Αυτή είναι η εταιρία που κατασκευάζει τα μηχανήματα για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στις συγκοινωνίες της Αθήνας (vid) !!!

Απ΄ όσα γνωρίζουμε μέχρι στιγμής για το ηλεκτρονικό εισιτήριο των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας η ανάδοχος εταιρία είναι η «ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή ΑΒΕΤΕ- LG CNS CO LTD». Στο πλαίσιο του έργου, θα αναλάβει τη συγχρηματοδότηση (50% ιδιωτικά κεφάλαια, 50% πόροι ΕΣΠΑ), μελέτη, κατασκευή, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του έργου για 12 έτη.

Αν και δεν αναγράφεται η κατασκευάστρια εταιρία πάνω στις συσκευές, ψάξαμε και την βρήκαμε !

Πρόκειται για την ASIS Elektronik την Τουρκική εταιρία με έδρα την Κωνσταντινούπολη.

Η ASIS Elektronik ιδρύθηκε το 2007 και δραστηριοποιείται με Συστήματα Εντοπισμού Οχημάτων, Smart Card, Smart εισιτηρίων, Smart City, Smart Token, Συστήματα Ελέγχου Προσωπικού, Συστήματα ελέγχου πρόσβασης, καταμετρητές και ούτω καθεξής ...

Έχει αναπτύξει πολλά ειδικά έργα που σχετίζονται με τον τομέα της αυτοματοποίησης και συνεχίζει να βελτιώνεται. Όλα τα συστήματα λειτουργούν με δικούς της πόρους και εξοπλισμό παραγωγής.

Ένα παρόμοιο μηχάνημα επικύρωσης εισιτηρίων με αυτά που τοποθετούνται στα ΜΜΜ του ΟΑΣΑ είναι το παρακάτω ...

Οι πραγματικά «έξυπνες στάσεις» βρίσκονται στο Λονδίνο

Ένας νέος τύπος στάσεων λεωφορείων έχει αρχίσει δοκιμαστικά να κάνει την εμφάνισή του στους δρόμους του Λονδίνου εδώ και λίγες βδομάδες. Οι στύλοι των στάσεων διαθέτουν ενσωματωμένες οθόνες στις οποίες εμφανίζονται οι ώρες άφιξης του επόμενου λεωφορείου. Μέχρι σήμερα, οθόνες, παρόμοιες με αυτές της τηλεματικής του ΟΑΣΑ, τοποθετούνταν μόνο σε στέγαστρα στάσεων.

Σύμφωνα με την Transport for London, οι οθόνες αυτές που έχουν κατασκευαστεί από τη Σουηδική εταιρία Axentia Technologies μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν σε ήδη υπάρχοντες στύλους στάσεων. Διαθέτουν μπαταρία με διάρκεια 3 ετών και έτσι δεν είναι απαραίτητες επιπρόσθετες εργασίες για παροχή ηλεκτροδότησης, μειώνοντας το κόστος λειτουργίας τους.

ΟΑΣΑ: Κι άλλες δικαιολογίες για την οικονομική κατάρρευση

Ανακοινώσεων συνέχεια για τον ΟΑΣΑ, με τον οργανισμό να προσπαθεί να παρουσιάσει το μαύρο ως άσπρο. Ενώ τα οικονομικά των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας επιδεινώνονται συνεχώς, με τα πλεονάσματα του παρελθόντος να έχουν μετατραπεί σε ελλείμματα, και ενώ οι υπηρεσίες βρίσκονται σε συνεχή υποβάθμιση, ο ΟΑΣΑ κάνει λόγο για συνεχή μείωση των ελλειμμάτων και παρουσιάζει την κατάσταση που επικρατεί ως δικαιολογημένη.

Μετά τη χτεσινή ανακοίνωση, με θέμα τη μικρή αύξηση των πωλήσεων κατά τους μήνες Αύγουστο και Σεπτέμβριο, που πολύ λίγο θα επηρεάσουν τα συσσωρευμένα ελλείμματα, σε σημερινή ανακοίνωση, ο ΟΑΣΑ αναφέρει πως ο στόχος για έλλειμμα 77 εκατομμυρίων ευρώ το 2016, είναι μικρότερος από τα 100 εκατομμύρια ευρώ που προέβλεπε ο αρχικός προϋπολογισμός για το 2016.

Εκτός λειτουργίας όλο το πρωί η τηλεματική του ΟΑΣΑ

Εκτός λειτουργίας βρισκόταν από σήμερα το πρωί το σύστημα της τηλεματικής των Λεωφορείων και Τρόλεϊ. Όσοι επιβάτες προσπαθούν να ενημερωθούν για τις ώρες άφιξης των λεωφορείων μέσω των εφαρμογών για κινητά τηλέφωνα δεν έβλεπαν τίποτα ενώ και η σελίδα telematics.oasa.gr βρισκόταν εκτός λειτουργίας.


Η αποκατάσταση του συστήματος ήρθε λίγο μετά τη 1:00 το μεσημέρι, ενώ η σελίδα telematics.oasa.gr αντιμετωπίζει προβλήματα μέχρι και αυτή την ώρα (13:50).


Εξαιτίας του προβλήματος με την τηλεματική, οι επιβάτες δεν είχαν σήμερα καμία πρόσβαση σε πληροφορίες για τις γραμμές Λεωφορείων και Τρόλεϊ της Αθήνας. Αυτό γιατί ο ΟΑΣΑ έχει εδώ και καιρό διαγράψει από το site του τις πληροφορίες για όλες τις γραμμές (χάρτες, ώρες αναχώρησης κλπ) και πληροφορίες δίνονται αποκλειστικά μέσω της τηλεματικής.


Τα προβλήματα της τηλεματικής συνεχίζονται 8 μήνες μετά την έναρξη της «κανονικής λειτουργίας» του συστήματος, με τις βλάβες σε λεωφορεία, «έξυπνες στάσεις» αλλά και τις μη αξιόπιστες πληροφορίες για το χρόνο διέλευσης των οχημάτων να είναι καθημερινό φαινόμενο.


Αν και έχουμε αναφερθεί πολλές φορές στα προβλήματα της τηλεματικής, ο ΟΑΣΑ καθώς και το υπουργείο Υποδομών τα υποβαθμίζουν συνεχώς κάνοντας λόγω για «μεγάλη επιτυχία» του συστήματος.

ΟΑΣΑ: Δεύτερη μέρα χωρίς τηλεματική και πληροφορίες για δρομολόγια

Εκτός λειτουργίας βρίσκεται από το πρωί, για δεύτερη συνεχόμενη μέρα, το σύστημα τηλεματικής του ΟΑΣΑ για τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ.

Χτες Τετάρτη η τηλεματική βρισκόταν εκτός λειτουργίας από νωρίς το πρωί ως το μεσημέρι, αν και η ιστοσελίδα telematics.oasa.gr αντιμετώπιζε προβλήματα καθόλη τη διάρκεια της ημέρας.

Εκτός από τις ώρες άφιξης των λεωφορείων, εξίσου σημαντικό πρόβλημα είναι πως δεν υπάρχει τρόπος ενημέρωσης για τα δρομολόγια των Λεωφορείων και Τρόλεϊ (διαδρομές, στάσεις, ώρες αναχώρησης κλπ) καθώς όλες αυτές οι πληροφορίες δίνονται πλέον αποκλειστικά μέσα από την ιστοσελίδα της τηλεματικής.

Η διοίκηση του ΟΑΣΑ πανηγυρίζει για την οικονομική του κατάρρευση

Ενώ η οικονομική κατάρρευση του ΟΑΣΑ συνεχίζεται, με το λειτουργικό έλλειμμα να υπολογίζεται πως θα φτάσει τα 77 εκατομμύρια ευρώ το τέλος του 2016, η διοίκηση του οργανισμού πανηγυρίζει με δελτίο τύπου, κάνοντας λόγο για έσοδα τα οποία βρίσκονται «σε ανοδική τροχιά».

Σύμφωνα με τα οικονομικά αποτελέσματα του πρώτου οκταμήνου του 2016, το λειτουργικό έλλειμμα των εταιριών του ομίλου ΟΑΣΑ ανήλθε στα 31 εκατομμύρια ευρώ, με τις ζημιές το ίδιο χρονικό διάστημα να φτάνουν τα 34 εκατομμύρια ευρώ. Σύμφωνα με την την υφυπουργό υποδομών, Μαρίνα Χρυσοβελώνη, ο στόχος για το λειτουργικό έλλειμμα του τρέχοντος έτους έχει τεθεί στο ποσό των 77 εκατομμυρίων ευρώ, όταν το 2015 το λειτουργικό έλλειμμα ανήλθε σε 37 εκατομμύρια ευρώ. Αύξηση δηλαδή περίπου 100% μέσα σε ένα χρόνο!

