Έτ οιμο από τον όμιλο ΟΑΣΑ το Λεωφορείο φροντίδας των αστέγων

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΑ κ. Ιωάννης Σκουμπούρης παραβρέθηκε σήμερα στην εκδήλωση για την παρουσίαση του λεωφορείου «Φροντίδα Εν Κινήσει», η οποία πραγματοποιήθηκε στο Ζάππειο από την αναπληρώτρια υπουργό Εργασίας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης κα Θεανώ Φωτίου μαζί με όλους τους εμπλεκομένους στο εγχείρημα.


Όπως είναι γνωστό ο όμιλος ΟΑΣΑ, κατόπιν οδηγίας του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ κ. Χρήστου Σπίρτζη, στο πλαίσιο και του κοινωνικού ρόλου που επιτελούν οι δημόσιες συγκοινωνίες, συμμετέχει από κοινού με το Υπουργείο Εργασίας Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης καθώς και την Μ.Κ.Ο. Praksis στο πρόγραμμα «Φροντίδα εν κινήσει».

Το πρόγραμμα έχει ως σκοπό τη δημιουργία κινητής μονάδας ατομικής υγιεινής για τους άστεγους της Αθήνας και υποστηρίζεται χορηγικά από την εταιρεία Παπαστράτος Α.Β.Ε.Σ..

Εως και 60 εκατ. ευρώ ετησίως η εισιτηριοδιαφυγή

Απομακρύνονται ολοένα και περισσότερο οι επιβάτες από τα ακυρωτικά μηχανήματα, με την εισιτηριοδιαφυγή να λαμβάνει πλέον πρωτοφανείς διαστάσεις. Οι διοικήσεις των φορέων τηρούν στάση αναμονής, ενώ η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών έχει εναποθέσει όλες τις ελπίδες της στην εγκατάσταση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, που όμως δεν προβλέπεται πριν από τα μέσα του 2017. Η κατάργηση του σώματος εθελοντών - ελεγκτών, η έξαρση του κινήματος «Δεν πληρώνω» και τα συστηματικά περιστατικά επιθέσεων κατά εξοπλισμού και εργαζομένων των συγκοινωνιακών φορέων προσφέρουν το καλύτερο άλλοθι στους λαθρεπιβάτες.

Οι συνέπειες όμως αντανακλώνται στα οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών, οι οποίες εμφανίζουν χρόνο με τον χρόνο μειωμένες πωλήσεις εισιτηρίων, παρά το γεγονός ότι οι επιβιβάσεις εκτιμάται ότι αυξάνονται

Εως και 60 εκατ. ευρώ ετησίως η εισιτηριοδιαφυγή στις αστικές συγκοινωνίες

Απομακρύνονται ολοένα και περισσότερο οι επιβάτες από τα ακυρωτικά μηχανήματα, με την εισιτηριοδιαφυγή να λαμβάνει πλέον πρωτοφανείς διαστάσεις, σύμφωνα με την «Καθημερινή».

Οι διοικήσεις των φορέων τηρούν στάση αναμονής, ενώ η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών έχει εναποθέσει όλες τις ελπίδες της στην εγκατάσταση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, που όμως δεν προβλέπεται πριν από τα μέσα του 2017.

Η κατάργηση του σώματος εθελοντών - ελεγκτών, η έξαρση του κινήματος «Δεν πληρώνω» και τα συστηματικά περιστατικά επιθέσεων κατά εξοπλισμού και εργαζομένων των συγκοινωνιακών φορέων προσφέρουν το καλύτερο άλλοθι στους λαθρεπιβάτες.

Στη Λιουμπλιάνα παρουσιάζονται τα έργα του Υποδομών για το Πακέτο Γιούνκερ

Σύσσωμο σχεδόν το Υπουργείο Υποδομών παραβρίσκεται στη Λιουμπλιάνα της Σλοβενίας προκειμένου να παρουσιάσει τα προτεινόμενα έργα του Πακέτου Γιούνκερ που αφορούν το ΥΠΟΜΕΔΙ.

Με το ΕΣΠΑ να έχει μείνει ..μισό οι ελπίδες για την υλοποίηση νέων μεγάλων έργων στρέφεται στην επενδυτική πλατφόρμα της ΕΕ με αν όλα πάνε κάλα κάποια από τα μεγάλα μελλοντικά project της χώρας θα υλοποιηθούν μέσω του Επενδυτικού Σχεδίου.

Στη Λιουμπλιάνα βρίσκονται εκτός από τον Υπουργό Υποδομών, η Γενική Γραμματέας Μεταφορών κα Πέρκα και οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι της ΕΡΓΟΣΕ, της Αττικό Μετρό κ. Βούρδας και Παπαδόπουλος.

Τα project που θα παρουσιαστούν είναι αυτά που έχουν διαρρεύσει στον τύπο τους τελευταίους 2 μήνες και τα σημαντικότερα είναι:

1. ΓΡΑΜΜΗ 4 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ. Μιλάμε για το πρώτο τμήμα Αλσος Βεϊκου-Γουδή και κατόπιν για όλη τη γραμμή. Η μεγάλη διαφοροποίηση σε σχέση με το παρελθόν είναι πως τα τμήματα από 5 έγιναν 4 με το τμήμα από το Γουδή να μην φτάνει μόνο μέχρι το Μαρούσι αλλά μέχρι το τέρμα της γραμμής στην Εθνική Οδό. Το συνολικό κόστος φτάνει τα 3,3 δις ευρώ.

2.ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ Εντάσσονται όλες οι επεκτάσεις και νέες γραμμές του Μετρό. Μιλάμε για την επέκταση προς Εύοσμο και προς Αεροδρόμιο και τον νέο κλάδο προς Ευκαρπία. Το κόστος φτάνει τα 1,2δις ευρώ.

3.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΟΡΩΠΙ-ΛΑΥΡΙΟ
Τριπλό έργο επέκτασης δρόμου και σιδηρόδρομου από το Κορωπί στο Λαύριο με ταυτόχρονη αναβάθμιση του λιμανιού. Κόστος άνω των 500εκ.ευρώ.

4.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ-ΟΡΜΕΝΙΟ
Τριπλό έργο ολοκλήρωσης του οδικού άξονα, αναβάθμισης και ηλεκτροκίνησης του σιδηροδρομικού αλλά και λιμενικά έργα στην Αλεξανδρούπολη. Εκτιμώμενο κόστος 300εκ.ευρώ

5.ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΔΥΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΥΜΗΤΤΟΥ ΣΤΗ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ
Υψηλής αξίας οδικό έργο που περιλαμβάνει την υπόγεια επέκταση της Δ.Περιφερειακής με αστική σήραγγα 3χλμ και αναβάθμιση της Λ.Βουλιαγμένης στο τμήμα Άγιος Δημήτριος-Ελληνικό. Κόστος ανώ των 500εκ.ευρώ.

