Ενισχύονται οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, «πιάνουν τιμόνι» τον Μάρτιο οι νέοι οδηγοί της ΟΣΥ

Εντός Μαρτίου “πιάνουν τιμόνι” οι νεοπροσληφθέντες οδηγοί λεωφορείων και τρόλεϊ των Οδικών Συγκοινωνιών (ΟΣΥ), σύμφωνα με τον πρόεδρο του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ), Ιωάννη Γκόλια, ο οποίος ενημέρωσε χθες την επιτροπή Θεσμών της Βουλής για θέματα αρμοδιότητάς του, όπως μετέδωσε το ΑΜΠΕ.

“Στην ΟΣΥ, όπου ολοκληρώθηκε η διαδικασία πρόσληψης, εκτιμούμε ότι οι οδηγοί των λεωφορείων, που χρειάζονται κάποια εκπαίδευση, αλλά όχι τόσο μεγάλη όσο των τρόλεϊ, θα αναλάβουν μέχρι τις 5 Μαρτίου, ενώ οι οδηγοί των τρόλεϊ θα αναλάβουν γύρω στις 15 Μαρτίου”, είπε ο κ. Γκόλιας.

Όσο για τις Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ), εκτίμησε ότι “θα έχουμε οριστικούς πίνακες την επόμενη εβδομάδα”, αλλά επειδή οδηγοί και τεχνίτες θέλουν αρκετά μεγαλύτερη εκπαίδευση, “θα αναλάβουν μέσα στο Μάιο και η ολοκλήρωση της ανάληψης των υπηρεσιών θα είναι μέχρι τον Ιούνιο”.

Προκαλεί η κυβέρνηση. Αφήνει να σαπίζουν τα λεωφορεία της ΟΣΥ. Εκατομμύρια και αμαξοστάσια για τα ΚΤΕΛ

Όταν η κυβέρνηση έδωσε στα ΚΤΕΛ κομμάτι του συγκοινωνιακού έργου της ΟΣΥ, έλεγε πως με αυτόν το τρόπο η ΟΣΥ θα «εξοικονομήσει» 160 λεωφορεία που δρομολογούνταν στη περιφέρεια και τοπικά δίκτυα για να ενισχύσει το κέντρο και όμορους δήμους Αθήνας και Πειραιά. Μέχρι στιγμής όχι μόνο δεν έχουν ενισχυθεί τα προαναφερόμενα δρομολόγια, αλλά αντίθετα υπάρχει αύξηση του αριθμού ακινητοποιημένων οχημάτων. Λεωφορεία με μετρίου κόστους βλάβη δεν επισκευάζονται. Ακινητοποιούνται και αποσύρονται.

Όπως είχαμε επισημάνει* και στις 5 Νοέμβρη, όταν η κυβέρνηση απεκάλυψε τη σύμβαση ΟΑΣΑ-ΚΤΕΛ, τα ποσά που εκχωρούνται μέσω της σύμβασης στα ΚΤΕΛ ήταν αρκετά για την ανανέωση του γηρασμένου στόλου της ΟΣΥ. κυβέρνηση όμως χρησιμοποίησε την πανδημία για να αρχίσει την ιδιωτικοποίηση της δημόσιας συγκοινωνίας και να δώσει χρήμα στους μετόχους των ΚΤΕΛ. Πέρα από το γεγονός ότι το συνολικό ποσό των 60 εκάτ. ευρώ είναι σκανδαλώδες, χαρακτηριστικές του χαρακτήρα της σύμβασης είναι και μερικές λεπτομέρειες όπως για παράδειγμα ότι στα ΚΤΕΛ δώθηκαν γραμμές με μικρή επιβατική κίνηση και άφθονο χιλιομετρικό μήκος για τον απλούστατο λόγο ότι η αποζημίωση είναι ανά χιλιόμετρο.

Αντίδραση ΣΥΡΙΖΑ μετά την αποκάλυψη της «Εφ.Συν.» για τη σύμβαση ΟΑΣΑ - ΚΤΕΛ

Την αντίδραση βουλευτών της αξιωματικής αντιπολίτευσης προκάλεσε το δημοσίευμα της «Εφ.Συν.» «Οι συγκοινωνίες με την αλήθεια των αριθμών» για την «περίεργη» σύμβαση που συνήψαν ΟΑΣΑ και ΚΤΕΛ Αττικής για την προσωρινή κάλυψη των περιφερειακών και διαδημοτικών δρομολογίων του λεκανοπεδίου.

Με Αίτημα Κατάθεσης Εγγράφων (ΑΚΕ), μετά από πρωτοβουλία του Τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκου Παππά που συνυπογράφει ο Αναπληρωτής Τομεάρχης Χρήστος Γιαννούλης, 34 βουλευτές ζητούν να κατατεθεί στη Βουλή το προσύμφωνο σύμβασης μεταξύ Ο.Α.Σ.Α και ΚΤΕΛ Αττικής ΑΜΕ.

Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τους Υπουργούς Υποδομών - Μεταφορών και Οικονομικών

Θέμα: «Προσύμφωνο σύμβασης μεταξύ Ο.Α.Σ.Α και ΚΤΕΛ Αττικής ΑΜΕ»

Σύμφωνα με δημοσιεύματα στον έντυπο και ηλεκτρονικό Τύπο αλλά και ανακοινώσεις αρμοδίων φορέων, στο πλαίσιο της εφαρμογής του σχεδίου για την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, υπεγράφη προσύμφωνο σύμβασης μεταξύ των εταιριών Ο.Α.Σ.Α και ΚΤΕΛ Αττικής ΑΜΕ με σκοπό την ενίσχυση της Ο.Σ.Υ, θυγατρικής του Ο.Α.Σ.Α με περισσότερα από 200 λεωφορεία και 550 οδηγούς.
Επειδή διαφαίνεται η σταδιακή παραχώρηση αστικών δρομολογίων σε ιδιώτες μέσα από τον επανασχεδιασμό των επιβατικών μεταφορών στην Αττική και την εκτέλεση συγκοινωνιακού έργου από πλευράς ΚΤΕΛ για λογαριασμό του ΟΑΣΑ.
Επειδή διαφαίνεται ότι μερίδια μεταφορικού έργου είναι σχεδιασμένο να δοθούν και σε άλλα περιφερειακά ΚΤΕΛ.
Επειδή διαφαίνεται ότι τα ΚΤΕΛ Αττικής ΑΜΕ - σύμφωνα με τον τελευταίο ισολογισμό οικονομικού έτους 2018, που δημοσιεύτηκε στο ΓΕΜΗ στις 10 Ιανουαρίου 2020 - παρουσιάζουν ζημίες προ φόρων περίπου 45.000 ευρώ, όπως και το 2017, στην πραγματικότητα όμως έχουν αρνητικά κεφάλαια πάνω από 2,7 εκατ. ευρώ και οι τρέχουσες υποχρεώσεις υπερβαίνουν το σύνολο του κυκλοφορούντος ενεργητικού κατά 3 εκατ. ευρώ σύμφωνα με τα ελληνικά λογιστικά πρότυπα.

Οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ ζητούν από τους αρμόδιους Υπουργούς Μεταφορών και Οικονομικών να καταθέσουν:

· το προαναφερθέν προσύμφωνο σύμβασης.
· τη σχετική αλληλογραφία μεταξύ των αναφερομένων μερών (Υπουργείου, ΟΑΣΑ, ΚΤΕΛ)
· τη σχετική απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΑΣΑ, καθώς και τα πρακτικά αυτής.
· τη σχετική μελέτη, που να αποδεικνύει την εξασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος.

