Τις 5 προτεραιότητες του υπ. Υποδομών παρουσίασε ο Κ. Χατζηδάκης

Η άρση του αδιεξόδου στους 5 αυτοκινητοδρόμους, η υλοποίηση των νέων οργανογραμμάτων σε ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ, η συνέχιση της εξυγίανσης του ΟΣΕ και τα έργα επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας, αλλά και της Θεσσαλονίκης συγκαταλέγονται στις 5 προτεραιότητες του νέου υπουργού Ανάπτυξης και Υποδομών Κωστή Χατζηδάκη.Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, την στενότερη εποπτεία του υπουργείου στον τομέα των υποδομών και των μεταφορών θα αναλάβει ο αναπληρωτής υπουργός Σ. Καλογιάννης.Υπενθυμίζεται ότι ο κ. Καλογιάννης επί πεντέμισι χρόνια, από τον Μάρτιο του 2004 μέχρι τον Οκτώβριο του 2009, διετέλεσε υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ, αρμόδιος για θέματα Χωροταξίας και Περιβάλλοντος, ενώ τη διετία 2010-2012 διετέλεσε τομεάρχης Δημοσίων Έργων της Νέας Δημοκρατίας.Αναλυτικά, οι δηλώσεις του νέου υπουργού Ανάπτυξης και Υποδομών«Μετά από πέντε χρόνια παραλαμβάνω και πάλι ένα υπουργείο, με το οποίο συνδέθηκα ιδιαίτερα συναισθηματικά. Όμως τώρα πρόκειται για ένα πολύ μεγαλύτερο υπουργείο και μάλιστα σε διαφορετικές περιστάσεις.

Ο πρωθυπουργός θεώρησε ότι και το υπουργείο Υποδομών (ΥΠΟΜΕΔΙ) θα πρέπει να ενταχθεί σε μια συνολική πολιτική με στόχο την ανάκαμψη της οικονομίας και την ανάπτυξη της χώρας. Γι’ αυτό δημιουργήθηκε το νέο μεγαλύτερο υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών.
Η φύση του παλιού υπουργείου Υποδομών έχει να κάνει με συγκεκριμένο και μετρήσιμο έργο.
Δεν αρκούν οι νομοθετικές αλλαγές. Χρειάζονται αλλαγές που να είναι ορατές στα μάτια του πολίτη. Δεν θα αναφερθώ αναλυτικά εδώ σε επιμέρους θέματα. Αυτά θα τα αναλύσω στις προγραμματικές δηλώσεις. Ωστόσο, θέλω να επισημάνω ότι είναι προτεραιότητές μας:

1. Να ξεμπλοκάρουμε τους πέντε μεγάλους αυτοκινητόδρομους και όλα τα υπόλοιπα έργα του ΕΣΠΑ που έχουν κολλήσει.

2. Να ολοκληρωθούν τα νέα οργανογράμματα για τις ΔΕΚΟ.

3. Να προχωρήσουμε στην εξυγίανση του ΟΣΕ με φροντίδα για τον τους φορολογούμενους και έγνοια για τους εργαζομένους.

4. Να προχωρήσει το ΜΕΤΡΟ της Αθήνας χωρίς καθυστερήσεις

5. Να αντιμετωπιστούν όσο πιο αποτελεσματικά γίνεται τα προβλήματα που είναι ενδεχόμενο να παρουσιαστούν στο ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης.

Σε αυτή την προσπάθεια θέλω συμμάχους μου το προσωπικό του Υπουργείου και το προσωπικό των εποπτευόμενων οργανισμών. Είμαστε όλοι στο ίδιο καράβι. Είμαστε όλοι Έλληνες. Όσο αφορά εμάς, έχουμε απόλυτη επίγνωση των περικοπών και θυσιών που έγιναν τα δύο τελευταία χρόνια. Αντιλαμβάνομαι τη θέση των εργαζομένων και τους υποσχόμαστε ότι θα εξαντλήσουμε κάθε δυνατότητα για να είμαστε απέναντί τους δίκαιοι.

Προϋπόθεση βέβαια για να έρθουν καλύτερες μέρες και να μπορέσουμε να φύγουμε από την ύφεση και να περάσουμε στην ανάκαμψη και την ανάπτυξη είναι να εργαστούμε όλοι μαζί, ώστε από τη μια να αξιοποιήσουμε τα αναπτυξιακά εργαλεία που διαθέτουμε και από την άλλη να κινητοποιήσουμε την ιδιωτική πρωτοβουλία ώστε η μηχανή της ελληνικής οικονομίας να πάρει και πάλι μπροστά».

ΟΣΥ: Μείωση εσόδων, προσωπικού, κόστους εργασίας...

Της Μάρως Τσαντήλα από το EURO2day...

Αρνούνται να πληρώσουν όχι μόνο το εισιτήριό τους αλλά ακόμη και το πρόστιμο, όταν εντοπίζονται από τους ελεγκτές να βρίσκονται στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς χωρίς επικυρωμένο εισιτήριο.

Ο λόγος για τους επιβάτες λεωφορείων και τρόλεϊ οι οποίοι, είτε γιατί δεν έχουν πραγματικά την δυνατότητα, είτε γιατί πιστεύουν ότι δεν θα έχουν πρόβλημα λόγω των ελλιπών ελέγχων, δεν βάζουν το χέρι τους στην τσέπη για να αγοράσουν εισιτήριο. Ωστόσο ακόμη και αν τύχει να ελεγχθούν και τους επιβληθεί το προβλεπόμενο πρόστιμο πολύ μεγάλος αριθμός εξ’ αυτών αρνείται να το πληρώσει.
Τα στοιχεία που αφορούν στην εταιρεία "Οδικές Συγκοινωνίες" (Ο.ΣΥ.), στην οποία ανήκουν τα τρόλεϊ και τα λεωφορεία, κρίνονται απογοητευτικά καθώς τα έσοδα από τα εισιτήρια στο διάστημα Ιανουαρίου – Απριλίου κατέγραψαν μείωση 4,87% φέτος σε σχέση με πέρυσι και διαμορφώθηκαν σε 22,34 εκατ. ευρώ έναντι 23,48 εκατ. ευρώ πέρυσι.

Μεγάλη μείωση σε ποσοστό 13,59% κατέγραψαν επίσης στο αντίστοιχο διάστημα και τα έσοδα από κάρτες τα οποία διαμορφώθηκαν σε 15,61 εκατομμύρια έναντι 18,06 εκατ. ευρώ στο τετράμηνο του 2011.

Η μείωση εσόδων δεν ήταν αναμενόμενη καθώς διάγουμε εποχή που η μεγάλη αύξηση της τιμής των καυσίμων έχει οδηγήσει σημαντικό αριθμό πολιτών να εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητά τους και να αναζητήσουν εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης, μεταξύ αυτών και τα ΜΜΜ.
Ωστόσο από τα στοιχεία αποδεικνύεται ότι μεγάλος αριθμός επιβατών επιλέγει να χρησιμοποιεί τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς χωρίς να καταβάλει το αντίστοιχο αντίτιμο και σε αυτό είναι βέβαιο πως βοηθά και το γεγονός ότι έχει μειωθεί δραστικά ο αριθμός των ελεγκτών που πραγματοποιούν καθημερινά ελέγχους.

Τα μισά πρόστιμα «κόπηκαν» φέτοςΌπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία της εταιρείας στο πρώτο τετράμηνο φέτος τα πρόστιμα που «κόπηκαν» ήταν λιγότερα από τα μισά σε σχέση με πέρυσι. Ειδικότερα στο διάστημα Ιανουαρίου – Απριλίου του 2011 εκδόθηκαν 24.126 πρόστιμα συνολικής αξίας 1.351.699 ευρώ ενώ το αντίστοιχο διάστημα του 2012 τα πρόστιμα που κόπηκαν ανήλθαν μόλις σε 11.506 με αξία 653.482 ευρώ, καταγράφηκε δηλαδή μείωση 53,31%.

Η μείωση των εκδοθέντων προστίμων και συνακόλουθα της αξίας τους ήταν αναμενόμενη λόγω της μεγάλης μείωσης του προσωπικού της ΟΣΥ που απασχολείται στο τομέα των ελέγχων.

Το μεγαλύτερο όμως πρόβλημα φαίνεται ότι είναι η άρνηση ή η αδυναμία όσων τους έχουν επιβληθεί πρόστιμα να πληρώσουν. Στο τετράμηνο φέτος τα εισπραχθέντα πρόστιμα μειώθηκαν κατά 41,61% και ανήλθαν σε 399.546 ευρώ έναντι 684.259 ευρώ πέρυσι. Χαρακτηριστική περίπτωση είναι ο φετινός Απρίλιος κατά την διάρκεια του οποίου εκδόθηκαν 890 πρόστιμα ωστόσο στα ταμεία της εταιρείας δεν μπήκε ούτε ένα ευρώ από αυτά.

Μειωμένο το κόστος εργασίαςΤην ίδια ώρα σημαντικά μειωμένο είναι και το κόστος εργασίας της Ο.ΣΥ. το οποίο στο τετράμηνο φέτος ανήλθε σε 68,3 εκατ. ευρώ από 89,3 εκατ. ευρώ το ίδιο διάστημα πέρυσι.

Η μείωση αυτή ήταν το αποτέλεσμα της μείωσης των τακτικών αποδοχών κατά περίπου 13 εκατομμύρια ευρώ, των έκτακτων αποδοχών που αφορούν σε υπερωρίες, ρεπό και αποζημιώσεις κατά περίπου 2 εκατομμύρια ευρώ και των επιδομάτων κατά 2 εκατομμύρια ευρώ.

Τέλος, σημαντικά μειωμένο είναι πλέον το έργο που παρέχουν λεωφορεία καθώς τον τελευταίο χρόνο έχουν περικοπεί πολλές λεωφορειακές γραμμές με αποτέλεσμα να κινούνται λιγότερα οχήματα και να πραγματοποιούνται, καθημερινά, λιγότερα δρομολόγια
.

Προκήρυξη Πρόχειρου Ανοικτού Πλειοδοτικού Διαγωνισμού για την εκποίηση

Σήμερα είναι Δευτέρα, 18 Ιουνίου 2012

ΤΑ ΝΕΑ ΤΟΥ Ο.Α.Σ.Θ.

