«Τίποτε θετικό από την απελευθέρωση στα φορτηγά»

Α. Ευαγγελούλης, Mercedes-Benz:

Πτώση της τάξης του 91,6% καταγράφεται στις ταξινομήσεις βαρέων επαγγελματικών οχημάτων από το 2008. Σε αυτό το αρνητικό περιβάλλον, η Mercedes-Benz κατάφερε να διατηρήσει την ηγετική της θέση, κατακτώντας μερίδιο αγοράς 20,7%.                                                                              Σε συνέντευξή του στο metaforespress.gr, ο γενικός διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων της Mercedes-Benz Ελλάς, Αντώνης Ευαγγελούλης, υπογραμμίζει ότι η εταιρεία προσφέρειtailor-made λύσεις στους πελάτες της (χρηματοδότηση φορτηγού, ανταλλαγή παλαιού οχήματος, εκπαίδευση οδηγών στην οικονομική οδήγηση, προηγμένα συστήματα τηλεματικής κ.ά.), επισημαίνοντας παράλληλα ότι η απελευθέρωση της αγοράς φορτηγών ΔΧ δεν λειτούργησε υπέρ των εταιρειών εμπορείας βαρέων οχημάτων.

Δυο προσφορές για την τηλεματική του ΟΑΣΑ. Έρχονται 1000 έξυπνες στάσεις

Εντός Απριλίου, εφόσον δεν υποβληθούν ενστάσεις, αναμένεται η ανακήρυξη του αναδόχου για την τηλεματική του ΟΑΣΑ, η οποία αφορά την εγκατάσταση ενός δικτύου 1000 «έξυπνων» στάσεων, όπου οι επιβάτες θα πληροφορούνται τον χρόνο διέλευσης των οχημάτων από τις οθόνες, που θα είναι τοποθετημένες στις στάσεις.

Οι δυο δεσμευτικές προσφορές που υποβλήθηκαν είναι από τις εταιρείες:

1. INTRASOFT INTERNATIONAL – INTRAKAT

2. ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ – UNI SYSTEMS

«Μαϊμού» απελευθέρωση στα ταξί καταγγέλλουν οι τουριστικοί πράκτορες

Τα… «άκουσε» ο υπουργός Ανάπτυξης και Μεταφορών Κωστής Χατζηδάκης από τον πρόεδρο του συνδέσμου των τουριστικών πρακτόρων (HATTA), Γιώργο Τελώνη κατά τη διάρκεια της χθεσινής συνέλευσης του συνδέσμου.

Αν και ο Κ. Χατζηδάκης εκφώνησε ομιλία, αναφερόμενος στην απελευθέρωση της αγοράς των ταξί και των ΚΤΕΛ, ο πρόεδρος του HATTA του την «έπεσε» για τα ταξί και τις άδειες που ζητούν οι τουριστικοί πράκτορες για τα μίνι βαν.   

«Πάγιο αίτημά μας, εδώ και πολλά χρόνια, ήταν η θεσμοθέτηση της δυνατότητας προμήθειας mini van και οχημάτων 4x4, προκειμένου να αποτελέσουν εργαλείο της δουλειάς μας.

Η νομοθετική διάταξη, όπως υιοθετήθηκε στα πλαίσια του μεσοπρόθεσμου είναι λανθασμένη και τελικά, αν δεν τροποποιηθεί, θα παραμείνει απλώς στα χαρτιά.

Για εμάς, η τροποποίηση και ο εξορθολογισμός των διατάξεων για τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα με οδηγό από τα τουριστικά γραφεία, αποτελεί πρώτη προτεραιότητα.

Δεν μπορεί να προχωρήσει ο τουρισμός, αν δεν εμπλουτίσουμε το τουριστικό μας προϊόν, όπως συμβαίνει σε άλλα κράτη, προκειμένου να γίνει ανταγωνιστικός», ανέφερε ο πρόεδρος του HATTA.  

Εκτός από τα ταξί, ο κ. Τελώνης αναφέρθηκε και σε μη ικανοποιητική απορρόφηση κονδυλίων του ΕΣΠΑ. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του HATTA, τα προγράμματα στήριξης των επιχειρήσεων, μέσω του ΕΣΠΑ, κινούνται σε μια πεπερασμένη λογική, αντιγράφοντας αποτυχημένα μοντέλα. Το φαινόμενο αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο στα προγράμματα ειδικών ή εναλλακτικών μορφών τουρισμού.

«Για παράδειγμα, πρόγραμμα αθλητικού τουρισμού που ετοιμάζεται, μοιράζει πόρους μέχρι σε καταστήματα αθλητικών ειδών!», υποστήριξε ο κ. Τελώνης.

Φώτης Φωτεινός

Στις "ράγες" η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Στις "ράγες" η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΑπό τις σημαντικότερες αποκρατικοποιήσεις
Τις πρώτες μέρες του Απριλίου θα ολοκληρωθεί η μεταφορά στο ΤΑΙΠΕΔ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της εταιρείας συντήρησης σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού Rosco, ώστε να ξεκινήσει η διαδικασία αποκρατικοποίησής τους. Με βάση το χρονοδιάγραμμα, ως το τέλος του πρώτου εξαμήνου θα έχουν κατατεθεί από τους ενδιαφερόμενους οι προτάσεις για την αγορά των δύο εταιρειών.

Οι προοπτικές προκειμένου οι εταιρείες να προσελκύσουν ενδιαφέρον από την διεθνή αγορά χαρακτηρίζονται μάλλον θετικές αφού, όπως επισημαίνεται, η ανάδειξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα το τελευταίο διάστημα φέρνει τις δύο εταιρείες στο επίκεντρο των εξελίξεων και αναμένεται ότι η ζήτηση που θα εκδηλωθεί θα είναι σημαντική. Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ μένουν ακόμη να ξεκαθαρίσουν νομικά ζητήματα που σχετίζονται με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή οι αποφάσεις της οποίας αναμένονται.

Αντίθετα, για την ROSCO τα πράγματα είναι μάλλον απλούστερα καθώς η εταιρεία δεν έχει εμπόδια νομικής υφής, που να δημιουργούν προσκόμματα στην ιδιωτικοποίησή της. Σύμφωνα με τα όσα προβλέπει η απόφαση απόσχισης της Rosco, η εταιρεία θα έχει τη δυνατότητα να παρέχει σε τρίτους υπηρεσίες συντήρησης, επισκευής και ανακατασκευής του τροχαίου και του λοιπού σιδηροδρομικού υλικού και άλλων μέσων σταθερής τροχιάς (τραμ, μετρό, ΗΣΑΠ), ενώ μπορεί να εκμισθώνει και τροχαίο υλικό.

Μόνο από τις υπηρεσίες που θα παρέχει προς την ΤΡΑΙΝΟΣΕ τα έσοδα της εταιρείας υπολογίζεται ότι θα φτάνουν τα 40 εκατομμύρια ετησίως, ενώ σημαντικό αντικείμενο έργου θα μπορεί να αναλάβει από την συντήρηση του τροχαίου υλικού της ΣΤΑΣΥ.

Η ROSCO θα ξεκινήσει την δραστηριότητά της με προσωπικό περίπου 500 ατόμων, αριθμός μικρότερος από αυτόν που απασχολούν οι αντίστοιχες διευθύνσεις του ΟΣΕ, ωστόσο δεν αποκλείεται το ενδεχόμενο ο αριθμός να αυξηθεί σε περίπτωση που απορροφηθούν οι αντίστοιχες διευθύνσεις από την ΣΤΑΣΥ.


Γαλλικό – γερμανικό και ρωσικό ενδιαφέρον
Η εταιρεία προσελκύει ήδη σημαντικό ενδιαφέρον από την αγορά εξωτερικού προερχόμενο από Γαλλία, Ρωσία και Γερμανία. Σε κάποιες περιπτώσεις το ενδιαφέρον αφορά τόσο τη Rosco όσο και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Εκπρόσωποι των ρωσικών σιδηροδρόμων έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την ιδιωτικοποίηση των δύο σιδηροδρομικών εταιρειών. Επίσης ζωηρό ενδιαφέρον για την ROSCO φαίνεται ότι υπάρχει και την πλευρά των γαλλικών εταιρειών Alstom και Bombardier. Οι δύο εταιρείες φαίνεται ότι ενδιαφέρονται να επεκτείνουν την σημαντική παρουσία, που έχουν ήδη στη χώρα μας, και η εταιρείας συντήρησης σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού αποτελεί, καθώς φαίνεται, μια ενδιαφέρουσα περίπτωση. Η βαριά συντήρηση που θα χρειαστούν τα επόμενα χρόνια οι συρμοί του μετρό αποτελεί πολύ ισχυρό κίνητρο προσέλκυσης υποψηφίων.

Ενδιαφέρον έχει υπάρξει και από την πλευρά της γερμανικής εταιρείας Siemens, η οποία σταδιακά αρχίζει να επανακάμπτει στην ελληνική αγορά μετά από χρόνια σιωπηρής… παρουσίας.

Την υπόθεση αποκρατικοποίησης έχουν αναλάβει να φέρουν σε πέρας η εταιρεία IBG-KANTOR-LOUIS BERGER ως χρηματοοικονομικός-τεχνικός συμβούλος, η δικηγορική εταιρεία Μ. & Π. ΜΠΕΡΝΙΣΤΑΣ ως νομικός σύμβουλος για θέματα ελληνικού δικαίου και η δικηγορική εταιρεία HOGAN LOVELLS ως νομικός για θέματα ευρωπαϊκού - διεθνούς δικαίου.

Αξίζει μάλιστα να σημειώσουμε ότι ο διορισμός της εταιρείας είχε προκαλέσει αντιδράσεις καθώς η HOGAN LOVELLS ήταν νομικός σύμβουλος της Siemens κατά την διαδικασία εξωδικαστικού συμβιβασμού με το ελληνικό Δημόσιο.

Ασάφεια για τα σιδηροδρομικά έργα από το Κιάτο μέχρι την Πάτρα

Ασαφείς υποσχέσεις για τα έργα εκσυγχρονισμού στην Βόρεια Πελοπόννησο

Υποσχέσεις πήρε ο Δήμαρχος Πατρέων κος Δημαράς για την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών έργων από το Κιάτο μέχρι την πόλη της Πάτρας. Σε συνάντηση που είχαν με την ηγεσία της ΕΡΓΟΣΕ για την εξέλιξη των έργων η είδηση που βγήκε είναι πως η δημοπράτηση του τμήματος Ψαθόπυργος-Ρίο θα μεγαλώσει και θα φτάσει μέχρι την Αγυιά.

Αντίθετα έγινε σαφές πως το τμήμα της υπογειοποίησης μέσα στην πόλη της Πάτρας που έχει μήκος 5χλμ θα γίνει προσπάθεια να ενταχθεί σε κάποιο από τα επιχειρησιακά προγράμματα του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020.

Πρακτικά αυτό σημαίνει πως ούτε σίγουρή είναι η κατασκευή αυτού του έργου που θα φέρει τον σύγχρονο Σιδηρόδρομο στην Πάτρα και πως το τελικό τμήμα του ΠΑΘΕ για τα επόμενα χρόνια θα παραμείνει στην σημερινή κατάσταση.

