Δείτε τα βίντεο από τους νέους σταθμούς πατώντας πάνω στην ονομασία κάθε σταθμού:
Δευτέρα 26 Αυγούστου 2013
Κυριακή 25 Αυγούστου 2013
Στη ζούγκλα των λεωφορείων (ΚΥΝΗΓΟΙ ΚΕΦΑΛΩΝ)
Ο θάνατος του 19χρονου Θανάση Καναούτη την προηγούμενη εβδομάδα στο Περιστέρι για ένα εισιτήριο στάθηκε αφορμή να έρθει στην επιφάνεια η κατάσταση των άκρων που επικρατεί στα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Ελεγκτές οι οποίοι επιδεικνύουν... υπερβάλλοντα ζήλο έχουν βιαιοπραγήσει, σύμφωνα με καταγγελίες, εναντίον μεταναστών αλλά και ημεδαπών επιβατών.
Από τη μία, οι ελεγκτές να καταγγέλλονται συχνά για υπερβάλλοντα ζήλο κατά την άσκηση των καθηκόντων τους και, από την άλλη, επιβάτες που δεν πληρώνουν εισιτήριο, οι οποίοι φαίνεται πως αναζητούν ευφάνταστους και άκρως επικίνδυνους τρόπους για να αποφύγουν τον έλεγχο.
Οδηγοί της ΕΘΕΛ είχαν καταγγείλει 18 μήνες πριν την κατάσταση που επικρατεί, δηλώνοντας ευθαρσώς μέσω του ιστολογίου τους ότι «εμείς σαν etheldrivers προειδοποιούμε ότι θα υπάρξει νεκρός! Ολοι μας ξέρουμε ότι όταν το λεωφορείο είναι εν κινήσει έστω και με 20 χιλιόμετρα και πηδήσει κάποιος από αυτό, ή θα τον πατήσει διερχόμενο αυτοκίνητο ή θα "καρφωθεί" σε κάποιο πεζοδρόμιο με ό,τι συνεπάγεται αυτό...»
Αναφορά
Οπως εξηγούσαν στην αναφορά που είχαν κάνει στον τότε διευθύνοντα σύμβουλο της ΕΘΕΛ, «όταν γίνεται έλεγχος εισιτήριων στο λεωφορείο, ο παραβάτης εκτός από τις δικαιολογίες που λέει συνήθως -ξέχασα να το ακυρώσω, δεν βρήκα να πάρω κ.λπ.- έχει και στο μυαλό του με ποιο τρόπο θα διαφύγει για να γλιτώσει το πρόστιμο που θα του βεβαιώσει ο ελεγκτής! Μεταφέρουμε επιβάτες οι οποίοι είτε επειδή δεν έχουν χρήματα ή... θεωρούν "μαγκιά" να μην ακυρώνουν ποτέ εισιτήριο! Αυτοί μπορούν να κάνουν άκρως επικίνδυνα πράγματα... Και δεν εννοούμε να βρίσουν ή να χτυπήσουν τον ελεγκτή, αλλά να πηδήσουν και από το παράθυρο του λεωφορείου ενώ αυτό είναι εν κινήσει». Ζητούσαν μάλιστα ώστε η διοίκηση να μεριμνήσει και ο έλεγχος των εισιτηρίων να γίνεται με διαφορετικό τρόπο...
Στα λεωφορεία, οι μόνιμοι και αποκλειστικής απασχόλησης ελεγκτές είναι μόλις 17. «Πρόκειται για μεγαλύτερους συναδέλφους, οι οποίοι αντιμετωπίζουν προβλήματα υγείας και στο 8ωρό τους είναι ελεγκτές. Το βάρος των ελέγχων όμως έχει πέσει αναμφίβολα στους 250 εθελοντές ελεγκτές που, αφού συμπληρώσουν το ωράριό τους, μπορούν να συνεχίσουν ως ελεγκτές.
Ο θάνατος του Θανάση Καναούτη στις 14 Αυγούστου στο Περιστέρι έφερε στην επιφάνεια την ανεξέλεγκτη κατάσταση που επικρατεί στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.
Οι συγκεκριμένοι αμείβονται με το 40% επί του προστίμου που είναι το 60πλάσιο της αξίας του εισιτηρίου, δηλαδή 72 ευρώ. Βέβαια, ο μισθός τους δεν μπορεί να ξεπεράσει το ενιαίο μισθολόγιο που έχει επιβληθεί και είναι 1.900 ευρώ τον μήνα», εξηγεί στο «Εθνος της Κυριακής» ο πρόεδρος του συνδικάτου εργαζομένων ΟΑΣΑ, Λεωνίδας Σκούλας. Ιδια είναι τα ποσά και ο τρόπος πληρωμής για τους 30 μόνιμους και 550 εθελοντές ελεγκτές των τρόλεϊ.
Με την εισιτηριοδιαφυγή να φτάνει το 15-20% στα ΜΜΜ, οι ελεγκτές γρήγορα μετατρέπονται σε... κυνηγούς κεφαλών.
Πληροφορίες του «Εθνους της Κυριακής» αναφέρουν ότι η εκπαίδευση των εθελοντών ελεγκτών έχει διάρκεια μόλις... μίας εβδομάδας και έχει τη μορφή σεμιναρίων. Η ελλιπής κατάρτιση για την πρέπουσα συμπεριφορά τους, αλλά και το γεγονός ότι οι εργαζόμενοι γνωρίζουν ότι μόνο με τα πρόστιμα μπορούν να αυξήσουν το εισόδημά τους, τους φέρνουν συχνά σε αντιπαράθεση με επιβάτες που δεν κόβουν εισιτήριο είτε επειδή δεν έχουν χρήματα είτε επειδή η γενικότερη κατάσταση τους ενθαρρύνει. Οπως διαπιστώθηκε στις 14 Αυγούστου, η κόντρα αυτή μπορεί να έχει απρόβλεπτες και πολύ θλιβερές συνέπειες...
ΣΩΡΕΙΑ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΩΝ ΚΑΤΑ ΕΛΕΓΚΤΩΝ
Ξυλοκόπησαν ανάπηρο, επιτέθηκαν σε μετανάστες
Καταγγελίες για την απαράδεκτη συμπεριφορά των «κυνηγών κεφαλών» των μέσων συγκοινωνιών έχουν επανειλημμένως καταγραφεί. Παρόλο που μέχρι τις 14 Αυγούστου, όταν δηλαδή συνέβη το τραγικό περιστατικό με τον 19χρονο Θανάση Καναούτη, τα περιστατικά δεν κρίνονταν ως ιδιαιτέρως σοβαρά και δεν γίνονταν γνωστά στο ευρύτερο κοινό, καταγγελίες για «τραμπουκισμούς», «τσαμπουκάδες» και απρεπή συμπεριφορά παρουσιάζονταν συχνά στην μπλογκόσφαιρα.
Οπως το περιστατικό που καταγγέλθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο και για αρκετές μέρες απασχόλησε τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Σύμφωνα με την καταγγελία, ένα άτομο με αναπηρία που επέβαινε στο λεωφορείο Β9 και δεν είχε εισιτήριο, δέχθηκε τις ύβρεις, αλλά και τις κλωτσιές στο σώμα τριών ελεγκτών που πραγματοποιούσαν έλεγχο. Μάταια ο ίδιος τους εξηγούσε ότι έχει 67% αναπηρία. Οι τρεις άνδρες τον χτύπησαν ακόμη και στο κεφάλι. Η πορεία της υπόθεσης δεν έγινε γνωστή.
Συχνοί αποδέκτες της παράτυπης συμπεριφοράς των ελεγκτών φαίνεται ότι είναι οι μετανάστες χωρίς εισιτήριο, κάνοντας συχνές τις καταγγελίες για ακροδεξιά συμπεριφορά. Ο φόβος των θυμάτων και πιθανότατα η έλλειψη νομιμοποιητικών εγγράφων τούς κάνει εύκολους στόχους. Επειδή μάλιστα οι ελεγκτές γνωρίζουν ότι δύσκολα θα λάβουν πρόστιμο «παρά του μη έχοντος», καταλήγουν να χειροδικούν σε βάρος τους.
Ρατσιστική συμπεριφορά
Χαρακτηριστικό είναι το περιστατικό που είχε καταγγελθεί τον Μάιο του 2012 σε τρόλεϊ που κινούνταν επί της οδού Ακαδημίας. Δύο νεαροί μετανάστες από το Μπαγκλαντές που επιβιβάστηκαν χωρίς εισιτήριο δέχθηκαν επίθεση από τον ελεγκτή που τους φώναξε «Εγέρθητω ρε. Εδώ είναι Ελλάδα».
Μάλιστα, όπως είπαν επιβάτες που επίσης επέβαιναν στο συγκεκριμένο τρόλεϊ, οι ελεγκτές είχαν σταθεί μπροστά στα μηχανήματα ακύρωσης εισιτηρίων, με αποτέλεσμα ακόμη και εκείνοι που είχαν εισιτήριο και είχαν μόλις μπει να καλούνται να πληρώσουν πρόστιμο! Δεν είναι όμως μόνο οι μετανάστες, αλλά και όσοι τολμούν να τους υποστηρίξουν.
Τον περασμένο Ιούλιο, επίσημη καταγγελία στην εταιρεία ΟΣΥ (τρόλεϊ) ανέφερε ότι εθελοντές ελεγκτές και οδηγός τρόλεϊ έφτασαν στο σημείο να ξυλοκοπήσουν επιβάτη που τόλμησε να διαμαρτυρηθεί για ρατσιστική και παράτυπη συμπεριφορά σε αλλοδαπούς επιβάτες.
ΕΝΑ «ΠΡΟΦΗΤΙΚΟ» ΒΙΝΤΕΟ
Σάλταραν από το παράθυρο
Ενα βίντεο που κόβει την ανάσα φέρνει σήμερα στο φως το «Εθνος της Κυριακής». Στις εικόνες του φαίνεται μια παρέα νεαρών σε λεωφορείο. Την ώρα που επιβιβάστηκε ο ελεγκτής για να κάνει έλεγχο, μερικοί νεαροί που δεν είχαν στην κατοχή τους εισιτήριο άρχισαν να... πηδούν από τα παράθυρα για να αποφύγουν τον έλεγχο! Με την ακραία αυτή συμπεριφορά οι επιβάτες έθεσαν σε κίνδυνο κατ' αρχάς τη σωματική τους ακεραιότητα, αλλά και την ασφάλεια των υπόλοιπων επιβατών του λεωφορείου και των διερχόμενων οδηγών και περαστικών. Ακούγεται μάλιστα ήχος από διερχόμενη μηχανή... Το βίντεο αυτό είχε αναρτηθεί σε ανύποπτο χρόνο στο ιστολόγιο των οδηγών της ΕΘΕΛ. «Ολοι μας οι οδηγοί έχουν γίνει μάρτυρες σε παρόμοια περιστατικά», σημειώνουν οι συντάκτες του κειμένου που το συνοδεύει.
ΜΑΡΙΑ ΨΑΡΑ
Σάββατο 24 Αυγούστου 2013
ΑΓΡΙΟΣ ΞΥΛΟΔΑΡΜΟΣ ΠΟΛΙΤΗ ΑΠΟ ΕΛΕΓΚΤΕΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΟ
Νέα ερωτηματικά προκαλεί υπόθεση όπου δύο ελεγκτές μαζί με τον οδηγό φέρονται να ξυλοκόπησαν άγρια έναν άνδρα, όταν εκείνος διαπίστωσε πως προσπαθούσαν να εισπράξουν πρόστιμα από αλλοδαπούς χωρίς να επιδείξουν μπλοκ βεβαίωσης παράστασης. Οπως καταγγέλλει ο Βασίλης Καλαμβόκας, την Τετάρτη 10 Ιουλίου του 2013, επέβαινε στο τρόλεϊ 21 της γραμμής Αθήνα- Νίκαια, όταν στη στάση του στρατοπέδου Ρουφ, δύο ελεγκτές επιβιβάστηκαν στο τρόλεϊ.
Παρασκευή 23 Αυγούστου 2013
Ακριβότερα εισιτήρια στα αστικά λεωφορεία του ΟΑΣΘ από 1/1/14
Αυξήσεις των τιμών στα αστικά λεωφορεία του ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη αναμένονται από 1/1/14. Οπως προκύπτει και από χθεσινές δηλώσεις του προέδρου του ΔΣ του ΟΑΣΘ, Χρήστου Στεφανίδη, την πιθανή αύξηση θα την αποφασίσει σχετική τριμελής επιτροπή, στην οποία συμμετέχουν εκπρόσωποι του...ΟΑΣΘ, του υπουργείου Οικονομικών και του Μεταφορών. Η επιτροπή αναμένεται να καταλήξει στην εισήγησή της μέχρι το τέλος Οκτωβρίου και έχει να αντιμετωπίσει τις αυξημένες απαιτήσεις που προβάλλει από το κράτος ο ΟΑΣΘ επικαλούμενος τη σύμβαση που έχει με το Δημόσιο. Η τελευταία αύξηση στα εισιτήρια του ΟΑΣΘ είχε γίνει τον Ιανουάριο του 2011, όταν η τιμή στο βασικό εισιτήριο διαμορφώθηκε στα 0,80 ευρώ, όσο κοστίζει και σήμερα.
Οδηγός λεωφορείου της ΟΣΥ βρήκε και παρέδωσε 250.000 ευρώ!!!
Ακόμα και στις ημέρες που περνάμε υπάρχουν συμπολίτες μας με φιλότιμο...
