Οι 6 πιο εκνευριστικοί τύποι επιβατών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Η Αθήνα είναι μια τεράστια πόλη κι εσύ έχεις αποφασίσει, ότι συχνά είναι καλύτερο να μετακινείσαι με τα μέσα μεταφοράς προκειμένου να εξοικονομήσεις χρόνο, χρήμα και φυσικά να γλιτώσεις την κίνηση στους δρόμους.

Τι γίνεται όμως, όταν αυτή σου η επιλογή επηρεάζει αρνητικά την ψυχολογία σου και σε κάνει να βρίσκεσαι στα πρόθυρα νευρικού κλονισμού;
Δεδομένου ότι ο αριθμός των ανθρώπων που χρησιμοποιούν τα μέσα μεταφοράς είναι τεράστιος, κατά την διάρκεια οποιασδήποτε διαδρομής με το λεωφορείο, το τρόλεϊ, το μετρό ή το τραμ θα συναντήσεις μια σειρά από τύπους επιβατών που άλλοτε άθελα τους και άλλοτε επειδή απλά αδιαφορούν (ή αισθάνονται σαν στο σπίτι τους) μπορούν να προκαλέσουν μεγάλο πρόβλημα στους συμπολίτες τους.

Ποιοι είναι αυτοί;

Η ιστορία του αθηναϊκού τραμ

Τα πρώτα τραμ έκαναν την εμφάνισή τους στους δρόμους της Αθήνας το 1882. Ήταν ελαφρά οχήματα, κλειστά το χειμώνα με 16 θέσεις και ανοιχτά το καλοκαίρι με 20 θέσεις, τα οποία έλκονταν από τρία άλογα.
Τα 800, συνολικώς, άλογα ήταν μικρασιάτικα, μικρόσωμα και νευρώδη, αλλά κατάλληλα για τις επικλινείς οδούς της Αθήνας και τις συνεχείς στάσεις.

Αυτές οι πρώτες γραμμές συνέδεσαν το κέντρο της Αθήνας με τα τότε προάστια, δηλαδή τα Πατήσια, τους Αμπελοκήπους και την Κολοκυνθού, καθώς και την Πλατεία Ομονοίας με το Σύνταγμα, το Γκάζι και τον Κεραμικό Δίπυλο, ενώ αργότερα, το 1902, εξυπηρέτησαν τις οδούς Ιπποκράτους, Μητροπόλεως και Αχαρνών.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Πειραιά λόγω έργων Τραμ

 Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα τεθούν σε ισχύ στο κέντρο του Πειραιά από τον Ιούλιο και ως το τέλος του 2016 λόγω των έργων επέκτασης του Τραμ. Συγκεκριμένα προβλέπεται:                                               Η ολοκλήρωση των εργασιών και η απόδοση του χώρου στην κυκλοφορία στα ακόλουθα μέτωπα:

- Οδός Μικράς Ασίας, από γέφυρα Παπανδρέου έως την οδό Σαρανταπόρου έως τις 15.07.2016.

- Λ. Γρηγορίου Λαμπράκη, το προσκείμενο στον τροχιόδρομο πεζοδρόμιο, στο τμήμα της από την οδό Σκυλίτση Δημητρίου έως την οδό Βενιζέλου (εκτός της στάσης Ευαγγελίστρια, στη οποία αναμένεται η απόδοση του χώρου, μετά και την ολοκλήρωση της αρχαιολογικής έρευνας), έχει ήδη παραδοθεί.

- Από την οδό Βενιζέλου έως την Βασ. Γεωργίου, έως τις 30.10.2016.
Εθνικής Αντιστάσεως στο σύνολό της, το προσκείμενο στον τροχιόδρομο πεζοδρόμιο έως τις 30.09.2016, με την προϋπόθεση την ολοκλήρωση της εν εξελίξει αρχαιολογικής έρευνας μέχρι 30.07.2016.Β.

ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΚΑΙ ΚΑΡΤΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ – ΑΣΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ)

Έναρξη εφαρμογής
Τίθεται σε εφαρμογή από την 1η Φεβρουαρίου 2016, η νέα τιμολογιακή πολιτική των Συγκοινωνιών Αθηνών (Αφορά τα μέσα αρμοδιότητας ΟΑΣΑ καθώς και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ- Προαστιακού Σιδηρόδρομου στην Αστική Ζώνη).