Παρακάτω σας παραθέτουμε όλη την ανακοίνωση του Δήμου Πατρέων: «Mε τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ Κώστα Σπηλιόπουλο και τον Διευθυντή Έργων της ΕΡΓΟΣΕ Θανάση Καπένη -λέει το δελτίο- συναντήθηκε στην Αθήνα ο Δήμαρχος Πατρέων Γιάννης Δημαράς. Στη συνάντηση στην οποία συμμετείχαν ο Αντιδήμαρχος Έργων, Πολεοδομικού και Κυκλοφορικού Σχεδιασμού Βασίλης Λοτσάρης και ο ειδικός συνεργάτης του δημάρχου Δημήτρης Σαρδελιάνος, έγινε αναλυτική ενημέρωση για την εξέλιξη της πορείας του έργου της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από Κιάτο έως Πάτρα και παρουσιάστηκαν στον Δήμαρχο και τους συνεργάτες του οι εν εξελίξει εργολαβίες και τα χρονοδιαγράμματα του έργου.

Υπήρξε απόλυτη συμφωνία μεταξύ των δύο πλευρών σε ό,τι αφορά την αναγκαιότητα επέκτασης της γραμμής έως το νέο λιμάνι της Πάτρας, ενώ σε ό,τι αφορά το χρονοδιάγραμμα, ο Κ. Σπηλιόπουλος ενημέρωσε τον κ. Δημαρά ότι έως το 2015 η γραμμή θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το Διακοπτό, το 2016 προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το Αίγιο και έως το 2017 θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι την Αγυιά καθώς συμφωνήθηκε ότι η προβλεπόμενη εργολαβία από τον Ψαθόπυργο έως το Ρίο θα συμπεριλάβει και το τμήμα από το Ρίο έως την οδό Αγίου Κωνσταντίνου στη Αγυιά, (δεδομένου ότι το συγκεκριμένο τμήμα είναι ώριμο και μπορεί να δημοπρατηθεί) καθώς και το σταθμό του Ρίου που θα γίνει στο Ακταίο και τις ενδιάμεσες στάσεις.

Τέλος συμφωνήθηκε ότι θα πρέπει να υπάρξει συντονισμός ώστε στα πλαίσια της προετοιμασίας της νέας προγραμματικής περιόδου να εξασφαλιστούν όλες οι απαραίτητες πιστώσεις προκειμένου να εφαρμοστεί υπογειοποίηση της γραμμής από την οδό Αγίου Κωνσταντίνου στην Αγυιά έως το νέο λιμάνι της Πάτρας».

Ως "Μεσσίας" έρχεται ο ΑΚΤΩΡ για τα έργα στο Μετρό

Θα έχουμε πρόωρη ανάσταση στα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης;

Η αντίστροφη μέτρηση για την Εβδομάδα των Παθών και την φετινή Ανάσταση έχει ήδη ξεκινήσει όμως στη Θεσσαλονίκη αυτή η εβδομάδα των Παθών έχει διάρκεια μερικά χρόνια.

Τα προβληματικά έργα της βασικής γραμμής του Μετρό της πόλης έχουν προβληματίσει ουκ ολίγες φορές το Υπουργείο, τους φορείς της πόλης, τους πολίτες και όσους εμπλέκονται με την κατασκευή της.

Από το περασμένο Φθινόπωρο ζούμε μία κατάσταση σε ένα έργο ουσιαστικά σταματημένο και δεκάδες «ιδιοκτήτες» να προσπαθούν να οικειοποιηθούν ένα έργο-μαμούθ για την πόλη. Τον Δεκέμβριο ο ΑΚΤΩΡ, μία από τις μεγαλύτερες τεχνικές εταιρείες στην Ελλάδα κατάφερε να μειοδοτήσει στην δημοπράτηση για την επέκταση του μέσου προς την Καλαμαριά.

Το πρώτο που αναρωτήθηκαν όλοι είναι πως θα αρχίσει η κατασκευή μίας επέκτασης την ώρα που η βασική γραμμή έχει σχεδόν παγώσει. Η καρδιά του προβλήματος για το Μετρό είναι φυσικά η κατασκευάστρια εταιρεία (ΑΕΓΕΚ) που από το 2010 και μετά δεν μπορεί να ανταπεξέλθει σε αυτό το τεράστιο έργο αναδεικνύοντας την άσχημη όψη της κατασκευής στην Ελλάδα της κρίσης.

Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις τις επόμενες μέρες θα έχουμε οριστικοποίηση της συμφωνίας εξαγοράς της εταιρείας ΑΕΓΕΚ από τον ΑΚΤΩΡΑ. Αν όντως συμβεί αυτό θα σημάνει την αναγέννηση των έργων κατασκευής της βασικής γραμμής του Μετρό.

Το έργο που προϋπολογίσθηκε το 2005 με 1,1 δις ευρώ είναι σαφές ότι χρειάζεται πολλά περισσότερα χρήματα κυρίως λόγω των αστοχιών στην χάραξη και την εύρεση εκατοντάδων (αν όχι χιλιάδων) αρχαιολογικών ευρημάτων. Το έργο της επέκτασης προς Καλαμαριά έχει προϋπολογισθεί με 430εκ.ευρώ.

Αυτοί που γνωρίζουν καλά το έργο μιλούν για ένα σύνολο που φτάνει σήμερα 1,5δις ευρώ παρά το γεγονός πως έχει εκτελεστεί περίπου το 30% των απαιτούμενων εργασιών. Έτσι ο ΑΚΤΩΡ καταφέρνει δύο σημαντικά πράγματα:
-Το πρώτο είναι πως μετατρέπεται σε «Μεσσία» των έργων Μετρό καθώς στην Θεσσαλονίκη το αίσθημα δυσφορίας και απογοήτευσης για το έργο είναι εμφανής και το έργο χρειάζεται άμεσα μία γερή τονωτική ένεση με μία εταιρεία που όπως όλα δείχνουν είναι ικανή να σηκώσει στις πλάτες της δύο τεράστια έργα.

-Το δεύτερο είναι η πλήρης επικράτηση της εταιρείας στα έργα Μετρό (και όχι μόνο) στην Θεσσαλονίκη, βάζοντας ισχυρή υποψηφιότητα για τις μελλοντικές επεκτάσεις προς Ευκαρπία και Εύοσμο.

Αν και τα παραπάνω σενάρια εξαγοράς δεν έχουν γίνει ακόμα πραγματικότητα, περιμένουμε το αμέσως επόμενο διάστημα τις επίσημες ανακοινώσεις που θα φέρουν μία μικρή «Ανάσταση» στα έργα και θα δώσουν το κατάλληλο «πουσάρισμα» που χρειάζεται το εγκλωβισμένο έργο για να οδεύσει επιτέλους προς την ολοκλήρωση που αρχίζει να σιγουρεύει για το 2017.

Από μέρα σε μέρα η λειτουργία της επέκτασης προς ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ

Σε λίγες μέρες 2 νέοι σταθμοί ανοίγουν

Πλησιάζει όλο και περισσότερο η ημέρα λειτουργίας της επέκτασης της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας από τον Άγιο Αντώνιο στην Ανθούπολη. Η πολυαναμενόμενη επέκταση είναι σε τελικό στάδιο δοκιμών και ήδη τα τελευταία Σαββατοκύριακα ο σταθμός ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ έκλεινε για να μπορέσει να «συνδεθεί» η γραμμή με την νέα επέκταση.

Σύμφωνα με τις μέχρι σήμερα πληροφορίες το άνοιγμα της επέκτασης θα γίνει την ερχόμενη εβδομάδα σε μέρα που θα καθοριστεί σύντομα, όχι όμως αργότερα από τις 10 Απριλίου. Στόχος είναι να παραβρεθεί ο Υπουργός ΑΝΥΠ κος Χατζηδάκης για να δώσει το πολιτικό στίγμα στο κόψιμο της κορδέλας.

Στο θέμα της επέκτασης του Μετρό μέσα στον Δήμο Περιστερίου έχουμε σαφώς την ικανοποίηση του Δήμου για την λειτουργία της επέκτασης, παρά την μακροχρόνια καθυστέρηση στην παράδοση των σταθμών.

Η επέκταση αυτή θα προσθέσει 1,5 χλμ στην γραμμή 2 που θα φτάσει συνολικά τα 15,5 χιλιόμετρα υπόγειας διπλής γραμμής. Οι σταθμοί που θα λειτουργήσουν είναι οι :
-ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ, στο ύψος του Δημαρχείου Περιστερίου πάνω στην Λεωφόρο Παναγή Τσαλδάρη. Ο Σταθμός ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ θα αποτελείται από 3 επίπεδα με ίδιο περίπου περίγραμμα συνολικής επιφάνειας 11.000 τμ. Οι αποβάθρες θα είναι πλάγιες όπως είναι οι περισσότεροι σταθμοί στο Αθηναϊκό Μετρό.
-ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ, λίγο πιο πάνω από την Λεωφόρο Θηβών υπογείως της οδού Αναπαύσεως ανάμεσα στις οδούς Δωδεκανήσου και Θηβών. Ο Σταθμός θα δώσει ανάσες στην πυκνοκατοικημένη περιοχή και αναμένεται να είναι από τους πιο πολυσύχναστους σταθμούς του δικτύου. Ο Σταθμός θα αποτελείται από 3 επίπεδα, ενώ οι αποβάθρες θα είναι και εδώ πλάγιες με τα τρένα να περνούν από το ενδιάμεσο.

Με την λειτουργία της επέκτασης επόμενος στόχος Υπουργείου-Αττικό Μετρό είναι η παράδοση της μεγάλης επέκτασης της γραμμής 2 με μήκος 5,5χλμ και 4 σταθμούς από τον Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό, τον ερχόμενο Ιούλιο.

ΟΠΟΙΟΣ ΕΧΕΙ ΤΥΧΗ ΟΔΗΓΕΙ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ ΚΑΙ ΕΛΛΑΔΑ

Μαύρες σημαίες στα λεωφορεία στη Χίο (Βίντεο)

«Χειρόφρενο» επ’ αόριστο στα μαθητικά δρομολόγια τραβούν οι ιδιοκτήτες λεωφορείων του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Χίου.
Αιτία της απόφασης αποτελούν τα χρέη του ΥΠ.ΕΣ. στους ίδιους για την πραγματοποίηση των......
μαθητικών δρομολογίων που από το 2011 μέχρι και σήμερα ξεπερνούν το 1εκατ. ευρώ.

Διακόπτουν τις μεταφορές μαθητών στην Αττική, από 31/3, τα τουριστικά λεωφορεία

Η ΓΕΠΟΕΤ, ως πανελλήνιος φορέας των επιχειρήσεων τουριστικών γραφείων και τουριστικών λεωφορείων της χώρας, ενημερώνει πρωτίστως τη μαθητική κοινότητα, τους γονείς αλλά και το εκπαιδευτικό σύστημα στο σύνολό του ότι από 31/3/2013 και πλέον οι επιχειρήσεις μέλη της που δραστηριοποιούνται στην Περιφέρεια Αττικής και συγκεκριμένα στην Περιφερειακή Ενότητα Ανατολικής Αττικής πρόκειται να διακόψουν τη μεταφορά μαθητών από και προς τα σχολεία τους με τουριστικά λεωφορεία, καθώς αδυνατούν να αντεπεξέλθουν στις οικονομικές απαιτήσεις του έργου.

Μείωση εσόδων 10% και επιβατών 11% σε μετρό, ηλεκτρικό και τραμ το 2012

Μείωση εσόδων 10% και επιβατών 11% σημείωσαν πέρσι οι «Σταθερές Συγκοινωνίες» (Μετρό – Τραμ – ΗΣΑΠ), απόρροια της μείωσης των μετακινήσεων των Αθηναίων, σε συνδυασμό με την υψηλή τιμή του ενιαίου εισιτηρίου (1,4 ευρώ). Συγκεκριμένα, τα έσοδα από τα κόμιστρα ανήλθαν πέρσι στα 131,6 εκατ., έναντι 146,2 εκατ. το 2011 (-10%).

