Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Ο.ΣΥ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Ο.ΣΥ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Σάββατο, 15 Δεκεμβρίου 2018

ΟΣΥ: Προσλαμβάνει εξωτερικό σύμβουλο για την «ανάφλεξη» των λεωφορείων της



Της Μαρίας Μόσχου

Έξι μήνες, ξεχωριστές επιτροπές και πορίσματα αλλά και τεράστιο κόστος για την αξιοπιστία αλλά και τα … άδεια ταμεία της ΟΣΥ δεν ήταν αρκετά για να δώσουν απαντήσεις για τα τρία περιστατικά «ανάφλεξης» των λεωφορείων της ΟΣΥ το δεύτερο τρίμηνο του 2018!

Η διοίκηση της εταιρείας αν και έχει στα χέρια της τα πορίσματα των επιτροπών που συνέστησε μέσα στην εταιρεία αλλά και τις εκθέσεις της πυροσβεστικής αποφάσισε να προχωρήσει στην πρόσληψη ειδικού συμβούλου που θα ελέγξει εκ νέου αυτά τα περιστατικά αλλά και τα προβλήματα των λεωφορείων που εντάχθηκαν στο στόλο της ΟΣΥ, ανάμεσα στα οποία είναι και λεωφορείο Solaris που προμηθεύτηκε από το 2008 έως το 2010.

Τετάρτη, 12 Δεκεμβρίου 2018

Λεωφορεία Express Αεροδρομίου: Πόσο χρήσιμοι είναι οι περιορισμοί επιβίβασης – αποβίβασης


Η λειτουργία των λεωφορειακών γραμμών Express προς το Αεροδρόμιο της Αθήνας διέπεται από περιορισμούς επιβίβασης – αποβίβασης επιβατών έτσι ώστε να χρησιμοποιούνται αποκλειστικά από επιβάτες που έχουν αφετηρία η προορισμό το Αεροδρόμιο της Αθήνας.

Έτσι, στην κατεύθυνση προς το Αεροδρόμιο δεν γίνονται στάσεις για την αποβίβαση επιβατών και στην κατεύθυνση από το Αεροδρόμιο δεν επιβιβάζονται επιβάτες στις ενδιάμεσες στάσεις.

Τετάρτη, 5 Δεκεμβρίου 2018

ΟΣΥ: Αγοράζει ανακατασκευασμένα εξαρτήματα για τα λεωφορεία δαπανώντας χιλιάδες ευρώ


της Μαρίας Μόσχου
Μετά τους ανακατασκευασμένους κινητήρες η ΟΣΥ προχωρά και στην προμήθεια κιβωτίων ταχυτήτων επίσης ανακατασκευασμένων, κάτι που μέχρι σήμερα γινόταν από την επισκευαστική βάση της εταιρείας.

Με την σύμβαση : 92982/2018 η ΟΣΥ αναθέτει την προμήθεια των ειδών:

1) Κιβώτιο Τ-eyrvαχυτήτων “VOITH D854.3E” (ανακατασκευασμένο ) και

2) αποσβεστήρας κραδασμών κιβωτίου ταχυτήτων “VOITH D854.3E” (επίης ανακατασκευασμένο) για την κάλυψη των αναγκών των λεωφορείων της ΟΣΥ.

Παρασκευή, 23 Νοεμβρίου 2018




Ξεκινώντας από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, ο ένας μετά τον άλλο οι δήμοι της Αττικής άρχισαν να παρέχουν στους δημότες τους υπηρεσίες δημοτικής συγκοινωνίας οι οποίες έρχονταν να συμπληρώσουν τις ελλιπείς στις περισσότερες περιπτώσεις ενδοδημοτικές υπηρεσίες που παρείχαν οι γραμμές του ΟΑΣΑ.

Ήταν η εποχή που τα χρήματα έρεαν άφθονα και οι προσλήψεις προσωπικού γίνονταν με σχετική ευκολία. Προς τα τέλη της επόμενης δεκαετίας και καθώς η οικονομική κρίση πλησίαζε, πολλοί δήμοι αναγκάστηκαν να κάνουν περικοπές σε δρομολόγια ή να κόψουν εντελώς τη δημοτική συγκοινωνία καθώς τα έξοδα της κατά κανόνα δωρεάν υπηρεσίας αυτής ήταν μεγάλα και ο στόλος των οχημάτων παλιός και χωρίς δυνατότητα ανανέωσης.

Τα τελευταία 2-3 χρόνια όμως έχουμε δει μία τάση για επαναφορά των δρομολογίων δημοτικής συγκοινωνίας με γραμμές που πλέον παίρνουν και την έγκριση του ΟΑΣΑ.

Τρίτη, 6 Νοεμβρίου 2018

Αλλάζουν τα πάντα στις συγκοινωνίες – Φεύγουν τα ΚΤΕΛ, νέες τιμές, νέα δρομολόγια (χάρτης)



Οι μεγάλες αλλαγές θα γίνουν στον Πειραιά - Τι θα γίνει σε λεωφορεία και τρόλεϊ.

Όλος ο συγκοινωνιακός χάρτης της Αττικής αναμένεται να αλλάξει το 2019. Σύμφωνα με την εφημερίδα «Έθνος», το σχέδιο του ΟΑΣΑ αναμένεται να ανακοινωθεί μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς.
Άμεσες αλλαγές στα ΚΤΕΛ

Η πρώτη µεγάλη αλλαγή που θα δουν οι επιβάτες έως τα µέσα του µήνα έχει να κάνει µε την αποµάκρυνση των αφετηριών των ΚΤΕΛ Αττικής από το κέντρο της πόλης, προκειµένου να αποσυµφορηθούν βασικοί οδικοί άξονες. Τα ΚΤΕΛ θα ολοκληρώνουν τη διαδροµή τους σε τέσσερα νέα σηµεία, τα οποία βρίσκονται κοντά σε σταθµό µέσου σταθερής τροχιάς και οι γραµµές τους θα θεωρούνται κυκλικές (χωρίς αφετηρία/τέρµα).

Βάσει του σχεδίου του ΟΑΣΑ, τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ πλέον θα φτάνουν έως:

-Το Νοµισµατοκοπείο (για όσα εξυπηρετούν τον ανατολικό τοµέα της Αττικής).
-Τον Ελαιώνα (για όσα εξυπηρετούν τον δυτικό τοµέα).
-Το Ελληνικό (για όσα καλύπτουν τις παραλιακές γραµµές).
-Την Κηφισιά (για όσα εξυπηρετούν τον βόρειο τοµέα).

Η αλλαγή αυτή θα αναδιαµορφώσει και τις τιµές των εισιτηρίων, καθώς από το συνολικό κόµιστρο που πλήρωναν οι επιβάτες θα αφαιρεθεί στις περισσότερες περιπτώσεις ποσό ύψους 1,40 ευρώ, ώστε το κοινό να συνεχίζει µε τα χρήµατα αυτά µε άλλο µέσο µαζικής µεταφοράς χωρίς επιπρόσθετη χρέωση. ∆εν θα υπάρξει καµία αλλαγή στα δροµολόγια των ΚΤΕΛ που εξυπηρετούν τοπικές γραµµές, όπως π.χ. τη διαδροµή Μαρκόπουλο-Ραφήνα.
2019, η χρονιά του Πειραιά

Οι μεγάλες αλλαγές θα γίνουν στον Πειραιά, όπου αναμένεται να λειτουργήσουν οι νέες γραμμές του τραμ και του μετρό. Από το Φάληρο έως τον Πειραιά η επέκταση του τραμ θα έχει 7 νέες στάσεις στη διαδροµή εισόδου και 5 νέες στάσεις στη διαδροµή εξόδου.
Έως τον ερχόµενο Ιούνιο προγραµµατίζεται να παραδοθούν και οι τρεις νέοι σταθµοί του μετρό, οι πρώτοι της επέκτασης της γραµµής 3 προς Πειραιά. Πρόκειται για τους σταθµούς «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια».

