Συνάντηση της Έλενας Κουντουρά με τις διοικήσεις του ΟΣΕ –ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Συνάντηση, με την ευκαιρία των εγκαινίων των περιπτέρων του Ομίλου του ΟΣΕ που συμμετέχουν στην 81η ΔΕΘ, είχε η υπουργός Τουρισμού κ. Έλενα Κουντουρά με τις διοικήσεις του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ όπου σύμφωνα με πληροφορίες έγινε ανταλλαγεί σκέψεων για την αξιοποίηση του τροχαίου Μουσειακού υλικού σε γραμμή της Πελοποννήσου για τουριστικούς σκοπούς.
Σε ερώτηση των «Σ.Ν.» αν υπάρχουν σχέδια για αξιοποίηση του Μουσιακού τροχαίου υλικού η κ. Κουντουρά ανέφερε ότι υπάρχουν κάποιες σκέψεις αλλά δεν είναι κάτι μπορούμε να ανακοινώσουμε τώρα. «Να είστε βέβαιος ότι αν έχουμε κάτι συγκεκριμένο θα σας το ανακοινώσουμε» μας απάντησε η κ. Υπουργός Τουρισμού.


Φωτογραφικό στιγμιότυπο του φωτογράφου Δημήτρη Καλοδημίδη.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: 5 εκατ. ευρώ θα στοιχίσει ο αποκλεισμός στην Ειδομένη.

Στο Ελεγκτικό Συνέδριο βρίσκεται ο φάκελος της ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ                                   Περισσότερα από 5 εκατ. ευρώ θα στοιχίσει, σύμφωνα με τις οικονομικές εκτιμήσεις, στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο παρατεταμένος αποκλεισμός της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη από μετανάστες.

Πέρα από το άμεσο κόστος τού αποκλεισμού, το οποίο υπολογίζεται σε 2 εκατ. ευρώ, η εταιρεία θα κληθεί να "σηκώσει" το κόστος των σταλιών για τα βαγόνια της εταιρείας, που παρέμειναν διάσπαρτα σε όλο το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο, ακόμη και στη Φιλανδία (οκτώ βαγόνια), αδυνατώντας να φτάσουν στον προορισμό τους. Τα παραπάνω διευκρίνισαν στελέχη της διοίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που βρίσκονται στο περίπτερο της εταιρείας στην 81η ΔΕΘ. Διευκρίνισαν ωστόσο ότι προς το παρόν δεν έχει γίνει ο πλήρης υπολογισμός των οικονομικών επιπτώσεων, διαδικασία που θα ολοκληρωθεί σταδιακά στο επόμενο διάστημα.
Στο Ελεγκτικό Συνέδριο βρίσκεται ο φάκελος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Εξωπραγματικό: Έρχεται το τρένο που θα κάνει το Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε 30 λεπτά!

Πώς θα σας φαινόταν ένα τρένο το οποίο μπορεί να κάνει το Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε μόλις 33 λεπτά, ενώ παράλληλα θα είναι πιο φθηνό, αλλά και πιο… πράσινο;                                   Ένα νέο μέσο μαζικής μεταφοράς είναι στα σχέδια και το σίγουρο είναι πως, όταν βγει, θα αλλάξει τα δεδομένα στις χερσαίες μεταφορές και μετακινήσεις.                                         Στο σύγχρονο κόσμο του συνεχώς επιταχυνόμενου ρυθμού ζωής, το Hyperloop πρόκειται να «μικρύνει» ακόμα περισσότερο τις αποστάσεις. Αρκεί να σκεφτούμε πως, αν πότε αυτή η τεχνολογία εφαρμοστεί στην Ελλάδα, τότε θα μπορούμε να ταξιδέψουμε παντού, μόλις σε λίγα λεπτά.

Μπαράζ στάσεων εργασίας από την ερχόμενη εβδομάδα στον σιδηρόδρομο.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και τα Σιδηροδρομικά Σωματεία αποφάσισαν την κήρυξη και πραγματοποίηση επαναλαμβανόμενων στάσεων εργασίας, αλλά και 24ωρης απεργίας, εκφράζοντας την αντίθεσή τους στην ιδιωτικοποίηση των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ, αλλά και την ένταξη του ΟΣΕ στο υπερΤαμείο Αποκρατικοποιήσεων.