Η συρρίκνωση των εσόδων αποτελεί απόρροια της μειωμένης επιβατικής κίνησης, η οποία ανήλθε πέρσι στα 265,9 εκατ., έναντι 298,9 εκατ. το 2011 (-11%).

Μείωση επιβατικής κίνησης αναμένεται και το 2013, ωστόσο δεν μπορεί να εκτιμηθεί, δεδομένου ότι το προσεχές διάστημα θα ενταθεί το σαφάρι κατά της λαθρεπιβίβασης, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται μέτρα για τη διατήρηση και προσέλκυση επιβατών, μέσω των εκπτωτικών πακέτων.

Η λαθρεπιβίβαση συνεπάγεται διαφυγόντα έσοδα 25-37,5 εκατ. ευρώ ετησίως στον όμιλο του ΟΑΣΑ και τον Προαστιακό (αστικό κομμάτι). Άμεσος στόχος του υπουργείου Μεταφορών είναι να περιορισθεί στο 50%.Πηγή: «ΣΤΑΣΥ»

Στις «Σταθερές Συγκοινωνίες» πρόκειται να ενισχυθεί το σώμα των ελεγκτών με 60 νέα άτομα, έναντι 30 σήμερα. Παράλληλα, σε σταθμούς του μετρό, του τραμ και του ηλεκτρικού πρόκειται να υπάρξουν ενημερωτικές προβολές για το φαινόμενο της λαθρεπιβίβασης.

Σύμφωνα με τα επίσημα απολογιστικά στοιχεία του ομίλου OAΣΑ για το 2011, (τα αντίστοιχα του 2012 δεν έχουν συλλεχθεί ακόμα, αν και δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές με το 2011), το Μετρό κατείχε το 39% της επιβατικής κίνησης, με τα λεωφορεία να κατέχουν τη δεύτερη θέση με 34%.

Στην τρίτη θέση ο ηλεκτρικός, με μερίδιο 16%, ο οποίος την συγκεκριμένη χρονιά (2011) «πλήρωσε» την ταλαιπωρία που υπέστη το επιβατικό κοινό από την αναβάθμιση της γραμμής Κηφισιά - Φάληρο.

Στην τέταρτη θέση τα τρόλεϊ με 9%, ένα ποσοστό «μερικώς ικανοποιητικό», δεδομένου ότι αποτελούν ένα μέσο, το οποίο έχει αφεθεί στην τύχη του από το υπουργείο Μεταφορών.

Τέλος, στην πέμπτη θέση το τραμ, με μερίδιο μόλις 2%. Το πενιχρό 2% δίνει «τροφή» σε όσους είχαν εναντιωθεί στην κατασκευή του, πόσο μάλλον για ένα σύγχρονο μέσο, το οποίο ελπίζει να αναστηθεί με την επέκταση στον Πειραιά. Πάντως, το 2012, τη μεγαλύτερη πτώση επιβατών γνώρισε ο ηλεκτρικός και ακολούθησαν το μετρό και το τραμ.

Όσον αφορά τα οικονομικά μεγέθη των «Σταθερών Συγκοινωνιών», αυτά βαίνουν συνεχώς βελτιούμενα, εξαιτίας της μείωσης των δαπανών μισθοδοσίας και των εξόδων προς τρίτους.

Έτσι, το 2013, αν και η αρχική εκτίμηση αναφερόταν σε λειτουργικές ζημιές 18,8 εκατ., έναντι 24,4 εκατ. το 2011, επιδίωξη είναι η εταιρεία να περάσει σε λειτουργική κερδοφορία 1,3 εκατ. ευρώ.

Συγκεκριμένα, στόχος της εταιρείας είναι να επιτύχει λειτουργικά έσοδα 131,5 εκατ. και λειτουργικές δαπάνες 130,2 εκατ. ευρώ, όπερ και σημαίνει λειτουργική κερδοφορία 1,3 εκατ.

Αυτό θα επιτευχθεί, εφόσον μειωθούν περαιτέρω οι ελαστικές δαπάνες κατά 5 εκατ. ευρώ και υπάρξει πρόσθετη εξοικονόμηση 3 εκατ. ευρώ από την συγχώνευση των μετρό – τραμ – ηλεκτρικού, αλλά και 11 εκατ. από τη πλήρη εφαρμογή του ενιαίου μισθολογίου και τη μείωση των υπερωριών.

ΠΗΓΗ

Σιδηροδρομικά έργα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη: Το ηλεκτροκίνητο τρένο το 2016 και βλέπουμε..

Σιδηροδρομικά έργα όλο προβλήματα, αναβολές, άφαντα έργα
Τα σιδηροδρομικά έργα της χώρας μας έχουν απασχολήσει πολλές φορές στο παρελθόν. Συνήθως όχι για καλούς λόγους αλλά για τις μόνιμες καθυστερήσεις, προβλήματα και αστοχίες που δείχνει να κουβαλά μονίμως το μέσο αυτό στην χώρα μας.

Τα προβλήματα που έδειχναν να έχουν λυθεί το προηγούμενο Φθινόπωρο με τις μεγάλες δημοπρατήσεις να έχουν ολοκληρωθεί δυστυχώς παραμένει ζωντανό καθώς τα δύο σημαντικότατα έργα κλείνουν πολύ σημαντικά ανοιχτά μέτωπα και φέρνουν πολλά βήματα μπρος την υπόθεση εκσυγχρονισμού του Σιδηρόδρομου στην Ελλάδα.

Τα έργα που ξεκίνησαν από την δεκαετία του 1980 για τον εκσυγχρονισμό του παμπάλαιου δικτύου της χώρας ακόμα και σήμερα δεν έχουν ολοκληρωθεί και η Αθήνα με την Θεσσαλονίκη εξακολουθούν να συνδέονται με πετρελαιοκίνητα, ρυπογόνα τρένα. Η Αθήνα μέσα στον αστικό ιστό δεν έχει ηλεκτροκίνηση ενώ πρακτικά δεν έχει και Προαστιακό καθώς τα δρομολόγια κινούνται πέριξ της Αττικής Οδού. Ο Πειραιάς δε είναι μονίμως ένας σταθμός-φάντασμα που πιθανόν να μην μετρά ούτε 1.000 επιβάτες καθημερινά.

ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΤΑ ΑΤΕΛΕΙΩΤΑ ΕΡΓΑ
Στον βασικό σιδηροδρομικό διάδρομο της χώρας τα έργα έχουν προχωρήσει σε σημαντικό βαθμό και απομένουν δύο σημαντικές εργολαβίες για να έχουμε επιτέλους το 2016 το πρώτο ηλεκτροκίνητο τρένο που θα συνδέσει τις δύο μεγάλες μας πόλεις.

Το έργο-σκούπα αξίας 415εκ.ευρώ έχει δημοπρατηθεί από τον Νοέμβριο, έχει ανάδοχο (Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-J&PABAΞ- ΤΕΡΝΑ με έκπτωση 8,34%) αλλά η υπογραφή του έργου ακόμα παραμένει εκκρεμής. Το έργο αυτό ουσιαστικά ολοκληρώνει όλα τα ημιτελή έργα στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός μήκους 106χλμ και εγκαθιστά ηλεκτροκίνηση και τηλεδιοίκηση.

Το έργο είναι στρατηγικής σημασίας καθώς ολοκληρώνει έργα 40 ετών και για πρώτη φορά μιλάμε για το τέλος μίας σειράς από έργα που κόστισαν στον Ελληνικό Λαό πολλά δις ευρώ. Σύμφωνα με τον Υπουργό ΑΝΥΠ το έργο αναμένεται να υπογραφεί το αμέσως επόμενο διάστημα. Χρόνος ολοκλήρωσης είναι 32 μήνες και η λειτουργία τοποθετείται μέσα στο 2016.

Σε αναμονή υπογραφής είμαστε και για το έργο ανάταξης της κατεστραμμένης ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Αχαρνές-Τιθορέας έργο το οποίο απαιτεί περίπου 12 μήνες για να ολοκληρωθεί.

Με αυτά τα δεδομένα το 2016 το ταξίδι από την Αθήνα στην Θεσσαλονίκη θα διαρκεί περίπου 3 ώρες σε σύγχρονο, διπλό , ηλεκτροκινούμενο διάδρομο.

ΑΘΗΝΑ-ΠΑΤΡΑ, ΤΑ ΕΡΓΑ ΑΡΓΟΥΝ
Εδώ έχουμε άλλου είδους προβλήματα. Το υπό κατασκευή τμήμα είναι από το Κιάτο μέχρι την Πάτρα. Σήμερα έργα έχουμε από το Κιάτο μέχρι την Ροδοδάφνη και το Υπουργείο ΑΝΥΠ με την ΕΡΓΟΣΕ να μιλούν για λειτουργικό τμήμα μέχρι το Διακοπτό το 2015.

Στην πραγματικότητα το τμήμα μέχρι την Ροδοδάφνη (Αίγιο) δεν πρόκειται να λειτουργήσει πριν το 2016 καθώς έχουμε δύο σημαντικά γεγονότα. Το πρώτο είναι πως αναμένεται η δημοπράτηση ενός έργου-σκούπα που θα ολοκληρώσει ημιτελείς εργασίες από παλιές εργολαβίες, το οποίο έχει και αυτό καθυστερήσει.

Το δεύτερο είναι πως στην τελευταία εργολαβία από το Διακοπτό μέχρι την Ροδοδάφνη περιλαμβάνεται η κατασκευή όλων των σταθμών και στάσεων από το Κιάτο μέχρι την Ροδοδάφνη. Έτσι σαφώς είναι πρακτικά αδύνατο να λειτουργήσει ένα τμήμα νωρίτερα, εκτός αν οι σταθμοί μέχρι τότε έχουν ολοκληρωθεί.

Στο τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργός που περιλαμβάνεται η κατασκευή της μεγάλης σήραγγας Παναγοπούλας έχουμε δημοπράτηση, έχουμε ανάδοχο (Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-J&PABAΞ- ΤΕΡΝΑ με έκπτωση 8,34%) αλλά υπογραφή δεν έχουμε παρά το γεγονός πως το έργο δημοπρατήθηκε από τον Μάη του 2012…

Στο τμήμα από τον Ψαθόπυργο μέχρι το Ρίο έχουμε έτοιμες μελέτες, χρηματοδότηση, ενώ προστέθηκε και το τμήμα μέχρι την Αγυιά. Εδώ περιμένουμε την δημοπράτηση η οποία αναμένεται και αυτή.. Στα αζήτητα παραμένει προς το παρόν και το έργο εγκατάστασης της ηλεκτροκίνησης και τηλεδιοίκησης από το Κιάτο μέχρι το Ρίο…

Στο τμήμα μέσα στην Πάτρα και την σύνδεση του λιμανιού, θα πρέπει να περιμένουμε το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 χωρίς όμως να είναι σίγουρο πως ένα έργο με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 500εκ.ευρώ θα μπορέσει τελικά να κατασκευαστεί.

Στο τμήμα Αθήνα-Πάτρα, δεν περιμένουμε τίποτα πριν το 2016 ενώ για να δούμε ηλεκτροκίνητο τρένο στην Πάτρα δεν αναμένεται τίποτα πριν το 2020. Αντίθετα υπάρχουν σαφείς ενδείξεις ότι τουλάχιστον μέχρι το 2018 θα έχουμε ηλεκτροκίνητο τρένο μέχρι την είσοδο της πόλη της Πάτρας.

