Κυριακή, 30 Ιουνίου 2013

Οι εργολάβοι (ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, Siemens) του Προαστιακού ζητούν τα ρέστα

Τα ρέστα τους ζητούν οι εταιρείες ΑΚΤΩΡ Α.Ε., ΤΕΡΝΑ Α.Ε.και η γερμανική Siemens για ένα έργο «ολυμπιακών διαστάσεων», την περιβόητη σύμβαση 994 του προαστιακού σιδηροδρόμου, η οποία έπρεπε να ολοκληρωθεί το 2005.
Του Φώτη Φωτεινού, αναδημοσίευση από την «Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία»
Η εν λόγω σύμβαση, παρά τις 12 παρατάσεις που δόθηκαν για την υλοποίησή της, διεκόπη το 2011, οδηγώντας την κοινοπραξία σε ένα γαϊτανάκι διεκδικήσεων δεκάδων εκατ. ευρώ κατά του ΟΣΕ, όπως αποκαλύπτει η «Κ.Ε.». Ο ΟΣΕ υποστηρίζει ότι η σύμβαση υλοποιήθηκε σε ποσοστό περί το 50%, με την κοινοπραξία να υποστηρίζει ότι η υλοποίηση έφτασε το 65%-67%.

Φωτορεπορτάζ και παρασκήνιο από την αλλαγή σκυτάλης στο υπ. Μεταφορών


Γιναμε «παλιοί» πλέον με τόσες παραδόσεις – παραλαβές που έχουμε δει στο υπουργείο Μεταφορών.

Με ολίγον καυστικό και περιεκτικό τόνο, η συντακτική ομάδα του metaforespress.gr συνόψισε τα ακόλουθα:


1.Είδαμε διμοιρία ΜΑΤ έξω από το υπουργείο Μεταφορών την ώρα της παράδοσης παραλαβής. Ίσως έχει να κάνει με το γεγονός ότι ο νέος υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης έχειυπάρξει στόχος τρομοκρατικών οργανώσεων.

Σάββατο, 29 Ιουνίου 2013

ΤΑΙΠΕΔ: Ξεκινά η διαδικασία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ



Μία από τις μεγαλύτερες Δημόσιες εταιρείες στην Ελλάδα
To Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ κατά τη χθεσινή του συνεδρίαση ενέκρινε τη διαδικασία, το χρονοδιάγραμμα και τους όρους αξιοποίησης για την πώληση του 100% των μετοχών και τη μεταβίβαση του ελέγχου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε επενδυτή που θα επιλεγεί μέσω διεθνούς, ανοιχτού, πλειοδοτικού διαγωνισμού. Η διαγωνιστική διαδικασία θα ξεκινήσει αμέσως μετά την ολοκλήρωση της σχετικής διαβούλευσης με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία βρίσκεται στο τελικό στάδιο.

Για περισσότερες πληροφορίες και ενημέρωση μπορείτε να ανατρέξετε στην ιστοσελίδα του Ταμείου Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (www.hradf.com<http://www.hradf.com/>).

Πέμπτη, 27 Ιουνίου 2013

Μετρό Θεσσαλονίκης: Υπεγράφη και ξεκινά η επέκταση προς Καλαμαριά



O Άκτωρ θα κατασκευάσει 4,8χλμ γραμμής και 5 νέους σταθμούς
Ένα σήριαλ που κράτησε 4 ολόκληρα χρόνια έληξε επιτυχώς εχθές. Η πρώτη μεγάλη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι γεγονός. Τη σύμβαση επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά υπέγραψαν εχθές η Αττικό Μετρό ΑΕ και η ανάδοχος εταιρεία ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ.

Το deal (θα) είναι ένα: Θα μπουν Κινέζοι, Ρώσοι, Γάλλοι στον σιδηρόδρομο;

Αυτό που καίει την κυβέρνηση είναι αν θα μπορέσει να συνδυάσει την πώληση των λιμένων με την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Δηλαδή, αν θα μπορέσει να συνδυάσει λιμάνι – σιδηρόδρομο. Για τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ, η κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ θεωρούν εξαιρετικά πιθανό έως και σίγουρο ότι θα εκδηλωθεί σοβαρό επενδυτικό ενδιαφέρον από ναυτιλιακές εταιρείες (πχ Cosco).
Αυτό που επιζητούν είναι να συμβεί κάτι αντίστοιχο με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δηλαδή να παρουσιαστούν μεγάλες σιδηροδρομικές εταιρείες (πχ RZD), με τη φιλοδοξία να συστήσουν κοινοπρακτικά σχήματα ή να συνάψουν εμπορικές συμφωνίες με τους διαχειριστές των λιμένων.

Τετάρτη, 26 Ιουνίου 2013

Το λεωφορείο του τρόμου: Η γραμμή 805 σκορπίζει τον φόβο στους κατοίκους της Αττικής


Οι αστικές συγκοινωνίες είναι ένα αγαθό που απολαμβάνουμε όλοι μας. 
Μπορούμε να μετακινηθούμε από το ένα σημείο της πόλης στο άλλο σύντομα και με ασφάλεια. Ισχύει όμως αυτό για όλους μας; Όχι, οι κάτοικοι του Ασπροπύργου τρέμουν στην ιδέα να ανέβουν στο λεωφορείο μόλις δύσει ο ήλιος.
Ο λόγος για την γραμμή 805 που κάνει το δρομολόγιο Απρόπυργος – Νεόκτιστα. 

Το δρομολόγιο είναι τρομακτικό. Ξεκινά από την κεντρική πλατεία Ασπροπύργου, σκαρφαλώνει στην πλάτη των διυλιστηρίων των Ελληνικών Πετρελαίων, περνάει από λεηλατημένες στάσεις τις οποίες συμμορίες απογύμνωσαν από καθετί μεταλλικό και σταματά στα μισά του δρόμου. Εκεί το δρομολόγιο τελειώνει άδοξα. Οι οδηγοί φοβούνται να συνεχίσουν και αυτό γιατί οι βανδαλισμοί είναι υπαρκτή απειλή. Η γειτονιά αυτή είναι μέρος προς αποφυγή για κάθε φιλήσυχο πολίτη.

Οι οδηγοί δεν άντεξαν την κατάσταση και πριν από δύο εβδομάδες ανακοίνωσαν ότι η γραμμή 805 εξυπηρετεί προσωρινά τους επιβάτες υπό την προστασία περιπολικού.             
Οταν όμως οι τηλεοπτικές κάμερες έφυγαν τα περιπολικά -που σύμφωνα με τις Αρχές δεν επαρκούν- σταμάτησαν τη συνοδεία.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της εφημερίδας ΤΑ ΝΕΑ, οι οδηγοί έχουν λάβει ουκ ολίγες φορές εγγυήσεις για την ασφάλεια τόσο των ιδίων όσο και των πολιτών. Ωστόσο τίποτα δεν έχει αλλάξει. Το δρομολόγιο γίνεται σε σκοτεινά δρομάκια.

Το πιο πρόσφατο κρούσμα βίας σημειώθηκε στις 23 Απριλίου. Οδηγός ήταν ο Λάζαρος Πουμπουρίδης. «Από το απόγευμα που έπιασα δουλειά μέχρι και τη νύχτα μπαινόβγαινε στο λεωφορείο μια παρέα τριών νέων», θυμάται.

«Στο τελευταίο δρομολόγιο, στα Νεόκτιστα, είχαμε μείνει εγώ και αυτοί. Ορμησαν πάνω μου για να κόψουν τη χρυσή αλυσίδα από το λαιμό μου. Αντιστάθηκα, βγήκαμε έξω από το λεωφορείο και άρχισαν να πετούν πέτρες στο όχημα»... 

Οι οδηγοί οι οποίοι μετά το μέτρο της εφεδρείας μειώθηκαν, προσπαθούν να αποφεύγουν στο μέτρο του δυνατού το συγκεκριμένο δρομολόγιο. «Προσπαθούν να αλλάξουν δρομολόγιο με άλλους συναδέλφους. Εγώ το πρωί θα την έκανα τη διαδρομή. Το βράδυ όχι, ποτέ μόνος», λέει ο Κώστας Λαμπρόπουλος, οδηγός λεωφορείου εδώ και οκτώ χρόνια. 

Η γειτονιά των Νεόκτιστων αριθμεί περίπου 4.500 κατοίκους. Εδώ εγκαταστάθηκαν αρκετοί εργάτες με την έλευση των βιομηχανιών μετά τη δεκαετία του '60, αλλά και πολλοί Αθίγγανοι -κυρίως στον γειτονικό οικισμό της Νέας Ζωής- που συλλέγουν παλιοσίδερα και τα διαθέτουν ως σκραπ στη λεωφόρο ΝΑΤΟ. 

Θα παρατηρήσεις τους μεταλλικούς σωρούς στα μπαλκόνια τους. Και σε άλλες αυλές θα δεις να βυθίζονται τα πόδια πυλώνων της ΔΕΗ. Αρκετά σπίτια στον κεντρικό δρόμο των Νεοκτίστων, στην οδό Ηρώων Πολυτεχνείου, είναι πλέον προς πώληση. Οι αναγγελίες της διάθεσής τους γραμμένες με σπρέι στους τοίχους, πλάι σε διαλυμένα παράθυρα. 

Στις 15 Μαρτίου 2010 εκπρόσωποι των κατοίκων των Νεοκτίστων παρέδωσαν ψήφισμα στο Αστυνομικό Τμήμα Ασπροπύργου. Μεταξύ άλλων κατήγγελλαν διακίνηση ναρκωτικών, αλλά και κλοπές ρεύματος και νερού. Βάσει των πιο πρόσφατων στοιχείων, στην τελευταία αστυνομική επιχείρηση στον Ασπρόπυργο, τον περασμένο Μάρτιο, συνελήφθησαν επτά άτομα για κλοπή ηλεκτρικού ρεύματος από κολόνες της ΔΕΗ. Δύο μήνες νωρίτερα είχαν συλληφθεί άλλοι οκτώ για τον ίδιο λόγο. 

Οι επιθέσεις από τον Νοέμβριο του 2011 εντάθηκαν με αποτέλεσμα στις 17 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους οι οδηγοί αποφάσισαν να αναστείλουν τα δρομολόγια μετά τις 19.30. Παρά τις δεσμεύσεις της διεύθυνσης συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΑ προς τους κατοίκους τον Φεβρουάριο του 2012, για πύκνωση των περιπολιών της Δημοτικής Αστυνομίας τις βραδινές ώρες τα αποτελέσματα δεν ήταν τα αναμενόμενα. Τελικά τα νυχτερινά δρομολόγια της γραμμής 805 ξεκίνησαν και πάλι τον Μάρτιο του 2012. Η ανταπόκριση των Αρχών και πάλι κράτησε για λίγο.

Αυτές τις ημέρες, όσοι αποβιβάζονται στο νέο τέρμα που επιλέγουν οι οδηγοί, περίπου τρία χιλιόμετρα μακριά από τα Νεόκτιστα, αναγκάζονται να καλύπτουν την απόσταση μέχρι τα σπίτια τους με τα πόδια. «Προσαρμόζουμε το πρόγραμμά μας ανάλογα με το λεωφορείο για να αποφεύγουμε το σκοτάδι. Ο πατέρας μας μπορεί να έχει δουλειά στο χωράφι και να μην είναι δυνατόν να μας παραλάβει με το αμάξι», λέει η 19χρονη Δέσποινα Γκολέμη, από τους τακτικούς επιβάτες της γραμμής μαζί με την αδελφή της Βάσω.

Έργα Μετρό και Τραμ, η Αθήνα θέλει κ άλλο,η Θεσσαλονίκη αδημονεί

Πολλαπλά τα έργα πολλαπνά και τα προβλήματα
Το πεδίο των έργων Μετρό και Τραμ αποτελεί μία ακόμα πρόκληση για την θητεία του Μιχάλη Χρυσοχοϊδη στο Υπουργείο Υποδομών. Τα έργα αυτά σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη είναι κρίσιμης σημασίας για την επόμενη μέρα στην εικόνα των πόλεων.



Κυριακή, 23 Ιουνίου 2013

Προς σπάσιμο το υπερ-υπουργείο Ανάπτυξης & Υποδομών;

Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις και με όσα μεταδίδουν πολιτικοί συντάκτες, προς σπάσιμοοδηγείται το υπερ-υπουργείο Ανάπτυξης, Υποδομών και Μεταφορών.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, στο υπουργείο Ανάπτυξης υπουργός θα παραμείνει ο Κωστής Χατζηδάκης, ενώ άγνωστο παραμένει αν θα τοποθετηθεί στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στέλεχος του ΠΑΣΟΚ.

Προς υπουργοποίηση φαίνεται ότι οδεύει ο πρώην υπουργός Υποδομών, Μάκης Βορίδης, καθώς θεωρείται επιτυχημένη η προηγούμενη θητεία του, στο εν λόγω υπουργείο.



Σάββατο, 22 Ιουνίου 2013

Στο μικροσκόπιο της τρόικας οι Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ)



Στο μικροσκόπιο της τρόικας έχουν μπει οι 12 ΔΕΚΟ

Από τους κερδοφόρους φορείς του Δημοσίου και όχι από τους ζημιογόνους, ξεκίνησε η κυβέρνηση το ξεκαθάρισμα και την εξυγίανση, στο πλαίσιο των επιταγών του μνημονίου...

Τα οικονομικά αποτελέσματα της Ε.Ρ.Τ. κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, δεν δικαιολογούν τη διάλυση του οργανισμού και την απόλυση των 2.650 εργαζομένων σε αυτόν.

Από τα στοιχεία του ίδιου του υπουργείου Οικονομικών, προκύπτει ότι η Ε.Ρ.Τ. ήταν ο μοναδικός, από τους 12 φορείς που παρακολουθεί η τρόικα, με θετικά οικονομικά στοιχεία καθώς κράτησε κάτω από το όριο των 4,9 εκατ. ευρώ (στα 4,75 εκατ. ευρώ) τις λειτουργικές της ανάγκες.

Τη μεγαλύτερη αρνητική απόκλιση στο πρώτο τρίμηνο του 2013 σε σχέση με τους στόχους του μνημονίου παρουσιάζει ο Οργανισμός Πληρωμών και Ελέγχου Κοινοτικών Ενισχύσεων (ΟΠΕΚΕΠΕ) σε ποσοστό 632%.

Αντί για πλεόνασμα 1 εκατ. ευρώ που είχε τεθεί έκλεισε με έλλειμμα 5,771 εκατ. ευρώ, με ευθύνη όμως του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, το οποίο δεν έδωσε στον οργανισμό επιχορήγηση 7,5 εκατ. ευρώ για την κάλυψη των αναγκών του οργανισμού.

Εκτός στόχου βρέθηκε και η ΕΡΓΟΣΕ με αρνητική απόκλιση 65% και ακολούθησε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με αρνητικό ισοζύγιο 22%.

Στο μικροσκόπιο της τρόικας έχουν μπει οι 12 ΔΕΚΟ και οργανισμοί που έχουν ενταχθεί στο μητρώο φορέων της γενικής κυβέρνησης της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ).

