Συγκοινωνίες: Φρένο στην αύξηση εισιτηρίων η προσαρμογή €50 εκατ.

Μειώθηκε το κόστος ΟΑΣΑ, ισοσκελίστηκε ο προϋπολογισμός της ΣΤΑΣΥ
Δεν υπάρχει κανένας λόγος αύξησης των εισιτηρίων στα μέσα μαζικής μεταφοράς, σύμφωνα με στελέχη του ΟΑΣΑ, καθώς οι αστικές συγκοινωνίες πέτυχαν μία εμπροσθοβαρή προσαρμογή, ύψους σχεδόν 50 εκατ. ευρώ στο επτάμηνο του 2013 σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Μάλιστα, η ΣΤΑΣΥ κατέγραψε πλεόνασμα λειτουργίας και δεν θα χρησιμοποιήσει κρατική επιδότηση έως το τέλος του έτους, ενώ η ΟΣΥ παρόλο που δεν τα πήγε καλά στα έσοδα, έχει μειώσει θεαματικά τα έξοδά της και βελτίωσε τη θέση της.

Στόχος του υπουργείου Μεταφορών είναι να αυξηθεί το κόστος, χωρίς να… φανεί η αύξηση – Δεν αποκλείεται ακόμη και «ξαφνικός θάνατος» για τον ΟΑΣΑ

Της Χαράς Τζαναβάρα
Η κατάργηση του ενιαίου εισιτηρίου του 1,40 ευρώ είναι ένα από τα εναλλακτικά σενάρια που εξετάζει το υπουργείο Μεταφορών για να καλύψει την απαίτηση της τρόικας για αύξηση των τιμών στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας. Σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο δεν αποκλείεται ο «ξαφνικός θάνατος» για τον ΟΑΣΑ, τον συντονιστικό φορέα των συγκοινωνιών στο Λεκανοπέδιο, που απασχολεί περίπου 100 εργαζομένους.

«Το κράτος δεν έχει πληρώσει τις οφειλές του» ΟΑΣΘ

Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ επισημαίνει: «Δεν είναι ο ΟΑΣΘ που επιδοτείται, ο επιβάτης επιδοτείται», συμπληρώνοντας ότι ο Οργανισμός χάνει περίπου 20 εκατομμύρια ευρώ από τους περιορισμούς που βάζει το κράτος στα εισιτήρια

 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Του Νίκου Φωτόπουλου

Αγρια «κόντρα» με τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης φαίνεται ότι άνοιξε ο υπουργός Υποδομών, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, με τις δηλώσεις του για μείωση του λειτουργικού κόστους ώστε να μην υπάρξει αύξηση του εισιτηρίου για τους πολίτες. «Αιφνιδιαστήκαμε από τις δηλώσεις του κ. Χρυσοχοΐδη, γιατί στις επαφές που είχαμε μαζί του στη Θεσσαλονίκη κατά τη διάρκεια της ΔΕΘ συμφωνήσαμε να συναντηθούμε τις επόμενες εβδομάδες για να συζητήσουμε και δεν μας ανέφερε κάτι τέτοιο», δήλωσε ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης, φανερά ενοχλημένος από τις δηλώσεις του υπουργού. Τόνισε ακόμη ότι ο Οργανισμός είχε ζητήσει δύο γνωμοδοτήσεις από καθηγητές του Εργατικού Δικαίου, τον κ. Γιάννη Κουκιάδη και την κ. Βικτωρία Δούκα, που ξεκαθάρισαν ότι οι επιχειρησιακές συμβάσεις του ΟΑΣΘ δεν θίγονται από το Μνημόνιο.

Τα ευφυή συστήματα μεταφορών στην υπηρεσία των δημόσιων συγκοινωνιών της χώρας...