Α. ΓΕΝΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΑ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Με τη νέα τιμολογιακή πολιτική αναπροσαρμόζεται η τιμολόγηση των τύπων κομίστρου, με άξονα τηνπροσφορά συγκοινωνιακού έργου με το χαμηλότερο δυνατό κόστος για τους επιβάτες και τον εκσυγχρονισμό του Δημόσιου Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών, δεδομένης της επιβληθείσας από το καλοκαίρι του 2015 αύξησης του ΦΠΑ στο 23%.

Τετάρτη 16 Σεπτεμβρίου: Στάση εργασίας σε Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ

Στάση εργασίας θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι σε Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ τηνΤετάρτη 16 Σεπτεμβρίου 2015 από τις 21:00 έως τη λήξη της κυκλοφορίας. Οι εργαζόμενοι προχωρούν σε στάση εργασίας εξαιτίας τις επίθεσης κουκουλοφόρων σε ελεγκτές της ΣΤΑΣΥ το βράδυ της Δευτέρας.
Ακολουθεί το κοινό δελτίο τύπου των εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ:

Στάση εργασίας σε Μετρό, Τραμ και ΗΣΑΠ το βράδυ της Τρίτης 3/11/2015

Χωρίς μέσα σταθερής τροχιάς (Μετρό, Ηλεκτρικό και Τραμ) θα είναι η Αθήνα την Τρίτη, 3 Νοεμβρίου, από τις 21.00 μέχρι τη λήξη της βάρδιας.                                                                           Η στάση εργασίας είναι προειδοποιητική και την αποφάσισαν οι εργαζόμενοι "καταγγέλλοντας με αυτόν τον τρόπο την κακοδιαχείριση στα μέσα μαζικής μεταφοράς ή ακόμα και την ολιγωρία των υπευθύνων για την κατάσταση που βρίσκονται σήμερα"

Ο Θ.Δρίτσας υπέρ ενός «άλλου τραμ».

 Υπέρ ενός «άλλου τραμ» τάχθηκε ο Υπουργός Ναυτιλίας και υποψήφιος Δήμαρχος Πειραιά κ. Θεόδωρος Δρίτσας κατά την συνάντηση του με εκπροσώπους της Επιτροπής Φορέων &Κατοίκων Κατά της Διέλευσης του ΤΡΑΜ-ΤΡΑΙΝΟΥ από το Κέντρο του Πειραιά.Ο υπουργός διευκρίνισε ότι έχει ταχθεί υπέρ της δρομολόγησης ενός ελαφρού και ευέλικτου οχήματος σταθερής τροχιάς που θα απορροφήσει το κυκλοφοριακό της πόλης και όχι υπέρ του σημερινού υπεραστικού και βαρέως ΤΡΑΙΝΟΥ που πρόκειται να εισβάλει στον Πειραιά. Οι εκπρόσωποι ενημέρωσαν λεπτομερώς τον υπουργό για την ζημιά που έχει ήδη προκαλέσει στην πόλη η δρομολόγηση των έργων. Μέσα από σχετικές φωτογραφίες και σχέδια απέδειξαν ότι το ΤΡΑΜ-ΤΡΑΙΝΟ όχι μόνο δεν πληροί τις απαραίτητες προδιαγραφές για να περάσει μέσα από την πόλη αλλά και ότι η έλευση του θα προκαλέσει κυκλοφοριακό κομφούζιο και ανυπολόγιστη καταστροφή στον αρχαιολογικό χώρο των Αρχαίων Πυλών του Πειραιά.

Τραγωδία στον Φλοίσβο -Συρμός του τραμ παρέσυρε και σκότωσε γυναίκα...

Τραγωδία το πρωί στον Φλοίσβο, όταν συρμός του τραμ παρέσυρε, διαμέλισε και σκότωσε γυναίκα που προσπάθησε να διασχύσει τις γραμμές. Σύμφωνα με πληροφορίες, το τραγικό δυστύχημα συνέβη λίγο πριν από τις 8 το πρωί και ενώ έβρεχε καταρρακτωδώς. Η γυναίκα προσπάθησε να διασχίσει τις γραμμές του τραμ, χωρίς προφανώς να αντιληφθεί ότι εκείνη την ώρα πλησίαζε συρμός, με αποτέλεσμα να παρασυρθεί. Ο οδηγός προσπάθησε να αντιδράσει και να σταματήσει το τραμ, ωστόσο ο συρμός δεν ακινητοποιείται αμέσως. Πληροφορίες αναφέρουν ότι η γυναίκα έχει διαμελισθεί, ενώ αυτή την ώρα βρίσκεται σε εξέλιξη μεγάλη επιχείρηση για τον απεγκλωβισμό της. Σύμφωνα με πληροφορίες, η γυναίκα είναι 70 με 75 ετών και αρμενικής καταγωγής.