Πρόκληση: Δεν έχουν για μάσκες και μισθούς αλλά δίνουν τα διπλά στα golden boys

Ενώ ο υπουργός Εργασίας άνοιξε την κερκόπορτα της μείωσης μισθών κατά 50% στον ιδιωτικό τομέα και τη στιγμή που υπό εξέταση τίθενται δειλά – δειλά και οι μισθοί των δημοσίων υπαλλήλων, τα golden boys στις «γαλάζιες» διοικήσεις ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ και ΟΑΣΑ θα δουν στην τσέπη τους διπλάσιο μισθό ύψους 7.500 ευρώ και 400 αντί 50 ευρώ για κάθε συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου.

Ενεση… ρευστότητας φαίνεται πως έφερε στον ΟΑΣΑ το άνοιγμα των επιπλέον εκδοτηρίων στις γραμμές 1, 2 και 3 του μετρό, αφού μόνο τον Ιανουάριο οι πέντε σταθμοί συγκέντρωσαν περισσότερο από 1,5 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, στο «Πανεπιστήμιο», όπου υπάρχει μία βάρδια και συγκεκριμένα η πρωινή, σημειώθηκε αύξηση 22% σε σχέση με τον Δεκέμβρη.

Αντίστοιχα, στον «Ευαγγελισμό», που λειτουργούν και από δύο εργαζομένους (πρωί-βράδυ), το ποσοστό ανέρχεται στο 25%. Την ίδια στιγμή, ο Οργανισμός, προκειμένου να εξυπηρετηθεί το επιβατικό κοινό, αναμένεται να προχωρήσει στην κατασκευή δέκα νέων εκδοτηρίων εισιτηρίων από την ΟΣΥ, τα οποία θα τοποθετηθούν σε διάφορα κεντρικά σημεία του δικτύου λεωφορείων και τρόλεϊ εντός του πρώτου εξαμήνου, ώστε να αυξηθεί η υπάρχουσα διαθεσιμότητα πώλησης κομίστρων.

Τα ανοιχτά εκδοτήρια σε σταθμούς της ΣΤΑΣΥ ανέρχονται πλέον σε 26 από 21 που ήταν μέχρι πρότινος. Πιο συγκεκριμένα:

Υποχρεωτικά σε εκδοτήριο όλοι οι φοιτητές για ανανέωση των μειωμένων καρτών

Μπορεί η νέα κυβέρνηση να έχει κάνει σημαία της την ψηφιοποίηση όλων και περισσότερων διαδικασιών στο δημόσιο τομέα, σε αυτές όμως φαίνεται πως δεν περιλαμβάνεται η ανανέωση του δικαιώματος μειωμένου εισιτηρίου για τους φοιτητές.

Έτσι, ο ΟΑΣΑ τώρα υποβάλει σε ταλαιπωρία το σύνολο των φοιτητών που δικαιούνται μειωμένο εισιτήριο στις συγκοινωνίες της Αθήνας (για ν+2 χρόνια του επίσημου χρόνου φοίτησης) αφού θα πρέπει υποχρεωτικά να προσέλθουν σε κάποιο από τα λιγοστά ανοικτά εκδοτήρια εντός του Οκτωβρίου προκειμένου να ανανεώσουν το δικαίωμα μειωμένης μετακίνησης.

Συγκεκριμένα, για το τρέχον ακαδημαϊκό έτος, ο ΟΑΣΑ ενημερώνει όλους τους εν ενεργεία φοιτητές ότι, μέχρι την 31η Οκτωβρίου 2019, μπορούν να προσέρχονται στα εκδοτήρια των σταθμών του Μετρό, με την ακαδημαϊκή τους ταυτότητα, προκειμένου να επεκτείνουν το χρονικό διάστημα ισχύος του μειωμένου κομίστρου. Όσοι φοιτητές δεν προχωρήσουν στην ανανέωση έως την συγκεκριμένη ημερομηνία, από την 1η Νοεμβρίου 2019 θα μετακινούνται με κόμιστρα κανονικής τιμής, χωρίς έκπτωση, μέχρι να προσέλθουν σε εκδοτήριο και να ολοκληρώσουν τη σχετική διαδικασία.

Παραιτήθηκε ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ

"Ο ΟΑΣΑ για πρώτη φορά, ύστερα από αρκετά χρόνια, είδε τα έσοδά του να αυξάνονται σε μηνιαία βάση σε ποσοστά άνω του 20%", τονίζει σε δήλωσή του, ο απερχόμενος πρόεδρος του ΔΣ του ΟΑΣΑ, Τάσος Ταστάνης, με αφορμή την παραίτησή του από τον Οργανισμό, προκειμένου να τεθεί υποψήφιος στις αυτοδιοικητικές εκλογές για δήμαρχος Γλυφάδας.

«Μετά από 3,5 χρόνια, κλείνει για μένα ένας κύκλος κατά τον οποίο αφιέρωσα όλες μου τις δυνάμεις για να κρατηθούν όρθιες οι δημόσιες αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, για να ανακοπεί η πορεία της απαξίωσής τους. Για να γίνει πράξη το όραμα που είχαμε θέσει εξαρχής, σε συνεργασία με την κυβέρνηση και την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών: Οι πολίτες της πρωτεύουσας να μετακινούνται με τα δημόσια μέσα μεταφοράς από επιλογή και όχι μόνο από ανάγκη», σημειώνει στη δήλωσή του ο πρόεδρος του Οργανισμού.

Μειώθηκε ο χρόνος έκδοσης των εισιτηρίων του ΟΑΣΑ από τα Αυτόματα Μηχανήματα

Σε σημαντική μείωση του χρόνου έκδοσης των εισιτηρίων από τα αυτόματα μηχανήματα προχώρησε ο ΟΑΣΑ, σε συνεργασία με τον ανάδοχο του έργου του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, σύμφωνα με το ΑΜΠΕ.

Ο χρόνος των συναλλαγών μειώθηκε και στα 293 αυτόματα μηχανήματα του δικτύου, καθιστώντας πιο γρήγορη την έκδοση εισιτηρίου, με προφανή οφέλη για τους επιβάτες.

Από τους χρόνους που καταγράφηκαν από τον Οργανισμό, η εκτίμηση είναι ότι η συναλλαγή για την έκδοση εισιτηρίου ολοκληρώνεται, κατά μέσο όρο, στα 13,28 δευτερόλεπτα, έναντι 25 δευτερολέπτων παλαιότερα.

Τουρίστες καταγγέλλουν ανεξήγητες χρεώσεις στην κάρτα τους από τον ΟΑΣΑ

Τους τελευταίες μήνες, από τότε που εκδοτήρια εισιτηρίων και εκδοτικά μηχανήματα άρχισαν να δέχονται πιστωτικές και χρεωστικές κάρτες για πληρωμές κατά την αγορά ή επαναφόρτιση ηλεκτρονικών εισιτηρίων, έχουμε δεχτεί μηνύματα, κυρίως από Έλληνες επιβάτες, για δυσλειτουργίες ή λανθασμένες χρεώσεις.

Όλως περιέργως όμως, από την προηγούμενη εβδομάδα έως και χτες, επικοινώνησαν μαζί μας τρεις διαφορετικοί Ευρωπαίοι πολίτες, που είχαν επισκεφτεί την Αθήνα ως τουρίστες κατά τον προηγούμενο μήνα. Και οι τρεις είχαν λανθασμένες και ανεξήγητες χρεώσεις στην κάρτας τους από τον ΟΑΣΑ. Στις δύο από τις τρεις περιπτώσεις, οι χρεώσεις αυτές έγιναν εβδομάδες μετά την επίσκεψή τους στην Αθήνα.

