Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Ο.ΣΥ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Ο.ΣΥ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Τετάρτη, 26 Σεπτεμβρίου 2018

ΟΑΣΑ: Προσλαμβάνει σύμβουλο για την καλύτερη διαχείριση του στόλου!



Της Μαρίας Μόσχου

Με την πρόσληψη ειδικού συμβούλου και δαπανώντας πάνω από 75.000 ευρώ η διοίκηση του ΟΑΣΑ προσδοκά να δώσει λύση στο μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει και αφορά την διαχείριση του στόλου της ΣΤΑΣΥ και της ΟΣΥ.

Αν και για την ΟΣΥ, όπως φαίνεται από την καθημερινότητα, το πρόβλημα δεν είναι η διαχείριση των υπαρχόντων σε κυκλοφορία λεωφορείων αλλά η έλλειψή τους!

Παρ΄ αυτά ο Οργανισμός προκήρυξε διαγωνισμό για την «Μελέτη λειτουργικών και τεχνικών προδιαγραφών του Ολοκληρωμένου Συστήματος Προληπτικής Διάγνωσης Τεχνικής Ικανότητας, Διαχείρισης και Βελτίωσης της αποδοτικής λειτουργίας του Στόλου των Οχημάτων του Ομίλου Ο.Α.Σ.Α.».

Μάλιστα σε απόφαση που δημοσιοποιείται στο Διαύγεια από τον ΟΑΣΑ αναφέρεται ότι, κατόπιν αξιολόγησης προσφορών, μειοδότης του εν λόγω διαγωνισμού ανακηρύσσεται η εταιρεία «DIADIKASIA BUSINESS CONSULTING A.E.».

Έτσι η εταιρεία καλείται να δώσει λύση στον… γρίφο που έχει «πνίξει» τον ΟΑΣΑ και αφορά τον στόλο των λεωφορείων, των τρόλεϊ αλλά και των συρμών που εκτελούν το καθημερινό έργο της ΟΣΥ και της ΣΤΑΣΥ.

Αξιοσημείωτο είναι ωστόσο ότι ενώ έχει ξεκινήσει το χειμερινό πρόγραμμα δρομολογίων του ΟΑΣΑ, που είναι σημαντικά πιο αυξημένο από το θερινό, ο στόλος των λεωφορείων θεωρείται κάτι περισσότερο από ελλιπής με τους επιβάτες να περιμένουν μέχρι και μία ώρα στις στάσεις. Και αυτό γιατί τα διαθέσιμα προς χρήση οχήματα είναι πολύ λιγότερα από αυτά που απαιτούνται για την εκτέλεση του καθημερινού προγράμματος.


Σήμερα η ΟΣΥ διαθέτει στόλο 1950 λεωφορείων. Από αυτά 1050 οχήματα είναι διαθέσιμα για καθημερινή χρήση, 680 είναι σε βλάβη (αλλά με μικρότερες βλάβες όπως λάστιχα ή air-condition και άλλα με μεγαλύτερα προβλήματα όπως στον κινητήρα). Επίσης 220 λεωφορεία αποχαρακτηριστήκαν (κατατέθηκαν οι πινακίδες τους) μετά το κλείσιμο του Ελληνικού τον Ιούνιο.

Όσον αφορά τα τρόλεϊ το σύνολο του στόλου είναι 270 οχήματα από τα οποία καθημερινά στους δρόμους βγαίνουν μέχρι 220 ενώ τα 50 είναι σε βλάβη. Έχουν ήδη αποχαρακτηριστεί 85 οχήματα.

Όπως δείχνουν τα παραπάνω νούμερα τουλάχιστον όσον αφορά τα λεωφορεία το καθημερινό πρόγραμμα εκτελείται περίπου με το μισό στόλο λόγω βλαβών και έλλειψης ανταλλακτικών προκαλώντας καθυστερήσεις και ακυρώσεις δρομολογίων.

Μοναδικές λύσεις είναι είτε να βρεθούν κονδύλια για καινούργια λεωφορεία αλλά και αγορά ανταλλακτικών για τα παλιά, είτε να συρρικνωθεί ακόμα περισσότερο το έργο. Εν αναμονή της μελέτης λοιπόν…

Η απόφαση

Σύμφωνα με την απόφαση που δημοσιοποιήθηκε το διοικητικό συμβούλιο αποφασίζει:
Αποδέχεται την εισήγηση της Επιτροπής, για τους λόγους που αναφέρονται στο με αριθ. πρωτ. Γ.Δ.Σ. 147/04.09.2018 Πρακτικό
Ανακηρύσσει μειοδότρια και προκρίνει στην επόμενη φάση του διαγωνισμού, ήτοι της υποβολής των «Δικαιολογητικών Κατακύρωσης», την εταιρεία «DIADIKASIA BUSINESS CONSULTING A.E.», με προσφερόμενη τιμή πενήντα οκτώ χιλιάδες (58.000,00) ευρώ (πλέον Φ.Π.Α.)
Εξουσιοδοτεί τον Διευθύνοντα Σύμβουλο κ. Ιωάννη Σκουμπούρη για κάθε θέμα που αφορά στην εκτέλεση της παρούσας απόφασης.

Το Διοικητικό Συμβούλιο επικυρώνει από τώρα την παραπάνω απόφαση, η οποία και θεωρείται άμεσα εκτελεστή.

