Σε λειτουργία θα τεθεί, επιτέλους, αύριο σε άκρως εορταστικό πνεύμα η εμπορευματική σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέσει την περιοχή του Θριασίου με το λιμάνι του Πειραιά στο Ικόνιο.
Τετάρτη 27 Φεβρουαρίου 2013
Μετρό Θεσσαλονίκης: Επίσκεψη Τσίπρα στο εργοτάξιο της Βενιζέλου
Η πρώτη επίσκεψη του αρχηγού της Αξιωματικής ΑντιπολίτευσηςΟι εργαζόμενοι στο μετρό, οι οποίοι ξεκινούν από την Πέμπτη επαναλαμβανόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις, ενημέρωσαν τον κ. Τσίπρα ότι η εταιρεία θα προβεί σε 400 απολύσεις, υποστηρίζοντας ότι, ενδεχομένως, να υποκρύπτεται σχέδιο επαναπρόσληψής τους, αργότερα, με κατώτερες αποδοχές.
Τρίτη 26 Φεβρουαρίου 2013
Σε λειτουργία θα τεθεί, επιτέλους, τις επόμενες μέρες η εμπορευματική σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέσει την περιοχή του Θριασίου με το λιμάνι του Πειραιά στο Ικόνιο.
Τα έργα στην γραμμή ολοκληρώθηκαν μετά από σχεδόν 13 χρόνια που χρειάστηκαν για την κατασκευή της, ενώ επιλύθηκε και το θέμα που είχε δημιουργηθεί το τελευταίο διάστημα με την έλλειψη αδρανών υλικών (σκύρα).
Η νέα γραμμή, που αναμένεται να συνεισφέρει τα μέγιστα στην τόνωση των συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών στη χώρα μας θα εγκαινιαστεί σύντομα, πληροφορίες κάνουν λόγω για μεθαύριο Πέμπτη, προκειμένου να ξεκινήσει η λειτουργία της.
Πρόκειται για ένα έργο κρίσιμης σημασίας και για την πολυδιαφημιζόμενη συνεργασία ΤΡΑΙΝΟΣΕ – COSCO – HP, καθώς η έλλειψη σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμανιού δεν επέτρεπε την πλήρη ανάπτυξη του σχεδιασμού.
Μετρό Θεσσαλονίκης: Δημοπρατούνται οι μελέτες για την επέκταση προς Ευκαρπία
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να υπάρξει στη χωροθέτηση των σταθμών, γιατί είναι βέβαιο, ότι ο κλάδος προς Σταυρούπολη θα συναντήσει τα δυτικά νεκροταφεία της Θεσσαλονίκης
Ενόσω η δημόσια συζήτηση για το Μετρό Θεσσαλονίκης παραμένει επικεντρωμένη στο σταθμό «Βενιζέλου» και στο τι τελικώς θα γίνει με τις βυζαντινές αρχαιότητες που αποκαλύφθηκαν στο εργοτάξιο, το έργο ετοιμάζεται να κάνει τα επόμενα βήματά του προς τα δυτικά του πολεοδομικού συγκροτήματος.
Μετρό Αθήνας: 7 νέοι σταθμοί μέχρι τον Σεπτέμβριο αλλάζουν τις μετακινήσεις στην πόλη
Μεγάλες αλλαγές έρχονται με την λειτουργία των νέων σταθμών
Πλησιάζει ο καιρός που θα δούμε μετά από 2 ½ χρόνια νέους σταθμούς Μετρό και νέες διαδρομές. Η αρχή θα γίνει στο τέλος Μαρτίου (ή μέσα στον Απρίλιο) με την επέκταση της γραμμής 2 από τον Άγιο Αντώνιο στην Ανθούπολη με τους σταθμούς ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ, ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ.
Πλησιάζει ο καιρός που θα δούμε μετά από 2 ½ χρόνια νέους σταθμούς Μετρό και νέες διαδρομές. Η αρχή θα γίνει στο τέλος Μαρτίου (ή μέσα στον Απρίλιο) με την επέκταση της γραμμής 2 από τον Άγιο Αντώνιο στην Ανθούπολη με τους σταθμούς ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ, ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ.
Δευτέρα 25 Φεβρουαρίου 2013
Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Τον Σεπτέμβρη ξεκινά ο "Ιταλός" Μετροπόντικας
Το μοναδικό έργο Μετρό της Αθήνας τα καταφέρνει μέχρι σήμερα
Παρασκευή 22 Φεβρουαρίου 2013
ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ : τέλος το πάρτι στους μισθούς.
Ήρθε η ώρα για το “νοικοκύρεμα” που λένε οι ΠΑΣΟΚτζήδες στις αστικές συγκοινωνές, μετα το εργασιακό και το το συνταξιοδοτικό. Το πάρτυ που γινόταν με τα διάφορα επιδόματα “της πλάκας” λαμβάνει τέλος. Σύμφωνα με όσα ανακοινώθηκαν στον Τύπο (εφημ. ΤΑ ΝΕΑ 20-11-2010, σ.25) ο μέσος εργαζόμενος λάμβανε τις εξής μεικτές αμοιβές με υπερωρίες κατ΄ έτος : στο τρένο (ΗΣΑΠ) 72.000 ΕΥΡΏ (!!!), στα λεωφορέια και στα τρόλλευ (ΕΘΕΛ και ΗΛΠΑΠ) 43.000 ευρώ, στο ΜΕΤΡΟ 40.000 ευρώ και στο ΤΡΑΜ 34.000 ευρώ. Αυτοί οι μισθοί θεωρήθηκαν υπερβολικοί κυρίως λόγω των υπερωρειών και των παρόλογων επιδομάτων. Τι εννοώ; Διαβάστε και θα φρίξετε για τα επιδόματα που κόβονται:α) επίδομα ΕΓΚΑΙΡΗΣ ΠΡΟΣΛΕΥΕΣΗΣ στη δουλειά (επείδη πήγαινε στην ώρα του ο μπυροκοιλιάς οδηγός κι εμείς του χρωστάγμαε και χάρη!)
β) επίδομα γάλακτος (τους πληρώναμε για να αγοράζουν και το γαλατάκι τους!)
γ) “κερατο-επίδομα” (επιβράβευση στους οδηγούς τρόλλευ επείδη έβαζαν στη θέση τους τις κεραίες, όταν από κακό χειρισμό του κάθε οδηγού οι κεραίες του τρόλευ έβγαιναν από τη θέση τους!)
δ) επίδομα παράδοσης – παραλαβής λεωφορείου (επειδή ο κάθε οδηγός παραλάμβανε το όχημα στο δρόμο – και πολλές φορές στο σημείο που τον συνέφερε, κοντά στο σπίτι του, το είχα δει σας λέω με τα μάτια μου αυτό – και δεν ήταν αναγκασμένος να πάει στο ααξοστάσιο !)
ε) επίδομα διαχειριστικών λαθών σε όσους ασχολούνταν με χρήματα (επείδη έκανε σωστά τη δουλειά τους, χωρίς λάθος, τον επιβραβεύαμε οι άλλοι με επίδομα)
στ) χιλιομετρικό επίδομα (επειδή έκανες τόσα χιλιόμετρα στη βάρδεια του, πάρε κι ένα ακόμα δωράκι)
ζ) επίδομα ψωμοτύρι (πάρε υπάλληλε στο ΤΡΕΝΟ και τα λεφτά για να μασουλάς λίγο ψωμοτύρι στι βάρδια σου για τις καούρες στο στομάχι !!!)
Είναι να σου έρχεται τρέλα !!! Από δω και στο εξής όμως ο τελικός μισθός των εργαζομένων στις συγκοινωνίες θα περιλαμβάνει (δίκαια νομίζω) μόνο: α) βασικές αποδοχές, β) χρονοεπίδομα ωρίμανσης ανάλογα με τα πόσα ετή εργάζεται κάποιος, γ) οικογενειακό επίδομα, δ) επίδομα θέσης π.χ. για διευθυντές, ε) επίδομα για πτυχίο.
Είναι να σου έρχεται τρέλα !!! Από δω και στο εξής όμως ο τελικός μισθός των εργαζομένων στις συγκοινωνίες θα περιλαμβάνει (δίκαια νομίζω) μόνο: α) βασικές αποδοχές, β) χρονοεπίδομα ωρίμανσης ανάλογα με τα πόσα ετή εργάζεται κάποιος, γ) οικογενειακό επίδομα, δ) επίδομα θέσης π.χ. για διευθυντές, ε) επίδομα για πτυχίο.
Επίσης κόβονται οι κάθε είδους πλαστές υπερωρίες και οι καινούργιες δεν θα υπερβαίνουν το 8% του συνόλου των αποδοχών του υπαλλήλου και πιο σπάνια για ειδικές κατηγορίες όπως οι τεχνικοί το 10%
Όποιος έχει τα κότσια από εσάς να παραιτηθεί. Και ας πάει στον ιδιωτικό τομέα για να δει πόσα απήδια έχει ο σάκκος, κύριοι βολεψάκηδες!!! Αυατά και με τις τις υγίες σας κύριοι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες.
Καλά φάγατε, καλά ήπιατε τόσα χρόνια με ΠΑΣΟΚ και ΝΔ, τώρα τα κεφάλια μέσα. Αν δεν σας αρέσει… ΚΑΛΟ ΔΡΌΜΟ, για να μπει και κανένας άλλος στο Δημόσιο που έχει όρεξη για δουλειά.
