ΠΑΤΡΑ. Εφιαλτικό σενάριο για το τρένο!

Σκέφτονται να φτάσει μόνο μέχρι τον σταθμό του Αγίου Διονυσίο  Το σενάριο της έλευσης του τρένου μέχρι το σταθμό του Αγίου Διονυσίου και « από εκεί και πέρα βλέπουμε τι κάνουμε», προωθούν ταυτόχρονα κύκλοι τόσο από την Αθήνα όσο και από την Πάτρα, στη βάση της λογικής του «κάλιο πέντε και στο χέρι» από τη μία, και της επιθυμίας αποκόμισης πολιτικών κερδών από την άλλη.

Ως «εργαλείο» για να ..τεκμηριώσουν την επιχειρηματολογία τους – πρόκειται για πρόσωπα εντός και εκτός ΟΣΕ, αλλά και εντός και εκτός κυβέρνησης – χρησιμοποιούνται και τα όσα έχει διαμηνύσει η Δημοτική Αρχή της Πάτρας, σύμφωνα με τα οποία, δεν πρόκειται επ’ ουδενί να επιτρέψει και η νέα σιδηροδρομική γραμμή να χωρίζει την πόλη στα δύο και πολύ περισσότερο , την ώρα που προχωράει η παραχώρηση του θαλασσίου μετώπου, να υψωθούν νέα τείχη στο όνομα του τρένου.
Σε περίπτωση που υιοθετηθεί τελικά αυτή η πρόταση, το τρένο με τη σύγχρονη μορφή του, δεν πρόκειται ουσιαστικά να φτάσει στην Πάτρα και τον άγιο Ανδρέα, με αποτέλεσμα να ξυπνά ο εφιάλτης του ημιτελούς έργου σε ότι αφορά και την επέκταση της γραμμής μέχρι Πύργο.
Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, το εφιαλτικό αυτό σενάριο για την Πάτρα, αποτελεί ένα απίστευτο πινγκ – πονγκ ανάμεσα στον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ με τα κίνητρα να παραμένουν σκοτεινά.

Το κόλπο

Όπως προκύπτει από έγκυρες πηγές, η σκέψη να φτάσει το τρένο μέχρι τον σημερινό αμαξοστάσιο – παλαιό σταθμό του Αγίου Διονυσίου, συνοδεύεται και από την κουτοπόνηρε σκέψη πως για μια ακόμα φορά θα «πιάσουμε» του ευρωπαίους στον ύπνο, καθώς θα λανσάρεται και από το επιχείρημα, πως εμείς φτιάξαμε «επιλιμένιο» σταθμό αφού εκεί υπήρχε το παλιό λιμάνι – ακόμα και αν γίνει η παραχώρηση θα έχει αυτόν τον χαρακτηρισμό – ενώ με κάποιο τρόπο θα προταθεί και η σύνδεση του νέου λιμανιού , μέσω του παλαιού, με μια σιδηροδρομική γραμμή.
Για τα σενάρια αυτά είναι ενήμερο τόσο το τεχνικό επιμελητήριο Δυτικής Ελλάδος, όσο και κύκλοι της αιρετής περιφέρειας, με το ερώτημα που τίθεται να μην είναι άλλο από το πώς θα αντιδράσει το πολιτικό δυναμικό της περιοχής και οι φορείς, σε περίπτωση που τελικά ο εφιάλτης της άφιξης του τρένου σε πρώτη φάση – και ενδεχομένως και επ’ αόριστον μέχρι τον σταθμό του Αγίου Διονυσίου, λάβει σάρκα και οστά.

Οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι θέλουν να αγοράσουν και το Μετρό της Αθήνας

Ενδιαφέρον για είσοδο και στην αγορά των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας μετά από την αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξέφρασε ο Φαμπρίτσιο Φαβάρα, επικεφαλής στρατηγικού σχεδιασμού του ομίλου των κρατικών ιταλικών σιδηροδρόμων Ferrovie Dello Stato Italiane (FS), σε συνέντευξή του στην εφημερίδα Τα Νέα.