Σύμφωνα με την απόφαση το διοικητικό συμβούλιο έλαβε υπόψη του το από 03.09.2018 Υπηρεσιακό Σημείωμα του Προέδρου της Επιτροπής με το οποίο υποβλήθηκε το Πρακτικό Επιτροπής διενέργειας διαγωνισμού και αξιολόγησης προσφορών με αντικείμενο τη «Μελέτη λειτουργικών και τεχνικών προδιαγραφών του Ολοκληρωμένου Συστήματος Προληπτικής Διάγνωσης Τεχνικής Ικανότητας, Διαχείρισης και Βελτίωσης της αποδοτικής λειτουργίας του Στόλου των Οχημάτων του Ομίλου Ο.Α.Σ.Α.» (αριθ. πρωτ. Γ.Δ.Σ. 147/04.09.2018).

Δευτέρα, 17 Σεπτεμβρίου 2018

Ημίμετρο με επιτυχία (;) η είσοδος από την πρώτη πόρτα των Λεωφορείων – Έρχονται και προσλήψεις ελεγκτών



Απροσδόκητη φαίνεται να είναι η επιτυχία του μέτρου της εισόδου από την πρώτη πόρτα των Λεωφορείων, εφόσον είναι πραγματικά τα δεδομένα του ΟΑΣΑ για την μείωση της εισιτηριοδιαφυγής.

Η εφαρμογή του μέτρου που ξεκίνησε τον περασμένο Ιούλιο με όχι και τόσο καλούς οιωνούς παραμένει εμφανώς μη πλήρης, ωστόσο ο ΟΑΣΑ κάνει λόγο για μείωση του ποσοστού της εισιτηριοδιαφυγής στο 14%, με μόλις 3 στους 20 επιβάτες δηλαδή να μην πληρώνουν εισιτήριο.

Σε αντίθεση με τις προηγούμενες φορές που ο ΟΑΣΑ προσπάθησε να εφαρμόσει πιλοτικά το μέτρο σε συγκεκριμένες μόνο γραμμές, αυτή τη φορά εφαρμόστηκε (στα χαρτιά τουλάχιστον) παντού, με την πλειοψηφία των οδηγών να συμμορφώνεται με αυτό. Παρόλα αυτά, οι καλές προθέσεις δεν επαρκούν για την πλήρη εφαρμογή του, σε ένα μεγάλο βαθμό και λόγω της απροθυμίας των επιβατών να προσαρμοστούν. Όταν επιβάτες προσπαθούν να επιβιβαστούν από τις πίσω πόρτες, οι οδηγοί τις περισσότερες φορές δεν έχουν άλλη επιλογή από το να τους ανοίξουν. Ιδιαίτερα σε διπλά λεωφορεία γραμμών – κορμού αλλά και σε δρομολόγια με μεγάλη πληρότητα το μέτρο είναι πρακτικά μη εφαρμόσιμο.

Ακόμα και όταν όμως οι επιβάτες επιβιβάζονται από μπροστά, το μέτρο με τη σημερινή του μορφή δεν εξασφαλίζει την υποχρεωτική επικύρωση εισιτηρίου ή κάρτας από τον επιβάτη, αφού ο ελεγκτικός ρόλος των οδηγών παραμένει ασαφής. Σύμφωνα με ερώτηση οδηγού λεωφορείου προς τη διοίκηση της ΟΣΥ για την οποία διαβάσαμε στο citybus-drivers.blogspot.com, σχετικά με ποια είναι η υποχρέωση του οδηγού σε περίπτωση που επιβάτης επιβιβαστεί χωρίς εισιτήριο, η εταιρεία απάντησε πως «ο κάθε εργαζόμενος της Ο.ΣΥ Α.Ε ανεξάρτητα της ειδικότητάς του, οφείλει να προασπίζει τα οικονομικά συμφέροντα και τα έσοδα της Εταιρείας στην οποία εργάζεται έχοντας κάθε έννομο συμφέρον προς τούτο».

Όταν όμως έρχεται η ώρα να διευκρινιστεί πως ακριβώς ένας οδηγός λεωφορείου θα προασπίσει τα οικονομικά συμφέροντα της εταιρείας, η οδηγία της ΟΣΥ είναι μάλλον αναποτελεσματική αν όχι ανεφάρμοστη: «Ο οδηγός θα ενημερώνει τον επιβάτη που θα εντοπίσει χωρίς κόμιστρο, ότι θα καλέσει τον προϊστάμενό του (Κ.Δ.Ε) ώστε στις επόμενες στάσεις να παρέμβει ειδικό κλιμάκιο ελεγκτών. Σε πραγματικές συνθήκες βέβαια αν ένας οδηγός κάνει ακριβώς αυτό, στην καλύτερη περίπτωση δεν θα γίνει τίποτα αφού οι ελεγκτές δεν θα έρθουν ποτέ, ενώ στη χειρότερη θα ταλαιπωρηθούν όλοι οι επιβάτες του λεωφορείου ή θα κινδυνεύσει η σωματική ακεραιότητα του οδηγού.

Σε κάθε περίπτωση, το βέβαιο είναι πως οι οδηγοί λεωφορείων δεν έχουν την εξουσιοδότηση να προχωρήσουν σε έλεγχο των εισιτηρίων, αν και το υπουργείο έκανε αρχικά λόγο ακόμη και για μπόνους αν το κάνουν εθελοντικά, κάτι το οποίο χαρακτηρίσαμε εξ αρχής ως δύσκολο να εφαρμοστεί.