Προαναγγελία αυξήσεων στα εισιτήρια των συγκοινωνιών
Ο υπουργός Ανάπτυξης, Κωστής Χατζηδάκης, ανέφερε πως «εντός του πρώτου εξαμήνου του 2013 θα επανεξετασθούν στοιχεία της ισχύουσας τιμολογιακής πολιτικής στο αστικό δίκτυο».
«Η επανεξέταση θα γίνει λαμβάνοντας υπόψη, αφενός τη δημοσιονομική κατάσταση της χώρας και αφετέρου την ανάγκη οι συγκοινωνιακοί φορείς να λειτουργούν πλέον υπό τον όρο της βιωσιμότητας, η οποία αποτελεί τη μόνη αναγκαία και ικανή συνθήκη για την παροχή ποιοτικών υπηρεσιών προς τους πολίτες», ανέφερε ο Κωστής Χατζηδάκης σε έγγραφό του που διαβιβάστηκε στη Βουλή.
«Η επανεξέταση θα γίνει λαμβάνοντας υπόψη, αφενός τη δημοσιονομική κατάσταση της χώρας και αφετέρου την ανάγκη οι συγκοινωνιακοί φορείς να λειτουργούν πλέον υπό τον όρο της βιωσιμότητας, η οποία αποτελεί τη μόνη αναγκαία και ικανή συνθήκη για την παροχή ποιοτικών υπηρεσιών προς τους πολίτες», ανέφερε ο Κωστής Χατζηδάκης σε έγγραφό του που διαβιβάστηκε στη Βουλή.
"VIDEO" Μετ 'εμποδίων η κυκλοφορία στις συγκοινωνίες!
Η νεροποντή που έπληξε την Αττική προκάλεσε σοβαρά προβλήματα και στην κυκλοφορία των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Όπως έγινε γνωστό λίγο πριν τις 10 το πρωί, Δέντρο έπεσε στις Γραμμές ΤΟΥ ηλεκτρικού κοντά ΣΤΟ σταθμό «Θησείο» με αποτέλεσμα τα δρομολόγια, μέχρι της αποκατάστασης στη βλάβη, να διεξάγονται Πειραιάς-Ταύρος και Ομόνοια-Κηφισιά. Κλειστό είναι το τμήμα Ταύρος-Ομόνοια. Αυτή την ώρα σπεύδουν εργαζόμενοι προκειμένου να απομακρύνουν το δέντρο από το σημείο. Κλειστός ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ο Σταθμός ΤΟΥ Μετρό Μέγαρο Μουσικής ΣΤΟ λόγω ισχυρής νεροποντής Της, ενώ έχει διακοπεί Η. κυκλοφορία ΤΟΥ ΤΡΑΜ.
Προαναγγελία αυξήσεων στα εισιτήρια των συγκοινωνιών
Ο υπουργός Ανάπτυξης, Κωστής Χατζηδάκης, ανέφερε πως «εντός του πρώτου εξαμήνου του 2013 θα επανεξετασθούν στοιχεία της ισχύουσας τιμολογιακής πολιτικής στο αστικό δίκτυο».
«Η επανεξέταση θα γίνει λαμβάνοντας υπόψη, αφενός τη δημοσιονομική κατάσταση της χώρας και αφετέρου την ανάγκη οι συγκοινωνιακοί φορείς να λειτουργούν πλέον υπό τον όρο της βιωσιμότητας, η οποία αποτελεί τη μόνη αναγκαία και ικανή συνθήκη για την παροχή ποιοτικών υπηρεσιών προς τους πολίτες», ανέφερε ο Κωστής Χατζηδάκης σε έγγραφό του που διαβιβάστηκε στη Βουλή.
«Η επανεξέταση θα γίνει λαμβάνοντας υπόψη, αφενός τη δημοσιονομική κατάσταση της χώρας και αφετέρου την ανάγκη οι συγκοινωνιακοί φορείς να λειτουργούν πλέον υπό τον όρο της βιωσιμότητας, η οποία αποτελεί τη μόνη αναγκαία και ικανή συνθήκη για την παροχή ποιοτικών υπηρεσιών προς τους πολίτες», ανέφερε ο Κωστής Χατζηδάκης σε έγγραφό του που διαβιβάστηκε στη Βουλή.
Μετρό Θεσσαλονίκης: δείτε τα αρχαία στο σταθμό Βενιζέλου από τη Web TV του voria.gr
Η Voria.gr σας ξεναγεί στα βυζαντινά ευρήματα που έφερε στο φως η αρχαιολογική σκαπάνη στον σταθμό Βενιζέλου, του μετρό της Θεσσαλονίκης.
Οι συγκεκριμένες αρχαιότητες έχουν αποτελέσει, το τελευταίο διάστημα, αιτία αντιπαράθεσης στην πόλη, με διακύβευμα τη μεταφορά ή τη διατήρησή τους στο σημείο που έχουν εντοπιστεί.
Οι συγκεκριμένες αρχαιότητες έχουν αποτελέσει, το τελευταίο διάστημα, αιτία αντιπαράθεσης στην πόλη, με διακύβευμα τη μεταφορά ή τη διατήρησή τους στο σημείο που έχουν εντοπιστεί.
Γραμμή 1 Μετρό Αθήνας: Μία από τις αρχαιότερες γραμμές Μετρό της Ευρώπης
Ο γνωστός ηλεκτρικός ή ΗΣΑΠ είναι πλέον η γραμμή 1 του Μετρό της Αθήνας08/02/2013 - 08:00
Η Γραμμή 1 του Μετρό της Αθήνας (μέχρι πρότινος ΗΣΑΠ) είναι μία από τις αρχαιότερες γραμμές Μετρό της Ευρώπης. Η λειτουργία της ξεκινά από το 1869. Συγκεκριμένα στις 27-02-1869 άνοιξε το τμήμα Πειραιάς – Θησείο χωρίς ενδιάμεσες στάσεις. Από τότε και μέχρι την δεκαετία του 1950 ο «ηλεκτρικός» δεν σταμάτησε να μεγαλώνει.
Μετρό Αθήνας: Κλείνει για 2 Σαββατοκύριακα ο σταθμός ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ
Εκτός λειτουργίας θα τεθεί και ο σταθμός «Άγιος Δημήτριος» της Γραμμής 2 τις μεταμεσονύκτιες ώρες του Σαββάτου 23/2 και του Σαββάτου 2/321/02/2013 - 14:40
Κλειστός θα παραμείνει ο σταθμός του Mετρό «Άγιος Αντώνιος» τα δύο επόμενα Σαββατοκύριακα (23-24/2 και 2-3/3), λόγω πραγματοποίησης δοκιμών για τον έλεγχο του συστήματος σηματοδότησης εν όψει της ένταξης των σταθμών «Περιστέρι» και «Ανθούπολη» στο δίκτυο της Γραμμής 2.
Πέμπτη 21 Φεβρουαρίου 2013
Ο ΔΡΟΜΟΣ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΟΥΡΑΝΟ
Υπάρχουν αρκετοί δρόμοι στον κόσμο που είναι επικίνδυνοι, άλλοι χρειάζονται περισσότερη προσοχή ή κάποιοι απλώς απαιτούν άριστη συμπεριφορά από τους οδηγούς. Αυτός, όμως, ο «δρόμος προς τον ουρανό», όπως λέγεται χαρακτηριστικά, στην επαρχία Χουνάν της Κίνας είναι ο πιο «τρομακτικός» δρόμος στον κόσμο. Και όχι άδικα.
Ανηφορίζει στο βουνό Tianmen, νότια της πόλης Zhangjiajie, φτάνοντας σε υψόμετρο 1.300 μέτρα μετά από 99 επικίνδυνες κλειστές στροφές. «Σίγουρα είναι δρόμος για όσους έχουν γερά νεύρα αλλά και καθόλου εξασθενημένη καρδιά», λένε οι περισσότεροι, ντόπιοι και τουρίστες που έχουν επιχειρήσει αυτή τη δύσκολη… ανάβαση!
Ο δρόμος ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1998 και χρειάστηκαν 8 ολόκληρα χρόνια μέχρι την ολοκλήρωσή του, ενώ οι τοπικές Αρχές φρόντισαν να προσφέρουν και μια εναλλακτική λύση σε όσους δυσκολεύονται στην… οδήγηση: Ένα τελεφερίκ αναχωρεί από την πόλη Zhangjiajie προς την κορυφή του βουνού Tianmen, προσφέροντας εκπληκτικές εικόνες φυσικής ομορφιάς.
Αν ανήκετε, λοιπόν, στην κατηγορία των τολμηρών οδηγών, η εμπειρία που θα αποκομίσετε είναι το λιγότερο μοναδική. Αν πάλι, τρομάζετε και μόνο στη θέα του εν λόγω δρόμου, ακολουθήστε τη μαγευτική διαδρομή του τελεφερίκ.
Δευτέρα 18 Φεβρουαρίου 2013
Προαστιακός: Ξανά τα δρομολόγια Λιόσια-Πειραιάς με άνοιγμα Λυκότρυπας και Π.Βασιλίσσης
Πληροφορίες για νέες υπηρεσίεςΖήτημα χρόνου είναι η επαναλειτουργία των δρομολογίων του Προαστιακού στο τμήμα Πειραιάς – Ανω Λιόσια – Πειραιάς, τα οποία διακόπηκαν πριν από ένα χρόνο λόγω τεχνικών προβλημάτων που υπήρξαν στον τροχιόδρομο.