Ένα βήμα πιο μπροστά στη χρήση «έξυπνων» συστημάτων μεταφορών, που διευκολύνουν τις μετακινήσεις του κοινού στις πόλεις, μειώνουν τον κυκλοφοριακό φόρτο και τις επιπτώσεις στο περιβάλλον και ελαχιστοποιούν τους κινδύνους ατυχημάτων, επιχειρούν μεγάλες πόλεις της Ελλάδας. Σήμερα η χώρα θέλει να θεωρεί ότι βρίσκεται κοντά στο μέσο όρο των χωρών της νοτιοανατολικής Ευρώπης ως προς τη χρήση τέτοιων συστημάτων στις δημόσιες συγκοινωνίες αλλά και γενικότερα στις μετακινήσεις και μεταφορές. Αυτά συμβαίνουν τη στιγμή που, στην ίδια περιοχή, εκτός από την Αυστρία που έχει προχωρήσει ιδιαίτερα στον τομέα αυτό, οι μισές χώρες εφαρμόζουν, σε ένα μέσο επίπεδο, τεχνολογίες ευφυών συστημάτων μεταφορών (ITS) και οι άλλες μισές βρίσκονται σε πολύ αρχικό στάδιο.

Παριστάνουν τους ελεγκτές για να εξαπατούν επιβάτες λεωφορείων και τρόλλευ...

Με παρέμβαση του Συνήγορου του Πολίτη επικολλήθηκαν ενημερωτικά έντυπα στα λεωφορεία και τα τρόλλευ σχετικά με την διαδικασία ελέγχου εισιτηρίων. Ο ΣτΠ εξέτασε αναφορές πολιτών στις οποίες οι πολίτες κατήγγειλαν ότι στα λεωφορεία και τρόλλευ της ΟΣΥ ΑΕ εισέρχονται άτομα και διενεργούν «ελέγχους» εισιτηρίων παριστάνοντας τους «ελεγκτές», παραπλανούν τους επιβάτες και ειδικά τους παραβάτες και αποσπούν από αυτούς χρηματικά ποσά

Ο Συνήγορος του Πολίτη με ικανοποίηση πληροφορήθηκε ότι η Εταιρεία Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ ΑΕ) ξεκίνησε την ενημέρωση του επιβατικού κοινού σχετικά με τις προβλεπόμενες διαδικασίες ελέγχου εισιτηρίων από διατεταγμένους ελεγκτές της Εταιρείας, υιοθετώντας σχετική πρότασή του. Ο Συνήγορος πρότεινε στην ΟΣΥ ΑΕ να τυπωθεί και να επικολληθεί εντός των οχημάτων έντυπο οδηγιών προς το επιβατικό κοινό, προς αποφυγή της παραπλάνησης των επιβατών. Η ΟΣΥ ΑΕ ανταποκρινόμενη στην πρόταση του Συνηγόρου προέβη στην επικόλληση εντύπου σε 300 οχήματα και συνεχίζει την τοποθέτησή του στον υπόλοιπο στόλο οχημάτων.

Δεν αποκλείεται ακόμη και «ξαφνικός θάνατος» για τον ΟΑΣΑ

Η κατάργηση του ενιαίου εισιτηρίου του 1,40 ευρώ είναι ένα από τα εναλλακτικά σενάρια που εξετάζει το υπουργείο Μεταφορών για να καλύψει την απαίτηση της τρόικας για αύξηση των τιμών στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας...


Σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο δεν αποκλείεται ο «ξαφνικός θάνατος»για τον ΟΑΣΑ, τον συντονιστικό φορέα των συγκοινωνιών στο Λεκανοπέδιο, που απασχολεί περίπου 100 εργαζομένους.

Το εισιτήριο του 1,40 ευρώ αφορά τους επιβάτες του μετρό, αλλά και όσους κάνουν μετεπιβίβαση από λεωφορείο ή τρόλεϊ στο μετρό. Ισχύει για 90 λεπτά. Για απλή διαδρομή με ένα λεωφορείο ή τρόλεϊ το εισιτήριο είναι 1,20.

Αύξηση - τρικ στα εισιτήρια

Μετρό Αθήνας: το διάλειμμα των μηχανοδηγών και η συχνότητα των δρομολογίων

Καθυστερήσεις στη διέλευση των συρμών της γραμμής 3 του μετρό συναντούν οι επιβάτες παρά το γεγονός ότι έχει ήδη τεθεί σε εφαρμογή το χειμερινό πρόγραμμα δρομολογίων.

Εκπληκτοι οι επιβάτες έρχονται αντιμέτωποι με αυξημένες χρονοαποστάσεις (χρόνος διέλευσης μεταξύ των συρμών) από την περασμένη Δευτέρα, παρά το γεγονός ότι επανήλθε η κανονική ροή των δρομολογίων.

Ανοιχτό το ενδεχόμενο αύξησης των εισιτηρίων στα μέσα μαζικής μεταφοράς!

“Θα προσπαθήσουμε να αποφύγουμε τις αυξήσεις 25% των εισιτηρίων στα ΜΜΜ που προβλέπει το Μεσοπρόθεσμο, αλλά δεν εγγυόμαστε τίποτα”.

Με αυτή την φράση, στελέχη του υπουργείου Μεταφορών συνόψισαν τις επερχόμενες διαπραγματεύσεις με την τρόικα, στο περιθώριο της συνέντευξης τύπου για την απελευθέρωση των ΚΤΕΛ. Πολλά θα εξαρτηθούν από το ύψος της ετήσιας κρατικής επιδότησης που θα εγκρίνει το υπουργείο Οικονομικών για τις συγκοινωνίες, καθώς εάν υπάρξει "κούρεμα", τότε ίσως οδηγηθούμε σε αυξήσεις εισιτηρίων. 

Του Φώτη Φωτεινού

Η μη αύξηση 25% των εισιτηρίων (το ενιαίο εισιτήριο ανέρχεται σήμερα στα 1,4 ευρώ, στα 1,2 ευρώ το εισιτήριο για λεωφορεία - τρόλει) που προβλέπει το Μεσοπρόθεσμο Πρόγραμμα, έχει μετατεθεί για τον Οκτώβριο, με το υπουργείο Μεταφορών να επισημαίνει ότι θα προσπαθήσει να την αποφύγει.

Κερδοφόρες οι συγκοινωνίες για πρώτη φορά – Η ΣΤΑΣΥ δεν θα χρειαστεί επιδότηση από τον προϋπολογισμό...

Κερδοφορία που ξεπερνά τα 5,8 εκατ. ευρώ παρουσιάζουν το επτάμηνο Ιανουαρίου - Ιουλίου 2013 οι Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣTAΣY), στις οποίες συμπεριλαμβάνονται το Μετρό, ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος και το TPAM, με αποτέλεσμα να τίθενται για φέτος εκτός κρατικής επιδότησης.                      Αν και τα έσοδα από πωλήσεις μειώθηκαν σε σχέση με το 2012, ωστόσο η συρρίκνωση των δαπανών οδήγησε σε κερδοφορία, η οποία εκτιμάται ότι στο τέλος του χρόνου θα φτάσει τα 9 εκατ. ευρώ. H κερδοφορία αποκλείει ουσιαστικά τη ΣTAΣY από την επιδότηση που παίρνουν κάθε χρόνο οι αστικές συγκοινωνίες, κονδύλια που θα οδηγηθούν όλα στην OΣY (Οδικές Συγκοινωνίες) προκειμένου να «καλύψουν» τις αυξημένες ζημίες.                                                                    Tα οικονομικά αποτελέσματα                                                                                                          Λειτουργική κερδοφορία, ύψους 5.894.062 ευρώ, κατέγραψε η ΣTAΣY A.E. (Σταθερές Συγκοινωνίες A.E.) το πρώτο επτάμηνο του 2013, έναντι ζημιών 12.371.151 ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2012.                               Το σύνολο των εσόδων λειτουργίας της ΣTAΣY A.E., το πρώτο επτάμηνο του 2013, διαμορφώθηκε στα 72.440.120 ευρώ μειωμένο κατά 4% από το 2012, με τάση σταθεροποίησης καθότι η αντίστοιχη μείωση του 2012 σε σχέση με το 2011 ήταν 21%. H μικρή σχετικά απόκλιση του 4% αποδίδεται στις απεργίες του Ιανουαρίου, τη μείωση της επιβατικής κίνησης αλλά και την μείωση των διαφημιστικών κονδυλίων λόγω οικονομικής κρίσης των επιχειρήσεων.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Αποτρέπονται οι ομαδικές απολύσεις

Το ανώτατο συμβούλιο του υπουργείου Εργασίας αποφάσισε ότι δεν συντρέχει λόγος για ομαδικές απολύσεις 54 εργαζομένων που έχει ζητήσει η κοινοπραξία Σημαντική νίκη πέτυχαν οι εργαζόμενοι στο Μετρό Θεσσαλονίκης, καθώς το ανώτατο συμβούλιο του υπουργείου Εργασίας αποφάσισε ότι δεν συντρέχει λόγος για ομαδικές απολύσεις 54 εργαζομένων που έχει ζητήσει η κοινοπραξία.

