Έλαβε ΦΕΚ η κρατική ενίσχυση των ΚΤΕΛ. Αναλυτικά τα ποσά και οι δικαιούχοι

Δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (Αρ. Φύλλου 852) η απόφαση για τη χορήγηση έκτακτης επιδότησης με την μορφή άμεσης επιχορήγησης στις εταιρείες ΚΤΕΛ και ΚΤΕΛ Α.Ε., λόγω των περιορισμών που επιβλήθηκαν στη χώρα για τον περιορισμό της διασποράς του κορωνοϊού.

Ειδικότερα, όπως τονίζεται, «αντικείμενο της απόφασης είναι η χορήγηση έκτακτης επιδότησης με την μορφή άμεσης επιχορήγησης στις εταιρείες ΚΤΕΛ και ΚΤΕΛ Α.Ε., λόγω των περιορισμών που επιβλήθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 7 της υπό στοιχεία Δ1α/Γ.Π.οικ 37992/17-06-2020 κοινής υπουργικής απόφασης «Κανόνες τήρησης αποστάσεων σε ιδιωτικές επιχειρήσεις, δημόσιες υπηρεσίες και άλλους χώρους συνάθροισης κοινού στο σύνολο της Επικράτειας, προς περιορισμό της διασποράς του κορωνοϊού COVID- 19» (Β’ 2401).

Το ποσό της αποζημίωσης που θα λάβουν οι δικαιούχοι ανέρχεται σε 19.787.719 ευρώ και η κατανομή τους θα γίνει ως εξής:

Ένα βήμα πιο κοντά ο νέος σταθμός των ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα

Σε δημόσια διαβούλευση έθεσε το υπουργείο Περιβάλλοντος τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το έργο «ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ, ΟΡΓΑΝΩΣΗ, ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΠΟΛΥΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΟΝ ΕΛΑΙΩΝΑ» που αφορά την κατασκευή του νέου σταθμού ΚΤΕΛ που θα αντικαταστήσει τους δύο υπάρχοντες σε λεωφόρο Κηφισού και Λιοσίων.

Η συγκεκριμένη μελέτη είχε ανατεθεί το 2016 σε κοινοπραξία με τη συμμετοχή του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.

Ο Κεντρικός Σταθμός Υπεραστικών Λεωφορείων (ΚΣΥΛ) χωροθετείται σε οικόπεδο έκτασης 66.420 m2(~ 66 στρ.)στην περιοχή του Ελαιώνα. Το έργο χωροθετείται εντός των ορίων του Δήμου Αιγάλεω. Συγκεκριμένα χωροθετείται σε έκταση που περικλείεται από τον Παράδρομο της Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας (Λ. Κηφισού), την Ιερά Οδό και τις οδούς Αγ. Άννης και Πιερίας.

Η οδική εξυπηρέτηση/ πρόσβαση του ΚΣΥΛ θαπραγματοποιείται μέσω των υπό μελέτη οδικών αξόνων Πιερίας, Πλούτωνος, Πέτρας, Αγ. Παντελεήμονος, Καστοριάς και Εμμ. Παππά. 

Τα υποσυστήματα του νέου ΚΣΥΛ που εξετάζονται στο πλαίσιο της διερεύνησης κυκλοφοριακών επιπτώσεων είναιτα εξής:

Προκαλεί η κυβέρνηση. Αφήνει να σαπίζουν τα λεωφορεία της ΟΣΥ. Εκατομμύρια και αμαξοστάσια για τα ΚΤΕΛ

Όταν η κυβέρνηση έδωσε στα ΚΤΕΛ κομμάτι του συγκοινωνιακού έργου της ΟΣΥ, έλεγε πως με αυτόν το τρόπο η ΟΣΥ θα «εξοικονομήσει» 160 λεωφορεία που δρομολογούνταν στη περιφέρεια και τοπικά δίκτυα για να ενισχύσει το κέντρο και όμορους δήμους Αθήνας και Πειραιά. Μέχρι στιγμής όχι μόνο δεν έχουν ενισχυθεί τα προαναφερόμενα δρομολόγια, αλλά αντίθετα υπάρχει αύξηση του αριθμού ακινητοποιημένων οχημάτων. Λεωφορεία με μετρίου κόστους βλάβη δεν επισκευάζονται. Ακινητοποιούνται και αποσύρονται.

Όπως είχαμε επισημάνει* και στις 5 Νοέμβρη, όταν η κυβέρνηση απεκάλυψε τη σύμβαση ΟΑΣΑ-ΚΤΕΛ, τα ποσά που εκχωρούνται μέσω της σύμβασης στα ΚΤΕΛ ήταν αρκετά για την ανανέωση του γηρασμένου στόλου της ΟΣΥ. κυβέρνηση όμως χρησιμοποίησε την πανδημία για να αρχίσει την ιδιωτικοποίηση της δημόσιας συγκοινωνίας και να δώσει χρήμα στους μετόχους των ΚΤΕΛ. Πέρα από το γεγονός ότι το συνολικό ποσό των 60 εκάτ. ευρώ είναι σκανδαλώδες, χαρακτηριστικές του χαρακτήρα της σύμβασης είναι και μερικές λεπτομέρειες όπως για παράδειγμα ότι στα ΚΤΕΛ δώθηκαν γραμμές με μικρή επιβατική κίνηση και άφθονο χιλιομετρικό μήκος για τον απλούστατο λόγο ότι η αποζημίωση είναι ανά χιλιόμετρο.

Προχωρά η αγορά 200 αστικών λεωφορείων για την Αθήνα από τα ΚΤΕΛ

Στην αγορά 200 αστικών λεωφορείων τα οποία θα δρομολογηθούν στις 60 γραμμές που θα τους αναθέσει ο ΟΑΣΑ ετοιμάζονται να προχωρήσουν άμεσα τα ΚΤΕΛ Αττικής, Κορίνθου, Θήβας και Εύβοιας.