Προκήρυξη Πρόχειρου Ανοικτού Πλειοδοτικού Διαγωνισμού για την εκποίηση λεωφορείων , παλιοσίδερου (χορδά) και κενών βαρελιών

Εκ των έσω η κλοπή 120.000 ευρώ από την ΕΘΕΛ! -

Εκ των έσω η κλοπή 120.000 ευρώ από την ΕΘΕΛ! - "O.SY. BUS DRIVERS®"O.SY. BUS DRIVERS

Τραμ Αθήνας: 8 νέες επεκτάσεις στην Αθήνα για το μέλλον των μετακινήσεων στην πόλη

Ένα εκτεταμένο δίκτυο τραμ φιλοδοξεί να «στρώσει» στην Αθήνα το υπό επεξεργασία ρυθμιστικό σχέδιο της Αττικής. Πρόκειται για ένα εγχείρημα που αντιμετωπίζεται με πολιτική συναίνεση και από τους δυο διεκδικητές της εξουσίας στις επερχόμενες εκλογές και θεωρείται ως ένα βιώσιμο σχέδιο αφού δεν απαιτεί μεγάλο κόστος και χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ. Επίσης, εκτιμάται ότι θα δώσουν ανάσα σε πολλές κατασκευαστικές εταιρείες και να λειτουργήσουν αναπτυξιακά για την ελληνική οικονομία προσφέροντας θέσεις εργασίας. Ενώ, αδιαπραγμάτευτα θεωρούνται τα περιβαλλοντικά οφέλη του.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ:οι περικοπές έφεραν αποτέλεσμα, οι ζημιές μειώθηκαν για πρώτη φορά

Η εταιρεία προχώρησε πέρυσι σε οδυνηρές περικοπές σε προσωπικό και δρομολόγια με αποτέλεσμα να πετύχει σημαντική μείωση των εξόδων της

Σημαντικό αποτέλεσμα είχε για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ η συνολική αναδιάρθρωση, που επιχειρήθηκε την προηγούμενη χρονιά, καθώς η εταιρεία κατάφερε μεγάλη μείωση των ζημιών της που, μετά από φόρους, ανήλθαν σε 33,5 εκατομμύρια ευρώ έναντι 187,3 εκατομμύριων το 2010.

Ο Σύγχρονος Σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο αργεί να έρθει

Πα­ρα­κο­λου­θώ­ντας, τους ε­ντα­τι­κούς ρυθ­μούς με τους ο­ποί­ους ξε­κί­νη­σε η νέ­α ερ­γο­λα­βί­α τού τρέ­νου υ­πο­γειο­ποί­η­σης μέ­σα στο Δια­κο­πτό και κα­τα­σκευ­ής σταθ­μών και στά­σε­ων α­πό Ξυ­λό­κα­στρο έ­ως Ρο­δο­δάφ­νη και φυ­σι­κά γνω­ρί­ζο­ντας κα­λά τα προ­βλή­μα­τα που έ­χουν ρί­ξει πολ­λά χρό­νια πί­σω την ο­λο­κλή­ρω­ση του ση­μα­ντι­κό­τα­του έρ­γου για την Α­χα­ΐ­α, δεν υ­πάρ­χει αμ­φι­βο­λί­α ό­τι μπο­ρεί να πέ­σου­με στον πει­ρα­σμό τής σύ­γκρι­σης των σι­δη­ρο­δρο­μι­κών σταθ­μών με την κρή­νη των αρ­χαί­ων Αβδη­ρι­τών..

Νέα διάκριση για το ηλεκτρικό Solaris

Μια ακόμη διάκριση εξασφάλισε η πλήρως ηλεκτρική έκδοση του Solaris Alpino καθώς απέσπασε τον τίτλο «Innovation of the Year 2012» σε σχετικό διαγωνισμό του περιοδικού «Busplayer».
Από το φθινόπωρο του 2011 όταν και πρωτοπαρουσιάστηκε, η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του Solaris Alpino 8,9 LE midibus, έχει καταφέρει να αποσπάσει ιδιαίτερα θετικές κριτικές και πολλαπλές βραβεύσεις και τις καινοτομίες που υιοθετεί.

Είχαν «παγιδεύσει» μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων!

Συνελήφθησαν στη Νέα Σμύρνη, το απόγευμα της 12ης Ιουνίου 2012 ένας 38χρονος και μία 18χρονη, υπήκοοι Ρουμανίας, για κλοπές κατ’ εξακολούθηση από αυτόματα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων σε στάσεις μέσων μαζικής μεταφοράς σε διάφορες περιοχές της Αττικής...

Επτά υπουργεία «κλέβουν» τον "ΟΑΣΑ" ... Ελληνική Οικονομία

«Μαύρη τρύπα» 107,5 εκατ. ευρώ έχει δημιουργηθεί από το Μάρτιο του 2011 μέχρι σήμερα στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αττικής από επτά Υπουργεία τα οποία δεν καταβάλλουν τα κόμιστρα για τα μειωμένα ή δωρεάν εισιτήρια προς μαθητές, ανάπηρους, πολύτεκνους, φοιτητές κ.λπ

Τα λεωφορεία του ΟΑΣΑ έγιναν... «φούρνοι»!

150 αστικά των ΟΣΥ βρίσκονται στα αμαξοστάσια εξαιτίας βλαβών στα αιρκοντίσιον

Αφόρητη ήταν η ζέστη σε πολλά λεωφορεία που έκαναν δρομολόγια χωρίς να λειτουργούν τα κλιματιστικά τους!!!...

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΑΣΥ ΑΕ

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΑΣΥ ΑΕ

6/6/2012

Με αφορμή τη δημοσίευση του Ισολογισμού της «Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.» (ΣΤΑΣΥ Α.Ε.) για το διάστημα 1/1/2011 έως 31/12/2011 και καθώς αυτός καταρτίζεται -σύμφωνα με το νόμο- με βάση τα Διεθνή Λογιστικά Πρότυπα θα θέλαμε να διευκρινίσουμε ότι:

Τα καθαρά αποτελέσματα της εταιρείας με βάση τα ελληνικά πρότυπα ήταν -34.895.565 ευρώ. Από αυτά, ωστόσο, τα 34.283.023,31 ευρώ αφορούσαν αποσβέσεις. Ως εκ τούτου το καθαρό αποτέλεσμα της ΣΤΑΣΥ, αφαιρώντας (μη υπολογίζοντας) τις αποσβέσεις, περιορίστηκε σε -612.542,69 ευρώ.

Στα 123 εκατ. οι καθαρές ζημιές της ΣΤΑΣΥ (Μετρό – Τραμ – ΗΣΑΠ) το 2011

Ο κύκλος εργασιών της ΣΤΑΣΥ (Μετρό – Τραμ – ΗΣΑΠ) ανήλθε, το 2011, στα 126,9 εκατ. ευρώ.

Οι ζημιές προ φόρων διαμορφώθηκαν στα 55,4 εκατ. ευρώ, οι λειτουργικές ζημιές (ΕΒΙΤDΑ) στα 19,2 εκατ. και οι ζημιές μετά από φόρους στα 123,1 εκατ. ευρώ.

Τα ιδία κεφάλαια ανέρχονταν στο 1 δις. ευρώ και οι υποχρεώσεις στα 284 εκατ.

Η εταιρεία «Σταθερές Συγκοινωνίες» προήλθε από την συγχώνευση της «Αττικό Μετρό Λειτουργίας» (ΑΜΕΛ), του ΗΣΑΠ και του Τραμ, η οποία ολοκληρώθηκε την 1η Ιουλίου 2011.

Στα αποτελέσματα της ΣΤΑΣΥ για το 2011 περιλαμβάνονται τα αποτελέσματα έτους της ΑΜΕΛ, του ΗΣΑΠ και του Τραμ από τις 5 Μαρτίου και τις 30 Ιουνίου και της μητρικής ΣΤΑΣΥ από 1/7 – 31/12.

Λόγω του γεγονότος ότι στον ισολογισμό της ΣΤΑΣΥ, τα οικονομικά μεγέθη του έτους 2010 αντιστοιχούν στην ΑΜΕΛ, τα μεγέθη δεν είναι συγκρίσιμα.

Το 2013 και βλέπουμε.. για το το ηλεκτρονικό εισιτήριο ενώ η λαθρεπιβίβαση καλπάζει!

Ενώ η λαθρεπιβίβαση σημειώνει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο περικόπτοντας σημαντικά έσοδα για τον ΟΑΣΑ, το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα αργήσει να μπει στην καθημερινότητα των Αθηναίων για τουλάχιστον 1 χρόνο...
Αν και πρόσφατες ανακοινώσεις έφερναν μονοψήφιες μειώσεις στα έσοδα, με την πάροδο των μηνών το ποσοστό έχει αυξητικές τάσεις και μάλιστα με ραγδαίους ρυθμούς. Άλλωστε είναι κοινό μυστικό ότι η κίνηση έχει «αραιώσει» καθώς το φαινόμενο της «σαρδελοποίησης» στα μέσα μαζικής μεταφοράς έχει γίνει σχεδόν ανάμνηση.
Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ η λαθρεπιβίβαση κοστίζει περίπου 60.000.000 ευρώ το χρόνο ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 120.000.000 «δωρεάν» μετακινήσεις. Σε όλα αυτά τα στοιχεία δεν συμπεριλαμβάνονται οι «ειδικές ομάδες» με μειωμένα ή δωρεάν εισιτήρια από μερίδες του Δημόσιου Τομέα όπως Υπουργεία κλπ που εξακολουθούν να έχουν αυτά τα περίεργα πλεονεκτήματα του Ελληνικού δαιμόνιου.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ ΤΟ 2013 ΚΑΙ ΒΛΕΠΟΥΜΕ

Νυχτερινά δρομολόγια των ΚΤΕΛ

Νυχτερινά δρομολόγια των ΚΤΕΛ θα πραγματοποιούνται σε όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού στα Χανιά με στόχο να περιοριστούν τα τροχαία δυστυχήματα που οφείλονται στην κατανάλωση αλκοόλ.

Η πρωτοβουλία ανήκει στον τοπικό σύλλογο Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων, ο οποίος σε συνεργασία με το υπεραστικό ΚΤΕΛ παρουσίασε σήμερα την υλοποίηση του σχεδίου.