Επομένως, η υποτιθέμενη μείωση της εισιτηριοδιαφυγής στο 14% [αλήθεια όμως, γιατί αποκαλείται «μείωση» αφού δεν παρατίθεται κάποιο στοιχείο για το ύψος της πριν την εφαρμογή του μέτρου;] και η αύξηση των επικυρώσεων κατά 300% καλύπτεται από έναν αέρα μυστηρίου αφού φαίνεται να βασίζεται αποκλειστικά σε πρωτοβουλία των επιβατών. Από τον περασμένο Ιούλιο πολλοί επιβάτες λεωφορείων που δεν πλήρωναν εισιτήριο ξαφνικά αποφάσισαν να πληρώνουν χωρίς καν να αυξηθούν οι έλεγχοι.
Έρχονται (;) προσλήψεις ελεγκτών

Αν πιστέψουμε τα δημοσιεύματα του τύπου, μέσα στο φθινόπωρο θα πρέπει να περιμένουμε προσλήψεις πολλών δεκάδων (πάνω από 150) ελεγκτών από την ΟΣΥ. Οι ελεγκτές αυτοί θα έχουν ως μοναδικό τους καθήκον των έλεγχο των εισιτηρίων σε Λεωφορεία και Τρόλεϊ, πράγμα που σημαίνει πως οι επιβάτες θα παρατηρήσουν μεγάλη αύξηση των ελέγχων.

Αρκεί βέβαια να μην αρχίσουν ένας ένας να μετακινούνται σε θέσεις γραφείου, κάτι που έχουμε δει συχνά τα τελευταία χρόνια να συμβαίνει με ελεγκτές εισιτηρίων καθώς και οδηγούς.

Για προσλήψεις μέσω ΑΣΕΠ ετοιμάζεται και η ΣΤΑΣΥ και συγκεκριμένα στις ειδικότητες των ηλεκτροδηγών και των τεχνιτών. Ιδιαίτερα εν όψει των επεκτάσεων του Μετρό προς τη Νίκαια (Ιούνιος / καλοκαίρι 2019) και του Τραμ στον Πειραιά (αρχές / άνοιξη 2019) η ανάγκη για προσωπικό είναι επιτακτική.

Σάββατο, 15 Σεπτεμβρίου 2018

Επιστρέφουν στους δρόμους τα τουριστικά λεωφορεία του ΟΑΣΑ



Την επαναφορά στους δρόμους των λεωφορείων που εκτελούσαν τουριστικά δρομολόγια διερχόμενα από αξιοθέατα της Αθήνας, 9 χρόνια μετά την κατάργησή της γραμμής, σχεδιάζει σήμερα ο ΟΑΣΑ. Αυτή τη φορά οι γραμμές θα ονομάζονται «πολιτιστικές» και όχι «τουριστικές», ενώ, πέρα από μία γραμμή στο κέντρο της Αθήνας, θα λειτουργήσει και μία που θα ενώνει την Αθήνα με την Ελευσίνα.

Όπως προκύπτει από ενημέρωση του ΟΑΣΑ στα πλαίσια της ΔΕΘ, ο οργανισμός σχεδιάζει θεματικές πολιτιστικές διαδρομές που θα παρουσιάζουν κτήρια και σημεία της πόλης με ιδιαίτερο πολιτιστικό και ιστορικό ενδιαφέρον. Η παρουσίαση θα λαμβάνει χώρα μέσω εξειδικευμένου προσωπικού και οπτικοακουστικού υλικού που θα προβάλλεται και θα εκφωνείται κατά τη διάρκεια της διαδρομής.

Στο κέντρο της Αθήνας, θα λειτουργήσει η γραμμή «Πόλη και Πολιτισμός» για την ανάδειξη των σημείων ενδιαφέροντος που περιλαμβάνονται στην ευρύτερη περιοχή του κέντρου της Αθήνας. Με τη διαδρομή αυτή αναδεικνύονται μουσεία και σημεία αρχαιολογικής αναφοράς, αλλά και σημεία αρχιτεκτονικού, καλλιτεχνικού και ιστορικού ενδιαφέροντος.



Από τον χάρτη που παραθέτει ο ΟΑΣΑ φαίνεται πως η σχεδιαζόμενη διαδρομή της γραμμής θα έχει αφετηρία μπροστά από το Αρχαιολογικό Μουσείο ενώ θα διέρχεται από την Ομόνοια, τις περιοχές Ψυρρή και Κεραμεικού, το Θησείο, το Μοναστηράκι, την Βαρβάκειο, την οδό Σταδίου και το Σύνταγμα, τις Στήλες Ολυμπίου Διός, το Μουσείο της Ακρόπολη, το Ζάππειο και το Παναθηναϊκό Στάδιο, την Εθνική Πινακοθήκη, το Μέγαρο Μουσικής, ενώ μέσω της Βασ. Σοφίας, της Πανεπιστημίου και της Πατησίων θα επιστρέφει στο Αρχαιολογικό Μουσείο.



Η δεύτερη γραμμή θα ονομάζεται «Ελευσίνια Μυστήρια». Θα ξεκινάει από την ευρύτερη περιοχή του Θησείου και θα καταλήγει στο χώρο που τελούνταν τα Ελευσίνια Μυστήρια. Θα ακολουθεί δηλαδή την αρχαία -αλλά και τη σύγχρονη- Ιερά Οδό, τη διαδρομή δηλαδή που ακολουθούσε η πομπή των Αθηναίων που προσέρχονταν στον ιερό χώρο της Ελευσίνας για να συμμετέχουν στην τέλεση των Ελευσίνιων Μυστηρίων.