Οι στάσεις εργασίας θα πραγματοποιηθούν ως εξής:

- Στις 14,15,16 και 21 Ιουνίου από τις 05.00 – 08.00, από τις 13.00 – 16.00 και από τις 21.00 – 00.00.
Η 24ωρη απεργία θα πραγματοποιηθεί ως εξής:
- Στις 22 Ιουνίου, ημέρα κατάθεσης των δεσμευτικών προσφορών των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ.

Πιο αναλυτικά, τα θέματα των απεργιακών κινητοποιήσεων είναι τα ακόλουθα:

· Η επικείμενη ιδιωτικοποίηση των εταιρειών ΕΕΣΣΤΥ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ,

· Η υπαγωγή του ΟΣΕ και κατ΄επέκταση της ΕΡΓΟΣΕ στο νέο υπερΤαμείο "Αξιοποίησης" της Δημόσιας Περιουσίας.

· Η απώλεια εργασιακών δικαιωμάτων, λόγω της κατάργησης του Εσωτερικού Κανονισμού λειτουργίας της ΕΕΣΣΤΥ.

· Η μη υπογραφή Σ.Σ.Ε., η οποία έχει λήξει εδώ και ένα χρόνο.

· Η συνεχιζόμενη απαξίωση όλων των σιδηροδρομικών εταιρειών, που έχει ως αποτέλεσμα τη δυσχέρεια πραγματοποίησης του μεταφορικού έργου.

· Οι τεράστιες ελλείψεις προσωπικού και η τραγική κατάσταση στην οποία βρίσκεται το τροχαίο υλικό που αγγίζει, σε κάποιες περιπτώσεις, τα όρια της ασφαλούς λειτουργίας.

· Η προώθηση ενός Κανονισμού Κίνησης, ο οποίος υποβαθμίζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας του ελληνικού σιδηροδρόμου.

· Το Ασφαλιστικό Νομοσχέδιο, το οποίο, μετά την αύξηση των ορίων ηλικίας, προωθεί την ριζική μείωση των συντάξεων στα όρια της φτώχειας.

"Το Μαξίμου" Όχι απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των ΔΕΚΟ..

Το Μαξίμου συνεχίζει να υπερασπίζεται το νέο φορέα απέναντι στην κριτική της ΝΔ και να καθησυχάζει τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ. Όχι απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των ΔΕΚΟ που θα υπαχθούν στην εταιρεία, η οποία θα είναι ελληνική
Με απαντήσεις σε οκτώ ερωτήσεις για το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, το Μαξίμου συνεχίζει υπερασπίζεται το νέο φορέα απέναντι στην κριτική της ΝΔ και να καθησυχάζει τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ εν όψει της ψηφοφορίας της Κυριακής.

Η κυβέρνηση τονίζει ιδιαίτερα ότι η νέα εταιρεία είναι ελληνική, η διοίκησή της είναι ελληνική, εδρεύει στην Ελλάδα και διέπεται από το ελληνικό δίκαιο. Δηλώνει επίσης ότι αναφέρεται ρητά στον νόμο (άρθρο 197, παρ. 9) πως δε θα γίνουν ούτε απολύσεις, ούτε αλλαγές στο εργασιακό καθεστώς των εργαζομένων στις ΔΕΚΟ που θα μπουν στο Εταιρεία. Υποστηρίζει τέλος ότι είναι τεράστια η διαφορά μεταξύ ιδιωτικοποίησης και αξιοποίησης.
Διαβάστε τι απαντούν κυβερνητικές πηγές για το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων:

Γιατί η διάρκεια της εταιρείας είναι 99 έτη;
“Τα 99 έτη είναι συνήθης πρακτική για μεγάλους Οργανισμούς με μακροπρόθεσμους στόχους.

ΟΛΘ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ «πακέτο» δηλώνουν, ξανά, ότι θέλουν οι Ρώσοι. Συναντήσεις με Δ. Μάρδα και Χρ. Σπίρτζη

Το έχουν ξαναπεί και το ξαναλένε. Το θέμα είναι, εάν από τα λόγια, περάσουν στην πράξη. Ο υπουργός Μεταφορών της Ρωσίας, Μαξίμ Σοκόλοφ, με δηλώσεις του στη Θεσσαλονίκη, επανέλαβε την ύπαρξη ρωσικού ενδιαφέροντος για τις αποκρατικοποιήσεις των ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΕΣΣΤΥ και ΟΛΘ.

Ο Ρώσος υπουργός, ο οποίος συναντήθηκε με τον Έλληνα υφυπουργό Εξωτερικών, Δημήτρη Μάρδα και Μεταφορών, Χρήστο Σπίρτζη επιβεβαίωσε, εκ νέου, ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ενδιαφέρονται για την απόκτηση των τριών εταιρειών, στο πλαίσιο των συνεργιών τρένου – λιμανιού.