Σε δεύτερη φάση -έως το 2021- θα παραδοθούν και οι άλλοι τρεις σταθµοί, «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «∆ηµοτικό Θέατρο». Με την ολοκλήρωση του έργου ο χρόνος µετάβασης από το αεροδρόµιο στο πρώτο λιµάνι της χώρας θα είναι 55 λεπτά. Παράλληλα, ο Πειραιάς θα µετατραπεί σε βασικό συγκοινωνιακό κόµβο, ο οποίος θα περιλαµβάνει τις γραµµές 1 και 3 του µετρό, τον προαστιακό σιδηρόδροµο, το τραµ και, φυσικά, το λιµάνι.


Αλλαγές σε λεωφορεία και τρόλεϊ

Σηµαντικές αλλαγές αναµένονται και στα αστικά λεωφορεία και τρόλεϊ. Η στόχευση είναι η µείωση των οχηµάτων στους δρόµους, καθώς, όπως αναφέρει στο «Έθνος» ο γ.γ. του υπουργείου Μεταφορών, Θάνος Βούρδας, υπάρχουν βασικοί οδικοί άξονες µε µεγάλη συµφόρηση, όπως η λεωφόρος Κηφισίας, την οποία από το ύψος του Μεγάρου ΟΤΕ έως τη λεωφόρο Αλεξάνδρας διατρέχουν σήµερα 17 διαφορετικές λεωφορειακές γραµµές.

Ο ΟΑΣΑ θα επανεξετάσει το σύνολο των γραµµών κορµού. Στόχος είναι οι βασικές να παραµείνουν, ωστόσο ορισµένες θα κοπούν και θα µετατραπούν σε τροφοδοτικές των µέσων σταθερής τροχιάς. Οι γραµµές που εξετάζεται να καταργηθούν είναι εκείνες που καλύπτουν µεγάλες διαδροµές. Ωστόσο, όπως ξεκαθαρίζουν από το υπουργείο, δεν υπάρχει κανένας σχεδιασµός υποκατάστασής τους από γραµµές ΚΤΕΛ.

Αντιθέτως, η λύση που προκρίνεται σε περιπτώσεις γραµµών οι οποίες καλύπτονται σήµερα και από τους δύο φορείς είναι να προγραµµατίζονται ενιαία τα δροµολόγιά τους, ώστε να καλύπτονται οι συχνότητες, να εξυπηρετείται καλύτερα το επιβατικό κοινό και να µη φτάνουν όλα τα οχήµατα σχεδόν ταυτόχρονα σε µια στάση.

Σάββατο, 3 Νοεμβρίου 2018

Ποιες οι νέες αλλαγές στις συγκοινωνίες της Αθήνας



Έρχονται ριζικές αλλαγές στις συγκοινωνίες της Αθήνας

Αλλάζει ριζικά ο συγκοινωνιακός χάρτης της Αττικής, µε κυρίαρχο στοιχείο τις επεκτάσεις των µέσων σταθερής τροχιάς προς τον Πειραιά αλλά και την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραµµών µε την ένταξη των ΚΤΕΛ στον σχεδιασµό.

Αυτή την περίοδο ετοιµάζεται το σχετικό σχέδιο από τη διοίκηση και τους συγκοινωνιολόγους του ΟΑΣΑ και αναµένεται να ανακοινωθεί έως το τέλος της χρονιάς.

Η πρώτη µεγάλη αλλαγή που θα δουν οι επιβάτες έως τα µέσα του µήνα έχει να κάνει µε την αποµάκρυνση των αφετηριών των ΚΤΕΛ Αττικής από το κέντρο της πόλης, προκειµένου να αποσυµφορηθούν βασικοί οδικοί άξονες. Τα ΚΤΕΛ θα ολοκληρώνουν τη διαδροµή τους σε τέσσερα νέα σηµεία, τα οποία βρίσκονται κοντά σε σταθµό µέσου σταθερής τροχιάς και οι γραµµές τους θα θεωρούνται κυκλικές (χωρίς αφετηρία/τέρµα).

Βάσει του σχεδίου του ΟΑΣΑ, τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ πλέον θα φτάνουν έως:

Το Νοµισµατοκοπείο (για όσα εξυπηρετούν τον ανατολικό τοµέα της Αττικής).

Τον Ελαιώνα (για όσα εξυπηρετούν τον δυτικό τοµέα).

Το Ελληνικό (για όσα καλύπτουν τις παραλιακές γραµµές).

Την Κηφισιά (για όσα εξυπηρετούν τον βόρειο τοµέα).

Η αλλαγή αυτή θα αναδιαµορφώσει και τις τιµές των εισιτηρίων, καθώς από το συνολικό κόµιστρο που πλήρωναν οι επιβάτες θα αφαιρεθεί στις περισσότερες περιπτώσεις ποσό ύψους 1,40 ευρώ ώστε το κοινό να συνεχίζει µε τα χρήµατα αυτά µε άλλο µέσο µαζικής µεταφοράς χωρίς επιπρόσθετη χρέωση. ∆εν θα υπάρξει καµία αλλαγή στα δροµολόγια των ΚΤΕΛ που εξυπηρετούν τοπικές γραµµές, όπως π.χ. τη διαδροµή Μαρκόπουλο - Ραφήνα. Σηµαντικές αλλαγές αναµένονται και στο συγκοινωνιακό έργο αστικών λεωφορείων και τρόλεϊ.

Η στόχευση είναι η µείωση των οχηµάτων στους δρόµους, καθώς, όπως αναφέρει στο «Έθνος» ο γ.γ. του υπουργείου Μεταφορών Θάνος Βούρδας, υπάρχουν βασικοί οδικοί άξονες µε µεγάλη συµφόρηση, όπως η λεωφόρος Κηφισίας, την οποία από το ύψος του Μεγάρου ΟΤΕ έως τη λεωφόρο Αλεξάνδρας διατρέχουν σήµερα 17 διαφορετικές λεωφορειακές γραµµές.

Ο ΟΑΣΑ θα επανεξετάσει το σύνολο των γραµµών κορµού. Στόχος είναι οι βασικές να παραµείνουν, ωστόσο ορισµένες θα κοπούν και θα µετατραπούν σε τροφοδοτικές των µέσων σταθερής τροχιάς. Οι γραµµές που εξετάζεται να καταργηθούν είναι εκείνες που καλύπτουν µεγάλες διαδροµές. Ωστόσο, όπως ξεκαθαρίζουν από το υπουργείο, δεν υπάρχει κανένας σχεδιασµός υποκατάστασής τους από γραµµές ΚΤΕΛ.

Αντιθέτως, η λύση που προκρίνεται σε περιπτώσεις γραµµών οι οποίες καλύπτονται σήµερα και από τους δύο φορείς είναι να προγραµµατίζονται ενιαία τα δροµολόγιά τους ώστε να καλύπτονται οι συχνότητες, να εξυπηρετείται καλύτερα το επιβατικό κοινό και να µη φτάνουν όλα τα οχήµατα σχεδόν ταυτόχρονα σε µια στάση.
Εκσυγχρονισµός του στόλου

Στον σχεδιασµό εντάσσεται και η αγορά 92 νέων λεωφορείων, µε τα κονδύλια ύψους 30 εκατοµµυρίων ευρώ που έχουν εξασφαλιστεί από την Περιφέρεια. Αρκετά από τα λεωφορεία θα είναι ηλεκτρικά και θα καλύπτουν διαδροµές εντός του δακτυλίου.