Την ίδια στιγμή, οι οφειλές του οργανισμού αυξάνονται συνεχώς ενώ τα έσοδα μειώνονται συνεχώς. Όπως αναφέρει η ιστοσελίδα του ΣΚΑΙ:

Ερώτηση στη Βουλή του Βουλευτή Β. Κεγκέρογλου για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας (video)

Η κυβέρνηση προκαλεί το αδιέξοδο των αστικών συγκοινωνιών.
Καμία πρόβλεψη για τους ανέργους.
Συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλής την 31/10/2016 της επίκαιρης ερώτησης του Βουλευτή Β. Κεγκέρογλου προς το Υπουργείο Υποδομών με θέμα :
"Σε αδιέξοδο οδηγούνται οι αστικές συγκοινωνίες της
Αθήνας. Ακόμη δεν έχουν υπογραφεί από το Υπ. Εργασίας οι συμβάσεις για τη μετακίνηση των ΑμεΑ και των ευπαθών ομάδων για το 2016"

Δείτε το βίντεο ...

Η κυβέρνηση καταργεί (έμμεσα) το υπουργείο Μεταφορών

Τέλος εποχής για το υπουργείο Μεταφορών το οποίο για πρώτη φορά από το 1985 αποκόβεται από τον τομέα των Υποδομών και συνενώνεται με το υπουργείο Ναυτιλίας.

Με δύο προεδρικά διατάγματα, η κυβέρνηση (που λογικά θεωρεί πως ο δημόσιος τομέας δεν είναι αρκετά μεγάλος) δημιουργεί 5 νέα υπουργεία ενώ μετονομάζει 6 άλλα. Έτσι, το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων μετονομάζεται σε υπουργείο Υποδομών και Δικτύων ενώ το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής μετονομάζεται σε υπουργείο Ναυτιλίας, Μεταφορών και Νησιωτικής Πολιτικής.

Ο τομέας των Μεταφορών θα είναι ουσιαστικά μία Γενική Γραμματεία εντός του υπουργείου Ναυτιλίας στην οποία μεταφέρονται ως σύνολο αρμοδιοτήτων, θέσεων και προσωπικού, η γενική διεύθυνση Μεταφορών και η γενική διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας του πρώην υπουργείου Μεταφορών και Δικτύων, καθώς και η εποπτεία φορέων που ασκούν έργο μεταφορών και υπαγόντουσαν στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Χρ. Σπίρτζης για ΟΑΣΘ: Ληστρικές οι συμβάσεις ενάντια στους Θεσσαλονικείς

Νέα επίθεση στον ΟΑΣΘ εξαπέλυσε ο υπουργός Υποδομών, κ. Χρ. Σπίρτζης, σε συνέντευξή του στον ΑΠΕ - ΜΠΕ, χαρακτηρίζοντας ληστρικές τις συμβάσεις με τον ΟΑΣΘ και προαναγγέλλοντας λήξη της «ομηρίας των Θεσσαλονικέων» για τις αστικές συγκοινωνίες.                                                                 «Το επιβατικό κοινό της Θεσσαλονίκης ταλαιπωρείται από το 1957, που υπάρχει σύμβαση με δυσμενείς όρους για το δημόσιο και τους Θεσσαλονικείς. Το θέμα θα τελειώσει, όταν τελειώσουν οι ληστρικές συμβάσεις ενάντια στους Θεσσαλονικείς», ανέφερε ο κ. Σπίρτζης, όταν ρωτήθηκε εάν το θέμα του ΟΑΣΘ έχει τελειώσει.

Ο κ. Σπίρτζης ρωτήθηκε και για τα έργα για το μετρό Θεσσαλονίκης.
«Όταν αναλάβαμε την κυβέρνηση της χώρας ένα από τα ειρωνικά ερωτήματα ήταν «να δούμε τι θα κάνετε με το ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης».

Πριν λίγες εβδομάδες στελέχη της ΝΔ, μη θέλοντας να πιστέψουν ότι το έργο ξεκίνησε, επιχειρηματολογούσαν για τη μη επανέναρξη του έργου. Το έργο εκτελείται και προβλέπεται η ολοκλήρωση των έργων πολιτικού μηχανικού τον Μάρτιο 2017 και η ολοκλήρωση της κυρίας γραμμής, ταυτόχρονα με την επέκταση προς Καλαμαριά, το 2020.

Η ομηρία της Θεσσαλονίκης τελειώνει για το σύνολο των αστικών συγκοινωνιών» ανέφερε ο κ. Σπίρτζης.

Ο ίδιος δήλωσε ότι έως τον Μάρτιο του 2017 αναμένεται να ολοκληρωθούν οι εργασίες στους πέντε μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Επισήμανε ότι τα έργα προχωρούν με ταχύτατους ρυθμούς και μετά την ολοκλήρωσή τους, κύριο μέλημα της κυβέρνησης θα είναι η ελάφρυνση των διοδίων.

Ερωτηθείς για τις ΔΕΚΟ, απέκλεισε κάθε ενδεχόμενο ιδιωτικοποίησης, παρά τη μεταβίβασή τους στο Υπερταμείο.

Ανασχηματιζόμαστε και ίσως "σπάσουμε". Έντονες φήμες περί διαχωρισμού του υπουργείου σε δυο, δηλαδή σε Υποδομών και Μεταφορών, με τους Ελβετούς (!) να θέλουν εκτός κυβέρνησης Χρ. Σπίρτζη - Θ. Δρίτσα.
"Σπάσει δεν σπάσει" το υπουργείο, οι υπάλληλοι του πρώην ΥΜΕ διαμαρτύρονται ότι τους "καπελώνει" το πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ και το... ΤΕΕ. Όπως και να έχει, οι ισχυροί άνδρες του ΥΠΟΜΕΔΙ δεν κρύβουν τις πολιτικές τους φιλοδοξίες.
Στην ακτοπλοΐα και σύμφωνα με στοιχεία του ΣΕΕΝ, οι επιβάτες, στο 9μηνο, αυξήθηκαν μόλις 1%. Αντίθετα, φορτηγά και αυτοκίνητα αυξήθηκαν περίπου 6% και 17%. Μέσα σε όλα, ο γ.γ. του υπ. Ναυτιλίας Γιάννης Θεοτοκάς προανήγγειλε αλλαγές στις άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές, των οποίων η επιδότηση από 35 εκατ. το 2003 έφτασε τα 90 εκατ. το 2016! Τέλος, στην κρουαζιέρα, η Ελλάδα έχασε εφέτος μεγάλη ευκαιρία να... εκτοξευτεί.
Στα αεροπορικά, το ΣτΕ απέρριψε τις προσφυγές φορέων για την παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων. Οι Θεσμοί φαίνεται ότι εκφράζουν ενστάσεις στο νομοσχέδιο για την ΥΠΑ, που έχει ήδη ψηφιστεί! Σε άλλες ειδήσεις, η American Airlines μας "αποχαιρέτησε" για εφέτος και η Ryanair ξεπέρασε τα 6 εκατ. επιβάτες στην Αθήνα από το 2014.

Yπουργείο Υποδομών : Βγάζουν από το «ψυγείο» το WI-FI στις συγκοινωνίες

Το σχέδιο που επεξεργάζεται ο νέος Γενικός Γραμματέας Τηλεπικοινωνιών προβλέπει την εγκατάσταση WI-FI δικτύου σε περίπου 2.500 λεωφορεία Μία εξαγγελία προηγούμενων κυβερνήσεων που έμεινε στα λόγια, σχεδιάζει να υλοποιήσει το υπουργείο Υποδομών, φέρνοντας ασύρματο ίντερνετ σε όλο το στόλο οχημάτων των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το σχέδιο που επεξεργάζεται ο νέος Γενικός Γραμματέας Τηλεπικοινωνιών Βασίλης Μαγκλάρας, προβλέπει την εγκατάσταση WI-FI δικτύου σε περίπου 2.500 λεωφορεία και την επέκταση του ασύρματου ίντερνετ και στα μέσα σταθερής τροχιάς. Την τελευταία διετία σε συνεργασία με την Hellas On Line (Vodafone), η ΣΤΑΣΥ παρέχει δωρεάν στους επιβάτες της ασύρματη πρόσβαση στο Διαδίκτυο, σε επτά σταθμούς του μετρό για 15 λεπτά.

Σφυρίζει και πάλι το τρένο στην Καλαμάτα

Ποιοι σιδηροδρομικοί σταθμοί καταργούνται
Οι περιβαλλοντικοί όροι του σιδηροδρομικού έργου «Κανονικοποίηση και αναβάθμιση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Καλό Νερό – Ζευγολατιό – Καλαμάτα» της ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε. εγκρίθηκαν από τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Π. Σκουρλέτη.

