Εχασε το τρένο... η Θεσσαλονίκη

ΤΟΥ ΤΙΜΟΥ ΦΑΚΑΛΗ

 Κλειστά για τρίτη συνεχόμενη χρονιά παραμένουν τα γκισέ για Σόφια, Βουκουρέστι, Κωνσταντινούπολη, Βελιγράδι και Σκόπια στον ΟΣΕ.

Γκασταρμπάιτερ τη δεκαετία του '50 και του '60 αποχαιρετούσαν μέσα από τα κουπέ με δάκρυα στα μάτια συγγενείς και φίλους, έμποροι με βαλίτσες στα χέρια επιβιβάζονταν στα βαγόνια προσδοκώντας να φέρουν πίσω εμπορικές συμφωνίες αλλά και αργότερα τη δεκαετία του '80 παρέες νεαρών ορμούσαν στις αποβάθρες, ξεκινώντας την περιπέτεια με interRail για να φτάσουν σε όλα τα μήκη και πλάτη της Ευρώπης. Ηταν τα χρόνια εκείνα που από τη Θεσσαλονίκη οι σιδηροδρομικές γραμμές έφταναν σε κάθε ευρωπαϊκή πρωτεύουσα.

Φωτιά σε τουριστικό λεωφορείο εν κινήσει

Η φωτιά εκδηλώθηκε στον κινητήρα του οχήματος και στο σημείο κλήθηκαν και πήγαν δύο οχήματα της πυροσβεστικής με πέντε άνδρες που κατάφεραν μέσα σε λίγα λεπτά να τη σβήσουν.

Την ώρα εκείνη το λεωφορείο βρισκόταν εν κινήσει στην παραλιακή λεωφόρο, στην πύλη του λιμανιού του Ηρακλείου και ήταν γεμάτο τουρίστες, όπως ανέφεραν στο prismanews.gr αυτόπτες μάρτυρες.

Μόλις η φωτιά έγινε αντιληπτή, ξεκίνησε και η διαδικασία εκκένωσης του λεωφορείου χωρίς ευτυχώς να πάθει κανείς τίποτα, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές.

Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες στο σημείο έσπευσε άλλο λεωφορείο που παρέλαβε τους τουρίστες χωρίς να προκληθεί περαιτέρω πρόβλημα.

ΠΗΓΗ

Θ. Ζηλιασκόπουλος, ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Επιτυχημένος ή θιασώτης του Μνημονίου;

Αποτελεί με διαφορά το διευθύνοντα σύμβουλο ΔΕΚΟ με το περισσότερο «θόρυβο» γύρω από το ενδεχόμενο αντικατάστασής του. Όχι, δεν πρόκειται για τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΠΑΠ ή της ΔΕΗ, αλλά για τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Του Φώτη Φωτεινού

Θα παραμείνει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ο καθηγητής Θανάσης Ζηλιασκόπουλος, ο οποίος τοποθετήθηκε επί υπουργίας Δημήτρη Ρέππα; Τον θέλει ο Κωστής Χατζηδάκης ή θα υπερισχύσει η επιθυμία του Μεγάρου Μαξίμου για την αντικατάστασή του με τον Δημήτρη Κούκη; Σύντομα, θα ξέρουμε.

Το ερώτημα που ορισμένοι θέτουν είναι αν «είναι επιτυχημένος ή αποτυχημένος ο Θ. Ζηλιασκόπουλος;». Σίγουρα, αποτυχημένος δεν είναι, αλλά είναι υπερεπιτυχημένος; Συνήθως, η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση.

Βελτιώθηκαν τα οικονομικά, χάρη management ή Mνημονίου; 

Αν βάλεις κάτω τα νούμερα, στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιτεύχθηκε ένα οικονομικό «θαύμα», το οποίο έχει διπλή ανάγνωση.