Το 2019 θα είναι η χρονιά που ο σταθµός του Πειραιά θα αρχίσει να µετατρέπεται σε συγκοινωνιακό κόµβο. Έως τις αρχές του ερχόµενου καλοκαιριού και ύστερα από περίπου έξι χρόνια έργων, προγραµµατίζεται η λειτουργία της επέκτασης του τραµ, που... θα πιάσει λιµάνι. Το γεγονός αυτό θα αλλάξει τον κυκλοφοριακό χάρτη του Πειραιά, καλύπτοντας σηµαντικές ανάγκες µετακίνησης, αφού υπολογίζεται ότι θα προσθέσει στο µέσο 25.000 νέους επιβάτες.

Από το Φάληρο έως τον Πειραιά η επέκταση θα έχει 7 νέες στάσεις στη διαδροµή εισόδου και 5 νέες στάσεις στη διαδροµή εξόδου.

Έως τον ερχόµενο Ιούνιο προγραµµατίζεται να παραδοθούν και οι τρεις νέοι σταθµοί, οι πρώτοι της επέκτασης της γραµµής 3 προς Πειραιά. Πρόκειται για τους σταθµούς «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια».

Σε δεύτερη φάση -έως το 2021- θα παραδοθούν και οι άλλοι τρεις σταθµοί, «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «∆ηµοτικό Θέατρο». Με την ολοκλήρωση του έργου ο χρόνος µετάβασης από το αεροδρόµιο στο πρώτο λιµάνι της χώρας θα είναι 55 λεπτά. Παράλληλα, ο Πειραιάς θα µετατραπεί σε βασικό συγκοινωνιακό κόµβο, ο οποίος θα περιλαµβάνει τις γραµµές 1 και 3 του µετρό, τον προαστιακό σιδηρόδροµο, το τραµ και, φυσικά, το λιµάνι.

Έως τότε, πάντως, θα πρέπει να έχει λυθεί και το πρόβληµα της έλλειψης ανταλλακτικών, το οποίο κρατά παροπλισµένους αρκετούς συρµούς. Στη φιλοσοφία της «εξοικονόµησης» συρµών εντάσσεται και η απόφαση της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ να διακόψει την απευθείας σύνδεση του κέντρου µε το αεροδρόµιο µέσω µετρό. Από προχθές, τα δροµολόγια προς το αεροδρόµιο φτάνουν µόνο µέχρι τον σταθµό «∆ουκίσσης Πλακεντίας» και για πρώτη φορά από την έναρξη λειτουργίας του µέσου δεν προσεγγίζουν τον τερµατικό σταθµό της γραµµής.

Αυτό δηµιουργεί µία πρόσθετη µετεπιβίβαση για κατοίκους και τουρίστες, οι οποίοι κουβαλώντας τις αποσκευές τους θα πρέπει να αλλάξουν αποβάθρα. Επιπλέον, στον σταθµό «∆ουκίσσης Πλακεντίας» δεν υπάρχει ενιαίος πίνακας άφιξης συρµών για µετρό και προαστιακό (πρόκειται για δύο εταιρείες) ώστε ο επιβάτης να γνωρίζει ποιος συρµός θα φτάσει πρώτος και να επιλέξει αποβάθρα.

Σε ό,τι αφορά τη γραµµή 1 (πρώην ηλεκτρικός σιδηρόδροµος), αναµένεται προκήρυξη του διαγωνισµού για την ανακατασκευή 22 συρµών (των µισών του συνόλου που παραµένουν παροπλισµένοι). Το κόστος εργασιών θα ανέλθει σε περίπου 7 εκατ. ευρώ.

Τετάρτη, 31 Οκτωβρίου 2018

Συναγερμός για επιθέσεις σε λεωφορεία: 15 περιστατικά με πέτρες




Μία ελαφρά τραυματίας σε επίθεση κατά λεωφορείου στη Συγγρού

Αλέξανδρος Καλαφάτης

Συνολικά 15 επιθέσεις σε λεωφορεία έχουν πραγματοποιηθεί τον τελευταίο ενάμιση μήνα στην Αττική.

Οι 12 από αυτές έλαβαν χώρα στη δυτική Αττική και συγκεκριμένα στην ευρύτερη περιοχή των Αγίων Αναργύρων στις γραμμές 701-704. Προκλήθηκαν ζημιές στα λεωφορεία, οι οποίες έχουν αποκατασταθεί.

Τρεις επιθέσεις έχουν γίνει στη λεωφόρο Συγγρού με στόχο λεωφορεία της γραμμής Α2, δηλαδή του δρομολογίου Ακαδημίας-Βούλα. Στη μία υπήρξε πληροφορία και για χρήση αεροβόλου. Η τελευταία από αυτές έγινε το βράδυ της Δευτέρας στο ύψος της Καλλιρρόης. Άγνωστος πέταξε πέτρα, έσπασε το τζάμι του λεωφορείου και τραυμάτισε ελαφρά μία 27χρονη, η οποία μεταφέρθηκε με ιδία μέσα σε ιδιωτική ιατρική κλινική.

Σύλληψη τριών 15χρονων για τις επιθέσεις με πέτρες σε λεωφορεία – Τραυματισμός επιβάτη



Ο Τομεάρχης Προστασίας του Πολίτη της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτής Λαρίσης, κ. Μάξιμος Χαρακόπουλος και ο Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών, βουλευτής Σερρών, κ. Κώστας Καραμανλής, με αφορμή τους αλλεπάλληλους βανδαλισμούς που σημειώνονται τις τελευταίες ημέρες σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, έκαναν την ακόλουθη δήλωση:

«Οι πρόσφατες επιθέσεις αγνώστων κατά Μέσων Μαζικής Μεταφοράς αποτελούν ακόμα μια επιβεβαίωση της πλήρους απάθειας που δείχνει η παρούσα Κυβέρνηση για την ασφάλεια των πολιτών και την προστασία της δημόσιας περιουσίας.

Η Νέα Δημοκρατία, ήδη από το 2017, είχε εκφράσει την έντονη ανησυχία της για τα κρούσματα εμπρησμών και βανδαλισμών. Τότε, η Κυβέρνηση μας διαβεβαίωνε για την ύπαρξη ενός Επιχειρησιακού Σχεδίου Δράσης, το οποίο ουδέποτε είδαμε και προφανώς ουδέποτε εφαρμόστηκε.

Η Κυβέρνηση οφείλει άμεσα να προβεί σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες προκειμένου να προστατέψει, με κάθε δυνατό τρόπο, τους επιβάτες και τους εργαζομένους των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. 
Δεν θα κουραστούμε να το επαναλαμβάνουμε: Δημοκρατία χωρίς ασφάλεια δεν μπορεί να υπάρξει».

Αρχικό άρθρο:

Στη σύλληψη τριών ανηλίκων στην περιοχή των Αγίων Αναργύρων προχώρησε η αστυνομία ύστερα από έρευνες για τις επιθέσεις με πέτρες που δέχονται λεωφορεία τις τελευταίες εβδομάδες.

Σύμφωνα με την αστυνομία, οι 3 δεκαπεντάχρονοι πετώντας πέτρες προκάλεσαν την θραύση τζαμιού λεωφορείου του Ο.Σ.Υ, το οποίο εκτελούσε δρομολόγιο στην περιοχή. 
Οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν στον εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Αθηνών, κατηγορούμενοι για διακεκριμένη φθορά και διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών.

Εν τω μεταξύ νέες επιθέσεις κατά λεωφορείων αλλά και κατά συρμού του ΗΣΑΠ. Λίγο μετά τις 20:00 άγνωστοι πέταξαν πέτρα σε λεωφορείο, το οποίο κινείτο στη λεωφόρο Συγγρού, στο ύψος του Παντείου Πανεπιστημίου, με αποτέλεσμα να σπάσει ένα τζάμι. 
Ευτυχώς δεν υπήρξε κάποιος τραυματισμός.

