Τον Ιούλιο η παράδοση των επεκτάσεων του Μετρό Πειραιά σε Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό και Νίκαια

Τον Ιούλιο η παράδοση των επεκτάσεων του Μετρό Πειραιά σε Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό και Νίκαια

Τον Ιούλιο εκτιμάται η παράδοση των επεκτάσεων του Μετρό Πειραιά σε Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό και Νίκαια. Πρόκειται για τους 3 πρώτους από τους 6 σταθμούς της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά.

Βελτιώσεις προσεχώς στη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Η αγορά 100 νέων μηχανημάτων έκδοσης εισιτηρίων και η δυνατότητα φόρτισης ανώνυμων καρτών Ath.ena Card μέσω smartphone περιλαμβάνονται στις βελτιώσεις του συστήματος του ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ που θα δούμε να γίνονται πραγματικότητα μέσα στους επόμενους μήνες.

Την προηγούμενη εβδομάδα εγκρίθηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΑΣΑ το πέρασμα στη νέα περίοδο λειτουργίας του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, μετά την πλήρη εφαρμογή του και ολοκλήρωση της μετάβασης, γεγονός που δίνει την ευκαιρία να προχωρήσουν διάφορες τροποποιήσεις στη λειτουργία, τις υπηρεσίες και τη διαθεσιμότητα του συστήματος.

Συγκεκριμένα, εγκρίθηκαν 8 αντικείμενα τα οποία θα εκτελεστούν βάση συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος:

Απεργία Μετρό: Στάση εργασίας την Τρίτη (17/12)

Απεργία ΜΜΜ: Σε τετράωρη στάση εργασίας από τις 5 τα ξημερώματα Τρίτης μέχρι τις 10.00 π.μ. προχωρούν οι εργαζόμενοι στο Μετρό.

Η απόφαση ελήφθη από το ΣΕΛΜΑ (Σωματείο Εργαζομένων Λειτουργείας Μετρό Αθηνών), το οποίο συνεδρίασε το μεσημέρι της Δευτέρας (16/12) με κεντρικό θέμα τη μετακίνηση 20 εργαζομένων του ΜΕΤΡΟ σε άλλες υπηρεσίες.

Με τι θα μπορούσε να ασχοληθεί η νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό αντί για μετονομασίες σταθμών

Η πρώτη απόφαση της νέας διοίκησης της Αττικό Μετρό για μετονομασία των σταθμών Ευαγγελισμός και Άγιος Δημήτριος έγινε δεκτή από την πλειοψηφία του κόσμου με απορία. Ήταν πράγματι μία από τις ειδήσεις που πρέπει να διπλοτσεκάρεις την πηγή για να επιβεβαιώσεις πως δεν πρόκειται για φάρσα.

Είναι να απορεί κανείς πως οι υπεύθυνοι της Αττικό Μετρό το θεώρησαν καλή ιδέα, ιδιαίτερα αν λάβουμε υπόψη πως η συγκεκριμένη εταιρεία δεν έχει την ευθύνη για την ονομασία σταθμών που βρίσκονται σε λειτουργία (αλλά η ΣΤΑΣΥ, η εταιρεία που λειτουργεί το Μετρό).

Προσπαθώντας να βοηθήσουμε από την πλευρά μας τη νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό, προτείνουμε 5 πράγματα που θα μπορούσε να κάνει αντί να προσπαθεί να αποκαθηλώσει τις πινακίδες σταθμών που λειτουργούν εδώ και μια εικοσαετία:

"Φουριόζα" από τις διακοπές επέστρεψε η κυβέρνηση

 Προσπαθεί να ξεμπλοκάρει εμβληματικές επενδύσεις, όπως το Ελληνικό και το master plan του ΟΛΠ, εξαγγέλλοντας παράλληλα μείωση στη φορολογία των επιχειρήσεων.

Στα δικά μας, αυτά είναι τα ονόματα που ακούγονται για τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ, το Αττικό Μετρό και την Εγνατία Οδό.

Με τις νέες διοικήσεις θέλει να "ανέβει" στη ΔΕΘ το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, "πυρά" από την αντιπολίτευση για τα πρόσωπα σε ΟΣΕ καιΕΡΓΟΣΕ.

