Σλοβενίας προκειμένου να παρουσιάσει τα προτεινόμενα έργα του Πακέτου Γιούνκερ που αφορούν το ΥΠΟΜΕΔΙ.

Με το ΕΣΠΑ να έχει μείνει ..μισό οι ελπίδες για την υλοποίηση νέων μεγάλων έργων στρέφεται στην επενδυτική πλατφόρμα της ΕΕ με αν όλα πάνε κάλα κάποια από τα μεγάλα μελλοντικά project της χώρας θα υλοποιηθούν μέσω του Επενδυτικού Σχεδίου.

Στη Λιουμπλιάνα βρίσκονται εκτός από τον Υπουργό Υποδομών, η Γενική Γραμματέας Μεταφορών κα Πέρκα και οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι της ΕΡΓΟΣΕ, της Αττικό Μετρό κ. Βούρδας και Παπαδόπουλος.

Τα project που θα παρουσιαστούν είναι αυτά που έχουν διαρρεύσει στον τύπο τους τελευταίους 2 μήνες και τα σημαντικότερα είναι:

1. ΓΡΑΜΜΗ 4 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ. Μιλάμε για το πρώτο τμήμα Αλσος Βεϊκου-Γουδή και κατόπιν για όλη τη γραμμή. Η μεγάλη διαφοροποίηση σε σχέση με το παρελθόν είναι πως τα τμήματα από 5 έγιναν 4 με το τμήμα από το Γουδή να μην φτάνει μόνο μέχρι το Μαρούσι αλλά μέχρι το τέρμα της γραμμής στην Εθνική Οδό. Το συνολικό κόστος φτάνει τα 3,3 δις ευρώ.

2.ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ Εντάσσονται όλες οι επεκτάσεις και νέες γραμμές του Μετρό. Μιλάμε για την επέκταση προς Εύοσμο και προς Αεροδρόμιο και τον νέο κλάδο προς Ευκαρπία. Το κόστος φτάνει τα 1,2δις ευρώ.

3.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΟΡΩΠΙ-ΛΑΥΡΙΟ
Τριπλό έργο επέκτασης δρόμου και σιδηρόδρομου από το Κορωπί στο Λαύριο με ταυτόχρονη αναβάθμιση του λιμανιού. Κόστος άνω των 500εκ.ευρώ.

4.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ-ΟΡΜΕΝΙΟ
Τριπλό έργο ολοκλήρωσης του οδικού άξονα, αναβάθμισης και ηλεκτροκίνησης του σιδηροδρομικού αλλά και λιμενικά έργα στην Αλεξανδρούπολη. Εκτιμώμενο κόστος 300εκ.ευρώ

5.ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΔΥΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΥΜΗΤΤΟΥ ΣΤΗ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ
Υψηλής αξίας οδικό έργο που περιλαμβάνει την υπόγεια επέκταση της Δ.Περιφερειακής με αστική σήραγγα 3χλμ και αναβάθμιση της Λ.Βουλιαγμένης στο τμήμα Άγιος Δημήτριος-Ελληνικό. Κόστος ανώ των 500εκ.ευρώ.

6.ΝΕΟΣ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΤΕΛ ΣΤΟΝ ΕΛΑΙΩΝΑ-ΑΘΗΝΑ
Ένα από τα έργα φαντάσματα καθώς σχεδιάζεται από το 2001. Κόστος 150εκ.ευρώ και περιλαμβάνει νέο τερματικό σταθμό ΚΤΕΛ πάνω από το Σταθμό Μετρό Ελαιώνα καταργώντας τους σημερινούς σταθμούς σε Λιοσίων και Κηφισό.

7.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΠΑΤΡΑ-ΚΑΛΑΜΑΤΑ
Τριπλό έργο με την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής, το οδικό τμήμα Καλό Νερό-Τσακώνα και τα λιμάνια του Κατάκολου, της Κυλλήνης και της Καλαμάτας. Κόστος 600-800εκ.ευρώ.

8.ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ-ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ
Έργο με μεγάλη αξία για τον Πειραιά και μεγάλα κέρδη για αυτούς που θα το αναλάβουν. Εκτός από την υποθαλάσσια σήραγγα υπάρχουν σκέψεις και για την έλευση Τραμ μέχρι τα Παλούκια της Σαλαμίνας. Κόστος 450εκ.ευρώ.

9.ΝΕΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΤΟ ΚΑΣΤΕΛΙ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
Το γνωστό έργο που πλέον είναι έτοιμο να δημοπρατηθεί. Βρίσκεται νότια του Ηρακλείου και θα αποτελέσει το νέο μεγάλο διεθνές αεροπορικό κόμβο στη χώρα. Κόστος 850εκ.ευρώ.

Οι εξαγγελίες έργων είναι δωρεάν, όχι όμως και τα έργα

Οι ελληνικές κυβερνήσεις διαχρονικά συνηθίζουν να εξαγγέλλουν έργα χωρίς να έχουν ένα σχέδιο για την υλοποίηση τους. Χωρίς χρονοδιαγράμματα, πρόβλεψη για χρηματοδότηση, πολλές φορές χωρίς καν διαβουλεύσεις με τους αρμόδιους φορείς. Στο τέλος, βλέπουμε να γίνεται πραγματικότητα μόνο το 10% ύστερα από πολλά πολλά χρόνια.

Η σημερινή κυβέρνηση δεν είναι η εξαίρεση στον κανόνα. Ήταν σειρά του Αλέξη Τσίπρα χτες το βράδυ να εξαγγείλει (ή να επαναξαγγείλει) δύο συγκοινωνιακά έργα την Αττική, στα πλαίσια του προγράμματός του για «Δίκαιη Ανάπτυξη - Παραγωγική Ανασυγκρότηση» (κάθε κυβέρνηση δεν έχει ένα;)

Καταρχάς η πολύπαθη γραμμή 4 του Μετρό. Αν και το 2014 ο τότε υπουργός υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης (σύμφωνα με όσα είχαν γίνει γνωστά τότε) είχε εξασφαλίσει χρηματοδότηση μέσω ΕΣΠΑ και ΕΤΕΠ για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής με 9 σταθμούς, η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ θέλησε να κάνει επαναδιαπραγμάτευση για να μειώσει το ποσό που θα καταβάλει ο ιδιώτης, κάτι πουφαίνεται πως κατάφερε.

Στη συνέχεια, τον προηγούμενο Μάρτιο, ο υπουργός υποδομών Χρήστος Σπίρτζης ανακοίνωσε πως τελικά το πρώτο τμήμα που θα κατασκευαστεί θα είναι το Άλσος Βεΐκου - Ακαδημία, με τη χρηματοδότηση να προέρχεται και από το πακέτο Γιούνκερ και τη δημοπράτηση μέσα στο καλοκαίρι του 2016. Τα σχέδια ανατράπηκαν όμως καθώς το έργο δεν εντάχθηκε τελικά στο πακέτο Γιούνκερ μένοντας έτσι χωρίς χρηματοδότηση.