Στο διάστημα αυτό οι επιβάτες εξυπηρετούνταν από τους συρμούς της γραμμής Πειραιάς – Αθήνα – ΣΚΑ – Χαλκίδα με σημαντική όμως ταλαιπωρία που είχε ως αποτέλεσμα να στραφούν σε άλλους τρόπους μετακίνησης.
Σύμφωνα με πληροφορίες, είναι πλέον έτοιμο το "κλειδί" στο πλέγμα του ΣΚΑ που θα δώσει τέλος στην ταλαιπωρία χιλιάδων επιβατών του Προαστιακού Αθήνας. Όμως στο συγκεκριμένο σημείο παραμένει σε εκκρεμότητα η σηματοδότηση. Μόλις ολοκληρωθεί τότε θα είναι εφικτή η επαναλειτουργία των δρομολογίων.
Το πλέον πιθανό είναι ότι η δρομολόγηση συρμών εκ νέου στο τμήμα Πειραιάς-Άνω Λιόσια θα συνοδευτεί με άνοιγμα των σταθμών στη Λυκότρυπα (Κάτω Αχαρνές) και του δεύτερου σταθμού στην περιοχή των Αγίων Αναργύρων (Πύργος Βασιλίσσης).
Αναδιάρθρωση δρομολογίων
Ο προαστιακός σιδηρόδρομος της Αθήνας, που ξεκίνησε την λειτουργία του λίγο πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 εξακολουθεί να αντιμετωπίζει «παιδικές» ασθένειες και δεν έχει συνεισφέρει τα αναμενόμενα στο σύστημα συγκοινωνιών της πρωτεύουσας.
Η αναδιάρθρωση των δρομολογίων και η καλύτερη οργάνωσή τους ώστε η λειτουργία του να γίνει περισσότερο αποδοτική είναι ένα θέμα για το οποίο όλο και πιο συχνά γίνεται συζήτηση. Η κριτική για το συγκεκριμένο μέσο αφορά κυρίως τα αραιά δρομολόγια.
Όπως υπολογίζεται τα περιθώρια βελτιώσεων είναι ιδιαίτερα μεγάλα και στις προτάσεις που κατά καιρούς κατατίθενται περιλαμβάνονται:
-Επαναφορά κομμένων πρωινών και βραδινών δρομολογίων στη γραμμή του Αεροδρομίου-Κιάτου.
-Επέκταση των εμβόλιμων δρομολογίων Ρέντη-Οινόη/Χαλκίδα στον Πειραιά.
-Τροποποίηση προγράμματος δρομολογίων της γραμμής Αεροδρομίου-Κιάτου ώστε να υπάρχει καλύτερη εναρμόνιση με τα δρομολόγια της Χαλκίδας και καλύτεροι χρόνοι αναμονής για όλες τις κατευθύνσεις.
-Τοποθέτηση στο ΣΚΑ πέραν του εκδότη εισητηρίων και υπεύθυνου για να συντονίζει τις ανταποκρίσεις και να ενημερώνει τους επιβάτες σχετικά με πιθανά προβλήματα, όπως καθυστερήσεις κ.ά.
Αλλαγές στην εμπορική πολιτική
Αναγκαίες θεωρούνται ακόμη και οι βελτιωτικές κινήσεις σε επίπεδο οικονομικής και εμπορικής πολιτικής. Μια γρήγορη ματιά στα τιμολόγια του Προαστιακού αποδεικνύει με ευκολία ότι αυτή έχει σχεδιαστεί στο πόδι με αποτέλεσμα να υπάρχουν «αδικίες», αφού σε πολλές περιπτώσεις για λιγότερα χιλιόμετρα διαδρομής το κόστος είναι υψηλότερο σε σχέση με μεγαλύτερες διαδρομές. Μεταξύ άλλων προτείνονται:
-Ορθολογική και ενιαία τιμολόγηση και των δυο γραμμών με βάση αποστάσεις και ζώνες.
-Μείωση τιμών εισιτηρίων και καρτών γραμμής αεροδρομίου-Κιάτου τουλάχιστον στα επίπεδα της γραμμής της Χαλκίδας. Το επιχείρημα που προβάλλεται είναι ότι η γραμμή του Κιάτου λόγω ηλεκτροκίνησης έχει χαμηλότερο κόστος από την πετρελαιοκίνητη γραμμή της Χαλκίδας.
-Αστικές ζώνες Μαγούλα-Κορωπί και Πειραιάς-Άγιος Στέφανος: Επέκταση της αστικής ζώνης της γραμμής Χαλκίδας εώς τον Αγιο Στέφανο στα πρότυπα των σταθμών Παλλήνης, Παιανίας-Κάντζας και Κορωπίου. Οπως επισημαίνεται χαρακτηριστικά δεν είναι λογικό τα 25 χιλιόμετρα Αθήνας-Αγίου Στεφάνου να κοστίζουν στον επιβάτη 2,5 ευρώ χωρίς μάλιστα να του δίνεται το δικαίωμα μετεπιβίβασης σε αστικό ΜΜΜ την στιγμή που για τα 35 km της γραμμής Αθήνα-Κορωπί ισχύει το αστικό ενιαίο 1,40 ευρώ, με το οποίο μπορεί να πραγματοποιήσει πολλαπλές διαδρομές με τα αστικά ΜΜΜ για διάστημα 1 ώρας και 30 λεπτών.
-Δικαίωμα μετεπιβίβασης με υπεραστικό εισιτήριο πάνω από 3 ευρώ από τη γραμμή της Χαλκίδας στην άλλη γραμμή ή σε άλλα ΜΜΜ για 1,5 ώρα, όπως ισχύει και από τη γραμμή του Κιάτου.
Πηγή: euro2day.gr
Κυριακή 17 Φεβρουαρίου 2013
Θεσσαλονίκη : 30% μείωση στις μετακινήσεις με ΙΧ
Μόλις 650.000 μετακινήσεις γίνονται καθημερινά με ΙΧ στη Θεσσαλονίκη του 2013, αριθμός ο οποίος είναι μειωμένος κατά 30% σε σχέση με το 2010. Ωστόσο, τρεις στους τέσσερις οδηγούς εξακολουθούν να μετακινούνται χωρίς συνεπιβάτη.
Την ίδια ώρα, η οικονομική κρίση έφερε... στραπάτσο στους ταξιτζήδες της Θεσσαλονίκης, οι οποίοι είδαν το μόνιμο επιβατικό κοινό τους να εξανεμίζεται! Ετσι, σε σχέση με το 2010, οι επιβάτες που χρησιμοποιούν ταξί σε καθημερινή βάση για τις μετακινήσεις τους μειώθηκαν σε ποσοστό το οποίο αγγίζει το 50%!
Τα παραπάνω επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος του Οργανισμού Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης, Γιάννης Τόσκας. Σύμφωνα με τον κ. Τόσκα, την εικόνα των μετακινήσεων συμπληρώνουν 65.000 άτομα τα οποία κυκλοφορούν σε καθημερινή βάση... οικονομικότερα και γρηγορότερα, δηλαδή με δίκυκλα. Ομως, παρά τη σημαντική μείωση στις μετακινήσεις, οι Θεσσαλονικείς εξακολουθούν να... αναστενάζουν στους δρόμους. Ετσι, κάθε οδηγός χάνει ετησίως από μία έως μιάμιση εβδομάδα εργάσιμου χρόνου στη συμφόρηση και αναζητώντας στάθμευση στους δρόμους.
Ο ΟΑΣΘ
Σύμφωνα με τον κ. Τόσκα, προκειμένου οι μαζικές μετακινήσεις να καταστούν ελκυστικές και φιλικές, χρειάζονται τολμηρές και επιχειρησιακές τομές. «Πρέπει να μειώσουμε με κάθε τρόπο την εξάρτηση από τα ΙΧ. Στόχος μας πρέπει να είναι το 80% των μετακινήσεων στο κέντρο της Θεσσαλονίκης να γίνεται με άλλα μέσα, πλην του ΙΧ. Γι' αυτό απαιτούνται ήπιες παρεμβάσεις και αναπλάσεις», υπογραμμίζει ο κ. Τόσκας.
Σύμφωνα με τον ίδιο, από αναγωγή προκύπτει ότι στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ ακυρώνονται καθημερινά περί τις 500.000 εισιτήρια. «Κατά την άποψή μου, η επιβατική κίνηση του ΟΑΣΘ αυξήθηκε, σε σχέση με το 2008, πάνω από 10%. Την ίδια ώρα, όμως, αυξήθηκε σημαντικά το ποσοστό των επιβατών που δεν ακυρώνουν εισιτήριο. Ετσι, ενώ το 2007 μόλις το 7% των επιβατών του ΟΑΣΘ δεν ακύρωνε εισιτήριο, το ποσοστό αυτό, σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία, τριπλασιάστηκε και σήμερα κινείται γύρω στο 20%!», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος του Οργανισμού Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης.
Προσθέτει ότι οι... λαθρεπιβάτες αποτελούν το σοβαρότερο λόγο ώστε η εμφανής αύξηση του αριθμού των επιβατών στον ΟΑΣΘ τα τελευταία δύο τρία χρόνια, να μην αποτυπώνεται στα ακυρωθέντα εισιτήρια.