Επαναλειτουργούν και ενισχύονται εκδοτήρια στο μετρό, επιστρέφουν οδηγοί στα λεωφορεία, η πιστωτική κάρτα ως ηλεκτρονικό εισιτήριο

Επαναλειτουργούν και ενισχύονται εκδοτήρια στο μετρό, επιστρέφουν οδηγοί στα λεωφορεία, η πιστωτική κάρτα ως ηλεκτρονικό
Σειρά ενεργειών με στόχο την βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας δρομολογεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Της Βάσως Βεγιάζη

Συγκεκριμένα, έπειτα από σχετικές κατευθύνσεις του υφυπουργού Γιάννη Κεφαλογιάννη, επαναλειτουργούν, αλλά και ενισχύονται με περισσότερες βάρδιες εκδοτήρια σε σταθμούς του μετρό με υψηλή τουριστική κίνηση, όπως Ακρόπολη, Μοναστηράκι, Θησείο, Σύνταγμα και Σταθμός Λαρίσης.

Παράλληλα, το υπουργείο Μεταφορών ήρθε σε συνεννόηση με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη για την συνδρομή της Αστυνομίας στους ελέγχους εισιτηρίων, ενώ ήδη είναι εμφανής η παρουσία Αστυνομικών σε κεντρικούς σταθμούς.

Επίσης, το υπουργείο έδωσε κατεύθυνση στον ΟΑΣΑ για τον περαιτέρω εμπλουτισμό των υπηρεσιών του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Για παράδειγμα, έως την άνοιξη του 2020 εκτιμάται ότι οι πιστωτικές κάρτες θα μπορούν να χρησιμοποιούνται και ως ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Σε ότι αφορά τις οδικές συγκοινωνίες, επιστρέφουν στην ΟΣΥ 30 οδηγοί και υπάλληλοι, οι οποίοι ήταν αποσπασμένοι σε πολιτευτές που δεν εξελέγησαν.

Τέλος, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενεργοποιεί δευτεροβάθμιο υγειονομικό έλεγχο στην ΟΣΥ, καθώς διαπιστώθηκε ότι, την τρέχουσα περίοδο, μεγάλος αριθμός οδηγών βρίσκεται σε αναρρωτική άδεια.

Με «θερμοπληξία» τα εισιτήρια του ΟΑΣΑ

Τα αυτόματα μηχανήματα «κολλούσαν» κατά τη διαδικασία έκδοσης χάρτινων ηλεκτρονικών εισιτηρίων

«Λύγισαν» στον καύσωνα ακόμα και τα ΑΜΕΚ (Αυτόματα Μηχανήματα Εκδοσης Καρτών) του ΟΑΣΑ, τα οποία εμφανίζουν βλάβες λόγω των υψηλών θερμοκρασιών. 

Μερίδα των ΑΜΕΚ σταμάτησε να λειτουργεί από την περασμένη εβδομάδα αφήνοντας τους επιβάτες χωρίς τη δυνατότητα έκδοσης νέων εισιτηρίων. 

Το πρόβλημα που προκλήθηκε αφορούσε την έκδοση νέων εισιτηρίων, καθώς τα μηχανήματα «κολλούσαν» κατά τη διαδικασία έκδοσης χάρτινων ηλεκτρονικών εισιτηρίων. Αντιθέτως, για την περίπτωση της ανανέωσης καρτών λειτουργούσαν κανονικά. Εικάζεται ότι το πρόβλημα επικεντρώνεται στο ρολό χαρτιού, που έχουν τα ΑΜΕΚ, πάνω στα οποία τυπώνεται το εισιτήριο.

Κλείδωσε για 15 Μαρτίου η κατάθεση προσφορών για την "πορτοκαλί" Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας.

Κλείδωσε οριστικά για τις 15 Μαρτίου η κατάθεση των τεχνικών και οικονομικών προσφορών για την κατασκευή της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας μετά από 4 συνεχόμενες παρατάσεις.

Η απόφαση λήφθηκε σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com από την Αττικό Μετρό και το Υπουργείο Υποδομών καθώς η αναμενόμενη έκδοση της διευκρινιστικής της απόφασης του ΣτΕ για την Αμβρακία Οδό φαίνεται πως θα καθυστερήσει για κάποιες εβδομάδες οπότε κρίθηκε σοφό να μην λιμνάσει ο διαγωνισμός.

Οριστικά σε εταιρείες σεκιούριτι η ασφάλεια στο Μετρό. Εγκρίθηκαν οι συμβάσεις του 2019

Οριστικά σε εταιρείες σεκιούριτι και όχι στην αστυνομία θα ανατεθεί η φύλαξη των σταθμών του Μετρό και του ΗΣΑΠ καθώς και των υπόλοιπων εγκαταστάσεων της ΣΤΑΣΥ.
Η εταιρεία τους τελευταίους μήνες ανέμενε να ξεκαθαριστεί ποιος θα αναλάβει το συγκεκριμένο έργο και για αυτό προχωρούσε στην υπογραφή μόνο βραχυχρόνιων συμβάσεων (μέχρι και για 2 εβδομάδες) με εταιρείες σεκιούριτι με αποτέλεσμα να αυξάνεται το συνολικό ποσό που διέθετε προς τον σκοπό αυτό.