Όπως είπε ο κ. Φαβάρα,

Λεφτά για Λεωφορεία και Μετρό δεν υπάρχουν, αλλά βρέθηκαν για δρόμους!

Ο κόμβος του Ψυχικού την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων
Την ίδια στιγμή που οι συγκοινωνίες της Αθήνας βρίσκονται υπό κατάρρευση, με την αγορά νέων λεωφορείων να εκκρεμεί καθώς λεφτά δεν υπάρχουν, και τη δημοπράτηση της γραμμής 4 του Μετρό να μετατίθεται συνεχώς προς το μέλλον λόγω δυσκολιών στην εξασφάλιση χρηματοδότησης, η κυβέρνηση δείχνει τις προτεραιότητές της προωθώντας οδικά έργα αμφισβητούμενης χρησιμότητας για την Αθήνα.

Οι αναγνώστες του Athens Transport γράφουν για τις συγκοινωνίες τις Αθήνας

Στα πλαίσια της ετήσιας έρευνας του Athens Transport για τις συγκοινωνίες της Αθήνας, ζητήσαμε από όσους έλαβαν μέρος να γράψουν, αν θέλουν, λίγα λόγια για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν και τι θέλουν να δουν να αλλάζει στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της πόλης. Φέτος, σε αντίθεση με τις προηγούμενες χρονιές, αποφασίσαμε να δημοσιεύσουμε αυτές τις απόψεις καθώς είναι πολύ ενδιαφέρουσες. [Λόγω του μεγάλου αριθμού των απαντήσεων που λάβαμε, δημοσιεύουμε όσες από αυτές είναι πάνω 5-6 λέξεις.]

Όλα όσα θέλετε να μάθετε για το ηλεκτρονικό «έξυπνο» εισιτήριο σε Μετρό, Τραμ και Λεωφορεία

Σε ρυθμούς προετοιμασίας εισέρχεται το μεγάλο έργο ΣΔΙΤ για το ηλεκτρονικό «έξυπνο» εισιτήριο στις Συγκοινωνίες της Αθήνας κόστους 95εκ.ευρώ. Βρισκόμαστε κάτι λιγότερο από 40 μέρες πριν την έναρξη του νέου συστήματος και τα θέματα που πρέπει να λυθούν είναι ακόμα αρκετά.



Όπως σας είχε αποκαλύψει σε προηγούμενο ρεπορτάζ το ypodomes.com έχουν ήδη ξεκινήσει να τοποθετούνται οι μπάρες στο Μετρό, με αρχή την Γραμμή 1, ενώ σε πολύ προχωρημένο στάδιο είναι η τοποθέτηση των μηχανημάτων σε λεωφορεία και τρόλεϊ και στο ΤΡΑΜ.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό από την 1η Ιανουαρίου θα περάσουμε στο νέο σύστημα (για τα λεωφορεία, τα τρόλλεϋ, το τραμ και τη γραμμή 1 του Μετρό) ενώ για τις γραμμές 2 και 3 του μετρό από την 01.07.2017, το οποίο θα λειτουργεί παράλληλα με το παλιό για κάποιους μήνες.

Δείτε το ρεπορτάζ του star tv για την παραλαβή των λεωφορείων 12 χρόνια μετά !!!

Δείτε το ρεπορτάζ του STAR TV για τα πλαστά εισιτήρια στο Μενίδι !!!

ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ 50% ΤΟΥ ΣΤΟΛΟΥ ΣΑΠΙΖΕΙ ΣΤΑ ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΑ

Παροπλισμένο στα αμαξοστάσια σαπίζοντας είναι πάνω από το 50% του στόλου των λεωφορείων, με τη διοίκηση του ΟΑΣΑ να αναζητά ακόμα και ανορθόδοξες λύσεις για οριστική παραλαβή λεωφορείων ορισμένα από τα οποία έχουν καεί ολοσχερώς! Τα ανταλλακτικά ανύπαρκτα, τα λάστιχα φθαρμένα και οι βλάβες κάθε μέρα προκαλούν τρόμο σε εργαζόμενους αλλά και επιβάτες, που περιμένουν με τις ώρες ένα λεωφορείο...