Τα ταξί
Αναφερόμενος στα ταξί και στα γνωστά σε όλους προβλήματα που προκαλούν στην κυκλοφορία (κυρίως λόγω της στάθμευσής τους στις λεωφορειολωρίδες όπου σχηματίζουν αυτοσχέδιες πιάτσες), ο κ. Τόσκας λέει ότι πρέπει οι εμπλεκόμενοι να σταματήσουν τα λόγια και να περάσουν στα έργα. «Δεν υπάρχει άλλο περιθώριο για πολιτική. Πρέπει επιτέλους να αρχίσουν να χρησιμοποιούνται όλα τα μέτρα (πρόστιμα, δαγκάνες, γερανοί), ώστε να απελευθερωθούν οι λεωφορειολωρίδες, που σήμερα έχουν ακυρωθεί. Δεν έχει νόημα να συζητάμε για νέες λεωφορειολωρίδες, όταν οι υπάρχουσες δε λειτουργούν. Δεν είναι δυνατό να γίνονται επ' αόριστον συζητήσεις επί συζητήσεων και το πρόβλημα όχι μόνο να μη λύνεται, αλλά να παραμένει και να γιγαντώνεται», υπογραμμίζει ο κ. Τόσκας.
Τι πρέπει να γίνει; Οπως λέει, τα ταξί πρέπει να πάνε σε δρόμους και χώρους όπου δε θα ενοχλούν, όπως συμβαίνει στο εξωτερικό. «Σε καμία ευρωπαϊκή πόλη δε βλέπεις ουρές ταξί να εμποδίζουν την κυκλοφορία, κυρίως μάλιστα των λεωφορείων. Το αυτονόητο λοιπόν πρέπει να γίνει και στη Θεσσαλονίκη», καταλήγει ο συγκοινωνιολόγος του Οργανισμού Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης.
Παρασκευή 15 Φεβρουαρίου 2013
Νέες αυξήσεις εισιτηρίων λόγω… απεργιών!
Ανοικτό είναι πλέον το ενδεχόμενο νέων αυξήσεων (έως και 25%) στα εισιτήρια των μέσων μαζικής μεταφοράς καθώς οι συνεχόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις έχουν δημιουργήσει «τρύπα» 10 εκ. ευρώ στα έσοδα.Ο φαύλος κύκλος της ύφεσης στην ελληνική κοινωνία να συνεχίζεται με αμείωτους ρυθμούς και η πιο πρόσφατη απόδειξη πως ουσιαστικά τίποτα δεν μπορεί να λειτουργήσει… όπως θα έπρεπε στην χώρα μας προέρχεται από το ρεπορτάζ των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Συγκεκριμένα, παρά το γεγονός ότι η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών, «κατάφερε» να μην προβεί σε αυξήσεις στο κόστος των εισιτηρίων των ΜΜΜ στις αρχές του έτους, κάτι τέτοιο δεν είναι καθόλου απίθανο να συμβεί από το φθινόπωρο.
Αυτό θα συμβεί καθώς οι εταιρείες αστικών συγκοινωνιών εμφάνισαν μια «μαύρη τρύπα» 10 εκ. ευρώ περίπου μέσα στον Ιανουάριο, εξαιτίας των απεργιακών κινητοποιήσεων των εργαζόμενων σε αυτές.
Προκειμένου λοιπόν η κυβέρνηση να παραμείνει πιστή στις δεσμεύσεις της στους εκπροσώπους της τρόικας για μείωση των διαφυγόντων εσόδων λόγω φαινομένων όπως η λαθρεπιβίβαση, δεν αποκλείεται μέσα στο φθινόπωρο να προβούν σε νέες αυξήσεις (έως και κατά 25%) στα εισιτήρια δεδομένου ότι, το Μετρό, το Τραμ, ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, έχουν σημαντικά μειωμένα έσοδα από τις αρχές του έτους.
Παράλληλα, η ρύθμιση για αποζημίωση των κατόχων καρτών απεριορίστων διαδρομών στα μέσα σταθερής τροχιάς λόγω των απεργιών του Ιανουαρίου, αναμένεται να μετακυλίσει τις επιπτώσεις στα έσοδα του Μαρτίου. Πληροφοριακά αξίζει να αναφέρουμε πως το αντίτιμο για κάθε ημέρα υπολογίζεται στο 1,5 ευρώ περίπου.
ΠΗΓΗ
.
Πέμπτη 14 Φεβρουαρίου 2013
Ποινική δίωξη για παράνομες προσλήψεις σε θυγατρική της Αττικό Μετρό
Σύμφωνα με την έκθεση του Γενικού Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης που δόθηκε, τότε στη δημοσιότητα και η οποία αποτέλεσε και τη «βάση» της εισαγγελικής έρευνας, έγιναν δεκάδες προσλήψεις στην εν λόγω εταιρεία χωρίς διαφανή κριτήρια. Συγκεκριμένα, προσελήφθη μουσικός ως οδηγός συρμών, απόφοιτος Νοσηλευτικής ως τεχνίτης συντήρησης, απόφοιτος ΙΕΚ Ασφαλιστικών Εργασιών στις δημόσιες σχέσεις, κ.ά.
Ακόμη, από τον έλεγχο που έγινε στην θυγατρική της Αττικό Μετρό διαπιστώθηκε πως:
Δεν τηρούνταν συστηματικά και πλήρη πρακτικά συνεντεύξεων
Δεν υπήρχε κάποια θεσμοθετημένη διαδικασία για την εξέταση των υποψηφίων
Δεν υπήρχαν βιογραφικά για όλους τους προσληφθέντες
Δεν αναφέρεται συγκεκριμένη θέση εργασίας των προσλαμβανομένων.
Όσο για τα προσόντα και την προϋπηρεσία με τα οποία προσελήφθησαν η έκθεση είναι αποκαλυπτική:
Ο ΑΜ, μουσικός με μοναδική εργασιακή εμπειρία σε ορχήστρα μουσικών εκδηλώσεων και στην ομάδα συναυλιών του Θ. Πολυκανδριώτη, προσελήφθη ως οδηγός συρμών.
Ο ΚΜ με εργασιακή εμπειρία σε τοποθέτηση τεντών, συσκευασία CD, άνεργος από το 2007 (σύμφωνα με σημειώσεις επί του βιογραφικού) προσελήφθη ως υπεύθυνος σταθμών.
Η ΑΣ με εμπειρία 13 ετών ως dealer σε καζίνο προσελήφθη ως οδηγός συρμών.
Πρόσληψη αποφοίτου ΤΕΛ, 26 ετών, με επάγγελμα οικοδόμος-πλακάς, ως υπεύθυνου σταθμού
Πρόσληψη κατοίκου επαρχίας, με 8χρονη εμπειρία αποκλειστικά (βάσει βιογραφικού) σε εστιατόρια, ως οδηγού ΤΡΑΜ
Πρόσληψη τελειόφοιτου ΤΕΙ Νοσηλευτικής, 20 ετών, χωρίς καμία σχετική επαγγελματική προϋπηρεσία, ως τεχνίτη συντήρησης.
Αντίθετα, τέθηκε από την εισαγγελία στο αρχείο το σκέλος εκείνο της δικογραφίας που αφορά προσλήψεις στην εν λόγω εταιρεία το χρονικό διάστημα μέχρι το 2007.
Πλέον, η δικογραφία ανατέθηκε σε ανακριτή αρμόδιο για υποθέσεις διαφθοράς
Τετάρτη 13 Φεβρουαρίου 2013
Τρίτη 12 Φεβρουαρίου 2013
Δευτέρα 11 Φεβρουαρίου 2013
Οργιάζουν οι φήμες για "κόψιμο" των Σιδηροδρομικών έργων στο τμήμα Ροδοδάφνη-Πάτρα
Δραματικές εξελίξεις και στον σιδηρόδρομο της Δυτικής Ελλάδος
Παρασκευή 8 Φεβρουαρίου 2013
Πέμπτη 7 Φεβρουαρίου 2013
Συγκοινωνίες: Οικονομικά ισοδύναμα βλέπει το ΓΛΚ
Της Μάρως Τσαντήλα
Ξεκάθαρη απάντηση, στην οποία σημειώνει ότι είναι δυνατή η σύναψη Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας (ΣΣΕ) Ότι ΚΑΙ ΟΙ υφιστάμενες συμβάσεις ΔΕΝ καταργούνται ΣΤΟ μέρος Που ρυθμίζουν Θέματα πέραν Των μισθολογικών, δίνει με έγγραφό του προς την διοίκηση της εταιρείας Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ) το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους (ΓΛΚ), στο οποίο είχε προσφύγει η διοίκηση της εταιρείας για το ζήτημα της εφαρμογής του ενιαίου μισθολογίου.
ΣΤΗΝ απάντηση ΤΟΥ ΓΛΚ αναφέρεται ρητά Ότι Η. γνωστη Ημερομηνία υπολογισμού Των Νέων περικοπών στους μισθούς ΕΙΝΑΙ Η. 31.12.2012, ενώ σημειώνεται ότι η ένταξη του προσωπικού της εταιρείας στις μισθολογικές και βαθμολογικές ρυθμίσεις του νόμου 4024/2011 δεν συνεπάγεται κατάργηση του εργατικού δικαίου στο σύνολό του για το εν λόγω προσωπικό.
Η απάντηση αυτή πρακτικά σημαίνει ότι στο πλαίσιο του διαλόγου, που έχουν ξεκινήσει οι εργαζόμενοι στα μέσα μαζικής μεταφοράς και τον σιδηρόδρομο με τις διοικήσεις των εταιρειών, υπάρχει περιθώριο να δοθούν στους εργαζόμενους οικονομικά ισοδύναμα , που θα αντισταθμίσουν μέρος των απωλειών. Αυτά, όμως, σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να αφορούν μισθούς, αφού δεν υπάρχει καμία δυνατότητα υπέρβασης των κλιμακίων του ενιαίου μισθολογίου.
