Τετάρτη, 29 Αυγούστου 2018

Έρχονται αλλαγές σε λεωφορειακές γραμμές



\Μέσα στο καλοκαίρι, ο ΟΑΣΑ έλαβε αποφάσεις για αλλαγές σε διάφορες λεωφορειακές γραμμές στα δυτικά προάστεια. Προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί από πότε θα τεθούν σε εφαρμογή οι αλλαγές αυτές, αλλά είναι πολύ πιθανό συμβεί με την έναρξη των χειμερινών δρομολογίων στα μέσα του Σεπτέμβρη (ή εναλλακτικά από την 1η Σεπτεμβρίου).
Η λεωφορειακή γραμμή 876 ΕΛΕΥΣΙΝΑ – ΣΤ. ΑΙΓΑΛΕΩ μετονομάζεται σε 876 ΕΛΕΥΣΙΝΑ – ΣΤ. ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ. Η γραμμή θα είναι κυκλική με αφετηρία την Ελευσίνα και θα φτάνει ως το σταθμό της Αγίας Μαρίνας. Υπενθυμίζεται ότι τον περασμένο Μάιο η γραμμή είχε επεκταθεί από την Αγία Μαρίνα ως το σταθμό του Αιγάλεω για να καλύψει μέρος της διαδρομής της καταργηθείσας γραμμής Α16, αλλά φαίνεται πως η επιβατική κίνηση δεν ήταν ικανοποιητική στο πρόσθετο τμήμα της.

Σάββατο, 25 Αυγούστου 2018

Ζωνικό γίνεται το ηλεκτρονικό εισιτήριο, έρχονται νέα λεωφορεία



Σταθερά ανοδική είναι η τάση στα έσοδα του ΟΑΣΑ με την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Αισιόδοξα είναι όμως και τα μηνύματα από την γενικότερη λειτουργία του νέου συστήματος.

Πλέον σε όλες τις μπάρες, τοποθετήθηκαν ειδικά σήματα που υποδεικνύουν τη σωστή χρήση τους ενώ τα αυτόματα μηχανήματα είναι εμφανώς βελτιωμένα. Η χρήση της χρεωστικής ή πιστωτικής κάρτας, διευκολύνει ακόμα περισσότερο τις συναλλαγές και τα έσοδα του ΟΑΣΑ έχουν πάρει την ανιούσα.

Επίσης, από το "μέτωπο" των λεωφορείων και την προσπάθεια επιβολής της εισόδου μόνο από την μπροστινή πόρτα φαίνεται ότι και εκεί αρχίζει και λειτουργεί καθώς αρκετοί οδηγοί το εφαρμόζουν και το επιβατικό κοινό δείχνει να σέβεται τον "νέο" αυτό τρόπο. Προς το παρόν δεν έχουμε δει τους οδηγούς να προχωρούν σε έλεγχο των καρτών και κάποιοι από τους επιβάτες μπαίνουν χωρίς να χρησιμοποιούν το ειδικό μηχάνημα αναγνώρισης της κάρτας ή του εισιτηρίου.

Αυτό θα μπορούσε να μεταφραστεί είτε σε άγνοια κάποιων που διαθέτουν μηνιαία κάρτα και απλά δεν την χρησιμοποιούν είτε σε κάποιους που επιμένουν να επιβιβάζονται χώρις εισιτήριο. Το πρώτο μεγάλο βήμα έγινε βέβαια και με την συνδρομή των οδηγών θα λειτουργήσει πιο αποτελεσματικά το νέο σύστημα μιας και η πλειοψηφία των μετακινήσεων στην Αθήνα εξακολουθεί να γίνεται με λεωφορείο.

Ένα ακόμα σημείο που χρίζει βελτίωσης είναι ο χρόνος που ανοίγει και κλείνει η μπάρα μιας και έχει παρατηρηθεί το φαινόμενο να εισέρχονται ή να εξέρχονται από τις μπάρες μαζί με εκείνον που περνά επικυρώνοντας την κάρτα ή το εισιτήριο του και 1 ή και 2 πολλές φορές άτομα. Αυτό σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com πρόκειται να διορθωθεί και οι χρόνοι απόκρισης των μπαρών θα είναι πιο "σφιχτοί".


ΤΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ ΓΙΝΕΤΑΙ ΖΩΝΙΚΟ

Όπως αποκάλυψε προχθές σε συνέντευξη του ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, το εισιτήριο με την πλήρη εφαρμογή του συστήματος θα γίνει ζωνικό. "κάποιοι θα κερδίσουν και κάποιοι θα χάσουν" είπε σε μία αποστροφή του λόγου του.

Όπως αναφέρουν πηγές του ypodomes.com αυτή την εποχή γίνεται συλλογή και επεξεργασία όλων των στοιχείων όπως διαμορφώνεται από το νέο σύστημα, θα γίνει ανάλυση, θα μετρηθούν οι επιδόσεις των σταθμών, οι τάσεις μετακίνησης και με την ωρίμανση τους θα εφαρμοστεί το νέο ζωνικό σύστημα.