Δρομολόγια τρόμου με λεωφορεία «βόμβες» !!!
Της Μαρίας Μόσχου

Χιλιάδες πλαστά εισιτήρια του ΟΑΣΑ ανακαλύφθηκαν σε τυπογραφική

Χιλιάδες πλαστά εισιτήρια του ΟΑΣΑ κατασχέθηκαν χτες κατά τη διάρκεια αστυνομικής επιχείρησης της Διεύθυνσης Ασφάλειας Αττικής στις Αχαρνές. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, που οργανώθηκε μετά από καταγγελία του ΟΑΣΑ, συνελήφθησαν 2 συνιδιοκτήτες τυπογραφικής εταιρείας.

Σε βάρος των συλληφθέντων σχηματίσθηκε δικογραφία κακουργηματικού χαρακτήρα για τα αδικήματα της σύστασης και συμμετοχής σε εγκληματική οργάνωση, της πλαστογραφίας και της απάτης.

Ειδικότερα, στο πλαίσιο διερεύνησης σχετικής καταγγελίας του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α.), διενεργήθηκε έρευνα, παρουσία δικαστικού λειτουργού, στους χώρους τυπογραφείου στην περιοχή των Αχαρνών Αττικής.

Κατά τη διάρκεια της έρευνας εντοπίστηκαν και κατασχέθηκαν:
59.470 πλαστά εισιτήρια.
1.000.000 εκτυπωμένα εισιτήρια, έτοιμα προς κοπή, συσκευασία και πώληση, η γνησιότητα των οποίων ερευνάται,
12.500 εντυπώματα εισιτηρίων με το λογότυπο του Ο.Α.Σ.Α.,
δώδεκα (12) εκτυπωμένα ρολά εισιτηρίων χωρίς πρόσθετα ασφαλείας, μόνο με το σήμα του Ο.Α.Σ.Α,
δώδεκα (12) τυπογραφικά μηχανήματα και
το χρηματικό ποσό των -13.500- ευρώ.

Το ύψος της οικονομικής ζημίας, που εκτιμάται ότι ανέρχεται σε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ, θα προσδιοριστεί επακριβώς από τις αρμόδιες Υπηρεσίες του Ο.Α.Σ.Α.

Η εύρεση ενός εκατομμυρίου άκοπων εισιτηρίων τα οποία δεν ήταν εμφανώς πλαστά (η γνησιότητά τους ερευνάται) προκάλεσε ερωτήματα για το εάν υπάρχει κάποια σχέση με το κύκλωμα των εκδοτών εισιτηρίων του Μετρό οι οποίοι προωθούσαν προς πώληση εισιτήρια τα οποία υποτίθεται ότι έπρεπε να καταστραφούν.

Με ανακοίνωσή της πάντως η ΣΤΑ.ΣΥ. διαψεύδει ότι υπάρχει οποιαδήποτε σχέση μεταξύ των ευρεθέντων εισιτηρίων και του κυκλώματος των εκδοτών του Μετρό. Στην ανακοίνωση αναφέρεται πως η υπόθεση που αφορά τους εργαζόμενους της ΣΤΑΣΥ διερευνήθηκε από το Σώμα Ελεγκτών Δημόσιας Διοίκησης, βρίσκεται ήδη στη Δικαιοσύνη για περαιτέρω διερεύνηση και απόδοση τυχόν ποινικών ευθυνών, ενώ η Διοίκηση της ΣΤΑΣΥ - με βάση το πόρισμα των Ελεγκτών Δημόσιας Διοίκησης- διέκοψε τις συμβάσεις αορίστου χρόνου τριών υπαλλήλων που εμπλέκονται στην υπόθεση.