Ο οδηγός της ΟΣΥ Βασίλης Τσιαπράκας εργαζόταν στις 12 του Αυγούστου στην γραμμή "550 Παλαιό Φάληρο - Κηφισιά".
Βρήκε ξεχασμένο μέσα στο λεωφορείο έναν χαρτοφύλακα που περιείχε μετρητά, βιβλιάρια καταθέσεων και κάρτες μαζί με τα PIN τους, συνολικής αξίας 250.000 ευρώ!
Αμέσως έκανε όλες τις απαραίτητες ενέργειες και παρέδωσε τον χαρτοφύλακα στον ιδιοκτήτη του.
Τρίτη 20 Αυγούστου 2013
Ηράκλειο: Έκλεισε το δρόμο στο λεωφορείο και χτυπούσε τις πόρτες για να δείρει τον οδηγό!
Νέο “θερμό” επεισόδιο ανάμεσα σε πολίτη και οδηγό λεωφορείου καταγράφεται μέσα σε λίγα 24ωρα στο Ηράκλειο, μπροστα στα έκπληκτα μάτια επιβατών και περαστικών!
Μετά από το επεισόδιο που έγινε χθες στην περιοχή των Μαλίων όταν ένας οδηγός του υπεραστικού ΚΤΕΛ ήρθε στα χέρια με έναν τουρίστα, σήμερα είχαμε νέα επίθεση, αυτή τη φορά από πολίτη σε ένα οδηγό λεωφορείου του αστικού ΚΤΕΛ. Όλα έγιναν νωρίς το μεσημέρι στη λεωφόρο 62 Μαρτύρων, στο ύψος των Καμινίων.Δευτέρα 19 Αυγούστου 2013
Εγκύκλιος ΟΣΥ προς ελεγκτές: Μην του κάνεις τη χάρη να τον αφήσεις ατιμώρητο!
Οι συμβουλές που τους δίνουν προκαλούν πραγματικά εντύπωση!
Μετά τον θάνατο του 19χρονου Θανάση Καναούτη που πήδηξε έξω από τρόλεϊ το βράδυ της Τρίτης στο Περιστέρι συγκλονίζουν το Πανελλήνιο οι οδηγίες της ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) προς τους ελεγκτές...
Εγκύκλιος των Οδικών Συγκοινωνιών στους εθελοντές ελεγκτές εισιτηρίων
Κυριακή 18 Αυγούστου 2013
Εγκύκλιος ΟΣΥ προς ελεγκτές: Μην του κάνεις τη χάρη να τον αφήσεις ατιμώρητο!
Οι συμβουλές που τους δίνουν προκαλούν πραγματικά εντύπωση!Μετά τον θάνατο του 19χρονου Θανάση Καναούτη που πήδηξε έξω από τρόλεϊ το βράδυ της Τρίτης στο Περιστέρι συγκλονίζουν το Πανελλήνιο οι οδηγίες της ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) προς τους ελεγκτές..
Εγκύκλιος των Οδικών Συγκοινωνιών στους εθελοντές ελεγκτές εισιτηρίω
Οδηγό διαχείρισης κρίσεων με σαφείς συμβουλές να τιμωρούν οπωσδήποτε και να επιβάλλουν το νόμο, να αποφεύγουν τους συναισθηματισμούς και να έχουν την ικανότητα να ψυχολογούν τους επιβάτες βασιζόμενοι στο ένστικτό τους, παίρνουν οι εθελοντές ελεγκτές εισιτηρίων.
Αυτό αποκαλύπτει τουλάχιστον το εγχειρίδιο επιμόρφωσης που περιλαμβάνει ο ολιγοήμερος σεμιναριακός κύκλος ο οποίος τους δίνει το χρίσμα για να μπαίνουν στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και να διενεργούν ελέγχους εισιτηρίων.
Όπως αποκαλύπτει το «Πρώτο Θέμα», ένα προφητικού χαρακτήρα πολυσέλιδο κείμενο περιλαμβάνει συμβουλές και κανόνες συμπεριφοράς για τους δύστροπους και απρόβλεπτους κυρίως επιβάτες σε μια προσπάθεια του ΟΣΥ να καταπολεμήσει την αιμορραγία των εσόδων των ΜΜΜ από την εισιτηριοδιαφυγή.
Διαβάστε τις οδηγίες προς τους ελεγκτές:
«Μην του κάνεις τη χάρη και τον αφήσεις ατιμώρητο για να σταματήσει να φωνάζει. Αυτό επιβραβεύει τη συμπεριφορά του και μαθαίνει σε αυτόν και σε άλλους ότι ο καβγάς είναι ο τρόπος για να πάρουν αυτό που θέλουν», συμβουλεύει το εγχειρίδιο τους ελεγκτές!
Μάλιστα συνεχίζουν λέγοντάς τους να επιμένουν και να μην εμπλέκονται συναισθηματικά: «Μην παίρνεις τις φωνές και τις αγριάδες των παραβατών προσωπικά. Μην εμπλέκεσαι συναισθηματικά! Όταν τον αφήσεις να βρει το κουμπί σου έχεις χάσει. Θέλει να σε εκνευρίσει επειδή νομίζει ότι θα του δώσεις αυτό που θέλει για να τον ξεφορτωθείς».
«Αντιμετώπισέ το σαν πρόκληση για να δεις πόσους εκνευρισμένους παραβάτες μπορείς να τους κάνεις να σκεφτούν λογικά»
«Σκέψου άμεσα βασισμένος στο ένστικτό σου αν τα πράγματα ξεφεύγουν από τον έλεγχο. Μάθε να προβλέπεις πιθανή επιθετική συμπεριφορά παρατηρώντας τη μη λεκτική επικοινωνία και την εικόνα του, όπως σφιχτές γροθιές, σφιγμένα χείλη, τρεμάμενος τόνος φωνής, τεταμένη στάση σώματος, ξαναμμένα ρουθούνια, γκριμάτσες, ορθάνοιχτα μάτια.»
«Ακόμη κι αν δεν είναι μεθυσμένος μη διστάσεις να καλέσεις την Αστυνομία αν νιώσεις ότι απειλείται η σωματική σου ακεραιότητα»,
«Πριν από λίγους μήνες ένας επιβάτης πήδηξε από το ανοιχτό παράθυρο ενός λεωφορείου στον δρόμο για να αποφύγει το πρόστιμο» αποκαλύπτει στην εφημερίδα ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ κ. Γιάννης Οικονόμου. Ευτυχώς το ριψοκίνδυνο εγχείρημα δεν είχε άσχημο τέλος γι’ αυτό και δεν πήρε δημοσιότητα.
Αξιοσημείωτο είναι βέβαια το γεγονός ότι πουθενά δεν υπάρχει οδηγία για το πώς να αντιμετωπίσουν έναν άνεργο πολίτη που πραγματικά δεν έχει χρήματα να πάρει ένα εισιτήριο και θέλει να μετακινηθεί.
Διαβάστε τις οδηγίες προς τους ελεγκτές:
«Μην του κάνεις τη χάρη και τον αφήσεις ατιμώρητο για να σταματήσει να φωνάζει. Αυτό επιβραβεύει τη συμπεριφορά του και μαθαίνει σε αυτόν και σε άλλους ότι ο καβγάς είναι ο τρόπος για να πάρουν αυτό που θέλουν», συμβουλεύει το εγχειρίδιο τους ελεγκτές!
Μάλιστα συνεχίζουν λέγοντάς τους να επιμένουν και να μην εμπλέκονται συναισθηματικά: «Μην παίρνεις τις φωνές και τις αγριάδες των παραβατών προσωπικά. Μην εμπλέκεσαι συναισθηματικά! Όταν τον αφήσεις να βρει το κουμπί σου έχεις χάσει. Θέλει να σε εκνευρίσει επειδή νομίζει ότι θα του δώσεις αυτό που θέλει για να τον ξεφορτωθείς».
«Αντιμετώπισέ το σαν πρόκληση για να δεις πόσους εκνευρισμένους παραβάτες μπορείς να τους κάνεις να σκεφτούν λογικά»
«Σκέψου άμεσα βασισμένος στο ένστικτό σου αν τα πράγματα ξεφεύγουν από τον έλεγχο. Μάθε να προβλέπεις πιθανή επιθετική συμπεριφορά παρατηρώντας τη μη λεκτική επικοινωνία και την εικόνα του, όπως σφιχτές γροθιές, σφιγμένα χείλη, τρεμάμενος τόνος φωνής, τεταμένη στάση σώματος, ξαναμμένα ρουθούνια, γκριμάτσες, ορθάνοιχτα μάτια.»
«Ακόμη κι αν δεν είναι μεθυσμένος μη διστάσεις να καλέσεις την Αστυνομία αν νιώσεις ότι απειλείται η σωματική σου ακεραιότητα»,
«Πριν από λίγους μήνες ένας επιβάτης πήδηξε από το ανοιχτό παράθυρο ενός λεωφορείου στον δρόμο για να αποφύγει το πρόστιμο» αποκαλύπτει στην εφημερίδα ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ κ. Γιάννης Οικονόμου. Ευτυχώς το ριψοκίνδυνο εγχείρημα δεν είχε άσχημο τέλος γι’ αυτό και δεν πήρε δημοσιότητα.
Αξιοσημείωτο είναι βέβαια το γεγονός ότι πουθενά δεν υπάρχει οδηγία για το πώς να αντιμετωπίσουν έναν άνεργο πολίτη που πραγματικά δεν έχει χρήματα να πάρει ένα εισιτήριο και θέλει να μετακινηθεί.
Share on twitterShare on emailShare on facebook
Τετάρτη 14 Αυγούστου 2013
Χατζηδάκης: «Δεν θα ανεχθούμε άλλο τους τζαμπατζήδες στα μέσα μαζικής μεταφοράς»
«Μας ενδιαφέρει όλοι να είναι ίσοι απέναντι στο νόμο.
Δεν μπορούμε να ανεχθούμε το φαινόμενο των τζαμπατζήδων» δήλωσε σήμερα στη Βουλή ο υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης.
Έξω οι φτωχοί και οι άνεργοι από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.
Δεν μπορούμε να ανεχθούμε το φαινόμενο των τζαμπατζήδων» δήλωσε σήμερα στη Βουλή ο υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης.
Έξω οι φτωχοί και οι άνεργοι από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.
Κατηγορηματικός για την εφαρμογή των μέτρων ώστε να αντιμετωπιστεί το φαινόμενο της λαθρεπιβίβασης στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, εμφανίστηκε στη Βουλή ο υπουργός Ανάπτυξης και Μεταφορών, Κωστής Χατζηδάκης, διαβεβαιώνοντας πως, παρά τις αντιδράσεις, το υπουργείο και ο ίδιος προσωπικά «δεν θα κάνει κανέναν συμβιβασμό και καμία έκπτωση».
«Κι αυτό διότι μας ενδιαφέρει να περιορίσουμε τα ελλείμματα των συγκοινωνιών. Μας ενδιαφέρει όλοι να είναι ίσοι απέναντι στο νόμο. Δεν μπορούμε να ανεχθούμε το φαινόμενο των τζαμπατζήδων» τόνισε χαρακτηριστικά.
Προσέθεσε ότι αυτές είναι οι οδηγίες που έδωσε στις διοικήσεις των σταθερών και των οδικών συγκοινωνιών και επανέλαβε ότι στις σταθερές συγκοινωνίες μεταφέρονται 102 άτομα από διοικητικές θέσεις στον έλεγχο και τα εκδοτήρια. Έτσι, συνολικά, οι ελεγκτές θα αυξηθούν από 50 σε 90 και οι εκδότες από 200 στους 260.
Στις οδικές συγκοινωνίες ενισχύεται το προσωπικό ελέγχου με 40 επιπλέον άτομα ανεβάζοντας τον αριθμό τους σε 230 και από τις 25 Ιουνίου, οι έλεγχοι επεκτείνονται σε όλο το δίκτυο των Μέσων σταθερής τροχιάς καλύπτοντας, όπως και σήμερα, το σύνολο των ωρών λειτουργίας του συστήματος.
Ο κ. Χατζηδάκης δήλωσε ότι αντιλαμβάνεται ότι σε αυτούς που μετακινούνται προκλήθηκαν κάποιες αρνητικές αντιδράσεις, κάτι που το καταλαβαίνει σε ανθρώπινο επίπεδο, ωστόσο τόνισε κατηγορηματικά: «Σε κάθε περίπτωση είμαστε αποφασισμένοι να κινηθούμε προς αυτή την κατεύθυνση. Αρνηση υπηρεσίας δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να γίνει δεκτή. Έλεγχοι θα γίνονται και θα γίνονται ολοένα και περισσότερο και στους σταθμούς και στους συρμούς».
«Είμαι άνεργος δεν έχω χρήματα» εκλιπαρούσε ο άτυχος 18χρονος (video)
«Να δούμε πως θα κοιμάστε τα βράδια» φώναζαν οι επιβάτες σε οδηγό και ελεγκτή μετά το μοιραίο ατύχημα!
Συγκλονίζουν οι λεπτομέρειες που έρχονται στο φως της δημοσιότητας, πάντα σύμφωνα με πληροφορίες και μαρτυρίες ανθρώπων που ισχυρίζονται ότι ήταν επιβάτες του μοιραίου τρόλεϊ όπου επέβαινε και ο άτυχος 18χρονος.
«Είμαι άνεργος, κι εγώ και η οικογένειά μου.
Δεν έχω χρήματα, ούτε για το εισιτήριο, ούτε για το πρόστιμο» έλεγε σύμφωνα με μαρτυρίες ο 18χρονος στον ελεγκτή λίγα λεπτά πριν χάσει τη ζωή του.