6.ΝΕΟΣ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΤΕΛ ΣΤΟΝ ΕΛΑΙΩΝΑ-ΑΘΗΝΑ
Ένα από τα έργα φαντάσματα καθώς σχεδιάζεται από το 2001. Κόστος 150εκ.ευρώ και περιλαμβάνει νέο τερματικό σταθμό ΚΤΕΛ πάνω από το Σταθμό Μετρό Ελαιώνα καταργώντας τους σημερινούς σταθμούς σε Λιοσίων και Κηφισό.

7.ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΠΑΤΡΑ-ΚΑΛΑΜΑΤΑ
Τριπλό έργο με την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής, το οδικό τμήμα Καλό Νερό-Τσακώνα και τα λιμάνια του Κατάκολου, της Κυλλήνης και της Καλαμάτας. Κόστος 600-800εκ.ευρώ.

8.ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ-ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ
Έργο με μεγάλη αξία για τον Πειραιά και μεγάλα κέρδη για αυτούς που θα το αναλάβουν. Εκτός από την υποθαλάσσια σήραγγα υπάρχουν σκέψεις και για την έλευση Τραμ μέχρι τα Παλούκια της Σαλαμίνας. Κόστος 450εκ.ευρώ.

9.ΝΕΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΤΟ ΚΑΣΤΕΛΙ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
Το γνωστό έργο που πλέον είναι έτοιμο να δημοπρατηθεί. Βρίσκεται νότια του Ηρακλείου και θα αποτελέσει το νέο μεγάλο διεθνές αεροπορικό κόμβο στη χώρα. Κόστος 850εκ.ευρώ.

Αναρχικοί κατέστρεψαν 514 ακυρωτικά μηχανήματα σε λεωφορεία και τρόλεϊ της Αττικής - Η ανάληψη ευθύνης

Την ευθύνη για τις μαζικές φθορές που, όπως υποστηρίζουν, προκάλεσαν το περασμένο Σάββατο σε 514 ακυρωτικά μηχανήματα εισιτηρίων σε δεκάδες γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ της Αττικής αναλαμβάνουν αντιεξουσιαστές, με κείμενο που ανήρτησαν στο Διαδίκτυο, υπό τον τίτλο «Συντονισμένη δράση για ελεύθερες μετακινήσεις στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς».

«Το Σάββατο 18 Ιουνίου σαμποτάραμε περισσότερα από 500 (για την ακρίβεια 514) ακυρωτικά μηχανήματα στις γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 11, 14, 15, 17, 18, 19, Α3, Α5, Α7, Α8, Α10, Α11, Α16, Β5, Β9, Β10, Β12, Β18, Γ9, 021, 022, 025, 026, 035, 054, 100, 109, 122, 140, 141, 171, 201, 203, 204, 206, 209, 212, 218, 220, 221, 224, 229, 230, 235, 237, 305, 416, 418, 420, 446, 550, 608, 619, 622, 704, 711, 714, 732, 739, 803, 813, 816, 824, 825, 826, 831, 843 σε όλο το λεκανοπέδιο Αττικής» αναφέρει η ανακοίνωσή τους.

Και προσθέτουν:

Όπως αναφέρει, «η πρόσφατη αύξηση της τιμής του εισιτηρίου συμπεριέλαβε την προηγούμενη αύξηση του ΦΠΑ από 13% σε 23% και επιβάρυνε σχεδόν εξ ολοκλήρου εμάς τους επιβάτες.

Πέρα από τις αυξήσεις στο κόστος (δεδομένης της νέας αύξησης του ΦΠΑ σε 24%), το σχέδιο αναδιάρθρωσης του ΟΑΣΑ που ψηφίστηκε το περασμένο φθινόπωρο περιλαμβάνει πάμπολλες ρυθμίσεις και “καινοτομίες”, από τις οποίες ξεχωρίζουν η πάταξη της λαθρεπιβίβασης και ο έλεγχος των επιβατών.

» Μαζί με τις νέες φορολογικές ρυθμίσεις κάθε είδους (ΦΠΑ, ΕΝΦΙΑ, μείωση αφορολόγητου ορίου κ.ο.κ), τις αυξήσεις στα βασικά είδη επιβίωσης και στα τιμολόγια των ΔΕΚΟ, η αύξηση του εισιτηρίου αποτελεί άλλη μια επιθετική κίνηση κράτους και αφεντικών εναντίον των εκμεταλλευόμενων. Η μηνιαία κάρτα κοστίζει σε ετήσια βάση 360 ευρώ, ενώ η παροχή δωρεάν μετακίνησης στους κατόχους κάρτας ανεργίας εξαιρεί τις χιλιάδες μη καταγεγραμμένες άνεργες και υπό -απασχολούμενους. Όλα αυτά κάνουν τις δημόσιες μετακινήσεις στην πόλη ακριβές στο σύνολό τους.

» Τέλος, η ένταξη των συγκοινωνιακών φορέων στο νέο υπερταμείο “αξιοποίησης δημόσιας περιουσίας και αποκρατικοποιήσεων” θα οδηγήσει σε ακόμα πιο δυσάρεστες εξελίξεις.

» Για όλους και όλες εμάς, τους εργαζόμενους, τις άνεργες, τους μετανάστες και τις μετανάστριες, τους μαθητές και τις φοιτήτριες, τους συνταξιούχους, τα ΜΜΜ είναι η αναγκαστική επιλογή μέσα στην μητρόπολη. Απέναντι σ' αυτό το ζοφερό μέλλον και ως κομμάτι του συνολικού αγώνα που μένει να δώσουμε, αντιστεκόμαστε, στεκόμαστε αλληλέγγυοι απέναντι στους ελεγκτές, μαζί σε όσους και όσες δεν μπορούν ή επιλέγουν να μην πληρώσουν το κόμιστρο, αρνούμαστε στην πράξη και συλλογικά την επιτήρηση, την τιμωρία και την αποστείρωση του δημόσιου χώρου».

ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ:ΤΟ ΤΗΛΕΦΩΝΗΜΑ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΠΟΥ ΝΟΜΙΖΕ ΟΤΙ ΜΕΤΕΦΕΡΕ…ΚΑΡΠΟΥΖΙΑ ΤΑ ΑΠΟΚΑΛΥΨΕ

Δυτική Ελλάδα:Το τηλεφώνημα του οδηγού που νόμιζε οτι μετέφερε…καρπούζια τα αποκάλυψε όλα-Έξι ανήλικοι μετανάστες πλήρωσαν χιλιάδες ευρώ για το…λαθραίο ταξίδι Συνεχίζονται οι έρευνες της αστυνομίας

Το χρηματικό ποσό των 1.800 ευρώ ο καθένας είχαν πληρώσει έξι ανήλικοι Αφγανοί, οι οποίοι ήθελαν να πάνε από την Αθήνα στην Σλοβενία, αλλά φοβούμενοι ότι θα πάγωναν μέσα στο φορτηγό – ψυγείο όπου ήταν κρυμμένοι, αποφάσισαν να βγουν από το όχημα, στην περιοχή Περιθώρι Αιτωλοακαρνανίας. Το περιπετειώδες ταξίδι των έξι ανήλικων, ηλικίας από 15 έως 17 ετών, είχε ξεκινήσει πριν από περίπου 20 ημέρες από την Αθήνα, έχοντας προηγουμένως δώσει σε άγνωστο διακινητή 12.600 ευρώ.

Αρχικά οι ανήλικοι μεταφέρθηκαν στην Πάτρα και στη συνέχεια αποφασίστηκε να μετακινηθούν στη Νέα Μανωλάδα Ηλείας. Εκεί, οι ανήλικοι Αφγανοί μπήκαν σε φορτηγό – ψυγείο, μέσα στο οποίο είχε διαμορφωθεί ειδική κρύπτη, ανάμεσα στο φορτίο με τα καρπούζια.

Αφού ολοκληρώθηκε η φόρτωση του οχήματος, ξεκίνησε το ταξίδι με προορισμό το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Στη συνέχεια το φορτηγό – ψυγείο θα περνούσε στην Ιταλία με πλοίο της γραμμής, έχοντας ως τελικό προορισμό την Σλοβενία.

Όμως, έπειτα από περίπου δύο ώρες ταξιδίου και ενώ το φορτηγό – ψυγείο βρισκόταν στο ύψος του Περιθωρίου Αιτωλοακαρνανίας, οι ανήλικοι άρχισαν να φωνάζουν και να κτυπούν τα εσωτερικά τοιχώματα του οχήματος, διότι, λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας, φοβήθηκαν ότι θα πάγωναν.

Ο αλλοδαπός οδηγός του φορτηγού ακούγοντας τις φωνές των ανήλικων σταμάτησε το όχημα και ειδοποιήθηκε η Αστυνομία.
Ο οδηγός του φορτηγού και οι ανήλικοι μεταφέρθηκαν Μεσολόγγι,
ενώ οι αστυνομικοί της Ασφάλειας πραγματοποιούν έρευνες για τον εντοπισμό των ατόμων, που εμπλέκονται στην υπόθεση της διακίνησης.

www.thebest.gr

Ανακοίνωση προς το Επιβατικό κοινό... ΓΙΑΤΙ ΑΠΕΡΓΟΥΜΕ

Αμερικανός τουρίστας: Αν μπεις σε λεωφορείο του ΟΑΣΑ νομίζεις ότι...(!)

«Διαθέτετε ένα υπερσύγχρονο μετρό, το οποίο εντυπωσιάζει. Αν όμως κληθείς να μπεις σε λεωφορείο, νομίζεις ότι...έχεις αλλάξει χώρα», περιέγραφε ο Τζέικομπ Νίκολσον, τουρίστας που βρέθηκε φέτος το καλοκαίρι για πρώτη φορά στην Αθήνα.«Είναι τρομακτικά μεγάλη η αντίφαση που εμφανίζει η πόλη σας στα μέσα μαζικής μεταφοράς, που για τους επισκέπτες είναι και το κύριο εργαλείο μετακίνησης», εξηγεί ο 47χρονος Αμερικανός.

«Ακόμη όμως και στο μετρό, που είναι καινούργιο, καθαρό, τακτοποιημένο ξεπηδά ξαφνικά ένα σπασμένο ακυρωτικό μηχάνημα, το οποίο ως εικόνα και μόνο σε αποσυντονίζει», απορεί, ενώ επιμένει ότι η πόλη μοιάζει διχασμένη. «Είναι άλλη κάτω από τη γη και άλλη από πάνω».

Τη μεγάλη αυτή αντίφαση, την οποία παρατηρεί ένα «άμαθο» στην ελληνική πραγματικότητα μάτι, επιχειρεί σήμερα να εξηγήσει η «Κ» καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι πηγή του προβλήματος αποτελούν η κακή διαχείριση των συγκοινωνιακών φορέων και η αδυναμία νοικοκυρέματος των οικονομικών τους.

Το μεγάλο «φαγοπότι» στα εισιτήρια των αστικών συγκοινωνιών. Άνω των 30 εκατ. η ζημιά

Στοιχεία για το μέγεθος του σκανδάλου, με τα «υποκλαπέντα» εισιτήρια των αστικών συγκοινωνιών, κατέθεσε, στη Βουλή, ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.

Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, το μέγεθος του σκανδάλου, που διερευνά η νέα Γενική Επιθεωρήτρια Δημόσιας Διοίκησης, έχει σημαντικές επιπτώσεις στα έσοδα του ομίλου ΟΑΣΑ (τα διαφυγόντα έσοδα εκτιμώνται άνω των 30 εκατ. ευρώ), καταδεικνύοντας παθογένειες στο σύστημα διαχείρισης εισιτηρίων της ΣΤΑΣΥ και γενικότερα του ομίλου ΟΑΣΑ.

Όπως καταγγέλλει το υπουργείο Μεταφορών:

-Δεν υπήρχε ουσιαστική φυσική προστασία και φύλαξη στον τομέα καταμέτρησης του κεντρικού ταμείου της ΣΤΑΣΥ.

Συμβιβαστική λύση για τα αρχαία στο σταθμό «Βενιζέλου» του Μετρό Θες/νίκης, με Μνημόνιο Συναντίληψης

«Μνημόνιο Συναντίληψης και Συνεργασίας» υπεγράφη μεταξύ του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού, του Υπουργείου Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων, της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. και του Δήμου Θεσσαλονίκης, με αντικείμενο τη διαμόρφωση ενός πλαισίου συνεργασίας για την κατά χώραν ανάδειξη των σημαντικών αρχαιοτήτων που ανασκάφηκαν κατά τις εργασίες κατασκευής του σταθμού “Βενιζέλου” του Μητροπολιτικού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης.