Λίγο μετά τις 22:00, άγνωστοι πέταξαν αντικείμενο σε συρμό του ΗΣΑΠ, στα Πετράλωνα, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί ελαφρά στο μάτι μια γυναίκα, η οποία διακομίστηκε σε νοσοκομείο.

Το περασμένο Σαββατοκύριακο είχαν σημειωθεί και άλλες επιθέσεις εναντίον λεωφορείων κατά μήκος της λεωφόρου Συγγρού ενώ λόγω των επιθέσεων στο Καματερό, είχαν επέλθει αλλαγές έως και το βράδυ της Δευτέρας στα δρομολόγια των γραμμών 701 και 704. 
Τα δρομολόγια επανήλθαν από χτες Τρίτη μετά από ενέργειες του ΟΑΣΑ, του δήμου και της αστυνομίας.

Τις τελευταίες εβδομάδες έχουν σημειωθεί περίπου 14 επιθέσεις στο Καματερό, 6 στη λεωφόρο Συγγρού και μία στους Αγίους Αναργύρους, η οποία οδήγησε και στη σύλληψη των τριών ανηλίκων.

Τρίτη, 30 Οκτωβρίου 2018

Συνεχίζονται οι επιθέσεις σε λεωφορεία – Επιστρέφουν τα δρομολόγια στο Καματερό



Συνεχίζονται οι επιθέσεις με πέτρες εναντίον διερχόμενων λεωφορείων μετά τα περιστατικά των τελευταίων ημερών στην περιοχή του Καματερού. Οι επιθέσεις αυτή τη φορά δεν έγιναν σε κάποια απομακρυσμένη περιοχή αλλά στη λεωφόρο Συγγρού, πολύ κοντά στο κέντρο της Αθήνας.


Όπως αναφέρει το citybus-drivers.blogspot.com, η πρώτη επίθεση σημειώθηκε περίπου στις 20:10 του περασμένου Σαββάτου στην λεωφ. γραμμή 550 στο ύψος της στάσης «ΣΤΡΟΦΗ Ν. ΣΜΥΡΝΗΣ» όταν το λεωφορείο βρισκόταν με κατεύθυνση προς Π. Φάληρο, από άγνωστο αντικείμενο έσπασε ένα παράθυρο.

Η δεύτερη επίθεση σημειώθηκε επίσης στην Λ. Συγγρού περίπου στις 21:15 στην λεωφ. γραμμή Α2 με κατεύθυνση προς Ακαδημία και στο ύψος της στάσης «ΑΓ. ΣΩΣΤΗΣ» επίσης έσπασαν το τζάμι στην δεύτερη πόρτα.νΗ τρίτη επίθεση επί της Λ. Συγγρού περίπου στις 21:50 ξανά στην λεωφ. γραμμή Α2 στο ύψος της στάσης «ΑΓ. ΣΩΣΤΗΣ» επίσης με κατεύθυνση προς Ακαδημία.

Παράλληλα το μεσημέρι της Κυριακής στις 14:20 ξανά στο ύψος της στάσης «ΑΓ. ΣΩΣΤΗΣ» συνέβη το ίδιο περιστατικό στην λεωφορειακή γραμμή 106 με κατεύθυνση προς ΦΙΞ.

Για τα περιστατικά, που ευτυχώς δεν οδήγησαν σε κάποιο τραυματισμό ενημερώθηκε η αστυνομία.

Οι επιθέσεις συνεχίστηκαν και χτες Δευτέρα. Η πρώτη σημειώθηκε στις 7:00 το απόγευμα με πέτρες κατά του λεωφορείου (Γ10) στους Αγίους Αναργύρους προκαλώντας ζημιές. Η δεύτερη επίθεση, πιθανότατα με αεροβόλο όπλο, πραγματοποιήθηκε στις 9.00 το βράδυ στο λεωφορείο (Α2) που βρισκόταν στη στάση Εφέσσου επί της Λεωφόρου Συγγρού με αποτέλεσμα μία επιβάτης να τραυματιστεί ελαφρά.
Επανέρχονται τα δρομολόγια στο Καματερό

Εν τω μεταξύ απόφαση για επαναφορά της λειτουργίας των κανονικών διαδρομών των λεωφορειακών γραμμών 701 και 704 από σήμερα Τρίτη έλαβε το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ. Οι διαδρομές είχαν αλλάξει εδώ και μία εβδομάδα ώστε τα λεωφορεία να μη διέρχονται από την οδό Παπάγου στο Καματερό όπου είχαν σημειωθεί πολλές επιθέσεις με πέτρες, χωρίς ευτυχώς να υπάρξουν τραυματισμοί.

Σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στα γραφεία του ΟΑΣΑ με τη συμμετοχή στελεχών του δήμου και της αστυνομίας συμφωνήθηκε να βελτιωθεί ο φωτισμός στο σημείο και να αυξηθούν οι περιπολίες ενώ το βράδυ της Δευτέρας θα πραγματοποιούταν αυτοψία της περιοχής από τον ΟΑΣΑ.

Όπως πάντως σημειώνεται στην ανακοίνωση, σε περίπτωση ενδεχόμενων νέων κρουσμάτων θα υπάρξει άμεση απάντηση με εκ νέου περικοπή των δρομολογίων.

Τρίτη, 23 Οκτωβρίου 2018

Οι πέτρες εναντίον λεωφορείων στο Καματερό φέρνουν αλλαγές στις διαδρομές των Λεωφορείων



ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Μετά από πρόσκληση του ΟΑΣΑ, πραγματοποιήθηκε σήμερα, στα γραφεία του Οργανισμού, ευρεία σύσκεψη για την αντιμετώπιση των περιστατικών στις λεωφορειακές γραμμές 701 και 704 που διέρχονται το Καματερό.

Στη σύσκεψη συμμετείχαν στελέχη και υπηρεσιακοί παράγοντες του ΟΑΣΑ και της ΟΣΥ, καθώς και αντιπροσωπεία από το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ, το Δήμο Αγίων Αναργύρων – Καματερού και της Ελληνικής Αστυνομίας.

Στη σύσκεψη συμφωνήθηκαν τα ακόλουθα:
Ο δήμος Αγίων Αναργύρων – Καματερού καλείται να υλοποιήσει ενέργειες για τη βελτίωση του φωτισμού στο σημείο, όπου εκδηλώνονται οι επιθέσεις με πέτρες στα λεωφορεία της ΟΣΥ, καθώς και ενημέρωσης των κατοίκων της περιοχής.
Η Ελληνική Αστυνομία ενημέρωσε ότι θα ενισχύσει τις περιπολίες με συνεχή παρουσία στο εξεταζόμενο σημείο, με στόχο την αποτροπή παρόμοιων επιθέσεων.
Ο ΟΑΣΑ θα προχωρήσει σε αυτοψία της περιοχής τη Δευτέρα 29 Οκτωβρίου, με επιδίωξη την επαναφορά των λεωφορειακών γραμμών στο αρχικό πρόγραμμα.

«Ο ΟΑΣΑ έχει ως ύψιστη προτεραιότητα την ασφάλεια των επιβατών και εργαζομένων των συγκοινωνιακών φορέων και παράλληλα, τη βέλτιστη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού κατά τις μετακινήσεις του», υπογράμμισε ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού, Ιωάννης Σκουμπούρης, με το πέρας της συνάντησης.

