Κυριακή, 26 Απριλίου 2015

Ανετράπη ταξί στη Λ. Κηφισίας πριν από λίγο.Κυκλοφοριακό χάος αυτήν την ώρα(ΦΩΤΟ)


Κυκλοφοριακό χάος επικρατεί επικρατεί αυτή την ώρα στη Λεωφόρο Κηφισίας στο ρεύμα προς Αθήνα έπειτα από σοβαρό τροχαίο ατύχημα που σημειώθηκε με ένα ταξί, το οποίο αναποδογύρισε στο δρόμο. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν πληροφορίες για τραυματίες από το τροχαίο που έγινε λίγα μέτρα πριν από τη γέφυρα στην ισραηλινή πρεσβεία, ενώ στο σημείο έχουν σπεύσει αστυνομικές δυνάμεις.

Εμείς ευχόμαστε να είναι όλα καλά για τον συνάδελφο

Πότε καταργήθηκαν οι αφετηρίες του 1ου ΚΤΕΛ στην πλατεία Κάνιγγος


 


Η απόφαση του τότε υπουργού Συγκοινωνιών
Ιωάννου Παπαδονικολάκη ανακοινώθηκε την Τρίτη 6 και εφαρμόσθηκε την Κυριακή 11 Μαρτίου 1984
Οι αφετηρίες της πλατείας Κάνιγγος στα τέλη της δεκαετίας του '70 αποτελούσαν σημείο αναφοράς των κατοίκων στα βόρεια προάστεια που είχαν απευθείας άμεση πρόσβαση στην καρδιά της πρωτεύουσας
Ένας ιστορικός κύκλος για τις αθηναϊκές συγκοινωνίες έκλεισε την Κυριακή 11 Μαρτίου 1984 όταν απομακρύνθηκαν οριστικά από την πλατεία Κάνιγγος οι αφετηρίες και στάσεις όλων των λεωφορειακών γραμμών.

Με απόφαση του τότε υπουργού Συγκοινωνιών Γιάννη Παπαδονικολάκη (της τρίτης κυβέρνησης του Ανδρέα Παπανδρέου μετά την επικράτησή του στις 18 Οκτωβρίου 1981), οι ιστορικές αφετηρίες του 1ου ΚΤΕΛΑθηνών καταργήθηκαν, με αποτέλεσμα μια από τις ιστορικότερες πλατείες των Αθηνών να εγκαταληφθεί, να πέσει ραγδαία και συνεχώς η κίνηση για τα μαγαζιά της περιοχής και να υποβαθμιστεί στο χάλι που βρίσκεται σήμερα.

Να θυμίσουμε ότι ήδη από το 1978 λειτουργούσε η κρατική Επιχείρησις Αστικών Συγκοινωνιών (ΕΑΣ) με την οποία συγχωνεύθηκαν τα παλαιά ιδιωτικά κλιμάκια του ΕΚΤΕΛ και η ΑΣΠΑ, αν και είχε συμφωνηθεί η παράλληλη και σταδιακή αντικατάσταση των παλαιών ιδιωτικών λεωφορείων από αυτά νεώτερα κρατικά, η πλειοψηφία των οποίων παραγγέλθηκε στο εξωτερικό.

Η απόφαση ανακοινώθηκε στους δημοσιογράφους αιφνιδιαστικά στις 6 Μαρτίου 1984 με μια λιτή ανακοίνωση που ανέφερε τα ακόλουθα:

«Από τις 28 συνολικά αφετηρίες και στάσεις τής πλατείας, θα παραμείνουν στους διάφορους δρόμους γύρω από την Κάνιγγος 11 λεωφορειακές αφετηρίες και 5 στάσεις, ενώ 17 αφετηρίες των βόρειων προαστείων θα διακόπτονται στην περιοχή Ζηρίνειου της Κηφισιάς όπου δημιουργήθηκε κέντρο μετεπίβίβασης.

Οι επιβάτες που χρησιμοποιούσαν τις γραμμές προς βόρεια πρόαστεια πλέον θα εξυπήρετούνται από τις 2 νέες γραμμές κορμούς 538 Κάνιγγος - Κηφισιά & 539 Κάνιγγος - Μαρούσι - Κηφισιά.
Στις γραμμές-κορμούς θα δρομολογηθούν 22 λεωφορεία και θα εκτελούν δρομολόγια ανά 5 ή 6 λεπτά, ενώ τις γραμμές προς τα βόρεια προάστεια θα εξυπηρετούν 28 λεωφορεία.