Το Μνημόνιο συνυπέγραψαν, παρουσία του Υπουργού Πολιτισμού και Αθλητισμού κ. Α. Μπαλτά, η Γενική Γραμματέας του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού, κ. Μ. Ανδρεαδάκη – Βλαζάκη, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Γ. Δέδες, ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, κ. Γ. Μπουτάρης και ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Α.Ε., καθηγητής Γ. Μυλόπουλος.

Κατά τις εκσκαφές του σταθμού αποκαλύφθηκε σε πολύ καλή κατάσταση διατήρησης ένα μοναδικό μνημειακό σύνολο που διατηρεί την αυθεντικότητα μιας ιστορικής φάσης της Θεσσαλονίκης.

Οι εξαγγελίες έργων είναι δωρεάν, όχι όμως και τα έργα

Οι ελληνικές κυβερνήσεις διαχρονικά συνηθίζουν να εξαγγέλλουν έργα χωρίς να έχουν ένα σχέδιο για την υλοποίηση τους. Χωρίς χρονοδιαγράμματα, πρόβλεψη για χρηματοδότηση, πολλές φορές χωρίς καν διαβουλεύσεις με τους αρμόδιους φορείς. Στο τέλος, βλέπουμε να γίνεται πραγματικότητα μόνο το 10% ύστερα από πολλά πολλά χρόνια.

Η σημερινή κυβέρνηση δεν είναι η εξαίρεση στον κανόνα. Ήταν σειρά του Αλέξη Τσίπρα χτες το βράδυ να εξαγγείλει (ή να επαναξαγγείλει) δύο συγκοινωνιακά έργα την Αττική, στα πλαίσια του προγράμματός του για «Δίκαιη Ανάπτυξη - Παραγωγική Ανασυγκρότηση» (κάθε κυβέρνηση δεν έχει ένα;)

Καταρχάς η πολύπαθη γραμμή 4 του Μετρό. Αν και το 2014 ο τότε υπουργός υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης (σύμφωνα με όσα είχαν γίνει γνωστά τότε) είχε εξασφαλίσει χρηματοδότηση μέσω ΕΣΠΑ και ΕΤΕΠ για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της γραμμής με 9 σταθμούς, η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ θέλησε να κάνει επαναδιαπραγμάτευση για να μειώσει το ποσό που θα καταβάλει ο ιδιώτης, κάτι πουφαίνεται πως κατάφερε.

Στη συνέχεια, τον προηγούμενο Μάρτιο, ο υπουργός υποδομών Χρήστος Σπίρτζης ανακοίνωσε πως τελικά το πρώτο τμήμα που θα κατασκευαστεί θα είναι το Άλσος Βεΐκου - Ακαδημία, με τη χρηματοδότηση να προέρχεται και από το πακέτο Γιούνκερ και τη δημοπράτηση μέσα στο καλοκαίρι του 2016. Τα σχέδια ανατράπηκαν όμως καθώς το έργο δεν εντάχθηκε τελικά στο πακέτο Γιούνκερ μένοντας έτσι χωρίς χρηματοδότηση.

Σύμφωνα με όσα είπε ο Αλέξης Τσίπρας χτες, η δημοπράτηση της γραμμής 4 θα γίνει «μέσα στο 2016». Καθώς όμως δεν έχουμε ακούσει κάποιο νέο για την χρηματοδότηση, αμφιβάλουμε για το αν θα συμβεί μέσα στη χρονιά.Το δεύτερο συγκοινωνιακό έργο για την Αττική που εξήγγειλε ο πρωθυπουργός είναι ηεπέκταση του Τραμ προς το Κερατσίνι. Πρόκειται για τη διαδρομή από το λιμάνι του Πειραιά ως το λιμάνι του Κερατσινίου, με μήκος 3,8 χλμ. και 6 νέες στάσεις. Ο προϋπολογισμός του έργου θα είναι 180 εκατ. ευρώ ενώ, σύμφωνα πάντα με τον Αλέξη Τσίπρα, θα ξεκινήσει το 2018 και θα ολοκληρωθεί μέσα σε 4 χρόνια.

Το έργο βρίσκεται ήδη στον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό και σύμφωνα με την εταιρεία, προχωράει η ωρίμανση των μελετών. Ωστόσο, ο ορισμός του 2018 ως ορίζοντα για την έναρξη της κατασκευής μας κάνει να πιστεύουμε ότι ο πρωθυπουργός μάλλον αντέγραψε τα χαρακτηριστικά του έργου από την ιστοσελίδα της Αττικό Μετρό και θα αφήσει την εύρεση χρηματοδότησης και τις υπόλοιπες λεπτομέρειες για το μέλλον (ίσως και για την επόμενη κυβέρνηση).

Τρία έργα που μάλλον θα πραγματοποιηθούν πρώτα

Καλύτερα όμως είναι τα νέα για 3 άλλα συγκοινωνιακά έργα που έχουν μεγαλύτερη πιθανότητα να κατασκευαστούν μέσα στα επόμενα χρόνια, καθώς φαίνεται πως έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότησή τους.
Επέκταση του Προαστιακού προς το Λαύριο:Το έργο που θα ενώσει τον προαστιακό σταθμό του Κορωπίου με το λιμάνι του Λαυρίου είναι ένα από τα έργα που εντάχθηκαν τελικά στο πακέτο Γιούνκερ. Τώρα αναμένουμε την επόμενη κίνηση από την ΕΡΓΟΣΕ ώστε να διευκρινιστεί πότε η επέκταση θα γίνει πραγματικότητα.
Σταθμός ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα: Άλλο ένα έργο που έλαβε χρηματοδότηση από το πακέτο Γιούνκερ. Ο σταθμός, που θα κατασκευαστεί εν μέρει πάνω από το αμαξοστάσιο του Μετρό στον Ελαιώνα, θα αντικαταστήσει τους σταθμούς σε Κηφισό και Λιοσίων καθώς και αφετηρίες των ΚΤΕΛ Αττικής και άλλων ταξιδιωτικών γραφείων.
Επέκταση Τραμ στο Ελληνικό: Στο πρόσφατο μνημόνιο συναντίληψης που υπέγραψε το ΤΑΙΠΕΔ με την Lamda Development περιλαμβάνεται η κατασκευή της επέκτασης του Τραμ στο Ελληνικό με έξοδα του αναδόχου. Θα είναι η πρώτη φορά που ένα δημόσιο συγκοινωνιακό έργο κατασκευάζεται εξολοκλήρου ως ιδιωτική επένδυση.

