Η κρατική επιχορήγηση κρατά "ζωντανή" την Αττικό Μετρό

Του Δημήτρη Δελεβέγκου
Εάν η Ελλάδα έβγαινε από τη ζώνη του Ευρώ, οι επικεφαλής της Αττικό Μετρό και οι περισσότεροι από 400 εργαζόμενοί της θα βρίσκονταν αντιμέτωποι με πραγματικό αδιέξοδο. Και αυτό διότι η εταιρεία, που κατασκευάζει το δίκτυο του μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, χρωστά στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) περίπου 2 δισεκατομμύρια ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί σε αριθμό μακροπρόθεσμων (με ορίζοντα αποπληρωμής άνω των 23 ετών) δανείων που έχει χορηγήσει η ΕΤΕπ από το 1992 έως το 2013.

Μάλιστα, τη φετινή χρονιά, για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Αττικό Μετρό θα αποπληρώσει, όπως αναμένεται, δάνειο, ύψους 105 εκατ. ευρώ, που έλαβε το 1992, διάρκειας 25 ετών, με περίοδο χάριτος 10 ετών και τρέχον επιτόκιο 3,079%. Ένα ακόμη "παλιό” δάνειο, ύψους 105 εκατ. ευρώ (με επιτ.1,931% και επταετή περ.χάριτος), που έλαβε το 1995, θα εξοφλήσει το 2018 η Αττικό Μετρό. Και οι δύο αυτές δανειακές υποχρεώσεις αφορούν το βασικό έργο του μετρό στην Αθήνα.

Πωλούνται ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ σε ιταλικά χέρια;

Το ενδεχόμενο, είναι ανοιχτό καθώς ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ με τα τεράστια ελλείμματα μεταφέρονται στην Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας, το νέο υπερταμείο ιδιωτικοποιήσεων του Δημοσίου, δηλαδή.

Την ίδια ώρα και με τα ελλείμματα να συσσωρεύονται, σύμφωνα με την “Ημερησία” από τις 325 λεωφορειακές γραμμές το 2013 και σήμερα υπάρχουν μόλις 250 ενώ για τα τρόλεϊ ήταν 25 γραμμές και έχουν απομείνει μόνο 18.

Τα δρομολόγια λεωφορείων και τρόλεϊ την διετία 2015 • 2016 μειώθηκαν κατά μισό εκατομμύριο! Συγκεκριμένα το 2015 εκτελέστηκαν 3.308.343 δρομολόγια λεωφορείων τα οποία ήταν μειωμένα κατά 130 χιλ. δρομολόγια σε σχέση με το 2014.Σήμερα μόλις 938 λεωφορεία είναι σε θέση να εκτελούν δρομολόγια και 162 τρόλεϊ.Ωστόσο για να εκτελείται το πρόγραμμα θα έπρεπε να εκτελούν δρομολόγια συνολικά 1.366 λεωφορεία και τρόλεϊ.
Μάλιστα κάθε μέρα 10 με 20 οδηγοί σε κάθε ένα από τα 10 αμαξοστάσια περιμένουν να αναλάβουν βάρδια, ωστόσο δεν υπάρχει λεωφορείο για να οδηγήσουν. Αποτέλεσμα είναι να κάθονται καθ΄ όλη τη διάρκεια της βάρδιας αναμένοντας λεωφορείο και να φεύγουν χωρίς να έχουν πραγματοποιήσει ούτε ένα δρομολόγιο, αλλά πληρώνονται κανονικά.
Δεν είναι ωστόσο μόνο τα προβλήματα. Υπάρχει και υποψήφιος αγοραστής για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Δεν είναι άλλος από τους ιταλικούς σιδηρόδρομους που αγόρασαν τον ΟΣΕ και θέλουν να αναπτύξουν παράλληλο δίκτυο.
"Σύμφωνα με το βιομηχανικό πλάνο του ομίλου για την περίοδο 2017-2020, ο στόχος μας είναι η δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συγκοινωνιακού δικτύου, που θα συνδέει μεταξύ τους διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς. Αυτός ακριβώς είναι και ο λόγος που η FS θα μπορούσε να ενδιαφερθεί και να εξετάσει την είσοδό της στον συγκοινωνιακό τομέα της μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας», δηλώνει υψηλόβαθμο στέλεχος της ιταλικής εταιρείας, σύμφωνα με την “Ημερησία” που παράλληλα αναφέρει ότι «ανάμεσα στις επόμενες υποψήφιες προς ιδιωτικοποίηση επιχειρήσεις είναι και οι δύο δημόσιοι συγκοινωνιακοί οργανισμοί της Αθήνας".

