Λειτουργία ΜΜΜ την Πέμπτη 31 Ιανουαρίου

Από τα μέχρι στιγμής στοιχεία τα ΜΜΜ, την Πέμπτη 31 Ιανουαρίου θα λειτουργούν ως εξής:

- Μετρό, Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος και Τραμ --> Κανονική λειτουργία

- Λεωφορεία, Προαστιακός σιδηρόδρομος --> 24 ωρη απεργία

- Τρόλλεϋ --> Αναμένονται αποφάσεις από τους Εργαζόμενους

ΠΗΓΗ

Επαναλειτουργούν τα μέσα σταθερής τροχιάς

Ομαλοποιούνται όσο  περνά η ώρα τα δρομολόγια του μετρό, του τραμ και του ΗΣΑΠ, καθώς συνεχίζεται η προσέλευση των εργαζομένων που λαμβάνουν τα φύλλα πορείας στις θέσεις τους, μετά την απόφαση για επιστράτευσή τους.

Η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ το μεσημέρι είχε ανακοινώσει πως πλήρης εξομάλυνση θα υπάρξει εντός της ημέρας. Πάντως, λόγω της απεργίας στον προαστιακό, οι συρμοί στη γραμμή 3 του μετρό φθάνουν μέχρι τον σταθμό της Δουκίσσης Πλακεντίας.

Χατζηδάκης: Απαράδεκτες οι κινητοποιήσεις των εργαζόμενων στα ΜΜΜ

---

Την πάγια θέση του ότι δεν μπορεί να γίνει καμιά εξαίρεση από την εφαρμογή του ενιαίου μισθολογίου επανέλαβε ο υπουργός Ανάπτυξης, Κωστής Χατζηδάκης, χαρακτηρίζοντας απαράδεκτες τις κινητοποιήσεις των συνδικάτων των εργαζόμενων στα μέσα μαζικής μεταφοράς.

ΜΕΣΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ. Στη δικαιοσύνη η ΣΤΑΣΥ για τις αλλεπάλληλες απεργίες

Στη Δικαιοσύνη προσφεύγει η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.) κατά των συνεχιζόμενων κινητοποιήσεων των εργαζομένων στα μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, ΗΣΑΠ, Τραμ).

 Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση, τα σωματεία των εργαζομένων εξαγγέλλουν απεργιακές κινητοποιήσεις χωρίς να τηρούν τα προβλεπόμενα από τον Νόμο για τις συγκοινωνιακές επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, «η λειτουργία των οποίων έχει ζωτική σημασία για την εξυπηρέτηση των βασικών αναγκών του κοινωνικού συνόλου».

Επιχειρηματίας καταγγέλει φωτογραφικό διαγωνισμό στον ΟΑΣΘ

Φωτογραφικό διαγωνισμό για τη διανομή των εισιτηρίων του ΟΑΣΘ καταγγέλλει επιχειρηματίας ο οποίος υποστηρίζει ότι, αν και υπέβαλε την πιο οικονομική προσφορά στον οργανισμό, η ανάθεση του έργου δόθηκε σε άλλη επιχείρηση, ζημιώνοντας τον ΟΑΣΘ με 100.000 χιλιάδες ευρώ.

«Ο διαγωνισμός δεν ήταν μειοδοτικός και ο εν λόγω επιχειρηματίας δεν υπέβαλε αληθή υπεύθυνη δήλωση» απαντά ο πρόεδρος του οργανισμού Χρήστος Στεφανίδης.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που περιλαμβάνει στην εξώδικη διαμαρτυρία του ο κ. Τσιάρας, «τυχόν ανάθεση στην άλλη συμμετέχουσα εταιρεία θα σημάνει επιπλέον επιβάρυνση του ΟΑΣΘ και κατά συνέπεια του ελληνικού λαού κατά 100.000 ευρώ ετησίως περίπου και λόγω μικρού δικτύου καταστημάτων μειωμένη εξυπηρέτηση του κοινού».

Αναλυτικά το κείμενο:

Επιτέλους, υπογράφηκε και ξεκινά το μεγάλο έργο για την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά

Το θρίλερ της τελευταίας στιγμής τελείωσε με το καθιερωμένο happy end. Χρειάστηκαν 3,5 χρόνια διαγωνιστικής διαδικασίας, 2 χρόνια δικαστικών μαχών, 1 χρόνος για να φτάσουμε από τις δικαστικές αίθουσες στην τελετή υπογραφής αλλά τελικά είναι γεγονός,

Σήμερα Δευτέρα 14 Ιανουαρίου 2013, υπογράφηκε η πρώτη μεγάλη επέκταση του Αθηναϊκού Τραμ από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά μέσω μονής κυκλικής γραμμής 5,4χλμ. Η ανάδοχος εταιρεία ΘΕΜΕΛΗ πέρασε δια πυρός και σιδήρου αλλά τελικά τα κατάφερε.