Όπως έγινε γνωστό, σε όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού δρομολογούνται ολονύκτια δρομολόγια ανά μια ώρα, προκειμένου να μεταφέρουν από και προς τα νυκτερινά κέντρα του βόρειου παραλιακού μετώπου των Χανίων τους θαμώνες τους. Στόχος της πρωτοβουλίας, σύμφωνα με τον πρόεδρο του συλλόγου ΠΡΟΤΑ Ευτύχη Μαυρογένη, είναι η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, που οφείλονται σε πολλές περιπτώσεις στην κατανάλωση αλκοόλ, σύμφωνα με το real.gr
Τα λεωφορεία του υπεραστικού ΚΤΕΛ Χανίων- Ρεθύμνης θα εκτελούν με φθηνό εισιτήριο δρομολόγια καθημερινά κάθε μία ώρα, με αφετηρία τον σταθμό των υπεραστικών ΚΤΕΛ στο κέντρο της πόλης των Χανίων και τερματισμό στο Γεράνι και αντίστροφα.
Με τον τρόπο αυτόν, σύμφωνα με τον πρόεδρο των ΚΤΕΛ Γιάννη Καψανάκη, θα μεταφέρονται με ασφάλεια όσοι θαμώνες νυκτερινών κέντρων το επιθυμούν και θα περιορίζεται το φαινόμενο των θαμώνων που οδηγούν υπό την επήρεια αλκοόλ και που πολλές φορές γίνονται πρωταγωνιστές τροχαίων.

Φαίνεται πως τη λύση στο χρόνιο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας δεν το έδωσαν ούτε τα μεγάλα έργα ή οι προτάσεις των συγκοινωνιολόγων αλλά...το Μνημόνιο

Φαίνεται πως τη λύση στο χρόνιο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας δεν το έδωσαν ούτε τα μεγάλα έργα ή οι προτάσεις των συγκοινωνιολόγων αλλά...το Μνημόνιο, αφού η  απαγορευτική τιμή της βενζίνης και η οικονομική κρίση είναι ο συνδυασμός που έχει εξαφανίσει το μποτιλιάρισμα.

Σύμφωνα με το «Έθνος» η οικονομική κρίση, έχει πλέον καταστήσει τουλάχιστον το 30% των μετακινήσεων στην πρωτεύουσα περιττές.

Ένα πολύ ενδιαφέρον κείμενο δημοσιεύθηκε σήμερα στην ιστοσελίδα της εφημερίδας το ΒΗΜΑ. Η συγγραφέας περιγράφει ένα κάπως ανησυχητικό περιστατικό, το οποίο μεμονωμένο δεν φαίνεται ανησυχητικό όμως μεταφέρει ένα βαρύ και δυσοίωνο μήνυμα.

Διαβάστε το:

«Ώρα 1 το μεσημέρι και στη γραμμή του τρόλεϊ 13 στην Ακαδημίας μπαίνει ο ελεγκτής. Για καλή τους τύχη δύο νεαροί Μπαγκλαντεσιανοί μάλλον, που έχουν μπει στο τρόλεϊ χωρίς εισιτήριο δέχονται την προσφορά δύο κυριών που τους δίνουν από τα δικά τους. Αλλά, φεύ, το ακυρωτικό μηχάνημα έχει ήδη κλείσει με την εμφάνιση του ελεγκτή, με αποτέλεσμα και άλλοι επιβάτες – αλλοεθνείς και ημεδαποί – οι οποίοι κρατούσαν τα μαγικά χαρτάκια στα χέρια να μην προλάβουν να τα «χτυπήσουν» για να αποφύγουν το τσουχτερό πρόστιμο των 75 ευρώ ως λαθρεπιβάτες.

ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΗΣ / LAEGE BUS9.001

ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΗΣ / LAEGE BUS9.001 Έξι σκηνές backstage από τα γυρίσματα διαφήμισης με παλιό αστικό λεωφορείο Mercedes Benz O322 της «Βιαμάξ». Αποκλειστικά στιγμιότυπα που παρουσιάζονται με μορφή ταινίας μικρού μήκους σε ασπρόμαυρο φιλμ. - Six backstage snapshots from a greek commercial filming with an old Mercedes-Benz O322 urban bus. Enjoy it. Διεύθυνση παραγωγής: Χ.Κ. Λαζαρόπουλος, Παραγωγή: busoldtimers.blogspot.com, Υποστήριξη επικοινωνίας: paliakokkinia.blogspot.com

ΦΩΤΟ: Οι βαθύτεροι σταθμοί μετρό στον κόσμο

Σταθμοί υπόγειων σιδηροδρόμων που μας ταξιδεύουν πραγματικά στα έγκατα της γης.
Αυτοί είναι οι πέντε σταθμοί μετρό που βρίσκονται στο μεγαλύτερο βάθος, με τον πιο βαθύ να φτάνει τα 105 μέτρα από την επιφάνεια του εδάφους.

5. Washington Park – Πότρλαντ, ΗΠΑ. Βάθος 79μ
Κατασκευάστηκε το 1998 και είναι ο βαθύτερος σταθμός μετρό στις Ηνωμένες Πολιτείες.

4. Park Pobedy – Μόσχα, Ρωσία. Βάθος 84μ
Ο σταθμός του Πάρκου των Νικών ολοκληρώθηκε το 2003. Αντλεί τη θεματαλογία του από τον Πατριωτικό Πόλεμο του 1812 (εισβολή Ναπολέοντα) και το Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο (Β ΠΠ).

3. Puhŭng – Πιονγκ Γιανγκ, Βόρεια Κορέα. Βάθος 100μ
Το όνομά σημαίνει Αναζωογόνηση και λειτουργεί από το 1987. Ο διάκοσμός του περιλαμβάνει μαρμάρινες πλάκες με τις μορφές των ηγετών της χώρας.

2. Admiralteiskaya – Αγία Πετρούπολη, Ρωσία. Βάθος 102μ
Ο «σταθμός των Ναυάρχων» ολοκληρώθηκε μόλις το 2011 μετά από πολλές καθυστερήσεις στην κατασκευή του.

1. Arsenalnaya – Κίεβο, Ουκρανία. Βάθος 105μ
Κατασκευάστηκε το 1960 και είναι ο βαθύτερος σταθμός μετρό στον κόσμο.

ΠΗΓΗ: perierga.g
r

ΧΑΡΤΗΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩN ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΕΣ (X.Y.K.) Ο.Α.Σ.Θ.

ΧΑΡΤΗΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩN ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΕΣ (X.Y.K.)

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
(Nόμος 2898/2001 - Άρθρο δέκατο)


ΕΡΓΟ Ο.Α.Σ.Θ.
Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (Ο.Α.Σ.Θ.) είναι υπεύθυνος για την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου στην ευρύτερη περιοχή του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης, όπως καθορίζεται από την σύμβαση του Ο.Α.Σ.Θ. με το Ελληνικό Δημόσιο (Ν. 2898/2001). Ειδικότερα:


Ο Ο.Α.Σ.Θ. εκτελεί το συγκοινωνιακό έργο με τα λεωφορεία που προβλέπονται από την οικονομική συμφωνία του Ελληνικού Δημοσίου με τον Οργανισμό (άρθρο 8 Ν. 2898/2001, Φ.Ε.Κ. 71Α) και τις τροποποιήσεις που τυχόν θα υπάρξουν σε σχέση με αυτήν.
Ο Ο.Α.Σ.Θ. θέτει σε κυκλοφορία τα απαιτούμενα οχήματα σύμφωνα με το εγκεκριμένο από το Σ.Α.Σ.Θ. πρόγραμμα δρομολόγησης.
Τα λεωφορεία που κυκλοφορεί ο Ο.Α.Σ.Θ., είναι καθαρά (εσωτερικά - εξωτερικά), τα ελέγχει και τα συντηρεί, ώστε να τηρούνται όλα τα μέτρα για την ασφαλή μετακίνηση του επιβατικού κοινού.
Ο Ο.Α.Σ.Θ. διαθέτει όλες τις απαραίτητες υποστηρικτικές υπηρεσίες και εγκαταστάσεις, ανταλλακτικά και λοιπά υλικά, και μεριμνά για την επιμελή και σύμφωνα με τους κανόνες της τεχνικής συντήρηση και επισκευή των λεωφορείων, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι απώλειες δρομολογίων λόγω βλάβης, διαθέτοντας και ικανό αριθμό εφεδρικών λεωφορείων.
Ο Ο.Α.Σ.Θ., μεριμνά για την διάθεση στο επιβατικό κοινό των εισιτηρίων, μηνιαίων καρτών απεριορίστων διαδρομών και λοιπών καθοριζομένων τύπων κομίστρου, μέσω καταστημάτων πώλησης (με τα οποία συμβάλλεται) ειδικών εκδοτηρίων, εκδοτικών μηχανημάτων, κ.λ.π., λαμβάνοντας κάθε εφικτό μέτρο για την διάθεση στο επιβατικό κοινό και εύρεση και χρήση απ' αυτό, των εισιτηρίων και λοιπών τύπων κομίστρου.
Ο Ο.Α.Σ.Θ. για την βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό, υποχρεούται κάθε νέο λεωφορείο που θα προμηθεύεται να φέρει σύστημα κλιματισμού, καθώς επίσης και να εγκαταστήσει κλιματιστικές συσκευές εντός του Α΄ εξαμήνου του 2002 και στα κυκλοφορούντα τη θερινή περίοδο (Ιούλιο - Αύγουστο) λεωφορεία.
Σε περίπτωση αναπροσαρμογής της τιμής των εισιτηρίων ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται στην ανταλλαγή των παλαιών εισιτηρίων με τα νέα, συμψηφίζοντας τη διαφορά και αντικαθιστά αυτά με ανάλογο αριθμό νέων εισιτηρίων της αξίας, σε χρονικό διάστημα τριάντα (30) ημερών από την μεταβολή της τιμής των εισιτηρίων.

ΜΕΡΙΜΝΑ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΜΠΟΔΙΖΟΜΕΝΩΝ ΑΤΟΜΩΝ
Ο Ο.Α.Σ.Θ. επισημαίνει τέσσερις (4) θέσεις εντός των λεωφορείων για άτομα χρήζοντα βοήθειας (εμποδιζόμενα άτομα). Ως άτομα χρήζοντα βοήθειας θεωρούνται, τα άτομα με ειδικές ανάγκες (Α.Μ.Ε.Α.), οι γυναίκες σε κατάσταση εγκυμοσύνης, οι ανάπηροι, οι υπερήλικες, τα μικρά παιδιά, κ.λ.π. Για την επισήμανση των θέσεων αυτών, επικολλούνται εμφανώς επί των θέσεων αυτών ειδικά πινακιδάκια.

Ο Ο.Α.Σ.Θ. για την εξυπηρέτηση ατόμων με κινητικά προβλήματα, όλα τα λεωφορεία που θα προμηθεύεται, πρέπει να φέρουν σύστημα "επιγονάτισης και ράμπας" για την υποβοήθηση πρόσβασης των ατόμων με ειδικές ανάγκες.


ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ Ο.Α.Σ.Θ.
Το προσωπικό κίνησης (οδηγοί, σταθμάρχες, ελεγκτές) είναι υποχρεωμένο να φέρει την υπηρεσιακή στολή (σύμφωνα με όσα ορίζει ο εσωτερικός κανονισμός του Ο.Α.Σ.Θ.) και να συμπεριφέρεται ευγενικά προς το επιβατικό κοινό.