Αρχικό άρθρο:

Δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει αλλά εξακολουθεί να είναι εξοργιστικό. Οι επιθέσεις με πέτρες που δέχονται λεωφορεία του ΟΑΣΑ στην περιοχή του Καματερού φέρνουν περικοπές στα δρομολόγια του ΟΑΣΑ μόλις βραδιάσει με πρωτοβουλία των εργαζομένων ενώ η Ελληνική Αστυνομία και ο ΟΑΣΑ παραμένουν σιωπηλοί.

Όπως αναφέρει το newpost.gr, κατά τις τελευταίες δύο εβδομάδες έχουν καταγραφεί 11 επιθέσεις με πέτρες εναντίον λεωφορείων των γραμμών 701 και 704 που κινούνται στην οδό Παπάγου στο Καματερό. Η τελευταία επίθεση με πέτρες καταγράφηκε στις 05:00 τα ξημερώματα της Κυριακής, ενώ είχε προηγηθεί μια ακόμη στις 12:00 τη νύχτα του Σαββάτου.

Όπως καταγγέλλουν οι οδηγοί των λεωφορείων, η σωματική ακεραιότητα των οποίων αλλά και των επιβατών μπαίνει σε κίνδυνο, η αστυνομία και η διοίκηση του ΟΑΣΑ, μέχρι στιγμής δεν έχουν κάνει καμία ενέργεια προκειμένου να εντοπιστούν τα άτομα που πραγματοποιούν τις επιθέσεις, αν και αυτές γίνονται σε συγκεκριμένο σημείο.

Καθώς στο συγκεκριμένο δρόμος του Καματερού φαίνεται να μην πλησιάζει ούτε η αστυνομία, το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ έλαβε απόφαση για τροποποίηση των διαδρομών των λεωφορειακών γραμμών από τις 18:00 και μετά, ξεκινώντας από την Τρίτη 23 Οκτωβρίου.

Συγκεκριμένα, η γραμμή 701 Καματερό – Ίλιον – Στ. Ανθούπολη θα έχει νέα αφετηρία και τέρμα στην πλατεία Αγίου Τρύφωνα στο Καματερό, ενώ η γραμμή 704 Καματερό – Πλ. Αγίων Αναργύρων θα έχει νέα αφετηρία και τέρμα στην πλατεία η οποία βρίσκεται στη συμβολή των οδών Αλ. Παπάγου και Παύλου Μελά στο Καματερό.

Από τον ΟΑΣΑ μέχρι το πρωί της Τρίτης δεν έχει υπάρξει κάποια επίσημη αντίδραση για τα περιστατικά αν και ανακοινώθηκε η τροποποίηση των δρομολογίων.

Από τον περασμένο Μάιο η γραμμή 805 σταματάει εντελώς τα δρομολόγιά της από τις 20:00 και μετά και πάλι με πρωτοβουλία των εργαζομένων, λόγω ελλιπούς ασφάλειας στην περιοχή Νεόκτιστα Ασπροπύργου.

Τετάρτη, 26 Σεπτεμβρίου 2018

ΟΑΣΑ: Προσλαμβάνει σύμβουλο για την καλύτερη διαχείριση του στόλου!



Της Μαρίας Μόσχου

Με την πρόσληψη ειδικού συμβούλου και δαπανώντας πάνω από 75.000 ευρώ η διοίκηση του ΟΑΣΑ προσδοκά να δώσει λύση στο μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει και αφορά την διαχείριση του στόλου της ΣΤΑΣΥ και της ΟΣΥ.

Αν και για την ΟΣΥ, όπως φαίνεται από την καθημερινότητα, το πρόβλημα δεν είναι η διαχείριση των υπαρχόντων σε κυκλοφορία λεωφορείων αλλά η έλλειψή τους!

Παρ΄ αυτά ο Οργανισμός προκήρυξε διαγωνισμό για την «Μελέτη λειτουργικών και τεχνικών προδιαγραφών του Ολοκληρωμένου Συστήματος Προληπτικής Διάγνωσης Τεχνικής Ικανότητας, Διαχείρισης και Βελτίωσης της αποδοτικής λειτουργίας του Στόλου των Οχημάτων του Ομίλου Ο.Α.Σ.Α.».

Μάλιστα σε απόφαση που δημοσιοποιείται στο Διαύγεια από τον ΟΑΣΑ αναφέρεται ότι, κατόπιν αξιολόγησης προσφορών, μειοδότης του εν λόγω διαγωνισμού ανακηρύσσεται η εταιρεία «DIADIKASIA BUSINESS CONSULTING A.E.».

Έτσι η εταιρεία καλείται να δώσει λύση στον… γρίφο που έχει «πνίξει» τον ΟΑΣΑ και αφορά τον στόλο των λεωφορείων, των τρόλεϊ αλλά και των συρμών που εκτελούν το καθημερινό έργο της ΟΣΥ και της ΣΤΑΣΥ.

Αξιοσημείωτο είναι ωστόσο ότι ενώ έχει ξεκινήσει το χειμερινό πρόγραμμα δρομολογίων του ΟΑΣΑ, που είναι σημαντικά πιο αυξημένο από το θερινό, ο στόλος των λεωφορείων θεωρείται κάτι περισσότερο από ελλιπής με τους επιβάτες να περιμένουν μέχρι και μία ώρα στις στάσεις. Και αυτό γιατί τα διαθέσιμα προς χρήση οχήματα είναι πολύ λιγότερα από αυτά που απαιτούνται για την εκτέλεση του καθημερινού προγράμματος.


Σήμερα η ΟΣΥ διαθέτει στόλο 1950 λεωφορείων. Από αυτά 1050 οχήματα είναι διαθέσιμα για καθημερινή χρήση, 680 είναι σε βλάβη (αλλά με μικρότερες βλάβες όπως λάστιχα ή air-condition και άλλα με μεγαλύτερα προβλήματα όπως στον κινητήρα). Επίσης 220 λεωφορεία αποχαρακτηριστήκαν (κατατέθηκαν οι πινακίδες τους) μετά το κλείσιμο του Ελληνικού τον Ιούνιο.

Όσον αφορά τα τρόλεϊ το σύνολο του στόλου είναι 270 οχήματα από τα οποία καθημερινά στους δρόμους βγαίνουν μέχρι 220 ενώ τα 50 είναι σε βλάβη. Έχουν ήδη αποχαρακτηριστεί 85 οχήματα.

Όπως δείχνουν τα παραπάνω νούμερα τουλάχιστον όσον αφορά τα λεωφορεία το καθημερινό πρόγραμμα εκτελείται περίπου με το μισό στόλο λόγω βλαβών και έλλειψης ανταλλακτικών προκαλώντας καθυστερήσεις και ακυρώσεις δρομολογίων.

Μοναδικές λύσεις είναι είτε να βρεθούν κονδύλια για καινούργια λεωφορεία αλλά και αγορά ανταλλακτικών για τα παλιά, είτε να συρρικνωθεί ακόμα περισσότερο το έργο. Εν αναμονή της μελέτης λοιπόν…

Η απόφαση

Σύμφωνα με την απόφαση που δημοσιοποιήθηκε το διοικητικό συμβούλιο αποφασίζει:
Αποδέχεται την εισήγηση της Επιτροπής, για τους λόγους που αναφέρονται στο με αριθ. πρωτ. Γ.Δ.Σ. 147/04.09.2018 Πρακτικό
Ανακηρύσσει μειοδότρια και προκρίνει στην επόμενη φάση του διαγωνισμού, ήτοι της υποβολής των «Δικαιολογητικών Κατακύρωσης», την εταιρεία «DIADIKASIA BUSINESS CONSULTING A.E.», με προσφερόμενη τιμή πενήντα οκτώ χιλιάδες (58.000,00) ευρώ (πλέον Φ.Π.Α.)
Εξουσιοδοτεί τον Διευθύνοντα Σύμβουλο κ. Ιωάννη Σκουμπούρη για κάθε θέμα που αφορά στην εκτέλεση της παρούσας απόφασης.

