Τρένο - άνεμος σπάει κάθε ρεκόρ ταχύτητας

Το νέο θαύμα στον τομέα των μετακινήσεων βρίσκεται στην Ιαπωνία και υπόσχεται ένα ταξίδι άνετο και γρήγορο στους επιβάτες του!
Πρόκειται για έναν ολοκαίνουργιο, υπερσύγχρονο συρμό μαγνητικής αιώρησης (σ.σ. Maglev), ο οποίος σε δοκιμαστικό δρομολόγιο ξεπέρασε το «φράγμα» των 600 χλμ./ώρα και συγκεκριμένα άγγιξε ταχύτητα 603 χλμ./ώρα!
Πρόκειται για έναν νέο, υπερσύγχρονο συρμό μαγνητικής αιώρησης (σ.σ. Maglev) το οποίο σε δοκιμαστικό δρομολόγιο άγγιξε ταχύτητα 603 χλμ./ώρα!Το νέο τεχνολογικό θαύμα φέρει την υπογραφή της εταιρείας JR Tokaiπου εδρεύει στην περιοχή Τσούμπου και εξειδικεύεται στον τομέα των συγκοινωνιών.

Μετά το πέρας των δοκιμαστικών δρομολογίων, σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί για τις μετακινήσεις των πολιτών, αρχής γενομένης από το 2027. Σε πρώτη φάση θα εκτελεί καθημερινά τη διαδρομή Τόκιο-Ναγκόγια (σ.σ. απόσταση 286 χιλιομέτρων) με 500 χλμ./ώρα!

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η απόσταση μεταξύ των δύο αυτών πόλεων θα διανύεται σε χρονικό διάστημα 40 λεπτών. Το προηγούμενο ρεκόρ ταχύτητας ήταν τα 590 χλμ/ώρα που πέτυχε το ίδιο μοντέλο!






Πώς λειτουργούν τα maglev

Τα τρένα μαγνητικής αιώρησης, γνωστά και ως maglev, δεν έχουν ρόδες, αλλά αιωρούνται πάνω από υπεραγώγιμους μαγνήτες που βρίσκονται κάτω από τις ράγες, μειώνοντας έτσι δραστικά τις τριβές και τον θόρυβο.

Σήμερα το ταξίδι από το Τόκιο έως την Οσάκα διαρκεί 130 λεπτά, ενώ το maglev θα μπορούσε να περιορίσει τη διάρκειά του στα 67 λεπτά! Όσον αφορά στο κόστος, ο προϋπολογισμός ανέρχεται στα 100 δισεκατομμύρια δολάρια για τη γραμμή Τόκιο-Ναγκόγια. Σε παλιές δηλώσεις του, ο διευθυντής της εταιρείας JR Tokai είχε δεσμευτεί να συνεργαστεί με τις τοπικές αρχές προκειμένου να ληφθούν όλα τα απαραίτητα μέτρα για την ασφάλεια των πολιτών.

Σαν σήμερα 19/4/1882, ξεκινά η κατασκευή του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου.

Ατμομηχανή «Τίρυνς» για τις γραμμές Πελοποννήσου
κατασκευής Krauss, 1884.

1882: Το φιλόδοξο όνειρο του σιδηροδρόμου αρχίζει να γίνεται πραγματικότητα. Ο πρωθυπουργός Χ. Τρικούπης εισάγει στη Βουλή τρία νομοσχέδια για τις σιδηροδρομικές γραμμές της Ελλάδας, μεταξύ των οποίων και τη γραμμή Πειραιώς – Πατρών, με διακλάδωση προς Κό­ρινθο – Ναύπλιο – Μύλους.

Πάτρα: Η "μητέρα" του ελληνικού τραμ!

Το ξέρατε ότι η Πάτρα ήταν η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που απέκτησε τραμ; Αν ρίξετε μια ματιά στην έκδοση «Τα μεγάλα ρεπορτάζ της Πάτρας» που δημιουργήθηκε το 2006, με αφορμή τα 120 χρόνια ζωής της «Πελοποννήσου», θα πάρετε όλες τις σχετικές πληροφορίες. Διαβάζουμε, λοιπόν, στο εξαιρετικό ρεπορτάζ: «Η Πάτρα ήταν η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που απέκτησε το 1902 Ηλεκτρικό Τροχιόδρομο ή πιο απλά Τραμ, γεγονός που θεωρήθηκε πρωτοφανές για την εποχή εκείνη και που βέβαια σήμερα η ιδέα και μόνο προκαλεί δέος στους διοικούντες.