Αναλυτικότερα απομακρύνονται από την πλατεία Κάνιγγος οι αφετηρίες των γραμμών προς:

Βαρυμπόμπη (503),
Κτήμα Τατοΐου (505),
Λίμνη Μαραθώνος (506),
Σταμάτα - Μπάλα (507),
Συνοικισμό Ποντίων (508),
Κρυονέρι (509),
Αγ. Στέφανο Α' (512),
Αγ. Στέφανο Β' (513),
Ραπεντώσα (536),
Νέα Κηφισιά Α' (520),
Νέα Κηφισιά Β' (521),
Αδάμες Α' (522),
Αδάμες Β' (523),
Πολιτεία (524),
Πηγή (530),
Άγιο Στέφανο Γ' (535),
Ραπεντώσα (536).


Στους δρόμους γύρω από την πλατεία Κάνιγγος παραμένουν:

επί της οδού Κάνιγγος (γωνία με Καποδιστρίου) οι αφετηρίες της γραμμής-κορμού προς Κηφισιά (538) και Μαρούσι - Κηφισιά (539),
επί της Κάνιγγος (γωνία με Σολωμού) οι αφετηρίες προς Άνω Πεύκη (501) και Μαρούσι (527),
επί της Χαλκοκονδύλη οι αφετηρίες προς Λυκαβηττό (023), Μαράσλειο (022), Αγ. Παρασκευή (403), Μεταμόρφωση (402),
επί της Τζωρτζ οι αφετηρίες προς Πολύδροσο (401) και Κάτω Χαλάνδρι (404),
επί της Βερανζέρου (γωνία με οδό Κάνιγγος) οι αφετηρίες προς Καλογρέζα (602) και Νέα Ιωνία (606),
επί της Κάνιγγος (γωνία με Χαλκοκονδύλη) η αφετηρία για Γκύζη (021),
επί της οδού Κάνιγγος οι στάσεις προς Άνω Κυψέλη-Κερκύρας (035) και Νέα Κυψέλη (038),
επί της οδού Ακαδημίας οι στάσεις για Κυνοσάργους - Τρεις Γέφυρες Α' (024), Κυνοσάργους - Τρεις Γέφυρες Β' (029) και Καισαριανή-Πολύγωνο (224)».
Δυο λόγια για την κύρια φωτογραφία
Λεπτομέρεια από τις αφετηρίες του τότε ονομαζομένου 1ου κλιμακίου του ΕΚΤΕΛ στην Πλατεία Κάνιγγος, στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '70. Διακρίνονται από τα αριστερά προς τα δεξιά:

Ένα Volvo B58 60 με αμάξωμα Σαρακάκη δρομολογημένο προς το Χαλάνδρι, αλλά δεν διακρίνεται ποιο ακριβώς είναι.
Ένα Scania Vabis B71 57 με αμάξωμα Μαυρουδή. Είναι το 1/21 δρομολογημένο στο δρομολόγιο παλαιάς αριθμήσεως "166 / Αθήναι - Άνω Πεύκη".
Το μοναδικό Lancia ESATAU 703 09 με αμάξωμα Ρεντούμη, το 1/104 που εκείνη την ημέρα εξυπηρετούσε τη γραμμή "134 / Αθήναι - Κρυονέριον".
Δίπλα σε αυτές τις σειρές ήταν οι αφετηρίες για τις γραμμές προς την Πολιτεία, το Κεφαλάρι και την Κηφισιά.


Δείτε κι εδώ άλλη μια φωτό από αρχείο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ στα μέσα της δεκαετίας του '60 που απεικονίζει την πλατεία Κάνιγγος από την οδό Χαλκοκονδύλη προς την Ακαδημίας. Δεξιά διακρίνονται οι αφετηρίες του 1ου ΚΤΕΛ με λεωφορεία κατασκευής Ελευθεριάδη, Ταγκαλάκη και Βιαμάξ:






Σάββατο, 25 Απριλίου 2015

Με καθυστερήσεις η επέκταση του Μετρό προς Πειραιά....


Επιβραδύνεται ο ρυθμός κατασκευής της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά. Χθες ο μετροπόντικας έφθασε στο σταθμό της Νίκαιας, έχοντας διανύσει 3,4 χλμ από τα 6,5 χλμ της διαδρομής του, ωστόσο αναμένεται να φθάσει στον επόμενο σταθμό (Μανιάτικα) σε 8 μήνες από σήμερα, στο τέλος του 2015.

Πέμπτη, 23 Απριλίου 2015

Στις 13 Μαΐου η τοποθέτηση νέας διοίκησης του ΟΛΘ.