Ήδη, μέσα σε χρόνο ρεκόρ, εξασφαλίστηκε η σχετική χρηματοδότηση μέσω της τράπεζας Πειραιώς όπως ανακοίνωσε πριν από λίγες μέρες ο τραπεζικός όμιλος. Συγκεκριμένα, ανακοινώθηκε πως η Τράπεζα Πειραιώς και η Πειραιώς Leasing θα είναι ο αποκλειστικός χρηματοδότης (με το ύψος της χρηματοδότησης να μην ανακοινώνεται), αφενός για την προμήθεια 200 αστικών λεωφορείων από το ΚΤΕΛ Αττικής, Κορίνθου, Θήβας και Εύβοιας και αφετέρου για την εκμίσθωση 180 λεωφορείων στην Θεσσαλονίκη.

Η προμήθεια 180 λεωφορείων για τη Θεσσαλονίκη αφορά την εκμίσθωσή τους μέσω leasing από τον ΟΑΣΘ για 30 μήνες με δικαίωμα προαίρεσης για εξαγορά των οχημάτων μετά το πέρας της μίσθωσης.

Στην Αθήνα, μέσα στο επόμενο διάστημα αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης μεταξύ του ΟΑΣΑ και των ΚΤΕΛ Αττικής για την παραχώρηση 60 γραμμών. Τα ΚΤΕΛ Αττικής θα πραγματοποιούν δρομολόγια σε 29 από αυτές τις γραμμές ενώ τις υπόλοιπες 31 θα τις υπεκμισθώσουν στα ΚΤΕΛ Κορίνθου, Θήβας και Εύβοιας.

Από τα 200 λεωφορεία που θα αγοραστούν, τα 164 θα είναι κανονικά (12 μέτρων), 30 θα είναι αρθρωτά (18 μέτρων), ενώ θα αγοραστούν και 6 mini buses (8 μέτρων).

Η πλήρης λίστα με τις γραμμές που θα αναλάβουν τα ΚΤΕΛ έγινε γνωστή την Παρασκευή με τη δημοσίευση στο ΦΕΚ της έγκρισης για την συνεργασία μεταξύ του ΟΑΣΑ και των ΚΤΕΛ. Παράλληλα, εγκρίθηκε και ο ακριβής αριθμός των δρομολογίων που θα εκτελούνται καθημερινά ανά γραμμή για τη χειμερινή και τη θερινή περίοδο.

Τα ΚΤΕΛ Αττικής θα αποζημιώνονται με 1,41 ευρώ ανά οχηματοχιλιόμετρο, ανεξάρτητα από τον αριθμό των επιβατών ή τις επικυρώσεις εισιτηρίων. Το συνολικό κόστος για τον ΟΑΣΑ για το έτος 2020 θα ανέλθει σε 4.987.077,10 ευρώ με ΦΠΑ, για το 2021 σε 29.922.462,59 ευρώ με ΦΠΑ και για το 2022 σε 24.935.385,50 ευρώ με ΦΠΑ.

Τα ΚΤΕΛ αναμένεται επίσης να ανοίξουν νέα σημεία πώλησης εισιτηρίων με τα έσοδα όμως (ή τουλάχιστον την πλειοψηφία τους όπως συμβαίνει στα λοιπά σημεία λιανικής) να πηγαίνουν στον ΟΑΣΑ.

Προς το παρόν, τα ΚΤΕΛ έχουν αναλάβει 5 γραμμές (122, 123, 171, 504, 740) στις οποίες πραγματοποιούν δρομολόγια αστικά λεωφορεία που έχουν έρθει προσωρινά από διάφορες πόλεις της Ελλάδας. Τα λεωφορεία αυτά δεν διαθέτουν εξοπλισμό ηλεκτρονικού εισιτηρίου και τηλεματικής, επομένως η επιβίβαση των επιβατών γίνεται δωρεάν, ενώ οι επιβάτες δεν μπορούν να γνωρίζουν την ακριβή ώρα άφιξης του κάθε λεωφορείου στη στάση.

Αν και ο ΟΑΣΑ έχει ανακοινώσει πως η εγκατάσταση του σχετικού εξοπλισμού θα γίνει σταδιακά, δεν έχει δώσει στη δημοσιότητα κάποιο χρονοδιάγραμμα, ούτε φαίνεται να έχει ξεκινήσει η εγκατάσταση από κάποιο λεωφορείο αν και ήδη έχουν περάσει 2 εβδομάδες. Έτσι τίθεται υπό αμφισβήτηση το αν θα μπει εξοπλισμός στα προσωρινά λεωφορεία ή αν τα ΚΤΕΛ θα περιμένουν την απόκτηση των νέων.

Ήδη πάντως έχει ξεκινήσει το «ξήλωμα» του σχετικού εξοπλισμού από λεωφορεία που παραμένουν ακινητοποιημένα σε αμαξοστάσια της ΟΣΥ, κάτι που συνοδεύεται από αντιδράσεις συνδικαλιστών.

Αν και αρχικά οι συνδικαλιστές είχαν τηρήσει στάση αναμονή, πληθαίνουν τις τελευταίες μέρες οι φωνές όσων ζητούν διακοπή της συνεργασίας με τα ΚΤΕΛ είτε άμεσα είτε αμέσως μετά τη λήξη της πανδημίας του κορωνοϊού.

Αντίδραση ΣΥΡΙΖΑ μετά την αποκάλυψη της «Εφ.Συν.» για τη σύμβαση ΟΑΣΑ - ΚΤΕΛ

Την αντίδραση βουλευτών της αξιωματικής αντιπολίτευσης προκάλεσε το δημοσίευμα της «Εφ.Συν.» «Οι συγκοινωνίες με την αλήθεια των αριθμών» για την «περίεργη» σύμβαση που συνήψαν ΟΑΣΑ και ΚΤΕΛ Αττικής για την προσωρινή κάλυψη των περιφερειακών και διαδημοτικών δρομολογίων του λεκανοπεδίου.

