Παρασκευή, 27 Ιουλίου 2018

Επεσαν οι υπογραφές για προμήθεια 25 νέων συρμών τραμ.


Ο αρχικός εκτιμώμενος προϋπολογισμός του αντικειμένου της σύμβασης ανερχόταν σε 64 εκ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ και η ανάδοχος εταιρεία θα εκτελέσει το συνολικό αντικείμενο της σύμβασης έναντι του τιμήματος των 54 εκ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ.


Ολοκληρώθηκε, σήμερα, με την υπογραφή της σύμβασης μεταξύ της Αττικό Μετρό Α.Ε. και της Γαλλικής εταιρείας Alstom Transport S.A., η διαδικασία ανάθεσης για την προμήθεια 25 νέων συρμών, οι οποίοι είναι απαραίτητοι για την εύρυθμη λειτουργία του συνόλου του δικτύου Τραμ, το οποίο στο τέλος 2018 επεκτείνεται στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά.


Οπως αναφέρει η Αττικό Μετρό, αφορούν τη δεύτερη γενιά συρμών Τραμ που θα ενταχθούν στο σύνολο του δικτύου της Αθήνας και του Πειραιά και περιλαμβάνουν σύγχρονα συστήματα ασφαλείας και λειτουργίας, καθώς επίσης και όλες τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις.


Αντικείμενο της σύμβασης, είναι η προμήθεια (σχεδιασμός, κατασκευή / εγκατάσταση εξοπλισμού, εργοστασιακές δοκιμές, παράδοση στο Αμαξοστάσιο, δοκιμές επιδόσεων και θέση σε λειτουργία) είκοσι πέντε οχημάτων Τραμ για τις ανάγκες επέκτασης της λειτουργίας του σύγχρονου τροχιόδρομου (Τραμ) στην μείζονα περιοχή της Αθήνας, περιλαμβανομένης και της προμήθειας των κύριων ανταλλακτικών των οχημάτων και του εξοπλισμού συντήρησης.


Ο αρχικός εκτιμώμενος προϋπολογισμός του αντικειμένου της σύμβασης ανερχόταν σε 64 εκ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ και η ανάδοχος εταιρεία θα εκτελέσει το συνολικό αντικείμενο της σύμβασης έναντι του τιμήματος των 54 εκ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, με διάρκεια υλοποίησης τις 940 ημέρες.


Το έργο είναι ενταγμένο στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Αττική 2014-2020 και συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης.


Οι πρώτοι συρμοί Τραμ νέας γενιάς αναμένεται να κάνουν την εμφάνιση τους στους δρόμους της Αθήνας και του Πειραιά, προς το τέλος του 2019 και η ολοκλήρωση της προμήθειας αναμένεται εντός του 2020.


euro2day.gr

Παρασκευή, 20 Ιουλίου 2018

ΟΑΣΑ: Καταργούνται τα χάρτινα μειωμένα εισιτήρια, βελτιώσαμε το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου



ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει ότι προέβη στη βελτίωση επιμέρους υπηρεσιών και εφαρμογών του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, στο πλαίσιο της καλύτερης εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού.

Παράλληλα, γνωστοποιεί ότι τα δικαιώματα μετακίνησης με πλήρη και μερική απαλλαγή από την καταβολή κομίστρου θα παρέχονται,από την 1η Οκτωβρίου 2018, αποκλειστικά σε κατόχους προσωποποιημένων ηλεκτρονικών καρτών.

Αυτό σημαίνει ότι καταργείται η δυνατότητα προμήθειας μειωμένου τύπου κομίστρου σε μορφή χάρτινου ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Δυνατότητα αγοράς εισιτηρίου με πιστωτική κάρτα σε 198 αυτόματα μηχανήματα

Σε 198 «Αυτόματα Μηχανήματα Έκδοσης Εισιτηρίων» (ΑΜΕΚ), ο επιβάτης μπορεί πλέον να αγοράσει ή και να επαναφορτίσει ηλεκτρονικό εισιτήριο, με τη χρήση χρεωστικής / πιστωτικής κάρτας.

Παράλληλα, διευρύνθηκαν οι δυνατότητες αγοράς / επαναφόρτισης του μεμονωμένου εισιτηρίου των 1,40 ευρώ στα
ΑΜΕΚ, καθώς η εν λόγω επιλογή εξυπηρετείται και από τα χαρτονομίσματα των 10 ευρώ.

Στο ίδιο πλαίσιο, διευρύνθηκαν οι δυνατότητες φόρτισης της μηνιαίας κάρτας των 30 ευρώ, καθώς η εν λόγω επιλογ εξυπηρετείται και από τα χαρτονομίσματα των 50 ευρώ.

Επίσης, όταν εξαντληθεί ο χρόνος των 90 λεπτών πριν την έξοδο από τις πύλες των σταθμών, οι επιβάτες μπορούν πλέον να εξέλθουν από τις πύλες, εφόσον έχουν στην κάρτα τους υπόλοιπο εισιτηρίων ή αποθηκευμένη αξία.

Περισσότεροι από 1,15 εκατ. επιβάτες διαθέτουν κάρτα

Ο Οργανισμός έχει εκδώσει περισσότερες από 800.000 προσωποποιημένες κάρτες ATH.ENA Card και 350.000 ανώνυμες κάρτες, κάτι το οποίο σημαίνει ότι περισσότεροι από 1,15 εκατ. επιβάτες μετακινούνται με κάρτα.

Η προσωποποιημένη κάρτα συνοδεύεται από σειρά προνομίων, όπως η προμήθεια προϊόντων κομίστρου μέσω κινητού τηλεφώνου με τεχνολογία NFC, χωρίς την μετάβαση σε εκδοτήρια ή αυτόματα μηχανήματα (περισσότερες πληροφορίες στο σύνδεσμο: http://www.oasa.gr/news.php?id=funk1581 ).

Εκδόθηκαν 190.000 κάρτες σε ανέργους

Οι εγκεκριμένες κάρτες για το μηνιαίο δικαίωμα της ανεργίας έχουν ξεπεράσει τις 190.000 και οι αντίστοιχες για το δικαίωμα των ΑμεΑ τρίμηνης διάρκειας τις 33.000.

Είναι η πρώτη φορά που διεξάγεται λεπτομερής καταγραφή των δικαιούχων μετακίνησης.

Πέντε στα δέκα εισιτήρια που πωλούνται είναι 10 + 1

Τα εκπτωτικά προϊόντα που αναπτύχθηκαν (10+1, 5+0, διπλό μετ΄ επιστροφής) εμφανίζουν μεγάλη διείσδυση στους επιβάτες. Με τα προϊόντα αυτά, ο επιβάτης κερδίζει έκπτωση από 5 έως 17 λεπτά ανά διαδρομή.

Είναι χαρακτηριστικό ότι 5 στα 10 εισιτήρια που πωλούνται είναι 10 + 1.

Άνοδος εσόδων στο σύνολο των μέσων μεταφοράς

Μετά το κλείσιμο των πυλών σε μετρό και ηλεκτρικό εκδίδονται περισσότερα από 110.000 τεμάχια πολλαπλών εισιτηρίων την ημέρα, από 70.000 τεμάχια που εκδίδονταν πριν το κλείσιμο των πυλών.

Αντίστοιχα, μετά την εφαρμογή του μέτρου επιβίβασης επιβατών από τη μπροστινή θύρα στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, η αύξηση των επικυρώσεων στα οχήματα ανήλθε στο 200% και η αύξηση των εσόδων στο 30% ανά ημέρα, σε σύγκριση με την περίοδο πριν την εφαρμογή του μέτρου.

Δυνατότητα αγοράς προφορτισμένων εισιτηρίων σε 1.300 σημεία

Το δίκτυο πωλήσεων του ηλεκτρονικού εισιτηρίου διευρύνεται συνεχώς, καθώς 1.300 επιλεγμένα σημεία, όπως περίπτερα, μίνι μάρκετ, καταστήματα ψιλικών κ.ά., διαθέτουν ηλεκτρονικά εισιτήρια ATH.ENA Ticket.

Επίσης, 400 περίπτερα έχουν εφοδιαστεί με συσκευές POS, στα οποία οι επιβάτες μπορούν να προμηθεύονται και να επαναφορτίζουν τους βασικούς τύπους εισιτηρίων.

Εντός του εγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος η περίοδος μετάβασης

Η ολοκλήρωση του κλεισίματος των πυλών στους σταθμούς των Γραμμών 1,2,3 της ΣΤΑΣΥ διεξήχθη σε 9 μήνες, αντί για 24 μήνες που συνήθως υλοποιείται, με βάση τη διεθνή εμπειρία.