Σύμφωνα με όσα είπε ο Αλέξης Τσίπρας χτες, η δημοπράτηση της γραμμής 4 θα γίνει «μέσα στο 2016». Καθώς όμως δεν έχουμε ακούσει κάποιο νέο για την χρηματοδότηση, αμφιβάλουμε για το αν θα συμβεί μέσα στη χρονιά.Το δεύτερο συγκοινωνιακό έργο για την Αττική που εξήγγειλε ο πρωθυπουργός είναι ηεπέκταση του Τραμ προς το Κερατσίνι. Πρόκειται για τη διαδρομή από το λιμάνι του Πειραιά ως το λιμάνι του Κερατσινίου, με μήκος 3,8 χλμ. και 6 νέες στάσεις. Ο προϋπολογισμός του έργου θα είναι 180 εκατ. ευρώ ενώ, σύμφωνα πάντα με τον Αλέξη Τσίπρα, θα ξεκινήσει το 2018 και θα ολοκληρωθεί μέσα σε 4 χρόνια.

Το έργο βρίσκεται ήδη στον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό και σύμφωνα με την εταιρεία, προχωράει η ωρίμανση των μελετών. Ωστόσο, ο ορισμός του 2018 ως ορίζοντα για την έναρξη της κατασκευής μας κάνει να πιστεύουμε ότι ο πρωθυπουργός μάλλον αντέγραψε τα χαρακτηριστικά του έργου από την ιστοσελίδα της Αττικό Μετρό και θα αφήσει την εύρεση χρηματοδότησης και τις υπόλοιπες λεπτομέρειες για το μέλλον (ίσως και για την επόμενη κυβέρνηση).

Τρία έργα που μάλλον θα πραγματοποιηθούν πρώτα

Καλύτερα όμως είναι τα νέα για 3 άλλα συγκοινωνιακά έργα που έχουν μεγαλύτερη πιθανότητα να κατασκευαστούν μέσα στα επόμενα χρόνια, καθώς φαίνεται πως έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότησή τους.
Επέκταση του Προαστιακού προς το Λαύριο:Το έργο που θα ενώσει τον προαστιακό σταθμό του Κορωπίου με το λιμάνι του Λαυρίου είναι ένα από τα έργα που εντάχθηκαν τελικά στο πακέτο Γιούνκερ. Τώρα αναμένουμε την επόμενη κίνηση από την ΕΡΓΟΣΕ ώστε να διευκρινιστεί πότε η επέκταση θα γίνει πραγματικότητα.
Σταθμός ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα: Άλλο ένα έργο που έλαβε χρηματοδότηση από το πακέτο Γιούνκερ. Ο σταθμός, που θα κατασκευαστεί εν μέρει πάνω από το αμαξοστάσιο του Μετρό στον Ελαιώνα, θα αντικαταστήσει τους σταθμούς σε Κηφισό και Λιοσίων καθώς και αφετηρίες των ΚΤΕΛ Αττικής και άλλων ταξιδιωτικών γραφείων.
Επέκταση Τραμ στο Ελληνικό: Στο πρόσφατο μνημόνιο συναντίληψης που υπέγραψε το ΤΑΙΠΕΔ με την Lamda Development περιλαμβάνεται η κατασκευή της επέκτασης του Τραμ στο Ελληνικό με έξοδα του αναδόχου. Θα είναι η πρώτη φορά που ένα δημόσιο συγκοινωνιακό έργο κατασκευάζεται εξολοκλήρου ως ιδιωτική επένδυση.

Χρ. Σπίρτζης: Στον εισαγγελέα οι εξαφανίσεις εισιτηρίων... με το κιλό

Ολοκληρώθηκε η έκθεση για τα «όργια» με τα εισιτήρια στις μαζικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας και το λόγο θα έχει σύντομα η Δικαιοσύνη, είπε ο υπουργός Μεταφορών, ο οποίος ξεκαθάρισε ότι δεν υπάρχει θέμα ιδιωτικοποίησης των ΔΕΚΟ που μπαίνουν στο νέο Ταμείο, μιλώντας στην Οικονομία Στο Κόκκινο και το Στ. Σχινά. Οι ΔΕΚΟ που περνούν στο νέο ταμείο δεν είναι για ιδιωτικοποίηση, ξεκαθάρισε ο κ.Σπίρτζης, γεγονός το οποίο είναι μία από τις μεγάλες επιτυχίες της διαπραγμάτευσης του περασμένου Καλοκαιριού.
Υπάρχει σαφής σκοπιμότητα προκειμένου να ακυρωθεί αυτή η μεγάλη επιτυχία, δηλαδή να μην γίνουν τελικά πολλές ιδιωτικοποιήσεις που προωθούσε η ΝΔ.
Οι ΔΕΚΟ αυτές που θα ενταχθούν στο νέο ταμείο και θα μπουν κάτω από την ομπρέλα του, δεν περνούν στο ΤΑΙΠΕΔ για ιδιωτικοποίηση, αλλά στον πυλώνα που αφορά την αξιοποίησή τους.

Χ. Σπίρτζης: Πλήρως αποτυχημένο το μοντέλο ΟΑΣΘ

Ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης σε συνέντευξή του στην ΕΡΤ αναφερόμενος στις κινητοποιήσεις στις αστικές συγκοινωνίες ξεκαθάρισε ότι δεν πρόκειται να επιστρατευθούν οι εργαζόμενοι όπως έκαναν άλλες κυβερνήσεις.

Ξεκαθάρισε επίσης ότι δεν πρόκειται να ιδιωτικοποιηθούν οι αστικές συγκοινωνίες ούτε οι εταιρίες ύδρευσης.


Σημείωσε ότι η κυβέρνηση δε θα ανεχθεί να συνεχιστεί η ίδια διαχειριστική αρχή στον τομέα των αστικών συγκοινωνιών και των μεταφορών. Χαρακτήρισε το μοντέλο του ΟΑΣΘ πλήρως αποτυχημένο και επτά φορές χειρότερο από αυτό των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας.

Παρ' όλα αυτά εξήγησε ότι δεν σκοπεύει η κυβέρνηση να προχωρήσει στην κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ αλλά δεν μπορούμε όμως, είπε, να επιδοτούμε τον ΟΑΣΘ όπως και άλλους συγκοινωνιακούς φορείς με εκατοντάδες εκατομμύρια και να παραμένουν ανεξέλεγκτοι.

«Το πάρτι τελείωσε», είπε. «Έχει ήδη αρχίσει διαχειριστικός έλεγχος και θα υπάρξει εξορθολογισμός». Ανέφερε επίσης ότι «η κατάσταση στα αστικά λεωφορεία της Αθήνας είναι αυτή που παραλάβαμε».