Ειδικότερα, ο κ. Σόκολοφ τόνισε ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι, που έχει καταθέσει αρχικό ενδιαφέρον για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προχωρούν στην «εκτίμηση της αποτελεσματικότητας της επένδυσης», εν όψει της επόμενης φάσης του διαγωνισμού.


Σε ό,τι αφορά τον ΟΛΘ, υπογράμμισε ότι η ρωσική πλευρά περιμένει να «ξεκαθαρίσουν τα πράγματα» και τότε θα δηλώσει αν ενδιαφέρεται ή όχι, επιβεβαιώνοντας ότι οι Ρώσοι επιδιώκουν ένα συνολικό deal για σιδηρόδρομο και λιμάνι, επειδή, όπως είπε, «πρόκειται για ένα πακέτο εφοδιαστικής αλυσίδας».

Ο κ. Σόκολοφ επισκέφθηκε χθες τον ΟΛΘ και ξεναγήθηκε στις εγκαταστάσεις από τη διοίκηση του Οργανισμού, η οποία λίγο νωρίτερα του είχε παρουσιάσει αναλυτικά τις προοπτικές του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, παρόντος και του υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη.

Υπενθυμίζεται ότι η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την ΕΕΣΣΤΥ είναι στις 22 Ιουνίου και για τον ΟΛΘ, πιθανότατα, τον ίδιο μήνα.

Ιταλικό ενδιαφέρον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Μη δεσμευτική προσφορά φέρεται να έχει υποβάλει η ιταλική Trenitalia στον διαγωνισμό για τηνΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς απέστειλε επιστολή στο ΤΑΙΠΕΔ με την οποία εκφράζει ενδιαφέρον για την ιδιωτικοποίηση του ελληνικού παρόχου σιδηροδρομικών υπηρεσιών.

Σύμφωνα με την Καθημερινή η ιταλική κρατική εταιρεία που ανήκει στον όμιλο Gruppo Ferrovie Stato Italiane,υπέβαλε την εκδήλωση ενδιαφέροντος λίγο πριν εκπνεύσει η προθεσμία που έχει θέσει το ΤΑΙΠΕΔ, ήτοι την επόμενη Παρασκευή 15 Απριλίου, ενώ οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να έχουν καταθέσει δεσμευτικές προσφορές έως τις 31 Μαΐου.

Το ενδιαφέρον της Trenitalia για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποδίδεται στην πρόθεσή της να καταστεί άμεσα νόμιμος διεκδικητής με απώτερο στόχο των Ιταλών να αποκτήσουν πρόσβαση τόσο στις πληροφορίες που αφορούν την ιδιωτικοποίηση, όσο και στην ίδια την εταιρεία.

Ωστόσο, όπως σημειώνουν αξιόπιστες πηγές, η εν λόγω προσφορά παραμένει μη δεσμευτική και δεν θα οδηγήσει απαραίτητα σε δεσμευτική προσφορά μέχρι να εκπνεύσει η προθεσμία τη 31ης Μαΐου.

Τα τρία «αγκάθια» για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αρκετά είναι τα «αγκάθια» της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σύμφωνα με τα όσα αφήνουν να εννοηθούν οι υποψήφιοι επενδυτές. Ειδικότερα: -Είναι φανερό ότι κανένας δεν θέλει το επιβατικό έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παρά την προίκα των 50 εκατ. από τις άγονες γραμμές. Οι περισσότεροι θεωρούν ότι το επιβατικό έργο θα παραμείνει ζημιογόνο.

Ενισχύσεις 750 εκατ. ευρώ θα επιστραφούν στο Δημόσιο εάν δεν ιδιωτικοποιηθεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σε περιπέτειες θα μπει το Δημόσιο εάν δεν στεφθεί με επιτυχία η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ στις 20 Ιανουαρίου 2016 αποφάσισε την επαναπροκήρυξη του διεθνούς πλειοδοτικού διαγωνισμού για την πώληση του 100% των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Στόχος του ΤΑΙΠΕΔ είναι να προσελκύσει μεγαλύτερο επενδυτικό ενδιαφέρον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία λειτουργεί μέχρι σήμερα ως μοναδικός πάροχος σιδηροδρομικών υπηρεσιών στην Ελλάδα.