Αυτό θα σημάνει κατά κάποιο τρόπο και την αναλογικότητα των μετακινήσεων, δηλαδή ένας που θα χρησιμοποιεί μεγαλύτερη απόσταση για να μετακινηθεί θα πληρώνει περισσότερο και κάποιος που μετακινείται σε μικρότερη απόσταση θα έχει μικρότερη χρέωση.

Το ζωνικό σύστημα θα ξεχωρίσει το κέντρο, τα κοντινά και τα πιο μακρινά προάστια και θα δημιουργήσει ένα πιο δίκαιο σύστημα χρέωσης καθώς σήμερα είτε κάποιος χρησιμοποιεί μία απόσταση 25 σταθμών είτε 2 ή 3 σταθμών χρεώνεται ακριβώς το ίδιο. Η αναλογικότητα θα φέρει και μειώσεις και αυξήσεις στην τιμή μετακίνησης και είναι βέβαιο ότι θα οδηγήσει σε περαιτέρω αύξηση των εσόδων του Οργανισμού.


ΝΕΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

Τα έσοδα αυτά, ή μέρος αυτών θα χρησιμοποιηθούν για να ανανεωθεί ο "γέρικος" σήμερα στόλος των λεωφορείων. Ήδη έχουν εξασφαλιστεί από την Περιφέρεια Αττικής και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κονδύλια από το ΕΣΠΑ για την προμήθεια 92 νέου τύπου λεωφορείων.

Πηγές του ypodomes.com αναφέρουν ότι θα γίνουν 2 ή 3 ξεχωριστοί διαγωνισμοί. Ο ένας θα αφορά την προμήθεια των πρώτων για την Αθήνα 12 ηλεκτρικών λεωφορείων και οι επόμενοι την προμήθεια νέων αντιρρυπαντικών λεωφορείων μηδενικών ρύπων (diesel ή φυσικού αερίου).

Το ενδιαφέρον εταιρειών που προμηθεύουν λεωφορεία είναι μεγάλο και ήδη στα σχόλια για τις τεχνικές προδιαγραφές που δέχθηκε ο ΟΑΣΑ τουλάχιστον 10 όμιλοι, οι κορυφαίοι στην Ευρώπη και όχι μόνο, κατέθεσαν υπομνήματα, δείχνοντας ότι θα δοθεί "μάχη" για τα χρυσά συμβόλαιο προμήθειας νέας γενιάς λεωφορείων στην Αθήνα.

Αυτοί άλλωστε οι διαγωνισμοί είναι προάγγελοι για την μεγάλη ¨παραγγελία" μέσω διπλού διαγωνισμού ΣΔΙΤ που προγραμματίζει το Υπουργείου ΥΠΟΜΕ μαζί με το Υπ.Οικονομίας και την Ειδική Γραμματεία ΣΔΙΤ και που φιλοδοξεί να αντικαταστήσει τον στόλο λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Προς το παρόν το σχέδιο αυτό δεν γνωρίζουμε ποτε και με ποιους όρους θα ενεργοποιηθεί.

Παρασκευή, 24 Αυγούστου 2018

Ο ΟΣΕ βελτιώνει το σιδηροδρομικό δίκτυο της Αττικής φέρνοντας υψηλότερες ταχύτητες


Ο Ο.Σ.Ε. με απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του, ξεκινά την υλοποίηση στοχευμένων παρεμβάσεων στην επιδομή (γραμμές) του σιδηροδρομικού δικτύου του λεκανοπεδίου της Αττικής, με στόχο την διεύρυνση της χωρητικότητας του δικτύου, που είναι επιβεβλημένη μεταξύ άλλων λόγω και της αύξησης της εμπορευματικής κίνησης, την βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας των τραίνων και τη μεγιστοποίηση των ορίων ταχύτητας.

Ειδικότερα, αποφασίστηκε η ανάταξη της σηματοδότησης στη γραμμή ΣΚΑ – ΚΙΑΤΟ, για την καλύτερη λειτουργία του Προαστιακού καθώς και επιμέρους επισκευές σε τμήματα της επιδομής στη γραμμή ΣΚΑ - ΟΙΝΟΗ.

Πέμπτη, 23 Αυγούστου 2018

Σπίρτζης: Εντός του έτους οι εργασίες για την επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης.



Εντός του έτους θα ξεκινήσουν οι προετοιμασίες και οι πρόδρομες εργασίες για την επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης, επισήμανε, μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό του Αθηναϊκού-Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων «Πρακτορείο 104,9 FM» ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης.