Μέχρι τις 13 Μαΐου θα πρέπει να περιμένουν οι μέτοχοι της ΟΛΘ ΑΕ αλλά και οι φορείς της Θεσσαλονίκης, για να δούνε ποιος ή ποιοι τελικώς τοποθετούνται επικεφαλής του πλέον σημαντικού αναπτυξιακού οργανισμού της πόλης και, μίας ΔΕΚΟ που τις οικονομικές επιδόσεις της θα ζήλευαν πολλές επιχειρήσεις αμιγώς ιδιωτικές. Στη σημερινή τακτική ετήσια γενική συνέλευση, έπεσαν οι τίτλοι τέλους της 5ετούς διοίκησης Αγγελούδη, που αναμφισβήτητα είχε να παρουσιάσει σημαντικά επιτεύγματα, τόσο σε ό,τι αφορά τη διακίνηση φορτίων, όσο και σε ό,τι αφορά τους τζίρους και, ιδίως την εντυπωσιακή αύξηση στα κέρδη, λειτουργικά και μετά από φόρους.

Κλειστή και σήμερα, θα είναι η κοιλάδα των Τεμπών  Κλειστή θα παραμείνει και σήμερα, από τις 07:00 το πρωί μέχρι τις 20:00 το βράδυ, η κοιλάδα των Τεμπών, εξαιτίας προγραμματισμένης συντήρησης των έργων βραχοπροστασίας. Η απαγόρευση διέλευσης των οχημάτων ισχύει στο τμήμα της Εθνικής Οδού Αθηνών – Θεσσαλονίκης (Π.Α.Θ.Ε.), από τον κόμβο Γυρτώνης μέχρι τη διασταύρωση Στομίου. Η κίνηση των οχημάτων από τη συγκεκριμένη περιοχή από και προς τη Θεσσαλονίκη, θα γίνεται μέσω εναλλακτικών διαδρομών, που έχουν προσιδοριστεί από την τροχαία. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα ομαλοποιηθεί, στη διάρκεια της νύχτας.


www.dikaiologitika.gr

Τετάρτη, 22 Απριλίου 2015

Τρένο - άνεμος σπάει κάθε ρεκόρ ταχύτητας


Το νέο θαύμα στον τομέα των μετακινήσεων βρίσκεται στην Ιαπωνία και υπόσχεται ένα ταξίδι άνετο και γρήγορο στους επιβάτες του!
Πρόκειται για έναν ολοκαίνουργιο, υπερσύγχρονο συρμό μαγνητικής αιώρησης (σ.σ. Maglev), ο οποίος σε δοκιμαστικό δρομολόγιο ξεπέρασε το «φράγμα» των 600 χλμ./ώρα και συγκεκριμένα άγγιξε ταχύτητα 603 χλμ./ώρα!
Πρόκειται για έναν νέο, υπερσύγχρονο συρμό μαγνητικής αιώρησης (σ.σ. Maglev) το οποίο σε δοκιμαστικό δρομολόγιο άγγιξε ταχύτητα 603 χλμ./ώρα!Το νέο τεχνολογικό θαύμα φέρει την υπογραφή της εταιρείας JR Tokaiπου εδρεύει στην περιοχή Τσούμπου και εξειδικεύεται στον τομέα των συγκοινωνιών.

Μετά το πέρας των δοκιμαστικών δρομολογίων, σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί για τις μετακινήσεις των πολιτών, αρχής γενομένης από το 2027. Σε πρώτη φάση θα εκτελεί καθημερινά τη διαδρομή Τόκιο-Ναγκόγια (σ.σ. απόσταση 286 χιλιομέτρων) με 500 χλμ./ώρα!

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η απόσταση μεταξύ των δύο αυτών πόλεων θα διανύεται σε χρονικό διάστημα 40 λεπτών. Το προηγούμενο ρεκόρ ταχύτητας ήταν τα 590 χλμ/ώρα που πέτυχε το ίδιο μοντέλο!






Πώς λειτουργούν τα maglev

Τα τρένα μαγνητικής αιώρησης, γνωστά και ως maglev, δεν έχουν ρόδες, αλλά αιωρούνται πάνω από υπεραγώγιμους μαγνήτες που βρίσκονται κάτω από τις ράγες, μειώνοντας έτσι δραστικά τις τριβές και τον θόρυβο.