Ανακοίνωσε επίσης ότι μόλις ολοκληρωθεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα καθιερωθεί εισιτήριο με αναλογική χρέωση.

Ο κ. Σπίρτζης διευκρίνισε επίσης ότι αυτό που έχει πει είναι ότι εντός του καλοκαιριού θα ωριμάσει ο διαγωνισμός για τη γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας και «θα ξεκαθαριστεί αν θα μπορέσουμε να εντάξουμε το έργο στο πακέτο Γιούνκερ ή θα αναζητήσουμε άλλες πηγές χρηματοδότησης».

Στη Βουλή από το Χατζηδάκη τα χρέη των Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας

Ο Αντιπρόεδρος της ΝΔ, Βουλευτής Β’ Αθηνών, Κωστής Χατζηδάκης κατέθεσε ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστο Σπίρτζη σχετικά με τα χρέη των αστικών συγκοινωνιών και τις προθέσεις της κυβέρνησης για το μέλλον των συγκοινωνιακών φορέων.

Ο Κωστής Χατζηδάκης αναφέρει ότι η σημερινή κυβέρνηση διέκοψε την προσπάθεια εξυγίανσης των αστικών συγκοινωνιών που έγινε την περίοδο 2012-2014 με αποτέλεσμα ήδη το πρώτο δεκάμηνο του 2015, ο Όμιλος του ΟΑΣΑ να εμφανίζει λειτουργικό έλλειμμα 25,5 εκατ. ευρώ έναντι λειτουργικού πλεονάσματος 3,7 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2014.
Ο αντιπρόεδρος της ΝΔ σημειώνει ότι σύμφωνα με στοιχεία που βλέπουν το φως της δημοσιότητας, ο κατήφορος συνεχίζεται και οι αστικές συγκοινωνίες βουλιάζουν στα χρέη. Τα έσοδα από εισιτήρια και κάρτες φαίνεται ότι καταρρέουν καθώς το πρώτο τρίμηνο του 2016 εμφανίζονται μειωμένα κατά 24% (παρά την αύξηση της τιμής των εισιτηρίων από την 1η Φεβρουαρίου 2016) και φτάνουν στα 37,7 εκατ. ευρώ, έναντι 49,2 εκατ. ευρώ το πρώτο τρίμηνο του 2015.
Επιπλέον, ενώ στο σύστημα δωρεάν μετακινήσεων έχουν ενταχθεί και άλλες ευπαθείς ομάδες, δεν έχουν υπογραφεί οι συμβάσεις με τα αρμόδια Υπουργεία ώστε να υπάρχουν έσοδα από αυτές τις μετακινήσεις.
Επίσης, σύμφωνα με τις καταγγελίες των εργαζομένων οι εταιρείες των αστικών συγκοινωνιών αντιμετωπίζουν σημαντικά προβλήματα ρευστότητας με αποτέλεσμα να μην συντηρείται επαρκώς ο στόλος και ο μηχανολογικός εξοπλισμός, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις εμφανίστηκαν και ελλείψεις στα καύσιμα.
Πέραν αυτών, αναφέρει ο Κωστής Χατζηδάκης, μετά και την ένταξη των αστικών συγκοινωνιών στην Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΠ) υπάρχει πλήρης σύγχυση ως προς τις προθέσεις της κυβέρνησης. Γιατί ενώ μέχρι τώρα ο αρμόδιος Υπουργός διαβεβαιώνει ότι θα προχωρήσει στην εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών, η ένταξη των συγκοινωνιακών φορέων στο υπερταμείο και στην εποπτεία της τρόικα δείχνει ότι υπάρχουν άλλες σκέψεις.
Ο αντιπρόεδρος της ΝΔ ζητά να μάθει τα βασικά οικονομικά μεγέθη του Ομίλου ΟΑΣΑ στο πρώτο τετράμηνο του 2016. Επίσης, ρωτάει τι τελικά ισχύει για το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών. Οι κατά καιρούς δηλώσεις των αρμόδιων υπουργών ή οι προβλέψεις του τελευταίου νόμου για το υπερταμείο;

ΑΠΑΞΙΩΣΗ ΚΑΙ ΣΤΟ ΒΑΘΟΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ, ΒΛΕΠΟΥΝ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ Ετοιμες να εκραγούν οι αστικές συγκοινωνίες

Σε... «καζάνι που βράζει» έχουν μετατραπεί οι αστικές συγκοινωνίες, οι εργαζόμενοι των οποίων βρίσκονται «επί ποδός πολέμου» μετά την ένταξη των ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ στο υπερ-Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων. Οι εργαζόμενοι στις μεταφορικές εταιρείες προσανατολίζονται σε επαναλαμβανόμενες απεργίες, ενώ την Πέμπτη προχωρούν σε στάσεις εργασίας προκειμένου να αποφασίσουν τη στάση τους απέναντι στην απόφαση της κυβέρνησης να μεταφέρει στο νέο υπερ-Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων τον ΟΑΣΑ, τη ΣΤΑΣΥ και την ΟΣΥ. Συγκεκριμένα η πρωτεύουσα θα μείνει χωρίς μετρό, ηλεκτρικό και τραμ μεθαύριο από τις 11 το πρωί έως τις 4 το απόγευμα και χωρίς λεωφορεία και τρόλεϊ από τις 11 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα λόγω των στάσεων εργασίας που έχουν αποφασίσει τα σωματεία των εργαζομένων τους, προκειμένου να πραγματοποιήσουν ταυτόχρονα γενικές συνελεύσεις.

Οι εργαζόμενοι σε λεωφορεία και τρόλεϊ, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου κάνουν λόγο για σκόπιμη απαξίωση των αστικών συγκοινωνιών, με στόχο την ιδιωτικοποίηση καταγγέλλοντας ότι μόλις το 50% του στόλου εκτελεί έργο, ενώ τα υπόλοιπα βρίσκονται παροπλισμένα λόγω έλλειψης οδηγών και ανταλλακτικών!