Το Διοικητικό Συμβούλιο επικυρώνει από τώρα την παραπάνω απόφαση, η οποία και θεωρείται άμεσα εκτελεστή.

Σύμφωνα με την απόφαση το διοικητικό συμβούλιο έλαβε υπόψη του το από 03.09.2018 Υπηρεσιακό Σημείωμα του Προέδρου της Επιτροπής με το οποίο υποβλήθηκε το Πρακτικό Επιτροπής διενέργειας διαγωνισμού και αξιολόγησης προσφορών με αντικείμενο τη «Μελέτη λειτουργικών και τεχνικών προδιαγραφών του Ολοκληρωμένου Συστήματος Προληπτικής Διάγνωσης Τεχνικής Ικανότητας, Διαχείρισης και Βελτίωσης της αποδοτικής λειτουργίας του Στόλου των Οχημάτων του Ομίλου Ο.Α.Σ.Α.» (αριθ. πρωτ. Γ.Δ.Σ. 147/04.09.2018).

Δευτέρα, 17 Σεπτεμβρίου 2018

Ημίμετρο με επιτυχία (;) η είσοδος από την πρώτη πόρτα των Λεωφορείων – Έρχονται και προσλήψεις ελεγκτών



Απροσδόκητη φαίνεται να είναι η επιτυχία του μέτρου της εισόδου από την πρώτη πόρτα των Λεωφορείων, εφόσον είναι πραγματικά τα δεδομένα του ΟΑΣΑ για την μείωση της εισιτηριοδιαφυγής.

Η εφαρμογή του μέτρου που ξεκίνησε τον περασμένο Ιούλιο με όχι και τόσο καλούς οιωνούς παραμένει εμφανώς μη πλήρης, ωστόσο ο ΟΑΣΑ κάνει λόγο για μείωση του ποσοστού της εισιτηριοδιαφυγής στο 14%, με μόλις 3 στους 20 επιβάτες δηλαδή να μην πληρώνουν εισιτήριο.

Σε αντίθεση με τις προηγούμενες φορές που ο ΟΑΣΑ προσπάθησε να εφαρμόσει πιλοτικά το μέτρο σε συγκεκριμένες μόνο γραμμές, αυτή τη φορά εφαρμόστηκε (στα χαρτιά τουλάχιστον) παντού, με την πλειοψηφία των οδηγών να συμμορφώνεται με αυτό. Παρόλα αυτά, οι καλές προθέσεις δεν επαρκούν για την πλήρη εφαρμογή του, σε ένα μεγάλο βαθμό και λόγω της απροθυμίας των επιβατών να προσαρμοστούν. Όταν επιβάτες προσπαθούν να επιβιβαστούν από τις πίσω πόρτες, οι οδηγοί τις περισσότερες φορές δεν έχουν άλλη επιλογή από το να τους ανοίξουν. Ιδιαίτερα σε διπλά λεωφορεία γραμμών – κορμού αλλά και σε δρομολόγια με μεγάλη πληρότητα το μέτρο είναι πρακτικά μη εφαρμόσιμο.

Ακόμα και όταν όμως οι επιβάτες επιβιβάζονται από μπροστά, το μέτρο με τη σημερινή του μορφή δεν εξασφαλίζει την υποχρεωτική επικύρωση εισιτηρίου ή κάρτας από τον επιβάτη, αφού ο ελεγκτικός ρόλος των οδηγών παραμένει ασαφής. Σύμφωνα με ερώτηση οδηγού λεωφορείου προς τη διοίκηση της ΟΣΥ για την οποία διαβάσαμε στο citybus-drivers.blogspot.com, σχετικά με ποια είναι η υποχρέωση του οδηγού σε περίπτωση που επιβάτης επιβιβαστεί χωρίς εισιτήριο, η εταιρεία απάντησε πως «ο κάθε εργαζόμενος της Ο.ΣΥ Α.Ε ανεξάρτητα της ειδικότητάς του, οφείλει να προασπίζει τα οικονομικά συμφέροντα και τα έσοδα της Εταιρείας στην οποία εργάζεται έχοντας κάθε έννομο συμφέρον προς τούτο».

Όταν όμως έρχεται η ώρα να διευκρινιστεί πως ακριβώς ένας οδηγός λεωφορείου θα προασπίσει τα οικονομικά συμφέροντα της εταιρείας, η οδηγία της ΟΣΥ είναι μάλλον αναποτελεσματική αν όχι ανεφάρμοστη: «Ο οδηγός θα ενημερώνει τον επιβάτη που θα εντοπίσει χωρίς κόμιστρο, ότι θα καλέσει τον προϊστάμενό του (Κ.Δ.Ε) ώστε στις επόμενες στάσεις να παρέμβει ειδικό κλιμάκιο ελεγκτών. Σε πραγματικές συνθήκες βέβαια αν ένας οδηγός κάνει ακριβώς αυτό, στην καλύτερη περίπτωση δεν θα γίνει τίποτα αφού οι ελεγκτές δεν θα έρθουν ποτέ, ενώ στη χειρότερη θα ταλαιπωρηθούν όλοι οι επιβάτες του λεωφορείου ή θα κινδυνεύσει η σωματική ακεραιότητα του οδηγού.

Σε κάθε περίπτωση, το βέβαιο είναι πως οι οδηγοί λεωφορείων δεν έχουν την εξουσιοδότηση να προχωρήσουν σε έλεγχο των εισιτηρίων, αν και το υπουργείο έκανε αρχικά λόγο ακόμη και για μπόνους αν το κάνουν εθελοντικά, κάτι το οποίο χαρακτηρίσαμε εξ αρχής ως δύσκολο να εφαρμοστεί.

Επομένως, η υποτιθέμενη μείωση της εισιτηριοδιαφυγής στο 14% [αλήθεια όμως, γιατί αποκαλείται «μείωση» αφού δεν παρατίθεται κάποιο στοιχείο για το ύψος της πριν την εφαρμογή του μέτρου;] και η αύξηση των επικυρώσεων κατά 300% καλύπτεται από έναν αέρα μυστηρίου αφού φαίνεται να βασίζεται αποκλειστικά σε πρωτοβουλία των επιβατών. Από τον περασμένο Ιούλιο πολλοί επιβάτες λεωφορείων που δεν πλήρωναν εισιτήριο ξαφνικά αποφάσισαν να πληρώνουν χωρίς καν να αυξηθούν οι έλεγχοι.
Έρχονται (;) προσλήψεις ελεγκτών

Αν πιστέψουμε τα δημοσιεύματα του τύπου, μέσα στο φθινόπωρο θα πρέπει να περιμένουμε προσλήψεις πολλών δεκάδων (πάνω από 150) ελεγκτών από την ΟΣΥ. Οι ελεγκτές αυτοί θα έχουν ως μοναδικό τους καθήκον των έλεγχο των εισιτηρίων σε Λεωφορεία και Τρόλεϊ, πράγμα που σημαίνει πως οι επιβάτες θα παρατηρήσουν μεγάλη αύξηση των ελέγχων.

Αρκεί βέβαια να μην αρχίσουν ένας ένας να μετακινούνται σε θέσεις γραφείου, κάτι που έχουμε δει συχνά τα τελευταία χρόνια να συμβαίνει με ελεγκτές εισιτηρίων καθώς και οδηγούς.

Για προσλήψεις μέσω ΑΣΕΠ ετοιμάζεται και η ΣΤΑΣΥ και συγκεκριμένα στις ειδικότητες των ηλεκτροδηγών και των τεχνιτών. Ιδιαίτερα εν όψει των επεκτάσεων του Μετρό προς τη Νίκαια (Ιούνιος / καλοκαίρι 2019) και του Τραμ στον Πειραιά (αρχές / άνοιξη 2019) η ανάγκη για προσωπικό είναι επιτακτική.