Επανεξέταση στις τιμές των εισιτηρίων στις αστικές συγκοινωνίες



Συντάκτης: Χαρά Τζαναβάρα

Σε επανεξέταση της τιμολογιακής πολιτικής στα εισιτήρια των αστικών συγκοινωνιών προχωρά η κυβέρνηση μέσω του υπουργείου Μεταφορών. Υπό μελέτη βρίσκεται και η μείωση της τιμής τουλάχιστον για τα λεωφορεία και οι σχετικές αποφάσεις αναμένεται να ληφθούν το φθινόπωρο.



Το ενιαίο εισιτήριο είχε θεσπιστεί τον Σεπτέμβριο του 2014, γιατί δεν υπήρχε δυνατότητα ελέγχου. Ως τότε η τιμή για λεωφορεία και τρόλεϊ ήταν 1,20 ευρώ, ενώ για μετρό και Ηλεκτρικό 1,40 ευρώ.

Είχε επίσης θεσπιστεί ενιαία τιμή για τις μηνιαίες κάρτες στα 30 ευρώ, έναντι 45 ευρώ που ίσχυε ώς τότε για όλα τα μέσα.

Η προώθηση του ηλεκτρονικού κομίστρου επιτρέπει να ισχύσει πιο ευέλικτη πολιτική, αφού το σύστημα μπορεί να αναγνωρίζει τους διαφορετικούς τύπους εισιτηρίων. Το επικρατέστερο σενάριο προβλέπει να διατηρηθεί η σημερινή τιμή για μετρό και Ηλεκτρικό.

Ερωτήματα υπάρχουν για το τραμ, ενώ είναι δεδομένο ότι θα υπάρχει μείωση για λεωφορεία και τρόλεϊ, όπου το εισιτήριο μπορεί να διαμορφωθεί στο ένα ευρώ, αλλά δεν θα είναι αποδεκτό από το σύστημα του μετρό και του Ηλεκτρικού.

Αρμόδια πηγή που ρωτήθηκε από την «Εφ.Συν.» δεν απάντησε αν στα σενάρια που εξετάζονται περιλαμβάνεται και η δωρεάν μετακίνηση με τις αστικές συγκοινωνίες, μέτρο που εφαρμόζεται σε 2-3 ευρωπαϊκές χώρες.

Οι συγκοινωνιολόγοι πάντως υποστηρίζουν ότι η κατάργηση του εισιτηρίου δεν μείωσε τη χρήση Ι.Χ. στις καθημερινές μετακινήσεις.

«Δίνουμε έμφαση στον επανασχεδιασμό των λεωφορειακών γραμμών», δήλωσε χθες στην εκπομπή «Αλλη Διάσταση» της ΕΡΤ ο αρμόδιος υπουργός Χρήστος Σπίρτζης και κάλεσε τους πολίτες να επικυρώνουν τα εισιτήρια όταν μπαίνουν σε λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ, γιατί αυτό βοηθά τους ειδικούς να σταθμίσουν τις ανάγκες του επιβατικού κοινού και να ενισχύσουν γραμμές με υψηλή ζήτηση.

Οι αλλαγές, όπως είπε, θα περιλαμβάνουν και τις γραμμές του ΚΤΕΛ Αττικής, για τις οποίες ανέφερε μόνο ότι δεν θα μπαίνουν στο κέντρο της πόλης, αλλά θα φτάνουν σε συγκεκριμένους σταθμούς του μετρό, από όπου οι επιβάτες θα συνεχίζουν με το ίδιο εισιτήριο.

Ο Χρήστος Σπίρτζης τόνισε ότι τα έσοδα από το ηλεκτρονικό κόμιστρο έχουν αυξηθεί κατά 23%, προσθέτοντας ότι, αν συνεχιστεί η ίδια εικόνα, στο τέλος του χρόνου στα ταμεία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών (ΟΑΣΑ) θα μπουν 60 εκατ. ευρώ περισσότερα σε σχέση με το 2017 και διαβεβαίωσε ότι το ποσό αυτό θα διατεθεί για την αγορά νέων λεωφορείων.

Επισήμανε ότι η αύξηση αυτή είναι στην ουσία πολύ μεγαλύτερη γιατί η κυβέρνηση εφάρμοσε για πρώτη φορά τη δωρεάν μετακίνηση των ανέργων, για τους οποίους έχουν εκδοθεί ώς τώρα 170.000 κάρτες.

Ο υπουργός Μεταφορών αναφέρθηκε για άλλη μια φορά στα διάφορα κυκλώματα που λυμαίνονταν τις συγκοινωνίες (πλαστά εισιτήρια, παιχνίδια με τα ανταλλακτικά κ.λπ.), σημειώνοντας ότι «είναι αυτά που εμπόδιζαν τόσα χρόνια την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου».

Ενημέρωσε επίσης ότι σύντομα θα αυξηθούν τα μηχανήματα αυτόματης πώλησης στους σταθμούς, που καθυστέρησαν για λόγους γραφειοκρατικούς.

Τετάρτη, 18 Ιουλίου 2018

Καταγγελία για έλλειψη μηχανημάτων έκδοσης εισιτηρίων στη γραμμή του Τραμ



Οι εργαζόμενοι στο Τραμ καταγγέλλουν την έλλειψη αυτόματων μηχανημάτων έκδοσης εισιτηρίων στις γραμμές του Τραμ όπου 26 αυτόματα μηχανήματα μεταφέρθηκαν στους σταθμούς του Μετρό χωρίς να αντικατασταθούν.

Όπως καταγγέλλει ο πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων Τραμ (ΣΕΤ) Ηλίας Μανιατάκης, τα αυτόματα μηχανήματα δόθηκαν με την υπόσχεση ότι θα αναπληρωθούν αλλά δυστυχώς ακόμα δεν έχει γίνει τίποτα ...

Ο πρόεδρος του σωματείου καταγγέλλει λάθος συντονισμό μεταξύ του ΟΑΣΑ της ΑΤΤΙΚΟ ΜΈΤΡΟ και της ΣΤΑ.ΣΥ.



Παρασκευή, 6 Ιουλίου 2018

Τετάρτη 11 έως Παρασκευή 20 Ιουλίου: Απεργίες στο σιδηρόδρομο



Απεργιακές κινητοποιήσει εξήγγειλε η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών από την Τετάρτη 11 Ιουλίου έως και την Παρασκευή 20 Ιουλίου 2018 για το προσωπικό των ΟΣΕ, ΕΕΣΣΤΥ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ.

Οι απεργίες αναμένεται να επηρεάσουν τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε όλη την Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένου του Προαστιακού της Αθήνας.
Οι κινητοποιήσεις θα πραγματοποιηθούν ως εξής:
Τετάρτη 11 Ιουλίου 2018: Στάσεις εργασίας μεταξύ 5:00 π.μ. – 8:00 π.μ., 13:00 – 16:00 και 21:00 – 00:00
Παρασκευή 13 Ιουλίου 2018: Στάσεις εργασίας μεταξύ 5:00 π.μ. – 8:00 π.μ., 13:00 – 16:00 και 21:00 – 00:00
Δευτέρα 16 Ιουλίου 2018: Στάσεις εργασίας μεταξύ 5:00 π.μ. – 8:00 π.μ., 13:00 – 16:00 και 21:00 – 00:00
Τετάρτη 18 Ιουλίου 2018: Στάσεις εργασίας μεταξύ 5:00 π.μ. – 8:00 π.μ., 13:00 – 16:00 και 21:00 – 00:00
Παρασκευή 20 Ιουλίου 2018: 24ωρη απεργία (από 00:00 έως 24:00)

Αναμένεται ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τα δρομολόγια που θα ανασταλούν. Τις παραπάνω ώρες αναμένεται επίσης πως δεν θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια του Μετρό στο τμήμα Δουκ. Πλακεντίας – Αεροδρόμιο της γραμμής 3.

Αιτία των απεργιακών κινητοποιήσεων, σύμφωνα με την ΠΟΣ, είναι η «γενικότερη κατάσταση ιδιωτικοποίησης – εκποίησης και διάλυσης του Σιδηρόδρομου με εργαζόμενους χωρίς δικαιώματα καθόσον αδυνατούν να υπάρξουν Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας τόσο στον ΟΣΕ όσο και στην ΕΕΣΣΤΥ»

Τα υπόλοιπα μέσα αναμένεται να κινούνται κανονικά.

Τετάρτη, 4 Ιουλίου 2018

Κοίτα που έχουν δίκιο οι οδηγοί του ΟΑΣΑ!