Επιστροφή των διώροφων λεωφορείων;

Στο ενημερωτικό υλικό του ΟΑΣΑ, εμφανίζεται επίσης ένα εκ των τεσσάρων διώροφων λεωφορείων που είχε παραγγείλει ο οργανισμός το 2007 έναντι 1.666.000 ευρώ για να χρησιμοποιηθούν στην τουριστική γραμμή 400, η οποία με εισιτήριο 5 ευρώ έκανε το γύρο της Αθήνας.

Η λεωφορειακή γραμμή 400 όμως καταργήθηκε το 2010, επισήμως λόγω χαμηλής επιβατικής κίνησης. Όπως όμως γράφτηκε στον τύπο, υπήρχαν πιέσεις από τους ιδιώτες ιδιοκτήτες τουριστικών λεωφορείων που ανάγκασαν τον τότε υπουργό Μεταφορών Κωστή Χατζηδάκη από κοινού με τον τότε υπουργό Τουριστικής Ανάπτυξης, Άρη Σπηλιωτόπουλο να υπογράψουν Κοινή Υπουργική Απόφαση που απαγόρευε την χρήση δημόσιων λεωφορείων ως τουριστικών.

Τα διώροφα λεωφορεία παραδόθηκαν τελικά στην τότε ΕΘΕΛ το Δεκέμβριο του 2010, 6 μήνες μετά την κατάργηση της γραμμής 400 για την οποία είχαν κατασκευαστεί. Το 2011, τα λεωφορεία δρομολογήθηκαν στην γραμμή Ε22 αλλά μόνο για λίγους μήνες αφού θεωρήθηκαν μεγάλα για να κινηθούν στους δρόμους της Αθήνας αλλά και λόγω παραπόνων από το επιβατικό κοινό σχετικά με θέματα ασφαλείας και μη επαρκούς κάλυψης από καιρικά φαινόμενα.

Το 2012 η ΟΣΥ προσπάθησε να τα εκμισθώσει σε ιδιώτες αλλά η προσπάθεια δεν απέδωσε λόγω αντίδρασης συνδικαλιστών. Έτσι, τα τελευταία 8 περίπου χρόνια τα διώροφα λεωφορεία που κόστισαν 1,6 εκατομμύρια παρέμεναν ακινητοποιημένα, μέχρι προσφάτως στο αμαξοστάσιο Ελληνικού. Ας ελπίσουμε πως θα αξιοποιηθούν και πάλι στα πλαίσια των «πολιτιστικών γραμμών».

Δευτέρα, 2 Ιουλίου 2018

Διευκρίνηση του ΟΑΣΑ: Οι επιβάτες δίχως εισιτήριο θα μπαίνουν κανονικά από τις άλλες πόρτες


Έντονες αντιδράσεις έχει προκαλέσει τις τελευταίες ημέρες η απόφαση του ΟΑΣΑ να αλλάξει τον τρόπο επιβίβασης στα αστικά λεωφορεία και τα τρόλεϊ, επιτρέποντας αυτή να γίνεται μόνο από την μπροστινή είσοδο σε μία προσπάθεια να μειώσει την εισιτηριοδιαφυγή.



Στην σχετική καινοτομία, δεν αντιδρούν μόνο οι επιβάτες, αλλά και οι οδηγοί των λεωφορείων, ωστόσο η διοίκηση του ΟΑΣΑ έρχεται να κατευνάσει αυτές τις φωνές, προσφέροντας τις απαραίτητες διευκρινίσεις. Έτσι, όπως εξήγησαν στο «Κουλούρι» πηγές του Οργανισμού, όσοι επιβάτες δεν διαθέτουν εισιτήριο, θα μπορούν να εισέρχονται στο λεωφορείο κανονικά, από τις υπόλοιπες πόρτες.


«Πρόκειται απλά για μια μέθοδο διαχωρισμού όσων έχουν πληρώσει, ώστε να γνωρίζουν οι επιβάτες ποιος διαθέτει χρήματα και ποιος όχι. Ακόμη, επειδή συχνά δημιουργείται συνωστισμός μπροστά από τα ακυρωτικά μηχανήματα, θα χρησιμοποιούνται μόνο αυτά στο μπροστινό μέρος του λεωφορείου, ώστε οι υπόλοιποι επιβάτες να κινούνται άνετα στο υπόλοιπο», τονίζουν, ενώ αποκαλύπτουν πως οι ελεγκτές θα εισέρχονται από την μεσαία πόρτα, κάθε 29η Φεβρουαρίου, σε περίπτωση που ο καιρός το επιτρέπει. Τέλος, δεν γνώριζαν να μας απαντήσουν από ποια πόρτα θα εισέρχονται όσοι απαγγέλλουν ποιήματα, σχολιάζοντας πως «οι καλλιτέχνες είναι απρόβλεπτοι».

Ήδη, η εφαρμογή του μέτρου θα ξεκινήσει σταδιακά από σήμερα και το «Κουλούρι» θα την παρακολουθήσει με ενδιαφέρον.