Με Αίτημα Κατάθεσης Εγγράφων (ΑΚΕ), μετά από πρωτοβουλία του Τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκου Παππά που συνυπογράφει ο Αναπληρωτής Τομεάρχης Χρήστος Γιαννούλης, 34 βουλευτές ζητούν να κατατεθεί στη Βουλή το προσύμφωνο σύμβασης μεταξύ Ο.Α.Σ.Α και ΚΤΕΛ Αττικής ΑΜΕ.

Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τους Υπουργούς Υποδομών - Μεταφορών και Οικονομικών

Θέμα: «Προσύμφωνο σύμβασης μεταξύ Ο.Α.Σ.Α και ΚΤΕΛ Αττικής ΑΜΕ»

Σύμφωνα με δημοσιεύματα στον έντυπο και ηλεκτρονικό Τύπο αλλά και ανακοινώσεις αρμοδίων φορέων, στο πλαίσιο της εφαρμογής του σχεδίου για την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, υπεγράφη προσύμφωνο σύμβασης μεταξύ των εταιριών Ο.Α.Σ.Α και ΚΤΕΛ Αττικής ΑΜΕ με σκοπό την ενίσχυση της Ο.Σ.Υ, θυγατρικής του Ο.Α.Σ.Α με περισσότερα από 200 λεωφορεία και 550 οδηγούς.
Επειδή διαφαίνεται η σταδιακή παραχώρηση αστικών δρομολογίων σε ιδιώτες μέσα από τον επανασχεδιασμό των επιβατικών μεταφορών στην Αττική και την εκτέλεση συγκοινωνιακού έργου από πλευράς ΚΤΕΛ για λογαριασμό του ΟΑΣΑ.
Επειδή διαφαίνεται ότι μερίδια μεταφορικού έργου είναι σχεδιασμένο να δοθούν και σε άλλα περιφερειακά ΚΤΕΛ.
Επειδή διαφαίνεται ότι τα ΚΤΕΛ Αττικής ΑΜΕ - σύμφωνα με τον τελευταίο ισολογισμό οικονομικού έτους 2018, που δημοσιεύτηκε στο ΓΕΜΗ στις 10 Ιανουαρίου 2020 - παρουσιάζουν ζημίες προ φόρων περίπου 45.000 ευρώ, όπως και το 2017, στην πραγματικότητα όμως έχουν αρνητικά κεφάλαια πάνω από 2,7 εκατ. ευρώ και οι τρέχουσες υποχρεώσεις υπερβαίνουν το σύνολο του κυκλοφορούντος ενεργητικού κατά 3 εκατ. ευρώ σύμφωνα με τα ελληνικά λογιστικά πρότυπα.

Οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ ζητούν από τους αρμόδιους Υπουργούς Μεταφορών και Οικονομικών να καταθέσουν:

· το προαναφερθέν προσύμφωνο σύμβασης.
· τη σχετική αλληλογραφία μεταξύ των αναφερομένων μερών (Υπουργείου, ΟΑΣΑ, ΚΤΕΛ)
· τη σχετική απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΑΣΑ, καθώς και τα πρακτικά αυτής.
· τη σχετική μελέτη, που να αποδεικνύει την εξασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος.

Ηλεκτρονικό εισιτήριο και τηλεματική αποκτούν τα ΚΤΕΛ Αττικής και Θεσσαλονίκης

Κίνητρα για αντικατάσταση λεωφορείων

Ηλεκτρονικό εισιτήριο και τηλεματική αποκτούν τα ΚΤΕΛ Αττικής και Θεσσαλονίκης. Κίνητρα για αντικατάσταση λεωφορείων

Σειρά ρυθμίσεων για τα ΚΤΕΛ περιλαμβάνονται στο νομοσχέδιο για τα υδατοδρόμια που κατέθεσε στη Βουλή το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Της Βάσως Βεγιάζη

Από τις ρυθμίσεις αυτές (άρθρα 33 – 36), ξεχωρίζουν η υποχρέωση των ΚΤΕΛ Αττικής και Θεσσαλονίκης για την εγκατάσταση συστήματος τηλεματικής και ηλεκτρονικού εισιτηρίου, ο υπολογισμός κομίστρου των αστικών ΚΤΕΛ, η ρύθμιση παλαιών οφειλών και τα κίνητρα αντικατάστασης λεωφορείων.

Τα γρήγορα τρένα βάζουν δύσκολα σε αεροπλάνα και ΚΤΕΛ

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΝΔΡΑΒΕΛΗΣ

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει αυξήσει πάνω από 50% τα εισιτήρια στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Από 80.000 ανά μήνα που ήταν προ της ηλεκτροκίνησης, πλέον ξεπερνούν τις 120.000. ΙΝΤΙΜΕ

Πριν από λίγες ημέρες, περιχαρείς οι διαχειριστές της σελίδας των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης στο Facebook, γνωστοποίησαν ότι το κοινό τους ταμείο παρέλαβε τα πρώτα έξι υπερσύγχρονα λεωφορεία (MAN Lion’s Coach). Στο αμέσως επόμενο διάστημα, το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης θα προμηθευτεί επιπλέον έξι υπερσύγχρονα λεωφορεία με στόχο να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες του μεταφορικού του έργου.

Το έργο των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης διευρύνεται, καθώς αποκτά νέες γραμμές τις οποίες δεν μπορεί να εξυπηρετήσει ο ΟΑΣΘ. Ωστόσο, τα νέα και πανάκριβα, σύγχρονης τεχνολογίας λεωφορεία της γερμανικής κατασκευάστριας ΜΑΝ που αποκτά το ΚΤΕΛ με τη χρηματοδοτική συνδρομή της Τράπεζας Πειραιώς, θα δρομολογηθούν στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Στόχος των ΚΤΕΛ με τα νέα λεωφορεία είναι να ανταγωνιστεί την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία μετά την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης σε όλο το μήκος της γραμμής Αθήνα - Θεσσαλονίκη, έχει ενισχύσει σημαντικά τον τζίρο της. Η ιταλική εταιρεία, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει αυξήσει πάνω από 50% τα εισιτήρια στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Από 80.000 ανά μήνα που ήταν προ της ηλεκτροκίνησης, πλέον ξεπερνούν τις 120.000. Καταλύτης στη μεταβολή αυτή θεωρείται η ηλεκτροκίνηση τρένου στη συγκεκριμένη γραμμή, η οποία και μείωσε τον χρόνο της σιδηροδρομικής μετάβασης από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη (και αντίστροφα) κατά περίπου δύο ώρες. Από περίπου 6 ώρες το ταξίδι μειώθηκε σε 4 έως 4,5 ώρες.