Αυτοί είναι: το Αττικό Μετρό, η ΓΑΙΑΟΣΕ (θυγατρική του ΟΣΕ), τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα (ΕΑΣ), ο ΕΛΓΑ, η ΕΡΓΟΣΕ, η ΕΡΤ, η Ηλεκτρομηχανική Κύμης, η Κοινωνία της Πληροφορίας (ΚτΠ), ο ΟΠΕΚΕΠΕ, ο ΟΣΕ, οι Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Από την ανάλυση των στοιχείων των 10 ΔΕΚΟ (δεν έστειλαν στοιχεία τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα και η Κοινωνία της Πληροφορίας), προκύπτει ότι η αρνητική απόκλιση σε σχέση με τους στόχους που είχαν τεθεί στο πρώτο τρίμηνο του 2013, για τους περισσότερους οργανισμούς είναι μικρότερη του 10%.

Επίσης, σημειώνουμε ότι τα οικονομικά αποτελέσματα της Ε.Ρ.Τ. κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, δεν δικαιολογούν τη διάλυση του οργανισμού και την απόλυση των 2.650 εργαζομένων σε αυτόν.

Η ιστορία του Σκαραβαίου ταυτίζεται με αυτή της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen κι αρχίζει κάπου στα μέσα της δεκαετίας του 1930, στη Ναζιστική Γερμανία. Η ιδέα για τη δημιουργία του ανήκει στον Αδόλφο Χίτλερ, ο οποίος οραματίστηκε ένα φθηνό αυτοκίνητο, που θα μπορούσε να το αποκτήσει σχεδόν ο καθένας με τις οικονομίες του.            

Παρασκευή, 21 Ιουνίου 2013

Αεροσυνοδός σε λεωφορειο ΕΘΕΛ

«Τρίζουν» οι καρέκλες των διευθυνόντων συμβούλων σε ΟΑΣΑ και ΕΛΤΑ;

Με την απομάκρυνση της Δημοκρατικής Αριστεράς από την κυβέρνηση, τίθεται αυτόματα ζήτημα «νομιμοποίησης» των επιλογών της (και) σε ΔΕΚΟ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Ξεχωρίζουν οι περιπτώσεις των διευθυνόντων συμβούλων σε ΟΑΣΑ και ΕΛΤΑ. Επιλογή της ΔΗΜΑΡ είναι ο διευθύνοντας σύμβουλος του ΟΑΣΑ Απόστολος Δελούκας του ΟΑΣΑ και στα ΕΛΤΑ ο Κωστής Μελαχροινός. Θα έχουν πρόβλημα; Όπως και να έχει, είναι σίγουρα πιο αποδυναμωμένοι, καθώς οι "πολέμιοί" τους θα βρουν πρόσκαιρο έδαφος.

Αντιθέτως, πιο ενισχυμένοι είναι οι διευθύνοντες σύμβουλοι του ΠΑΣΟΚ, κυρίως στον όμιλο του ΟΣΕ, οι οποίοι μάλλον θα πανηγυρίζουν από την… ενίσχυση του Ευ. Βενιζέλου στη δικομματική πλέον κυβέρνηση.



Πέμπτη, 20 Ιουνίου 2013

Τα ταξί Θες/νίκης θέλουν να παρκάρουν στην Τσιμισκή και δεν τα αφήνουν

Αφήστε μας να παρκάρουμε στην οδό Τσιμισκή! Παράσταση διαμαρτυρίας στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας πραγματοποίησαν, σήμερα το μεσημέρι, οι ιδιοκτήτες ταξί νομού Θεσσαλονίκης που παρέταξαν τα οχήματά τους μπροστά στην είσοδο της Περιφέρειας.
Όπως ανέφερε κατά τη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου ο πρόεδρος του Σωματείου τους, Κώστας Γιαννακάκης, ζητούν να τους επιτρέπεται η στάθμευση στο κέντρο της πόλης και συγκεκριμένα στα αριστερά της οδού Τσιμισκή.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Η ζωή του έργου, ανάσα για την πόλη


Η πολυπόθητη επανεκκίνηση του έργου προ των πυλών
Σε επανεκκίνηση τίθεται η υλοποίηση του συνολικού σχεδιασμού για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης, μετά την ανακοίνωση του αναπληρωτή υπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Σταύρου Καλογιάννη ότι μέχρι τέλους της εβδομάδας θα υπογραφεί η σύμβαση για την επέκταση του έργου προς την Καλαμαριά.

Τετάρτη, 19 Ιουνίου 2013

Από κοινού Περιφέρεια και ΕΡΓΟΣΕ για την ηλεκτροκίνηση στον Θεσσαλικό Σιδηρόδρομο



Κώστας Αγοραστός: «Να ολοκληρωθούν σύντομα οι μελέτες για να προχωρήσει η ηλεκτροκίνηση στο σύνολο του Θεσσαλικού Σιδηροδρόμου»19/06/2013 - 08:00
Το σύνολο των ζητημάτων που αφορούν στον Θεσσαλικό Σιδηρόδρομο και την ηλεκτροκίνησή του, ήταν το αντικείμενο συνάντησης μεταξύ του περιφερειάρχη Θεσσαλίας κ. Κώστα Αγοραστού και του προέδρου και διευθύνοντα συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ κ. Κώστα Σπηλιόπουλου στην Αθήνα.

Aπεργίες στη Σουηδία από τους εργαζόμενους στα λεωφορεία

Απεργία πραγματοποιούν σήμερα οι υπάλληλοι των λεωφορείων στην Στοκχόλμη και σε άλλες δύο πόλεις της Σουηδίας. καθώς οι εργοδότες και τα συνδικάτα δεν κατάφεραν να γεφυρώσουν τις διαφορές τους σχετικά με τους μισθούς και τις συνθήκες εργασίας.
Περίπου 1.400 οδηγοί λεωφορείων και άλλοι υπάλληλοι των δημόσιων μέσων μεταφοράς απεργούν σήμερα στην σουηδική πρωτεύουσα, όπως και στην βόρεια πόλη Ουμέα και στην πόλη Σοντερτάλιε, η οποία βρίσκεται νότια της Στοκχόλμης.


Τρίτη, 18 Ιουνίου 2013

Τρόικα προς Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων: Φέρτε έσοδα, αλλιώς σας ξηλώνω!



Πίστωση χρόνου μέχρι τον Σεπτέμβριο έδωσε η τρόικα στους επιτελείς του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) για να καλύψουν το «κενό» του 1 δις. ευρώ στα έσοδα από το «ναυάγιο» της ΔΕΠΑ, ειδάλλως τα μαντάτα θα είναι άσχημα, τόσο για την διοίκηση, όσο και για τους φορολογούμενους.

Του Μάριου Χριστοδούλου


Έχεις πειραγμένο ταξίμετρο; Εμπορεύεσαι τέτοια; Πρόστιμα έως 20.000 ευρώ

  Πρόστιμα έως 20.000 ευρώ για «πειραγμένα» ταξίμετρα προβλέπει η υπ' αριθμ. 03/2013 αγορανομική διάταξη με θέμα: «Ρυθμίσεις σχετικά με τη λειτουργία των ταξιμέτρων», την οποία υπογράφει ο υφυπουργός Ανάπτυξης Αθ. Σκορδάς και δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 1399/B/2013.
Σύμφωνα με τη διάταξη, σε περίπτωση μη συμμόρφωσης των ταξιμέτρων με τις ως απαιτήσεις του νόμου, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ύψους 10.000 ευρώ στον κατασκευαστή ή εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο ή εισαγωγέα ή διανομέα.
Ειδικά για τα ταξίμετρα που είναι ήδη εγκατεστημένα σε οχήματα (ταξί), στην περίπτωση εντοπισμού σφάλματος, πέραν του μέγιστου επιτρεπόμενου και μέχρι και το διπλάσιο αυτού, επιβάλλεται στον εκμεταλλευτή του οχήματος (ταξί) διοικητικό πρόστιμο ύψους 500 ευρώ.

Προαστιακός Αθήνας: Ανά 2 ώρες το δρομολόγιο Κιάτο-Άνω Λιόσια



Τέλος δεν έχουν τα προβλήματα λόγω τεχνικών βλαβών στον Προαστιακό της Αθήνας. Εχθές η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εξέδωσε νέα ανακοίνωση για τροποποίηση των δρομολογίων.
Aνα δυο ώρες θα εκτελούνται για το επόμενο διάστημα τα δρομολόγια του προαστιακού σιδηροδρόμου στο τμήμα 'Ανω Λιόσια - Κιάτο και αντίστροφα, λόγω τεχνικού προβλήματος της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα μεταξύ των σταθμών 'Ανω Λιόσια και Αγ. Θεοδώρων.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, συνεργεία του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ εργάζονται για την αποκατάσταση της βλάβης.

Γιάννης Οικονόμου - Προμήθεια 500 νέων λεωφορείων και τρόλεϊ

Ανανέωση στόλου και ρύθμιση οφειλών Εισήγηση για την προμήθεια 500 νέων λεωφορείων και τρόλεϊ έως το 2018-2019 καταρτίζει ο διευθύνων σύμβουλος των «Οδικών Συγκοινωνιών» Γιάννης Οικονόμου στο υπουργείο Μεταφορών...

Σήμερα οι «Οδικές Συγκοινωνίες», η νέα εταιρεία που δημιουργήθηκε από τη συγχώνευση των ΕΘΕΛ (λεωφορεία) και ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ), αριθμεί 2.148 θερμικά λεωφορεία πετρελαίου και φυσικού αερίου, με μέση ηλικία εννέα ετών, και 366 τρόλεϊ.

Στόχος της διοίκησης της ΟΣΥ είναι, πέρα από την προμήθεια νέου στόλου, η δημιουργία μηχανογραφικού συστήματος, το οποίο θα συνδέει την αποτελεσματικότητα κάθε λεωφορείου με το κόστος αγοράς του.

Παράλληλα θα διεξάγει τον απολογισμό της συμπεριφοράς του (βλάβες, οχηματοχιλιόμετρα), συνδέοντάς το με συγκεκριμένα κριτήρια παλαιότητας.

Οι ανωτέρω ενέργειες κρίνονται αναγκαίες για την καλύτερη διαρρύθμιση του στόλου της εταιρείας, αλλά και για τη βελτιστοποίηση των διαδικασιών στην προμήθεια ανταλλακτικών και αναλωσίμων.

Σύμφωνα με νεότερα στοιχεία, το υπουργείο Μεταφορών ενέκρινε νέα πίστωση 11 εκατ. ευρώ για ληξιπρόθεσμες οφειλές, καθώς η εταιρεία είχε στα ταμεία της μόλις 3,6 εκατ. στα τέλη του 2012, ενώ άξιο σχολιασμού είναι ότι ο τελικός ισολογισμός τροποποιήθηκε επί τα χείρω.

Ετσι η εταιρεία Οδικές Συγκοινωνίες (λεωφορεία - τρόλεϊ) παρουσίασε στη χρήση του 2012 ζημιές 52 εκατ. ευρώ, έναντι 170,5 εκατ. το 2011. Σύμφωνα με τον ισολογισμό, ο κύκλος εργασιών παρέμεινε στα ίδια επίπεδα, δηλαδή στα 124,5 εκατ. ευρώ.

Η σημαντική μείωση των ζημιών οφείλεται στην αύξηση της κρατικής επιδότησης, η οποία ανήλθε στα 156 εκατ., έναντι 127 εκατ. το 2011, αλλά και στη σημαντική πτώση του κόστους μισθοδοσίας, το οποίο συρρικνώθηκε κατά 33 εκατ.

Για το 2013 στόχος είναι η εταιρεία να περάσει σε λειτουργική κερδοφορία, παρ' όλο που ο κύκλος εργασιών θα πέσει στα 115 εκατ. ευρώ, έναντι 124,5 εκατ. το 2012, εξαιτίας της ολοένα και μεγαλύτερης μείωσης της επιβατικής κίνησης.

Εξόφληση προμηθευτών

Γενικότερα, επιδίωξη της διοίκησης της ΟΣΥ είναι η αποπληρωμή των ληξιπρόθεσμων οφειλών σε προμηθευτές.

Πριν από μερικούς μήνες οι οφειλές έφταναν τα 38 εκατ., κυρίως σε εταιρείες ανταλλακτικών.

Παράλληλα ρυθμίζονται οφειλές και σε οργανισμούς όπως η ΔΕΠΑ, στην οποία οφείλονταν 22 εκατ. ευρώ, τα οποία αποπληρώνονται σταδιακά.

Με στόχο τη μείωση του λειτουργικού κόστους, στην ΟΣΥ λαμβάνεται μέριμνα για την προμήθεια ενιαίου συστήματος διαχείρισης καυσίμων και σύστημα barcode στις αποθήκες.

Ελληνικό και Αγία Μαρίνα υπερσταθμοί για Νότια Προάστια και Θριάσιο


Η παράδοση τεσσάρων νέων σταθμών του Μετρό αναμένεται ν’ αποφορτίσει περισσότερο το οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας            
Έναυσμα για τη σταδιακή ανακατανομή του χάρτη αστικών συγκοινωνιών φαίνεται ότι αποτελεί για το υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων η παράδοση, πιθανότατα, στα τέλη του μήνα του νέου σταθμού του Μετρό στο Ελληνικό.

Προ των πυλών η υπογραφή για την επέκταση προς Καλαμαριά


Δύο θα γίνουν τα έργα Μετρό της πόλης
Επιτέλους ολοκληρώθηκαν οι προσυμβατικές διαδικασίες για το νέο μεγάλο έργο Μετρό για τη Θεσσαλονίκη προύπολογισμού μισού δις ευρώ.
Με αυτή την εξέλιξη περιμένουμε εντός των ημερών αναμένεται να υπογραφεί η σύμβαση της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, όπως ενημέρωσε ο αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Σταύρος Καλογιάννης τη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής.

Δευτέρα, 17 Ιουνίου 2013

Με λεφτά.... ΟΑΕΔ Έλληνες οδηγοί σε βουλγάρικα φορτηγά ελληνικών συμφερόντων!



Το ελληνικό δαιμόνιο δεν γνωρίζει σύνορα. Ότι χιλιάδες Έλληνες έχουν ιδρύσει μεταφορικές εταιρείες στη Βουλγαρία, εκμεταλλευόμενοι τους χαμηλούς φορολογικούς συντελεστές, είναι γνωστό εδώ και χρόνια.
Του Φώτη Φωτεινού
Aυτό που δεν είναι ευρέως γνωστό είναι ότι απασχολούν Έλληνες οδηγούς με λεφτά του… ΟΑΕΔ! Σύμφωνα με τα όσα κατήγγειλε η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας (ΟΦΑΕ) στο υπουργείο Μεταφορών, αρκετές από τις 500 περίπου, ελληνικών συμφερόντων, μεταφορικές εταιρείες της Βουλγαρίας απασχολούν στο… τζάμπα Έλληνες οδηγούς.

Tις επόμενες μέρες υπογράφονται η Β` φάση Θριασίου και το Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος


Δύο μεγάλα σιδηροδρομικά έργα
Πρόκειται για τα έργα: Κατασκευή υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος και σήραγγας Παναγοπούλας στον νομό Αχαΐας: Αφορά στην κατασκευή της υποδομής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας, σε μήκος 22 χλμ, των απαιτούμενων σιδηροδρομικών και οδικών γεφυρών και στην κατασκευή παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου με τις αντίστοιχες άνω και κάτω οδικές διαβάσεις, για την αποκατάσταση της κυκλοφορίας. Το έργο συγχρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ (Επιχειρησιακό πρόγραμμα «ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΟΤΗΤΑΣ»).

Κατασκευή της β΄ λειτουργικής Φάσης Συγκροτήματος Θριασίου και του σιδηροδρομικού σταθμού Ζεφυρίου: Αφορά σε έργα επιδομής των υπολοίπων σιδηροδρομικών γραμμών εντός του συγκροτήματος του Θριασίου, που δεν είχαν υλοποιηθεί με την Α’ Φάση, έργα σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης του συνόλου των γραμμών, προμήθεια μηχανολογικού εξοπλισμού και κατασκευή των κτιριακών εγκαταστάσεων. Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Π.Ε.Π. Αττικής στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ.

Ο συνολικός προϋπολογισμός των τριών συμβάσεων ανέρχεται σε 982 εκατομμύρια ευρώ περίπου (με αναθεώρηση και ΦΠΑ) και οι συμβάσεις αναμένεται να υπογραφούν εντός των επόμενων ημερών ενώ αναμένεται να δημιουργήσουν χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας.

Σάββατο, 15 Ιουνίου 2013

Πρόβες της επέκταση προς Ελληνικό, κλειστός το ΣΚ ο Άγιος Δημήτριος


Ξεκίνησε η αντίστροφη μέτρηση
Ξεκίνησε η αντίστροφη μέτρηση για την παράδοση της μεγάλης επέκτασης της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας από τον Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό. Σύμφωνα με ανακοίνωση της Αττικό Μετρό κλειστός θα παραμείνει το Σαββατοκύριακο (15 16 Ιουνίου) ο σταθμός του μετρό «Άγιος Δημήτριος» λόγω τεχνικών εργασιών στο τμήμα επέκτασης προς τον σταθμό «Ελληνικό».


Οι συρμοί θα τερματίζουν στον σταθμό «Δάφνη» και η εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού θα γίνεται από την προσωρινή κυκλική λεωφορειακή γραμμή «Στ. Δάφνης – Στ. Άγιος Δημήτριος».
Το Σάββατο η λεωφορειακή γραμμή θα λειτουργεί έως τις 02:00 (πρώτες πρωινές ώρες της Κυριακής). Η αφετηρία και το τέρμα της ορίζονται στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο του σταθμού «Δάφνη» και συγκεκριμένα στη στάση «Στ. Δάφνης (ΑΦΕΤ. 201)». Η γραμμή θα πραγματοποιεί τις υπάρχουσες στη διαδρομή στάσεις.

Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ
Μέσα στον Ιούλιο περιμένουμε τη λειτουργία της νέας επέκτασης της γραμμής 2 από τον Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό με μήκος 5χλμ και 5 νέους σταθμούς σε ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ. Η επέκταση που κατασκευάζεται από το 2006 θα παραδοθεί στο επιβατικό κοινό με καθυστέρηση 3 και πλέον ετών λόγω του γνωστού θέματος με την Siemens.

Η επέκταση κόστισε περίπου 500εκ.ευρώ ενώ θα υπάρχουν 2 είσοδοι-έξοδοι σε κάθε σταθμό καλύπτοντας έτσι και τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Πέμπτη, 13 Ιουνίου 2013

Τραμ Αθήνας: Το φιλόδοξο σχέδιο για υπόγεια επέκταση προς Κερατσίνι-Πέραμα


Μεγαλεπήβολο σχέδιο για υπογειοποιημένο Τραμ
Σε επίπεδο προμελέτης είναι από την Αττικό Μετρό το μεγάλο έργο επέκτασης του Τραμ από το λιμάνι του Πειραιά (από την επέκταση Φάληρο-Πειραιάς που είναι υπό κατασκευή και θα λειτουργήσει το 2015) στο Κερατσίνι και το Πέραμα.

Το έργο θα έχει μήκος 9χλμ αλλά εξετάζεται μία διαφορετική τεχνική που θα δώσει «φτερά» στο Τραμ και θα μπορεί να διανύσει την απόσταση Πειραιάς-Ιχθυόσκαλα Κερατσινίου σε μόλις 5 λεπτά, και την απόσταση Πειραιάς-Πορθμείο Περάματος σε περίπου 15 λεπτά.

Τετάρτη, 12 Ιουνίου 2013

Ζωντανό το σχέδιο επέκτασης προς Λαύριο


To έργο έχει εξαγγελθεί επανελλειμένα
Σχέδιο για την επέκταση του Προαστιακού προς το Λαύριο ανακοίνωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Κ. Σπηλιόπουλος, στο συνέδριο του ΤΕΕ με τίτλο «Έργα μεταφορικών υποδομών ως μοχλός ανάκαμψης και ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας».

Η επέκταση προβλέπει την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής, μήκους 31 χλμ., η οποία θα ξεκινά από τον κόμβο Κορωπίου και θα καταλήγει στο Νέο Λιμένα Λαυρίου.

Η νέα γραμμή θα διαθέτει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς (Μαρκόπουλο, Λιμάνι) και επτά στάσεις (Καλύβια, Κουβαρά, Κερατέα, Αμφιτροπή, Περιγιάλι, Θορικό, Εκπαιδευτικό Κέντρο Λαυρίου).

Με την ολοκλήρωση των έργων θα είναι η πρώτη φορά που το Λαύριο θα εξυπηρετείται από σιδηρόδρομο μετά την κατάργηση του Λαυρευωτικού Σιδηροδρόμου (γραμμή Λαυρίου – Αγίων Αναργύρων).

Ο Άκτωρας ζωντανεύει το έργο της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης


Με την υπογραφή των συμβάσεων η «ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική» , πέρασε στον «Άκτωρα»
Το Μετρό Θεσσαλονίκης προθερμαίνεται για να ανοίξει ταχύτητα, μετά τη βελούδινη ολοκλήρωση της μετάβασης του ελέγχου της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική, στον «Άκτωρα» του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ.

Με την υπογραφή των συμβάσεων η «ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική» , πέρασε στον «Άκτωρα», με τις τράπεζες Alpha και Πειραιώς, να διατηρούν διοικητικό έλεγχο, καθώς το πακέτο των μετοχών που μεταβιβάστηκαν ( 80%), είναι προνομιούχες άνευ ψήφου. Άλλωστε επικεφαλής του νέου δ.σ. της ΑΕΓΕΚ, στις θέσεις του προέδρου και δ/νοντος είναι ο Σωτήριος Γαβριήλ, στέλεχος του ομίλου της Alpha Bank για περισσότερο από δύο δεκαετίες.

Τρίτη, 11 Ιουνίου 2013

Από τον ΟΑΣΘ ανακοινώνονται τα ακόλουθα:


-Στις 17.05.2013 δημοσιεύθηκε η με αριθμ. 21563/2013 Απόφαση του Αυτόφωρου Μονομελούς Πλημμελειοδικείου Θεσσαλονίκης με την οποία καταδικάσθηκε παραβάτης σε φυλάκιση (7) μηνών κατά συγχώνευση, με τριετή αναστολή, για επίθεση κατά Ελεγκτή Κομίστρου του Ο.Α.Σ.Θ. και φθορά ξένης περιουσίας και

-Στις 22.05.2013 δημοσιεύθηκε η με αριθμ. 22143/2013 Απόφαση του Α’ Μονομελούς Πλημμελειοδικείου Θεσσαλονίκης με την οποία καταδικάσθηκε παραβάτιδα σε φυλάκιση (5) μηνών, με τριετή αναστολή, για παραποίηση και χρήση νοθευμένων εισιτηρίων του Ο.Α.Σ.Θ.


Λειτουργία λεωφορειακής γραμμής 640 για την κάλυψη συγκοινωνιακών αναγκών



Από την Πέμπτη 6 Ιουνίου 2013 άρχισε η λειτουργία της τροποποιημένης διαδρομής της λεωφορειακής γραμμής 640, που καλύπτει τις συγκοινωνιακές ανάγκες της περιοχής του Άνω Ψαλιδίου, μετά από τις απαραίτητες ενέργειες του Αντιδημάρχου κ. Γ. Βλαντή...

Το Ειδικό Συνεργείο του Δήμου ολοκλήρωσε άμεσα τις τεχνικές εργασίες που ζητήθηκαν από τον Ο.Α.Σ.Α, σε τμήματα της διαδρομής που θα ακολουθεί η συγκεκριμένη λεωφορειακή γραμμή, με σκοπό την διευκόλυνση της κυκλοφορίας του λεωφορείου, έτσι ώστε να μη δημιουργούνται καθυστερήσεις στα δρομολόγιά του.

Με τον τρόπο αυτό λύνεται το πρόβλημα που δημιουργήθηκε από την πρόσφατη ενοποίηση των λεωφορειακών γραμμών 641 και 642 που άφηνε ακάλυπτη μια μεγάλη περιοχή του Δήμου μας χωρίς πρόσβαση στο κέντρο της πόλης και το σταθμό του ΗΣΑΠ.

Διαδρομή λεωφορειακής γραμμής 640

Από Πλ. 28ης Οκτωβρίου, αριστερά Πρασίνου Λόφου, δεξιά Πολυτεχνείου, αριστερά Αγγέλων, δεξιά Ηλέκτρας Αποστόλου, αριστερά Αυγής, αριστερά Αγίας Λαύρας, δεξιά Πρασίνου Λόφου, αριστερά Πλαπούτα, αριστερά Πευκών, δεξιά Κρήτης, αριστερά Λεωφ. Ηρακλείου, δεξιά Δρυάδων, αριστερά Αγίου Νεκταρίου, αριστερά Ιφιγενείας, Μελίνας Μερκούρη, Πλ. 28ης Οκτωβρίου (ΑΦΕΤΗΡΙΑ).

Επειδή η ιστοσελίδα του ΟΑΣΑ δεν έχει ενημερωθεί ακόμη μπορείτε να βρείτε το δρομολόγιο με τις στάσεις στην σελίδα του δήμου www.e-irakleio.gr

Δευτέρα, 10 Ιουνίου 2013

To ενιαίο εισιτήριο στα ΜΜΜ αυξήθηκε 87,5% μέσα σε πέντε χρόνια!

Χάνουν συνεχώς έσοδα και επιβάτες οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Όσο και αν φαίνεται παράξενο, σε αυτό συνέβαλε και η δραματική αύξηση του ενιαίου εισιτηρίου κατά 87,5% σε 5 χρόνια!                                                                   Πέρσι, τα έσοδα του ομίλου ΟΑΣΑ (μετρό, ηλεκτρικός, τραμ, λεωφορεία, τρόλεϊ) μειώθηκαν κατά 3,8%, ενώ πολλαπλάσια ήταν η πτώση της επιβατικής κίνησης.
Του Φώτη Φωτεινού

Καταδικαστικές Αποφάσεις για επίθεση σε Ελεγκτή Κομίστρου και παραποίηση και χρήση νοθευμένων εισιτηρίων



Από τον Ο.Α.Σ.Θ. ανακοινώνεται ότι,


Στις 17.05.2013 δημοσιεύθηκε η με αριθμ. 21563/2013 Απόφαση του Αυτόφωρου Μονομελούς Πλημμελειοδικείου Θεσσαλονίκης με την οποία καταδικάσθηκε παραβάτης σε φυλάκιση (7) μηνών κατά συγχώνευση, με τριετή αναστολή, για επίθεση κατά Ελεγκτή Κομίστρου του Ο.Α.Σ.Θ. και φθορά ξένης περιουσίας και


Στις 22.05.2013 δημοσιεύθηκε η με αριθμ. 22143/2013 Απόφαση του Α’ Μονομελούς Πλημμελειοδικείου Θεσσαλονίκης με την οποία καταδικάσθηκε παραβάτιδα σε φυλάκιση (5) μηνών, με τριετή αναστολή, για παραποίηση και χρήση νοθευμένων εισιτηρίων του Ο.Α.Σ.Θ.


ΠΗΓΗ


Μετρό Θεσσαλονίκης: Σε ρυθμούς αλλαγής το βασικό έργο, τον Ιούλιο η σύμβαση για Καλαμαριά


Συνεχίζεται δυστυχώς η αναμονή για τα έργα στο δίκτυο του υπό κατασκευή Μετρό Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες του ypodomes.com αν και ο ανάδοχος (ΑΕΓΕΚ) έχει ήδη αγοραστεί από τον όμιλο ΕΛΛΑΚΤΩΡ εδώ και περίπου 2 μήνες ωστόσο τα έργα δεν έχουν ξεκολλήσει ακόμα.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το έργο δεν εμφανίζει κινητικότητα. Τις τελευταίες εβδομάδες μηχανικοί από τον ΑΚΤΩΡ έχουν κάνει το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη καθημερινό προκειμένου να ενημερωθούν για την κατάσταση του έργου και να ξεκινήσουν εργασίες.

Ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες κάνουν λόγο για αγορά υλικών που προορίζονται για τα έργα της βασικής γραμμής της πόλης. Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις στο έργο της βασικής γραμμής που ταλανίζεται από μεγάλα προβλήματα δημιουργούνται πλέον οι προϋποθέσεις να γίνει μια νέα αρχή και να σταματήσει το ροκάνισμα του χρόνου χωρίς αποτέλεσμα.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ
Πλέον άρρηκτα συνδεδεμένο είναι το βασικό έργο με εκείνο της επέκτασης των 5χλμ και 5 σταθμών προς Καλαμαριά. Το έργο έχει ήδη αναλάβει ο ΑΚΤΩΡ χωρίς ακόμα να έχει υπογραφεί η σύμβαση που βρίσκεται εδώ και πολύ καιρό στο Ελεγκτικό Συνέδριο.

Όπως πληροφορήθηκε το ypodomes.com είναι θέμα ημερών να ολοκληρωθεί ο έλεγχος και να ακολουθήσει η κύρωση από τη Βουλή και η υπογραφή της σύμβασης. Υπολογίζεται πως αυτό θα γίνει μέσα στον Ιούλιο αν δεν έχουμε εκπλήξεις. Αν όλα πάνε καλά τα δύο έργα περιμένουμε να «γκαζώσουν» από Σεπτέμβριο και να δώσουν ανάσες στην πόλη μέσω της απασχόλησης που θα προσφέρουν και που υπολογίζεται σε μερικές χιλιάδες άτομα.


413 ΕΚ.ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΑ ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ
Εν τω μεταξύ με απόφαση του Υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομής δόθηκε έγκριση διάθεσης πίστωσης 413.590.000 ευρώ για τη μερική χρηματοδότηση του προγράμματος κατασκευών της «ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.» με κατανομή 400.000.000 € για το έργο «Επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης έως Καλαμαριά», 90.000 € για την «Παροχή Υπηρεσιών για την Εκπόνηση Μελετών Κόστους – Οφέλους των Έργων ΜΕΤΡΟ», άλλα 10.000.000 € για την «Επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης έως Καλαμαριά» και 3.500.000 ευρώ για το έργο «ΜΕΤΡΟ Αθήνας, Απαλλοτριώσεις για τη γραμμή 4, Άλσος Βεΐκου - Μαρούσι».

Μετρό Θεσσαλονίκης: Διεθνείς επισκέψεις στα εργοτάξια του έργου


Επίσκεψη στο Μετρό της Θεσσαλονίκης, πραγματοποίησαν πριν λίγες μέρες, Δημοτικοί Σύμβουλοι του Δήμου Ζυρίχης της Ελβετίας.