Σάββατο, 15 Σεπτεμβρίου 2018

Επιστρέφουν στους δρόμους τα τουριστικά λεωφορεία του ΟΑΣΑ



Την επαναφορά στους δρόμους των λεωφορείων που εκτελούσαν τουριστικά δρομολόγια διερχόμενα από αξιοθέατα της Αθήνας, 9 χρόνια μετά την κατάργησή της γραμμής, σχεδιάζει σήμερα ο ΟΑΣΑ. Αυτή τη φορά οι γραμμές θα ονομάζονται «πολιτιστικές» και όχι «τουριστικές», ενώ, πέρα από μία γραμμή στο κέντρο της Αθήνας, θα λειτουργήσει και μία που θα ενώνει την Αθήνα με την Ελευσίνα.

Όπως προκύπτει από ενημέρωση του ΟΑΣΑ στα πλαίσια της ΔΕΘ, ο οργανισμός σχεδιάζει θεματικές πολιτιστικές διαδρομές που θα παρουσιάζουν κτήρια και σημεία της πόλης με ιδιαίτερο πολιτιστικό και ιστορικό ενδιαφέρον. Η παρουσίαση θα λαμβάνει χώρα μέσω εξειδικευμένου προσωπικού και οπτικοακουστικού υλικού που θα προβάλλεται και θα εκφωνείται κατά τη διάρκεια της διαδρομής.

Στο κέντρο της Αθήνας, θα λειτουργήσει η γραμμή «Πόλη και Πολιτισμός» για την ανάδειξη των σημείων ενδιαφέροντος που περιλαμβάνονται στην ευρύτερη περιοχή του κέντρου της Αθήνας. Με τη διαδρομή αυτή αναδεικνύονται μουσεία και σημεία αρχαιολογικής αναφοράς, αλλά και σημεία αρχιτεκτονικού, καλλιτεχνικού και ιστορικού ενδιαφέροντος.



Από τον χάρτη που παραθέτει ο ΟΑΣΑ φαίνεται πως η σχεδιαζόμενη διαδρομή της γραμμής θα έχει αφετηρία μπροστά από το Αρχαιολογικό Μουσείο ενώ θα διέρχεται από την Ομόνοια, τις περιοχές Ψυρρή και Κεραμεικού, το Θησείο, το Μοναστηράκι, την Βαρβάκειο, την οδό Σταδίου και το Σύνταγμα, τις Στήλες Ολυμπίου Διός, το Μουσείο της Ακρόπολη, το Ζάππειο και το Παναθηναϊκό Στάδιο, την Εθνική Πινακοθήκη, το Μέγαρο Μουσικής, ενώ μέσω της Βασ. Σοφίας, της Πανεπιστημίου και της Πατησίων θα επιστρέφει στο Αρχαιολογικό Μουσείο.



Η δεύτερη γραμμή θα ονομάζεται «Ελευσίνια Μυστήρια». Θα ξεκινάει από την ευρύτερη περιοχή του Θησείου και θα καταλήγει στο χώρο που τελούνταν τα Ελευσίνια Μυστήρια. Θα ακολουθεί δηλαδή την αρχαία -αλλά και τη σύγχρονη- Ιερά Οδό, τη διαδρομή δηλαδή που ακολουθούσε η πομπή των Αθηναίων που προσέρχονταν στον ιερό χώρο της Ελευσίνας για να συμμετέχουν στην τέλεση των Ελευσίνιων Μυστηρίων.

Επιστροφή των διώροφων λεωφορείων;

Στο ενημερωτικό υλικό του ΟΑΣΑ, εμφανίζεται επίσης ένα εκ των τεσσάρων διώροφων λεωφορείων που είχε παραγγείλει ο οργανισμός το 2007 έναντι 1.666.000 ευρώ για να χρησιμοποιηθούν στην τουριστική γραμμή 400, η οποία με εισιτήριο 5 ευρώ έκανε το γύρο της Αθήνας.

Η λεωφορειακή γραμμή 400 όμως καταργήθηκε το 2010, επισήμως λόγω χαμηλής επιβατικής κίνησης. Όπως όμως γράφτηκε στον τύπο, υπήρχαν πιέσεις από τους ιδιώτες ιδιοκτήτες τουριστικών λεωφορείων που ανάγκασαν τον τότε υπουργό Μεταφορών Κωστή Χατζηδάκη από κοινού με τον τότε υπουργό Τουριστικής Ανάπτυξης, Άρη Σπηλιωτόπουλο να υπογράψουν Κοινή Υπουργική Απόφαση που απαγόρευε την χρήση δημόσιων λεωφορείων ως τουριστικών.

Τα διώροφα λεωφορεία παραδόθηκαν τελικά στην τότε ΕΘΕΛ το Δεκέμβριο του 2010, 6 μήνες μετά την κατάργηση της γραμμής 400 για την οποία είχαν κατασκευαστεί. Το 2011, τα λεωφορεία δρομολογήθηκαν στην γραμμή Ε22 αλλά μόνο για λίγους μήνες αφού θεωρήθηκαν μεγάλα για να κινηθούν στους δρόμους της Αθήνας αλλά και λόγω παραπόνων από το επιβατικό κοινό σχετικά με θέματα ασφαλείας και μη επαρκούς κάλυψης από καιρικά φαινόμενα.

Το 2012 η ΟΣΥ προσπάθησε να τα εκμισθώσει σε ιδιώτες αλλά η προσπάθεια δεν απέδωσε λόγω αντίδρασης συνδικαλιστών. Έτσι, τα τελευταία 8 περίπου χρόνια τα διώροφα λεωφορεία που κόστισαν 1,6 εκατομμύρια παρέμεναν ακινητοποιημένα, μέχρι προσφάτως στο αμαξοστάσιο Ελληνικού. Ας ελπίσουμε πως θα αξιοποιηθούν και πάλι στα πλαίσια των «πολιτιστικών γραμμών».

Δευτέρα, 2 Ιουλίου 2018

Διευκρίνηση του ΟΑΣΑ: Οι επιβάτες δίχως εισιτήριο θα μπαίνουν κανονικά από τις άλλες πόρτες


Έντονες αντιδράσεις έχει προκαλέσει τις τελευταίες ημέρες η απόφαση του ΟΑΣΑ να αλλάξει τον τρόπο επιβίβασης στα αστικά λεωφορεία και τα τρόλεϊ, επιτρέποντας αυτή να γίνεται μόνο από την μπροστινή είσοδο σε μία προσπάθεια να μειώσει την εισιτηριοδιαφυγή.



Στην σχετική καινοτομία, δεν αντιδρούν μόνο οι επιβάτες, αλλά και οι οδηγοί των λεωφορείων, ωστόσο η διοίκηση του ΟΑΣΑ έρχεται να κατευνάσει αυτές τις φωνές, προσφέροντας τις απαραίτητες διευκρινίσεις. Έτσι, όπως εξήγησαν στο «Κουλούρι» πηγές του Οργανισμού, όσοι επιβάτες δεν διαθέτουν εισιτήριο, θα μπορούν να εισέρχονται στο λεωφορείο κανονικά, από τις υπόλοιπες πόρτες.