Η ισχύς των όρων αυτών είναι για 10 χρόνια και η έγκριση είναι άλλο ένα βήμα προς την υλοποίηση ενός πολύ σημαντικού έργου, που περιλαμβάνεται στην πρόταση της χώρας για το πακέτο Γιουνκέρ.

Το έργο περιλαμβάνει εργασίες που θα πραγματοποιηθούν για την κανονικοποίηση και λειτουργική αναβάθμιση του τμήματος της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Καλό Νερό – Ζευγολατιό – Καλαμάτα, συνολικού μήκους 61 χιλιομέτρων.

Η ιστορία του αθηναϊκού τραμ

Τα πρώτα τραμ έκαναν την εμφάνισή τους στους δρόμους της Αθήνας το 1882. Ήταν ελαφρά οχήματα, κλειστά το χειμώνα με 16 θέσεις και ανοιχτά το καλοκαίρι με 20 θέσεις, τα οποία έλκονταν από τρία άλογα.
Τα 800, συνολικώς, άλογα ήταν μικρασιάτικα, μικρόσωμα και νευρώδη, αλλά κατάλληλα για τις επικλινείς οδούς της Αθήνας και τις συνεχείς στάσεις.

Αυτές οι πρώτες γραμμές συνέδεσαν το κέντρο της Αθήνας με τα τότε προάστια, δηλαδή τα Πατήσια, τους Αμπελοκήπους και την Κολοκυνθού, καθώς και την Πλατεία Ομονοίας με το Σύνταγμα, το Γκάζι και τον Κεραμικό Δίπυλο, ενώ αργότερα, το 1902, εξυπηρέτησαν τις οδούς Ιπποκράτους, Μητροπόλεως και Αχαρνών.

Ταστάνης (ΟΑΣΑ): Προσλήψεις 1.000 εργαζομένων και νέα λεωφορεία στα πλάνα

Μία πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη με πολλές ειδήσεις γύρω από τα τεκταινόμενα στον ΟΑΣΑ έδωσε στον Νίκο Καραγιάννη και το ypodomes.com ο Πρόεδρος του ΟΑΣΑ Τάσος Ταστάνης. Ανάμεσα στις απαντήσεις ξεχωρίζει η εξελισσόμενη συγχώνευση των εταιρειών ΟΑΣΑ-ΣΤΑΣΥ-ΟΣΥ, η διεκδίκηση 110εκ.ευρώ από οφειλές του Δημοσίου, η προσπάθεια για εξεύρεση κονδυλίων για την αγορά νέων λεωφορείων, αλλά και την πρόσληψη περίπου 1.000 εργαζομένων στον Οργανισμό που θα βελτιώσει το συγκοινωνιακό έργο. Ο Πρόεδρος του ΟΑΣΑ έδωσε και πολύ χρήσιμες πληροφορίες για την αναμενόμενη είσοδο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις Αθηναϊκές Συγκοινωνίες.

Ιταλικό ενδιαφέρον για το τρένο Καλαμάτα - Κόρινθος …απουσία, όμως συνολικού σχεδιασμού

Το ενδιαφέρον της Ιταλικής εταιρείας Ferrovie dello Stato (FS), η οποία έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιεί το σιδηροδρομικό δίκτυο του ΟΣΕ έναντι 45.000.000 ευρώ, για τη σιδηροδρομική γραμμή Καλαμάτας - Τρίπολης - Κορίνθου, «αποκάλυψε» η συνάντηση του δημάρχου Καλαμάτας, Παναγιώτη Νίκα, με στελέχη του ΟΣΕ τις προηγούμενες ημέρες στην Αθήνα.

Σύμφωνα με τον κ. Νίκα το ενδιαφέρον της Ιταλικής εταιρείας για τη γραμμή Καλαμάτα - Κόρινθος είναι σοβαρό καθώς υπάρχει η εκτίμηση ότι μπορεί να είναι βιώσιμη.

Μάλιστα, ο κ. Νίκας εκτίμησε ότι αν η διαδρομή Καλαμάτας - Τρίπολης - Κορίνθου είναι 3 ώρες τότε μπορεί να είναι ανταγωνιστική και να λειτουργήσει χωρίς προβλήματα.

Παρ' όλα αυτά, τρεις μήνες πριν να τελειώσει το 2016 η κατάσταση στο Σιδηρόδρομο παραμένει σε "αναμονή". Τα έργα έχουν δρόμο ακόμα μπροστά τους, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θέλει μήνες μέχρι να οριστικοποιηθεί η επόμενη μέρα και όπως φαίνεται μία διάχυτη "αμηχανία" επικρατεί σε σχέση με το αύριο.

Ανάληψη Υποχρέωσης 181,4 Εκατ., Από ΥΠΟΜΕΔΙ, Για Το Πετρέλαιο Κίνησης Και Θέρμανσης Της ΟΣΥ

Το υπ. Υποδομών και Μεταφορών ενέκρινε την ανάληψη υποχρέωσης, συνολικού ποσού 181.463.414,70 ευρώ, (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ), για τα έτη 2017, 2018 και 2019, σε βάρος των πιστώσεων του προϋπολογισμού εξόδων του φορέα της ΟΣΥ για την προμήθεια πετρελαίου κίνησης και πετρελαίου θέρμανσης.

Η έγκριση παρέχεται υπό την προϋπόθεση ότι η ΟΣΥ θα μεριμνήσει για την εγγραφή των σχετικών πιστώσεων στον προϋπολογισμό του επόμενου οικονομικού έτους, χωρίς να γίνεται υπέρβαση των δεσμευτικών ορίων του ΜΠΔΣ.

ΠΗΓΗ

Συνάντηση του ΟΑΣΑ, με τη Μητροπολιτική Επιτροπή Μεταφορών & Συγκοινωνιών της Περιφέρειας Αττικής

Ο Πρόεδρος του ΔΣ του ΟΑΣΑ Τάσος Ταστάνης συναντήθηκε στα γραφεία του Οργανισμού με τον Αντιπεριφερειάρχη Πειραιά Γιώργο Γαβρίλη και μέλη της Μητροπολιτικής Επιτροπής Μεταφορών και Συγκοινωνιών της Περιφέρειας Αττικής. 

Ειδικότερα στη συνάντηση παραβρέθηκαν οι Περιφερειακές Σύμβουλοι Αγγελική Λεβέντη και Μαρία Νερούτσου και ο συνεργάτης του Αντιπεριφερειάρχη Κωνσταντίνος Βασιλείου, ενώ από πλευράς ΟΑΣΑ ο Διευθυντής Συγκοινωνιακού Έργου Δημήτρης Αποστολίδης.

Κατά τη συνάντηση έγινε εκτενής παρουσίαση από τον πρόεδρο του ΟΑΣΑ της λειτουργίας των δύο μεγάλων έργων του Οργανισμού, αυτό της τηλεματικής στα λεωφορεία και τρόλλεϋ που εφαρμόζεται με επιτυχία από τον Απρίλιο και αυτό του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, που βρίσκεται στην τελική ευθεία και η εφαρμογή του θα ξεκινήσει σταδιακά από την 1η Ιανουαρίου 2017. 

Όπως τόνισε ο Τ. Ταστάνης τα δύο αυτά πρωτοποριακά έργα εκσυγχρονισμού θα αλλάξουν την εικόνα των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας και θα παρέχουν πολλές διευκολύνσεις στο επιβατικό κοινό.

Από την πλευρά τους ο Αντιπεριφερειάρχης Γ. Γαβρίλης και οι άλλοι εκπρόσωποι της περιφέρειας εκδήλωσαν την πρόθεσή τους για στενότερη συνεργασία της Μητροπολιτικής Επιτροπής Μεταφορών και Συγκοινωνιών και των άλλων στελεχών της Περιφέρειας Αττικής με τον ΟΑΣΑ για την αντιμετώπιση των συγκοινωνιακών θεμάτων του Λεκανοπεδίου.

Τέλος, εκφράστηκε η βούληση και από τις δύο πλευρές για κοινή δράση, ώστε να επιτευχθεί η αναβάθμιση των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών και να εξευρεθούν, το συντομότερο δυνατό, οι βέλτιστες λύσεις στα προβλήματα που αφορούν τις μετακινήσεις των πολιτών της πρωτεύουσας με αυτές. 

ΠΗΓΗ

Αποκαλυπτική συνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ κ. Χρήστου Σπίρτζη «Στο Κόκκινο Θεσσαλονίκης», για τον ΟΑΣΘ

«Η ιστορία αυτή που λέγεται Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης ταλαιπωρεί τη χώρα 60 χρόνια και εκβιάζεται η Θεσσαλονίκη άλλα 60», ανέφερε χαρακτηριστικά ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπίρτζης, σε συνέντευξη που παραχώρησε σήμερα στον ραδιοφωνικό σταθμό «Στο Κόκκινο Θεσσαλονίκης», όπου και αναφέρθηκε εκτενώς, σε όλες τις στρεβλώσεις του Οργανισμού και αποτελούν κυρίαρχα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του.