Απαράδεκτες εικόνες “σαρδελοποίησης” στα ΚΤΕΛ Χανίων – Γέλαγαν οι τουρίστες με τους ταλαίπωρους επιβάτες

Τριτοκοσμικές σκηνές με τους υπεράριθμους επιβάτες να είναι όρθιοι, στριμωγμένοι “σαν σαρδέλες”, διαδραματίστηκαν την Τετάρτη σε δρομολόγιο των ΚΤΕΛ Χανίων.

Συγκεκριμένα όπως καταγγέλλει αναγνώστης του zarpanews.gr τα λεωφορεία δεν έφταναν για τους επιβάτες που είχαν αγοράσει εισιτήριο για το απογευματινό δρομολόγιο των 18:30 Χανιά-Σφακιά.

Έτσι ο οδηγός, υπό την πίεση του κόσμου που ήθελε να προλάβει να πάει στο λιμάνι στο αεροδρόμιο η στις δουλειές του, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες του zarpanews.gr έβαλε περίπου 20 άτομα όρθιους για ένα ταξίδι περίπου δύο ωρών.

Κι αυτό γιατί όσοι δεν χωρούσαν ούτε όρθιοι, θα έπρεπε να περιμένουν άλλο λεωφορείο να έρθει από τα ΚΤΕΛ Χανίων με δίωρη καθυστέρηση.

Βαριά «καμπάνα» 700 χιλ. ευρώ για το ΚΤΕΛ Αττικής

Βαρύ πρόστιμο ύψους περίπου 700.000 ευρώ επέβαλε η Περιφέρεια Αττικής στην εταιρεία «ΚΤΕΛ ΝΟΜΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ Α.Ε», σε εφαρμογή του άρθρου 13 του ν. 2963/2001.                                                    Συγκεκριμένα, η εν λόγω εταιρεία δεν ήταν συνεπής με την υποχρέωσή της να καταβάλει τις εισφορές 1% και 3% επί των εισπράξεών της, σύμφωνα με το άρθρο 13 του ν. 2963/2001, όπως αυτός συμπληρώθηκε και τροποποιήθηκε με το ν. 4530/2018, για το χρονικό διάστημα από 1/12/2003 έως και 31/12/2012 και από 1/1/2014 έως και 31/12/2015, ενώ παράλληλα εισέπραττε τις εισφορές από τους εξυπηρετούμενους επιβάτες μέσω των εισιτηρίων.

Αεροδρόμιο θα θυμίζει ο νέος σταθμός των ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα

Στο πλαίσιο υλοποίησης του έργου, έχει πραγματοποιηθεί μελέτη που αφορά στα τεχνικά και κατασκευαστικά ζητήματα του νέου σταθμού, από το Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο.

Αεροδρόμιο θα θυμίζει ο νέος κεντρικός σταθμός υπεραστικών λεωφορείων που θα κατασκευαστεί σε έκταση 69 στρεμμάτων στον Ελαιώνα, μετά την ολοκλήρωση της μεγάλης επένδυσης ύψους 150 εκατ. ευρώ.

Αλλάζουν τα πάντα στις συγκοινωνίες – Φεύγουν τα ΚΤΕΛ, νέες τιμές, νέα δρομολόγια (χάρτης)

Οι μεγάλες αλλαγές θα γίνουν στον Πειραιά - Τι θα γίνει σε λεωφορεία και τρόλεϊ.

Όλος ο συγκοινωνιακός χάρτης της Αττικής αναμένεται να αλλάξει το 2019. Σύμφωνα με την εφημερίδα «Έθνος», το σχέδιο του ΟΑΣΑ αναμένεται να ανακοινωθεί μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς.
Άμεσες αλλαγές στα ΚΤΕΛ

Η πρώτη µεγάλη αλλαγή που θα δουν οι επιβάτες έως τα µέσα του µήνα έχει να κάνει µε την αποµάκρυνση των αφετηριών των ΚΤΕΛ Αττικής από το κέντρο της πόλης, προκειµένου να αποσυµφορηθούν βασικοί οδικοί άξονες. Τα ΚΤΕΛ θα ολοκληρώνουν τη διαδροµή τους σε τέσσερα νέα σηµεία, τα οποία βρίσκονται κοντά σε σταθµό µέσου σταθερής τροχιάς και οι γραµµές τους θα θεωρούνται κυκλικές (χωρίς αφετηρία/τέρµα).

Βάσει του σχεδίου του ΟΑΣΑ, τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ πλέον θα φτάνουν έως:

-Το Νοµισµατοκοπείο (για όσα εξυπηρετούν τον ανατολικό τοµέα της Αττικής).
-Τον Ελαιώνα (για όσα εξυπηρετούν τον δυτικό τοµέα).
-Το Ελληνικό (για όσα καλύπτουν τις παραλιακές γραµµές).
-Την Κηφισιά (για όσα εξυπηρετούν τον βόρειο τοµέα).