Άνοιξε ο δρόμος για την προμήθεια 92 σύγχρονων αστικών λεωφορείων του ΟΑΣΑ μέσω της Περιφέρειας Αττικής

Η Περιφέρεια Αττικής ενέκρινε την ένταξη της πράξης «Προµήθεια νέων οχηµάτων ΟΑΣΑ» στον άξονα προτεραιότητας «Ενίσχυση της Περιφερειακής Κινητικότητας και των Πολυτροπικών Μεταφορικών Συνδέσεων της Περιφέρειας Αττικής» του ΕΠ «Αττική 2014-2020», με συγχρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Ταµείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ)

Άνοιξε ο δρόμος για την προμήθεια 92 σύγχρονων αστικών λεωφορείων του ΟΑΣΑ. Η Περιφέρεια Αττικής ενέκρινε την ένταξη της πράξης «Προµήθεια νέων οχηµάτων ΟΑΣΑ» στον άξονα προτεραιότητας «Ενίσχυση της Περιφερειακής Κινητικότητας και των Πολυτροπικών Μεταφορικών Συνδέσεων της Περιφέρειας Αττικής» του ΕΠ «Αττική 2014-2020», με συγχρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Ταµείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ).
Η ένταξη της πράξης, ύψους 29,96 εκατ. ευρώ, σηματοδοτεί την προκήρυξη του σχετικού διαγωνισμού από τον ΟΑΣΑ, ο οποίος εκτιμάται στις αρχές του έτους.

Τα 92 νέα λεωφορεία θα είναι χαµηλού δαπέδου, σύγχρονης αισθητικής εµφάνισης και κατασκευής, µε υψηλό βαθµό άνεσης και ασφάλειας στους επιβάτες, έχοντας το µικρότερο δυνατό περιβαλλοντικό αποτύπωµα, σύµφωνα µε τους όρους της ευρωπαϊκής νοµοθεσίας.

Ειδικότερα, σε ό,τι αφορά το είδος και την τεχνολογία των οχηµάτων, η προµήθεια αφορά:

1. Είκοσι οχήµατα µε κινητήρα diesel, 12µετρα, τεχνολογίας ΕURO VI.

2. Εξήντα οχήµατα µε κινητήρα diesel, 18µετρα (αρθρωτά), τεχνολογίας ΕURO VI.

3. Δώδεκα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία τεχνολογίας ΕURO VI, χαµηλής κατανάλωσης ενέργειας που να διαθέτουν αυτονοµία κίνησης, µικρού µεγέθους, καθώς και συνοδευτικό εξοπλισµό και υποδοµές που είναι αναγκαίες για την υποστήριξη της λειτουργίας τους.

«Πρόκειται για ένα πρώτο, αλλά καθοριστικό βήμα για την ανανέωση του γηρασμένου στόλου των οχημάτων του Ομίλου» δήλωσε στο Αθηναϊκό- Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο πρόεδρος του ΔΣ του ΟΑΣΑ, Τάσος Ταστάνης, συμπληρώνοντας ότι «αυτό επετεύχθη σε συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής και προσωπικά με την περιφερειάρχη, Ρένα Δούρου και με τα υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Ανάπτυξης. Συνεχίζουμε την προσπάθεια για την προμήθεια άλλων 400 λεωφορείων και τρόλεϊ νέας τεχνολογίας».

Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Ιωάννης Σκουμπούρης, υπογράμμισε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι «πρόκειται για μία σημαντική εξέλιξη αναβάθμισης του συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΑ και της ΟΣΥ, καθώς ο τελευταίος διαγωνισμός για τη προμήθεια νέου στόλου προκηρύχθηκε το 2005».

ΟΑΣΑ: Ελέγχει τις εισπράξεις από εισιτήρια και κάρτες από το … 2009.

Από … «ακτινογραφία» θα περάσει ο ΟΑΣΑ όλα τα έσοδα από τις πωλήσεις εισιτηρίων και καρτών από το 2009! Την ίδια στιγμή αναζητά τρόπους για την αντιμετώπιση πιθανής απάτης στα ηλεκτρονικά εισιτήρια, παρά το γεγονός ότι αρχικά είχε υποστηριχτεί ότι το νέο σύστημα θα προσέφερε απόλυτη ασφάλεια στον ΟΑΣΑ.
Υπενθυμίζεται ότι τα πλαστά χάρτινα εισιτήρια «στοίχισαν» σημαντικά έσοδα στον Οργανισμο με υποθέσεις που έχουν φτάσει ήδη στην δικαιοσύνη. Ωστόσο φαίνεται ότι και το πολυσυζητημένο ηλεκτρονικό εισιτήριο μπορεί να είναι … διάτρητο σε απάτες!

Έχοντας ήδη εντοιστεί πλεονάσματα υπέρογκων ποσών, μη κατεστραμμένα εισιτήρια αλλά και «πλαστά» που δημιούργησαν «μαύρες τρύπες» στα οικονομικά του Οργανισμού και «προβλήματα» στη … μοιρασιά των εσόδων οδήγησαν στην πρόσληψη συμβούλου προκειμένου να δοθούν απαντήσεις αλλά και τρόποι να αποφεύγονται ανάλογες … καταστάσεις στο μέλλον.

Πλεόνασμα μυστήριο 9 εκατομμυρίων στα ταμεία του ΟΑΣΑ δείχνει πιθανό σκάνδαλο

Δεν συνηθίζεται επιχειρήσεις να βρίσκουν στα ταμεία τους 9 εκατομμύρια ευρώ τα οποία δεν μπορούν να εξηγήσουν πως βρέθηκαν εκεί, αλλά αυτό ακριβώς συνέβη στον ΟΑΣΑ.

Όπως αναφέρει το Έθνος, το ποσό των 9 εκατομμυρίων ευρώ αφορά προηγούμενες χρήσεις και προέκυψε μετά την απογραφή των παλιών χάρτινων εισιτηρίων για το Αεροδρόμιο. Τα εισιτήρια αυτά κόστιζαν 8 ευρώ ως το 2016 όταν η τιμή τους ανέβηκε στα 10 ευρώ.

Η απογραφή έδειξε πως υπάρχει μη ποσοτική συμφωνία μεταξύ των εισιτηρίων που πωλήθηκαν και των εισιτηρίων που διατέθηκαν προς πώληση ενώ είναι άγνωστο αν αυτό συνέβη λόγω κάποιου λογιστικού λάθους (ή μιας σειράς λαθών) ή υπήρξε συστηματική πώληση πλαστών εισιτηρίων για το αεροδρόμιο από τα εκδοτήρια εισιτηρίων του Μετρό.

ΟΑΣΑ: Αντί για ελέγχους εισιτηρίων, «έρευνες εισιτηρίων»

Στα χαρτιά έμειναν για μία ακόμη φορά οι εξαγγελίες για προσλήψεις ελεγκτών στις συγκοινωνίες της Αθήνας. Αν και εδώ και ένα και πλέον χρόνο αναμένεται η πρόσληψη προσωπικού μέσω ΑΣΕΠ, καμία κίνηση δεν έχει γίνει προς το παρόν. Μέσω των προσλήψεων υποτίθεται πως ο ΟΑΣΑ θα είχε τη δυνατότητα να αυξήσει τους ελέγχους εισιτηρίων για την περαιτέρω μείωση της εισιτηριοδιαφυγής.


Η λύση που είναι προφανώς πιο εύκολη είναι η πραγματοποίηση ακόμα μίας «έρευνας χρήσης ηλεκτρονικού εισιτηρίου» με τη χρήση ερευνητών οι οποίοι θα ελέγχουν εισιτήρια χωρίς όμως να έχουν το δικαίωμα να υποβάλλουν πρόστιμα.

Ο σχετικός διαγωνισμός για την τελευταία έρευνα τέτοιου είδους τρέχει αυτές τις μέρες και έχει προϋπολογισμό 74.400 ευρώ με ΦΠΑ.