Μέτρια η πρόοδος στα 181 μεγάλα έργα προτεραιότητας

Πρόκειται   για τα πιο μεγάλα έργα ανά την χώρα από επιδοτήσεις προς μικρές και μεγάλες επιχειρήσεις έως τους οδικούς άξονες, ενεργειακές τεχνολογικές και άλλες υποδομές ανά την Ελλαδα

Ένα έργο ακυρωθέν (σύμβουλος μέτρων κατά της φοροδιαφυγής),  5 «κόκκινα» ως έργα σε κίνδυνο (περιλαμβανομένου του κτηματολογίου) και άλλα  62 στο «πορτοκαλί» για τα οποία απαιτείται επιτάχυνση (μεταξύ των οποίων οι αυτοχρηματοδοτούμενοι άξονες, τα δάνεια από το Jeremie και από το Ταμείο Επιχειρηματικότητας,  επενδύσεις του ΟΣΕ, ενεργειακές παρεμβάσεις  και κρίσιμα έργα  πληροφοριακών συστημάτων στο δημόσιο).  Ακόμη  107 έργα είναι «πράσινα», δηλαδή  με ομαλή πορεία υλοποίησης και 6 είναι ολοκληρωμένα.

Δεν πρόκειται να υπάρξει καμία αύξηση των εισιτηρίων τον Μάρτιο

• Δεν πρόκειται να υπάρξει καμία αύξηση των εισιτηρίων τον Μάρτιο, όπως αρχικά προβλεπόταν, ενώ καταβάλλεται προσπάθεια, ώστε να μην απαιτηθεί αύξηση ούτε τον Οκτώβριο του 2013, οπότε και θα υπάρξει επαναξιολόγηση από την τρόικα. Αυτό ανακοίνωσε σήμερα ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών και Δικτύων Κωστής Χατζηδάκης.                                                                 Ειδικότερα, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, ο υπουργός διευκρίνισε πως ο αγώνας είναι μέσω της πάταξης της εισιτηροδιαφυγής να αποφευχθεί η αύξηση των εισιτηρίων, σημειώνοντας πως ο Οκτώβριος του 2012 ήταν ο πρώτος μήνας κατά τον οποίο σημειώθηκε αύξηση των πωλήσεων εισιτηρίων κατά 12% και για τον Νοέμβριο, με εξαίρεση τις έξι 24ωρες απεργίες σε μέρες αιχμής, υπολογίζεται ότι υπάρχει αύξηση πωλήσεων κατά 4,7%. 

«Στόχος είναι η μείωση της εισιτηριοδιαφυγής κατά 50%. Η τρόικα επείσθη για την προσπάθειά μας λόγω των εσόδων σε ένα μήνα, περιμένουν όμως προσπάθεια διαρκείας» είπε ο υπουργός και πρόσθεσε πως η εισιτηριοδιαφυγή προκαλεί ετήσια απώλεια εσόδων στον ΟΑΣΑ ύψους 37,5 εκατ. ευρώ. Στο πλαίσιο αυτό, το υπουργείο προσβλέπει σε ετήσια αύξηση των πωλήσεων εισιτηρίων σε ποσοστό 10%, μέσω της οποίας θα εξοικονομηθούν έως και 25 εκατ. ευρώ.

Ο υπουργός ανακοίνωσε ακόμη ότι μετά τα Φώτα θα μπορούν οι επιβάτες να προμηθεύονται από τα εκδοτήρια τις νέες δεσμίδες εισιτηρίων, 11 στον αριθμό, όπου ο επιβάτης θα πληρώνει για την αξία μόνο των δέκα. Επίσης, τα εισιτήρια θα είναι διαφορετικού χρώματος για να μη μπορεί κάποιος να κερδοσκοπήσει μεταπωλώντας ένα προς ένα, ενώ τις επόμενες εβδομάδες εισάγεται και το πολλαπλό εισιτήριο για περισσότερες κατηγορίες κομίστρων. «Με αυτό τον τρόπο ανταμείβουμε τους συνεπείς επιβάτες που πληρώνουν κανονικά το εισιτήριό τους, δίνοντας ένα επιπλέον κίνητρο κατά της εισιτηριοδιαφυγής» είπε ο κ. Χατζηδάκης.

Σε ό,τι αφορά τη διασφάλιση των αναγκαίων εσόδων, αλλά και την αντιμετώπιση της εισιτηριοδιαφυγής, στις δράσεις του υπουργείου είναι ακόμη και:

- η ενίσχυση του προσωπικού ελέγχου με αναδιάταξη των οργανογραμμάτων ΟΣΥ-ΣΤΑΣΥ και μετακίνηση εργαζομένων από τα γραφεία σε ελέγχους - πώληση.