Εκτακτος έλεγχος στο ΚΤΕΛ της Πέλλας

Ποινική δίωξη για απιστία ασκήθηκε κατά επτά μελών της διοίκησης, έπειτα από μήνυση τριών μετόχων              Συντάκτης: Απόστολος Λυκεσάς                                                                                                                                  Μια ποινική δίωξη για απιστία κατά συναυτουργία και μια τακτική ανάκριση για δεκαοχτώ καταγγελλόμενες πράξεις που την περίοδο 2011-2014 ζημίωσαν συνολικά το ΚΤΕΛ Πέλλας κατά 4.081.743,02 ευρώ βρίσκονται σε εξέλιξη τα τελευταία δύο χρόνια, ύστερα από μήνυση τριών μετόχων του ΚΤΕΛ κατά επτά μελών της διοίκησης. Σήμερα η υπόθεση βρίσκεται στα χέρια του τακτικού ανακριτή Εδέσσης και αναμένεται να κληθεί η διοίκηση προκειμένου να απολογηθεί για τις πράξεις της

Με τη μήνυσή τους καταγγέλλουν ότι τα μέλη του Δ.Σ. «ενήργησαν με προφανή δόλο, καθώς μεταξύ άλλων οι σημειώσεις του ορκωτού ελεγκτή τα τελευταία 5 έτη στους δημοσιευθέντες ισολογισμούς δεν αφήνουν κανένα περιθώριο στους μηνυόμενους να ισχυριστούν άγνοια» αφού ανάμεσα σε άλλα, όπως καταδεικνύουν, το ΚΤΕΛ αν και ευρισκόμενο σε ταμειακή αδυναμία λάμβανε δάνεια από τράπεζες και ταυτόχρονα… δάνειζε ποσά σε τουριστική εταιρεία του ομίλου.

Σύμφωνα με τους μηνυτές και κατά το 2015 «περίπου πριν από ένα έτος παρατηρήσαμε, τόσο εμείς όσο και μεγάλο μέρος άλλων μετόχων της εταιρείας μας, μια αυξανόμενη δυσλειτουργία στην εταιρεία μας και στην πληρωμή των μερισμάτων μας… με αποτέλεσμα να αντιμετωπίζουμε έντονα βιοποριστικά και λειτουργικά προβλήματα, γεγονός που μας θορύβησε καθώς η κατάσταση αυτή παρουσιαζόταν για πρώτη φορά στην πολυετή ιστορία του ΚΤΕΛ».

Τότε απευθύνθηκαν σε ειδικούς περί τα οικονομικά οι οποίοι τους εξήγησαν ότι «αφ’ ενός η εταιρεία έπαιρνε δάνεια, αφ’ ετέρου δεν τηρούνταν οι νόμιμες υποχρεώσεις της».

Ποιες οι νέες αλλαγές στις συγκοινωνίες της Αθήνας

Έρχονται ριζικές αλλαγές στις συγκοινωνίες της Αθήνας

Αλλάζει ριζικά ο συγκοινωνιακός χάρτης της Αττικής, µε κυρίαρχο στοιχείο τις επεκτάσεις των µέσων σταθερής τροχιάς προς τον Πειραιά αλλά και την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραµµών µε την ένταξη των ΚΤΕΛ στον σχεδιασµό.

Αυτή την περίοδο ετοιµάζεται το σχετικό σχέδιο από τη διοίκηση και τους συγκοινωνιολόγους του ΟΑΣΑ και αναµένεται να ανακοινωθεί έως το τέλος της χρονιάς.

Η πρώτη µεγάλη αλλαγή που θα δουν οι επιβάτες έως τα µέσα του µήνα έχει να κάνει µε την αποµάκρυνση των αφετηριών των ΚΤΕΛ Αττικής από το κέντρο της πόλης, προκειµένου να αποσυµφορηθούν βασικοί οδικοί άξονες. Τα ΚΤΕΛ θα ολοκληρώνουν τη διαδροµή τους σε τέσσερα νέα σηµεία, τα οποία βρίσκονται κοντά σε σταθµό µέσου σταθερής τροχιάς και οι γραµµές τους θα θεωρούνται κυκλικές (χωρίς αφετηρία/τέρµα).

Βάσει του σχεδίου του ΟΑΣΑ, τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ πλέον θα φτάνουν έως:

Το Νοµισµατοκοπείο (για όσα εξυπηρετούν τον ανατολικό τοµέα της Αττικής).

Τον Ελαιώνα (για όσα εξυπηρετούν τον δυτικό τοµέα).

Το Ελληνικό (για όσα καλύπτουν τις παραλιακές γραµµές).

Την Κηφισιά (για όσα εξυπηρετούν τον βόρειο τοµέα).

Η αλλαγή αυτή θα αναδιαµορφώσει και τις τιµές των εισιτηρίων, καθώς από το συνολικό κόµιστρο που πλήρωναν οι επιβάτες θα αφαιρεθεί στις περισσότερες περιπτώσεις ποσό ύψους 1,40 ευρώ ώστε το κοινό να συνεχίζει µε τα χρήµατα αυτά µε άλλο µέσο µαζικής µεταφοράς χωρίς επιπρόσθετη χρέωση. ∆εν θα υπάρξει καµία αλλαγή στα δροµολόγια των ΚΤΕΛ που εξυπηρετούν τοπικές γραµµές, όπως π.χ. τη διαδροµή Μαρκόπουλο - Ραφήνα. Σηµαντικές αλλαγές αναµένονται και στο συγκοινωνιακό έργο αστικών λεωφορείων και τρόλεϊ.

Η στόχευση είναι η µείωση των οχηµάτων στους δρόµους, καθώς, όπως αναφέρει στο «Έθνος» ο γ.γ. του υπουργείου Μεταφορών Θάνος Βούρδας, υπάρχουν βασικοί οδικοί άξονες µε µεγάλη συµφόρηση, όπως η λεωφόρος Κηφισίας, την οποία από το ύψος του Μεγάρου ΟΤΕ έως τη λεωφόρο Αλεξάνδρας διατρέχουν σήµερα 17 διαφορετικές λεωφορειακές γραµµές.

Ο ΟΑΣΑ θα επανεξετάσει το σύνολο των γραµµών κορµού. Στόχος είναι οι βασικές να παραµείνουν, ωστόσο ορισµένες θα κοπούν και θα µετατραπούν σε τροφοδοτικές των µέσων σταθερής τροχιάς. Οι γραµµές που εξετάζεται να καταργηθούν είναι εκείνες που καλύπτουν µεγάλες διαδροµές. Ωστόσο, όπως ξεκαθαρίζουν από το υπουργείο, δεν υπάρχει κανένας σχεδιασµός υποκατάστασής τους από γραµµές ΚΤΕΛ.