Παρών στην τελετή υπογραφής της σύμβασης κατασκευής ο ίδιος ο Υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών κος Χατζηδάκης που με την παρουσία του θέλησε να δείξει την αποφασιστικότητα της Κυβέρνησης για έργα-έργα-έργα. Φυσικά παρών ήταν τόσο ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό που ολοκλήρωσε τον διαγωνισμό, ο Δήμαρχος Πειραιά κος Μιχαλολιάκος και πολλοί άλλοι.

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Συγκοινωνίες: Το καλοκαίρι ξεκινούν Τηλεματική, Ηλεκτρονικό Εισιτήριο και Μπάρες σε Σταθμούς

Από την χθεσινή συνέντευξη τύπου του Κωστή Χατζηδάκη σημαντική ήταν η ενημέρωση σχετικά με την πορεία των δύο μεγάλων έργων του ΟΑΣΑ που αφορούν τον εκσυγχρονισμό των εισιτηρίων και την τηλεματική στις στάσεις λεωφορείων-τρόλεϊ. Σημαντικό μέρος του προσωπικού που σήμερα υπάρχει στα γραφεία θα γίνουν «μάχιμοι» και θα μεταφερθούν σε σταθμούς για την πώληση και τον έλεγχο των εισιτηρίων.

Σύμφωνα με τον Υπουργό ΑΝΥΠ τον Ιούνιο θα έχουμε ανάδοχο για το έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου που θα αναβαθμίσει τις υπηρεσίες του ΟΑΣΑ σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς ενώ στο ίδιο έργο προβλέπεται επιτέλους η εγκατάσταση μπαρών εισόδου στους σταθμούς Μετρό για να μηδενιστεί η ανεξέλεγκτη σήμερα λαθρεπιβίβαση.

Το έργο εκτός από τις νέες υπηρεσίες που θα εισάγει (φόρτιση κάρτας-εισιτηρίου με χρήματα, χρήση νέων τεχνολογιών) αναμένεται να φέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα και στα ταμεία της ΣΤΑΣΥ καθώς θα είναι σχεδόν αδύνατη η είσοδος χωρίς εισιτήριο σε κάποιον σταθμό.


Το καλοκαίρι αναμένεται να ξεκινήσει και το νέο φιλόδοξο έργο του ΟΑΣΑ για την Τηλεματική στις 1.000 σημαντικότερες στάσεις στην Αθήνα. Με την εγκατάσταση του νέου αυτού συστήματος ο επιβάτης θα μπορεί να ενημερώνεται σε πραγματικό χρόνο την ώρα άφιξης του επόμενου λεωφορείου, προγραμματίζοντας έτσι το συνολικό του ταξίδι. Η υπηρεσία αυτή παρέχεται στην Θεσσαλονίκη εδώ και χρόνια.

Μέσα στο 2013 θα συνεχιστεί η αναδιάρθρωση του συγκοινωνιακού έργου δεδομένης και της λειτουργίας 7 νέων σταθμών Μετρό (4 στην Λ.Βουλιαγμένης, 2 στο Περιστέρι και ένας στα σύνορα Χαϊδάρι-Αιγάλεω). Στο ίδιο πλαίσιο θα ξεκινήσουν και οι διαδικασίες για την κατασκευή σύγχρονου τερματικού σταθμού ΚΤΕΛ που θα αντικαταστήσει τις σημερινές εγκαταστάσεις σε Κηφισό και Λιοσίων.

ΠΗΓΗ

Αλλάζουν όλα με τα διπλώματα οδήγησης το 2013!

Τα πάνω κάτω στην έκδοση διπλωμάτων οδήγησης έρχονται με το προεδρικό διάταγμα 51/2013, με τη ελληνική νομοθεσία να εναρμονίζεται με την ευρωπαϊκή.

Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι θα γίνουν αυστηρότερα τα μέτρα για την απόκτηση της άδειας οδήγησης, και το κόστος θα αυξηθεί. Μία από τις αλλαγές που επέρχονται αφορά στην αύξηση των υποχρεωτικών μαθημάτων που από 20 γίνονται 25, όπως επίσης και τα μαθήματα της θεωρίας.
Παράλληλα δημιουργούνται νέες κατηγορίες οι οποίες δεν υπήρχαν έως τώρα. 