- η καταβολή μόνο του 50% της αξίας του προστίμου σε περίπτωση που αυτό πληρώνεται άμεσα ή εντός 10 ημερών. Για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ο κ. Χατζηδάκης διευκρίνισε ότι θα παραδοθεί σε χρήση από το 2014. Όπως εξήγησε, το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα διαθέτει «μπάρες» και η φόρτισή του θα γίνεται μέσω ίντερνετ, κινητού ή πιστωτικής-χρεωστικής κάρτας.

Επίσης, ο υπουργός αναφέρθηκε και στα έργα υποδομής για τις αστικές συγκοινωνίες.

Μετρό της Αθήνας: Η επέκταση προς Ανθούπολη αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Απρίλιο, προς Ελληνικό τον Ιούλιο και προς Χαϊδάρι τον Σεπτέμβριο. Στη γραμμή 3 η επέκταση Χαϊδάρι (Αγία Μαρίνα)-Πειραιάς αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2017.

Τραμ: Την επόμενη εβδομάδα θα υπογραφεί η σύμβαση για την επέκταση του τραμ προς Πειραιά, η κατασκευή της οποίας θα ξεκινήσει το νέο έτος. Προβλέπει την ύπαρξη 12 νέων στάσεων και είναι προϋπολογισμού 92 εκατ. ευρώ.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Καταβάλλεται τεράστια προσπάθεια για να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα ρευστότητας του αναδόχου.

Κεντρικός Σταθμός Υπεραστικών Λεωφορείων στον Ελαιώνα: θα δοθεί σε λειτουργία εντός δύο ετών από την έναρξή του. Το έργο, όπως είπε ο υπουργός, μπορεί να προχωρήσει με ΣΔΙΤ, με σύμπραξη του Δημοσίου, των Υπεραστικών Λεωφορείων και τρίτου επενδυτή. Το Δημόσιο θα συμβάλει με την παραχώρηση της γης, ο δε επενδυτής μαζί με τα ΚΤΕΛ θα αναλάβουν τη χρηματοδότηση της κατασκευής και λειτουργίας του σταθμού.

Απαντώντας σε ερώτηση με αφορμή τις προγραμματισμένες απεργίες των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς που αντιδρούν στην ένταξή τους στο ενιαίο μισθολόγιο, ο υπουργός σημείωσε πως το υπουργείο είναι σε συνεχή επαφή μαζί τους, αλλά ο νόμος θα εφαρμοστεί. «Αν υπάρχουν αδικίες αυτές θα αντιμετωπιστούν, ο νόμος όμως δεν αλλάζει» είπε.

Ερωτηθείς για τις λεωφοριολωρίδες, διευκρίνισε ότι δεν υπάρχει καμία πρόθεση κατάργησής τους. «Είμαστε σε επαφή με το Υπουργείο Δημόσιας Τάξης για να αντιμετωπιστούν τα όποια προβλήματα, δεδομένο ότι πολλές φορές μετατρέπονται σε χώρους στάθμευσης» τόνισε.

Τέλος, ο υπουργός, απαντώντας σε ερώτηση για ενδεχόμενη αύξηση στα τιμολόγια της ΕΥΔΑΠ, απάντησε κατηγορηματικά πως δεν έχει καμία τέτοια πληροφόρηση, ούτε έχει αναπτυχθεί τέτοια σκέψη από τη Διοίκηση. 

ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΑΠΟ 1/1/2013 ΣΤΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ΤΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

 Ηλεκτρονικό εισιτήριο και εκπτώσεις για κατόχους καρτών απεριόριστων διαδρομών
- Διαβάστε όλες τις αλλαγές στα μέσα μαζικής μεταφοράς από την... αυγή του 2013
- Προβλέπεται δεσμίδα των 10+1 εισιτηρίων δηλαδή στα 10 εισιτήρια το ένα δώρο
- Όποιος πληρώνει εντός δέκα ημερών το πρόστιμο επειδή δεν είχε εισιτήριο θα έχει έκπτωση 50%

Από την 1η Ιανουαρίου, λοιπόν, οι πολίτες που χρησιμοποιούν για τις μετακινήσεις τους στις αστικές συγκοινωνίες θα μπορούν να προμηθεύονται τις δεσμίδες με τα 10 εισιτήρια συν ένα... δώρο.