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσαν οι εργαζόμενοι, η ΟΣΥ έκλεισε το 2015 με ζημία 47 εκατομμυρίων ευρώ. Σχεδόν τα μισά λεωφορεία βρίσκονται καθηλωμένα στα αμαξοστάσια καθώς οι αποθήκες των ανταλλακτικών έχουν αδειάσει, ενώ τα κενά στους κλάδους των οδηγών και των τεχνιτών φτάνουν τα 1.500.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν:
• Οι ετήσιες μετακινήσεις με τις αστικές συγκοινωνίες φτάνουν 900 εκατομμύρια επιβάτες.
• Σήμερα απασχολούνται 3.886 οδηγοί, από τους 5.500 που θα έπρεπε να απασχολεί η εταιρεία.
• Από τα 2.100 λεωφορεία που μετρούσε ο στόλος, εκ των οποίων 1.850 δρομολογούνταν καθημερινά, το 2009, σήμερα δρομολόγια εκτελούν 850-900 οχήματα.
• Καθημερινά βγαίνουν στον δρόμο μόλις 850 ? 900 λεωφορεία, έναντι συνόλου 2.100. Αυτό, διότι τα περισσότερα λεωφορεία είναι παροπλισμένα, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και οδηγών.
• Από τα 350 τρόλεϊ, δρομολόγια εκτελούν 180-190.
• Η ετήσια επιχορήγηση για όλο τον Όμιλο του ΟΑΣΑ φτάνει τα 84 εκατομμύρια ευρώ.
• Η δωρεάν μετακίνηση όταν ξεκίνησαν τα capital controls κόστισε 10 εκατομμύρια ευρώ, όταν την ίδια περίοδο η ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) μόνο για ρεύμα πλήρωσε 2 εκατομμύρια ευρώ.
• Οι απώλειες της ΟΣΥ σε ένα εξάμηνο φτάνουν τα 60 εκατομμύρια ευρώ.
• Τα έσοδα από τις μηνιαίες κάρτες έχουν κάνει... βουτιά κατά 40% το πρώτο δίμηνο του έτους.

Ο πρόεδρος του συνδικάτου εργαζομένων ΟΑΣΑ, Λεωνίδας Σκούλος υπογράμμισε ότι, εάν διαπιστωθούν περαιτέρω κινήσεις για την ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών, οι αντιδράσεις θα είναι μεγάλες και πολυποίκιλες. Ο κ. Σκούλος σημείωσε ότι τυχόν ιδιωτικοποίηση θα επιφέρει αύξηση της τιμής των εισιτηρίων, με «θύμα» τα κατώτερα στρώματα. Αντίστοιχα, ο πρόεδρος των τεχνικών ΟΑΣΑ-ΟΣΥ Απόστολος Ραυτόπουλος, αφού κατηγόρησε τον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη ότι «κοροϊδεύει τον κόσμο και τους εργαζομένους», τόνισε την τρανταχτή έλλειψη σε ελαστικά και μπαταρίες, καταγγέλλοντας ότι σκόπιμα οδηγούνται σε απαξίωση οι συγκοινωνίες για να ιδιωτικοποιηθούν.

Την ίδια στιγμή ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπίρτζης, σε συνέντευξή του σε ραδιοφωνικό σταθμό ξεκαθάριζε ότι «δεν θα ιδιωτικοποιηθούν οι συγκοινωνιακοί οργανισμοί της Αθήνας, αλλά δεν θα έχουν και το χάλι που έχουν και που παραλάβαμε».

«Τι να πουλήσουμε από αυτές τις εταιρείες. Ο ΟΑΣΑ έχει κάποιο περιουσιακό στοιχείο, εκτός από την ΟΣΥ και τη ΣΤΑΣΥ; Η ΟΣΥ που είναι τα λεωφορεία, τι να πουλήσουμε, τα χρέη που βρήκαμε. Τα δεκάδες εκατομμύρια χρέη, τα χαλασμένα λεωφορεία που βρήκαμε, μία άθλια δομή και μια ρουσφετολογική κατανομή του προσωπικού ακόμα και στο θέμα των ειδικοτήτων από τους στρατούς που είχε φτιάξει το ΠΑΣΟΚ και η ΝΔ», πρόσθεσε ο υπουργός.

"Το Μαξίμου" Όχι απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των ΔΕΚΟ..

Το Μαξίμου συνεχίζει να υπερασπίζεται το νέο φορέα απέναντι στην κριτική της ΝΔ και να καθησυχάζει τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ. Όχι απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των ΔΕΚΟ που θα υπαχθούν στην εταιρεία, η οποία θα είναι ελληνική
Με απαντήσεις σε οκτώ ερωτήσεις για το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, το Μαξίμου συνεχίζει υπερασπίζεται το νέο φορέα απέναντι στην κριτική της ΝΔ και να καθησυχάζει τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ εν όψει της ψηφοφορίας της Κυριακής.

Η κυβέρνηση τονίζει ιδιαίτερα ότι η νέα εταιρεία είναι ελληνική, η διοίκησή της είναι ελληνική, εδρεύει στην Ελλάδα και διέπεται από το ελληνικό δίκαιο. Δηλώνει επίσης ότι αναφέρεται ρητά στον νόμο (άρθρο 197, παρ. 9) πως δε θα γίνουν ούτε απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των εργαζομένων στις ΔΕΚΟ που θα μπουν στο Εταιρεία. Υποστηρίζει τέλος ότι είναι τεράστια η διαφορά μεταξύ ιδιωτικοποίησης και αξιοποίησης.
Διαβάστε τι απαντούν κυβερνητικές πηγές για το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων:

Γιατί η διάρκεια της εταιρείας είναι 99 έτη;
“Τα 99 έτη είναι συνήθης πρακτική για μεγάλους Οργανισμούς με μακροπρόθεσμους στόχους.

Γιάννης Σκουμπούρης: «Οι αστικές συγκοινωνίες αλλάζουν σελίδα»

Ενώ οι πρώτες «έξυπνες» στάσεις έχουν αρχίσει να λειτουργούν σε κομβικά σημεία της πόλης και νέα γκρουπάκια on stage μας κάνουν να επιβραδύνουμε για λίγο το βήμα μας στους σταθμούς του μετρό, συναντήσαμε τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΑΣΑ, τσεκάραμε ένα νέο application που αναμένεται να βγει στον αέρα τον Μάιο και αποσπάσαμε σημαντικά νέα που δικαιολογούν τον ισχυρισμό ότι οι συγκοινωνίες της πόλης δεν θα είναι πια οι ίδιες στο άμεσο μέλλον.
Χημικός μηχανικός με αγάπη για τη φιλοσοφία, λάτρης της ασπρόμαυρης φωτογραφίας, της λογοτεχνίας και του κινηματογράφου, για τον οποίο συμβουλεύεται βέβαια το «αθηνόραμα». Συμμετέχει σε λογοτεχνικές ομάδες και αισθάνεται «παιδί του κέντρου» αφού η… γειτονιά του είναι η Καλλιδρομίου στα Εξάρχεια. Αγαπημένοι του συγγραφείς, ο Ναμπόκοφ, ο Μπέλοου, ο Χέμινγουεϊ, ο Κάφκα και ο Μπέρνχαρτ. Ο νέος διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ Γιάννης Σκουμπούρης δεν «μασάει τα λόγια του», έχει διάθεση να αναδείξει την αξία των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής και σχεδιάζει ένα φιλόδοξο πλάνο, βάζοντας τον επιβάτη στην… πρώτη θέση.