Οι ελεγκτές κομίστρου πρέπει να επιδεικνύουν ή να έχουν τοποθετημένη σε εμφανές σημείο την υπηρεσιακή τους ταυτότητα κατά την διάρκεια του ελέγχου των εισιτηρίων.

Οι οδηγοί του Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούνται να σταματούν το λεωφορείο, για επιβίβαση ή αποβίβαση επιβατών, στα σημεία που έχουν τοποθετηθεί οι πινακίδες στάσεων και να φροντίζουν για την επιβίβαση ή αποβίβαση του επιβατικού κοινού με την ενδεδειγμένη προσοχή και ασφάλεια, ιδιαίτερα στα άτομα με ειδικές ανάγκες ή άλλα ανήμπορα άτομα. Στα ως άνω καθήκοντα βασικό στοιχείο αποτελεί η υποχρέωση του οδηγού να μην οδηγεί με ανοιχτή πόρτα, ως και να μην ανοίγει τη πόρτα για αποβίβαση επιβατών προ της ακινητοποίησης του λεωφορείου ή να μην ξεκινά πριν αποβιβαστούν ή επιβιβαστούν οι επιβάτες και κλείσει τις πόρτες.

Οι οδηγοί, κατά την οδήγηση του λεωφορείου, υποχρεούνται να τηρούν τον Κ.Ο.Κ., να αποφεύγουν τους αδικαιολόγητους ελιγμούς, τις υψηλές ταχύτητες, ως και τα απότομα φρεναρίσματα ή ξεκινήματα και γενικώς να οδηγούν το λεωφορείο με την ενδεδειγμένη και πρέπουσα ταχύτητα, ώστε η εκτέλεση του δρομολογίου, ως και η διέλευση του λεωφορείου από κάθε στάση, να γίνεται περίπου στον προγραμματισμένο χρόνο.

Οι οδηγοί, κατά την διάρκεια της οδήγησης, δεν επιτρέπεται να καπνίζουν, ως και να χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο ή ραδιόφωνο.


ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΥ
Ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται στην ασφάλιση για την περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, των επιβατών που μεταφέρει με τα λεωφορεία του, καθ' όλη τη διάρκεια της μεταφοράς των, ως και κατά το χρόνο επιβίβασης στο λεωφορείο και αποβίβασης απ' αυτό.


ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΕ ΑΙΤΗΜΑΤΑ
Κάθε επιβάτης και γενικά κάθε πολίτης, δύναται να απευθυνθεί εγγράφως στον Ο.Α.Σ.Θ. (στην διεύθυνση Αλ. Παπαναστασίου 90, 546 44 Θεσσαλονίκη) ή τηλεφωνικά (στο Τηλεφωνικό Κέντρο Εξυπηρέτησης Κοινού), ή μέσω INTERNET (στην ηλεκτρονική σελίδα www.OASTH.gr) ή στα "κυτία παραπόνων - υποδείξεων" που υπάρχουν στα κεντρικά σταθμαρχεία και να διατυπώσει οποιοδήποτε αίτημα, υπόδειξη, κ.λ.π., σε σχέση με το παρεχόμενο, από τον Ο.Α.Σ.Θ., συγκοινωνιακό έργο.

Κάθε υπάλληλος του Ο.Α.Σ.Θ., που επικοινωνεί άμεσα δεχόμενο το αίτημα ή την διαμαρτυρία κ.λ.π. του επιβάτη ή οποιουδήποτε πολίτη, για θέμα το οποίο άπτεται του έργου του Ο.Α.Σ.Θ. ή συνιστά διαφορά του αιτούντος με τον Οργανισμό, είναι υποχρεωμένο είτε να επιλύσει άμεσα το πρόβλημα ή σε περίπτωση αδυναμίας ή αναρμοδιότητας να το προωθήσει στις αρμόδιες υπηρεσίες, για αντιμετώπιση με άμεση προτεραιότητα, ενημερώνοντας σχετικά τον ενδιαφερόμενο.

Σε περίπτωση κατάθεσης γραπτού αιτήματος, ο Ο.Α.Σ.Θ. υποχρεούται να απαντήσει:

Αν αφορά μετακίνηση στάσης ή τροποποίηση διαδρομής ή δρομολογίων, να γνωστοποιήσει την θέση του στο Σ.Α.Σ.Θ. (ως αρμόδιο για απόφαση φορέα) εντός 10 ημερών αν δεν απαιτείται αυτοψία ή εντός 20 ημερών αν απαιτείται, κοινοποιώντας την απάντησή του και στον ενδιαφερόμενο.
Αν αφορά άλλα αιτήματα, εντός 10 ημερών.
Στις περιπτώσεις παραπόνων του επιβατικού κοινού εις βάρος προσωπικού και άσκησης πειθαρχικής διαδικασίας εις βάρος εργαζόμενου, ενημερώνεται ο ενδιαφερόμενος πολίτης εντός 10 ημερών για την άσκηση της πειθαρχικής διαδικασίας, ως και μετά την ολοκλήρωση αυτής και την επιβολή πειθαρχικής κύρωσης ή την απαλλαγή και τους λόγους απαλλαγής.

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΥ
Ο Ο.Α.Σ.Θ. ενημερώνει το επιβατικό κοινό με τα μέσα μαζικής ενημέρωσης (εφημερίδες, ραδιόφωνο, τηλεόραση), ως και με κάθε άλλο πρόσφορο τρόπο (έντυπα, ανακοινώσεις, κ.λ.π.) για κάθε θέμα μείζονος σημασίας που αφορά την εξυπηρέτησή του.

Αναρτά στις αφετηρίες και τα τέρματα πίνακες με τις ώρες αναχώρησης των λεωφορείων, ως και με τις διαδρομές και στάσεις κάθε λεωφορειακής γραμμής.

Αναρτά στους σταθμούς μετεπιβίβασης πίνακες με τις ώρες αναχώρησης των λεωφορείων των τοπικών τροφοδοτικών λεωφορειακών γραμμών.

Αναρτά σταδιακά μέχρι 31.12.2002 εντός των λεωφορείων, έντυπα με την ενδεικτική χαρτογράφηση της διαδρομής και με αναφορά στην ονομασία των στάσεων κάθε διαδρομής.

Αναρτά σταδιακά μέχρι 31.12.2002, στις στάσεις διέλευσης των λεωφορείων στις περιαστικές ως και τροφοδοτικές γραμμές, πληροφοριακά έντυπα με την διαδρομή κάθε γραμμής, τις συχνότητες εκτέλεσης των δρομολογίων και τον πιθανό χρόνο διέλευσης αυτού απ' τη γραμμή με ανοχή συν-πλην 2 λεπτών περίπου.

Τοποθετεί σε εμφανή σημεία μέσα στα λεωφορεία πίνακες ή ανακοινώσεις ενημέρωσης των επιβατών. Στους πίνακες αυτούς αναγράφονται γενικές ή ειδικές χρήσιμες πληροφορίες ή οδηγίες προς τους επιβάτες, σχετικά με την παρεχόμενη εξυπηρέτηση, την κίνηση οχημάτων, θέματα ασφάλειας των μετακινήσεων, κ.λ.π. Επίσης στους πίνακες αυτούς αναγράφονται τα τηλέφωνα και η διεύθυνση του Ο.Α.Σ.Θ. όπου κάθε επιβάτης ή πολίτης μπορεί να απευθυνθεί προφορικά ή εγγράφως, για οποιοδήποτε θέμα τον απασχολεί σχετικά με τα λεωφορεία, τις εγκαταστάσεις και τις παρεχόμενες υπηρεσίες.

Τοποθετεί σε κεντρικά σταθμαρχεία της Θεσσαλονίκης "κυτία παραπόνων - υποδείξεων", στα οποία το επιβατικό κοινό μπορεί να αφήσει προτάσεις, υποδείξεις, παράπονα, κ.λ.π.


ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ - ΕΠΙΒΑΤΩΝ
Η μη τήρηση από τον Ο.Α.Σ.Θ. ορισμένων διατάξεων του παρόντος Χ.Υ.Κ. μπορεί να οδηγήσει και στην καταβολή αποζημίωσης στον επιβάτη ή τον πολίτη.

Αν η παράβαση αφορά ευθύνη εργαζομένου, βασική προϋπόθεση αποτελεί να καταλήξει τελεσίδικα σε πειθαρχική καταδίκη του υπαίτιου υπαλλήλου του Οργανισμού ο πειθαρχικός έλεγχος που θα ασκηθεί από τον Ο.Α.Σ.Θ..

Εξαιρούνται απ' την επιβολή αποζημιώσεων προς το επιβατικό κοινό, η μη υλοποίηση του προγραμματισμένου έργου, ιδίως στις ακόλουθες περιπτώσεις:

Ύπαρξη συνθηκών ανωτέρας βίας (χιόνι, βροχή, αποκλεισμοί δρόμων λόγω έργων ή έκτακτων γεγονότων, κ.λ.π.).
Απρόβλεπτα γεγονότα, η αντιμετώπιση των οποίων δεν δύναται να γίνει από τον Ο.Α.Σ.Θ. (απεργία, έκτακτη βλάβη λεωφορείου, κ.λ.π.)
Η αναφορά για παράβαση διατάξεων του Χ.Υ.Κ., από τους θιγόμενους πολίτες, πρέπει να υποβάλλεται εγγράφως το αργότερο εντός 10 ημερών από το περιστατικό στο οποίο αναφέρεται το αίτημά του (στον Ο.Α.Σ.Θ. ή στο Σ.Α.Σ.Θ.), η οποία εισάγεται για διευθέτηση στην Επιτροπή Φιλικού Διακανονισμού.


ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΔΙΑΦΟΡΩΝ
Συγκροτείται με απόφαση του Σ.Α.Σ.Θ. (Βασ. Όλγας 105, 546 43 Θεσσαλονίκη), Επιτροπή Φιλικού Διακανονισμού, για να επιλαμβάνεται των περιπτώσεων κατά τις οποίες διαπιστώνεται υπηρεσιακή αδυναμία αντιμετώπισης θεμάτων του Χ.Υ.Κ. Στις συνεδριάσεις της ως άνω Επιτροπής συμμετέχουν με δικαίωμα λόγου, ένας εκπρόσωπος του Ο.Α.Σ.Θ. (που ορίζεται με απόφαση του Προέδρου του Οργανισμού) και ο Εκπρόσωπος Εργαζομένων στο Σ.Α.Σ.Θ.