Η αντιπροσωπεία, με επικεφαλής τον ελληνικής καταγωγής δημοτικό σύμβουλο - πρόεδρο της επιτροπής «Δημοτικά Έργα Καθαριότητας Αποχέτευσης και Βιομηχανικές Εγκαταστάσεις», κ. Κυριάκο Παπαγεωργίου, ενημερώθηκε για το υπό κατασκευή έργο του Μετρό της Θεσσαλονίκης από τον Διευθυντή Μετρό Θεσσαλονίκης, κ. Γιώργο Κωνσταντινίδη, και τον Αν. Τμηματάρχη Μελετών Έργων, κ. Στέργιο Παπαοικονόμου.

Έμφαση δόθηκε στα χαρακτηριστικά του έργου, στο επίπεδο εξυπηρέτησης στην πόλη, καθώς και στην ανάπτυξη που θα προσφέρει τόσο κατά την κατασκευή (θέσεις εργασίας που δημιουργούνται για την υποστήριξη της κατασκευής), όσο και κατά τη λειτουργία του.

ΤΟ ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ
Το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας είναι υπό κατασκευή από το 2006. Αρχικός στόχος ήταν να ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο του 2012, πράγμα που δεν έγινε λόγω των μεγάλων προβλημάτων που παρουσίασε το έργο εξαρχής. Σήμερα το χρονοδιάγραμμα έχει φτάσει στο 2017 χωρίς όμως να είναι βέβαιο.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή της πρώτης βασικής γραμμής υπόγειου μητροπολιτικού σιδηροδρόμου της Θεσσαλονίκης, με μήκος 9,6χλμ και 13 σταθμούς οι οποίοι θα έχουν μέση απόσταση 700 μέτρα ο ένας από τον άλλο.

Οι σταθμοί είναι οι Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΕΥΚΛΕΙΔΗ, ΠΑΠΑΦΗ, ΦΛΕΜΙΝΓΚ, ΑΝΑΛΗΨΕΩΣ, ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ, ΒΟΥΛΓΑΡΗ, ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ

Ypodomes.com

Κυριακή, 9 Ιουνίου 2013

Πίστωση 10,8 εκατ. ευρώ στις «Οδικές Συγκοινωνίες» για ληξιπρόθεσμες οφειλές


Πίστωση 10,8 εκατ. ευρώ για ληξιπρόθεσμες οφειλές ενέκρινε το υπουργείο Μεταφορών στην ΟΣΥ (λεωφορεία – τρόλεϊ).Το ποσό αφορά τη δεύτερη χρηματοδότηση στην ΟΣΥ για την εκκαθάριση ληξιπρόθεσμων οφειλών, οι οποίες βαίνουν συνεχώς μειούμενες.

Σάββατο, 8 Ιουνίου 2013

«Κόπηκαν» 34.000 πρόστιμα στα Μ.Μ.Μ. αξίας 2,5 εκατ. ευρώ!



Το 9% εξοφλήθηκε επί τόπου

Περίπου 2,5 εκατ. ευρώ είναι η ονομαστική αξία των προστίμων που «κόπηκαν» στις αστικές συγκοινωνίες των Αθηνών από τον Σεπτέμβριο του 2012 έως τα τέλη Μαΐου του 2013, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Ανάπτυξης, κ. Κωστή Χατζηδάκη...

Όπως τόνισε από το βήμα της Βουλής ο υπουργός, στο ίδιο διάστημα καταλογίστηκαν συνολικά 34.392 πρόστιμα, που κατά 65% αφορούσαν περιπτώσεις επιβατών που δεν είχαν πληρώσει εισιτήριο.

Συνολικά, έγιναν 1.458 έλεγχοι, εκ των οποίων το 76% σε σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς, ενώ από τα πρόστιμα μόλις το 9% πληρώθηκε επί τόπου.

«Το υπόλοιπο καταλογίστηκε επί πιστώσει και υπάρχουν ολοένα και εντονότερες πιέσεις και ένα καλύτερα οργανωμένο σύστημα προκειμένου αυτά τα πρόστιμα να καταβάλλονται» σημείωσε.

Όπως ανέφερε ο κ. Χατζηδάκης, από τις 25 Ιουνίου στο πεδίο του ελέγχου εισιτηρίων θα κατέβουν 230 άτομα για λεωφορεία και τρόλεϊ, ενώ στα μέσα σταθερής τροχιάς αυξάνονται σε 90 οι εργαζόμενοι που θα ελέγχουν το κόμιστρο και σε 260 οι εκδότες εισιτηρίων.

Ειδικά, στη ΣΤΑΣΥ, πρόκειται για υπαλλήλους που μεταφέρθηκαν τις προηγούμενες ημέρες με απόφαση διοικητικού συμβουλίου σε νέα καθήκοντα.

«Αντιλαμβάνομαι ότι σε αυτούς που μετακινούνται προκλήθηκαν κάποια αρνητικά αισθήματα, αρνητικές αντιδράσεις. Το καταλαβαίνω ανθρώπινα, αλλά σε κάθε περίπτωση είμαστε αποφασισμένοι να κινηθούμε προς αυτή την κατεύθυνση.

Άρνηση υπηρεσίας δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να γίνει δεκτή. Έλεγχοι θα γίνονται και θα γίνονται ολοένα και περισσότερο και στους σταθμούς και στους συρμούς» είπε ο υπουργός.

«Δεν μπορούμε να ανεχθούμε το φαινόμενο των τζαμπατζήδων» είπε και υπογράμμισε ότι τα πρώτα μέτρα που ελήφθησαν κατά της λαθρεπιβίβασης απέδωσαν. «Είχαμε αύξηση των εισπράξεων» τόνισε και συμπλήρωσε ότι «το τελευταίο διάστημα και πάλι έχουμε θετικές ενδείξεις ως προς τα έσοδα».

Ο κ. Χατζηδάκης υπεραμύνθηκε της απόφασης να εισέρχονται οι επιβάτες στα οδικά μέσα από την μπροστινή πόρτα του οδηγού, προκειμένου να ελέγχεται εάν έχουν ή όχι εισιτήριο, ενώ, σε σχέση με τα μέσα σταθερής τροχιάς, τόνισε ότι «η οριστική απάντηση στο πρόβλημα θα είναι η τοποθέτηση συστημάτων με μπάρες στο Μετρό».

Όπως είπε, ο διαγωνισμός θα ολοκληρωθεί μέσα στο καλοκαίρι.

Η προπαγάνδα της «εξυγίανσης» των ΜΜΜ έγινε από τη τσέπη των εργαζομένων!


Τριάμισι χρόνια Μνημόνιο, 3,5 χρόνια εφαρμογής επώδυνων μέτρων στους οργανισμούς του ΟΣΕ και του ΟΑΣΑ, δύο ομίλους που κάθε κυβέρνηση παρουσίαζε ως «εστίες κακοδιαχείρισης» και σήμερα ως «εστίες εξυγίανσης»...Είναι όντως έτσι; Θα σταθούμε στο δεύτερο.
Η τελευταία κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ και η τωρινή, με πρώτο κόμμα τη Ν.Δ., υπερθεματίζουν την εξυγίανση των δύο ομίλων, κυρίως στον τομέα των οικονομικών αποτελεσμάτων.
Αν βάλει κάποιος «κάτω» τα νούμερα, τότε σίγουρα αυτά λειτουργούν υπέρ της κυβερνητικής άποψης ή καλύτερα... προπαγάνδας.

Στην κερδοφορία πέρασε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ το 2012


Κέρδη έναντι ζημιών παρουσίασε τη χρήση του 2012 η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τις δημοσιοποιημένες λογιστικές καταστάσεις η ΔΕΚΟ παρουσίασε κέρδη 272,8 χιλιάδων ευρώ έναντι ζημιών 33,5 εκατ. ευρώ το 2011
Τα θετικά αποτελέσματα αποδίδονται στην μείωση του προσωπικού σε ποσοστό 44,1%, στην περικοπή μεγάλου αριθμού δρομολογίων και στην αύξηση της τιμής των εισιτηρίων έως και 100% που πραγματοποιήθηκε τα τελευταία χρόνια.

Ο κύκλος εργασιών διαμορφώθηκε στα 82,9 εκατ. ευρώ από 84,6 εκατ. ευρώ, ενώ τα ίδια κεφάλαια παραμένουν αρνητικά (-663,1 εκατ. ευρώ).

A.ΔΕΛΟΥΚΑΣ Δ/Συμβουλος ΟΑΣΑ


Πέμπτη, 6 Ιουνίου 2013

Είσοδος στα λεωφορεία μόνο από την μπροστινή πόρτα! Εισιτήρια και από οδηγούς!


Είσοδος σε λεωφορεία από την μπροστινή πόρτα. Πώληση εισιτηρίου και από τους οδηγούς, με επιβάρυνση (τουλάχιστον!) 10 λεπτών. Ενίσχυση των ελεγκτών κομίστρου. Μπάρες στο Μετρό από το 2014. Αυτά είναι τα μέτρα που θα υλοποιήσει το υπουργείο Μεταφορών για την πάταξη της λαθρεπιβίβασης.

Ειδικότερα αποφασίστηκαν τα εξής μέτρα:

1. Αναδιάταξη προσωπικού ελέγχου και πωλήσεων

Αναδιατάσσεται το προσωπικό της ΣΤΑΣΥ, με μεταφορά 102 ατόμων απο διοικητικές θέσεις στον έλεγχο και τα εκδοτήρια. Συνολικά οι ελεγκτές θα αυξηθούν από 50 στους 90 και οι εκδότες από 200 στους 260.

Ενισχύεται επίσης το προσωπικό ελέγχου της ΟΣΥ, με 40 επιπλέον άτομα ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των ελεγκτών σε 230 (εθελοντές και μόνιμοι).

Εντός των επόμενων 20 ημερών, από τις 25 Ιουνίου, οι έλεγχοι κομίστρου επεκτείνονται σε όλο το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς, καλύπτοντας όπως και σήμερα το σύνολο των ωρών λειτουργίας του συστήματος.

2. Επιβίβαση επιβατών από την μπροστινή θύρα

Το μέτρο αφορά το σύνολο του δικτύου και θα ξεκινήσει να εφαρμόζεται την πρώτη εβδομάδα του Ιουλίου από τις λεωφορειακές γραμμές που διασχίζουν άξονες των οδών Κηφισίας, Ακαδημίας, Πανεπιστημίου, Σταδίου και Βασιλίσσης Σοφίας. Στη συνέχεια θα επεκταθεί παντού.

3. Πώληση ειδικού τύπου εισιτηρίου εντός οχήματος από τους οδηγούς

Με το συγκεκριμένο μέτρο προσφέρεται στο επιβατικό κοινό η δυνατότητα προμήθειας του ενιαίου εισιτηρίου 1,40 ευρώ εντός οχήματος το οποίο θα πωλείται με επιβάρυνση δέκα λεπτών (1,50 ευρώ) προκειμένου να λειτουργήσει αποτρεπτικά για τους επιβάτες.

Ο στόχος του μέτρου είναι να εξασφαλιστεί η δυνατότητα αγοράς εισιτηρίων ανεξάρτητα από τις ώρες λειτουργίας των εκδοτηρίων. Το μέτρο εφαρμόζεται ήδη στη Θεσσαλονίκη (τιμή αγοράς εισιτηρίου μέσα στο όχημα από 0,80 σε 0,90) και σε άλλες πόλεις σε όλο τον κόσμο (πχ Λονδίνο, Βιέννη, Βρυξέλλες, Βοστώνη κα) και θα ξεκινήσει την πρώτη εβδομάδα του Ιουλίου.

4. Επέκταση και αστυνόμευση του δικτύου των Ειδικών Λωρίδων Λεωφορείων (ΕΛΛ)

α) Απλοποιείται η διαδικασία υλοποίησης των ΕΛΛ με την μεταφορά της αρμοδιότητας έγκρισης απο τους δήμους στον ΟΑΣΑ. Η τελική ρύθμιση προωθείται στο υπό κατάθεση νομοσχέδιο για τις υπεραστικές συγκοινωνίες.

β) Το δίκτυο των ΕΛΛ με στόχο να δοθεί προτεραιότητα στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς έναντι του αυτοκινήτου ΙΧ, θα επεκταθεί μετά την μελέτη αναδιοργάνωσης του δικτύου της ΟΣΥ που βρίσκεται σε εξέλιξη.

γ) Ταυτόχρονα και σε συνεργασία με το Υπουργείο Δημόσιας Τάξης και Προστασίας του Πολίτη επιχειρείται η ενίσχυση του μηχανισμού αστυνόμευσης με στόχο τη μείωση της παραβατικότητας και την αύξηση της μέσης ταχύτητας διέλευσης των λεωφορείων.

5. Ανταλλαξιμότητα εισιτηρίων

Το πρόγραμμα που πρόκειται να εξαγγελθεί σύντομα από τον ΟΑΣΑ στοχεύει στην καταπολέμηση του φαινομένου της εισιτηριομεταβίβασης και αφορά την δυνατότητα παροχής έκπτωσης σε επιβάτες που επιστρέφουν τα ακυρωμένα τους εισιτήρια.

6. Ενημερωτική καμπάνια στα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης

Στόχος της ενημερωτικής καμπάνιας αποτελεί η ενημέρωση του επιβατικού κοινού για τα μέτρα αντιμετώπισης της εισιτηριοδιαφυγής στις Αστικές Συγκοινωνίες.

Επόμενη φάση

Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) – Ηλεκτρονικό Εισιτήριο και Μπάρες

Εγκρίθηκαν από το ΔΣ του ΟΑΣΑ τα τεύχη για το ηλεκτρονικό εισιτήριο και ο διαγωνισμός βρίσκεται στην τελική φάση για την επιλογή αναδόχου. Από το 2014 θα αρχίσουν να εγκαθίστανται οι μπάρες στο Μετρό, όπως συμβαίνει σε όλες τις ευρωπαϊκές πόλεις.

Υπουργείο Μεταφορών: Το πλήρες κείμενο των δηλώσεων στη σύσκεψη, για την αντιμετώπιση της λαθρεπιβίβασης


Σύσκεψη για τη δεύτερη δέσμη μέτρων αντιμετώπισης της λαθρεπιβίβασης πραγματοποιήθηκε υπό τον Γενικό Γραμματέα Μεταφορών Νίκο Σταθόπουλο.
Στη σύσκεψη μετείχαν ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΑ Αλέξανδρος Δελούκας, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ Νίκος Παπαθανάσης και ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΣΥ Γιάννης Οικονόμου.

Δείτε το πλήρες κείμενο της απομαγνητοφώνησης των δηλώσεων των συμμετεχόντων στη σύσκεψη, έχουμε επισημάνει μερικά σημαντικά κατά τη γνώμη μας θέματα, αλλά δεν θα τα σχολιάσουμε θα αφήσουμε εσάς να βγάλετε τα συμπεράσματα σας: ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Δηλώσεις Γεν. Γραμματέα Μεταφορών Ν. Σταθόπουλου, Προέδρου και Δ/ντος Συμβούλου ΟΑΣΑ Αλ. Δελούκα, Προέδρου και Δ/ντος Συμβούλου ΣΤΑΣΥ Ν. Παπαθανάση και Προέδρου και Δ/ντος Συμβούλου ΟΣΥ Γ. Οικονόμου


Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Σας ευχαριστώ που ήρθατε. Συγκαλέσαμε μια σύσκεψη με τους Προέδρους και τους Διευθύνοντες Συμβούλους του Ομίλου ΟΑΣΑ και με τα στελέχη που κύρια σχετίζονται με τα θέματα του κομίστρου και της εισιτηριοδιαφυγής.