Μετά όμως από την επιστολή του Υπερταμείου που πλέον διαχειρίζεται τις συγκοινωνίες προς τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΑΣΑ, την οποία δημοσίευσε το economistas.gr, άνοιξε ο δρόμος για την υπογραφή συμβάσεων που θα αφορούν ολόκληρο το 2019.

Εξηγήσεις για το αλαλούμ στο μετρό ζητεί το υπερταμείο

Αχιλλέας Τόπας

Επιστολή στον ΟΑΣΑ με την οποία ζητά εξηγήσεις για τη σύγχυση που προκάλεσαν οι αλλαγές στα δρομολόγια του Μετρό από και προς το αεροδρόμιο, έστειλε η Διευθύνουσα Σύμβουλος της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΥΠ) Ουρανία Αικατερινάρη.

Στην επιστολή, με ημερομηνία 12 Νοεμβρίου, που παρουσιάζει το Economistas.gr, η κα Αικατερινάρη απευθύνεται στο Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΑΣΑ, Γιάννη Σκουμπούρη, αναφέροντας πως οι αλλαγές στο Μετρό και η μετέπειτα κατάργησή τους, περιήλθαν σε γνώση της ΕΕΣΥΠ από δημοσιεύματα.

Η επικεφαλής του υπερταμείου, στο οποίο έχουν μεταβιβαστεί από τις αρχές του 2018 οι μετοχές των εταιρειών αστικών συγκοινωνιών, καλεί τον ΟΑΣΑ να ενημερώσει «αρμοδίως επί του θέματος».

Συγκεκριμένα η κα Αικατερινάρη ζητεί από τον κ. Σκούμπουρη ενημέρωση «επί ποιας βάσης αποφασίστηκαν οι εν λόγω αλλαγές στα δρομολόγια και η εν συνεχεία επαναφορά τους στην προτέρα κατάσταση» και προσθέτει πως «εκ του ρόλου σας είμαστε βέβαιοι ότι γνωρίζετε το θέμα εις βάθος, όπως και τον όποιο σχεδιασμό ή αλλαγή αυτού βάση των πραγματικών αναγκών και συνθηκών».

Αλλάζουν τα πάντα στις συγκοινωνίες – Φεύγουν τα ΚΤΕΛ, νέες τιμές, νέα δρομολόγια (χάρτης)

Οι μεγάλες αλλαγές θα γίνουν στον Πειραιά - Τι θα γίνει σε λεωφορεία και τρόλεϊ.

Όλος ο συγκοινωνιακός χάρτης της Αττικής αναμένεται να αλλάξει το 2019. Σύμφωνα με την εφημερίδα «Έθνος», το σχέδιο του ΟΑΣΑ αναμένεται να ανακοινωθεί μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς.
Άμεσες αλλαγές στα ΚΤΕΛ

Η πρώτη µεγάλη αλλαγή που θα δουν οι επιβάτες έως τα µέσα του µήνα έχει να κάνει µε την αποµάκρυνση των αφετηριών των ΚΤΕΛ Αττικής από το κέντρο της πόλης, προκειµένου να αποσυµφορηθούν βασικοί οδικοί άξονες. Τα ΚΤΕΛ θα ολοκληρώνουν τη διαδροµή τους σε τέσσερα νέα σηµεία, τα οποία βρίσκονται κοντά σε σταθµό µέσου σταθερής τροχιάς και οι γραµµές τους θα θεωρούνται κυκλικές (χωρίς αφετηρία/τέρµα).

Βάσει του σχεδίου του ΟΑΣΑ, τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ πλέον θα φτάνουν έως:

-Το Νοµισµατοκοπείο (για όσα εξυπηρετούν τον ανατολικό τοµέα της Αττικής).
-Τον Ελαιώνα (για όσα εξυπηρετούν τον δυτικό τοµέα).
-Το Ελληνικό (για όσα καλύπτουν τις παραλιακές γραµµές).
-Την Κηφισιά (για όσα εξυπηρετούν τον βόρειο τοµέα).

