ΟΣΕ: ΤΑ ΣΧΈΔΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΛΟΠΌΝΝΗΣΟ

Πριν λίγες μέρες πραγματοποιήθηκε συνάντηση του υφυπουργού αρμόδιου για την Έρευνα και Τεχνολογία και βουλευτή Κορίνθου Χρίστου Δήμα με τον πρόεδρο του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας Κωνσταντίνο Σπηλιόπουλο. Η συνομιλία πραγματοποιήθηκε στο γραφείο του υφυπουργού και αφορούσε τον σιδηρόδρομο στον νομό Κορινθίας.
Σύμφωνα με ανάρτηση από τη σελίδα του υφυπουργού σε μέσο κοινωνικής δικτύωσης, η συζήτηση αφορούσε κυρίως τα εξής τρία θέματα, που θα αλλάξουν την καθημερινότητα για τους κατοίκους της βόρειας Πελοποννήσου:
· Την άφιξη του Προαστιακού Σιδηροδρόμου στον Δήμο Ξυλοκάστρου-Ευρωστίνης, ολοκληρώνοντας τη γραμμή Κιάτο-Αίγιο.
· Την έναρξη της πλήρους καταγραφής όλων των βαγονιών σε όλη την Ελλάδα. Η καταγραφή θα πραγματοποιηθεί και στον παλιό σταθμό της Κορίνθου και τα βαγόνια που δεν χρησιμοποιούνται θα αποσυρθούν.
· Την αξιοποίηση της ανενεργής πλέον γραμμής αλλά και όλων των δικτύων του ΟΣΕ που δεν χρησιμοποιούνται. Πρόκειται για μια πολύ μεγάλη αναπτυξιακή προοπτική, που θα αναβαθμίσει σημαντικά ολόκληρο το παραλιακό μέτωπο της Κορινθίας.
Φωτό: Αλέξανδρος Βλάχος/ΑΠΕ-ΜΠΕ

Νέο πρόεδρο απέκτησε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Νέο πρόεδρο απέκτησε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Παραιτήθηκε ο Iacono Orazio, ανέλαβε ο Caposciutti Marco. Και αυτός από την Trenitalia

Νέο πρόεδρο απέκτησε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία ανήκει στην ιταλική TRENITALIA. 

Μετά την παραίτηση του κ. Iacono Orazio, καθήκοντα προέδρου ανέλαβε ο κ. Caposciutti Marco. Και αυτός, ανήκει στο δυναμικό της TRENITALIA, με την ιδιότητα του τεχνικού διευθυντή.

Βελτιώσεις προσεχώς στη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Η αγορά 100 νέων μηχανημάτων έκδοσης εισιτηρίων και η δυνατότητα φόρτισης ανώνυμων καρτών Ath.ena Card μέσω smartphone περιλαμβάνονται στις βελτιώσεις του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ που θα δούμε να γίνονται πραγματικότητα μέσα στους επόμενους μήνες.

Την προηγούμενη εβδομάδα εγκρίθηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΑΣΑ το πέρασμα στη νέα περίοδο λειτουργίας του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, μετά την πλήρη εφαρμογή του και ολοκλήρωση της μετάβασης, γεγονός που δίνει την ευκαιρία να προχωρήσουν διάφορες τροποποιήσεις στη λειτουργία, τις υπηρεσίες και τη διαθεσιμότητα του συστήματος.

Συγκεκριμένα, εγκρίθηκαν 8 αντικείμενα τα οποία θα εκτελεστούν βάση συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος:

Τα σύγχρονα τρένα - εξπρές στην Ελλάδα, πότε ξεκινούν, πόσο θα κοστίζουν

Υπό ορισμένες συνθήκες το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη μπορεί να γίνεται και σε λιγότερο από δυο ώρες. Γιατί δεν αναμένονται αυξήσεις στις τιμές των εισητηρίων.

 Για τα νέα υπερσύγχρονα τρένα που θα αλλάξουν εντελώς την εικόνα των ελληνικών σιδηροδρόμων, μίλησε στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ ο Φίλιππος Τσαλίδης, Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

«Μιλάμε για κάτι τελείως διαφορετικό. Θα είναι ένας σιδηρόδρομος εφάμιλλος του ευρωπαϊκού σιδηροδρόμου», τόνισε ο κ. Τσαλίδης.

Εξήγησε πως το πρώτο βήμα έχει γίνει με την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και τώρα αναμένεται η εγκατάσταση των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, που συνοδεύουν απαραίτητα την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Ο κ. Τσαλίδης, δήλωσε βέβαιος ότι η κυβέρνηση θα κάνει ό,τι μπορεί για να προχωρήσει και αυτό το βήμα έως το τέλος του έτους και έως το τέλος του 2020 να έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία.

Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε λιγότερο από τρεις ώρες – Πόσο θα κοστίζει

«Όταν ολοκληρωθεί η εγκατάσταση και η λειτουργία των ηλεκτρονικών σημάτων που σας λέω, τα αποτελέσματα θα είναι δυο. Πρώτον θα μειωθεί πολύ ο χρόνος και κάτω από κάποιες συνθήκες μπορεί να πέσει και κάτω από τις τρεις ώρες (στο δρομολόγιο Αθήνα– Θεσσαλονίκη). Δεύτερον θα αυξηθεί η χωρητικότητα του δικτύου η οποία είναι πάρα πολύ σημαντική για τη χώρα μας», είπε ο κ. Τσαλίδης.