Ο υπουργός τόνισε χαρακτηριστικά, ότι «Ήρθε η ώρα να μπει ένα οριστικό τέλος και στον εκβιασμό, και σε αυτές τις άθλιες κατά τη γνώμη μου συμβάσεις, που δεν υπηρετούν ούτε το δημόσιο συμφέρον, αλλά ούτε και τον αντικειμενικό σκοπό τους, ο οποίος είναι οι αστικές συγκοινωνίες της πόλης του μητροπολιτικού κέντρου».

Ολόκληρη η συνέντευξη έχει ως εξής:

Κ. Χατζηδάκης: Στον «αυτόματο πιλότο» οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας

Τη μεγάλη μείωση των εσόδων και τη διεύρυνση των ελλειμμάτων στις αστικές συγκοινωνίες επισημαίνει ο Αντιπρόεδρος της ΝΔ, Βουλευτής Β’ Αθηνών, Κωστής Χατζηδάκης σε ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή, προς τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστο Σπίρτζη.

Ο Κωστής Χατζηδάκης υπογραμμίζει ότι τα έσοδα του Ομίλου ΟΑΣΑ έχουν σχεδόν καταρρεύσει και παρουσιάζουν μείωση που υπερβαίνει το 35% μέσα σε ενάμιση χρόνο. Επίσης το έλλειμμα μόνο σε ένα χρόνο, το 2015, αυξήθηκε κατά 27%. 

Παρόλα αυτά η κυβέρνηση έχει θέσει τις εταιρείες των αστικών συγκοινωνιών στον «αυτόματο πιλότο» και έχει εναποθέσει τις ελπίδες της για την αντιμετώπιση του προβλήματος των εσόδων στην εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, που με τόση λύσσα είχε πολεμήσει το κυβερνών κόμμα όταν ήταν στην αντιπολίτευση.

Αναλυτικότερα, ο Αντιπρόεδρος της ΝΔ, στην ερώτησή του σημειώνει τα ακόλουθα:

Το «χαμένο» πόρισμα για τον ΟΑΣΘ - Όλοι ήξεραν το όργιο... (έγγραφο)

Την ώρα που τα λεωφορεία βγαίνουν ξανά τους δρόμους της Θεσσαλονίκης μετά από 12 ημέρες, μια έκθεση ελέγχου του ΣΕΕΥΜΕ (Σώμα Επιθεωρητών Ελεγκτών Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών) στον ΟΑΣΘ καταδεικνύει τι συμβαίνει μέσα στον Οργανισμό όλα αυτά τα χρόνια. Πρόκειται για έκθεση που αφορά στο έτος 2010, ενώ μέχρι τα Χριστούγεννα υπολογίζεται πως θα έχει ολοκληρωθεί ο έλεγχος και για τα επόμενα χρόνια.

Απίστευτα επιδόματα, απευθείας αναθέσεις, περίεργες μισθώσεις είναι μόλις μερικά από τα ευρήματα του Σώματος Ελεγκτών, η έκθεση του οποίου αναμένεται στις επόμενες ημέρες να σταλεί στην εισαγγελία του Αρείου Πάγου από τη Γενική Επιθεωρήτρια Δημόσιας Διοίκησης, Μαρία Παπασπύρου.

Διόλου ευκαταφρόνητη εμφανίζεται η οικονομική ενίσχυση του Δημοσίου, καθώς σύμφωνα με την έκθεση, στον ισολογισμό του ΟΑΣΘ για το 2010 εμφανίζονται 128.571.213,55 εκ ευρώ ως «οικονομική βοήθεια» του κράτους στον Οργανισμό δια της λεγόμενης αντισταθμιστικής καταβολής.

Σπίρτζης: Χρεωμένες ΔΕΚΟ θα αγόραζε μόνο ο Ιησούς Χριστός.

Τι είπε από το βήμα της Βουλής ο υπουργός Υποδομών
Η κυβέρνηση προσπαθεί να "χρυσώσει" το χάπι στη Βουλή κατά τη διάρκεια της συζήτησης του πολυνομοσχεδίου, καθώς εντάσει στις αποκρατικοποιήσεις άλλες έξι ΔΕΚΟ.
Μάλιστα ο υπουργός Υποδομών και Δικτύων στην προσπάθειά του να πείσει τόσο τους φορείς όσο και την αντιπολίτευση ότι δεν πρόκειται να ιδιωτικοποιηθούν επικαλέστηκε τα χρέη των ΔΕΚΟ.


Αμέσως μετά ο υφυπουργός Εργασίας Τάσος Πετρόπουλος υπογράμμιζε ότι δεν υπάρχει αλλαγή στη βάση υπολογισμού των εισφορών για τους ελεύθερους επαγγελματίες και αγρότες ενώ επεσήμανε ότι «το μόνο που άλλαξε είναι η εισφορά για την υγεία. Πρόκειται για 11 ευρώ παραπάνω εισφορά και φτάνει στα 30 ευρώ».

Βουλευτής ΝΔ Σάββας Αναστασιάδης: Για την σύμβαση μεταξύ του Δημοσίου και του ΟΑΣΘ - Σάββας κερνάει, Σάββας πίνει

Σάββας κερνάει, Σάββας πίνει και σε αυτή την περίπτωση ο θυμόσοφος λαός μάλλον έχει δίκιο.

Ο βουλευτής της Β’ Θεσσαλονίκης, που σύμφωνα με πρόσφατο πόθεν έσχες, είναι κάτοχος μετοχών του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης αλλά και κάτοχος λεωφορείου του ΚΤΕΛ Χαλκιδικής, «φροντίζει» για τα συμφέροντά του, δηλώνοντας σήμερα στο δημοτικό ραδιόφωνο Θεσσαλονίκης fm 100: 

«Από την ενημέρωση που μας έκαναν ο Πρόεδρος και κάποια μέλη του Δ.Σ., διαπιστώθηκε ότι υπάρχει μία άρνηση του Υπουργείου και κυρίως του κ. Σπίρτζη να συζητήσει με την διοίκηση του ΟΑΣΘ»

«Διότι με έναν κατάλογο περίπου 12 εγγράφων που μας παρουσίασε ο Πρόεδρος, από τον Φεβρουάριο του 2015, αιτείται συνάντηση με τον Υπουργό, ο οποίος δεν του απάντησε και δεν τον δέχτηκε ποτέ, παρά μόνο μία φορά προς τα τέλη Αυγούστου για πολύ λίγο.

Η διοίκηση και οι εργαζόμενοι ήθελαν να συζητήσουν τα θέματα και τα προβλήματα και να προλάβουν όλα αυτά τα δυσάρεστα που ζει εδώ και μία εβδομάδα η πόλη της Θεσσαλονίκης, αλλά υπάρχει μία άρνηση από την κυβέρνηση», τόνισε ο κ. Αναστασιάδης.

Ο Μπουτάρης για ΟΑΣΘ: Αν δεν πληρωθούν οι εργαζόμενοι, όποιον πάρει ο χάρος

Μήνυμα προς τον υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη για το ζήτημα του ΟΑΣΘ έστειλε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης.

Ο κ. Μπουτάρης ζήτησε να υπάρξει έκδοση ψηφίσματος από το δημοτικό συμβούλιο το οποίο να καλεί τον υπουργό να τηρήσει τα συμφωνημένα, να δώσει την μισθοδοσία δύο μηνών προς τους εργαζόμενους του ΟΑΣΘ για να κυκλοφορήσουν ξανά τα λεωφορεία.

«Η πρώτη προτεραιότητα για τον δήμο είναι η εξυπηρέτηση του πολιτη. Τίποτα δεν μετράει παραπάνω. Έχει διαλύσει την πόλη η ανυπαρξία του ΟΑΣΘ. Η ευθύνη του υπουργείου είναι τεράστια» ανέφερε στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης.

«Το κράτος δεν τηρεί την συμφωνία. Υποχρέωση άμεση του υπουργού να δώσει τα λεφτά που έχει συμφωνήσει να τα δώσει» συμπλήρωσε.

Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης ενημέρωσε πως υπήρξε συμφωνία με τον Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απ. Τζιτζικώστα να εξεταστεί το νομικό περιθώριο για προσφυγή στη Δικαιοσύνη κατά του υπουργού ακόμα και για απιστία. «Επειδή οι υπουργοί δεν τηρούν τις υποχρεώσεις τους και ταλαιπωρείται 1,5 εκατομμύριο κόσμος» εξήγησε ο Γ. Μπουτάρης.