Συγχρόνως, θα ανακοινωθούν εκπτώσεις για τους κατόχους των μηνιαίων και ετήσιων καρτών απεριόριστων διαδρομών, για τις ημέρες που τα ΜΜΜ τραβούν χειρόφρενο λόγω απεργίας.

Μαζί με όλες τις αλλαγές, έρχεται και το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Οι πολίτες θα μπορούν να το «γεμίζουν» με μονάδες μέσω internet, κινητού ή πιστωτικής ή χρεωστικής κάρτας.

Με το νέο έτος, θα γίνουν, επίσης, ακόμη πιο εντατικοί και οι έλεγχοι. Μάλιστα, μέσω εσωτερικών μετακινήσεων, θα αυξηθούν κατά 12—150 οι ελεγκτές σε Μετρό, ΗΣΑΠ και Τραμ και κατά 120 σε λεωφορεία και τρόλεϊ.

Στόχος του υπουργείου Ανάπτυξης να συνεχιστεί η αύξηση στα έσοδα των αστικών συγκοινωνιών, όπως σημειώθηκε τον Οκτώβριο και τον Νοέμβριο, που ήταν οι πρώτοι μήνες του 2012 με θετικό πρόσημο στις πώλησης εισιτηρίων και καρτών.

Μια ακόμη αλλαγή είναι ότι από τον Ιανουάριο, όποιος «συλλαμβάνεται» χωρίς εισιτήριο και τιμωρείται με πρόστιμο, θα μπορεί να πληρώσει το 50% του ποσού εντός 10 ημερών. Το ίδιο που συμβαίνει και με τις κλήσεις της τροχαίας, δηλαδή. 

Οι υψηλές εγγυήσεις σε ΔΕΚΟ συνιστούν απειλή για το χρέος

Το συνολικό ύψος των εγγυήσεων, στο τέλος του 2011, ανήλθε σε 19,95 δισ. ευρώ, ενώ, με την προσθήκη και των εγγυήσεων που έχουν χορηγηθεί στις τράπεζες, ύψους 65,09 δισ. ευρώ, το συνολικό ποσό των κρατικών εγγυήσεων φτάνει στο ποσό των 85,04 δισ. ευρώ, σύμφωνα με την έκθεση τουΕλεγκτικού Συνεδρίου

Σε ζημιογόνες και ελλειμματικές δημόσιες επιχειρήσεις και οργανισμούς κατευθύνεται το κύριο μέρος των εγγυήσεων που παρέχει το κράτος, προκειμένου να δανειστούν από τις τράπεζες, γεγονός που καθιστά τα συγκεκριμένα δάνεια ένα εν δυνάμει «κρυφό» χρέος, το οποίο εμφανίζεται στα επίσημα στοιχεία μετά τη λήξη των δανείων ή με την κατάπτωση των εγγυήσεων.

Το μεγάλο πρόβλημα εντοπίζεται κυρίως στα δάνεια προς τις ΔΕΚΟ, οι οποίες, λόγω των ελλειμμάτων τους, όχι μόνο αδυνατούν να τα αποπληρώσουν, αλλά, επειδή έχουν ανάγκη σε κεφάλαια, αναγκάζεται το Δημόσιο να τους παράσχει και νέες εγγυήσεις για νέα δάνεια. Στη συγκυρία που έχει διαμορφωθεί τα τελευταία χρόνια, με τα επιτόκια να έχουν εκτοξευτεί στα ύψη, το κόστος νέου δανεισμού των ΔΕΚΟ με κρατική εγγύηση φτάνει στο 12%. Δηλαδή, οι εγγυήσεις παρέχονται σε ζημιογόνες επιχειρήσεις, οι οποίες, διαφορετικά, δεν θα μπορούσαν να δανειστούν και άρα θα έπρεπε να καλύψει τα ελλείμματά τους ο κρατικός προϋπολογισμός.