Το χρονικό κατασκευής, του Μετρό της Αθήνας!

Πριν από 23 χρόνια ξεκίνησε το νέο κεφάλαιο στην ανάπτυξη Μητροπολιτικού Σιδηρόδρομου στην Αθήνα.

Το 1992 ξεκίνησαν οι πρώτες εργασίες για την κατασκευή των πρώτων τμημάτων της γραμμής 2 και 3.
 Στις αρχές του 2000 λειτούργησαν τα τμήματα Σεπόλια-Σύνταγμα της γραμμής 2 και Σύνταγμα-Εθνική Άμυνα της γραμμής 3. Λίγους μήνες αργότερα προστέθηκε το τμήμα Σύνταγμα-Δάφνη της γραμμής 2. Παράλληλα προχωρά η πρώτη επέκταση του δικτύου προς το Αιγάλεω.

Τα πρώτα αυτοκίνητα της Καλύμνου και οι πρώτοι ταξιτζήδες..!

Του Γεωργίου Εμ. Γιαννικουρή
Η Κάλυμνος, αμέσως μετά την απελευθέρωση, προσπαθούσε σιγά - σιγά να σταθεί στα πόδια της. Ένα νησί λαβωμένο, από την καταπίεση πουυπέστη από τους κατακτητές και περισσότερο μάλιστα από τους τελευταίους «Χριστιανούς», «Ευρωπαίους», «πολιτισμένους» φασίστες Ιταλούς και «Αρίους» Γερμανούς.
Οι πολύπαθοι κάτοικοί του με πολύ κουράγιο και δύναμη ψυχική, συνέρχονταν, επιδιδόμενοι σε ατέρμονους αγώνες επιβίωσης, μα πάντα με την αξιοπρέπεια που τους χαρακτηρίζει.
Η οικονομία των κατοίκων του νησιού σε κακά χάλια. Η ανοικοδόμηση ελάχιστη και η μόνη «βιομηχανία» που έδινε το λιγοστό ψωμί, στους πολλούς, ήταν αυτή του σφουγγαριού, σε όλες της τις μορφές, δηλαδή, αυτής της παραγωγής και της επεξεργασίας, με τα γνωστά αποτελέσματα. Η κατάσταση του νησιού απελπιστική.

Σε online δημοπρασία, στο e-Bay, πουλήθηκε το αυτοκίνητο της ταινίας «The Love Bug».

 Η τιμή του θρυλικού «Herbie» έφτασε τα 32.100 δολάρια, με το «πακέτο» να περιλαμβάνει επίσης μοναδικές φωτογραφίες και αποκλειστικό υλικό σχετικά με την ιστορία του.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Το Volkswagen Beetle του 1963, ήταν ένα από τα 23 αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν στην ταινία “Herbie Goes Bananas” του 1980 και το ένα από τα δύο ειδικά διαμορφωμένα οχήματα που δημιουργήθηκαν για «παίξουν» σε μία συγκεκριμένη σκηνή της ταινίας. Η Disney κατασκεύασε δύο αυτοκίνητα, καθώς το άλλο καταστράφηκε. Σ΄ αυτήν, ο Herbie έπρεπε να πλεύσει κατά μήκος της διώρυγας του Παναμά.Σύμφωνα με τον πωλητή του, το 1963, είχε αφαιρεθεί ο κινητήρας του, το κιβώτιο ταχυτήτων του και η μπροστινή του ανάρτηση, ενώ ταυτόχρονα προστέθηκαν ζάντες από fiberglass. Με τον τρόπο αυτό, ήταν πιο εύκολο να επιπλεύσει. Μετά το πέρας της ταινίας πωλήθηκε σαν ένα απλό αυτοκίνητο χωρίς τίτλο. Ύστερα, κατέληξε να κάθεται παρατημένο σε μια κατεστραμμένη αυλή στην Καλιφόρνια όπου παρέμεινε για αρκετά χρόνια. Ο τελευταίος πωλητής του προσέθεσε ένα σύστημα μετάδοσης με κινητήρα 1.6 lt.

Ένα τρένο διασχίζει μια χαράδρα; Και όμως εκεί σήμερα πληρώνεις διόδια.