Οι υποψήφιοι επενδυτές μπορούν να εκδηλώνουν το ενδιαφέρον τους προς τους χρηματοοικονομικούς συμβούλους του ΤΑΙΠΕΔ από την 1η Φεβρουαρίου 2016, ενώ καταληκτική ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών έχει οριστεί η 26η Απριλίου 2016.

Ο Ολλανδός Γκερτ Γιαν Κούπμαν, αναπληρωτής διευθυντής και υπεύθυνος για τις κρατικές ενισχύσεις της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της ΕΕ, βρέθηκε προ ημερών στην Αθήνα για το θέμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σε συνάντηση με τη Διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ ξεκαθάρισε πως τυχόν ναυάγιο στον νέο διαγωνισμό για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα σημαίνει ότι η τελευταία θα κληθεί να επιστρέψει πίσω στο Δημόσιο γύρω στα 750 εκατ. ευρώ παράνομων ενισχύσεων. Δεδομένου ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν διαθέτει τα χρήματα αυτά, εαν δεν πουληθεί θα πρέπει να αναστείλει τη λειτουργία της.

Το ίδιο ακριβώς ισχύει για τη Rosco, θυγατρική της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που επίσης βρίσκεται σε φάση ιδιωτικοποίησης, με ευθύνη τη συντήρηση του τροχαίου υλικού.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΡΓΟΣΕ.

Στο Διοικητήριο του Πύργου παρουσιάστηκε σήμερα η Μελέτη για την αναβάθμιση και την ηλεκτροκίνηση της ΣΓ ‘’Πάτρα- Πύργος –Καλαμάτα’’ . Η παρουσίαση διοργανώθηκε από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και την ΕΡΓΟΣΕ την οποία εκπροσώπησαν ο Δ/νων Σύμβουλος της εταιρίας κ. Θάνος Βούρδας και στελέχη των Δ/σεων Έργων και Μελετών.           Κατά την έναρξη της παρουσίασης ο κ. Βούρδας τόνισε: ’’Σήμερα 14 Φεβρουαρίου παρουσιάζουμε τη Μελέτη για την αναβάθμιση της γραμμής Πάτρα-Πύργος- Καλαμάτα που χρηματοδοτήθηκε από το ΕΣΠΑ και η ημερομηνία δεν είναι τυχαία. Όπως είχαμε συζητήσει και με τον κ. Περιφερειάρχη είναι η ώρα να ξανά- ‘’ερωτευτούμε’’ το Σιδηρόδρομο.

Το Σιδηρόδρομο ως σύγχρονο μέσο ανάπτυξης, ως εργαλείο ενίσχυσης των εμπορευματικών μεταφορών, της αύξησης του τουριστικού κεφαλαίου, της ανάδειξης περιοχών της χώρας μας, της άνετης, γρήγορης και οικονομικής μετακίνησης των πολιτών.
Η Μελέτη που παρουσιάζεται σήμερα αφορά μια διαδρομή που έχει ως κέντρο της την Αρχαία Ολυμπία, ενώνει τέσσερα λιμάνια, καλύπτει γρήγορα ανάγκες μετακινήσεων και συνδέεται με το Διευρωπαϊκό Δίκτυο της χώρας’’.
Στη συνέχεια έγινε παρουσίαση της μελέτης την οποία μπορείτε να δείτε
http://www.ergose.gr/files/ergose_document/Parousiasi_Patra_Pyrgos.pdf

Πάτρα: Γρίφος και για το Τεχνικό Επιμελητήριο η υπογειοποίηση του τραίνου.

 - Τι δηλώνει ο Θ. Γιανναδάκης.
Στάση αναμονής, ενόψει της ολοκλήρωσης και παρουσίασης της μελέτης του ΟΣΕ για το θέμα της υπογειοποίησης του τρένου στην Πάτρα, τηρεί το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, όπως γράφει στην "Πελοπόννησο" ο Πάνος Σακελλαρόπουλος.
Το ΤΕΕ δεν έχει πάρει μέχρι σήμερα κάποια επίσημη θέση. Από την ώρα όμως που ανακοινώθηκε ότι ο ΟΣΕ ετοιμάζει, μέσω της προμελέτης, να υποδείξει τον δρόμο που θα ακολουθήσει το τρένο μέσα στην Πάτρα (επίγεια διέλευση ή εναλλακτικές λύσεις μιας μερικής υπογειοποίησης) συστάθηκε ομάδα εργασίας η οποία θα συγκεντρώσει όλα τα στοιχεία.