Αφού έχει σημειωθεί η τραγωδία στο Περιστέρι όπου ο 18χρονος στην προσπάθεια του να αποφύγει τους ελεγκτές επειδή δεν είχε εισιτήριο, πήδηξε από το τρόλεϊ που επέβαινε με αποτέλεσμα να χτυπήσει το κεφάλι του και χάσει τη ζωή του, οι επιβάτες επιτέθηκαν στον ελεγκτή και τον οδηγό.
Στο σημείο είχαν καταφθάσει 5 περιπολικά ωστόσο η κατάσταση ήταν ηλεκτρισμένη. Επιβάτες και περαστικοί τα βάζουν με τον ελεγκτή ενώ ένας από τους επιβαίνοντες έρχεται στα χέρια μαζί του.
Οπως αναφέρει και το eurospy που δημοσιεύει το βίντεο, μία κοπέλα, που κάθεται στο πεζοδρόμιο σε κατάσταση «αμόκ» μη μπορώντας να πιστέψει τι συνέβη λίγα λεπτά πριν, σηκώνεται και εκσφενδονίζει ένα μπουκάλι νερό προς τον ελεγκτή λέγοντάς του «Σε ακούω τόση ώρα πάνω από το κεφάλι μου.
Πήρες τη ζωή του παιδιού το καταλαβαίνεις;» Αμέσως τα αίματα ανάβουν και πάλι.
Ο ελεγκτής ζητά να πάει αυτόφωρο η κοπέλα ενώ κάποιοι επιβάτες απευθυνόμενοι στον οδηγό και τον ελεγκτή λένε «Να δούμε πως θα κοιμάστε τα βράδια».
Συγκλονίζουν οι λεπτομέρειες που έρχονται στο φως της δημοσιότητας, πάντα σύμφωνα με πληροφορίες και μαρτυρίες ανθρώπων που ισχυρίζονται ότι ήταν επιβάτες του μοιραίου τρόλεϊ όπου επέβαινε και ο άτυχος 18χρονος.
«Είμαι άνεργος, κι εγώ και η οικογένειά μου.
Δεν έχω χρήματα, ούτε για το εισιτήριο, ούτε για το πρόστιμο» έλεγε σύμφωνα με μαρτυρίες ο 18χρονος στον ελεγκτή λίγα λεπτά πριν χάσει τη ζωή του.
Αφού έχει σημειωθεί η τραγωδία στο Περιστέρι όπου ο 18χρονος στην προσπάθεια του να αποφύγει τους ελεγκτές επειδή δεν είχε εισιτήριο, πήδηξε από το τρόλεϊ που επέβαινε με αποτέλεσμα να χτυπήσει το κεφάλι του και χάσει τη ζωή του, οι επιβάτες επιτέθηκαν στον ελεγκτή και τον οδηγό.
Στο σημείο είχαν καταφθάσει 5 περιπολικά ωστόσο η κατάσταση ήταν ηλεκτρισμένη. Επιβάτες και περαστικοί τα βάζουν με τον ελεγκτή ενώ ένας από τους επιβαίνοντες έρχεται στα χέρια μαζί του.
Οπως αναφέρει και το eurospy που δημοσιεύει το βίντεο, μία κοπέλα, που κάθεται στο πεζοδρόμιο σε κατάσταση «αμόκ» μη μπορώντας να πιστέψει τι συνέβη λίγα λεπτά πριν, σηκώνεται και εκσφενδονίζει ένα μπουκάλι νερό προς τον ελεγκτή λέγοντάς του «Σε ακούω τόση ώρα πάνω από το κεφάλι μου.
Πήρες τη ζωή του παιδιού το καταλαβαίνεις;» Αμέσως τα αίματα ανάβουν και πάλι.
Ο ελεγκτής ζητά να πάει αυτόφωρο η κοπέλα ενώ κάποιοι επιβάτες απευθυνόμενοι στον οδηγό και τον ελεγκτή λένε «Να δούμε πως θα κοιμάστε τα βράδια».
Ελεύθεροι ο οδηγός και ο ελεγκτής του τρόλεϊ στο Περιστέρι
Δύο οι μέχρι τώρα μαρτυρίες επιβεβαιώνουν οτι ο 19χρονος επιτέθηκε στον ελεγκτή και σε έναν επιβάτη που προσπάθησε να τον συγκρατήσει!...
Ελεύθεροι αφέθηκαν από τον εισαγγελέα ο οδηγός και ο ελεγκτής του τρόλεϊ στο Περιστέρι που συνελήφθησαν το πρωί για το θάνατο του 19χρονου, ο οποίος τραυματίστηκε θανάσιμα το βράδυ της Τρίτης, πηδώντας από τρόλεϊ επειδή δεν είχε εισιτήριο σε έλεγχο που του έγινε.
Ο εισαγγελέας, επίσης, ζήτησε να διενεργηθεί πραγματογνωμοσύνη στο λεωφορείο ώστε να εξακριβωθεί εάν το θύμα «πάτησε το κουδούνι κινδύνου, άνοιξε η πόρτα αλλά αυτομάτως το λεωφορείο ακινητοποιήθηκε, καθώς έτσι είναι προγραμματισμένο, και πέφτοντας έχασε την ισορροπία του», να ληφθούν καταθέσεις από τους γονείς του 19χρονου, αλλά και τους αυτόπτες μάρτυρες, καθώς και να κληθούν άμεσα σε ανωμοτί (χωρίς όρκο) κατάθεση ο οδηγός και ο ελεγκτής.
Σύμφωνα με το ΑΜΠΕ, αρμόδια πηγή ανέφερε πως από δυο καταθέσεις μαρτύρων δεν φαίνεται να σπρώχθηκε ο νεαρός από τον ελεγκτή ή τον οδηγό: «Υπήρξε μόνο διαπληκτισμός», «δεν προκύπτει από πουθενά ότι υπήρξε πρόθεση», ανέφερε η πηγή, εκτιμώντας πως «περισσότερο κοινωνική διάσταση έχει το θέμα και λιγότερο νομική».
Τρίτη 13 Αυγούστου 2013
Δυστυχώς χθες 12/08/2013 στις 6.00 το πρωί είχαμε ένα νέο θλιβερό περιστατικό με άγριο ξυλοδαρμό
Δυστυχώς χθες 12/08/2013 στις 6.00 το πρωί είχαμε ένα νέο θλιβερό περιστατικό με άγριο ξυλοδαρμό συναδέλφου από την ανθούσα στην γραμμή 653.(ΠΑΝΟΡΜΟΥ- ΠΑΛΑΙΟ ΨΥΧΙΚΟ)
Ο συνάδελφος Κ.Δ. είχε την ........ατυχία (ως όφειλε βέβαια κατ'εντολην της εταιρείας) να ζητήσει να του δείξουν τα εισιτήρια οι επιβάτες οι οποίοι μπήκαν από την μπροστινή πόρτα
Κάποια τσογλάνια τα οποία ήταν πιωμενα η μαστουρωμένα δεν είχαν, παρολα αυτα επιβιβάστηκαν χωρίς κανένα πρόβλημα.
Ένας εξ αυτών όμως του ζήτησε το λόγο και του είπε ποιος είσαι εσύ ρε που ζητάς εισιτήριο?
Και πριν ακόμα καταλάβει ο συνάδελφος την ερώτηση δέχτηκε ανήλεη επίθεση από οχτώ τσογλάνια σημειωτέον είχαν και δυο κοπέλες στην παρέα τους οι οποίες χτύπησαν μια επιβάτιδα κάποιας ηλικίας επειδή φώναξε και προσπάθησε να αποτρέψει τα αναδρα χτυπήματα του όχλου που δεχόταν ο συνάδελφος.
Το αποτέλεσμα είναι να έχει τραυματιστεί άσχημα ο συνάδελφος στο πρόσωπο και ειδικά στα μάτια του.
Είναι σίγουρο πλέον πια ότι μπορεί να θρηνήσουμε και συναδέλφους οι οποίοι γίνονται αποδεκτές βιαιοπραγιών και μιλάμε πλέον πια για δρομολόγια τρόμου.
Περαστικά στον συνάδελφο,.................''περαστικά'' στην οσυ και ''περαστικά'' στους συνδικαλιστές μας που η πλειοψηφία τους αδιαφορεί πλήρως για εμάς
Κυριακή 11 Αυγούστου 2013
Σάββατο 10 Αυγούστου 2013
Κινητοποίηση Υπουργείου για τον οδηγό ΚΤΕΛ που μίλαγε στο κινητό
Το θέμα με τον οδηγό του ΚΤΕΛ Αργολίδος ο οποίος μιλούσε στο κινητό του τηλέφωνο είχε τεράστια απήχηση και παράλληλα ανταπόκριση. Όπως μας ενημέρωσε ο ίδιος ο καταγγέλλων, υπήρξε άμεση αντίδραση από το Υπουργείο το οποίο ζήτησε από το συγκεκριμένο ΚΤΕΛ τις άμεσες ενέργειές του!
Περιμένουμε τις εξελίξεις για να σας ενημερώσουμε.
Διαβάστε επίσης: Καταγγελία στον Υπουργό για οδηγό του ΚΤΕΛ Αργολίδας
Τετάρτη 7 Αυγούστου 2013
Στην «ΟΣΥ» μετρούν ζημιές 52 εκατ., στον ΟΑΣΘ δίνουν μέρισμα 16 εκατ.
Στην Αθήνα μετρούν ζημιές, στη Θεσσαλονίκη μοιράζουν μερίσματα. Βίους αντίθετους διάγουν τα λεωφορεία και τρόλεϊ της Αθήνας, με τα λεωφορεία της Θεσσαλονίκης.
Του Φώτη Φωτεινού
Στην Αθήνα, η εταιρεία «Οδικές Συγκοινωνίες» (θυγατρική του ΟΑΣΑ) παρουσίασε, το 2012,ζημιές 52 εκατ. ευρώ, με έσοδα (χωρίς την κρατική επιδότηση) 124,5 εκατ. Στον αντίποδα, ο ΟΑΣΘ με κύκλο εργασιών 62 εκατ. ευρώ, διένειμε στους μετόχους του μέρισμα 16 εκατ.
Οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης λειτουργούν κάτω από διαφορετικό μοντέλο: ο ΟΑΣΑ είναι 100% κρατικός, αντίθετα με τον ΟΑΣΘ, ο οποίος ανήκει σε 4.000 μετόχους. Κοινό σημείο η κρατική επιδότηση, ώστε τα εισιτήρια να παραμένουν σε χαμηλή τιμή. Το 2012, οι Οδικές Συγκοινωνίες έλαβαν επιχορήγηση 156 εκατ. ευρώ και ο ΟΑΣΘ 96 εκατ.
Στην Αθήνα το εισιτήριο ανέρχεται στα 1,2 ευρώ για λεωφορεία – τρόλεϊ και 1,4 ευρώ το ενιαίο, ενώ στη Θεσσαλονίκη το «απλό» 0,8 ευρώ και για διαδρομές 1,5 ώρας 0,9 ευρώ.
Κουρεύτηκαν 17% οι επιδοτήσεις στον ΟΑΣΘ
Ωστόσο, μετά την έλευση της τρόικας, τόσο οι επιδοτήσεις του ΟΑΣΑ, όσο και του ΟΑΣΘ μπήκαν στο μικροσκόπιο των δανειστών. Μάλιστα, στον ΟΑΣΘ η κρατική επιδότηση θα είναι σημαντικά «κουρεμένη», το 2013, κατά 17%, ήτοι στα 79,5 εκατ.
Γενικότερα, ο ΟΑΣΘ έχει μπει στο στόχαστρο του υπουργείου Οικονομικών και συνεπακόλουθα, του υπουργείου Μεταφορών. Λαµβάνοντας υπόψη την υπάρχουσα δηµοσιονοµική συγκυρία και τις απορρέουσες από το Μνηµόνιο δεσµεύσεις της χώρας για µείωση δαπανών, κρίθηκεεπιτακτική και σκόπιµη η επανεξέταση της οικονοµικής συµφωνίας µεταξύ ελληνικού δηµοσίου και ΟΑΣΘ.
Μάλιστα, το υπουργείο Μεταφορών συγκρότησε ομάδα εργασίας για την ετήσια κρατική επιχορήγηση του ΟΑΣΘ. Η οµάδα εργασίας θα υποβάλλει σχετικό πόρισµα στον υφυπουργό Υποδοµών Μιχάλη Παπαδόπουλο µέχρι τα τέλη Οκτωβρίου.
Από την άλλη πλευρά, ο ΟΑΣΘ κατηγορεί, κατά τακτά χρονικά διαστήματα, το υπουργείο Οικονομικών για αθέτηση της οικονομικής συμφωνίας για την ετήσια επιδότηση του οργανισμού.
Ο ΟΑΣΘ, το τελευταίο διάστημα, «απειλεί» ότι θα τραβήξει χειρόφρενο, εξαιτίας οφειλών του Δημοσίου. Συνολικά, αιτείται 80 εκατ. ευρώ (35,5 εκατ. για το 2012 και 45 εκατ. από το 2010 και 2011, έχουν δοθεί κάποια χρήματα, αλλά όχι στο σύνολό τους).
Από πού προέκυψαν οι οφειλές; Ο ΟΑΣΘ, σύμφωνα με την οικονομική σύμβαση με το Δημόσιο, για την άρση κάθε διαφωνίας έχει τη δυνατότητα να προσφύγει σε τριμελές Διαιτητικό Δικαστήριο. Μέχρι στιγμής, οι διαιτησίες τάχθηκαν υπέρ του ΟΑΣΘ, με αποτέλεσμα το υπουργείο Οικονομικών να εμμείνει, ακόμα περισσότερο, στην πρόθεση περί επαναδιαπραγμάτευσης της σύμβασης με τον οργανισμό.