Μετρό και Αρχαία μαζί λέει ο Τζιτζικώστας

Όλα δείχνουν ότι πάμε σε συμβιβαστική λύση
Υπέρ της εξεύρεσης μιας τεχνικής λύσης που θα επιτρέπει τη λειτουργία του σταθμού του Μετρό στην περιοχή Βενιζέλου και θα προστατεύει, αν όχι στην ολότητά του τουλάχιστον τμήμα των αρχαιοτήτων, τάσσεται ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας, επισημαίνοντας ότι το εν λόγω μοντέλο λειτούργησε αποτελεσματικά στην Αθήνα.

Απαντώντας σε σχετική επερώτηση της παράταξης της Λαϊκής Συσπείρωσης ο κ.Τζιτζικώστας σχολίασε, κατά τη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου, ότι μοναδικός αρμόδιος τεχνοκράτης για να γνωμοδοτήσει επί του θέματος είναι ο κατά νόμο επιστημονικός σύμβουλος της πολιτείας, το ΤΕΕ, που τις επόμενες μέρες θα ανακοινώσει το πόρισμά του.

«Δεν μπορούμε επ΄ ουδενί να ρισκάρουμε ένα αναπτυξιακό έργο όπως είναι το Μετρό, για το οποίο οι ευθύνες που βαρύνουν τους αρμόδιους είναι τεράστιες ούτως ή άλλως μέχρι στιγμής, γιατί το έργο έχει βαλτώσει, δεν προχωρά απολύτως τίποτε με ευθύνες πολύ συγκεκριμένες, με χρονοδιαγράμματα που δεν υπάρχουν, με δήμους που σφυρίζουν αδιάφορα και δεν παραδίδουν χώρους» πρόσθεσε.

Από την πλευρά της, η Λαϊκή Συσπείρωση, στο κείμενο της επερώτησής της, χαρακτηρίζει τα ευρήματα ως μια μοναδική περίπτωση όπου διαδοχικές ιστορικές φάσεις της πόλης μπορούν να παρουσιάζονται ως σύνολο. Κάνει λόγο για ανακάλυψη που έφερε στο φως την καρδιά της κοσμικής πόλης των βυζαντινών χρόνων και σημειώνει πως θα πρέπει να εξαντληθούν όλα τα περιθώρια για να αναδειχτεί κατά χώραν.

Αυτοψία στο χώρο των ευρημάτων Στο μεταξύ στη Θεσσαλονίκη φτάνουν το Σάββατο τα μέλη του Δ.Σ. της Χριστιανικής Αρχαιολογικής Εταιρείας που ασχολείται με τη μελέτη των χριστιανικών μνημείων. Κατά την παραμονή τους στην πόλη, θα πραγματοποιήσουν αυτοψία στα έργα του Μετρό στο σταθμό Βενιζέλου, μετά τη διαπίστωση, όπως τονίζουν σε σχετική ανακοίνωση, της σημασίας των ευρημάτων.

Σε αυτό το μήκος κύματος, το Δ.Σ. αποφάσισε ήδη να καλέσει την πολιτεία να φροντίσει ώστε να διατηρηθούν τα μοναδικά αυτά ευρήματα στο σημείο όπου εντοπίστηκαν, ως επισκέψιμος αρχαιολογικός χώρος στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, σε αρμονική συνύπαρξη με τις κυκλοφοριακές ανάγκες της νέας πόλης. Παράλληλα γνωστοποιεί ότι θα ζητήσει από την πολιτεία να πρωτοπορήσει ώστε η σωτηρία αυτού του μοναδικού συνόλου να αποτελέσει πρότυπο και για άλλες αντίστοιχες πολύ σημαντικές ανακαλύψεις εκτός συνόρων. Τέλος απευθύνει έκκληση σε όλους τους φορείς που ασχολούνται διεθνώς με την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς να λάβουν μέρος στον σχετικό διάλογο.

Βαριές κατηγορίες Νικολόπουλου για τα έργα στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη

Κατηγορίες για φούσκωμα έργων
Ο Τομέας τεκμηρίωσης Πελοποννήσου, του Χριστιανοδημοκρατικού Κινήματος, με αφορμή την παραπομπή σε τακτική δικάσιμο όλων των γνωστών εθνικών εργολάβων και των εταιριών τους, για κακουργηματικές πράξεις ακόμα και στο έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης ΚΙΑΤΟ-ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ, επισκέφθηκε τα συγκεκριμένα εργοτάξια μαζί με όλους τους συνεργάτες, οι οποίοι συνέβαλαν στην αποκάλυψη όλων των επιζήμιων συμβάσεων και αποφάσεων εις βάρος των κρατικών ταμείων, εις βάρος του λαού και της ΕΡΓΟΣΕ.

Στη συνάντηση είχε προσκληθεί και παραβρέθηκε ο συντονιστής των Ελλήνων Χριστιανοδημοκρατών κ. Νίκος Νικολόπουλος ο οποίος αφού ευχαρίστησε όλους τους εθελοντές, τους συνεργάτες και τους κατοίκους που συγκέντρωσαν τόσες χρήσιμες πληροφορίες και που χάρις στην επιμονή τους τεκμηρίωσαν την «ΜΕΓΑΛΗ ΛΗΣΤΕΙΑ ΤΟΥ ΤΡΕΝΟΥ», συνέχισε ο παραιτηθείς Υφυπουργός κ. Νίκος Νικολόπουλος:

«Χάρις στη δική σας επιμονή και αυταπάρνηση, φέραμε το σκάνδαλο στη Βουλή και αναδείξαμε το MEΓAλο κόλπο, που είχαν χρόνια στήσει οι γνωστοί νταβατζήδες μαζί με τους ΘΕΛΗΜΑΤΑΤΖΗΔΕΣ της εξουσίας, εις βάρος των φορολογούμενων Ελλήνων και της δόλιας της πατρίδος».

Και συνέχισε:

«Η δική σας ομάδα εργασίας αποκάλυψε, ότι η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ και το Υπουργείο προωθησαν στη Βουλή μία σύμβαση ενός έργου, για το οποίο η συγχρηματοδότηση δεν είναι εξασφαλισμένη, η ημερομηνία επιλεξιμότητας των δαπανών έχει λήξει από τις 31/12/2010, δεν έχουν γίνει απαλλοτριώσεις και ενώ απαιτούνται τουλάχιστον ακόμα δύο χρόνια μέχρι να εκδικαστούν ενστάσεις για να είναι δυνατή η αποβολή των ιδιοκτητών και η ολοκλήρωση του.

Τέλος όπως σημειώνουν οι αρμόδιες κρατικές και ευρωπαικές αρχές, οι εκπτώσεις που δόθηκαν, δημιούργησαν υπόνοιες χειραγώγησης του διαγωνισμού.

Χάρις σε εσάς επίσης, πήγε το σκανδαλώδες αυτό έργο στο Ρακιντζή και στους Οικονομικούς Εισαγγελείς, αφού εσείς δώσατε την «οσμή» του σκανδάλου, της «προσυνεννόησης» των εργολάβων.

Δυστυχώς παρά τα παραπάνω προβλήματα που παρουσίασα προ των οφθαλμών του υπουργού και των υπολοίπων αρμοδίων, παρ’ ότι όλα τα ντοκουμέντα που μου δώσατε τα κατέθεσα και υπάρχουν στα πρακτικά της συνεδρίασης της επιτροπής Οικονομικών της Βουλής, Οι Υπουργοί προχώρησαν δυστυχώς στην ψήφιση μίας σύμβασης, η διαχείριση της οποίας όπως φαίνεται δυστυχώς θα γίνει σε βάρος του Δημοσίου συμφέροντος».

Ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του κινήματος κ. Νίκος Νικολόπουλος κατέληξε αναλαμβάνοντας την δέσμευση:

«Εμείς οι Χριστιανοδημοκράτες θα καταθέσουμε τα πρακτικά εκείνης της συνεδρίασης στη δικαιοσύνη, θα ζητήσουμε να καταθέσουμε ως μάρτυρες στην ακροαματική διαδικασία επειδή εγκαίρως και επιμόνως είχαμε προειδοποιήσει, ότι το έργο «ΚΙΑΤΟ-ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ» που έφερε η κυβέρνηση Παπαδήμου για ψήφιση στη Βουλή, πως δεν ήταν δυνατόν να ολοκληρωθεί εντός της συμβατικής του προθεσμίας, οπότε και η χρηματοδότηση του θα φορτώσει, στην κρίσιμη για τη χώρα μας οικονομική συγκυρία, με πρόσθετα βάρη τον Εθνικό μας προϋπολογισμό».

Ο συντονιστής του τομέα τεκμηρίωσης κ. Γιάννης Κυριακόπουλος αφού ευχαρίστησε με τη σειρά του όλους όσους αποτελούν το δίκτυο ενημέρωσης θύμισε περιστατικά που τους είχαν στεναχωρήσει, όταν κάποιοι πολιτικοί αντίπαλοι του Νικολόπουλου, προκειμένου προεκλογικά να τον πλήξουν, είχαν βγει στο «πολιτικό μεϊντάνι» και στα «δημοσιογραφικά στέκια» και κατηγορούσαν τον «αντισυστημικό, αντάρτη» Βουλευτή, πως ενώ ο Υπουργός Βορίδης της συγκυβέρνησης Παπαδήμου, έφερε στη Βουλή για ψήφιση τη σύμβαση της ΕΡΓΟΣΕ για τη γραμμή Κιάτο-Ροδοδάφνη ύψους 93.800.000 ευρώ, αυτός ως εισηγητής και Τομεάρχης της Νέας Δημοκρατίας πήγε κόντρα, από το βήμα της Βουλής, καταγγέλλοντας ένα νέο MEΓAλο σκάνδαλο των MEΓAλοεργαλάβων της μιντιακής διαπλοκής.

Την ομιλία στη Βουλή του Νικολόπουλου μάλιστα, την έκαναν φέιγ βολάν και την μοίραζαν πόρτα-πόρτα, ενώ κάποιοι άλλοι «πολιτικοί μαϊντανοί», έβγαιναν ακόμη και στους Ραδιοφωνικούς σταθμούς του Αιγίου και ισχυρίζονταν, πως τάχα σαμποτάρει τα έργα ο Αχαιός πολιτικός.

Τώρα όμως τρέχουν να κρυφτούν, που ο εισαγγελέας παραπέμπει για κακουργηματικές πράξεις τους διαπλεκόμενους μεγαλοεργολάβους.

Την συνάντηση έκλεισε η Γραμματέας τεκμηρίωσης σκανδάλων κ. Δημ. Παπαγιάννη η οποία γνωστοποίησε, πως έφτασαν οι καταγγελίες των Ελλήνων Χριστιανοδημοκρατών στις Βρυξέλλες, αφού όλα τα προηγούμενα χρόνια. Ενώ έφτασαν στη Βουλή. Ενώ ασυμβίβαστα ο Νίκος Νικολόπουλος «κραύγαζε» για τη διαφθορά και τη διαπλοκή εργολάβων, υπουργών και ΜΜΕ

Δυστυχώς αλλά ήταν, «φωνή βοώντος εν τη ερήμω».

Τέλος πληροφόρησε τους παρόντες, πως πριν λίγες εβδομάδες «μπούκαρε» η υπηρεσία δίωξης της επιτροπής ανταγωνισμού και σήκωσε όλα τα αρχεία των γνωστών εργολάβων και των εταιριών τους και, μάζεψε όλους τους υπολογιστές και κατάσχεσε όλα τα CD.