Η σύσκεψη αυτή είναι μετά από προετοιμασίες που έγιναν τον τελευταίο μήνα στις εταιρείες του Ομίλου. Αντικείμενο ήταν να υπάρξει ένας κατ’ αρχήν απολογισμός των ενεργειών που έγιναν για το θέμα της εισιτηριοδιαφυγής και της λαθρεπιβίβασης,να τεθούν σε εφαρμογή η δεύτερη δέσμη μέτρων που είχαμε ανακοινώσει από την αρχή και η οποία σχετιζόταν με την αναδιάταξη του προσωπικού στις ΔΕΚΟ Συγκοινωνιών και κυρίως η αναδιάταξη του προσωπικού με κατεύθυνση από τα γραφεία προς το πεδίο. Και όταν λέμε πεδίο εννοούμε τον έλεγχο και την έκδοση εισιτηρίων.

Η τρίτη δέσμη αφορά στις επόμενες εμπορικές πρωτοβουλίες. Δεν σχετίζεται δηλαδή με τον έλεγχο και τη λαθρεπιβίβαση αλλά με νέες εμπορικές πρωτοβουλίες αναλόγου τύπου με αυτή που πάρθηκε για τις δεσμίδες του δέκα συν ένα (10 + 1) και οι οποίες θα αρχίσουν άμεσα και θα υλοποιηθούν στο δεύτερο εξάμηνο του έτους.

Με βάση τις προτάσεις των εταιρειών και την ανάλυση της κατάστασης καταλήξαμε στα εξής: Η πρώτη εκτίμηση είναι ότι τα μέτρα που ελήφθησαν για την αντιμετώπιση της εισιτηριοδιαφυγής λειτούργησαν θετικά στο σύνολό τους.

Υπήρξαν αυξήσεις των πωλήσεων το τελευταίο τρίμηνο του 2012 σε σχέση με την αντίστοιχη προηγούμενη περίοδο, γεγονός που δείχνει ότι υπάρχει περιθώριο αύξησης των πωλήσεων με τα μέτρα ελέγχου. Στο πρώτο εξάμηνο του 2013 η κατάσταση είναι λίγο διαφορετική με την έννοια ότι θα πρέπει να εξαιρεθούν οι μήνες στους οποίους είχαμε μεγάλες απεργιακές κινητοποιήσεις, όπως τον Ιανουάριο. Η τάση που έχουμε τόσο στην αύξηση των προστίμων αλλά και στην αύξηση των πωλήσεων, με θετικό πρόσημο αν δεν απατώμαι τους τελευταίους δύο μήνες - είμαστε γύρω στο +2 +3 σε σχέση με τους αντίστοιχους μήνες σε πωλήσεις- του προηγούμενου έτους.

Και στην ΟΣΥ τα πράγματα τους τελευταίους μήνες, δηλαδή μετά την πάροδο των απεργιακών κινητοποιήσεων και τις αναστατώσεις στο δίκτυο, υπάρχει μια αυξητική τάση. Δεν έχουμε ακόμη υπολογίσει για το εξάμηνο, γιατί στην ΟΣΥ η ολοκλήρωση των αποτελεσμάτων γίνεται λίγο αργότερα.

Το +2, +3% είναι θετικό πρόσημο στη ΣΤΑΣΥ για τους μήνες Απρίλιο και Μάιο, αν δεν απατώμαι, δηλαδή μετά την απεργιακή κινητοποίηση. Όμως συνολικά το εξάμηνο λόγω των απεργιακών κινητοποιήσεων δεν θα έχει περισσότερες εισπράξεις από το αντίστοιχο εξάμηνο του 2012.Όταν γίνει όμως στατιστική αναγωγή εκκαθαρίζοντας τις ημέρες των απεργιών, η τάση θα είναι αυξητική.

Τώρα αυτό που εκτιμάμε είναι ότι τα μέχρι τώρα μέτρα που ελήφθησαν απέδωσαν, είτε επρόκειτο για τον έλεγχο, είτε πρόκειται για μέτρα όπως π.χ. οι δεσμίδες 10+1, και πιστεύουμε ότι στο δεύτερο εξάμηνο του έτους, ακριβώς γιατί η πολιτική του Υπουργείου ήταν και παραμένει να αποφευχθεί η αύξηση της τιμής των εισιτηρίων, θα ληφθούν μια σειρά συμπληρωματικά μέτρα τα οποία αγγίζουν τις παραμέτρους που σας είπα. Δηλαδή την αύξηση του ελέγχου και της λειτουργίας των εκδοτηρίων, τεχνικά μέτρα γενίκευσης της επιβίβασης από την μπροστινή θύρα στα λεωφορεία του κέντρου και της περιφέρειας, εισαγωγή ειδικού τύπου κομίστρου που θα πωλείται από τον οδηγό εντός του οχήματος, το οποίο θα είναι εισιτήριο ενιαίου τύπου με μια μικρή προσαύξηση της τάξης των δέκα λεπτών.

Δηλαδή το ενιαίο εισιτήριο που κοστίζει 1,40 στο όχημα θα πωλείται 1,50, διότι η λογική είναι να λειτουργήσει αποτρεπτικά, δηλαδή δεν θέλουμε ο κόσμος να πηγαίνει να αγοράζει εισιτήρια από τον οδηγό, δεν είναι δουλειά του οδηγού, αλλά εάν το εκδοτήριο είναι κλειστό ή δεν έχει προλάβει να προμηθευτεί, θα μπορεί να προμηθευτεί και μέσα στο λεωφορείο, οπότε δεν υπάρχουν δικαιολογίες για να μην έχει κάποιος εισιτήριο. Και η αύξηση είναι πάρα πολύ μικρή, είναι αντίστοιχη με αυτή που υπάρχει στη Θεσσαλονίκη. Στη Θεσσαλονίκη, αν δεν απατώμαι, το εισιτήριο του 0,80 εντός του οχήματος νομίζω ότι πωλείται 0,90. Αυτό αφορά στα λεωφορεία.

Δηλαδή στα λεωφορεία έχουμε γενίκευση της εισόδου από την μπροστινή θύρα και ταυτόχρονη προοδευτική εισαγωγή νέου τύπου κομίστρου που θα πωλείται εντός του οχήματος από τον οδηγό κάτι που ισχύει και στα τρόλεϊ.

Ο επιβάτης έτσι θα παρακολουθείται καλύτερα, αν έχει εισιτήριο από τον οδηγό και δεύτερο έχει τη δυνατότητα ο επιβιβαζόμενος από τη μπροστινή θύρα αν δεν έχει βρει εισιτήριο να αγοράσει από τον οδηγό.

Το μέτρο θα συνοδευτεί με την ανάλογη σήμανση. Δηλαδή στη θύρα του λεωφορείου θα υπάρχουν ενδείξεις για το ποια είναι η θύρα επιβίβασης, ποια είναι η θύρα εξόδου κλπ. Προφανώς αυτά τα μέτρα –θα σας τα πουν και οι διευθύνοντες- είναι άμεσης εφαρμογής. Πιστεύουμε ότι για τα περισσότερα από αυτά θα είμαστε έτοιμοι να μπουν σε λειτουργία στο σύνολο του δικτύου γύρω στις 25 Ιουνίου.

Γνωρίζετε ότι η διαδικασία έκδοσης κομίστρου υπόκειται σε μια περίπλοκη νομική διαδικασία με εισήγηση του ΟΑΣΑ που έρχεται στον υπουργό και η εισήγηση του υπουργού στη Διυπουργική Επιτροπή. Αλλά πιστεύουμε ότι το σύνολο των μέτρων για τα οποία σας μίλησα από τις 25 Ιουνίου θα είναι εμφανή στο δίκτυο.

Σε ό,τι αφορά την επιβίβαση από τη μπροστινή θύρα, είναι προφανές ότι είχαν γίνει κάποιες πιλοτικές δοκιμές. Το μέτρο θα εφαρμοστεί ταυτόχρονα στο κέντρο και στην περιφέρεια. Μάλιστα στο κέντρο με έμφαση στους μεγάλους οδικούς άξονες, όπου θα είναι ορατό και πιστεύουμε ότι θα είναι χρήσιμο για να δημιουργηθεί και η ανάλογη συνείδηση στον επιβάτη και η ανάλογη συνήθεια να επιβιβάζεται και να εξέρχεται με αυτό τον τρόπο.

Προφανώς αυτό το μέτρο ξέρετε ότι εφαρμόζεται σε πάρα πολλές χώρες του κόσμου και σε πάρα πολλές πόλεις και μάλιστα διαφορετικών κλιμάκων, όπως τις Σκανδιναβικές χώρες, στις ΗΠΑ αλλά και σε γραμμές στο Παρίσι και σε πολλές άλλες πόλεις. Είναι ένα μέτρο το οποίο προφανώς δεν θα καταργήσει στο 100% τη λαθρεπιβίβαση, αλλά είναι μέτρο αποτρεπτικό και ταυτόχρονα δημιουργεί συνείδηση συμπεριφοράς του επιβάτη σε σχέση με τα επιφανειακά μέσα τύπου λεωφορεία, τρόλεϊ κλπ.

Ταυτόχρονα με αυτά τα μέτρα, ο ΟΑΣΑ τις αμέσως επόμενες εβδομάδες θα αρχίζει με μια διαδικασία ανοιχτής πρόσκλησης ένα πρόγραμμα ανταλλαξιμότητας της εναπομένουσας αξίας του εισιτηρίου.

Με λίγα λόγια ο μηχανισμός, που θα σας ανακοινωθεί με λεπτομέρεις τις επόμενες μέρες, είναι ότι το χρησιμοποιημένο εισιτήριο μέσω κάποιων συμφωνιών που θα υπάρξουν με εμπορικούς παράγοντες, θα εξακολουθήσει να έχει μια εναπομένουσα αξία και θα μπορεί να ανταλλαχθεί κάτι ανάλογο δηλαδή με τις αναγκαίες μετατροπές, με τα συστήματα κουπονιών.

Η διαδικασία θα ξεκινήσει από τον ΟΑΣΑ, θα γίνει ανοιχτή πρόσκληση στις εταιρείες που θέλουν να συμμετάσχουν, έχουν γίνει κάποιες συζητήσεις, προφανώς δεν θα τις αναφέρουμε εδώ, είναι καταναλωτικές επιχειρήσεις, μπορεί να είναι σούπερ μάρκετ. Αυτό είναι το πλαίσιο. Θα ήθελα κλείνοντας να σας πω δυο τρία πράγματα σε σχέση με τη γενικότερη κατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες.

Πιστεύουμε ότι είναι δυνατό -και το είχαμε πει από την αρχή και είμαστε σε αυτό το χρονοδιάγραμμα- να συνδυάσουμε μέτρα που σχετίζονται με τον έλεγχο. Είναι δυνατό να συνδυάσουμε μέτρα που σχετίζονται με την αλλαγή στη συμπεριφορά και τις συνήθειες του χρήστη των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, είναι δυνατό ταυτόχρονα με τα κατασταλτικά μέτρα και τα μέτρα ελέγχου να παρθούν μέτρα εμπορικής προώθησης των εισιτηρίων, όπως αυτά που σας είπα τώρα και όπως αυτά που πήραμε με τη δεσμίδα του 10+1 και επίσης είναι δυνατό σε τακτό χρονικό διάστημα να ολοκληρωθεί η μετάλλαξη του συστήματος με την εισαγωγή του αυτόματου συστήματος ηλεκτρονικού κομίστρου, το οποίο πρόσφατα εγκρίθηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΑΣΑ και η τελευταία φάση που θα έχουμε τις δεσμευτικές προσφορές, έτσι ώστε με το συνδυασμό αυτών των μέτρων και την έλευση του κλεισίματος του Μετρό, τις περίφημες μπάρες που συζητάμε εδώ, να προχωρήσουμε προοδευτικά μέχρι το τέλος του 2014 σε ένα εξορθολογισμό του συστήματος και στον περιορισμό των επιπέδων λαθρεπιβίβασης στα ανεκτά και γνωστά ευρωπαϊκά επίπεδα.

Προφανώς για να γίνουν όλα αυτά τα πράγματα, οι Διοικήσεις χρειάστηκε να πάρουν ορισμένες γενναίες αποφάσεις. Για παράδειγμα χθες η ΣΤΑΣΥ μετακίνησε 100 άτομα από τα γραφεία στο πεδίο, 40 στον έλεγχο και 60 στα εκδοτήρια. Οι αλλαγές αυτές είναι σημαντικές και προετοιμάζονταν εδώ και καιρό.

Ταυτόχρονα, με το άνοιγμα των σταθμών που έγιναν και με αυτούς που θα ανοίξουν, η προσπάθεια που καταβάλλεται είναι πάρα πολύ μεγάλη και από τους εργαζόμενους και από τις Διοικήσεις και προφανώς η αντίστοιχη προσπάθεια θα πρέπει να καταβληθεί και από τους χρήστες των ΜΜΜ εκ των οποίων αυτοί που είναι τακτικοί και πληρώνουν αμείβονται με τα μέτρα που παίρνουμε. Σκοπός είναι να συγκλίνουμε σε ένα σύστημα που να είναι καλά οργανωμένο, να έχει στοιχεία παραγωγής κόστους και λειτουργίας που θα επιτρέπουν να αποφύγουμε την αύξηση των εισιτηρίων. Για να πάμε σε νοικοκύρεμα του συστήματος με ακόμη μεγαλύτερη ποιότητα παροχής υπηρεσίας. Αλλά είναι ένας στόχος τον οποίο θα πρέπει να συνδράμουν οι πάντες και από τη μεριά μας σας λέμε το εξής: Η ανάλυση που έχουμε των αποτελεσμάτων είναι τριπλής ανάγνωσης. Από τη μια μεριά χρειάζονται τα μέτρα, από την άλλη χρειάζονται οι εταιρείες να τα εφαρμόσουν και χρειάζεται σε επίπεδο επικοινωνιακό το θέμα να παραμένει στην επικαιρότητα και στη θετική του αλλά και στην κατασταλτική του διάσταση έτσι ώστε το αποτέλεσμα να μας επιτρέψει να αποφύγουμε και την αύξηση των εισιτηρίων και ένα καλύτερο εξορθολογισμό των επιχειρήσεων.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είπατε ότι Μάιο – Απρίλιο είχατε ένα ελάχιστο έστω θετικό πρόσημο αλλά θετικό αν και ελάχιστο, στις πωλήσεις εισιτηρίων. Αν δεν κάνω λάθος αυτό πρέπει να είναι το πρώτο θετικό έστω και μικρό πρόσημο από το 2012 που είχαν συνέχεια πτωτική τάση.

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Το 2012 σας είπα ότι το τρίμηνο που άρχισαν να εφαρμόζονται οι έλεγχοι προς το τέλος του έτους επειδή ξεκινούσαμε από μια πολύ χαμηλή κατάσταση, το αποτέλεσμα το μεσοσταθμικό ήταν γύρω στο 15% σε σχέση με το προηγούμενο τρίμηνο αλλά είχαμε μόνο δυο μήνες θετικού προσήμου, Οκτώβριο και Νοέμβριο σε σχέση με τους αντίστοιχους μήνες του προηγούμενου χρόνου, λόγω της ύφεσης.