«Πιστεύω ότι (θα αρχίσουν) μέσα στον χρόνο. Ήδη έχει ολοκληρωθεί ο διάλογος με τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης για τη χωροθέτηση των σταθμών, από την ενημέρωση που έχω είναι ότι σε δύο-τρεις περιπτώσεις μόνο δεν έχει συμφωνηθεί η ακριβής χωροθέτησή τους και υπάρχουν ακόμη προβλήματα, αλλά θεωρώ ότι πολύ σύντομα θα ξεκινήσουμε τις πρόδρομες εργασίες για τους σταθμούς της επέκτασης», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Σπίρτζης, επισημαίνοντας ότι η επέκταση του Μετρό αφορά πρώτα στη δυτική πλευρά της πόλης και στη συνέχεια προς το αεροδρόμιο.
«Επιτέλους η Θεσσαλονίκη θα έχει μετρό και το 2019, βάσει χρονοδιαγράμματος, θα μπει σε δοκιμαστική λειτουργία», τόνισε ο κ. Σπίρτζης και πρόσθεσε: «Απ' ό,τι μπορεί να δει κανείς, αρκετοί σταθμοί είναι στην ολοκλήρωσή τους και σε λίγο θα ανοίξουν στο κοινό για να μπορεί να τους δει, ο σταθμός και το μηχανοστάσιο προχωρούν κανονικά, όπως και οι ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες και προετοιμάζουμε πλέον την επόμενη φάση, που είναι η επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης, οι πρόδρομες εργασίες πρώτα στη δυτική Θεσσαλονίκη και στη συνέχεια προς το αεροδρόμιο».

Έφτασε κατευθείαν από Ιταλία το πρώτο βαγόνι του Μετρό Θεσσαλονίκης στον χώρο της ΔΕΘ








Πτολεμαϊδα: Ρημάζει ο σταθμός του ΟΣΕ




Επιστολή για το ’’παρατημένο’’ κτίριο του πάλαι ποτέ σιδηροδρομικού σταθμού Πτολεμαΐδας μας έστειλε ο φίλος της στήλης Θεόδωρος Παπαδόπουλος. Σ’ αυτήν αναρωτιέται γιατί δεν γίνεται κάτι σ’ αυτόν τον Ιστορικό και όμορφο χώρο.

Είναι απαραίτητο, να παραχωρηθούν στο Δήμο η έκταση και τα κτίρια, ώστε να γίνει συντήρηση – αναπαλαίωση και να δοθούν προς χρήση των πολιτών της Πτολεμαΐδας.

Κάτι ανάλογο έγινε στην Κοζάνη και ήδη ξεκινά η ανάπλαση του χώρου.

Τετάρτη, 22 Αυγούστου 2018

Οι πύλες εισόδου - εξόδου έκλεισαν, τα έσοδα αυξήθηκαν


Ενα στα δύο ηλεκτρονικά εισιτήρια για τα μέσα μαζικής μεταφοράς στην πρωτεύουσα πωλείται μέσω του πακέτου των δέκα εισιτηρίων που παρέχουν το 11ο δωρεάν. Εν τω μεταξύ, η υποχρεωτική είσοδος από την μπροστινή πόρτα αύξησε τις επικυρώσεις στα λεωφορεία κατά 200%.

Σημαντική αύξηση στην επικύρωση εισιτηρίων και καρτών εμφανίζουν οι αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας, παρά τις σοβαρές δυσλειτουργίες στην έκδοση των εισιτηρίων και τα αραιότερα δρομολόγια σε λεωφορεία και μετρό, ιδιαίτερα τον Αύγουστο με την εφαρμογή του θερινού προγράμματος. Κι αυτό λόγω του κλεισίματος των πυλών εισόδου - εξόδου στο σύνολο των σταθμών του μετρό και του ηλεκτρικού, που δεν επιτρέπει πλέον την επιβίβαση χωρίς εισιτήριο, αλλά και της εφαρμογής του μέτρου της εισόδου στα λεωφορεία μόνο από την μπροστινή πόρτα.

Τρίτη, 21 Αυγούστου 2018

Αθήνα – Θεσσαλονίκη Σε 3,5 ώρες με το «Ασημένιο Βέλος»



Στην Ελλάδα καταφθάνει την επόμενη εβδομάδα το «ασημένιο βέλος», το τρένο που επιλέχθηκε από την ιταλική «Ferrovie dello Stato» (FS) για να πραγματοποιεί το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε λιγότερες από τρεισίμισι ώρες, από το 2019.

Tο «Frecciargento ETR 485», όπως είναι η ακριβής ονομασία του τρένου, μεταφέρθηκε ήδη από τη Ρώμη στο Σερβινιάνο στα μέσα του Αυγούστου, προκειμένου να ξεκινήσει το ταξίδι του προς την Ελλάδα.

Στόχος είναι να φτάσει εγκαίρως στη Θεσσαλονίκη για τα πρώτα δοκιμαστικά του δρομολόγια, πιθανότατα πριν το τέλος του μήνα, ούτως ώστε να είναι «έτοιμο» για την «επίσημη πρώτη», στις 8 Σεπτεμβρίου, ημέρα των εγκαινίων της 83ης ΔΕΘ. Σύμφωνα με πληροφορίες θα πραγματοποιηθούν μέχρι πέντε δοκιμαστικά δρομολόγια, στο τμήμα του δικτύου από τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Κατερίνη, με ταχύτητα έως 200 χιλιομέτρων την ώρα.

Μετά τη Διεθνή Έκθεση, όπου θα παρουσιαστεί με την ευκαιρία της συμμετοχής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στη διοργάνωση, το τρένο, χωρητικότητας περίπου 480 θέσεων, θα επιστρέψει προσωρινά στην Ιταλία, έως ότου ολοκληρωθούν στο δίκτυο τα απαραίτητα έργα υποδομής, ώστε να μπει μόνιμα στις ελληνικές ράγες.