Κυριακή, 10 Ιουνίου 2018

Ένα ακόμα λεωφορείο του ΟΑΣΑ πήρε φωτιά



Μείον ένα ακόμα λεωφορείο από σήμερα ο στόλος του ΟΑΣΑ, για ακόμα μία φορά λόγω πυρκαγιάς. Το απόγευμα του Σαββάτου, φωτιά ξέσπασε σε λεωφορείο φυσικού αερίου, στη διασταύρωση των οδών Αχαρνών και Νιρβάνα στα Κάτω Πατήσια.

Το λεωφορείο εκείνη την ώρα εκτελούσε δρομολόγιο αλλά οι επιβάτες ευτυχώς κατέβηκαν εγκαίρως. Από την πυρκαγιά, που σβήστηκε τελικά μετά από παρέμβαση της πυροσβεστικής, υπέστησαν ζημιές και δύο σταθμευμένα αυτοκίνητα.

Ένα ακριβώς μήνα πριν, το πρωί της Πέμπτης 10 Μαΐου, λεωφορείο του ΟΑΣΑ πήρε φωτιά στη Νίκαια. Και αυτή τη φορά οι επιβαίνοντες ήταν τυχεροί και κανείς δεν έπαθε τίποτα. Τον Απρίλιο είχαμε παρόμοιο περιστατικό στην Ποσειδώνος, τον Ιανουάριο έκρηξη κινητήρα στην Πατησίων και το Δεκέμβριο έκρηξη κινητήρα στου Ζωγράφου.

Τετάρτη, 6 Ιουνίου 2018

ΣΕΑΑ: Yπέργηρες οι συγκοινωνίες στην πόλη της Αθήνας



Γερασμένος και απαξιωμένος παραμένει σχεδόν στο σύνολο του ο στόλος αστικών λεωφορείων της Αθήνας, που φθάνει σε μέσο όρο τα 27 χρόνια ζωής.

Ένας στόλος που επιφέρει μεγάλο περιβαλλοντικό βάρος από τις εκπομπές και από το θόρυβο. Σε μία εποχή που γίνεται μία παγκόσμια προσπάθεια μείωσης των ρύπων και των επιπτώσεων τους, η Ελλάδα βρίσκεται σταθερά στις τελευταίες θέσεις, με στόλο που ξεπερνάει τα 25 χρόνια ζωής και φτάνει πλέον τα 27!

Μειωμένη οδική ασφάλεια, ρύποι, θόρυβος, έλλειψη παροχών για άτομα με ειδικές ανάγκες (ράμπες για αναπηρικά αμαξίδια) και άλλα τόσα είναι τα κύρια προβλήματα όσον αφορά το γερασμένο στόλο αστικών λεωφορείων. Η απόφαση επέκτασης του ορίου ζωής των αστικών συγκοινωνιών στα 27 χρόνια είναι ιδιαίτερα επιβλαβής για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον. Αναλυτικά ο στόλος των 2.021 λεωφορείων στην Αθήνα έχει ως εξής:

Δευτέρα, 28 Μαΐου 2018

Λεωφορεία σε αχρηστία, απουσία ελέγχων, μείωση δρομολογίων ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΣΣΙΜΗ



Ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων των ΟΣΥ είναι τα 13 έτη.
Η οικονομική στενότητα των συγκοινωνιακών φορέων έχει φέρει έντονα σημάδια παρακμής στο τοπίο των μέσων μαζικής μεταφοράς. Πέραν των περιορισμένων πόρων και των ελλείψεων σε προσωπικό παρατηρείται και μια αδιαφορία από πλευράς διοικήσεων, η οποία συνδέεται με τις ανύπαρκτες σχεδόν προοπτικές βελτίωσης των συνθηκών. Ταυτόχρονα, η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου φαίνεται ότι έφερε σημαντική αναστάτωση όχι μόνο στους επιβάτες, αλλά και σε διοικήσεις και εργαζομένους στις συγκοινωνίες. Το γεγονός ότι ο μηχανισμός ήταν ανέτοιμος να εξυπηρετήσει τις ανάγκες του κοινού όσον αφορά το νέο σύστημα κομίστρου, σε συνδυασμό με την εικόνα παρατημένων οχημάτων, καταδεικνύει ότι οι συγκοινωνίες της Αθήνας βρίσκονται σε συνθήκες οικονομικής αιμορραγίας και καθοδικής πορείας.

Η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στα λεωφορεία φαίνεται ότι αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα, καθώς η πλειονότητα των επιβατών μετατρέπεται σε τζαμπατζήδες. Η ανυπαρξία ελέγχων και η άρνηση των οδηγών να επισημαίνουν στους επιβάτες ότι οφείλουν να επικυρώνουν όλους τους τύπους κομίστρου έχουν καθιερώσει την ανομία στα λεωφορεία.

Δευτέρα, 29 Ιανουαρίου 2018

Εργαζόμενοι στα αμαξοστάσια σαμποτάρουν τα Λεωφορεία;



Πολύ σοβαρές καταγγελίες εναντίον εργαζόμενων της ΟΣΥ έκανε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης μέσα στη Βουλή. Ο υπουργός μίλησε για κυκλώματα εργαζομένων τα οποία δηλώνουν ψεύτικες βλάβες στα λεωφορεία αλλά ακόμα και για εργαζόμενους οι οποίοι προκαλούν οι ίδιοι βλάβες ώστε τα λεωφορεία να μη βγαίνουν στους δρόμους.

Τρίτη, 9 Ιανουαρίου 2018

Σφοδρή καραμπόλα στην Εθνική Οδό: Σύγκρουση λεωφρορείου με ΙΧ και φορτηγό!