Αχ Πειραιά μου!!!

του Γιάννη Σπυράκη
τ. Αντιδημάρχου Πειραιά
ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΠΕΙΡΑΙΑ.

Το έτος 1934 και συγκεκριμένα στις 15 Σεπτεμβρίου άρχισε η σταδιακή αφαίρεση των γραμμών του ΤΡΑΜ από τους δρόμους της Αθήνας και στη θέση τους δρομολογήθηκαν Λεωφορεία. Η διαδικασία ολοκληρώθηκε το 1977 με την κατάργηση και της τελευταίας γραμμής του ΤΡΑΜ Πειραιάς Πέραμα.

Σήμερα, έπειτα από 80 χρόνια, οι κάθε είδους «οικονομισάριοι» μετατρέπονται σε νεκροθάφτες του Πειραιά, αφού εγκαθιστούν στην πόλη μας το ΤΡΑΜ ΤΡΑΙΝΟ, την διαμελίζουν και την καταστρέφουν για πάντα. Μια βαριά κατάρα έπεσε σαν λαίλαπα στην πόλη μας και η καταστροφή είναι πλέον γεγονός, ιδιαίτερα στο Κέντρο της Πόλης και ας ψάξουμε όλοι τι θα απομείνει από την Εμπορική και οικονομική ζωή του Πειραιά μας και του Λιμανιού !;;

Παραιτήθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ

Την παραίτησή του υπέβαλε σήμερα ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) Παναγιώτης Βόγκας.

Η παραίτηση του κ. Βόγκα ήταν ουσιαστικά απαίτηση των συνδικαλιστών του Μετρό οι οποίοι τον κατηγορούσαν για καθυστερήσεις στην υπογραφή ΣΣΕ, αναξιοκρατικές προαγωγές κ.ά.

Κατά πάσα πιθανότητα ο κ. Βόγκας, οικονομολόγος και επιλογή του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζη, θα τοποθετηθεί στο Δ.Σ. του ΟΑΣΑ.

Αξίζει να αναφερθεί ότι ήταν ένα από τα ελάχιστα υψηλόβαθμα στελέχη των συγκοινωνιών της Αθήνας που καταδίκασαν δημόσια τις επιθέσεις κουκουλοφόρων σε σταθμούς του Μετρό καθώς και τις απειλές εναντίον ελεγκτών, κάτι που δεν έκανε ούτε ο κ. Σπίρτζης.

Ο υπουργός Υποδομών είχε δεχθεί πολλές επικρίσεις για το σπάσιμο της θέσης του «προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου» των συγκοινωνιακών ΔΕΚΟ στα δύο, που έχει ως αποτέλεσμα 6 υψηλά αμειβόμενα φιλοκυβερνητικά στελέχη να καταλαμβάνουν 3 θέσεις διοίκησης.

Εως και 60 εκατ. ευρώ ετησίως η εισιτηριοδιαφυγή

Απομακρύνονται ολοένα και περισσότερο οι επιβάτες από τα ακυρωτικά μηχανήματα, με την εισιτηριοδιαφυγή να λαμβάνει πλέον πρωτοφανείς διαστάσεις. Οι διοικήσεις των φορέων τηρούν στάση αναμονής, ενώ η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών έχει εναποθέσει όλες τις ελπίδες της στην εγκατάσταση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, που όμως δεν προβλέπεται πριν από τα μέσα του 2017. Η κατάργηση του σώματος εθελοντών - ελεγκτών, η έξαρση του κινήματος «Δεν πληρώνω» και τα συστηματικά περιστατικά επιθέσεων κατά εξοπλισμού και εργαζομένων των συγκοινωνιακών φορέων προσφέρουν το καλύτερο άλλοθι στους λαθρεπιβάτες.