Αντιθέτως, η λύση που προκρίνεται σε περιπτώσεις γραµµών οι οποίες καλύπτονται σήµερα και από τους δύο φορείς είναι να προγραµµατίζονται ενιαία τα δροµολόγιά τους ώστε να καλύπτονται οι συχνότητες, να εξυπηρετείται καλύτερα το επιβατικό κοινό και να µη φτάνουν όλα τα οχήµατα σχεδόν ταυτόχρονα σε µια στάση.
Εκσυγχρονισµός του στόλου

Στον σχεδιασµό εντάσσεται και η αγορά 92 νέων λεωφορείων, µε τα κονδύλια ύψους 30 εκατοµµυρίων ευρώ που έχουν εξασφαλιστεί από την Περιφέρεια. Αρκετά από τα λεωφορεία θα είναι ηλεκτρικά και θα καλύπτουν διαδροµές εντός του δακτυλίου.

Το 2019 θα είναι η χρονιά που ο σταθµός του Πειραιά θα αρχίσει να µετατρέπεται σε συγκοινωνιακό κόµβο. Έως τις αρχές του ερχόµενου καλοκαιριού και ύστερα από περίπου έξι χρόνια έργων, προγραµµατίζεται η λειτουργία της επέκτασης του τραµ, που... θα πιάσει λιµάνι. Το γεγονός αυτό θα αλλάξει τον κυκλοφοριακό χάρτη του Πειραιά, καλύπτοντας σηµαντικές ανάγκες µετακίνησης, αφού υπολογίζεται ότι θα προσθέσει στο µέσο 25.000 νέους επιβάτες.

Από το Φάληρο έως τον Πειραιά η επέκταση θα έχει 7 νέες στάσεις στη διαδροµή εισόδου και 5 νέες στάσεις στη διαδροµή εξόδου.

Έως τον ερχόµενο Ιούνιο προγραµµατίζεται να παραδοθούν και οι τρεις νέοι σταθµοί, οι πρώτοι της επέκτασης της γραµµής 3 προς Πειραιά. Πρόκειται για τους σταθµούς «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια».

Σε δεύτερη φάση -έως το 2021- θα παραδοθούν και οι άλλοι τρεις σταθµοί, «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «∆ηµοτικό Θέατρο». Με την ολοκλήρωση του έργου ο χρόνος µετάβασης από το αεροδρόµιο στο πρώτο λιµάνι της χώρας θα είναι 55 λεπτά. Παράλληλα, ο Πειραιάς θα µετατραπεί σε βασικό συγκοινωνιακό κόµβο, ο οποίος θα περιλαµβάνει τις γραµµές 1 και 3 του µετρό, τον προαστιακό σιδηρόδροµο, το τραµ και, φυσικά, το λιµάνι.

Έως τότε, πάντως, θα πρέπει να έχει λυθεί και το πρόβληµα της έλλειψης ανταλλακτικών, το οποίο κρατά παροπλισµένους αρκετούς συρµούς. Στη φιλοσοφία της «εξοικονόµησης» συρµών εντάσσεται και η απόφαση της διοίκησης της ΣΤΑΣΥ να διακόψει την απευθείας σύνδεση του κέντρου µε το αεροδρόµιο µέσω µετρό. Από προχθές, τα δροµολόγια προς το αεροδρόµιο φτάνουν µόνο µέχρι τον σταθµό «∆ουκίσσης Πλακεντίας» και για πρώτη φορά από την έναρξη λειτουργίας του µέσου δεν προσεγγίζουν τον τερµατικό σταθµό της γραµµής.

Αυτό δηµιουργεί µία πρόσθετη µετεπιβίβαση για κατοίκους και τουρίστες, οι οποίοι κουβαλώντας τις αποσκευές τους θα πρέπει να αλλάξουν αποβάθρα. Επιπλέον, στον σταθµό «∆ουκίσσης Πλακεντίας» δεν υπάρχει ενιαίος πίνακας άφιξης συρµών για µετρό και προαστιακό (πρόκειται για δύο εταιρείες) ώστε ο επιβάτης να γνωρίζει ποιος συρµός θα φτάσει πρώτος και να επιλέξει αποβάθρα.

Σε ό,τι αφορά τη γραµµή 1 (πρώην ηλεκτρικός σιδηρόδροµος), αναµένεται προκήρυξη του διαγωνισµού για την ανακατασκευή 22 συρµών (των µισών του συνόλου που παραµένουν παροπλισµένοι). Το κόστος εργασιών θα ανέλθει σε περίπου 7 εκατ. ευρώ.

Θ. Βούρδας, γ.γ. υπ. Μεταφορών: Δεν ιδιωτικοποιούνται ΟΑΣΑ – ΟΑΣΘ, γίνονται φθηνότερα τα εισιτήρια των ΚΤΕΛ

Μείωση στη τιμή του εισιτηρίου στις υπεραστικές διαδρομές, καθώς συρρικνώνονται οι αποστάσεις και γρηγορότερη μετακίνηση, καθώς αποσυμφορείται ο αστικός ιστός, έρχονται με την αναμόρφωση του συγκοινωνιακού σχεδιασμού σε Αττική και Θεσσαλονίκη.

Όπως τονίζει ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θάνος Βούρδας, σε συνέντευξη του στο ΑΠΕ – ΜΠΕ, επιχειρείται, για πρώτη φορά, η ενοποίηση του σχεδιασμού των μεταφορών στην Περιφέρεια Αττικής και Θεσσαλονίκης, συνδυάζοντας όλα τα υφιστάμενα μέσα μεταφοράς των πολιτών, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις των πολιτών, αλλά και την ευχέρεια δράσης των ίδιων των ΜΜΜ.

Ο κος Βούρδας απαντά στις καταγγελίες εργαζομένων για «ιδιωτικοποιήσεις», κάνοντας λόγο για «ένα Fake επιχείρημα, το οποίο δεν προκύπτει από πουθενά και για συνδικαλιστικά πυροτεχνήματα».