Καραμπόλα τριών οχημάτων σημειώθηκε λίγο μετά τις 13:00 τη Δευτέρα στην παλιά εθνική οδό Αθηνών – Κορίνθου.

Σύμφωνα με πληροφορίες αστικό λεωφορείο συγκρούστηκε με ένα ΙΧ κι ένα φορτηγό με αποτέλεσμα να τραυματιστούν επτά άτομα, τα οποία κάθονταν στο πίσω μέρος του λεωφορείου.ο τροχαίο σημειώθηκε στο ρεύμα προς Κόρινθο, στο ύψος της Χαλυβουργικής.

Πέμπτη, 4 Ιανουαρίου 2018

Ηλεκτρονικό Εισιτήριο: Πότε και πώς θα κλείσουν οι πύλες στο μετρό



Σταδιακά, ενώ αρχικά προβλέπονταν για το τέλος Δεκεμβρίου, θα κλείσουν οι πύλες στους σταθμούς του μετρό, υπό τον φόβο των βανδαλισμών και της ταλαιπωρίας του επιβατικού κοινού. Η «πρώτη» και «δεύτερη» προτεραιότητα και τα χρονοδιαγράμματα.

Τρίτη, 19 Δεκεμβρίου 2017

Η British American Tobacco ανακαίνισε 3 λεωφορεία της ΟΣΥ


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
British American Tobacco Hellas: Παράδοση τριών ανακαινισμένων λεωφορείων στην ΟΣΥ
Με το λανσάρισμα της «Κίνησης που κάνει τη διαφορά», η British American Tobacco Hellas, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και οι Οδικές Συγκοινωνίες (Ο.ΣΥ.) ξεκινούν καμπάνια υπεύθυνης κοινωνικής συμπεριφοράς συμβάλλοντας στις προσπάθειες για αναβάθμιση του έργου των μεταφορών και της ποιότητας ζωής στην πόλη

Δευτέρα, 18 Δεκεμβρίου 2017

«Εξώκειλε» ο στόλος των παλιών λεωφορείων των Οδικών Συγκοινωνιών (ΟΣΥ ΑΕ)


Κουρασμένος, ταλαιπωρημένος, γερασμένος και... βρώμικος όσο ποτέ κυκλοφορεί ο στόλος των λεωφορείων λόγω της σημαντικής έλλειψης και λανθασμένης κατανομής -σε ορισμένες περιπτώσεις- πόρων της εταιρείας ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες).

Παρασκευή, 8 Δεκεμβρίου 2017

Κατάργηση και όχι μεταφορά του αμαξοστασίου του Ελληνικού



Σε άλλα ήδη λειτουργούντα αμαξοστάσια θα μεταφερθούν τα λεωφορεία αλλά και οι εργαζόμενοι του αμαξοστασίου της ΟΣΥ στο Ελληνικό, αφού η ΟΣΥ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν έχουν καταφέρει μέχρι στιγμής να βρουν χώρο στα νότια προάστια για την μετακόμισή του. Η κίνηση αυτή αναμένεται να αυξήσει το κόστος λειτουργίας της εταιρείας εξαιτίας των παραπάνω χιλιομέτρων που θα αναγκάζονται να κάνουν καθημερινά τα λεωφορεία στο δρόμο από και προς το αμαξοστάσιο.

Η μεταφορά του αμαξοστασίου σε χώρο εκτός του παλιού Αεροδρομίου στο Ελληνικό είναι ένα από τα προαπαιτούμενα για τη έναρξη υλοποίησης της μεγάλης επένδυσης, στα οποία έχουν συμφωνήσει το ελληνικό δημόσιο και ο επενδυτής.

Τα παραπάνω προέκυψαν από απάντηση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης σε επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτή της Δημοκρατικής Συμπαράταξης Οδυσσέα Κωνσταντινόπουλου σχετικά με το πότε αναμένεται να μεταφερθεί το αμαξοστάσιο από το πρώην αεροδρόμιο Ελληνικού. Αφού πρώτα υποστήριξε πως η όλη καθυστέρηση για την έναρξη της επένδυσης οφείλεται στον επενδυτή και όχι στο κράτος (παρόλο που είναι γεγονός πως πολλά προαπαιτούμενα δεν έχουν γίνει ακόμα πράξη από το ελληνικό δημόσιο), στη συνέχεια ανακοίνωσε πως έχει αποφασιστεί να μοιραστεί το έργο του αμαξοστασίου του Ελληνικού σε άλλα αμαξοστάσια προκειμένου να μην υπάρξει καθυστέρηση στην επένδυση και το ακίνητο να παραδοθεί στον επενδυτή ως τον Ιούνιο του 2018.

Τέλος, ο υπουργός πρόσθεσε πως γίνονται ενέργειες προκειμένου να βρεθεί κατάλληλος χώρος στα νότια προάστια για τη στέγαση του αμαξοστασίου.