Σύμφωνα με το υπουργείο Οικονομικών, τα τελευταία έτη ο ΟΑΣΘ λαμβάνει συνεχώς αυξανόμενη αντισταθμιστική καταβολή, παρέχοντας επί της ουσίας το ίδιο συγκοινωνιακό έργο, ενώ δεν αναλαμβάνει καμία πρωτοβουλία στην κατεύθυνση μείωσης ή εξοικονόμησης των δαπανών του.
Τρίτη 6 Αυγούστου 2013
Ανεκλήθησαν όλες οι άδειες, άνευ αποδοχών, στις «Σταθερές Συγκοινωνίες»
Οι άδειες αυτές ανακλήθηκαν, με αποτέλεσμα οι εν λόγω εργαζόμενοι να «υποχρεωθούν» να γυρίσουν στα πόστα τους. Κάποιοι από αυτούς, περί τα 5-6 άτομα αποφάσισαν να παραιτηθούν από την «ΣΤΑ.ΣΥ.», ίσως επειδή είχαν βρει αλλού εργασία…
Οι 5 συμβάσεις - προίκα για όποιον αποκτήσει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Οι συμβάσεις που η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα υπογράψει με το δημόσιο και τον ΟΣΕ πριν από την πώλησή της σε ιδιώτες είναι αυτές που προκαλούν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον από την πλευρά των ιδιωτών στο πλαίσιο του διαγωνισμού αποκρατικοποίησης που έχει ξεκινήσει τον προηγούμενο μήνα.
Δεν πρόκειται, φυσικά, για έκπληξη καθώς είναι η «προίκα» με την οποία η κυβέρνηση επιχειρεί να προσελκύσει τους ενδιαφερόμενους μνηστήρες, ώστε να εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους για την ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία.
Από τις πρώτες καταγραφές προκύπτει ότι το ενδιαφέρον που σημειώνεται ως τώρα είναι υπολογίσιμο αφού εταιρείες από το εσωτερικό και το εξωτερικό εκδηλώνουν την πρόθεσή τους να είναι παρούσες στον συγκεκριμένο διαγωνισμό. Το ενδεχόμενο αυτό έχει επιβεβαιωθεί με δηλώσεις στελεχών των Ρωσικών Σιδηροδρόμων (RZD) και της Cosco, που μέσω της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτιμούν ότι μπορούν να αποκτήσουν πρόσβαση στους σύγχρονους δρόμους διαμετακόμισης εμπορευμάτων μεταξύ ανατολής και δύσης.
Η πληθωρική παρουσία των Ρώσων
Περισσότερο πληθωρική προς το παρόν είναι η παρουσία της RZD ο πρόεδρος της οποίας, ισχυρός παράγοντας στην οικονομική ζωή της Ρωσίας, οραματίζεται ότι οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι μπορούν να αποτελέσουν τη μαγιά ενός σχήματος ευρωπαϊκών και ελληνικών επιχειρήσεων για τη διεκδίκηση της εταιρείας. Μάλιστα στο σχήμα αυτό ο κ. Γιακούνιν σε δηλώσεις του τόνισε ότι μπορεί να υπάρξει συμμετοχή της ΤΕΡΝΑ, εταιρεία με την οποία ήδη συνεργάζεται η RZD. Ενδιαφέρον συμμετοχής στο σχήμα έχει εκδηλώσει ο Όμιλος Κοπελούζου, ενώ την πιθανότητα συμμετοχής τους στον διαγωνισμό διερευνούν και άλλες μεγάλες ελληνικές εταιρείες.
Από την αλλοδαπή ενδιαφέρον έχει καταγραφεί επίσης από την πλευρά των γαλλικών σιδηροδρόμων, (SNCF), από αμερικάνικές εταιρείες και από σχήματα από την Ιταλία αλλά και τη Ρουμανία (GFR).
Οι πέντε συμβάσεις το... ζουμί της πώλησης
Από τα ερωτήματα που έχουν κατατεθεί για περαιτέρω διευκρινίσεις προς το ΤΑΙΠΕΔ, που διεξάγει και τον διαγωνισμό, προκύπτει ότι το ενδιαφέρον της αγοράς επικεντρώνεται κυρίως γύρω από τις συμβάσεις που θα υπογράψει η εταιρεία πριν από την πώλησή της με το Δημόσιο, τον ΟΣΕ και τη Rosco (ΕΕΣΣΤΥ) και αφορούν τα εξής:
1. Πενταετή σύμβαση Υποχρέωσης Παροχής Δημόσιων Υπηρεσιών (ΥΔΥ) με το Δημόσιο, για την παροχή υπηρεσιών σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών, έναντι ετήσιας αμοιβής έως 50 εκατ. ευρώ. Αντί του ποσού αυτού, δηλαδή περίπου 250 εκατ. στην πενταετία, η εταιρεία θα παρέχει δημόσια υπηρεσία εξυπηρετώντας δρομολόγια τα οποία δεν είναι κερδοφόρα.
2. Σύμβαση πρόσβασης (track access) με τον ΟΣΕ, υπό την ιδιότητά του ως διαχειριστή της Εθνικής Σιδηροδρομικής Υποδομής. Μέσω αυτής η εταιρεία θα μπορεί να χρησιμοποιεί το σιδηροδρομικό δίκτυο.
3. Μακροχρόνια σύμβαση μίσθωσης τροχαίου υλικού με τον ΟΣΕ, υπό την τρέχουσα ιδιότητά του ως κυρίου του τροχαίου υλικού.
4. Μακροχρόνια σύμβαση υπηρεσιών συντήρησης με την ΕΕΣΣΤΥ για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού.
5. Μακροχρόνια συμφωνητικά για τη μίσθωση επιλεγμένων ακινήτων. (Πρόκειται για οικόπεδο έκτασης 38 στρεμμάτων στην Οινόη, για οικόπεδο 148 στρεμμάτων στον Εμπορικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, έτερο οικόπεδο 147 στρεμμάτων στο σταθμό διαλογής Θεσσαλονίκης, για άλλη έκταση 151 στρεμμάτων στη Νέα Μαγνησία Θεσσαλονίκης και για οικόπεδο 36 στρεμμάτων στους Λαχανόκηπους Θεσσαλονίκης.)
Ζητούν διευκρινίσεις για τα ποσά που θα πληρώσουν
Τα ενδιαφερόμενα σχήματα ζητούν διευκρινίσεις αναφορικά με τον τρόπο που θα καθοριστεί το ύψος του τιμήματος για τις συμβάσεις 2, 3, 4 και 5, δηλαδή ουσιαστικά για τα ποσά που θα κληθεί να καταβάλει ο νέος ιδιοκτήτης προκειμένου να έχει πρόσβαση στο σιδηροδρομικό δίκτυο, να μισθώνει το τροχαίο υλικό από τον ΟΣΕ, να συντηρεί το τροχαίο υλικό στη Rosco, αλλά και να ενοικιάζει τα ακίνητα που θεωρούνται απαραίτητα για τη λειτουργία της εταιρείας.
Επιπλέον, σειρά ερωτημάτων έχουν κατατεθεί προς το ΤΑΙΠΕΔ και αναφορικά με τις υποχρεώσεις παροχής δημόσιων υπηρεσιών για τις οποίες το ενδιαφέρον εντοπίζεται στο αν, πέρα από το ανώτατο πλαφόν των 50 εκατομμυρίων, θα υπάρχει και ελάχιστο ποσό αποζημίωσης, αν ο τιμολοκατάλογος των δρομολογίων, που θα υπάγονται στο εν λόγω καθεστώς, θα πρέπει να έχει την έγκριση του Δημοσίου και αν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα έχει τη δυνατότητα να ακυρώνει και να τροποποιεί τα δρομολόγια αυτά.
Θέλουν ρήτρες διαθεσιμότητας για δίκτυο και συντήρηση
Τη δική του σημασία έχει το γεγονός ότι από την πλευρά των ενδιαφερομένων δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στο αν θα προβλέπονται ρήτρες διαθεσιμότητας του δικτύου για τον ΟΣΕ, για την τήρηση του προγράμματος ανάπτυξης του δικτύου καθώς και ρήτρες εμπρόθεσμης ανταπόκρισης της συντήρησης του τροχαίου υλικού από την ΕΕΣΣΤΥ. Να σημειωθεί πως ειδικά σε ό,τι αφορά το δίκτυο, το οποίο είναι κοινό μυστικό ότι δεν βρίσκεται στην καλύτερη κατάσταση, ο πρόεδρος του ΟΣΕ είχε, πριν από λίγο καιρό, γνωστοποιήσει την πρόθεση της διοίκησης να προχωρήσει στην εκχώρηση της συντήρησής του σε ιδιώτες, προκειμένου αποφευχθεί το ενδεχόμενο στο μέλλον ο ΟΣΕ να χρειαστεί να καταβάλει ρήτρες καθυστερήσεων λόγω μη εμπρόθεσμης παράδοσης του δικτύου.
Απαντήσεις στη β΄ φάση του διαγωνισμού
Σημειώνεται ότι τα ερωτήματα που έχουν τεθεί από τους ενδιαφερόμενους προς το ΤΑΙΠΕΔ θα απαντηθούν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού. Στις 16 Σεπτεμβρίου λήγει η πρώτη φάση και οι εταιρείες που θα επιλεγούν να συνεχίσουν θα κληθούν να υπογράψουν σύμβαση εμπιστευτικότητας ώστε στη συνέχεια να αποκτήσουν το δικαίωμα πρόσβασης στο ηλεκτρονικό αρχείο δεδομένων (virtual data room), στο οποίο περιλαμβάνονται πληροφορίες για την εταιρεία.
Εγκύκλιος ασφάλειας
Να αναφέρουμε, τέλος, ότι την όχι άψογη κατάσταση του δικτύου και τα σοβαρά προβλήματα που υπάρχουν σε πάρα πολλά σημεία του επιβεβαιώνει, επίσης, και εσωτερική εγκύκλιος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με θέμα τη μεγιστοποίηση της ασφάλειας του δικτύου.
Η εγκύκλιος απευθύνεται στους μηχανοδηγούς της εταιρείας από τους οποίους ζητείται να τηρούν απαρέγκλιτα τα όρια ταχύτητας και στις περιπτώσεις που το κρίνουν απαραίτητο να μειώνουν την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας ακόμα και κάτω από τα όρια αυτά, ανεξάρτητα από το αν αυτό προκαλεί επιβάρυνση του δρομολογίου. Με την εν λόγω εγκύκλιο, την οποία προκάλεσαν τα απανωτά σοβαρότατα διεθνή σιδηροδρομικά δυστυχήματα του τελευταίου διαστήματος, οι μηχανοδηγοί της ΤΡΑΙΝΟΣΕ καλούνται σε απαρέγκλιτη τήρηση των κανονισμών, απειλούμενοι σε περίπτωση μη εφαρμογής τους με πειθαρχικό έλεγχο.
Να σημειώσουμε ότι με δηλώσεις του στο Euro2day.gr, την προηγούμενη εβδομάδα, ο ταμίας της ΠΟΣ κ. Θεοδωρόπουλος είχε τονίσει ότι λόγω της κακής κατάστασης του δικτύου δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν επιβαρυνθεί αισθητά χρονικά σε σχέση με παλαιότερα. Μάλιστα, ο ίδιος εξέφραζε απορία για το πώς το δίκτυο αυτό θα μπορέσει να ανταποκριθεί στις ανάγκες εντατικής εκμετάλλευσης της γραμμής που θεωρείται ότι θα προκαλέσει η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας και η αύξηση του εμπορικού έργου που θα φέρει η προσδοκώμενη υπογραφή νέων συμφωνιών συνεργασίας, ξεκινώντας από την, εδώ και καιρό, κυοφορούμενη σύμβαση με την αμερικάνικη HP.
Πηγή: euro2day.gr
ΕΡΓΟΣΕ: 2+1 μεγάλα έργα για ένα σύγχρονο ηλεκτροκίνητο δίκτυο
Aνάγκη η ολοκλήρωση του σιδηρόδρομου
Ως την τελευταία ευκαιρία για την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα χαρακτηρίζουν την τρέχουσα περίοδο στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ. Οπως αναφέρουν, τα έργα που έχει ξεκινήσει ή αναμένεται να δημοπρατήσει η εταιρεία πρέπει να ολοκληρωθούν αν η Ελλάδα θέλει να έχει ένα αξιοπρεπές σιδηροδρομικό δίκτυο και οι επενδύσεις δισεκατομμυρίων τις οποίες έχει κάνει να πιάσουν κάποτε τόπο.
«Ή τα έργα θα ολοκληρωθούν ή δεν υπάρχει αύριο» λένε χαρακτηριστικά.
Η ΕΡΓΟΣΕ έχει δύο στοιχήματα. Το πρώτο μεγάλο έργο βρίσκεται στον ορεινό όγκο της Στερεάς Ελλάδας και το δεύτερο στη Βόρεια Πελοπόννησο, με πρότζεκτ τα οποία όταν ολοκληρωθούν θα φέρουν την Πάτρα και τη Θεσσαλονίκη αντίστοιχα σε απόσταση αναπνοής από την Αθήνα.