Τραμ Αθήνας: Το πρώτο υπόγειο τμήμα του δικτύου στην επέκταση προς Κερατσίνι

Η Αθήνα μπορεί να μην έχει μεγάλο δίκτυο Τραμ αλλά το τελευταίο διάστημα γίνεται συστηματική προσπάθεια για να αποκτήσουν ορισμένες περιοχές πρόσβαση στο δίκτυο του Τραμ της πόλης. Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες μελλοντικές επεκτάσεις είναι αυτή προς το Κερατσίνι (και μελλοντικά προς Πέραμα). Αυτό σημαίνει πως το Τραμ θα οδεύσει σε πυκνοκατοικημένες περιοχές που έχουν περισσότερους από 150.000 κατοίκους.

10 χρονών το Τραμ της Αθήνας – οι επεκτάσεις που περιμένουμε

10 χρονών γίνεται σήμερα το Τραμ της Αθήνας αφού ξεκίνησε τα δρομολόγιά του στις 19 Ιουλίου του 2004, τρεις μόλις βδομάδες πριν από την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας.            Από την έναρξη της λειτουργίας του, το Τραμ πραγματοποιεί 3 δρομολόγια: Τα δύο από αυτά ξεκινούν από το Σύνταγμα και ακολουθούν κοινή πορεία διασχίζοντας το Νέο Κόσμο και τη Νέα Σμύρνη.  

ΜΙΧΑΛΗΣ ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ : ΔΕΝ ΕΤΕΘΗ ΖΗΤΗΜΑ ΑΠΟΛΥΣΕΩΝ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

«Δεν ετέθη ζήτημα απολύσεων στις αστικές συγκοινωνίες». Την απάντηση αυτή έδωσε ο υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ερωτώμενος από το metaforespress.gr, σχετικά με την σημερινή συνάντηση που είχε με την τρόικα...

Του Φώτη Φωτεινού

Θερινά δρομολόγια Μέσων Μαζικής Μεταφοράς για το 2014

Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος από τις αρχές Ιουλίου ξεκινάει η εφαρμογή των θερινών δρομολογίων για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας. Το πρόγραμμα του 2014 θα εφαρμοστεί ανά μέσο, ως εξής:                                                           Η σελίδα αυτή θα ενημερώνεται κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, όταν περισσότερες πληροφορίες γίνουν διαθέσιμες.                             Λεωφορεία και Τρόλεϊ

Μείον 200 εκατ. επιβάτες

Τη μεγαλύτερη συρρίκνωση επιβατών γνώρισε ο ηλεκτρικός με 24,4%, το τραμ με 23,3% και τα λεωφορεία με 23,1%. Μείωση γνώρισε και το πιο σύγχρονο συγκοινωνιακό μέσο, το μετρό, το οποίο απώλεσε το 13,4% της κίνησής του

Του ΦΩΤΗ ΦΩΤΕΙΝΟΥ

Το Μνημόνιο πήγε χρόνια πίσω τις αστικές συγκοινωνίες. Από το 2009 έως και το 2012, τα μέσα μαζικής μεταφοράς των Αθηνών απώλεσαν 200 εκατ. επιβάτες! Σε απόλυτα μεγέθη, οι αστικές συγκοινωνίες (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός, λεωφορεία, τρόλεϊ) διακίνησαν πέρσι 652,2 εκατ. επιβάτες, λιγότερους κατά 23,3%, σε σχέση με το 2009.