Σήμερα το ταξίδι από το Τόκιο έως την Οσάκα διαρκεί 130 λεπτά, ενώ το maglev θα μπορούσε να περιορίσει τη διάρκειά του στα 67 λεπτά! Όσον αφορά στο κόστος, ο προϋπολογισμός ανέρχεται στα 100 δισεκατομμύρια δολάρια για τη γραμμή Τόκιο-Ναγκόγια. Σε παλιές δηλώσεις του, ο διευθυντής της εταιρείας JR Tokai είχε δεσμευτεί να συνεργαστεί με τις τοπικές αρχές προκειμένου να ληφθούν όλα τα απαραίτητα μέτρα για την ασφάλεια των πολιτών.




Σύρμα... ελεγκτές στο μετρό! Διαδικτυακή ενημέρωση για τους σταθμούς που γίνεται έλεγχος εισιτηρίων


Στο όριο της νομιμότητας. Ένας ιστότοπος για τσαμπατζήδες ή μια μορφή κοινωνικής ανυπακοής μέσω του διαδικτύου με τη συνδρομή των χρηστών των μέσων κοινωνικής δικτύωσης. Στο syrma.gr, μπορεί κανείς να ενημερώνεται σε πραγματικό χρόνο για τους ελέγχους που γίνονται σε στάσεις του μετρό. Στον ιστότοπο υπάρχει ο χάρτης με τις γραμμές του μετρό και σε κάποιες από αυτές αναβοσβήνει ένα φωτάκι ένδειξη ότι εκεί υπάρχουν ελεγκτές. Πατώντας επάνω στη στάση, ο ενδιαφερόμενος μπορεί να δει πριν πόση ώρα ήταν οι ελεγκτές στο σημείο, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις δίνεται και η περιγραφή των ελεγκτών. Για παράδειγμα στην Ομόνοια γράφει κάποιος: «Στην αλλαγή συρμών 2 άνδρες γύρω στα 45 ένας χόντρος ο άλλος λιγνός».


Η αποτελεσματικότητα του syrma.gr εξαρτάται από τους επιβάτες που μετακινούνται με το μετρό και όταν διαπιστώσουν ότι υπάρχει έλεγχος κάνουν αναφορά στην ιστοσελίδα.

Το syrma.gr λειτουργεί πειραματικά, αναμένουμε να δούμε την εξέλιξή του.



ΠΗΓΗ: huffingtonpost.gr

Τρίτη, 21 Απριλίου 2015

ΠΥΡΚΑΓΙΑ ΣΕ ΑΣΤΙΚΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΣΤΗ ΒΑΡΚΙΖΑ (PHOTO)



Φωτιά ξέσπασε κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες πριν από λίγα λεπτά σε λεωφορείο του ΟΑΣΑ, που εκτελούσε δρομολόγιο στην περιοχή της Βάρκιζας.
Από τη φωτιά προκλήθηκαν εκρήξεις στο λεοφωρείο ενώ από θαύμα σώθηκαν όλοι οι επιβάτες καθώς πρόλαβαν και εγκατέλειψαν πολύ γρήγορα το όχημα.
Στο σημείο υπάρχουν αυτή τη στιγμή ισχυρές δυνάμεις της πυροσβεστικής που προσπαθούν να σβήσουν το φλεγόμενο όχημα. Η περιοχή έχει αποκλειστεί και η κυκλοφορία στο ρέυμα προς Αθήνα είχε διακοπεί.

Να παρέμβει αναμένεται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, για το Μετρό Θεσσαλονίκης.


«Τον Σεπτέμβριο 2003 αποφασίστηκε η κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης ως δημόσιο έργο με συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στις 7.4.2006 υπογράφθηκε η σύμβαση με την ανάδοχο κοινοπραξία και σστα τέλη Ιουνίου 2006 ξεκίνησε η κατασκευή του έργου. Τον Ιούνιο του 2013 υπογράφτηκε η σύμβαση κατασκευής της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά με άλλη ανάδοχο εταιρεία, έργο που έχει ενταχθεί στο Ε.Σ.Π.Α.-Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Μακεδονία-Θράκη» και δανειοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Επισημαίνεται ότι για τη χρηματοδότηση της κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης έχουν επίσης εξασφαλιστεί 550 εκ. ευρώ από την ΕΤΕπ, ως εγκεκριμένο δάνειο με ευνοϊκούς όρους και 250 εκ. ευρώ από το Γ' ΚΠΣ. Πλην όμως αν και έχει παρέλθει το 90% του χρόνου υλοποίησης του έργου εντούτοις παρουσιάζονται τεράστιες καθυστερήσεις καθώς έχει κατασκευαστεί μόνο το 23% του έργου με αποτέλεσμα να ξεκινήσει και σχετική έρευνα εκ μέρους του Εισαγγελέα Διαφθοράς Θεσσαλονίκης.