Η ακρόαση των εμπλεκόμενων μερών έγινε σήμερα στη Αθήνα και πλέον αναμένεται η έγκριση της γνωμοδότησης από τον υπουργό Εργασίας. Η γνωμοδότηση του συμβουλίου της επιθεώρησης εργασίας δεν είναι δεσμευτική, αλλά είθισται σε αυτές τις περιπτώσεις ο υπουργός Εργασίας να την επικυρώνει.

ΚΤΕΛ: Ρυθμιστική αρχή θα καθορίζει τα υπεραστικά δρομολόγια

Το πλήρωμα του χρόνου για τα υπεραστικά ΚΤΕΛ έφτασε. Στο νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών που κατατέθηκε στη Βουλή προβλέπεται το «σπάσιμο» της ενιαίας και μονοπωλιακής αγοράς των ΚΤΕΛ σε τρεις επί μέρους αγορές· τις ανοιχτές στον ανταγωνισμό, τις αποκλειστικής εκμετάλλευσης χωρίς επιδότηση και τις «άγονες» γραμμές με κρατική επιχορήγηση.                          Ωστόσο, τα αστικά ΚΤΕΛ μένουν εκτός της ρύθμισης και θα περιμένουν έως το 2019, όταν και ξεκινά η περίοδος εφαρμογής του ευρωπαϊκού κανονισμού 1370/2007, ο οποίος προβλέπει διεθνείς διαγωνισμούς για την εκτέλεση δημόσιων επιβατικών μεταφορών.

Διαφήμιση στα μέσα μαζικής μεταφοράς: Η ψηφιακή τεχνολογία «ξορκίζει» τα κακώς κείμενα του παρελθόντος

Mπορεί η μείωση των διαφημιστικών κονδυλίων να επηρέασε αρνητικά και τη διαφήμιση στα μέσα μαζικής μεταφοράς, ωστόσο η «στροφή» των πολιτών σε αυτά εξαιτίας της οικονομικής κρίσης, δίνει ελπίδες για ανάκαμψή της, υπό προϋποθέσεις. Με την πλέον σημαντική να αφορά στην υιοθέτηση αξιόπιστων μεθόδων μέτρησης αποτελεσματικότητας της επένδυσης.

Μετρό Αθήνας: "πυρετός" στο φρέαρ Αγίας Βαρβάρας για το ξεκίνημα του Μετροπόντικα προς Πειραιά

Αυτές τις ημέρες, τουλάχιστον ογδόντα άνθρωποι εργάζονται πυρετωδώς 24 ώρες το 24ωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα, στο εργοτάξιο του Φρέατος Εκκίνησης TBM (μετροπόντικας) στην Αγία Βαρβάρα για να «βοηθήσουν» τον «Ιππόδαμο» να κάνει τα πρώτα του βήματα. Ο μετροπόντικας, που πήρε το όνομά του από τον σπουδαίο αρχιτέκτονα, μαθηματικό και φιλόσοφο της αρχαιότητας, Ιππόδαμο βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε βάθος 38 μέτρων και είναι έτοιμος για να αρχίσει το ταξίδι, που θα τον οδηγήσει από τη δυτική Αττική στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας.

Ταξί για «ξεχασιάρηδες» επιβάτες, λύση στα απολεσθέντα αντικείμενα

Ο ιαπωνικός τομέας παροχής υπηρεσιών φημίζεται γενικότερα για την προσοχή του στη λεπτομέρεια- ωστόσο, το φαινόμενο των απωλεσθέντων αντικειμένων στα ταξί από «ξεχασιάρηδες» επιβάτες φαίνεται να είναι ιδιαίτερα διαδεδομένο στο Τόκιο, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».
Οπότε, η εταιρεία ταξί Kokusai Motorcars επεδίωξε να βρει «τεχνολογική» λύση στο πρόβλημα, συνεργαζόμενη με την εταιρεία συμβούλων τεχνολογίας Ideacross με σκοπό την ανάπτυξη ενός συστήματος που ενημερώνει τον οδηγό εάν εντοπίσει αντικείμενο που άφησε πίσω του ο επιβάτης.