Παρασκευή 19 Οκτωβρίου: Στάση εργασίας στο Μετρό

Στάσεις εργασίας θα πραγματοποιηθούν στο Μετρό (γραμμές 2 & 3) την Παρασκευή 19 Οκτωβρίου2018 από την έναρξη της κυκλοφορίας ως 9:00 π.μ. και από τις 23:00 ως τη λήξη της κυκλοφορίας. (Το Μετρό θα κυκλοφορεί μεταξύ 9:00 π.μ. – 23:00).

Την προειδοποιητική στάση εργασίας εξήγγειλε το Σωματείο Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό Αθηνών το οποίο μεταξύ άλλων διαμαρτύρεται για τις ελλείψεις σε ανταλλακτικά και προσωπικό και τις ουρές στα εκδοτήρια εισιτηρίων.

Η γραμμή 1 του Μετρό (ηλεκτρικός) και τα υπόλοιπα μέσα αναμένεται να κινούνται κανονικά.

«Τρενάκια» επιβατών σχηματίζονται καθημερινά στο μπες-βγες του Μετρό.

Οι λαθρεπιβάτες επιλέγουν προσεκτικά τους «στόχους» τους, συνήθως ηλικιωμένους 

Πας να χτυπήσεις το ηλεκτρονικό σου εισιτήριο για να μπεις ή για να βγεις από τον σταθμό. Νιώθεις μία επίμονη σκιά να σε ακολουθεί. Δεν είναι η δική σου. Είναι οι λαθρεπιβάτες που κολλάνε πίσω σου, γίνονται ένα με εσένα, προκειμένου να περάσετε μαζί τις Συμπληγάδες 

Υποτίθεται ότι το καινοτόμο ηλεκτρονικό εισιτήριο θεσπίστηκε στο Μετρό προκειμένου να παταχθεί, αν όχι να αφανιστεί, η φυλή των τζαμπατζήδων. 

Των ατόμων εκείνων που, είτε εξαιτίας της ανεργίας που τους δέρνει είτε της κουτοπονηριάς που τους διακρίνει, τείνουν να μετακινούνται με τις αστικές συγκοινωνίες σαν λαθρεπιβάτες. 

Οπου υπάρχει ο νόμος όμως, υπάρχει και ο παράνομος.

Μετά το πρώτο σοκ της μετάβασής μας στην ηλεκτρονική εποχή των μετακινήσεων λοιπόν, τώρα που πάνω-κάτω μάθαμε πώς λειτουργεί το συγκεκριμένο σύστημα, εμφανίστηκαν οι καλά διαβασμένοι τζαμπατζήδες. 

Τα γυάλινα πορτάκια που ανοιγοκλείνουν επιτρέποντάς σου την είσοδο ή την έξοδο -φτάνει μόνο να είσαι εξοπλισμένος με εισιτήριο- είναι λιγότερο τρομακτικά από τις Συμπληγάδες της Οδύσσειας. Δεν κάνουν θόρυβο, δεν είναι απότομα, και το σημαντικότερο: αφήνουν μερικά κρίσιμα δευτερόλεπτα περιθώριο, ώστε με ένα μόνο χτύπημα εισιτηρίου να έχει χρόνο να περάσει κι ένας λαθραίος επισκέπτης.

 Ενας συν ένας δώρο… Είναι πλέον πολύ της μόδας να κολλάνε ακριβώς από πίσω σου άτομα κάθε ηλικίας για να περάσουν από τις πόρτες που ανοιγοκλείνουν, χωρίς εισιτήριο. Σχηματίζονται παράδοξα τρενάκια, τρελοί συνδυασμοί με άτομα φαινομενικά αταίριαστα.

 Η γιαγιά και ο skater, ο τεχνοκράτης και το κορίτσι με τα πράσινα μαλλιά, το μοντέλο και ο κοντούλης, ο ποδηλάτης και ο ζητιάνος. 

Ανθρωποι που μάλλον δεν έχουν τίποτα κοινό μεταξύ τους περνούν για μερικά κρίσιμα δευτερόλεπτα από την ίδια πύλη, σαν ένα πολύ καλά χορογραφημένο ντουέτο. 

Νιώθεις ξαφνικά μία επίμονη σκιά από πίσω σου, και δεν είναι η δική σου. 

Είναι κάποιος που σου είναι εντελώς άγνωστος, αλλά έχει γίνει ένα με εσένα προκειμένου να περάσει στην αντίπερα όχθη με το δικό σου εισιτήριο. 

Σε κάποιους κερνάς μία μετακίνηση με το Μετρό και σε κάποιους άλλους την ελευθερία τους, την έξοδό τους από εκεί μέσα και την επάνοδό τους στον έξω κόσμο. 