Μόλις ολοκληρωθούν τα έργα ηλεκτροκίνησης και οι δοκιμές στα συστήματα ασφάλειας, κάτι που σύμφωνα με τις εκτιμήσεις αναμένεται να γίνει το 2019, το τρένο εκτιμάται ότι θα διανύει την απόσταση Θεσσαλονίκη-Αθήνα στον χρόνο των τριών ωρών και 20 λεπτών, αναπτύσσοντας μέγιστη ταχύτητα 250 χιλιομέτρων την ώρα. Μετά την ολοκλήρωση των έργων, η FS θα έχει πρακτικά τη δυνατότητα να δρομολογήσει στην Ελλάδα και το ακόμη ταχύτερο «κόκκινο βέλος» (Frecciarossa), το οποίο μπορεί να αναπτύξει ταχύτητες έως και 300 χιλιομέτρων την ώρα, μειώνοντας ακόμη περισσότερο το χρόνο της διαδρομής μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης.


Συντάκτης: Ισίδωρος Ρούσσος

Οι εξαγγελίες του Χρ. Σπίρτζη για τις αστικές συγκοινωνίες, τα έργα του Μετρό, τον ΒΟΑΚ, τα ηλεκτρονικά διόδια και το Καστέλι

Συνέντευξη εφ’ όλης της ύλης παρέθεσε, στην ΕΡΤ, ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, απαντώντας σε ερωτήσεις για τις αστικές συγκοινωνίες, τα έργα του Μετρό, τον ΒΟΑΚ, τα ηλεκτρονικά διόδια, το Καστέλι και τα υδροπλάνα.
Ανά θεματική κατηγορία, οι τοποθετήσεις του ήταν οι ακόλουθες:
Για τις Αστικές Συγκοινωνίες

Δευτέρα, 20 Αυγούστου 2018

Πού πα’ ρε Καραμήτρο Σουηδέ κυριακάτικα;


Η Σάμος είναι προικισμένο νησί, όσο λίγα. Τα έχει όλα: φυσικό κάλλος κάθε μορφής, ιστορία, πολιτισμό, παράδοση, γεύσεις, νυχτερινή ζωή, όλα τέλος πάντων που θέλει ένας επισκέπτης για να περάσει καλά. (Δεν πολυδιαφημίζεται, αλλά αυτή είναι μια άλλη ιστορία.)




Αποφασίζεις λοιπόν να παραβλέψεις τις mainstream σειρήνες του καλοκαιριού, μύκονες και σαντορίνες, και να πας στο νησί του Πολυκράτη να δεις και το Ευπαλίνειο Όρυγμα.

Προσγειώνεσαι στο αεροδρόμιο κοντά στο Πυθαγόρειο μια ωραία Κυριακή και ρωτάς στις Πληροφορίες από πού θα πάρεις το λεωφορείο για τον προορισμό σου. Οπότε, ακούς έκπληκτος να σου λένε ότι ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ!

Ναι, όπως το διαβάζετε. Το ΚΤΕΛ ΣΑΜΟΥ δεν κάνει δρομολόγια την Κυριακή! Γιατί; Γιατί έτσι! Δεν πα΄ να είναι καλοκαίρι, δεν πα΄ να είναι στο πικ η σεζόν, δεν πα΄ να εξαρτάται το νησί από τον τουρισμό, εμείς είμαστε Ελληνάρες και δεν γουστάρουμε να δουλεύουμε κυριακάτικα, τι δεν καταλαβαίνεις κουτόφραγκε;

Παρασκευή, 10 Αυγούστου 2018

ΑΠΟ ΜΠΡΟΣΤΑ ΚΥΡΙΕ



Η παραδοξότητα της μπροστινής πόρτας στα λεωφορεία -Γιατί δεν θα δουλέψει ποτέ σωστά

Τα τελευταία χρόνια ζω στο Χαλάνδρι και δουλεύω στο κέντρο της Αθήνας.

Αναγκάζομαι, λόγω του ότι το σπίτι μου βρίσκεται πολύ κοντά στη λεωφόρο Κηφισίας και μακριά από σταθμούς μετρό, να μετακινούμαι καθημερινά με το λεωφορείο, ή το τρόλεϊ -ανάλογα τι θα περάσει πρώτο (αν με ρωτάτε προτιμώ το τρόλεϊ, μου φαίνεται πιο ανθρώπινο).

Τις περισσότερες μέρες λοιπόν είτε στριμώχνομαι σαν σαρδέλα Καλλονής στο 550 (Κηφισιά-Φάληρο) ή αν είμαι τυχερή θα αλλάξω σε επόμενη στάση και θα μπω στο τρόλεϊ 10 (Χαλάνδρι-Τζιτζιφιές) για να φτάσω στα Ιλίσια. Όπου και θα κατέβω.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή θα μεσολαβήσουν πολλά. Φανάρια, στάσεις, μποτιλιάρισμα, κόρνες, κόσμος να μπαίνει, να βγαίνει, να βρίζει, να υβρίζεται, να μυρίζει ιδρώτα και απλυσιά, να αγγίζει και να αγγίζεται, να δίνει πληροφορίες, να παίρνει πληροφορίες, να χάνει στάσεις να σπρώχνει και να σπρώχνεται και άλλα όμορφα πράγματα που δεν σταματούν ποτέ να μας υπενθυμίζουν πόσο σκληρή είναι η καθημερινότητα στην Αθήνα.