Πως έδρασε το κύκλωμα των εκδοτών εισιτηρίων στο Μετρό

Περισσότερες πληροφορίες έρχονται στο φως για τη δράση κυκλώματος εργαζόμενων στο Μετρό οι οποίοι αντί να παραδίδουν προς καταστροφή όλα τα αδιάθετα εισιτήρια, κρατούσαν σημαντικές ποσότητες τις οποίες διέθεταν εκ νέου εισπράττοντας το σύνολο του αντιτίμου. Για την υπόθεση διενεργήθηκε έρευνα από τους Επιθεωρητές Δημόσιας Διοίκησης, ύστερα από αίτημα της νέας διοίκησης της ΣΤΑΣΥ, πληροφορίες για το πόρισμα της οποίας δημοσιεύτηκαν στην Καθημερινή της Κυριακής.

Σύμφωνα με την εφημερίδα, τα μέλη του κυκλώματος συνήθιζαν να αποσύρουν μεγάλο αριθμό εισιτηρίων, χρησιμοποιώντας διάφορα προσχήματα (π.χ. ότι ήταν ελαττωματικά) και στη συνέχεια τα διέθεταν σε σημεία πώλησης εντός των σταθμών, εισπράττοντας οι ίδιοι το αντίτιμο.

Κατά την εξέταση των βιβλίων – εντύπων παραλαβής και πώλησης εισιτηρίων που υπήρχαν στα εκδοτήρια των σταθμών για τα έτη 2014-2015 από τους επιθεωρητές, προέκυψε πως πολλά εκδοτήρια δεν είχαν βιβλία παράδοσης – παραλαβής εισιτηρίων και παράδοσης – παραλαβής σάκων ασφαλείας εισπράξεων διακίνησης. Σύμφωνα με το πόρισμα, δύο ημέρες πριν ξεκινήσει ο έλεγχος, υπάλληλοι του τομέα Καταμέτρησης τηλεφώνησαν σε συναδέλφους τους στα εκδοτήρια των σταθμών και τους προέτρεψαν να εξαφανίσουν παλιά έντυπα παραλαβής και πώλησης εισιτηρίων, ενώ εργαζόμενοι στο μετρό (εκδότες και διακινητές εισιτηρίων) φέρονται να κατονόμασαν συναδέλφους τους στα εκδοτήρια σταθμών της γραμμής 3 του Μετρό, που με τη βοήθεια καθαριστριών πέταξαν στα σκουπίδια τα μεταχειρισμένα βιβλία για να εξαφανίσουν τα πειστήρια του «εγκλήματος».

Από το πόρισμα προκύπτει πως η διαδικασία ελέγχου διακίνησης εισιτηρίων που είχε καθιερωθεί και εφαρμοζόταν από τον Απρίλιο του 2009 καταργήθηκε την άνοιξη του 2015 κατ’ εντολή του τομέα Καταμέτρησης με τον ισχυρισμό ότι το προσωπικό της εταιρείας δεν επαρκούσε για να την εφαρμόζει. Από τότε μπήκε σε εφαρμογή μία νέα διάτρητη μέθοδος η οποία δεν εφαρμόζονταν από το σύνολο του προσωπικού.

Αναμένεται να δούμε την αντίδραση της ΣΤΑΣΥ στο πόρισμα και το αν θα αναζητηθούν ποινικές ευθύνες για τη δράση στον εμπλεκόμενων στο κύκλωμα.

Πηγή: Καθημερινή

ΔΙΑΒΕΒΑΙΩΣΕΙΣ ΣΠΙΡΤΖΗ «Ηλεκτρονικό εισιτήριο στα λεωφορεία της Αθήνας έως τον Ιανουάριο»

Το αργότερο έως τον Ιανουάριο θα είναι έτοιμο και θα μπει σε λειτουργία το σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου στα λεωφορεία της Αθήνας, ενώ παράλληλα γίνονται προσπάθειες ώστε από τον Ιούνιο να λειτουργεί στο μέτρο και στα άλλα μέσα σταθερής συγκοινωνίας.

Αυτό δήλωσε στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του Ποταμιού Σπύρου Λυκούδη που έκανε λόγο για δραματική κατάσταση που επικρατεί στις αστικές συγκοινωνίες, τονίζοντας, μεταξύ άλλων, ότι υπάρχουν λεωφορεία που μένουν στις αποθήκες γιατί δεν υπάρχουν ανταλλακτικά.