ΑΠΟΤΥΧΗΜΕΝΟΣ Ο ΠΡΩΤΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΤΟΥ ΧΡ. ΣΠΙΡΤΖΗ ΣΤΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ, ΖΗΜΙΕΣ 116 ΕΚΑΤ. ΣΤΟΝ ΟΑΣΑ

Αποτυχημένος κρίνεται ο πρώτος χρόνος της υπουργίας Χρ. Σπίρτζη στις αστικές συγκοινωνίες. Ο όμιλος ΟΑΣΑ (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ) γνώρισε πέρσι, τόσο μείωση του κύκλου εργασιών, όσο και διεύρυνση ζημιών,...
Αποτυχημένος κρίνεται ο πρώτος χρόνος της υπουργίας Χρ. Σπίρτζη στις αστικές συγκοινωνίες.

Ο όμιλος ΟΑΣΑ (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ) γνώρισε πέρσι, τόσο μείωση του κύκλου εργασιών, όσο και διεύρυνση ζημιών, όπως φανερώνει ο δημοσιευμένος ισολογισμός.

Πόρισμα-«φωτιά» για την απάτη στο Μετρό

15 υπάλληλοι κατέστρεψαν αρχεία εισιτηρίων και καρτών
του Θάνου Πασχάλη
Η υπόθεση άρχισε να ερευνάται από 4 ειδικούς επιθεωρητές δημόσιας διοίκησης τον περασμένο Φεβρουάριο μετά από καταγγελία στο γραφείο της Γενικής ΕπιθεωρήτριαςΜαρίας Παπασπύρου για κύκλωμα υπαλλήλων στο ΜΕΤΡΟ της Αθήνας οι οποίοι είχαν αναλάβει την είσπραξη και απόδοση χρηματικών ποσών που προέρχονταν από τη διάθεση εισιτηρίων και καρτών απεριορίστων διαδρομών.

Η καταγγελία έκανε λόγο για απόκρυψη μεγάλου μέρους εισιτηρίων και καρτών με σκοπό την υπεξαίρεση μεγάλων χρηματικών ποσών από το κύκλωμα των υπαλλήλων. Οι επιθεωρητές έκαναν επιτόπιο έλεγχο στον τομέα καταμέτρησης του σταθμού της"Εθνικής Αμυνας" όπου ζήτησαν τα αρχεία -βιβλία διακίνησης εισιτηρίων και καρτών απεριορίστων διαδρομών.για τα έτη 2014-2015. Ομως τα περισσότερα αρχεία, μετά από εντολή επόπτη και υπαλλήλου στους υπολοίπους συναδέλφους τους, είχαν γίνει "καπνός".

Κλείνει η αριστερή λωρίδα της Κηφισίας για δύο μήνες

Κλειστή θα παραμείνει η αριστερή λωρίδα της λεωφόρου Κηφισίας στο ρεύμα προς τη Βασιλίσσης Σοφίας, από τις 17 Ιουνίου μέχρι τις 14 Αυγούστου 2016, λόγω εργασιών εγκατάστασης υπόγειου ηλεκτρικού δικτύου...

Ακολουθούν οι αναλυτικές οδηγίες της Αστυνομίας:

Από την οδό Ευσταθίου Λάμψα έως την οδό Αργολίδος, σε μέγιστο μήκος 60μ. ανά θέση, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λ. Β. Σοφίας, καθ΄όλο το 24ωρο.
Κατά τις ώρες μη εκτέλεσης εργασιών, η κατάληψη της αριστερής λωρίδας θα περιορίζεται σε μέγιστο πλάτος 1,5μ. από το αριστερό άκρο του οδοστρώματος.
Στη συμβολή της με την οδό Αργολίδος, εναλλάξ ανά λωρίδα κυκλοφορίας, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λ. Β. Σοφίας, κατά τις ώρες 00.01 έως 06.00΄.
Στη συμβολή της με την οδό Δαβάκη, εναλλάξ ανά λωρίδα κυκλοφορίας, ρεύμα κυκλοφορίας προς Κατεχάκη, κατά τις ώρες 00.01 έως 06.00΄.
Στη συμβολή της με την οδό Ευρυτανίας, εναλλάξ ανά λωρίδα κυκλοφορίας, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λ. Β. Σοφίας, κατά τις ώρες 00.01 έως 06.00΄.
Στη συμβολή της με την οδό Λαρίσης, εναλλάξ ανά λωρίδα κυκλοφορίας, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λ. Β. Σοφίας, κατά τις ώρες 00.01 έως 06.00΄.
Στη συμβολή της με την οδό Πανόρμου, εναλλάξ ανά λωρίδα κυκλοφορίας, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λ. Β. Σοφίας, κατά τις ώρες 00.01 έως 06.00΄.Περαιτέρω και στο πλαίσιο των ανωτέρω κυκλοφοριακών ρυθμίσεων:
Καθορίζεται ανώτατο όριο ταχύτητας στα 30 χλμ/ώρα και απαγορεύεται η προσπέραση για τα οχήματα που κινούνται στη Λ. Αλεξάνδρας, στο τμήμα της 150μ. πριν την οδό Αχαΐας και έως την οδό Αργολίδος, ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα.
Καταργείται η λωρίδα αποκλειστικής κυκλοφορίας Μ.Μ.Μ., στη Λ. Κηφισίας από την οδό Πανόρμου έως την οδό Αργολίδος, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λ. Β. Σοφίας.

Χρ. Σπίρτζης: Στον εισαγγελέα οι εξαφανίσεις εισιτηρίων... με το κιλό

Ολοκληρώθηκε η έκθεση για τα «όργια» με τα εισιτήρια στις μαζικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας και το λόγο θα έχει σύντομα η Δικαιοσύνη, είπε ο υπουργός Μεταφορών, ο οποίος ξεκαθάρισε ότι δεν υπάρχει θέμα ιδιωτικοποίησης των ΔΕΚΟ που μπαίνουν στο νέο Ταμείο, μιλώντας στην Οικονομία Στο Κόκκινο και το Στ. Σχινά. Οι ΔΕΚΟ που περνούν στο νέο ταμείο δεν είναι για ιδιωτικοποίηση, ξεκαθάρισε ο κ.Σπίρτζης, γεγονός το οποίο είναι μία από τις μεγάλες επιτυχίες της διαπραγμάτευσης του περασμένου Καλοκαιριού.
Υπάρχει σαφής σκοπιμότητα προκειμένου να ακυρωθεί αυτή η μεγάλη επιτυχία, δηλαδή να μην γίνουν τελικά πολλές ιδιωτικοποιήσεις που προωθούσε η ΝΔ.
Οι ΔΕΚΟ αυτές που θα ενταχθούν στο νέο ταμείο και θα μπουν κάτω από την ομπρέλα του, δεν περνούν στο ΤΑΙΠΕΔ για ιδιωτικοποίηση, αλλά στον πυλώνα που αφορά την αξιοποίησή τους.