Στις επόμενες στάσεις συνωστίζονταν δεκάδες επιβάτες. Τόσοι πολλοί που αν περιμέναμε να επιβιβαστούν όλοι από την μπροστινή πόρτα θα ήμασταν ακόμα στο δρόμο. Ο οδηγός άνοιξε και τις τρεις πόρτες, οι τζαμπατζήδες μπήκαν με όλη την άνεσή τους και αυτό ήταν, Το νέο μέτρο απέτυχε μεγαλοπρεπώς πριν καν εφαρμοστεί

 Χθες, στο λεωφορείο που παίρνω καθημερινά επιβιβαστήκαμε από την μπροστινή πόρτα.
Ο οδηγός δεν άνοιξε τις άλλες δύο πόρτες υποχρεώνοντάς μας να επικυρώσουμε το εισιτήριό μας μπροστά του. 

Εφαρμόζοντας δηλαδή το νέο μέτρο για την πάταξη της εισιτηριοδιαφυγής. 

Το αποτέλεσμα ήταν χαρακτηριστικό της σύγχυσης και της παραβατικότητας που έφερε μαζί της η εποχή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. 
Δηλαδή ο ερασιτεχνικός, μπακάλικος τρόπος με τον οποίο γίνεται η μετάβαση σε αυτή. 

Δύο γιαγιάδες που επιχείρησαν να επικυρώσουν τα εισιτήριά τους διαπίστωσαν πως «το χρηματικό υπόλοιπο δεν επαρκεί» _ ή κάπως έτσι, δεν θυμάμαι πως ακριβώς το λέει αυτή η εκνευριστική φωνή. 
Από τη στιγμή που δεν έχουν προβλεφθεί μηχανήματα επαναφόρτισης και στις στάσεις των λεωφορείων, έπρεπε να κατεβούν, να αναζητήσουν την κοντινότερη στάση μετρό και να επαναφορτίσουν εκεί τα εισιτήριά τους. 

Τι να κάνει ο οδηγός, να τις πετάξει έξω; Τις άφησε να περάσουν τζάμπα. Το τζάμπα επαναλήφθηκε και όταν πολλοί ακόμα επιβάτες αντιμετώπισαν… πρόβλημα με τα δικά τους εισιτήρια. 
Υποθέτω πως ο οδηγός προτίμησε να μην παρέμβει στο όργιο ανομίας που εξελισσόταν μπροστά στα μάτια του γιατί τότε θα έπρεπε να αρχίσει να τσακώνεται με έναν- έναν χωριστά. 
Ξεκινήσαμε. Στις επόμενες στάσεις συνωστίζονταν δεκάδες επιβάτες (είχε για άλλη μία φορά μεγάλη καθυστέρηση τη δρομολόγιο). 
Τόσοι πολλοί που αν περιμέναμε να επιβιβαστούν όλοι από την μπροστινή πόρτα θα ήμασταν ακόμα στο δρόμο. 
Ο οδηγός άνοιξε και τις τρεις πόρτες, οι τζαμπατζήδες μπήκαν με όλη την άνεσή τους και αυτό ήταν. 

Το νέο μέτρο απέτυχε μεγαλοπρεπώς πριν καν εφαρμοστεί. Διότι για να εφαρμοστεί πρέπει πρώτα απ΄ όλα να υπάρχουν τακτικά δρομολόγια

Με τις συνήθεις καθυστερήσεις μαζεύεται τόσος κόσμος που είναι αδύνατον να τον ελέγξεις και να είσαι και στην ώρα σου (που λέει ο λόγος) στο τέρμα. 
Για να μην μιλήσω και για τα σπρωξίματα ανάμεσα στους επιβάτες που γίνονται πιο βίαια: 

«Πηγαίνετε πιο πίσω να χωρέσουμε και εμείς», 
«Να πάτε εσείς, εγώ θα βγω σε λίγο», 
«Μα δεν μπορώ να περάσω αν δεν μετακινηθείτε», 
«Μα πού θέλετε να πάω, δεν βλέπετε πως είναι μπροστά ο κύριος…» κλπ. κλπ.

 Εχουν, τελικά, το δίκιο τους οι οδηγοί που αντιδρούν και που αρνούνται να κάνουν τους ελεγκτές σε αυτό το αγριεμένο, έτοιμο για καβγά, πλήθος. 
Και επειδή πράγματι θα προστεθούν και άλλες καθυστερήσεις στις ήδη υπάρχουσες, και επειδή οι ίδιοι θα γίνουν σάκοι του μποξ για διάφορους θρασύτατους και διαταραγμένους επιβάτες που επιμένουν να κάνουν το δικό τους. 

Εδώ έρχεται η ευθύνη του κράτους, που δια της ανοχής του τους τελευταίους μήνες εκπαιδεύει τζαμπατζήδες. 
Αυτούς τους τσαμπατζήδες που τώρα σε σκυλοβρίζουν αν τολμήσεις να τους επισημάνεις πως πρέπει να πληρώσουν εισιτήριο.
 Εμαθαν στις δωρεάν μετακινήσεις και τις διεκδικούν. 

Στο μεταξύ οι μπάρες σε κάποιους σταθμούς του μετρό παραμένουν ανοικτές – γιατί; 
Εκεί πάλι που έχουν κλείσει με το που επικυρώνει κάποιος το εισιτήριό του περνάμε μαζί του τρέχοντας και άλλοι πέντε. 
Στα ελάχιστα μηχανήματα γίνονται τεράστιες ουρές καθώς η διαδικασία επαναφόρτισης ή έκδοσης νέου εισιτηρίου είναι εξαιρετικά αργή (και θορυβώδης). 
Γύρω από τα μηχανήματα δημιουργείται απερίγραπτο σκουπιδαριό με όλες αυτές τις αποδείξεις που πέφτουν και που κανένας δεν τις παίρνει. 
Η κατάσταση είναι απερίγραπτη. Το Βατερλό του ηλεκτρονικού εισιτηρίου συνεχίζεται. Χίλιες φορές καλύτερα να είχαμε μείνει στο παλιό σύστημα; Πηγή: Protagon.gr

Δευτέρα, 2 Ιουλίου 2018

Θερινά δρομολόγια Μέσων Μαζικής Μεταφοράς για το 2018



Λιγότερα θα είναι και φέτος, όπως και κάθε καλοκαίρι, τα δρομολόγια των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας, λόγω εφαρμογής του θερινού προγράμματος δρομολογίων. Τα θερινά δρομολόγια τίθενται σε ισχύ από τα τέλη Ιουνίου/αρχές Ιουλίου ανάλογα με το μέσο, ενώ το χειμερινό πρόγραμμα θα επανέλθει από τις αρχές/μέσα Σεπτεμβρίου.


Η σελίδα αυτή θα ενημερώνεται κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, όταν περισσότερες πληροφορίες γίνουν διαθέσιμες.

Τελευταία ενημέρωση: 1 Ιουλίου 2018
Λεωφορεία και Τρόλεϊ

Το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων για τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ θα βρίσκεται σε ισχύ από τα τέλη Ιουνίου και θα διαρκέσει μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου.

Το πρόγραμμα Θερινό Ι θα βρίσκεται σε ισχύ για τα Λεωφορεία από την Πέμπτη 21 Ιουνίου ενώ για τα Τρόλεϊ από τη Δευτέρα 25 Ιουνίου.

Συνήθως, το πρόγραμμα Θερινό Ι βρίσκεται σε ισχύ ως τα τέλη Ιουλίου, ενώ επιστρέφει για το πρώτο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου.

Το πρόγραμμα Θερινό ΙΙ ισχύει από τα τέλη Ιουλίου ως τα τέλη Αυγούστου.

Τα δρομολόγια των γραμμών είναι διαθέσιμα στη σελίδα telematics.oasa.gr

Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ και φέτος το καλοκαίρι έχουν ενισχυθεί οι γραμμές που εξυπηρετούν τον παραλιακό άξονα και το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» για την κάλυψη επί μέρους τουριστικών αναγκών.