Ηλικιωμένος παρασύρθηκε από συρμό του μετρό

Ηλικιωμένος παρασύρθηκε από συρμό του μετρό Ατυχος ηλικιωμένος άνδρας βρήκε τραγικό θάνατο το απόγευμα της Τετάρτης στις γραμμές του μετρό, μεταξύ των σταθμών Αγ. Δημητρίου και Δάφνης. Ο άνδρας που έπασχε, σύμφωνα με μαρτυρίες, από Αλτσχάιμερ δεν πρόλαβε να επιβιβαστεί στον συρμό μαζί με την κόρη του και αποφάσισε να κυνηγήσει το τρένο... περπατώντας στις γραμμές του μετρό. Ο άτυχος άνδρας παρασύρθηκε από τον επόμενο συρμό και βρήκε τραγικό θάνατο. Ο σταθμός του Αγίου Δημητρίου της γραμμής 2 του μετρό παρέμεινε κλειστός για αρκετή ώρα.

Έπεσε στις ράγες του τρένου

Νεκρός είναι σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες ένας άνδρας, ο οποίος λίγα λεπτά πριν τις 20.00 έπεσε στις ράγες του Μετρό, στον Άγιο Δημήτριο. Στο σημείο έχει κληθεί η Πυροσβεστική για τον απεγκλωβισμό του.

Ερευνάται εάν πρόκειται για ατύχημα ή αυτοκτονία.

zougla.gr

Οι… συρμοί οχημάτων είναι πλέον γεγονός

 Φανταστείτε στο προσεχές μέλλον να έχετε την δυνατότητα να πραγματοποιήσετε οδικά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων χωρίς να απαιτείται η παραμικρή συμβολή σας στην… οδήγηση του οχήματος παρά το γεγονός ότι αυτό είναι εν κινήσει και εσείς βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι του

Μέσω του προγράμματος SARTRE, κατέστη δυνατόν να αξιολογηθεί η δυνατότητα δημιουργίας των λεγόμενων «συρμών οχημάτων» στο άμεσο προσεχές μέλλον και η συμβολή της Volvo Trucks ήταν πολύτιμη.
Αυτό ακριβώς είναι και το αντικείμενο του πανευρωπαϊκού προγράμματος SARTRE(Safe Road Trains for the Environment) στο οποίο συμμετείχαν πολλοί φορείς αλλά και κατασκευαστές οχημάτων όπως η Volvo Trucks.

Ουσιαστικά, το εν λόγω πρόγραμμα ανέλαβε να εξελίξει τις απαραίτητες τεχνολογικές λύσεις και να τις δοκιμάσει τόσο σε εικονικές όσο και πραγματικές συνθήκες χρήσης προκειμένου να αξιολογήσει την βιωσιμότητα του όλου σχεδίου.

ΟΑΣΘ: Σχεδιάζεται μείωση της κρατικής επιχορήγησης

Το πλήρωμα του χρόνου για την μείωση της κρατικής επιχορήγησης του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) έφτασε, καθώς η επιδότηση του οποίου θα «κουρευτεί», λόγω της ταμειακής στενότητας του δημοσίου. 
Αυτό γνωστοποίησε την Τρίτη η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Ανάπτυξης, έπειτα από την αποκάλυψη για αίτημα του ΟΑΣΘ προς το υπουργείο Οικονομικών περί αυξήσεων μισθών, την ώρα που προειδοποιούσε ότι θα σταματούσε την παροχή συγκοινωνιακού έργου, λόγω ανεξόφλητων οφειλών του δημοσίου.

Ο.ΣΥ. Α.Ε.:Οικονομική τρύπα 78εκ.ευρώ

Έλλειμμα 78 εκατ. ευρώ, αλλά και εμφανή αδυναμία στην εκπλήρωση των οικονομικών της υποχρεώσεων προς εργαζομένους και προμηθευτές παρουσιάζει η ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες στην οποία περιλαμβάνονται λεωφορεία και τρόλεϊ) το δεκάμηνο Ιανουαρίου - Νοεμβρίου 2012.

Τίτλοι τέλους για τα ΚΤΕΛ Λιοσίων και Κηφισού

Το ενδιαφέρον αρκετών ελληνικών ομίλων ανάπτυξης ακινήτων και πιθανώς και των κατασκευών αναμένεται να συγκεντρώσει η σχεδιαζόμενη, έπειτα από αρκετά χρόνια, δημιουργία του νέου σταθμού υπεραστικών λεωφορείων στην περιοχή του Ελαιώνα, ένα από τα έργα που επιχειρεί να αναβιώσει το υπουργείο Ανάπτυξης το τελευταίο διάστημα.