ΑΛΛΑΓΕΣ ΚΑΙ ΣΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΔΙΠΛΩΜΑΤΩΝ

Αλλαγές όμως υπάρχουν και στο κόστος έκδοσης των διπλωμάτων. Θα ακριβύνουν τα παράβολα που θα πρέπει να υποβάλλονται με τον φάκελο του κάθε υποψηφίου. Επιπλέον αλλάζει και ο τρόπος εξέτασης των υποψήφιων οδηγών από τους γιατρούς. Σε αυτή την υπόθεση δεν εμπλέκεται πλέον η υπηρεσία Μεταφορών.

ΑΝΑ 15 ΧΡΟΝΙΑ Η ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΤΩΝ ΕΡΑΣΙΤΕΧΝΙΚΩΝ ΔΙΠΛΩΜΑΤΩΝ

Τα ερασιτεχνικά διπλώματα θα ανανεώνονται ανά 15ετία και όχι στα 65 χρόνια όπως ισχύει τώρα. Όσον αφορά στους επαγγελματίες, υποκατηγορίες δημιουργούνται και σε ότι αφορά στα φορτηγά και τα λεωφορεία, με τη θεσμοθέτηση υποκατηγοριών Γ1 φορτηγό έως 7,5 τόνων και λεωφορείο έως 16 θέσεων δηλαδή Δ1, κατηγορίες που δεν υπήρχαν έως τώρα.

ΠΗΓΗ

Παραδίδεται μέσα στο Φεβρουάριο η νέα σιδηροδρομική σύνδεση Θριάσιο - Ικόνιο

11/01/2013 - 14:21

Αρχές Φεβρουαρίου αναμένεται να παραδοθεί, εκτός απροόπτου, η γραμμή σύνδεσης του λιμένα Ικονίου με το Θριάσιο. Πρόκειται για ένα δύσκολο έργο, κόστους 143 εκατ. ευρώ, το οποίο παρουσίασε χρονοβόρες καθυστερήσεις.

Η ολοκλήρωσή του χαρακτηρίζεται καίριας σημασίας για την επιτυχή συμφωνία της TΡΑΙΝΟΣΕ με την Cosco και την HP για τη δρομολόγηση 2 τρένων την εβδομάδα της αμερικανικής εταιρείας, με την προοπτική να γίνουν 5.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής κανονικού εύρους, η αρχή της οποίας βρίσκεται στα δυτικά όρια του λιμένα Ν. Ικονίου,  εντός της ζώνης ιδιοκτησίας του ΟΛΠ, στη θέση του προβλεπόμενου επιλιμένιου Σιδηροδρομικού Σταθμού (περιοχή Περάματος) και το πέρας της συνδέεται με το νέο σιδηροδρομικό άξονα Αθηνών-Κορίνθου, ο οποίος στη συνέχεια διέρχεται από την περιοχή του Θριασίου Πεδίου.

Η γραμμή θα χρησιμοποιείται μόνο από εμπορευματικά τρένα και θα συνδέει το λιμένα του Ν. Ικονίου με το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο στο συγκρότημα Θριασίου Πεδίου, όπου θα συγκεντρώνονται οι σιδηροδρομικές και εμπορευματικές δραστηριότητες.

Τι (στο καλό) γίνεται με την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης;

Στο Αττικό Μετρό τους έχει πιάσει «μεγαλοϊδεατισμός»; Πως είναι δυνατόν να ανακοινώνεις την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, όταν η κύρια γραμμή έχει κατασκευαστεί σε ποσοστό 25%;

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό Χρήστος Τσίτουρας, ο οποίος κέρδισε στο «νήμα» την ανανέωση της θητείας του, ανακοίνωσε ότι η εταιρεία Άκτωρ ανακηρύχθηκε προσωρινός ανάδοχος της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά.

Τα ερωτήματα που τίθενται δεν έχουν να κάνουν με την ανάδοχο εταιρεία, αλλά με τηνγενικότερη τακτική – στάση του Αττικό Μετρό γύρω από το Μετρό Θεσσαλονίκης.  

Τα κρίσιμα ερωτήματα είναι τα εξής:

1.Γιατί προχωράς ένα διαγωνισμό για την επέκταση ενός έργου, το οποίο καρκινοβατεί; Δηλαδή, θα κατασκευάζεται παράλληλα η κύρια γραμμή του Μετρό, με τα μύρια προβλήματα και παράλληλα, θα στήνονται εργοτάξια για την Καλαμαριά;   

Η ΕΕ θα συναινέσει στη χρηματοδότηση της επέκτασης, όταν το κύριο έργο έπρεπε να είχε τελειώσει… χθες;

Ως γνωστόν, η κύρια γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης, με ανάδοχο την ΑΕΓΕΚ (η σύμβαση υπογράφτηκε το 2006) έπρεπε να παραδοθεί το Νοέμβριο του 2012!