Πώς γράφτηκε η ιστορία του πιο μεγάλου τεχνικού έργου της Ελλάδας. Ανδρέας Συγγρός, διώρυγα της Κορίνθου, Ισθμός της Κορίνθου, Ιωάννης Καποδίστριας, Περίανδρος, Περίανδρος ο Κορίνθιος Εντυπωσιακή είναι η φωτογραφία που απεικονίζει ένα μικρό τρένο να διασχίζει μια χαράδρα. Γύρω από το τρένο, υπάρχουν εργάτες που σκάβουν τη γη, αλλά και διάφορα οικοδομικά υλικά. Ίσως, να φαίνεται απίστευτο σήμερα, αλλά έτσι ήταν η περιοχή του Ισθμού της Κορίνθου, όταν ξεκίνησαν οι εργασίες για τη διάνοιξη της διώρυγας, τον Απρίλιο του 1882. Αποτέλεσε ένα δύσκολο και πολύπαθο εγχείρημα. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι προσπάθειες για την ολοκλήρωση της διώρυγας που ενώνει τον Σαρωνικό με τον Κορινθιακό κόλπο, διήρκεσαν 2.300 χρόνια! Η διώρυγα της Κορίνθου, έχει μήκος 6,4 χιλιόμετρα, πλάτος στην επιφάνεια της θάλασσας 24,6 μέτρα, ενώ το βάθος της κυμαίνεται από 7,5 έως 8 μέτρα.

Κινδυνεύει η μοναδική σιδηροδρομική γέφυρα στον Εύηνο ποταμό, που χρονολογείται από το 1891

«Καταρρέει» η ιστορία
Ένα μνημείο, άρρηκτα συνυφασμένο με την ιστορία του ελληνικού σιδηρόδρομου και ένα από τα λίγα τεχνικά επιτεύγματα της εποχής, καθώς πρόκειται για τη μεγαλύτερη σε μήκος σιδερένια σιδηροδρομική γέφυρα στην Ελλάδα, κινδυνεύει με άμεση με κατάρρευση. Πρόκειται για τη γέφυρα στον Εύηνο ποταμό, η οποία είναι παράλληλη της οδικής γέφυρας και μέχρι πριν από μερικά χρόνια εξυπηρετούσε τη γραμμή Κρυονέρι - Αγρίνιο.
Η μεταλλική γέφυρα συνολικού μήκους 250 μέτρων σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στην εποχή του Χαρίλαου Τρικούπη με κόστος τότε 80.000 δρχ, ενώ τέθηκε σε λειτουργία το 1891.

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ ΤΟ 2000 ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΜΠΑΙΝΕΙ ΣΤΗ ΖΩΗ ΜΑΣ

Στις 29 Ιανουαρίου του 2000, λειτούργησαν τα δύο πρώτα τμήματα των νέων γραμμών: το τμήμα Σεπόλια - Σύνταγμα της Γραμμής 2 με επτά σταθμούς και το τμήμα Σύνταγμα - Εθνική Άμυνα της Γραμμής 3, επίσης με επτά σταθμούς.
Ο κόσμος που επισκέφτηκε το μετρό την πρώτη μέρα λειτουργίας του έφθασε το 1.000.000. Η υποδοχή του κόσμου ήταν ενθουσιώδης και εντύπωση προκάλεσε η καθαριότητα και η αισθητική των σταθμών, καθώς και η ταχύτητα του μέσου. Η κοσμοσυρροή ήταν τέτοια που ανάγκασε τους υπεύθυνους της Αττικό Μετρό να ανοιγοκλείνουν τις εισόδους των σταθμών για να αποτραπούν ατυχήματα. Ειδικά στο Σύνταγμα, επικράτησε το αδιαχώρητο. Τη λειτουργία και εκμετάλλευση των 2 νέων γραμμών ανέλαβε η Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας Α.Ε. (Α.Μ.Ε.Λ.), θυγατρική της Αττικό Μετρό Α.Ε..

Πενήντα χρόνια από το τελευταίο αντίο στον Τσώρτσιλ

Αυτό είναι ο τρένο που μετέφερε τη σορό του από το Γουότερλου στο Όξφορντσαϊρ

Τα πλέον πολύνεκρα σιδηροδρομικά δυστυχήματα

Εκτροχιασμοί και συγκρούσεις που μετατράπηκαν σε εκατόμβες θυμάτων
Τα τρένα είναι κολοσσιαία, κάθε σύγκρουση λοιπόν ή εκτροχιασμός αποκαλύπτει σε όλη της τη ζοφερή μεγαλοπρέπεια την καταστροφική δύναμη των συρμών.
Και βέβαια ένα ακυβέρνητο τρένο είναι σαν να αποκτά ζωή από μόνο του, έτσι ασταμάτητο και ανεξέλεγκτο καθώς είναι πια, με τις συνέπειες της αχαλίνωτης κούρσας του να γίνονται συνήθως παγκόσμια είδηση.
Όσο για τους τραγικούς επιβάτες, δεν είναι και πολλά αυτά που μπορούν να κάνουν για να αποτρέψουν το μακελειό και ακολουθούν έτσι την τρελή πορεία του συρμού προς την καταστροφή και τον όλεθρο.