Σύμφωνα με την ΟΣΥ, το αμαξοστάσιο του Ελληνικού είναι το δεύτερο μεγαλύτερο αμαξοστάσιο στην Αθήνα (μετά το αμαξοστάσιο του Ρέντη) με έκταση 62.780 τ.μ. Εξυπηρετεί συγκοινωνιακά τις περιοχές Αθήνας, Αλίμου, Ελληνικού, Βούλας, Βάρης, Ηλιούπολης, Γλυφάδας, Πειραιά, Υμηττού, Μοσχάτου, Σαρωνίδας κ.α. Η ΟΣΥ διαθέτει επίσης χώρο έκτασης 119.000 τ.μ. στο Θριάσιο ο οποίος όμως δεν έχει μετατραπεί σε ενεργό αμαξοστάσιο. Αν και είχε προταθεί η μεταφορά του αμαξοστασίου Ελληνικού στο Θριάσιο, η μεγάλη απόσταση και το επιπλέον κόστος για την μετακίνηση των οχημάτων ανέτρεψαν το σχέδιο αυτό.

Παρασκευή, 11 Αυγούστου 2017

Στο Ελληνικό μέχρι νεωτέρας το αμαξοστάσιο της ΟΣΥ



της Μαριάννας Τζάννε
Στο σημείο μηδέν παραμένει η μεταφορά του αμαξοστασίου της ΟΣΥ από το Ελληνικό, αφού το υπερβολικό κόστος που υπολογίζεται σε 35 εκατ. ευρώ, αλλά και η ανυπαρξία αδόμητου χώρου στα νότια προάστια, έχουν εγκλωβίσει όλο το σχέδιο μετακίνησης.

Το θέμα επανέφερε πρόσφατα με νέα επιστολή της η ΟΣΥ προς τον ΟΑΣΑ που επιβεβαιώνει ότι το αδιέξοδο συνεχίζεται, παρά τις προτάσεις που έχουν πέσει κατά καιρούς στο τραπέζι, όπως η υπογειοποίηση του αμαξοστασίου και η εγκατάσταση οικολογικού στεγάστρου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Τετάρτη, 9 Αυγούστου 2017

Τι δεν είδε ο Υφυπουργός στην επίσκεψή του στο αμαξοστάσιο των ΟΣΥ



Το αμαξοστάσιο των Ο.ΣΥ. στην περιοχή του Ελληνικού επισκέφθηκε χθες ο Υφυπουργός Υποδομών & Μεταφορών, Νίκος Μαυραγάνης, για να δει από κοντά τη συντήρηση και αποκατάσταση των βλαβών των λεωφορείων, την ώρα που ένα άλλο τμήμα της εταιρείας δείχνει να βρίσκεται στα πρόθυρα της αδυναμίας εκτέλεσης συγκοινωνιακού έργου.

Επιθεώρηση Ν. Μαυραγάνη, συνοδεία των διοικήσεων ΟΑΣΑ και ΟΣΥ, στο αμαξοστάσιο Ελληνικού



Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης, συνοδευόμενος από τον Πρόεδρο του ΔΣ του ΟΑΣΑ Τάσο Ταστάνη, τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ομίλου ΟΑΣΑ Ιωάννη Σκουμπούρη και την Πρόεδρο του ΔΣ της ΟΣΥ Ζωή Γεωργίου πραγματοποίησε, σήμερα το πρωί, επίσκεψη στο Αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στο Ελληνικό.

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, που διήρκεσε δύο ώρες περίπου, ο υφυπουργός και τα στελέχη των διοικήσεων ΟΑΣΑ και ΟΣΥ, αφού ενημερώθηκαν από τον διευθυντή του Αμαξοστασίου Σταμάτη Χαρχούση, περιόδευσαν σε όλες τις επιμέρους εγκαταστάσεις, και συγκεκριμένα στα Τμήματα των συνεργείων συντήρησης, αποκατάστασης των βλαβών και κίνησης.

Τρίτη, 8 Αυγούστου 2017

Άγιο είχαν οι επιβάτες του αστικού λεωφορείου!

Άγιο είχαν οι επιβάτες του αστικού λεωφορείου! (φωτογραφίες)

Λεωφορείο που εκτελούσε το δρομολόγιο Αεροδρόμιο - Σύνταγμα (Χ95) έμεινε στη Λεωφόρο Μαραθώνος στο ύψος του σταθμού προαστιακού Παλλήνης από κλατάρισμα των δύο πίσω ελαστικών. Μόλις το λεωφορείο πήρε τη στροφή και βγήκε απο Αττική Οδό (εξοδος Παλλήνης) στη Λεωφ. Μαραθώνος κλατάρισαν τα δυο πίσω αριστερά λάστιχα. Τυχεροί στην ατυχία τους στάθηκαν οι επιβαίνοντες καθώς το κλατάρισμα συνέβη όταν το λεωφορείο εκινείτο με μικρή ταχύτητα και έτσι γλύτωαν απο τα χειρότερα!

Τρίτη, 18 Ιουλίου 2017

Μανιάτης: Υπάρχουν καταγγελίες για καθυστερημένη ασφάλιση λεωφορείων της ΟΣΥ



Στα πλαίσια του κοινοβουλευτικού ελέγχου ο βουλευτής της ΔΗΣΥ Γιάννης Μανιάτης υπέβαλε την από 21.3.2017 ερώτηση, αναφερόμενος σε δημοσιεύματα του τύπου σχετικά με καταγγελίες ότι 250 λεωφορεία της Ο.ΣΥ. Α.Ε. βρίσκονταν ανασφάλιστα, εκτός λειτουργίας και χωρίς ΚΤΕΟ.

Στη συνέχεια, έλαβα την από 11.5.2017 απάντησή σας, όπου αναφέρατε ότι από τα 1721 λεωφορεία της Ο.ΣΥ. Α.Ε., τα 1479 είναι πλήρως ασφαλισμένα και τα υπόλοιπα 242 λεωφορεία είναι ασφαλισμένα μόνο μερικώς.

