Με αφορμή την ανακοίνωση του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών Χρ. Σπίρτζη στις 22/6 για τροποποίηση της σύμβασης του κράτους με τον ΟΑΣΘ (Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης) αξίζει να θυμηθούμε την σκανδαλώδη πολιτική που άσκησαν τα προηγούμενα χρόνια οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας και της συμπρωτεύουσας.
Την περίοδο 2007-2013 τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα, η σημερινή Ο.ΣΥ., επιχορηγήθηκαν συνολικά με 980 εκατ. ευρώ.
Την ίδια περίοδο ο ΟΑΣΘ, δηλαδή τα λεωφορεία που εκτελούν την αστική συγκοινωνία στη Θεσσαλονίκη, επιχορηγήθηκαν με 910 εκατ. ευρώ.[1]
Η άνιση αντιμετώπιση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας με τον ΟΑΣΘ «βγάζει μάτι». Ακόμα κι’ αν κάποιος δεν γνωρίζει πολλές λεπτομέρειες, καταλαβαίνει πως η έκταση της Θεσσαλονίκης εί ναι πολύ μικρότερη από αυτή της Αθήνας, ο στόλος του ΟΑΣΘ πολύ μικρότερος από το στόλο της Ο.ΣΥ. και άρα η διαφορά στην επιδότηση ΟΑΣΘ – Ο.ΣΥ. θα έπρεπε συνεπώς να είναι πολύ μεγαλύτερη από 70 εκατ. ευρώ…
Για την ακρίβεια, το συγκοινωνιακό έργο του ΟΑΣΘ αντιστοιχεί μόλις στο 1/3 του συγκοινωνιακού έργου που πραγματοποιεί η Ο.ΣΥ.
Ωστόσο, η Ο.ΣΥ. είναι μια δημόσια εταιρία, ενώ Ο ΟΑΣΘ βρίσκεται στα χέρια ιδιωτών. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο ΟΑΣΘ και Ο.ΣΥ. έτυχαν διαφορετικής αντιμετώπισης από τις κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ.
Τόσο το ΠΑΣΟΚ όσο και η ΝΔ είχαν στόχο να «αποδείξουν» ότι ο δημόσιος τομέας «δεν δουλεύει». Δεν έκαναν μόνο συστηματική προπαγάνδα εναντίον του Δημοσίου, μιλώντας για υπεράριθμους υπαλλήλους, για υψηλούς μισθούς, για ελλείμματα που επιβαρύνουν όλους τους φορολογούμενους κοκ. Σαμπόταραν (με την κυριολεκτική σημασία της λέξης) το δημόσιο τομέα και προωθούσαν τον ιδιωτικό. Απαξίωναν το δημόσιο για να μπορέσουν στη συνέχεια να το δώσουν βορρά στους ιδιώτες…
Έτσι στην περίπτωση των αστικών συγκοινωνιών:
Κάθε όχημα της Ο.ΣΥ. (λεωφορεία και τρόλεϊ) λαμβάνει επιδότηση περί- που 55.000€ το χρόνο ενώ κάθε όχημα του ΟΑΣΘ επιδοτείται με 210.000€ το χρόνο!
Στην Ο.ΣΥ. κάθε επιβάτης επιδοτείται με 0,20€ ενώ στον ΟΑΣΘ με 0,80€ που φτάνει στο 80% της αξίας του ση- μερινού κομίστρου και στο 100% της αξίας του κομίστρου που ίσχυε μέχρι τον Οκτώβρη του 2014.