Ο οδηγός, ένας γκριζομάλης κύριος γύρω στα 50+, σταματούσε σε κάθε στάση, με τρόπο που ήταν σχεδόν απαγορευτικός για κάποιον να μπει από την μπροστινή πόρτα

Σε αυτό που θα ήθελα να σταθώ όμως σήμερα, είναι το μέτρο των τελευταίων μηνών, συγκεκριμένα της 2ας Ιουλίου, που ορίζει ότι η είσοδος των επιβατών πρέπει να γίνεται αποκλειστικά από τη μπροστινή πόρτα των λεωφορείων.


Φωτογραφία: Eurokinissi


Δεν θα το κρίνω. Ο ΟΑΣΑ και οι ειδικοί γνωρίζουν (;) καλύτερα από εμένα αν πράγματι δουλεύει στην πράξη. Αν με ρωτάτε πάντως, οφείλω να σας πω ότι η αίσθησή μου μού λέει ότι δουλεύει. Όσοι επιβιβάζονται από τη μπροστινή πόρτα -σύμφωνα με τα όσα βλέπω, ξαναλέω- χτυπάνε σε ένα πολύ μεγάλο ποσοστό το εισιτήριο ή την κάρτα τους. Είτε λόγω ντροπής, είτε γιατί θέλουν να πηγαίνουν by the book (όπως και η υποφαινόμενη) βγάζουν την καρτούλα, την χτυπούν και την ξαναβάζουν στην τσάντα ή το πορτοφόλι τους.

Θα λέγαμε λοιπόν, ότι βρήκαμε τη φόρμουλα και το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου μπορεί να δουλέψει ΚΑΙ στα λεωφορεία -τρόλεϊ. Λάθος.

Θα σας περιγράψω τη χθεσινή εμπειρία δύο διαφορετικών μετακινήσεων για να εντοπίσετε την τεράστια παθογένεια του συστήματος.

Λίγο μετά τις 6 το απόγευμα επιβιβάζομαι από τη στάση Ιλίσια, στο τρόλεϊ που εκτελεί το δρομολόγιο Πατήσια-Νέο Ψυχικό, με σκοπό να αλλάξω σε κάποια στάση με άλλο που θα ανέβαινε στο Χαλάνδρι.

Ο οδηγός, που το είχε πάρει πολύ ζεστά -και καλώς έκανε, στις στάσεις άνοιγε πρώτα την μπροστινή πόρτα ώστε να επιβιβαστούν όσοι περίμεναν και κατόπιν -μετά από κάποια δευτερόλεπτα- τις πίσω πόρτες ώστε να κατέβουν όσοι το επιθυμούσαν. Με αυτή την τακτική, εξασφάλιζε ότι όλοι όσοι ήταν έξω, θα ανέβαιναν από την πρώτη πόρτα, φοβούμενοι ότι οι άλλες δεν θα ανοίξουν. Αυτό συνεχίστηκε για τις επόμενες 5 ή 6 στάσεις, με πολλή μεγάλη επιτυχία -μάλιστα κάποιος επιβάτης τον συνεχάρη λίγο πριν κατέβει.

Κατέβηκα στον Ερυθρό Σταυρό και περίμενα για να πάρω το τρόλεϊ Μουσείο-Σίδερα Χαλανδρίου (γι αυτή την ταλαιπωρία μπορούμε να μιλήσουμε κάποια άλλη φορά). Όταν το τρόλεϊ έφτασε επιτέλους, ο οδηγός σταμάτησε πολύ μπροστά από τη στάση και άνοιξε όλες τις πόρτες, εκτός από τη μπροστινή. Μου έκανε μεγάλη εντύπωση και σαν νομοταγοfreak που είμαι, έτρεξα στη μπροστινή πόρτα. Με είδε, άνοιξε, επιβιβάστηκα. Εγώ και άλλα δύο άτομα, ένας άνδρας και μια γυναίκα, ήμασταν οι μόνοι από ένα πλήθος 13-15 ατόμων που μπήκαμε από μπροστά.

Θέλησα κάπως να δικαιολογήσω την ατυχή αυτή στιγμή και έμεινα να παρατηρώ τι θα γίνει στις επόμενες στάσεις. Ο οδηγός, ένας γκριζομάλης κύριος γύρω στα 50+, σταματούσε σε κάθε στάση, με τρόπο που ήταν σχεδόν απαγορευτικός για κάποιον να μπει από την μπροστινή πόρτα. Ενώ στις περισσότερες περιπτώσεις δεν την άνοιγε καν.
Οι επιβάτες -πλην ελαχίστων εξαιρέσεων που έτρεχαν μπροστά- ανέβαιναν από τις πίσω πόρτες με την ικανοποίηση ζωγραφισμένη στα πρόσωπά τους. Δεν περίμεναν καν να κατέβουν όσοι ήταν μέσα. Υπήρχε στον αέρα αυτή η παραδοχή, ότι το σύστημα κάνει λάθος. Και πως με τη συνενοχή του οδηγού, όλοι μαζί μπορούμε να καταστρατηγήσουμε τα πάντα -γιατί στην τελική έχουμε δίκιο.