Οι κατηγορίες για ύπαρξη ΚΑΡΤΕΛ έρχονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Η κ. Παπαγιάννη επίσης αποκάλυψε ότι υπάρχει καταγγελία στα αρμόδια όργανα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, για παραβίαση της θεμελιώδους γενικής αρχής της διαφάνειας σύμφωνα με την οδηγία 2004/17/ΕΚ. υπάρχει προσφυγή στο ΣτΕ κατά της υπ’ αρίθμ. 140200/27.5.2009 Κ.Υ.Α. και ζήτησε από όλους να σκεφτούν, μήπως έτσι δικαιολογείται η λάσπη, που ανεπιτυχώς προσπάθησε να ρίξει η μιντιακή διαπλοκή των MEΓAλοεργολάβων, στον Νίκο Νικολόπουλο, όταν τόλμησε να τα βροντήξει, να παραιτηθεί και να τους χαρίσει την Υπουργική καρέκλα του Υπουργείου Εργασίας, μη δεχόμενος να είναι βολικός και υπάκουος στις εντολές τους.

ΑΠΟ 247 εκ. ΦΟΥΣΚΩΣΕ ΤΟ ΕΡΓΟ ΠΗΓΕ ΣΤΑ 315 εκ.
Ο Νίκος Νικολόπουλο στο τέλος διένειμε μια απάντηση σε κοινοβουλευτική του αναφορά, που επιβεβαιώνει, το «φούσκωμα» του προϋπολογισμού του έργου της σήραγγας της Παναγοπούλας, από 250 εκ. σε 315 εκ. ευρώ. (Όποιος έχει την υπομονή ας την διαβάσει και θα δει ότι αναφέρουν, πως το εκτιμώμενο κόστος του έργου είναι 247 εκ. ευρώ!! Να δούμε τι θα απαντήσουν τώρα και αν θα μας διαψεύσουν!!

Δημήτρης Γρίβας ο εκλεκτός για το Μετρό Θεσσαλονίκης;

Μετά από ένα τρίμηνο, το όνομα του πολιτικού μηχανικού Δημήτρη Γρίβα, επανέρχεται, αυτή τη φορά οριστικά, για το διοικητικό συμβούλιο της Αττικό Μετρό Α.Ε., σαν το μέλος της διοίκησης που άμεσα θα αναλάβει να …τρέξει το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Όπως πληροφορείται η Voria.gr, για το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο κ. Γρίβας, θα πρέπει να αφήσει τη Λαμία και τη διεύθυνση της εκεί ΒΙΠΕ για να επιστρέψει στη Θεσσαλονίκη προκειμένου, μετά από επανειλημμένες κρούσεις που αρχικά απέκρουε, να αποτελέσει την αντένα της διοίκησης της Αττικό Μετρό Α.Ε. στην πόλη, καθώς το έργο του Μετρό σκοντάφτει όλο και σε νέα προβλήματα, ενώ νέο φυσικό αντικείμενο έρχεται να προστεθεί στο σχεδιασμό του δικτύου, με την επέκταση προς Καλαμαριά και τις μελέτες για Σταυρούπολη.

Το όνομα του κ. Γρίβα είχε διαρρεύσει σαν η επιλογή Στράτου Σιμόπουλου, μέσα στο φθινόπωρο 2012. Μετά τα πράγματα πάγωσαν και σε ό,τι αφορά στη διοίκηση της Αττικό Μετρό Α.Ε., το υπουργείο έμεινε μόνο, προς τα τέλη Δεκεμβρίου, στην απόφαση για παραμονή του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου, Χρήστου Τσίτουρα, στη θέση του.

Υποτίθεται ότι θα ακολουθούσε μέσα στον Ιανουάριο η ανακοίνωση της νέας σύνθεσης του δ.σ. της εταιρείας κάτι, που βέβαια μέχρι σήμερα δεν έγινε. Kαι ακόμα δεν γνωρίζουμε αν θα αλλάξει συνολικά η σύνθεση του διοικητικού συμβουλίου ( του κ. Τσίτουρα παραμένοντος) ή αν η μόνη αλλαγή θα συνδεθεί με την τοποθέτηση του κ. Γρίβα.

Το βέβαιο είναι ότι ο κ. Γρίβας, παλιός συνεργάτης και πολύ στενός γνώριμος του Γ.Γ. Δημοσίων Έργων Στράτου Σιμόπουλου, έρχεται. Και έρχεται ειδικά για το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Πολιτικός μηχανικός που ολοκλήρωσε τις σπουδές του στο Α.Π.Θ., ο Δημήτρης Γρίβας, άνθρωπος χαμηλών τόνων και με εμπειρία πολλών ετών από το χώρο της παραγωγής ιδιωτικών έργων, στο παρελθόν διετέλεσε και αντιπρόεδρος της ΕΥΑΘ Α.Ε., επί προεδρίας Γ. Σκόδρα.

Όπως συμπεραίνεται, η τοποθέτηση στο δ.σ. της Αττικό Μετρό ενός μέλους που θα έχει την ευθύνη παρακολούθησης από κοντά του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης, μεταθέτει για το μέλλον, τα περί δημιουργίας νέας εταιρείας, ώστε το Μετρό Θεσσαλονίκης να είναι διοικητικά αυτοκέφαλο.

ΕΡΓΟΣΕ: Σε δημοπράτηση η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης

Ο Σιδηρόδρομος σε πρώτο πλάνο και στην Θράκη
                                                                                            Σε δημοπράτηση είναι από σήμερα το έργο της Σιδηροδρομικής σύνδεσης του νέου προβλήτα του λιμένα Αλεξανδρούπολης με το δίκτυο του ΟΣΕ. Η διάρκεια των έργων έχει υπολογιστεί σε 12 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Η ημέρα δημοπράτησης είναι στις 21 Μαίου 2013.

Το έργο «Σιδηροδρομική σύνδεση του νέου προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων Λιμένα Αλεξανδρούπολης» με δικαιούχο την ΕΡΓΟΣΕ έχει συνολικό προϋπολογισμό δημόσιας δαπάνης 4.920.000 ευρώ και αφορά στην κατασκευή τερματικής σιδηροδρομικής γραμμής του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στον Λιμένα Αλεξανδρούπολης, η οποία θα συνδέει το σύμπλεγμα των γραμμών που αναπτύσσεται στο Λιμάνι με τον χώρο του σταθμού των εμπορευματοκιβωτίων.

Το συνολικό μήκος των γραμμών είναι περί τα 2 km σε ανάπτυγμα μονής γραμμής, ενώ η σύνδεση του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου με τον νέο προβλήτα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στο λιμένα Αλεξανδρούπολης, αναμένεται να συμβάλλει στη δυνατότητα πραγματοποίησης συνδυασμένων μεταφορών (τρένο-πλοίο).

Αντικείμενο του έργου είναι:
Η εκτέλεση των απαιτούμενων εργασιών για την κατασκευή της υποδομής – επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής του τερματικού Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων και τη σύνδεσή της με το σύμπλεγμα των γραμμών του Σ.Σ. Αλεξανδρούπολης.
Οι εργασίες που προβλέπονται είναι :
- Κατασκευή σκυρογραμμής
- Κατασκευή εγκιβωτισμένης γραμμής
- Ανακατασκευή τμήματος των δαπέδων του Λιμένα για τη διέλευση της εγκιβωτισμένης γραμμής και την προσαρμογή με τα υφιστάμενα δάπεδα
- Καθαιρέσεις δαπέδων και διαφόρων κατασκευών του περιβάλλοντος χώρου
- Χωματουργικές εργασίες (εκσκαφές, επιχώσεις κλπ)
- Έργα αποστράγγισης της γραμμής
- Κατασκευή δυο τμημάτων οδών που εμπλέκονται με τη γραμμή και δημιουργία δυο ισόπεδων διαβάσεων
- Εργασίες οι οποίες ολοκληρώνουν το έργο

Προσπάθειες να βρεθεί η χρυσή τομή για τα αρχαία στου ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ

Η ανάδειξη της ιστορικής ταυτότητας και της παράδοσης της Θεσσαλονίκης είναι διαχρονική αξία τόνισε ο πρύτανης του ΑΠΘ

Την άποψη ότι υπάρχει «μέση οδός» στο ζήτημα της «Μέσης Οδού», της βυζαντινής λεωφόρου της Θεσσαλονίκης που ήρθε στο φως στη διάρκεια των ανασκαφικών εργασιών στο σταθμό Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης, εξέφρασε ο Πρύτανης του ΑΠΘ, Γιάννης Μυλόπουλος.

Κατά την ομιλία του στην σημερινή έναρξη της ετήσιας Αρχαιολογικής Συνάντησης για τις ανασκαφές στη Μακεδονία και τη Θράκη, ο κ. Μυλόπουλος επισήμανε ότι κάθε αναπτυξιακό πρόβλημα που προκύπτει, προϋποθέτει ανάλυση και μετά αξιολόγηση με βάση το συσχετισμό κόστους – οφέλους. Αυτό ακριβώς ανέλαβε να κάνει η ομάδα εργασίας του ΑΠΘ στην περίπτωση των αρχαιολογικών ευρημάτων του σταθμού Βενιζέλου.

«Η επιλογή του Πανεπιστημίου να βρει εναλλακτικά σενάρια για τη διάσωση των μοναδικής αξίας αρχαιοτήτων βασίζεται στην σημασία που έχει η ανάδειξη του ελληνικού πολιτισμού. Η ανάδειξη της ιστορικής ταυτότητας και της παράδοσης της Θεσσαλονίκης είναι διαχρονική αξία, ενώ γενικότερα ο πολιτισμός είναι προστιθέμενη αξία για τη χώρα μας», είπε χαρακτηριστικά.

Αναφερόμενος στην ετήσια Αρχαιολογική Συνάντηση, τόνισε πως το γεγονός ότι πραγματοποιείται εδώ και 26 χρόνια και η διοργάνωσή του συνοδεύεται από την έκδοση τόμου των πρακτικών του, αντικρούει την άποψη ότι οι ανθρωπιστικές σπουδές χαρακτηρίζονται από εσωστρέφεια. «Η στήριξη των ανθρωπιστικών σπουδών, που αποτελούν συγκριτικό πλεονέκτημα του Πανεπιστημίου μας, είναι αυτονόητη. Άλλωστε, μπορεί να μην έχουν «απόδοση» με τη στενή οικονομική έννοια, ωστόσο έχουν ανυπολόγιστο όφελος για την κοινωνία», τόνισε.

(Ξανά) Δημοπρατούνται οι μελέτες για την Γραμμή 4

Μετά από μακρά αναμονή στις εξελίξεις των έργων του Μετρό της Αθήνας φαίνεται ότι κάτι προχωρά και κινείται. Πλέον το βάρος στην Αθήνα πέφτει στην Νέα Γραμμή 4 που μετά από πολλά χρόνια συζητήσεων φαίνεται ότι ωριμάζει η ιδέα της τμηματικής υλοποίησης της. Η Αττικό δημοπράτησε τις μελέτες για την γραμμή 4 με τίτλο “ΓΕΩΛΟΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΕΣ ΕΡΕΥΝΕΣ ΚΑΙ ΜΕΛΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ «ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ–ΒΥΡΩΝΑΣ-ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ» ΚΑΙ «ΑΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ-ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ» ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 4 ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΚΑΙ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 4 ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ”.