Τα Σαββατοκύριακα του Ιουνίου και του Ιουλίου θα κυκλοφορήσει και φέτος η λεωφορειακή γραμμή 122Θ Στ. Ελληνικό – Βάρκιζα ως ενισχυτική της γραμμής 122 Στ. Ελληνικό – Σαρωνίδα. Η γραμμή ακολουθεί τη διαδρομή της 122 έχοντας ως τέρμα τη Βάρκιζα (Ναυτ. Όμιλος) και κάνοντας όλες τις ενδιάμεσες στάσεις.
Γραμμή 1 Μετρό (ΗΣΑΠ)

Τα θερινά δρομολόγια του ΗΣΑΠ θα ισχύουν από το Δευτέρα 9 Ιουλίου έως και την Παρασκευή 7 Σεπτεμβρίου 2018.
Από 9 έως 22 Ιουλίου: Δρομολόγια ανά 7,5′ τις καθημερινές (ανά 11,5′ μεταξύ 22:30 – 23:00 και ανά 12,5′ μεταξύ 23:00 – 23:30) και ανά 10,5′ τα Σαββατοκύριακα
Από 23 Ιουλίου έως 11 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 10,5′ τις καθημερινές και ανά 12,5′ τα Σαββατοκύριακα
Από Κυριακή 12 έως και Τρίτη 14 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 10,5′
Τετάρτη 15 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 12,5′
Από 16 έως 19 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 10,5′
Από 20 Αυγούστου έως 7 Σεπτεμβρίου: Δρομολόγια ανά 7,5′ τις καθημερινές (ανά 11,5′ μεταξύ 22:30 – 23:00 και ανά 12,5′ μεταξύ 23:00 – 23:30) και ανά 10,5′ τα Σαββατοκύριακα
Σημείωση: Τα δρομολόγια μεταξύ 5:00 – 5:30 και μετά τις 23:00 (23:30 τα Σαββατοκύριακα) είναι πάντα ανά 15′

Τα χειμερινά δρομολόγια στη γραμμή του ΗΣΑΠ θα επανέλθουν από το Σάββατο 8 Σεπτεμβρίου 2018.
Γραμμές 2 και 3 Μετρό

Τα θερινά δρομολόγια του Μετρό θα ισχύουν από το Δευτέρα 9 Ιουλίου έως και την Παρασκευή 31 Αυγούστου 2018.
Από 9 έως 29 Ιουλίου:
Τις καθημερινές, δρομολόγια ανά 5′ μεταξύ 6:00 – 17:30, ανά 7′ μεταξύ 17:30 – 22:00, και ανά 10′τις υπόλοιπες ώρες
Τα Σαββατοκύριακα, δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 9:00 – 17:00 και ανά 10′ τις υπόλοιπες ώρες
Από 30 Ιουλίου έως Πέμπτη 9 Αυγούστου:
Τις καθημερινές, δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 6:30 – 22:00 και ανά 10′ τις υπόλοιπες ώρες
Τα Σαββατοκύριακα, δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 9:00 – 17:00 και ανά 10′ τις υπόλοιπες ώρες
Από Παρασκευή 10 έως Τρίτη 14 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 12′ στη γραμμή 2 και ανά 15′στη γραμμή 3
Τετάρτη 15 Αυγούστου: Δρομολόγια ανά 15′
Από Πέμπτη 16 έως Κυριακή 19 Αυγούστου:
Τις καθημερινές, δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 6:30 – 22:00 και ανά 10′ τις υπόλοιπες ώρες
Τα Σαββατοκύριακα, δρομολόγια ανά 7′ μεταξύ 9:00 – 17:00 και ανά 10′ τις υπόλοιπες ώρες
Από 20 Αυγούστου έως Παρασκευή 31 Αυγούστου:
Τις καθημερινές, δρομολόγια ανά 5′ μεταξύ 6:00 – 17:30, ανά 7′ μεταξύ 17:30 – 22:00, και ανά 10′τις υπόλοιπες ώρες
Τα Σαββατοκύριακα, δρομολόγια ανά 10′
Σημείωση 1: Κάθε Παρασκευή και Σάββατο βράδυ, τα δρομολόγια μεταξύ 00:20 – 2:20 εκτελούνται ανά 15′. Τα δρομολόγια του Μετρό προς Αεροδρόμιο εκτελούνται πάντα ανά 30′.
Σημείωση 2: Τις μέρες και ώρες που τα δρομολόγια του Μετρό πραγματοποιούνται ανά 5′, στο τμήμα Άγιος Δημήτριος – Ελληνικό της γραμμής 2 θα πραγματοποιούνται ανά 10′

Τα χειμερινά δρομολόγια του Μετρό θα επανέλθουν από το Σάββατο 1 Σεπτεμβρίου 2018.
Τραμ

Τα θερινά δρομολόγια του Τραμ θα ισχύουν από τη Δευτέρα 2 Ιουλίου έως και την Κυριακή 7 Σεπτεμβρίου 2017:


Τα χειμερινά δρομολόγια του Τραμ θα επανέλθουν από το Σάββατο 8 Σεπτεμβρίου 2018.
Προαστιακός

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς το παρόν δεν έχει ανακοινώσει κάποια μεταβολή στα δρομολόγια του Προαστιακού της Αθήνας για το καλοκαίρι του 2018.

Διευκρίνηση του ΟΑΣΑ: Οι επιβάτες δίχως εισιτήριο θα μπαίνουν κανονικά από τις άλλες πόρτες


Έντονες αντιδράσεις έχει προκαλέσει τις τελευταίες ημέρες η απόφαση του ΟΑΣΑ να αλλάξει τον τρόπο επιβίβασης στα αστικά λεωφορεία και τα τρόλεϊ, επιτρέποντας αυτή να γίνεται μόνο από την μπροστινή είσοδο σε μία προσπάθεια να μειώσει την εισιτηριοδιαφυγή.



Στην σχετική καινοτομία, δεν αντιδρούν μόνο οι επιβάτες, αλλά και οι οδηγοί των λεωφορείων, ωστόσο η διοίκηση του ΟΑΣΑ έρχεται να κατευνάσει αυτές τις φωνές, προσφέροντας τις απαραίτητες διευκρινίσεις. Έτσι, όπως εξήγησαν στο «Κουλούρι» πηγές του Οργανισμού, όσοι επιβάτες δεν διαθέτουν εισιτήριο, θα μπορούν να εισέρχονται στο λεωφορείο κανονικά, από τις υπόλοιπες πόρτες.


«Πρόκειται απλά για μια μέθοδο διαχωρισμού όσων έχουν πληρώσει, ώστε να γνωρίζουν οι επιβάτες ποιος διαθέτει χρήματα και ποιος όχι. Ακόμη, επειδή συχνά δημιουργείται συνωστισμός μπροστά από τα ακυρωτικά μηχανήματα, θα χρησιμοποιούνται μόνο αυτά στο μπροστινό μέρος του λεωφορείου, ώστε οι υπόλοιποι επιβάτες να κινούνται άνετα στο υπόλοιπο», τονίζουν, ενώ αποκαλύπτουν πως οι ελεγκτές θα εισέρχονται από την μεσαία πόρτα, κάθε 29η Φεβρουαρίου, σε περίπτωση που ο καιρός το επιτρέπει. Τέλος, δεν γνώριζαν να μας απαντήσουν από ποια πόρτα θα εισέρχονται όσοι απαγγέλλουν ποιήματα, σχολιάζοντας πως «οι καλλιτέχνες είναι απρόβλεπτοι».

Ήδη, η εφαρμογή του μέτρου θα ξεκινήσει σταδιακά από σήμερα και το «Κουλούρι» θα την παρακολουθήσει με ενδιαφέρον.

«Κόλαφος» η έκθεση για το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων.


Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο: Απουσία ρεαλιστικού μακροπρόθεσμου σχεδιασμού - Ασύμφορες υπερβάσεις κόστους - Καθυστερήσεις έως και 10 έτη                                                                                Το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας της ΕΕ αποτελεί ένα αναποτελεσματικό συνονθύλευμα γραμμών με απουσία ρεαλιστικού μακροπρόθεσμου σχεδίου, σύμφωνα με νέα έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου (ΕΕΣ).



Συγκεκριμένα, η ειδική έκθεση αριθ. 19/2018, με τίτλο ««Ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας: προς το παρόν, τίποτε άλλο από ένα αναποτελεσματικό συνονθύλευμα», η οποία δημοσιεύθηκε στις 26-06-2018, καταλήγει ότι το τρέχον μακροπρόθεσμο σχέδιο της ΕΕ για το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας δεν είναι πιθανό να υλοποιηθεί και στερείται άρτιας στρατηγικής προσέγγισης σε επίπεδο ΕΕ. Το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας δεν είναι, σύμφωνα με τους ελεγκτές, τίποτε περισσότερο από ένα συνονθύλευμα εθνικών γραμμών που δεν συντονίζονται καταλλήλως σε διασυνοριακό επίπεδο, σχεδιασμένων και κατασκευασμένων μεμονωμένα από κάθε κράτος μέλος, με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν καλές συνδέσεις. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν διαθέτει νομικά μέσα ούτε εξουσίες λήψης αποφάσεων ώστε να διασφαλίσει ότι τα κράτη μέλη σημειώνουν γοργή πρόοδο όσον αφορά την ολοκλήρωση των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου.