Επίσης στην συνεδρίαση της Επιτροπής δύναται να παρίσταται και ο θιγόμενος επιβάτης ή πληρεξούσιος Δικηγόρος του.

ΙΣΧΥΣ Χ.Υ.Κ.
Ο παρών Χ.Υ.Κ. ισχύει από 1 Νοεμβρίου 2009.

ΠΗΓΗ

Ανάπτυξη και αστικές μεταφορές

Οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας παρά τις σοβαρές προσπάθειες εκσυγχρονισμού της τελευταίας δεκαετίας εξακολουθούν να δυσαρεστούν την πλειονότητα των πολιτών. Απέχουν πολύ από το να προσφέρουν ικανοποιητικές υπηρεσίες στους κατοίκους της πρωτεύουσας παρ’ ότι  λειτούργησαν δυο νέες γραμμές μετρό, το τραμ, εκσυγχρονίστηκε ο ηλεκτρικός,  αγοράστηκαν νέα σύγχρονα λεωφορεία και τρόλεϊ, αυξήθηκε το προσωπικό και η εκπαίδευσή του. Έτσι, παρά την δύσκολη οικονομική συγκυρία, σε αντίθεση με ότι συμβαίνει στις σύγχρονες Ευρωπαϊκές πόλεις, η μεγάλη πλειοψηφία των Αθηναίων, εξακολουθεί να αποφεύγει τη χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (Μ.Μ.Μ.) και καταφεύγει στο αυτοκίνητο, επιδεινώνοντας το ήδη διογκωμένο κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Πολλά έχουν γραφτεί για τις αιτίες που από δεκαετίες ταλανίζουν τις πολύπαθες αστικές συγκοινωνίες. Όπως, όμως, και αν προσεγγίσουμε το θέμα δεν θα καταλήξουμε σε μία εύστοχη και ολοκληρωμένη λύση αν πρώτα δεν μελετήσουμε τα πρότυπα που ισχύουν στις σύγχρονες ευρωπαϊκές πόλεις. Οι αστικές συγκοινωνίες στα μεγάλα ευρωπαϊκά αστικά κέντρα στηρίζονται στη συνεχή αύξηση του ειδικού βάρους των μέσων σταθερής τροχιάς, ενώ τα λεωφορεία καλούνται να διαδραματίσουν επικουρικό ρόλο, ασκώντας το μεταφορικό τους έργο στις πιο αραιοκατοικημένες αστικές περιοχές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Παρίσι, που διαθέτει σήμερα ένα από τα πιο σύγχρονα και πυκνά δίκτυα μετρό στον κόσμο με 16 γραμμές, 300 στάσεις, 214 χλμ. υπογείου δικτύου και 5 γραμμές προαστιακού σιδηρόδρομου. Κανένα σημείο στην πόλη δεν απέχει περισσότερο από 400 μ. από την πλησιέστερη στάση μετρό!

Στην Αθήνα τα μέσα σταθερής τροχιάς περιλαμβάνουν 3 γραμμές ηλεκτρικού και μετρό, μια γραμμή προαστιακού και το τραμ. Με 54 μόνον στάσεις σε λειτουργία, το μετρό και ο ηλεκτρικός της Αθήνας καλούνται να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες 4 εκατ. και πλέον κατοίκων. Επόμενο είναι το συγκοινωνιακό μας σύστημα, που στηρίζεται κυρίως στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, να αδυνατεί να ανταπεξέρθει στις σύγχρονες ανάγκες. Ακόμα και το ιδιοκτησιακό καθεστώς των ΜΜΜ έχει αλλάξει μέσα σε έναν αιώνα αρκετές φορές παρακωλύοντας την συνέχεια της πολιτικής για τις αστικές συγκοινωνίες και τη διαμόρφωση ενός ολοκληρωμένου στρατηγικού σχεδιασμού του συγκοινωνιακού συστήματος. Σήμερα, παρά τον πρόσφατο νόμο που συνενώνει τους φορείς, το μέλλον τους παραμένει αβέβαιο. Συνολική αναπτυξιακή στρατηγική δεν υφίσταται και κεντρικός άξονας της πολιτικής είναι αποκλειστικά και μόνον ο περιορισμός των δημοσίων δαπανών και όχι η προτεραιότητα της επικράτησης των ΜΜΜ ως κύριο μέσο αστικών μεταφορών.

Για να υπάρξει μέλλον στις αστικές συγκοινωνίες θα πρέπει να υλοποιηθεί η κατασκευή 5 επιπλέον γραμμών μετρό, ώστε να ολοκληρωθεί η πρόβλεψη του ρυθμιστικού σχεδίου της Αθήνας του 2009 για 8 γραμμές. Μέχρι να υλοποιηθεί αυτό, το αστικό σύστημα συγκοινωνιών θα στηρίζεται αναγκαστικά στα λεωφορεία και επικουρικά στο υπάρχον δίκτυο μετρό και ηλεκτρικού. Σε μια εποχή, που η ανάπτυξη είναι το ζητούμενο και η ανεργία στο αποκορύφωμα της, είναι ευκαιρία να κατευθυνθούν άμεσα πόροι στην επέκταση του δικτύου μετρό, αφού αυτό αποτελεί βασικό έργο υποδομής για την αστική ανάπτυξη. Η βιωσιμότητα της επένδυσης είναι εξασφαλισμένη και οι πόροι πρέπει να προέρχονται και από ιδιώτες επενδυτές, που θα μπορούσαν να εμπλακούν στη χρηματοδότηση.

Δυστυχώς, η μέχρι σήμερα πρακτική στη χώρα μας δεν αφήνει πολλά περιθώρια αισιοδοξίας. Για να κατασκευαστούν οι δυο σύγχρονες γραμμές μετρό απαιτήθηκαν δέκα χρόνια και η πρόκληση των Ολυμπιακών Αγώνων. Δύσκολα η σημερινή γενιά θα δει την κατασκευή έστω και μιας νέας γραμμής να υλοποιείται και πιθανώς θα πρέπει τα επόμενα χρόνια να περιοριστούμε στις όποιες επεκτάσεις της υφιστάμενης υποδομής.

Στην σημερινή συγκυρία δεν υπάρχουν άλλα περιθώρια οπισθοδρόμησης. Είναι επιτακτική η ανάγκη εξόδου από την κρίση σε όλους τους τομείς. Είναι η ώρα της ανάπτυξης. Ήρθε η ώρα να επενδύσουμε στο μέλλον μας και στις  αστικές συγκοινωνίες, που είναι ο ακρογωνιαίος λίθος της αστικής ανάπτυξης. Είναι απαίτηση η υιοθέτηση και υλοποίηση ρηξικέλευθων μεταρρυθμίσεων. Πρέπει να προσφέρουμε στην πόλη που στεγάζει το μισό σχεδόν πληθυσμό της χώρας άνετες, γρήγορες και ασφαλείς μεταφορές. Είναι απαραίτητο να περιορίσουμε το κυκλοφοριακό έμφραγμα, τις άσκοπες δαπάνες μετακίνησης, τον χαμένο προσωπικό χρόνο και να αυξήσουμε τη τουριστική κίνηση, την παραγωγικότητα και την ποιότητα ζωής μας

Επιβλήθηκαν 30 ημέρες φυλακή σε Ηγουμενιτσιώτη ποδηλάτη, επειδή δεν είχε άδεια κυκλοφορίας για το ποδήλατό του.

Αυτό, βέβαια, προβλέπει ο νόμος και εφόσον η υπόθεση έφτασε από την αστυνομία στα δικαστήρια, εφαρμόστηκαν τα προβλεπόμενα.

Το θέμα, όμως, είναι οι έλεγχοι της αστυνομίας. Στην Ηγουμενίτσα, για παράδειγμα, η τροχαία σταματά ποδηλάτες και κάνει έλεγχο αν διαθέτουν άδεια κυκλοφορίας. Και κανείς φυσικά δεν έχει.

Δεν αμφισβητούμε τη νομιμότητα της ενέργειας, ωστόσο τη θεωρούμε υπερβολική. Νομίζουμε ότι το πρόβλημα στην καταστρατήγηση βασικών διατάξεων του κώδικα οδικής κυκλοφορίας δεν είναι οι ποδηλάτες.

ΠΗΓΗ

Διαβάστε την σημαντική εξέλιξη στη δημοπράτηση του Τραμ στον Πειραιά

ΒΙΝΤΕΟ: δείτε την 3D παρουσίαση της επέκτασης του Τραμ προς τον Πειραιά! Δείτε στο παρακάτω βίντεο την παλαιότερη παρουσίαση της επέκτασης του Τραμ από το Νέο Φάληρο προς την Ακτή Ποσειδώνος στον Πειραιά. Το βίντεο περιέχει και την σχεδιαζόμενη υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ κατά μήκος της γραμμής ενώ παρουσιάζει και την εικόνα που θα έχει η πόλη με την παρουσία του Τραμ στο κέντρο της.

ΚΑΨΙΑΜΠΕΤΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ

Καταγγελία από αναγνώστη-επιβάτη λεωφορείου

Το Σάββατο 17 Μαρτίου βρισκόμουν στο...
λεωφορείο της γραμμής 608 Γαλάτσι-Ζωγράφου. Γύρω στις 09-9.30 το πρωί ανέβηκαν τρεις νεαροί ελεγκτές στο συγκεκριμένο λεωφορείο στην περιοχή του Χίλτον.
Σε έλεγχο εισιτηρίων προς τους επιβάτες συνέβη το εξής περιστατικό. Σε μία κυρία η οποία είχε εισιτήριο από τον ηλεκτρικό της έκαναν μεγάλη φασαρία διότι απ’ ότι κατάλαβα είχε λήξει το εισιτήριό της, την ίδια στιγμή που σε μετανάστη Ασιατικής προέλευσης άκουσα, ενώ ο μετανάστης του είπε ότι δεν είχε εισιτήριο επειδή δεν είχε λεφτά, ο ελεγκτής του είπε χαμηλόφωνα «πήγαινε πίσω» και στην επόμενη στάση ο μετανάστης κατέβηκε από το λεωφορείο. Σε άλλον που επίσης δεν είχε εισιτήριο τον άφησαν επειδή τους είπε ότι ηταν τοξικομανής από κάποιο ίδρυμα. Να μας απαντήσουν οι υπεύθυνοι εάν εχει δοδει εντολή προς τους ελεγκτές να μην έχουν συνέπειες οι μετανάστες που δεν πληρώνουν εισιτήριο.

Αναγνώστης

ΙΔΟY ΤΑ "ΖΗΜΙΟΓOΝΑ" ΤΡΑΙΝΑ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΠΡΟΣ ΚΑΙ ΑΠΟ ΜΕΣΣΗΝΗ.