Αντικείμενο της σύμβασης είναι η εκπόνηση γεωλογικών και γεωτεχνικών ερευνών και μελετών για τις ανάγκες της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας και συγκεκριμένα για τα παρακάτω :

(α) Τμήμα: Ευαγγελισμός – Βύρωνας – Ηλιούπολη:
Θα εκτελεσθούν α) γεωλογικές έρευνες και γεωλογική μελέτη και β) γεωτεχνικές έρευνες, που θα περιλαμβάνουν γεωτρήσεις με γεωλογικές και γεωτεχνικές εργασίες υπαίθρου και εργαστηριακές δοκιμές καθώς και προγραμματισμό των ερευνών, παρουσίαση των αποτελεσμάτων τους και αξιολόγηση των γεωτεχνικών ερευνών.

(β) Τμήμα της Γραμμής 4 'Aλσος Βεΐκου - Ευαγγελισμός:
Στο τμήμα αυτό έχουν ήδη εκτελεστεί γεωλογικές και γεωτεχνικές έρευνες. Σε διάφορες θέσεις του τμήματος αυτού θα απαιτηθεί συμπλήρωση των γεωλογικών και γεωτεχνικών στοιχείων. Θα γίνουν γεωτρήσεις με γεωλογικές και γεωτεχνικές εργασίες υπαίθρου και εργαστηριακές δοκιμές καθώς και παρουσίαση των αποτελεσμάτων τους.

(γ) Συνδετήρια Σήραγγα του τμήματος «'Aλσος Βεΐκου-Ευαγγελισμός» της Γραμμής 4 με την υφιστάμενη συνδετήρια σήραγγα των γραμμών 2 και 3 :
Θα εκτελεσθούν α) γεωλογικές έρευνες και γεωλογική μελέτη και β) γεωτεχνικές έρευνες, που θα περιλαμβάνουν γεωτρήσεις με γεωλογικές και γεωτεχνικές εργασίες υπαίθρου και εργαστηριακές δοκιμές καθώς και προγραμματισμό των ερευνών, παρουσίαση των αποτελεσμάτων τους και αξιολόγηση των γεωτεχνικών ερευνών.

(δ) Διάφορες Θέσεις:
Θα γίνουν γεωτρήσεις με γεωλογικές και γεωτεχνικές εργασίες υπαίθρου και εργαστηριακές δοκιμές καθώς και παρουσίαση των αποτελεσμάτων τους, σε διάφορες θέσεις, όπου απαιτηθεί για τις ανάγκες της Γραμμής 4.

Η σύμβαση καλύπτεται από τη συμφωνία για τις δημόσιες συμβάσεις, δεν κατανέμεται σε τμήματα και δεν θα ληφθούν υπόψη εναλλακτικές προσφορές.
Προεκτιμώμενη Αμοιβή: Συνολική: 2.760.000,00 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ)
Διάρκεια της Σύμβασης ή Προθεσμία εκτέλεσης: 35 μήνες από την υπογραφή της συμφωνίας πλαίσιο



Η ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ 4
Ο βασικός κορμός της Γραμμής 4 πρόκειται να δημοπρατηθεί σε διαφορετικά στάδια καθώς στο σύνολο της διαθέτει 30 σταθμούς και για την ολοκλήρωση της απαιτούνται αρκετά δις ευρώ που κάνουν την κατασκευή της υπόθεση αρκετών ετών.

Σύμφωνα με τις κατά καιρούς δηλώσεις από την Αττικό Μετρό και το Υπουργείο Υποδομών το πρώτο τμήμα που θα κατασκευαστεί θα είναι το ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ- ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ που θα διαθέτει 9 σταθμούς. Ο προϋπολογισμός του είναι περίπου 1 δις ευρώ και αναμένεται να δημοπρατηθεί μέσα στο 2014. Τα υπόλοιπα τμήματα είναι τα παρακάτω:



ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ-ΜΑΡΟΥΣΙ

Είναι τι δεύτερο μεγάλο τμήμα της γραμμης 4 καθώς περιλαμβάνει 10 σταθμούς και 10 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής. Θεωρητικά θα δημοπρατηθεί μετά το 2015.

ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΠΕΡΙΣΣΟΣ
Είναι μία σημαντική επέκταση πιθανότατα με 2 σταθμούς που θα ενώσει την Γραμμή 4 με την Γραμμή 1 του Μετρό στο σταθμό ΠΕΡΙΣΣΟΣ δίνοντας πολλαπλές δυνατότητες μετακίνησης στους επιβάτες. Είναι μία επέκταση σχετικά εύκολη που πιθανόν να την δούμε στην Γ` φάση των επεκτάσεων της Γραμμής 4.

ΜΑΡΟΥΣΙ-ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ
Και αυτή η επέκταση θα είναι μάλλον στην Γ` φάση των επεκτάσεων καθώς για να ξεκινήσει πρέπει να έχει -έστω- ξεκινήσει η κατασκευή της γραμμής μέχρι το Μαρούσι. Η επέκταση αυτή θα περιλαμβάνει 3 σταθμούς ενώ θα φτάσει στην Εθνική Οδό περνώντας από τις περιοχές Πεύκης και Λυκόβρυσης.



πατήστε πάνω στην εικόνα για μεγένθυση

ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ- ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ
Αυτή η επέκταση θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως ένα ξεχωριστό παρακλάδι της Γραμμής 4 και θα μπορούσε μελλοντικά να φτάσει ακόμα πιο νότια. Είναι ένας κλάδος υπόγειας γραμμής που ξεκινώντας από τον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ (που γίνεται μεγάλος κόμβος αφού από εκεί θα περνούν 3 διαφορετικές γραμμές Μετρό, η Γραμμή3 -Γραμμή 4-Γραμμή 4Α) θα εξυπηρετεί τα ανατολικά προάστια σε Βύρωνα, Καισαριανή για να καταλήξει στην Αγία Μαρίνα Ηλιούπολης.



Το επόμενο τμήμα πιθανόν να είναι το ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ- ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ ενώ θα ακολουθήσει η επέκταση μέσω της Λεωφόρου Κηφισίας στο Μαρούσι και κατόπιν οι δύο καταλήξεις προς Περισσό και Εθνική Οδό. Η ολοκλήρωση της γραμμής στην καλύτερη περίπτωση τοποθετείται στο 2025 χωρίς τις γνωστές Ελληνικές καθυστερήσεις και αστοχίες στα χρονοδιαγράμματα.

Προσβασιμότητα για όλους στις σιδηροδρομικές μεταφορές από την Κομισιόν

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καθιστά την προσβασιμότητα βασική απαίτηση για τις νεόδμητες, αναβαθμιζόμενες ή ανακαινιζόμενες σιδηροδρομικές υποδομές. Η προσβασιμότητα είναι δυνατόν να επιτευχθεί με την πρόληψη ή την άρση φραγμών και με άλλα μέτρα όπως η παροχή βοήθειας. Οι νέοι κανόνες εφαρμόζονται στις υποδομές (π.χ. ανεμπόδιστες διαδρομές, έκδοση εισιτηρίων, θυρίδες πληροφοριών, τουαλέτες, οπτική και φωνητική πληροφόρηση, πλάτος και ύψος αποβάθρας και βοηθήματα επιβίβασης) και για τις σιδηροδρομικές αμαξοστοιχίες (π.χ. θύρες, τουαλέτες, χώροι για αναπηρικά αμαξίδια και πληροφόρηση).

Απεργία Π.Ο.Σ 23-24-25/03/2013

Σύμφωνα με ανακοίνωσή της, η Πανελληνία Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (Π.Ο.Σ.) από το Σάββατο 23/03/2013 έως και τη Δευτέρα 25/03/2013 θα πραγματοποιήσει 24 ώρες επαναλαμβανόμενες απεργίες.

Ως εκ τούτου, προβλέπεται ότι λόγω των απεργιών θα ματαιωθούν τα βραδινά δρομολόγια την Παρασκευή 22/03/2013 και όλα τα σιδηροδρομικά δρομολόγια από το Σάββατο 23/03/2013 έως και τη Δευτέρα 25/03/2013.

Αναλυτικά τα δρομολόγια που θα ματαιωθούν, θα γίνουν γνωστά σε επόμενο Δελτίο Τύπου.

Καραμπόλα λεωφορείου με τέσσερα αυτοκίνητα στη Νίκαια

Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε στις 14:30 στην περιοχή της Νίκαιας και στη διασταύρωση Πέτρου Ράλλη και Χρυσοστόμου Σμύρνης, όταν ένα αστικό λεωφορείο της γραμμής Β-18 που εκτελούσε το δρομολόγιο Ομόνοια-Πέραμα έπεσε σε προπορευόμενο Ι.Χ.Ε. και στη συνέχεια χτύπησε άλλα τέσσερα επίσης αυτοκίνητα.

Το αποτέλεσμα της σύγκρουσης ήταν ο ελαφρύς τραυματισμός τριών εκ των επιβατών του λεωφορείου και άλλος ένας, επίσης ελαφρύς, τραυματισμός ενός εκ των επιβαινόντων σε κάποιο από τα αυτοκίνητα.

Τα αίτια του ατυχήματος δεν έχουν γίνει ακόμη γνωστά αλλά μάλλον πρόκειται για απροσεξία του οδηγού του λεωφορείου.

ΠΗΓΗ

Έσοδα από την εκμετάλλευση του δικτύου για τουριστικές διαδρομές αναζητά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Έσοδα από την εκμετάλλευση του δικτύου για τουριστικές διαδρομές αναζητά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ η οποία, με την ευκαιρία του τριημέρου της Αποκριάς, διοργάνωσε, για πρώτη φορά, τετραήμερη θεματική εκδρομή με τρένο στο δίκτυο της Πελοποννήσου.

Η ανταπόκριση του κοινού σε προηγούμενες θεματικές εκδρομές ήταν τέτοια που η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επέλεξε αυτήν τη φορά τον εμπλουτισμό της εκδρομής η οποία ξεκίνησε το πρωί από την Αθήνα αντί του Πύργου ή της Καλαμάτας.

Γραμμή 1 Μετρό Αθήνας: Μία από τις αρχαιότερες γραμμές Μετρό της Ευρώπης

Ο γνωστός ηλεκτρικός ή ΗΣΑΠ είναι πλέον η γραμμή 1 του Μετρό της Αθήνας

Η Γραμμή 1 του Μετρό της Αθήνας (μέχρι πρότινος ΗΣΑΠ) είναι μία από τις αρχαιότερες γραμμές Μετρό της Ευρώπης. Η λειτουργία της ξεκινά από το 1869. Συγκεκριμένα στις 27-02-1869 άνοιξε το τμήμα Πειραιάς – Θησείο χωρίς ενδιάμεσες στάσεις. Από τότε και μέχρι την δεκαετία του 1950 ο «ηλεκτρικός» δεν σταμάτησε να μεγαλώνει.

4 σενάρια για την επέκταση του Τραμ από την Πανεπιστημίου μέχρι Πλ. Αιγύπτου

Τέσσερα σενάρια για τη διέλευση του τραμ από την οδό Πανεπιστημίου μέχρι την πλατεία Αιγύπτου, στο πλαίσιο της ανάπλασης της περιοχής, επεξεργάζεται η Αττικό Μετρό. Καθεμία από τις λύσεις έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και προβλήματα, η απόφαση όμως θα πρέπει να ληφθεί αμέσως προκειμένου ο διαγωνισμός για την κατασκευή του έργου να προκηρυχθεί στις αρχές Ιουνίου. Οι υπηρεσίες της Αττικό Μετρό, λοιπόν, που έχουν αναλάβει την εκπόνηση της μελέτης για τη διέλευση του τραμ από τη οδό Πανεπιστημίου καλούνται μέσα στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα να καταλήξουν στη βασική διαδρομή του έργου. Οι διαφορετικές επιλογές που εξετάζονται για το τμήμα της διαδρομής από την Ομόνοια μέχρι την πλατεία Αιγύπτου είναι τέσσερις:

Εξασφαλίστηκαν τα 400εκ.ευρώ για την επέκταση προς Καλαμαριά

Η πρώτη μεγάλη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης

Επιπλέον χρηματοδότηση ύψους τετρακοσίων εκατομμυρίων ευρώ εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, για την επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά.