Απάντηση ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ σε δημοσιεύματα περί ανάληψης γραμμών του ΟΑΣΘ

Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΟΥ ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΦΗΜΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙ ΥΠΑΡΞΗΣ ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΩΝ ΤΟΥ ΟΑΣΘ

Κακοί σχεδιασμοί του παρελθόντος και λάθη στη διάρθρωση της συγκοινωνίας, οδήγησαν σε δεινή θέση το ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, αλλά και υποχρέωσαν τον ΟΑΣΘ, να εκτελεί υπεραστικό έργο, κάτι που είναι έξω από το χαρακτήρα του Οργανισμού, δεδομένου ότι έχει ιδρυθεί και οργανωθεί για να εκτελεί αστικές συγκοινωνίες και όχι υπεραστικές.

Είναι εύλογο, μακρινές διαδρομές των 35, ή 50, ή 60, ή 70 και 80 χιλιομέτρων απλή διαδρομή, οι οποίες με την επιστροφή διπλασιάζονται να εκτελούνται με κατάλληλα υπεραστικά καθημένων και όχι αστικά λεωφορεία και με όρθιους.

Φυσικό επόμενο ήταν, το υπουργείο και οι αρμόδιοι φορείς, να επιζητούν σήμερα την βελτίωση των υπηρεσιών του.

Το ΚΤΕΛ είναι γνωστό εκτελεί ήδη μεταφορικό έργο στον νομό Θεσσαλονίκης και απολύτως φυσικό να αναζητεί λύσεις, που θα εξασφαλίσουν τη στοιχειώδη βιωσιμότητά του.

Το αίτημα αυτό του ΚΤΕΛ είναι διαρκές και εν όψει του νέου συγκοινωνιακού χάρτη που θα διαμορφωθεί , όχι μόνο στο νομό Θεσσαλονίκης, αλλά πανελλαδικά, διεξάγονται συζητήσεις εδώ και δύο χρόνια, μεταξύ όλων των αρμόδιων φορέων: του Υπουργείου Μεταφορών, του ΟΣΕΘ (και του ΣΑΣΘ παλαιότερα), του ΟΑΣΘ, του ΚΤΕΛ και των Δημάρχων.

Στις συζητήσεις αυτές αναζητούνται τεχνικά σενάρια βελτίωσης της συγκοινωνίας, χωρίς την αύξηση του κομίστρου, ένα από τα οποία εμπεριέχεται σε δημοσιεύματα και τα οποία αφορούν σε αναδιάρθρωση γραμμών προς όφελος των χρηστών επιβατών, αλλά και του δημοσίου συμφέροντος.

Το μόνο που αναζητείται, είναι να εξαλείψουν παθογένειες του παρελθόντος και αυτό γίνεται χωρίς κανένα στοιχείο «μυστικότητας». Έχουν εξεταστεί σενάρια, μετά από προτάσεις του ΚΤΕΛ, χωρίς κανένα να έχει προς το παρόν προβάδισμα. Η μόνη σταθερά είναι η βελτίωση της συγκοινωνίας, με διασφάλιση της ποιότητάς της, της σταθερότητας του κομίστρου, αλλά και της βιωσιμότητας των φορέων που την εκτελούν, κάτι που προφανώς ενδιαφέρει την πολιτεία να πετύχει.

Δεν υπάρχει λοιπόν καμιά αδυναμία του ΟΑΣΘ να εκτελέσει το περιαστικό έργο, δεν υπάρχει καμία μυστικότητα, δεν υπάρχει κανένα τελικό σχέδιο, υπάρχουν μόνο τεχνικά σενάρια βελτίωσης της εξυπηρέτησης του επιβάτη, με σεβασμό στο δημόσιο συμφέρον.

Απελευθερώνονται οι αστικές συγκοινωνίες, πλην Αθηνών και Θεσσαλονίκης

Την απελευθέρωση των αστικών συγκοινωνιών, πλην Αθηνών και Θεσσαλονίκης, προβλέπει το σχέδιο νόμου “Θέματα υδατοδρομίων, αστικών οδικών μεταφορών και λοιπές διατάξεις” του υπουργείου Μεταφορών.

Σε επιμέρους διαγωνισμούς το έργο των αστικών ΚΤΕΛ Τα άρθρα 33 – 49 περιέχουν διατάξεις, οι οποίες αφορούν τα αστικά ΚΤΕΛ και αναφέρονται στον επανασχεδιασμό του μεταφορικού έργου και των δρομολογίων, κατόπιν σχετικών ευρωπαϊκών οδηγιών.

Το νομοσχέδιο ορίζει ότι θα διενεργούνται διαγωνισμοί για την ανάθεση αστικών οδικών επιβατικών μεταφορών, με τη χορήγηση αποκλειστικού δικαιώματος εκμετάλλευσης ή και αποζημίωσης και σύναψη συμβάσεων με τους παραχωρησιούχους.
Θα υπάρχει δυνατότητα για προκήρυξη διαγωνισμών για γεωγραφική περιοχή που περιλαμβάνει αστικές περιοχές περισσότερων δήμων, όμορων ή μη, ακόμα και σε άλλη περιφέρεια, ενώ για τον καθορισμό των αστικών γραμμών θα λαμβάνονται υπόψη οι προτάσεις των δήμων, πληθυσμιακά και γεωγραφικά δεδομένα, οι οδικές συνδέσεις της περιοχής, οι κοινωνικές ανάγκες, η επιβατική κίνηση και τα διαθέσιμα οικονομικά στοιχεία.

Για κάθε σύμβαση που θα προκύψει, θα συγκροτείται μια επιτροπή παρακολούθησης που θα απαρτίζεται από το σύνολο των συναρμόδιων φορέων

Απελευθερώνονται οι αστικές συγκοινωνίες, πλην Αθηνών και Θεσσαλονίκης

Σε επιμέρους διαγωνισμούς το έργο των αστικών ΚΤΕΛ

Την απελευθέρωση των αστικών συγκοινωνιών, πλην Αθηνών και Θεσσαλονίκης, προβλέπει το σχέδιο νόμου “Θέματα υδατοδρομίων, αστικών οδικών μεταφορών και λοιπές διατάξεις” του υπουργείου Μεταφορών.