  

ΕΝΤΕΛΩΣ "ΑΔΕΙΑ ΑΠΟ ΕΠΙΒΑΤΕΣ". Τα προαστιακά τραίνα Καλαμάτας-Μεσσήνης που η κυβέρνηση "όλων (?) των Ελλήνων" έκρινε ότι έπρεπε να καταργηθούν γιατί δήθεν δεν είχαν επιβάτες. Ιδιες εικόνες μπορούμε να δείξουμε και από τα καταργούμενα τραίνα της Φλώρινας, Πάτρας-Πύργου, Δυτικής Θεσσαλίας κλπ. Το έγκλημα κατάργησης του σιδηροδρόμου σε όλη την Ελλάδα, σε εποχή οικονομικής κρίσης και συμπίεσης των εισοδημάτων, σε εποχή έξαρσης των περιβαλλοντικών προβλημάτων, της βιοκλιματικής αλλαγής, του κυκλοφοριακού και των τροχαίων ατυχημάτων, με διαμόρφωση συνθηκών μονοπωλίου στις μεταφορές από ΚΤΕΛ και παραχωρησιούχους των αυτοικινητοδρόμων (με ότι αυτό σημαίνει για το κόστος μετακίνησης) δεν θα μείνει ατιμώρητο.

Κι ας μην αναφερθούμε στην λεγόμενη "Πράσινη ανάπτυξη" που κατάντησε το πιό σύντομο ανέκδοτο. Κατά τα άλλα από σήμερα που καταργείται ο σιδηροδρομος στα δύο τρίτα της χώρας, "λύθηκε το πρόβλημα του χρέους της χώρας" και το ΔΝΤ μπορεί να πάει σπίτι του, οι μισθοί και οι συντάξεις αποκαταστάθηκαν και μπορούμε να κοιμόμαστε ήσυχοι. Αιδώς Αργείοι 

Τραμ Αθήνας:θέμα ημερών η δικαστική απόφαση για την επέκταση προς Πειραιά, ίσως την Άνοιξη η σύμβαση

Εξελίξεις θα έχουμε σύντομα στην υπόθεση του διαγωνισμού για την επέκταση του Τραμ από το Νέο Φάληρο στον Πειραιά καθώς θα έχουμε την τελεσίδικη δικαστική απόφαση για την τύχη του έργου. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας η απόφαση αυτή είναι υπόθεση μερικών ημερών μέχρι να εκδοθεί.

Πρόκειται για μία επεισοδιακή δημοπράτηση που ξεκίνησε τον Μάιο του 2009. Τίποτα δεν προμήνυε την συνέχεια καθώς είχαμε ανάδειξη του μειοδότη (την εταιρεία ΘΕΜΕΛΗ) μετά από διάστημα περίπου 30 ημερών. Τελικά μετά από αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα διαπιστώθηκε ότι ο μειοδότης δεν πληρούσε τα κριτήρια (σύμφωνα πάντα με την διοίκηση της Τραμ ΑΕ) και αφού εκτοπίστηκαν ο δεύτερος και ο τρίτος μειοδότης, το έργο δόθηκε στον τέταρτο κατά σειρά συμμετέχοντα, την Κοινοπραξία την Τέρνα Ενεργειακή - Τομή.

*Σημαντική συνέλευση των ιδιοκτητών φορτηγών*

Ιδιαίτερα σημαντική για το αν θα τραβήξουν τελικά χειρόφρενο ή θα προχωρήσουν σε κινητοποιήσεις είναι η γενική συνέλευση που πραγματοποιούν σήμερα οι πρόεδροι φορτηγών βυτιοφόρων της χώρας.                                                           Στη συνάντηση τα βασικό θέμα συζήτησης είναι η τροπολογία που κατέθεσε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μάκης Βορίδης για την πλήρη απελευθέρωση του κλάδου.

ΑΜΕΣΗ ΚΑΙ ΠΛΗΡΗΣ ''ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ'' ΓΙΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ''ΚΑΡΤΕΛ'' ΣΕ ΦΟΡΤΗΓΑ - ΒΥΤΙΟΦΟΡΑ!

Όπου νά 'ναι έρχεται και η σειρά μας!

Στον κλάδο μας έχει δημιουργηθεί το τελευταίο διάστημα ένα κλίμα ελπίδας - αυταπάτης σε σχέση με τις εξελίξεις που τον αφορούν. Ξαναπαίχτηκε το έργο "καυγάς" Ρέππα - Ραγκούση με κομπάρσο τον Βορίδη, και κατευχαριστημένους χειροκροτητές του "τσεκουράτου" υπουργού τη συνδικαλιστική μας ηγεσία, ο οποίος όπως και το κόμμα του υποτίθεται είναι μαζί μας!
Άλλο τώρα αν το καλοκαίρι μας συκοφαντούσαν όλοι μαζί οι νυν κυβερνώντες ΠΑΣΟΚ - ΝΔ - ΛΆΟΣ. Το μαζί μας βέβαια μεταφράζεται στην υποτιθέμενη αντίρρησή του σε σχέση με τα πληθυσμιακά κριτήρια, ένα θέμα μάλλον επουσιώδες μπροστά στα άλλα.
Πολλοί συνάδελφοι στις κουβέντες μας εκφράζανε τη δυσαρέσκειά τους όταν τους λέγαμε να μην πιστεύουν τίποτα, μάλλον τους χαλάγαμε την αυταπάτη!
Δείτε λοιπόν την αξιοπιστία και του νέου λακέ της τρόικα, και πως την επιβεβαιώνει κοντά Χριστούγεννα και Πρωτοχρονιά σχεδόν λίγες μέρες πριν το νέο έτος, με τους συναδέλφους μας φορτηγατζίδες και μείνετε ήσυχοι!
Πηγή του άρθρου που ακολουθεί είναι η ιστοσελίδα ISKRA
ΑΙΦΝΙΔΙΑΣΤΙΚΗ ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΒΟΡΙΔΗ ΓΙΑ ΑΝΟΙΓΜΑ ΑΠΟ 01.01.2012 - ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΗΝ ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΕΔΩ!
ΜΕΤΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΟΑΝΑΣΤΟΛΕΣ Η ΣΥΓΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΠΑΣΟΚ - ΝΔ - ΛΑΟΣ ΕΤΟΙΜΑΖΕΙ ΜΠΑΡΑΖ "ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΕΩΝ"! 

Στην πλήρη "απελευθέρωση" του κλάδου των φορτηγών και των βυτιοφόρων Δ.Χ. προχωράει η κυβέρνηση του "μαύρου μετώπου" ΠΑΣΟΚ - ΝΔ - ΛΑΟΣ, από 1η Ιανουαρίου 2012. 
Αυτά προβλέπει τροπολογία που κατέθεσε εντελώς αφινδιαστικά χθες στη Βουλή, ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Μάκης Βορίδης. 
Βάσει της τροπολογίας καταργείται η μεταβατική περίοδος σταδιακής απομείωσης της αξίας των αδειών (έως 30 Ιουνίου 2013) που προέβλεπε ο προηγούμενος νόμος της κυβέρνησης ΓΑΠ (Ν. 3887/2010). Ουσιαστικά έχουμε να κάνουμε με βίαιη απαλλοτρίωση περιουσιακών στοιχείων (σσ άδεια) από το κράτος.
Το ύψους του εφάπαξ ποσού που θα κληθολυν να καταβάλουν όσοι ενδιαφέρονται να λάβουν νέα άδεια φορτηγού ή βυτιοφόρου Δ.Χ. θα οριστεί με κοινή υπουργική απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών. 
Η τροπολογία Βορίδη, ουσιαστικά σημαίνει πως η κυβέρνηση Παπαδήμου ανοίγει διάπλατα το δρόμο για την γρήγρορη καρτελοποίηση του κλάδου των οχημάτων Δ.Χ, ένα "έργο" που άφησε "στη μέση" η κυβέρνηση ΓΑΠ. 
Φορείς που γνωρίζουν τον κλάδο κάνουν λόγο για μια γονατισμένη από ητν κρίση αγορά όπου κανένας σώφρων άνθρωπος δεν θα εισερχόταν προκειμένου να έχει κάποιο λογικό εισόδημα. Έτσι η απελευθέρωση, αφορά πρωτίστως τις μεγάλες εταρείες που θα μπορέσουν να αγοράσουν ένα "κάρο άδειες" έναντι πινακίου φακής με σκοπό να "καθαρίσουν" τους "μικρούς παίκτες" γονατίζοντας τους εντός μιας υπερκορεσμένης αγοράς . 
Το βέβαιο αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας, θα είναι η μεσοπρόθεσμη δημιουργία ενός "καρτέλ" στο οποίο θα κυριαρχούν μια χούφτα εταιρείες. 
Έρχεται θύελλα σε όλα τα επαγγέλατα 
Τόσο το περιεχόμενο της τροπολογίας Βορίδη, όσο και η αφινιδιαστική κατάθεσή της σε εορταστική, μάλιστα, περίοδο αποτελεί σαφές μήνυμα προς όλους όσους δραστηριοποιούνται στα λεγόμενα, "κλειστά" επαγγέλματα. 
Όλα δείχνουν, πως η κυβέρνηση Παπαδήμου, είναι αποφασισμένη να ανοίξει ένα - ένα τα κλειστά επαγγέλματα εναρμονιζόμενη πλήρως με τους στόχους του μνημονιακού προγράμματος, παρά τις επιμέρους αμφιθυμίες (πχ ταξί). Με αυτήν την έννοια, οι επαγγελματίες οφείλουν να καταλήξουν σε γενικότερα συμπεράσματα σχετικά με το "πού το πάνε" τα πολιτικά κόμματα που στηρίζουν την συγκυβέρνηση (ΠΑΣΟΚ - ΝΔ - ΛΑΟΣ). 
Σε αγωνιστικές κινητοποιήσεις προσανατολίζονται οι μεταφορείς 
Από τη μεριά τους οι μεταφορείς είναι εξοργισμένοι λόγω και του εμπαιγμού τους από τον Μ. Βορίζη. Όπως καταγγέλει ο πρόεδρος των ιδιοκτητών βυτιοφόρων Δ.Χ. Γιώργος Τσάμος «Άλλα είχαμε συμφωνήσει με τον υπουργό και άλλα έκανε. Συζητούσαμε να βρούμε μια λύση μετά τις γιορτές και εκείνος μας αιφνιδίασε». Όλα δείχνουν πως οι μεταφορείς προσανατολίζονται σε αγωνιστικές κινητοποιήσεις διάρκειας, (αντίστοιχες με αυτές του Αυγούστου - Σεπτεμβρίου 2010), οι οποίες αντικειμενικά θα "σμίξουν" με το γενικότερο κλίμα οργής και κινητοποιήσεων στην ελληνική κοινωνία.