Οι συνέπειες όμως αντανακλώνται στα οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών, οι οποίες εμφανίζουν χρόνο με τον χρόνο μειωμένες πωλήσεις εισιτηρίων, παρά το γεγονός ότι οι επιβιβάσεις εκτιμάται ότι αυξάνονται

Ανακοίνωση προς το Επιβατικό κοινό... ΓΙΑΤΙ ΑΠΕΡΓΟΥΜΕ

ΑΠΟΤΥΧΗΜΕΝΟΣ Ο ΠΡΩΤΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΤΟΥ ΧΡ. ΣΠΙΡΤΖΗ ΣΤΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ, ΖΗΜΙΕΣ 116 ΕΚΑΤ. ΣΤΟΝ ΟΑΣΑ

Αποτυχημένος κρίνεται ο πρώτος χρόνος της υπουργίας Χρ. Σπίρτζη στις αστικές συγκοινωνίες. Ο όμιλος ΟΑΣΑ (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ) γνώρισε πέρσι, τόσο μείωση του κύκλου εργασιών, όσο και διεύρυνση ζημιών,...
Αποτυχημένος κρίνεται ο πρώτος χρόνος της υπουργίας Χρ. Σπίρτζη στις αστικές συγκοινωνίες.

Ο όμιλος ΟΑΣΑ (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ) γνώρισε πέρσι, τόσο μείωση του κύκλου εργασιών, όσο και διεύρυνση ζημιών, όπως φανερώνει ο δημοσιευμένος ισολογισμός.

Συγκοινωνίες Αθήνας: Πονοκέφαλο προκαλούν οι ζημιές σε ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ με 77εκ.ευρώ

Πονοκέφαλο προκαλούν οι εκτεταμένες ζημιές που παρουσίασε ο εγκεκριμένος προϋπολογισμός σε ΣΤΑΣΥ-ΟΣΕ για το 2016 καθώς οι επιβεβαιωμένες ζημιές φτάνουν τα 77εκ.ευρώ.

Όπως φαίνεται από το σχετικό πίνακα η ΣΤΑΣΥ ΑΕ έχει έσοδα 111.548.000 ευρώ και έξοδα 144.135.000 ευρώ, δηλαδή είναι ζημιογόνα κατά 32.587.000 ευρώ. H εταιρεία κινεί τις 3 γραμμές του δικτύου Μετρό της Αθήνας και το δίκτυο του Τραμ.

Αντίστοιχα η ΟΣΥ ΑΕ έχει 188.338.600 έσοδα και 233.021.812 έξοδα, δημιουργεί δηλαδή ζημιές 77.270.212 ευρώ. Η εταιρεία κινεί το δίκτυο λεωφορειακών γραμμών και το δίκτυο τρόλεϊ.

Συνολικά οι 2 εταιρίες έχουν 299.866.600 ευρώ έσοδα, 377.156.812 έξοδα και αποτυπωμένες ζημιές για φέτος 77.270.212 ευρώ.

Τα νούμερα θα αποτελέσουν βέβαιη πολιτική κόντρα καθώς το 2014 η εικόνα ήταν εντελώς διαφορετική από αυτή. Σημειωτέον πως τα παραπάνω νούμερα αποτελούν εγκριτική απόφαση του Υπουργείου Υποδομών για τον προϋπολογισμό του 2016, οπότε η ζημιά αυτή θα είναι το λιγότερο κακό που θα μπορούσε να περιμένει το Υπουργείο.