Φέτος οι πρώτοι μήνες που εμφανίζεται θετικό πρόσημο το 2013 σε σχέση με το 2012, για τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς είναι ο Απρίλιος και ο Μάιος και αναμένουμε την ολοκλήρωση των αποτελεσμάτων. Είναι προφανές ότι όσο μικρό και να είναι, το ότι έχουμε θετικό πρόσημο σε μια περίοδο κρίσης – ύφεσης, δείχνει ότι κάποια μέτρα αν εξελιχθούν και εφαρμοστούν σοβαρά, μπορούν να αποδώσουν και αυτό είναι που μας λέει ότι πρέπει να συνεχίσουμε και να προσθέσουμε κι άλλα μέτρα.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σε σχέση με τους οδηγούς στα λεωφορεία που είπατε ότι θα πρέπει να ελέγχουν το εισιτήριο και να το πωλούν. Έχετε μιλήσει μαζί τους και έχετε τη σύμφωνη γνώμη τους για να κάνουν αυτή την επιπλέον δουλειά μέσα στο όχημα; Γιατί εγώ από το ρεπορτάζ ξέρω ότι έχουν θέσει πάρα πολλά θέματα ασφάλειας, χρόνου δεν προλαβαίνουν δεν μπορούν να οδηγούν να κάνουν αυτό και αν το επιπλέον ποσό που θα υπάρξει στο εισιτήριο θα είναι μια δική τους ανταμοιβή για την επιπλέον απασχόληση που θα προσφέρουν.

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Όταν η Διοίκηση της ΣΤΑΣΥ προχθές αποφάσισε να μετακινήσει 100 άτομα από τα γραφεία στο πεδίο, προφανώς αυτή η απόφαση δεν είναι αρεστή σε όλο τον κόσμο, είναι όμως αναγκαία. Η Διοίκηση έχει το δικαίωμα να το κάνει και βρισκόμαστε σε μια κατάσταση, έχουμε εταιρείες που είναι εταιρείες λειτουργίας, δεν είναι πλέον το παλιό σύστημα δεν είναι εταιρείες μελετών, δεν είναι εταιρείες έργων άρα δεν έχουμε ανάγκη από πολύ κόσμο στα γραφεία.

Τώρα, σε σχέση με τους οδηγούς η λογική δεν είναι να κάνουμε τον οδηγό εισπράκτορα γι' αυτό εξάλλου και προστίθεται ένα επικόμιστρο με την έννοια να είναι αποτρεπτικό. Αυτό δεν είναι αύξηση εισιτηρίου, γίνεται για να δοθεί το δικαίωμα να βρεθεί εισιτήριο εντός του λεωφορείου αλλά δεν είναι η κύρια δουλειά του οδηγού.

Αυτό δεν σημαίνει ότι θα πάμε σε λογικές άρνησης της υπηρεσίας, θέλω να είμαι καθαρός σε αυτό το πράγμα. Δηλαδή οι οδηγοί εμένα δεν μου έχουν εκφράσει –θα πει και ο κ. Οικονόμου- θεμελιώδεις αντιρρήσεις γι' αυτό το μέτρο γιατί δεν είναι η κύρια απασχόληση είναι ένα επικόμιστρο που προτείνουμε. Αλλά από την άλλη μεριά είτε οι οδηγοί είτε εγώ είτε ο καθένας από εμάς θα πρέπει να συμβάλλουμε σε μια κατεύθυνση που είναι αυτή που σας είπα.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Απλά άμα δεν έχετε τη σύμφωνη γνώμη των οδηγών δεν θα πετύχει το συγκεκριμένο μέτρο γι' αυτό το λέω.

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Αυτή τη σύμφωνη γνώμη των οδηγών και του προσωπικού θα την πάρουμε.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τη συνεργασία τους εννοώ κ. Σταθόπουλε.

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Αυτό λέω.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είναι ένα μέτρο που βασίζεται στη συνεργασία των οδηγών.

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Μέχρι σήμερα όπως διαπιστώσατε ο κόσμος βγήκε στο πεδίο κάνει ελέγχους και σε γενικές γραμμές, από τις συζητήσεις και τις συναντήσεις που έχω με τους εργαζόμενους, οι περισσότεροι εργαζόμενοι, τα περισσότερα σωματεία ανεξαρτήτως «απόχρωσης» καταλαβαίνουν την ανάγκη να ληφθούν μέτρα για να αποφευχθεί η αύξηση των εισιτηρίων. Γιατί γι' αυτούς είναι η αποφυγή του φαύλου κύκλου όπως λέει χαρακτηριστικά ο κ. Δελούκας, δηλαδή η αύξηση του εισιτηρίου δημιουργεί πτώση των εσόδων, η πτώση των εσόδων δημιουργεί ανάγκη για μεγαλύτερες περικοπές και οι μεγαλύτερες περικοπές δημιουργούν μεγαλύτερη ανασφάλεια.

Εγώ δεν διαπίστωσα τους τελευταίους έξι μήνες -αλλά ας πουν και οι διευθύνοντες- συνδικάτο που να στέκεται αρνητικά απέναντι σε αυτό το μέτρο.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Από ό,τι θυμάμαι στο Μνημόνιο προβλέπεται για το φθινόπωρο του 2013 οι αυξήσεις στα εισιτήρια. Πότε θα ξέρουμε και τι θα περιμένουμε να δούμε σε συγκεκριμένα νούμερα, για να πούμε με σιγουριά ότι δεν θα γίνουν οι αυξήσεις; Τι περιμένετε να δείτε δηλαδή από τα αποτελέσματα των ελέγχων;

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Το Μνημόνιο προέβλεπε την αύξηση αυτό τον Φλεβάρη και με τη συζήτηση και τα μέτρα που πάρθηκαν πήγε τον Οκτώβριο η επανεξέτασή του. Προφανώς η επανεξέταση δεν θα προκύψει στις 31 Οκτωβρίου, συζητήσεις γίνονται κατά τη διάρκεια του χρόνου, δηλαδή σε όλες τις επαφές που είχαμε με την τρόικα το θέμα αυτό συζητείται.

Το Υπουργείο πήρε μια σειρά μέτρα τα οποία έχουν συμφωνηθεί εν μέρει με την τρόικα, που είναι μέτρα του 2013 και του 2014 και που είναι διαφορετικά από την αύξηση. Δηλαδή μαζί με την προσπάθεια που γίνεται ενάντια στη λαθρεπιβίβαση πήραμε μια σειρά μέτρων περικοπών δαπανών και ποσοστού επιχορηγήσεων, τα οποία λειτούργησαν ως ισοδύναμα.

Αν θυμάστε το συγκεκριμένο μέτρο έπρεπε θεωρητικά να αποφέρει κάπου 120 εκ. αυτός ήταν ο υπολογισμός που είχε γίνει. Σήμερα στη συζήτηση που έχουμε με την τρόικα λίγο λιγότερο από τα μισά έχουν ήδη καλυφθεί με άλλες περιστολές και όχι αναγκαστικά στο χώρο των μεταφορών, αλλά στον ευρύτερο χώρο του Υπουργείου Ανάπτυξης.

Το Σεπτέμβρη θα έχουμε προφανώς με την τρόικα μια συζήτηση για να κριθεί πλέον σε βάση εννιάμηνου η απόδοση των μέτρων, όχι μόνο της λαθρεπιβίβασης αλλά και όλων των άλλων και εκεί θα ξανανοίξει η συζήτηση για το αν πάμε από την 1η Οκτώβρη. Πιστεύουμε ότι θα το αποφύγουμε, αλλά έχουν ληφθεί κι άλλα μέτρα άλλες περικοπές σε άλλους τομείς του Υπουργείου, που σχετίζονται ως ισοδύναμα με την προσπάθεια να αποφευχθεί.

Και πιστεύω ότι εάν καταφέρουμε να έχουμε ένα δεύτερο εξάμηνο που να είναι ακόμη πιο θετικό από το πρώτο, γιατί στις συζητήσεις με την τρόικα μετράει και η τάση δεν είναι μόνο το αποτέλεσμα, πιστεύω ότι θα καταφέρουμε να αποφύγουμε την αύξηση των εισιτηρίων κατά το δυνατό. 120 εκ. ευρώ είχε υπολογιστεί ως θεωρητικό έσοδο αυτό που θα προέκυπτε από μια ομοιόμορφη αύξηση των εισιτηρίων της τάξης του 25%. Αυτή ήταν η λογική.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Υπάρχει πρέπει να υπάρξει αύξηση αλλά να είναι μικρότερη;

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Δεν το ξέρω. Εμείς κάναμε ό,τι μπορούμε μέχρι σήμερα να αποφύγουμε και αυτός ο στόχος παραμένει. Ο στόχος είναι να μην κάνουμε αύξηση καθόλου.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κατ' αρχήν θα ήθελα να μας πείτε πόσοι τελικά θα απασχοληθούν στους ελέγχους, αν θα μετακινηθούν εργαζόμενοι από την ΟΣΥ δηλαδή αν τυχόν δούμε να αυξάνεται ο αριθμός μετακίνησης εργαζομένων από τη ΣΤΑΣΥ αλλά και από την ΟΣΥ αν θα βγουν έξω στο πεδίο και σύμφωνα με αυτά που μας είπατε κ. Γενικέ, κάνετε λόγο για εξορθολογισμό του συστήματος στα τέλη του 2014. Μόλις πριν είπατε ότι ελπίζουμε ότι θα αποφύγουμε αυτή την αύξηση εισιτηρίων επειδή η τρόικα μπορεί να δει ότι υπάρχει μια τάση αύξησης εσόδων.

Πως θα μπορούμε να είμαστε βέβαιοι όμως από τη στιγμή που προβλέπουμε το εξορθολογισμό στο τέλος του 2014;

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Εγώ θα πω μόνο για το τελευταίο θα σας πει λεπτομέρειες ο Πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ. Ίσως έγινε παρανόηση, αυτό που λέω είναι ότι με τα μέτρα που ελήφθησαν, με τα μέτρα που θα πάρουμε στο 2ο εξάμηνο με την ολοκλήρωση της ανάθεσης του αυτόματου ηλεκτρονικού εισιτηρίου προς το τέλος του ’14 θα έχουμε ολοκληρώσει. Τα μέτρα θα συνεχίσουν να λαμβάνουνται και να εφαρμόζονται άμεσα.

Ν. ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΗΣ: Την Τρίτη μετακινήθηκαν 102 άτομα από τις διοικητικές υπηρεσίες προς τα εκδοτήρια και τον έλεγχο εισιτηρίων. Από τα 102 άτομα τα 42 άτομα προστέθηκαν στο Σώμα των ελεγκτών, έτσι πλέον το Σώμα των ελεγκτών στις επόμενες 15 μέρες, διότι έχει ξεκινήσει ήδη η εκπαίδευσή τους θα ανέλθει στα 90 άτομα, περίπου διπλασιάζοντας τις ομάδες ελέγχου σε όλο το Δίκτυο. Θα λειτουργούμε καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του Μέσου και στα τρία και στον Ηλεκτρικό και τις Γραμμές 2 – 3 και στο Τραμ και θα είμαστε πολύ πιο παρόντες από το παρελθόν. Θα λειτουργούμε επίσης στους σταθμούς και εντός των συρμών. Προς το παρόν θα ξεκινήσουμε με τα 90 άτομα, θα λειτουργήσουμε με τα 90 άτομα και θα δούμε μετά σε συνεργασία με το Υπουργείο τι πρέπει να κάνουμε.

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Πρέπει να αξιολογήσουμε το άνοιγμα των σταθμών. Αν κάνουμε το άνοιγμα των σταθμών και υπάρχουν τα νέα πλάνα εκμετάλλευσης, τότε θα δούμε αν υπάρχουν περιθώρια για εκ νέου μετακινήσεις από τα γραφεία.

Ν. ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΗΣ: Από τα άλλα 60 άτομα θα μεταφερθούν στα εκδοτήρια επομένως θα έχουμε πληρέστερη κάλυψη των εκδοτηρίων. Τώρα, ήδη για τους υπευθύνους σταθμών που όπως είπατε είναι απαραίτητοι, έχουμε μετακινήσει από διοικητικές υπηρεσίες άτομα και εκπαιδεύονται για να αναλάβουν τη θέση των υπευθύνων σταθμών. Δεν ήταν μόνο τα 102 άτομα που μεταφέραμε από τις διοικητικές υπηρεσίες, έχουμε μεταφέρει από τις διοικητικές υπηρεσίες θα έλεγα μαζί με τις προηγούμενες μετακινήσεις στον έλεγχο που αυξήσαμε τις ομάδες ελέγχου κατά 15 άτομα συν υπεύθυνοι σταθμών, συν κάποιοι οδηγοί που εκπαιδεύουμε τώρα, περίπου 150 άτομα.

150 άτομα λοιπόν συνολικά από τον Φεβρουάριο έχουν μεταφερθεί με τις τελευταίες μετακινήσεις στο πεδίο.

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Και στα εκδοτήρια νομίζω ότι ο αριθμός είναι από 200 άτομα στα 260.

Ν. ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΗΣ: Πλέον θα είμαστε στα 260 άτομα στα εκδοτήρια. Είναι συν 60 άτομα. 90 άτομα στους ελέγχους και έχουμε καλύψει και τους υπευθύνους σταθμών που απαιτούνται για τους καινούργιους σταθμούς και για τους δύο που ανοίξαμε ήδη.

Γ. ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ: Στην ΟΣΥ όπως ξέρετε ο έλεγχος γίνεται από δυο κατηγορίες ελεγκτών, από τους νόμιμους και τους εθελοντές για τους οποίους υπάρχει το κίνητρο της είσπραξης. Σήμερα είναι 150 μόνιμοι κι εθελοντές μαζί και μέχρι το τέλος της επόμενης εβδομάδας, ας πούμε μέσα στις επόμενες 10 μέρες, ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί στα 230 άτομα, εθελοντές και μόνιμους. Από τους 150 που είμαστε σήμερα δηλαδή, η πλειοψηφία είναι εθελοντές αλλά θα αυξηθούν και στις δυο κατηγορίες. Δηλαδή θα πάμε γύρω στα 40 με 50 άτομα στους μόνιμους και οι υπόλοιποι 190 θα είναι οι εθελοντές ελεγκτές.

Έχω εδώ και τα στοιχεία αν σας ενδιαφέρουν του Α’ τετραμήνου σε ό,τι αφορά τα επιβληθέντα πρόστιμα και τις εισπράξεις. Τον Ιανουάριο είχαμε 5.080 πρόστιμα συνολικής αξίας 272.000 ευρώ, το Φεβρουάριο είχαμε 4.022 πρόστιμα συνολικής αξίας 206.000 ευρώ, το Μάρτιο είχαμε 9.870 πράξεις προστίμων συνολικής αξίας 506.000 ευρώ περίπου και μέχρι τις 17 Απριλίου που έγινε εκκαθάριση χτες, είχαμε με 6.335 πρόστιμα συνολικής αξίας 320.000 ευρώ περίπου. Περίπου το 35% με 40% αυτών των προστίμων, είναι πρόστιμα που εισπράττονται κι έχει αυξηθεί ο αριθμός των προστίμων που εισπράττονται με βάση και την έκπτωση, γιατί όπως ξέρετε, αν το πρόστιμο πληρωθεί εντός των 10 ημερών, έχει μια πολύ γενναία έκπτωση.