Τολμηρό σενάριο στη Νότια Ελλάδα
Στη Νότια Ελλάδα τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Σύμφωνα με πληροφορίες, η καθυστέρηση από τις υπηρεσίες του υπουργείου Περιβάλλοντος της έγκρισης των περιβαλλοντικών όρων των συστημάτων ηλεκτροκίνησης που πρέπει να εγκατασταθούν δημιουργεί τεράστιο πρόβλημα στην ΕΡΓΟΣΕ σε σχέση με την ομαλή εξέλιξη των έργων. Ετσι, συνδυαστικά με την ανάγκη ολοκλήρωσης των εργασιών που έμειναν ημιτελείς μετά τη διάλυση των συμβάσεων της Μηχανικής ΑΕ στην Πελοπόννησο, εξετάζεται ένα τολμηρό σενάριο.
Ειδικότερα θα δημοπρατηθεί μια εργολαβία στο τμήμα Κιάτο - Ροδοδάφνη, προϋπολογισμού 280 εκατ. ευρώ, που θα ολοκληρώσει τις υπολειπόμενες εργασίες, θα περάσει την υποδομή και την επιδομή του σιδηροδρόμου και θα εγκαταστήσει τα συστήματα σηματοδότησης. Παράλληλα, άλλη εργολαβία, προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ, θα «τρέξει» τα έργα κατασκευής της νέας διπλής γραμμής υψηλών ταχυτήτων στο τμήμα Ψαθόπυργος - Αγιά, θα αναλάβει όμως να περάσει τις εγκαταστάσεις ηλεκτροκίνησης από τα προάστια της Πάτρας ως το Κιάτο.
tovima.gr
Δευτέρα 5 Αυγούστου 2013
Μετρό Θεσσαλονίκης: Επιτέλους νέα πνοή στα έργα μετά από 3 χρόνια ..φαγούρας
Όύριος άνεμος στο έργο
Επιταχύνει ο ανάδοχος τις κατασκευαστικές εργασίες του Μετρό Θεσσαλονίκης, πιέζοντας ταυτόχρονα για την πλήρη απελευθέρωση της περιοχής του αμαξοστασίου από τις τελευταίες εγκαταστάσεις του Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων, αλλά και για την έγκριση της μεταφοράς των ΤΒΜ στο σταθμό «Νέα Ελβετία».
«Επί τρία χρόνια πιέζουμε Δήμο Θεσσαλονίκης και την Αττικό Μετρό, για να απομακρυνθεί ο ΣΜΑ από την περιοχή του αμαξοστασίου . Η άδεια από την Πολεοδομία για τη μεταφορά του ΣΜΑ είχε βγει στις 15 Απριλίου, στις 26 Ιουνίου εγκρίθηκε από την Αττικό Μετρό και στις 27 Ιουλίου στάλθηκε στον ανάδοχο. Έχουμε στείλει επιστολή και ζητάμε μέχρι τις 7 Αυγούστου να έχει διακοπεί η ηλεκτροδότηση και να έχει γίνει η μεταφορά του υποσταθμού της ΔΕΗ, για να προχωρήσουμε με τις πασσαλοπήξεις», δήλωσε στη Voria.gr ο επικεφαλής της κοινοπραξίας ΑΙΑSA για το έργο, Μιχαήλ Σίμας.
Εν τω μεταξύ, ο ανάδοχος έχει βάλει δύο πασαλάδικα να εργάζονται προκειμένου να μπορέσει να συνεχιστεί η αρχαιολογική έρευνα, παρότι τελικά, κουρεύτηκε το κόστος των εργασιών μεταφοράς του ΣΜΑ, στις 50.000 ευρώ, από 600.000 στις οποίες αρχικά είχε υπολογιστεί και, τις 350.000 ευρώ στις οποίες είχε μειωθεί. Να σημειωθεί ότι από την περιοχή του αμαξοστασίου, το 80% της έκτασης είναι ελεύθερο.
Τα αγκάθια
Τα σημεία- θέματα στα οποία ...κολλάει ακόμη το έργο της βασικής γραμμής του Μετρό, έχουν περιοριστεί σε τρία: Είναι η γνωστή υπόθεση των αρχαιοτήτων στο σταθμό «Βενιζέλου», είναι ο σταθμός «Βούλγαρη» με τις καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις και, το άλλο ζήτημα που συζητείται την τελευταία διετία, αυτό δηλαδή της μεταφοράς των ΤΒΜ ( μετροπόντικες) στο χώρο της «Νέας Ελβετίας», από το σταθμό «Ανάληψη» όπου βρίσκονται για μήνες σταθμευμένοι, ώστε να συνεχιστεί η διάνοιξη των σηράγγων από ανατολικά προς δυτικά, αυτή τη φορά. Το αίτημα έχει υποβληθεί στην Αττικό Μετρό Α.Ε. και αναμένεται η έγκρισή του.
Στο φούλ οι εργασίες κατασκευής
Τα γεγονότα επιβεβαιώνουν προηγούμενο δημοσίευμα της Voria.gr, σύμφωνα με το οποίο η υποχρεωτική 15νθημερη άδεια που είχε δοθεί στους εργαζομένους στα κατασκευαστικά, στα μέσα Ιουλίου, συνδέονταν με την οργάνωση των εργασιών στα νέα εργοτάξια που άνοιγαν.
Πράγματι, στις 22 Ιουλίου ξανάπιασαν όλοι κανονικά δουλειά, ενώ οι εργασίες είναι στο φούλ σε «Πατρίκιο», «Ανάληψη» και «Παπάφειο». Συνεχώς έρχονται και πρόσθετα μηχανήματα στο έργο, κυρίως πασαλάδικα, ενώ υπεργολαβικά τα σκυροδέματα έχουν δοθεί στην Λαρσινός Α.Ε. Επίσης, εξετάζονται οι προσφορές και άλλων εταιρειών που ενδιαφέρονται να μπούνε υπεργολαβικά στο έργο.
Σε ό,τι αφορά τους απασχολούμενος στο έργο, πλην αυτών στα σκάμματα της Αρχαιολογίας, εργάζονται συνολικά περί τα 450 άτομα, μαζί με τους μηχανικούς και το διοικητικό προσωπικό. Στα τέλη Ιουνίου, είχαν προσληφθεί με ατομικές συμβάσεις, περί τα 45 άτομα στο κατασκευαστικό τμήμα.
Σε αυτή τη φάση, στο ανατολικό τμήμα, διαφραγματικοί τοίχοι κατασκευάζονται σε «Πατρίκιο» και «Παπάφειο», ενώ στην «Ανάληψη» συνεχίζει το jet grouting για τη στερέωση των εδαφών, παράλληλα με την κατασκευή των διαφραγματικών.
Στο δυτικό τμήμα, θα αρχίσει το επόμενο διάστημα η εκσκαφή στη Διακλάδωση Δημοκρατίας, ενώ στη «Δημοκρατίας» σιδερώνεται η πλάκα στο επίπεδο -1. Στη Βενιζέλου, υπάρχει η γνωστή εμπλοκή για τα αρχαιολογικά ευρήματα, ενώ στην «Αγία Σοφίας», προετοιμάζεται η αλλαγή στη κυκλοφορία για τις 15 Αυγούστου, έτσι που οι εργασίες, από το βόρειο τμήμα της οδού, να συνεχιστούν στο νότιο. Επιπλέον, συνεχίζονται οι εργασίες στο «Συντριβάνι», με την εκσκαφή στο επίπεδο -2.
Το έργο της βασικής γραμμής, έχει περάσει εδώ και λίγους μήνες, μαζί με την ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, στην ευθύνη του ΄Ακτωρα, ο οποίος εμμένει στις οικονομικές του αξιώσεις, που συνεχώς αυξάνονται, καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, o ανάδοχος, λόγω καθυστερήσεων που δεν οφείλονται σε αυτόν, προσθέτει νέες απαιτήσεις στις ήδη υπάρχουσες.
voria.gr
Σε αυτή τη φάση, στο ανατολικό τμήμα, διαφραγματικοί τοίχοι κατασκευάζονται σε «Πατρίκιο» και «Παπάφειο», ενώ στην «Ανάληψη» συνεχίζει το jet grouting για τη στερέωση των εδαφών, παράλληλα με την κατασκευή των διαφραγματικών.
Στο δυτικό τμήμα, θα αρχίσει το επόμενο διάστημα η εκσκαφή στη Διακλάδωση Δημοκρατίας, ενώ στη «Δημοκρατίας» σιδερώνεται η πλάκα στο επίπεδο -1. Στη Βενιζέλου, υπάρχει η γνωστή εμπλοκή για τα αρχαιολογικά ευρήματα, ενώ στην «Αγία Σοφίας», προετοιμάζεται η αλλαγή στη κυκλοφορία για τις 15 Αυγούστου, έτσι που οι εργασίες, από το βόρειο τμήμα της οδού, να συνεχιστούν στο νότιο. Επιπλέον, συνεχίζονται οι εργασίες στο «Συντριβάνι», με την εκσκαφή στο επίπεδο -2.
Το έργο της βασικής γραμμής, έχει περάσει εδώ και λίγους μήνες, μαζί με την ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, στην ευθύνη του ΄Ακτωρα, ο οποίος εμμένει στις οικονομικές του αξιώσεις, που συνεχώς αυξάνονται, καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, o ανάδοχος, λόγω καθυστερήσεων που δεν οφείλονται σε αυτόν, προσθέτει νέες απαιτήσεις στις ήδη υπάρχουσες.
voria.gr
Παρασκευή 2 Αυγούστου 2013
Δωρεάν ίντερνετ και συνέργιες με ταξί, λεωφορεία οι «προσφορές» της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Τις παροχές και υπηρεσίες που προσφέρει για την καλύτερη και πιο άνετη μετακίνηση των επιβατών, αλλά και τον προγραμματισμό της έγκαιρης έκδοσης των εισιτηρίων τους, υπενθυμίζει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εν όψει των καλοκαιρινών διακοπών.
Μεταξύ άλλων οι επιβάτες που θα επιλέξουν το τρένο για τις μετακινήσεις τους, θα μπορούν μέσω του φορητού τους υπολογιστή με χρήση usb stick ή του κινητού τους τηλεφώνου να έχουν πρόσβαση στο ιντερνετ χάρη στην υπηρεσία βελτιωμένης ψηφιακής επικοινωνίας που παρέχεται σε βαγόνια με την αντίστοιχη ένδειξη.
Επίσης, στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Αθήνας η υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΣΕ Free Wi-Fi Hot Spotπαρέχει δυνατότητα δωρεάν πρόσβασης στο ίντερνετ για 30 λεπτά.
Ακόμη όσοι έχουν προορισμό τη Θεσσαλονίκη θα μπορούν να συνδυάσουν τη μεταφορά τους στις συνοικίες της πόλης με την υπηρεσία ΤΡΑΙΝΟΤΑΞΙ επωφελούμενοι από τη σημαντική έκπτωση στο κόμιστρο.
Οι ταξιδιώτες με προορισμό το λιμάνι του Πειραιά έχουν πρόσβαση στις προβλήτες στο ύψος της Πύλης Ε5, για να συνεχίσουν το ταξίδι τους με πλοίο.
Πρόσφατα έχουν ξεκινήσει τη λειτουργία τους η λεωφορειακή γραμμή Θεσσαλονίκη - Φιλιππούπολη και η μεταφορά με λεωφορείο των παραθεριστών από το σταθμό Ν. Πόροι στις παραλίες της Πιερίας και αντίστροφα.
Τέλος, στη διάθεση των ταξιδιωτών βρίσκεται και τηλεφωνική γραμμή 14511 όπου μπορούν πλέον όσοι δεν έχουν πρόσβαση στο διαδίκτυο να κλείνουν τηλεφωνικά τα εισιτήριά τους.
ΟΑΣΑ: Δρομολόγια για το μήνα Αύγουστο γραμμών λεωφορείων και τρόλλεϋ
Υπόψη Συγκοινωνιακού Συντάκτη
Αθήνα 2-8-2013
Δελτίο Τύπου
Θέμα: Δρομολόγια για το μήνα Αύγουστο γραμμών λεωφορείων και τρόλλευ
Ο ΟΑΣΑ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι μπορεί να πληροφορείται για τα δρομολόγια όλων των γραμμών λεωφορείων και τρόλλευ, για το μήνα Αύγουστο,από την ηλεκτρονική διεύθυνση του ΟΑΣΑ (www.oasa.gr) και το πληροφοριακό τηλεφωνικό κέντρο 185, το οποίο λειτουργεί τις καθημερινές από 06.30 μέχρι 22.30, Σάββατο και Κυριακή από 07.30 μέχρι 22.30, ενώ δεν θα λειτουργήσει στις 15/8/2013.
Σημείωση: Σας ευχαριστούμε εκ των προτέρων για τη δημοσίευση
ΑΠΟ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΑΣΑ
Μετρό Αθήνας: Το νέο ΕΣΠΑ θα κρίνει τα επόμενα μεγάλα έργα Μετρό
Σε αναμονή το Μετρό της πρωτεύουσας
Ανησυχία επικρατεί στις τάξεις των συγκοινωνιών της πρωτεύουσας καθώς δεν υπάρχει περίπτωση προς το παρόν να δούμε την δημοπράτηση νέων έργων Μετρό στην Αθήνα. Παρά το γεγονός πως η Αττικό Μετρό έχει πολλές μελέτες σε εξέλιξη, κανένας προς το παρόν πολιτικός προίστάμενος δεν έχει πάρει απόφαση να προωθήσει νέο έργο.