Αν’ αυτού πηγαίνει για το 2017, σύμφωνα με το πιο αισιόδοξο σενάριο, αφού έχει κατασκευαστεί μόλις σε ποσοστό 25%!

Τα οικονομικά προβλήματα της ΑΕΓΕΚ, οι αλλαγές στους σταθμούς, μέχρι και οι συνεχείς απεργίες έχουν «τινάξει στον αέρα» τα χρονοδιαγράμματα.

2.Πως θα λυθεί ο γόρδιος δεσμός; Τι ακούγεται στην κατασκευαστική αγορά: Διάφορα, όπως ότι η ΑΕΓΕΚ θα αναγκαστεί, στην έσχατη περίπτωση, να παραδώσει το έργο σε κάποιον άλλο, πιθανότατα τον Άκτωρ, με δεδομένο ότι ο Άκτωρ έλαβε την επέκταση στην Καλαμαριά, αλλά και το γεγονός ότι η J&P Άβαξ έχει πάρει την επέκταση στον Πειραιά.

Άλλο σενάριο φέρει την ΑΕΓΕΚ προς πώληση. Ίσως τελικά καταφέρει να επιβιώσει, αν υπογραφούν συμπληρωματικές συμβάσεις στο Μετρό Θεσσαλονίκης, ενώ κανείς δεν μπορεί να παραγνωρίσει ότι η ΑΕΓΕΚ, πέρα από το Μετρό Θεσσαλονίκης, μετέχει στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.

3.Γιατί δίνονται χαμηλές εκπτώσεις στα μεγάλα έργα, είναι τυχαίο; Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν ενοχλείται από τις χαμηλές εκπτώσεις που δίνονται στα μεγάλα έργα, κάτι το οποίο σημαίνει ότι χάνει χρήματα το Δημόσιο;

Ο Άκτωρ προσέφερε 311 εκατ. για ένα έργο 332 εκατ., περίπου έκπτωση 6,5%. Στο 5,5% ήταν και η έκπτωση που δόθηκε πρόσφατα και σε μεγάλο σιδηροδρομικό έργο.

Σίγουρα, τα έργα αυτά είναι δύσκολα, αλλά πάνε οι εποχές που οι κατασκευαστικές εταιρείες «σφάζονταν» μεταξύ τους, προσφέροντας εκπτώσεις έως και 40%.

Αντίδραση ΑΔΕΔΥ στο ενδεχόμενο μείωσης των ετήσιων καρτών του ΟΑΣΑ

Ανακοίνωση εξέδωσε η ΑΔΕΔΥ, στην οποία εκφράζει την αντίθεσή της στο σχέδιο του ΟΑΣΑ για τη μείωση των εκπτώσεων, από 25% σε 20%, που απολάμβαναν τα μέλη της στις ετήσιες κάρτες πολλαπλών διαδρομών.

Ολόκληρη η ανακοίνωση της ΑΔΕΔΥ:

Μειώσεις μισθών 12-15% επιφέρει το ενιαίο μισθολόγιο στα ΜΜΜ

Σε δυναμικές κινητοποιήσεις θα προχωρήσουν οι εργαζόμενοι στα μέσα σταθερής τροχιάς (Μετρό – Τραμ – ΗΣΑΠ), στην περίπτωση που ενταχθούν στο ενιαίο μισθολόγιο.                                      Του Φώτη Φωτεινού                                                                                                              Μεσοσταθμικά, η ένταξη των 2.550 εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ στο ενιαίο μισθολόγιο συνεπάγεται μείωση μισθού 12%, ενώ των 5.800 εργαζομένων στην ΟΣΥ (ΕΘΕΛ – ΗΛΠΑΠ)13-15%.   Τα σωματεία της ΣΤΑΣΥ αποφάσισαν ότι δεν πρόκειται να δεχτούν καμία περαιτέρω μείωση μισθού και «εφόσον γίνουν μονομερείς ενέργειες για βίαιη κατάργηση των ΣΣΕ και των συνταγματικά κατοχυρωμένων Συλλογικών Διαπραγματεύσεων», θα ξεκινήσουν σειρά δυναμικών κινητοποιήσεων.

Οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι έχουν ήδη υποστεί σημαντικές μειώσεις στους μισθούς τους, από το πρώτο και δεύτερο μνημόνιο, που ξεπερνούν το 35%.