Σχετικά με το κόστος των δρομολογίων με τους νέους σιδηροδρόμους, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτίμησε ότι δεν θα στοιχίζει πιο ακριβά «για να είμαστε ανταγωνιστικοί στις αεροπορικές εταιρίες που κάνουν το ίδιο δρομολόγιο» αλλά και γιατί θα λειτουργήσει μια καινούρια εμπορική πλατφόρμα «η οποία θα μπορεί να κάνει προσφορές και εκπτώσεις».

"Φουριόζα" από τις διακοπές επέστρεψε η κυβέρνηση

 Προσπαθεί να ξεμπλοκάρει εμβληματικές επενδύσεις, όπως το Ελληνικό και το master plan του ΟΛΠ, εξαγγέλλοντας παράλληλα μείωση στη φορολογία των επιχειρήσεων.

Στα δικά μας, αυτά είναι τα ονόματα που ακούγονται για τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ, το Αττικό Μετρό και την Εγνατία Οδό.

Με τις νέες διοικήσεις θέλει να "ανέβει" στη ΔΕΘ το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, "πυρά" από την αντιπολίτευση για τα πρόσωπα σε ΟΣΕ καιΕΡΓΟΣΕ.

Εκπληκτικές φωτογραφίες από το σιδηρόδρομο: Αυτές που διακρίθηκαν στον διαγωνισμό της ΓΑΙΑΟΣΕ

Τα αποτελέσματα του 1ου Πανελλήνιου Διαγωνισμού Ψηφιακής Φωτογραφίας της ΓΑΙΑΟΣΕ ανακοίνωσε η εταιρεία.
Η κριτική επιτροπή έκρινε και βαθμολόγησε:
-139 με θέμα σιδηροδρομικά κτίρια και περιβάλλον,
-128 με θέμα τραίνο και κίνηση,
-έργα 86 φωτογράφων (από αυτούς, 7 υπάλληλοι του ΟΣΕ, με 25 φωτογραφίες).

Οι κριτές βαθμολόγησαν τις φωτογραφίες, χωρίς να έχουν πρόσβαση στα ονόματα των διαγωνιζομένων.


Απολαύστε μερικές από αυτές:

Κοινή Υπουργική Απόφαση για την επαναφορά σε ΟΣΕ, ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ υπαλλήλων που είχαν μεταταχθεί υποχρεωτικά

Τις λεπτοµέρειες εφαρµογής των διατάξεων της παραγράφου 11 του άρθρου 79 του ν.4530/2018, όπως αντικαταστάθηκε από την παράγραφο 1 του άρθρου 3 του νόµου 4574/2018 (Α’ 191), για την επαναφορά, σε εποπτευόµενους φορείς του υπουργείου Υποδοµών και Μεταφορών, υπαλλήλων που υπηρετούσαν µε την ειδικότητα του οδηγού ή µηχανοδηγού ή σταθµάρχη ή κλειδούχου ή εργάτη γραµµής ή τεχνίτη γραµµής ή µηχανικού ΠΕ και ΤΕ ή στον κλάδο ελέγχου και κίνησης αµαξοστοιχιών και οι οποίοι µεταφέρθηκαν ως πλεονάζον προσωπικό προς άλλους φορείς του Δηµοσίου, δυνάµει των διατάξεων των άρθρων 16 του ν. 3891/2010 (Α’188) και 9 του ν. 3920/2011 (Α΄33), καθόρισαν με ΚΥΑ οι υπουργοί Διοικητικής Ανασυγκρότησης και Μεταφορών.

Οι όροι που καθορίστηκαν είναι οι εξής:

5ετές business plan με 400 προσλήψεις και ανάπτυξη στα logistics από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Προς έγκριση από τη μητρική ιταλική FSI.

Έτοιμο πενταετές business plan, που τις επόμενες ημέρες εγκρίνεται από την μητρική ιταλική FSI, στο οποίο περιλαμβάνονται 400 προσλήψεις και ενεργότερη συμμετοχή στα logistics με τη διαχείριση των αποθηκών Κ1 & Κ2 στο Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, έχει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Τα παραπάνω προέκυψαν από την τοποθέτηση του διευθύνοντος συμβούλου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ,Φίλιππου Τσαλίδη, στο 22ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics της ΕΕL, ο οποίος στάθηκε ιδιαίτερα στη νέα εποχή της εταιρείας, μετά την ιδιωτικοποίησή της. Μάλιστα, αναφερόμενος στη νέα ηλεκτροκίνητη σιδηροδρομική γραμμή, τόνισε πως «μόλις παραδοθεί η γραμμή ο χρόνος που θα χρειάζεται για το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα μειωθεί κάτω από τις 4 ώρες».

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Αύριο στα εκδοτήρια για αποζημιώσεις.

Λόγω της απεργίας και ακύρωσης των δρομολογίων η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καλεί τους επιβάτες να προσέλθουν στα εκδοτήρια της εταιρίας για να αποζημιωθούν.
Σε ανακοίνωση της η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναφέρει:

«Όσοι από τους Επιβάτες έχουν προμηθευτεί εισιτήρια, να περάσουν από τα εκδοτήρια της εταιρείας αύριο Πέμπτη 29 Νοεμβρίου, προκειμένου να αποζημιωθούν».

ΕΡΓΟΣΕ: Φρένο στον διαγωνισμό για τη «ζωντανή» παρακολούθηση γεφυρών.