Προσθέτοντας την τεράστια ευθύνη που έχουμε ως επιβατικό κοινό να τηρούμε τους κανόνες και να ακολουθούμε τις οδηγίες των ειδικών, στο παραπάνω παράδειγμα φαίνεται η προχειρότητα με την οποία αντιμετωπίζονται σχεδόν τα πάντα στη χώρα. Φαίνεται ο ωχαδερφισμός και η αδιαφορία όλων για την καθημερινότητά μας. Μια αδιαφορία που αν δεν κάνουμε κάτι τώρα να την σταματήσουμε, θα μας καταπιεί, Σαν μαύρη τρύπα.

Δευτέρα, 6 Αυγούστου 2018

Ενώ ανακοινώνει ζημιές 1 δις, ο ΟΣΕ σπαταλά δεκάδες χιλιάδες ευρώ για παραγωγή ταινίας, επιχορήγηση ιδιωτών, αεροπορικά εισιτήρια και δώρα



Ζημίες άνω του ενός δισεκατομμυρίου ευρώ εμφάνισε το 2017 ο ΟΣΕ, σύμφωνα με τις ετήσιες οικονομικές καταστάσεις που δημοσιεύτηκαν την περασμένη εβδομάδα, ένα αποτέλεσμα που οφείλεται κυρίως στη διαγραφή των χρεών της ιδιωτικής πλέον ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Τις ίδιες μέρες όμως, η διοίκηση του οργανισμού επιδόθηκε σε ένα πάρτι σπατάλης που περιλαμβάνει χορηγίες δεκάδων χιλιάδων ευρώ σε ιδιώτες, μεταξύ άλλων και για παραγωγή τηλεοπτικής ταινίας (!), αλλά και δημιουργία καλλιτεχνικών έργων, παραγωγή δώρων και αγορά αεροπορικών εισιτηρίων από Αθήνα για Θεσσαλονίκη, ένα ταξίδι που φυσικά μπορεί να γίνει και με το τρένο.

Σύμφωνα με τα έγγραφα που δημοσιεύει σήμερα το athenstransport.com, τα οποία περιλαμβάνουν αποφάσεις δαπάνης υπογεγραμμένες από τον διευθύνων σύμβουλο του ΟΣΕ από τις 15 Ιουνίου ως την 1η Αυγούστου, και τα οποία δημοσιεύτηκαν στην Διαύγεια, ο οργανισμός αποφάσισε να δαπανήσει περισσότερα από 110.500 ευρώ ως εξής:
60.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ για την παραγωγή τηλεοπτικής ταινίας – ντοκιμαντέρ μεγάλου μήκους 13 επεισοδίων με τίτλο «1912 – 1922: Η δεκαετής εξόργιση της Ελλάδος».
20.000 ευρώ για έκτακτη οικονομική ενίσχυση του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου
20.000 ευρώ για το σύνολο των ενεργειών προώθησης, επικοινωνίας και προβολής του ΟΣΕ τόσο κατά τη διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης, όσο και κατά τη διάρκεια και άλλων εγχώριων και διεθνών εκθέσεων
5.000 ευρώ για τη δημιουργία καλλιτεχνικού έργου που αφορά τον ΟΣΕ
3.800 ευρώ χωρίς ΦΠΑ για τη δημιουργία δώρων (20 plexiglass και 100 μπρελόκ) για την ανάγκες επικοινωνίας, προβολής και δημόσιων σχέσεων του οργανισμού
1.200 ευρώ για τα αεροπορικά εισιτήρια και τη διαμονή (2 νύχτες) του προέδρου του οργανισμού στη Θεσσαλονίκη
500 ευρώ για μηνιαία συνδρομή για το μήνα Αύγουστο σε τοπική εφημερίδα της Αττικής

Σάββατο, 4 Αυγούστου 2018

Η Νέα Οδός εγκαινίασε «πράσινους» Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών. Δυνατότητα φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Η Νέα Οδός γνωστοποίησε την ολοκλήρωση κατασκευής και λειτουργίας 6 «πράσινων» Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών, εκ των οποίων οι 4 αμφίπλευροι, σε Ιόνια Οδό και στο τμήμα Α.Θ.Ε. από Μεταμόρφωση Αττικής έως και Σκάρφεια Φθιώτιδας.