Το σημαντικότερο project είναι η νέα γραμμή 4 η οποία είναι υπό μελέτη και οι επεκτάσεις της γραμμής 2 προς Ίλιον και Γλυφάδα. Όπως αναφέρει ΤΟ ΒΗΜΑ δεν υπάρχει ούτε ο προγραμματισμός ούτε οι πόροι για την κατασκευή της «γραμμής 4» του μετρό της Αθήνας.
Έτσι, στο πρόγραμμα των μεγάλων δημοσίων έργων της Αττικής υπάρχει η παράδοση του σταθμού «Αγία Μαρίνα» της γραμμή 3, η ολοκλήρωση των έργων κατασκευής επεκτάσεων του μετρό και του τραμ προς τον Πειραιά και η ένωση της γραμμής του τραμ με το δίκτυο του μετρό στην Αργυρούπολη.
«Αυτός είναι ο προγραμματισμός και δεν υπάρχει άλλος» σημειώνουν κύκλοι του υπουργείου και υπογραμμίζουν ότι οι εξελίξεις θα εξαρτηθούν «από την πραγματικότητα και τις προτεραιότητες» του νέου κοινοτικού πλαισίου στήριξης.
Πάντως σύμφωνα με το πρόγραμμα της Αττικό Μετρό εφόσον αυτό υλοποιηθεί στο τέλος της τρέχουσας δεκαετίας η Αθήνα μπορεί να διαθέτει μέχρι και 83 σταθμούς εφόσον όμως υλοποιηθού τα έργα που σήμερα είναι σε φάση μελέτών.
Πέμπτη 1 Αυγούστου 2013
Τα 2 «μεγάλα αδειάσματα» του Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στον Κωστή Χατζηδάκη
Έπειτα από 1 μήνα στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ο νέος υπουργός Μ. Χρυσοχοΐδης και το επιτελείο του είχαν την πρώτη συνάντηση με τους δημοσιογράφους που καλύπτουν το συγκεκριμένο ρεπορτάζ.
Του Φώτη Φωτεινού
Η συνάντηση είχε προγραμματιστεί για τις 11.00 το πρωί, αλλά άργησε μισή ώρα. Ο υπουργός μίλησε για αρκετά ζητήματα, όπως για τους αυτοκινητοδρόμους, τις αστικές συγκοινωνίες, το σιδηρόδρομο και τις αποκρατικοποιήσεις.
Από αυτά που είπε ο υπουργός, αλλά και οι συνεργάτες του προκύπτουν 2 μεγάλα «αδειάσματα» στον προκάτοχό του, τον Κωστή Χατζηδάκη:
1) Αλλάζει το σκηνικό αισιοδοξίας και τεχνητής κινητικότητας που καλλιεργήθηκε από την κυβέρνηση, τουλάχιστον εδώ και ένα χρόνο, όσο αφορά την επανεκκίνηση των έργων στους 4 «παγωμένους» αυτοκινητοδρόμους».
Ο νέος υπουργός Υποδομών κατεβάζει τις επικοινωνιακές ταμπέλες, οι οποίες μιλούσαν για πλήρη επανεκκίνηση των τεσσάρων μεγάλων οδικών αξόνων από το περασμένο… Πάσχα, καθότι δεν έδωσε κανένα χρονοδιάγραμμα έναρξης των εργασιών, εκφράζοντας απλά την αισιοδοξία του για την τελική έκβαση των διαπραγματεύσεων.
2) Οι αυξήσεις 25%, ελέω μνημονίου, στα εισιτήρια των αστικών συγκοινωνιών, που ήταν προγραμματισμένες να ισχύσουν από πέρσι «απλά πήραν παράταση, όχι όμως επειδή επιτεύχθηκαν οι στόχοι».
Η εικόνα που υπήρχε ήταν ότι οι αυξήσεις δεν έγιναν, επειδή αυξήθηκαν τα έσοδα από τη λαθρεπιβίβαση και μειώθηκαν αισθητά τα έξοδα των αστικών συγκοινωνιών.
Πάντως, επιδίωξη του νέου υπουργού αποτελεί η αύξηση των εσόδων των μέσων μαζικής μεταφοράς, ώστε να μην τεθούν σε ισχύ, από τον προσεχή Οκτώβριο, οι αυξήσεις 25% των εισιτηρίων.
Άλλωστε, τυχόν αύξηση του ενιαίου εισιτηρίου στα 1,75 ευρώ (σήμερα είναι 1,4 ευρώ) θα σηματοδοτήσει έξαρση της λαθρεπιβίβασης και μείωση εσόδων, όπως παραδέχονται υπηρεσιακά στελέχη του υπουργείου Μεταφορών.
Οδηγοί λεωφορείων και σταθμάρχες σε διοικητική υπηρεσία στην ΕΛ.ΑΣ
Γκρουπιέρηδες από το καζίνο της Πάρνηθας, αεροσυνοδοί, σταθμάρχες του ΟΣΕ, υπάλληλοι διοδίων καιοδηγοί αστικών λεωφορείωνπαρουσιάζονται για να αναλάβουν (διοικητική) υπηρεσία στην ΕΛ.ΑΣ. τις τελευταίες ημέρες, λόγω της «κινητικότητας» στο ελληνικό δημόσιο...
Την ίδια ώρα μελετάται η απομάκρυνση 500 πολιτικών υπαλλήλων των υπηρεσιών της ΕΛ.ΑΣ., που υπηρετούν από τις αρχές της δεκαετίας του '80 και έχουν εξειδικευθεί στα θέματα που χειρίζεται η Αστυνομία, από τη δίωξη του οργανωμένου εγκλήματος και των ναρκωτικών ή τις προμήθειες των αρχών ασφαλείας.
Αξιωματούχοι της λεωφόρου Κατεχάκη λένε ότι βρίσκονται μπροστά σε μια τραγελαφική κατάσταση. Από τη μία πλευρά βλέπουν κρίσιμες υπηρεσίες της ΕΛ.ΑΣ., τόσο σε κεντρικές μονάδες, όσο και στην περιφέρεια να στελεχώνονται -λόγω «κινητικότητας»- από 615 δημόσιους υπαλλήλους, από τους οποίους οι περισσότεροι είναι τελείως άσχετοι με τα νέα τους καθήκοντα και δεν διαθέτουν καμιά σχετική προϋπηρεσία.
Από την άλλη, οι ίδιοι αξιωματούχοι, ανησυχούν για τις επιπτώσεις που θα έχει η απόφαση να τεθούν στο καθεστώς κινητικότητας ή και διαθεσιμότητας 500 από τους υπάρχοντες πολιτικούς υπαλλήλους της ΕΛ.ΑΣ. και του υπουργείου Δημόσιας Τάξης.
Σε υπηρεσίες της Γενικής Αστυνομικής Διεύθυνσης Αττικής έχουν ενταχθεί 220 νέοι υπάλληλοι αναφέρει ανώτατο στέλεχος της Αστυνομίας.
«Βλέπουμε υπαλλήλους του καζίνο, με αρμοδιότητα μέχρι χθες τις ρουλέτες και το μπλακ τζακ, να λαμβάνουν θέσεις σε αστυνομικά τμήματα και αεροσυνοδούς να πηγαίνουν σε εκπαιδευτικά κέντρα της ΕΛΑΣ.
Ευτυχώς που έχει καταργηθεί το Τμήμα Λεσχών της Ασφάλειας Αττικής, γιατί δεν αποκλείεται κάποιοι να τη θεωρούσαν... ιδεώδη υπηρεσία για τους συγκεκριμένους "διαθέσιμους"».
Αστυνομικές Υπηρεσίες της Πελοποννήσου έχουν πλαισιωθεί, εν τω μεταξύ, από σταθμάρχες του ΟΣΕ. «Eνας από αυτούς, πάντως, έχει ήδη ζητήσει μετάταξη από τον τοπικό αστυνομικό σταθμό στον γειτονικό σταθμό του… ΟΣΕ!
Μιλάμε για σουρεαλιστικές καταστάσεις.
Η Αστυνομία αποδεικνύεται - λόγω της ιδιοτυπίας της - η υπηρεσία που εκθέτει, περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο τομέα, όλη αυτή την λογική της κινητικότητας στο δημόσιο…», σχολιάζει ο συγκεκριμένος αξιωματικός.
Στις αστυνομικές υπηρεσίες, όπου τοποθετούνται αυτές τις ημέρες υπάλληλοι μέσω της κινητικότητας, υπηρετούσαν - από τις αρχές της δεκαετίας του '80 στις περισσότερες περιπτώσεις - πολιτικοί υπάλληλοι, οι οποίοι έχουν πλέον ειδικευθεί στο αντικείμενό τους και «σηκώνουν» όλες τις διεκπεραιωτικές υποχρεώσεις της υπηρεσίας, ώστε να μην εγκλωβίζονται οι αστυνομικοί στα γραφεία και τη χαρτούρα.
Τώρα, όπως λένε επιτελείς της ΕΛ.ΑΣ., «με βάση το σκεπτικό των κυβερνητικών παραγόντων θα φύγουν αυτοί που έχουν 30χρονη εμπειρία και θα έλθουν να καλύψουν τις θέσεις τους εκείνοι που ξέρουν για αστυνομία μόνο από τα… μυθιστορήματα».
Πηγη: Το Βήμα
Τετάρτη 31 Ιουλίου 2013
Τα νέα μέτρα του υπουργείου Μεταφορών για την πάταξη της λαθρεπιβίβασης
Υπό εξέταση βρίσκεται, από το υπουργείο Μεταφορών, ο σχεδιασμός και η υλοποίηση μίας σειράς βραχυπρόθεσμων δράσεων που αφορούν στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας τουσυστήματος μείωσης της εισιτηριοδιαφυγής και της βελτίωσης των παρεχόμενων προς τους πολίτες υπηρεσιών.
Επίσης, υλοποιούνται δράσεις για την προώθηση του τουριστικού εισιτηρίου, ενώ στο άμεσο μέλλον το υπουργείο θα αλλάξει τη φιλοσοφία του για τις αστικές συγκοινωνίες, με «περισσότερη επιδότηση των συχνών χρηστών».
Ενδεικτικά, αναφέρονται οι ακόλουθες δράσεις για τη λαθρεπιβίβαση:
-Συνεργασία με διωκτικές και δικαστικές αρχές για την πάταξη του φαινομένου των πλαστών και παραποιημένων εισιτηρίων
-Χρήση ανεξίτηλης μελάνης στα ακυρωτικά μηχανήματα.
-Βελτιστοποίηση του συστήματος των ελεγκτών.
-Υλοποίηση ειδικού προγράμματος εκπαίδευσης ελεγκτών.
-Αύξηση αριθμού ελεγκτών.
-Συμμετοχή στην υλοποίηση προγράμματος κοινωφελούς εργασίας σε συνεργασία με τον ΟΑΕΔ για την απασχόληση ανέργων στο έργο του ελέγχου εισιτηρίων.
-Σταδιακή επέκταση των γραμμών που ισχύει το μέτρο της επιβίβασης από την μπροστινή πόρτα.
-Καμπάνια (δράσης δημοσιότητας) κατά της εισιτηριοδιαφυγής.
-Επέκταση του αριθμού αποκλειστικών λωρίδων λεωφορείων
Έκδοση Κοινής Υπουργικής Απόφασης:
α) την πώληση μηνιαίων καρτών απεριορίστων διαδρομών αποκλειστικά από τα εκδοτήρια του συστήματος αστικών συγκοινωνιών,
β) την επέκταση της δωρεάν παροχής ενός εισιτηρίου με την μορφή έκπτωσης στην περίπτωση αγοράς δεσμίδας 10 τεμαχίων για αόριστο χρονικό διάστημα
γ) την κατάργηση του ειδικού εισιτηρίου 1,60 (μειωμένο 0,80) για το τμήμα της Γραμμής Βάρκιζα - Σαρωνίδα και την αντικατάστασή του με ενιαίο εισιτήριο 90λεπτών με τιμή 1,40ευρώ (μειωμένο 0,70).
Έναρξη από την ερχόμενη Δευτέρα
-Καθαριότητας των λεωφορείων - Καθαριότητα των στάσεων
-Ενημέρωση επιβατικού κοινού των λεωφορείων για τη συχνότητα και τις ώρες των δρομολογίων κατά την περίοδο του Αυγούστου.
Η μετακίνηση με τα Μ.Μ.Μ. στην Αθήνα παραμένει περιπέτεια
Πριν από μερικές ημέρες αποφάσισα να χρησιμοποιήσω τα μέσα μαζικής μεταφοράς διανύοντας μια μεγάλη απόσταση και χρησιμοποιώντας λεωφορεία, Μετρό και Προαστιακό...
Σκέφτηκα ότι ήταν μια καλή ευκαιρία για να διαπιστώσω την καθημερινή κατάσταση της μετακίνησης με τα ΜΜΜ.
Ξεκίνησα πηγαίνοντας στην στάση του λεωφορείου, χωρίς να έχω εισιτήριο.
Σκέφτηκα, δεν πειράζει θα πάρω από τον οδηγό. Το λεωφορείο ήρθε σχετικά γρήγορα ομολογουμένως αλλά η είσοδος δεν έγινε από την μπροστινή πόρτα όπως είχε εξαγγελθεί προ διμήνου.
Μπήκα από την μεσαία πόρτα και πήγα στον οδηγό για να προμηθευτώ εισιτήριο. Μαζί μου κατευθύνθηκε και άλλη μία κυρία.