Από "τύχη" και "καραμπόλες"

Από "τύχη" και "καραμπόλες", οι Μεταφορές παρέμειναν στο υπουργείο Υποδομών και δεν "κατηφόρισαν" στο υπουργείο Ναυτιλίας. Ο Ν. Παππάς πήρε τις Τηλεπικοινωνίες και τα Δίκτυα και "άφησε" στον Χρ. Σπίρτζη τις Μεταφορές.
Ο τελευταίος ήθελε να τις "δώσει" στο Ναυτιλίας, που δήλωνε άγνοια, μέχρι την τελευταία στιγμή. Μέσα σε αυτό το "ωραίο και συντροφικό" κλίμα πραγματοποιήθηκαν οι τελετές - παραδόσεις των δυο υπουργείων, που είχαν πλούσιο (παρα)πολιτικό περιεχόμενο. Το who is who των υφυπουργών Μεταφορών Νίκου Μαυραγάνη και Ναυτιλίας Νεκτάριου Σαντορινιού.

Αυτή είναι η εταιρία που κατασκευάζει τα μηχανήματα για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στις συγκοινωνίες της Αθήνας (vid) !!!

Απ΄ όσα γνωρίζουμε μέχρι στιγμής για το ηλεκτρονικό εισιτήριο των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας η ανάδοχος εταιρία είναι η «ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή ΑΒΕΤΕ- LG CNS CO LTD». Στο πλαίσιο του έργου, θα αναλάβει τη συγχρηματοδότηση (50% ιδιωτικά κεφάλαια, 50% πόροι ΕΣΠΑ), μελέτη, κατασκευή, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του έργου για 12 έτη.

Αν και δεν αναγράφεται η κατασκευάστρια εταιρία πάνω στις συσκευές, ψάξαμε και την βρήκαμε !

Πρόκειται για την ASIS Elektronik την Τουρκική εταιρία με έδρα την Κωνσταντινούπολη.

Η ASIS Elektronik ιδρύθηκε το 2007 και δραστηριοποιείται με Συστήματα Εντοπισμού Οχημάτων, Smart Card, Smart εισιτηρίων, Smart City, Smart Token, Συστήματα Ελέγχου Προσωπικού, Συστήματα ελέγχου πρόσβασης, καταμετρητές και ούτω καθεξής ...

Έχει αναπτύξει πολλά ειδικά έργα που σχετίζονται με τον τομέα της αυτοματοποίησης και συνεχίζει να βελτιώνεται. Όλα τα συστήματα λειτουργούν με δικούς της πόρους και εξοπλισμό παραγωγής.

Ένα παρόμοιο μηχάνημα επικύρωσης εισιτηρίων με αυτά που τοποθετούνται στα ΜΜΜ του ΟΑΣΑ είναι το παρακάτω ...

Οι πραγματικά «έξυπνες στάσεις» βρίσκονται στο Λονδίνο

Ένας νέος τύπος στάσεων λεωφορείων έχει αρχίσει δοκιμαστικά να κάνει την εμφάνισή του στους δρόμους του Λονδίνου εδώ και λίγες βδομάδες. Οι στύλοι των στάσεων διαθέτουν ενσωματωμένες οθόνες στις οποίες εμφανίζονται οι ώρες άφιξης του επόμενου λεωφορείου. Μέχρι σήμερα, οθόνες, παρόμοιες με αυτές της τηλεματικής του ΟΑΣΑ, τοποθετούνταν μόνο σε στέγαστρα στάσεων.

Σύμφωνα με την Transport for London, οι οθόνες αυτές που έχουν κατασκευαστεί από τη Σουηδική εταιρία Axentia Technologies μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν σε ήδη υπάρχοντες στύλους στάσεων. Διαθέτουν μπαταρία με διάρκεια 3 ετών και έτσι δεν είναι απαραίτητες επιπρόσθετες εργασίες για παροχή ηλεκτροδότησης, μειώνοντας το κόστος λειτουργίας τους.