Συνέντευξη τύπου του υπ. Υποδομών για τα Μέσα Μεταφοράς

Συνέντευξη τύπου με θέμα τις πρωτοβουλίες του υπουργείου του για τον εκσυγχρονισμό των Αστικών Συγκοινωνιών έδωσε σήμερα ο υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών κ. Κωστής Χατζηδάκης.

Συνοψίζουμε τα ποιο σημαντικά σημεία της συνέντευξης, αφαιρώντας τις πολιτικές κοινοτοπίες:

Η πάταξη της εισιτηριοδιαφυγής μεταθέτει την αύξηση των εισιτηρίων

Αποδίδουν οι έλεγχοι για τους λαθρεπιβάτες και θα ενταθούν ακόμη

Κατά 12% τον Οκτώβριο και 5% τον Νοέμβριο, αντίστοιχα, αυξήθηκαν τα έσοδα των αστικών συγκοινωνιών, χάρη στην εντατικοποίηση των ελέγχων κατά της εισιτηριοδιαφυγής, σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών και Ανάπτυξης.

Όπως τόνισε ο υπουργός Κωστής Χατζηδάκης ΑΥΤΗ Η. έπεισε ΕΞΕΛΙΞΗ ΓΙΑ ΤΗΝ Τρόικα ΝΑ μεταφερθεί Η. αύξηση κομίστρου ΤΟΥ ΓΙΑ ΤΟ Φθινόπωρο ΤΟΥ 2013, ενδεχόμενο, που όπως είπε, μπορεί να αποφευχθεί εάν συνεχιστεί το «κυνήγι» των λαθρεπιβατών.

Έτσι, όπως εξήγγειλε, οι θυγατρικές του ΟΑΣΑ, ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ θα πάρουν δεκάδες διοικητικούς υπαλλήλους από τα γραφεία και θα τους «ρίξουν» σε τρένα, τρόλεϊ και λεωφορεία, προκειμένου να εντατικοποιηθούν οι έλεγχοι, ούτως ώστε να διασφαλιστούν έσοδα έως και 25 εκατ. ευρώ και καταστεί αναστρέψιμη η αύξηση των κομίστρων, που προβλέπεται από το Μνημόνιο.

Παράλληλα, ο κ. Χατζηδάκης σημείωσε ότι θα βγει στην αγορά δεσμίδα των 11 εισιτηρίων, που θα κοστίζει όσο 10, τα πρόστιμα στους λαθρεπιβάτες θα μειώνονται κατά 50%, εάν εξοφλούνται έγκαιρα και το «έξυπνο» εισιτήριο θα είναι έτοιμο το 2014, ενώ εξήγγειλε ως μέτρο εκσυγχρονισμού την πιστοποίηση των αστικών συγκοινωνιών, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.

Επίσης, τόνισε ότι προχωρά η ωρίμανση του διαγωνισμού για την κατασκευή του Κεντρικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων (ΚΣΥΛ) στον Βοτανικό από την Αττικό Μετρό, όπου και θα μεταφερθούν όλα τα ΚΤΕΛ, αλλά ενδεχομένως και οι διεθνείς λεωφορειακές γραμμές από το Μεταξουργείο, ενώ υπογράμμισε ότι η Αττικό Μετρό θα παραδώσει το καλοκαίρι τους νέους σταθμούς του Μετρό της γραμμής 2.

Το έργο της Διοίκησης της Ε.ΘΕ.Λ. και συνέχεια Ο.ΣΥ. Α.Ε.

Γράφει ο Στέργιος Γεωργίου Το έργο της Διοίκησης της Ε.ΘΕ.Λ. και συνέχεια Ο.ΣΥ. Α.Ε. από τον Μάρτιο του 2010 έως και σήμερα αναπτύχθηκε κυρίως με τους εξής στόχους :


1. Την εξυπηρέτηση των πολιτών του λεκανοπεδίου και

2. Την οικονομική εξυγίανση της εταιρείας.