Σε χρησιμοποιούν και σε πετούν σαν στυμμένη λεμονόκουπα. Ούτε ένα «ευχαριστώ πολύ» ούτε ένα «χάρηκα για τη συνεργασία» ούτε ένα «να το επαναλάβουμε κάποια στιγμή» ούτε ένα «ραντεβού αύριο την ίδια ώρα». 

Οπως ξαφνικά μπήκαν στη ζωή σου, έτσι ξαφνικά βγαίνουν από αυτήν. Στην ουρά για να περάσεις από τις πόρτες. Εκεί δημιουργούνται διάφορα ευτράπελα

Οι τζαμπατζήδες διαλέγουν προσεκτικά τους «συνεπιβάτες» τους. 

Προτιμούν συνήθως γυναίκες ή ηλικιωμένους, σκεπτόμενοι ίσως ότι αν επιχειρήσουν να κάνουν κάτι αντίστοιχο σε κάποιον πιο ψωμωμένο, ή φαινομενικά ευέξαπτο άνδρα, θα βρουν τον μπελά τους. 

Σε διαλέγουν λοιπόν μέσα στο πλήθος κι εσύ τότε νιώθεις ότι είσαι ο εκλεκτός. Εμπνέεις εμπιστοσύνη; Δείχνεις άνθρωπος με συμπόνια; Ή απλώς είσαι τόσο αφοσιωμένος στο κινητό σου, που ακόμη και το ίδιο το εισιτήριο να σου άρπαζαν από το χέρι δεν θα έπαιρνες χαμπάρι; 

Η πρώτη μου εμπειρία ήταν με μία μικροκαμωμένη γιαγιούλα. 

Την είδα με την άκρη του ματιού μου να έχει σχεδόν κολλήσει πίσω μου, με δήθεν αδιάφορο ύφος. 

Πέρασε μαζί μου όπως ακριβώς σχεδίαζε και έγινε καπνός. 

Στη συνέχεια ακολούθησαν πολλοί και διάφοροι. 

Αγόρια στην εφηβεία, από αυτά που μιλάνε στη διαπασών όλη την ώρα. 

Κορίτσια με μακριά μαλλιά και σκουλαρίκια στη μύτη, που θα έπαιρνα όρκο ότι σπουδάζουν σε κάποια δραματική σχολή. 

Νέοι, γέροι, άνδρες, γυναίκες κι ένα σκυλάκι που το έσερνε μαζί του ένας συμπαθής τζαμπατζής. «Θα έρθω μαζί σου» άκουσα μία μέρα σε ένα βαγόνι να λέει μία κοπέλα στην κολλητή της, ανακοινώνοντάς της ότι δεν είχε προλάβει να βγάλει εισιτήριο. 

«Μπήκα ξοπίσω από μία κυρία και τώρα θα βγω μαζί σου…» 

Σε κάποιους πιο κομβικούς σταθμούς, υπάρχουν κάποιοι υπάλληλοι που επιτηρούν προκειμένου να πιάσουν τους τζαμπατζήδες.

 Αλλά είναι τόσος πολύς ο κόσμος και τόσο λίγες οι είσοδοι και οι έξοδοι, που πρέπει να έχεις αετίσιο μάτι για να τους εντοπίσεις, ειδικά σε ώρες αιχμής. 

Πώς το είχε γράψει ο Αντώνης Σαμαράκης; 

«Ποτέ άλλοτε οι στέγες των σπιτιών των ανθρώπων δεν ήταν τόσο κοντά ή μία στην άλλη, όσο είναι σήμερα. Και ποτέ άλλοτε οι καρδιές των ανθρώπων δεν ήταν τόσο μακριά η μία από την άλλη, όσο είναι σήμερα». 

Σε μία πόλη όπου αγριεύεις μόνο και μόνο αν κάποιος σε ακουμπήσει κατά λάθος, δέχεσαι να πλησιάσεις τον άλλο μόνο από ανάγκη. Και μόνο για πολύ λίγο. Πηγή: Protagon.gr

Τραπεζικές κάρτες αντί εισιτηρίων για τα μέσα προτείνει η Visa

Ξεκινάει όπως φαίνεται σιγά σιγά να υπάρχει ενδιαφέρον για απευθείας πληρωμές των μετακινήσεων με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς με τη χρήση πιστωτικών και χρεωστικών καρτών ανέπαφων πληρωμών.