ΟΑΣΑ: Κι άλλες δικαιολογίες για την οικονομική κατάρρευση

Ανακοινώσεων συνέχεια για τον ΟΑΣΑ, με τον οργανισμό να προσπαθεί να παρουσιάσει το μαύρο ως άσπρο. Ενώ τα οικονομικά των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας επιδεινώνονται συνεχώς, με τα πλεονάσματα του παρελθόντος να έχουν μετατραπεί σε ελλείμματα, και ενώ οι υπηρεσίες βρίσκονται σε συνεχή υποβάθμιση, ο ΟΑΣΑ κάνει λόγο για συνεχή μείωση των ελλειμμάτων και παρουσιάζει την κατάσταση που επικρατεί ως δικαιολογημένη.

Μετά τη χτεσινή ανακοίνωση, με θέμα τη μικρή αύξηση των πωλήσεων κατά τους μήνες Αύγουστο και Σεπτέμβριο, που πολύ λίγο θα επηρεάσουν τα συσσωρευμένα ελλείμματα, σε σημερινή ανακοίνωση, ο ΟΑΣΑ αναφέρει πως ο στόχος για έλλειμμα 77 εκατομμυρίων ευρώ το 2016, είναι μικρότερος από τα 100 εκατομμύρια ευρώ που προέβλεπε ο αρχικός προϋπολογισμός για το 2016.

Εκτός λειτουργίας όλο το πρωί η τηλεματική του ΟΑΣΑ

Εκτός λειτουργίας βρισκόταν από σήμερα το πρωί το σύστημα της τηλεματικής των Λεωφορείων και Τρόλεϊ. Όσοι επιβάτες προσπαθούν να ενημερωθούν για τις ώρες άφιξης των λεωφορείων μέσω των εφαρμογών για κινητά τηλέφωνα δεν έβλεπαν τίποτα ενώ και η σελίδα telematics.oasa.gr βρισκόταν εκτός λειτουργίας.


Η αποκατάσταση του συστήματος ήρθε λίγο μετά τη 1:00 το μεσημέρι, ενώ η σελίδα telematics.oasa.gr αντιμετωπίζει προβλήματα μέχρι και αυτή την ώρα (13:50).


Εξαιτίας του προβλήματος με την τηλεματική, οι επιβάτες δεν είχαν σήμερα καμία πρόσβαση σε πληροφορίες για τις γραμμές Λεωφορείων και Τρόλεϊ της Αθήνας. Αυτό γιατί ο ΟΑΣΑ έχει εδώ και καιρό διαγράψει από το site του τις πληροφορίες για όλες τις γραμμές (χάρτες, ώρες αναχώρησης κλπ) και πληροφορίες δίνονται αποκλειστικά μέσω της τηλεματικής.


Τα προβλήματα της τηλεματικής συνεχίζονται 8 μήνες μετά την έναρξη της «κανονικής λειτουργίας» του συστήματος, με τις βλάβες σε λεωφορεία, «έξυπνες στάσεις» αλλά και τις μη αξιόπιστες πληροφορίες για το χρόνο διέλευσης των οχημάτων να είναι καθημερινό φαινόμενο.


Αν και έχουμε αναφερθεί πολλές φορές στα προβλήματα της τηλεματικής, ο ΟΑΣΑ καθώς και το υπουργείο Υποδομών τα υποβαθμίζουν συνεχώς κάνοντας λόγω για «μεγάλη επιτυχία» του συστήματος.

ΟΑΣΑ: Δεύτερη μέρα χωρίς τηλεματική και πληροφορίες για δρομολόγια

Εκτός λειτουργίας βρίσκεται από το πρωί, για δεύτερη συνεχόμενη μέρα, το σύστημα τηλεματικής του ΟΑΣΑ για τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ.

Χτες Τετάρτη η τηλεματική βρισκόταν εκτός λειτουργίας από νωρίς το πρωί ως το μεσημέρι, αν και η ιστοσελίδα telematics.oasa.gr αντιμετώπιζε προβλήματα καθόλη τη διάρκεια της ημέρας.