Συγκεκριμένα, θα ελεγχθούν 200.000 επιβάτες σε όλα τα μέσα του ΟΑΣΑ ως εξής: 130.000 σε 55 λεωφορειακές γραμμές, 65.000 στις γραμμές 1, 2 και 3 του Μετρό και 5.000 επιβάτες στο Τραμ.

Οι ερευνητές θα στέκονται σε όλες τις πόρτες του οχήματος (αν πρόκειται για λεωφορείο) ή σε όλες της πόρτες του βαγονιού αν πρόκειται για μέσο σταθερής τροχιάς ώστε να ελέγχουν το σύνολο των επιβατών και θα βρίσκονται εκεί για ολόκληρο το δρομολόγιο. Θα ζητούν να ελέγξουν το εισιτήριο ή την κάρτα του κάθε επιβάτη, ενώ αν πρόκειται για δικαιούχο μειωμένου κομίστρου θα ζητούν και το αντίστοιχο πιστοποιητικό. Αν ένας επιβάτης αρνείται να επιδείξει το εισιτήριο ή την κάρτα του ή δεν έχει πιστοποιητικό που να αποδεικνύει πως είναι δικαιούχος μειωμένου κομίστρου, τότε θα καταγράφεται ως παραβάτης, χωρίς βέβαια να υπάρχει κάποια επίπτωση.

Αφού ο ανάδοχος επεξεργαστεί τα δεδομένα, θα τα παραδώσει στον ΟΑΣΑ μαζί με τα πρωτογενή στοιχεία σε ηλεκτρονική μορφή.

Αν και επισήμως ο σκοπός της έρευνας είναι η «εκτίμηση της χρήσης των τύπων του κομίστρου στις αστικές συγκοινωνίες» είναι προφανές πως ο ΟΑΣΑ πρέπει ήδη να έχει τα στοιχεία αυτά από τα δεδομένα αγοράς προϊόντων κομίστρου και επικυρώσεων του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Επομένως, ο πραγματικός λόγος που πραγματοποιείται η έρευνα δεν είναι ξεκάθαρος.

Εξηγήσεις για το αλαλούμ στο μετρό ζητεί το υπερταμείο

Αχιλλέας Τόπας

Επιστολή στον ΟΑΣΑ με την οποία ζητά εξηγήσεις για τη σύγχυση που προκάλεσαν οι αλλαγές στα δρομολόγια του Μετρό από και προς το αεροδρόμιο, έστειλε η Διευθύνουσα Σύμβουλος της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΥΠ) Ουρανία Αικατερινάρη.

Στην επιστολή, με ημερομηνία 12 Νοεμβρίου, που παρουσιάζει το Economistas.gr, η κα Αικατερινάρη απευθύνεται στο Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΑΣΑ, Γιάννη Σκουμπούρη, αναφέροντας πως οι αλλαγές στο Μετρό και η μετέπειτα κατάργησή τους, περιήλθαν σε γνώση της ΕΕΣΥΠ από δημοσιεύματα.

Η επικεφαλής του υπερταμείου, στο οποίο έχουν μεταβιβαστεί από τις αρχές του 2018 οι μετοχές των εταιρειών αστικών συγκοινωνιών, καλεί τον ΟΑΣΑ να ενημερώσει «αρμοδίως επί του θέματος».

Συγκεκριμένα η κα Αικατερινάρη ζητεί από τον κ. Σκούμπουρη ενημέρωση «επί ποιας βάσης αποφασίστηκαν οι εν λόγω αλλαγές στα δρομολόγια και η εν συνεχεία επαναφορά τους στην προτέρα κατάσταση» και προσθέτει πως «εκ του ρόλου σας είμαστε βέβαιοι ότι γνωρίζετε το θέμα εις βάθος, όπως και τον όποιο σχεδιασμό ή αλλαγή αυτού βάση των πραγματικών αναγκών και συνθηκών».

Ποιες οι νέες αλλαγές στις συγκοινωνίες της Αθήνας

Έρχονται ριζικές αλλαγές στις συγκοινωνίες της Αθήνας

Αλλάζει ριζικά ο συγκοινωνιακός χάρτης της Αττικής, µε κυρίαρχο στοιχείο τις επεκτάσεις των µέσων σταθερής τροχιάς προς τον Πειραιά αλλά και την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραµµών µε την ένταξη των ΚΤΕΛ στον σχεδιασµό.

Αυτή την περίοδο ετοιµάζεται το σχετικό σχέδιο από τη διοίκηση και τους συγκοινωνιολόγους του ΟΑΣΑ και αναµένεται να ανακοινωθεί έως το τέλος της χρονιάς.

Η πρώτη µεγάλη αλλαγή που θα δουν οι επιβάτες έως τα µέσα του µήνα έχει να κάνει µε την αποµάκρυνση των αφετηριών των ΚΤΕΛ Αττικής από το κέντρο της πόλης, προκειµένου να αποσυµφορηθούν βασικοί οδικοί άξονες. Τα ΚΤΕΛ θα ολοκληρώνουν τη διαδροµή τους σε τέσσερα νέα σηµεία, τα οποία βρίσκονται κοντά σε σταθµό µέσου σταθερής τροχιάς και οι γραµµές τους θα θεωρούνται κυκλικές (χωρίς αφετηρία/τέρµα).

Βάσει του σχεδίου του ΟΑΣΑ, τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ πλέον θα φτάνουν έως:

Το Νοµισµατοκοπείο (για όσα εξυπηρετούν τον ανατολικό τοµέα της Αττικής).

Τον Ελαιώνα (για όσα εξυπηρετούν τον δυτικό τοµέα).

Το Ελληνικό (για όσα καλύπτουν τις παραλιακές γραµµές).

Την Κηφισιά (για όσα εξυπηρετούν τον βόρειο τοµέα).

Η αλλαγή αυτή θα αναδιαµορφώσει και τις τιµές των εισιτηρίων, καθώς από το συνολικό κόµιστρο που πλήρωναν οι επιβάτες θα αφαιρεθεί στις περισσότερες περιπτώσεις ποσό ύψους 1,40 ευρώ ώστε το κοινό να συνεχίζει µε τα χρήµατα αυτά µε άλλο µέσο µαζικής µεταφοράς χωρίς επιπρόσθετη χρέωση. ∆εν θα υπάρξει καµία αλλαγή στα δροµολόγια των ΚΤΕΛ που εξυπηρετούν τοπικές γραµµές, όπως π.χ. τη διαδροµή Μαρκόπουλο - Ραφήνα. Σηµαντικές αλλαγές αναµένονται και στο συγκοινωνιακό έργο αστικών λεωφορείων και τρόλεϊ.

Η στόχευση είναι η µείωση των οχηµάτων στους δρόµους, καθώς, όπως αναφέρει στο «Έθνος» ο γ.γ. του υπουργείου Μεταφορών Θάνος Βούρδας, υπάρχουν βασικοί οδικοί άξονες µε µεγάλη συµφόρηση, όπως η λεωφόρος Κηφισίας, την οποία από το ύψος του Μεγάρου ΟΤΕ έως τη λεωφόρο Αλεξάνδρας διατρέχουν σήµερα 17 διαφορετικές λεωφορειακές γραµµές.

Ο ΟΑΣΑ θα επανεξετάσει το σύνολο των γραµµών κορµού. Στόχος είναι οι βασικές να παραµείνουν, ωστόσο ορισµένες θα κοπούν και θα µετατραπούν σε τροφοδοτικές των µέσων σταθερής τροχιάς. Οι γραµµές που εξετάζεται να καταργηθούν είναι εκείνες που καλύπτουν µεγάλες διαδροµές. Ωστόσο, όπως ξεκαθαρίζουν από το υπουργείο, δεν υπάρχει κανένας σχεδιασµός υποκατάστασής τους από γραµµές ΚΤΕΛ.