Δευτέρα, 20 Απριλίου 2015

Σαν σήμερα 19/4/1882, ξεκινά η κατασκευή του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου.



Ατμομηχανή «Τίρυνς» για τις γραμμές Πελοποννήσου
κατασκευής Krauss, 1884.

1882: Το φιλόδοξο όνειρο του σιδηροδρόμου αρχίζει να γίνεται πραγματικότητα. Ο πρωθυπουργός Χ. Τρικούπης εισάγει στη Βουλή τρία νομοσχέδια για τις σιδηροδρομικές γραμμές της Ελλάδας, μεταξύ των οποίων και τη γραμμή Πειραιώς – Πατρών, με διακλάδωση προς Κό­ρινθο – Ναύπλιο – Μύλους.

Το 2016, προβλέπεται η ολοκλήρωση των υπαίθριων έργων, στο σταθμό Λαρίσης.



Μέσα στο 2016 προβλέπεται η ολοκλήρωση των υπαίθριων έργων στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό Αθηνών, τον γνωστό σταθμό Λαρίσης, καθώς και η προσωρινή ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Τρεις Γέφυρες-Αθήνα-Πειραιάς, που αποτελούσε... ολυμπιακό έργο και «σέρνεται» από το 2004!
Είναι δύο από τα πολλά «θα» που ακούστηκαν από τον πρόεδρο του ΟΣΕ Παναγιώτη Θεοφανόπουλο στο διήμερο συνέδριο με θέμα «Σιδηρόδρομος και πόλη», που οργανώθηκε από τα Πολυτεχνεία της Αθήνας και της Ζυρίχης, το Πανεπιστήμιο Πάτρας και τον Δήμο Αθηναίων.
Η λύση

Πάτρα: Η "μητέρα" του ελληνικού τραμ!


Το ξέρατε ότι η Πάτρα ήταν η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που απέκτησε τραμ; Αν ρίξετε μια ματιά στην έκδοση «Τα μεγάλα ρεπορτάζ της Πάτρας» που δημιουργήθηκε το 2006, με αφορμή τα 120 χρόνια ζωής της «Πελοποννήσου», θα πάρετε όλες τις σχετικές πληροφορίες. Διαβάζουμε, λοιπόν, στο εξαιρετικό ρεπορτάζ: «Η Πάτρα ήταν η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που απέκτησε το 1902 Ηλεκτρικό Τροχιόδρομο ή πιο απλά Τραμ, γεγονός που θεωρήθηκε πρωτοφανές για την εποχή εκείνη και που βέβαια σήμερα η ιδέα και μόνο προκαλεί δέος στους διοικούντες.

Κανονες καλής συμπεριφοράς στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς


Καθημερινά μετακινούμαστε αρκετές φορές με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και πολλές φορές γινόμαστε θεατές διαφόρων περιστατικών, ευτράπελων, διαφωνιών και άλλων γεγονότων. Άραγε, τι προκαλεί τόσες παρεξηγήσεις και σε μερικές περιπτώσεις τόση ταλαιπωρία; Ποια είναι εκείνα τα οποία αν κάναμε όλοι μας, οι μετακινήσεις μας θα γίνονταν αν όχι ευχάριστες, τουλάχιστον υποφερτές;

Κυριακή, 19 Απριλίου 2015

Αλλαγή πιάτσας ΤΑΧΙ και γραμμών του Αστικού αποφασίζει η Επιτροπή του Δ. Βόλου..!



Συνεδριάζει αύριο Δευτέρα, στις 1.30 το μεσημέρι, η Επιτροπή Ποιότητας Ζωής του Δήμου Βόλου.
Βασικότερα θέματα της συνεδρίασης είναι ηκρίση αιτήματος για την τοποθέτηση μπάρας ελέγχου πρόσβασης προς τον Ιερό Ναό Αγίου Νικολάου, επί της οδού Αγίου Νικολάου, η γνωμοδότηση για μεταφορά πιάτσας ταξί στο Υπεραστικό ΚΤΕΛ στην οδό Κροκίου μεταξύ των οδών Αλμυρού και Μανωλάκη, καθώς και η κρίση αιτήματος για τροποποίηση διαδρομών των λεωφορειακών γραμμών του Αστικού ΚΤΕΛ Νο 1, 3 και 15 και για την υλοποίηση συναφών ρυθμίσεων κυκλοφορίας και στάθμευσης στην περιοχή “Αναυρος”.
Επίσης, θα συζητηθούν τα θέματα του καθορισμού θέσεων στάθμευσης μοτοσυκλετών και ποδηλάτων στο κέντρο της πόλης του Βόλου και της μονοδρόμησης του υπόλοιπου τμήματος της οδού Κωνσταντά, από την οδό Φιλ. Ιωάννου ως και την οδό Φιλιππίδου με κίνηση από την πρώτη προς τη δεύτερη και απαγόρευση στάσης και στάθμευσης στην οδό Φιλιππίδη, για 10 μ. από τη διασταύρωση με την οδό Κωνσταντά προς τη Δονδολίνων.
ΠΗΓΗ: http://www.myvolos.net/