Μείωση στην επιβατική κίνηση με τα υπεραστικά τρένα, "πετάει" ο Προαστιακός Πάτρας

Η οικονομική κρίση επέφερε πλήγμα και στη μετακίνηση επιβατών με το τρένο κατά τη διάρκεια του Ιανουαρίου.

Περιορισμένη κάμψη 4% στην επιβατική κίνηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ παρατηρήθηκε τον Ιανουάριο, γεγονός που αποδίδεται στη συνολική μείωση των μετακινήσεων. Ο σημαντικός αριθμός μετακινουμένων που κέρδισε την περασμένη χρονιά το τρένο φαίνεται ότι διατηρείται παρά τη μικρή μείωση, με τον ημερήσιο αριθμό επιβατών να παραμένει στα επίπεδα των 5.000 επιβατών περίπου. Η μικρή κάμψη ωστόσο έχει θορυβήσει την εταιρεία, η οποία αναζητεί τρόπους αναβάθμισης της ποιότητας της παρεχόμενης υπηρεσίας. «Μεγάλο μέρος των επιβατών μας είναι πλέον άνεργοι, με αποτέλεσμα να περιορίζεται η κινητικότητά τους και η οικονομική δυνατότητα που διαθέτουν να ταξιδέψουν», δηλώνουν στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ετσι, υπάρχει η σκέψη από την πλευρά της εταιρείας ακόμη και για παροχή μειωμένων εισιτηρίων –σε όσες αμαξοστοιχίες παρατηρούνται κενές θέσεις– σε ανέργους, χωρίς η έκπτωση αυτή να επιδοτείται από κάποιο φορέα (π.χ. υπουργείο Εργασίας), αλλά αποκλειστικά με πρωτοβουλία της εταιρείας.

Απειλεί με καταγγελία της σύμβασης η κατασκευάστρια εταιρεία

«Αν συνεχιστεί αυτή η ιστορία του παραλόγου με τις αρχαιότητες στη Βενιζέλου, θα προχωρήσουμε στην καταγγελία της σύμβασης», δηλώνει ο εκπρόσωπος της κατασκευάστριας κοινοπραξίας του Μετρό. Απολύθηκαν 385 άτομα στα σκάμματα της αρχαιολογίας

Κλίμα βαρύ και πένθιμο στα εργοτάξια του Μετρό Θεσσαλονίκης καθώς, παρά τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στην αρχαιολογική έρευνα, δεν στάθηκε δυνατό να αποφευχθούν οι απολύσεις. Αριθμός απολυμένων από τα σκάμματα της αρχαιολογίας, σύνολο: 385 αρχαιολόγοι και εργατοτεχνικό προσωπικό.

Οι Θεσσαλονικείς θέλουν την άμεση ολοκλήρωση του Μετρό!

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα έρευνας που έγινε από την PALMOS ANALYSISΝα γίνει το μετρό πάση θυσία, ακόμα κι αν χρειαστεί να μετακινηθούν αρχαιότητες. Αυτό το ξεκάθαρο μήνυμα στέλνει η πλειοψηφία των Θεσσαλονικέων για το πολύπαθο έργο που κινδυνεύει να βαλτώσει στο σταθμό της Βενιζέλου, εξαιτίας της διχογνωμίας που υπάρχει μεταξύ του δήμου, των αρχαιολόγων, παραγόντων της πόλης και της «Αττικό Μετρό» (έχει αναλάβει την κατασκευή του) για την τύχη των σημαντικών αρχαιοτήτων που ήρθαν στο φως.Σύμφωνα με τα αποτελέσματα έρευνας που έγινε από την PALMOS ANALYSIS για λογαριασμό του «Αγγελιοφόρου της Κυριακής», σε δείγμα 480 ατόμων, στις 7 και 8 Μαρτίου, το 55% των Θεσσαλονικέων απαντούν «να ολοκληρωθεί το έργο πάση θυσία, ακόμα και με μετακίνηση των αρχαιοτήτων». Το 41% των ερωτηθέντων απάντησαν «να παραμείνουν οι αρχαιότητες στη φυσική τους θέση, ακόμα κι αν καθυστερήσει ή δυσκολέψει η ολοκλήρωση του έργου». Το 3% απάντησαν «δεν έχω γνώμη» και το 1% «δεν ξέρω, δεν απαντώ».

ΟΑΣΑ: κόβει μισθούς, έξοδα και ανασαίνει

Η δραματική πτώση του κόστους μισθοδοσίας και των λοιπών λειτουργικών εξόδων οδηγεί σε βελτίωση των οικονομικών μεγεθών του ομίλου ΟΑΣΑ.

Ετσι, στο δεκάμηνο του 2012 ο συντελεστής ανάκτησης κόστους (έσοδα κομίστρων / λειτουργικές δαπάνες) εκτιμάται ότι αυξήθηκε στο 56%, έναντι 50% το δωδεκάμηνο του 2011.

Ο συντελεστής ανάκτησης κόστους αποτελεί έναν από τους κυριότερους επιχειρησιακούς δείκτες.Τα τελευταία 18 χρόνια, το μικρότερο ποσοστό σημειώθηκε τη διετία 1996-1997 (34%), αλλά και το 2010 (37%). Με άλλα λόγια, τα έσοδα από τα κόμιστρα μπορούσαν να καλύψουν μόλις το 1/3 των λειτουργικών δαπανών των συγκοινωνιακών φορέων, με αποτέλεσμα τη διεύρυνση της «μαύρης τρύπας».

Στον αντίποδα, το μεγαλύτερο ποσοστό ανάκτησης κόστους σημειώθηκε τη διετία 2001-02 (52%), το οποίο έχει να κάνει με τα εγκαίνια της λειτουργίας του Μετρό της Αθήνας. Επίσης, το 2011 (50%), απόρροια της επίδρασης του νομοσχεδίου για την εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών και της επίδρασης του Μνημονίου.

Σε απόλυτα νούμερα, στο δεκάμηνο του 2012 οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού των Οδικών Συγκοινωνιών (λεωφορεία - τρόλεϊ) διαμορφώθηκαν σε 164,1 εκατ. ευρώ, έναντι 208,7 εκατ. το δεκάμηνο του 2011, παρουσιάζοντας μείωση 21,37%.

Αντίστοιχα, στις Σταθερές Συγκοινωνίες (Μετρό, Τραμ, Ηλεκτρικός) οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού έφτασαν τα 83,2 εκατ. ευρώ, εμφανίζοντας μείωση 19,15% σε σχέση με το 2011. Στη μείωση των λειτουργικών δαπανών των συγκοινωνιακών φορέων, πέρα από τις δαπάνες προσωπικού, συνετέλεσαν και η συρρίκνωση του κόστους για ενοίκια, επισκευές και συντηρήσεις.

Η εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών, η οποία πρέπει να συνδυαστεί με την προσέλκυση νέων επιβατών, έχει σημαίνοντα ρόλο. Κι αυτό διότι ο όμιλος ΟΑΣΑ εκτιμάται ότι δημιουργεί στο σύνολο των δραστηριοτήτων του περίπου 40.000 θέσεις εργασίας.

Με οικονομικούς όρους, οι άμεσες και έμμεσες επιπτώσεις (που αντιπροσωπεύουν τις οικονομικές επιπτώσεις από τη λειτουργία των εταιρειών αστικών συγκοινωνιών), καθώς και οι πολλαπλασιαστικές επιπτώσεις (που αντιπροσωπεύουν τις οικονομικές επιπτώσεις στο ευρύτερο οικονομικό και παραγωγικό δυναμικό της Αττικής), υπολογίζονται σε 2,1 δισ. ευρώ, το οποίο αντιστοιχεί περίπου στο 1% του ΑΕΠ της χώρας.
ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ

Μέχρι αρχές Απρίλη οι 2 νέοι σταθμοί στο Περιστέρι, σχέδια και για 4ο σταθμό

Συνέντευξη τύπου παραχώρησε στα τοπικά ΜΜΕ ο Αντιδήμαρχος Πολεοδομίας Παναγιώτης Λύκος με θέμα τη λειτουργία των νέων σταθμών ΜΕΤΡΟ στην πόλη.

Μέχρι τις 10 Απριλίου τα εγκαίνια της επέκτασης στην Ανθούπολη

Ολιγοήμερη παράταση για την πρώτη μεγάλη επέκταση του Μετρό για φέτος                                                                               Μέχρι και τις 10 Απριλίου 2013 θα παραδοθούν στο επιβατικό κοινό, οι σταθμοί του Μετρό «Ανθούπολη» και «Περιστέρι». Μάλιστα, για τις τελικές προετοιμασίες της λειτουργίας των νέων σταθμών Μετρό ενημερώθηκε ο δήμαρχος Περιστερίου     Ανδρέας Παχατουρίδης,.

Την χτύπησε λεωφορείο... αλλά δεν φαντάζεστε τι κοίταζε μετά!

Λεωφορείο στη Θεσσαλονίκη παρέσυρε μία γυναίκα, ρίχνοντας την στο οδόστρωμα, χωρίς ευτυχώς η γυναίκα να τραυματιστεί σοβαρά...
Το περιστατικό σημειώθηκε όταν η γυναίκα επιχείρησε να διασχίσει τον δρόμο στην οδό Εγνατία.
Ωστόσο, εκείνη την ώρα από το σημείο περνούσε το λεωφορείο, με αποτέλεσμα να χτυπήσει τη γυναίκα.
Σύμφωνα με το thesstoday, αυτόπτες μάρτυρες είπαν πως η γυναίκα σηκώθηκε και το πρώτο πράγμα που έκανε ήταν να ανοίξει την τσάντα της και να δει αν χάλασε το κινητό της.!!!
Η ίδια είχε κάποιες αμυχές στα χέρια και δεν ήθελε καν να περιμένει ασθενοφόρο ή την Τροχαία. Ο οδηγός του αστικού, κράτησε τα στοιχεία της και ειδοποίησε την Τροχαία η οποία απλά κατέγραψε το περιστατικό.
Οι οδηγοί του ΟΑΣΘ πάντως λένε ότι περνάνε ένα 8ωρο μαρτύριο, καθώς τέτοια περιστατικά είναι καθημερινά, με τον κόσμο να διασχίζει τους δρόμους χωρίς να προσέχει.

Μετρό Αθήνας: Κλείνει την Κυριακή το βράδυ ο σταθμός ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ

Πλησιάζει η μέρα των εγκαινίων!
Κλειστός θα παραμείνει ο σταθμός «Αγιος Αντώνιος» του Μετρό, την Κυριακή 10 Μαρτίου, από τις 10 το βράδυ έως τη λήξη της κυκλοφορίας.
Ο σταθμός θα κλείσει λόγω τεχνικών εργασιών, ενόψει της λειτουργίας των σταθμών «Περιστέρι» και «Ανθούπολη». Οι συρμοί θα τερματίζουν τα δρομολόγια στο σταθμό «Σεπόλια».

Μετρό Αθήνας: Το φαραωνικό σχέδιο των 8 γραμμών του 2009, πιλότος για το μέλλον

Το απατηλό όνειρο της προηγούμενης δεκαετίας οδηγός για τις επόμενες

Όταν το 2008 ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κος Σουφλιάς παρουσίαζε το πλάνο της Αττικό Μετρό για εκτεταμένο δίκτυο 8 γραμμών με σκοπό να καλυφθεί σχεδόν όλη η πόλη, βγήκαν πολλοί να πουν ότι πρόκειται για ένα φαραωνικό σχέδιο, ότι οι 8 γραμμές θα κάνουν ζημιά (!!!) στην πόλη, ότι θα παραμείνει μακέτα.