Μάλιστα όπως σημειώνεται στην απόφαση «¨εντέλλουμε τις διοικήσει των εν λόγω φορέψν όπως συνεργαστούν με τη Γενική Διεύθυνηση Οικονομικών Υπηρεσιών του εποπτεύοντος Υπουργείου, ώστε να εξειδικευθούν σε μηνιαία και τριμηνιαία βάση οι κατηγορίες εσόδων και εξόδων που περιλαμβάνονται στους λογαριασμούς» και συνεχίζει «οι διοικήσεις των ανωτέρω φορέων καλούνται να διασφαλίσουν ότι, δεν θα υπάρχνουν αρνητικές αποκλίσεις από τους εγκεκριμένους δημοσιονομικούς στόχτους, λαμβάνοντας εγκαίρως όλα τα απαραίτητα μέτρα».

ΤΑ ΝΟΥΜΕΡΑ
Τα νούμερα των προϋπολογισμών σοκάρουν καθώς τα 3/4 των εσόδων των 2 εταιρειών πάνε για κάλυψη του μισθοδοτικού κοστους, νούμερα που είναι αδιανόητα για την βιωσιμότητα, οποιαςδήποτε επιχείρησης.

Η ΣΤΑΣΥ από τα 111,5εκ.ευρώ έσοδα καλείται να πληρώσει σε μισθοδοτικά κόστα 84εκ.ευρώ ή αλλιώς το 75% των υπολογισμένων εσόδων.

Η ΟΣΥ από τα 188,3εκ.ευρώ έσοδα, έχει ακόμα χειρότερη απόδοση καθώς: από το παραπάνω νούμερο τα 92,5εκ.ευρώ είναι πραγματικά έσοδα από πωλήσεις ενώ έχουμε και 86,7εκ.ευρώ που είναι επιχορηγήσεις από το Κράτος. Το μισθοδοτικό κόστος εδώ είναι 142,5εκ.ευρώ δηλαδή στο 75% του συνολικού εσόδου ή αν το βάλουμε στα πραγματικά έσοδα στο 154,4%.

Το θέμα της βιωσιμότητας των αστικών συγκοινωνιών έχει τεθεί πολλές φορές επί τάπητος και τα σημερινά νούμερα θα αποτελέσει μία ακόμα πολιτική κόντρα.

Συνολικά από τα 299εκ.ευρώ έσοδα η ΣΤΑΣΥ και η ΟΣΥ καλούνται να πληρώσουν μόνο σε μισθοδοτικά κόστη 230,5εκ.ευρώ.

Ελλείμματα 24,5 εκατ. ευρώ σε μετρό, τραμ και ΗΣΑΠ για το '15.

Στο ποσό των 24,5 εκατομμυρίων ευρώ ανήλθαν τα ελλείμματα της εταιρίας «Σταθερές Συγκοινωνίες» για το 2015, όπως ενημέρωσε την Βουλή ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, Παναγιώτης Βόγκας.                                                             Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο οι κύριες αιτίες των ελλειμμάτων αυτών είναι η γενικότερη οικονομική κρίση που αντιμετωπίζει η χώρα που μειώνει το αριθμό των διακινούμενων επιβατών, η αύξηση της εισιτηριοδιαφυγής, η μείωση των τιμών των εισιτήριων που έγινε τον Σεπτέμβριο του 2014 και η αύξηση του ΦΠΑ κατά 10 μονάδες.

Σημειώνεται ότι οι σταθερές συγκοινωνίες (Μετρό, Τραμ, ΗΣΑΠ) τόσο το 2013 όσο και το 2014 κατέγραψαν κέρδη δίχως μάλιστα να λάβουν κρατική επιχορήγηση .
Η Βουλή επίσης ενημερώθηκε ότι για το διάστημα από τις 29 Ιουνίου του 2015 έως και τις 13 Ιουλίου του ίδιου έτους, όταν δηλαδή επιτρεπόταν η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς χωρίς εισιτήριο, η απώλεια εσόδων για τις συγκοινωνιακές εταιρίες ανήλθε σε 9.500.000 ευρώ

Ραγδαία μείωση της επιβατικής κίνησης του μετρό

Ελεύθερη πτώση κατέγραψε η επιβατική κίνηση του μετρό το 2015, κατά τη διάρκεια του οποίου στους συρμούς του επιβιβάστηκαν σχεδόν 40 εκατ. λιγότεροι επιβάτες σε σχέση με το 2014.