Αντιμέτωπος με δικαστικές περιπέτειες βρίσκεται ο διαγωνισμός της ΕΡΓΟΣΕ, για την τοποθέτηση συστημάτων που θα παρακολουθούν «ζωντανά» την κατάσταση 14 γεφυρών στο τμήμα Τιθορέα - Δομοκός. Η μία προσφορά και οι αντιδράσεις.

Ακόμα πιο πίσω θα πάει η δρομολόγηση ταχύτερων συρμών στον σιδηροδρομικό άξονα Αθηνών - Θεσσαλονίκης, αν υπάρξουν δικαστικές περιπέτειες σε έναν από τους κρίσιμους διαγωνισμούς για την αναβάθμιση της υποδομής που προωθεί η ΕΡΓΟΣΕ.

Πρόκειται για τον διαγωνισμό που αφορά την εγκατάσταση ηλεκτρονικών συστημάτων σε 14 γέφυρες του νέου σιδηροδρομικού τμήματος Τιθορέα - Δομοκός, ώστε να παρακολουθείται σε πραγματικό χρόνο η κατάστασή τους.

Το έργο είναι προϋπολογισμού 4.650.000 ευρώ, αλλά στον διαγωνισμό κατατέθηκε, κατά πληροφορίες, μόνο μία έγκυρη προσφορά, από τη γαλλικών συμφερόντων Osmos, μέσω της θυγατρικής/συνεργαζόμενης εταιρείας Osmos Hellas. Η δεύτερη προσφορά φαίνεται πως δεν καλύπτει τις απαιτήσεις της προκήρυξης και θα απορριφθεί. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, ένας τρίτος ενδιαφερόμενος, που δεν συμμετείχε στον διαγωνισμό, έχει ήδη καταθέσει προσφυγή στην Αρχή Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών, ενώ έχει ενημερώσει την ΕΡΓΟΣΕ πως θα κλιμακώσει τις δικαστικές ενέργειες.

Η «ζωντανή παρακολούθηση» της κατάστασης των γεφυρών θεωρείται κρίσιμο στοιχείο, ειδικά όταν γίνει η δρομολόγηση των ταχύτερων συρμών, με στόχο να μειωθεί η χρονική απόσταση μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Είναι το τελευταίο βήμα, μετά την πλήρη ηλεκτροκίνηση της γραμμής, για να γίνουν πράξη οι πολυετείς εξαγγελίες σύμφωνα με τις οποίες η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα μπορεί να ανταγωνιστεί την αεροπορική σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη, προσφέροντας ταχύτητα και υψηλή ποιότητα υπηρεσιών. Οι Ιταλοί της FS θεωρούν πως το συγκεκριμένο δρομολόγιο είναι «φιλέτο» και γι' αυτό έδωσαν μάχη προκειμένου να επιταχυνθούν τα έργα.

Αντικείμενο της σύμβασης που θα υπογραφεί μέσω του διαγωνισμού της ΕΡΓΟΣΕ είναι «η προμήθεια μετά της εγκατάστασης και θέσης σε λειτουργία των Συστημάτων Ενόργανης Παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο (Real Time Structural Monitoring System ή RTSMS) δεκατεσσάρων (14) μεγάλων Τεχνικών Έργων - Σιδηροδρομικών Γεφυρών, που κατασκευάστηκαν στη Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (Ν.Σ.Γ.Υ.Τ.) Τιθορέα - Δομοκός, καθώς και η εύρυθμη λειτουργία του συστήματος για την παροχή, μεταφορά και επεξεργασία των δεδομένων, η εξασφάλιση της εύρυθμης λειτουργίας του συνόλου των εγκατεστημένων συστημάτων μετά την εγκατάστασή τους και κατά τη διάρκεια της τριετούς "καλής λειτουργίας του συνόλου των συστημάτων" της Σύμβασης».


Φώτης Κόλλιας
euro2day.gr

Εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο, η συμφωνία για την πώληση της ΕΕΣΣΤΥ

Την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου έλαβε η συμφωνία για την πώληση του 100% της ΕΕΣΣΤΥ στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ έναντι τιμήματος 22 εκατ. ευρώ.

Το επισφράγισμα της συμφωνίας θα έρθει με την υπογραφή της σύμβασης αγοραπωλησίας των μετοχών μεταξύ του ΤΑΙΠΕΔ και του επενδυτή, η οποία αναμένεται μέσα στον μήνα, ενώ στόχος είναι η πλήρης ολοκλήρωση της συναλλαγής πριν το τέλος του έτους.

Η ολοκλήρωση πώλησης της ΕΕΣΣΤΥ βάζει τέλος σε μία πενταετή διαδικασία από το ΤΑΙΠΕΔ και ανοίγει μία νέα μέρα στην κρατική -προς το παρόν- εταιρεία η οποία όπως όλα δείχνουν θα αποκτηθεί και πιθανότατα θα απορροφηθεί από την ιδιωτική, εδώ και ένα χρόνο, ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού αναμένεται να γίνει ο ακρογωνιαίος λίθος της συντήρησης του υφιστάμενου και νέου τροχαίου υλικού που θα έρθει από την Ιταλία και θα εκσυγχρονιστεί.