Ηνωμένο Βασίλειο. Ιστορική αναδρομή, των θανατηφόρων σιδηροδρομικών δυστυχημάτων, της περιόδου 1984-2007.

Γυ ναίκες εργαζόμενες στους σιδηροδρόμους!!!

Καθώς οι άνδρες ήταν πάντα η πλειοψηφία του εργατικού δυναμικού στους σιδηροδρόμους, οι ιστορικοί των μεταφορών έχουν αγνοήσει παντελώς ή υποβαθμίσει την συμβολή της γυναίκας. Σε ορισμένες περιπτώσεις ο αποκλεισμός είναι απόλυτος.

Σύνταξη – συγκέντρωση υλικού: Κώστας Παγκαρλιώτας, Αρχιμηχανικός Γραμμής ΤΕ, ΟΣΕ

Σε άλλες περιπτώσεις πάλι, υπάρχει απλώς μια φευγαλέα αναφορά, και συγκαταβατικός έπαινος των εργαζομένων γυναικών κατά τη διάρκεια των πολέμων, ή μια επιφανειακή αναφορά στις γυναίκες φύλακες ισόπεδων διαβάσεων. Δεν υπάρχουν, οπότε πολλά στοιχεία αναφοράς. Ως τον τελευταίο χρόνο του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου, υπήρξαν περισσότερες από 65.000 γυναίκες που απασχολήθηκαν στους σιδηροδρόμους στη Μεγάλη Βρετανία. Το 1944, στην κορύφωσή του δευτέρου παγκοσμίου πολέμου, περισσότερες από 114.000 γυναίκες εργάστηκαν σιδηροδρόμους.

Ναυάγιο Χειμάρα, ένας ελληνικός «Τιτανικός» στο Νότιο Ευβοϊκό

Απεικόνιση του Χειμάρρα σε πίνακα ζωγραφικής

Την Κυριακή 19 Ιανουαρίου 1947, συνέβη στον Ευβοϊκό μία από τις μεγαλύτερες ναυτικές τραγωδίες του 20ου αιώνα. Το επιβατηγό πλοίο «Χειμάρρα» (πρώην S/S Hertha), το οποίο εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκης - Πειραιά, βυθίστηκε παίρνοντας μαζί του στα παγωμένα νερά 385 ανθρώπους. Το Χειμάρρα ήταν ένα επιβατηγό ατμόπλοιο που ναυπηγήθηκε από το ναυπηγείο Oderwerke στο Στετίν της Γερμανίας το 1905 με το όνομα Χέρτα (S/S Hertha).

Ντοκιμαντέρ : «Δοξαράς» Το σιδηροδρομικό δυστύχημα - Κυριακή 16/1/1972

Αναδημοσιεύουμε την ανάρτηση του Βασίλη Τσιχρίνη στο Facebook (Basilis Tsihrinis) με μια ανατριχιαστικά λεπτομερή περιγραφή ενός από τα χειρότερα σιδηροδρομικά δυστυχήματα στην Ελλάδα. Ενώ στο διπλανό βίντεο βλέπουμε το Trailer από το ντοκιμαντέρ, "«Δοξαράς» Το σιδηροδρομικό δυστύχημα":

Πολλοί φίλοι πού δεν ασχολούνται με τον σιδηρόδρομο με ρωτάνε στο inbox τι είχε συμβεί στον Δοξαρά το 1972.
Το τρέιλερ τού ντοκιμαντέρ και η αφήγηση τού Γεώργιου Νάθενα θα τούς βάλει αμέσως στο κλίμα τού τραγικού συμβάντος:
Το όνομα Δοξαράς έκτοτε στοιχειώνει τη μνήμη όσων ασχολούνται με τον ελληνικό σιδηρόδρομο και ιδιαίτερα όσους εργάζονται σ'αυτόν.
Αυτή η φρίκη είναι ότι έχει απομείνει ύστερα από τόσα χρόνια που έχουν περάσει, αλλά και ένα πελώριο ΓΙΑΤΙ.Καθώς και ένα ταπεινό προσκυνητάρι στο σημείο του ατυχήματος (Χ.Θ. 318+900) απ'όπου δεν περνούν πια τα τραίνα, καθότι η χάραξη εδώ και χρόνια έχει αλλάξει και περνάει μέσα από το ομώνυμο τούνελ.
Γυρίζουμε το ρολόι πίσω 42 χρόνια.