Με το σύστημα αυτό, που τα τελευταία χρόνια εφαρμόζεται σε ολοένα περισσότερα συστήματα μεταφορών (χαρακτηριστικό το παράδειγμα του Λονδίνου) ο επιβάτης δεν χρειάζεται κάποιο εισιτήριο ή κάρτα ειδικά για τις συγκοινωνίες αλλά τσεκάρει την πιστωτική ή χρεωστική του κάρτα στις μπάρες του Μετρό ή τα μηχανήματα των λεωφορείων. Στη συνέχεια, η χρέωση μπορεί να γίνει ανάλογα με τον αριθμό των μετακινήσεων ανά μέρα σε τιμές που είναι παρεμφερείς ή οικονομικότερες με το αν χρησιμοποιούσε κανονικό εισιτήριο.

Σύμφωνα με δημοσίευμα του ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο Νίκος Καμπανόπουλος, επικεφαλής της Visa για την Ελλάδα, την Κύπρο και την Βουλγαρία, στη διάρκεια της παρουσίας της Visa στην Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, συμμετέχοντας στο περίπτερο των ΗΠΑ που ήταν η τιμώμενη χώρα, στις συναντήσεις που είχε η Visa με αρμόδιους φορείς για το ζήτημα αυτό υπήρξε ενδιαφέρον για την υλοποίηση του, τόσο στο μετρό της Αθήνας, όσο και στο υπό κατασκευή μετρό της Θεσσαλονίκης

Ο κ. Καμπανόπουλος αναφέρθηκε και στη χρήση των πληρωμών αυτού του τύπου στο Λονδίνο όπου παρατηρούνται σημαντικά οφέλη κατά τη διάρκεια των δύο πρώτων ετών λειτουργίας του συστήματος. Έχουν ήδη πραγματοποιηθεί στη διάρκεια του τελευταίου έτους ένα δισεκατομμύριο ταξίδια (διαδρομές) με απευθείας χρέωση στην κάρτα του επιβάτη, χωρίς αγορά εισιτηρίου, με αποτέλεσμα το κόστος διαχείρισης των εισιτηρίων να έχει μειωθεί από 16% του συνόλου των εσόδων στο 8%, με προοπτικές να μειωθεί σημαντικά περισσότερο. Η αναμονή στα εκδοτήρια μειώθηκε αισθητά καθώς ολοένα και μεγαλύτερος αριθμός χρησιμοποιεί απευθείας την χρεωστική του κάρτα για να εισέλθει στο μετρό, εξασφαλίζοντας τη καλύτερη οικονομική τιμή που διατίθεται στους επιβάτες.

Προκειμένου πάντως να προτιμηθούν από συχνούς χρήστες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, οι πληρωμές απευθείας με πιστωτικές κάρτες θα πρέπει να προσφέρουν ανταγωνιστικές τιμές σε σχέση με αυτές των εισιτηρίων 30 ημερών (ως και 1 ευρώ την ημέρα για κάποιον που μετακινείται 30 μέρες το μήνα). Σε αντίθετη περίπτωση θα απευθύνονται μόνο σε χρήστες που δεν μετακινούνται καθημερινά και προτιμούν μεμονωμένα εισιτήρια. Αν λάβουμε υπόψη ότι πολλοί από αυτούς αρνούνται να εκδώσουν προσωποποιημένες κάρτες, είναι αμφισβητήσιμο κατά πόσο θα προτιμήσουν να πληρώσουν απευθείας με πιστωτική ή χρεωστική κάρτα.

Από την άλλη μεριά, οι πληρωμές με τραπεζικές κάρτες θα ήταν ιδιαίτερα χρήσιμες για τους τουρίστες αφού δεν θα απαιτούσαν μελέτη και σκέψη για το ποιο εισιτήριο να επιλέξουν για τις μετακινήσεις τους.

Διακοπή στα δρομολόγια του μετρό - Πτώση ατόμου στις γραμμές.

Τα δρομολόγια που εκτελούνται αυτή τη στιγμή είναι από Ανθούπολη μέχρι Σύνταγμα και από Νέο Κόσμο προς Ελληνικό
Διεκόπη προσωρινά η κυκλοφορία των συρμών του Μετρό, λόγω πτώσης ατόμου στις γραμμές.

Σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, η κυκλοφορία αφορά στη γραμμή 2 του Μετρό Ανθούπολη - Ελληνικό.
Τα δρομολόγια που εκτελούνται αυτή τη στιγμή είναι από Ανθούπολη μέχρι Σύνταγμα και από Νέο Κόσμο προς Ελληνικό.
Το περιστατικό σημειώθηκε στη στάση του Μετρό Συγγρού - Φιξ.