Επίσης η εταιρεία τους πρώτους δυο μήνες του χρόνου έκανε μια κίνηση στέλνοντας σημειώματα στους παραβάτες που δεν είχαν εξοφλήσει και που είχαν πάει στις Εφορείες και ήταν να καταστούν ληξιπρόθεσμες οι οφειλές τους άμεσα και τους ειδοποίησε ότι πρέπει να έρθουν να εξοφλήσουν διότι διαφορετικά θα έχουν μεγαλύτερη επιβάρυνση μέσω των τόκων κτλ. και παρουσιάστηκε μια πολύ μεγάλη ανταπόκριση από τους παραβάτες να έρθουν να πληρώσουν. Θ’ ανακοινώσουμε συγκεκριμένα στοιχεία το επόμενο διάστημα. Θέλω να προσθέσω, αν συμφωνείτε κ. Γενικέ, δυο κουβέντες για το μέτρο της εμπλοκής των οδηγών. Πρώτα απ’ όλα οι οδηγοί και σήμερα που μιλάμε πουλάνε εισιτήρια. Στις γραμμές του αεροδρομίου όπως ξέρετε, οι οδηγοί πουλάνε εισιτήρια στα λεωφορεία.

Δεύτερον, η συζήτηση της εμπλοκής των οδηγών στη διαδικασία της αντιμετώπισης της λαθρεπιβίβασης, να το πω έτσι γενικώς είναι μια συζήτηση που έχει ανοίξει καιρό τώρα μέσα στην εταιρία, προφανώς θα κοιτάξουμε να δούμε πώς θα συμπεριλαμβάνει ένα κίνητρο ανταποδοτικό για τον οδηγό όπως αυτό συμβαίνει και με τους εθελοντές ελεγκτές και που δείχνει τα αποτελέσματα, που δείχνει δηλαδή στους ελέγχους. Αν έχουμε γεωμετρική άνοδο στην επιβολή των προστίμων και κάποια πρόοδο αυτό οφείλεται κατά κύριο λόγο στους εθελοντές ελεγκτές και το κίνητρο που έχουν και θα συντονιστούν καλύτερα το επόμενο διάστημα σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ οι έλεγχοι των εθελοντών ελεγκτών.

Η λογική της πώλησης ενός εισιτηρίου μέσα στο λεωφορείο έχει να κάνει με την αντιμετώπιση δικαιολογίας που επικαλούνται ορισμένοι επιβάτες ότι «δε βρίσκουμε εισιτήριο αλλού». Συνεπώς θα υπάρχει η δυνατότητα μέσα στο λεωφορείο να προμηθευτεί κανείς το εισιτήριο αυτό.

Είμαστε ανοιχτοί στο να συζητήσουμε και με τους οδηγούς και με άλλους αρμόδιους πώς θα θωρακιστούν καλύτερα από το θέμα της ασφάλειας, ήδη ας πούμε στους οδηγούς του ΗΛΠΑΠ έχει προχωρήσει μια συζήτηση για το πώς θα γίνουν κάποιες παρεμβάσεις εκεί στη θέση του οδηγού που κάθονται για να αισθάνονται περισσότερο ασφαλείς με βάση και τη διεθνή εμπειρία και δυνατότητες που υπάρχουν.

Αυτό θα επεκταθεί και στα άλλα λεωφορεία, να πάρουμε δηλαδή όλα τα μέτρα έτσι ώστε κανείς να αισθάνεται απολύτως ασφαλής και σε ό,τι αφορά την είσοδο από τη μπροστινή πόρτα, αυτή θεωρούμε ότι θα διευκολύνει το θέμα του ελέγχου όχι απολύτως μόνο από τον οδηγό αλλά και ενδεχομένως και από τους ελεγκτές που θα είναι μέσα, ενδεχομένως και από τους ίδιους τους επιβάτες οι οποίοι θα αισθάνονται μεγαλύτερη ευθύνη αν θέλετε, φόβο ή εν πάση περιπτώσει την υποχρέωση να είναι εφοδιασμένοι με το εισιτήριο ή με την κάρτα τους ή με τα απαραίτητα δικαιολογητικά προκειμένου να μπουν από εκεί.

Είναι ένα μέτρο όπου όπως σας είπε ο κ. Γενικός θα γενικευθεί, σταδιακά θα αρχίσει η εφαρμογή του σε γραμμές και της Περιφέρειας και του Κέντρου, σε μεγάλους συγκοινωνιακούς κεντρικούς άξονες της Αθήνας και θα αξιολογηθεί ως προς την αποτελεσματικότητά του βήμα-βήμα. Πιστεύουμε ότι θα βοηθήσει. Είχαν γίνει και στο παρελθόν αντίστοιχες τέτοιες κινήσεις.

Ο κεντρικός στόχος είναι πώς θα περιορίσουμε τη λαθρεπιβίβαση και την εισιτηριοδιαφυγή με κάθε δυνατό μέτρο διότι εκτός του ότι αποτελεί μια εξόφθαλμα παραβατική συμπεριφορά, αποτελεί και κάτι το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε μεγαλύτερες περιπέτειες φαύλου κύκλου όπως σας περιέγραψε νωρίτερα και ο κ. Γενικός.

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Να συμπληρώσουμε ορισμένες ρυθμίσεις που έχουν γίνει στο τρέχον νομοσχέδιο που κατατίθεται για τα ΚΤΕΛ που σχετίζονται με το θέμα. Να πει ο κ. Δελούκας για τα θέματα των λεωφορειολωρίδων, της μέσης ταχύτητας στο δίκτυο, γιατί πρέπει να πάνε μαζί αυτά τα θέματα.

Α. ΔΕΛΟΥΚΑΣ: Να πω κατ' αρχάς ότι για τον ΟΑΣΑ είναι πρώτη προτεραιότητα η προστασία των εσόδων κομίστρου, του συστήματος των αστικών συγκοινωνιών, για τον ΟΑΣΑ και για τους φορείς.

Γιατί όπως αντιλαμβάνεται ο πολύς ο κόσμος που πληρώνει καθημερινά το εισιτήριό του, η μη καταβολή κομίστρου αδυνατίζει το σύστημα των δημοσίων συγκοινωνιών, το καθιστά μη βιώσιμο και το ρίχνει σ’ έναν φαύλο κύκλο όπου η αύξηση της τιμής του εισιτηρίου οδηγεί στη μείωση της επιβατικής κίνησης, αυτή με τη σειρά της στη μείωση της προσφοράς του συγκοινωνιακού έργου, έτσι αυξάνονται τα ελλείμματα οπότε χρειάζεται ξανά αύξηση της τιμής του εισιτηρίου.

Αυτό ακριβώς πάμε να αποφύγουμε τον Οκτώβριο του 2013 και προκειμένου να αποφευχθεί αυτό πρέπει να δώσουμε όλο μας το βάρος στη μείωση της εισιτηριοδιαφυγής. Από κει και πέρα όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε και τη βελτίωση της ποιότητας της εξυπηρέτησης των χρηστών, των επιβατών και να πάρουμε όλα εκείνα τα μέτρα τα οποία θα επιτρέψουν να άρουμε γραφειοκρατικές διαδικασίες και να μπορέσουμε να επεκτείνουμε το σύστημα των λεωφορειολωρίδων με αυτή τη νομοθετική πρωτοβουλία που θα μπει μέσα στο νομοσχέδιο για τα ΚΤΕΛ, που κατατίθεται τώρα στη Βουλή και η οποία θα επιτρέψει στον ΟΑΣΑ ευκολότερα να επεκτείνει αυτό το δίκτυο για να επιταχύνει το σύστημα των αστικών συγκοινωνιών, το επίγειο δηλαδή, τα λεωφορεία. Ταυτόχρονα είμαστε σε συνεννόηση με το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και με το Γενικό Γραμματέα και με το Γενικό Γραμματέα τον κ. Ανδρεουλάκο, ούτως ώστε να ενισχυθεί η αστυνόμευση σ’ αυτές τις λεωφορειολωρίδες.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ακούμε πάρα πολλά χρόνια αυτό το θέμα το δίδυμο, λεωφορειολωρίδα και αστυνόμευση. Δηλαδή κάποιοι εδώ το ακούμε χρόνια και δεν το βλέπουμε. Από πότε λοιπόν θ’ αρχίσουμε να βλέπουμε αστυνόμευση πρακτικά; Επεκτάσεις πότε θ’ ανακοινωθούν, αν ανακοινωθούν; Γιατί από τη στιγμή που έχετε την ευκολία, έχετε κάνει και τις ανάλογες μελέτες φαντάζομαι. Και από την άλλη θα ήθελα να κάνω και μια άλλη ερώτηση: Επειδή και τα τεχνικά κλιμάκια της τρόικας είναι εδώ και φαντάζομαι ότι έχετε ασχοληθεί πάρα πολύ με τη λαθρεπιβίβαση η οποία συγχρονίζεται, θα λέγαμε με το πόσα εισιτήρια έχουν κοπεί και πόσα είναι παράνομα με την εισιτηριοδιαφυγή. Θα θέλαμε να μας πείτε κάποια συγκεκριμένα ποσοστά μείωσης της λαθρεπιβίβασης. Πόσο έχει μειωθεί η λαθρεπιβίβαση; Δηλαδή κάντε το λίγο πιο συγκεκριμένο να ξέρουμε κι εμείς τι γίνεται γιατί μιλάμε συν-πλην 2 μονάδες. Είναι λίγο γενικά όπως μας τα είπε από τον ΟΑΣΑ με αριθμούς.

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Κατ' αρχήν αυτό που λέτε, το θέμα των λεωφορείων και της αστυνόμευσης δεν είναι μονο ελληνικό θέμα. Σε όλες τις χώρες του κόσμου όταν τίθεται αυτό το θέμα έχουμε πάντα τέτοιου είδους φαινόμενα. Αυτό που πρότεινε ο ΟΑΣΑ και που υιοθετήθηκε στο νομοσχέδιο, εάν το σκεφτείτε λίγο, πρόκειται για παρέμβαση χωροταξική η οποία έχει σημαντικό περιεχόμενο. Για ποιο λόγο: Σήμερα, το να γίνει μια λεωφορειολωρίδα, περνάει από εγκρίσεις Δήμων κτλ.

Το γεγονός ότι επανέρχεται ή ότι δίνεται στον ΟΑΣΑ η δυνατότητα να προχωρήσει σε θεσμοθέτηση των λεωφορειολωρίδων χωρίς ανάμιξη των Δημοτικών αρχών προφανώς σε μεγάλους άξονες, είναι μια νομοθετική παρέμβαση η οποία είναι σημαντική και η οποία θα επιτρέψει πλέον να εξαρτάται από ένα μόνο φορέα, ο σχεδιασμός αλλά και η σχετική υλοποίηση των λεωφορειολωρίδων.

Η πολυαρμόδιοτητα πάνω σ’ αυτό το θέμα είναι καταστροφική. Άρα πρόκειται για μια παρέμβαση που όπως και να το κάνουμε είναι θετική, δηλαδή είναι κάτι που θα συνεισφέρει στην ικανότητα του ΟΑΣΑ να σχεδιάζει και να υλοποιεί το συγκοινωνιακό δίκτυο της Αθήνας. Το δεύτερο, προφανώς και υπάρχει η αστυνόμευση. Ξέρετε πολύ καλά πώς είναι, υπάρχουν κύκλοι στην αστυνόμευση. Είναι αλήθεια ότι γίνεται κάποια προσπάθεια, μετά αυτή χαλαρώνει, μετά υπάρχουν φαινόμενα στα οποία οι οδηγοί την καταπατούν, αν θέλετε την άποψή μου δεν είμαστε έτοιμοι γι’ αυτό στην Αθήνα.

Να σας πω την άποψή μου: Το πρόβλημα της αστυνόμευσης των λεωφορειολωρίδων, εάν αποφασίσουμε να το λύσουμε λύνεται πάρα πολύ εύκολα αλλά αυτό είναι μια συζήτηση που πρέπει ν’ ανοίξει με άλλα Υπουργεία. Να σας πω για παράδειγμα, δεν υπάρχει πρακτικά καταπάτηση λεωφορειολωρίδας στο Παρίσι. Δεν υπάρχει. Αλλά το διαχωριστικό ανάμεσα στη λεωφορειολωρίδα και στον υπόλοιπο δρόμο κανονικής κυκλοφορίας είναι τέτοιο που είναι αποτρεπτικό για τον οποιονδήποτε οδηγό να διακινδυνεύσει το αυτοκίνητό του παραβιάζοντας.

Είναι προφανές ότι σε κάποιους άξονες πρέπει να πάμε σ' αυτή την κατεύθυνση. Είναι μια συζήτηση που θα ανοίξει γιατί εξαρτάται κι από το Υπουργείο Περιβάλλοντος κτλ., αλλά η ουσιαστική λύση πιστεύω ότι θα δοθεί μ’ αυτό τον τρόπο. Το να ενισχύσουμε την αστυνόμευση θα παίξει έναν αποτρεπτικό ρόλο αλλά πρέπει να πάμε σε τέτοιου είδους λύσεις.

Για το θέμα που λέτε: Το πρόστιμο λειτουργεί αποτρεπτικά. Ο στόχος, παρ’ όλο που το πρόστιμο χρησιμοποιείται για να δώσει κίνητρο στην κατηγορία των εθελοντών ελεγκτών. Ο στόχος δεν είναι να εισπράξουμε από τα πρόστιμα. Τα πρόστιμα πρέπει να εισπράττονται για λόγους αποτρεπτικούς και για να έχει ο κόσμος συνείδηση ότι το σύστημα ελέγχεται. Ο στόχος είναι η αύξηση των εισπράξεων.

Αυτό που σας λέω είναι ότι αν κοιτάξετε, δεν έχουμε καθαρή περίοδο σημαντικής διάρκειας λόγω των αλλεπάλληλων απεργιών και των κινητοποιήσεων που έγιναν σε σχέση με το μισθολόγιο. Καθαρές περιόδους έχουμε χωρίς απεργιακές κινητοποιήσεις. Είχαμε, αν θυμάστε καλά, ανάμεσα στο τέλος του Σεπτέμβρη και στις αρχές του Δεκέμβρη για το 2012 και καθαρή μη απεργιακή περίοδο πρέπει να έχουμε από τις αρχές του Μάρτη και μετά.

Γιατί αν θυμάστε υπήρξαν ιστορίες των καταλήψεων, των επιτάξεων κτλ. Δεν έχω, και αυτό δεν είναι πολιτική ανακοίνωση, για να κάνω μια εκτίμηση αυτού που λέτε, δηλαδή κατά πόσο μειώθηκε. Μας χρειάζεται μια καθαρή περίοδος τουλάχιστον 6 μηνών. Γιατί; Γιατί υπάρχουν οι εποχικότητες. Υπάρχει η περίοδος των γιορτών. Αυτό που έχουμε, είναι αυτό που σας λέμε. Φαίνεται ότι οι δυο τελευταίοι μήνες είναι θετικοί. +2, +3 στη ΣΤΑΣΥ και φαίνεται ότι υποχώρησε στην ΟΣΥ, αλλά στην ΟΣΥ ο μηχανισμός ολοκλήρωσης λόγω περιπτέρων, προμηθευτών κλπ., είναι λίγο πιο αργός. Φαίνεται ότι η τάση μείωσης έχει περιοριστεί σημαντικά. Δηλαδή αν συγκρίνετε με προηγούμενους μήνες του 2012, η μηνιαία πτώση των εσόδων σε σχέση με το 2011 ήταν της τάξης του 20 – 25%. Αν κοιτάξετε μήνα με μήνα το 2011 και το 2012, θα δείτε μήνες που η πτώση των εσόδων είναι στο 20-25%. Τα ποσοστά που έχουμε το 2013 σε σχέση με το 2012 είναι είτε θετικά, ή η μείωση έχει περιοριστεί σε πολύ μικρούς μονοψήφιους αριθμούς. Αλλά χρειάζεται μια περίοδος που να μπορούμε να το εκτιμήσουμε. Δεν μπορώ να σας πω ότι από πέρσι μέχρι φέτος κερδίσαμε 5% ή 10% στη λαθρεπιβίβαση. Μου χρειάζεται μια πιο καθαρή περίοδος λίγο μεγαλύτερης διάρκειας.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ερώτηση εκτός μικροφώνου.