Παρά το γεγονός ότι η εταιρεία ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) παρέλειψε να ανακοινώσει τα συγκριτικά στοιχεία, τα επίσημα στατιστικά θέλουν τις γραμμές 2 και 3 του μετρό να έχουν εξυπηρετήσει συνολικά 143.968.172 επιβάτες την προηγούμενη χρονιά, έναντι 180.439.000 επιβατών το 2014.

ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΚΑΙ ΚΑΡΤΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ – ΑΣΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ)

Έναρξη εφαρμογής
Τίθεται σε εφαρμογή από την 1η Φεβρουαρίου 2016, η νέα τιμολογιακή πολιτική των Συγκοινωνιών Αθηνών (Αφορά τα μέσα αρμοδιότητας ΟΑΣΑ καθώς και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ- Προαστιακού Σιδηρόδρομου στην Αστική Ζώνη).

Α. ΓΕΝΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΑ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Με τη νέα τιμολογιακή πολιτική αναπροσαρμόζεται η τιμολόγηση των τύπων κομίστρου, με άξονα τηνπροσφορά συγκοινωνιακού έργου με το χαμηλότερο δυνατό κόστος για τους επιβάτες και τον εκσυγχρονισμό του Δημόσιου Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών, δεδομένης της επιβληθείσας από το καλοκαίρι του 2015 αύξησης του ΦΠΑ στο 23%.

Με δυαρχία οι διοικήσεις στις ΔΕΚΟ.

Ο πρώην πρύτανης του ΑΠΘ Γιάννης Μυλόπουλος πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

Επιμένει στο μοντέλο της «δυαρχίας» το υπουργείο Υποδομών. Λίγες μόλις ημέρες μετά το εντυπωσιακό «κούρεμα» των αρμοδιοτήτων του πρόεδρου της ΕΥΔΑΠ από το ΔΣ της εισηγμένης, έπειτα από την σύγκρουση του πρόεδρου της εταιρίας, κ. Κωνσταντίνου Παπαδόπουλου με τον διευθύνοντα σύμβουλο, κ. Γιάννη Μπενίση, ο υπουργός Υποδομών, κ. Χρήστος Σπίρτζης τοποθετεί στις Αττικό Μετρό και ΟΣΕ, αντίστοιχα, ξεχωριστούς προέδρους και διευθύνοντες συμβούλους.
Συγκεκριμένα, την ερχόμενη Τρίτη περνούν από ακρόαση στην Επιτροπή ΔΕΚΟ της Βουλής, οι προτεινόμενοι από τον υπουργό Υποδομών κ.κ. Γιώργος Αποστολόπουλος και Κωνσταντίνος Πετράκης για τις θέσεις του προέδρου του Δ.Σ. και του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΣΕ, αντίστοιχα.

Ο «σπάταλος πρύτανης» του ΑΠΘ θα γίνει ο νέος πρόεδρος της Αττικό Μετρό

Συνεχίζεται η τοποθέτηση φιλοκυβερνητικών στελεχών στους συγκοινωνιακούς φορείς από τον υπουργό ΥΠΟΜΕΔΙ Χρήστο Σπίρτζη. Μετά τις ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ σειρά έχουν οι Αττικό Μετρό και ο ΟΣΕ. Και σε αυτή την περίπτωση, η θέση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου θα διασπαστεί στα 2 έτσι ώστε σε δύο καρέκλες να καθίσουν 4 φιλοκυβερνητικά στελέχη.

Σύμφωνα με τις προτάσεις που κατέθεσε ο Χρήστος Σπίρτζης στη Βουλή, στην Αττικό Μετρό, ο επί πολλά χρόνια πρόεδρος Χρήστος Τσίτουρας θα αντικατασταθεί από τονΓιάννη Μυλόπουλο (πολιτικός μηχανικός, πρώην πρύτανης του ΑΠΘ και πρόεδρος της ΕΡΤ3), ενώ για τη θέση του διευθύνοντα συμβούλου προτείνεται ο Θόδωρος Παπαδόπουλος (μηχανολόγος - μηχανικός).