Αντιθέτως, η λύση που προκρίνεται σε περιπτώσεις γραµµών οι οποίες καλύπτονται σήµερα και από τους δύο φορείς είναι να προγραµµατίζονται ενιαία τα δροµολόγιά τους ώστε να καλύπτονται οι συχνότητες, να εξυπηρετείται καλύτερα το επιβατικό κοινό και να µη φτάνουν όλα τα οχήµατα σχεδόν ταυτόχρονα σε µια στάση.
Εκσυγχρονισµός του στόλου

Στον σχεδιασµό εντάσσεται και η αγορά 92 νέων λεωφορείων, µε τα κονδύλια ύψους 30 εκατοµµυρίων ευρώ που έχουν εξασφαλιστεί από την Περιφέρεια. Αρκετά από τα λεωφορεία θα είναι ηλεκτρικά και θα καλύπτουν διαδροµές εντός του δακτυλίου.

Το 2019 θα είναι η χρονιά που ο σταθµός του Πειραιά θα αρχίσει να µετατρέπεται σε συγκοινωνιακό κόµβο. Έως τις αρχές του ερχόµενου καλοκαιριού και ύστερα από περίπου έξι χρόνια έργων, προγραµµατίζεται η λειτουργία της επέκτασης του τραµ, που... θα πιάσει λιµάνι. Το γεγονός αυτό θα αλλάξει τον κυκλοφοριακό χάρτη του Πειραιά, καλύπτοντας σηµαντικές ανάγκες µετακίνησης, αφού υπολογίζεται ότι θα προσθέσει στο µέσο 25.000 νέους επιβάτες.

Από το Φάληρο έως τον Πειραιά η επέκταση θα έχει 7 νέες στάσεις στη διαδροµή εισόδου και 5 νέες στάσεις στη διαδροµή εξόδου.

Έως τον ερχόµενο Ιούνιο προγραµµατίζεται να παραδοθούν και οι τρεις νέοι σταθµοί, οι πρώτοι της επέκτασης της γραµµής 3 προς Πειραιά. Πρόκειται για τους σταθµούς «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια».

Σε δεύτερη φάση -έως το 2021- θα παραδοθούν και οι άλλοι τρεις σταθµοί, «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «∆ηµοτικό Θέατρο». Με την ολοκλήρωση του έργου ο χρόνος µετάβασης από το αεροδρόµιο στο πρώτο λιµάνι της χώρας θα είναι 55 λεπτά. Παράλληλα, ο Πειραιάς θα µετατραπεί σε βασικό συγκοινωνιακό κόµβο, ο οποίος θα περιλαµβάνει τις γραµµές 1 και 3 του µετρό, τον προαστιακό σιδηρόδροµο, το τραµ και, φυσικά, το λιµάνι.

Έως τότε, πάντως, θα πρέπει να έχει λυθεί και το πρόβληµα της έλλειψης ανταλλακτικών, το οποίο κρατά παροπλισµένους αρκετούς συρµούς. Στη φιλοσοφία της «εξοικονόµησης» συρµών εντάσσεται και η απόφαση της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ να διακόψει την απευθείας σύνδεση του κέντρου µε το αεροδρόµιο µέσω µετρό. Από προχθές, τα δροµολόγια προς το αεροδρόµιο φτάνουν µόνο µέχρι τον σταθµό «∆ουκίσσης Πλακεντίας» και για πρώτη φορά από την έναρξη λειτουργίας του µέσου δεν προσεγγίζουν τον τερµατικό σταθµό της γραµµής.

Αυτό δηµιουργεί µία πρόσθετη µετεπιβίβαση για κατοίκους και τουρίστες, οι οποίοι κουβαλώντας τις αποσκευές τους θα πρέπει να αλλάξουν αποβάθρα. Επιπλέον, στον σταθµό «∆ουκίσσης Πλακεντίας» δεν υπάρχει ενιαίος πίνακας άφιξης συρµών για µετρό και προαστιακό (πρόκειται για δύο εταιρείες) ώστε ο επιβάτης να γνωρίζει ποιος συρµός θα φτάσει πρώτος και να επιλέξει αποβάθρα.

Σε ό,τι αφορά τη γραµµή 1 (πρώην ηλεκτρικός σιδηρόδροµος), αναµένεται προκήρυξη του διαγωνισµού για την ανακατασκευή 22 συρµών (των µισών του συνόλου που παραµένουν παροπλισµένοι). Το κόστος εργασιών θα ανέλθει σε περίπου 7 εκατ. ευρώ.

Μήπως το «ντου» των ΚΤΕΛ στον ΟΑΣΑ δεν είναι όσο αθώο φαίνεται; Οι ιδιώτες, τα «φιλέτα» και ένα δυστοπικό σενάριο

Φανταστείτε την εξής εικόνα: Έναν ΟΑΣΑ που δε θυμίζει σε τίποτα τον ενιαίο δημόσιο φορέα αστικών συγκοινωνιών που γνωρίζουμε, αλλά ένα «συντονιστικό κέντρο» ιδιωτικών επιχειρήσεων παροχής συγκοινωνιακού έργου, που μάλιστα «νοικιάζουν» λεωφορεία, ακόμα και εργαζόμενους από τον Οργανισμό.
Λεωφορεία ασφυκτικά γεμάτα (καλά, αυτό δεν είναι δύσκολο…) και επιβάτες να… μετράνε τα χιλιόμετρα για να υπολογίσουν πόσο βαθιά θα βάλουν το χέρι στην τσέπη.
Από κοντά, έναν κουτσουρεμένο δημόσιο οργανισμό να εκτελεί τις «άγονες» γραμμές του λεκανοπεδίου. Και ένα επιχειρηματικό «πάρτυ» με ένα από τα βασικότερα κοινωνικά αγαθά: Αυτό της μετακίνησης.

ΟΑΣΑ: Προσλαμβάνει σύμβουλο για την καλύτερη διαχείριση του στόλου!

Της Μαρίας Μόσχου

Με την πρόσληψη ειδικού συμβούλου και δαπανώντας πάνω από 75.000 ευρώ η διοίκηση του ΟΑΣΑ προσδοκά να δώσει λύση στο μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει και αφορά την διαχείριση του στόλου της ΣΤΑΣΥ και της ΟΣΥ.

Αν και για την ΟΣΥ, όπως φαίνεται από την καθημερινότητα, το πρόβλημα δεν είναι η διαχείριση των υπαρχόντων σε κυκλοφορία λεωφορείων αλλά η έλλειψή τους!

Παρ΄ αυτά ο Οργανισμός προκήρυξε διαγωνισμό για την «Μελέτη λειτουργικών και τεχνικών προδιαγραφών του Ολοκληρωμένου Συστήματος Προληπτικής Διάγνωσης Τεχνικής Ικανότητας, Διαχείρισης και Βελτίωσης της αποδοτικής λειτουργίας του Στόλου των Οχημάτων του Ομίλου Ο.Α.Σ.Α.».

Μάλιστα σε απόφαση που δημοσιοποιείται στο Διαύγεια από τον ΟΑΣΑ αναφέρεται ότι, κατόπιν αξιολόγησης προσφορών, μειοδότης του εν λόγω διαγωνισμού ανακηρύσσεται η εταιρεία «DIADIKASIA BUSINESS CONSULTING A.E.».

Έτσι η εταιρεία καλείται να δώσει λύση στον… γρίφο που έχει «πνίξει» τον ΟΑΣΑ και αφορά τον στόλο των λεωφορείων, των τρόλεϊ αλλά και των συρμών που εκτελούν το καθημερινό έργο της ΟΣΥ και της ΣΤΑΣΥ.