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Αυτό θα το ανακοινώσουμε, για τα μέτρα αστυνόμευσης, μαζί με το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη τις επόμενες μέρες. Για το θέμα των επεκτάσεων, σας λέω το εξής: αν θυμάστε είχαμε ανακοινώσει και το είχε αναφέρει ο κ. Πρόεδρος, είχαμε ανακοινώσει ότι θα προηγηθεί μια μελέτη στρατηγικής, αναδιάρθρωσης του δικτύου των λεωφορείων.

Αυτή τη μελέτη την κάνει η Διαχειριστική Αρχή Μεταφορών και αυτή είναι που θα δώσει τους βασικούς άξονες αναδιοργάνωσης του οδικού δικτύου, του λεωφορειακού οδικού δικτύου. Δεν έχει έννοια να πάμε να κάνουμε τις επεκτάσεις των λεωφορειολωρίδων χωρίς να ξέρουμε πού θα πάμε στο σύνολο και τα αποτελέσματα αυτής της μελέτης πιστεύω ότι θα τα έχουμε προς το Σεπτέμβρη. Εκεί θα ανακοινώσουμε πώς θα μεταβληθεί η συγκοινωνιακή υπηρεσία στο οδικό δίκτυο.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είπατε ότι ο στόχος είναι να μειωθεί η λαθρεπιβίβαση στα ευρωπαϊκά επίπεδα. Θέλω να μου δώσετε ενδεικτικά μια τάξη μεγέθους. Δηλαδή πόσο πρέπει σε ποσοστό να πέσει η λαθρεπιβίβαση; Και πώς επίσης πρέπει να αυξηθούν οι πωλήσεις για να πετύχουμε το ζητούμενο που είναι η αποφυγή της αύξησης των εισιτηρίων;

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Σε κλειστά συστήματα η γενική δοξασία είναι ότι η λαθρεπιβίβαση είναι στο μηδέν. Στην πραγματικότητα η λαθρεπιβίβαση δεν είναι ποτέ μηδέν, ακόμη και στα κλειστά συστήματα. Δηλαδή να σας δώσω ένα παράδειγμα, εάν πάτε σε μετρό τύπου Λονδίνου και Παρισιού, εκεί που υπάρχουν μόνο μπάρες θα δείτε και κανένα πιτσιρικά να πηδάει.

Αντίθετα εκεί μπορείτε να δείτε και συστήματα που συμπεριλαμβάνουν μπάρες και υψηλότερες πόρτες. Το λογικό για τα συστήματα σταθερής τροχιάς είναι να είναι κάτω από 5%. Αυτό είναι γενική παραδοχή.

Σας είχα πει ότι κατά την άποψή μου η λαθρεπιβίβαση σήμερα στο σύνολο του συστήματος αναμφίβολα κινείται γύρω στο 15-20% το ελάχιστο. Κατά την άποψή μου, δεν ισχύουν ορισμένες δοξασίες που λένε ότι η λαθρεπιβίβαση είναι 60-70% και ο τρόπος να το ελέγξετε αυτό είναι να κοιτάξετε τη μεταβολή που υπάρχει στα έσοδα του ΟΑΣΑ πριν και μετά την κρίση.

Δεν έχουμε μια μείωση των εσόδων του ΟΑΣΑ από το 2008 στο 2012, που είναι της τάξης του 50%. Έχουμε μια μείωση που είναι αναλογική με την κρίση, αν οι δοξασίες του στυλ ότι οι μισοί μπαίνουν χωρίς να πληρώνουν ήταν αλήθεια, αυτό θα είχε αποτυπωθεί στα έσοδα τα οποία θα είχαν γνωρίσει μια πτώση πολύ μεγαλύτερη από το 10-12% που είχαμε κάθε χρόνο.

Θέλω να πω ότι δεν περάσαμε σε ένα ποσοστό εξωφρενικό, που μερικές φορές ακούμε. Τώρα για το δεύτερο σκέλος, θέλουμε το ποσοστό λαθρεπιβίβασης στα μέσα σταθερής τροχιάς να είναι κάτω από το 5% και σε σχέση με το στόχο που μου θέτετε, εγώ πιστεύω ότι μεσοσταθμικά εάν σε διάρκεια 12 – 18 μηνών γνωρίσουμε μια μέση αύξηση εισπράξεων της τάξης του 10%, που αντιστοιχεί σε τι; Το σύνολο των εσόδων του Ομίλου νομίζω ότι είναι γύρω στο 250, κάπου εκεί κυμαίνεται.

Αν επιτύχουμε σε βάθος ενός – ενάμιση χρόνου μια μέση αύξηση εσόδων της τάξης του 10%, δηλαδή γύρω στα 20 - 25 εκατομμύρια, εγώ πιστεύω ότι μαζί με τα άλλα μέτρα που έχει πάρει το υπουργείο, σε άλλους τομείς η ΣΤΑΣΥ, θα είναι αρκετά ικανοποιητική ώστε να σταματήσουμε τη συζήτηση περί αυξήσεων εισιτηρίων. Αλλά αυτό τι σημαίνει; Σημαίνει ότι τα μέτρα που ανακοινώνουμε θα πρέπει να υλοποιηθούν, θα πρέπει να τα παρακολουθήσουμε και θα πρέπει να υλοποιηθούν όσο γίνεται πιο γρήγορα.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ερώτηση εκτός μικροφώνου.

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Μεσοσταθμικά. Τα λεωφορεία – τρόλεϊ, αυτό που συνήθως είναι το διπλάσιο που θεωρείται ως παραδεκτό, ανάλογα με τις…. Εντάξει, μπορεί στο Γκέτεμποργκ να είναι στο 7 και στη Νάπολη να είναι στο 12, αλλά σας είπα ότι εγώ εκτιμ'Ω σήμερα ότι είναι 15 – 20% στο σύνολο των μέσων και προφανώς μπορεί αυτό να είναι ….

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μιλήσατε για 5% της διακίνησης….

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Ναι, σαν στόχο.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για την ΟΣΥ;

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Αυτό που είπα. Το διπλάσιο χοντρικά. Δηλαδή να πέσουμε κάτω από το 10%. Αυτή είναι η διεθνής πρακτική.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Οικονόμου θέλω μια διευκρίνιση. Θα βγω λίγο εκτός θέματος. Τον προηγούμενο μήνα πολλοί συνδικαλιστές βρήκαν περισσότερα χρήματα στους λογαριασμούς τους και ορισμένοι μάλιστα εξ αυτών κατήγγειλαν ότι αυτό έγινε μετά από συνεννόηση των επικεφαλείς των σωματείων με εσάς. Αν δεν κάνω λάθος, μετά κάνατε λόγο για λάθος. Απλώς αναρωτιέμαι πώς μπορεί τέτοια εποχή να γίνεται ένα τέτοιου είδους λάθος; Θέλω να μου το εξηγήσετε αν έχετε την καλοσύνη.

Γ. ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ: Το έχουμε εξηγήσει. Αφορούσε 19 άτομα εξαιτίας των αλλαγών που έχουν προκύψει με το νέο τρόπο πληρωμής σε σχέση με τον τρόπο που πληρώνονταν οι υπάλληλοι των εταιρειών και εξακολουθεί να παραμένει αρκετά πολύπλοκος και φαντάζομαι ότι μέσα στη χρονιά των ξεκαθαρίσεων, εννοώ με τις συνεχόμενες προκαταβολές κλπ., το λάθος αφορά το γεγονός ότι μέρος των συνδικαλιστών που δεν έχει πλέον τα προνόμια τα οικονομικά που απέρρεαν από τις συμβάσεις τους, πήγε κανονικά σε βαρδιολόγηση. Σε κανονικό πρόγραμμα βαρδιολόγησης.

Το λάθος που έγινε είναι ότι μπήκαν και οδηγοί συνδικαλιστές στην βαρδιολόγηση των τεχνητών. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να τους προστεθούν κάποιες νυχτερινές ώρες εργασίας που είναι παράλογο να έχουν οδηγοί, ενώ οι τεχνίτες δουλεύουν και νυχτερινές ώρες εργασίας. Δικαιολογείται στη βάρδιά τους και στο πρόγραμμά τους. Απλώς το λάθος που έγινε είναι ότι δεν μπήκαν σε πρόγραμμα οδηγού, οι οδηγοί συνδικαλιστές, μπήκαν εξαιτίας του λάθους αυτού σε βάρδια τεχνίτη και με αυτό τον τρόπο έγινε το λάθος.

Προπληρώνονταν με τελείως διαφορετικό τρόπο το επόμενο διάστημα από τις συλλογικές τους συμβάσεις απέρρεαν συγκεκριμένα προνόμια τα οποία πλέον έχουν καταργηθεί δεδομένου ότι δεν ισχύουν. Πριν το Γενάρη του 2013.

Δεν υπήρχε δηλαδή ούτε συναλλαγή, ούτε καμία αίτηση και από την πλευρά των συνδικαλιστών, να είμαι κι εγώ καθαρός. Δεν το ζήτησε κανένας από την δική τους την πλευρά για καμία τέτοια μεταχείριση.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κατ’ αρχήν θα διευρυνθούν και τα σημεία πώλησης εισιτηρίων; Είπαμε την ιστορία με τα κουπόνια. Στα σούπερ μάρκετ που θα ανταλλάσσεις τα χρησιμοποιημένα, θα μπορείς να αγοράσεις κιόλας εισιτήρια;

Και κάτι ακόμη. Θα μπλέξετε πάλι τους οδηγούς με λεφτά, ενώ ήδη έχει κρούσματα επιθέσεων σε πολλές περιοχές. Θα κρατάνε πάνω τους λεφτά, θα κρατάνε και εισιτήρια τα οποία πολλές φορές κι αυτά γίνονται αντικείμενο κλοπής. Υπάρχει κάποιο μέτρο που θα λάβετε σε κάποιες περιοχές, όπως το Μενίδι, η Ζωφριά, ο Ασπρόπυργος;

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Στο δεύτερο νομίζω ότι αναφέρθηκε ήδη ο κ. Οικονόμου. Υπάρχει μια άλλη σκέψη η οποία είναι σε επεξεργασία και μάλλον θα υλοποιηθεί και νομοθετικά. Σκεφτόμαστε να δώσουμε το δικαίωμα, αλλά αυτό θέλει μια συνεργασία μεταξύ διαφορετικών υπουργείων, να δώσουμε το δικαίωμα στη δημοτική αστυνομία την αρμοδιότητα να μπορούν να συνδράμουν στον έλεγχο και στην καλή εκτέλεση της υπηρεσίας, ανεξαρτήτως περιοχής.

Όπου έχουν επαρκές προσωπικό και προφανώς μια τέτοια εξέλιξη σημαίνει ότι το σχετικό προσωπικό θα έρθει και σε μια συνεννόηση, ώστε να ανταποκρίνεται στα στάνταρτ συμπεριφοράς που απαιτούμε και από τους ελεγκτές.

Προφανώς όλοι οι δήμοι δεν βρίσκονται στην ίδια κατάσταση και άλλοι δήμοι έχουν και άλλοι δήμοι δεν έχουν. Αλλά νομίζω ότι είναι μια θετική εξέλιξη να πεις ότι υπάρχει μια αδυναμία αστυνόμευσης η οποία θα πρέπει να έχει το δικαίωμα να επέμβει και σε χώρους που παρουσιάζονται τέτοια φαινόμενα.

Το πρώτο σκέλος της ερώτησής σας. Είναι δυο διαφορετικά πράγματα. Υπάρχει το θέμα της διεύρυνσης του δικτύου πώλησης στο σύνολό του και μετά είναι το θέμα της ανταλλαξιμότητας. Σε σχέση με το θέμα της διεύρυνσης, είναι προφανές ότι τα μέτρα που πάρθηκαν για τα εκδοτήρια έχουν στόχο τη διεύρυνση του ωραρίου λειτουργίας κλπ. Υπάρχει μια συζήτηση που γίνεται αυτή τη στιγμή, μάλλον υπάρχει μια όχληση των προμηθευτών του ΟΑΣΑ όπου γίνεται μια συζήτηση αν το ποσοστό, δηλαδή αυτοί που μεταπωλούν εισιτήρια περίπτερα κλπ. Αν το ποσοστό του 4%, τόσο νομίζω ότι είναι, είναι ικανοποιητικό γι’ αυτούς ώστε να διευρυνθεί το δίκτυο πώλησης.

Εδώ έχω διαφορετικές εισηγήσεις. Δηλαδή υπάρχουν φορείς που μου λένε ότι εάν αυξηθεί από το 4% στο 6% η προμήθεια που παίρνουν θα προαγόραζαν μεγαλύτερους αριθμούς εισιτηρίων και από την άλλη δεν είμαστε σίγουροι ότι αυτό το πράγμα ανταποκρίνεται σε μια πραγματική ζήτηση του τελικού. Δηλαδή θέλουμε λίγο να το ψάξουμε. Να δούμε κατά πόσο η διεύρυνση….

Α. ΔΕΛΟΥΚΑΣ: Συμπληρωματικά μπορώ να πω ότι τα σούπερ μάρκετ έχουν μια εμπορική πολιτική όπου αποζημιώνουν εκ των υστέρων και με καθυστέρηση τους προμηθευτές τους. Στην δική μας περίπτωση επειδή δίνουμε αξιόγραφα, εισιτήρια δηλαδή, δεν είναι διατεθειμένοι να τα προπληρώσουν όπως ζητάμε εμείς, γιατί δεν μπορούμε να τα δώσουμε και να τα πάρουμε, ούτε εγγυητικές επιστολές μπορούν να δώσουν.

Επομένως έχουμε ένα πραγματικό πρόβλημα εκεί πέρα. Επιθυμούμε βεβαίως να διευρύνουμε το δίκτυο, αλλά το εξετάζουμε νομικά για να βρούμε την προσφορότερη μέθοδο και να βρούμε επίσης επιχειρήσεις οι οποίες είναι διατεθειμένες να συνεργαστούν, γιατί είναι ταγκό που χρειάζεται δύο.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Η συνδρομή της δημοτικής αστυνομίας ανά περιοχή, υπάρχει κάποια σκέψη και για άλλα μέτρα ενδεχομένως; Κάποια αναδρομολόγηση λεωφορείων;

Ν. ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ: Σας είπαμε ότι έχουμε ανοίξει αυτή τη συζήτηση με το Υπουργείο Δημοσίας Τάξεως και στις αμέσως επόμενες εβδομάδες έχουμε μια συνεννόηση μαζί τους, όπως έγινε και με το θέμα, δεν θέλω να ανοίξουμε τη συζήτηση, αλλά ξέρετε πολύ καλά ότι πριν γίνει η ανακοίνωση για τους Ειδικούς Φρουρούς στη ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υπήρξε μια προηγούμενη συζήτηση. Θα κάνουμε μαζί μια συζήτηση και θα πούμε συγκεκριμένα με την έγκρισή τους και με βάση το προσωπικό που έχουν, πώς θα χειριστούμε αυτό το θέμα.