Ξανά στους δρόμους οι αυτοκινητιστές

Έληξε η κατάληψη στο γραφείο του γ.γ. Μεταφορών από το προεδρείο του ΣΑΤΑ

Αθήνα Ανοίγει ξανά το μέτωπο στις Μεταφορές, καθώς οι αυτοκινητιστές ταξί και οι ιδιοκτήτες φορτηγών δημοσίας χρήσεως απορρίπτουν το νομοσχέδιο του υπουργού Υποδομών κ. Ι. Ραγκούση και όλα δείχνουν ότι, εάν η κυβέρνηση δεν βάλει νερό στο κρασί της, τότε και οι δύο κλάδοι θα ξαναπάρουν τον δρόμο των κινητοποιήσεων. Μάλιστα, οι ταξιτζήδες αποκάλυψαν ως επόμενο στόχο ακτιβιστικής δράσης το κτίριο του Mega.

Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί και Αγοραίων κ. Ευθ. Λυμπερόπουλοςηγήθηκε την Πέμπτη κατάληψης του γραφείου του γενικού γραμματέα Μεταφορών, κ.Αρ. Μπουρδάρα, με αίτημα να συναντηθεί το προεδρείο του ΣΑΤΑ με τον κ. Ραγκούση. Συνάντηση τελικώς δεν έγινε, καθώς ο υπουργός ήταν απών και η κατάληψη «έσπασε» δύο ώρες αργότερα.

ΛΕΥΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ ΑΠΟ ΔΙΟΙΚΗΤΕΣ ΔΕΚΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΕΔΡΕΙΑ ...

"Λευκή απεργία" κήρυξε η πλειονότητα των διοικητικών συμβουλίων των 151 δημόσιων φορέων που έπρεπε μέχρι χτες να αποστείλουν λίστες με το πλεονάζον προσωπικό των οργανισμών τους. Σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Οικονομικών, μέχρι...

χτες το απόγευμα δεν ξεπερνούσαν τους 90 οι φορείς που έστειλαν επιστολές στον αρμόδιο γενικό γραμματέα για τις ΔΕΚΟ του υπουργείου Οικονομικών Γ. Κυριακό.
Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι από τους 90 φορείς, περισσότεροι από 40 ζητούν να εξαιρεθούν από τη διαδικασία ή ζητούν παράταση, λόγω του γεγονότος ότι διαθέτουν μικρό αριθμό εργαζομένων, ή γιατί δεν επιχορηγούνται από το κράτος.
Ουσιαστικά περίπου 50 φορείς απέστειλαν στοιχεία τα οποία ήταν κυρίως αριθμητικά, δηλαδή παρουσιάζουν τον αριθμό του προσωπικού που μπορεί να κριθεί πλεονάζον και την ειδικότητά τους, ή περιλαμβάνουν τον αριθμό των συνταξιοδοτηθέντων.
Με το "αλαλούμ" των στοιχείων που έχουν αποσταλεί στο υπουργείο Οικονομικών, ουσιαστικά αναστέλλεται το πρώτο κύμα 4.200 εφέδρων που υπολόγιζε η κυβέρνηση, αναμένοντας τη νομοθετική ρύθμιση που θα κατατεθεί στις αρχές Οκτωβρίου, η οποία θα καλύπτει το σημερινό νομικό κενό.

«Μέχρι το τέλος του έτους πρέπει να έχουν προκύψει 30.000 έφεδροι υπάλληλοι από τον στενό και ευρύτερο δημόσιο τομέα», έχει δηλώσει ο υπουργός Οικονομικών Ευ. Βενιζέλος. Στη φωτογραφία με τον γ.γ. του υπουργείου, Ηλ. Πλασκοβίτη

Μέχρι το τέλος του έτους πρέπει να έχουν προκύψει 30.000 έφεδροι υπάλληλοι, όπως έχει δηλώσει ο υπουργός Οικονομικών Ευ. Βενιζέλος, από τον στενό και ευρύτερο δημόσιο τομέα, σύμφωνα με τις δεσμεύσεις που έχει αναλάβει η χώρα.
Αξιο αναφοράς είναι το γεγονός ότι αρνήθηκαν να καταγράψουν το πλεονάζον προσωπικό μία σειρά από φορείς που έχουν μεγάλο αριθμό υπαλλήλων, όπως η ΕΑΒ που έχει 1.800 εργαζομένους.

Ο υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης κ. Δ. Ρέππας

Το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας αναφέρει ότι έχουν συνταξιοδοτηθεί 270 υπάλληλοι και εκκρεμούν 80 προσλήψεις! Δεν απέστειλαν στοιχεία πλεονάζοντος προσωπικού η Κτηματολόγιο ΑΕ, το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, η ΕΡΤ, ο ΕΛΓΑ και ο ΗΔΙΚΑ.
Το ΔΣ του ΕΟΜΜΕΧ αναφέρει ότι έχουν συνταξιοδοτηθεί 113 εργαζόμενοι τους τελευταίους μήνες και δεν υπάρχει προσωπικό. Αντίστοιχα ζητούν να εξαιρεθούν από τη συγκεκριμένη λίστα επειδή δεν επιχορηγούνται από το κράτος, το Εβραϊκό Μουσείο Αθηνών και το Μουσείο Γουλανδρή.

Δεν ανταποκρίθηκαν
Ελλειψη προσωπικού και κάλυψη αναγκών με εποχικούς υπαλλήλους επικαλούνται επίσης, αρνούμενοι να στείλουν πλεονάζον προσωπικό, οι φορείς: Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης, Εθνικό Κέντρο Βιβλίου, ΚΕΘΕΑ, Μακεδονικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης, Οπερα Θεσσαλονίκης, Μουσείο Φωτογραφίας, Κρατικό Θέατρο Βορείου Ελλάδος, Εθνικό Θέατρο και Εθνική Λυρική Σκηνή. Επίσης το διοικητικό συμβούλιο του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας δεν απέστειλε στοιχεία κάνοντας λόγο για ελλιπές θεσμικό πλαίσιο, όπως επίσης ο ΟΔΔΥ και οι Οργανισμοί Λιμένος Πάτρας και Ελευσίνας.

Υπουργείο Διοικητικής Μεταρρύθμισης
Προαναγγελία απολύσεων και στον στενό δημόσιο τομέα
Η διαδικασία της καταγραφής πλεονάζοντος προσωπικού προχωρεί με ταχύτατους ρυθμούς και στις υπηρεσίες των υπουργείων και των ΝΠΔΔ, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται και οι ΟΤΑ. Ο υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης κ. Δ. Ρέππας σε συνέντευξή του έκανε λόγο για κατάργηση δεκάδων χιλιάδων οργανικών θέσεων στο Δημόσιο αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο απολύσεων στον πυρήνα του κράτους. Υπολογίζεται ότι στους οργανισμούς των υπουργείων και των ΝΠΔΔ υπάρχουν περίπου 580.000 οργανικές θέσεις εκ των οποίων καλύπτονται μόνο οι 450.000.
Με την περικοπή του 30% των οργανικών μονάδων που έχει ζητήσει ο αρμόδιος υπουργός Δ. Ρέππας από τους υπουργούς αναμένεται να καταργηθούν και οργανικές θέσεις στις οποίες υπηρετούν σήμερα υπάλληλοι οι οποίοι θα απολυθούν.
"Από τη διαδικασία με την οποία θα προκύψει το πλεονάζον προσωπικό δεν θα εξαιρεθούν ούτε όσοι έχουν αποσπαστεί σε γραφεία υπουργών", υπογράμμισε χθες με κατηγορηματικό τρόπο το υπουργείο Διοικητικής Μεταρρύθμισης, μετά από ερωτήσεις υπαλλήλων ΝΠΙΔ που έχουν αξιοποιηθεί σε θέσεις μετακλητών συμβούλων σε υπουργούς.

Στάση... πληρωμών μισθών στις συγκοινωνίες

Ο Γ. Ραγκούσης έθεσε θέμα ακόμη και αδυναμία καταβολής των μισθών σε ορισμένες ΔΕΚΟ στις συγκοινωνίες
Σε απεργιακό κλοιό μπαίνει ο κλάδος των μεταφορών με μετρό, λεωφορεία και τρόλεϊ να ακινητοποιούνται σήμερα, ενώ αύριο ακινητοποιημένα θα μείνουν και πάλι τα λεωφορεία και τρόλεϊ, ενώ στο χορό των κινητοποιήσεων μπαίνουν με 48ώρη, Τετάρτη και Πέμπτη και τα ταξί.

Θεσσαλονίκη: 123 νέα λεωφορεία για τον ΟΑΣΘ

Μια χαρά: Aπεργούνε οι ταρίφες, καθάρισαν οι δρόμοι από τα αυτοκίνητα με τις άσκοπες βόλτες λόγω της ακριβής βενζίνης και η διαδρομή με τα λεωφορεία γίνεται συντομότερη. Ένας λόγος ακόμη για να επιλέξουμε το λεωφορείο είναι και η... γενναία ανανέωση του στόλου, στον οποίο προχωρά ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, που σταδιακά θα προμηθευτεί 123 νέα αστικά, αντικαθιστώντας αντίστοιχο αριθμό λεωφορείων που έχουν συμπληρώσει 15 χρόνια ζωής:
Οταν ολοκληρωθεί η αντικατάσταση, ο μέσος όρος ζωής των 622 λεωφορείων που αποτελούν το στόλο του ΟΑΣΘ θα πέσει στα πέντε χρόνια από εξίμισι με επτά που είναι σήμερα.

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2011
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Τη στιγμή που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί δύο και εξαγγέλλονται και άλλες συνδυασμένες καθολικές 24ωρες ή 48ωρες απεργίες στις ΔΕΚΟ των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς με αποτέλεσμα ο πολίτης να μην έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει τις βασικές συγκοινωνιακές δυνατότητες που σήμερα χρηματοδοτεί, είναι υποχρέωση της πολιτείας να κάνει γνωστή στους πολίτες την πλήρη αλήθεια όσον αφορά την οικονομική κατάσταση των ΔΕΚΟ ΜΜΜ.

Γιατί οι πολίτες δικαιούνται να γνωρίζουν την πλήρη αλήθεια για τον ΟΑΣΑ, τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ειδικά τη στιγμή που οι συνδικαλιστές επιδιώκουν μέσω του κοινωνικού αυτοματισμού να πιέσουν τις διοικήσεις των οργανισμών και την κυβέρνηση να μην προχωρήσουν σε σειρά από διαρθρωτικές αλλαγές εξυγίανσης των εταιρειών αυτών.