Πρόσφατα, όμως, και συγκεκριμένα την 14.7.2017, εκπρόσωποι των εργαζομένων κατήγγειλαν ότι την ως άνω ημερομηνία, η οποία ήταν η τελευταία ημέρα λήξης της προθεσμίας ασφάλισης ανασφάλιστων οχημάτων, η Ο.ΣΥ. Α.Ε. έδωσε εντολή να ασφαλιστούν τα 240 οχήματα.

Κατόπιν των ανωτέρω, ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1.Ασφαλίστηκαν λεωφορεία για λογαριασμό της Ο.ΣΥ. Α.Ε. την 14.7.2017;

2.Σε περίπτωση θετικής απάντησης, πόσα λεωφορεία ασφαλίστηκαν; Είναι τα ίδια λεωφορεία, που την 11.05.2017, ήταν μερικώς ασφαλισμένα; Να κατατεθούν έγγραφα, από τα οποία να προκύπτει για ποιον κίνδυνο είχαν ασφαλιστεί τα 242 οχήματα την 11.05.2017 και για ποιον κίνδυνο ασφαλίστηκαν τα 240 οχήματα την 14.07.2017;

Τρίτη, 30 Μαΐου 2017

Οδηγοί λεωφορείων: Κινδυνεύει η υγεία μας από την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο



Στο στόχαστρο των οδηγών λεωφορείων του ΟΑΣΑ μπαίνουν για μία ακόμη φορά τα συστήματα της τηλεματικής αλλά και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Αυτή τη φορά αφορμή δεν είναι η παρακολούθηση μέσω της τηλεματικής του αν οι οδηγοί εκτελούν όντως τα δρομολόγιά τους, αλλά κίνδυνοι για την υγεία τους οποίους επικαλούνται εξαιτίας ακτινοβολίας.

Συγκεκριμένα, ο εκπρόσωπος της Ανεξάρτητης Παρέμβασης ΟΣΥ - ΟΑΣΑ στο ΔΣ του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ κατέθεσε έγγραφο με το οποίο ζητά να μετρηθεί η ποσότητα της ακτινοβολίας που εκπέμπεται από τον εξοπλισμό της τηλεματικής που έχει εγκατασταθεί μέσα στα λεωφορεία. Καθώς ο συγκεκριμένος εξοπλισμός έχει τοποθετηθεί κοντά στην θέση του οδηγού, υπάρχουν καταγγελίες πως σε αυτόν οφείλονται προβλήματα υγείας των οδηγών. Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της παράταξης:


Είναι αρκετές οι καταγγελίες οδηγών για πονοκεφάλους και ζαλάδες από τότε που έγινε η τοποθέτηση τους και ξεκίνησε η λειτουργεία των δυο αυτών υπηρεσιών. Αρκετό καιρό μετά πληροφορηθήκαμε ότι οι διοικήσεις του ΟΑΣΑ και της ΟΣΥ καθυστερούν την διαδικασία για μέτρηση της ακτινοβολίας απο την λειτουργεία των μηχανημάτων. Συγκεκριμένα την Τρίτη 16/5 στη διάρκεια της διαμαρτυρίας μας στην διοίκηση της ΟΣΥ, δύο οδηγοί διαμαρτυρήθηκαν έντονα στον πρόεδρο και γραμματέα του ΣΕΟ γιατί δεν έχει απαντηθεί ακόμη από επίσημο φορέα εάν διατρέχει κίνδυνο η υγεία του οδηγού απο την λειτουργεία τους. Οι οδηγοί παραπονέθηκαν για ζαλάδες, πονοκεφάλους και απαίτησαν να έχουν άμεσα απάντηση. Η απάντηση του προέδρου και του γραμματέα ήταν ότι «δεν το εχει υπογράψει ακόμη η διοίκηση της ΟΣΥ για να γίνει ο έλεγχος!»

Μένει να δούμε αν η τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα αθωωθούν ή θα έχουμε ξήλωμα και επανατοποθέτηση του εξοπλισμού, καθώς και το ποιος θα επωμιστεί το επιπλέον κόστος σε αυτή την περίπτωση.

Σάββατο, 13 Μαΐου 2017

Εβδομάδα Ταλαιπωρίας Για Τους Αθηναίους: Στάσεις Εργασίας Στα Λεωφορεία 16 Με 18 Μαΐου



Δείτε ποιες ημέρες και ώρες θα τραβήξουν χειρόφρενο τα οχήματα του ΟΑΣΑ
Στάσεις εργασίας θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία στις 16,17 και 18 Μαΐου. Στις 16 Μαΐου η στάση εργασίας είναι από τις 11.00 έως τις 16.00, στις 17 Μαΐου από την έναρξη της βάρδιας έως τις 09.00 και από τις 21.00 έως τη λήξη της βάρδιας και στις 18 Μαΐου από την έναρξη της βάρδιας έως τις 09.00 και από τις 21.00 έως τη λήξη της βάρδιας.

«Η ελπίδα που μας πούλησαν μετατράπηκε σε συνεχόμενες συμφωνίες με τους εταίρους, μνημόνια βαφτισμένα με ασφυκτικά μέτρα και διαδοχικές επιθέσεις στους εργαζομένους, καθώς και σε όλες τις κοινωνικές ομάδες», αναφέρει το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ.