Τρίτη 31 Μαρτίου 2015

ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ ΤΩΝ ΤΑΞΙ: ΑΠΟΨΕΙΣ - ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ



Με αφορμή ανάρτηση σε φιλικό blog συναδέλφων από τη Θεσσαλονίκη, που γνωστοποιούν τη διαφωνία συναδέλφων ιδιοκτητών ταξί του Αγρινίου και της πέριξ αυτού ευρύτερης περιοχής (δες αναλυτικά Εδώ), θέλαμε να πούμε τα εξής:
Οι παρενέργειες, οι παγίδες και τα στραβά ενός νόμου (4070/12) που, αν και γράφτηκε στο πόδι, είχαν προφανή σκοπό. Να απελευθερώσουν τις υπηρεσίες ταξί και να προετοιμάσουν το έδαφος στον μνημονιακό ν. 4093/12. Άλλωστε το είχε πει τότε (δηλαδή ότι «τώρα τελειώσαμε με τα ταξί και σε λίγο θα πιάσουμε τα βανάκια») ο «φίλος-φίλτατος» Μαυρουδής που τα "θυμιάκια" έτρεχαν για να τον βοηθήσουν στον εκλογικό αγώνα του στα βουνά του υπόλοιπου Αττικής το 2012, την οποία Αττική τα "θυμιάκια" και ο Μαυρουδής έκαναν μια αχανή έδρα χωρίς κανένα σχεδιασμό, στρατηγική, χωρίς καμία μελέτη για το τιμολόγιο (μονή/διπλή ταρίφα) και τις παρενέργειες που θα υπάρξουν, και, φυσικά, χωρίς κανένα σεβασμό στους συναδέλφους των περιοχών δίπλα από την Αττική (Κορινθία, Εύβοια, Βοιωτία, κ.λπ.), τους οποίους τους έγραψαν στα παλιά τους τα παπούτσια σφυρίζοντας αδιάφορα κάθε φορά που αυτοί διαμαρτύρονται.

Μέσω… ΕΣΠΑ θα έρθουν τα ΝΕΑ λεωφορεία στην Ο.ΣΥ!




Για ένταξη στο ΕΣΠΑ 2014-2020, χωρίς προς το παρόν να έχει εγκριθεί, έχει προταθεί η προμήθεια νέων οχημάτων της ΟΣΥ, σύμφωνα με όσα αναφέρει, απαντώντας σε κοινοβουλευτική ερώτηση, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ Γρηγόρης Δημητριάδης...
Στο πλαίσιο αυτό, η ΟΣΥ εκπονεί μελέτη σκοπιμότητας για το συγκεκριμένο θέμα ώστε να είναι δυνατή η ένταξη του έργου με μεγαλύτερο βαθμό ωριμότητας.

Δευτέρα 30 Μαρτίου 2015

Η Αθήνα ξεμένει από λεωφορεία - «σύνταξη» για τουλάχιστον 500 ως του χρόνου


Το 2016 θα πρέπει να αποσυρθούν περίπου 500 λεωφορεία λόγω ηλικίας και ασυμβίβαστου με την περιβαλλοντική νομοθεσία, γεγονός που απειλεί με «έμφραγμα» τις μαζικές μεταφορές στην πρωτεύουσα.
Σήμερα, ο στόλος της OΣY αποτελείται σήμερα από 2.387 λεωφορεία και τρόλλεϋ, 17 τύπων. Tα λεωφορεία είναι 13 τύπων με μέση ηλικία 11,8 ετών, ενώ τα τρόλλεϋ 4 τύπων με μέση ηλικία 12,7 ετών.
Σε καθημερινή βάση εκτελούν δρομολόγια 1.265 λεωφορεία και 173 τρόλλεϋ, με εφεδρεία άλλα 253 και 35 αντίστοιχα. Συνολικά το σύστημα των οδικών συγκοινωνιών χρειάζεται 1.518 λεωφορεία και 208 τρόλλεϋ διαθέσιμα κάθε μέρα.
Η απώλεια των 500 λεωφορείων σε μία διετία φέρνει σε οριακό επίπεδο το δυναμικό του στόλου της «Oδικές Συγκοινωνίες A.E.» (OΣY), που αντιμετωπίζει πλέον τον κίνδυνο να μην μπορεί να εκτελέσει το καθημερινό έργο της.
Και αυτό, παρά το γεγονός ότι το έργο των λεωφορείων έχει συρρικνωθεί κατά 50% τα τελευταία τρία χρόνια.
Εκτιμάται πλέον ότι μέσα στα επόμενα δύο χρόνια θα απαιτηθούν πάνω από 80 εκατ. ευρώ για την ανανέωση του στόλου.

Μείωση προστίμων σε Μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ


Η μείωση στην αξία αλλά και στα τεμάχια των προστίμων που επιβλήθηκαν στους λαθρεπιβάτες, τους δύο πρώτους μήνες του 2015, δεν αποδίδεται στην επιτυχή καταστολή της εισιτηριοδιαφυγής στα μέσα σταθερής τροχιάς.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις στελεχών των αστικών συγκοινωνιών, οι δύο πρώτοι μήνες του έτους χαρακτηρίστηκαν από μια αρνητική περιρρέουσα ατμόσφαιρα, η οποία δυσχέραινε το έργο των ελεγκτών.
Συγκεκριμένα, εκτιμάται ότι οι ελεγκτές ήταν πιο επιφυλακτικοί κατά τη διεξαγωγή ελέγχων, καθώς διαπιστώθηκε ότι, ενώ δεν περιορίστηκαν οι έλεγχοι, μειώθηκαν τα επιβαλλόμενα πρόστιμα ανά ελεγκτή.
Οι βάρδιες ήταν ακριβώς ίδιες, ο αριθμός των ελεγκτών δεν τροποποιήθηκε, ωστόσο οι ημέρες των εκλογών δεν αποτελούσαν και τις ευνοϊκότερες συνθήκες για το έργο των ελεγκτών, όπως σημειώνουν στελέχη των συγκοινωνιακών εταιρειών.

10 εκατ. ευρώ για... πέταμα στο Μετρό



Με αναλογικό και απαρχαιωμένο εξοπλισμό της Siemens, ο οποίος έχει σταματήσει να παράγεται και να συντηρείται εδώ και πολλά χρόνια, εξακολουθεί να λειτουργεί κομβικό δίκτυο επικοινωνιών του μετρό της Αθήνας, με αποτέλεσμα το σύστημα να βρίσκεται πια στα όριά του.
Μάλιστα, παρ' όλο που οι εταιρείες, τόσο η ΑΜΕΛ στο παρελθόν όσο και η ΣΤΑΣΥ σήμερα, έχουν πολλές φορές ζητήσει την αντικατάστασή του με ένα σύγχρονο, ψηφιακό σύστημα, εν τούτοις η Αττικό Μετρό συνεχίζει να περιλαμβάνει το αναλογικό σύστημα της Siemens στα τεύχη δημοπράτησης του μετρό.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις από αύριο στον Πειραιά λόγω Τραμ



Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2016 θα ισχύσουν από αύριο στον Πειραιά, λόγω εργασιών κατασκευής του τροχιόδρομου του Τραμ.
Η Τροχαία παρακαλεί του οδηγούς να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τη διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την οδική σήμανση.
Συγκεκριμένα θα γίνουν οι εξής ρυθμίσεις:

Εκτος κυκλοφορίας η εθνική Αθηνών-Πατρών έως τη Μεγάλη Τετάρτη


Από σήμερα (30/3) έως και τη Μεγάλη Τετάρτη (8/4) θα τεθεί εκτός κυκλοφορίας η εθνική οδός Αθηνών-Πατρών, στην ευρύτερη περιοχή της Κορίνθου, από τον ανισόπεδο κόμβο προς Επίδαυρο έως τον κόμβο προς Τρίπολη.Οι διακοπές στην κίνηση των οχημάτων θα γίνονται κατά φάσεις και οι οδηγοί θα ακολουθούν τις υποδείξεις της τροχαίας, ενώ κάποια διαστήματα θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσουν την παλιά εθνική οδό.

Τα 30 σιδηροδρομικά έργα μέχρι 2025!



Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων Μεταφορών 2014-2025: Πάνω από 5 δις ευρώ για σιδηροδρομικά έργα.
Σιδηροδρομικό θα είναι οριστικά το μέλλον της χώρας. Όπως δείχνει το ΣΠΕΜ 2014-2025 η ζυγαριά σταματάει να είναι "μονόπαντη" με στόχευση μόνο σε δρόμους και τα επόμενα πολλά χρόνια τα σιδηροδρομικά έργα θα πάρουν τη σκυτάλη στα μεγάλα έργα.

Αποτροπή τραγωδίας, εξαιτίας του σιδηροδρομικού ατυχήματος, στο χωριό Γέφυρα!!!


Μόνο από τύχη αποτράπηκε μια σιδηροδρομική τραγωδία με απρόβλεπτες συνέπειες, έξω από τη Θεσσαλονίκη.Δύο ώρες μετά τον εκτροχιασμό εμπορικής αμαξοστοιχίας της COSCO, το πρωί του Σαββάτου στο ύψος του χωριού Γέφυρα, λόγω της καθίζησης του εδάφους κάτω από τις ράγες, θα περνούσε από το σημείο επιβατικό τρένο με δεκάδες επιβάτες.

Σάββατο 28 Μαρτίου 2015

Εκτροχιάστηκε εμπορική αμαξοστοιχία έξω από τη Θεσσαλονίκη - Δύο τραυματίες


 

Δύο τραυματίες είναι ο απολογισμός του εκτροχιασμού εμπορικής αμαξοστοιχίας έξω από τη Θεσσαλονίκη εξαιτίας της καταρρακτώδους βροχής.
Από το συμβάν, που σημειώθηκε στο 29 χλμ. στο χωριό Γέφυρα, τραυματίστηκαν ελαφρά οι δύο μηχανοδηγοί, οι οποίοι και μεταφέρθηκαν προληπτικά στο νοσοκομείο.
Η καταρρακτώδης βροχή είχε προκαλέσει υποχώρηση του εδάφους κάτω από τις ράγες, με αποτέλεσμα να εκτροχιαστούν τα 19 από τα 27 βαγόνια της αμαξοστοιχίας.

Σημειώνεται ότι η αμαξοστοιχία είχε αποχωρήσει λίγο μετά της 8 από τη Θεσσαλονίκη με προορισμό τα Σκόπια φορτωμένη με ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

Πρόσω ολοταχώς, η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ από την Cosco.


Η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ- με την κινεζική COSCO να είναι ένας εκ των διεκδικητών της εξαγοράς του- θα ολοκληρωθεί εντός των επομένων εβδομάδων, σύμφωνα με δηλώσεις του αντιπροέδρου της κυβέρνησης, Γιάννη Δραγασάκη, στο πρακτορείο Xinhua. «Η COSCO συμμετέχει ενεργά στην διαδικασία (της πλειοδοσίας) και θα μπορούσε να κάνει μια πολύ ανταγωνιστική προσφορά», δήλωσε ο κ. Δραγασάκης.

Τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς, συμμετέχουν στην "Ώρα της Γης"!!!


 Στηρίζουν την παγκόσμια πρωτοβουλία της WWF
Την παγκόσμια πρωτοβουλία της WWF, «Ώρα της Γης», στηρίζουν οι Συγκοινωνίες Αθηνών, συμβάλλοντας ενεργά στην ενημέρωση και ευαισθητοποίηση του κοινού σε θέματα περιβαλλοντικής προστασίας και κλιματικής αλλαγής.
Ειδικότερα, από αύριο έως και το Σάββατο 28 Μαρτίου, μέσω ενός σύντομου ηχητικού μηνύματος που θα ακούγεται σε όλες τις αποβάθρες του μετρό και του τραμ, οι Συγκοινωνίες Αθηνών, σε συνεργασία με τη WWF, θα ενημερώνουν το επιβατικό κοινό για την «Ώρα της Γης», προσκαλώντας τους πολίτες να συμμετάσχουν στην εκστρατεία ευαισθητοποίησης για το περιβάλλον και να σβήσουν τα φώτα για μία ώρα, το βράδυ του Σαββάτου 28 Μαρτίου (20.30-21.30).

Κίνδυνος επιστροφής 3,5 δις. € από επιδοτήσεις στο σιδηρόδρομο, ανέφερε ο κ. Σπίρτζης!




Ο αναπληρωτής υπουργός, αν και εμφανίστηκε υπέρμαχος του «ενιαίου ΟΣΕ», ανέφερε ότι το συγκεκριμένο εγχείρημα περιέχει προβλήματα, δεδομένου ότι ελλοχεύει ο κίνδυνος επιστροφής τυχόν παράνομων κρατικών ενισχύσεων, ύψους 3,5 δις. ευρώ, που δόθηκαν στο σιδηρόδρομο, από το ελληνικό δημόσιο.Σημαντικές δυσκολίες παρουσιάζει το μοντέλο ενοποίησης των σιδηροδρομικών εταιρειών, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, σε συνέντευξη που παραχώρησε στην OpenEΡT.

Γι’ αυτό, οι κινήσεις του υπουργείου Υποδομών θα είναι «στρατηγικές και συντεταγμένες», καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού δύναται να αξιώσει την επιστροφή του ανωτέρω ποσού.
Για τις ιδιωτικοποιήσεις (ΤΡΑΙΝΟΣΕ, περιφερειακά αεροδρόμια) δεν ξεκαθάρισε εάν θα προχωρήσουν, τονίζοντας ότι εξετάζονται διάφορα μοντέλα, όπως η είσοδος ιδιώτη στο μετοχικό κεφάλαιο, ο οποίος θα λάβει το management, επίτευξη στρατηγικών συνεργασιών, κ.α.
Επίσης, ο κ. Σπίρτζης παραδέχτηκε ότι υπάρχει έλλειψη βαγονιών και μηχανών στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, κάτι το οποίο ενδέχεται να επιφέρει συρρίκνωση δρομολογίων. «Όπου υπάρχουν τέτοια προβλήματα, θα αντικατασταθούν οι διοικήσεις», ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών.
Γενικότερα, για τις διοικήσεις των ΔΕΚΟ του υπ. Υποδομών και Μεταφορών, ο αν. υπουργός σημείωσε ότι θα υπάρξουν αλλαγές, αφήνοντας αιχμές ότι «κάποιοι προχώρησαν διαγωνισμούς κατά το δοκούν».
Τα κύρια σημεία της συνέντευξης του Χρ. Σπίρτζη για το σιδηρόδρομο
-Στον όμιλο του ΟΣΕ έχουμε πολύ μεγάλα προβλήματα. Τα προβλήματα δεν έχουν να κάνουν μόνο με την ιδιωτικοποίηση. Έχουν να κάνουν με ανοιχτές υποθέσεις στην Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ.
-Εάν θεωρηθεί, όπως ελέγχεται η χώρα από την ΕΕ, ότι δόθηκαν κρατικές ενισχύσεις στον ΟΣΕ και πάμε σε μια άλλου είδους λογική, στο «πόδι», και όχι σε μια συγκροτημένη λογική, τότε θα κλιθούμε να επιστρέψουμε 3,5 δις. ευρώ.
-Με το θέμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, εξαρτάται τι λέμε ιδιωτικοποίηση. Γενικότερα, στις ιδιωτικοποιήσεις, όπως στα αεροδρόμια, εξετάζονται διάφορα μοντέλα, όπως ένα μεικτό σχήμα, με ιδιώτη στο management, συνεργασίες σε στρατηγικούς τομείς, κ.α. Δεν θα ξεπουλήσουμε τη χώρα, αλλά ούτε θα πάμε πίσω.
-Εάν και είμαι θετικός στη σύσταση ενός ενιαίου ΟΣΕ, αυτό προσκρούει σε άλλα σημεία. Δεν μπορεί να γίνει ένας ο ΟΣΕ, θα προχωρήσουμε σε στρατηγικό ανασχεδιασμό.


Συντάκτης: Φ. Φωτεινός

Παρασκευή 27 Μαρτίου 2015

Τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα, στο Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο. Δείτε εικόνες!!!


  

Το ypodomes.com έχοντας υπόψη ότι τελικά τα έργα μετρούν περισσότερο, επισκέπτεται τα εργοτάξια στα μεγάλα έργα που κατασκευάζονται στη χώρα. Ενα από αυτά λίγο εξω από την πόλη είνιαι το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο στοΘριάσιο Πεδίο στον Ασπρόπυργο Αττικής. Είναι ένα έργο που η στόχευση του δεν είναι επιβατική αλλά εμπορική, εκεί που η χώρα μας εχει το πραγματικό πλεονέκτημα στο σιδηροδρομο.

Το πάρκινγκ των 15 εκατομμυρίων



ΓΙΩΡΓΟΣ ΛΙΑΛΙΟΣ
O χώρος στάθμευσης στη συμβολή της οδού Πειραιώς με την Ιερά Οδό λειτουργεί σε 24ωρη βάση, διαθέτει πέντε υπόγεια επίπεδα και έχει συνολική χωρητικότητα 274 οχημάτων.
Υπό κανονικές συνθήκες, η έναρξη λειτουργίας ενός χώρου στάθμευσης δεν αποτελεί σημαντική είδηση. Η περίπτωση όμως του πάρκινγκ της εταιρείας Αττικό Μετρό στον Κεραμεικό είναι μοναδική. Το πάρκινγκ κατασκευάστηκε στον χώρο όπου αρχικά επρόκειτο να γίνει ο σταθμός μετρό του Κεραμεικού, που «μετακινήθηκε» κατά 300 μέτρα εξαιτίας των αρχαιολογικών ευρημάτων. Και πέρασε από «σαράντα κύματα» μέχρι να κατασκευαστεί και να λειτουργήσει.

Πέμπτη 26 Μαρτίου 2015

Σύμφωνα με σχέδιο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων Λονδίνο – Νέα Υόρκη με αυτοκίνητο: Ο υπεραυτοκινητόδρομος των τριών ηπείρων και των 21.000 χλμ



Πώς θα αντιμετωπίζατε κάποιον αν σας έλεγε ότι μπορείτε να ταξιδέψετε από το Λονδίνο στη Νέα Υόρκη με το αυτοκίνητό σας;

Και όμως, την πρόταση αυτή διατυπώνει ο επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων – και στενός φίλος του Πούτιν, Βλάντιμιρ Γιακούνιν.

Το σχέδιο του Γιακούνιν για να ξεπεραστεί το ανυπέρβλητο φυσικό εμπόδιο του Ατλαντικού είναι απλό: Στροφή προς την ανατολή.

Οι επενδυτές, αναθερμαίνουν το ενδιαφέρον τους, για τους διαγωνισμούς της ΕΡΓΟΣΕ!



Επανέρχεται το… ενδιαφέρον στους διαγωνισμούς της ΕΡΓΟΣΕ. Απ’ ότι φαίνεται, οι ισχυροί κατασκευαστικοί όμιλοι Άκτωρ - ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ - J&P Άβαξ, που τα τελευταία χρόνια κατέβαιναν, συχνά, ως κοινοπραξία και «μονοπωλούσαν» τα έργα της ΕΡΓΟΣΕ, απέκτησαν ισχυρούς «αντιπάλους».

Η μη απάντηση για το τραίνο από τον Υπουργό Σταθάκη



Η κοινοβουλευτική διαδικασία για τον Αντουάν, τον δικό μας επίτιμο δημότη, ήταν σε όλη την πρωθυπουργία του μία μάλλον ενοχλητική γι΄αυτόν διαδικασία. Έτσι σπάνια εμφανιζόταν στην Βουλή, πιο σπάνια, και μόνον αν ήταν υποχρεωμένος, έπαιρνε το λόγο, και είχε πλήρως αδρανοποιήσει την πολύ χρήσιμη για τη λειτουργία του Κοινοβουλίου και της Δημοκρατίας, ώρα του πρωθυπουργού.
Πολύ ορθά η τότε αντιπολίτευση και σημερινή κυβέρνηση τον κατηγορούσε, όπως κατηγορούσε και τους Υπουργούς, διότι σπάνια έδιναν σαφείς απαντήσεις, στις επίκαιρες ερωτήσεις, ερωτήσεις και αναφορές που τους υποβάλλοντο.
Γιατί όμως σας τα λέω όλα αυτά τώρα;
Διότι σήμερα ειλικρινά δεν πίστευα στα μάτια μου.

Τετάρτη 25 Μαρτίου 2015

Τα πρώτα αυτοκίνητα της Καλύμνου και οι πρώτοι ταξιτζήδες..!



Του Γεωργίου Εμ. Γιαννικουρή
Η Κάλυμνος, αμέσως μετά την απελευθέρωση, προσπαθούσε σιγά - σιγά να σταθεί στα πόδια της. Ένα νησί λαβωμένο, από την καταπίεση πουυπέστη από τους κατακτητές και περισσότερο μάλιστα από τους τελευταίους «Χριστιανούς», «Ευρωπαίους», «πολιτισμένους» φασίστες Ιταλούς και «Αρίους» Γερμανούς.
Οι πολύπαθοι κάτοικοί του με πολύ κουράγιο και δύναμη ψυχική, συνέρχονταν, επιδιδόμενοι σε ατέρμονους αγώνες επιβίωσης, μα πάντα με την αξιοπρέπεια που τους χαρακτηρίζει.
Η οικονομία των κατοίκων του νησιού σε κακά χάλια. Η ανοικοδόμηση ελάχιστη και η μόνη «βιομηχανία» που έδινε το λιγοστό ψωμί, στους πολλούς, ήταν αυτή του σφουγγαριού, σε όλες της τις μορφές, δηλαδή, αυτής της παραγωγής και της επεξεργασίας, με τα γνωστά αποτελέσματα. Η κατάσταση του νησιού απελπιστική.

Σάββατο 21 Μαρτίου 2015

Δεν πωλείται ο Ο.Σ.Ε, δηλώνει ο κ. Λαφαζάνης



«Σε οριακό σημείο ο στραγγαλισμός της Οικονομίας. Θέλουν να εξοντώσουν τον λαό μας», τονίζει ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης Παναγιώτης Λαφαζάνης, σε συνέντευξή του στην εφημερίδα «Επένδυση» Σε οριακό σημείο έχει ήδη φτάσει ο στραγγαλισμός της ελληνικής οικονομίας, δηλώνει σε σημερινή συνέντευξή στην εφημερίδα «Επένδυση» ο Υπουργός ΠΑΠΕΝ, Παναγιώτης Λαφαζάνης, κάνοντας λόγο για πρωτοφανή νεοαποικιακό εκβιασμό που ασκείται σε βάρος μιας μικρής χώρας, μόνο και μόνο επειδή η Κυβέρνησή της αντιστέκεται και δεν ακολουθεί νεοφιλελεύθερα μονεταριστικά δόγματα.

Λεωφορείο των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης έπεσε σε χαντάκι


Ευτυχώς δεν τραυματίστηκε κανείς από τους 20 επιβαίνοντες - Μετ' εμποδίων η κίνηση στην εθνική οδο Αναστάτωση επικρατεί στην εθνική οδό στο ύψος του Μώλου Φθιώτιδας. Λεωφορείο του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης με 20 επιβάτες εξετράπη της πορείας του και ανετράπη. Σύμφωνα με πληροφορίες, δεν υπάρχουν τραυματισμένοι επιβάτες, οι οποίοι κατάφεραν και βγήκαν από το όχημα. Τραυματισμένος μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο νοσοκομείο Λαμίας ο οδηγός του λεωφορείου. Στο σημείο έχουν σπέυσει δυνάμεις της αστυνομίας, του ΕΚΑΒ, της ΕΜΑΚ και της Πυροσβεστικής.
Η κυκλοφορία στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη διεξάγεται από το ένα ρεύμα κυκλοφορίας

Δεσμεύουν 144 συρμούς, εκμισθώνοντας 60!


Σοβαρά ερωτήματα για υποβάθμιση του οφέλους του δημοσίου από τον διαγωνισμό που διενεργεί η ΣΤΑΣΥ σχετικά με την εκμίσθωση για διαφήμιση των συρμών Μετρό, Τραμ και ΗΣΑΠ εγείρονται από τους όρους που περιλαμβάνονται στο σχετικό τεύχος διαγωνισμού. Την προσεχή Δευτέρα λήγει η προθεσμία υποβολής των προσφορών για την εκμετάλλευση προς διαφήμιση των συρμών της ΣΤΑΣΥ, με τη σχετική μάλιστα διαδικασία να έχει ήδη αναβληθεί τρεις φορές. Σύμφωνα με το τεύχος του διαγωνισμού, οι συρμοί που τίθενται προς διάθεση ανέρχονται στους 60 για 4 χρόνια, θέτοντας ως ελάχιστο τίμημα τα 6.465.187,50 ευρώ, ήτοι ετήσιο τίμημα 1.616.297. Ωστόσο, όπως προκύπτει από το τεύχος του διαγωνισμού, ο ανάδοχος διαθέτει το προνόμιο αποκλειστικής δέσμευσης πολύ περισσότερων διαθέσιμων συρμών του στόλου του Μετρό, του Ηλεκτρικού και του Τραμ, που στο κείμενο του διαγωνισμού προσδιορίζονται στους 123.

Πέμπτη 19 Μαρτίου 2015

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας ταξιτζήδων έξω από το Υπουργείο Μεταφορών


Ζητούν να κλείσουν οι ιδιωτικές εταιρείες

​Έξω από το Υπουργείο Μεταφορών στη Μεσογείων, πραγματοποιούν συγκέντρωση διαμαρτυρίας ιδιοκτήτες και οδηγοί ταξί, αυτή την ώρα.
Οι ταξιτζήδες αντιδρούν στην απελευθέρωση του επαγγέλματος τους, που τους «κόβει το μεροκάματο», ενώ ζητούν να «κλείσουν» οι ιδιωτικές εταιρείες.

Τη διαμαρτυρία διοργάνωσαν οι επιτροπές αγώνα ταξί της ΠΑΣΕΒΕ.

Τρίτη 17 Μαρτίου 2015

Τι απαντά ο ΟΣΕ για την επαναλειτουργία του τρένου προς Ναύπλιο



Με μία αόριστη έκθεση ιδεών που μάλλον απευθύνεται σε κουτούς απάντησε ο ΟΣΕστην ερώτηση του βουλευτή του Ποταμιού Σπύρου Λυκούδη, σχετικά με την επανεκκίνηση των προαστιακών δρομολογίων στο τμήμα Κόρινθος - Ναύπλιο.

Μαθαίνουμε πως αντιμετωπίζεται θετικά από τον οργανισμό το θέμα της επαναλειτουργίας του τρένου, όπως επίσης και τα ποσά που απαιτούνται για την συντήρηση και επισκευή της γραμμής (3,5 εκατομμύρια ευρώ ισχυρίζονται πως κοστίζει η αποκατάσταση των ΑΣΙΔ), ωστόσο είναι παντελής η απουσία δεσμεύσεων και χρονοδιαγραμμάτων.

Φυσικά η ερώτηση απευθυνόταν και στον αρμόδιο υπουργό Γιώργο Σταθάκη, του οποίου η απάντηση αναμένεται.

Όπως αναφέρεται στην σχετική απάντηση του ΟΣΕ:

Σε online δημοπρασία, στο e-Bay, πουλήθηκε το αυτοκίνητο της ταινίας «The Love Bug».


 Η τιμή του θρυλικού «Herbie» έφτασε τα 32.100 δολάρια, με το «πακέτο» να περιλαμβάνει επίσης μοναδικές φωτογραφίες και αποκλειστικό υλικό σχετικά με την ιστορία του.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Το Volkswagen Beetle του 1963, ήταν ένα από τα 23 αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν στην ταινία “Herbie Goes Bananas” του 1980 και το ένα από τα δύο ειδικά διαμορφωμένα οχήματα που δημιουργήθηκαν για «παίξουν» σε μία συγκεκριμένη σκηνή της ταινίας. Η Disney κατασκεύασε δύο αυτοκίνητα, καθώς το άλλο καταστράφηκε. Σ΄ αυτήν, ο Herbie έπρεπε να πλεύσει κατά μήκος της διώρυγας του Παναμά.Σύμφωνα με τον πωλητή του, το 1963, είχε αφαιρεθεί ο κινητήρας του, το κιβώτιο ταχυτήτων του και η μπροστινή του ανάρτηση, ενώ ταυτόχρονα προστέθηκαν ζάντες από fiberglass. Με τον τρόπο αυτό, ήταν πιο εύκολο να επιπλεύσει. Μετά το πέρας της ταινίας πωλήθηκε σαν ένα απλό αυτοκίνητο χωρίς τίτλο. Ύστερα, κατέληξε να κάθεται παρατημένο σε μια κατεστραμμένη αυλή στην Καλιφόρνια όπου παρέμεινε για αρκετά χρόνια. Ο τελευταίος πωλητής του προσέθεσε ένα σύστημα μετάδοσης με κινητήρα 1.6 lt.

Η αξιοποίηση των 450 εκ € της Αττικό Μετρό, η εναλλακτική λύση της ρευστότητας.



Σύμφωνα με πληροφορίες που κυκλοφορούν τις τελευταίες ώρες πέριξ του ΥΠΟΙΚ η Κυβέρνηση μελετά ως εναλλακτική λύση στο πρόβλημα της έλλειψης ρευστότητας που αντιμετωπίζει, την αξιοποίηση των ταμιακών διαθεσίμων της Αττικό Μετρό τα οποία ούτε λίγο ούτε πολύ υπολογίζονται στα 450 εκατ. ευρώ.
Συγκεκριμένα και πάντα κατά τις ίδιες πηγές, από την στιγμή που η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. είναι νομικό πρόσωπο ιδιωτικού δικαίου με τη μορφή ανώνυμης εταιρείας και με μοναδικό μέτοχο της εταιρείας το Ελληνικό Δημόσιο, μια τέτοια απόφαση είναι απλό να παρθεί και αποτελεί θέμα του δ/σ της εταιρείας.
Βέβαια με τον τρόπο αυτό η Αττικό Μετρό ξεμένει από μετρητά για ένα χρονικό διάστημα μέχρι να επιστραφούν τα «δανεικά», ωστόσο το ζήτημα που θα προκύψει είναι κυρίως επικοινωνιακό μια και καταδεικνύει την αδυναμία του οικονομικού επιτελείου να καλύψει τα κενά ρευστότητας.
Συντάκτης: Α.Τάντουλος

Η.Π.Α: Στο νέο World Trade Center, ο πιο ακριβός σιδηροδρομικός σταθμός του κόσμου!


Το νέο έργο του Καλατράβα στη Νέα Υόρκη: αχρείαστη σπατάλη ή σταθμός-μνημείο;
Λίγο πριν ανοίξει ο «πιο ακριβός σταθμός του κόσμου» στο νέο World Trade Center, οι επικριτές και οι υποστηρικτές του αρχιτέκτονα εκφράζουν τις απόψεις τους.
«Μεγαλειώδης, αχρείαστη σπατάλη» είναι ο τίτλος ενός άρθρου στο New Yorker σχετικά με την κατασκευή του τερματικού σταθμού στο καινούριο World Trade Center του Μανχάταν. Το έργο κατασκευάζεται εδώ και δέκα χρόνια και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2015. Από τα πρώτα του στάδια οι διαμαρτυρίες σχετικά με την αύξηση του κόστους, τα επίπεδα της ασφάλειας και της αισθητικής ήταν έντονες. Παράλληλα η κατασκευή προχώρησε αντιμετωπίζοντας πολλά προβλήματα. Το 2012 το εργοτάξιο πλημμύρισε με τον τυφώνα Σάντι και εκατομμύρια κυβικά νερού έπρεπε να αντληθούν μέσα σε λίγες μέρες. Άλλα ευρήματα ήταν πιο απρόβλεπτα ακόμα, όπως η ανακάλυψη των λειψάνων ενός πλοίου του 18ου αιώνα. Ο Steve Plate, διευθυντής της κατασκευής του World Trade Center, λέει «Ο σταθμός είναι το πιο σύνθετο έργο στον κόσμο, λόγω της πολυπλοκότητας του. Για παράδειγμα, η διατήρηση της λειτουργίας της γραμμής μετρό 1 ενώ το έργο συνεχίζεται κάτω από τη γραμμή, οι εκτεταμένη αποκατάσταση και επισκευές που ακολούθησαν μετά την καταστροφή του τυφώνα Σάντι, και η παράλληλη κατασκευή του μνημείου και του μουσείου για τα γεγονότα της 9/11.»

Συνάντηση ζητά ο κ. Μπουτάρης με τον κ. Σταθάκη, για το Μετρό Θεσσαλονίκης.



Συνάντηση με τον υπουργό Οικονομίας και Υποδομών, Γιώργο Σταθάκη, θα ζητήσει ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, με αφορμή το θέμα τα μεγάλα έργα του μετρό, μετά από έγγραφο της Αττικό Μετρό, το οποίο παρουσίασε ο υπουργός και σύμφωνα με το οποίο ο Δήμος είχε την ευθύνη για τις καθυστερήσεις και το σχεδιασμό του έργου.
Την ερώτηση έκαναν οι βουλευτές του ΚΚΕ, Σάκης Βαρδαλής και Ελένη Γερασιμίδου, και στην απάντηση της η Αττικό Μετρό αποδίδει ευθύνες στο Δήμο Θεσσαλονίκης, για την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί με την κατασκευή του έργου και τις μισές υποδομές.

Δευτέρα 16 Μαρτίου 2015

Ήθελαν το Τραμ στο Πειραιά και τώρα ζητάν να φύγει!


Το θέατρο του παραλόγου σ' όλο του το μεγαλείο έζησαν την περασμένη Δευτέρα όσοι βρέθηκαν στην αίθουσα του δημοτικού συμβουλίου του Δήμου Πειραιά. Ακούστηκαν απίστευτα πράγματα, ψέματα, ατάκες αλλά το σπουδαιότερο ήταν πως έγινε μια συζήτηση 5,5 ωρών, που στο σύνολό της ήταν… εκτός θέματος! Αυτό δεν ήταν το μόνο παράλογο που είδαμε στη συγκεκριμένη συνεδρίαση. Γιατί ακολούθησαν κι άλλα ακόμα πιο… εντυπωσιακά!

Ένα τρένο διασχίζει μια χαράδρα; Και όμως εκεί σήμερα πληρώνεις διόδια.

Πώς γράφτηκε η ιστορία του πιο μεγάλου τεχνικού έργου της Ελλάδας. Ανδρέας Συγγρός, διώρυγα της Κορίνθου, Ισθμός της Κορίνθου, Ιωάννης Καποδίστριας, Περίανδρος, Περίανδρος ο Κορίνθιος Εντυπωσιακή είναι η φωτογραφία που απεικονίζει ένα μικρό τρένο να διασχίζει μια χαράδρα. Γύρω από το τρένο, υπάρχουν εργάτες που σκάβουν τη γη, αλλά και διάφορα οικοδομικά υλικά. Ίσως, να φαίνεται απίστευτο σήμερα, αλλά έτσι ήταν η περιοχή του Ισθμού της Κορίνθου, όταν ξεκίνησαν οι εργασίες για τη διάνοιξη της διώρυγας, τον Απρίλιο του 1882. Αποτέλεσε ένα δύσκολο και πολύπαθο εγχείρημα. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι προσπάθειες για την ολοκλήρωση της διώρυγας που ενώνει τον Σαρωνικό με τον Κορινθιακό κόλπο, διήρκεσαν 2.300 χρόνια! Η διώρυγα της Κορίνθου, έχει μήκος 6,4 χιλιόμετρα, πλάτος στην επιφάνεια της θάλασσας 24,6 μέτρα, ενώ το βάθος της κυμαίνεται από 7,5 έως 8 μέτρα.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη Λ. Κηφισίας σήμερα και αύριο


Προσωρινή και τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στη Λεωφόρο Κηφισίας έχει προγραμματιστεί για σήμερα Δευτέρα και αύριο Τρίτη, 16 και 17 Μαρτίου, από τις 10 το πρωί έως τις 6 το απόγευμα, λόγω εργασιών καθαρισμού φρεατίων.

Η τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας θα γίνει από τη συμβολή της με τη Λ. Αλεξάνδρας έως την οδό Πανόρμου, ανά οικοδομικό τετράγωνο, εναλλάξ και στα δύο ρεύματα.

Η Τροχαία ζητά από τους οδηγούς να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τη διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.

Κυριακή 15 Μαρτίου 2015

Συμφωνία σύναψε η Eurotunnel, με την κοινοπραξία δοκιμών Railenium.


Συμφωνία υπέγραψε η Eurotunnel με την ερευνητική κοινοπραξία Railenium, για τη χρήση των υποδομών της, με σκοπό την δοκιμή καινοτομιών που αναπτύχθηκαν, στις ερευνητικές εγκαταστάσεις.  Η 50 χλμ σήραγγα της Μάγχης χρησιμοποιήθηκε από περίπου 120.000 τρένα το 2004 ή κατά μέσο ώρα 320 τρένα την ημέρα, περιλαμβάνοντας επιβατικά τρένα μήκους 800 μέτρων, τρένα με φορτηγά που μπορεί να ζυγίζουν έως 2400 τόνους, τρένα υψηλών ταχυτήτων της Eurostar και εμπορικά τρένα. Στις ώρες αιχμής, τρένα περνάνε μέσω της σήραγγας κάθε 3 λεπτά, κάνοντάς την μία από τις πιο πολυχρησιμοποιημένες σιδηροδρομικές διαδρομές στο κόσμο.

Η συνεργασία με την Railenium, η οποία θα ξεκινήσει αυτό το χρόνο, θα δώσει την δυνατότητα να διασφαλιστεί η πιστοποίηση των καινοτομιών που αναπτύχθηκαν πιο γρήγορα, αφού η δοκιμές θα μπορούν να ολοκληρωθούν 5 φορές ταχύτερα σε σχέση με τα συμβατά δίκτυα.
Κατά την διάρκεια των δοκιμών, θα υπάρξουν μετρήσεις της συμπεριφοράς των οχημάτων όταν θα τοποθετηθεί έρμα και σκυρόδεμα. Επίσης θα μετρηθούν οι αντοχές των οχημάτων και του εξοπλισμού. Ακόμα θα δοθεί η ευκαιρία, να γίνουν δοκιμές διαφορετικών φορτίων σε διάφορες ταχύτητες και επιλογές προληπτικής συντήρηση και αυτόματων διαδικασιών επισκευής.

WHBC-GR: Θέλεις Ελληνικό αυτοκίνητο;...πήγαινε στην Κατερίν...

WHBC-GR: Θέλεις Ελληνικό αυτοκίνητο;...πήγαινε στην Κατερίν...: Θέλεις.. Ελληνικό αυτοκίνητο;...πήγαινε στην Κατερίνη Πιερίας.! Είναι αλήθεια πως στην Ελλάδα κατασκευάζονται αυτοκίνητα και μάλιστα...

Σάββατο 14 Μαρτίου 2015

Οι αρμοδιότητες του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη



Αναμένεται να ορκιστεί στις 20 Μαρτίου με τη ψήφιση σχετικής νομοθετικής ρύθμισης
Προκλήσεις και «καυτές πατάτες» περιμένουν τον κ. Σπίρτζη [Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΣΥΜΕΛΑ ΠΑΝΤΖΑΡΤΖΗ]

Στις 20 Μαρτίου αναμένεται να ορκιστεί ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, κ. Χρήστος Σπίρτζης, ο οποίος, δύο σχεδόν μήνες μετά τις εκλογές της 25ης Ιανουαρίου, παραμένει εκτός κυβερνητικού σχήματος, λόγω νομοθετικού κενού.

Σύμφωνα με πηγές του πρώην υπουργείου Υποδομών, μέχρι την επόμενη Παρασκευή αναμένεται να έχει ψηφιστεί και να έχει δημοσιευτεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η νομοθετική ρύθμιση που αυξάνει τον αριθμό των αναπληρωτών υπουργών και δίνει το «πράσινο φως» στον πρόεδρο του ΤΕΕ να αναλάβει κι επίσημα την κυβερνητική θέση.

Για ποιο λόγο βιάστηκε η διοίκηση του ΟΑΣΑ να υπογράψει τη στιγμή που κατατέθηκαν ασφαλιστικά μέτρα;


Ερώτηση Χ. Καφαντάρη: Δημόσιος διεθνής διαγωνισμός για ΣΔΙΤ του έργου Ενιαίο Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου...ΕΡΩΤΗΣΗ Προς τον κ.Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Θέμα: «Δημόσιος διεθνής διαγωνισμός για ΣΔΙΤ του έργου Ενιαίο Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου»



Συγκοινωνίες: Ημερίδα για το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο από τον ΣΑΣΘ


Ημερίδα, με θέμα το «Ηλεκτρονικό Εισιτήριο και την αναγκαιότητα ένταξής του στις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης» διοργανώνει το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), στο πλαίσιο του «Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας για τη Μητροπολιτική Περιοχή Θεσσαλονίκης».


Η ημερίδα θα πραγματοποιηθεί στο ξενοδοχείο «Nikopolis» (Ασκληπιού 16-18 Πυλαία Θεσσαλονίκης), την Τρίτη 17 Μαρτίου 2015 και θα αρχίσει στις 9.00’ το πρωί.

Παρασκευή 13 Μαρτίου 2015

Δωρεάν θα μετακινούνται στην Αθήνα οι μακροχρόνια άνεργοι


 

Τη δωρεάν μετακίνηση μακροχρόνια ανέργων στην πόλη θα περιλαμβάνει νομοσχέδιο που καλείται να ψηφίσει η Βουλή, για την αντιμετώπιση της ανθρωπιστικής κρίσης, σύμφωνα με παρέμβαση του γενικού γραμματέα του υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού κ. Μάνου Μανουσάκη, η οποία έγινε στο πλαίσιο του Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών της ΕΕ στις Βρυξέλλες.

ΑΥΤΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΑΙΜΑΤΟΒΑΜΜΕΝΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΤΩΝ ΝΤΑΒΑΤΖΗΔΩΝ



ΕΘΝΙΚΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ΣΚΟΤΩΣΤΡΕΣ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΩΝ ΕΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΥΣΤΕΡΗΜΑ ΤΟΥ ΛΑΟΥ-ΚΑΘΕ ΣΤΡΟΦΗ ΚΑΙ ΧΑΡΟΣ-ΜΙΑ ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΜΑΚΕΛΕΙΟ
Δρόμοι που χαρακτηρίζονται «σκοτώστρες» υπάρχουν εκατοντάδες σε όλη την Ελλάδα. Δεν περιμένουμε να φτιαχτούν αύριο το πρωί όλοι οι δρόμοι που οδηγούν σε κάθε χωριό. Αλλά κομμάτια Εθνικών οδών, μεγάλοι οδικοί άξονες που εξυπηρετούν λιμάνια ή μεγάλες πόλεις πρέπει να είναι ασφαλείς. Δεν είναι δυνατόν να πρέπει να κάνουμε το σταυρό μας, δυό ευχέλαια και να παίζουμε Λόττο για να φτάσουμε σώοι από την Πάτρα στον Πύργο! Ή από την Τρίπολη στη Σπάρτη. Πολύ καλός ο δρόμος της Τρίπολης, αλλά από εκεί και κάτω δεν μένουν άνθρωποι? Δεν μετακινούνται τρόφιμα και αντικείμενα? Και φυσικά δεν είναι μόνο η Πελοπόννησος. Στη Ήπειρο ο Δρόμος Άρτας – Ιωαννίνων και Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας υπάρχουν σε δεκάδες άρθρα απελπισμένων πολιτών που κάνουν έκκληση να μην χαθούν κι άλλοι άνθρωποι άδικα. Το 2014 750 άνθρωποι σκοτώθηκαν στους δρόμους και 900 τραυματίστηκαν σοβαρά. Από αυτούς δεν ξέρουμε πόσοι τελικά κατέληξαν και πόσοι έχουν μόνιμες αναπηρίες γιατί τα θύματα δεν παρακολουθούνται σε βάθος χρόνου.

Τετάρτη 11 Μαρτίου 2015

Λιμενικός αφαίρεσε την άδεια οδηγού ταξί... επειδή κάπνιζε!



Αυτό που συνέβη προχθές από μεριάς του Λιμενικού Πειραιά ήταν κάτι παραπάνω από προκλητικό, ιδίως εν μέσω οικονομικής κρίσης...
Ένστολος του λιμενικού σώματος, αφού εξάντλησε όλη του την αυστηρότητα σε οδηγό ταξί και τον επίπληξε επειδή κάπνιζε, του αφαίρεσε την άδεια του οχήματος!
Συνέπεια αυτού, από προχθές ο οδηγός ταξί να μην μπορεί να εργαστεί και άρα να χάνει μεροκάματα για μέρες!
Άραγε ο κύριος του Λιμενικού Σώματος, που μήνας μπει μήνας βγει θα βρίσκει τα το μισθό του στην Τράπεζα χωρίς άγχος (δεν εξετάζουμε αν είναι πολλά ή λίγα-το επάγγελμα που ακολουθεί ο καθένας είναι επιλογή του, ιδίως όταν μιλάμε για ένστολους), αναλογίστηκε έστω και μια στιγμή αν ο συγκεκριμένος οδηγός έχει οικογένεια, υποχρεώσεις που τρέχουν και πως με την αφαίρεση της άδειας για αυτόν τον αστείο λόγο, οδηγεί τον επαγγελματία οδηγό σε οικονομική ασφυξία;

Καλό θα ήταν λοιπόν η ηγεσία του Λιμενικού Σώματος στον Πειραιά να ''μαζέψει'' λίγο τους λίγους καουμπόιδες που χαλούν τη φήμη του. Γιατί εμείς γνωρίζουμε καλά ότι οι περισσότεροι ένστολοι του Λιμενικού και μορφωμένοι είναι και ευαισθησίες έχουν και σωστοί επαγγελματίες είναι.

Πηγη: piraeuspress.gr

Διακοπές στα δρομολόγια του ΗΣΑΠ



Την τμηματική διακοπή των δρομολογίων του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου τις επόμενες δύο Παρασκευές και τα επόμενα δύο Σάββατα του Μαρτίου, ανακοίνωσε ο ΗΣΑΠ...

Συγκεκριμένα, οι διακοπές των δρομολογίων θα σημειωθούν στο τμήμα Ν. Φάληρο - Πειραιάς, τις Παρασκευές 13 και 20 Μαρτίου και τα Σάββατα 14 και 21 Μαρτίου, από τις 19.00 έως και τη λήξη της βάρδιας, λόγω προγραμματισμένων τεχνικών έργων στην επιδομή του εν λόγω τμήματος.

Κατά τη διάρκεια των διακοπών, οι επιβάτες στο τμήμα Πειραιάς-Ν. Φάληρο και Ν. Φάληρο-Πειραιάς, θα εξυπηρετούνται -με το ίδιο εισιτήριο- από τις υπάρχουσες λεωφορειακές γραμμές και την ειδική λεωφορειακή γραμμή της ΟΣΥ Χ1 Πειραιάς - Σταθμός Φάληρο.

Τρίτη 10 Μαρτίου 2015

Στελέχη της Ο.ΣΥ Α.Ε. κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου!


Να περιορίσει το φαινόμενο της εισιτηριοδιαφυγής, μέσω της μείωσης της τιμής των εισιτηρίων επιχείρησε η προηγούμενη κυβέρνηση, με τις πρώτες επιπτώσεις στα έσοδα των συγκοινωνιακών εταιρειών να έχουν ήδη γίνει ορατά...Η πληγή της λαθρεπιβίβασης στις αστικές συγκοινωνίες βαθαίνει ολοένα και περισσότερο παρά τις αποσπασματικές προσπάθειες της διοίκησης του ΟΑΣΑ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών) να ενισχύσει τα σώματα ελέγχων στα μέσα

Η επιβίωση του πελατειακού κράτους


Μια πολύ ενδιαφέρουσα πτυχή της κακοδαιμονίας των δημόσιων επιχειρήσεων αποκάλυψε ο βουλευτής του «Ποταμιού» κ. Σπύρος Λυκούδης, ο οποίος κατέθεσε ερώτηση προς τους υπουργούς Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού για την «επανεκκίνηση της λειτουργίας των προαστιακών σιδηροδρομικών δρομολογίων Κόρινθος - Αργος - Ναύπλιο».

Αμερικανική εταιρεία μπαίνει στην μάχη της διεκδίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ!



Με έδρα το Πίτσμπουργκ στο Κάνσας και με ευρύ
πεδίο δραστηριοτήτων, η Watco Companies
ειδικεύεται στον τομέα εμπορευματικών μεταφορών
από τους λιμενικούς σταθμούς.
Μία αμερικανική εταιρεία διεκδικεί μετ' επιτάσεως τους ελληνικούς σιδηρόδρομους, αλλάζοντας άρ­δην τα δεδομένα στην υπόθεση ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Με έδρα το Πίτσμπουργκ στο Κάνσας και με ευρύ πεδίο δραστηριοτήτων, η Watco Companies ειδικεύεται στον τομέα εμπορευματικών μεταφορών από τους λιμενικούς σταθμούς.

Πέμπτη 5 Μαρτίου 2015

Παράταση για τέλος του έτους στα έργα του σιδηροδρομικού τμήματος Διακοπτό-Ροδοδάφνη


Το έργο περιλαμβάνεται στο μεγάλα σιδηροδρομικά έργα της ΕΡΓΟΣΕ Μία ακόμα παράταση θα πάρει το σιδηροδρομικό έργο Διακοπτό-Ροδοδάφνη. Το έργο που έχει ξεκίνησει να κατασκευάζεται από τον Ιανουάριο του 2012 έχει φτάσει σε μεγάλο βαθμό ωριμότητας αλλά εμφανίζει κάποια μικρά προβλήμματα μέ μία απαλλοτρίωση στην περιοχή του Ελαιώνα. Από την πλευρά της ΕΡΓΟΣΕ δεν θεωρείται ιδιαίτερα σοβαρό το θέμα και πιστεύουν πως το έργο με μία παράταση μέχρι τα τέλη του έτους θα καταφέρει να ολοκληρωθεί συνολικά.

Προαστιακός: Η Πάτρα δείχνει τον δρόμο



Με τον προαστιακό της Πάτρας καταπιάνεται η Εφημερίδα των Συντακτών. Το δημοσίευμα με ημερομηνία 3 Μαρτίου 2015 αναφέρει:
Ο προαστιακός της Πάτρας ανατρέπει τα δεδομένα στις σιδηροδρομικές μεταφορές της χώρας. Ξεκίνησε το 2010 από μια ιδέα σχεδόν μηδενικού κόστους και σήμερα εξυπηρετεί πάνω από 1,6 εκατ. επιβάτες τον χρόνο, ενώ είναι το μόνο κερδοφόρο τμήμα του προαστιακού! Από χθες απέκτησε μια νέα στάση στο Ακταίο, κοντά στο Ρίο, και στα άμεσα σχέδια περιλαμβάνεται η επέκταση της γραμμής προς την πλευρά της Κάτω Αχαγιάς.

Τετάρτη 4 Μαρτίου 2015

Συνθήκες οικονομικής ασφυξίας για τις συγκοινωνίες


Απώλειες 14,78% για την εταιρεία λεωφορείων και τρόλεϊ και πτώση 6,83% για τα μέσα σταθερής τροχιάς τον Ιανουάριο.
Στα κόκκινα βρίσκονται τα ταμεία της ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) καθώς οι εισπράξεις, ιδιαίτερα προς το τέλος του 2014, σημείωσαν κατακόρυφη βουτιά.
Η μείωση της τιμής των εισιτηρίων, που τέθηκε σε ισχύ τον Σεπτέμβριο, του περασμένου έτους δεν θα μπορούσε να έχει αφήσει ανεπηρέαστα τα έσοδα της εταιρείας που διαχειρίζεται τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, η οποία ενισχύεται κάθε χρόνο απόκρατική επιδότηση προκειμένου να επιβιώσει. Στελέχη μάλιστα των συγκοινωνιακών εταιρειών κάνουν λόγο για δραματική εικόνα των εσόδων τόσο της ΟΣΥ όσο και της ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) τον Ιανουάριο του 2015, το οποίο αποδίδεται από τον ΟΑΣΑ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών) στην περιορισμένη κινητικότητα που παρατηρείται κάθε χρόνο μετά τις γιορτές των Χριστουγέννων, καθώς επίσης και στο γεγονός ότι ο Ιανουάριος ήταν μήνας εκλογών.