«Πρόκειται απλά για μια μέθοδο διαχωρισμού όσων έχουν πληρώσει, ώστε να γνωρίζουν οι επιβάτες ποιος διαθέτει χρήματα και ποιος όχι. Ακόμη, επειδή συχνά δημιουργείται συνωστισμός μπροστά από τα ακυρωτικά μηχανήματα, θα χρησιμοποιούνται μόνο αυτά στο μπροστινό μέρος του λεωφορείου, ώστε οι υπόλοιποι επιβάτες να κινούνται άνετα στο υπόλοιπο», τονίζουν, ενώ αποκαλύπτουν πως οι ελεγκτές θα εισέρχονται από την μεσαία πόρτα, κάθε 29η Φεβρουαρίου, σε περίπτωση που ο καιρός το επιτρέπει. Τέλος, δεν γνώριζαν να μας απαντήσουν από ποια πόρτα θα εισέρχονται όσοι απαγγέλλουν ποιήματα, σχολιάζοντας πως «οι καλλιτέχνες είναι απρόβλεπτοι».

Ήδη, η εφαρμογή του μέτρου θα ξεκινήσει σταδιακά από σήμερα και το «Κουλούρι» θα την παρακολουθήσει με ενδιαφέρον.

Κυριακή, 10 Ιουνίου 2018

Ένα ακόμα λεωφορείο του ΟΑΣΑ πήρε φωτιά



Μείον ένα ακόμα λεωφορείο από σήμερα ο στόλος του ΟΑΣΑ, για ακόμα μία φορά λόγω πυρκαγιάς. Το απόγευμα του Σαββάτου, φωτιά ξέσπασε σε λεωφορείο φυσικού αερίου, στη διασταύρωση των οδών Αχαρνών και Νιρβάνα στα Κάτω Πατήσια.

Το λεωφορείο εκείνη την ώρα εκτελούσε δρομολόγιο αλλά οι επιβάτες ευτυχώς κατέβηκαν εγκαίρως. Από την πυρκαγιά, που σβήστηκε τελικά μετά από παρέμβαση της πυροσβεστικής, υπέστησαν ζημιές και δύο σταθμευμένα αυτοκίνητα.

Ένα ακριβώς μήνα πριν, το πρωί της Πέμπτης 10 Μαΐου, λεωφορείο του ΟΑΣΑ πήρε φωτιά στη Νίκαια. Και αυτή τη φορά οι επιβαίνοντες ήταν τυχεροί και κανείς δεν έπαθε τίποτα. Τον Απρίλιο είχαμε παρόμοιο περιστατικό στην Ποσειδώνος, τον Ιανουάριο έκρηξη κινητήρα στην Πατησίων και το Δεκέμβριο έκρηξη κινητήρα στου Ζωγράφου.

Τετάρτη, 6 Ιουνίου 2018

ΣΕΑΑ: Yπέργηρες οι συγκοινωνίες στην πόλη της Αθήνας



Γερασμένος και απαξιωμένος παραμένει σχεδόν στο σύνολο του ο στόλος αστικών λεωφορείων της Αθήνας, που φθάνει σε μέσο όρο τα 27 χρόνια ζωής.

Ένας στόλος που επιφέρει μεγάλο περιβαλλοντικό βάρος από τις εκπομπές και από το θόρυβο. Σε μία εποχή που γίνεται μία παγκόσμια προσπάθεια μείωσης των ρύπων και των επιπτώσεων τους, η Ελλάδα βρίσκεται σταθερά στις τελευταίες θέσεις, με στόλο που ξεπερνάει τα 25 χρόνια ζωής και φτάνει πλέον τα 27!

Μειωμένη οδική ασφάλεια, ρύποι, θόρυβος, έλλειψη παροχών για άτομα με ειδικές ανάγκες (ράμπες για αναπηρικά αμαξίδια) και άλλα τόσα είναι τα κύρια προβλήματα όσον αφορά το γερασμένο στόλο αστικών λεωφορείων. Η απόφαση επέκτασης του ορίου ζωής των αστικών συγκοινωνιών στα 27 χρόνια είναι ιδιαίτερα επιβλαβής για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον. Αναλυτικά ο στόλος των 2.021 λεωφορείων στην Αθήνα έχει ως εξής:

Δευτέρα, 28 Μαΐου 2018

Λεωφορεία σε αχρηστία, απουσία ελέγχων, μείωση δρομολογίων ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΣΣΙΜΗ



Ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων των ΟΣΥ είναι τα 13 έτη.
Η οικονομική στενότητα των συγκοινωνιακών φορέων έχει φέρει έντονα σημάδια παρακμής στο τοπίο των μέσων μαζικής μεταφοράς. Πέραν των περιορισμένων πόρων και των ελλείψεων σε προσωπικό παρατηρείται και μια αδιαφορία από πλευράς διοικήσεων, η οποία συνδέεται με τις ανύπαρκτες σχεδόν προοπτικές βελτίωσης των συνθηκών. Ταυτόχρονα, η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου φαίνεται ότι έφερε σημαντική αναστάτωση όχι μόνο στους επιβάτες, αλλά και σε διοικήσεις και εργαζομένους στις συγκοινωνίες. Το γεγονός ότι ο μηχανισμός ήταν ανέτοιμος να εξυπηρετήσει τις ανάγκες του κοινού όσον αφορά το νέο σύστημα κομίστρου, σε συνδυασμό με την εικόνα παρατημένων οχημάτων, καταδεικνύει ότι οι συγκοινωνίες της Αθήνας βρίσκονται σε συνθήκες οικονομικής αιμορραγίας και καθοδικής πορείας.

Η εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στα λεωφορεία φαίνεται ότι αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα, καθώς η πλειονότητα των επιβατών μετατρέπεται σε τζαμπατζήδες. Η ανυπαρξία ελέγχων και η άρνηση των οδηγών να επισημαίνουν στους επιβάτες ότι οφείλουν να επικυρώνουν όλους τους τύπους κομίστρου έχουν καθιερώσει την ανομία στα λεωφορεία.

Δευτέρα, 29 Ιανουαρίου 2018

Εργαζόμενοι στα αμαξοστάσια σαμποτάρουν τα Λεωφορεία;



Πολύ σοβαρές καταγγελίες εναντίον εργαζόμενων της ΟΣΥ έκανε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χ. Σπίρτζης μέσα στη Βουλή. Ο υπουργός μίλησε για κυκλώματα εργαζομένων τα οποία δηλώνουν ψεύτικες βλάβες στα λεωφορεία αλλά ακόμα και για εργαζόμενους οι οποίοι προκαλούν οι ίδιοι βλάβες ώστε τα λεωφορεία να μη βγαίνουν στους δρόμους.

Τρίτη, 9 Ιανουαρίου 2018

Σφοδρή καραμπόλα στην Εθνική Οδό: Σύγκρουση λεωφρορείου με ΙΧ και φορτηγό!



Καραμπόλα τριών οχημάτων σημειώθηκε λίγο μετά τις 13:00 τη Δευτέρα στην παλιά εθνική οδό Αθηνών – Κορίνθου.

Σύμφωνα με πληροφορίες αστικό λεωφορείο συγκρούστηκε με ένα ΙΧ κι ένα φορτηγό με αποτέλεσμα να τραυματιστούν επτά άτομα, τα οποία κάθονταν στο πίσω μέρος του λεωφορείου.ο τροχαίο σημειώθηκε στο ρεύμα προς Κόρινθο, στο ύψος της Χαλυβουργικής.

Πέμπτη, 4 Ιανουαρίου 2018

Ηλεκτρονικό Εισιτήριο: Πότε και πώς θα κλείσουν οι πύλες στο μετρό



Σταδιακά, ενώ αρχικά προβλέπονταν για το τέλος Δεκεμβρίου, θα κλείσουν οι πύλες στους σταθμούς του μετρό, υπό τον φόβο των βανδαλισμών και της ταλαιπωρίας του επιβατικού κοινού. Η «πρώτη» και «δεύτερη» προτεραιότητα και τα χρονοδιαγράμματα.