Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Ο.Σ.Ε. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Ο.Σ.Ε. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταργεί τις διαδικτυακές προσφορές με τα φθηνά εισιτήρια



Απόφαση να καταργήσει τις διαδικτυακές προσφορές για αγορές εισιτηρίων, καθώς και άλλες προσφορές για ομάδες επιβατών έλαβε πρόσφατε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ήδη από τις αρχές του Μαΐου τα φθηνά εισιτήρια που ξεκινούν από 9 ευρώ για το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη δεν ήταν διαθέσιμα στην ιστοσελίδα της εταιρίας.

Όπως αναγράφεται στην απόφαση του τμήματος τιμολογιακής πολιτικής της εταιρείας με ημερομηνία 5 Μαΐου, η οποία και δημοσιεύτηκε στο blog Το Στέκι της Έλξης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταργεί άμεσα τις ειδικές διαδικτυακές προσφορές των 9, 19 29 και 39 ευρώ (βρίσκοταν σε ισχύ από το 2011). Καταργούνται επίσης οι ειδικές προσφορές σε εισιτήρια μετ' επιστροφής των 20 και 25 ευρώ για σχολικές εκδρομές, καθώς και οι ειδικές προσφορές για μετακινήσεις αθλητικών ομάδων με τιμές 25, 30 και 35 ευρώ. Για τις μετακινήσεις τόσο των σχολείων όσο και των αθλητικών ομάδων θα ισχύει πλέον η γενική προσφορά για ομαδικές μετακινήσεις.

Η απόφαση αυτή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκάλεσε την αντίδραση της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης, σύμφωνα με την οποία η κατάργηση των παραπάνω προσφορών «θα πλήξει τις ευπαθείς κοινωνικές ομάδες (νέοι, άνεργοι, φοιτητές) που μέσω διαδικτύου έβρισκαν προσιτά εισιτήρια για να μετακινηθούν με το πλέον οικολογικό και οικονομικό μέσο μεταφοράς.»

Το timing της απόφασης προκαλεί ερωτηματικά αφού σε εξέλιξη βρίσκονται οι συνομιλίες μεταξύ της ηγεσίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και στελεχών των ιταλικών σιδηροδρόμων για την επερχόμενη ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Σε συνδυασμό με την πρόσφατη απόφαση για δημιουργία εφαρμογής κράτησης εισιτηρίων από την ακόμα δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ , ξεκάθαρο «δωράκι» στους Ιταλούς νέους ιδιοκτήτες, είναι πλέον εμφανές ότι η σημερινή διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν δρα εις όφελος του δημοσίου.

Το αν τα στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δρουν ως πιόνια των Ιταλών ή επιδεικνύουν υπερβάλλων ζήλο από μόνοι τους δεν το ξέρουμε, το αποτέλεσμα όμως είναι το ίδιο για τους επιβάτες.

Προσωπική μας άποψη πάντως είναι ότι οι προσφορές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα επιστρέψουν (είτε με την ίδια είτε με άλλη μορφή) αφού ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Η νέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα θελήσει να εκμεταλλευτεί για λόγους marketing της προσφορές, δίνοντας τους τεράστια προβολή, και φυσικά η πλειοψηφία των μέσων θα έχει μέχρι τότε ξεχάσει ότι παρόμοιες προσφορές παρείχε και η δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Με μία τραγωδία, πέφτουν οι τίτλοι τέλους της δημόσιας ΤΡΑΙΝΟΣΕ


«Η ιδιωτικοποίηση θα φέρει ατυχήματα» ήταν η μόνιμη επωδός κάποιων συνδικαλιστών που αντιδρούσαν στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Να όμως που το τραγικό δυστύχημα συνέβη ενώ η εταιρεία βρίσκεται ακόμη στα χέρια του δημοσίου.

Ήταν θαύμα που δεν έγινε νωρίτερα, θα πουν άλλοι. Αν και τα τελευταία χρόνια, η πλειοψηφία των δυστυχημάτων πάνω στις ράγες αφορά συγκρούσεις με ΙΧ ακόμα και σε φυλασσόμενες διαβάσεις, εκτροχιασμοί και άλλα μικροατυχήματα, χωρίς ευτυχώς να θρηνούμε θύματα, συμβαίνουν τακτικά αν και η δημοσιογραφική κάλυψή τους σπάνια λαμβάνει έκταση.

Το χτεσινοβραδινό δυστύχημα στο Άδενδρο, με τον πλήρη εκτροχιασμό μία intercity αμαξοστοιχίας που κατέληξε σε ένα σπίτι και είχε ως αποτέλεσμα το θανάσιμο τραυματισμό δύο επιβατών, δεν ήταν μόνο «η κακιά στιγμή», ήταν το αποκορύφωμα της παρακμής του δημόσιου σιδηρόδρομου στην Ελλάδα.

Πως αλλιώς να χαρακτηρίσει κανείς την κατάσταση, τη στιγμή που τόσα χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής παραμένουν ασυντήρητα, σε χείριστη κατάσταση (σημειώνεται πως η ιδιοκτησία και η ευθύνη συντήρησης των γραμμών θα παραμείνει στο δημόσιο και μετά την ιδιωτικοποίηση), όταν οι μηχανοδηγοί, ακόμη και στον Προαστιακό της Αθήνας, περνούν με κόκκινο τα φωτοσήματα καθώς αυτά απλά δεν δουλεύουν, και η διαχείριση της κυκλοφορίας γίνεται με τηλεγραφήματα , λες και βρισκόμαστε 100 και βάλε χρόνια πριν.

Σαν να μην έφτανε η τραγωδία στο Άδενδρο, ακολούθησε και το επικοινωνιακό Βατερλό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με την εταιρεία να ανακοινώνει γύρω στα μεσάνυχτα πως το δυστύχημα είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο 4 ατόμων, αν και όλες οι πηγές ανέφεραν πως οι νεκροί ήταν δύο. Δεν πρόκειται απλά για μία γκάφα, αλλά για προσβολή στην μνήμη των νεκρών, αλλά και προς τις οικογένειες αυτών και των τραυματιών.



Σήμερα το πρωί, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επεξεργάστηκε το κείμενο του δελτίου τύπου στην ιστοσελίδα της, αφαιρώντας την αναφορά σε νεκρούς, προφανώς ελπίζοντας ότι κανείς δεν θα προσέξει το ατόπημα. Σε μία σοβαρή εταιρεία εννοείται ότι ο συντάκτης του κειμένου θα είχε αποπεμφθεί πριν ακόμα ξημερώσει η Κυριακή.

Τα αίτια της τραγωδίας θα ερευνηθούν, και οι ευθύνες -φανταζόμαστε- θα αποδοθούν. Το σίγουρο όμως είναι πως η Ελλάδα έχει δρόμο ακόμα μέχρι να «χτίσει» ένα σύγχρονο και ασφαλή σιδηρόδρομο. Οι καλές προθέσεις -ιδιωτών ή δημοσίου- προφανώς και δεν επαρκούν.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξαφνικά θυμήθηκε να φτιάξει εφαρμογή για κινητά, δωράκι στους νέους ιδιοκτήτες



Το κλείσιμο θέσεων και η έκδοση σιδηροδρομικών εισιτηρίων μέσω εφαρμογής για κινητά τηλέφωνα ίσως να θεωρείται δεδομένο στην Ευρώπη, στην Ελλάδα όμως η δημιουργία μίας τέτοιας εφαρμογής εκκρεμεί εδώ και χρόνια.

Τώρα λοιπόν, και ενώ η διοίκηση της ακόμα δημόσιας ΤΡΑΙΝΟΣΕ (έστω και αν πολλά στελέχη δε γνωρίζουν ξένες γλώσσες ) βρίσκεται σε συζητήσεις με τους Ιταλούς της Ferrovie στα πλαίσια της επερχόμενης ιδιωτικοποίησης, η δημόσια ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποφάσισε να δημιουργήσει μία εφαρμογή για κινητά μέσω της οποίας θα είναι δυνατή η κράτηση και έκδοση εισιτηρίων.

Η δημιουργία της εφαρμογής ανατέθηκε ήδη σε εταιρία ανάπτυξης εφαρμογών, με κόστος για το δημόσιο 18.000 ευρώ, πλέον ΦΠΑ. Η εφαρμογή αναμένεται να βρίσκεται στο Google Play μέσα στο καλοκαίρι, δύο μήνες από την υπογραφή της σύμβασης για τη δημιουργία της.

ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΒΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤO MEGA - PROJECT ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ.


Το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο, το σχέδιο της κυβέρνησης για νέα τμήματα, η σύνδεση με τα λιμάνια- Τεράστια τα οφέλη στις εμπορευματικές μεταφορές

Ένα μεγαλεπήβολο σχέδιο, που αποτελεί μάλιστα πάγιο αίτημα του τεχνικού κόσμου της βόρειας Ελλάδας από την Ήπειρο μέχρι τη Θράκη, τα τελευταία 13 χρόνια, φέρεται να υιοθετεί ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης. Η «σιδηροδρομική Εγνατία» έχει μελετηθεί από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας και αποτελεί πάγια επισήμανση στο ετήσιο υπόμνημα του ΤΕΕ/ΤΚΜ προς την πολιτική ηγεσία της χώρας, πριν τη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης.
Η διερευνητική μελέτη του ΤΕΕ/ΤΚΜ από την ομάδα εργασίας που συστήθηκε με συμμετέχοντες τους κ.κ. Σωτήρη Πρέντζα, Ζαχαρία Λάτσιο, Απόστολο Φώλα, Θεμιστοκλή Μπούτσικα και Θεόδωρο Νάτσινα, κατέγραψε και τις αναπτυξιακές δυνατότητες της «σιδηροδρομικής Εγνατίας», αλλά και τα κρίσιμα τμήματα που πρέπει να κατασκευαστούν, ώστε να αποτελέσει η βόρεια Ελλάδα από την Ηγουμενίτσα μέχρι την Αλεξανδρούπολη τον κυρίαρχο κόμβο σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ ανατολής και δύσης, από το 2004 ακόμη.

Η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι Ιταλοί, οι Ρώσοι και εμείς.



Ας μη γελιόμαστε. Αν οι Ιταλικοί Κρατικοί Σιδηρόδρομοι (Ferrovie dello Stato Italiane), που αντί 45 εκ ευρώ αγόρασαν το σύνολο του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, πεισθούν με την πάροδο του χρόνου ότι η επένδυσή τους δεν είναι κερδοφόρα, θα αποχωρήσουν κληρονομώντας στη χώρα τις δικές τους επιλογές οι οποίες πιθανότατα θα είναι σε δυσαρμονία με τις δικές μας ανάγκες.
Η απεμπλοκή τους θα είναι εύκολη με την επίκληση της αδυναμίας εκπλήρωσης όρων της συμφωνίας εκ μέρους μας, αφού ο ΟΣΕ, η υποδομή δηλαδή, δεν θα μπορεί να ανταποκριθεί με συνέπεια στις υποχρεώσεις της για την απρόσκοπτη εκτέλεση των δρομολογίων λόγω της συρρίκνωσης μέχρι μηδενισμού του προσωπικού συντήρησης της γραμμής, της υποβάθμισης της συντήρησης γραμμής, γεφυρών κ.α., και της αδυναμίας της πλήρους τήρησης των κανονισμών.

Ενισχύει την ΕΡΓΟΣΕ η συμφωνία με RZD.



ΥΠΕΓΡΑΦΗ ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΡΩΣΙΑΣ.

Νέες προοπτικές και ενίσχυση της θέσης τη ΕΡΓΟΣΕ στην παγκόσμια σιδηροδρομική αγορά αλλά και την εφοδιαστική αλυσίδα μέσω της κοινής υλοποίησης έργων αναμένεται να επιφέρει η υπογραφή σύμφωνου Κατανόησης ανάμεσα στην ΕΡΓΟΣΕ και την ρωσική RZD International.
Το Σύμφωνο υπέγραψε ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνος Βούρδας, και o γενικός διευθυντής της RZD International, κ. Σεργκέι Παβλόφ στο υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας παρουσία των αρμόδιων Υπουργών Ελλάδας και Ρωσίας, κ.κ. Χ. Σπίρτζη και Μ. Σοκόλοφ.

Στόχος των δύο πλευρών είναι να υπάρξει συνεργασία στον τομέα των Μεταφορών, στους τομείς διαχείρισης έργων, της κατασκευής των σιδηροδρομικών έργων σε δίκτυα βαλκανικών χωρών εκτός Ε.Ε., αλλά και σε χώρες της Β. Αφρικής και της Ασίας.

«Έχουμε μια πολιτική για την εξωστρέφεια της χώρας. Επομένως, δίνουμε πολύ μεγάλο βάρος στη συνεργασία των δημόσιων κατασκευαστικών φορέων -κι ένας από αυτούς είναι η ΕΡΓΟΣΕ- σε τρίτες χώρες. Πιστεύουμε ότι το Σύμφωνο Κατανόησης με τους Ρωσικούς Σιδηρόδρομους, που είναι μια εταιρεία που έχει πάνω από ένα εκατομμύριο εργαζόμενους και έργα σχεδόν σε όλο τον πλανήτη, είναι μιας στρατηγικής σημασίας συμφωνία», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών Χ. Σπίτρτζης.

Να γιατί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πωλήθηκε μόνο για 45 εκατ. ευρώ



Αρκετοί γνωρίζουν πως το ακριβοπληρωμένο έργο της Ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Πειραιάς - Αθήνα - Θεσσαλονίκη, που έπρεπε να ολοκληρωθεί τον Αύγουστο του 2001, ακόμα κατασκευάζεται… 

Και πως από το εξίσου ακριβοπληρωμένο τροχαίο υλικό του ΟΣΕ, που σκουριάζει ανά την Ελλάδα υπό την «εποπτεία» της ΓΑΙΑΟΣΕ, λειτουργούν σήμερα κανονικά «μόνο 15 - 16 ντιζελομηχανές στα επιβατικά τρένα»!