Αρδην αλλαγή στις αστικές συγκοινωνίες

Αλλάζει σταδιακά ο επιβατικός μεταφορικός χάρτης του Λεκανοπεδίου της Αττικής με τους νέους σταθμούς του Mετρό, το οποίο επεκτείνεται στο Ελληνικό και την ανατροπή του σημερινού συστήματος αστικών συγκοινωνιών με την κατάργηση πολλών λεωφορειακών γραμμών και τρόλεϊ που θα λειτουργούν πλέoν ως τροφοδοτικά στα μέσα σταθερής τροχιάς. Το νέο σύστημα δημόσιων επιβατικών μεταφορών θα στηρίζεται στα μέσα σταθερής τροχιάς και στη «συνεργασία» λεωφορείων, ΚΤΕΛ και τρόλεϊ ώστε να μη «στοιβάζονται» όλα μαζί στο «στενό ιστό» της πόλης.

Η Διεύθυνση Μελετών Έργων Οδοποιΐας θα είναι ο φορέας υλοποίησης της αξιολόγησης των ΔΕΚΟ του υπουργείου Υποδομών που θα κάνει η PWC

Η Διεύθυνση Μελετών Έργων Οδοποιίας (ΔΜΕΟ) της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Έργων (ΓΓΔΕ) θα είναι ο Φορέας Υλοποίησης και Δικαιούχος του άχαρου έργου της αξιολόγησης των ΔΕΚΟ του υπουργείου Υποδομών, την οποία θα πραγματοποιήσει η PWC και θα οδηγήσει σε απολύσεις στις ΔΕΚΟ.

Πρόκειται για την δράση «Αξιολόγηση δομών των εποπτευόμενων φορέων του Υπουργείου Υποδομών», η οποία θα χρηματοδοτηθεί από το επιχειρησιακό πρόγραμμα «Διοικητική Μεταρρύθμιση» και αφορά όλα τα νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου που εποπτεύει το υπουργείο Υποδομών, ακόμη και αυτά που έχουν περάσει στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) προς ιδιωτικοποίηση - πλην των ΕΛΤΑ και της ΕΥΔΑΠ.

Σύμφωνα με απόφαση του υπουργού, κ. Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, που αναρτήθηκε στη «Διαύγεια», το «φιλτράρισμα» που θα κάνει η PWC αφορά την αξιολόγηση των εξής ΔΕΚΟ, που «απασχολούν προσωπικό περίπου 13.000 ατόμων»:

- Τις εποπτευόμενες από τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων Αττικό Μετρό, Εγνατία Οδός, ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΑΕ (ΟΣΚ - ΔΕΠΑΝΟΜ - ΘΕΜΙΣ), Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ ΑΕ), Οργανισμός Ανάπτυξης Κρήτης (ΟΑΚ ΑΕ), Ινστιτούτο Εκπαίδευσης & Επιμόρφωσης Μελών Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΙΕΚΕΜ ΤΕΕ) και,

- τις εποπτευόμενες από τη Γενική Γραμματεία Μεταφορών ΓΑΙΑΟΣΕ, ΟΣΕ, ΟΑΣΑ, ΕΡΓΟΣΕ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΤΥ (ROSCO), που απασχολούν και την συντριπτική πλειονότητα του εν λόγω προσωπικού.

Σύμφωνα με την απόφαση του κ. Χρυσοχοϊδη, η υλοποίηση του έργου της αξιολόγησης «είναι επομένως αναγκαία» και θα τρέξει «μέσω υπηρεσίας Συμβούλου», ο οποίος θα πρέπει:

- Να παραλάβει τα διαθέσιμα στοιχεία των προς αξιολόγηση εποπτευομένων φορέων,

- Να προβεί σε καταγραφή - ανάλυση των δομών των εποπτευομένων φορέων με βάση μεθοδολογία που θα του δοθεί από το Δικαιούχο, δηλαδή το υπουργείο Υποδομών,

- Να υποβάλει στο Δικαιούχο παραδοτέο με την ολοκλήρωση του Εργου.