Στη Βουλή το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση των ΚΤΕΛ

Κατατέθηκε αργά χθες το βράδυ στη Βουλή, το νομοσχέδιο με τον τίτλο «Δημόσιες υπεραστικές οδικές μεταφορές επιβατών - Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών και άλλες διατάξεις», βάσει του οποίου προβλέπεται η πλήρης απελευθέρωση των ΚΤΕΛ.

Με το συγκεκριμένο νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών, επέρχονται, όπως αναφέρει το Αθηναϊκό Πρακτορείο,  σημαντικές μεταρρυθμίσεις στον σχεδιασμό, την οργάνωση, τις διαδικασίες ανάθεσης, και την παροχή των δημοσίων υπεραστικών οδικών μεταφορών της χώρας. Οι αλλαγές που θεσπίζονται προσαρμόζουν το θεσμικό πλαίσιο των υπεραστικών στις διατάξεις του Κανονισμού της ΕΕ 1370, σύμφωνα με τον οποίο ως τον Δεκέμβριο του 2019 θα πρέπει να έχει γίνει η εναρμόνιση με τις διαδικασίες του Κανονισμού, δηλαδή απελευθέρωση της αγοράς των ΚΤΕΛ.

Από την Μάρα Μπέκα

Nα κρατήσουν ζωντανή την ιστορία 50 ετών των αστικών συγκοινωνιών στην Ελλάδα προσπαθούν τα τελευταία χρόνια στελέχη της διοίκησης της ΕΘΕΛ αλλά και σύλλογοι φίλων των αστικών λεωφορείων στην Ελλάδα, αγοράζοντας και ανακατασκευάζοντας παλιά οχήματα.

Επιθυμία τους, η δημιουργία ενός Εθνικού Μουσείου Μεταφορών προκειμένου να διασωθούν ιστορικά λεωφορεία από το 1957 ως σήμερα και μαζί οι απίστευτες ιστορίες της τότε εποχής που «κουβαλούν» και διηγούνται οι παλιοί εργαζόμενοι.

Μετρό Αθήνας: Οι νέοι υπερσύγχρονοι συρμοί του Μετρό είναι εδώ

Τα νέα βαγόνια έρχονται να καλύψουν τις νέες επεκτάσεις της Αττικό Μετρό
Είναι οι συρμοί 3ης γενιάς και τις επόμενες μέρες θα εξυπηρετούν το επιβατικό κοινό της πρωτεύουσας που μετακινείται με το Μετρό.
Τα νέα βαγόνια έρχονται να καλύψουν τις νέες επεκτάσεις της Αττικό Μετρό προς Ανθούπολη, Ελληνικό, Χαϊδάρι(αναμένεται μέχρι τον Δεκέμβριο).
H σύνθεση κάθε συρμού αποτελείται από 6 οχήματα (βαγόνια). Τα νέα τρένα του Μετρό θα έχουν 4 πόρτες αvά όχημα και αvά πλευρά και η χωρητικότητα τους είναι για 1032 επιβάτες (188 σε καθίσματα – 844 όρθιoι).

Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Εκκίνηση για τον Μετροπόντικα, αρχές 2016 θα φτάσει Δημοτικό Θέατρο

Ο Μετροπόντικας «Ιππόδαμος» πήρε το όνομά του από τον μεγάλο αρχαίο Έλληνα πολεοδόμο
Το Μηχάνημα Διάνοιξης της σήραγγας του Μετρό (ΤΒΜ), ο Μετροπόντικας «Ιππόδαμος», ξεκινά τη λειτουργία του από το Φρέαρ Εκκίνησης στην Αγ. Βαρβάρα, για τη διάνοιξη της σήραγγας της επέκτασης της Γραμμής 3 του Μετρό προς τον Πειραιά.