Ένα από τα σημαντικά θέματα που θα κληθεί να λύσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την απόκτησή της, είναι ο εκμοντερνισμός και η ανασυγκρότηση της λειτουργίας των μηχανοστασίων εισάγοντας τεχνογνωσία από τους Ιταλικούς Σιδηροδρόμους με στόχο να αναβαθμίσει το επίπεδο των υπηρεσιών που παρέχει η ΕΕΣΣΤΥ.

Εκτροχιάστηκε μηχανή τρένου στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη -Με 285 επιβάτες

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: ΘΑ ΥΠΑΡΞΕΙ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ

Εκτροχιασμός μηχανής τρένου στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη σημειώθηκε πριν από λίγο.

Η μηχανή προσέκρουσε σε βράχια που είχαν πέσει στην σιδηροδρομική γραμμή στην περιοχή Ξυνιά με αποτέλεσμα να εκτροχιαστεί ένας άξονάς της.

Στο τρένο που εκτελούσε το δρομολόγιο 61 Θεσσαλονίκη - Αθήνα επιβαίνουν 285 άτομα. Όπως ανακοίνωσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα υπάρξει καθυστέρηση μέχρι να αντικατασταθεί η μηχανή για να συνεχιστεί το δρομολόγιο.

Το τρένο δε θα σφυρίξει στην Ήπειρο.

Διαφορετική εκτίμηση εκφράζει ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Ιωαννίνων.

Φρένο στα όνειρα ότι το τρένο θα σφυρίξει στην Ήπειρο τις επόμενες δεκαετίες, στο πλαίσιο του σχεδιασμού για τη Σιδηροδρομική Εγνατία, έβαλε και ο πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας Κυριάκος Μητσοτάκης.

Απαντώντας σε ερώτηση, στο πλαίσιο της συνέντευξής του στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, σχετικά με τη διαδικασία παραχώρησης των λιμανιών, ο κ. Μητσοτάκης έσπευσε να ξεκαθαρίσει ότι δεν είναι ρεαλιστικό οποιοδήποτε σχέδιο για σιδηροδρομική σύνδεση Ηγουμενίτσας-Αλεξανδρούπολης. «Για τη σιδηροδρομική Εγνατία θα ήθελα να πω κάτι για να είμαστε τελείως ξεκάθαροι. Δεν πιστεύω ότι υπάρχει η δυνατότητα δρομολόγησης σιδηροδρομικής Εγνατίας από την Ηγουμενίτσα μέχρι την Αλεξανδρούπολη. Είναι ένα έργο φαραωνικής διάστασης, το οποίο πολύ απλά ξεφεύγει από τις δυνατότητες του τι μπορούμε να κάνουμε», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Ανάλογη άποψη, βέβαια, εκφράζεται και από την πλευρά της κυβέρνησης. Τον Οκτώβριο του 2017, από την Ηγουμενίτσα, ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης είχε δηλώσει: «Η σύνδεση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με σιδηροδρομική γραμμή είναι έργο πολύ δαπανηρό και μη βιώσιμο. Δε λέμε ψέματα στον κόσμο. Δεν είμαστε σε εποχή που μπορούμε να χρηματοδοτήσουμε τέτοια έργα. Ούτε καν την μελέτη του… Αυτό θα το κάνουν άλλοι μελλοντικά κι όταν η χώρα θα βγει από την κρίση», ανέφερε τότε.

Διαφορετική είναι η εκτίμηση, ωστόσο, που εκφράζει ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Ιωαννίνων Γιάννης Μήτσης. Σε σχετική δήλωσή του αναφέρει ότι η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου είναι έργο μεγίστης προτεραιότητας, για την επιχειρηματικότητα της περιοχής και ζητά από το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης «να εξαντλήσει ως αυριανή κυβέρνηση, κάθε δυνατότητα υλοποίησης αυτού του έργου και ακολούθως, να εξετάσει τη σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου και προς βορράν (Αλβανία), όπως μελετάται από την περιφέρεια Ηπείρου».

ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟΣ ΑΓΩΝ
enimerosi.com

Θα καταφέρει το τρένο να ανταγωνιστεί το αεροπλάνο στο Αθήνα – Θεσσαλονίκη;

Σε άνοδο επιβατών άνω του 20% προσβλέπει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Θα καταφέρει το τρένο να ανταγωνιστεί το αεροπλάνο στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, μόλις ολοκληρωθεί ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας;

«Με βεβαιότητα», επισημαίνουν σιδηροδρομικοί, οι οποίοι εκτιμούν ότι, με την παράδοση του τελευταίου τμήματος στο τμήμα Λιανοκλάδι – Δομοκός και την ολοκλήρωση των απαραίτητων δοκιμών (τέλη 2018 – αρχές 2019), τα δρομολόγια θα διεξάγονται σε έως 4,5 ώρες.

Στη συνέχεια και μόλις ολοκληρωθούν, τη διετία 2019 – 2020, τα απαραίτητα συστήματα ασφάλειας ECTS, η σηματοδότηση εντός και εκτός συρμού, η τηλεδιοίκηση κ.λπ., το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα διεξάγεται σε 3 ώρες και 20 λεπτά.

Εάν επαληθευτούν τα ανωτέρω, το τρένο καθίσταται ευθέως ανταγωνιστικό σε σχέση με το αεροπλάνο, δεδομένου ότι οι κεντρικοί σιδηροδρομικοί σταθμοί, τόσο της Αθήνας, όσο και της Θεσσαλονίκης βρίσκονται στο κέντρο των πόλεων και όχι εκτός, όπως συμβαίνει με τα αεροδρόμια «Ελ. Βενιζέλος» και «Μακεδονία».

 Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προσδοκά σε σημαντική άνοδο επιβατών, σε συνδυασμό με τη νέα ταξιδιωτική εμπειρία που λανσάρει με το «Ασημένιο Βέλος», το οποίο θα δρομολογηθεί εντός του 2019.

«Η άνοδος της επιβατικής κίνησης θα ξεπεράσει το 20%. Ίσως και αυτό το νούμερο, να αποδειχτεί μικρό», σχολίασε ανώτατο στέλεχος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο metaforespress.gr.

Σε ακόλουθη ερώτηση, εάν η εταιρεία λανσάρει νέα εμπορική πολιτική, το εν λόγω στέλεχος σχολίασε ότι υπάρχουν συγκεκριμένες δεσμεύσεις, οι οποίες εντάσσονται στο ευρύτερο περίγραμμα των άγονων γραμμών.

Το 2016, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μετέφερε 15,6 εκατ. επιβάτες, από τους οποίους 10,1 εκατ. μετακινήθηκαν με τις προαστιακές γραμμές και 5,5 εκατ. στο εθνικό δίκτυο, ενώ τα συνολικά έσοδα από τη μεταφορά επιβατών ανήλθαν στα 34,7 εκατ. ευρώ.

Τα χαρακτηριστικά του «Ασημένιου Βέλους»

Το ηλεκτροκίνητο τρένο που παρουσίασε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην 83η ΔΕΘ μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα έως 250 χλμ. την ώρα (το ελληνικό δίκτυο «αντέχει» έως 200 χλμ.).

Ανήκει στην οικογένεια Pendolino, έχει κατασκευαστεί από τις Fiat Ferroviara / Alstom και για πρώτη φορά λειτούργησε το 1997.

Ακολούθησε η πλήρης ανακαίνισή του, με αποτέλεσμα να αποτελεί μια αμαξοστοιχία, η οποία διαθέτει πιο σύγχρονο «σαλόνι», κλιματισμό, ασύρματη σύνδεση Wi-Fi, τραπεζάκια σε θέσεις, οθόνες LCD και μπαρ-εστιατόριο

Κάθε τρένο έχει εννέα βαγόνια, τρία για την πρώτη θέση, ένα μπαρ-εστιατόριο και πέντε για τη δεύτερη θέση.

Μπορεί να μεταφέρει 489 επιβάτες (146 στην πρώτη και 343 στη δεύτερη θέση), εκ των οποίων δύο σε ειδικές θέσεις για αναπηρικά αμαξίδια. Έχει μήκος 236,6 μέτρα και ζυγίζει 409 τόνους.

Κανονικά τα δρομολόγια των τραίνων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα και του Προαστιακού Θεσσαλονίκης.

Αποκαταστάθηκε πλήρως η ηλεκτροδότηση
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι πραγματοποιούνται κανονικά όλα τα δρομολόγια των τραίνων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα, καθώς και του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης.

Επίσης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι η ευθύνη ανήκει αποκλειστικά στον Διαχειριστή της Υποδομής, Ο.Σ.Ε. Α.Ε.

Η πλήρης αποκατάσταση του προβλήματος, που παρουσιάστηκε την Παρασκευή 14/09/2018 στην υποδομή και, συγκεκριμένα, στην ηλεκτροκίνηση (στο τμήμα Παλιαοφάρσαλου – Κατερίνης, με αποτέλεσμα να υπάρξουν καθυστερήσεις και ακυρώσεις σε ορισμένα δρομολόγια), επήλθε το Σάββατο 15/09/2018 και ώρα 16:00.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ευχαριστεί το επιβατικό κοινό για την κατανόηση που επέδειξε κατά τη διάρκεια του προβλήματος που προέκυψε στην υποδομή και για το οποίο η εταιρία ουδεμία ευθύνη φέρει.

Το τρένο και το εργοστάσιο Οίνων και Οινοπνευμάτων.

Μια εικόνα του σιδηροδρομικού σταθμού Παραλίας, με το εργοστάσιο Οίνων και Οινοπνευμάτων να δεσπόζει.
Εχει ληφθεί γύρω στα 1930 και ανήκει στη σειρά καρτ-ποστάλ με σημεία της Καλαμάτας και της Μεσσήνης, τα οποία φωτογράφισε ο Πέτρος Καλονάρος.
[Φωτό από το e-bay]

eleftheriaonline.gr

1 χρόνος ιδιωτικής ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Απογοήτευση για τον Προαστιακό της Αθήνας

Την ερχόμενη Παρασκευή συμπληρώνεται ένας ακριβώς χρόνος από την ημέρα που οι ηγέτες Ελλάδας και Ιταλίας έβαλαν τις υπογραφές τους για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην Ferrovie dello Stato Italiane, την κρατική σιδηροδρομική εταιρεία της Ιταλίας.

Πολλά έχουν συμβεί από το τότε. Μεταξύ αυτών, η πώληση και της ΕΕΣΣΤΥ (της πρώην θυγατρικής του ΟΣΕ που συντηρεί τα τρένα) στους Ιταλούς, οι υποσχέσεις για επενδύσεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο και η αλλαγή του πολιτικού σκηνικού (αλλά και της διοίκησης της Ferrovie) στην Ιταλία.