Βασικός πυλώνας αυτής της διαφοροποίησης είναι η άποψή του ότι «οι αστικές συγκοινωνίες, δεν είναι απλώς μια τεχνολογική πλατφόρμα που μεταφέρει κάποιον. Είναι κάτι πολύ ευρύτερο. Είναι δημόσιος χώρος πολύ χρηστικός και αυτό πρέπει να αναδειχθεί». Πολλά στοιχεία προς αυτήν την κατεύθυνση έχουν κάνει ήδη την εμφάνισή τους στους δρόμους και από τη συζήτησή μας προκύπτει ότι οι εκπλήξεις που ακολουθούν θα είναι ακόμη πιο ενδιαφέρουσες. Τον συναντήσαμε στο πανέμορφο νεοκλασικό της οδού Μετσόβου, στα Εξάρχεια, εκεί όπου τους τελευταίους τρεις μήνες που εκτελεί τα καθήκοντα του διευθύνοντος συμβούλου του οργανισμού σχεδιάζει μαζί με τους συνεργάτες του, υπαλλήλους του ομίλου, το «αύριο» των αστικών συγκοινωνιών.


Το αύριο στη μετακίνηση
«Με το πρόγραμμα της τηλεματικής, οι αστικές συγκοινωνίες της Αττικής, γυρίζουν σελίδα», σημειώνει ο κ. Σκουμπούρης, ενώ δεν παραλείπει να αναφερθεί στην πορεία του έργου από τη στιγμή που ανέλαβε τα ηνία του οργανισμού. «Κοιτάξαμε από την πρώτη στιγμή να αναβαθμίσουμε τη δημόσια συγκοινωνία και να επιταχύνουμε όσο γίνεται αυτό το έργο ώστε οι πολίτες να καρπωθούν άμεσα τα οφέλη του.

Το έργο περιλαμβάνει 1.000 τηλεματικές στάσεις με ενημερωτικό πίνακα σχετικά με τους χρόνους διέλευσης των λεωφορείων, οθόνες ενημέρωσης μέσα σε όλα τα λεωφορεία, καθώς και ηχητικά μηνύματα σχετικά με τη στάση που ακολουθεί, παράμετροι που βοηθούν σημαντικά και ειδικές ομάδες πολιτών.
Στο ίδιο μήκος κύματος εντάσσεται και η δυνατότητα λήψης ηχητικών ενημερωτικών πληροφοριών με το πάτημα ενός κουμπιού σχετικά με το χρόνο που απομένει για να έρθει το λεωφορείο που σας ενδιαφέρει στη στάση. Η επιλογή των στάσεων έγινε με βάση τα στοιχεία κίνησης που διαθέτει ο οργανισμός. Εκτός της Αθήνας, εντάσσονται περίπου 5 κεντρικές στάσεις σε κάθε δήμο».

Παράλληλα, στις προθέσεις του ΟΑΣΑ είναι η δημιουργία μιας ομάδας διαχείρισης μηνυμάτων ώστε, ανάλογα με την περίοδο, να επιλέγονται και να προβάλλονται διάφορα μηνύματα πολιτιστικού κυρίως ενδιαφέροντος. «Θέλουμε την καθιέρωση μιας άμεσης σχέσης με το κοινό. Θέλουμε να αξιοποιούμε, για παράδειγμα, τις καθιερωμένες “παγκόσμιες ημέρες” και να μεταδίδουμε σχετικά μηνύματα, για τον κινηματογράφο, την ποίηση ή τη ζωγραφική». Αντίστοιχες υπηρεσίες συναντά κανείς σε όλο το δυτικό κόσμο, με την Ελλάδα να έχει μείνει ίσως η τελευταία που δεν διέθετε τέτοια υπηρεσία.
Το λεωφορείο στο κινητό

Ένα μεγάλο βήμα στη χρήση των λεωφορείων ως βασικού μέσου μετακίνησης στην πόλη, αποτελεί η ενσωμάτωση της νέας εφαρμογής που θα είναι διαθέσιμη σε ios και android και θα αφορά την κίνηση των λεωφορείων και των τρόλεϊ σε όλες τις γραμμές – σε 8.500 στάσεις συνολικά. «Η εφαρμογή αυτή θα μας δίνει τη δυνατότητα να βλέπουμε από το κινητό μας, σε πραγματικό χρόνο, πού βρίσκεται το λεωφορείο. Επιλέγοντας, δηλαδή, τη γραμμή που μας ενδιαφέρει θα εμφανίζονται όλα τα λεωφορεία που κινούνται σε αυτή. Επιλέγοντας μια συγκεκριμένη στάση, θα ενημερωνόμαστε για το σε πόσα λεπτά θα βρίσκεται το λεωφορείο εκεί». Χρονικά, η εφαρμογή αναμένεται να βγει στον αέρα στις αρχές Μαΐου, καθώς τώρα βρίσκεται στο στάδιο ελέγχων και επίλυσης των αρχικών προβλημάτων.

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο
Μέσα σε όλες αυτές τις αλλαγές, ο επιβάτης θα κληθεί να αντιμετωπίσει μια νέα πραγματικότητα και στην επικύρωση του εισιτηρίου του, καθώς μπαίνει στη ζωή μας το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Το μετρό, αποκτά αυτόματες μπάρες εισόδου και εξόδου, ενώ κάθε λεωφορείο θα εφοδιαστεί με συσκευές ανέπαφης επικύρωσης, όπου ο κάθε επιβάτης θα «περνάει» από τη συσκευή την κάρτα του και έτσι θα αφαιρείται το αντίτιμο του εισιτηρίου. Όταν πλέον η κάρτα δεν θα έχει χρήματα, θα ανάβει κόκκινη σήμανση, ενώ στο μετρό οι μπάρες δεν θα ανοίγουν. O κ. Σκουμπούρης σημειώνει σχετικά: «Έχουμε σχεδιάσει την κάρτα, που θα βγει σ’ ένα εκατομμύριο αντίτυπα. Είναι αρκετά τα ζητήματα που έχουμε να επιλύσουμε σχετικά με το ηλεκτρονικό εισιτήριο, όπως ο τρόπος φόρτισης μέσω των τραπεζών.

Σε κάθε περίπτωση, έχουμε προθεσμία μέχρι το τέλος του 2016 και προσπαθούμε να είμαστε έτοιμοι. Παράλληλα, υπάρχει ως σκέψη και η καθιέρωση ζωνών με βάση τις οποίες θα υπολογίζεται το κόστος του εισιτηρίου. «Ανάμεσα στις επιλογές που θα έχουμε είναι να κάνουμε μία “ζωνοποίηση” ή γενικότερα να λάβουμε υπόψη μας την παράμετρο της απόστασης. Αυτό πρέπει να μελετηθεί. Να δούμε πώς δουλεύει. Και σε άλλες χώρες υπάρχει αυτό το σύστημα με βάση τις ζώνες ή τον χιλιομετρικό υπολογισμό». Σε σχέση με αυτές τις αλλαγές, ο κ. Σκουμπούρης αναφέρεται και στο σώμα των ελεγκτών καθώς ειδικότερα στο πώς θα αξιοποιηθεί. «Οι ελεγκτές θα διατηρηθούν και η δραστηριότητά τους θα μπει σε μια νέα βάση.