Σύμφωνα με την εφημερίδα «το Βήμα» η σύμβαση που έχει υπογραφεί μεταξύ ΟΑΣΘ και του κράτους προβλέπει ότι:
«η επιδότηση του ΟΑΣΘ ισούται με τη διαφορά μεταξύ των εσόδων από κόμιστρα και των δαπανών, συν ένα εγγυημένο επιχειρηματικό κέρδος, το οποίο περνά de facto στα έξοδα. Έτσι ο ΟΑΣΘ μπορεί να αυξάνει τις δαπάνες του και να μετακυλύει το κόστος στον φορολογούμενο». Το κέρδος του ΟΑΣΘ, ανέρχεται στα 16 εκατ. € το χρόνο.[2]
Αντιθέτως, στην «ελλειμματική» και δήθεν «προβληματική» Ο.ΣΥ. από το 2009 – 2010 επιβλήθηκαν «εξυγιαντικοί» νόμοι, οι θέσεις εργασίας μειώθηκαν σημαντικά (μέσω μετατάξεων και συνταξιοδοτήσεων), η επιδότηση το 2014-2015 έχει συρρικνωθεί κατά 75-80% σε σχέση με το 2009, οι εργαζόμενοι είδαν το 40-50% των αποδοχών τους να χάνεται ενώ τα οχήματα παροπλίζονται με ταχύτατους ρυθμούς (λόγω έλλειψης ανταλλακτικών, μόνιμων βλαβών, κ.α.) και δεν αντικαθίστανται.
Ο κ. Σπίρτζης δήλωσε ότι θα προχωρήσει σε μείωση της επιδότησης του ΟΑΣΘ για να δώσει μεγαλύτερο μερίδιο στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Μια τέτοια «μεταφορά κονδυλίων» θα αμβλύνει αλλά δεν θα λύσει το πρόβλημα της Ο.ΣΥ. η οποία βρίσκεται σε οριακή κατάσταση[3] και η οποία απαιτεί μεγαλύτερα ποσά από το «περίσσευμα» του ΟΑΣΘ για να ορθοποδήσει και να μπορέσει να ανταποκριθεί στο συγκοινωνιακό έργο της Αττικής και τον κοινωνικό χαρακτήρα που πρέπει αυτό να έχει.
Την ίδια στιγμή, η κυβέρνηση πρέπει να προχωρήσει στην εθνικοποίηση του ΟΑΣΘ, με κοινωνικό και εργατικό έλεγχο, έτσι ώστε το συγκοινωνιακό έργο της Θεσσαλονίκης να σχεδιαστεί με βάση τις ανάγκες των πολιτών και η επιδότηση να διοχετεύεται για την κάλυψη πραγματικών αναγκών (ανάμεσα στα οποία είναι και η ανανέωση του παλαιωμένου στόλου) και για τη μείωση της τιμής του εισιτηρίου αντί για τα κέρδη και τα μερίσματα μεγαλομετόχων.
__________________________________
* Ο Αποστόλης Κασιμέρης είναι μέλος του ΔΣ του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ
[1] βλ. απόρρητη έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, την οποία αποκάλυψε «Το Βήμα της Κυριακής» στις 26 Ιανουαρίου 2014
[2] Το «Βήμα» 6 Σεπτεμβρίου 2014
[3] Δείτε λεπτομέρειες στην «Ανοιχτή επιστολή της “Ανεξάρτητης Παρέμβασης” προς την κυβέρνηση» στην ιστοσελίδα μας.
– See more at:
http://www.xekinima.org/arthra/view/article/nd-pasok-giati-sampotaran-tis-sygkoinonies-tis-athinas/#.dpuf
Τη δημιουργία ειδικής εφαρμογής, που θα επιτρέπει τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας εξειδικευμένα για κάθε όχημα, με την καθιέρωση αντικειμενικών κριτηρίων και αντίστοιχων συντελεστών (π.χ. με αυτόματη μείωση του ύψους των τελών ανά έτος με τη χρήση σχετικού συντελεστή παλαιότητας) επεξεργάζεται το υπουργείο Οικονομικών, όπως αναφέρει σε συνέντευξή της στο Αθηναϊκό/Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων η υφυπουργός Οικονομικών Κατερίνα Παπανάτσιου. 