Φρικτό ατύχημα στη Χαλκίδα: Αστικό λεωφορείο έκοψε τα δάχτυλα νεαρής γυναίκας



«Πάγωσαν» οι κάτοικοι στη Χαλκίδα από το φρικτό ατύχημα που σημειώθηκε το μεσημέρι του Σαββάτου (18/4/2015), όταν αστικό λεωφορείο πέρασε δίπλα από όχημα.
Το όχημα ήταν διπλό-παρκαρισμένο στο σημείο και το λεωφορείο την ώρα που πέρασε πήρε σβάρνα την πόρτα του οχήματος με αποτέλεσμα να κόψει τα δάχτυλα του αριστερού χεριού της 27χρονης οδηγού που έβγαινε από το αυτοκίνητο.

Πέμπτη, 16 Απριλίου 2015

Ακόμα να ορκιστούν Γ.Γ.Μεταφορών και Γ.Γ.Τηλεπικοινωνιών-Ταχυδρομείων


Οι ημέρες περνάνε και ακόμα να ορκιστούν η Γενική Γραμματέας Μεταφορών Πέτη Πέρκα (επιλογή του Χρ. Σπίρτζη) και ο Γενικός Γραμματέας Τηλεπικοινωνιών – Ταχυδρομείων Δημήτρης Τζώρτζης (επιλογή του Γ. Σταθάκη). Αντίθετα, καθήκοντα έχει αναλάβει ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών Γιώργος Δέδες (επιλογή του Χρ. Σπίρτζη).

Το πρόβλημα είναι νομοθετικό και έχει να κάνει με την συγχώνευση τεσσάρων υπουργείων σε ένα, στο υπερ-υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού και στη «νομική υπόσταση» των γενικών γραμματειών.

Αν και η κα. Πέρκα και ο κ. Τζώρτζης ενημερώνονται για τα θέματα του υπουργείου, κάνοντας συναντήσεις με σχετικούς φορείς, ωστόσο δεν έχουν ακόμη εκτελεστικές αρμοδιότητες και δεν μπορούν να υπογράψουν καμία απόφαση.

Το ζήτημα αναμένεται να επιλυθεί, αλλά είναι κάτι το οποίο έχει δημιουργήσει αρνητικές επιπτώσεις.

Απαράδεκτες συνθήκες, σε επιβατικό βραδινό δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη! Τι καταγγέλλει επιβάτης!


Μια καταγγελία έρχεται να προστεθεί στα παράπονα πολλών ταξιδιωτών που επιλέγουν βραδινά δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Όπως αναφέρει επιβάτης σε σχετική επιστολή της προς την εταιρεία, οι συνθήκες που επικρατούσαν μέσα στο τρένο ήταν άθλιες. Διαβάστε σχετικό απόσπασμα:

Τετάρτη, 15 Απριλίου 2015

Το χρονικό κατασκευής, του Μετρό της Αθήνας!


Πριν από 23 χρόνια ξεκίνησε το νέο κεφάλαιο στην ανάπτυξη Μητροπολιτικού Σιδηρόδρομου στην Αθήνα.

Το 1992 ξεκίνησαν οι πρώτες εργασίες για την κατασκευή των πρώτων τμημάτων της γραμμής 2 και 3.
 Στις αρχές του 2000 λειτούργησαν τα τμήματα Σεπόλια-Σύνταγμα της γραμμής 2 και Σύνταγμα-Εθνική Άμυνα της γραμμής 3. Λίγους μήνες αργότερα προστέθηκε το τμήμα Σύνταγμα-Δάφνη της γραμμής 2. Παράλληλα προχωρά η πρώτη επέκταση του δικτύου προς το Αιγάλεω.

Τρίτη, 14 Απριλίου 2015

Αυτό είναι το σχέδιο ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ! Ολόκληρο το δημοσίευμα του βήματος που θα συζητηθεί ...