Φανταστείτε, όμως, την εικόνα ολόκληρης αμαξοστοιχίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που σταματάει σε σταθμό της επαρχίας ώστε να πάνε κάποιοι επιβάτες «προς νερού τους»! Επειδή οι τουαλέτες της αμαξοστοιχίας δεν λειτουργούν! Ούτε σε κινηματογραφική κωμωδία δεν θα μπορούσε κάποιος να συμπεριλάβει μια τέτοια σκηνή!

Αυτή την εικόνα μεταφέρουν, όμως, μέλη της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού (ΠΕΠ) ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που είναι στα μαχαίρια με την απερχόμενη διοίκηση της εταιρείας. Γράφουμε «απερχόμενη» γιατί την προηγούμενη εβδομάδα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πωλήθηκε, έναντι 45 εκατ. ευρώ, στην ιταλική FS.

Το αστείο της υπόθεσης είναι πως ορισμένοι από τους υπευθύνους της σημερινής κατάντιας του ελληνικού σιδηροδρόμου βγήκαν εσχάτως από το καβούκι τους...

Με το βλέμμα στους Ιταλούς εξαγγέλλουν μάλιστα και επενδύσεις! Οσο για το υπουργείο Υποδομών, ετοιμάζεται να διεκδικήσει μέσω της ΓΑΙΑΟΣΕ νέα άδεια σιδηροδρομικών μεταφορών ώστε να υπάρχει, για καλό και για κακό, ένας δημόσιος φορέας. 

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε αποσύνθεση: Καταργεί τα περισσότερα δρομολόγια αφού αδυνατεί να τα πραγματοποιήσει


Σε ακυρώσεις των περισσότερων δρομολογίων στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη για σήμερα και αύριο προχωράει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αφού τις τελευταίες μέρες τα τρένα αποδεικνύονται επικίνδυνα για τους επιβάτες τους με εκτροχιασμούς και βλάβες να βρίσκονται στην ημερήσια διάταξη.

Μόλις σήμερα Τετάρτη δύο αμαξοστοιχίες υπέστησαν βλάβη «λόγω ψύχους» με τους επιβάτες να αποκλείονται στη μέση του πουθενά. Πρόκειται για την αμαξοστοιχία 53 και την αμαξοστοιχία 55 που εκτελούσαν το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη - Αθήνα.

Όπως αναφέρει ο ΣΚΑΙ,

Το τρένο (αμαξοστοιχία 53) ακινητοποιήθηκε για περίπου τρεις ώρες στις Θέρμες, κοντά στο Δομοκό, όταν η μηχανή βραχυκύκλωσε λόγω του ψύχους, ενώ λόγω ελλιπούς συντήρησης του δικτύου υπήρξε μεγάλη καθυστέρηση στις άλλες δύο μηχανές που εστάλησαν από το Παλαιοφάρσαλο προκειμένου να απεγκλωβίσουν την αμαξοστοιχία.

Από τις δύο μηχανές που έφθασαν στο σημείο, με μεγάλη καθυστέρηση, οι κινητήρες της πρώτης βραχυκύκλωσαν επίσης, ενώ προβλήματα υπάρχουν και με τον κινητήρα της δεύτερης, με αποτέλεσμα το τρένο να έχει ακινητοποιηθεί εκ νέου κοντά την Καλλιπεύκη, περίπου 40 χιλιόμετρα από το Λιανοκλάδι.

Επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας σε τρένα και Προαστιακό από τις 10 Ιανουαρίου



Επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας στον Προαστιακό και τα τρένα σε όλη την Ελλάδα έχει προκηρύξει η ΠΕΠ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Σύμφωνα με την ανακοίνωση του σωματείου, οι στάσεις εργασίας θα πραγματοποιηθούν την Τρίτη 10 Ιανουαρίου, την Τετάρτη 11 Ιανουαρίου, την Πέμπτη 12 Ιανουαρίου και την Παρασκευή 13 Ιανουαρίου 2017, και κατά τις ώρες 05:00 – 08:00, 13:00 – 16:00 και 21:00 – 24:00 καθημερινά.

Προς το παρόν, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έχει ανακοινώσει την αναστολή δρομολογίων λόγω των στάσεων εργασίας και έτσι είναι άγνωστο το αν τελικά θα πραγματοποιηθούν. Η ΠΕΠ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει πολλές φορές στο παρελθόν ανακοινώσει απεργίες οι οποίες αναστέλλονται την τελευταία στιγμή.

Το σωματείο διαμαρτύρεται για θέματα υγιεινής και ασφάλειας και προειδοποιεί ότι οι στάσεις εργασίας θα συνεχιστούν αν δεν ικανοποιηθούν τα αιτήματά τους.