Η ομάδα συστάθηκε εδώ και λίγες μέρες και παρέλαβε ήδη όλα τα σχετικά στοιχεία, μαζί με την αρχική εισήγηση που είχε γίνει από την ΕΡΓΟΣΕ, μέσω του πρώην προέδρου της Κώστα Σπηλιόπουλου, το 2014.
«Από την ώρα που η διαδικασία που σχετίζεται με τη μελέτη, τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις καθώς και το κόστος του έργου, πέρασε από την ΕΡΓΟΣΕ απευθείας στον ΟΣΕ, θα πρέπει να αναμένουμε να δούμε αν υπάρχουν αλλαγές. Αλλαγές σε σχέση με τα στοιχεία που μας είχαν κοινοποιηθεί αρχικά, με κύριο το κόστος της υπογειοποίησης αλλά και όλα τα άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά. Επειδή δεν υπάρχει χρόνος για χάσιμο, ήδη συστάθηκε επιτροπή που θα μελετήσει τα δεδομένα, ώστε το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, μέσα στον επόμενο μήνα, όταν θα έρθει η προμελέτη ,όπως έχει υποσχεθεί ο ΟΣΕ, να είναι έτοιμο να απαντήσει» αναφέρει στην «Π» ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Δυτικής Ελλάδας, Θανάσης Γιανναδάκης.
Το ΤΕΕ μάλλον θεωρεί ότι δε χρειάζεται να δοθεί άλλη… τροφή σε συζήτηση επί σεναρίων που δεν έχουν κοστολογηθεί επαρκώς από τον κύριο του έργου, δηλαδή το ελληνικό Δημόσιο.
Γι' αυτό και απέχει σε αυτή τη φάση από τη συζήτηση, εν αναμονή των τελικών ανακοινώσεων του Μαρτίου που θα απηχούν βέβαια την επίσημη θέση της Πολιτείας, για τη μέθοδο διέλευσης του τρένου στην Πάτρα και τα δεδομένα που την επηρεάζουν (το κόστος του έργου, την ανάγκη να εξυπηρετηθεί ο Προαστιακός και οι συνδυασμένες μεταφορές (τρένο υψηλών ταχυτήτων, λεωφορεία και άλλες μετακινήσεις).

ΣΥΡΙΖΑ Τρικάλων και ΣΥΡΙΖΑ Καρδίτσας: Ανησυχία για την τύχη της ηλεκτροκίνησης Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας.

Προβληματισμό και ανησυχία έχουν προκαλέσει στους παραγωγικούς φορείς και κατοίκους των Τρικάλων και Καρδίτσας, οι δηλώσεις του Προέδρου της ΠΕΔ Θεσσαλίας και Δημάρχου Μουζακίου, κ. Κωτσού, για μη χρηματοδότηση από το Περιφερειακό Πρόγραμμα του ΕΣΠΑ του έργου ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας.

Η δικαιολογία του Προέδρου της ΠΕΔ ότι το κόστος του είναι σημαντικό και να χρηματοδοτηθεί από κεντρικούς πόρους, οδηγεί, στην ουσία, στη ματαίωση του έργου, με καταστροφικές συνέπειες στην οικονομική και κοινωνική ζωή των κατοίκων των δύο αυτών Νομών.

Επιπλέον, ο προβληματισμός ενισχύεται καθώς, παρότι ο κ. Αγοραστός, σε συνεχείς δηλώσεις του, αναφέρεται στην ένταξη του συγκεκριμένου έργου στο νέο ΣΕΣ ως βασικό αναπτυξιακό περιφερειακό έργο, ανατρέχοντας σε αυτό εύκολα μπορεί να διαπιστώσει κανείς ότι δεν υφίσταται σαφής αναφορά στην υλοποίησή του, τη στιγμή μάλιστα, που εξακολουθεί να εκκρεμεί απόφαση Περιφερειακού Συμβουλίου.

Οι βουλευτές Δυτικής Θεσσαλίας του ΣΥΡΙΖΑ καλούν τον Περιφερειάρχη Θεσσαλίας κ. Αγοραστό και τους αντιπεριφερειάρχες Τρικάλων κ. Μιχαλάκη και Καρδίτσας κ. Τσάκο να ενημερώσουν σε ποιες ενέργειες πρόκειται να προβούν ώστε να αποτραπεί μια τέτοια δυσμενής εξέλιξη που θα έχει αρνητικές συνέπειες στην ανάπτυξη της Δυτικής Θεσσαλίας και τη ζωή των κατοίκων της.