Η προεκλογική εξαγγελία του ΣΥΡΙΖΑ περί επανένωσης των σιδηροδρομικών φορέων εκ νέου στον ΟΣΕ προσκρούει στο βέτο της Κομισιόν.....

Την πώληση σημαντικού ποσοστού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την εκχώρηση του μάνατζμεντ σε ιδιώτες επενδυτές εξετάζει η κυβέρνηση, η οποία διερευνά το ενδεχόμενο συγχώνευσης του σιδηροδρομικού φορέα με την Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ) σε μια εταιρική οντότητα.
Παράλληλα η διοικητική παράλυση των τελευταίων μηνών έχει φέρει το σιδηροδρομικό σύστημα στα όριά του, ενώ στο «κόκκινο» σύντομα θα βρεθούν μια σειρά μεγάλα έργα που υπόσχονται ριζικό εκσυγχρονισμό των υποδομών του ΟΣΕ. Σημειωτέον ότι τα αποθεματικά του ΟΣΕ, ύψους 100 εκατ. ευρώ, τα οποία προορίζονταν για τις ανάγκες συντήρησης του δικτύου, οδεύουν προς την Τράπεζα της Ελλάδος για να καλύψουν τις «τρύπες» του προϋπολογισμού.

Δεν... ανασταίνεται ο ενιαίος ΟΣΕ

Πέμπτη, 9 Απριλίου 2015

Πράσινο φως για τη Γραμμή 4, Γαλάτσι-Γουδή, στο μετρό Αθήνας.



Θα προχωρήσει το έργο για τη Γραμμή 4 Άλσος Βεϊκου-Γουδή του Μετρό της Αθήνας καθώς είναι ένα από τα μεγάλα έργα που θα υλοποιήσει το Υπουργείο Υποδομών.
Αυτό απάντησε ο ν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης σε ερώτηση του ypodomes.com αν το έργο είναι στις προθέσεις του ΥΠΟΜΕΔΙ να προχωρήσει.
Το ενδιαφέρον στην απάντηση του Υπουργού ήταν πως το έργο θα προχωρήσει συνολικά, όπως είχε ανακοινωθεί τον Σεπτέμβριο, χωρίς ωστόσο να υπάρξει περαιτέρω διευκρίνιση αν το αντικείμενο του έργου παραμείνει σε μια εργολαβία ή θα επιδιωχθεί να σπάσει σε περισσότερες, με βάση τη νέα αντίληψη που υπάρχει στο Υπουργείο Υποδομών.

Παρασκευή, 3 Απριλίου 2015

Ο Γ. Δέδες, πρώην αντιπεριφερειάρχης Κορινθίας, διορίστηκε νέος Γ.Γ. Υποδομών


Ο Γ. Δέδες - ο οποίος διατέλεσε αντιπεριφερειάρχης Κορινθίας και ήταν υποψήφιος Περιφερειάρχης Πελοποννήσου στις εκλογές του 2014 – διορίστηκε νέος Γ.Γ. Υποδομών -Δημοσίων Έργων (η σχετική απόφαση στο επισυναπτόμενο αρχείο).Όπως αναφέρεται στο βιογραφικό του, «είναι Διπλωματούχος Πολιτικός Μηχανικός της Πολυτεχνικής Σχολής του Πανεπιστημίου Πατρών. Στην διάρκεια των προπτυχιακών του σπουδών ειδικεύτηκε σε θέματα Πολεοδομικού Σχεδιασμού και Ανασυγκρότησης, ενώ συμμετείχε σε μεταπτυχιακά ερευνητικά προγράμματα του Πανεπιστημίου Πατρών, για ζητήματα Χωροταξίας, Περιβάλλοντος και Περιφερειακής Ανάπτυξης.

Ενημέρωση για Ειδομένη και Προαστιακό




Ξεκίνησαν οι εργασίες αποκατάστασης στην γραμμή Ειδομένης. Χρόνος αποκατάστασης σύμφωνα με πληροφορίες του μπλοκ Μηχανοδηγοί Τραινοσε, 20 με 25 μέρες. Μέχρι τότε η κυκλοφορία των εμπορικών όπως σας είχαμε ενημερώσει γίνεται μέσω Στρυμμώνα, Κούλατα, Βουλγαρία ,Σερβία με δύο εμπορικέςαμαξοστοιχίες την ημέρα, και κάποιες μέρες (με δυσκολία) και τρίτη.