Ανάμεσα στις παροχές που έχουν βάλει στο τραπέζι του διαλόγου οι εργαζόμενοι είναι: βοήθημα βρεφονηπιακού σταθμού, εξαγορά στρατιωτικής θητείας για τους άνδρες εργαζομένους ή έξοδα κίνησης για τις νυχτερινές ώρες.
Ωστόσο ΑΠΌ ΤΗΝ πλευρά Των διοικήσεων σημειώνεται Ότι περιθώρια ελιγμών ΤΑ ΕΙΝΑΙ εξαιρετικά περιορισμένα παρότι αναγνωρίζεται Ότι Η. εφαρμογή ενιαίου μισθολογίου ΤΟΥ πλήττει βαριά τους εργαζόμενους.
ΟΙ εργαζόμενοι ΣΤΟΝ ΟΣΕ ΚΑΙ ΤΟΝ Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο έχουν μεσοσταθμική μείωση Των μισθών τους κατά 25%, οι εργαζόμενοι στο Μετρό λαμβάνουν πλέον αμοιβές μειωμένες κατά 17% σε σχέση με αυτές που εισέπρατταν στο τέλος του προηγούμενου χρόνου, ενώ μεσοσταθμική μείωση 10% έχουν οι εργαζόμενοι στο Τραμ, οι οποίοι ήταν οι χαμηλότερα αμειβόμενοι από τις συγκεκριμένες κατηγορίες.
ΤΟΝ Μάρτιο Η. αποζημίωση ΓΙΑ τους κατόχους κάρτας
Εν τω ΜΕΤΑΞΥ ΑΠΌ ΤΟ κόστος ΤΟΥ κουπονιού Της κάρτας απεριορίστων διαδρομών ΓΙΑ ΤΟΝ Μάρτιο ΘΑ αφαιρεθεί Η. αποζημίωση ΓΙΑ τις Μέρες ΤΟΥ Ιανουαρίου Που ΤΑ ΜΕΣΑ Μαζικής Μεταφοράς ΔΕΝ κυκλοφορούσαν λόγω απεργιών Των.
Ωστόσο εκείνο που μένει να διευκρινιστεί είναι αν η αποζημίωση, για την οποία έχει δεσμευθεί η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών, θα δοθεί μόνο για τις μέρες κατά τις οποίες τα ΜΜΜ ήταν πλήρως ακινητοποιημένα , δηλαδή για τις μέρες που δεν κυκλοφορούσε κανένα μέσο ή για το 8ήμερο των κινητοποιήσεων του μετρό, διάστημα κατά το οποίο οι επιβάτες ήρθαν αντιμέτωποι με πολύ μεγάλη ταλαιπωρία .
ΣΕ Ότι αφορά ΤΟ Της ποσό αποζημίωσης πληροφορίες αναφέρουν Ότι ΘΑ ΕΙΝΑΙ Της τάξης ΤΟΥ 1,5 ευρώ για κάθε μέρα απεργίας ΜΜΜ . Δηλαδή η αποζημίωση θα είναι της τάξης των 12 ευρώ για τις οκτώ μέρες που το μετρό παρέμεινε ακινητοποιημένο.
Πάντως πολυήμερες κινητοποιήσεις ΟΙ ΤΟΥ ΜΗΝΑ προηγούμενου σίγουρα επηρέασαν ΤΟ επιβατικό Κοινό Που επιλέγει κάρτες απεριορίστων διαδρομών καθώς πολλοί αυτοί ΗΤΑΝ ΤΟ Που ξανασκέφτηκαν πριν αγοράσουν ΚΑΡΤΑ ΓΙΑ ΤΟΝ Φεβρουάριο .
θετικη ανταπόκριση ΣΤΑ εισητήρια έκπτωση ΜΕ
ΤΗΝ ίδια ώρα ιδιαίτερα θετικη ανταπόκριση είχαν ΑΠΌ ΤΟ επιβατικό Κοινό ΤΑ Νέα εκπτωτικά εισητήρια ΤΟΥ ΟΑΣΑ Που τέθηκαν Στη ΔΙΑΘΕΣΗ ΤΟΥ επιβατικού κοινού ΑΠΌ τις Αρχές ΤΟΥ Ιανουαρίου.
Η ζήτηση των εισιτηρίων που προσφέρονται με έκπτωση 9%, καθώς στα 10 εισιτήρια δίνεται και ένα δώρο, είναι σημαντική καταγράφοντας την ανάγκη του επιβατικού κοινού για φθηνότερες μετακινήσεις.
Από τα στοιχεία που συνελέγησαν το πρώτο 10ημέρο του Ιανουαρίου, δηλαδή πριν αρχίσει η μεγάλη αναταραχή στις συγκοινωνίες λόγων των απεργιών, καταγράφηκε ακόμη διπλασιασμός Των ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ Πωλήσεων ενιαίο εισιτήριο του 1,40 Ευρώ ενώ ακόμη μεγαλύτερη αύξηση ΗΤΑΝ Η. στις πωλήσεις ΤΟΥ μισού εισιτηρίου Των 0,70 λεπτών.
ΤΑ εκπτωτικά εισητήρια
Τό εισητήρια Κίτρινο Χρώμα ΜΕ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ολα Μαζικής Μεταφοράς ΓΙΑ απεριόριστες Διαδρομές ΣΕ χρονική διάρκεια 90 λεπτών. Το πακέτο των 11 κοστίζει 14,00 ευρώ αντί για 15,40 ευρώ και ο επιβάτης κερδίζει 1,40 ευρώ.
Το πράσινο είναι το εισιτήριο για μια απλή διαδρομή με Τραμ, λεωφορείο ή Τρόλεϊ. Το πακέτο κοστίζει 12 ευρώ αντί για 13,20 Ευρώ ΚΑΙ εδώ ο επιβάτης έχει όφελος ένα εισιτήριο με κέρδος 1,20 ευρώ.
Τό γαλάζιο ΕΙΝΑΙ ΤΟ εισιτήριο Που σπάει ολα ΤΑ Ρεκόρ Πωλήσεων καθώς Η. Συσκευασία αποτελείται ΑΠΌ 11 εισιτήρια των 0,70 ευρώ , είναι το μισό ενιαίο εισιτήριο απεριορίστων διαδρομών μέσα σε 90 λεπτά για συνταξιούχους, φοιτητές και μαθητές.
Τό συγκεκριμένο Πακέτο κοστίζει 7 Ευρώ ΑΝΤΙ ΓΙΑ 7,70 ευρώ.
Τέλος, με τα εισιτήρια με ροζ χρώματος ο επιβάτης μπορεί να πραγματοποιήσει μια απλή διαδρομή με τραμ, λεωφορείο ή τρόλεϊ, το πακέτο κοστίζει 6 ευρώ από 6, 60 Ευρώ ΚΑΙ ο επιβάτης έχει όφελος 0,60 ευρώ.
ΟΙ εργαζόμενοι ΣΤΟΝ ΟΣΕ ΚΑΙ ΤΟΝ Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο έχουν μεσοσταθμική μείωση Των μισθών τους κατά 25%, οι εργαζόμενοι στο Μετρό λαμβάνουν πλέον αμοιβές μειωμένες κατά 17% σε σχέση με αυτές που εισέπρατταν στο τέλος του προηγούμενου χρόνου, ενώ μεσοσταθμική μείωση 10% έχουν οι εργαζόμενοι στο Τραμ, οι οποίοι ήταν οι χαμηλότερα αμειβόμενοι από τις συγκεκριμένες κατηγορίες.
ΤΟΝ Μάρτιο Η. αποζημίωση ΓΙΑ τους κατόχους κάρτας
Εν τω ΜΕΤΑΞΥ ΑΠΌ ΤΟ κόστος ΤΟΥ κουπονιού Της κάρτας απεριορίστων διαδρομών ΓΙΑ ΤΟΝ Μάρτιο ΘΑ αφαιρεθεί Η. αποζημίωση ΓΙΑ τις Μέρες ΤΟΥ Ιανουαρίου Που ΤΑ ΜΕΣΑ Μαζικής Μεταφοράς ΔΕΝ κυκλοφορούσαν λόγω απεργιών Των.
Ωστόσο εκείνο που μένει να διευκρινιστεί είναι αν η αποζημίωση, για την οποία έχει δεσμευθεί η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών, θα δοθεί μόνο για τις μέρες κατά τις οποίες τα ΜΜΜ ήταν πλήρως ακινητοποιημένα , δηλαδή για τις μέρες που δεν κυκλοφορούσε κανένα μέσο ή για το 8ήμερο των κινητοποιήσεων του μετρό, διάστημα κατά το οποίο οι επιβάτες ήρθαν αντιμέτωποι με πολύ μεγάλη ταλαιπωρία .
ΣΕ Ότι αφορά ΤΟ Της ποσό αποζημίωσης πληροφορίες αναφέρουν Ότι ΘΑ ΕΙΝΑΙ Της τάξης ΤΟΥ 1,5 ευρώ για κάθε μέρα απεργίας ΜΜΜ . Δηλαδή η αποζημίωση θα είναι της τάξης των 12 ευρώ για τις οκτώ μέρες που το μετρό παρέμεινε ακινητοποιημένο.
Πάντως πολυήμερες κινητοποιήσεις ΟΙ ΤΟΥ ΜΗΝΑ προηγούμενου σίγουρα επηρέασαν ΤΟ επιβατικό Κοινό Που επιλέγει κάρτες απεριορίστων διαδρομών καθώς πολλοί αυτοί ΗΤΑΝ ΤΟ Που ξανασκέφτηκαν πριν αγοράσουν ΚΑΡΤΑ ΓΙΑ ΤΟΝ Φεβρουάριο .
θετικη ανταπόκριση ΣΤΑ εισητήρια έκπτωση ΜΕ
ΤΗΝ ίδια ώρα ιδιαίτερα θετικη ανταπόκριση είχαν ΑΠΌ ΤΟ επιβατικό Κοινό ΤΑ Νέα εκπτωτικά εισητήρια ΤΟΥ ΟΑΣΑ Που τέθηκαν Στη ΔΙΑΘΕΣΗ ΤΟΥ επιβατικού κοινού ΑΠΌ τις Αρχές ΤΟΥ Ιανουαρίου.
Η ζήτηση των εισιτηρίων που προσφέρονται με έκπτωση 9%, καθώς στα 10 εισιτήρια δίνεται και ένα δώρο, είναι σημαντική καταγράφοντας την ανάγκη του επιβατικού κοινού για φθηνότερες μετακινήσεις.
Από τα στοιχεία που συνελέγησαν το πρώτο 10ημέρο του Ιανουαρίου, δηλαδή πριν αρχίσει η μεγάλη αναταραχή στις συγκοινωνίες λόγων των απεργιών, καταγράφηκε ακόμη διπλασιασμός Των ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ Πωλήσεων ενιαίο εισιτήριο του 1,40 Ευρώ ενώ ακόμη μεγαλύτερη αύξηση ΗΤΑΝ Η. στις πωλήσεις ΤΟΥ μισού εισιτηρίου Των 0,70 λεπτών.
ΤΑ εκπτωτικά εισητήρια
Τό εισητήρια Κίτρινο Χρώμα ΜΕ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ολα Μαζικής Μεταφοράς ΓΙΑ απεριόριστες Διαδρομές ΣΕ χρονική διάρκεια 90 λεπτών. Το πακέτο των 11 κοστίζει 14,00 ευρώ αντί για 15,40 ευρώ και ο επιβάτης κερδίζει 1,40 ευρώ.
Το πράσινο είναι το εισιτήριο για μια απλή διαδρομή με Τραμ, λεωφορείο ή Τρόλεϊ. Το πακέτο κοστίζει 12 ευρώ αντί για 13,20 Ευρώ ΚΑΙ εδώ ο επιβάτης έχει όφελος ένα εισιτήριο με κέρδος 1,20 ευρώ.
Τό γαλάζιο ΕΙΝΑΙ ΤΟ εισιτήριο Που σπάει ολα ΤΑ Ρεκόρ Πωλήσεων καθώς Η. Συσκευασία αποτελείται ΑΠΌ 11 εισιτήρια των 0,70 ευρώ , είναι το μισό ενιαίο εισιτήριο απεριορίστων διαδρομών μέσα σε 90 λεπτά για συνταξιούχους, φοιτητές και μαθητές.
Τό συγκεκριμένο Πακέτο κοστίζει 7 Ευρώ ΑΝΤΙ ΓΙΑ 7,70 ευρώ.
Τέλος, με τα εισιτήρια με ροζ χρώματος ο επιβάτης μπορεί να πραγματοποιήσει μια απλή διαδρομή με τραμ, λεωφορείο ή τρόλεϊ, το πακέτο κοστίζει 6 ευρώ από 6, 60 Ευρώ ΚΑΙ ο επιβάτης έχει όφελος 0,60 ευρώ.
Σκηνές απείρου κάλλους εκτυλίσσονται τις τελευταίες ημέρες στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ
Σκηνές απείρου κάλλους εκτυλίσσονται τις τελευταίες ημέρες στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ και συγκεκριμένα στη γραμμή 10 (Χαριλάου). Φωνές, διαμαρτυρίες κυρίως ηλικιωμένων και οι επιβάτες να μεταφέρονται από τη μια άκρη του λεωφορείου στην άλλη κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Αρκετή αναμονή για την επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών από τις στάσεις και ταμπέλες σε κάθε πόρτα του λεωφορείου «μόνο άνοδος» - «μόνο κάθοδος».
Αυτό είναι το σκηνικό που ζούνε ειδικά τις ώρες αιχμής οι επιβάτες των λεωφορείων της γραμμής 10 από την 1η Φεβρουαρίου. Ο λόγος είναι οι μόνιμοι ελεγκτές που τοποθετήθηκαν και η αλλαγή στον τρόπο επιβίβασης και αποβίβασης στα λεωφορεία. Στόχος του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης είναι να «χτυπήσει» τη λαθρεπιβίβαση, που σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, άγγιξε το 17% - 20% στο σύνολο των επιβατών.
Σύμφωνα με το σχέδιο, το οποίο θα εφαρμόζεται πιλοτικά για ένα μήνα στη συγκεκριμένη γραμμή, η επιβίβαση γίνεται μόνο από τις δυο πρώτες πόρτες ενώ η αποβίβαση από τις δυο τελευταίες. Στην πρώτη πόρτα έλεγχο εισιτηρίων, σε όσους εισέρχονται στο λεωφορείο, πραγματοποιεί ο οδηγός, ενώ στη δεύτερη ένας μόνιμος ελεγκτής. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής ζητείται από τους επιβάτες να προχωρήσουν προς το εσωτερικό του λεωφορείου, προκειμένου να ελευθερωθούν οι δυο πρώτες είσοδοι και να επιβιβαστούν άλλοι.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΟΑΣΘ Χρήστο Στεφανίδη, ήδη το σχέδιο πάει πολύ καλά. «Το λεωφορείο σε μεταφέρει στον προορισμό σου. Πρέπει να πληρώσεις εισιτήριο, όχι να το αποφεύγεις» τόνισε ο κ. Στεφανίδης. «Σε όλες τις αναπτυγμένες χώρες του κόσμου οι επιβάτες ανεβαίνουν από την μπροστινή πόρτα. Και στη Θεσσαλονίκη παλιά έτσι γινόταν» σχολίασε στη Voria.grαπαντώντας σε ερώτηση για τις διαμαρτυρίες ορισμένων επιβατών. Κάθε αλλαγή, εξάλλου, στις συνήθειες του κόσμου θέλει χρόνο για να γίνει αποδεκτή αλλά και για να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που ενδεχομένως να παρουσιαστούν στην εφαρμογή της.
Παράλληλα, σε άλλες 39 γραμμές, που έχουν πληρότητα κάτω από το 30%, το σύστημα έχει ήδη εφαρμοστεί εδώ και λίγους μήνες. Πρόκειται για μικρά λεωφορεία στα οποία ο έλεγχος γίνεται από τον οδηγό. «Η αύξηση στα έσοδα του Οργανισμού σε αυτές τις γραμμές ήταν 12 % - 15%» ανέφερε ο κ. Στεφανίδης.
Σύμφωνα με τον ίδιο, εφόσον το μέτρο αποδώσει στη γραμμή της Χαριλάου, θα επεκταθεί και σε άλλες γραμμές.
ΠΗΓΗ.
Τετάρτη 6 Φεβρουαρίου 2013
"ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ" Η απεργία κόστισε 6 εκατ. ευρώ..
«Μαύρη τρύπα» που φτάνει περίπου τα 6 εκατομμύρια ευρώ άφησαν στα ταμεία των συγκοινωνιακών εταιρειών οι πολυήμερες κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Οι απεργιακές κινητοποιήσεις των εργαζομένων στις συγκοινωνίες, που κράτησαν για μέρες στα αμαξοστάσια μετρό, ηλεκτρικό, τραμ και λεωφορεία, κόστισαν στις εταιρείες περίπου 6 εκατ. ευρώ
Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, η ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) έχασε περί τα 3 εκατομμύρια ευρώ, ενώ η ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) μετρά απώλειες, οι οποίες υπολογίζονται σε περίπου 350.000 - 400.000 ευρώ για κάθε ημέρα απεργίας.
Την ίδια στιγμή, σημαντικές οικονομικές απώλειες μετρούν και οι επιβάτες - κάτοχοι μηνιαίων καρτών απεριορίστων διαδρομών, οι οποίοι όχι μόνο δεν κατάφεραν να μετακινηθούν με τις αστικές συγκοινωνίες τις ημέρες των απεργιών, αλλά είχαν προπληρώσει και το κουπόνι χάνοντας ουσιαστικά τον μισό μήνα.
Αν και μέχρι τώρα δεν έχει υπάρξει επίσημη ανακοίνωση για τον τρόπο με τον οποίο θα αποζημιωθούν οι συγκεκριμένοι επιβάτες, η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών και ο ΟΑΣΑ προσανατολίζονται στην παροχή αναλογικής έκπτωσης στους κατόχους καρτών στο κουπόνι του Μαρτίου.
Το επικρατέστερο σενάριο που εξετάζεται είναι η παροχή έκπτωσης ύψους 1,5 ευρώ για κάθε ημέρα απεργίας δεδομένου ότι η τιμή της μηνιαίας κάρτας είναι 45 ευρώ.
Ωστόσο, αυτό ενδέχεται να ισχύσει μόνο για τις ημέρες του καθολικού συγκοινωνιακού μπλακ άουτ και όχι για τις ημέρες που λειτουργούσε το μετρό αλλά όχι τα λεωφορεία και αντίστροφα.