Όπως και στον υπόλοιπο δυτικό κόσμο, θα έχουν αντικείμενο προσαρμοσμένο στη νέα κατάσταση. Θα είναι ένα σώμα φιλικό προς τον πολίτη, θα τον εξυπηρετεί και ταυτόχρονα θα ελέγχει και την πορεία επικύρωσης των εισιτηρίων. Δεν θα είναι εχθρικός. Θέλουμε να δείξουμε ότι στηρίζουμε αυτήν την ομάδα, καθώς για διάφορους λόγους έχει παρεξηγηθεί ο ρόλος της. Ο βασικός ρόλος των ελεγκτών θα είναι να υποβοηθούν τους πολίτες. Εφόσον κάποιος χρειάζεται βοήθεια, θα του την παρέχουν. Θα μπορούν, επίσης, να εμπλακούν σε ζητήματα ασφάλειας. Δεν θα είναι ένα σώμα που θα ασχολείται αποκλειστικά με το εισιτήριο. Έτσι γίνεται και στην υπόλοιπη Ευρώπη…»

Με πολιτιστικό και κοινωνικό πρόσημο
Μεγάλη είναι η βαρύτητα που δίνει ο οργανισμός στα θέματα κοινωνικής αλλά και πολιτιστικής δράσης. Ξεχωρίζουν οι θεματικές πολιτιστικές διαδρομές με άξονα τη ζωγραφική, τη βυζαντινή Αθήνα, τη λογοτεχνία και πολλά άλλα. Βασική πρόθεση είναι να υπάρχουν πρωτογενείς δράσεις που θα εμπεριέχουν το στοιχείο του νεωτερισμού. Μια τέτοια δράση είναι και ο διαγωνισμός διηγήματος, ο οποίος θα εξελίσσεται μέσα στις αστικές συγκοινωνίες. «Θα φτιάξουμε μια επιτροπή από ανθρώπους που ξέρουν από λογοτεχνία ώστε να αξιολογούν τα διηγήματα.

Πρωταγωνιστής τους θα είναι τα ίδια τα μέσα. Πολλές φορές πρωταγωνιστής μπορεί να είναι ο τόπος ή η ιστορία. Εδώ θα είναι το μέσο». Στην ίδια δέσμη πρωτοβουλιών εντάσσονται και τα «μετρό stages»: νέοι καλλιτέχνες θα παρουσιάζουν τη δουλειά τους στο κοινό στους κοινόχρηστους χώρους των σταθμών του μετρό. Παράλληλα, αναμένεται να «τρέξει» ένα διαγωνισμός selfie με θέμα τα μέσα συγκοινωνίας.
Λεωφορεία αστέγων και υγείας
Μια πολύ πρωτότυπη και συνάμα χρηστική υπηρεσία που ετοιμάζεται να παρέχει ο ΟΑΣΑ είναι το «λεωφορείο των αστέγων».
Πρόκειται για ένα ειδικά μετασκευασμένο όχημα το οποίο αναμένεται να κυκλοφορήσει στους δρόμους της Αθήνας μέσα στο Μάιο, και το οποίο θα κάνει μια συγκεκριμένη διαδρομή. σε καθορισμένες στάσεις του οι άστεγοι θα μπορούν να χρησιμοποιούν το μπάνιο που θα υπάρχει, ενώ θα λαμβάνουν «μια ανθρώπινη φροντίδα». Ειδικότερα ο κ. Σκουμπούρης σημειώνει: «Βάζουμε μέσα ντους, τουαλέτες, ενώ θα υπάρχει και κοινωνικός λειτουργός, ο οποίος θα χειρίζεται την κοινωνική πτυχή του αστέγου…» Παράλληλα ένα άλλο όχημα, το «λεωφορείο υγείας», θα δίνει τη δυνατότητα σε όποιον επιθυμεί να λαμβάνει υπηρεσίες υγείας.

«Το λεωφορείο υγείας είναι μια καινοτόμος ιδέα. σε συνεργασία με τους δήμους, θα φτιάξουμε αντίστοιχες στάσεις. Έχουμε ήδη έρθει σε επαφή και με τον Δημόκριτο για την τεχνολογική υποστήριξη αλλά και με γιατρούς-εθελοντές, οι οποίοι θα μπουν στο σύστημα και θα βοηθήσουν προσφέροντας πρωτοβάθμια φροντίδα. Δεν θα σε ρωτάνε ποιος είσαι ή πού κατοικείς. Στο βαθμό που ο ενδιαφερόμενος το επιθυμεί, θα καταγράφουμε τα στοιχεία του, τα οποία θα μεταφέρονται σε μια βάση δεδομένων, ώστε όταν ξαναεπισκεφθεί το λεωφορείο να μπορούν να γίνουν οι απαιτούμενες συγκρίσεις», μας ενημερώνει ο κ. Σκουμπούρης.
Οι άνθρωποι του οργανισμού στην πρώτη γραμμή
«Οι άνθρωποι του οργανισμού, όπως και όλοι οι άνθρωποι, θέλουν να προσφέρουν, και για να το κάνουν θέλουν χώρο. Αρκεί λοιπόν να τους τον δώσεις», καταλήγει ο κ. Σκουμπούρης. Σε αυτό το πλαίσιο, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΟΣΑ σχεδιάζει τη νέα εποχή των αστικών συγκοινωνιών. Επενδύει στο δυναμικό, υποστηρίζει τις πρωτοβουλίες και του αρέσει να σχεδιάζει τις κινήσεις του με επίκεντρο τον άνθρωπο. Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ έχει θέσει ως στόχο οι συγκοινωνίες της Αττικής να γίνουν ισάξιες με εκείνες άλλων ευρωπαϊκών χωρών. Και απ’ ότι βλέπουμε, έχει σοβαρές πιθανότητες να το πετύχει.