Αττικό Μετρό. Οι 15 νέοι σταθμοί στην γραμμή 4

Σύμφωνα με ενημερωτικό σημείωμα το α’ τμήμα της Γραμμής 4 «Άλσος Βεΐκου – Γουδή», το οποίο προγραμματίζεται να υλοποιηθεί, έχει σχεδιαστεί με σκοπό την εξυπηρέτηση πολλών πυκνοκατοικημένων περιοχών του Λεκανοπεδίου, του κέντρου της Αθήνας με την κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών (Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός)

Παραδόθηκαν στους τρεις προεπιλεγέντες αναδόχους, κατά το α’ στάδιο του διαγωνισμού, τα συμβατικά στοιχεία (τεύχη και σχέδια) για το α’ τμήμα της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας από το Άλσος Βεΐκου μέχρι του Γουδή, μήκους 12,8 χιλιομέτρων που θα περιλαμβάνει 15 σταθμούς.

Οι υποψήφιοι ανάδοχοι -οι κοινοπραξίες ΤΕΡΝΑ ΑΕ- VINCI-SIEMENS AG “TVS”, J+P ΑΒΑΞ ΑΕ- GHELLA SpA -ALSTOM TRANSPORT S.A. και ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ANSALDO STP S.p.A – HITACHI RAIL ITALY SPA.- καλούνται να υποβάλουν τις τεχνικές και οικονομικές προσφορές τους έως τη Δευτέρα, 10 Δεκεμβρίου 2018.

Ο προϋπολογισμός δημοπράτησης ανέρχεται σε 1.510.000.000 ευρώ και η προβλεπόμενη διάρκεια υλοποίησης του έργου ανέρχεται σε 8 χρόνια.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Αττικό Μετρό, η εξέλιξη αυτή αποτελεί ένα σημαντικό βήμα στην πορεία υλοποίησης του μεγαλύτερου έργου υποδομής, το οποίο θα συμβάλει καταλυτικά στην αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των πολιτών της Αττικής.

Σύμφωνα με το ενημερωτικό σημείωμα το α’ τμήμα της Γραμμής 4 «Άλσος Βεΐκου – Γουδή», το οποίο προγραμματίζεται να υλοποιηθεί με την παρούσα δημοπράτηση, έχει σχεδιαστεί με σκοπό την εξυπηρέτηση πολλών πυκνοκατοικημένων περιοχών του Λεκανοπεδίου, του κέντρου της Αθήνας με την κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών (Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός).

Ταυτόχρονα, όπως αναφέρεται, θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση υφιστάμενων κεντρικών σταθμών Μετρό από τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση του επιβατικού κοινού, στην εξυπηρέτηση πολλών σημαντικών κτιρίων και εγκαταστάσεων, όπως νοσοκομεία, εκπαιδευτικά ιδρύματα κλπ., καθώς και στην αύξηση της δικτύωσης των υφιστάμενων γραμμών μετρό με δύο σταθμούς ανταπόκρισης Πανεπιστήμιο / Ακαδημία, Ευαγγελισμός).

Η χάραξή του εκτείνεται από την περιοχή του Άλσους Βεΐκου στο Γαλάτσι μέχρι του Γουδή και το Φρέαρ TBM Κατεχάκη και υπάγεται στα διοικητικά όρια των δήμων Αθήνας, Γαλατσίου, Καισαριανής και Ζωγράφου.





Έχει μήκος περίπου 12,8 χλμ. και περιλαμβάνει:

– Δεκαπέντε (15) νέους υπόγειους σταθμούς: Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδή.

– Εννέα (9) ενδιάμεσα ή / και τερματικά φρέατα.

– Σήραγγα υπόγειας διάνοιξης διατομής διπλής τροχιάς που θα διανοιχτεί με τουλάχιστον δύο μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων ολομέτωπης κοπής (ΤΒΜ) μήκους περί τα 12km.

– Σήραγγες υπόγειας διάνοιξης με συμβατικά μηχανικά μέσα διπλής τροχιάς, τριπλής τροχιάς & διακλαδώσεων.

– Σήραγγες μονής τροχιάς (STT) υπόγειας διάνοιξης με συμβατικά μηχανικά μέσα μήκους 850,0 μ περίπου.

– Δύο επίσταθμους της γραμμής, πριν το σταθμό Άλσος Βεΐκου (κάτω από την Λεωφ. Βεϊκου) και μετά τον σταθμό Γουδή (κάτω από τη Λεωφ. Κατεχάκη).