Σύμφωνα με την απόφαση του υπουργού Υποδομών, «καθήκοντα των Φορέων Πρότασης και Λειτουργίας του Έργου», δηλαδή των επίμαχων ΔΕΚΟ, είναι:

- «Να διευκολύνει με κάθε τρόπο το επιστημονικό προσωπικό που θα απασχοληθεί για την υλοποίηση του αντικειμένου της παρούσας συμφωνίας στη συγκέντρωση των απαραίτητων στοιχείων και πληροφοριών»,

- «Να παρέχει στον Δικαιούχο τις αναγκαίες πληροφορίες που έχει στη διάθεσή του για τον προσδιορισμό του σκοπού του αντικειμένου του Έργου, του χρόνου υλοποίησης και να συνεργάζεται μαζί του για την κατάρτιση του Τεχνικού Δελτίου Προτεινόμενης Πράξης»,

- «Να παρέχει έγκαιρα στο Δικαιούχο την αναγκαία πληροφόρηση σχετικά με οργανωτικές ή διοικητικές αλλαγές που επηρεάζουν την υλοποίηση του Έργου»,

- «Να μεριμνήσει για τις διοικητικές ή/και θεσμικές ρυθμίσεις που απορρέουν από την υλοποίηση του Έργου».

Παράλληλα, καθήκοντα της ΔΜΕΟ μεταξύ άλλων θα είναι:

- «Να εκτελεί όλες τις ενέργειες που το εκάστοτε ισχύον κανονιστικό πλαίσιο προβλέπει ως αρμοδιότητα ενός Δικαιούχου, κατά την πορεία υλοποίησης της πράξης»,

- «Να αναθέτει την υλοποίηση του έργου στα πλαίσια της κείμενης νομοθεσίας»,

- «Να κοινοποιεί στον Φορέα Πρότασης / στον Φορέα Λειτουργίας τις αναφορές προόδου για την εξέλιξη του φυσικού και οικονομικού αντικειμένου του Έργου, τις οποίες αποστέλλει στην αρμόδια Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης του Ε.Π»,

- «Να συνεργαστεί με τον Φορέα Πρότασης και τον Φορέα Λειτουργίας για τη σύνταξη του Τεχνικού Δελτίου Προτεινόμενης Πράξης και την υποβολή του στην Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης του Ε.Π.».

Σύμφωνα με την απόφαση, «είναι σκόπιμη η σύσταση σχετικής Επιτροπής αποτελουμένης από εκπροσώπους των Φορέων Πρότασης / Λειτουργίας και Υλοποίησης», η οποία θα έχει αντικείμενο τον συντονισμό και την παρακολούθηση «όλων των εργασιών που απαιτούνται για την εκτέλεση του έργου», την «εισήγηση προς τα αρμόδια όργανα των μερών κάθε αναγκαίου μέτρου και ενέργειας για την υλοποίηση του έργου» και την «γνωμοδότηση επί της κάθε διαφοράς μεταξύ των συμβαλλομένων μερών που προκύπτει σχετικά με την ερμηνεία των όρων της σύμβασης που θα συναφθεί και τον τρόπο εφαρμογής της».
Δείτε την Απόφαση του Υπουργού:

ΠΗΓΗ: epiosyinfo.blogspot.gr

Η πόρτα της εξόδου θα ανοίξει για το 5% των εργαζόμενων

Σε αναμμένα κάρβουνα κάθονται 13.000 εργαζόμενοι σε μετρό, τραμ, ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, τρόλεϊ, λεωφορεία ΟΣΕ και Τραινοσέ...
Στις 6 Δεκεμβρίου ο ιδιώτης σύμβουλος από την κρησσάρα του οποίου περνάνε οι εποπτευόμενοι φορείς 10 υπουργείων, θα παραδώσει στην κυβέρνηση τις προτάσεις του, για στοχευμένες μειώσεις προσωπικού. 

Σύμφωνα με πληροφορίες η πόρτα της εξόδου θα ανοίξει για το 5% των εργαζόμενων, με ειδικότητες που θα κριθεί ότι δεν είναι απαραίτητες και κυρίως δεν επηρεάζουν την ομαλή υλοποίηση του συγκοινωνιακού έργου.  

Έτσι από τους 12.941 υπαλλήλους εκτιμάται ότι θα απολυθούν περίπου 650.

Συγκοινωνίες: «Κουτσουρεμένη» η επιδότηση 2014 - Έρχεται μείωση δρομολογίων

Συρρίκνωση του συγκοινωνιακού έργου με κόψιμο δρομολογίων που καταγράφουν μειωμένη επιβατική κίνηση προαναγγέλλει ουσιαστικά η μείωση της κρατικής επιχορήγησης για τους συγκοινωνιακούς φορείς την οποία... προτείνει το υπουργείο Οικονομικών για την τριετία 2014 – 2017.