Στον ΟΣΕ, για τη θέση του προέδρου προτείνεται ο Γιώργος Αποστολόπουλος, ενώ για τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου προτείνεται ο Κώστας Πετράκης(συγκοινωνιολόγος και πρώην υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος της Αθήνας με τον ΣΥΡΙΖΑ).

Συζήτηση πάντως θα προκαλέσει σίγουρα η αντικατάσταση του Χρήστου Τσίτουρα από τον Γιάννη Μυλόπουλο. Ο πρώην πρύτανης του ΑΠΘ (προέρχεται από το ΠΑΣΟΚ αλλά μεταπήδησε στον ΣΥΡΙΖΑ) κατηγορήθηκε πολλές φορές για κακοδιαχείρηση κονδυλίων κατά τη διάρκεια της θητείας του στο Αριστοτέλειο.

Αναλυτικό πρόγραμμα της ΣΤΑΣΥ ΑΕ για την περίοδο 21 Δεκεμβρίου 2015 έως 9 Ιανουαρίου 2016

Ανακοινώθηκε το αναλυτικό πρόγραμμα κινήσεως των μέσων σταθερής τροχιάς στο δίκτυο αστικών συγκοινωνιών Αθηνών από την εταιρεία ΣΤΑΣΥ Α.Ε. για το χρονικό διάστημα από τη Δευτέρα 21 Δεκεμβρίου 2015 έως το Σάββατο 9 Ιανουαρίου 2016.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση από τη Δευτέρα 21 Δεκεμβρίου 2015, έως και το Σάββατο 9 Ιανουαρίου 2016, τα δρομολόγια της ΣΤΑΣΥ (Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ) θα εκτελούνται με μειωμένη συχνότητα.

Το πρόγραμμα διαμορφώνεται ως ακολούθως:

Ανακοίνωση ΣΤΑΣΥ για επίθεση σε ελεγκτές

Η Διοίκηση και οι εργαζόμενοι στην εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑΣΥ ΑΕ) καταδικάζουν με τον πλέον κατηγορηματικό και απερίφραστο τρόπο την αναίτια επίθεση που δέχθηκε, από ομάδα περίπου 20 θρασύδειλων κουκουλοφόρων, κλιμάκιο εργαζομένων της, το βράδυ της Δευτέρας 14 Δεκεμβρίου 2015, την ώρα που διενεργούσαν έλεγχο εισιτηρίων στο σταθμό «Ομόνοια».

Από την επίθεση τραυματίστηκαν σοβαρά τρεις εκ των ελεγκτών της εταιρείας, οι οποίοι και διακομίστηκαν στο νοσοκομείο.

Η Διοίκηση της ΣΤΑΣΥ ΑΕ προτίθεται να υποβάλει μήνυση κατά παντός υπευθύνου, προκειμένου να συλληφθούν και να αποδοθούν τα προβλεπόμενα από τη Δικαιοσύνη στους υπαιτίους της επίθεσης.

Θα πρέπει να επισημάνουμε, ότι οι ελεγκτές της ΣΤΑΣΥ ΑΕ, που δέχθηκαν την επίθεση είναι εργαζόμενοι - οικογενειάρχες που ασκούν τα καθήκοντά του ελεγκτή εισιτηρίων, έναντι ενός σταθερού μισθού και δεν έχουν καμία επιπλέον αμοιβή, που να σχετίζεται με τον αριθμό των ελέγχων που διενεργούν ή τον αριθμό των προστίμων που επιβάλλουν στο δίκτυο των συγκοινωνιακών μέσων σταθερής τροχιάς.