Συνολικά η λειτουργία των εταιρειών δημόσιας συγκοινωνίας για το 2011 θα στοιχίσει στον Έλληνα πολίτη 249 εκατομμύρια ο όμιλος ΟΑΣΑ και 191 εκατομμύρια ο ΟΣΕ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Τα ποσά αυτά είναι μεγαλύτερα των προϋπολογισθέντων για το 2011 και περιλαμβάνουν μεγαλύτερα ελλείμματα κατά περίπου 150 εκ. €.
Επιπλέον πρέπει όλοι να γνωρίζουν την τραγική αλήθεια διότι, όπως είναι επόμενο, σε κάποιες ΔΕΚΟ ΜΜΜ τίθεται πλέον θέμα κάλυψης της μισθοδοσίας στο άμεσο μέλλον.

Υπό το φως αυτής της αναντίλεκτης πραγματικότητας είναι απαραίτητο όλοι και ιδιαίτερα οι εργαζόμενοι των εταιρειών δημόσιας συγκοινωνίας να επιδείξουν υπευθυνότητα και να σταθμίσουν τη στάση τους με βάση το γενικό συμφέρον της χώρας και των πολιτών σεβόμενοι τις θυσίες όλων αλλά και τις δικές τους. Κάθε ημέρα απεργίας σημαίνει δραματική επιδείνωση της οριακής κατάστασης στην οποία βρίσκονται σήμερα οι δημόσιες συγκοινωνίες και πολλαπλασιάζει τα επώδυνα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για την επιβίωσή τους. Γι αυτό ΖΗΤΕΙΤΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΤΗΤΑ.

Ο κ Ν. ΛΑΣΚΑΡΗΣ ΤΑ ΕΧΕΙ ΒΑΛΕΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΤΗΣ ΕΘΕΛ

Ο κ. Νικ. Λάσκαρης, από την Αθήνα, γράφει:
Από τον Ιούνιο του 2008 ως τον Απρίλιο του 2009 διενήργησα έρευνα επί περίπου 150 δρομολογίων των λεωφορείων της ΕΘΕΛ τα οποία χρησιμοποίησα. Ολα εκτός τριών ήταν με λίγους καθήμενους επιβάτες. Ο Χάρτης Υποχρεώσεων προς τους Καταναλωτές (ΧΥΚ) του ΟΑΣΑ αναφέρει ότι οι οδηγοί απαγορεύεται να καπνίζουν, να ακούν ραδιόφωνο, να τηλεφωνούν.

Επόμενη...στάση οι αστικές συγκοινωνίες

Πιέσεις για την εφαρμογή μοντέλου ΟΣΕ και στις αστικές συγκοινωνίες ασκεί η τρόικα. Μετά τους σιδηρόδρομους, τα μεγαλύτερα «αγκάθια» για την κυβέρνηση στο μέτωπο των προβληματικών ΔΕΚΟ είναι οι συγκοινωνιακοί οργανισμοί (ΟΑΣΑ, ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΗΣΑΠ), ενώ στη λίστα ακολουθούν και οι αμυντικές βιομηχανίες (ΕΑΒ και ΕΒΟ).

Προϋπόθεση για την επίτευξη των δημοσιονομικών στόχων που έχουν τεθεί στην κυβέρνηση, είναι να περάσουν από «κόσκινο» όλες οι ΔΕΚΟ με σκοπό τον δραστικό περιορισμό των κρατικών δαπανών. Εύλογα λοιπόν το σχέδιο για τον ΟΣΕ που έλαβε από τις Βρυξέλλες το πράσινο φως, θα αποτελέσει οδηγό και για τις υπόλοιπες προβληματικές ΔΕΚΟ με υπέρογκα συσσωρευμένα χρέη και πρόκριμα αργά ή γρήγορα για το σύνολο των ΔΕΚΟ.


Το γεγονός στο οποίο στέκεται η τρόικα, και δεν φαίνεται διατεθειμένη να υποχωρήσει, είναι ότι οι ΔΕΚΟ εκτρέφουν το δημοσιονομικό πρόβλημα της Ελλάδας, καθώς υπολογίζεται ότι οι ζημίες τους σε ετήσια βάση ξεπερνούν το 1,5 δισ. ευρώ. Η κυβέρνηση ακολουθώντας τις επιταγές της τρόικας, που ζητά μετ΄ επιτάσεως απολύσεις στον ευρύτερο δημόσιο τομέα, εμφανίζεται έτοιμη να ανατρέψει το εργασιακό καθεστώς στις ΔΕΚΟ που παράγουν χρέη.

Μεγάλο «αγκάθι» μετά τον ΟΣΕ, οι αστικές συγκοινωνίες με ζημίες που έσπασαν για πρώτη φορά το «φράγμα» των 500 εκατ. ευρώ, ενώ η «μαύρη τρύπα» του ομίλου ΟΑΣΑ ξεπέρασε τα 3,5 δισ. ευρώ.

Η οικονομική «αιμορραγία» των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς μπορεί να εξηγηθεί, μονάχα, από το ακόλουθο μέγεθος: Τα ετήσια έσοδα του ομίλου ΟΑΣΑ μόλις που ξεπερνούν τα 185 εκατ. ευρώ, την ίδια ώρα που οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού προσεγγίζουν τα 470-480 εκατ. ευρώ και το σύνολο των μακροπρόθεσμων δανείων τα 2,13 δισ. ευρώ.

Αν και δεν ανήκει στον ΟΑΣΑ, η περίπτωση του Τραμ είναι χαρακτηριστική για να αποτυπωθούν οι λανθασμένοι κυβερνητικοί χειρισμοί. Το αθηναϊκό Τραμ, το οποίο αποτελεί θυγατρική εταιρεία του «Αττικό Μετρό», εξελίσσεται ταχύτατα σε έναν «μικρό ΟΣΕ».

Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού (19 εκατ. ευρώ) είναι σχεδόν υπερτριπλάσια από τον κύκλο εργασιών (6 εκατ. ευρώ). Η εταιρεία διαχείρισής του, η Τραμ ΑΕ, έχει συσσωρεύσει ζημίες άνω των 150 εκατ. ευρώ, εγγράφοντας κάθε χρόνο ετήσιες ζημίες ύψους 30 εκατ. ευρώ. 23,7 εκατ

Ζοφερή είναι η κατάσταση και στα τρόλεϊ (ΗΛΠΑΠ). Αν και αύξησαν τον κύκλο εργασιών στα 23,7 εκατ. ευρώ, ωστόσο διεύρυναν τις καθαρές ζημιές κατά 3,7 εκατ. ευρώ, με αποτέλεσμα να προσεγγίσουν τα 70,3 εκατ. ευρώ.

Αντιστοίχως, οι ζημιές του ΗΣΑΠ για το 2009 διαμορφώθηκαν στα 105,6 εκατ. ευρώ έναντι 87,3 εκατ. ευρώ το 2008, με τον κύκλο εργασιών να αυξάνεται στα 56,3 εκατ. ευρώ. Ο ΗΣΑΠ είναι υπερφορτωμένος με υποχρεώσεις, αφού η σχέση ξένα προς ίδια κεφάλαια είναι στα «ύψη». Είναι χαρακτηριστικό πάντως ότι ενώ η μέση μισθολογική δαπάνη για τους 1.328 εργαζομένους του φτάνει τα 6.389 ευρώ, ενέγραψε ζημίες στο πρώτο τρίμηνο του 2010 ύψους άνω των 7,6 εκατ. ευρώ,

Η καθαρή θέση ανέρχεται στα 197 εκατ. και οι συνολικές υποχρεώσεις στα 670 εκατ., με τις περισσότερες να είναι δανειακές. Οι λειτουργικές ταμειακές ροές ήταν αρνητικές κατά 53,4 εκατ. έναντι 59 εκατ. το 2008 και τα ταμειακά διαθέσιμα 18,4 εκατ. ευρώ.

ΑΔΙΕΞΟΔΟ - 187 εκατ. € τα έσοδα, 2,13 δισ. € τα δάνεια

Το σχέδιο της κυβέρνησης προβλέπει τη συγχώνευση των συγκοινωνιακών οργανισμών και τη μετατροπή του ΟΑΣΑ σε μητροπολιτικό συγκοινωνιακό φορέα, υπό τη σκέπη του οποίου θα βρίσκονται πλέον δύο επιχειρήσεις: η μία για τα μέσα σταθερής τροχιάς, δηλαδή Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ, και η άλλη για τα τρόλεϊ και τα αστικά λεωφορεία.

Κοινός παρονομαστής όλων των παραμέτρων αυτού του σχεδίου θα είναι, όπως και στην περίπτωση του ΟΣΕ, οι δραστικές περικοπές δαπανών. Χαρακτηριστική περίπτωση η ΕΘΕΛ που αντιμετωπίζει άμεσο πρόβλημα επιβίωσης, γεννώντας σε καθημερινή βάση χρέη της τάξεως του 1 εκατ. ευρώ.

Το γεγονός ότι οι δημόσιες αστικές συγκοινωνίες είναι ελλειμματικές, ασφαλώς δεν αποτελεί έκπληξη. Ωστόσο, οι επενδύσεις, τα δάνεια, οι ελλιπείς επιδοτήσεις, αλλά και η πολιτική χαμηλών κομίστρων κατέστησε τους φορείς αστικών συγκοινωνιών άκρως ζημιογόνους, παρά τη διαγραφή των χρεών τους στα μέσα της δεκαετίας του 1990.

«Πρωταθλήτρια» στην κακοδιαχείριση είναι η ΕΘΕΛ (μπλε λεωφορεία), η οποία διεύρυνε τις ζημιές της στα 327 εκατ. ευρώ, έναντι 304 εκατ. ευρώ το 2008.

Η ΕΘΕΛ εμφάνισε πωλήσεις 104,3 εκατ. ευρώ από 101 εκατ. ευρώ, ενώ οι συνολικές υποχρεώσεις έχουν «εκτιναχθεί» στα 1,71 δισ. ευρώ, με την καθαρή θέση να είναι αρνητική κατά 1,28 δισ. ευρώ

Στα χνάρια των υπολοίπων συγκοινωνιακών οργανισμών βαδίζει πλέον και η ΑΜΕΛ (Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας) που κατάφερε για πρώτη φορά στην ιστορία της, να καταγράψει ζημιές - ρεκόρ 19 εκατ. ευρώ, όταν πριν από 2 χρόνια ήταν οριακά κερδοφόρος