Από το 2000, η ΕΕ έχει χορηγήσει 23,7 δισεκατομμύρια ευρώ για τη στήριξη επενδύσεων σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας. Οι ελεγκτές επισκέφθηκαν έξι κράτη μέλη (Γαλλία, Ισπανία, Ιταλία, Γερμανία, Πορτογαλία και Αυστρία) και ανέλυσαν δαπάνες που πραγματοποιήθηκαν για περισσότερα από 5.000 χιλιόμετρα γραμμών υψηλής ταχύτητας που καλύπτουν περίπου το 50 % του συνολικού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας της ΕΕ. Διαπίστωσαν ότι, αν και το μήκος των εθνικών σιδηροδρομικών δικτύων υψηλής ταχύτητας αυξάνεται, ο στόχος που έχει θέσει η ΕΕ περί τριπλασιασμού του μήκους των σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας (σε 30.000 χλμ) έως το 2030 δεν θα επιτευχθεί.

Πίσω από την απόφαση για την κατασκευή γραμμών υψηλής ταχύτητας βρίσκονται συχνά πολιτικές σκοπιμότητες, ενώ η λήψη αποφάσεων δεν συνοδεύεται κατά κανόνα από αναλύσεις κόστους-οφέλους. Σε πολλές περιπτώσεις, οι αμαξοστοιχίες κινούνται σε γραμμές πολύ υψηλής ταχύτητας με μέσες ταχύτητες (μόλις στο 45% της μέγιστης δυνατής ταχύτητας) πολύ κατώτερες εκείνων για τις οποίες κατασκευάστηκε η γραμμή. Σύμφωνα με τους ελεγκτές, μια μέση ταχύτητα τόσο χαμηλότερη από την εκ κατασκευής προβλεπόμενη δημιουργεί ερωτηματικά όσον αφορά τη χρηστή δημοσιονομική διαχείριση.

Οι σιδηροδρομικές υποδομές υψηλής ταχύτητας είναι δαπανηρές: κατά μέσο όρο, οι γραμμές που έλεγξαν τα μέλη του ΕΕΣ κοστίζουν 25 εκατομμύρια ευρώ ανά χιλιόμετρο. Τέσσερις εκ των δέκα ελεγχθεισών γραμμών θα κοστίσουν άνω των 100 εκατομμυρίων ευρώ για κάθε εξοικονομούμενο λεπτό από τον χρόνο μετακίνησης. Το υψηλότερο ποσό παρατηρείται στη γραμμή Στουτγάρδη-Μόναχο, όπου το κόστος ανά εξοικονομούμενο λεπτό θα ανέλθει σε 369 εκατομμύρια ευρώ. Από την άλλη πλευρά, η πρόκριση της εναλλακτικής λύσης της αναβάθμισης των υφιστάμενων συμβατικών γραμμών θα μπορούσε να αποφέρει εξοικονόμηση δισεκατομμυρίων ευρώ.

Οι υπερβάσεις κόστους και οι καθυστερήσεις ήταν ο κανόνας και όχι η εξαίρεση. Οι υπερβάσεις κόστους στις επενδύσεις σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας δεν επιβαρύνουν τον προϋπολογισμό της ΕΕ, καθώς προβλέπεται ανώτατο όριο συγχρηματοδότησης και το εναπομένον κόστος καλύπτεται από τους εθνικούς προϋπολογισμούς. Οι συνολικές υπερβάσεις κόστους για τις γραμμές και τα έργα που ελέγθησαν ανέρχονταν σε 5,7 δισεκατομμύρια ευρώ σε επίπεδο έργου και σε 25,1 δισεκατομμύρια ευρώ σε επίπεδο γραμμής. Οκτώ εκ των τριάντα ελεγχθέντων έργων είχαν καθυστερήσει κατά τουλάχιστον ένα έτος, και πέντε εκ των δέκα γραμμών είχαν καταγράψει καθυστερήσεις που υπερέβαιναν τη δεκαετία.

Για να θεωρείται επιτυχημένη μια γραμμή υψηλής ταχύτητας θα πρέπει, ιδανικά, να χρησιμοποιείται από εννέα εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, αναφέρουν οι ελεγκτές βάσει των σχετικών τιμών αναφοράς. Ωστόσο, σε τρεις εκ των επτά ολοκληρωμένων γραμμών που ελέγχθηκαν, ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών ήταν πολύ χαμηλότερος. Αυτό σημαίνει ότι υφίσταται υψηλός κίνδυνος να έχει δαπανηθεί αναποτελεσματικά στις γραμμές αυτές συγχρηματοδότηση της ΕΕ ύψους 2,7 δισεκατομμυρίων ευρώ. Επιπλέον, εννέα εκ των 14 ελεγχθεισών γραμμών και διασυνοριακών συνδέσεων δεν είχαν αρκετά υψηλό αριθμό πιθανών επιβατών στις ζώνες επιρροής τους, προκειμένου να θεωρηθούν επιτυχείς.

Ήδη το 2010 οι ελεγκτές είχαν ζητήσει να ληφθούν επειγόντως μέτρα για την άρση όλων των τεχνικών, διοικητικών και λοιπών φραγμών στη διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόμων. Ωστόσο, διαπίστωσαν ότι οι φραγμοί αυτοί παραμένουν εν έτει 2018, γεγονός που αποτρέπει την αδιάλειπτη και ανταγωνιστική διασυνοριακή λειτουργία των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Η αγορά των επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών στη Γαλλία και την Ισπανία δεν έχει ακόμη ανοίξει. Στην Ιταλία και, σε περιορισμένο βαθμό, στην Αυστρία, υπάρχει ανταγωνισμός στις γραμμές και οι υπηρεσίες ήταν συχνότερες και υψηλότερης ποιότητας, οι δε τιμές των εισιτηρίων χαμηλότερες. Η συνολική αποτελεσματικότητα των υπηρεσιών υψηλής ταχύτητας θα αυξανόταν αν λειτουργούσαν ολοκληρωμένα συστήματα έκδοσης εισιτηρίων και αν βελτιώνονταν η προσβασιμότητα σε σταθμούς και οι συνδέσεις.

Οι ελεγκτές συνιστούν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή τα εξής:

την πραγματοποίηση ενός ρεαλιστικού μακροπρόθεσμου σχεδιασμού·
τη συμφωνία με τα κράτη μέλη σχετικά με τα βασικά στρατηγικά τμήματα τα οποία πρέπει να υλοποιηθούν πρώτα, η οποία θα συνοδεύεται από εκτίμηση των αναγκών για γραμμές πολύ υψηλής ταχύτητας, εκ του σύνεγγυς παρακολούθηση και εκτελεστές εξουσίες ώστε να διασφαλίζεται ότι οι δεσμεύσεις ολοκλήρωσης του κεντρικού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας της ΕΕ τηρούνται·
τη σύνδεση της συγχρηματοδότησης της ΕΕ με έργα που θεωρούνται στρατηγικής προτεραιότητας, με αποτελεσματικό ανταγωνισμό για τις γραμμές, καθώς και με την επίτευξη αποτελεσμάτων
την απλούστευση των διαγωνιστικών διαδικασιών για τις διασυνοριακές κατασκευές, τη χρήση «υπηρεσιών μιας στάσης» για τις διατυπώσεις και την άρση όλων των υπόλοιπων διοικητικών και κανονιστικών φραγμών στη διαλειτουργικότητα·
την παροχή βελτιωμένων και αδιάλειπτων λειτουργιών στους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας για τους επιβάτες, παραδείγματος χάριν, με την ηλεκτρονική έκδοση εισιτηρίων και την απλούστευση των τελών τροχαίας πρόσβασης.


Δήλωση

«Αυτό που έχει διαμορφωθεί είναι ένα αναποτελεσματικό συνονθύλευμα εθνικών γραμμών που δεν συνδέονται ικανοποιητικά μεταξύ τους», δήλωσε ο Oskar Herics, Μέλος του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου και αρμόδιος για την έκθεση. «Η κατασκευή γραμμών υψηλής ταχύτητας διερχόμενων τα εθνικά σύνορα δεν καταλέγεται στις εθνικές προτεραιότητες, και η Επιτροπή δεν διαθέτει την εξουσία να την επιβάλλει. Η προστιθέμενη αξία της συγχρηματοδότησης από την ΕΕ είναι επομένως χαμηλή».