Ενώ η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με πολύ αισιοδοξία παρουσιάζει στη ΔΕΘ το «Ασημένιο Βέλος» που από το 2019 θα πραγματοποιεί δρομολόγια στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη, η κατάσταση στον Προαστιακό της Αθήνας είναι αρκετά διαφορετική. Οι ελπίδες για βελτίωση στις συνθήκες μεταφοράς και στην εξυπηρέτηση των χιλιάδων Αθηναίων και μη που καθημερινά χρησιμοποιούν το μέσο έχουν μετατραπεί σε απογοήτευση αφού σχεδόν τίποτα δεν έχει αλλάξει προς το καλύτερο.

Αν κάνει κανείς μία δημοσκόπηση σε ένα σταθμό του Προαστιακού, η πλειοψηφία των επιβατών μάλλον θα απαντήσει πως ο Προαστιακός παραμένει ένα δημόσιο μέσο μεταφοράς. Οι ιδιώτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν προς το παρόν αποτύχει να δώσουν έστω και επιφανειακά έναν αέρα ανανέωσης στο μέσο.

Οι σημαντικότερες αλλαγές που έχουμε δει τον τελευταίο χρόνο, δηλαδή η αλλαγή του πλέγματος δρομολογίων ώστε όλα να έχουν αφετηρία στο σταθμό Λαρίσης, τα άνοιγμα του σταθμού στο Ζεφύρι και η χρήση του συμβατού με τα μέσα του ΟΑΣΑ ηλεκτρονικού εισιτηρίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, είναι ενέργειες που θα γίνονταν έτσι κι αλλιώς αφού εκκρεμούσαν τα τελευταία χρόνια.

Από την άλλη μεριά, οι επιβάτες του Προαστιακού εξακολουθούν να σπαταλούν μέχρι και ώρες κάθε μήνα αναμένοντας για το επόμενο δρομολόγιο μέσα σε σταθμούς που συνεχίζουν να είναι βρώμικοι, με τον ηλεκτρονικό και μηχανολογικό εξοπλισμό παντός είδους να υπολειτουργεί εδώ και χρόνια και με την ποσότητα και ποιότητα της πληροφόρησης να εξαρτάται από τον κάθε υπάλληλο σε εκδοτήρια αλλά σε γενικές γραμμές να είναι ελλιπής.
Ιδιωτικός Προαστιακός στο έλεος του δημοσίου

Αν και η ιδιωτική ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτελεί τα δρομολόγια, το δημόσιο έχει τον πρώτο λόγο όσον αφορά το σιδηροδρομικό δίκτυο και τους σταθμούς του Προαστιακού αφού αυτοί ανήκουν στο δημόσιο ΟΣΕ. Έτσι, ότι έχει να κάνει με την καθαριότητα, τη φύλαξη, τη λειτουργία ασανσέρ και κυλιόμενων κλιμάκων, τους ηλεκτρονικούς πίνακες πληροφόρησης αλλά και τις ηχητικές ανακοινώσεις (που τώρα δεν υπάρχουν) πρέπει να γίνει ή να μη γίνει με διαδικασίες και ρυθμούς δημοσίου από δημόσιους υπαλλήλους ή εργολάβους του ΟΣΕ.

Ο διαγωνισμός για την εκπαίδευση προσωπικού του ΟΣΕ για την επισκευή ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων στους σταθμούς του Προαστιακού που έγινε πριν από λίγους μήνες, όπως και ο διαγωνισμός που τρέχει αυτή τη στιγμή για τη συντήρηση όλων των ανελκυστήρων και κυλιόμενων κλιμάκων του Προαστιακού (βλ. newsletter 'Athens Transport News' #12) για ένα χρόνο είναι ελπιδοφόρες ειδήσεις αλλά όπως λέει και η αγγλική έκφραση, 'too little, too late'.

Το λιγότερο που θα μπορούσε να κάνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα ήταν να πιέσει τον ΟΣΕ και το ελληνικό δημόσιο έτσι ώστε όλοι οι σταθμοί να είναι λειτουργικά άψογοι. Ή, αν όντως ενδιαφερόταν για την άμεση βελτίωση της κατάστασης, να επενδύσει κάποιες χιλιάδες ευρώ (μικρό κομμάτι από τα 500 εκατομμύρια που έχει υποσχεθεί να επενδύσει συνολικά) για τη βελτίωση του μέσου.
Νοιάζεται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τον Προαστιακό;

Στις δηλώσεις των Ιταλών (αλλά και Ελλήνων) στελεχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Ferrovie, δύο είναι τα επαναλαμβανόμενα θέματα: η γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη όπου τα έργα ολοκληρώνονται σταδιακά ως το 2019 και οι δυνατότητες ανάπτυξης των εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα. Ούτε λέξη δεν έχει ειπωθεί τα τελευταία χρόνια για τον Προαστιακό της Αθήνας, σε σημείο που αναρωτιέται κανείς αν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θυμάται την ύπαρξή του.

Μέσα στο Σεπτέμβριο αναμένεται να ξεκινήσει η εκπαίδευση των 60 μηχανοδηγών που θα προσλάβει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενώ αμέσως μετά δεν αποκλείεται να υπάρξει και επόμενη "τάξη" με νέους εργαζόμενους. Άγνωστο παραμένει όμως πόσοι από τους 60 θα χρησιμοποιηθούν για την εκτέλεση δρομολογίων του Προαστιακού της Αθήνας.