Εμπόδια εκ των έσω στις ιδιωτικοποιήσεις.

Πληθαίνουν τα κρούσματα de facto υπονόμευσης της διαδικασίας των ιδιωτικοποιήσεων, με αποτέλεσμα να απειλείται τόσο η εξέλιξή τους όσο και η προσέλκυση επενδυτών και ικανοποιητικών τιμημάτων.
Πάνω απ’ όλα όμως εκπέμπεται ένα αρνητικό για το επενδυτικό κλίμα μήνυμα τόσο από αυτή καθαυτή την έλλειψη προόδου σε κρίσιμα μέτωπα όσο και από τις ίδιες τις δηλώσεις υπουργών της κυβέρνησης, αλλά και από τις ενέργειες στελεχών που έχουν τοποθετηθεί σε νευραλγικές θέσεις. Με το πρόγραμμα των ιδιωτικοποιήσεων να αποτελεί το μόνο ορατό σημείο για την προσέλκυση άμεσων ξένων επενδύσεων, ο κίνδυνος είναι μεγάλος για ολόκληρη την οικονομία και ασφαλώς και για τα έσοδα του Δημοσίου.

Η κυβέρνηση, παρά τις δεσμεύσεις για υλοποίηση του προγράμματος, αντιμετωπίζει ενοχικά τις αποκρατικοποιήσεις. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο ενημερωτικό σημείωμα για την ομιλία του υπουργού Επικρατείας Νίκου Παππά στο Λονδίνο με επενδυτικά σχήματα, όπως οι BlackRock, Credit Suisse και Wellington, δεν υπάρχει αναφορά στις ιδιωτικοποιήσεις. Είτε ο κ. Παππάς δεν είπε τίποτα είτε είπε, αλλά το Μέγαρο Μαξίμου αποφάσισε να μην το αναφέρει στο ενημερωτικό σημείωμα.

Πάτρα - Καλαμάτα σε 2 ώρες με το τραίνο.

Τη μελέτη για τη «Σιδηροδρομική Γραμμή Πάτρας-Πύργου-Καλαμάτας» στους φορείς και τους πολίτες των περιοχών από όπου διέρχεται θα παρουσιάσει στις 14 Φεβρουαρίου ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Αθανάσιος Βούρδας.
Για την εκδήλωση που θα γίνει στο Διοικητήριο του Πύργου στις 11:30 το πρωί της μεθεπόμενης Κυριακής καθώς και για τις βασικές αρχές που διέπουν την μελέτη ο κ. Βούρδας μίλησε «Στο Κόκκινο Πάτρας 107,7».

Με βάση τα όσα θα παρουσιαστούν στους τοπικούς φορείς, η μελέτη περιλαμβάνει τη διαδρομή επί της υφιστάμενης χάραξης με αρκετές βελτιώσεις κυρίως στις διασταυρώσεις με το οδικό δίκτυο και βελτιώσεις της υποδομής με κανονικοποίηση της γραμμής και ηλεκτροκίνηση.

«Εθνικό έγκλημα τα ξεπούλημα του ΟΣΕ», λέει ο Λαφαζάνης

«Το σχεδιαζόμενο μνημονιακό ξεπούλημα του ομίλου ΟΣΕ αποτελεί σχεδιασμό μείζονος εθνικού εγκλήματος και απόδειξη άθλιας δουλοφροσύνης προς τους πιστωτές. Όσοι προχωρήσουν σε ένα τέτοιο εθνικό έγκλημα, γρήγορα θα λογοδοτήσουν για τις πολιτικές αλλά και τις ποινικές ευθύνες τους», τόνισε ο Παναγιώτης Λαφαζάνης, ο οποίος επικεφαλής αντιπροσωπείας της Λαϊκής Ενότητας, συναντήθηκε σήμερα με το προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ).

Σε δηλώσεις του μετά τη συνάντηση ο επικεφαλής της ΛΑΕ, ανέφερε ότι «οι εθελόδουλες κυβερνήσεις δεν έχουν κανένα δικαίωμα να πουλάνε λιμάνια και το σιδηροδρομικό δυναμικό της χώρας όσο και αν φρόντισαν και μεθόδευσαν την υποβάθμιση και απαξίωση τους».