Αξιοσημείωτο είναι ωστόσο ότι ενώ έχει ξεκινήσει το χειμερινό πρόγραμμα δρομολογίων του ΟΑΣΑ, που είναι σημαντικά πιο αυξημένο από το θερινό, ο στόλος των λεωφορείων θεωρείται κάτι περισσότερο από ελλιπής με τους επιβάτες να περιμένουν μέχρι και μία ώρα στις στάσεις. Και αυτό γιατί τα διαθέσιμα προς χρήση οχήματα είναι πολύ λιγότερα από αυτά που απαιτούνται για την εκτέλεση του καθημερινού προγράμματος.


Σήμερα η ΟΣΥ διαθέτει στόλο 1950 λεωφορείων. Από αυτά 1050 οχήματα είναι διαθέσιμα για καθημερινή χρήση, 680 είναι σε βλάβη (αλλά με μικρότερες βλάβες όπως λάστιχα ή air-condition και άλλα με μεγαλύτερα προβλήματα όπως στον κινητήρα). Επίσης 220 λεωφορεία αποχαρακτηριστήκαν (κατατέθηκαν οι πινακίδες τους) μετά το κλείσιμο του Ελληνικού τον Ιούνιο.

Όσον αφορά τα τρόλεϊ το σύνολο του στόλου είναι 270 οχήματα από τα οποία καθημερινά στους δρόμους βγαίνουν μέχρι 220 ενώ τα 50 είναι σε βλάβη. Έχουν ήδη αποχαρακτηριστεί 85 οχήματα.

Όπως δείχνουν τα παραπάνω νούμερα τουλάχιστον όσον αφορά τα λεωφορεία το καθημερινό πρόγραμμα εκτελείται περίπου με το μισό στόλο λόγω βλαβών και έλλειψης ανταλλακτικών προκαλώντας καθυστερήσεις και ακυρώσεις δρομολογίων.

Μοναδικές λύσεις είναι είτε να βρεθούν κονδύλια για καινούργια λεωφορεία αλλά και αγορά ανταλλακτικών για τα παλιά, είτε να συρρικνωθεί ακόμα περισσότερο το έργο. Εν αναμονή της μελέτης λοιπόν…

Η απόφαση

Σύμφωνα με την απόφαση που δημοσιοποιήθηκε το διοικητικό συμβούλιο αποφασίζει:
Αποδέχεται την εισήγηση της Επιτροπής, για τους λόγους που αναφέρονται στο με αριθ. πρωτ. Γ.Δ.Σ. 147/04.09.2018 Πρακτικό
Ανακηρύσσει μειοδότρια και προκρίνει στην επόμενη φάση του διαγωνισμού, ήτοι της υποβολής των «Δικαιολογητικών Κατακύρωσης», την εταιρεία «DIADIKASIA BUSINESS CONSULTING A.E.», με προσφερόμενη τιμή πενήντα οκτώ χιλιάδες (58.000,00) ευρώ (πλέον Φ.Π.Α.)
Εξουσιοδοτεί τον Διευθύνοντα Σύμβουλο κ. Ιωάννη Σκουμπούρη για κάθε θέμα που αφορά στην εκτέλεση της παρούσας απόφασης.

Το Διοικητικό Συμβούλιο επικυρώνει από τώρα την παραπάνω απόφαση, η οποία και θεωρείται άμεσα εκτελεστή.

Σύμφωνα με την απόφαση το διοικητικό συμβούλιο έλαβε υπόψη του το από 03.09.2018 Υπηρεσιακό Σημείωμα του Προέδρου της Επιτροπής με το οποίο υποβλήθηκε το Πρακτικό Επιτροπής διενέργειας διαγωνισμού και αξιολόγησης προσφορών με αντικείμενο τη «Μελέτη λειτουργικών και τεχνικών προδιαγραφών του Ολοκληρωμένου Συστήματος Προληπτικής Διάγνωσης Τεχνικής Ικανότητας, Διαχείρισης και Βελτίωσης της αποδοτικής λειτουργίας του Στόλου των Οχημάτων του Ομίλου Ο.Α.Σ.Α.» (αριθ. πρωτ. Γ.Δ.Σ. 147/04.09.2018).

Τι αλλάζει από την 1η Οκτωβρίου στις συγκοινωνίες της Αθήνας για τους δικαιούχους μειωμένου κομίστρου

Όπως ανακοίνωσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η έκδοση και η επαναφόρτιση μειωμένων εισιτηρίων Ath.ena Ticket θα είναι δυνατή και μετά την 1η Οκτωβρίου από τα εκδοτήρια εισιτηρίων του Προαστιακού. Τα εισιτήρια αυτά θα γίνονται δεκτά σε όλα τα μέσα του ΟΑΣΑ.

Αλλάζει από την 1η Οκτωβρίου 2018 ο τρόπος που αγοράζουν και χρησιμοποιούν το ηλεκτρονικό εισιτήριο στις συγκοινωνίες της Αθήνας πολλοί από τους δικαιούχους μειωμένου (μισού εισιτήριου).

Όπως ανακοίνωσε τον Ιούλιο ο ΟΑΣΑ, από την 1η Οκτωβρίου καταργείται το μειωμένο πολλαπλό εισιτήριο Ath.ena Ticket και η μόνη επιλογή για τους δικαιούχους μειωμένου εισιτηρίου θα είναι η χρήση της προσωποποιημένης κάρτας Ath.ena Card, όπως δηλαδή συμβαίνει ήδη για τους δικαιούχους δωρεάν μετακίνησης.

Παρακάτω, επιχειρούμε να απαντήσουμε στα πιο συχνά ερωτήματα που έχουμε λάβει από δικαιούχους μειωμένου κομίστρου σχετικά με το τι αλλάζει από τον προσεχή Οκτώβριο:
1. Ποιοι είναι οι δικαιούχοι μειωμένου κομίστρου;

Οι δικαιούχοι μειωμένου κομίστρου, οι οποίοι θα επηρεαστούν, είναι οι εξής κατηγορίες επιβατών:
Ανήλικοι από 7 έως 18 ετών
Άτομα άνω των 65 ετών
Φοιτητές – σπουδαστές τριτοβάθμιας εκπαίδευσης με ακαδημαϊκή ταυτότητα με ένδειξη “δελτίο ειδικού εισιτηρίου”
Σπουδαστές δημοσίων και ιδιωτικών Ι.Ε.Κ. και Ε.Ε.Σ., εφόσον υπάρχει σύμβαση με τον ΟΑΣΑ
Φοιτητές σχολών τριτοβάθμιας εκπαίδευσης και Πανεπιστημίων του εξωτερικού, έως 25 ετών, κάτοχοι «Student Card – University ID»
Πολύτεκνοι (από 4 παιδιά και άνω) γονείς και μέλη των οικογενειών τους, κάτοχοι βιβλιαρίου πολυτέκνων
2. Πώς θα προχωρήσω στην έκδοση προσωποποιημένης κάρτας Ath.ena Card;

Αν οι παραπάνω κατηγορίες επιβατών δεν είναι κάτοχοι προσωποποιημένης κάρτας Ath.ena Card, θα πρέπει να προχωρήσουν σε έκδοση προκειμένου να μπορούν να χρησιμοποιήσουν μειωμένα εισιτήρια από την 1η Οκτωβρίου.

Α. Έκδοση μέσω διαδικτύου και ταχυδρομική παραλαβή

Αν είστε δικαιούχος μειωμένου κομίστρου λόγω ηλικίας (κάτω των 18/άνω των 65), μπορείτε να προχωρήσετε σε έκδοση προσωποποιημένης κάρτας Ath.ena Card διαδικτυακά και να την παραλάβετε μέσω κούριερ, συμπληρώνοντας την αίτηση.