Η αναταραχή στο Μετρό Θεσσαλονίκης συνεχίζεται

Αναφορικά με τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στις αρχαιολογικές ανασκαφές του Μετρό της Θεσσαλονίκης, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. εξέδωσε την παρακάτω ανακοίνωση:

Αντίστροφη μέτρηση για αποκρατικοποίηση ΤΡΑΙΝΟΣΕ - ROSCO

Η αντικατάσταση των διοικητικών συμβουλίων των εταιρειών του ΟΣΕ έρχεται σε μια στιγμή όπου πλέον τρέχουν αντίστροφα τα χρονοδιαγράμματα ιδιωτικοποίησης τόσο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όσο και της Rosco, της εταιρείας συντήρησης του τροχαίου υλικού του ΟΣΕ, η οποία, όπως προβλέπει η απόφαση απόσχισης, θα έχει τη δυνατότητα να παρέχει σε τρίτους υπηρεσίες συντήρησης, επισκευής και ανακατασκευής του τροχαίου και του λοιπού σιδηροδρομικού υλικού και άλλων μέσων σταθερής τροχιάς, ενώ θα εκμισθώνει και τροχαίο υλικό.

Κοσμογονία... στις διοικήσεις των εταιρειών του ΟΣΕ

Μετά τις αλλαγές των επικεφαλής των εταιρειών, άλλαξαν και τα μέλη των Δ.Σ.

Σε σάρωμα των διοικητικών συμβουλίων των εταιρειών του ομίλου ΟΣΕ προχώρησε ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Κωστής Χατζηδάκης.

Χωρισμένη στα 2 η Θεσσαλονίκης για τα αρχαιολογικά ευρήματα στο Μετρό

Μάχη για το Μετρό

Έντονο προβληματισμό και ποικίλες συζητήσεις έχει προκαλέσει ο εντοπισμός της αρχαίας Εγνατίας, κάτω ακριβώς από την νέα, στο σημείο του σταθμού Βενιζέλος του Μετρό Θεσσαλονίκης. Το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο έχει γνωμοδοτήσει υπέρ της μεταφοράς αυτούσιου του δρόμου στο πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά, προκειμένου να ανασυσταθεί εκ νέου, ωστόσο η απόφαση αυτή θεωρείται από πολλούς ένα «σκηνικό, που δεν συνάδει με την πολιτιστική κληρονομιά και την ιστορία της πόλης».

Κλείνει η «μαύρη τρύπα» των υπουργείων προς τον ΟΑΣΑ

Σαφώς βελτιούμενη βαίνει η αποπληρωμή οφειλών υπουργείων προς τον ΟΑΣΑ.

Το σύνολο των οφειλών το 2011 ανερχόταν στα 86,9 εκατ., έναντι 43,3 εκατ. το 2012...

Η αποπληρωμή των χρεών έχει να κάνει με τις μεγαλύτερες πιέσεις που ασκεί το υπουργείο Μεταφορών και ο ΟΑΣΑ, κατόπιν υπόδειξης της τρόικας, αλλά και των οριζομένων στο νόμο για την εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών.

Πώς θα αποζημιώνονται οι επιβάτες των αστικών συγκοινωνιών σε περίπτωση απεργίας

Στη δημοσιότητα έδωσε το υπουργείο Ανάπτυξης το προωθούμενο σχέδιο απόφασης για ημερήσια αποζημίωση των κατόχων καρτών απεριορίστων διαδρομών των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας σε περίπτωση απεργιών.

Τραμ Αθήνας: Προετοιμάζονται οι δημοπρατήσεις για Πατησίων και Αργυρούπολη

Νότια και Βόρεια θα πάει το Τραμ
Οι εξελίξεις στο Τραμ της Αθήνας μετά από πολλά χρόνια μηδενικής συνέχειας, φέτος υπόσχονται μεγάλες συγκινήσεις. Για το φετινό έτος το Τραμ μπήκε κυριολεκτικά με το δεξί καθώς στις 15 Ιανουαρίου υπογράφηκε η πρώτη μεγάλη επέκταση του μέσου από το Φάληρο στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά. Το έργο αυτό αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Φεβρουάριο του 2015.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ξιφομαχία Μπουτάρη-Σιμόπουλου με φόντο τα αρχαία

Δήμος-Κυβέρνηση σημειώσατε Χ

Νέα κόντρα ξέσπασε μεταξύ του δημάρχου Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη και του γενικού γραμματέα Δημοσίων Εργων, Στράτου Σιμόπουλου για την αξιοποίηση των αρχαίων στο σταθμό Βενιζέλου του μετρό. Στη διάρκεια του δημοτικού συμβουλίου ο Γ. Μπουτάρης χαρακτήρισε «έγκλημα» τη μεταφορά τους, ενώ ο Σ. Σιμόπουλος τόνισε ότι το μετρό πρέπει να προχωρήσει επειδή «αρκετά ασελγήσαμε πάνω στην πόλη».

Μείωση εισφορών για υπαλλήλους των ΔΕΚΟ μέχρι 40 ευρώ το μήνα

Μείωση εισφορών που ισοδυναμεί με μια "έμμεση αύξηση" μισθών ως και 40 ευρώ το μήνα έχουν από την 1η/1/2013 περίπου 80.000 υπάλληλοι ΔΕΚΟ και τραπεζών που έχουν ενταχθεί στο ΙΚΑ από το 2008...


Βάσει νόμου από φέτος και κάθε τρία χρόνια μέχρι το 2020 οι ασφαλιστικές τους κρατήσεις θα πέφτουν σταδιακά ώστε να φτάσουν τα επίπεδα του ΙΚΑ.

Αποζημιώνονται οι κάτοχοι «απεριορίστων καρτών» για τις μέρες της απεργίας

Ημερήσια αποζημίωση θα δοθεί στους κατόχους καρτών απεριορίστων διαδρομών λόγω των πρόσφατων εκτεταμένων απεργιακών κινητοποιήσεων το μήνα Ιανουάριο στα μέσα μαζικής μεταφοράς...


Συγκεκριμένα, το υπουργείο Μεταφορών, προωθεί προς έγκριση στη Διυπουργική Επιτροπή ΔΕΚΟ, απόφαση με την οποία θα παρέχεται έκπτωση στους αγοραστές μηνιαίων καρτών απεριορίστων διαδρομών του επόμενου μηνός, για κάθε ημέρα 24ωρης απεργίας και με ανώτατο ποσοστό έκπτωσης 25% επί της αξίας της κάρτας.

Ενημέρωση του επιβατικού κοινού για το ωράριο λειτουργίας των εκδοτηρίων καρτών και εισιτηρίων ...

Η εταιρεία των οδικών συγκοινωνιών  της Αθήνας (Ο.ΣΥ.), σε μια προσπάθεια ενημέρωσης του επιβατικού κοινού, ανάρτησε στην επίσημη ιστοσελίδα της, τον χάρτη με το σύνολο των εκδοτηριών μηνιαίων καρτών και εισιτηρίων στην Αττική.                                                Για περισσότερες και αναλυτικότερες πληροφορίες, επισκεφτείτε την επίσημη ιστοσελίδα ΕΔΩ  

Eκ νέου σενάρια για «σπάσιμο» του υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών

Επανέρχεται ο κ. Βορίδης στο Μεταφορών ;
Ο ανασχηματισμός της κυβέρνησης εισέρχεται πλέον στην τελική ευθεία, καθώς αυξάνονται οι προκλήσεις, ενώ η αποτελεσματικότητα του σχήματος σε τομείς όπως είναι η διοικητική μεταρρύθμιση, η υγεία , ο εξορθολογισμός των οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης και η ώθηση της ανάπτυξης είναι κατά κοινή ομολογία χαμηλή.

Από το λιμάνι του Πειραιά στην Τσεχία με ένα τρένο!

Σε ισχυρό κρίκο της παγκόσμιας διαμετακομιστικής αλυσίδας πρόκειται να μετατραπεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μετά την υπογραφή της συμφωνίας με την Cosco για τη σιδηροδρομική μεταφορά των εμπορευμάτων της Hewlett Packard που θα καταφθάνουν μέσω θαλάσσης στο λιμάνι του Πειραιά και θα διαχειρίζεται ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ Α.Ε.), θυγατρική της Cosco.

Συμμαχία ΟΛΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ για car terminal στο λιμάνι

Από τη σύσκεψη προέκυψε το ενδιαφέρον όλων για τη διασύνδεση του εμπορικού λιμένα Πειραιώς.
Τη λειτουργία και εκμετάλλευση του νέου επιλιμένιου σιδηροδρομικού σταθμού στο car-terminal του ΟΛΠ Α.Ε., συνεξέτασαν σε σύσκεψη η οποία έγινε στα κεντρικά γραφεία του ΟΛΠ Α.Ε. οι διοικήσεις του ΟΛΠ Α.Ε. και ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. με τις σημαντικότερες εταιρίες μεταφοράς transit αυτοκινήτων.

Με τη σύνδεση του Ικονίου ο όγκος των εμπορευμάτων θα φτάσει 1,7 εκατ. κοντέινερ

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δραστηριοποιείται πλέον στις εμπορευματικές μεταφορές, από το λιμάνι του Πειραιά, μέσω της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θριάσιο-Ικόνιο μήκους 17 χλμ. που βρίσκεται σε λειτουργία και πάνω στην οποία θα μεταφέρονται τα εμπορεύματα από το Ικόνιο στο Θριάσιο, ενώ στη συνέχεια θα κατευθύνονται μέσω της σιδηροδρομικής σύνδεσης στην Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη.
Αρχικός στόχος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι να δρομολογήσει δύο εμπορευματικές αμαξοστοιχίες την εβδομάδα μεταφέροντας αρχικά προϊόντα της Hewlett Packard με προοπτική να αυξηθούν σε πέντε εμπορικά τρένα για την πολυεθνική εταιρεία.

Το καλοκαίρι η δημοπράτηση για την ανάπλαση Πανεπιστημίου και επέκταση του Τραμ

Προχωρούν ταχέως οι μελέτες

Η Αττικό Μετρό εξέδωσε ανακοίνωση που διευκρινίζει ουσιαστικά τον ρόλο της στο μεγάλο σχέδιο ανάπλασης της Πανεπιστημίου, της πλατείας Ομόνοιας και επέκτασης του Τραμ από το Σύνταγμα στην Πατησίων (στην Πλατεία Αιγύπτου).
Το ενδιαφέρον νέο από την ανακοίνωση είναι η προαναγγελία του διαγωνισμού για την κατασκευή του έργου το ερχόμενο καλοκαίρι που θα περιλαμβάνει όλα τα παραπάνω έργα. Η ανακοίνωση λέει τα παρακάτω:

Κλειστός όλο το Σαββατοκύριακο ο σταθμός ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ

Εκτός λειτουργίας θα παραμείνουν οι σταθμοί του μετρό Άγιος Αντώνιος και Άγιος Δημητριος Σάββατο και Κυριακή
Κλειστός θα παραμείνει σήμερα και την Κυριακή ο σταθμός του μετρό Άγιος Αντώνιος, λόγω πραγματοποίησης δοκιμών για τον έλεγχο του συστήματος σηματοδότησης, ενόψει της λειτουργίας των σταθμών Περιστέρι και Ανθούπολη.