Η σχετική κοινή Υπουργική Απόφαση αναμένεται να υπογραφεί τις επόμενες ημέρες, όταν θα έχουν αποσαφηνιστεί και τα ακριβή σημεία που θα μπορεί να γίνεται αυτή η συναλλαγή.
Ουσιαστικά ο επιβάτης θα πηγαίνει στα συγκεκριμένα σημεία προσκομίζοντας το κουπόνι Ιανουαρίου της κάρτας του προκειμένου να προμηθευτεί με έκπτωση το κουπόνι του Μαρτίου.
Για τους επιβάτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που εξέδωσαν εισιτήρια για τις ημέρες των απεργιακών κινητοποιήσεων, η εταιρεία έχει ήδη ανακοινώσει ότι επιστρέφεται το αντίτιμο του εισιτηρίου ή εκδίδεται κουπόνι ταξιδιού, καθώς σε αυτή την περίπτωση οι μετακινήσεις ήταν εκτός αστικού ιστού. Σε ό,τι αφορά στα οικονομικά των συγκοινωνιακών εταιρειών, πάντως, «ανάσα» προκειμένου να αντισταθμιστούν οι απεργιακές? απώλειες αναμένεται να δώσουν οι δεσμίδες των έντεκα εισιτηρίων εκ των οποίων το ένα παρέχεται δωρεάν.
Στοιχεία για όλο τον Ιανουάριο θα είναι διαθέσιμα στα μέσα του μήνα, ωστόσο την πρώτη εβδομάδα του Ιανουαρίου που πρωτοκυκλοφόρησε το προϊόν οι πωλήσεις του ανήλθαν στις 300.000:
«Η κίνηση ήταν πολύ ενθαρρυντική. Οι επιβάτες αγόραζαν τις δεσμίδες ακόμα και πέντε πέντε. Ετσι, παρά το γεγονός ότι οι απώλειες από τις απεργίες άγγιξαν τα 6 εκατομμύρια ευρώ, ποσοστό τους ίσως αντισταθμιστεί με τα οφέλη του νέου προϊόντος» λένε στο «Εθνος» στελέχη του υπουργείου.
Παράλληλα συνεχίζονται οι έλεγχοι κομίστρου, ενώ και οι δύο εταιρείες ενισχύουν σταδιακά το σώμα των ελεγκτών.
Ειδικότερα στην ΟΣΥ το σώμα των εθελοντών μετρά σήμερα περίπου 300 ελεγκτές, με στόχο να φτάσει τους 500, ενώ στη ΣΤΑΣΥ ο αριθμός των ελεγκτών φτάνει τους 40-45 από τους 100 που υπολογίζεται ότι είναι απαραίτητοι και θα βρεθούν μέσω εσωτερικής μετακίνησης από τις διοικητικές υπηρεσίες.
ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ:
Διάλογος για παροχές, όχι μισθολόγιο
Ενδεχόμενες παροχές, οι οποίες, πάντως, σε καμία περίπτωση δεν θα αγγίζουν τις προβλέψεις του ενιαίου μισθολογίου, συζητούν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών με τους εργαζομένους στον απόηχο των πρόσφατων απεργιακών κινητοποιήσεων.
Στις υπό συζήτηση παροχές εντάσσονται βοηθήματα βρεφονηπιακών σταθμών, εξαγορά στρατιωτικής θητείας για τους άνδρες εργαζομένους ή έξοδα κίνησης για τις νυχτερινές ώρες, αλλά σε καμία περίπτωση δεν τίθενται υπό συζήτηση οι ρυθμίσεις του ενιαίου μισθολογίου:
«Είμαστε ανοιχτοί στον διάλογο και στα αιτήματα των εργαζομένων αλλά και προσεκτικοί ταυτόχρονα, καθώς δεν προτιθέμεθα να προβούμε στη λήψη μέτρων που θα ξηλώσουν το πουλόβερ του νόμου», λένε χαρακτηριστικά στελέχη των διοικήσεων των εταιρειών.
Υπενθυμίζεται ότι στην περίπτωση της ΟΣΥ ο διάλογος των δύο πλευρών ξεκίνησε την περασμένη εβδομάδα, ενώ τις προσεχείς ημέρες θα ξεκινήσουν οι διαπραγματεύσεις και στη ΣΤΑΣΥ.
ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ
Τώρα- Άνοιξε ο σταθμός του Μετρό στον Άγιο Δημήτριο
Τώρα- Άνοιξε ο σταθμός του Μετρό στον Άγιο Δημήτριο
Στο επιβατικό κοινό δόθηκε ξανά ο σταθμός του Μετρό στον Άγιο Δημήτριο, έπειτα από βλάβη ενώ νωρίτερα άνοιξε και ο σταθμός στη Δάφνη.
Μια τεχνική βλάβη ανάγκασε τους υπεύθυνους του Μετρό να κατεβάσουν ρολά στους δυο παραπάνω σταθμούς προκαλώντας ταλαιπωρία στο επιβατικό κοινό.
Μια τεχνική βλάβη ανάγκασε τους υπεύθυνους του Μετρό να κατεβάσουν ρολά στους δυο παραπάνω σταθμούς προκαλώντας ταλαιπωρία στο επιβατικό κοινό.
Τρίτη 5 Φεβρουαρίου 2013
Ψαλίδι λόγω κρίσης στον ΟΑΣΘ μελετά το υπουργείο Οικονομικών
Η προσπάθεια του Οργανισμού να μείνει ανέπαφος από τις γενικότερες περικοπές φαίνεται να έχει εξοργίσει στελέχη του αρμόδιου υπουργείου, το οποίο δεν αναγνωρίζει τον προϋπολογισμό του ΟΑΣΘ για το 2012 αλλά ούτε για το 2013. Έτσι οι διαφορές μεταξύ κράτους και Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών επιλύονται στα διαιτητικά δικαστήρια, όπου προσφεύγει η διοίκηση του ΟΑΣΘ, για να βεβαιώσει τις συμβατικές οφειλές.
Η πολιτεία διά στόματος του υπουργού Ανάπτυξης Κωστή Χατζηδάκη δήλωσε ότι «με βάση τις προβλέψεις του προϋπολογισμού υπάρχει μία περιοριστική πολιτική στο δημόσιο και η πολιτεία δεν μπορεί να έχει δύο μέτρα και δύο σταθμά μεταξύ ΟΑΣΘ και ΟΑΣΑ».
Η πολιτεία διά στόματος του υπουργού Ανάπτυξης Κωστή Χατζηδάκη δήλωσε ότι «με βάση τις προβλέψεις του προϋπολογισμού υπάρχει μία περιοριστική πολιτική στο δημόσιο και η πολιτεία δεν μπορεί να έχει δύο μέτρα και δύο σταθμά μεταξύ ΟΑΣΘ και ΟΑΣΑ».
Η όποια πολιτική περιορισμένης επιδότησης υπάρχει στην Αθήνα αντίστοιχη πολιτική περιορισμένης επιδότησης πρέπει να υπάρχει και στη Θεσσαλονίκη, τονίζουν στελέχη του υπουργείου, ενώ ο γ.γ. Μεταφορών Νίκος Σταθακόπουλος ανακοίνωσε ότι σε συνεννόηση με τον ΟΑΣΘ έχει οριστεί κοινή ομάδα εργασίας, η οποία θα εισηγηθεί «πώς είναι δυνατόν η νέα γεωμετρία της εξυπηρέτησης της Θεσσαλονίκης να χωρέσει μέσα σε αυτά που το υπουργείο Οικονομικών και το μνημόνιο έχουν προδιαγράψει».
«Η παλιά σύμβαση», σύμφωνα με τον κ. Σταθακόπουλο, «δεν μπορεί να προχωρήσει. Τα ύψη της επιχορήγησης που αναφέρονται στην παλιά σύμβαση είναι προφανές ότι δεν μπορούν να προχωρήσουν στις νέες συνθήκες».
«Το ζήτημα του ΟΑΣΘ χρήζει περισσότερης και εκτενέστερης ανάλυσης λόγω και του μεγάλου οικονομικού μεγέθους του», υπογράμμισε και ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Χρήστος Σταϊκούρας, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΚΚΕ στη Θεσσαλονίκη Θεοδόση Κωνσταντινίδη.
«Το ζήτημα του ΟΑΣΘ χρήζει περισσότερης και εκτενέστερης ανάλυσης λόγω και του μεγάλου οικονομικού μεγέθους του», υπογράμμισε και ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Χρήστος Σταϊκούρας, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΚΚΕ στη Θεσσαλονίκη Θεοδόση Κωνσταντινίδη.
Ο ΟΑΣΘ ωστόσο, σαν να μην αντιλαμβάνεται τα νέα οικονομικά δεδομένα, το 2012 προχώρησε σε προσλήψεις 43 εργαζομένων, το τρέχον έτος σχεδιάζει επιπλέον προσλήψεις 70 ατόμων και οι αυξήσεις μισθών που ζητά είναι της τάξης του 1,5%. Η διοίκηση του Οργανισμού δηλώνει ότι ακόμη δεν έχει ζητηθεί συμμετοχή στην επιτροπή που έχει ανακοινώσει ο κ. Σταθακόπουλος και πως δεν προτίθεται να υποχωρήσει στις νόμιμες απαιτήσεις.