Τέλος στις άδειες κυκλοφορίας σε λευκό χαρτί Έρχεται η λύση μέσα στον Απρίλιο, σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών

Υποχρεωτικό το ΠΕΙ για τους επαγγελματίες οδηγούς
Όσοι έχουν αγοράσει αυτοκίνητο, καινούργιο ή μεταχειρισμένο τα τελευταία χρόνια έχουν πάρει για άδεια κυκλοφορίας ένα απλό λευκό χαρτί, μια μηχανογραφημένη εκτύπωση με μια σφραγίδα που το καθιστά επίσημο έγγραφο.
Ο λόγος είναι πολύ απλός: δεν υπάρχει το ειδικό πράσινο έντυπο που κανονικά συνοδεύει κάθε όχημα ως άδεια κυκλοφορίας.
Μάλιστα έχει παρατηρηθεί το φαινόμενο, το λευκό αυτό έντυπο να φθείρεται ή να χάνεται εύκολα, λόγω ακριβώς του ότι είναι ένα απλό λεπτό χαρτί.
Μοναδικές εξαιρέσεις που παίρνουν το κανονικό πράσινο έντυπο είναι οι ιδιοκτήτες φορτηγών και όσοι πρόκειται - αποδεδειγμένα - να ταξιδέψουν με το όχημά τους στο εξωτερικό.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της Καθημερινής, στελέχη του υπουργείου Μεταφορών διαβεβαιώνουν πως από τις 21 Απριλίου οι νέες άδειες κυκλοφορίας θα εκδίδονται στα πράσινα έντυπα και όχι σε λευκό χαρτί, καθώς αναμένεται μέχρι τότε να έχει ολοκληρωθεί η σχετική προμήθεια υλικού από το υπουργείο Υποδομών.
Ήδη από τον περασμένο Νοέμβριο ανατέθηκε στη μειοδότρια εταιρεία (του τρίτου και τελευταίου άγονου διαγωνισμού που έγινε τον Οκτώβριο), η εκτύπωση 3.200.000 εντύπων αδειών κυκλοφορίας, τα οποία επρόκειτο να παραδοθούν τον Φεβρουάριο, αλλά τελικώς καθυστέρησαν και το υλικό θα είναι διαθέσιμο τον Απρίλιο.
Όσον αφορά τις άδειες που έχουν ήδη εκδοθεί σε λευκά χαρτιά, δεν υπάρχει ακόμη καμία πρόβλεψη, καθώς ο αριθμός τους θεωρείται πολύ μεγάλος.
Η αντικατάστασή τους πιθανότατα θα γίνει σε δεύτερο χρόνο και σταδιακά (π.χ. στις μεταβιβάσεις λόγω αγοροπωλησίας), καθώς αποφασίστηκε από το υπουργείο Υποδομών πρώτα να εξομαλυνθεί η κατάσταση στην έκδοση των νέων αδειών.

ΕΣΠΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΓΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ (ΣΤΑΣΥ ΑΕ)-(ΟΣΥ ΑΕ)

Βελτίωση του Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών Αττικής
Προσθήκη στα Προγράμματά μου
Υλοποίηση δράσεων βελτίωσης του συστήματος αστικών συγκοινωνιών, με στόχο τον έλεγχο και τη μείωση των αρνητικών επιπτώσεων των αστικών μεταφορών στο περιβάλλον στο πλαίσιο της ενίσχυσης της βιώσιμης αστικής κινητικότητας.
Σε ποιους απευθύνεται
Οδικές Συγκοινωνίες ΑΕ (ΟΣΥ ΑΕ)
Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ (ΣΤΑΣΥ ΑΕ)
Περίοδος υποβολήςαπό 12/2/2016 έως 31/12/2020
Περιοχή εφαρμογήςΌλη η Ελλάδα

Λεωφορειακή σύνδεση του Yπ.Ναυτιλίας με το κέντρο του Πειραιά

Σε συνέχεια των ανακοινώσεων σχετικά με τη δρομολογιακή σύνδεση του ΥΝΑΝΠ με το κέντρο του Πειραιά, γίνεται γνωστό ότι, έπειτα από σειρά επαφών και υποβολή σχετικών αιτημάτων από την πλευρά του ΥΝΑΝΠ, ο ΟΑΣΑ ανταποκρίθηκε αποδεχόμενος το αίτημα, εγκρίνοντας την επέκταση των δρομολογίων της γραμμής 859 καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας προς διευκόλυνση του στρατιωτικού και πολιτικού προσωπικού του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Τα δρομολόγια της γραμμής 859 θα ξεκινήσουν από τις 15/02/2016. Ο αναλυτικός πίνακας δρομολογίων θα αναρτηθεί στον ιστότοπο του οργανισμού www.oasa.gr

Νέο αναλογικό σύστημα πληρωμής διοδίων

Σε πρόσφατη συνέντευξη του, ο υπουργός Υποδομών, κ. Χρ. Σπίρτζης, ανέφερε πως σε περίπου 1,5 μήνα αναμένεται να κατατεθεί το νέο νομοσχέδιο για τους αυτοκινητόδρομους.       Στο εν λόγω νομοσχέδιο, σύμφωνα πάντα με τις δηλώσεις του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, θα προβλέπεται ένα νέο, αναλογικότερο, σύστημα διοδίων που θα επιφέρει σημαντική μείωση των κομίστρων σε όσους χρησιμοποιούν τους αυτοκινητόδρομους για μικρές αποστάσεις.

Παράλληλα θα προβλέπονται δωρεάν διελεύσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες ενώ ειδικό τιμολόγιο θα τεθεί σε ισχύ για τους μόνιμους κατοίκουςσυγκεκριμένων περιοχών που εργάζονται σε κάποιον άλλο δήμο.

Τέλος, εντός των ορίων δήμων όπου δεν υπάρχει ασφαλής εναλλακτική διαδρομή πέραν της χρήσεων των αυτοκινητοδρόμων, θα παρέχεται η δυνατότητα δωρεάν διέλευσης από τους σταθμούς διοδίων για τους κατοίκους.


ΠΗΓΗ

Σιδηρόδρομος: Νέα μεγάλη σήραγγα 3,5χλμ στο τμήμα Αθήνα - Τρεις Γέφυρες

Για τα έργα που τρέχουν αλλά και για τα έργα που έρχονται στον Προαστιακό της Αθήνας μίλησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Θάνος Βούρδας στο ypodomes.com.

Τα έργα που "βασανίζουν" την Αττική εδώ και χρόνια ολοκληρώνονται, ενώ στα σκαριά έρχονται κάποια νέα έργα που υπόσχονται ακόμα καλύτερες υπηρεσίες, ενώ σε συνδυασμό με τις σχεδιαζόμενες παραχωρήσεις των σταθμών Αθήνας και Πειραιά, ο σιδηρόδρομος ετοιμάζεται να αλλάξει πρόσωπο τα επόμενα χρόνια.

Αυτή την εποχή βρίσκονται σε εξέλιξη 2 σημαντικές εργολαβίες για τον Προαστιακό. Η πρώτη αφορά την ολοκλήρωση των έργων και την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης - σηματοδότησης από τον Πειραιά μέχρι την Αθήνα.

Το έργο υπεγράφη τον περασμένο Οκτώβριο και όπως σημείωσε ο κος Βούρδας "τα έργα αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους και το πρώτο ηλεκτροκίνητο τρένο να φτάσει στο λιμάνι του Πειραιά".