ΠΑΤΡΑ. Εφιαλτικό σενάριο για το τρένο!


Σκέφτονται να φτάσει μόνο μέχρι τον σταθμό του Αγίου Διονυσίο  Το σενάριο της έλευσης του τρένου μέχρι το σταθμό του Αγίου Διονυσίου και « από εκεί και πέρα βλέπουμε τι κάνουμε», προωθούν ταυτόχρονα κύκλοι τόσο από την Αθήνα όσο και από την Πάτρα, στη βάση της λογικής του «κάλιο πέντε και στο χέρι» από τη μία, και της επιθυμίας αποκόμισης πολιτικών κερδών από την άλλη.
Ως «εργαλείο» για να ..τεκμηριώσουν την επιχειρηματολογία τους – πρόκειται για πρόσωπα εντός και εκτός ΟΣΕ, αλλά και εντός και εκτός κυβέρνησης – χρησιμοποιούνται και τα όσα έχει διαμηνύσει η Δημοτική Αρχή της Πάτρας, σύμφωνα με τα οποία, δεν πρόκειται επ’ ουδενί να επιτρέψει και η νέα σιδηροδρομική γραμμή να χωρίζει την πόλη στα δύο και πολύ περισσότερο , την ώρα που προχωράει η παραχώρηση του θαλασσίου μετώπου, να υψωθούν νέα τείχη στο όνομα του τρένου.
Σε περίπτωση που υιοθετηθεί τελικά αυτή η πρόταση, το τρένο με τη σύγχρονη μορφή του, δεν πρόκειται ουσιαστικά να φτάσει στην Πάτρα και τον άγιο Ανδρέα, με αποτέλεσμα να ξυπνά ο εφιάλτης του ημιτελούς έργου σε ότι αφορά και την επέκταση της γραμμής μέχρι Πύργο.
Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, το εφιαλτικό αυτό σενάριο για την Πάτρα, αποτελεί ένα απίστευτο πινγκ – πονγκ ανάμεσα στον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ με τα κίνητρα να παραμένουν σκοτεινά.




Το κόλπο

Όπως προκύπτει από έγκυρες πηγές, η σκέψη να φτάσει το τρένο μέχρι τον σημερινό αμαξοστάσιο – παλαιό σταθμό του Αγίου Διονυσίου, συνοδεύεται και από την κουτοπόνηρε σκέψη πως για μια ακόμα φορά θα «πιάσουμε» του ευρωπαίους στον ύπνο, καθώς θα λανσάρεται και από το επιχείρημα, πως εμείς φτιάξαμε «επιλιμένιο» σταθμό αφού εκεί υπήρχε το παλιό λιμάνι – ακόμα και αν γίνει η παραχώρηση θα έχει αυτόν τον χαρακτηρισμό – ενώ με κάποιο τρόπο θα προταθεί και η σύνδεση του νέου λιμανιού , μέσω του παλαιού, με μια σιδηροδρομική γραμμή.
Για τα σενάρια αυτά είναι ενήμερο τόσο το τεχνικό επιμελητήριο Δυτικής Ελλάδος, όσο και κύκλοι της αιρετής περιφέρειας, με το ερώτημα που τίθεται να μην είναι άλλο από το πώς θα αντιδράσει το πολιτικό δυναμικό της περιοχής και οι φορείς, σε περίπτωση που τελικά ο εφιάλτης της άφιξης του τρένου σε πρώτη φάση – και ενδεχομένως και επ’ αόριστον μέχρι τον σταθμό του Αγίου Διονυσίου, λάβει σάρκα και οστά.

Σφυρίζει και πάλι το τρένο στην Καλαμάτα


Ποιοι σιδηροδρομικοί σταθμοί καταργούνται
Οι περιβαλλοντικοί όροι του σιδηροδρομικού έργου «Κανονικοποίηση και αναβάθμιση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Καλό Νερό – Ζευγολατιό – Καλαμάτα» της ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε. εγκρίθηκαν από τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Π. Σκουρλέτη.

Η ισχύς των όρων αυτών είναι για 10 χρόνια και η έγκριση είναι άλλο ένα βήμα προς την υλοποίηση ενός πολύ σημαντικού έργου, που περιλαμβάνεται στην πρόταση της χώρας για το πακέτο Γιουνκέρ.

Το έργο περιλαμβάνει εργασίες που θα πραγματοποιηθούν για την κανονικοποίηση και λειτουργική αναβάθμιση του τμήματος της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Καλό Νερό – Ζευγολατιό – Καλαμάτα, συνολικού μήκους 61 χιλιομέτρων.