Μάλιστα δεν αποκλείεται σε κάποιους συγκοινωνιακούς φορείς να υπάρξουν και μειώσεις στον αριθμό των εργαζομένων, αφού γίνεται σαφές ότι με τις μειώσεις τα νούμερα δεν βγαίνουν.

Το υπουργείο Οικονομικών προτείνει «κούρεμα» επιδοτήσεων της τάξης των 120 εκατ. το 2014 και περαιτέρω διεύρυνσή του στα 150 εκατ. το 2015, σε σχέση με την εγκριθείσα επιδότηση του 2013 (380 εκατ. ήταν το αρχικό κονδύλι).

Η μετακίνηση με τα Μ.Μ.Μ. στην Αθήνα παραμένει περιπέτεια

Πριν από μερικές ημέρες αποφάσισα να χρησιμοποιήσω τα μέσα μαζικής μεταφοράς διανύοντας μια μεγάλη απόσταση και χρησιμοποιώντας λεωφορεία, Μετρό και Προαστιακό...

Σκέφτηκα ότι ήταν μια καλή ευκαιρία για να διαπιστώσω την καθημερινή κατάσταση της μετακίνησης με τα ΜΜΜ.

Ξεκίνησα πηγαίνοντας στην στάση του λεωφορείου, χωρίς να έχω εισιτήριο.

Σκέφτηκα, δεν πειράζει θα πάρω από τον οδηγό. Το λεωφορείο ήρθε σχετικά γρήγορα ομολογουμένως αλλά η είσοδος δεν έγινε από την μπροστινή πόρτα όπως είχε εξαγγελθεί προ διμήνου.

Μπήκα από την μεσαία πόρτα και πήγα στον οδηγό για να προμηθευτώ εισιτήριο. Μαζί μου κατευθύνθηκε και άλλη μία κυρία.

Ο οδηγός στην ερώτηση μας απάντησε ενοχλημένος πως δεν διαθέτει εισιτήρια και όταν τον ρώτησα για τη σχετική εξαγγελία (πως η είσοδος θα γίνεται πλέον μόνο από την μπροστινή πόρτα και πως ο οδηγός θα διαθέτει εισιτήρια προς πώληση) απλά χαμογέλασε.

Απογοητευμένος ακολούθησα το γνωστό σύστημα και «αγόρασα» εισιτήριο από μία επιβάτη. Ο κλιματισμός λειτουργούσε πολύ καλά, ο κόσμος λίγος , το ταξίδι ευχάριστο. Πήρα ένα δεύτερο λεωφορείο και κατέβηκα στο σταθμό της γραμμής 1 του Μετρό (πρώην ΗΣΑΠ ή Ηλεκτρικός) . Εκεί η αναμονή για το τρένο ήταν 15 λεπτά και υπέθεσα πως ξεκίνησαν οι καλοκαιρινές άδειες..

Όταν ήρθε το τρένο μας περίμενε μία δυσάρεστη έκπληξη.

Όλοι οι συρμοί ήταν καλυμμένοι με γκράφιτι ενώ εσωτερικά παρά τους 37 βαθμούς τα παράθυρα ήταν ανοιχτά. Κάθισα σε μία από τις θέσεις και παρατήρησα προσεκτικά το συρμό. Ενώ ο κλιματισμός ήταν ανοιχτός υπήρχε το παράδοξο φαινόμενο επιβάτες να ανοίγουν τα παράθυρα «γιατί μύριζε το τρένο» μείωνοντας στο ελάχιστο την απόδοση των κλιματιστικών.

Ο συρμός ξεκίνησε και πραγματικά έμεινα έκπληκτος από την αργή, ράθυμη σχεδόν κίνηση από σταθμό σε σταθμό. Τελικά η αποστολή της γραμμής του «ηλεκτρικού» να μετατραπεί σε γρήγορο μετρό, μέχρι σήμερα δεν έχει πραγματοποιηθεί.

Σε κάθε στάση έμπαιναν επαίτες, ενώ κάποιοι από αυτούς φανερά ήταν χρήστες ναρκωτικών, παραπατώντας μέσα στα βαγόνια. Τελικά με μεγάλη καθυστέρηση έφτασα στο σταθμό ΝΕΡΑΤΖΙΟΤΙΣΣΑ για να πάρω τον Προαστιακό.