Αλλά ακόμα και οι 60 να χρησιμοποιούνταν στον Προαστιακό, η αύξηση των δρομολογίων θα ήταν αδύνατη αφού οι διαθέσιμοι συρμοί σήμερα επαρκούν οριακά. Αυτές τις μέρες η ΤΡΑΙΝΟΣΕ παρουσιάζει στη Θεσσαλονίκη το τρένο που θα δρομολογηθεί στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη (όταν με το καλό ολοκληρωθούν τα έργα - τουλάχιστον αυτά στο τμήμα Τιθορεά - Δομοκός). Ούτε λέξη όμως δεν έχει ειπωθεί για την ενίσχυση του Προαστιακού της Αθήνας με νέα τρένα (έστω 'μεταχειρισμένα' από την Ιταλία ή από άλλες περιοχές της Ελλάδας).

Υπό αυτές τις συνθήκες δεν υπάρχουν ελπίδες πως θα δούμε θεαματικές αλλαγές προς το καλύτερο μέσα στο προσεχές μέλλον.
Τα κυριότερα προβλήματα του Προαστιακού

Θα μπορούσαμε απλά να κάνουμε copy-paste των σχετικών άρθρων που έχουμε γράψειτα τελευταία χρόνια:
Αραιά δρομολόγια: Με χρονοαποστάσεις 20 ως 40 λεπτών στο τμήμα από ΣΚΑ έως Αεροδρόμιο, 1 ώρα από Άνω Λιόσια έως Κιάτο και 1 με 2 ώρες στη γραμμή της Χαλκίδας, η κατάσταση είναι ίδια ή χειρότερη σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια.
Ωράριο λειτουργίας: Η κατάσταση παραμένει διαχρονικά απαράδεκτη αφού τα δρομολόγια ολοκληρώνονται από τις 9:30 - 10:00 το βράδυ.
Έλλειψη καθαριότητας: Αν και οι σταθμοί καθαρίζονται καθημερινά από συνεργεία, τόνοι σκόνης και καυσαερίων έχουν επικαθίσει εδώ και χρόνια σε διάφορες επιφάνειες, οι γραμμές είναι γεμάτες με σκουπίδια, γκράφιτι καλύπτουν τους περισσότερους τοίχους. Μέσα στα τρένα, τα καθίσματα πρέπει να καθαρίζονται μία φορά το χρόνο ή και σπανιότερα, αν κρίνουμε από την εικόνα που παρουσιάζουν.
Έλλειψη ασφάλειας: Αν και προσωπικό security βρίσκεται σε (σχεδόν;) κάθε σταθμό, υπάρχουν συγκεκριμένοι σταθμοί με πρόβλημα ασφάλειας. Παραβατικά στοιχεία μετακινούνται με τον Προαστιακό ανενόχλητοι (φυσικά χωρίς εισιτήριο), κρούσματα κλοπών μέσα και γύρω από σταθμούς είναι στην καθημερινή διάταξη, ενώ ακόμα και το πιο απλό, η απαγόρευση του καπνίσματος εντός των σταθμών, δεν εφαρμόζεται.
Προβληματική εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου: Οι πύλες του ηλεκτρονικού εισιτηρίου παραμένουν ανοικτές σε όλους τους σταθμούς του Προαστιακού ακόμα και σήμερα. Στο σταθμό Λαρίσης δεν υπάρχουν καν πύλες ή μηχανήματα επικύρωσης ηλεκτρονικών εισιτηρίων.
Έλλειψη ενημέρωσης σε σταθμούς και συρμούς: Αν και μετά την ιδιωτικοποίηση μπήκαν νέοι χάρτες και πίνακες δρομολογίων στους σταθμούς, πολλές ανακοινώσεις εξακολουθούν να γράφονται στο χέρι από τους εκδότες εισιτηρίων. Ανακοινώσεις από τα μεγάφωνα για καθυστερήσεις δρομολογίων κ.λπ. δεν γίνονται εδώ και χρόνια, οι πίνακες δρομολογίων στις εισόδους των σταθμών και τις αποβάθρες (αν δεν είναι χαλασμένοι εδώ και χρόνια) δεν είναι συνδεδεμένοι με το σύστημα τηλεματικής (κι όμως υπάρχει). Εντός των συρμών οι χάρτες έχουν κάνει φτερά μετά και την τελευταία αλλαγή στα δρομολόγια.
Πολλές βλάβες σε σταθμούς και συρμούς: Ανελκυστήρες και κλίμακες συνεχώς εκτός λειτουργίας καθιστούν το μέσο εχθρικό προς ΑΜΕΑ, ηλικιωμένους και ταξιδιώτες με αποσκευές. Σπασμένα καθίσματα αναμονής, χαλασμένες οθόνες δρομολογίων και ελλιπής φωτισμός καθώς πολλές καμένες λάμπες έχουν να αντικατασταθούν χρόνια. Συρμοί Desiro κυκλοφορούν με θρυμματισμένα τα παράθυρά τους για πολλούς μήνες μέχρι να επιδιορθωθούν.
Είναι ασφαλείς οι σταθμοί; Εδώ και χρόνια αναρωτιόμαστε αν έχει κανείς ελέγξει τη στατική επάρκεια των σταθμών του Προαστιακού που βρίσκονται κατά μήκος της Αττικής Οδού. Με γυμνό μάτι πάντως φαίνεται πως υπάρχει μετατόπιση κάποιων μεταλλικών κατασκευών. Εντός ορίων ή όχι, μόνο ένας μηχανικός θα μπορούσε να πει. Ερωτηματικά και για την πυρασφάλεια των σταθμών αφού στις αποβάθρες πλέον δεν υπάρχει κανένας πυροσβεστήρας και καμία πυροσβεστική φωλιά (τι γνώμη να έχει άραγε η πυροσβεστική για αυτό;)
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αγνοεί το διαδίκτυο: Πέρα από το ανέβασμα των πινάκων με τα δρομολόγια στο site της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η εταιρεία δεν χρησιμοποιεί ιδιαίτερα το ίντερνετ για την εξυπηρέτηση των επιβατών. Η επίσημη εφαρμογή της εταιρείας αγνοείται, στα κοινωνικά δίκτυα (twitter) ανεβαίνουν μόνο τα δελτία τύπου της εταιρείας και δεν υπάρχει άμεση ενημέρωση προς τους επιβάτες, ενώ το site της τηλεματικής του Προαστιακού έχει κατέβει εδώ και μήνες "προσωρινά". Και μιας και έχουμε 2018, είναι αξιοσημείωτο ότι στους σταθμούς και τους συρμούς του Προαστιακού δεν υπάρχει wifi.