Μπαράζ στάσεων εργασίας από την ερχόμενη εβδομάδα στον σιδηρόδρομο.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και τα Σιδηροδρομικά Σωματεία αποφάσισαν την κήρυξη και πραγματοποίηση επαναλαμβανόμενων στάσεων εργασίας, αλλά και 24ωρης απεργίας, εκφράζοντας την αντίθεσή τους στην ιδιωτικοποίηση των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ, αλλά και την ένταξη του ΟΣΕ στο υπερΤαμείο Αποκρατικοποιήσεων.

Οι στάσεις εργασίας θα πραγματοποιηθούν ως εξής:

- Στις 14,15,16 και 21 Ιουνίου από τις 05.00 – 08.00, από τις 13.00 – 16.00 και από τις 21.00 – 00.00.
Η 24ωρη απεργία θα πραγματοποιηθεί ως εξής:
- Στις 22 Ιουνίου, ημέρα κατάθεσης των δεσμευτικών προσφορών των ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ.

Πιο αναλυτικά, τα θέματα των απεργιακών κινητοποιήσεων είναι τα ακόλουθα:

· Η επικείμενη ιδιωτικοποίηση των εταιρειών ΕΕΣΣΤΥ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ,

· Η υπαγωγή του ΟΣΕ και κατ΄επέκταση της ΕΡΓΟΣΕ στο νέο υπερΤαμείο "Αξιοποίησης" της Δημόσιας Περιουσίας.

· Η απώλεια εργασιακών δικαιωμάτων, λόγω της κατάργησης του Εσωτερικού Κανονισμού λειτουργίας της ΕΕΣΣΤΥ.

· Η μη υπογραφή Σ.Σ.Ε., η οποία έχει λήξει εδώ και ένα χρόνο.

· Η συνεχιζόμενη απαξίωση όλων των σιδηροδρομικών εταιρειών, που έχει ως αποτέλεσμα τη δυσχέρεια πραγματοποίησης του μεταφορικού έργου.

· Οι τεράστιες ελλείψεις προσωπικού και η τραγική κατάσταση στην οποία βρίσκεται το τροχαίο υλικό που αγγίζει, σε κάποιες περιπτώσεις, τα όρια της ασφαλούς λειτουργίας.

· Η προώθηση ενός Κανονισμού Κίνησης, ο οποίος υποβαθμίζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας του ελληνικού σιδηροδρόμου.

· Το Ασφαλιστικό Νομοσχέδιο, το οποίο, μετά την αύξηση των ορίων ηλικίας, προωθεί την ριζική μείωση των συντάξεων στα όρια της φτώχειας.

Χ. Σπίρτζης: Πλήρως αποτυχημένο το μοντέλο ΟΑΣΘ

Ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης σε συνέντευξή του στην ΕΡΤ αναφερόμενος στις κινητοποιήσεις στις αστικές συγκοινωνίες ξεκαθάρισε ότι δεν πρόκειται να επιστρατευθούν οι εργαζόμενοι όπως έκαναν άλλες κυβερνήσεις.

Ξεκαθάρισε επίσης ότι δεν πρόκειται να ιδιωτικοποιηθούν οι αστικές συγκοινωνίες ούτε οι εταιρίες ύδρευσης.


Σημείωσε ότι η κυβέρνηση δε θα ανεχθεί να συνεχιστεί η ίδια διαχειριστική αρχή στον τομέα των αστικών συγκοινωνιών και των μεταφορών. Χαρακτήρισε το μοντέλο του ΟΑΣΘ πλήρως αποτυχημένο και επτά φορές χειρότερο από αυτό των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας.

Παρ' όλα αυτά εξήγησε ότι δεν σκοπεύει η κυβέρνηση να προχωρήσει στην κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ αλλά δεν μπορούμε όμως, είπε, να επιδοτούμε τον ΟΑΣΘ όπως και άλλους συγκοινωνιακούς φορείς με εκατοντάδες εκατομμύρια και να παραμένουν ανεξέλεγκτοι.

«Το πάρτι τελείωσε», είπε. «Έχει ήδη αρχίσει διαχειριστικός έλεγχος και θα υπάρξει εξορθολογισμός». Ανέφερε επίσης ότι «η κατάσταση στα αστικά λεωφορεία της Αθήνας είναι αυτή που παραλάβαμε».

Ανακοίνωσε επίσης ότι μόλις ολοκληρωθεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα καθιερωθεί εισιτήριο με αναλογική χρέωση.

Ο κ. Σπίρτζης διευκρίνισε επίσης ότι αυτό που έχει πει είναι ότι εντός του καλοκαιριού θα ωριμάσει ο διαγωνισμός για τη γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας και «θα ξεκαθαριστεί αν θα μπορέσουμε να εντάξουμε το έργο στο πακέτο Γιούνκερ ή θα αναζητήσουμε άλλες πηγές χρηματοδότησης».

Χρυσοβελώνη: Η κακή οικονομική κατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες κληρονομήθηκε

Το τελευταίο διάστημα ακούγονται και γράφονται διάφορα για τις αστικές συγκοινωνίες. Δεδομένης της ανακρίβειας και της αναλήθειας πολλών εξ αυτών, είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η αλήθεια.


Σε ότι αφορά λοιπόν την κακή οικονομική κατάσταση των αστικών συγκοινωνιών, αυτή κληρονομήθηκε από τις προηγούμενες κυβερνήσεις, όπως το ίδιο συνέβη και με την κακή κατάσταση στην οποία βρίσκονται τα λεωφορεία, οι στάσεις και οι υποδομές γενικότερα.

Αλώστε οι πολίτες βιώνουν εδώ και χρόνια την χειροτέρευση των αστικών συγκοινωνιών μέσα από την καθημερινότητά τους. Κάτι για το οποίο δεν ευθύνεται η σημερινή κυβέρνηση του τελευταίου 1,5 χρόνου.