«Δεν μπορεί να γράφει στα παλιά του τα παπούτσια ο υπουργός 1 εκατομμύριο κόσμο. Να βγάλουμε ψήφισμα. Υποχρέωση υπουργέ να δώσεις τα 6 εκ ευρώ. Έχουμε και το νομικό όπλο. Αν δεν τα καταβάλει, όποιον πάρει ο χάρος» κατέληξε ο Γ. Μπουτάρης. 

ΠΗΓΗ: enikos.gr

Θεσ/κη: Oύτε μετρό, ούτε λεωφορεία μόνο ταλαιπωρία...

Στις 27 Αυγούστου 1957 εκτελείται το τελευταίο δρομολόγιο του τραμ της γραμμής Ντεπώ - Χαριλάου - Εγνατία - Πλατεία Βαρδαρίου.                                                                    Επί κυβέρνησης Κ. Καραμανλή οι γραμμές ξηλώνονται και προωθείται μεταξύ άλλων βάσει και πολιτικών κίνητρων σκανδαλωδώς η μονοπωλιακή διαχείριση των συγκοινωνιών από τα λεωφορεία του Ο.Α.Σ.Θ., χωρίς να δρομολογηθούν τα τρόλεϊ στη θέση των τραμ, όπως έγινε στην Αθήνα.

Του Νίκου Μηλαπίδη*
60 σχεδόν χρόνια μετά, η Θεσσαλονίκη δεν έχει ούτε μετρό, ούτε τράμ, ούτε θαλάσσια συγκοινωνία και εσχάτως ούτε λεωφορεία! Μέσα στον Αύγουστο αρκετές μέρες και την τελευταία εβδομάδα που διανύουμε μια πόλη 1,2 περίπου εκατομμυρίου πολιτών δεν έχει μέσο μαζικής μεταφοράς. Σκεφθείτε το Μιλάνο ή την Βαρκελώνη να έχουν μόνο ταξί.

Το τραμ καταστρέφει τον Πειραιά...

         Το έτος 1934 και συγκεκριμένα στις 15 Σεπτεμβρίου άρχισε η σταδιακή αφαίρεση των γραμμών του ΤΡΑΜ από τους δρόμους της Αθήνας και στη θέση τους δρομολογήθηκαν Λεωφορεία.

Η διαδικασία ολοκληρώθηκε το 1977 με την κατάργηση και της τελευταίας γραμμής του ΤΡΑΜ Πειραιάς Πέραμα.

Σήμερα, έπειτα από 80 χρόνια, οι κάθε είδους «οικονομισάριοι» μετατρέπονται σε νεκροθάφτες του Πειραιά, αφού εγκαθιστούν στην πόλη μας το ΤΡΑΜ ΤΡΑΙΝΟ, την διαμελίζουν και την καταστρέφουν για πάντα.

Μια βαριά κατάρα έπεσε σαν λαίλαπα στην πόλη μας και η καταστροφή είναι πλέον γεγονός, ιδιαίτερα στο Κέντρο της Πόλης και ας ψάξουμε όλοι τι θα απομείνει από την Εμπορική και οικονομική ζωή του Πειραιά μας και του Λιμανιού!;;:

Αν έμενε η Αθήνα χωρίς λεωφορεία…

 

Γράφει ο Κώστας Γιαννακίδης
Η Θεσσαλονίκη είναι εδώ και δέκα μέρες χωρίς λεωφορεία. Και όμως, πολιτικά, δεν έχει ανοίξει μύτη. Η κυβέρνηση καθυστερεί να πάρει πρωτοβουλίες. Ισως επειδή καταλαβαίνει ότι το πρόβλημα είναι πιο δύσκολο από όσο δείχνει…
Η Θεσσαλονίκη είναι εδώ και δέκα μέρες χωρίς λεωφορεία. Αν σηκώσεις ένα drone πάνω από την Αριστοτέλους θα δεις πολλές γραμμές πεζών ανθρώπων να καταλήγουν στο κέντρο, όπως οι σταγόνες στη βάση του νεροχύτη. Χιλιάδες άνθρωποι ταλαιπωρούνται. Ακόμα και αν δεν σέρνουν τα πόδια τους για χιλιόμετρα, υφίστανται το μποτιλιάρισμα. Τα κεντρικά media της Αθήνας βρήκαν χαριτωμένο το «κίνημα του οτοστόπ».


Η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας, εκεί που ζει το 10% του εθνικού πληθυσμού, έχει ένα δυσλειτουργικό δίκτυο αστικής συγκοινωνίας. Ο ΟΑΣΘ δεν πληρώνει τους εργαζόμενους (κάποιοι εξ αυτών τυγχάνουν και μέτοχοι), αφού, όπως ισχυρίζεται, το κράτος είναι ασυνεπές προς την καταβολή της επιδότησης. Τα συνολικά χρέη του Οργανισμού προσεγγίζουν τα 100 εκατ. ευρώ.

Απουσία συνολικού σχεδιασμού για την επαναφορά του Σιδηρόδρομου ως κυρίαρχου μέσου μεταφοράς.

Τρεις μήνες πριν να τελειώσει το 2016 η κατάσταση στο Σιδηρόδρομο παραμένει σε "αναμονή". Τα έργα έχουν δρόμο ακόμα μπροστά τους, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θέλει μήνες μέχρι να οριστικοποιηθεί η επόμενη μέρα και όπως φαίνεται μία διάχυτη "αμηχανία" επικρατεί σε σχέση με το αύριο.

Τα έργα που κατασκευάζονται εδώ και χρόνια θα αρχίσουν όπως λένε ασφαλείς πηγές του ypodomes.com να παραδίδονται σταδιακά από το 2017. Αυτό είναι ένα καλό νέο αν σκεφτεί κανείς ότι το τελευταίο σιδηροδρομικό αναβαθμισμένο τμήμα που δόθηκε προς χρήση ήταν πριν από μία δεκαετία με την ολοκλήρωση των έργων στο τμήμα μέχρι το Κιάτο. Έκτοτε τα έργα είναι συνεχή αλλά δεν έχουν καταφέρει το αποτέλεσμα που όλοι περιμένουν και δεν είναι άλλο από την απόδοση τους στην κυκλοφορία.

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο δεν θα εξαφανίσει την εισιτηριοδιαφυγή

Η φράση «το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα δώσει οριστική λύση στο πρόβλημα της εισιτηριοδιαφυγής» επαναλαμβάνεται συνεχώς τα τελευταία χρόνια από τους υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών καθώς και τους επικεφαλής των συγκοινωνιακών οργανισμών. Όλοι τους παρουσιάζουν τη σημαντική αυτή εξέλιξη που θα έρθει μέσα στους επόμενους μήνες ως πανάκεια, που από τη μία μέρα στην άλλη θα μετατρέψει της συγκοινωνίες της Αθήνας σε εφάμιλλες με αυτές των περισσότερων μεγάλων Ευρωπαϊκών πόλεων.

Αν και κανείς δε μπορεί να αμφισβητήσει ότι το νέο σύστημα θα έχει σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι του σημερινού, ανάμεσα στα οποία περιλαμβάνεται και η πιθανότητα μείωσης της εισιτηριοδιαφυγής, είναι παραπλανητικό να ανακοινώνεται πως ξαφνικά η εισιτηριοδιαφυγή θα γίνει παρελθόν.

ΟΑΣΘ: Αύριο οι οριστικές αποφάσεις για τα λεωφορεία της Θεσσαλονίκης

Με τη σημερινή συνάντηση να διακόπτεται εξαιτίας των κινητοποιήσεων των υπαλλήλων στον οργανισμό, οι μεγάλες αποφάσεις, για το θέμα της συνεχιζόμενης επίσχεσης εργασίας των υπαλλήλων, μεταφέρονται για αύριο στη συνάντηση που θα πραγματοποιηθεί μεταξύ της διοίκησης του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) και των νομικών συμβούλων του οργανισμού.

«Έχω την αίσθηση ότι βρισκόμαστε πολύ κοντά στην εξεύρεση της χρυσής τομής», είπε ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης, παρά το γεγονός ότι μέχρι στιγμής δεν υπήρξε επικοινωνία με το γραφείο του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστου Σπίρτζη, μιλώντας στο ΑΠΕ - ΜΠΕ.

Βεβαίως, ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ έκανε αναφορά για εκ νέου προσφυγή της διοίκησης του οργανισμού στη Δικαιοσύνη, καταθέτοντας, αυτή τη φορά, ασφαλιστικά μέτρα, ή ακόμα και αγωγή, κατά άλλων προσώπων. 

Στροφή στη Δικαιοσύνη και από τον Τζιτζικώστα 

Αχ Πειραιά μου!!!

του Γιάννη Σπυράκη
τ. Αντιδημάρχου Πειραιά
ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΠΕΙΡΑΙΑ.

Το έτος 1934 και συγκεκριμένα στις 15 Σεπτεμβρίου άρχισε η σταδιακή αφαίρεση των γραμμών του ΤΡΑΜ από τους δρόμους της Αθήνας και στη θέση τους δρομολογήθηκαν Λεωφορεία. Η διαδικασία ολοκληρώθηκε το 1977 με την κατάργηση και της τελευταίας γραμμής του ΤΡΑΜ Πειραιάς Πέραμα.

Σήμερα, έπειτα από 80 χρόνια, οι κάθε είδους «οικονομισάριοι» μετατρέπονται σε νεκροθάφτες του Πειραιά, αφού εγκαθιστούν στην πόλη μας το ΤΡΑΜ ΤΡΑΙΝΟ, την διαμελίζουν και την καταστρέφουν για πάντα. Μια βαριά κατάρα έπεσε σαν λαίλαπα στην πόλη μας και η καταστροφή είναι πλέον γεγονός, ιδιαίτερα στο Κέντρο της Πόλης και ας ψάξουμε όλοι τι θα απομείνει από την Εμπορική και οικονομική ζωή του Πειραιά μας και του Λιμανιού !;;

Περιληπτικά, τι γνωρίζουμε μέχρι στιγμής για το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Περιληπτικά, τι γνωρίζουμε μέχρι στιγμής για το ηλεκτρονικό εισιτήριο για τις συγκοινωνίες της Αθήνας που θα ξεκινήσει να εφαρμόζεται μέσα στους επόμενους μήνες:
Όπως ειπώθηκε στη ΔΕΘ, το ηλεκτρονικό εισιτήριο, που θα αντικαταστήσει τα σημερινά χάρτινα εισιτήρια και κάρτες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, θα ξεκινήσει να εφαρμόζεται από τις αρχές του 2017, αν και το χρονοδιάγραμμα μιλούσε για σταδιακή εφαρμογή από τους τελευταίους μήνες του 2016.
Ανακοινώθηκε πως η εφαρμογή του θα ξεκινήσει στις αρχές του 2017 για τα Λεωφορεία, τα Τρόλεϊ και το Τραμ, ενώ στη συνέχεια, μάλλον το καλοκαίρι του 2017, θα εφαρμοστεί και στο Μετρό. Η αρχή μάλλον θα γίνει με τη γραμμή του ΗΣΑΠ όπου η εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού είναι πιο εύκολη. Το πότε θα εφαρμοστεί και στον Προαστιακό δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό. Θα εξαρτηθεί σίγουρα και από τη νέα διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που θα αναλάβει προς το τέλος του 2016.

Τι γνωρίζουμε μέχρι στιγμής για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στις συγκοινωνίες της Αθήνας

Περιληπτικά, τι γνωρίζουμε μέχρι στιγμής για το ηλεκτρονικό εισιτήριο για τις συγκοινωνίες της Αθήνας που θα ξεκινήσει να εφαρμόζεται μέσα στους επόμενους μήνες:
Όπως ειπώθηκε στη ΔΕΘ, το ηλεκτρονικό εισιτήριο, που θα αντικαταστήσει τα σημερινά χάρτινα εισιτήρια και κάρτες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, θα ξεκινήσει να εφαρμόζεται από τις αρχές του 2017, αν και το χρονοδιάγραμμα μιλούσε για σταδιακή εφαρμογή από τους τελευταίους μήνες του 2016.
Ανακοινώθηκε πως η εφαρμογή του θα ξεκινήσει στις αρχές του 2017 για τα Λεωφορεία, τα Τρόλεϊ και το Τραμ, ενώ στη συνέχεια, μάλλον το καλοκαίρι του 2017, θα εφαρμοστεί και στο Μετρό. Η αρχή μάλλον θα γίνει με τη γραμμή του ΗΣΑΠ όπου η εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού είναι πιο εύκολη. Το πότε θα εφαρμοστεί και στον Προαστιακό δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό. Θα εξαρτηθεί σίγουρα και από τη νέα διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που θα αναλάβει προς το τέλος του 2016.

"Παραμάγαζο" σε Αττικό Μετρό και ΣΤΑΣΥ "τίναξε" στον αέρα, δουλειά 1,5 δισ. ευρώ στο Ισραήλ

Τέσσερα διευθυντικά στελέχη της ΣΤΑΣΥ και ένα διευθυντικό στέλεχος με μια υπάλληλος της Αττικό Μετρό, τίναξαν στον αέρα την συμμετοχή των δύο κρατικών εταιρειών σε διαγωνισμό ύψους 1, 5 δισ. ευρώ στο Ισραήλ.                                       Aφορμή ήταν η αποκάλυψη ότι δούλευαν για το Ισραηλινό κράτος! Την πρωτοφανή ιστορία που ακύρωσε την πρώτη προσπάθεια για την ανάληψη μεγάλου έργου στο εξωτερικό, ξεσκέπασαν οι Ισραηλινές αρχές.

Εκδήλωση με θέμα «Όμιλος ΟΑΣΑ: Συγκοινωνίες Αθηνών - Νέες προκλήσεις» Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου στην 81η ΔΕΘ

Ο Όμιλος ΟΑΣΑ - Συγκοινωνίες Αθηνών στο πλαίσιο της παρουσίας του στην 81η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης πραγματοποιεί ειδική εκδήλωση με τίτλο «Όμιλος ΟΑΣΑ: Συγκοινωνίες Αθηνών - Νέες προκλήσεις». Στην εκδήλωση που θα γίνει το Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου 2016 στο Περίπτερο 15 της ΔΕΘ, θα παρουσιαστούν τα δύο μεγάλα έργα της Τηλεματικής και του Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου που χαράζουν μια νέα εποχή στις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.

Το πρόγραμμα της εκδήλωσης είναι το εξής:
12.30΄ - 12.40΄: Χαιρετισμoί του Προέδρου του ΟΑΣΑ κ. Τάσου Ταστάνη και του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΑΣΑ κ. Ιωάννη Σκουμπούρη.
12.40΄: Παρουσίαση με θέμα «Τηλεματική: Ολοκληρωμένο σύστημα πληροφόρησης επιβατών και διαχείρισης οχημάτων σε πραγματικό χρόνο» από τον Υπεύθυνο του Έργου κ. Αριστοτέλη Πολυδωρόπουλο.
13.00΄: Παρουσίαση με θέμα «Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου: Μια έξυπνη κάρτα που θα αλλάξει τον τρόπο μετακίνησης των Αθηναίων» από την Υπεύθυνη του Έργου κα Μαρία Μαυρουδή.

ΠΗΓΗ

ΕΡΕΥΝΑ – Μπήκαν στα λεωφορεία μηχανήματα για το ηλεκτρονικό εισιτήριο-ΕΤΣΙ θα λειτουργούν

Είναι όλα έτοιμα για τις αλλαγές στα ΜΜΜ- Κάποιοι από τους επιβάτες αντιδρούν στις αλλαγές Μάλιστα, ήδη τα ειδικά ακυρωτικά μηχανήματα έχουν τοποθετηθεί στα λεωφορεία του ΟΑΣΑ, στην προσπάθεια του Οργανισμού οι αλλαγές να μπουν στην καθημερινότητα του επιβατικού κοινού όσο πιο ομαλά γίνεται!



Πως θα λειτουργεί το ηλεκτρονικό εισητήριο

Συγκοινωνίες Αθήνας: Στη ΔΕΘ πανηγυρισμοί, στην Αθήνα κατάρρευση

Στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης οι υπεύθυνοι του ΟΑΣΑ πανηγυρίζουν για τεχνολογικές εξελίξεις όπως το ηλεκτρονικό εισιτήριο που θα εφαρμοστεί σταδιακά και εν μέρει από το 2017 (με καθυστέρηση μηνών) και την τηλεματική των Λεωφορείων η οποία λειτουργεί με πολλά προβλήματα (περισσότερα για αυτό το θέμα αύριο).

Την ίδια στιγμή στην Αθήνα η πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετική. Τα χειμερινά δρομολόγια των Λεωφορείων που τέθηκαν σε ισχύ από σήμερα είναι σύμφωνα με τους εργαζόμενους, σε μεγάλο βαθμό εικονικά καθώς οι ελλείψεις σε ανταλλακτικά λεωφορείων και προσωπικό οδηγούν σε ακυρώσεις πολλών δρομολογίων καθημερινά.

Στο μικροσκόπιο επιχορηγήσεις σε τρένα, αεροπλάνα, πλοία και ΜΜΜ

Στο Ελληνικό Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) ανατίθεται η παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών προς το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (ΥΠΥΜΕΔΙ) για την αποτίμηση των κρατικών επιχορηγήσεων προς όλα τα μέσα μεταφοράς. Σύμφωνα με την απόφαση που αναρτήθηκε στη Δι@ύγεια, το ΙΜΕΤ μειοδότησε στον σχετικό διαγωνισμό με προσφορά συνολικής δαπάνης 24.180 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ).