Τα μέχρι σήμερα αποτελέσματα είναι :
• Εφαρμόσθηκαν εν πολλοίς οι διατάξεις του Ν. 3920/2011 «εξυγίανση, αναδιάρθρωση και ανάπτυξη των αστικών συγκοινωνιών» (Ν. 3920/ 3.3.2011). Σύμφωνα με αυτόν, οι εταιρείες Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε. και Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. συγχωνεύτηκαν με απορρόφηση της δεύτερης από την πρώτη και ταυτόχρονη μετονομασία της Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε. σε ΟΣΥ Α.Ε. (Οδικές Συγκοινωνίες).

• Έγιναν σημαντικότατα βήματα στην κατεύθυνση της ενοποίησης των δύο εταιρειών (Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε. και Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε.) και μπορεί να λεχθεί ότι η συγχώνευση έχει εν πολλοίς συντελεσθεί. Καταρτίσθηκαν πλήρως τα σχέδια του νέου οργανογράμματος και του νέου κανονισμού εσωτερικής οργάνωσης και λειτουργίας, τα οποία υποβλήθηκαν στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, προκειμένου στη συνέχεια να εισαχθούν προς έγκριση στο Διοικητικό Συμβούλιο της Εταιρείας.

• Η συγχώνευση των εταιρειών Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε. και Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. συνετελέσθη στις 05.07.2011, ήτοι στο μέσον του έτους και εξ’ αυτού του λόγου καθώς και λόγω της δύσκολης οικονομικής συγκυρίας της χώρας. 

Δυστυχώς, το Δημόσιο δεν κατέβαλε τους οικονομικούς πόρους, λόγω της οικονομικής συγκυρίας, για τα άτομα που διακινούνται με μειωμένο αντίτιμο εισιτηρίου. Σημειώνεται με έμφαση ότι εάν οι φορείς του δημοσίου είχαν καταβάλλει τα οφειλόμενα κατά τα ανωτέρω, ο Ισολογισμός της εταιρείας ως προς τα λειτουργικά του οικονομικά μεγέθη θα ήταν ισοσκελισμένος και δεν θα παρουσίαζε έλλειμμα της τάξεως των 78 εκατομμυρίων ευρώ. Αποτέλεσμα αυτού είναι η εταιρία να βρίσκεται σήμερα ακόμη σε δύσκολη ταμειακή κατάσταση, αν και εξορθολογήσει το λειτουργικό κόστος της και να μη μπορεί να ανταποκριθεί στις οικονομικές της υποχρεώσεις. Η εταιρεία παρ’ όλα αυτά συνέχισε να παρέχει με αξιοπιστία το συγκοινωνιακό έργο που της έχει ανατεθεί.

• Η Διοίκηση αντιμετωπίζοντας με τη δέουσα σοβαρότητα και ευελιξία τη δυσχερή κατάσταση λόγω των περιορισμών στη χρηματοδότηση, κατάφερε να αξιοποιήσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τους ίδιους πόρους, καθώς και όσους της διετέθησαν και να εξασφαλίσει την απρόσκοπτη λειτουργία της εταιρείας. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, οδήγησε την Εταιρεία σε δραστική μείωση του λειτουργικού κόστους της, στη μείωση του ετήσιου ελλείμματος χωρίς να προσφύγει σε δανεισμό για την κάλυψη του ελλείμματος. Αυτό ήταν ένα πολύ δύσκολο εγχείρημα.

• Τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας, καταδεικνύουν τις συστηματικές προσπάθειες της Διοίκησης προς την κατεύθυνση της εξυγίανσης. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι το λειτουργικό έλλειμμα το έτος 2009 ανέρχονταν στα 262 εκατ. ευρώ, ενώ για το έτος 2012 σύμφωνα με τα απολογιστικά στοιχεία 10μήνου, εκτιμάται ότι θα διαμορφωθεί στα 14 εκατ. ευρώ, ήτοι κατά 95% περίπου. Ο δραστικός περιορισμός του ελλείμματος προέκυψε κυρίως από τον συστηματικό έλεγχο των λειτουργικών δαπανών και την πλήρη εφαρμογή των Νόμων που σχετίζονται με το κόστος της μισθοδοσίας.

 Δραστικός υπήρξε και ο περιορισμός της δαπάνης για ανταλλακτικά, λόγω της ορθολογικής διαχείρισης των αποθεμάτων και την προμήθεια μόνο των απαραίτητων υλικών. Μετά από τουλάχιστον μια δεκαετία κατά την οποία το έλλειμμα λειτουργίας της Εταιρείας διευρυνόταν από έτους εις έτος, σήμερα εκ του αποτελέσματος κρίνεται ότι η Εταιρεία προσεγγίζει την πλήρη εξυγίανση των οικονομικών της μεγεθών, χωρίς να προσφεύγει σε δανεισμό.