Β. Έκδοση σε εκδοτήριο εισιτηρίων

Αν ανήκετε σε κάποια άλλη κατηγορία όσων δικαιούνται μειωμένο κόμιστρο ή θέλετε να παραλάβετε την κάρτα σας άμεσα, μπορείτε να την εκδώσετε σε ένα από τα ανοικτά εκδοτήρια εισιτηρίων του Μετρό. (Προαιρετική αίτηση για συντόμευση της διαδικασίας)

Απαραίτητα δικαιολογητικά: 1. Ταυτότητα ή διαβατήριο, 2. κάποιο έγγραφο που να αναγράφει το ΑΜΚΑ (για τους Έλληνες πολίτες), είτε έντυπο είτε στο κινητό (π.χ. βιβλιάριο υγείας, εκτύπωση από το amka.gr) και 3. το απαραίτητο πιστοποιητικό που αποδεικνύει ότι δικαιούστε μειωμένο κόμιστρο (π.χ. ακαδημαϊκή ταυτότητα, βιβλιάριο πολυτέκνων)

Διαβάστε αναλυτικά για τη διαδικασία έκδοσης Ath.ena Card
3. Θα μπορώ να αγοράζω μεμονωμένα μειωμένα ενιαία εισιτήρια από την 1η Οκτωβρίου;

Όπως ανακοίνωσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η έκδοση και η επαναφόρτιση μειωμένων εισιτηρίων Ath.ena Ticket θα είναι δυνατή και μετά την 1η Οκτωβρίου από τα εκδοτήρια εισιτηρίων του Προαστιακού. Τα εισιτήρια αυτά θα γίνονται δεκτά σε όλα τα μέσα του ΟΑΣΑ.

Στα υπόλοιπα σημεία πώλησης, η αγορά οποιουδήποτε προϊόντος μειωμένου κομίστρου (από 1 εισιτήριο 90 λεπτών έως και μίας ετήσιας κάρτας θα είναι δυνατή με τη χρήση της προσωποποιημένης κάρτας Ath.ena Card. Η φόρτιση και επαναφόρτιση των καρτών θα μπορεί να γίνει και στα αυτόματα μηχανήματα, κάτι το οποίο δεν ήταν δυνατό για τα μειωμένα πολλαπλά εισιτήρια Ath.ena Ticket.
4. Τα περίπτερα θα σταματήσουν να πωλούν μειωμένα εισιτήρια;

Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, θα σταματήσει η πώληση μειωμένων πολλαπλών εισιτηρίων Ath.ena Ticket στα εκδοτήρια εισιτηρίων, τα περίπτερα και τα υπόλοιπα σημεία πώλησης. Στα σημεία πώλησης όμως που έχουν μηχάνημα POS για φόρτιση καρτών, οι δικαιούχοι μειωμένου κομίστρου θα μπορούν να φορτίζουν τις προσωποποιημένες κάρτες Ath.ena Card με μειωμένα εισιτήρια.
5. Πως θα μετακινούνται όσοι είναι κάτω των 18 και όσοι δεν έχουν ταυτότητα;

Όσοι είναι μεταξύ 7-18 ετών θα πρέπει να εκδώσουν προσωποποιημένη κάρτα Ath.ena Card προκειμένου να μετακινούνται με μειωμένο κόμιστρο.

Το σημαντικό δεν είναι η ταυτότητα (εκδίδεται από 12 ετών) αλλά να υπάρχει αριθμός ΑΜΚΑ (ή εναλλακτικά διαβατήριο). Από εκεί και πέρα η ταυτοποίηση μπορεί να γίνει με οποιοδήποτε έγγραφο αναφέρει την ημερομηνία γέννησης όπως βιβλιάριο υγείας, πιστοποιητικό γέννησης κλπ.
6. Πως θα μετακινείται κάποιος που μόλις έχει φτάσει στην Αθήνα, Έλληνας ή τουρίστας;

Αν είναι δικαιούχος μειωμένου εισιτηρίου, από την 1η Οκτωβρίου θα πρέπει πρώτα να έχει εκδώσει προσωποποιημένη κάρτα Ath.ena Card για να χρησιμοποιήσει μειωμένα εισιτήρια. Αυτό μπορεί να γίνει και άμεσα σε κάποιο ανοικτό εκδοτήριο (η διαδικασία παραπάνω).

Εναλλακτικά, μπορεί να προμηθευτεί μειωμένα εισιτήρια Ath.ena Ticket από τα εκδοτήρια εισιτηρίων του Προαστιακού. Η επαναφόρτισή τους θα είναι όμως δυνατή μόνο στα εκδοτήρια του Προαστιακού.


7. Τι θα συμβεί με τα εισιτήρια Ath.ena Ticket;

Τα χάρτινα “πολλαπλά εισιτήρια” Ath.ena Ticket θα εξακολουθούν να υπάρχουν αλλά θα μπορούν να φορτίζονται μόνο με ολόκληρο κόμιστρο (κανονική τιμή). Δικαιούχοι ολόκληρου εισιτηρίου μπορούν να τα εκδίδουν και να τα επαναφορτίζουν κανονικά από αυτόματα μηχανήματα, εκδοτήρια και λοιπά σημεία πώλησης. Για τους συχνούς χρήστες που δεν θέλουν να εκδώσουν προσωποποιημένη κάρτα Ath.ena Card, υπάρχουν και ανώνυμες κάρτες Ath.ena Card (εκδίδονται από τα εκδοτήρια χωρίς κανένα δικαιολογητικό) οι οποίες μπορούν να φορτιστούν με τα ίδια προϊόντα κομίστρου όπως ένα Ath.ena Ticket ή με χρηματική αξία ως 50 ευρώ.


8. Μετακινούμαι σπάνια με τα μέσα, γιατί να εκδώσω κάρτα;

Για δικαιούχους μειωμένου εισιτηρίου (καθώς και όσους δικαιούνται δωρεάν μετακίνηση) η έκδοση προσωποποιημένης Ath.ena Card θα είναι η μοναδική επιλογή από την 1η Οκτωβρίου. Η κάρτα εκδίδεται δωρεάν και μπορεί στη συνέχεια να φορτιστεί ακόμα και με ένα απλό ενιαίο εισιτήριο (κόστος 0,60 ευρώ). Δεν είναι απαραίτητη η αγορά κάποιου κομίστρου μεγάλης διάρκειας όπως στις παλιές κάρτες απεριορίστων διαδρομών. Άρα, μπορείτε να την εκδώσετε τώρα και να την φορτίσετε με εισιτήριο όταν χρειαστεί να μετακινηθείτε.


8. Μειωμένα εισιτήρια Ath.ena Ticket που έχω ήδη αγοράσει θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν;

Στην ανακοίνωση του ΟΑΣΑ στις 20 Ιουλίου αναφέρεται πως θα σταματήσει η δυνατότητα προμήθειας μειωμένων εισιτηρίων Ath.ena Ticket από την 1η Οκτωβρίου. Η λογική λέει πως εισιτήρια που έχουν ήδη αγοραστεί θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν αφού δεν υπάρχει η δυνατότητα το εισιτήριο να καταστεί άκυρο εξ αποστάσεως (θεωρητικά όμως θα μπορούσε το σύστημα να μην τα κάνει δεκτά μετά από κάποια ημερομηνία).


9. Για ποιο λόγο θα καταργηθούν τα μειωμένα πολλαπλά εισιτήρια;

Για διάφορους λόγους μεταξύ των οποίων η μείωση της εισιτηριοδιαφυγής (δεν θα μπορεί να αγοράζει μειωμένα εισιτήρια ο οποιοσδήποτε), η μείωση της χρήσης των χάρτινων πολλαπλών εισιτηρίων, η αύξηση της χρήσης των προσωποποιημένων καρτών, η προώθηση της επαναφόρτισης και η μείωση των ουρών στα εκδοτήρια εισιτηρίων.