Υπενθυμίζεται ότι το ΕΕΣ παρουσιάζει τις ειδικές εκθέσεις του στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της ΕΕ, καθώς και σε άλλους ενδιαφερομένους, όπως σε εθνικά κοινοβούλια, παράγοντες του ενδιαφερόμενου κλάδου και εκπροσώπους της κοινωνίας των πολιτών. Στη συντριπτική πλειονότητά τους, οι συστάσεις που διατυπώνουν οι ελεγκτές στις εκθέσεις τους υλοποιούνται.

Το πλήρες κείμενο της έκθεσης είναι διαθέσιμο στην αγγλική γλώσσα στον ιστότοπο του ΕΕΣ (eca.europa.eu)




Επιμέλεια: Γεώργιος Π. Κανέλλος

Οι υπογειοποιήσεις-ανισοπεδοποιήσεις σιδηροδρομικών γραμμών και πάλι στο προσκήνιο.



Οι υπογειοποιήσεις τμημάτων της κεντρικής σιδηροδρομικής γραμμής ΠΑΘΕΠ της χώρας καλά κρατούν.
Με πρώτη την Πάτρα που ζητά εδώ και χρόνια οι γραμμές που περνούν από το αστικό τμήμα της πόλης να υπογειοποιηθούν αλλά και την Αθήνα που πέτυχε την υπογειοποίηση σημαντικού τμήματος στο κέντρο της πόλης, ακόμα μία πόλη η Λάρισα φαίνεται ότι θα είναι η επόμενη που θα διεκδικήσει ανάλογο αντικείμενο.

Πρώτη στη διεκδίκηση έρχεται η Πάτρα με μία μακρά ιστορία σε αυτό το θέμα. Το 2007 είχε πετύχει να εξασφαλίσει την υπογειοποίηση του τμήματος 5χλμ για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή που διέρχεται παραλιακά στην πόλη από τον τότε Υπουργό Μεταφορών Μ.Λιάπη. Στη συνέχεια και λόγω της κρίσης άρχισαν να αναζητούνται άλλες λύσεις προκειμένου να πέσει το κόστος που είχε εκτιμηθεί σε περίπου 700εκατ.ευρώ.

Πολλές προτάσεις έπεσαν στο τραπέζι και μία από αυτές το 2014 είχε φανεί ότι θα μπορούσε να εφαρμοστεί και αφορούσε την μερική υπογειοποίηση σε τμήμα της γραμμής. Στη συνέχεια είχαμε και πάλι διάφορες προτάσεις μέχρι το 2017, όταν ο νυν Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ.Σπίρτζης έφερε την πιο πειστική λύση, αυτής της "ελαφράς υπογειοποίησης" με αρχή την οδό Κανελλοπούλου μέχρι τον Άγιο Διονύσιο και στη συνέχεια μέχρι τον Άγιο Ανδρέα. Τώρα είμαστε εν αναμονή της απόφασης για μελέτη-δημοπράτηση μέχρι τα τέλη του έτους, σύμφωνα με την εξαγγελία του Πρωθυπουργού από τις αρχές του έτους.

Στην περίπτωση της Αθήνας, είχαμε την προσφυγή στο ΣτΕ στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας, την δικαίωση του Δήμου που τελικά οδήγησε στο διαγωνισμό για τη Σήραγγα Σεπολίων που ουσιαστικά υπογειοποιεί όλο το τμήμα βόρεια του Κεντρικού Σταθμού της πόλης. Το έργο εκτιμάται από την ΕΡΓΟΣΕ ότι θα υπογραφεί μέσα στο μήνα.

Σήμερα έχουμε ακόμα μία περίπτωση, σε αρχικό στάδιο, πόλης, που διεκδικεί την υπογειοποίηση των γραμμών που περνούν μέσα από τον αστικό ιστό. Στη Λάρισα έχουν καταγραφεί μάλιστα αρκετά ατυχήματα και πέρυσι είχαμε και ένα θανατηφόρο από τις ισόπεδες διαβάσεις. Πιο πρόσφατα ο βουλευτής με το ΠΑΣΟΚ, Κώστας Μπαργιώτας, έκανε για δεύτερη φορά ερώτηση στη Βουλή σχετικά με την υπογειοποίηση της διπλής γραμμής.

Σε επίπεδο τοπικής αυτοδιοίκησης προς το παρόν τόσο από το Δήμο όσο και από την Περιφέρεια έχουμε χαμηλούς τόνους σε αυτό το θέμα όμως όλα αυτά είναι δυναμικά καθώς σε περίπτωση ενός νέου ατυχήματος λόγω της ύπαρξης αυτών των διαβάσεων κανείς δεν μπορεί να γνωρίζει αν αυτή η ήπια αντίδραση δεν μεταβληθεί σε κάτι διαφορετικό.

Στη Θεσσαλονίκη, στην περιοχή της Μενεμένης όπου ο φόρος αίματος ήταν εξαιρετικά μεγάλος για χρόνια, η ίδια η ΕΡΓΟΣΕ προχώρησε σε διαγωνιστικές διαδικασίες για την δημιουργία ανισοπεδοποίησης των γραμμών στην περιοχή, έργο που είναι σε τελικό στάδιο και που αλλάζει τους κανόνες σιδηροδρομικής ασφάλειας για τους κατοίκους της περιοχής.

Το ζήτημα της ανισοπεδοποίησης ή υπογειοποίησης των γραμμών στο σιδηρόδρομο, στη σημερινή εποχή που μιλάμε για γιγάντωση των εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών είναι μία κουβέντα που αναπόφευκτα μπαίνει στο τραπέζι των μελλοντικών έργων στις αστικές περιοχές. Δεν είναι δυνατό να μιλάμε για ταχεία ανάπτυξη του σιδηρόδρομου και να έχουμε εκατοντάδες ισόπεδες -και αφύλακτες πολλές φορές- διαβάσεις που είναι εν δυνάμει κίνδυνος για τον ίδιο το σιδηρόδρομο και την αξιοπιστία που θέλει να χτίσει.

Η Αθήνα τα κατάφερε (μένει πλέον μόνο το τμήμα Αθήνα-Ρουφ και κάποιες ανισοπεδοποιήσεις σε Ταύρο, Ρέντη και Πειραιά), η Πάτρα δείχνει να οδεύει προς κλείσιμο αυτής της εκρεμμότητας και μία άλλη πόλη, η Λάρισα έχει αρχίσει να την απασχολεί. Αυτό είναι ένα δείγμα ότι πλεόν απασχολεί ο ίδιος ο σιδηρόδρομος, άρα οι κινήσεις της περαιτέρω εξασφάλισης της σιδηροδρομικής ασφάλειας είναι και αναγκαίες και αναπόφευκτες.


Νίκος Καραγιάννης

Καρκινοβατεί η ανάπτυξη σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας.


Ο στόχος να τριπλασιαστεί το ευρωπαϊκό δίκτυο υψηλής ταχύτητας ώστε να φθάσει τα 30.000 χιλιόμετρα έως το έτος 2030 δεν πρόκειται να επιτευχθεί                                                                                                                              Το μακροπρόθεσμο σχέδιο για την ανάπτυξη σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας στην Ευρώπη δεν αποτελεί προτεραιότητα των εθνικών κυβερνήσεων και ως εκ τούτου δεν σημειώνει την προβλεπόμενη πρόοδο. Τη διαπίστωση αυτή έκανε την περασμένη Τρίτη το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο, το οποίο μάλιστα σημειώνει ότι τα γενναιόδωρα κονδύλια που χρειάζονται γι' αυτό το απαιτητικό πρόγραμμα θα μπορούσαν να διατεθούν για τη βελτίωση του υπάρχοντος συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου της Ευρώπης.


«Το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων είναι σήμερα ένα παζλ από εθνικές γραμμές δίχως την κατάλληλη σύνδεσή τους στα σύνορα των κρατών-μελών, κάτι που δεν εγγυάται τις ομαλές συνδέσεις των συρμών» αναφέρει η έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου της ΕΕ. Και διαπιστώνει ότι «παρά την τεράστια χρηματοδότηση του σχεδίου σύνδεσης των ευρωπαϊκών δικτύων υψηλής ταχύτητας, η Κομισιόν δεν διαθέτει ούτε τα νομικά εργαλεία ούτε την ισχύ ώστε να εγγυηθεί ότι τα κράτη-μέλη θα επιταχύνουν τις εργασίες ώστε να ολοκληρώσουν το βασικό δίκτυο».