«Η Ελλάδα, αντίθετα, θα έπρεπε να αναβαθμίσει το λιμάνι του Πειραιά ως δημόσιο λιμάνι και να ανασυγκροτήσει τον ΟΣΕ ως ενιαία δημόσια σιδηροδρομική επιχείρηση και με τα δύο αυτά εθνικά εργαλεία να προωθούσε ένα ευρύ εθνικό σχεδιασμό, που θα μετέτρεπε τη χώρα μας σε σύγχρονο αμφίδρομο διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο ανάμεσα σε Ασία και Ευρώπη», συμπλήρωσε ο Π. Λαφαζάνης και κατέληξε:

«Το ξεπούλημα των ελληνικών σιδηροδρόμων δεν θα περάσει, όπως δεν θα περάσουν και τα εφιαλτικά μέτρα του τρίτου μνημονίου. Η χώρα με τους αγώνες του λαού και με πρωτοπόρο τη ΛΑΕ στη συγκρότηση ριζοσπαστικού προοδευτικού μετώπου, γρήγορα θα μπει σε ανατρεπτική αντιμνημονιακή τροχιά».

Στη συνάντηση, εκτός του Π. Λαφαζάνη, συμμετείχαν τα μέλη του ΠΣ της ΛΑΕ Δημήτρης Στρατούλης, Στάθης Λεοτσάκος και Μάξιμος Μπόλας.


ΠΗΓΗ

ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ΤΙΜΕΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΚΑΙ ΚΑΡΤΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ – ΑΣΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ)

Έναρξη εφαρμογής
Τίθεται σε εφαρμογή από την 1η Φεβρουαρίου 2016, η νέα τιμολογιακή πολιτική των Συγκοινωνιών Αθηνών (Αφορά τα μέσα αρμοδιότητας ΟΑΣΑ καθώς και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ- Προαστιακού Σιδηρόδρομου στην Αστική Ζώνη).

Α. ΓΕΝΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΑ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Με τη νέα τιμολογιακή πολιτική αναπροσαρμόζεται η τιμολόγηση των τύπων κομίστρου, με άξονα τηνπροσφορά συγκοινωνιακού έργου με το χαμηλότερο δυνατό κόστος για τους επιβάτες και τον εκσυγχρονισμό του Δημόσιου Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών, δεδομένης της επιβληθείσας από το καλοκαίρι του 2015 αύξησης του ΦΠΑ στο 23%.

Κινδυνεύει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αν δεν προσλάβει μηχανοδηγούς (Σ.Πιτσιόρλας)

Αποκαλυπτικός ο Σ.Πιτσιόρλας,Πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ σε συνέντευξη του στην Εφημερίδα των Συντακτών,τόνισε τα όσα ΑΥΤΟΝΟΗΤΑ φωνάζουμε εδώ και 5 χρόνια. Στην συνέντευξη του αναφέρει: Να σας φέρω ένα παράδειγμα: από φέτος έχει απελευθερωθεί η σιδηροδρομική αγορά και ήδη μια αυστριακή εταιρεία έχει βγάλει άδεια και μπορεί ναχρησιμοποιήσει το δίκτυο με δικά της τρένα, εμπορικά στην αρχή. Αν αυτό υλοποιηθεί, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα έχει τεράστιο πρόβλημα. Τα τελευταία χρόνια η εταιρεία δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες της γιατί δεν της επιτρέπεται να προσλάβει μηχανοδηγούς για να μεταφέρει τα φορτία. Γι΄ αυτό και δεν μπορεί να εξυπηρετήσει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Ελλείψεις έχουμε και στις υποδομές του δικτύου, που μπορούν να αντιμετωπιστούν από τον ΟΣΕ με τη μορφή του ΣΔΙΤ, υποθέτω. Ολα αυτά πρέπει να γίνουν σύντομα. Είναι έργα που βλέπουν προς το μέλλον. Η συζήτηση που σε όλα αυτά βλέπει εχθρούς που μας κρατά στο παρελθόν, μας γυρνά στη μιζέρια και τη φτώχεια".

Στάση εργασίας σε ΟΑΣΑ, ΟΑΣΘ, τρένα – προαστιακό στις 2/2, από τις 11.00 έως τις 16.00

Στη συνεδρίαση του συντονιστικού των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες που πραγματοποιήθηκε, την 26/01/2016, στα γραφεία του Συνδικάτου Εργαζομένων Ο.Α.Σ.Α, αποφασίστηκε ομόφωνα η πραγματοποίηση στάσης εργασίας την Τρίτη, 02 Φεβρουαρίου, από 11π.μ έως 4μ.μ, με ταυτόχρονη συγκέντρωση διαμαρτυρίας, ώρα 12:00 στο υπουργείο Μεταφορών.
Η στάση εργασίας αφορά μετρό, τραμ, ηλεκτρικό, λεωφορεία Αθήνας και Θεσσαλονίκης, τρόλεϊ και τρένα – προαστιακό.