Της Βάσως Βεγιάζη

Τα άρθρα 33 – 49 περιέχουν διατάξεις, οι οποίες αφορούν τα αστικά ΚΤΕΛ και αναφέρονται στον επανασχεδιασμό του μεταφορικού έργου και των δρομολογίων, κατόπιν σχετικών ευρωπαϊκών οδηγιών.

Το νομοσχέδιο ορίζει ότι θα διενεργούνται διαγωνισμοί για την ανάθεση αστικών οδικών επιβατικών μεταφορών, με τη χορήγηση αποκλειστικού δικαιώματος εκμετάλλευσης ή και αποζημίωσης και σύναψη συμβάσεων με τους παραχωρησιούχους.

Θα υπάρχει δυνατότητα για προκήρυξη διαγωνισμών για γεωγραφική περιοχή που περιλαμβάνει αστικές περιοχές περισσότερων δήμων, όμορων ή μη, ακόμα και σε άλλη περιφέρεια, ενώ για τον καθορισμό των αστικών γραμμών θα λαμβάνονται υπόψη οι προτάσεις των δήμων, πληθυσμιακά και γεωγραφικά δεδομένα, οι οδικές συνδέσεις της περιοχής, οι κοινωνικές ανάγκες, η επιβατική κίνηση και τα διαθέσιμα οικονομικά στοιχεία

Πού πα’ ρε Καραμήτρο Σουηδέ κυριακάτικα;

Η Σάμος είναι προικισμένο νησί, όσο λίγα. Τα έχει όλα: φυσικό κάλλος κάθε μορφής, ιστορία, πολιτισμό, παράδοση, γεύσεις, νυχτερινή ζωή, όλα τέλος πάντων που θέλει ένας επισκέπτης για να περάσει καλά. (Δεν πολυδιαφημίζεται, αλλά αυτή είναι μια άλλη ιστορία.)

Αποφασίζεις λοιπόν να παραβλέψεις τις mainstream σειρήνες του καλοκαιριού, μύκονες και σαντορίνες, και να πας στο νησί του Πολυκράτη να δεις και το Ευπαλίνειο Όρυγμα.

Προσγειώνεσαι στο αεροδρόμιο κοντά στο Πυθαγόρειο μια ωραία Κυριακή και ρωτάς στις Πληροφορίες από πού θα πάρεις το λεωφορείο για τον προορισμό σου. Οπότε, ακούς έκπληκτος να σου λένε ότι ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ!

Ναι, όπως το διαβάζετε. Το ΚΤΕΛ ΣΑΜΟΥ δεν κάνει δρομολόγια την Κυριακή! Γιατί; Γιατί έτσι! Δεν πα΄ να είναι καλοκαίρι, δεν πα΄ να είναι στο πικ η σεζόν, δεν πα΄ να εξαρτάται το νησί από τον τουρισμό, εμείς είμαστε Ελληνάρες και δεν γουστάρουμε να δουλεύουμε κυριακάτικα, τι δεν καταλαβαίνεις κουτόφραγκε;

Τα ΚΤΕΛ εντάσσονται σε ΟΑΣΑ και ΟΣΕΘ

Της Μαρίας Μόσχου
Την αλλαγή του συνολικού σχεδιασμού των αστικών μεταφορών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη με την ένταξη των ΚΤΕΛ στον ΟΑΣΑ και στον ΟΣΕΘ αντίστοιχα σχεδιάζει η κυβέρνηση.

Ο υπουργός Μεταφορών – Υποδομών Χ. Σπίρτζης έχει δηλώσει επανειλημμένως τις σχετικές αλλαγές ενώ έχει προαναγγείλει και την έξοδο των ΚΤΕΛ από το κέντρο της Αθήνας.

Οι αλλαγές που σύμφωνα με τον υπουργό αποτελούν ειλημμένη απόφαση η οποία πρέπει να υλοποιηθεί σύντομα δεν έχουν γίνει γνωστές στην Πανελλήνια Ομοσπονδία ΚΤΕΛ.

Όπως δηλώνει μιλώντας στο movenews.gr ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Σοφοκλής Φάτσιος δεν έχουν ακόμα ενημερωθεί για καμία αλλαγή στην λειτουργία τους. Μάλιστα τονίζει ότι δεν έχουν κάνει καμία συνάντηση με τον υπουργό και πως περιμένει πριν εφαρμοστούν αλλαγές να γίνει διάλογος.

Προβληματική η συγκοινωνιακή σύνδεση με τα ΚΤΕΛ Κηφισού

Χωρίς συγκοινωνιακή σύνδεση με το σταθμό Μετρό του Ελαιώνα παραμένει ο σταθμός των ΚΤΕΛ στον Κηφισό. Ένδεκα ολόκληρα χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του σταθμού της γραμμής 3, ο ΟΑΣΑ δεν έχει ακόμα δρομολογήσει καμία λεωφορειακή γραμμή για τη σύνδεσή του με τον σταθμό των ΚΤΕΛ που βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη των δύο χιλιομέτρων.


Εδώ και χρόνια συγκεκριμένες εταιρείες ΚΤΕΛ έχουν αποφασίσει να κάνουν μία παράκαμψη στη διαδρομή κάποιων δρομολογίων ώστε να αποβιβάζουν όσους επιβάτες θέλουν να χρησιμοποιήσουν το Μετρό στο σταθμό του Ελαιώνα, πριν την άφιξή τους στο σταθμό του Κηφισού. Άλλες εταιρείες όμως φτάνουν κατευθείαν στον Κηφισό με αποτέλεσμα η μόνη λύση να είναι το ταξί ή λεωφορειακή γραμμή 051 με κατεύθυνση την Ομόνοια. Μία διαδρομή άνω των 7 χιλιομέτρων που διαρκεί συνήθως πάνω από 15 λεπτά.

Δείτε επίσης: Σταθμοί ΚΤΕΛ Κηφισού και Λιοσίων, ΚΤΕΛ Αττικής