Από το έτος 2000 η ΕΕ έχει διαθέσει συγχρηματοδοτήσεις 23,7 δισ. ευρώ για να στηρίξει τις επενδύσεις σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας. Ελεγκτές του ευρωπαϊκού θεσμού επισκέφθηκαν τη Γαλλία, την Ισπανία, την Ιταλία, τη Γερμανία, την Αυστρία και την Πορτογαλία και ανέλυσαν τις δαπάνες για τη βελτίωση γραμμών υψηλής ταχύτητας συνολικού μήκους 5.000 χιλιομέτρων - πρόκειται για περίπου το 50% του συνόλου στην ΕΕ.


Οι ειδικοί απεφάνθησαν ότι σε εθνικό επίπεδο τα δίκτυα αναπτύσσονται. Αλλά ο ευρωπαϊκός στόχος να τριπλασιαστεί το ευρωπαϊκό δίκτυο υψηλής ταχύτητας, ώστε να φτάσει τα 30.000 χιλιόμετρα έως το έτος 2030, δεν πρόκειται να επιτευχθεί. «Προσώρας έχει κατασκευαστεί ένα αναποτελεσματικό παζλ εθνικών σιδηρογραμμών προβληματικών συνδέσεων» δήλωσε ο Οσκαρ Χέρικς, μέλος του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου που είναι υπεύθυνος για την έκθεση.


Ο Χέρικς και οι συνάδελφοί του σημειώνουν στην έκθεσή τους ότι σε πολλές περιπτώσεις τα πλεονεκτήματα από τις κοστοβόρες γραμμές υψηλής ταχύτητας είναι ανύπαρκτα, διότι οι συρμοί συχνά αναπτύσσουν μέσες ταχύτητες πολύ χαμηλότερες από τις δυνατότητές τους (ταξιδεύουν μόλις στο 45% της ανώτατης ταχύτητας), προκειμένου να αντέξει το υπάρχον δίκτυο. «Ως εκ τούτου εγείρονται ερωτήματα για τη βιωσιμότητα και για την οικονομική διαχείριση του όλου σχεδίου» αναφέρεται χαρακτηριστικά στην έκθεση. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το μέσο κόστος των γραμμών υψηλής ταχύτητας φτάνει τα 25 εκατ. ευρώ το χιλιόμετρο. Και προς το παρόν οι υπερβάσεις του κόστους και οι καθυστερήσεις είναι ο κανόνας και όχι η εξαίρεση.

Σάββατο, 30 Ιουνίου 2018

Στη λεωφ. γραμμή 040 πλέον θα απαγγέλλονται ποιήματα


Μια ευχάριστη έκπληξη περιμένει τους επιβάτες του δρομολογίου "040" από την 1η Οκτωβρίου.
Ποιητές θα απαγγέλλουν ποιήματα από τις συλλογές τους στο δρομολόγια των λεωφορείων που εκτελούν τη διαδρομή Αθήνα - Πειραιάς.



Η πρωτότυπη αυτή ενέργεια θα πραγματοποιείται την πρώτη ημέρα κάθε μήνα και θα δίνει την ευκαιρία στους επιβαίνοντες να απολαύσουν ζωντανά ποίηση.

Οι ημέρες ποίησης πραγματοποιούνται στα πλαίσια κοινών δράσεων πολιτισμού των δήμων Πειραιά και Αθήνας για την διοργάνωση του «Αθήνα 2018 Παγκόσμια Πρωτεύουσα Βιβλίου».

Σχετικές εκδηλώσεις θα φιλοξενηθούν στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών και το Δημοτικό Θέατρο Πειραιά.

Τη συνεργασία μεταξύ των πόλεων της Αθήνας και του Πειραιά ανακοίνωσαν σε συνέντευξη Τύπου οι δήμαρχοι Αθηναίων Γιώργος Καμίνης και Πειραιά Γιάννης Μώραλης.

Παρασκευή, 29 Ιουνίου 2018

Κλειδώνει η λύση ΣΔΙΤ για ηλεκτρικά και νέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη



To προμήθεια μέσω ΣΔΙΤ λεωφορείων νέας γενιάς που έχει πέσει στο τραπέζι στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει σχεδόν κλειδώσει.

Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές μία από τις λύσεις που εξετάζεται είναι η προμήθεια με leasing που θα ελαχιστοποιήσει τα ανεξέλεγκτα πολλές φορές έξοδα σε φθορές, ζημιές και συντήρηση που ταλανίζουν την ΟΣΥ Α.Ε.

Η λύση αυτή φαίνεται να προκρίνεται έναντι άλλης καθώς εκτός από το γεγονός ότι με αυτό τον τρόπο τόσο ο ΟΑΣΑ όσο και ο ΟΣΕΘ θα μπορέσουν να προχωρήσουν εύκολα σε διαγωνισμούς χωρίς να χρειαστεί εύρεση χρημάτων από το ΕΣΠΑ που πρακτικά είναι αδύνατο αλλά επίσης ενέχεται ο κίνδυνος να κολλήσει ο διαγωνισμός (όπως έχει γίνει άλλωστε και στο παρελθόν λόγω δικαστικών εμπλοκών).

Η λύση του ΣΔΙΤ θα μπορέσει με πιο σύντομες διαδικασίες να επιτρέψει στους Οργανισμούς Συγκοινωνιών Αθήνας και Θεσσαλονίκης να εκσυγχρονίσουν τους στόλους τους και παράλληλα να υπάρχει ένα ελεγχόμενο έξοδο για την συντήρηση αυτών των οχημάτων.

Μέσω των πληρωμών διαθεσιμότητας θα υπάρχει ένα προγραμματισμένο έσοδο, η άριστη εικόνα των οχημάτων θα έχει εξασφαλιστεί από τους όρους της προκήρυξης (όπως άλλωστε συμβαίνει σε όλα τα ΣΔΙΤ και τις παραχωρήσεις) και από εκεί και έπειτα το μόνο που θα έχει να κάνει ο ΟΑΣΑ ή ο ΟΣΕΘ είναι να προγραμματίζει εύρυθμα τα δρομολόγια.

Ο ΠΙΘΑΝΟΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές του ypodomes.com το πιο πιθανό είναι να πραγματοποιηθούν 2 ΣΔΙΤ. Πριν από λίγο καιρό άλλωστε το είχε αποκαλύψει και ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζη, πως το πρώτο θα αφορά τη συντήρηση λεωφορείων τόσο της Αθήνας όσο και της Θεσσαλονίκης αλλά και την παραγωγή και συντήρηση λεωφορείων euro 6 και euro 7 και το δεύτερο ΣΔΙΤ την αγορά ηλεκτρικών λεωφορείων που θα συυμβάλουν στην μετατροπή των αστικών συγκοινωνίων σε πράσινες, σύμφωνα με τις νόρμες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Αυτή την εποχή έχουμε το συντονισμό για τη σύνταξη μελέτης βιωσιμότητας η οποία τελικά θα οδηγήσει στην υλοποίηση των δύο ΣΔΙΤ. Αυτό που επιθυμεί το Υπουργείο είναι μέρος των νέων λεωφορείων να είναι made in Greece με τη μεταφορά της κατασκευής τους (ή μέρος αυτής) να γίνεται σε εργοστάσια (της ΕΛΒΟ προφανώς) στην Ελλάδα.

Συνεργασία ΤΡΑΙΝΟΣΕ – PayPal για αγορά εισιτηρίων μέσω ηλεκτρονικών πληρωμών


Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ανακοινώνει τη συνεργασία της με την PayPal – ένα από τα πλέον αξιόπιστα ψηφιακά πορτοφόλια διεθνώς.

Η PayPal είναι τώρα διαθέσιμη για τους επιβάτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από όλον τον κόσμο για την αγορά εισιτηρίων τόσο από την εταιρική ιστοσελίδα όσο και μέσω κινητών συσκευών. Προκειμένου να γιορτάσει τη συνεργασία αυτή, ένα τρένο που θα φέρει το εμπορικό σήμα της PayPal θα συνδέσει το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, το λιμάνι του Πειραιά, με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος», για τους επόμενους μήνες.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε., καθηγητής κ. Φίλιππος Τσαλίδης, δήλωσε σχετικά: «Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μεταβαίνει σε μία νέα εποχή με ολοένα αυξανόμενες και απαιτητικές προκλήσεις. Ως μία σύγχρονη εταιρία, που διαρκώς εξελίσσεται, δεσμευόμαστε να παρέχουμε νέες, καινοτόμες υπηρεσίες για το επιβατικό κοινό. Η συνεργασία μας με την PayPal σηματοδοτεί ακριβώς αυτό: τη συνεχή προσπάθεια που καταβάλλουμε στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την παροχή βελτιωμένων υπηρεσιών. Προσφέροντας τη δυνατότητα πληρωμής μέσω PayPal, αναβαθμίζουμε την εμπειρία ηλεκτρονικής αγοράς εισιτηρίου κάνοντάς την ακόμη πιο εύκολη.»