Συγκεκριμένα, θα παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες στο ΥΠΥΜΕΔΙ για την εκτέλεση του έργου: «Αποτίμηση κρατικών επιχορηγήσεων και πολιτικών παροχής δημόσιων υπηρεσιών επιβατικών Μεταφορών με όλα τα μέσα. Αξιολόγηση αποτελεσμάτων περιόδου 2013 - 2016 και υποστήριξη προγραμματισμού για τα έτη 2016 - 2020», με ορίζοντα υλοποίησης τους πέντε μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης.

Όπως αναφέρεται όμως στην ίδια απόφαση το εν λόγω έργο «αποτελεί υποχρέωση και δέσμευση της χώρας μας προς τους θεσμούς ως τα τέλη Δεκεμβρίου 2016».

Τι είπε ο πρωθυπουργός στην ομιλία του στην ΔΕΘ για τον σιδηρόδρομο.

Αναφορές στα μείζονα ζητήματα που απασχολούν τη Θεσσαλονίκη έκανε ο πρωθυπουργός, Αλέξης Τσίπρας, κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στην τελετή εγκαινίων της 81ης ΔΕΘ, στο Βελλίδειο Συνεδριακό Κέντρο.                                   Αναφερόμενος στα έργα υποδομών ο Πρωθυπουργός αναφέρθηκε και στον σιδηρόδρομο λέγοντας:

" Στο τέλος του 2018, θα έχει ολοκληρωθεί μετά από 20 και πλέον χρόνια, ο σιδηροδρομικός ΠΑΘΕ, γραμμή υψηλής ταχύτητας, πλήρως ηλεκτροκινούμενη, από Πάτρα έως Ευζώνους, με πλήρως διασφαλισμένη χρηματοδότηση. Ένα έργο που ξεκίνησε το 1997 και έπειτα αφέθηκε στη μοίρα του. Έτσι το ταξίδι Αθήνα Θεσσαλονίκη θα διαρκεί μόλις τρεις ώρες και ένα τέταρτο από πεντέμιση σήμερα."

Με αφορμή τη συμμετοχή της στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης

Με αφορμή τη συμμετοχή της στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, και στο παρά πέντε της ιδιωτικοποίησης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοίνωσε σχέδιο δημιουργίας «έξυπνου» εισιτηρίου, τη δυνατότητα χρήσης πιστωτικών καρτών στα φυσικά σημεία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς και τη δημιουργία προγράμματος επιβράβευσης συχνών επιβατών, παρόμοια με αυτό αεροπορικών εταιριών (καθώς και σύγχρονων σιδηροδρομικών εταιριών).

Ακολουθεί το Δελτίο Τύπου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ:

Με αφορμή τη συμμετοχή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην 81η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης σας ενημερώνουμε για τις ειδικές προσφορές και τις νέες παρεχόμενες υπηρεσίες που σχεδιάζονται προς τους επιβάτες, εντός των σταθμών αλλά και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τους.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υλοποιεί σχέδιο δημιουργίας νέου “έξυπνου” εισιτηρίου, το οποίο θα διαθέτει πολλαπλές δικλίδες ασφαλείας, θα εκδίδεται άμεσα και θα είναι ονομαστικό.

Επίσης το επόμενο διάστημα στα φυσικά σημεία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε όλη την Ελλάδα, οι επιβάτες θα μπορούν να αγοράζουν εισιτήρια με τη χρήση πιστωτικών και χρεωστικών καρτών μέσω τερματικών POS.

Ακόμη δημιουργούμε το club των φίλων μας, προσφέροντας πρόσβαση στις εκπτωτικές προσφορές μας και σύντομα εισάγουμε πρόγραμμα επιβράβευσης πελατών MILES & BONUS αντίστοιχο με αυτό των αεροπορικών εταιριών.

Ενδεικτικά ορισμένες υπηρεσίες και ειδικές προσφορές προς τους επιβάτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι οι εξής:

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΠΙΒΑΤΗ

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ηλεκτρονικό εισιτήριο, πιστωτικές κάρτες και πρόγραμμα μιλίων

Με αφορμή τη συμμετοχή της στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, και στο παρά πέντε της ιδιωτικοποίησης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοίνωσε σχέδιο δημιουργίας «έξυπνου» εισιτηρίου, τη δυνατότητα χρήσης πιστωτικών καρτών στα φυσικά σημεία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς και τη δημιουργία προγράμματος επιβράβευσης συχνών επιβατών, παρόμοια με αυτό αεροπορικών εταιριών (καθώς και σύγχρονων σιδηροδρομικών εταιριών).

Ακολουθεί το Δελτίο Τύπου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ:

Με αφορμή τη συμμετοχή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην 81η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης σας ενημερώνουμε για τις ειδικές προσφορές και τις νέες παρεχόμενες υπηρεσίες που σχεδιάζονται προς τους επιβάτες, εντός των σταθμών αλλά και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τους.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υλοποιεί σχέδιο δημιουργίας νέου “έξυπνου” εισιτηρίου, το οποίο θα διαθέτει πολλαπλές δικλίδες ασφαλείας, θα εκδίδεται άμεσα και θα είναι ονομαστικό.

Επίσης το επόμενο διάστημα στα φυσικά σημεία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε όλη την Ελλάδα, οι επιβάτες θα μπορούν να αγοράζουν εισιτήρια με τη χρήση πιστωτικών και χρεωστικών καρτών μέσω τερματικών POS.

Ακόμη δημιουργούμε το club των φίλων μας, προσφέροντας πρόσβαση στις εκπτωτικές προσφορές μας και σύντομα εισάγουμε πρόγραμμα επιβράβευσης πελατών MILES & BONUS αντίστοιχο με αυτό των αεροπορικών εταιριών.

Ενδεικτικά ορισμένες υπηρεσίες και ειδικές προσφορές προς τους επιβάτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι οι εξής:

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΠΙΒΑΤΗ

Συνάντηση της Έλενας Κουντουρά με τις διοικήσεις του ΟΣΕ –ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Συνάντηση, με την ευκαιρία των εγκαινίων των περιπτέρων του Ομίλου του ΟΣΕ που συμμετέχουν στην 81η ΔΕΘ, είχε η υπουργός Τουρισμού κ. Έλενα Κουντουρά με τις διοικήσεις του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ όπου σύμφωνα με πληροφορίες έγινε ανταλλαγεί σκέψεων για την αξιοποίηση του τροχαίου Μουσειακού υλικού σε γραμμή της Πελοποννήσου για τουριστικούς σκοπούς.
Σε ερώτηση των «Σ.Ν.» αν υπάρχουν σχέδια για αξιοποίηση του Μουσιακού τροχαίου υλικού η κ. Κουντουρά ανέφερε ότι υπάρχουν κάποιες σκέψεις αλλά δεν είναι κάτι μπορούμε να ανακοινώσουμε τώρα. «Να είστε βέβαιος ότι αν έχουμε κάτι συγκεκριμένο θα σας το ανακοινώσουμε» μας απάντησε η κ. Υπουργός Τουρισμού.


Φωτογραφικό στιγμιότυπο του φωτογράφου Δημήτρη Καλοδημίδη.

Ο Χρήστος Σπίρτζης στο περίπτερο της ΟΣΥ -Οδικές Συγκοινωνίες.

Ο κ. Σπίρτζης με το εισιτήριο στο χέρι διήλθε τα συστήματα ελέγχουν για να διαπιστώσει την λειτουργικότητα τους. Πριν την αναχώρηση του υπέγραψε στο βιβλίο επισκεπτών αφήνοντας το δικό του μήνυμα.

Το περίπτερο της ΟΣΥ, που συμμετέχει στην 81η ΔΕΘ, επισκέφτηκε ο υπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπίρτζης ο οποίος ενημερώθηκε από τους υπευθύνους της εταιρίας για το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου το οποίο θα τεθεί σταδιακά σε εφαρμογή στα ΜΜΜ στο τέλος του μήνα.


Φωτογραφικά στιγμιότυπα που πήραν τα «Σ.Ν.»

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: 5 εκατ. ευρώ θα στοιχίσει ο αποκλεισμός στην Ειδομένη.

Στο Ελεγκτικό Συνέδριο βρίσκεται ο φάκελος της ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ                                   Περισσότερα από 5 εκατ. ευρώ θα στοιχίσει, σύμφωνα με τις οικονομικές εκτιμήσεις, στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο παρατεταμένος αποκλεισμός της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη από μετανάστες.