Ώρες λειτουργίας εκδοτηρίων Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ (σε όλα πλην του Αεροδρομίου δυνατή η έκδοση προσωποποιημένων καρτών)





Η έκδοση προσωποποιημένων καρτών είναι επίσης δυνατή και στα εκδοτήρια της ΟΣΥ σε Αεροδρόμιο (αναχωρήσεις λεωφορείων Express) και Σύνταγμα (Όθωνος).

Συνεχίζεται η έκδοση και επαναφόρτιση μειωμένων πολλαπλών εισιτηρίων στον Προαστιακό

Όπως ανακοίνωσε σήμερα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η έκδοση και επαναφόρτιση μειωμένων πολλαπλών εισιτηρίων Ath.ena Ticket θα συνεχιστεί κανονικά από 1 Οκτωβρίου 2018 και μετά στα εκδοτήρια εισιτηρίων του Προαστιακού

Από τον περασμένο Ιούλιο, ο ΟΑΣΑ είχε ανακοινώσει πως μετά την 1 Οκτωβρίου 2018, οι δικαιούχοι μειωμένου κομίστρου (ανήλικοι, άνω των 65, φοιτητές, πολύτεκνοι) θα μπορούν να μετακινούνται μόνο με τη χρήση προσωποποιημένης κάρτας Ath.ena Card, με σκοπό την μείωση της εισιτηριοδιαφυγής, την προώθηση της επαναφόρτισης των εισιτηρίων και την μείωση του κόστους από την έκδοση των χάρτινων εισιτηρίων Ath.ena Ticket.

Μετά την παραπάνω απόφαση τηςΤΡΑΙΝΟΣΕ, τα μειωμένα εισιτήρια Ath.ena Ticket που θα εκδίδονται στα εκδοτήρια εισιτηρίων του Προαστιακού θα ισχύουν κανονικά σε όλα τα μέσα του ΟΑΣΑ.

Εισιτήρια και Προσφορές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στα τρένα και τον Προαστιακό

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εφαρμόζει τιμολογιακή πολιτική με βασικό χαρακτηριστικό την ενθάρρυνση της έγκαιρης αγοράς εισιτηρίου, της αγοράς εισιτηρίου μέσω εφαρμογών για κινητά τηλέφωνα και της αγοράς εισιτηρίου μετ’ επιστροφής.

Η τιμολογιακή πολιτική απευθύνεται σε πολλές κατηγορίες επιβατών παρέχοντας ειδικές εκπτώσεις και προσφορές.

Πιο συγκεκριμένα:

Έκπτωση 20% στα εισιτήρια με επιστροφή, επιβραβεύοντας το συχνό επιβάτη μας (ισχύει για εισιτήρια με κλειστή ημερομηνία επιστροφής).

Έκπτωση έως και 15% για προαγορά εισιτηρίου, επιβραβεύοντας τον επιβάτη που προγραμματίζει έγκαιρα το ταξίδι του μαζί μας.

Έκπτωση 10% για αγορές εισιτηρίων μέσω εφαρμογών (trainose app) για κινητά τηλέφωνα (η προσφορά ισχύει για περιορισμένο χρονικό διάστημα).

Εκπτώσεις που φθάνουν μέχρι και 50% σε κάρτες πολλαπλών διαδρομών, επιβραβεύοντας τους πιστούς μας πελάτες.

Εκπτώσεις σε ομάδες, μαθητές, φοιτητές κλπ.

Στους κατόχους καρτών-Alpha bonus η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δίνει τη δυνατότητα εξαργύρωσης πόντων και αγοράς εισιτηρίων.

Δωρεάν μετακίνηση στα παιδιά έως 4 χρόνων, 50% έκπτωση έως 12 χρόνων.

50% έκπτωση σε πολύτεκνους, ΑΜΕΑ.

25% έκπτωση σε στελέχη ΓΕΣ,ΓΕΝ,ΓΕΑ και οπλίτες θητείας.

Έξυπνο, Ηλεκτρονικό εισιτήριο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Το επιβατικό κοινό μπορεί να προμηθεύεται το ηλεκτρονικό εισιτήριο από όλα τα εκδοτήρια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην Αττική.

Το νέο αυτό έξυπνο εισιτήριο μπορεί να αποθηκεύσει προϊόντα κομίστρου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΑΣΑ.

Μπορεί να επαναφορτιστεί στα σημεία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, του ΟΑΣΑ και τα αυτόματα μηχανήματα στους σταθμούς του Μετρό και του ηλεκτρικού.

Μπορεί να φορτιστεί με αστικά εισιτήρια των 90 λεπτών και να ταξιδέψει ο επιβάτης στη ζώνη ΟΑΣΑ με όλα τα μέσα.

Είναι πλήρως διαλειτουργικό με τις πύλες του Προαστιακού, του Μετρό, του Ηλεκτρικού καθώς και τα λεωφορεία.

Ρήξη ΟΑΣΑ – ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Θα συνεχιστεί η φόρτιση μειωμένων εισιτηρίων

 

Κόντρα στα σχέδια του ΟΑΣΑ για κατάργηση της πώλησης και επαναφόρτισης μειωμένων εισιτηρίων Ath.ena Ticket πάει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. 

Όπως ανακοίνωσε σήμερα η ιταλικών συμφερόντων εταιρεία, η έκδοση και επαναφόρτιση μειωμένων πολλαπλών εισιτηρίων Ath.ena Ticket θα συνεχιστεί κανονικά από την 1η Οκτωβρίου και μετά στα εκδοτήρια εισιτηρίων του Προαστιακού.

Από τον περασμένο Ιούλιο, ο ΟΑΣΑ είχε ανακοινώσει πως μετά την 1η Οκτωβρίου, οι δικαιούχοι μειωμένου κομίστρου (ανήλικοι, άνω των 65, φοιτητές, πολύτεκνοι) θα μπορούν να μετακινούνται μόνο με τη χρήση προσωποποιημένης κάρτας Ath.ena Card. 

Σκοπός είναι η μείωση της εισιτηριοδιαφυγής, η προώθηση της επαναφόρτισης των εισιτηρίων και η μείωση του κόστους από την έκδοση των χάρτινων εισιτηρίων Ath.ena Ticket.

Εφόσον δεν υπάρξει κάποια νέα πρωτοβουλία από την πλευρά του ΟΑΣΑ, τα μειωμένα εισιτήρια Ath.ena Ticket που θα εκδίδονται στα εκδοτήρια εισιτηρίων του Προαστιακού θα ισχύουν κανονικά σε όλα τα μέσα του ΟΑΣΑ.

Σημειώνεται πως αν και πριν λίγους μήνες υπήρξε συμφωνία μεταξύ ΟΑΣΑ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ ώστε οι δύο εταιρείες να χρησιμοποιούν συμβατά συστήματα ηλεκτρονικού εισιτηρίου, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προχωρά στη μετάβαση στο ηλεκτρονικό εισιτήριο με τους δικούς της ρυθμούς. 

Είναι χαρακτηριστικό πως οι μπάρες του ηλεκτρονικού εισιτηρίου παραμένουν ορθάνοιχτες σε όλους τους σταθμούς του Προαστιακού, ενώ στο σταθμό Λαρίσης δεν υπάρχουν καν μηχανήματα για επικύρωση ηλεκτρονικών εισιτηρίων.

Δείτε επίσης:
Τι αλλάζει από την 1η Οκτωβρίου στις συγκοινωνίες της Αθήνας για τους δικαιούχους μειωμένου κομίστρου