– Ένα (1) νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) για τη γραμμή 4, με προοπτική ενσωμάτωσης και του ελέγχου λειτουργίας των γραμμών 1, 2, 3, αλλά και μελλοντικών αυτόματων νέων γραμμών, καθώς και του Τραμ. Το νέο ΚΕΛ θα χωροθετηθεί εντός των ορίων του αμαξοστασίου Σεπολίων.

– Ένα (1) νέο κτίριο συντήρησης και επισκευών των νέων συρμών σε διαθέσιμο χώρο εντός των ορίων του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

Το έργο, επίσης, περιλαμβάνει το απαιτούμενο τροχαίο υλικό (20 αυτόματα τρένα χωρίς οδηγό), καθώς και όλα τα απαιτούμενα ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα για τη λειτουργία της Γραμμής

Κριτήριο ανάθεσης της Σύμβασης είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά, βάσει βέλτιστης σχέσης ποιότητας – τιμής, σύμφωνα με το άρθρο 311 του N. 4412/16.

Πηγή: ΑΠΕ

Δευτέρα 25 Ιουνίου: Στάση εργασίας στο Μετρό Δευτέρα 25 Ιουνίου: Στάση εργασίας στο Μετρό

Στάση εργασίας θα πραγματοποιηθεί τη Δευτέρα 25 Ιουνίου 2018 στο Μετρό (γραμμές 2 και 3) έως τις 9:00 π.μ., σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ.

Την προειδοποιητική στάση εργασίας εξήγγειλε το Σωματείο Ηλεκτροδηγών Αττικό Μετρό που διαμαρτύρεται για την έλλειψη ανταλλακτικών συρμών μετρό και ηλεκτροδηγών.

Τα υπόλοιπα μέσα αναμένεται να κινηθούν κανονικά.

24 εκκρεμότητες, προβλήματα και παραλείψεις του ηλεκτρονικού εισιτηρίου

Περιμένοντας τη μετάβαση στο ηλεκτρονικό εισιτήριο για τις συγκοινωνίες τις Αθήνας να ολοκληρωθεί αυτές τις μέρες, επιχειρήσαμε να κάνουμε μία σύναψη των εκκρεμοτήτων και των προβλημάτων που αντιμετωπίζει το ηλεκτρονικό εισιτήριο.

Αν και για να ολοκληρωθεί η μετάβαση εκκρεμεί μόνο το κλείσιμο μερικών δεκάδων πυλών σε σταθμούς Μετρό και ΗΣΑΠ, υπάρχουν και άλλα θέματα τα οποία αναμένουν διευθέτηση.

Κάποια από αυτά είναι προφανή σε όλους, κάποια άλλα τα έχουμε παρατηρήσει οι ίδιοι, ενώ μερικά μας τα έχουν αναφέρει αναγνώστες.

Σίγουρα δεν περιμένουμε πως θα δοθεί λύση σε όλα τα προβλήματα/εκκρεμότητες που έχουμε καταγράψει. Θεωρούμε όμως σημαντικό να δίνεται δημοσιότητα σε αυτά ακόμα και αν ενοχλούνται μερικοί παροικούντες την Ιερουσαλήμ.
Εκκρεμότητες μετάβασης

Πρόοδος επεκτάσεων Μετρό και Τραμ: Μάρτιος – Απρίλιος 2018

Ένας χρόνος απομένει μέχρι την παράδοση των σταθμών Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός και Νίκαια του Μετρό. Οι τρεις πρώτοι σταθμοί της επέκτασης προς τον Πειραιά αναμένεται να παραδοθούν ως τα τέλη Ιουνίου του 2019. Εν τω μεταξύ, ως το τέλος του χρόνου ολοκληρώνονται οι εργασίες κατασκευής του Τραμ στον Πειραιά το οποίο αναμένεται να παραδοθεί στις αρχές του 2019.

Αυτά ανακοινώθηκαν την περασμένη εβδομάδα από τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό κατά τη διάρκεια εκδήλωσης με την ονομασία «Ο Πειραιάς σε σταθερή τροχιά» που διοργανώθηκε στον Πειραιά. Όσον αφορά τα έργα επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό προς τον Πειραιά, ανακοινώθηκε πως η διάνοιξη των σηράγγων έχει ολοκληρωθεί, η πρόοδος των έργων πολιτικού μηχανικού φτάνει το 85% ενώ η πρόοδος των συνολικών εργασιών στο 65%. (Σημειώνεται ωστόσο ότι προηγούμενη ενημέρωση από την Αττικό Μετρό το μήνα Μάρτιο ανέφερε πως η πρόοδος είναι στο 68%).