Τετάρτη 16 Σεπτεμβρίου: Στάση εργασίας σε Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ

Στάση εργασίας θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι σε Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ τηνΤετάρτη 16 Σεπτεμβρίου 2015 από τις 21:00 έως τη λήξη της κυκλοφορίας. Οι εργαζόμενοι προχωρούν σε στάση εργασίας εξαιτίας τις επίθεσης κουκουλοφόρων σε ελεγκτές της ΣΤΑΣΥ το βράδυ της Δευτέρας.
Ακολουθεί το κοινό δελτίο τύπου των εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ:

ΑΥΓΕΝΑΚΗΣ : Ο ΣΠΙΡΤΖΗΣ ΒΡΗΚΕ ΤΡΟΠΟ ΝΑ ΒΟΛΕΨΕΙ ΤΟΥΣ »ΚΟΛΛΗΤΟΥΣ»…

Σε νομοθετική ρύθμιση για να νομιμοποιήσει το «φιάσκο» με τον ορισμό νέων διοικήσεων στους οργανισμούς….αστικών συγκοινωνιών προχώρησε ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης, καταθέτοντας τροπολογία που προβλέπει διαρχία.       Με τη διάταξη, στους οργανισμούς ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ και ΟΑΣΑ θα διορίζονται δύο στελέχη, στη θέση προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου, αντί ενός που κάλυπτε και τις δύο θέσεις εως σήμερα.                                                                                                                                       Υπενθυμίζεται ότι αρχική απόπειρα εκ μέρους του υπουργείου έγινε την περασμένη εβδομάδα, όταν ο κ. Σπίρτζης ζήτησε από τα μέλη της αρμόδιας κοινοβουλευτικής επιτροπής να εγκρίνουν τον διορισμό των έξι προτεινόμενων στελεχών.

Κλειστός ο σταθμός του ΗΣΑΠ «Άγιος Νικόλαος» - Έρευνες για ύποπτα αντικείμενα

Έχουν διακοπεί τα δρομολόγια των συρμών - Εντοπίστηκαν εγκαταλελειμμένες σακούλες έξω από τον σταθμό

Συναγερμός σήμανε εδώ και λίγη ώρα στην ΕΛΑΣ έξω από τον σταθμό του ηλεκτρικού «Άγιος Νικόλαος».

Σύμφωνα με πληροφορίες έξω από τον σταθμό εντοπίστηκαν εγκαταλελειμμένες σακούλες.

Οι έρευνες της αστυνομίας είναι σε εξέλιξη.

Λόγω της αναστάτωσης έχουν διακοπεί τα δρομολόγια των συρμών του ηλεκτρικού.

Χωρίς μετρό, τρένα και πλοία στις 12/11. Στάσεις εργασίας σε λεωφορεία, ηλεκτρικό, τραμ, τρόλεϊ

Ακινητοποιημένοι θα μείνουν, την Πέμπτη 12 Νοεμβρίου, οι συρμοί του μετρό, τα τρένα και ο Προαστιακός, καθώς οι εργαζόμενοι, στα συγκεκριμένα μέσα σταθερής τροχιάς, θα συμμετέχουν στην 24ωρη γενική απεργία που έχουν εξαγγείλει ΓΣΕΕ- ΑΔΕΔΥ. 24ωρη απεργία έχουν και τα πλοία.



Στο πλαίσιο της απεργίας, δεν θα εκτελούνται τα δρομολόγια τωνλεωφορείων και των τρόλεϊ από την έναρξη της βάρδιας έως τις 9:00 και από τις 21:00 έως τη λήξη της βάρδιας.

Επίσης, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος (ΗΣΑΠ) και τραμ δεν θα λειτουργούν από την έναρξη της βάρδιας έως τις 10:00 και από τις 16:00 έως τη λήξη της βάρδιας.

Στάση εργασίας σε Μετρό, Τραμ και ΗΣΑΠ το βράδυ της Τρίτης 3/11/2015

Χωρίς μέσα σταθερής τροχιάς (Μετρό, Ηλεκτρικό και Τραμ) θα είναι η Αθήνα την Τρίτη, 3 Νοεμβρίου, από τις 21.00 μέχρι τη λήξη της βάρδιας.                                                                           Η στάση εργασίας είναι προειδοποιητική και την αποφάσισαν οι εργαζόμενοι "καταγγέλλοντας με αυτόν τον τρόπο την κακοδιαχείριση στα μέσα μαζικής μεταφοράς ή ακόμα και την ολιγωρία των υπευθύνων για την κατάσταση που βρίσκονται σήμερα"