Ο οδηγός στην ερώτηση μας απάντησε ενοχλημένος πως δεν διαθέτει εισιτήρια και όταν τον ρώτησα για τη σχετική εξαγγελία (πως η είσοδος θα γίνεται πλέον μόνο από την μπροστινή πόρτα και πως ο οδηγός θα διαθέτει εισιτήρια προς πώληση) απλά χαμογέλασε.
Απογοητευμένος ακολούθησα το γνωστό σύστημα και «αγόρασα» εισιτήριο από μία επιβάτη. Ο κλιματισμός λειτουργούσε πολύ καλά, ο κόσμος λίγος , το ταξίδι ευχάριστο. Πήρα ένα δεύτερο λεωφορείο και κατέβηκα στο σταθμό της γραμμής 1 του Μετρό (πρώην ΗΣΑΠ ή Ηλεκτρικός) . Εκεί η αναμονή για το τρένο ήταν 15 λεπτά και υπέθεσα πως ξεκίνησαν οι καλοκαιρινές άδειες..
Όταν ήρθε το τρένο μας περίμενε μία δυσάρεστη έκπληξη.
Όλοι οι συρμοί ήταν καλυμμένοι με γκράφιτι ενώ εσωτερικά παρά τους 37 βαθμούς τα παράθυρα ήταν ανοιχτά. Κάθισα σε μία από τις θέσεις και παρατήρησα προσεκτικά το συρμό. Ενώ ο κλιματισμός ήταν ανοιχτός υπήρχε το παράδοξο φαινόμενο επιβάτες να ανοίγουν τα παράθυρα «γιατί μύριζε το τρένο» μείωνοντας στο ελάχιστο την απόδοση των κλιματιστικών.
Ο συρμός ξεκίνησε και πραγματικά έμεινα έκπληκτος από την αργή, ράθυμη σχεδόν κίνηση από σταθμό σε σταθμό. Τελικά η αποστολή της γραμμής του «ηλεκτρικού» να μετατραπεί σε γρήγορο μετρό, μέχρι σήμερα δεν έχει πραγματοποιηθεί.
Σε κάθε στάση έμπαιναν επαίτες, ενώ κάποιοι από αυτούς φανερά ήταν χρήστες ναρκωτικών, παραπατώντας μέσα στα βαγόνια. Τελικά με μεγάλη καθυστέρηση έφτασα στο σταθμό ΝΕΡΑΤΖΙΟΤΙΣΣΑ για να πάρω τον Προαστιακό.
Η κατάσταση τους σταθμού ήταν μέτρια. Ούτε βρώμικο τον έλεγες ούτε καθαρό. Κατέβηκα στην αποβάθρα και περίμενα το τρένο. Υπήρχε τηλεματική που έγραφε τις αναμονές και άδραξα την ευκαιρία να βγάλω μερικές φωτογραφίες από το σταθμό.
Το τρένο έφτασα και πραγματικά για πρώτη φορά μέσα στην ημέρα, εντυπωσιάστηκα.
Αυτή την εποχή ο Προαστιακός έχει καλύψει τα τρένα του διαφημίζοντας την ΔΕΗ και η εικόνα είναι κυριολεκτικά εντυπωσιακή. Μπήκα μέσα και η εικόνα ήταν ακόμα καλύτερη. Κλιματισμός, πλήρη ηχομόνωση, επιβάτες αναπαυτικά καθισμένοι. Πράγματι τα Siemens Desiro είναι ότι καλύτερο έχει να επιδείξει η Αθήνα από τα μέσα μαζικής μεταφοράς που διαθέτει.
Εκεί πραγματικά λυπήθηκα που ενώ έχουν δαπανηθεί περισσότερα από 500εκ.ευρώ για τον Προαστιακό η πόλη να στερείται τις υπηρεσίες του καθώς στην πραγματικότητα ο Προαστιακός λειτουργεί κανονικά μόνο στον άξονα Αεροδρόμιο-Κιάτο με πλήρη ηλεκτροκίνηση.
Όταν έφτασα στον προορισμό μου κατέβηκα και συναντήθηκα με μία κυρία έξω από ένα ανελκυστήρα. Μου λέει «ευτυχώς αυτό λειτουργεί, έχω πρόβλημα με τα πόδια μου και δυσκολεύομαι να ανέβω 2 ορόφους με τα πόδια. Στο Κορωπί δεν λειτουργεί τίποτα!»
Πρόλαβα να τραβήξω μερικές φωτογραφίες ακόμα και ανέβηκα. Τελικά η μετακίνηση στην Αθήνα με τα μέσα μαζικής μεταφοράς παραμένει μία περιπέτεια με πολλά χρώματα αλλά οι υπηρεσίες παραμένουν υποβαθμισμένες και δεν αντιπροσωπεύουν το πραγματικό πρόσωπο που θα μπορούσε να διαθέτει η πρωτεύουσα.
Θα ήθελα να αναφερθώ λίγο στους οδηγούς των μέσων που εγώ χρησιμοποίησα. Και στα δύο λεωφορεία ήταν εξυπηρετικοί, περίμεναν επιβάτες που έτρεχαν να προλάβουν να επιβιβαστούν, έδιναν πληροφορίες ενώ και στον Προαστιακό ήταν το ίδιο επαγγελματίες.
Αυτό μου δημιούργησε ικανοποίηση γιατί η εικόνα των μέσων είναι ΚΑΙ οι οδηγοί τους. Έτσι δεν είναι;
Καλή εβδομάδα σε όλους
Νίκος Καραγιάννης
Δευτέρα 29 Ιουλίου 2013
Ξεκίνησε η σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας - Αλεξανδρούπολης
Ξεκινά στις 29 Ιουλίου η απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ των πόλεων Αθήνας - Αλεξανδρούπολης. Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η βραδινή αμαξοστοιχία 500 (μετονομάζεται σε 600) με ώρα αναχώρησης 23:55 από τον σταθμό Αθηνών θα έχει τελικό προορισμό την Αλεξανδρούπολη με ώρα άφιξης 13:37, αντί τον σταθμό της Θεσσαλονίκης.
Εξάλλου, η αμαξοστοιχία 501 (μετονομάζεται σε 601) θα αναχωρεί από τον σταθμό της Αλεξανδρούπολης με ώρα αναχώρησης 15:43 αντί του σταθμού της Θεσσαλονίκης, με τελικό προορισμό τον σταθμό Αθηνών με ώρα άφιξης 05:01.
Εξάλλου, η αμαξοστοιχία 501 (μετονομάζεται σε 601) θα αναχωρεί από τον σταθμό της Αλεξανδρούπολης με ώρα αναχώρησης 15:43 αντί του σταθμού της Θεσσαλονίκης, με τελικό προορισμό τον σταθμό Αθηνών με ώρα άφιξης 05:01.
Κυριακή 28 Ιουλίου 2013
Στο Λογιστήριο του Κράτους το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση των ΚΤΕΛ
Απελευθέρωση των ΚΤΕΛ, αλλά και των τιμολογίων στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια προβλέπει τοαναθεωρημένο μνημόνιο. Πέρα από τις οδικές μεταφορές, οι δανειστές ασκούν έντονη κριτική γύρω από τις ετήσιες επιδοτήσεις των άγονων αεροπορικών και ακτοπλοϊκών γραμμών, ζητώντας αναδιάταξη δρομολογίων και “κούρεμα” πιστώσεων.
To νομοσχέδιο “Δημόσιες Υπεραστικές Οδικές Μεταφορές Επιβατών” πρωτοπαρουσιάστηκε τον περασμένο Απρίλιο, αλλά δεν έχει ψηφιστεί έως σήμερα. Το νομοσχέδιο, το οποίο αναφέρεται στο άνοιγμα της αγοράς των υπεραστικών μεταφορών, επήλθαν τροποποιήσεις και σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου Μεταφορών έχει συνταχθεί και βρίσκεται προς έγκριση στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους.
To νομοσχέδιο “Δημόσιες Υπεραστικές Οδικές Μεταφορές Επιβατών” πρωτοπαρουσιάστηκε τον περασμένο Απρίλιο, αλλά δεν έχει ψηφιστεί έως σήμερα. Το νομοσχέδιο, το οποίο αναφέρεται στο άνοιγμα της αγοράς των υπεραστικών μεταφορών, επήλθαν τροποποιήσεις και σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου Μεταφορών έχει συνταχθεί και βρίσκεται προς έγκριση στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους.
Σάββατο 27 Ιουλίου 2013
Δήμος Ηλιούπολης: «Οι σταθμοί του Μετρό έγιναν με πολλές παραλείψεις»
Χωρίς κυκλοφοριακές μελέτες και θέσεις parking έγιναν οι νέοι σταθμοί του Μετρό στο Ελληνικό, όπως καταγγέλλει ο δήμος Ηλιούπολης.
Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, «χαιρετίζουμε την έναρξη λειτουργίας σήμερα του νέου τμήματος της Γραμμής 2 του ΜΕΤΡΟ από τον Άγιο Δημήτριο μέχρι το Ελληνικό και των νέων σταθμών που θα εξυπηρετούν καθημερινά δεκάδες χιλιάδες συμπολίτες μας.
Η λειτουργία των νέων σταθμών του ΜΕΤΡΟ αποτελεί γεγονός εξαιρετικής σημασίας για την Ηλιούπολη αφού θα συμβάλλει αποφασιστικά στην καλύτερη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των κατοίκων, στη μείωση των εκπομπών ρύπων και συνολικά στη βελτίωση της ποιότητας ζωής.
Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, «χαιρετίζουμε την έναρξη λειτουργίας σήμερα του νέου τμήματος της Γραμμής 2 του ΜΕΤΡΟ από τον Άγιο Δημήτριο μέχρι το Ελληνικό και των νέων σταθμών που θα εξυπηρετούν καθημερινά δεκάδες χιλιάδες συμπολίτες μας.
Η λειτουργία των νέων σταθμών του ΜΕΤΡΟ αποτελεί γεγονός εξαιρετικής σημασίας για την Ηλιούπολη αφού θα συμβάλλει αποφασιστικά στην καλύτερη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των κατοίκων, στη μείωση των εκπομπών ρύπων και συνολικά στη βελτίωση της ποιότητας ζωής.
Παρασκευή 26 Ιουλίου 2013
Και επισήμως το υπ. Μεταφορών ανακοίνωσε επανεξέταση της σύμβασης με ΟΑΣΘ!
Λαµβάνοντας υπόψη την υπάρχουσα δηµοσιονοµική συγκυρία και τις απορρέουσες από το Μνηµόνιο και από το Μεσοπρόθεσµο Πλαίσιο ∆ηµοσιονοµικής Στρατηγικής (ΜΠ∆Σ) δεσµεύσεις της χώρας για µείωση των δηµοσίων δαπανών και το γεγονός ότι κρίνεται επιτακτική και σκόπιµη η επανεξέταση της οικονοµικής συµφωνίας µεταξύ του ελληνικού ∆ηµοσίου και του ΟΑΣΘ, το υπουργείο Μεταφορών συγκρότησε ομάδα εργασίας για την ετήσια κρατική επιχορήγηση του ΟΑΣΘ.
Η οµάδα εργασίας θα υποβάλλει σχετικό πόρισµα στον υφυπουργό Υποδοµών µέχρι τις 31-10-2013, στο οποίο θα περιλαµβάνονται και προτάσεις για την επίλυση κάθε σχετικού ζητήµατος.Υπενθυμίζεται ότι ο ΟΑΣΘ, κατά τακτά χρονικά διαστήματα, κατηγορεί το υπ. Οικονομικών γιααθέτηση της οικονομικής συμφωνίας για την ετήσια επιδότηση του οργανισμού.
Πέμπτη 25 Ιουλίου 2013
Στους νέους σταθμούς του μετρό ο Χρυσοχοΐδης |
Τους νέους σταθμούς του μετρό της γραμμής 2 επισκέφθηκε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης. Πρόκειται για τους σταθμούς Ηλιούπολης, Αλίμου, Αργυρούπολης και Ελληνικού, οι οποίοι θα δοθούν σε λειτουργία αύριοστις 12.00 .
Ο κ. Χρυσοχοΐδης, μαζί με τον υφυπουργό Μιχάλη Παπαδόπουλο, παρακολούθησαν την τελική δοκιμή των συρμών.
«Παραδίδουμε ένα έργο που θα ανακουφίσει τα λαϊκά στρώματα στα νότια προάστια. Ένα έργο που δημιουργεί ανάπτυξη στις γειτονιές της Αθήνας», τόνισε ο κ. Χρυσοχοϊδης.
Ο κ. Χρυσοχοΐδης, μαζί με τον υφυπουργό Μιχάλη Παπαδόπουλο, παρακολούθησαν την τελική δοκιμή των συρμών.
«Παραδίδουμε ένα έργο που θα ανακουφίσει τα λαϊκά στρώματα στα νότια προάστια. Ένα έργο που δημιουργεί ανάπτυξη στις γειτονιές της Αθήνας», τόνισε ο κ. Χρυσοχοϊδης.
Ειδικό λογισμικό «συμπεριφοράς στόλου» εγκαθιστάται στα αστικά λεωφορεία. Επίσης ακολουθεί και "Σύστημα Διαχείρισης Καυσίμων"
Αφού κλείνουμε την ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ καιρός τώρα να φάμε απο αλλού!!
Συστηματική παρακολούθηση μέσω ειδικού λογισμικού της «συμπεριφοράς» και αποδοτικότητας κάθε οχήματος προγραμματίζει να καθιερώσει η εταιρεία ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) για τον έλεγχο του κόστους χρήσης και συντήρησης των λεωφορείων και των τρόλεϊ .