Με στόχο την αρμονική ένταξη των αυτοκινητοδρόμων στο περιβάλλον και τη συνεχή προσπάθεια προστασίας του φυσικού πλούτου κάθε όμορης περιοχής, το σύνολο των Σ.Ε.Α. στην Ιόνια Οδό (Ευηνοχωρίου, Φιλιππιάδας, Αμφιλοχίας, Αμβρακίας και Επισκοπικού), καθώς και ο νέος Σ.Ε.Α. Αταλάντης στον Α.Θ.Ε., σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τον Κανονισμό Ενεργειακής Απόδοσης Κτιριακού Τομέα ενεργειακής κλάσης Β+.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, ότι σε όλες τις κτιριακές εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένων και των μη ενταγμένων σε καθεστώς υποχρεωτικής ταξινόμησης ενέργειας, υιοθετήθηκαν και εφαρμόστηκαν οι αρχές και οι καλές πρακτικές της βιοκλιματικής αρχιτεκτονικής, όπως βέλτιστος προσανατολισμός, κατάλληλη χωροθέτηση των ανοιγμάτων για επαρκή ηλιασμό, φυσικό φωτισμό και δροσισμό, ηλιοπροστασία, διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου για τη βελτίωση του μικροκλίματος και τέλος χρήση τεχνολογιών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (Α.Π.Ε.), όπως ηλιοθερμικά συστήματα, αντλίες θερμότητας, ηλιακοί συλλέκτες κ. α.

Επίσης, οι νέοι «πράσινοι» Σ.Ε.Α. διαθέτουν και σύστημα βιολογικού καθαρισμού λυμάτων. Tο επεξεργασμένο νερό που θα παράγεται, θα χρησιμοποιείται για την άρδευση του πρασίνου των κοινόχρηστων χώρων τους, καθώς και του πρασίνου του αυτοκινητοδρόμου.

Η Ιόνια Οδός, έως το τέλος του χρόνου, όταν και θα λειτουργήσει το σύνολο των σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκίνητων, θα είναι ο πρώτος – απολύτως φιλικός – στην ηλεκτροκίνηση αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα, παρέχοντας σε 5 σημεία δυνατότητα φόρτισης.

Όλα τα παραπάνω έχουν ως αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση, τόσο της κατανάλωσης ενέργειας για τη λειτουργία των Σ.Ε.Α., όσο και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), καθώς και τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συστήματος ανακύκλωσης νερού.

Επιπλέον, στη συντριπτική πλειοψηφία των νέων Σ.Ε.Α. θα προσφέρεται δυνατότητα φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων,καθώς και δυνατότητα ανεφοδιασμού με βενζίνη, πετρέλαιο και υγραέριο σε συνδυασμό βέβαια, με τις κλασσικές υπηρεσίες εστίασης και αγορών.

Η Ιόνια Οδός, έως το τέλος του χρόνου, όταν και θα λειτουργήσει το σύνολο των σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκίνητων, θα είναι ο πρώτος – απολύτως φιλικός – στην ηλεκτροκίνηση αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα, παρέχοντας σε 5 σημεία δυνατότητα φόρτισης.

Παρακάτω, ακολουθεί αναλυτικός πίνακας με τις παρεχόμενες υπηρεσίες των νέων «πράσινων» Σ.Ε.Α. στην Ιόνια Οδό:

Πέμπτη, 2 Αυγούστου 2018

Δωρεάν λεωφορειακή γραμμή Νέος Βουτζάς – Μαραθώνας από Υπουργείο Υποδομών και ΟΑΣΑ




Στο πλαίσιο της λήψης μέτρων για την ικανοποίηση των μετακινήσεων των πυρόπληκτων κατοίκων της Ανατολικής Αττικής , και ειδικότερα προκειμένου να διευκολυνθούν στην κατάθεση των αιτήσεων τους στην Υπηρεσία και στη Ραφήνα και στο Μαραθώνα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μέσω της Ο.ΣΥ. Α.Ε., σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ, θέτει σε λειτουργία από (αύριο) Τρίτη 31 Ιουλίου2018 και για όσο χρονικό διάστημα απαιτηθεί, νέα λεωφορειακή γραμμή που θα έχει αφετηρία την περιοχή του Νέου Βουτζά και θα διέρχεται διαδοχικά από τις πληγείσες περιοχές της Ραφήνας, του Μάτι, του Ζούμπερι , της Νέας Μάκρης και θα έχει τερματισμό στην περιοχή Έναρξης του Μαραθωνίου (Κλειστό Γυμναστήριο).

Η συγκεκριμένη Γραμμή θα λειτουργεί με τους κανόνες και τα μέτρα των υπολοίπων Γραμμών του δικτύου με δωρεάν μετακίνηση των επιβατών και συχνότητα περίπου ανά μία ώρα και από τις δύο αφετηρίες.

Οι ώρες λειτουργίας της Γραμμής θα είναι από 07:00 με 21:00, επτά ημέρες την εβδομάδα.