Ιταλικό ενδιαφέρον για το τρένο Καλαμάτα - Κόρινθος …απουσία, όμως συνολικού σχεδιασμού


Το ενδιαφέρον της Ιταλικής εταιρείας Ferrovie dello Stato (FS), η οποία έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιεί το σιδηροδρομικό δίκτυο του ΟΣΕ έναντι 45.000.000 ευρώ, για τη σιδηροδρομική γραμμή Καλαμάτας - Τρίπολης - Κορίνθου, «αποκάλυψε» η συνάντηση του δημάρχου Καλαμάτας, Παναγιώτη Νίκα, με στελέχη του ΟΣΕ τις προηγούμενες ημέρες στην Αθήνα.


Σύμφωνα με τον κ. Νίκα το ενδιαφέρον της Ιταλικής εταιρείας για τη γραμμή Καλαμάτα - Κόρινθος είναι σοβαρό καθώς υπάρχει η εκτίμηση ότι μπορεί να είναι βιώσιμη.

Μάλιστα, ο κ. Νίκας εκτίμησε ότι αν η διαδρομή Καλαμάτας - Τρίπολης - Κορίνθου είναι 3 ώρες τότε μπορεί να είναι ανταγωνιστική και να λειτουργήσει χωρίς προβλήματα.

Παρ' όλα αυτά, τρεις μήνες πριν να τελειώσει το 2016 η κατάσταση στο Σιδηρόδρομο παραμένει σε "αναμονή". Τα έργα έχουν δρόμο ακόμα μπροστά τους, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θέλει μήνες μέχρι να οριστικοποιηθεί η επόμενη μέρα και όπως φαίνεται μία διάχυτη "αμηχανία" επικρατεί σε σχέση με το αύριο.

Απουσία συνολικού σχεδιασμού για την επαναφορά του Σιδηρόδρομου ως κυρίαρχου μέσου μεταφοράς.



Τρεις μήνες πριν να τελειώσει το 2016 η κατάσταση στο Σιδηρόδρομο παραμένει σε "αναμονή". Τα έργα έχουν δρόμο ακόμα μπροστά τους, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θέλει μήνες μέχρι να οριστικοποιηθεί η επόμενη μέρα και όπως φαίνεται μία διάχυτη "αμηχανία" επικρατεί σε σχέση με το αύριο.

Τα έργα που κατασκευάζονται εδώ και χρόνια θα αρχίσουν όπως λένε ασφαλείς πηγές του ypodomes.com να παραδίδονται σταδιακά από το 2017. Αυτό είναι ένα καλό νέο αν σκεφτεί κανείς ότι το τελευταίο σιδηροδρομικό αναβαθμισμένο τμήμα που δόθηκε προς χρήση ήταν πριν από μία δεκαετία με την ολοκλήρωση των έργων στο τμήμα μέχρι το Κιάτο. Έκτοτε τα έργα είναι συνεχή αλλά δεν έχουν καταφέρει το αποτέλεσμα που όλοι περιμένουν και δεν είναι άλλο από την απόδοση τους στην κυκλοφορία.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ηλεκτρονικό εισιτήριο, πιστωτικές κάρτες και πρόγραμμα μιλίων

Με αφορμή τη συμμετοχή της στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, και στο παρά πέντε της ιδιωτικοποίησης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοίνωσε σχέδιο δημιουργίας «έξυπνου» εισιτηρίου, τη δυνατότητα χρήσης πιστωτικών καρτών στα φυσικά σημεία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς και τη δημιουργία προγράμματος επιβράβευσης συχνών επιβατών, παρόμοια με αυτό αεροπορικών εταιριών (καθώς και σύγχρονων σιδηροδρομικών εταιριών).
Ακολουθεί το Δελτίο Τύπου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ:

Με αφορμή τη συμμετοχή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην 81η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης σας ενημερώνουμε για τις ειδικές προσφορές και τις νέες παρεχόμενες υπηρεσίες που σχεδιάζονται προς τους επιβάτες, εντός των σταθμών αλλά και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τους.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υλοποιεί σχέδιο δημιουργίας νέου “έξυπνου” εισιτηρίου, το οποίο θα διαθέτει πολλαπλές δικλίδες ασφαλείας, θα εκδίδεται άμεσα και θα είναι ονομαστικό.

Επίσης το επόμενο διάστημα στα φυσικά σημεία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε όλη την Ελλάδα, οι επιβάτες θα μπορούν να αγοράζουν εισιτήρια με τη χρήση πιστωτικών και χρεωστικών καρτών μέσω τερματικών POS.

Ακόμη δημιουργούμε το club των φίλων μας, προσφέροντας πρόσβαση στις εκπτωτικές προσφορές μας και σύντομα εισάγουμε πρόγραμμα επιβράβευσης πελατών MILES & BONUS αντίστοιχο με αυτό των αεροπορικών εταιριών.