• Καθώς ένα από τα σοβαρά προβλήματα της Εταιρείας είναι η λαθρεπιβίβαση, που στερεί από την Εταιρεία απόλυτα αναγκαίους οικονομικούς πόρους, ο πρωταρχικός στόχος της Διοίκησης ήταν η μείωση της εισιτηριοδιαφυγής. Προς αυτή την κατεύθυνση ενισχύθηκε σημαντικά το σώμα των εθελοντών ελεγκτών κομίστρου, που αποτελείται από εργαζόμενους της Εταιρείας και σήμερα πλέον αριθμεί περίπου 450 άτομα.

• Υπήρξε ενίσχυση των εσόδων από διαφημίσεις, καθώς τα οχήματα της Εταιρείας έχουν πλέον εδραιωθεί ως διαφημιστικό μέσο και συνεπώς η καλύτερη αξιοποίηση τους μπορεί να αποφέρει σημαντικά έσοδα. Σε αυτό το πνεύμα, δημοσιεύτηκε η διακήρυξη νέου διαγωνισμού με βελτιωμένους όρους για την Εταιρεία.

• Εκσυγχρονίσθηκε πλήρως ο στόλος της εταιρείας μετά την οριστική παραλαβή των 100 αρθρωτών 18μετρων Solaris Urbino, των 220 μικρολεωφορείων 8,6μετρων Solaris Urbino και των 200 νέων οχημάτων φυσικού αερίου Citelis Irisbus. Ταυτόχρονα, αποσύρθηκαν και εκποιήθηκαν λεωφορεία με κινητήρα παλαιότερης τεχνολογίας (τύπου Euro 1 & 2), τα οποία επί σειρά ετών βρίσκονταν. Η διαδικασία της εκποίησης των παλιών λεωφορείων, μέσω δημοπρασιών, πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στην Εταιρεία, εξασφαλίζοντας σημαντικούς οικονομικούς πόρους.

• Τη δυναμική δράση της Διοίκησης σε όλους τους τομείς, καταδεικνύει η υλοποίηση της κατασκευής του νέου αμαξοστασίου της Ανθούσας, συνολικής δαπάνης 7.602 χιλ. €. Το έργο είχε κατακυρωθεί στην ανάδοχο εταιρεία τον Απρίλιο του 2009, αλλά η σύμβαση υπογράφηκε ένα χρόνο μετά, το Μάιο του 2010. Οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν την αμέσως επόμενη μέρα της υπογραφής της σύμβασης και έχουν ήδη ολοκληρωθεί εντός του οριζόμενου χρονοδιαγράμματος. Πρόκειται για ένα έργο μεγάλης σημασίας για τη βελτίωση των υποδομών και τη λειτουργία της Εταιρείας.

• Ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που κλήθηκε να αντιμετωπίσει η Διοίκηση, ήταν η έλλειψη αδειοδοτήσεων των αμαξοστασίων της Εταιρείας. Μετά από επίμονες προσπάθειες εξασφαλίστηκε με νομοθετική ρύθμιση, η απρόσκοπτη λειτουργία των αμαξοστασιών.
I-Reporter

Επιχειρείται «ξεπούλημα» των 4 διώροφων λεωφορείων της ΟΣΥ ΑΕ

Τη διαδικασία πλειστηριασμού των τουριστικών λεωφορείων τουριστικής περιήγησης και το ξεπούλημα τους σε ιδιωτικές εταιρείες, καταγγέλλουν οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, Δημήτρης Στρατούλης και Γιώργος Σταθάκης.

Σύμφωνα με την ερώτηση των δύο βουλευτών προς τον υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, «από τη Μεγάλη Δευτέρα του 2011 μέχρι τον Αύγουστο του 2012 δρομολογήθηκαν 4 ανοικτού τύπου διώροφα ειδικά τουριστικά λεωφορεία VOLVO της «OΣΥ AE», σαν αστικά λεωφορεία στη γραμμή Ε22 Ακαδημία-Σαρωνίδα.