Best Of 2014: Παρακολουθήστε ένα 4,000hp ατμομηχανή οικοδομείται από το χέρι το 1928 - απολύτως καταπληκτικό βίντεο

Δεν διαφημιστική εκστρατεία, καμία BS, δεν είναι υπερβολή, αυτό το βίντεο είναι friggin 'φοβερό. Αυτό είναι σκηνές από το 1928 τροχούς ειδήσεις που δείχνει την κατασκευή ενός μαζική ατμομηχανή 3,600hp στον Καναδά. Μας έκανε να θέλουν να συνθλίψει τον υπολογιστή μας στο έδαφος για το απλό γεγονός ότι η μηχανογραφημένη αυτοματοποίηση και ο σχεδιασμός έχει σκοτώσει πολλά από τα σύνολα ικανότητας που χρησιμοποιούνται σε αυτό το βίντεο. Για να δείτε τους άνδρες Κατασκευή ξύλινων δολάρια για να καταλήξει με το πραγματικό σχήμα της μηχανής, οι τεράστιες πλάκες λέβητα που διαμορφώνεται, οι μαζικές μπιέλες (διωστήρες) που σφυρηλατήθηκε με μια πιέστε το μέγεθος ενός σπιτιού και τεσσάρων γενναίων παιδιά, λιωμένο σίδερο ον χύνεται σε καλούπια, ο κινητήρας είναι κυριολεκτικά χαμηλώνει πάνω από αξόνων του, κλπ, είναι πέρα ​​από κάθε περιγραφή. Είναι 15 λεπτά από ένα παράθυρο σε έναν κόσμο που δεν υπάρχει πια και είναι συναρπαστικός.

Οι πιο συναρπαστικές διαδρομές με τρένο στον κόσμο

Οι πιο τρομακτικές διαδρομές στον κόσμο με τρένο μπορεί να είναι συνάμα και οι πιο συναρπαστικές, καθώς οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν την άγρια ομορφιά των τοπίων.
Διαδρομές που κόβουν την ανάσα και είναι για τους τολμηρούς, αφού τα παρακάτω τρένα περνούν από γκρεμούς και γέφυρες που προκαλούν ίλιγγο, αλλά συνάμα προσφέρουν στους επιβάτες τη δυνατότητα να απολαύσουν τα μοναδικής ομορφιάς τοπία.

Scania B71 Σπαρταλιάν: Κόσμημα το 1958, λείψανο σήμερα…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ – ΣΟΚ από τη Λευκάδα όπου αποσύρθηκε ένα ιστορικό λεωφορείο του Πειραιά

Όταν πριν από μερικά χρόνια μου ζήτησαν να γράφω στο περιοδικό “Car & Truck” για το χόμπυ μου με τα παλιά ελληνικά λεωφορεία, ένας εξαιρετικός δημοσιογράφος για τον οποίο τρέφω απεριόριστη εκτίμηση, ο Δημήτρης Βάρος, μού είχε πει ότι ήθελε μικρές ανθρώπινες ιστορίες και αφηγήσεις από τους πρωταγωνιστές.

15 χρόνια πριν...Τέμπη (4 Οκτωβρίου 1999)

Το παράδοξο… κυνηγητό λεωφορείων του ΚΤΕΛ Μεσσηνίας

Ταξίδια στο χρόνο αναπολώντας περιπέτειες από το πρόσφατο παρελθόν σε επιχειρήσεις «σωτηρίας» παλαιών λεωφορείων.

Από το καλοκαίρι του 2002 είχαμε εντοπίσει τα τελευταία παλιά υπεραστικά λεωφορεία του ΚΤΕΛ Μεσσηνίας τα οποία χρησιμοποιούνταν στις ορεινές γραμμές του δικτύου που εξυπηρετεί. 

Και τι δεν κάναμε για να σώσουμε τουλάχιστον ένα ή από ένα, αναλόγως με τη διαπραγμάτευση που θα κάναμε με τη διοίκηση του ΚΤΕΛ.

Αυτό που συμβαίνει στην Ελλάδα όμως, είναι το κάτι άλλο.