Πέρα από το άμεσο κόστος τού αποκλεισμού, το οποίο υπολογίζεται σε 2 εκατ. ευρώ, η εταιρεία θα κληθεί να "σηκώσει" το κόστος των σταλιών για τα βαγόνια της εταιρείας, που παρέμειναν διάσπαρτα σε όλο το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο, ακόμη και στη Φιλανδία (οκτώ βαγόνια), αδυνατώντας να φτάσουν στον προορισμό τους. Τα παραπάνω διευκρίνισαν στελέχη της διοίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που βρίσκονται στο περίπτερο της εταιρείας στην 81η ΔΕΘ. Διευκρίνισαν ωστόσο ότι προς το παρόν δεν έχει γίνει ο πλήρης υπολογισμός των οικονομικών επιπτώσεων, διαδικασία που θα ολοκληρωθεί σταδιακά στο επόμενο διάστημα.
Στο Ελεγκτικό Συνέδριο βρίσκεται ο φάκελος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

ΟΣΥ προς οδηγούς Λεωφορείων: Να αποφεύγετε την περιοχή των Εξαρχείων

Υπηρεσιακό σημείωμα με το οποίο οι οδηγοί των Λεωφορείων καλούνται να μην διέρχονται μέσα από την περιοχή των Εξαρχείων κατά τις κενές διαδρομές εξέδωσε η ΟΣΥ.

Το υπηρεσιακό σημείωμα, το οποίο υπογράφεται από τον Τομεάρχη Εκτέλεσης Συγκοινωνιακού Έργου καθώς και από το Διευθυντή Παραγωγής Συγκοινωνιακού Έργου της ΟΣΥ και έχει ως αποδέκτες όλες τις περιφερειακές διευθύνσεις των αμαξοστασίων Λεωφορείων και Τρόλεϊ της Αθήνας, καλεί τους διευθυντές να ενημερώσουν το προσωπικό κίνησης ώστε τα Λεωφορεία να μην διέρχονται μέσα από την περιοχή των Εξαρχείων κατά τις κενές διαδρομές (από το αμαξοστάσιο προς τις αφετηρίες και από τα τέρματα προς το αμαξοστάσιο).

Η οδηγία της ΟΣΥ έχει ισχύ «για όλες τις ώρες και τις ημέρες της εβδομάδας». Η περιοχή στην οποία η κίνηση κενών οχημάτων πρέπει να αποφεύγεται είναι η περιοχή των Εξαρχείων καθώς και οι οδοί 28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) από Αλεξάνδρας έως Χαλκοκονδύλη και Σόλωνος από Ιπποκράτους μέχρι 3ης Σεπτεμβρίου. Όσων αφορά την κίνηση των Τρόλεϊ, σύμφωνα με το σημείωμα, θα δίνονται καθημερινά εντολές από τον Επόπτη Υπηρεσίας.

Υπέρογκο Κόστος Λειτουργίας Του ΟΑΣΘ Διαπιστώνουν Οι Ελεγκτές Του ΥΜΕ (Video)

Τα πρώτα στοιχεία για τον διαχειριστικό έλεγχο στον ΟΑΣΘ που διενεργεί το Σώμα Επιθεωρητών Ελεγκτών του υπουργείου Μεταφορών, την περίοδο 2010-2014, είδαν το φως της δημοσιότητας.
Σύμφωνα με δημοσίευμα σε ενημερωτική ιστοσελίδα, στον έλεγχο των επιθεωρητών που ολοκληρώθηκε για το έτος 2010, διαπιστώθηκανπαθογένειες σε προμήθειες, μισθώματα, μισθούς, συμβάσεις και μερίσματα.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΝΙΚΟΣ ΠΙΤΣΙΑΚΙΔΗΣ

Τρολάρει η Αττικό Μετρό: Με βαγόνι του Μετρό της Αθήνας στη ΔΕΘ

Λεφτά για θεάματα σαφώς και υπάρχουν.
Έτσι, το το περίπτερο της Αττικό Μετρό για το Μετρό Θεσσαλονίκης στη φετινή διοργάνωση της Διεθνής Έκθεσης Θεσσαλονίκης, θα επιφυλάσσει μία έκπληξη για τους επισκέπτες: ένα βαγόνι από το Μετρό της Αθήνας!
Πρόκειται για ένα ιθυντήριο όχημα ενός από τους 17 συρμούς τρίτης γενιάς του Μετρό της Αθήνας, που λογικά δεν έχει ακόμα συναρμολογηθεί (ελπίζουμε να μην αποσυναρμολόγησαν το βαγόνι από εν λειτουργία συρμό ειδικά για να το μεταφέρουν στη Θεσσαλονίκη).
Τι κι αν οι συρμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης θα έχουν εντελώς διαφορετικές προδιαγραφές, με μήκος 51 μέτρα και 4 οχήματα έναντι 106 μέτρα και 6 οχήματα στην Αθήνα, ενώ θα κατασκευαστούν από την Ιταλική AnsaldoBreda, όταν το βαγόνι της ΔΕΘ κατασκευάστηκε από την Κορεατική κοινοπραξία Hyundai Rotem Hanwha; Λίγη σημασία έχουν αυτά.

5+1 προκλήσεις του φετινού χειμώνα για τις συγκοινωνίες της Αθήνας

Με το καλοκαίρι σιγά σιγά να πλησιάζει προς το τέλος του, η καθημερινή ζωή στην Αθήνα και οι συγκοινωνίες της πόλης (και αυτές σιγά σιγά) επιστρέφουν και πάλι στους κανονικούς τους ρυθμούς.
Μετά από τη σχετική ηρεμία των τελευταίων μηνών ο φετινός χειμώνας αναμένεται να αποδειχθεί ιδιαίτερα απαιτητικός για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Οι αλλαγές που θα έρθουν, θα επηρεάσουν άμεσα τον τρόπο με τον οποίο οι Αθηναίοι χρησιμοποιούν τις συγκοινωνίες και θα ανοίξουν τον δρόμο και για νέες μελλοντικές εξελίξεις.
Δεν θα ήταν υπερβολή αν λέγαμε ότι ο φετινός χειμώνας θα είναι ο πιο σημαντικός των τελευταίων ετών, με την πολιτική ηγεσία, τις διοικήσεις των συγκοινωνιών και τους εργαζόμενους σε αυτές να έχουν την σπάνια ευκαιρία να πραγματοποιήσουν μία «επανεκκίνηση» του τρόπου με τον οποίο τα ΜΜΜ λειτουργούν και εξυπηρετούν εκατομμύρια Αθηναίους. Μένει να δούμε αν αυτή η ευκαιρία αξιοποιηθεί προς όφελος όλων μας ή αν η λογική του «δεν αλλάζει τίποτα» επικρατήσει οδηγώντας σε μία ακόμα απογοήτευση.

Διαλέξαμε 5+1 αλλαγές-προκλήσεις που πρόκειται να αντιμετωπίσουν οι συγκοινωνίες τον φετινό χειμώνα:

Επιστρέφουν στο τιμόνι οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ

Λύνουν το χειρόφρενο οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, οι οποίοι σε έκτακτη συνεδρίασή τους, μετά τον ορισμό για την τριμερή την Πέμπτη, αποφάσισαν να προχωρήσουν σε άρση της επίσχεσης εργασίας.
Σε δηλώσεις του ο πρόεδρος του σωματείου των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ τόνισε πάντως:
«Δηλώνουμε έτοιμοι να συνεχίσουμε τις κινητοποιήσεις μας εάν διαπιστώσουμε ότι μας εμπαίζουν».

Διευκρινίζοντας τον λόγο για την απόφασή τους, ο Δημήτρης Τσερμενίδης, ανέφερε:

«Είχαμε πει ότι αυτό που ζητάμε είναι επιτέλους να καθίσουμε στο τραπέζι των συζητήσεων. Αφού αυτό ορίστηκε για την Πέμπτη στις 12 το μεσημέρι στο υπουργείο Εργασίας, στο γραφείο του γενικού γραμματέα Ανδρέα Νεφελούδη και με τη συμμετοχή της γενικής γραμματέως του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Θεοπίστη Πέρκα. Εμείς δεν θα μπορούσαμε να αθετήσουμε τα λεγόμενά μας».

Ωστόσο, όπως είπε, το πρωί της Τρίτης «θα πάμε κανονικά στα δικαστήρια και εκεί θα αποφασίσουμε εάν τελικά προχωρήσουμε στις αγωγές, που είχαμε αποφασίσει να καταθέσουμε το πρωί, ως απάντηση στην νομική κίνηση του διοικητικού συμβουλίου του ΟΑΣΘ».

Στόχος της σύσκεψης την προσεχή Πέμπτη είναι να δοθεί ένα πρόγραμμα από την πλευρά της διοίκησης του ΟΑΣΘ για την πληρωμή των δεδουλευμένων των 2.300 εργαζομένων, στους οποίους οφείλονται συνολικά 6,3 εκατ. ευρώ.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Τριμερής συνάντηση για τον ΟΑΣΘ μετά τις αγωγές
Κακοδιαχείριση και σπατάλες έριξαν έξω τον ΟΑΣΘ