Από την άλλη πλευρά, οι εργαζόμενοι στις Οδικές Συγκοινωνίες ευελπιστούν ότι η κυβέρνηση θα προχωρήσει στην υπογραφή Κοινής Υπουργικής Απόφασης για την εξαίρεση από το ενιαίο μισθολόγιο διαφόρων ειδικοτήτων, όπως των οδηγών και των τεχνιτών.

Σε κέρδη περνούν οι συγκοινωνίες, εξαιτίας των περικοπών!

Μόνιμοι ελεγκτές σε λεωφορεία του ΟΑΣΘ για να "τσακώνουν" τους "δεν πληρώνω"!

Μόνιμους ελεγκτές θα αποκτήσουν οι δύο πιο δημοφιλείς γραμμές του ΟΑΣΘ, σε μια προσπάθεια του Οργανισμού
να αντιμετωπίσει τη λαθρεπιβίβαση.

Ίσως κι εντός του Ιανουαρίου στα λεωφορεία των γραμμών 31 (Βούλγαρη- ΚΤΕΛ) και 10 (Χαριλάου) θα τοποθετηθούν μόνιμοι ελεγκτές, σε μια προσπάθεια να μειωθεί ο αριθμός των επιβατών που εξυπηρετούνται χωρίς να πληρώσουν.
"Οι επιβάτες θα ανεβαίνουν στο λεωφορείο από τις δύο μπροστινές πόρτες. Ο οδηγός θα ελέγχει όσους επιβιβάζονται από την πρώτη πόρτα, ενώ στη δεύτερη θα υπάρχει ελεγκτής. Η αποβίβαση θα γίνεται από την τρίτη και τέταρτη πόρτα, ώστε να υπάρχει έλεγχος" αναφέρει ο κ. Στεφανίδης.
Η εφαρμογή του μέτρου θα είναι πιλοτική κι εφόσον αποδώσει θα επεκταθεί και σε άλλες γραμμές στις οποίες χρησιμοποιούνται μεγάλα λεωφορεία, στα οποία υπάρχει πληρότητα.

ΠΗΓΗ

Νέα μελέτη 86.100 ευρώ για τη σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας - Πάτρας

Την εκπόνηση νέας μελέτης, ύψους 86.100 ευρώ, για τη σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας – Πάτρας αποφάσισε το υπουργείο Υποδομών.

Το αντικείμενο του έργου αφορά στην εκπόνηση της μελέτης σκοπιμότητας και της ανάλυσης κόστους – οφέλους (ΑΚΟ) και στη σύνταξη των «Αιτήσεων Επιβεβαίωσης Χρηματοδοτικής Ενίσχυσης» (ΑΕΧΕ) για τα έργα της σιδηροδρομικής σύνδεσης Αθήνας – Πάτρας, περιλαμβανομένης της πρόσβασης στην πόλη και στο νέο (νότιο) λιμένα της Πάτρας.

Η μελέτη σκοπιμότητας θα περιλαμβάνει την ανάλυση των εναλλακτικών επιλογών, όσον αφορά στην κατασκευή και στη λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής και εξέταση των αντίστοιχων χρηματοοικονομικών και κοινωνικοοικονομικών αποτελεσμάτων.

Τα… ηλεκτρικά λεωφορεία βγήκαν στους δρόμους

Η κινεζική εταιρεία κατασκευής οχημάτων με την ονομασία BYD (Build Your Dreams) έχει ήδη έτοιμο το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό λεωφορείο το οποίο φέρει την ονομασία Κ9.
Το συγκεκριμένο λεωφορείο έχει τη δυνατότητα να αναπτύσσει τελική ταχύτητα 100 χλμ./ώρα ενώ η αυτονομία του αγγίζει ακόμα και τα 306 χιλιόμετρα (εντός πόλης η αυτονομία είναι περίπου 250 χιλιόμετρα).

Οι μπαταρίες του οχήματος μπορούν να φορτίσουν από μία απλή πρίζα σε έξι ώρες ενώ στην περίπτωση που χρησιμοποιηθεί ταχυφορτιστής ο χρόνος πέφτει στις 3 ώρες.

Σύμφωνα με την BYD, η κατανάλωση είναι λιγότερη από 100 kWh ανά 96 χιλιόμετρα ενώ αξίζει να αναφέρουμε ότι το Κ9 είναι εξοπλισμένο με μία ηλιακή οροφή που μπορεί να συλλέγει ηλιακή ενέργεια και να φορτίσει τις μπαταρίες του οχήματος.

Η τιμή του λεωφορείου ξεκινά από τα 417.000 και μπορεί να φτάσει και τα 455.000 ευρώ.

ΠΗΓΗ