Η Hitachi εξαγοράζει την Ansaldobreda, μέλος της Κ/Ξ του Μετρό


Η Hellas Press Media είναι το πρώτο ενημερωτικό Δίκτυο που δημιουργήθηκε στην Ελλάδα. Αν θέλετε να ενταχθείτε στο Δίκτυο επικοινωνήστε στο info@hellaspressmedia.gr               Στις 24 Φεβρουαρίου τα διοικητικά συμβούλια της Hitachi και της Finmeccanica ανακοίνωσαν την υπογραφή των συμφωνιών που δεσμεύουν για την ιαπωνική ομάδα να αγοράσει την Ιταλική εταιρεία με έδρα το Νάπολι, AnsaldoBreda (κατασκευαστής τροχαίου υλικού κυρίως τραμ, συρμών μετρό κ.α) και της Finmeccanica και το 40% των μετοχών της Ansaldo STS, εταιρείας με έδρα τη Γένοβα προμηθευτής του συστήματος μεταφορών των τρένων.

Στροφή των Κινέζων για τη διεκδίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ



ΕΝΤΟΝΟ ΤΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΤΗΣ COSCO
Αναζωπυρώνεται το ενδιαφέρον των Κινέζων για τον ελληνικό σιδηρόδρομο και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με τις επαφές της Cosco με κυβερνητικά στελέχη να πυκνώνουν τις τελευταίες ημέρες.
Η κινεζική πλευρά επιδιώκει πάση θυσία να μπει στο παιχνίδι διεκδίκησης της εταιρείας, καθώς φαίνεται να έχει μετανιώσει για την επιλογή της να μη συμμετάσχει στη διαδικασία, δεδομένου ότι μεγαλώνει διαρκώς η λίστα με τις πολυεθνικές βιομηχανίες που επιλέγουν τον Πειραιά ως πύλη εισόδου και τους ελληνικούς σιδηρόδρομους ως όχημα για τη μεταφορά των προϊόντων τους προς την Κεντρική Ευρώπη. Το ενδιαφέρον των Κινέζων επιβεβαιώθηκε κατά τη διάρκεια συνάντησης που είχαν το περασμένο Σαββατοκύριακο στελέχη της Cosco με τον υπουργό Οικονομικών Γιάνη Βαρουφάκη.

Τρίτη 3 Μαρτίου 2015

Η "σιγή ιχθύος" της κυβέρνησης, αποπρογραμματίζει το σιδηρόδρομο.



Δεν έχουν ξεκαθαρίσει ακόμη τα κυβερνητικά σχέδια για τον μέλλον του σιδηρόδρομου στη χώρα, την ώρα που οι εκκρεμότητες είναι πολλές και απαιτούν άμεσες λύσεις. Η έλλειψη προσωπικού και τα προβλήματα του δικτύου.
Σοβαρό προβληματισμό και ανησυχία έχει προκαλέσει στους εργαζόμενους των εταιρειών μεταφορών που ανήκουν στο Δημόσιο η πλήρης απουσία κάθε αναφοράς από την νέα κυβέρνηση στον συγκεκριμένο κλάδο.
Ο σιδηρόδρομος και οι αστικές συγκοινωνίες απουσίαζαν εντελώς από τις προγραμματικές δηλώσεις της κυβέρνησης, ενώ ούτε στην συνέχεια υπήρξε οποιαδήποτε κυβερνητική πρωτοβουλία με τους τομείς αυτούς.
Πλέον το γεγονός ότι ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Σπίρτζης δεν έχει ορκιστεί δημιουργεί ανησυχία μεταξύ των εργαζομένων, οι οποίοι θεωρούν ότι ένα μήνα μετά την ανάδειξη της νέας κυβέρνησης θα ήταν λογικό να έχουν γίνει, έστω και σε αδρές γραμμές, γνωστά τα κυβερνητικά σχέδια.

Βαρουφάκης: "Απαραίτητη η είσοδος επενδυτών στον ΟΣΕ"



Μιλώντας στο Star ο υπουργός Οικονομικών κ. Γιάννης Βαρουφάκης, αναφερόμενος στις ιδιωτικοποιήσεις είπε ότι "δεν είμαστε δογματικοί. Εξαρτάται από την περίπτωση".
"Η είσοδος επενδυτών στον ΟΣΕ είναι απολύτως απαραίτητη", αλλά "στη ΔΕΗ σε καμία περίπτωση".
Χαρακτήρισε πολύ σημαντική και καινοτόμο επένδυση, αυτή της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά και ιδιαίτερα χαμηλό το τίμημα για το Ελληνικό, ενώ πρόσθεσε ότι "πρέπει να ξανακοιτάξουμε το θέμα με τα αεροδρόμια".
Δήλωσε ότι ήταν απαράδεκτος ο τρόπος που δημιουργήθηκε το ΤΑΙΠΕΔ ("ήταν για να σκοτώσουμε τα ασημικά της οικογένειας", είπε), ενώ εν γένει ανέφερε ότι η κυβέρνηση πρέπει να σεβαστεί τους νόμους και τους επενδυτές που έχουν ήδη βάλει χρήματα...

Ολοκληρώθηκε η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης, ανοίγει ο δρόμος για εμπορευματικές μεταφορές


To πρώτο μεγάλο σιδηροδρομικό έργο που παραδίδεται στη Θράκη εδώ και χρόνια Ολοκληρώθηκε στις 28 Φεβρουαρίου το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο σύνδεσης του λιμένα Αλεξανδρούπολης με το δίκτυο του ΟΣΕ.                         Πρόκειται για ένα σημαντικό βήμα προς την ανάπτυξη του λιμανιού της πόλης που της δίνει προβάδισμα στην επέκταση των δραστηριοτήτων που συνδέονται με τον εμπορευματικό τομέα.

Η αξία της συγκεκριμένης επένδυσης είναι πολλαπλάσια μεγαλύτερη αν σκεφτούμε ότι πλέον το λιμάνι θα μπορεί να διακινεί εμπορεύματα προς τη Βόρεια και Ανατολική Ευρώπη σε σύντομο χρονικό διάστημα ενώ γίνεται άμεσα ανταγωνιστική για τη μεταφορά υλικών και εμπορευμάτων προς την Ανατολική Ευρώπη και τη Ρωσία καθώς θα παρακάμπτεται το στενό του Βοσπόρου που σήμερα παρατηρούνται πολύ μεγάλες καθυστερήσεις.

Ο Γιάννης Βαρουφάκης μίλησε, βάζοντας «φωτιές» στους σιδηροδρομικούς


Για τον σιδηρόδρομο δεν έχουν μιλήσει ακόμα, ούτε ο υπουργός Οικονομίας και Υποδομών Γιώργος Σταθάκης, ούτε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης. Μίλησε, όμως, ο υπουργός Οικονομικών Γιάννης Βαρουφάκης, βάζοντας «φωτιές» στους σιδηροδρομικούς.
Σε τηλεοπτική συνέντευξη στο Star, o κ. Βαρουφάκης, αφού πρώτα ανέφερε ότι «στις ιδιωτικοποιήσεις δεν είμαστε δογματικοί, εξαρτάται από την περίπτωση», επισήμανε για τους σιδηροδρόμους ότι «η είσοδος ιδιωτών στον ΟΣΕ είναι απολύτως απαραίτητη», καθώς το ελληνικό δημόσιο «δεν έχει τη δυνατότητα να κάνει στο σιδηρόδρομο τις επενδύσεις που είναι απαραίτητες».