Το αφήγημα ορισμένων ΜΜΕ σύμφωνα με το οποίο συντελείται σκόπιμη απαξίωση των αστικών συγκοινωνιών με απώτερο σκοπό την πώλησή τους, εκ των πραγμάτων δεν βρίσκει κανένα έρεισμα στην λογική. Οι αστικές συγκοινωνίες όχι μόνο δεν πρόκειται να πωληθούν, αλλά με την υπαγωγή τους στην ΕΔΗΣ θα εξυγιανθούν.

Είναι δικαίωμα καθενός να ασκεί κριτική για την κατάσταση των αστικών συγκοινωνιών, όπως είναι δικαίωμα των εργαζομένων να αγωνιούν και να απεργούν διεκδικώντας την πραγμάτωση δικαίων αιτημάτων. Κανείς όμως δεν έχει το δικαίωμα να ασκεί κακόβουλη κριτική και να παραπληροφορεί ως άλλη Κασσάνδρα, προεξοφλώντας φανταστικές καταστροφές.

Συγκοινωνίες Αθήνας: Πονοκέφαλο προκαλούν οι ζημιές σε ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ με 77εκ.ευρώ

Πονοκέφαλο προκαλούν οι εκτεταμένες ζημιές που παρουσίασε ο εγκεκριμένος προϋπολογισμός σε ΣΤΑΣΥ-ΟΣΕ για το 2016 καθώς οι επιβεβαιωμένες ζημιές φτάνουν τα 77εκ.ευρώ.

Όπως φαίνεται από το σχετικό πίνακα η ΣΤΑΣΥ ΑΕ έχει έσοδα 111.548.000 ευρώ και έξοδα 144.135.000 ευρώ, δηλαδή είναι ζημιογόνα κατά 32.587.000 ευρώ. H εταιρεία κινεί τις 3 γραμμές του δικτύου Μετρό της Αθήνας και το δίκτυο του Τραμ.

Αντίστοιχα η ΟΣΥ ΑΕ έχει 188.338.600 έσοδα και 233.021.812 έξοδα, δημιουργεί δηλαδή ζημιές 77.270.212 ευρώ. Η εταιρεία κινεί το δίκτυο λεωφορειακών γραμμών και το δίκτυο τρόλεϊ.

Συνολικά οι 2 εταιρίες έχουν 299.866.600 ευρώ έσοδα, 377.156.812 έξοδα και αποτυπωμένες ζημιές για φέτος 77.270.212 ευρώ.

Τα νούμερα θα αποτελέσουν βέβαιη πολιτική κόντρα καθώς το 2014 η εικόνα ήταν εντελώς διαφορετική από αυτή. Σημειωτέον πως τα παραπάνω νούμερα αποτελούν εγκριτική απόφαση του Υπουργείου Υποδομών για τον προϋπολογισμό του 2016, οπότε η ζημιά αυτή θα είναι το λιγότερο κακό που θα μπορούσε να περιμένει το Υπουργείο.

Μάλιστα όπως σημειώνεται στην απόφαση «¨εντέλλουμε τις διοικήσει των εν λόγω φορέψν όπως συνεργαστούν με τη Γενική Διεύθυνηση Οικονομικών Υπηρεσιών του εποπτεύοντος Υπουργείου, ώστε να εξειδικευθούν σε μηνιαία και τριμηνιαία βάση οι κατηγορίες εσόδων και εξόδων που περιλαμβάνονται στους λογαριασμούς» και συνεχίζει «οι διοικήσεις των ανωτέρω φορέων καλούνται να διασφαλίσουν ότι, δεν θα υπάρχνουν αρνητικές αποκλίσεις από τους εγκεκριμένους δημοσιονομικούς στόχτους, λαμβάνοντας εγκαίρως όλα τα απαραίτητα μέτρα».

ΤΑ ΝΟΥΜΕΡΑ
Τα νούμερα των προϋπολογισμών σοκάρουν καθώς τα 3/4 των εσόδων των 2 εταιρειών πάνε για κάλυψη του μισθοδοτικού κοστους, νούμερα που είναι αδιανόητα για την βιωσιμότητα, οποιαςδήποτε επιχείρησης.

Η ΣΤΑΣΥ από τα 111,5εκ.ευρώ έσοδα καλείται να πληρώσει σε μισθοδοτικά κόστα 84εκ.ευρώ ή αλλιώς το 75% των υπολογισμένων εσόδων.

Η ΟΣΥ από τα 188,3εκ.ευρώ έσοδα, έχει ακόμα χειρότερη απόδοση καθώς: από το παραπάνω νούμερο τα 92,5εκ.ευρώ είναι πραγματικά έσοδα από πωλήσεις ενώ έχουμε και 86,7εκ.ευρώ που είναι επιχορηγήσεις από το Κράτος. Το μισθοδοτικό κόστος εδώ είναι 142,5εκ.ευρώ δηλαδή στο 75% του συνολικού εσόδου ή αν το βάλουμε στα πραγματικά έσοδα στο 154,4%.

Το θέμα της βιωσιμότητας των αστικών συγκοινωνιών έχει τεθεί πολλές φορές επί τάπητος και τα σημερινά νούμερα θα αποτελέσει μία ακόμα πολιτική κόντρα.

Συνολικά από τα 299εκ.ευρώ έσοδα η ΣΤΑΣΥ και η ΟΣΥ καλούνται να πληρώσουν μόνο σε μισθοδοτικά κόστη 230,5εκ.ευρώ.

Εξέδιδε εισιτήρια για ημέρα απεργίας!

Παραλογισμοί ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Δείγμα διάλυσης των σιδηροδρόμων αποτελεί το γεγονός ότι ενώ η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είχε ενημερώσει το επιβατικό κοινό για την σημερινή 24ωρη απεργία των εργαζομένων και την ακύρωση όλων των δρομολογίων των τραίνων, ωστόσο επέτρεπε την έκδοση εισιτηρίων για σήμερα, μέχρι αργά χθες το βράδυ!
Σε κάθε άλλη περίπτωση 24ωρης απεργίας, η εταιρία προχωρούσε σε αναστολή έκδοσης εισιτηρίων ώστε να αποφευχθεί η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού.

«Σ.Ν.» την αλλαγή τακτικής από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ την είχαμε επισημάνει χθες σε σχετικό σημείωμα μας αλλά είχε επίσης επισημανθεί και από φίλους αναγνώστες μας.