Διαδρομή από Νέο Βουτσά προς Μαραθώνα

Αφετηρία στον Ιερό Ναό Ιωάννη Προδρόμου (χώρο στάθμευσης Γυμνασίου) οδό Χρυσοστόμου Σμύρνης ,δεξιά Λ. Μαραθώνα, αριστερά Αμ. Φλέμινγκ, δεξιά Υψηλάντου – Ευβοϊκού αριστερά Αραφηνιδών, αριστερά Χρ. Μάντικα, δεξιά Χρ. Σμύρνης αριστερά Φλέμινγκ δεξιά Δημοκρατίας, συνέχεια Λ. Ποσειδώνος , συνέχεια Μικράς Ασίας, δεξιά Λ. Μαραθώνος Τέρμα στο Αθλητικό Κέντρο Μαραθώνα (Τύμβος)

Επιστροφή από Μαραθώνα προς Νέο Βουτσά

Αθλητικό Κέντρο Μαραθώνα (Τύμβος), συνέχεια Λ. Μαραθώνος, δεξιά Χρ. Σμύρνης συνέχεια Κουντουριώτου στάθμευση στο σχολείο Νέου Βουτσά στον Ιερό Ναό Ιωάννη Προδρόμου.

Στάσεις προς Τέρμα:
Χρυσοστόμου Σμύρνης (νέος Πόντος)
Πλατεία Χρυσοστόμου Σμύρνης
Τέρμα Γραμμής 314
Στάση 314 (Λ. Μαραθώνα)
Δημαρχείο Ραφήνας
18Α (Δημοκρατίας)
Δημοκρατίας & Μακεδονίας
Δημοκρατίας 80
Είσοδο camping (Κόκκινο λιμανάκι)
Δημοκρατίας & Καλαβρύτων
Ταβέρνα Αργυρά Ακτή
Λ. Ποσειδώνος 77
Μίνι Μάρκετ Μάτι
Λ. Ποσειδώνος 13
Πύλη Στρατοπέδου Μιλτιάδη
Πλατεία Αγ. Ανδρέα
Δημαρχείο Νέας Μάκρης
Τέρμα Αθλητικό Κέντρο Μαραθώνα

Σημειώνεται ότι:
Οι οδηγοί στη Λ. Μαραθώνα θα πραγματοποιούν στάσεις στις υπάρχουσες των ΚΤΕΛ.
Κατά την επιστροφή στον Νέο Βουτσά θα πραγματοποιούνται οι ίδιες στάσεις μόνον στην Λ. Μαραθώνος, από όπου θα διέρχονται τα οχήματα της γραμμής.

Η ιστορική διαδρομή ενός μοναδικού τραίνου.

Η ιστορία του Οδοντωτού μας οδηγεί στον πρωτεργάτη και θεμελιωτή του Ελληνικού Σιδηροδρόμου, τον Χαρίλαο Τρικούπη. Ως πρωθυπουργός διέβλεψε τον σημαντικό ρόλο των μεταφορών στην ανάπτυξη της χώρας και έδωσε έμφαση στην κατασκευή του σιδηροδρομικού δικτύου.
Παράλληλα με το κύριο δίκτυο, επεδίωξε την κατασκευή τοπικών σιδηροδρομικών δικτύων,πιστεύοντας ότι το «μικρό» τραίνο είναι πιο ευέλικτο -στοιχείο σημαντικό για την ορεινή Ελλάδα-αλλά και πιο οικονομικό στην κατασκευή του.

Έτσι, τον Μάρτιο του 1889 αποφάσισε την κατασκευή της γραμμής που θα συνέδεε το σταθμό του Διακοπτού με τα ορεινά Καλάβρυτα. Η μελέτη ανατέθηκε σε Γάλλους επιστήμονες και η αρχική εκτίμηση ήταν ότι το έργο θα διαρκούσε 10 μήνες.

Το όραμα του Τρικούπη ήταν να φτάσει η σιδηροδρομική γραμμή μέχρι την Τρίπολη, αλλά οι χρονικές καθυστερήσεις και οι υπερβάσεις στο κόστος (σχεδόν τριπλάσιο του προϋπολογισμού) ήταν η αιτία να μην υλοποιηθεί ποτέ η επέκταση.

Τα έργα κατασκευής του δικτύου ξεκίνησαν το 1889 και εγκαινιάστηκαν 7 χρόνια αργότερα, στις 10 Μαρτίου του 1896. Το εύρος γραμμής είναι 75 εκατοστά και η ιδιαιτερότητα αυτή είναι που κάνει τον Οδοντωτό να είναι ο στενότερος σιδηρόδρομος στον κόσμο! Η σιδηροδρομική γραμμή, μήκους 22 χλμ καταλήγει στην πόλη των Καλαβρύτων, σε υψόμετρο 750μ. Περνώντας από 49 γέφυρες και διατρέχοντας τοπία εξαιρετικού φυσικού κάλλους, χαρακτηρίστηκε δίκαια ως «αξιόλογο τεχνικό έργο», σε εγκαταστάσεις που είναι «ιστορικά διατηρητέα μνημεία».

Από το 2003 έως το 2009 έγινε ριζική ανακατασκευή της γραμμής, των γεφυρών, των τούνελ και παρελήφθησαν καινούργιες υπερσύγχρονες αυτοκινητάμαξες. Σήμερα ο οδοντωτός συνεχίζει να οδηγεί με ασφάλεια τους επισκέπτες του σε μια μοναδική διαδρομή στη φύση και στην ιστορία.


trainose.gr