Όπως αναφέρουν, σε ανακοίνωσή τους, οι εργαζόμενοι: «εμείς, οι εργαζόμενοι στις Αστικές Συγκοινωνίες, συντονίζουμε τη δράση μας με αφετηρία την ανωτέρω ομόφωνη απόφαση, σηματοδοτώντας τη δυναμική μας και την κοινή περαιτέρω πορεία μας.

Η σφοδρή, καταστροφική λαίλαπα μέτρων, βαπτισμένη από τη σημερινή Κυβέρνηση σαν «Συμφωνία με τους Εταίρους», αντί 3ο Μνημόνιο, επιβάλλει μια δυσκολότερη συνέχεια των προηγούμενων μνημονιακών Κυβερνήσεων, που βέβαιο είναι ότι θα «ρημάξει» κάθε κεκτημένο, πλήττοντας και ακυρώνοντας κατακτήσεις ετών.

Είμαστε έτοιμοι, όλοι μαζί, ενωτικά, να σταματήσουμε τα αδηφάγα σχέδιά τους εις βάρος του λαού. Με βασική κατεύθυνση και βάση τη διασφάλιση των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών απαιτούμε:

Ο «σπάταλος πρύτανης» του ΑΠΘ θα γίνει ο νέος πρόεδρος της Αττικό Μετρό

Συνεχίζεται η τοποθέτηση φιλοκυβερνητικών στελεχών στους συγκοινωνιακούς φορείς από τον υπουργό ΥΠΟΜΕΔΙ Χρήστο Σπίρτζη. Μετά τις ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ σειρά έχουν οι Αττικό Μετρό και ο ΟΣΕ. Και σε αυτή την περίπτωση, η θέση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου θα διασπαστεί στα 2 έτσι ώστε σε δύο καρέκλες να καθίσουν 4 φιλοκυβερνητικά στελέχη.

Σύμφωνα με τις προτάσεις που κατέθεσε ο Χρήστος Σπίρτζης στη Βουλή, στην Αττικό Μετρό, ο επί πολλά χρόνια πρόεδρος Χρήστος Τσίτουρας θα αντικατασταθεί από τονΓιάννη Μυλόπουλο (πολιτικός μηχανικός, πρώην πρύτανης του ΑΠΘ και πρόεδρος της ΕΡΤ3), ενώ για τη θέση του διευθύνοντα συμβούλου προτείνεται ο Θόδωρος Παπαδόπουλος (μηχανολόγος - μηχανικός).

Στον ΟΣΕ, για τη θέση του προέδρου προτείνεται ο Γιώργος Αποστολόπουλος, ενώ για τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου προτείνεται ο Κώστας Πετράκης(συγκοινωνιολόγος και πρώην υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος της Αθήνας με τον ΣΥΡΙΖΑ).

Συζήτηση πάντως θα προκαλέσει σίγουρα η αντικατάσταση του Χρήστου Τσίτουρα από τον Γιάννη Μυλόπουλο. Ο πρώην πρύτανης του ΑΠΘ (προέρχεται από το ΠΑΣΟΚ αλλά μεταπήδησε στον ΣΥΡΙΖΑ) κατηγορήθηκε πολλές φορές για κακοδιαχείρηση κονδυλίων κατά τη διάρκεια της θητείας του στο Αριστοτέλειο.

Νέα αναβολή για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

«Kλειδί» των εξελίξεων είναι οι Ρωσικοί σιδηροδρόμοι που κρίνεται εξαιρετικά αβέβαιο εάν θα προσέλθουν στο διαγωνισμό. Η ΓΕΚ Τέρνα με την οποία είχαν συμμαχήσει παραμένει στο παιχνίδι

Για τα μέσα Φεβρουαρίου αναμένεται να μετατεθεί ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ), oι οποίες ήταν προγραμματισμένες να «τρέξουν» στις 15 Ιανουαρίου. Αιτία της νέας καθυστέρησης στην κατάθεση δεσμευτικών προσφορών εμφανίζεται ο προσυμβατικός έλεγχος που θα διενεργήσει το Ελεγκτικό Συνέδριο στις πέντε διεταιρικές συμβάσεις μεταξύ των σιδηροδρομικών εταιρειών.