Τα ΚΤΕΛ φεύγουν από Κηφισό και Λιοσίων μέσω «πακέτο Γιούνκερ»

Το πακέτο Γιούνκερ άναψε το «πράσινο φως» στο σχέδιο μετεγκατάστασης των σταθμών ΚΤΕΛ Κηφισού και Λιοσίων. Σύμφωνα με την εφημερίδα «Ελεύθερος Τύπος», οι δύο σταθμοί θα μεταφερθούν σύντομα σε ενιαίο χώρο στον Ελαιώνα. Το κόστος του έργου αναμένεται να «αγγίξει» τα 300 εκατ. ευρώ, στα οποία συμπεριλαμβάνεται το επιχειρηματικό σχέδιο, οι μελέτες κατασκευής, υλοποίησης και λειτουργίας του νέου Κεντρικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων. Πληροφορίες κάνουν λόγο για έναρξη των εργασιών την 1 Σεπτεμβρίου του 2017, με τις εγκαταστάσεις να γίνονται σε έκταση 66,4 στρεμμάτων που ανήκουν στην Αττικό Μετρό Α.Ε. Σε αυτό το χώρο έχει προβλεφθεί και η κατασκευή άλλων εγκαταστάσεων, όπως χώρων εστίασης, εμπορικών καταστημάτων, ξενοδοχειακή μονάδα, αλλά και χώροι πολιτισμού.

Η αποζημίωση για τις απεργίες στις συγκοινωνίες κατάντησε κοροϊδία

Από το 2013 ο ΟΑΣΑ προσφέρει αποζημίωση στους κατόχους καρτών απεριορίστων διαδρομών για τις απεργίες στα μέσα μαζικής μεταφοράς κατά τον προηγούμενο μήνα. Μέχρι τότε ο οργανισμός επέμενε πως δεν έχει ευθύνη για τις απεργίες καθώς αυτές οργανώνονται από τα συνδικάτα των εργαζομένων. Τελικά το ζήτημα λύθηκε με πολιτική παρέμβαση.

Αν και από τότε είχαμε πει πως πρόκειται για μία δίκαιη κίνηση, είχαμε αναδείξει τόσο τα θετικά όσο και αρνητικά σημεία της. Το γεγονός πως μετά από 3 χρόνια δεν έχει αλλάξει κάτι προς το καλύτερο (υπήρχε και περίπτωση που ο ΟΑΣΑ ξέχασε κυριολεκτικά να δώσει την αποζημίωση του προηγούμενου μήνα), μας κάνει να πιστεύουμε πως έχει εξελιχθεί σε μία κοροϊδία για τους επιβάτες.

Ας δούμε όμως τα προβλήματα αναλυτικά:

Αττικό Μετρό: Ανοικτό το ενδεχόμενο τμηματικής λειτουργίας της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά

Αν και στην πράξη θα ήταν δύσκολο έως αδύνατο, η Αττικό Μετρό αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο τμηματικής λειτουργίας της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό από την Αγία Μαρίνα ως το Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά. Σε ανακοίνωση που έχει τίτλο «Η Αλήθεια για την πρόοδο των εργασιών του σταθμού ΜΕΤΡΟ της Αγίας Βαρβάρας» η Αττικό Μετρό απαντάει σε ανοιχτή επιστολή του πρώην βουλευτή και δημάρχου της Αγίας Βαρβάρας Λάμπρου Μίχου ο οποίος κατηγορούσε την δημοτική αρχή του δήμου για αδιαφορία σχετικά με την εξέλιξη των έργων του Μετρό.

Συγκεκριμένα, ο πρώην δήμαρχος της Αγίας Βαρβάρας ανέφερε πως αν η έξοδος των προϊόντων εκσκαφής του μετροπόντικα γινόταν από την πλατεία Ελευθερίας του Κορυδαλλού, όπως προέβλεπαν οι μελέτες του Μετρό, ο σταθμός της Αγίας Βαρβάρας θα μπορούσε να λειτουργήσει πολύ πριν την ολοκλήρωση των έργων της επέκτασης ως τον Πειραιά (σ.σ. η τμηματική λειτουργία δεν προβλέποταν ποτέ στις μελέτες του μετρό).

Τώρα όμως, καθώς ο δήμος Κορυδαλλού αντέδρασε στην έξοδο των προϊόντων εκσκαφής από την πλατεία του Κορυδαλλού, η τα μπάζα συνεχίζουν να μεταφέρονται στο σταθμό της Αγίας Βαρβάρας αν και ο μετροπόντικας πλησιάζει τα Μανιάτικα, με συνέπεια, σύμφωνα με τον πρώην δήμαρχο Αγίας Βαρβάρας, να εμποδίζεται η ολοκλήρωση του σταθμού. Όπως υποστηρίζει ο κ. Μίχος αν τα προϊόντα εκσκαφής μεταφέρονταν στον Κορυδαλλό αντί για την Αγία Βαρβάρα ο σταθμός της Αγίας Βαρβάρας θα μπορούσε να λειτουργήσει σε 6 μήνες

Ανεστάλη η απόφαση του ΟΑΣΑ για την απομάκρυνση των λεωφορείων και τρόλεϊ από το Πολυτεχνείο

Σύμφωνα με πληροφορίες ανεστάλη η απόφαση του ΟΑΣΑ σύμφωνα με την οποία ταΛεωφορεία και Τρόλεϊ θα παρακάμπτουν τμήμα της οδού Πατησίων προκειμένου να μην πλησιάζουν το κτήριο του Πολυτεχνείου κάθε Παρασκευή και Σάββατο βράδυ. Η αναστολή της απόφασης φαίνεται πως έγινε εντελώς αθόρυβα με τον ΟΑΣΑ να διαγράφει και την ανακοίνωση εφαρμογής του μέτρου από την ιστοσελίδα του.

Το προσωρινό, σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, μέτρο είχε ανακοινωθεί μόλις την προηγούμενη εβδομάδα και έμεινε σε εφαρμογή μόνο για ένα Σαββατοκύριακο. Όπως αναφερόταν στην ανακοίνωση, ο οργανισμός θα ήταν σε επικοινωνία με την Ελληνική Αστυνομία προκειμένου να επεκτείνει και άλλες ώρες ή μέρες της εβδομάδας την παράκαμψη των δρομολογίων των λεωφορείων και τρόλεϊ αν κρινόταν απαραίτητο.

Δεν είναι γνωστό αν η αστυνομία έχει εγγυηθεί για την ασφάλεια κίνησης των οχημάτων της ΟΣΥ μπροστά από το Πολυτεχνείο όπου έχουν σημειωθεί αρκετά περιστατικά επίθεσης και εμπρησμών από κουκουλοφόρους σε λεωφορεία και τρόλεϊ.