Ενδεικτικά ορισμένες υπηρεσίες και ειδικές προσφορές προς τους επιβάτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι οι εξής:
ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΠΙΒΑΤΗ

Συνάντηση της Έλενας Κουντουρά με τις διοικήσεις του ΟΣΕ –ΤΡΑΙΝΟΣΕ.






Συνάντηση, με την ευκαιρία των εγκαινίων των περιπτέρων του Ομίλου του ΟΣΕ που συμμετέχουν στην 81η ΔΕΘ, είχε η υπουργός Τουρισμού κ. Έλενα Κουντουρά με τις διοικήσεις του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ όπου σύμφωνα με πληροφορίες έγινε ανταλλαγεί σκέψεων για την αξιοποίηση του τροχαίου Μουσειακού υλικού σε γραμμή της Πελοποννήσου για τουριστικούς σκοπούς.
Σε ερώτηση των «Σ.Ν.» αν υπάρχουν σχέδια για αξιοποίηση του Μουσιακού τροχαίου υλικού η κ. Κουντουρά ανέφερε ότι υπάρχουν κάποιες σκέψεις αλλά δεν είναι κάτι μπορούμε να ανακοινώσουμε τώρα. «Να είστε βέβαιος ότι αν έχουμε κάτι συγκεκριμένο θα σας το ανακοινώσουμε» μας απάντησε η κ. Υπουργός Τουρισμού.


Φωτογραφικό στιγμιότυπο του φωτογράφου Δημήτρη Καλοδημίδη.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: 5 εκατ. ευρώ θα στοιχίσει ο αποκλεισμός στην Ειδομένη.


Στο Ελεγκτικό Συνέδριο βρίσκεται ο φάκελος της ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ                                   Περισσότερα από 5 εκατ. ευρώ θα στοιχίσει, σύμφωνα με τις οικονομικές εκτιμήσεις, στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο παρατεταμένος αποκλεισμός της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη από μετανάστες.

Πέρα από το άμεσο κόστος τού αποκλεισμού, το οποίο υπολογίζεται σε 2 εκατ. ευρώ, η εταιρεία θα κληθεί να "σηκώσει" το κόστος των σταλιών για τα βαγόνια της εταιρείας, που παρέμειναν διάσπαρτα σε όλο το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο, ακόμη και στη Φιλανδία (οκτώ βαγόνια), αδυνατώντας να φτάσουν στον προορισμό τους. Τα παραπάνω διευκρίνισαν στελέχη της διοίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που βρίσκονται στο περίπτερο της εταιρείας στην 81η ΔΕΘ. Διευκρίνισαν ωστόσο ότι προς το παρόν δεν έχει γίνει ο πλήρης υπολογισμός των οικονομικών επιπτώσεων, διαδικασία που θα ολοκληρωθεί σταδιακά στο επόμενο διάστημα.
Στο Ελεγκτικό Συνέδριο βρίσκεται ο φάκελος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Εξωπραγματικό: Έρχεται το τρένο που θα κάνει το Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε 30 λεπτά!


Πώς θα σας φαινόταν ένα τρένο το οποίο μπορεί να κάνει το Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε μόλις 33 λεπτά, ενώ παράλληλα θα είναι πιο φθηνό, αλλά και πιο… πράσινο;                                   Ένα νέο μέσο μαζικής μεταφοράς είναι στα σχέδια και το σίγουρο είναι πως, όταν βγει, θα αλλάξει τα δεδομένα στις χερσαίες μεταφορές και μετακινήσεις.                                         Στο σύγχρονο κόσμο του συνεχώς επιταχυνόμενου ρυθμού ζωής, το Hyperloop πρόκειται να «μικρύνει» ακόμα περισσότερο τις αποστάσεις. Αρκεί να σκεφτούμε πως, αν πότε αυτή η τεχνολογία εφαρμοστεί στην Ελλάδα, τότε θα μπορούμε να ταξιδέψουμε παντού, μόλις σε λίγα λεπτά.

Στη Λιουμπλιάνα παρουσιάζονται τα έργα του Υποδομών για το Πακέτο Γιούνκερ



Σύσσωμο σχεδόν το Υπουργείο Υποδομών παραβρίσκεται στη Λιουμπλιάνα της Σλοβενίας προκειμένου να παρουσιάσει τα προτεινόμενα έργα του Πακέτου Γιούνκερ που αφορούν το ΥΠΟΜΕΔΙ.

Με το ΕΣΠΑ να έχει μείνει ..μισό οι ελπίδες για την υλοποίηση νέων μεγάλων έργων στρέφεται στην επενδυτική πλατφόρμα της ΕΕ με αν όλα πάνε κάλα κάποια από τα μεγάλα μελλοντικά project της χώρας θα υλοποιηθούν μέσω του Επενδυτικού Σχεδίου.