Ηλεκτροκίνηση μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης από το φθινόπωρο.

Σε 4/30 ώρες, αντί για 5/30, θα πραγματοποιείται η διαδρομή
Αθήνα - Θεσσαλονίκη με το τρένο από τον προσεχή Νοέμβριο.

Πιο κοντά από ποτέ «βρίσκεται» η Θεσσαλονίκη στην Αθήνα, καθώς, εάν τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα, εντός του Νοεμβρίου το σύνολο της διαδρομής θα εκτελείται σε ηλεκτροκινούμενο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι η διάρκεια της διαδρομής θα ανέρχεται σε περίπου 4/30 ώρες, αντί 5/30 ωρών που διαρκεί σήμερα. Το γεγονός όμως ότι εκκρεμούν τα συστήματα σηματοδότησης και του ETCS (European Train Control System, Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Αμαξοστοιχιών) μεταθέτει τον περιορισμό του χρόνου διαδρομής στις 3 ώρες και 20 λεπτά για το καλοκαίρι του 2019. Και αυτό γιατί μπορεί μέσα στον Νοέμβριο να ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση, ωστόσο χωρίς τα παραπάνω συστήματα οι συρμοί δεν θα μπορούν να κινηθούν με τις μέγιστες ταχύτητές τους.

Ο ΟΣΕ βελτιώνει το σιδηροδρομικό δίκτυο της Αττικής φέρνοντας υψηλότερες ταχύτητες

Ο Ο.Σ.Ε. με απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του, ξεκινά την υλοποίηση στοχευμένων παρεμβάσεων στην επιδομή (γραμμές) του σιδηροδρομικού δικτύου του λεκανοπεδίου της Αττικής, με στόχο την διεύρυνση της χωρητικότητας του δικτύου, που είναι επιβεβλημένη μεταξύ άλλων λόγω και της αύξησης της εμπορευματικής κίνησης, την βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας των τραίνων και τη μεγιστοποίηση των ορίων ταχύτητας.

Ειδικότερα, αποφασίστηκε η ανάταξη της σηματοδότησης στη γραμμή ΣΚΑ – ΚΙΑΤΟ, για την καλύτερη λειτουργία του Προαστιακού καθώς και επιμέρους επισκευές σε τμήματα της επιδομής στη γραμμή ΣΚΑ - ΟΙΝΟΗ.

Σπίρτζης: Εντός του έτους οι εργασίες για την επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Εντός του έτους θα ξεκινήσουν οι προετοιμασίες και οι πρόδρομες εργασίες για την επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης, επισήμανε, μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό του Αθηναϊκού-Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων «Πρακτορείο 104,9 FM» ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης.

«Πιστεύω ότι (θα αρχίσουν) μέσα στον χρόνο. Ήδη έχει ολοκληρωθεί ο διάλογος με τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης για τη χωροθέτηση των σταθμών, από την ενημέρωση που έχω είναι ότι σε δύο-τρεις περιπτώσεις μόνο δεν έχει συμφωνηθεί η ακριβής χωροθέτησή τους και υπάρχουν ακόμη προβλήματα, αλλά θεωρώ ότι πολύ σύντομα θα ξεκινήσουμε τις πρόδρομες εργασίες για τους σταθμούς της επέκτασης», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Σπίρτζης, επισημαίνοντας ότι η επέκταση του Μετρό αφορά πρώτα στη δυτική πλευρά της πόλης και στη συνέχεια προς το αεροδρόμιο.
«Επιτέλους η Θεσσαλονίκη θα έχει μετρό και το 2019, βάσει χρονοδιαγράμματος, θα μπει σε δοκιμαστική λειτουργία», τόνισε ο κ. Σπίρτζης και πρόσθεσε: «Απ' ό,τι μπορεί να δει κανείς, αρκετοί σταθμοί είναι στην ολοκλήρωσή τους και σε λίγο θα ανοίξουν στο κοινό για να μπορεί να τους δει, ο σταθμός και το μηχανοστάσιο προχωρούν κανονικά, όπως και οι ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες και προετοιμάζουμε πλέον την επόμενη φάση, που είναι η επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης, οι πρόδρομες εργασίες πρώτα στη δυτική Θεσσαλονίκη και στη συνέχεια προς το αεροδρόμιο».