Η κατάσταση τους σταθμού ήταν μέτρια. Ούτε βρώμικο τον έλεγες ούτε καθαρό. Κατέβηκα στην αποβάθρα και περίμενα το τρένο. Υπήρχε τηλεματική που έγραφε τις αναμονές και άδραξα την ευκαιρία να βγάλω μερικές φωτογραφίες από το σταθμό.

Το τρένο έφτασα και πραγματικά για πρώτη φορά μέσα στην ημέρα, εντυπωσιάστηκα.

Αυτή την εποχή ο Προαστιακός έχει καλύψει τα τρένα του διαφημίζοντας την ΔΕΗ και η εικόνα είναι κυριολεκτικά εντυπωσιακή. Μπήκα μέσα και η εικόνα ήταν ακόμα καλύτερη. Κλιματισμός, πλήρη ηχομόνωση, επιβάτες αναπαυτικά καθισμένοι. Πράγματι τα Siemens Desiro είναι ότι καλύτερο έχει να επιδείξει η Αθήνα από τα μέσα μαζικής μεταφοράς που διαθέτει.

Εκεί πραγματικά λυπήθηκα που ενώ έχουν δαπανηθεί περισσότερα από 500εκ.ευρώ για τον Προαστιακό η πόλη να στερείται τις υπηρεσίες του καθώς στην πραγματικότητα ο Προαστιακός λειτουργεί κανονικά μόνο στον άξονα Αεροδρόμιο-Κιάτο με πλήρη ηλεκτροκίνηση.

Όταν έφτασα στον προορισμό μου κατέβηκα και συναντήθηκα με μία κυρία έξω από ένα ανελκυστήρα. Μου λέει «ευτυχώς αυτό λειτουργεί, έχω πρόβλημα με τα πόδια μου και δυσκολεύομαι να ανέβω 2 ορόφους με τα πόδια. Στο Κορωπί δεν λειτουργεί τίποτα!»

Πρόλαβα να τραβήξω μερικές φωτογραφίες ακόμα και ανέβηκα. Τελικά η μετακίνηση στην Αθήνα με τα μέσα μαζικής μεταφοράς παραμένει μία περιπέτεια με πολλά χρώματα αλλά οι υπηρεσίες παραμένουν υποβαθμισμένες και δεν αντιπροσωπεύουν το πραγματικό πρόσωπο που θα μπορούσε να διαθέτει η πρωτεύουσα.

Θα ήθελα να αναφερθώ λίγο στους οδηγούς των μέσων που εγώ χρησιμοποίησα. Και στα δύο λεωφορεία ήταν εξυπηρετικοί, περίμεναν επιβάτες που έτρεχαν να προλάβουν να επιβιβαστούν, έδιναν πληροφορίες ενώ και στον Προαστιακό ήταν το ίδιο επαγγελματίες.

Αυτό μου δημιούργησε ικανοποίηση γιατί η εικόνα των μέσων είναι ΚΑΙ οι οδηγοί τους. Έτσι δεν είναι;

Καλή εβδομάδα σε όλους

Νίκος Καραγιάννης

Έργα Μετρό και Τραμ, η Αθήνα θέλει κ άλλο,η Θεσσαλονίκη αδημονεί

Πολλαπλά τα έργα πολλαπνά και τα προβλήματα
Το πεδίο των έργων Μετρό και Τραμ αποτελεί μία ακόμα πρόκληση για την θητεία του Μιχάλη Χρυσοχοϊδη στο Υπουργείο Υποδομών. Τα έργα αυτά σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη είναι κρίσιμης σημασίας για την επόμενη μέρα στην εικόνα των πόλεων.

Επέκταση Τραμ Πειραιά: Σε Σκυλίτση και Λαμπράκη τα πρώτα εργοτάξια

«Πυρετώδεις» εργασίες έχουν ξεκινήσει για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά (5,4 χλμ. και 12 σταθμοί) καθώς στήνονται τα πρώτα εργοτάξια για την έναρξη των έργων επέκτασης της γραμμής που θα γίνει πλήρως τον Σεπτέμβριο. Ήδη, ετοιμάζονται οι πρώτες εργασίες, οι διαδικασίες αδειοδότησης, ενώ γίνονται και οι πρώτες διερευνητικές τομές στο έδαφος.