Ο ταξιδιωτικός και τουριστικός κλάδος στην Ελλάδα αναπτύσσεται όλο και περισσότερο κάθε χρόνο και αναμένεται να αυξηθεί στην τάξη των 15,1 δις. ευρώ το 2018. Έχει πλέον αναχθεί σε μία από τις κινητήριες δυνάμεις της ελληνικής οικονομίας, με πρόβλεψη να αντιπροσωπεύει το 22,7% ή σχεδόν το ένα τέταρτο του ΑΕΠ της χώρας έως το 2028. 1 Εντός του 2018 η Ελλάδα αναμένεται να υποδεχθεί τουλάχιστον 32 εκατομμύρια τουρίστες από ολόκληρο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων επισκεπτών από τις ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γερμανία, όπου τρεις στους τέσσερις κατοίκους (δηλαδή, το 75%) είναι ήδη ενεργοί χρήστες της PayPal.

«Η Ελλάδα είναι μία από τις βασικές αγορές για την PayPal, κυρίως σε σχέση με τους κλάδους ταξιδίων και μεταφορών», σημειώνει ο Marcin Glogowski, General Manager της PayPal για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. «Με μεγάλη χαρά ανακοινώνουμε τη σύμπραξή μας με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ως μέρος των ευρύτερων δεσμεύσεων και οραμάτων μας στην αγορά αυτή, ειδικά μάλιστα πριν από την έναρξη της υψηλής τουριστικής περιόδου. Πιστεύουμε ότι η νέα αυτή συνεργασία που εγκαινιάζουμε είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να κάνει ευκολότερη τη ζωή των ταξιδιωτών και θα έχει θετικό αντίκτυπο στις πωλήσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τους ξένους τουρίστες και τους εγχώριους επιβάτες.»

Δευτέρα, 25 Ιουνίου 2018

myAthensPass: Νέα ηλεκτρονική εφαρμογή αγοράς χρόνου στάθμευσης μέσω κινητού


Τη νέα εφαρμογή αγοράς χρόνου στάθμευσης, μέσω κινητού, παρουσίασε ο δήμαρχος Αθηναίων, Γιώργος Καμίνης.

Με την εφαρμογή myAthensPass, ο οδηγός μπορεί να αγοράσει ηλεκτρονικά, πιο γρήγορα και πιο εύκολα, χρόνο στάθμευσης για το αυτοκίνητό του.

Η νέα εφαρμογή του δήμου Αθηναίων, έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να ενσωματώνει στην καθημερινότητα των χρηστών την ευκολία της διαδικασίας, την αξιοπιστία και την αμεσότητα των πληρωμών, προσφέροντάς τους όλα όσα χρειάζονται για να παρκάρουν μέσω του κινητό τους τηλεφώνου.

Η εφαρμογή ξεκίνησε να λειτουργεί πιλοτικά πριν από περίπου ένα χρόνο και σταδιακά επεκτάθηκε σε όλο το δίκτυο ελεγχόμενης στάθμευσης στην Αθήνα.

Αφορά 10.500 θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης, 5.000 θέσεις για μόνιμους κατοίκους, 3.500 θέσεις για επισκέπτες και περίπου 2.000 για μοτοσυκλέτες και μοτοποδήλατα.

«Αξιοποιούμε την τεχνολογία για να κάνουμε τη ζωή μας καλύτερη σε απλά, βασικά θέματα καθημερινότητας. Κάνουμε πράξη τη δέσμευσή μας για καλύτερες και περισσότερες ψηφιακές υπηρεσίες για κατοίκους και επισκέπτες, όπως ακριβώς ανακοινώσαμε με την παρουσίαση του οδικού χάρτη», δήλωσε ο κ. Καμίνης.

Πως λειτουργεί

Τα βήματα για τη λειτουργία της νέας εφαρμογής είναι απλά.

Εγκατάσταση: Αναζητήστε το myAthensPass στο Playstore της Google (Android) ή στο Appstore της Apple (iOS) και εγκατάστησέ τη στο smartphone σου.

Εγγραφή & Είσοδος: Ακολουθήστε τις οδηγίες και συμπληρώστε τα στοιχεία που θα ζητηθούν, ώστε να δημιουργήσετε τον λογαριασμό σας.

Προσθήκη κάρτας αγορών: Επιλέξτε ανάμεσα σε credit (πιστωτική), debit (χρεωστική) και prepaid (προπληρωμένη) κάρτα.

Αγορά εισιτηρίου: Αγοράστε το επιθυμητό ποσό από 0,5€ έως 20€.

Ενεργοποίηση στάθμευσης: Εντοπίστε τη θέση σας στον χάρτη, επιλέξτε τον χρόνο στάθμευσης (30’-180’), σημειώστε τον αριθμό πινακίδας του οχήματός σας.

Ο οδηγός ενημερώνεται με push notification, 10’ πριν λήξει ο χρόνος στάθμευσης, ώστε να τον ανανεώσει με μία μόνο κίνηση, σε περίπτωση που το επιθυμεί.

«Με την αναβάθμιση του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευση, βελτιώνουμε την προσβασιμότητα στην πόλη, όχι μόνο για τα οχήματα, αλλά και για τους πεζούς. Ελεύθερα πεζοδρόμια, ελεύθεροι πεζόδρομοι σημαίνουν σεβασμό στους συνανθρώπους μας, ώστε να μπορούμε όλοι να χαιρόμαστε την πόλη» δήλωσε ο αντιδήμαρχος Κέντρου Πόλης και Δημοτικής Αστυνομίας, Ανδρέας Βαρελάς.

Η εφαρμογή υποστηρίζεται από την ΔΑΕΜ Α.Ε., την Ανώνυμη Αναπτυξιακή Εταιρία Μηχανογράφησης και Επιχειρησιακών Μονάδων ΟΤΑ του δήμου Αθηναίων.

«Το myAthensPass μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλους τους δρόμους που επιτρέπεται η ελεγχόμενη στάθμευση στο δήμο Αθηναίων, τις οποίες χαρακτηρίζει η λευκή διαγράμμιση» σημείωσε ο διευθύνων σύμβουλος της ΔΑΕΜ Α.Ε. Σταύρος Ασθενίδης.

Σάββατο, 23 Ιουνίου 2018

Δευτέρα 25 Ιουνίου: Στάση εργασίας στο Μετρό Δευτέρα 25 Ιουνίου: Στάση εργασίας στο Μετρό




Στάση εργασίας θα πραγματοποιηθεί τη Δευτέρα 25 Ιουνίου 2018 στο Μετρό (γραμμές 2 και 3) έως τις 9:00 π.μ., σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ.

Την προειδοποιητική στάση εργασίας εξήγγειλε το Σωματείο Ηλεκτροδηγών Αττικό Μετρό που διαμαρτύρεται για την έλλειψη ανταλλακτικών συρμών μετρό και ηλεκτροδηγών.

Τα υπόλοιπα μέσα αναμένεται να κινηθούν κανονικά.

Κυριακή, 10 Ιουνίου 2018

Ένα ακόμα λεωφορείο του ΟΑΣΑ πήρε φωτιά



Μείον ένα ακόμα λεωφορείο από σήμερα ο στόλος του ΟΑΣΑ, για ακόμα μία φορά λόγω πυρκαγιάς. Το απόγευμα του Σαββάτου, φωτιά ξέσπασε σε λεωφορείο φυσικού αερίου, στη διασταύρωση των οδών Αχαρνών και Νιρβάνα στα Κάτω Πατήσια.

Το λεωφορείο εκείνη την ώρα εκτελούσε δρομολόγιο αλλά οι επιβάτες ευτυχώς κατέβηκαν εγκαίρως. Από την πυρκαγιά, που σβήστηκε τελικά μετά από παρέμβαση της πυροσβεστικής, υπέστησαν ζημιές και δύο σταθμευμένα αυτοκίνητα.

Ένα ακριβώς μήνα πριν, το πρωί της Πέμπτης 10 Μαΐου, λεωφορείο του ΟΑΣΑ πήρε φωτιά στη Νίκαια. Και αυτή τη φορά οι επιβαίνοντες ήταν τυχεροί και κανείς δεν έπαθε τίποτα. Τον Απρίλιο είχαμε παρόμοιο περιστατικό στην Ποσειδώνος, τον Ιανουάριο έκρηξη κινητήρα στην Πατησίων και το Δεκέμβριο έκρηξη κινητήρα στου Ζωγράφου.