Παράλληλα προγραμματίζεται η προμήθεια 500 νέων λεωφορείων και τρόλεϊ, αριθμός ο οποίος στην πορεία ενδέχεται να τροποποιηθεί ανάλογα με τη διαμόρφωση των συγκοινωνιακών συνθηκών.
Στόχος της διοίκησης της ΟΣΥ είναι να καλυφθούν κατ’ αρχάς οι υφιστάμενες ελλείψεις σε οχήματα αλλά και ανταλλακτικά, που έχουν «εγκλωβίσει» μεγάλο αριθμό τους στα αμαξοστάσια. Το νέο λογισμικό αναμένεται να οδηγήσει σε σημαντική εξοικονόμηση κόστους, καθώς θα συνδεθεί με τα νέα οχήματα που θα αγοραστούν και θα παρακολουθούνται συστηματικά, ενώ η προμήθεια ανταλλακτικών τους θα αφορά αποκλειστικά και μόνο τις ανάγκες του κάθε λεωφορείου.
Η εταιρεία ΟΣΥ διαθέτει στόλο 2.148 λεωφορείων και 366 τρόλεϊ. Μεγάλος αριθμός αυτών βρίσκεται ακινητοποιημένος στα αμαξοστάσια λόγω περικοπών στα δρομολόγια και βλαβών οι οποίες δεν αποκαθίστανται, αφού δεν υπάρχουν ανταλλακτικά. Στους δρόμους κυκλοφορούν μόλις 1.300 λεωφορεία, καθώς για τα υπόλοιπα είτε δεν υπάρχουν ανταλλακτικά είτε δεν επαρκούν οι οδηγοί, όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι.
Κύκλοι του ΟΑΣΑ επισημαίνουν ότι η χρήση του νέου συστήματος, το οποίο θα συνδέει την «αποτελεσματικότητα» κάθε λεωφορείου με το κόστος αγοράς του, είναι απαραίτητη για την εξοικονόμηση του κόστους συντήρησης και την καλύτερη δυνατή διαχείριση του στόλου. Το εν λόγω λογισμικό, το οποίο θα περιλαμβάνει το ιστορικό συντήρησης, θα κάνει «απολογισμό συμπεριφοράς» (βλάβες, οχηματοχιλιόμετρα), συνδέοντάς το με συγκεκριμένα κριτήρια παλαιότητας. Παράλληλα θα καθιερωθεί η χρήση ολοκληρωμένου συστήματος διαχείρισης καυσίμων, ώστε να υπάρχει σαφής εικόνα της κατανάλωσης του κάθε οχήματος.
Στόχος της εταιρείας είναι τόσο η προμήθεια των νέων οχημάτων όσο και το νέο πρόγραμμα «παρακολούθησης» της συμπεριφοράς τους να ενταχθούν στον προγραμματισμό για την επόμενη οκταετία, με τους πόρους να αντλούνται στον μέγιστο δυνατό βαθμό από ευρωπαϊκά προγράμματα.
Αγόρασε και επικύρωσε το εισιτήριό σου, μην «ακυρώνεις» τις μετακινήσεις σου
Με το σύνθημα αυτό ξεκίνησε η καμπάνια που διοργανώνουν από κοινού το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών, & Δικτύων, ο ΟΑΣΑ και οι εταιρείες Σταθερής Συγκοινωνίας (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.) και Οδικής Συγκοινωνίας (Ο.ΣΥ Α.Ε.).
Η καμπάνια απευθύνει κάλεσμα στους χρήστες των Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας να αναλογιστούν τις συνέπειες από την κακή χρήση ή τη μη χρήση των προϊόντων κομίστρου και τους καλεί ως υπεύθυνους πολίτες να επιλέξουν τον τύπο εισιτηρίου ή κάρτας που τους συμφέρει για τις μετακινήσεις τους.
Η καμπάνια «τρέχει» σε όλα τα δημόσια μέσα μετακίνησης και προωθεί τα οικονομικά πακέτα μετακίνησης που προσφέρει ο Όμιλος ΟΑΣΑ. Στα οικονομικά αυτά πακέτα το ημερήσιο κόστος για απεριόριστο αριθμό μετακινήσεων κυμαίνεται από €1,25 έως €2,00.
Οι επιβάτες καλούνται να αξιοποιήσουν τις δυνατότητες του Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας, αγοράζοντας και επικυρώνοντας το εισιτήριό τους, κερδίζοντας έτσι χρόνο και χρήμα.
Τρίτη 23 Ιουλίου 2013
Τρεις δεσμευτικές προσφορές για το ηλεκτρονικό εισιτήριο
Εγκαίρως και χωρίς καθυστέρηση κατατέθηκαν οι δεσμευτικές προσφορές για το διαγωνισμό ΣΔΙΤ του ΟΑΣΑ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο και τις μπάρες στο μετρό όπως ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας.
Οι τρεις εταιρίες που υπέβαλαν δεσμευτικές προσφορές είναι οι:
- INTRASOFT INTERNATIONAL – ΙΝΤRΑΚΑΤ
- ΑΤΕΣΕ – ΜΕΤΚΑ
- ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ – LG CNS
Εγκαίρως και χωρίς καθυστέρηση κατατέθηκαν οι δεσμευτικές προσφορές για το διαγωνισμό ΣΔΙΤ του ΟΑΣΑ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο και τις μπάρες στο μετρό όπως ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας.
Οι τρεις εταιρίες που υπέβαλαν δεσμευτικές προσφορές είναι οι:
- INTRASOFT INTERNATIONAL – ΙΝΤRΑΚΑΤ
- ΑΤΕΣΕ – ΜΕΤΚΑ
- ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ – LG CNS
Κυριακή 21 Ιουλίου 2013
Άρχισαν τα όργανα! Υπογραφές κατά της πεζοδρόμησης της οδού Πανεπιστημίου!
Κάθε μεγάλο έργο έχει μεγάλους υποστηρικτές, αλλά και πολέμιους. Έτσι και το έργο της πεζοδρόμησης της οδού Πανεπιστημίου, το οποίο έχει εξαγγελθεί ότι θα ολοκληρωθεί το 2015, συναντά αντιδράσεις.
Πρωτοβουλία κατά της πεζοδρόμησης της Πανεπιστημίου ανέλαβαν η γνωστή αρχιτέκτων - πολεοδόμος κυρία Ράνια Κλουτσινιώτη και ο πολιτικός μηχανικός κ. Σπύρος Καβουνίδης.
Σάββατο 20 Ιουλίου 2013
Στην κυκλοφορία και πάλι η Πλ.Ελευθερίας στον ΚΟΡΥΔΑΛΛΟ
Τέλος η ταλαιπωρία για χιλιάδες πολίτες
Ολοκληρώθηκαν τα συνοδευτικά έργα του Μετρό στον Κορυδαλλό και παραδόθηκε στην κυκλοφορία η πλ. Ελευθερίας στον Κορυδαλλό την Δευτέρα 29 Ιουλίου 2013. Είχε προηγηθεί επιστολή- διαμαρτυρία του Δημάρχου Σταύρου Κασιμάτη για την δίμηνη καθυστέρηση, με συνέπεια ο Δήμος, αν και δεν είχε την ευθύνη, να γίνεται αποδέκτης των δικαιολογημένων διαμαρτυριών των πολιτών.
Ταυτόχρονα με την πλ. Ελευθερίας αίρονται και οι τροποποιήσεις της κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης, ενώ αποκαθίσταται και η λειτουργία των στάσεων των λεωφορειακών γραμμών ΟΑΣΑ 806, 830, 810, 831, 750.
Παράλληλα, έως την ολοκλήρωση κατασκευής του Σταθμού Μετρό στην πλ. Ελευθερίας με απόφαση της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση και από τις δύο πλευρές της περιμετρικής οδού της πλ. Ελευθερίας , στο μεγαλύτερο μέρος της οδού Αθηνάς και επί της οδού Δ. Διαμαντίδη, από πλ. Ελευθερίας έως την οδό Σουρή.
Παρασκευή 19 Ιουλίου 2013
Πέμπτη 18 Ιουλίου 2013
Στο πλευρό των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς η ΓΣΕΕ
Τα συνδικάτα στις μεταφορές μαζί με τη Συνομοσπονδία συναντήθηκαν με τον Υπουργό Μεταφορών Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, στον οποίο και έθεσαν το σύνολο των αιτημάτων τους, αιτήματα αδιαπραγμάτευτα που αφορούν όχι μόνο τους εργαζόμενους αλλά το σύνολο του επιβατικού κοινού.
Τετάρτη 17 Ιουλίου 2013
Τροποποίηση λεωφορειακών γραμμών που είχαν αφετηρίες Αγ. Δημήτριο και Δάφνη...
Σε σημαντικές μεταβολές θα προχωρήσει ο ΟΣΥ ΑΕ στις λεωφορειακές γραμμές που εξυπηρετούν τα νότια προάστια, με την παράδοση, πιθανότατα στο τέλος του μήνα ή στις αρχές Αυγούστου, της επέκτασης της γραμμής 2 του Μετρό προς το Ελληνικό και των σταθμών Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη και Ελληνικό. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, γραμμές που είχαν ως αφετηρία το σταθμό του Αγίου Δημητρίου ή το σταθμό της Δάφνης μεταφέρονται στο σταθμό του Ελληνικού, ενώ άλλες γραμμές συνενώνονται ή καταργούνται.
Τετάρτη 10 Ιουλίου 2013
Κυριακή 7 Ιουλίου 2013
Παρασκευή 5 Ιουλίου 2013
ΕΡΓΟΣΕ: Σε 10 ημέρες πιάνει car terminal
Το Car Terminal του ΟΛΠ υπολογίζεται πως θα δοθεί σε πλήρη λειτουργία από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.
Μέσα στο επόμενο δεκαήμερο θα ολοκληρωθούν από την ΕΡΓΟΣΕ οι τεχνικές εργασίες που υλοποιεί η εταιρεία στον επιλιμένιο σταθμό φόρτωσης αυτοκινήτων του ΟΛΠ Α.Ε., ο οποίος βρίσκεται στο χώρο Γ2 του εμπορικού λιμένα στο Νέο Ικόνιο.
Πέμπτη 4 Ιουλίου 2013
Ο Μπουτάρης απειλεί για να μην χαθούν τα αρχαία στου Βενιζέλου
Θα περάσετε πάνω από το πτώμα μου για τα αρχαία είπε ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης
Προειδοποίηση προς την κυβέρνηση και ειδικά προς το νέο υπουργό Πολιτισμού Π. Παναγιωτόπουλο ότι «θα περάσουν πάνω από το πτώμα του για κουκουλώσουν τα αρχαία και να τα απομακρύνετε από το σταθμό» του Μετρό στη Βενιζέλου, απηύθυνε μιλώντας στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου, ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης.
Μετρό Θεσσαλονίκης: Υποσχέσεις για λειτουργία της βασικής γραμμής το 2016
Αυτό ανακοινώθηκε στην εσπερίδα με θέμα: «Μετρό Θεσσαλονίκης – Πορεία υλοποίησης και προοπτικές»
Στο τέλος του 2016 οι Θεσσαλονικείς θα έχουν στη διάθεσή τους ένα από τα πλέον σύγχρονα μέσα μεταφοράς. Αυτό ανακοινώθηκε στην εσπερίδα με θέμα: «Μετρό Θεσσαλονίκης – Πορεία υλοποίησης και προοπτικές» που πραγματοποιήθηκε με συνδιοργανωτές το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του ΕΚΕΤΑ και το Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ). Στην εσπερίδα ακούστηκαν καίριες προσεγγίσεις, λεπτομέρειες και αναλύσεις σχετικά με την πορεία του έργου του Μετρό αλλά και δημιουργικές αντιπαραθέσεις.
Τελικές πρόβες για την επέκταση προς Ελληνικό, νέες διακοπές στον Άγιο Δημήτριο
Λίγες μέρες μένουν για την παράδοση της μεγάλης επέκτασης προς Ελληνικό04/07/2013 - 08:30
Εκτός λειτουργίας θα τεθεί για αρκετές ώρες μέσα στην εβδομάδα, αρχής γενομένης από το βράδυ της Τετάρτης, ο σταθμός του Μετρό «Άγιος Δημήτριος», στο πλαίσιο της ένταξης του τμήματος της επέκτασης έως τον σταθμό «Ελληνικό».
Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ, στο λειτουργικό τμήμα του δικτύου απαιτείται η πραγματοποίηση τεχνικών εργασιών.
Τετάρτη 3 Ιουλίου 2013
Αργεί το ηλεκτροκίνητο τρένο στη γραμμή Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη
Από τα 710χλμ. της διαδρομής, το 70% έχει ολοκληρωθεί και το 30% βρίσκεται σε φάση κατασκευής ή σχεδιασμού.
Σε 3 ώρες και 15 λεπτά θα ταξιδεύει κάποιος με τρένο όταν ολοκληρωθεί το σιδηροδρομικό έργο στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη και σε 1 ώρα και 50 λεπτά θα μεταβαίνει κάποιος από την Πάτρα στην Αθήνα.
Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 15 λεπτά
Σε 3 ώρες και 15 λεπτά θα εκτελείται η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη και σε 1 ώρα και 50 λεπτά η διαδρομή Πάτρα-Αθήνα, μετά την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών έργων, δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Κώστας Σπηλιόπουλος, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου για την πορεία των σιδηροδρομικών έργων.
Δευτέρα 1 Ιουλίου 2013
Σύντομα ο διαγωνισμός για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Σύντομα ο διαγωνισμός για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Στην τελική ευθεία για την πλήρη ιδιωτικοποίησή της πέρασε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)