Εκτός από τις ώρες άφιξης των λεωφορείων, εξίσου σημαντικό πρόβλημα είναι πως δεν υπάρχει τρόπος ενημέρωσης για τα δρομολόγια των Λεωφορείων και Τρόλεϊ (διαδρομές, στάσεις, ώρες αναχώρησης κλπ) καθώς όλες αυτές οι πληροφορίες δίνονται πλέον αποκλειστικά μέσα από την ιστοσελίδα της τηλεματικής.

Η διοίκηση του ΟΑΣΑ πανηγυρίζει για την οικονομική του κατάρρευση

Ενώ η οικονομική κατάρρευση του ΟΑΣΑ συνεχίζεται, με το λειτουργικό έλλειμμα να υπολογίζεται πως θα φτάσει τα 77 εκατομμύρια ευρώ το τέλος του 2016, η διοίκηση του οργανισμού πανηγυρίζει με δελτίο τύπου, κάνοντας λόγο για έσοδα τα οποία βρίσκονται «σε ανοδική τροχιά».

Σύμφωνα με τα οικονομικά αποτελέσματα του πρώτου οκταμήνου του 2016, το λειτουργικό έλλειμμα των εταιριών του ομίλου ΟΑΣΑ ανήλθε στα 31 εκατομμύρια ευρώ, με τις ζημιές το ίδιο χρονικό διάστημα να φτάνουν τα 34 εκατομμύρια ευρώ. Σύμφωνα με την την υφυπουργό υποδομών, Μαρίνα Χρυσοβελώνη, ο στόχος για το λειτουργικό έλλειμμα του τρέχοντος έτους έχει τεθεί στο ποσό των 77 εκατομμυρίων ευρώ, όταν το 2015 το λειτουργικό έλλειμμα ανήλθε σε 37 εκατομμύρια ευρώ. Αύξηση δηλαδή περίπου 100% μέσα σε ένα χρόνο!

Την ίδια στιγμή, οι οφειλές του οργανισμού αυξάνονται συνεχώς ενώ τα έσοδα μειώνονται συνεχώς. Όπως αναφέρει η ιστοσελίδα του ΣΚΑΙ:

Ερώτηση στη Βουλή του Βουλευτή Β. Κεγκέρογλου για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας (video)

Η κυβέρνηση προκαλεί το αδιέξοδο των αστικών συγκοινωνιών.
Καμία πρόβλεψη για τους ανέργους.
Συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλής την 31/10/2016 της επίκαιρης ερώτησης του Βουλευτή Β. Κεγκέρογλου προς το Υπουργείο Υποδομών με θέμα :
"Σε αδιέξοδο οδηγούνται οι αστικές συγκοινωνίες της
Αθήνας. Ακόμη δεν έχουν υπογραφεί από το Υπ. Εργασίας οι συμβάσεις για τη μετακίνηση των ΑμεΑ και των ευπαθών ομάδων για το 2016"

Δείτε το βίντεο ...

Η κυβέρνηση καταργεί (έμμεσα) το υπουργείο Μεταφορών

Τέλος εποχής για το υπουργείο Μεταφορών το οποίο για πρώτη φορά από το 1985 αποκόβεται από τον τομέα των Υποδομών και συνενώνεται με το υπουργείο Ναυτιλίας.

Με δύο προεδρικά διατάγματα, η κυβέρνηση (που λογικά θεωρεί πως ο δημόσιος τομέας δεν είναι αρκετά μεγάλος) δημιουργεί 5 νέα υπουργεία ενώ μετονομάζει 6 άλλα. Έτσι, το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων μετονομάζεται σε υπουργείο Υποδομών και Δικτύων ενώ το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής μετονομάζεται σε υπουργείο Ναυτιλίας, Μεταφορών και Νησιωτικής Πολιτικής.

Ο τομέας των Μεταφορών θα είναι ουσιαστικά μία Γενική Γραμματεία εντός του υπουργείου Ναυτιλίας στην οποία μεταφέρονται ως σύνολο αρμοδιοτήτων, θέσεων και προσωπικού, η γενική διεύθυνση Μεταφορών και η γενική διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας του πρώην υπουργείου Μεταφορών και Δικτύων, καθώς και η εποπτεία φορέων που ασκούν έργο μεταφορών και υπαγόντουσαν στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.