Για τρίτη μέρα συνεχίζεται η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού στη γραμμή του Προαστιακού, Αεροδρόμιο - Κιάτο και ανταπόκριση για Αθήνα - Πειραιά μέσω σταθμού Λιοσίων.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει δρομολογήσει στη γραμμή αυτή τριπλό συρμό Railbus που καλύπτει την διαδρομή Μεταμόρφωση -Ασπρόπυργο χωρίς όμως να αποφεύγονται καθυστερήσεις, που ξεπερνάνε τα 15 λεπτά.

Στον Ταχογράφο τα βάρη του φορτηγού



Το μικτό βάρος του φορτηγού, όσο και το κατά άξονα βάρος θα καταγράφεται στον Ταχογράφο, ο οποίος θα είναι ψηφιακά συνδεδεμένος με μία συσκευή μέτρησης των βαρών που θα υπάρχει στο φορτηγό μόνιμα, όπως και ο Ταχογράφος. 

Αγώνας δρόμου για να ενταχθούν στο ΕΣΠΑ 2014-2020 τα νέα λεωφορεία της ΟΣΥ


Και αυτό επειδή ο στόλος της ΟΣΥ είναι γερασμένος, ενώ σημαντικός αριθμός των λεωφορείων παρουσιάζει συχνές βλάβες. Αγώνα δρόμου για να εντάξει στο ΕΣΠΑ 2014-2020 τη προμήθεια νέων λεωφορείων για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, χωρίς προς το παρόν να έχει εγκριθεί, κάνει η διοίκηση του ΟΑΣΑ.

Είναι δυνατόν; Οι Γερμανοί οδηγοί, οι πιο επιθετικοί στην Ευρώπη!



Πρόσφατη έρευνα δείχνει ότι οι Γερμανοί οδηγοί είναι οι πιο επιθετικοί σε όλη την Ευρώπη, ωστόσο λίγοι έχουν την βούληση να «επικρίνουν» την συμπεριφορά τους, όπως μετέδωσε το euractiv.
Οι Γερμανοί οδηγοί είναι οι πλέον επιθετικοί στους δρόμους, ισχυρίζεται έρευνα της Ipsos. Δύο στους τρεις (67%) παραδέχονται ότι κάνουν επιθετικές χειρονομίες, βρίζουν και προσβάλουν τους άλλους οδηγούς.
Συγκριτικά, το 56% των υπολοίπων Ευρωπαίων καταφεύγει σε τέτοια επιθετικότητα.

Kι όμως… κατεβαίνουν στους δρόμους

Τετάρτη, 1 Απριλίου 2015

Ενιαία εφαρμογή κλήσης και διαχείρισης ταξί υπό την ομπρέλα του ΣΑΤΑ



Οι συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί στον κλάδο των ταξί, είναι τέτοιες, που μας αναγκάζουν να πάρουμε άμεσα μέτρα προστασίας της δουλειάς μας.
Η είσοδος των ιδιωτών σε συνδυασμό με την άρνηση των ραδιοταξί να συνενωθούν και να παλέψουν τον εσωτερικό ανταγωνισμό, καθιστούν αναγκαία την συσπείρωση όλων των ταξιτζήδων της Αθήνας, είτε είναι ενταγμένοι σε ραδιοδίκτυα είτε όχι.
Κανένα ραδιοταξί, κανένας ταξιτζής δεν μπορεί μεμονωμένα να παλέψει την καρτελοποίηση που επιχειρούν τα ιδιωτικά συμφέροντα.

Η Hyundai-Rotem Hanwha, απαντά στις αιτιάσεις του Σωματείου Ηλεκτροδηγών της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.


Η κοινοπραξία HYUNDAI-ROTEM HANWHA σε συνέχεια των πρόσφατων δημοσιεύσεων και σε απάντηση των αιτιάσεων του Σωματείου Ηλεκτροδηγών και λοιπών Εργαζομένων Κίνησης της, ΣΤΑ.ΣΥ ΑΕ προβαίνει στην παρακάτω δήλωση προς ενημέρωση του επιβατικού κοινού.Η κοινοπραξία HYUNDAI-ROTEM HANWHA είναι εταιρεία με συνεχή παρουσία στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια και έχει αναλάβει την σύμβαση προμήθειας συρμών (από το 2002). Έχει ολοκληρώσει επιτυχώς, την παράδοση 21 Συρμών της Σειράς ΙΙ (συμπεριλαμβανομένων και 7 αεροδρομικών), έχοντας συνδράμει στην ασφαλή μετακίνηση του επιβατικού κοινού κατά την διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων και πλέον έχει παραδώσει 17 συρμούς της Σειράς ΙΙΙ από το 2014.