Ο ΟΑΣΘ, αν και νομικό πρόσωπο ιδιωτικού δικαίου, επιχορηγείται από το κράτος, για να διατηρεί χαμηλές τις τιμές των εισιτηρίων, χωρίς να υπόκεινται ζημία οι 425 μετοχές του και οι 1.900 μικρομέτοχοι.
Ο Οργανισμός διατείνεται ότι δεν επιχορηγείται ο ίδιος αλλά οι επιβάτες, καθώς χωρίς την αντισταθμιστική οφειλή το εισιτήριο θα έφτανε στα 1,75 ευρώ, ενώ σήμερα κοστίζει 0,80 ευρώ, που είναι το χαμηλότερο στην Ευρώπη. Επίσης χαρακτηρίζει τεράστιο το έργο που παρέχει, αφού από το 2003 έως το 2005 επεκτάθηκε σε δεκαπέντε δήμους και από τον Ιανουάριο του 2011 σε επιπλέον εννέα δήμους του νομού Θεσσαλονίκης. Τα λεωφορεία αυξήθηκαν από 488 το 2001 σε 622 το 2011 και απέκτησε τέσσερα οχήματα για την εξυπηρέτηση των ΑμεΑ. Η αύξηση του έργου του είχε ως συνέπεια και την αύξηση των δαπανών.
Κυριακή 3 Φεβρουαρίου 2013
«Ψίχουλα» θα λάβουν οι κάτοχοι μηνιαίων καρτών ως αποζημίωση
«Ψίχουλα» θα λάβουν οι κάτοχοι μηνιαίων καρτών ως αποζημίωση για τις απεργίες στα μέσα μεταφοράς.
Όντως, προβλέπεται να αποζημιωθούν, αλλά μόνο για τις ημέρες των παράνομων απεργιών και μόνο για τις ημέρες που δεν κυκλοφορούσε κανένα κρατικό μέσο μαζικής μεταφοράς.
Δηλαδή, οι κάτοχοι μηνιαίων καρτών δεν αιτούνται αποζημίωσης τις ημέρες που λειτουργούσε το μετρό και όχι τα λεωφορεία και αντιστρόφως,. Αποζημίωση θα δοθεί μόνο για τις ημέρες του ολικού μπλακ άουτ. Με δεδομένο ότι η μηνιαία κάρτα ανέρχεται στα 45 ευρώ, η ημερήσια αποζημίωση εκτιμάται ότι θα κινηθεί στο 1,5 ευρώ.
Τις επόμενες ημέρες αναμένεται να υπογραφεί Κοινή Υπουργική Απόφαση, ώστε από τον Μάρτιο να τεθεί σε εφαρμογή η σχετική δυνατότητα.
Στους επιβάτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που εξέδωσαν εισιτήρια για τις ημέρες των απεργιακών κινητοποιήσεων, επιστρέφεται το αντίτιμο του εισιτηρίου ή εκδίδεται κουπόνι ταξιδιού, καθώς σε αυτή την περίπτωση οι μετακινήσεις ήταν εκτός αστικού ιστού.
Χθες, οι εργαζόμενοι στις Σταθερές Συγκοινωνίες (Μετρό, Τραμ, ΗΣΑΠ) πραγματοποίησαν πορεία, αντιδρώντας στο μέτρο της πολιτικής επιστράτευσης.
Αντιπροσωπεία συναντήθηκε με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΣΤΑΣΥ Ν. Παπαθανάση, ζητώντας την άρση της επίταξης. Σύμφωνα με πολιτικούς αναλυτές, ενόψει και των νέων κινητοποιήσεων της ΓΣΕΕ, αυτό θεωρείται δύσκολο.
Οι εργαζόμενοι στη ΣΤΑΣΥ καταγγέλλουν την «αυταρχική απόφαση της κυβέρνησης να ενεργοποιήσει το αντιδημοκρατικό μέτρο της επιστράτευσης, αντί να προσέλθει σε έναν ειλικρινή διάλογο για την υπογραφή νέας Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας και τη διασφάλιση του δημόσιου και κοινωνικού χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών».
Τις επόμενες ημέρες αναμένεται η έναρξη του διαλόγου, τόσο στις Σταθερές, όσο και στις Οδικές Συγκοινωνίες, πάντοτε «εντός των τοιχών» του ενιαίου μισθολογίου.
Φώτης Φωτεινός
Παρασκευή 1 Φεβρουαρίου 2013
O Έλληνας Οδηγός
Ο Έλληνας οδηγός ορίζεται αρχικά ως το άτομο που ενίοτε ξεκινάει να οδηγεί πριν την ενηλικίωσή του, παίρνει το δίπλωμά του γύρω στην ενηλικίωσή του επί το πλείστον με λάδωμα στην εξέταση, οδηγεί μιλώντας στο κινητό του, ή ακόμα χειρότερα γράφοντας sms και εννοείται πως στην έσχατη γεροντική του ηλικία εξακολουθεί να σπέρνει τον τρόμο στους συνανθρώπους του, αφού δε λέει να σταματήσει να κυκλοφορεί με το αυτοκίνητό του.
Δε φαντάζεστε τι… ταινία έπαιξε σε λεωφορείο της γραμμής!
Δεν πίστευαν στα μάτια τους οι επιβάτες της γραμμής λεωφορείων στο Valparaiso της Χιλής όταν είδαν στις οθόνες σκληρό πορνό.
Την πορνό ταινία τοποθέτησε στο βίντεο υπάλληλος των γραμμών κατά λάθος και πάτησε play.
Σύμφωνα με μετάφραση που έκανε δημοσιογράφος της Huffington Post από ειδησεογραφική ιστοσελίδα της Χιλής δεν υπήρχαν παιδιά μέσα στο λεωφορείο.
Ανάμεικτα ήταν τα συναισθήματα των επιβατών. Ορισμένοι θύμωσαν ενώ άλλοι διασκέδασαν το λάθος.
ΠΗΓΗΤην πορνό ταινία τοποθέτησε στο βίντεο υπάλληλος των γραμμών κατά λάθος και πάτησε play.
Σύμφωνα με μετάφραση που έκανε δημοσιογράφος της Huffington Post από ειδησεογραφική ιστοσελίδα της Χιλής δεν υπήρχαν παιδιά μέσα στο λεωφορείο.
Ανάμεικτα ήταν τα συναισθήματα των επιβατών. Ορισμένοι θύμωσαν ενώ άλλοι διασκέδασαν το λάθος.
Οργανωμένο κομματικό χάος στις αστικές συγκοινωνίες
Η κυβέρνηση Σαμαρά κέρδισε επικοινωνιακούς και πολιτικούς πόντους αντιμετωπίζοντας αποτελεσματικά την απεργία των εργαζομένων στο μετρό και γενικότερα στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας.
Ο παλαιού τύπου συνδικαλισμός, με βασικό εκπρόσωπο ένα «σκληρό» στέλεχος της ΠΑΣΚΕ που τα τελευταία χρόνια προσχώρησε στην οργάνωση της άκρας Αριστεράς ΑΝΤΑΡΣΥΑ, δεν έχει πλέον στηρίγματα στην κοινωνία.
Οι προνομιούχοι
Τι ζητούν οι εργαζόμενοι στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και στον σιδηρόδρομο
Εκείνο που επισημαίνουν σε όλους τους τόνους από την πλευρά των εργαζομένων στις μεταφορές είναι ότι δεν ζητούν εξαίρεση από το ενιαίο μισθολόγιο, καθώς, όπως επισημαίνουν συνδικαλιστές του χώρου, ένα τέτοιο αίτημα δεν μπορεί να γίνει δεκτό από την κοινωνία σήμερα.
Εν τω μεταξύ οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία που αποφάσισαν τα ξημερώματα της Τετάρτης την αναστολή της πολυήμερης κινητοποίησής τους έχουν προγραμματίσει γενική συνέλευση για τις 14 Φεβρουαρίου, στην οποία πρόκειται να αποτιμήσουν τα αποτελέσματα του διαλόγου που θα έχουν με την διοίκηση της εταιρείας Οδικές Συγκοινωνίες της επόμενες μέρες.
Ωστόσο παρά την εφαρμογή του ενιαίου μισθολογίου, την οποία η κυβέρνηση θεωρεί αδιαπραγμάτευτη, δεν καταργείται η κράτηση του 10% του μισθού, που προέβλεπε ο Ν.3899/2010, για όσους εργαζόμενους ξεπερνούν τα 1.800 ευρώ μεικτά.
Σύμφωνα με τους σιδηροδρομικούς παρά την μείωση των μισθών που επιφέρει το ενιαίο μισθολόγιο δεν έχει υπάρξει πρόβλεψη για αναστολή της εν λόγω κράτησης.
Αυτό σημαίνει ότι αν για παράδειγμα κάποιος εργαζόμενος σε ΔΕΚΟ (πτυχιούχος με 30 ετη προϋπηρεσία) έχει βασικό μισθό 1.900 ευρώ, αυτόματα τα 100 ευρώ θα αφαιρούνται.
Σύμφωνα με τους σιδηροδρομικούς παρά την μείωση των μισθών που επιφέρει το ενιαίο μισθολόγιο δεν έχει υπάρξει πρόβλεψη για αναστολή της εν λόγω κράτησης.
Αυτό σημαίνει ότι αν για παράδειγμα κάποιος εργαζόμενος σε ΔΕΚΟ (πτυχιούχος με 30 ετη προϋπηρεσία) έχει βασικό μισθό 1.900 ευρώ, αυτόματα τα 100 ευρώ θα αφαιρούνται.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)