Αναφορικά με το δεύτερο έργο, εκείνο της ανάταξης της ηλεκτροκίνησης από την Αθήνα μέχρι την Τιθορέα, τα έργα είναι σε φάση ολοκλήρωσης ενώ το ενδιαφέρον τραβάει το αστικό τμήμα του Προαστιακού.

Το μεγάλο έργο της υπογειοποίησης
"Το έργο της ανάταξης στο αστικό τμήμα από την Αθήνα μέχρι τις Τρεις Γέφυρες προχωρά και θα ολοκληρωθεί φέτος" λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ. "Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε πως αυτό το τμήμα το εξηλεκτρίζουμε προσωρινά γιατί στον μελλοντικό μας προγραμματισμό υπάρχει το μεγάλο έργο της υπογειοποίησης όλου αυτού του κομματιού του σιδηρόδρομο".

Όπως αποκάλυψε ο κος Βούρδας στο ypodomes.com, το φιλόδοξο σχέδιο προχωρά καθώς η σχετική μελέτη έχει ολοκληρωθεί και αναζητείται χρηματοδότηση. Το έργο περιλαμβάνει μία μεγάλη σήραγγα τετραπλού διαδρόμου συνολικού μήκους 3,5χλμ, η οποία είναι μία μεγάλη κατασκευαστική πρόκληση.

"Πρόκειται για έργο που πρέπει να εκτελεστεί με χειρουργική ακρίβεια γιατί στη διαδρομή του συναντά τον κεντρικό αγωγό της ΕΥΔΑΠ και περνά πάνω από τη σήραγγα της Γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας. Είναι ένα σπουδαίο έργο που θα αλλάξει την εικόνα της περιοχής. Θα την αναβαθμίσει, θα σταματήσει η λειτουργία των ισόπεδων διαβάσεων, ενώ τα τρένα είτε υπεραστικά, είτε προαστιακά θα κινούνται με ταχύτητα και ασφάλεια."

Το κόστος του έργου προς το παρόν δεν έχει εκτιμηθεί ενώ και η χρηματοδότηση του τουλάχιστον σε αυτή τη χρονική στιγμή είναι πολύ δύσκολη καθώς υπάρχουν άλλες προτεραιότητες.

Και δεύτερη υπογειοποίηση
Αξίζει να σημειώσουμε πως ο ΟΣΕ έχει επίσης ξεκινήσει τις μελέτες υπογειοποίησης για το τμήμα Ρουφ - Αθήνα. Η υπογειοποίηση του τμήματος από την Πέτρου Ράλλη μέχρι και την Λένορμαν ουσιαστικά ολοκληρώνει την πρόταση υπογειοποίησης που υπήρχε από παλιά και την ενεργοποιεί ξανά. Θα ξεκινά αμέσως μετά το σταθμό ΡΟΥΦ, θα περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου υπόγειου σταθμού με την ονομασία ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ που θα συνδέεται με τον ομώνυμο σταθμό της γραμμής 3 του Μετρό.

Ενδιαφέρον έχει το γεγονός πως μέρος της σήραγγας του ΟΣΕ θα περνά πάνω από την υφιστάμενη σήραγγα του Μετρό στην περιοχή του Κεραμεικού. Η γραμμή θα γίνεται επιφανειακή φτάνοντας στον ΣΣ Αθήνας.

Μέχρι σήμερα έχει ολοκληρωθεί η συγκοινωνιακή προμελέτη χάραξης και η προμελέτη παράπλευρου οδικού δικτύου για το τμήμα Ρουφ - είσοδος Σ.Σ.Αθηνών η προκαταρκτική μελέτη τεχνικού, η υδραυλική προκαταρκτική μελέτη, η προκαταρκτική μελέτη αποκατάστασης κυκλοφορίας κατά την διάρκεια κατασκευής του έργου στον σιδηροδρομικό διάδρομο από την έξοδο του Σ.Σ. Πειραιά (Χ.Θ. 1+488) έως την είσοδο του Σ.Σ Αθηνών (X.Θ 9+700 και η γεωλογική έκθεση.


ΠΗΓΗ

Ο «σπάταλος πρύτανης» του ΑΠΘ θα γίνει ο νέος πρόεδρος της Αττικό Μετρό

Συνεχίζεται η τοποθέτηση φιλοκυβερνητικών στελεχών στους συγκοινωνιακούς φορείς από τον υπουργό ΥΠΟΜΕΔΙ Χρήστο Σπίρτζη. Μετά τις ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ σειρά έχουν οι Αττικό Μετρό και ο ΟΣΕ. Και σε αυτή την περίπτωση, η θέση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου θα διασπαστεί στα 2 έτσι ώστε σε δύο καρέκλες να καθίσουν 4 φιλοκυβερνητικά στελέχη.

Σύμφωνα με τις προτάσεις που κατέθεσε ο Χρήστος Σπίρτζης στη Βουλή, στην Αττικό Μετρό, ο επί πολλά χρόνια πρόεδρος Χρήστος Τσίτουρας θα αντικατασταθεί από τονΓιάννη Μυλόπουλο (πολιτικός μηχανικός, πρώην πρύτανης του ΑΠΘ και πρόεδρος της ΕΡΤ3), ενώ για τη θέση του διευθύνοντα συμβούλου προτείνεται ο Θόδωρος Παπαδόπουλος (μηχανολόγος - μηχανικός).

Στον ΟΣΕ, για τη θέση του προέδρου προτείνεται ο Γιώργος Αποστολόπουλος, ενώ για τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου προτείνεται ο Κώστας Πετράκης(συγκοινωνιολόγος και πρώην υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος της Αθήνας με τον ΣΥΡΙΖΑ).

Συζήτηση πάντως θα προκαλέσει σίγουρα η αντικατάσταση του Χρήστου Τσίτουρα από τον Γιάννη Μυλόπουλο. Ο πρώην πρύτανης του ΑΠΘ (προέρχεται από το ΠΑΣΟΚ αλλά μεταπήδησε στον ΣΥΡΙΖΑ) κατηγορήθηκε πολλές φορές για κακοδιαχείρηση κονδυλίων κατά τη διάρκεια της θητείας του στο Αριστοτέλειο.

8,28 εκατ. επιπλέον εισέπραξε το κράτος από τα τέλη κυκλοφορίας

Περί τα 100.578 οχήματα επιπλέον προμηθεύτηκαν τέλη κυκλοφορίας για το 2016, σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείο Οικονομικών, φέρνοντας στα δημόσια ταμεία επιπλέον 8,28 εκατ. ευρώ.

Οχήματα Τέλη Κυκλοφορίας                                                                                                                                                                      2013- 5.372.196- 1.080.835.587 ευρώ
2014- 5.312.322-  1.063.608.974 ευρώ
2015 5.412.900-   1.071.892.465 ευρώ
Διαφορά 2014-2015 100.578
8.283.491 ευρώ