Στη Λιουμπλιάνα βρίσκονται εκτός από τον Υπουργό Υποδομών, η Γενική Γραμματέας Μεταφορών κα Πέρκα και οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι της ΕΡΓΟΣΕ, της Αττικό Μετρό κ. Βούρδας και Παπαδόπουλος.

Τα project που θα παρουσιαστούν είναι αυτά που έχουν διαρρεύσει στον τύπο τους τελευταίους 2 μήνες και τα σημαντικότερα είναι:

Μπαράζ στάσεων εργασίας από την ερχόμενη εβδομάδα στον σιδηρόδρομο.



Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και τα Σιδηροδρομικά Σωματεία αποφάσισαν την κήρυξη και πραγματοποίηση επαναλαμβανόμενων στάσεων εργασίας, αλλά και 24ωρης απεργίας, εκφράζοντας την αντίθεσή τους στην ιδιωτικοποίηση των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ, αλλά και την ένταξη του ΟΣΕ στο υπερΤαμείο Αποκρατικοποιήσεων.

Οι στάσεις εργασίας θα πραγματοποιηθούν ως εξής:

- Στις 14,15,16 και 21 Ιουνίου από τις 05.00 – 08.00, από τις 13.00 – 16.00 και από τις 21.00 – 00.00.
Η 24ωρη απεργία θα πραγματοποιηθεί ως εξής:
- Στις 22 Ιουνίου, ημέρα κατάθεσης των δεσμευτικών προσφορών των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ.


Πιο αναλυτικά, τα θέματα των απεργιακών κινητοποιήσεων είναι τα ακόλουθα:

· Η επικείμενη ιδιωτικοποίηση των εταιρειών ΕΕΣΣΤΥ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ,

· Η υπαγωγή του ΟΣΕ και κατ΄επέκταση της ΕΡΓΟΣΕ στο νέο υπερΤαμείο "Αξιοποίησης" της Δημόσιας Περιουσίας.

· Η απώλεια εργασιακών δικαιωμάτων, λόγω της κατάργησης του Εσωτερικού Κανονισμού λειτουργίας της ΕΕΣΣΤΥ.

· Η μη υπογραφή Σ.Σ.Ε., η οποία έχει λήξει εδώ και ένα χρόνο.

· Η συνεχιζόμενη απαξίωση όλων των σιδηροδρομικών εταιρειών, που έχει ως αποτέλεσμα τη δυσχέρεια πραγματοποίησης του μεταφορικού έργου.

· Οι τεράστιες ελλείψεις προσωπικού και η τραγική κατάσταση στην οποία βρίσκεται το τροχαίο υλικό που αγγίζει, σε κάποιες περιπτώσεις, τα όρια της ασφαλούς λειτουργίας.

· Η προώθηση ενός Κανονισμού Κίνησης, ο οποίος υποβαθμίζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας του ελληνικού σιδηροδρόμου.

· Το Ασφαλιστικό Νομοσχέδιο, το οποίο, μετά την αύξηση των ορίων ηλικίας, προωθεί την ριζική μείωση των συντάξεων στα όρια της φτώχειας.

"Το Μαξίμου" Όχι απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των ΔΕΚΟ..



Το Μαξίμου συνεχίζει να υπερασπίζεται το νέο φορέα απέναντι στην κριτική της ΝΔ και να καθησυχάζει τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ. Όχι απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των ΔΕΚΟ που θα υπαχθούν στην εταιρεία, η οποία θα είναι ελληνική
Με απαντήσεις σε οκτώ ερωτήσεις για το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, το Μαξίμου συνεχίζει υπερασπίζεται το νέο φορέα απέναντι στην κριτική της ΝΔ και να καθησυχάζει τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ εν όψει της ψηφοφορίας της Κυριακής.

Η κυβέρνηση τονίζει ιδιαίτερα ότι η νέα εταιρεία είναι ελληνική, η διοίκησή της είναι ελληνική, εδρεύει στην Ελλάδα και διέπεται από το ελληνικό δίκαιο. Δηλώνει επίσης ότι αναφέρεται ρητά στον νόμο (άρθρο 197, παρ. 9) πως δε θα γίνουν ούτε απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των εργαζομένων στις ΔΕΚΟ που θα μπουν στο Εταιρεία. Υποστηρίζει τέλος ότι είναι τεράστια η διαφορά μεταξύ ιδιωτικοποίησης και αξιοποίησης.
Διαβάστε τι απαντούν κυβερνητικές πηγές για το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων:

Γιατί η διάρκεια της εταιρείας είναι 99 έτη;
“Τα 99 έτη είναι συνήθης πρακτική για μεγάλους Οργανισμούς με μακροπρόθεσμους στόχους.