Νέα επίθεση στον ΟΑΣΘ εξαπέλυσε ο υπουργός Υποδομών, κ. Χρ. Σπίρτζης, σε συνέντευξή του στον ΑΠΕ - ΜΠΕ, χαρακτηρίζοντας ληστρικές τις συμβάσεις με τον ΟΑΣΘ και προαναγγέλλοντας λήξη της «ομηρίας των Θεσσαλονικέων» για τις αστικές συγκοινωνίες. «Το επιβατικό κοινό της Θεσσαλονίκης ταλαιπωρείται από το 1957, που υπάρχει σύμβαση με δυσμενείς όρους για το δημόσιο και τους Θεσσαλονικείς. Το θέμα θα τελειώσει, όταν τελειώσουν οι ληστρικές συμβάσεις ενάντια στους Θεσσαλονικείς», ανέφερε ο κ. Σπίρτζης, όταν ρωτήθηκε εάν το θέμα του ΟΑΣΘ έχει τελειώσει.
Το σχέδιο που επεξεργάζεται ο νέος Γενικός Γραμματέας Τηλεπικοινωνιών προβλέπει την εγκατάσταση WI-FI δικτύου σε περίπου 2.500 λεωφορεία Μία εξαγγελία προηγούμενων κυβερνήσεων που έμεινε στα λόγια, σχεδιάζει να υλοποιήσει το υπουργείο Υποδομών, φέρνοντας ασύρματο ίντερνετ σε όλο το στόλο οχημάτων των μέσων μαζικής μεταφοράς.
«Η ιστορία αυτή που λέγεται Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης ταλαιπωρεί τη χώρα 60 χρόνια και εκβιάζεται η Θεσσαλονίκη άλλα 60», ανέφερε χαρακτηριστικά ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπίρτζης, σε συνέντευξη που παραχώρησε σήμερα στον ραδιοφωνικό σταθμό «Στο Κόκκινο Θεσσαλονίκης», όπου και αναφέρθηκε εκτενώς, σε όλες τις στρεβλώσεις του Οργανισμού και αποτελούν κυρίαρχα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του. 
Τη μεγάλη μείωση των εσόδων και τη διεύρυνση των ελλειμμάτων στις αστικές συγκοινωνίες επισημαίνει ο Αντιπρόεδρος της ΝΔ, Βουλευτής Β’ Αθηνών, Κωστής Χατζηδάκης σε ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή, προς τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστο Σπίρτζη.
Αναφορές στα μείζονα ζητήματα που απασχολούν τη Θεσσαλονίκη έκανε ο πρωθυπουργός, Αλέξης Τσίπρας, κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στην τελετή εγκαινίων της 81ης ΔΕΘ, στο Βελλίδειο Συνεδριακό Κέντρο. Αναφερόμενος στα έργα υποδομών ο Πρωθυπουργός αναφέρθηκε και στον σιδηρόδρομο λέγοντας:
Ο κ. Σπίρτζης με το εισιτήριο στο χέρι διήλθε τα συστήματα ελέγχουν για να διαπιστώσει την λειτουργικότητα τους. Πριν την αναχώρηση του υπέγραψε στο βιβλίο επισκεπτών αφήνοντας το δικό του μήνυμα. 
Πώς θα σας φαινόταν ένα τρένο το οποίο μπορεί να κάνει το Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε μόλις 33 λεπτά, ενώ παράλληλα θα είναι πιο φθηνό, αλλά και πιο… πράσινο; Ένα νέο μέσο μαζικής μεταφοράς είναι στα σχέδια και το σίγουρο είναι πως, όταν βγει, θα αλλάξει τα δεδομένα στις χερσαίες μεταφορές και μετακινήσεις. Στο σύγχρονο κόσμο του συνεχώς επιταχυνόμενου ρυθμού ζωής, το Hyperloop πρόκειται να «μικρύνει» ακόμα περισσότερο τις αποστάσεις. Αρκεί να σκεφτούμε πως, αν πότε αυτή η τεχνολογία εφαρμοστεί στην Ελλάδα, τότε θα μπορούμε να ταξιδέψουμε παντού, μόλις σε λίγα λεπτά.
Υπόμνημα – αίτηση αναστολής στον Πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα και τον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη απέστειλε ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ Πέτρος Σκουλικίδης, σχετικά με την απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από τα φορτηγά, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων, εκφράζοντας τη δυσαρέσκεια του κλάδου.